El miembro del Gobierno ha dicho que “los conductores se podrán ir de vacaciones con la ayuda ya aprobada y solicitada”, adelantando que está en la fase final, falta el consejo de Estado para que se publique como Real Decreto.

No ha entrado en más detalle sobre una fecha concreta, pero podemos interpretar como el inicio de las vacaciones apuntando a julio, así que podría ser que se resolviera todo en algún punto de este mes.

Hay que recordar que el Plan Auto Plus (también conocido como Plan Auto+ o Programa Auto+) se presentó a principios de diciembre de 2025, es decir, hace ya seis meses, pero durante todo este tiempo no se ha tenido ninguna noticia sobre él.

El propio Gobierno lo define como “el nuevo programa para la ayuda a la compra de vehículos eléctricos y electrificados, económicos y europeos del Gobierno de España, que se llevará a cabo en coordinación con las CC.AA”, señalando que “da continuidad al esfuerzo para el fomento de la demanda del programa MOVES, persiguiendo además la producción europea y española de vehículos”.

Tiene una dotación presupuestaria de 400 millones de euros para 2026 y presenta cambios respecto al programa de ayudas al que reemplaza.

Lo que sigue siendo igual es que solo está disponible para los coches con etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), es decir, coches híbridos enchufables, coches eléctricos, coches eléctricos de autonomía extendida y coches de pila de hidrógeno. Además, tendrán tener que un precio inferior a 45.000 euros antes de aplicar impuestos.

Lo que cambia es la cuantía máxima a la que se puede acceder, que ya no es de 7.000 euros, como ocurría antes, si no que es solo de 4.500 euros y eso solo en determinados casos.

La ayuda se establece en base al criterio ‘EEE’, es decir: Eléctrico, Económico y Europeo. Esto indica que la cuantía que se reciba depende de cada uno de los tres factores.

Primero, “Eléctrico”, que varía en función de la naturaleza del vehículo. Se concede el 50% de la ayuda a los coches que sean completamente eléctricos, es decir, 2.250 euros, mientras que si se trata de un coche híbrido enchufable solo se opta al 25%, es decir, 1.125 euros.

Segundo, “Económico”, que cambia en función del coste del automóvil Si el coche tiene un precio inferior a 35.000 euros se concede otro 25% de la ayuda, es decir, 1.125 euros. Si, por el contrario, está entre los 35.000 y los 45.000 euros del límite, solo se opta al 15%, es decir, 675 euros.

Tercero, “Europeo”, que bonifica que se haya fabricado en Europa, parcial o totalmente. Los vehículos cuyo montaje y terminación final previa a la comercialización hayan tenido lugar dentro de la Unión Europea se benefician del 15%, o sea, 675 euros. Pero, si además parte del proceso de fabricación de la batería se ha realizado en el Viejo Continente, se puede optar al 10% restante (450 euros).

Es importante tener en cuenta que las ayudas serán retroactivas, como queda estipulado en la página web oficial: “Se aplicarán las ayudas a las compras realizadas desde el 1 de enero de 2026, una vez que se publique la convocatoria”. Es decir, que los compradores de un vehículo con etiqueta CERO en cualquier momento de este año podrán solicitar su ayuda correspondiente.

Por último, recordar que “las ayudas quedan limitadas a 1 vehículo por beneficiario. En el caso de que el beneficiario fuera un autónomo, se podrá obtener un máximo de 3 vehículos con ayuda y si fuera una empresa, de 10 vehículos con ayuda”.

Sea cual sea el tipo de vehículo, el dinero viene del mismo lugar. Este programa está dotado con un presupuesto total de 400 millones de euros para 2026 y su aplicación es retroactiva desde el 1 de enero de 2026, lo que permite que ya puedan acogerse a las ayudas las compras realizadas desde esa fecha. Una de las novedades que trae consigo es que la gestión de las subvenciones se realiza directamente por el Ministerio de Industria y Turismo, de manera centralizada, lo que simplifica los trámites frente a los modelos anteriores, en los que eran las comunidades autónomas las que gestionaban las solicitudes.

Aunque el Plan Auto+ cubre diferentes tipos de vehículos, vamos a centramos exclusivamente en las ayudas disponibles para los vehículos industriales ligeros, así como para las motocicletas eléctricas y los cuadriciclos ligeros y pesados.

¿Qué ayuda se ofrece para vehículos industriales ligeros?

Las furgonetas y camiones ligeros, es decir, vehículos comerciales cuya masa máxima autorizada no supera las 3,5 toneladas y que pertenecen a la categoría N1, se encuentran entre los beneficiarios más importantes del Plan Auto+ ya que, como son vehículos de coste más elevado, son los que disfrutan de ayudas más cuantiosas.

Para ellos, el Gobierno ha establecido una ayuda directa de hasta 5.000 euros por vehículo, sin que exista un límite de precio máximo del vehículo para poder optar a esta cuantía, a diferencia de lo que ocurre con los turismos, que tienen un tope de precio para ser subvencionables (45.000 euros antes de impuestos).

Además, aunque la parte pública del plan establece los 5.000 euros de ayuda, los concesionarios o el fabricante también deben ofrecer un descuento comercial adicional mínimo de 1.000 euros sobre el precio de venta.

¿Qué ayuda se ofrece para las motocicletas eléctricas?

El Plan Auto+ también contempla incentivos dirigidos a la electrificación del sector de las dos ruedas. En su caso, dado que son vehículos con un precio menor, reciben las ayudas más discretas, con hasta 1.100 euros de subvención siempre y cuando cumplan con una serie de requisitos técnicos y de precio.

Las condiciones que tienen que cumplir son: tener una velocidad máxima superior a 45 km/h, es decir, que los ciclomotores quedan excluidos, contar con una potencia mínima de 3 kW, tener una autonomía mínima de 70 km y que el precio máximo del vehículo antes de impuestos y descuentos no supere los 10.000 euros.

Eso sí, es importante señalar que, a diferencia de lo que ocurre con los turismos y con los vehículos industriales ligeros, en el caso de las motocicletas el concesionario no está obligado a ofrecer un descuento adicional propio.

¿Qué ayuda se ofrece para los cuadriciclos eléctricos y pesados?

Los cuadriciclos son una de las opciones de iniciación en el mundo de la movilidad más solicitadas. Además, tratándose de vehículos que circulan exclusivamente por ciudad, que las mecánicas eléctricas ganen popularidad en el segmento es importante. Es por eso que el plan también incluye ayudas para los cuadriciclos eléctricos, tanto para los ligeros como para los pesados.

Primero, un recordatorio de cuál es cuál. Los cuadriciclos ligeros (categoría L6e) tienen una masa en vacío menor o igual a 350 kg y una velocidad máxima igual o inferior a 45 km/h, además de una potencia máxima igual o inferior a 4 kW. Los cuadriciclos pesados (categoría L7e) pueden tener una masa en orden de marcha menor o igual a 450 kg, o a 600 kg cuando se destinan al transporte de mercancías.

Para estas categorías, la ayuda máxima establecida es de 1.500 euros por vehículo, aunque en su caso no hay un límite de precio máximo para acogerse a la ayuda.

Por último, un aspecto importante que se aplica a todos los vehículos mencionados (comerciales ligeros, motocicletas y cuadriciclos ligeros y pesados), pero también a los turismos: las personas físicas solo pueden solicitar ayuda para adquirir un vehículo, mientras que las empresas pueden pedir la subvención para comprar un máximo de 10.

Durante el ejercicio anterior, el dominio del mercado estuvo marcado por nombres propios que ya forman parte del paisaje urbano español. El Tesla Model 3 se consolidó como el rey absoluto de las carreteras nacionales, seguido muy de cerca por el Tesla Model Y y la gran sorpresa coreana, el KIA EV3.

Estos modelos, junto a las propuestas extremadamente competitivas de marcas como MG y BYD, convencieron a miles de conductores gracias a una combinación de tecnología puntera y precios que, con las ayudas anteriores, resultaban imbatibles.

Sin embargo, la lógica del Programa Auto+ ha decidido dar un golpe de timón para favorecer no solo la descarbonización, sino también la soberanía industrial europea.

La gran diferencia de este nuevo marco regulatorio reside en su estructura de puntos, que castiga directamente el origen de la fabricación y el precio de venta. En 2025, cualquier ciudadano que comprara un coche eléctrico de menos de 45.000 euros podía optar a la ayuda máxima sin importar si el vehículo venía de California, Shanghái o Seúl.

En 2026, la administración ha introducido el criterio de proximidad y sostenibilidad industrial. El Programa Auto+ divide sus incentivos en tres pilares que deben cumplirse simultáneamente para alcanzar los 4.500 euros de subvención directa.

El primero es estrictamente técnico, premiando la naturaleza 100% eléctrica del motor. El segundo es de corte social, limitando el apoyo estatal a aquellos modelos que se sitúan en un rango de precio asequible para la clase media, desapareciendo por completo en cuanto el vehículo entra en la categoría de lujo o alta gama.

El tercer pilar es el que ha generado el verdadero terremoto en el sector: el sello de fabricación europea. Este requisito establece que una parte sustancial de la ayuda solo se libera si el vehículo ha sido ensamblado dentro de los límites de la Unión Europea y si sus baterías proceden de factorías comunitarias.

Es aquí donde los superventas de 2025 tropiezan. El Tesla Model 3, aunque es el coche eléctrico más eficiente y deseado, procede mayoritariamente de las plantas de Tesla en China para abastecer al mercado español.

Bajo el nuevo sistema, este vehículo pierde automáticamente un porcentaje significativo de la subvención por su procedencia extracomunitaria.

Esta situación se repite con los fabricantes asiáticos que han impulsado el crecimiento del coche eléctrico en España. El KIA EV3, que fue aclamado el año pasado por democratizar la autonomía de largo alcance, se ensambla fuera del continente europeo, lo que lo inhabilita para recibir el tramo de "ayuda por soberanía industrial".

Ahora, estos modelos se enfrentan a un escenario de desventaja competitiva frente a sus rivales directos fabricados en suelo europeo, como el nuevo Renault 5 E-Tech o el Citroën ë-C3.

No todo son malas noticias en este cambio de paradigma. El Gobierno ha defendido el Programa Auto+ argumentando que, aunque las cuantías pueden ser menores para ciertos modelos, el sistema es ahora mucho más ágil.

Es más, una de las mayores quejas del Plan MOVES III era el tiempo de espera, que en ocasiones superaba los dos años para recibir el ingreso. En 2026, la ayuda se descuenta directamente en la factura de compra, eliminando la burocracia para el usuario y trasladando la gestión a los concesionarios.

Además, las marcas están obligadas a aportar un descuento comercial obligatorio que intenta paliar la pérdida de las subvenciones estatales en aquellos modelos que ya no califican para el máximo.

En definitiva, España ha entrado en una fase de "proteccionismo verde". Los modelos que triunfaron en 2025 basándose en la eficiencia global y el coste de producción asiático se encuentran hoy con un muro administrativo que busca incentivar las fábricas locales.

El consumidor español se enfrenta ahora a un dilema: elegir el coche que más le gusta por sus prestaciones, aunque suponga renunciar a parte de la ayuda, o decantarse por modelos producidos en Europa para exprimir al máximo los beneficios del Programa Auto+.

Una de las características más importantes de este nuevo plan es la cantidad monetaria que va destinada a los conductores que decidan comprar uno de estos modelos electrificados. De momento no sabemos la cuantía exacta, y esto hace que muchas personas estén dudando. Hasta que acabe el mes de diciembre, los conductores están a tiempo de solicitar la ayuda del Plan Moves actual que supone una subvención de 7.000 euros.

Los últimos días del actual plan de ayudas

Todavía quedan semanas para que llegue el 31 de diciembre, el cual será el último día que podamos solicitar el plan de ayudas a la compra de coche que conocemos actualmente. El Plan Moves actual pasará a formar parte del pasado, pero aún hay gente que va a aprovechar estos días antes del gran cambio.

Estamos hablando de la tercera edición del programa de ayudas del Gobierno de España que subvenciona a todos aquellos conductores que quieran hacerse con un modelo cien por cien eléctrico, un híbrido enchufable o de pila de combustible. Cualquiera de estos tres casos vale para solicitar esta ayuda, además no tienen porque ser coches, sino que también es valido para motos y furgonetas.

Al igual que durante todo este tiempo, los conductores que quieran solicitarla en este último mes deberán cumplir una serie de requisitos. Por ejemplo, el vehículo eléctrico no puede superar los 45.000 euros, o los 53.000 si estamos hablando de un modelo de ocho o nueve plazas, los dos precios sin incluir el IVA. Tanto la empresa o persona que la solicite debe residir en España y el modelo debe ser nuevo o seminuevo.

Dentro de estos requisitos, encontramos un gran abanico para poder elegir un modelo electrificado con el que podamos pedir esta ayuda antes de que acabe el año. Aquí puedes conocer el listado completo de todos estos modelos que se acogen a esta ayuda y te pueden interesar si estás pensando en aprovechar este plan antes de que se acabe y arranque el nuevo que recibe el nombre de Plan Auto Plus.

Empieza la cuenta atrás para 2026

Hay a muchos conductores que les están entrando ciertas dudas después del anuncio del Gobierno. Aún no se ha desvelado de cuanto exactamente será la subvención, por lo que hay cierto temor de que esta pueda ser inferior a los 7.000 euros del actual plan. Esta incertidumbre hace que muchos conductores estén revisando la lista de coches del Plan Moves para realizar la compra y solicitar la ayuda antes de que finalice el año.

Una ventaja muy clara de este nuevo plan que ha sido presentado esta semana, es que la subvención va a realizarse de forma directa en el momento de la compra. Sea inferior o menor a la que ya conocemos, una vez te decidas por uno de los modelos de la lista que te hemos mostrado, la ayuda va a ser inminente.

Esto hace que tu como comprador no tengas que adelantar de tu bolsillo dicho dinero. La nueva subvención será gestionada por el Gobierno Central, a diferencia del plan actual, y esto agilizará mucho los tramites y los tiempos serán menores. Si finalmente te decides a aprovechar estos últimos días del Plan Moves actual, no significa que la ayuda te llegue antes de que acabe el año, pues los tiempos de espera son muy largos y puede tardar hasta 3 años.

Si prefieres asegurarte y recibir estos 7.000 euros en algún momento, en vez de esperar a la nueva ayuda de 2026, tienes este último mes del año para hacerlo. La lista es amplía y si quieres comprar uno de estos modelos electrificados, estás ante tus últimos días para aprovechar la subvención actual.

Las principales preguntas que se hacen ahora los conductores que quieren comprar un modelo electrificado, giran entorno a si deben esperar al nuevo Plan Moves, o acogerse al actual antes de que este expire. Es por eso que es momento de analizar los pros y los contras de cada decisión, para así ver cuál es el mejor camino a seguir.

No esperar al nuevo Plan Auto Plus

Queda menos de un mes para que acabe el año, y de esta forma entrará en vigor el nuevo plan recién presentado por el Gobierno. Esto significa que todavía aquellos que quieran solicitar la ayuda del actual plan pueden hacerlo. Este tiene cosas positivas, pues ya sabemos de antemano que supondría una subvención de 7.000 euros para comprar tu coche eléctrico. De esta forma te ayuda a superar la barrera del alto precio de estos modelos.

El problema es que este no se abona en el momento de la compra, sino que vas a tener que esperar. Este tiempo de espera no es cosa de unos pocos meses, sino que ha habido personas que han tenido una demora de hasta 3 años en recibir el dinero. Esto hace que si te lo compras ahora tienes que abonar tú de forma previa tu dinero para adquirir este coche y tendrás que esperar mucho tiempo para recibir la ayuda.

Además, el Plan Moves actual está gestionado por las propias regiones y hay en ciertas Comunidades Autónomas donde se han acabado los fondos antes de terminar el año. Esto hace que dependiendo de donde seas, puede que ya llegues tarde a pedirlo y no te quede más remedio que esperar al nuevo plan.

Ventajas y desventajas del Plan Auto 2030

Hay quienes preferirán esperar un poco a realizar la compra de su nuevo modelo electrificado, para así acogerse al Plan Auto 2030. Con este ya encontramos una ventaja respecto al actual, tal y como anunciaron ayer. Pues, la subvención se realizará inmediatamente en el momento de la compra. Así no tendrán que esperar tanto como los conductores que solicitaron las ayudas del actual plan, pues hay algunos que aún no la han recibido.

Esto se debe en gran parte a que la gestión de este nuevo plan la llevará directamente el Gobierno Central. Esto permite como hemos visto favorecer la velocidad con la que los conductores reciben sus ayudas para comprar su modelo electrificado, y también hace que haya una mayor unidad y no se agoten en ciertas zonas de España antes que en otras.

El principal problema que hace dudar a los conductores sobre si esperar al nuevo plan de ayudas del año 2026 está en la cantidad monetaria que recibirían. En la presentación de ayer, no anunciaron la cantidad exacta que recibirá cada conductor, lo que puede implicar que sea una ayuda menor a la del actual sistema. Esto puede llevar a que muchos conductores prefieran tener que esperar los años mencionados a recibir una cuantía menor.

Tras todo este análisis, queda claro que esperar puede suponer un riesgo. Ya que al no saber cuál es la cantidad exacta del Plan Auto Plus, esta puede ser menor. Pero no tiene porque serlo, e incluso puede llegar a superar los 7.000 euros de la ayuda actual. La falta de confirmación genera esta duda, y a pesar de que el nuevo plan traiga consigo evidentes mejoras hay quien piensa que puede no compensarle.

Los conductores que prefieran acogerse al actual plan serán aquellos que no se fían de que la ayuda sea inferior en cuanto a dinero se refiere, pero los que se esperen al nuevo plan podrán tener por seguro que en el momento en el que vayan a comprar su coche eléctrico van a tener la subvención de forma inmediata, sea más o menos que la actual. Esto es un gran punto a favor que hará decantarse a más de uno.

En términos generales el anuncio del ejecutivo ha consistido en un discurso algo vago y son muchos los detalles que se han dejado en el tintero, por eso vamos a centrarnos ahora en qué es lo que se sabe y lo que no se sabe del Plan Auto Plus.

Empezamos primero con lo que se sabe en firme.

Se ha anunciado que el presupuesto total será de 400 millones de euros, que se destinarán a partir de 2026 a la compra de coches nuevos electrificados. Hasta ahí, es lo esperable, una cantidad considerable para que se pueda acometer una renovación importante del parque automovilístico.

La segunda novedad confirmada es que, al contrario que el Plan Moves, el Plan Auto Plus no pasará por las Comunidades Autónomas, si no que estará gestionado directamente por el gobierno central. Esto puede parecer en primera instancia que solo tiene como ventaja que se eliminará algo de burocracia, pero nada más lejos de la realidad.

La clave de este punto es que el reparto del presupuesto no se repartirá por comunidades y que cada una tendrá cierta cantidad adjudicada, con el nuevo plan todas las ayudas saldrán de una misma bolsa conjunta.

Esto eliminará uno de los principales problemas del Moves: como la adjudicación era regional, aunque se hacía en consonancia con población y parque automovilístico, en ciertas comunidades se agotaban los fondos más rápidos que en otras, de manera que cuando en ciertos lugares no había dinero para seguir subvencionando la compra de nuevo etiqueta CERO, en otras “sobraba” y no se solicitaban.

Centralizando el presupuesto se evitará que esto ocurra y que los 400 millones sean para toda España en su conjunto.

La tercera novedad confirmada también es clave para el comprador: las ayudas serán directas, se aplicarán directamente en el concesionario, por lo que el montante de la ayuda se descontará directamente del precio del vehículo en el modelo en el que se formalice su compra.

Con esto se evita que el ciudadano tenga que adelantar el dinero para luego tener que esperar a que se le devuelva la cantidad de la subvención, como ha ocurrido con el Plan Moves, en el que muchos compradores han tenido que esperar por ellas durante meses e inclusos años.

Ahora bien, esto lo que podría dejar vendidos es a los concesionarios, ya que ahora van a ser ellos los que tengan que “adelantar” la ayuda, dejando el coche más barato a los compradores, a la espera de que el estado les devuelva esa cuantía.

Lo que no se sabe el Plan Moves Plus

La parte negativa del anuncio es que no se han concretado varios aspectos que son muy importantes para los usuarios.

El primero es el de las cuantías que se van a entregar por coche, no se sabe cuánto dinero se puede recibir por la ayuda. El segundo es relativo a la tipología, sin concretarse si va a ser solo para eléctricos, si va a incluir todos los coches con etiqueta CERO o si se va ampliar el rango para incluir también los ECO.

En tercer lugar, tampoco se ha concretado cuál es el margen máximo de precio que tiene que tener un vehículo para poder acogerse a las ayudas.

Lo más probable es que se mantengan los estándares actuales, pero es todo especulación.

Esto implicaría que fueran únicamente para vehículos con etiqueta CERO, es decir, coches eléctricos, de hidrógeno, eléctricos de autonomía extendida e híbridos enchufable. La cuantía sería de 4.500 euros para los tres primeros y de 2.500 para los PHEV, pero si estos alcanzan o superan los 90 km de autonomía eléctrica también llegaría a 4.500 euros.

A esto se podrían sumar 2.500 euros adicionales si se achatarra un coche antiguo, que tiene que tener más de 7 años de antigüedad y haber estado en posesión del solicitante durante al menos los últimos 12 meses.

Por último, el límite de precio actual es, antes de impuestos, de 45.000 euros para turismos y de hasta 53.000 euros para vehículos de 8 o 9 plazas.

Por un lado está el Plan Auto+, con una dotación de 400 millones de euros destinados a la renovación de los vehículos por opciones electrificadas Por otro el Plan Moves Corredores, por el que 300 millones de euros se emplearán para ampliar la infraestructura de recarga. Por último, el PERTE dispondrá de 580 millones de euros para potenciar la industria de los coches eléctricos.

En la presentación del plan se ha anunciado que estará conformado por 25 medidas que estarán agrupadas en tres grandes ejes: industria, mercado e innovación. Sin embargo, no se ha entrado en detalle pormenorizado de todas ellas. En lugar de ello, se ha expresado que en su interior hay “5+1 medidas estrella claves para el sector”.

La primera es el ‘Programa de Crecimiento y Autonomía Estrátegica de Automoción para la transformación, innovación y circularidad de la cadena de suministro’. De este se señala que está “dirigido a la atracción y desarrollo del vehículo electrificado; junto con la transformación y escalado de nuevos componentes en el ecosistema de proveedores y el desarrollo de la cadena de suministro de baterías”.

Lo que va a buscar es impulsar un marco regulatorio que “prime el fomento de la industria, la competitividad y la autonomía estratégica” y para ello se considera que hay que mantener el formato de los PERTEs.

La segunda es el ‘Plan Innovemos’, cuya finalidad es “impulsar la I+D+i colaborativa y el emprendimiento, con el foco puesto en los vehículos de nueva generación y nueva movilidad”. Con esto se refiere al desarrollo de baterías, componentes eléctricos y electrónicos y de vehículos autónomos y conectados.

La tercera pata es la que más afecta directamente a los conductores en su rol de potenciales compradores. El Plan Auto+ “apuesta por la continuidad y la actualización de los programas de ayudas a la compra de vehículos electrificados, con una mayor agilidad en las ayudas y simplificación administrativa”.

El problema aquí es que no se ha concretado algunos detalles: solo se sabe el presupuesto del que se dispondrá (400 millones de euros) y que serán ayudas controladas por el Gobierno sin la intervención de las Comunidades Autónomas. Pero se desconoce el formato que van a tener las ayudas, la cuantía máxima a la que se podrá optar, etc. Es de suponer que se mantendrán cifras similares a las vistas en el Moves (hasta 7.000 euros para la compra de coches eléctricos).

La cuarta medida pretende solventar la red de carga escasa de la que se dispone en España. Se ha anunciado un Plan Nacional de despliegue de infraestructura de recarga que tiene como clave la coordinación entre el estado y las comunidades autónomas. Se pondrá especial atención a las zonas en las que aún no hay puntos de carga.

La quinta medida tiene un enfoque industrial, puesto que agrupa “propuestas de actuaciones para la mejora de la competitividad de la industria”. Entre ellas se enumeran: nuevos programas de talento centrados en el vehículo del futuro, mejora de la productividad laboral y costes energéticos atractivos.

La sexta medida consiste en “la puesta en marcha de un modelo de gobernanza y mecanismo de seguimiento del mismo, como garante de su continuidad y dinamismo con la colaboración de todos los agentes implicados públicos y privados”. Para tal fin dentro del Plan se describe con detalle un Comité de Ejecución que estará compuesto por “un plenario, una comisión ejecutiva, la mesa territorial y diferentes grupos de trabajo”.

Con todas estas medidas, se espera que el Plan Auto 2030 mueva entre 36.000 y 39.000 millones de euros desde 2026 hasta 2030. Como consecuencia se quiere aumentar el valor añadido bruto del sector de los 85.000 millones de euros que representó en 2023 a 120.000 millones de euros en 2035.

Si se consigue lo previsto, para esa fecha se fabricarán 2,7 millones de vehículos al año, de los que se espera que el 95% sean de cero emisiones.

Josep María Recasens, el presidente de ANFAC, ha declarado: “El Plan España Auto 2030 es una oportunidad país que necesitamos de forma inmediata para no perder el liderazgo del sector del automóvil en Europa, preparándonos para la transformación tecnológica de nuestra industria. El futuro no se espera, se construye, y este Plan es la herramienta para hacerlo realidad. El desafío no es vender hoy, es garantizar que tengamos fábricas mañana. España tiene que decidir si quiere ser un hub industrial o simplemente un mercado donde se vendan vehículos”.

Con un horizonte fijado en 2035, el objetivo es claro y contundente: que todos los coches nuevos vendidos en España sean electrificados. Este plan, impulsado junto a la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), se articula a través de 25 medidas prioritarias y movilizará miles de millones de euros para impulsar la industria, la demanda y la infraestructura de recarga.

Una de las medidas "estrella" del Plan Auto 2030 es el lanzamiento del Plan Auto Plus a partir del 1 de enero de 2026, sustituyendo al actual Plan MOVES III. Dotado con 400 millones de euros, su principal novedad y aliciente para los ciudadanos es el sistema de ayudas directas a la compra de vehículos electrificados.

El gran cambio respecto a planes anteriores es la gestión centralizada de los fondos por parte del Gobierno central en lugar de las Comunidades Autónomas y, lo más significativo, que la subvención se descontará directamente del precio de compra en el concesionario.

Además, este mecanismo elimina la necesidad de que el comprador adelante el dinero y espere meses por el reembolso, un factor que había generado frustración y ralentizado la adopción del vehículo eléctrico.

De este modo, se espera que las ayudas puedan alcanzar hasta 7.000 euros para la adquisición de un coche eléctrico puro (BEV) o un híbrido enchufable (PHEV) de cero o bajas emisiones, especialmente si se entrega un vehículo antiguo para achatarrar.

Los requisitos habituales incluirán ser residente en España, adquirir un vehículo nuevo que cumpla con los criterios de emisiones y precio máximo, habitualmente en el rango de 45.000-50.000 € para turismos, y un compromiso de mantener el vehículo durante un mínimo de años.

La clave de la transición: Infraestructura de recarga

La electrificación masiva del parque móvil es inviable sin una red de recarga robusta y accesible. Para abordar esta necesidad, el Plan Auto 2030 introduce el Plan Moves Corredores, al que se destinan 300 millones de euros.

El foco de este nuevo programa está puesto en el despliegue de puntos de recarga rápida y ultrarrápida en las denominadas "zonas sombra": las carreteras y corredores de largo recorrido donde la infraestructura actual es insuficiente.

Por otro lado, también se prevé una simplificación administrativa y una reducción de la burocracia para la instalación de estos puntos, un punto clave reclamado por el sector para acelerar los plazos. El objetivo es asegurar que exista acceso garantizado a puntos de recarga cada 50 kilómetros en toda la red viaria.

El plan va más allá de las ventas y la infraestructura, buscando blindar la posición de España como el segundo fabricante de automóviles de Europa y el noveno a nivel mundial.

Para ello, se dota con 580 millones de euros adicionales al Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC), elevando significativamente la inversión total en la cadena de valor.

Este esfuerzo industrial se centrará en impulsar la fabricación nacional de baterías y otros componentes críticos para el vehículo eléctrico, financiar proyectos colaborativos en el desarrollo de vehículos de nueva generación y nuevas formas de movilidad mediante la innovación e I+D, y atraer capital extranjero y tecnología.

El objetivo productivo es ambicioso: que la cuota de vehículos electrificados producidos en España pase del 12% en 2023 al 95% en 2035, con una meta de producción de 2,7 millones de vehículos para ese año, de los cuales 2,4 millones se destinarían a la exportación.

El Plan Auto 2030, fruto de la colaboración entre el Ejecutivo y ANFAC, sienta las bases de un marco estable y predecible que la industria venía solicitando.

Más allá de los fondos directos, las 25 medidas se agrupan en tres ejes fundamentales, que son industria, mercado e innovación, y buscan mejorar la competitividad de toda la cadena de valor del automóvil, un sector que genera cerca del 10% del PIB y dos millones de empleos directos e indirectos en el país.

Por su parte, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, destacó en la presentación que el plan busca democratizar el acceso al vehículo eléctrico, haciendo que los modelos fabricados en España sean más asequibles y competitivos para la clase media y trabajadora, y asegurando que España "no se va a bajar" de la transición a la electromovilidad.

De esta manera, el Plan Auto 2030 marca una hoja de ruta clara para adaptarse a los desafíos del sector, consolidar su liderazgo industrial y cumplir con los objetivos de cero emisiones de la Unión Europea para 2035.

Hoy miércoles 3 de diciembre ha sido el día elegido para presentar este nuevo plan de ayudas para la compra de vehículos en 2026. Todavía faltan muchos conductores por cobrar las ayudas del plan actual, pero el Gobierno busca solventar todos los problemas que hemos podido ver con los sistemas de ayudas que le preceden con este nuevo plan que acaban de anunciar. Pedro Sánchez ha hecho oficial que se destinarán 400 millones de euros en ayudas para la compra de estos vehículos.

El nuevo plan de ayudas

Durante los últimos meses ha habido mucha polémica relacionada con los problemas del Plan MOVES actual, pero al mismo tiempo el Gobierno ha estado trabajando y negociando con el sector sobre este nuevo plan. Con el cual buscan no solamente estimular la demanda de modelos eléctricos, sino que quieren diseñar una estrategia industrial más grande. De esta forma pretenden bajar la edad media de los coches de España que se encuentra en 14 años y medio.

"Comprarse un coche eléctrico supone para muchas familias una inversión inicial muy importante, que a la larga merece la pena", esta era una de las frases del presidente del Gobierno Pedro Sánchez durante la presentación del Plan Auto Plus. Así ha anunciado que se destinarán 400 millones de ayudas directas para la compra de coches eléctricos. Todo esto forma parte del nuevo Plan Auto Plus que trae 25 medidas nuevas.

El principal cambio que encontramos en este nuevo plan es que ya no serán las Comunidades Autónomas cada una por separado las que se encarguen de repartir estas ayudas. Con el Plan Auto Plus 2030 lo controlará el Gobierno Central. Favoreciendo en este sentido al tema de tiempos y unificación. Otra mejora es que estas ayudas destinadas a los modelos eléctricos e híbridos enchufables se aplicarán directamente en el momento de la venta.

Esto convierte así el proceso en algo más sencillo y evita que el conductor se quede esperando su dinero mucho tiempo, mientras adelanta el pago de su bolsillo. Tal y como señalábamos, en este plan hay un objetivo muy claro que es el de impulsar la industria apoyando así distintos procesos como la fabricación de vehículos electrificados y su baterías.

En este aspecto relacionado con la industria, hay que destacar los puntos de carga. Pues son otro factor en el que el Gobierno quiere dar un paso adelante con este nuevo plan. A día de hoy hay muchas zonas que no tiene puntos de carga instalados, estas son las llamadas 'zonas sombras'. Para abastecer estas carreteras y crecer en conjunto, han anunciado que se destinarán 300 millones de euros en ampliar la red de puntos de carga.

Todo aquel que esté interesado en conseguir una de estas ayudas tendrá que cumplir una serie de requisitos. Tanto personas físicas como empresas podrán pedir esta subvención siempre y cuando residan en España, el coche deberá cumplir ciertos requisitos en cuanto a emisiones se refiere y tendrá un precio máximo. Con esto último se evita ayudar con modelos de alta gama. Además, el comprador se compromete a mantener el coche de 2 a 4 años y tendrán que solicitar la ayuda dentro de un plazo, se atenderá por orden de solicitud.

Los errores que no debe repetir este nuevo plan

Este plan que acaba de presentar el Gobierno en el día de hoy, llega con la premisa de mejorar notablemente los planes que le preceden. Estos han cometido una serie de errores que no han gustado nada a los conductores, y de cara a 2026 esperemos que pasen a formar parte del pasado, y que este nuevo plan gestionado por el Gobierno Central no repita los mismos fallos.

Uno de los errores más criticados del Plan MOVES actual es sin duda la rapidez con la que se han agotado las ayudas en algunos lugares de España. Ha habido ciertas Comunidades Autónomas como Cataluña o Madrid que han terminado muy pronto con la totalidad de los fondos destinados a su territorio. Esto dejó a muchos conductores que solicitaron esta ayuda sin recibir el dinero que esperaban para comprar su coche eléctrico.

Incluso algo más criticado que este agotamiento ha sido la tardanza a la hora de completar la bonificación a los conductores. Hay muchos usuarios que tuvieron que esperar tres larguísimos años en recibir dicha ayuda. Esto hace que el cliente tenga que adelantar el dinero a la hora de comprar y luego esperar a recibir la subvención, pero con estos tiempos de espera tan largos la paciencia de los conductores llegó al límite.

Con esta serie de problemas tenían que lidiar los conductores, pues a falta de una ayuda directa y rápida, mejor era esperar esta subvención que no tener ningún tipo de ayuda para comprar tu modelo cero emisiones. Se espera que con este nuevo plan que acaba de presentar el Gobierno, los conductores que la soliciten no tengan estos problemas que tantos quebraderos de cabeza han causado este 2025. El nuevo Plan Auto Plus 2030 ya está aquí y llega para mejorar estas ayudas.

Mañana día 3 de diciembre vamos a conocer el nuevo plan de ayudas en nuestro país, y descubriremos todos los detalles sobre él y lo que hay que hacer para conseguirlo. Antes de dar el salto a este nuevo plan de ayudas que tendrán los conductores en 2026 para comprar un coche eléctrico, es necesario repasar los puntos más fuertes y los más débiles de las ayudas que hemos visto hasta ahora.

Llega el nuevo plan de ayudas

Quedan menos de 24 horas para que el Gobierno de Pedro Sánchez presente el nuevo Plan Auto 2030. Este consiste en una lista de ayudas que buscan impulsar la industria automovilística de nuestro país, fomentando y ayudando a que se vendan más modelos eléctricos. Estos siguen teniendo precios muy elevados, y sin ayudas como esta mucha gente no se plantea dar el salto hacia estos coches cero emisiones.

En este caso no estamos hablando de un simple plan para fomentar la demanda de este tipo de vehículos. Sino que se trata de un sistema que buscará reforzar la industria relacionada con la movilidad en nuestro país. El Gobierno ha promedio que habrá una serie de incentivos en el área de I+D en lo que presentarán mañana.

Ya han confirmado cambios respecto al plan anterior. El más importante es que en esta ocasión será el propio Gobierno Central el que se encargue directamente de estas ayudas. De esta forma no habrá zonas de España donde se acabe antes el dinero y las ayudas van a llegar de una forma más rápida. El hecho de que no tengan que ser las regiones las que se encarguen, agilizará el proceso notablemente.

Las mejores y peores ayudas de la historia

De esta forma diremos adiós al Plan MOVES que conocemos actualmente. Uno de los puntos más negativos de este que hay que destacar, es que en distintas zonas de España se acabaron las ayudas muy pronto. Concretamente en las Comunidades Autónomas donde la demanda de coche eléctrico es más alta. Esta falta de efectivos provocó cierta incertidumbre en los conductores, y se espera que esto no vuelva a ocurrir pues afectaría y mucho a la demanda de estos vehículos.

Si tenemos que destacar un punto negativo por encima de cualquier otra ayuda, sin duda una de las peores cosas la encontramos ahora mismo si queremos comprar un coche eléctrico. Se trata de la altísima demora que hay para recibir la ayuda, pues hay casos en los que los conductores han tardado tres años en recibir esta bonificación que les otorgaron al hacer la compra. Una franja de tiempo demasiado extensa que se puede hacer interminable para algunas personas.

En el otro extremo, también hay que destacar ayudas que podemos considerar de las mejores que hemos tenido en estos años. Esa es la del Certificado de Ahorro Energético (CAE), pues con esta el conductor recibía una ayuda extra a la que ya proporcionaba el Plan Moves. Con esta, según qué marca de coche eléctrico comprases, podías conseguir este certificado que te daba una bonificación de 1.000 euros.

Mañana tendremos ya este nuevo plan presentado por el Gobierno, y tras la presentación podremos valorar las características de este y los objetivos que se marcarán. Los conductores que estén pensando en hacerse con un coche eléctrico para el año 2026 en España, tendrán que estar muy atentos a todos los detalles de este nuevo sistema y así conocer la manera en la que pueden solicitarlo. El actual plan de ayudas ha tenido ciertos problemas que no han dejado contentos a todos los conductores, y se espera que se solucionen con este nuevo que está a punto de ser presentado.

Todo iba bien con el sistema de ayudas establecido para fomentar la compra de coches eléctricos, hasta que en muchas Comunidades Autónomas se han ido acabando los fondos. Esta situación es muy preocupante, pero ahora acaba de anunciarse un nuevo sistema de ayudas que traerá novedades para evitar los problemas del MOVES y será presentado antes de que acabe el año.

Los problemas de las ayudas

El día uno de abril, el Gobierno confirmó la renovación del Plan MOVES III. Esto fue una gran noticia para los amantes de los modelos eléctricos, pues de esta forma podían gozar de una ayuda para superar la barrera económica que supone aún en nuestro país hacerte con uno de estos coches. Esto supuso un impulso claro en las ventas de estos automóviles en nuestro país. En los siguientes meses, las matriculaciones de estos crecieron más del 100%.

Según ha ido pasando el tiempo, estos resultados se han enfriado y el crecimiento no ha sido tan notable. Debido principalmente a que el Plan MOVES III se ha quedado sin fondos en nueve Comunidades Autónomas. Entre estas se encuentran algunas como Madrid, Andalucía y la Comunidad Valenciana, las cuales son el 75% de las ventas de eléctricos en toda España. Las ayudas se han agotado y esto ha generado mucha polémica y crispación entre los conductores.

El Plan Auto 2030 del Gobierno

Estamos en la recta final del año, y algo había que hacer para solventar esta situación. El Gobierno se encuentra trabajando en un nuevo plan de ayudas para los coches eléctricos que se presentará antes de que acabe el 2025. Este llega para sustituir al ya mencionado Plan MOVES III, que tantos problemas ha dado en los últimos meses, y traerá diferencias para no cometer los mismos errores.

Por el momento no han anunciado este nuevo plan con todos sus detalles, pero sí sabemos que seguirá la forma de actuación del Plan Reinicia Auto+. Este fue el que se activó para ayudar a todos aquellos que perdieron sus vehículos por culpa de la DANA sufrida en la Comunidad Valenciana. Este ha obtenido buenos resultados en su desempeño y los conductores no han tenido queja de estas subvenciones.

La principal diferencia que encontraremos en estas subvenciones respecto a las del MOVES III será en la gestión. Pues lo hará directamente el Gobierno central, al igual que con la DANA. De esta forma no tendrán que encargarse como hasta ahora los gobiernos de cada región y esto aligerará los trámites. De esta manera se solventará una de las principales quejas del actual sistema, pues mucha gente acabó descontenta por la larga demora.

Esto se encontrará incluido en el plan estratégico denominado Plan Auto 2030. En este hay muchas más medidas, pues encontramos diversas maneras de atraer la producción de vehículos eléctricos y baterías a nuestro país, incentivos al I+D, o iniciativas que buscan conseguir unos precios energéticos más competitivos.

A día de hoy todavía no se ha confirmado la cantidad de dinero que se destinará a estas ayudas, aunque podemos usar de referencia los 400 millones con los que contaba el Plan Moves 2025. Falta por ver de cuanto es la cuantía de estas ayudas y de donde provienen, pero de momento parece que cuenta con bastante apoyo.

Tras conocer la escasez de fondos del plan actual, urgía lanzar uno nuevo y eso parece que es lo que va a ocurrir. Es una buena noticia para nuestro país, ya que además de que los conductores puedan recibir estas ayudas, esto vendrá bien para el crecimiento del mercado eléctrico en España. En la segunda quincena de noviembre o ya en el mes de diciembre, el Gobierno se encargará de presentar este nuevo plan que llega no solo para sustituir al anterior, sino también para solventar sus problemas.

El objetivo de este es el mismo que el del plan anterior, pero ahora van a implementar ciertos cambios para mejorar y dejar atrás los problemas experimentados en el Plan MOVES. La principal modificación es que este será gestionado por el Gobierno Central, y esto traerá varias ventajas que comentaremos más adelante. Esto va más allá de las ayudas, pues implementará a su vez muchas más medidas para impulsar el mercado de los eléctricos en nuestro país.

Adiós MOVES, hola Plan Auto 2030

Cuando llegó el Plan MOVES, este trajo muchas cosas positivas. Pues se destinaron millones de euros para ayudar a todos aquellos conductores que dieran el salto a comprarse un coche eléctrico. Pero, con el paso del tiempo la cosa se fue complicando y muchas Comunidades Autónomas empezaron a quedarse sin fondos. Esta escasez ha dejado a muchas personas sin ayudas en la lista de espera.

Estos conductores aún no saben si van a recibir finalmente estas ayudas que solicitaron, y es por eso que era necesario un cambio en este plan de ayudas. Sigue habiendo una barrera muy grande en el precio de los modelos cien por cien electrificados, y es por eso que muchos conductores se niegan a dar el paso hacia la electrificación. Estas ayudas servían para acercar más a los conductores poniéndoles estas facilidades, pero ahora que se han acabado vuelven las complicaciones.

Para alivio de estos, el Gobierno ha anunciado que están trabajando en un nuevo plan que llegará antes de que acabe el año. Este seguirá la forma de trabajo del Plan Reinicia Auto+, que fue el empleado para aquellos que perdieron su vehículo a causa de la DANA. Este nuevo programa de ayudas estará enmarcado dentro del llamado 'Plan Auto 2030' y cada vez está más cerca.

Las mejoras del nuevo plan de ayudas

La principal modificación llega en que este plan no va a ser gestionado por cada región en particular, sino que va a estar al mando el Gobierno Central. Esto supone un gran beneficio en varios aspectos. El primero de ellos y el más evidente es que al tener un control unificado, esto va a evitar que en determinadas zonas se acaben los fondos antes que en otras, pues el ritmo va a ser uniforme. Este problema lo hubo con los fondos del MOVES.

La gestión desde el Gobierno Central también garantiza una mayor velocidad para repartir las ayudas. Pues anteriormente estas podían llegar a tardar incluso años a los solicitantes. Ahora se espera que esta lentitud desaparezca por completo por el bien de los conductores que necesitaban la ayuda y veían que no llegaba. Esto es un alivio también para las marcas, pues en algunos casos se veían obligadas a adelantar a sus clientes unos descuentos en sus compras.

Además de estas mejoras en los aspectos mencionados, desde el Gobierno también han prometido incluir una serie de incentivos en el área de I+D a la industria del automóvil en nuestro país. De esta forma se busca que España se llegue a consolidar como uno de los países punteros en cuanto a producción de vehículos se refiere.

Este sistema de ayudas está integrado en el denominado Plan Auto 2030, en el cual hay una gran cantidad de medidas que buscan impulsar la venta de modelos cien por cien eléctricos. Concretamente estará formado por 25 medidas y puntos enfocados en ese objetivo de hacer crecer este sector en nuestro país.

Tal y como avanzamos en un comienzo, la idea que tiene el Gobierno es presentar este plan antes de que acabe el 2025, pero no estará enfocado únicamente en 2026. Pues la hoja de ruta pasa por que este se mantenga hasta el año 2030 haciendo crecer al sector de los eléctricos hasta esa fecha. Esto ayudará también a conseguir el objetivo marcado por la Unión Europea que prohíbe la venta de coches de motores de combustión a partir del año 2035.

El 2025 está siendo una montaña rusa para el Plan MOVES III. Recordarás cómo el año empezó con la suspensión de las subvenciones al no convalidarse el famoso decreto Ómnibus en el Congreso de los Diputados, un decreto en el que el Gobierno incluyó el importe de las ayudas, pero también muchas otras cosas de cuestiones muy variopintas.

Finalmente, tras unos meses de mucha incertidumbre, el Ejecutivo confirmó el 1 de abril la renovación del MOVES hasta el 31 de diciembre de 2025, con una dotación de 400 millones de euros desde el primer día del 2025 hasta el último. Por tanto, quienes querían comprar un vehículo eléctrico podrían recibir el correspondiente incentivo.

A lo largo de estos últimos meses hemos visto un aumento notable de las matriculaciones de automóviles electrificados, lo cual es una buena noticia para el sector y para quienes impulsan la movilidad baja en emisiones, pero también ha tenido un efecto negativo: los fondos del Plan MOVES III se han agotado.

Los fondos del Plan MOVES III se han agotado en nueve Comunidades Autónomas

Esos 400 millones se repartieron entre las distintas Comunidades Autónomas en cantidades dispares. Así, por ejemplo, a Madrid le correspondieron 57,1 millones de euros, mientras que Cataluña recibió 65,6 millones y Andalucía 71,3 millones, la que más.

Pero el dinero se ha terminado en nueve Comunidades Autónomas que representan el 83% de las ventas de coches electrificados (híbridos enchufables y eléctricos) hasta septiembre, según datos de las patronales del sector. Entre esas regiones figuran Madrid, Andalucía o la Comunidad Valenciana.

Normalmente, los meses de verano suelen ser flojos en ventas de coches, pero las marcas han desplegado agresivas campañas comerciales, lo que unido a la llegada de modelos eléctricos más pequeños y baratos y a iniciativos como el MOVES y el Plan Reinicia Auto+, han hecho que se registren récords de ventas.

Tal y como informa El Economista, entre julio y septiembre, las matriculaciones de coches electrificados se multiplicaron por más de tres en Andalucía (+200%), Aragón (+265%), Cantabria (+203%), Comunidad Valenciana (+193%) y País Vasco (+238%), porcentajes muy superiores a los registrados en el trimestre anterior, en el que también hubo crecimientos a triple dígito.

El efecto perverso que ha generado las ayudas a la compra de vehículos eléctricos

Ahora mismo hay un problema que puede afectar a muchas personas que han comprado un vehículo eléctrico. Como recoge el diario El Debate, para facilitar las ventas muchos concesionarios empezaron a descontar del precio del vehículo el importe del MOVES, de hasta 7.000 euros en el caso de los eléctricos (siempre que se mande a chatarra un coche de al menos siete años).

Es como si dieran por aprobada la ayuda pública, aunque los clientes no tenían el dinero todavía. Estos firman contratos en los que se estipula la devolución del dinero en un plazo de entre ocho meses y dos años, mientras esperan que la Administración abone la subvención.

Pero, como decimos, los fondos del MOVES se han agotado en algunas Comunidades y, además, los expedientes se acumulan sin resolución. En algunos casos, desde hace más de un año y algunas administraciones autonómicas tienen pendientes todavía peticiones del primer programa, lanzado en 2021.

Según fuentes del sector, hay más de 100.000 expedientes pendientes en toda España y el dinero disponible apenas cubre una parte. En consecuencia, si los clientes no reciben las ayudas que solicitaron, tendrán que devolver el importe adelantado al concesionario o a la financiera. Por tanto, lo que era una ayuda se convierte en un préstamo con intereses.

Es un efecto perverso, porque los compradores se endeudan sin saberlo, creyendo que van a recibir una subvención y luego se encuentran con que deben devolver ese dinero con intereses, algo con lo que no contaban cuando se compraron el coche.

Sin presupuestos

Lo que se ideó como un sistema para incentivar la compra de coches electrificados se ha convertido en una trampa, no sólo por el agotamiento de los fondos, sino también debido al mal funcionamiento y a las trabas burocráticas.

Ya cuando se derogaron las ayudas a principios de año, el sector de la automoción pidió un nuevo plan de ayudas que fuese más rápido en su ejecución y, sobre todo, con la entrega del dinero en el momento de la compra. Parecía que el Gobierno iba a atender esta solicitud, pero no fue así.

Todo esto ha provocado una situación financiera complicada en algunas familias, al tiempo que pone en peligro el avance del coche eléctrico, a la espera de una nueva partida presupuestaria o un nuevo Plan MOVES.

El problema es que el Ejecutivo lleva dos años gobernando sin unos presupuestos aprobados y, de momento, tampoco hay para 2026, lo cual impide poner en marcha un nuevo programa de ayudas con mayor dotación económica y mejor elaborado.

La tercera edición del programa de ayudas del Gobierno para la compra de coches eléctricos se extiende también a la instalación de puntos de recarga. El Plan MOVES III iba a estar vigente hasta el 31 de diciembre de 2023, pero se ha prorrogado hasta el 31 de diciembre de este año. 

El presupuesto original era de 400 millones de euros, pero la demanda de los conductores ha sido tan elevada que se han destinado más de 1.300 millones de euros en ayudas. Las subvenciones a la compra de vehículos eléctricos se extiende también a híbridos enchufables. 

Todos los coches que pueden beneficiarse del Plan MOVES

Las ayudas del Gobierno para 2025 se centran en la movilidad eléctrica para turismos, furgonetas, motocicletas y cuadriciclos. Los vehículos compatibles con el Plan MOVES III son los siguientes:

• Coches eléctricos (EV)
• Coches híbridos enchufables (PHEV) 
• Vehículos con pila de combustible (FCV o FCHV) 

Si tienes cualquier duda, puedes consultar si tu vehículo es compatible para las ayudas del Gobierno a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDEAE). El organismo recoge un listado completo de los coches que pueden beneficiarse de las ayudas económicas.

No todos los coches de la lista son compatibles con las ayudas del Gobierno. Otro requisito es que el precio no supere los 45.000 euros en ninguno de los casos. Incluso cumpliendo este requisito, puede que no obtengas el máximo de 7.000 euros que ofrece el Plan MOVES III.

Hasta 7.000 euros de ayuda a la compra de un coche eléctrico

El Gobierno de España ofrece hasta 7.000 euros de ayuda a los conductores que compren un coche eléctrico, la cantidad cae a 5.500 euros para los híbridos enchufables. Los PHEV que homologuen más de 90 km de autonomía en modo eléctrico podrán optar a la subvención máxima.

Además, el Plan MOVES III ofrece ayudas a la compra de vehículos industriales como furgonetas eléctricas con un máximo de 9.000 euros. Los conductores que compren una moto con etiqueta cero emisiones obtendrán hasta 1.300 euros.

El programa de ayudas a la electrificación de la flota de vehículos también paga a los conductores por instalar un punto de carga para coches enchufables, tanto para uso privado como público para aparcamientos, hoteles, centros comerciales o universidades. 

El Gobierno de España cubre entre el 30% y el 80% de la instalación del punto de carga dependiendo del tipo de comprador (empresa, particular, autónomos, organismo público, etc.) y el número de población en el lugar que se va a colocar.

El Plan MOVES III busca impulsar el uso de coches eléctricos en cada rincón de España. Si instalas el punto de carga en una población de menos de 5.000 personas, puedes optar a la ayuda máxima del 80% del importe total.

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La información parte del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO). Este organismo es también el máximo responsable de las ayudas a la compra que se ofrecen a través de la tercera edición del Moves, en vigor hasta el 31 de diciembre de 2025. Estos incentivos se gestionan desde las comunidades autónomas, pero tienen como responsable central al IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía) adscrito al MITECO.

Ecosistema Moves: casi 3.000 millones de euros

El ecosistema Moves tiene como pilar fundamental las ayudas a la adquisición de vehículos eficientes, pero la realidad es que hay otras líneas de ayudas pensadas para avanzar en la descarbonización del parque móvil:

• El Plan Moves Flotas tiene como objetivo prioritario animar a las empresas a sustituir su flota de vehículos por otros menos contaminantes (lo vemos con detalle en las próximas líneas)
• El Plan Moves Flotas Plus sigue la línea dsel anterior, pero se centra en camiones y autobuses
• El Plan Moves Corredores está pensando para avanzar en la instalación de puntos de recarga de alta potencia en carreteras y zonas con menos implantación
• El Plan Moves Singulares es una línea de ayudas que ofrece financiación para proyectos innovadores en materia de movilidad eléctrica

Los últimos datos facilitados por el MITECO señalan que desde que activara el ecosistema Moves, el Gobierno ha movilizado casi 3.000 millones de euros para el fomento de la movilidad sostenible y la infraestructura de recarga.

Corredores y Flotas: los nuevos planes Moves para 2025

Desde el MITECO abren a consulta pública dos nuevos planes Moves cuya aplicación depende, en parte, de la opinión de los ciudadanos. Que estas iniciativas se sometan a audiencia pública supone que los ciudadanos tienen un plazo (hasta el 8 de julio) para presentar alegaciones o propuestas para mejorar las bases legales establecidas por el Ejecutivo.

Las ideas se aportan a través de dos enlaces habilitados a tal efecto: para opinar sobre el Moves Corredores habrá que presentar alegaciones en este enlace y para el Moves Flotas, en este otro. 

Una vez entren en vigor, ambos programas serán gestionados por el IDAE y el presupuesto se extraerá de los fondos NextGenEU canalizados a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR).

El primero de los dos nuevos planes Moves que se anuncian para 2025 es el Plan Moves Corredores. Este se anunció hace casi un año pero sin fecha de entrada en vigor, una vez se apruebe será la primera edición. Contará con un presupuesto de 150 millones de euros destinado a incentivar la instalación de puntos de recarga de alta potencia en autovías y autopistas, así como en aquellas áreas en las que la implantación de puntos de recarga es menor (las llamadas zonas sombra).

Explican desde el MITECO que esta parte del Moves "nace con la finalidad de garantizar la plena conectividad transfronteriza a lo largo de las principales redes de carreteras y permitir que los vehículos eléctricos circulen por toda la Unión Europea". "De cara al usuario, se busca mejorar la capilaridad de una red de recarga eléctrica fiable, con una potencia suficiente para facilitar los recorridos interurbanos en vehículo eléctrico, y estimular con ello la confianza y la comercialización de vehículos eléctricos en España", añaden.

El segundo (y no necesariamente por este orden) es el Plan Moves Flotas. Como su nombre indica, esta línea de ayudas trata de animar a las empresas a que sustituyan su flota de vehículos por otros menos contaminantes. Cuenta para ello con un presupuesto de 50 millones de euros.

La que se ponga en marcha será la cuarta edición. Este año, como novedad, además de ofrecer subvenciones para la electrificación de vehículos ligeros, el Plan Moves para empresas incluye entre los proyectos que se pueden beneficiar de las ayudas los ciclos con asistencia al pedaleo para reparto de última milla; el retrofit, es decir, la conversión de vehículos de combustión en eléctrico (siempre que sean vehículos de las categorías M1 y N1; y el estudio previo de viabilidad para la electrificación de la flota.

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Es importante matizar que esta tercera ayuda a la compra de coches eléctricos solo está disponible para aquellas marcas que han firmado acuerdos con un operador energético que es el encargado de certificar que se cumplen los requisitos establecidos por Ley para su concesión. En las próximas líneas te contamos todo lo que necesitas saber para conseguir el CAE por la compra de un coche eléctrico y lo que obtendrás a cambio.

¿Qué son los CAE?

CAE son las siglas de Certificado de Ahorro Energético. Es una ayuda estatal disponible desde hace años, solo que hasta ahora se aplicaba a edificación y a nadie se le había ocurrido que también podía ser un impulso para la venta de vehículos eficientes.

Los CAE son un documento electrónico gestionado por el Ministerio para la Transición Electrónica y el Reto Demográfico (MITECO) que garantiza que tras llevar a cabo una actuación de eficiencia energética se ha conseguido un ahorro de energía de, al menos, 1 kWh. "Los Certificados de Ahorro Energético son un instrumento que permite monetizar los ahorros energéticos, recuperando parte del coste de las inversiones en eficiencia energética", apuntan fuentes del ministerio.

Explicar el funcionamiento de los CAE es algo complejo pues exigen la participación de diferentes figuras legales. Para que el ministerio conceda el certificado debe intervenir un sujeto obligado, un sujeto delegado, un propietario del ahorro, un usuario final y un verificador de ahorro energético. 

• El sujeto obligado es la empresa energética (comercializadoras de gas y electricidad y operadores al por mayor de productos petrolíferos y GLP) 
• El sujeto delegado es aquél que puede ayudar al sujeto obligado a conseguir el CAE, en este caso, es el fabricante de coches eléctricos
• El propietario del ahorro es la persona que lleva a cabo la inversión que genera el ahorro energético susceptible de ser transformado en CAE. Esta propiedad se puede ceder a un tercero a cambio de una contraprestación
• El usuario final es la persona que obtiene un impacto positivo de la actuación de eficiencia; para el caso que nos ocupa, es quien compra el coche
• Finalmente, el verificador del ahorro energético es la entidad que revisa que la actuación se ha realizado, que la documentación es correcta y que se han conseguido los ahorros de energía declarados

Cómo conseguir el CAE por la compra de un coche eléctrico

Las bases de los CAE establecen que la propiedad de los ahorros se pueden ceder a un tercero a cambio de una contraprestación. Dado que las empresas energéticas están obligadas a conseguir una cantidad de ahorro energético al año, les resulta conveniente comprar los ahorros que se generan al sustituir un vehículo contaminante por otro más eficiente.

 La jugada es que el fabricante acuerda con la compañía de energía la venta de todos los ahorros que genere con las ventas de coches eléctricos, comprometiéndose a generar un mínimo de certificados en su nombre al año. Después, el operador devuelve a la marca la ayuda obtenida al certificar el ahorro y esta, a su vez, se la convierte en un descuento del que se beneficia la persona que ha comprado el coche.

Hasta 1.000 euros de descuento

Tradicionalmente, los CAE han estado ligados a la edificación siendo las actuaciones más habituales cambios en iluminación, mejoras del aislamiento térmico, renovación de equipos industriales o domésticos... Las bases del las ayudas dejan abierta la lista de actuaciones a todas aquellas que generen un ahorro energético en las que se pueden incluir la compra de un coche eficiente, siempre y cuando en el momento de la adquisición se sustituya por un vehículo contaminante.

Fue con el parón del Plan Moves III que los fabricantes agudizaron el ingenio y encontraron en los CAE una forma de seguir incentivando la compra de vehículos eficientes. Al no ser sujetos obligados  han tenido que firmar alianzas con operadores energéticos (la mayoría lo han hecho con Iberdrola) y así obtienen descuentos que pueden llegar a los 1.000 euros.

Con qué marcas puedes conseguir un CAE

BMW y Kia fueron pioneras en la aplicación de los CAE como incentivo para la compra de sus modelos enchufables. Ahora la lista es más larga pero todavía son pocos los fabricantes que se han animado a dar el paso. La cuantía de la ayuda varía en función del ahorro energético generado, en el caso de la automoción oscila entre 800 y 1.000 euros.

Es importante aclarar que si el comprador es una empresa se la aplica directamente el descuento en el precio del vehículo, mientras que si se trata de un particular se rebaja una parte en el coste del automóvil y el resto se aplica para el pago de impuestos. Por ejemplo, para una ayuda de 1.000 euros, los primeros 900 euros son descuento directo y el resto corresponden a tasas.

Los CAE son compatibles con las ayudas del Plan Moves III y la deducción del IRPF que permite recuperar hasta 3.000 euros de lo invertido en la compra. Esto supone que en caso de poder alcanzar la cuantía máxima en el resto de las bonificaciones es posible comprar un coche eléctrico con hasta 11.000 euros de descuento.

La única condición para solicitar el Certificado de Ahorro Energético es que el beneficiario no haya participado previamente en otro proceso generador de ahorros CAE.

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Su meta es, por tanto, la misma que la del Plan Moves III con el que comparte muchos detalles. Ambos nacieron en 2019, pero el programa madrileño ha tenido siempre menos presupuesto y menos duración. Con este plan, el consistorio madrileño ha repartido algo más de 117 millones de euros en ayudas, el 76% para la compra de vehículos particulares.

Plan Madrid Cambia 360, hasta 5.500 euros de ayuda 

Con Cambia 360 los madrileños pueden conseguir un descuento de hasta 5.500 euros en la compra de un coche eléctrico. La cuantía de la ayuda varía en función del tipo coche, porque aunque los cero emisiones son los máximos beneficiarios, también hay bonificaciones para los etiqueta ECO y C.

Como punto de partida, el plan madrileño ofrece un descuento de 4.000 euros para la compra de un coche eléctrico o híbrido enchufable, 2.000 euros para los ECO y 1.500 euros para los etiqueta C. En el caso de los Cero Emisiones y ECO es posible sumar 1.500 euros siempre y cuando se entregue un vehículo contaminante (de los llamados vehículos A por no tener distintivo medioambiental) o se done uno con etiqueta B o C a los afectados por la DANA de Valencia.

Las ayudas del Plan Cambia 360 de Madrid se podrán solicitar desde el 18 de junio y hasta el 17 de julio. Todas las gestiones se tramita a través de la red de concesionarios adheridos al programa municipal (para saber si un punto de venta está adherido se puede consultar este enlace). 

Las bases del programa establecen que "para poder optar a las ayudas, la fecha de reserva, pedido del vehículo, compraventa, matriculación, facturación o pago del precio total o parcial debe ser posterior a la fecha de publicación de la presente convocatoria en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid". 

Ayudas para taxis y autobuses

Una de lasa principales novedades del Plan Cambia 360 2025 es que, por primera vez, se incluyen ayudas para la achatarrar autobuses con clasificación medioambiental A. Para esta línea de ayudas el consistorio ha reservado un presupuesto de 200.000 euros, ampliables en 100.000 euros más. Teniendo en cuenta que se ofrece una ayuda máxima de 12.000 euros por vehículo, se podrán adquirir casi 17 autobuses eficientes.

Para estas ayudas, el Ayuntamiento establece que el beneficiario de la ayuda "tendrá que cumplir con el requisito de abonar el Impuesto de Vehículos con Tracción Mecánica en Madrid desde el 1 de enero de 2022". El plazo para presentar solicitudes abarca hasta el 30 de septiembre.

No son nuevas las ayudas para la renovación de la flota de taxis que operan en Madrid, presentes en el Plan Cambia 360 desde la primera edición. Para la que ahora está en vigor, se destinan un total de 2,85 millones de euros. Los eurotaxi tienen ayuda para vehículos ECO, mientras que los autotaxi solo pueden optar a subvenciones para vehículos Cero Emisiones (hasta un máximo de 5.000 euros por vehículo).

Incentivos para puntos de recarga

El plan de Madrid para impulsar una movilidad limpia contempla ayudas a la instalación de puntos de recarga. 

• Las ayudas para la instalación de cargadores en aparcamientos para residentes llegan a sufragar el 90% del coste de instalación, con un límite de 150.000 euyros
• Las ayudas para la instalación de cargadores en aparcamientos de uso residencial privado tienen un límite del 75% del precio de instalación, sin sobrepasar los 75.000 euros

Esta línea está dotada con dos millones de euros.

Micromovilidad

En lo que a transporte se refiere, el Plan Cambia 360 de Madrid contempla otra línea de ayudas, que son las destinadas a impulsar la micromovilidad en la capital de España. El consistorio ha reservado un crédito de 300.000 euros que repartirá entre aquellos que compren bicis, motos y cuadriciclos eléctricos.

La ayuda, que se puede pedir hasta el 30 de septiembre, es de un máximo de 2.000 euros por vehículo (siempre y cuando esta cifra no supere el 50% del precio total). La cuantía se fija en función del vehículo: hasta 400 euros para las bicis eléctricas; 600 euros de límite para ciclomotores eléctricos; 1.000 euros como máximo pata las motos eléctricas; y 1.500 euros de ayuda máxima para cuadriciclos ligeros y 2.000 euros para cuadriciclos eléctricos pesados.

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A nivel nacional, el Plan Moves III está marcado por las idas y venidas. En origen, debía estar en vigor hasta el 21 de diciembre de 2022, lo que hacía de esta tercera la edición de más longeva. Pero un mes antes de que terminara el plazo para presentar solicitudes, el Gobierno toma la decisión de ampliar las ayudas a la compra de coches ecológicos destinando otros 400 millones de euros al presupuesto inicial. 

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Habrá varias prórrogas más después de esta. La última, con un parón de por medio de varias semanas, se aprueba en abril de 2025. Supone que las ayudas a la adquisición de vehículos eficientes se podrán solicitar hasta el último día del año en curso, con carácter retroactivo para cubrir las compras realizadas desde el 1 de enero y con un más presupuesto.

Con este último movimiento y con el beneplácito del Congreso de los Diputados, tenemos garantizado Plan Moves hasta el 31 de diciembre de 2025. El presupuesto total destinado a impulsar la venta de vehículos eficientes supera los 1.300 millones de euros.

Las ayudas y subvenciones del Plan Moves III en Madrid

Aunque el Plan Moves es un programa nacional, la gestión de las ayudas se delega en las comunidades autónomas, con una asignación presupuestaria diferente para cada región. La dotación que recibe cada autonomía se calcula en base a su población y no a sus matriculaciones lo que hace que Andalucía reciba más dinero que Cataluña, por ejemplo.

Ahora bien, no se reparte todo el dinero de golpe sino que se realiza una primera asignación sobre la que cada gobierno regional puede solicitar ampliación una vez agotados los fondos.

En el caso específico de la Comunidad de Madrid, los últimos datos facilitados facilitados señalan que los fondos asignados para ayudas y subvenciones del Plan MOVES III ascienden a 247.662.124,77 euros para la concesión de ayudas a la compra de vehículos eléctricos y a la implantación de infraestructuras de recarga. Se han repartido de este modo:

• Compra de vehículos eficientes: 169.708.779,97 euros
• Instalación de puntos de recarga: 77.953.344,80 euros

A la espera de más fondos

A día de hoy, la parte destinada a financiar la compra de vehículos eléctricos en Madrid está agotada pero la comunidad está a punto de recibir un nuevo trasvase de dinero.

Es por eso que la Fundación Energía, organismo encargado de la tramitación de las ayudas, sigue manteniendo abiertas las solicitudes para obtener las ayudas y subvenciones del Plan MOVES III tanto en la adquisición de vehículos como en la instalación de infraestructuras de recarga. 

Una vez recibido el dinero se adjudicará siguiendo el orden de la lista de espera. 

¿Quién puede beneficiarse de las ayudas del Plan MOVES III en Madrid?

Las ayudas y subvenciones están destinadas a la compra de turismos de hasta ocho plazas y furgonetas o camiones ligeros que sean eléctricos puros, eléctricos de autonomía extendida, híbridos enchufables y eléctricos de célula de combustible de hidrógeno.

De este modo, los solicitantes de esta ayuda a la compra de vehículos electrificados que sean particulares, autónomos o administraciones pueden obtener hasta 7.000 euros al adquirir un coche eléctrico (achatarrando un vehículo antiguo), o hasta 9.000 euros si se trata de un vehículo categoría N1 (furgonetas y camiones ligeros) eléctrico.

Estos importes aumentan un 10% para ciudadanos o profesionales autónomos con movilidad reducida por discapacidad cuyo vehículo se adapte para su conducción, así como para aquellas personas empadronadas en municipios de menos de 5.000 habitantes antes de la fecha de la factura de compra del vehículo. También es aplicable a autónomos que compren un taxi o un vehículo para VTC.

Por otro lado, el Plan MOVES III también ofrece ayudas para incentivar la infraestructura de recarga para uso público y privado, con incentivos de hasta el 70% en el caso de usuarios particulares, autónomos y entidades públicas, mientras que las ayudas para las empresas oscilan entre el 35% y el 55% en función del tamaño.

Ayudas para la compra de coches ECO

Madrid es una de las ciudades que más apuesta por la renovación de su parque móvil para reducir los índices de contaminación. Prueba de ello es el Plan Madrid Cambia 360, un programa que acaba de poner en marcha una nueva edición tras agotar fondos las anteriores en cuestión de días y que ofrece bonificaciones a la compra no solo de vehículos con etiqueta Cero Emisiones, también para los que tienen la pegatina ECO de la DGT.

La etiqueta ECO es menos restrictiva, incluye a los híbridos convencionales y los microhíbridos, también a los híbridos enchufables que no superan los 40 km de autonomía eléctrica y los impulsados por combustibles alternativos como GLP, GNC o GNL.

El plan de Madrid para impulsar la circulación de vehículos eficientes contempla ayudas para todas pegatinas, la cuantía varía en función del nivel de eficiencia. 

• Para los coches CERO EMISIONEs se ofrece ayuda de 4.000 euros a los que se pueden sumar 1.500 euros (hasta un máximo de 5.500 euros) si se achatarra un vehículo sin etiqueta. Es importante matizar que Madrid permite compatibilizar esta subvención con otros planes, pero el Moves III aclara que su ayuda es incompatible con otras
• Para los coches con etiqueta ECO la rebaja máxima es de 3.500 euros. En caso de no tener un vehículo para desguace se reduce a 2.000 euros
• Para los coches con etiqueta C la bonificación es de 1.500 euros y su obtención está ligada a la obligación de entregar un coche sin distintivo para achatarrar

Como sucede con el Plan Moves, el de Madrid tiene letra pequeña. Esta fija que solo serán subvencionables los vehículos con precio de compra inferior a 50.000 euros (sin IVA) y que quienes acrediten movilidad reducida o familia numerosa sumarán un 10% a las cifras anteriores (un 20% en caso de acreditar ambas condiciones).

El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado la puesta en marcha de una nueva edición del Plan Cambia 360. La anterior estaba en vigor hasta 29 de octubre de 2025, pero tan solo quedaban fondos para financiar la compra de vehículos con etiqueta C.

Para la nueva, el consistorio madrileño destina un total de 4 millones. Tiene novedades. La primera es que la cuantía de las ayudas se reduce: si antes por la compra de un eléctrico se podían conseguir 8.500 euros, ahora el máximo es de 5.500 euros, mientras que la de los vehículos con pegatina ECO baja de 5.500 a 3.500 euros. Además, como condición para llegar a la cuantía máxima en cualquiera de los casos es necesario entregar un vehículo para achatarrar o donar uno con clasificación medioambiental A o B a los afectados por la DANA de Valencia.

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Cualquier comprador que adquiera uno de sus vehículos de baterías, recibirá de manera adelantada los 1.000 euros de bonificación del Certificado de Ahorro Energético, que se puede combinar sin problemas con los hasta 7.000 euros de ayudas del Plan Moves III (cuando se achatarra un coche antiguo) y con las ayudas que han puesto en marcha tanto las Comunidades Autónomas como los ayuntamientos.

¿Qué hay que hacer para conseguir un Certificado de Ahorro Energético (CAE)? Estos se generan, dentro del mundo de la automoción, cuando se sustituye un vehículo por otro más eficiente de la misma categoría, es decir, cuando se reemplaza un coche diésel o gasolina por otro que sea completamente eléctrico. 

Eso sí, no es el único requisito que hay que cumplir: el coche de combustión que se entrega debe de pertenecer al titular desde al menos un año y su situación administrativa tiene que ser de activo. Además, también es necesario que el automóvil eléctrico esté incluido en el listado de modelos eficientes elaborado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía. 

De esta manera, la compra de un Peugeot eléctrico puede tener una bonificación de hasta 8.000 euros.

Además, la marca francesa endulza la operación con otro regalo: una estación de carga easyWallbox gratuita que puede operar a 2,3 kW desde un enchufe convencional o a 7,4 kW, que “es compatible con Bluetooth y está asociada a la app Free2Charge, que permite administrar y gestionar la carga desde cualquier lugar, además de utilizar funciones como el preacondicionamiento térmico”.

La gama de modelos eléctricos de Peugeot cada vez es más amplia y la promoción está disponible para todos ellos: Peugeot E-2008, Peugeot E-208, Peugeot E-308, Peugeot E-3008, Peugeot E-5008, Peugeot E-408, Peugeot E-Partner y Peugeot E-Expert.

Lo que piden los conductores españoles

Recientemente, Citroën publicaba el estudio ‘Tendencias del sector automovilístico 2025’, en el que hablaba sobre la decisión de dar el salto a los coches eléctricos por parte de los conductores españoles. Curiosamente, justo en mayo uno de sus vehículos de baterías ha liderado el mercado de los coches eléctricos en España.

En el informe, se ponía de manifiesto que los elevados precios de los coches eléctricos y las insuficientes ayudas que hay para su compra es uno de los principales problemas que hay con los EV, según el 58% de los encuestados. 

El pensamiento es común ya que el 28% afirma que no invertiría en un vehículo 100% eléctrico porque los precios son inaccesibles y el 16% destaca especialmente el hecho de que las ayudas por parte del Estado no son suficientes como para que el grueso de la población pueda acceder o siquiera plantearse el acceso al coche eléctrico. 

Debido a ello, aunque el 58% de los encuestados cree que utilizaría un coche eléctrico para sus desplazamientos diarios, solo el 24% ve “muy probable” considerar un eléctrico para su próxima compra de un automóvil, puesto que considera que por el momento hay todavía muchos inconvenientes.

Cristina Perez, Directora de Marketing de Citroën en España, comenta al respecto: “El alto coste es una barrera significativa, pero Citroën ha apostado por dejar atrás el ‘quiero y no puedo’ de los usuarios para hacer la electrificación accesible a todos los perfiles de conductores, desde los urbanos hasta los que buscan un coche familiar o con mayor autonomía. Las mejoras tecnológicas y la electrificación son un valor añadido y una apuesta clara de la marca. El futuro es tecnológico también para Citroën”.

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Pero, antes de entrar en ellas, vamos a analizar cuáles son los principales problemas de esta ayuda pública, lo que ha hecho que tengan que ser las empresas las que tomen cartas en el asunto para intentar facilitar el proceso.

El principal es el problema que supone la gran demora a la hora de recibir las ayudas (de ahí que el gancho de las marcas sea precisamente adelantarlas). Nuestro compañero Enrique Trillo acudió a ellas para instalar un punto de carga en su domicilio y tuvo que esperar tres años hasta recibir la ayuda correspondiente.

También hizo lo propio para adquirir un Renault Twingo eléctrico (un modelo que a día de hoy ni siquiera se vende) y pasados esos tres años todavía no le habían dado las ayudas que se supone que le correspondían que, dado que no achatarró ningún coche antiguo, eran de 4.500 euros.

Aunque es el principal aspecto negativo, hay otro que es el hecho de que los fondos del plan se asignan por comunidades autónomas, así que en algunas hay mucha demanda y se agotan más rápido, mientras que en otras la situación es a la inversa, y se pasan tiempo languideciendo sin que nadie las solicite.

Otro punto que mucha gente no sabe es que las ayudas del Plan Moves no están exentas del pago de impuestos, motivo por el que hay que declararlas en la declaración de la renta. 

Con todo, lo que más echaba para atrás a los conductores a la hora de dar el salto a un coche de baterías es que el descuento estatal, que es clave para que muchos de estos vehículos tengan un precio interesante, en la mayoría de ocasiones tardaba años en hacerse efectivo. Así, muchos no optaban por comprar un eléctrico y las que acababan saliendo perdiendo eran las marcas.

El punto positivo es que, teniendo tan claramente identificado el problema, era bastante sencillo plantear su solución: dar las ayudas por adelantado, evitando el problema al comprador, aunque fuer a coste de tener que encargarse ellas del tedioso proceso.

BMW 

El fabricante germano no adelanta el Plan Moves, pero fue uno de los primeros en confirmar el Certificado de Ahorro Energético (CAE), por el que los compradores de un vehículo.

Las condiciones son muy claras en su web: “Los propietarios de modelos de combustión (gasolina, diésel, híbrido enchufable o gas), que sustituyan su vehículo actual por la compra de un BMW Eléctrico Nuevo o Usado, podrán beneficiarse de un ahorro de 900€ (IVA o impuesto equivalente incluido) en el momento de la compra de ese vehículo”.

Dacia y Renault

La marca rumana anunció el adelanto de los 7.000 euros a los compradores del Dacia Spring, señalando, además, que, gracias al acuerdo entre el Grupo Renault e Iberdrola, también se podrá sumar una bonificación de 800 euros gracias al sistema de Certificado de Ahorro Energético.

Los mismo ocurre con los modelos eléctricos de Renault.

Dongfeng

La marca, que solo comercializa en España el Dongfeng Box, anunció que adelanta los hasta 7.000 euros de descuento de forma inmediata y que la medida estará vigente durante toda la campaña 2025 o hasta que se agoten los fondos.

Respecto a como se aplica, en su comunicado figura lo siguiente: “Este beneficio se instrumentará a través de un adelanto del importe correspondiente al Plan MOVES III durante los primeros 12 meses, a cargo de la marca, pudiendo refinanciar el segundo año con Santander Consumer Finance en caso de no haber recibido la ayuda solicitada”.

Leapmotor

La marca china no adelanta el Plan Moves, pero si ofrece la bonificación exclusiva de hasta 1.000 euros del Certificado de Ahorro Energético. Si el comprador es una empresa, se aplica un descuento de 1.000 euros, pero, si es un particular, la rebaja es de 900 euros y los 100 euros restantes van a parar al pago de impuestos.

Para acceder a él es necesario que se produzca una sustitución de un vehículo gasolina o diésel por uno eléctrico de la misma categoría.

Omoda

Omoda también incorpora las ayudas adelantadas del Moves de hasta 7.000 euros para el Omoda 5 EV, sin condiciones adicionales.

Mini

Como parte del Grupo BMW, sigue la línea de su matriz, sin adelantar las ayudas del Plan Moves, pero ofreciendo a los compradores el CAE, con las mismas condiciones que en el caso de BMW.

Las marcas que ofrecieron y ofrecen ayudas relacionadas con el Plan Moves

Todas estas son las firmas que actualmente adelantan las ayudas estatales, pero el resto no se ha pronunciado al respecto. Sin embargo, hay otras tantas que ofrecieron ayudas relacionadas con éstas, y otras que tienen campañas de ese estilo actualmente.

Stellantis llevó a cabo una campaña de manera puntual en la que las marcas generalistas del grupo (Citroën, Fiat, Jeep, Opel y Peugeot) duplicaron las ayudas del Moves. Eso sí, fue solo durante el mes de julio del año pasado y bajo unas condiciones muy concretas (como, por ejemplo, para un número limitado de unidades).

BYD, durante el periodo en que las ayudas estatales dejaron de estar activas, lanzó el Plan Electrifícate, que era un sustitutivo. Así, en la compra de un coche eléctrico descontaba 4.500 euros y en la de un híbrido enchufable rebajaba 2.500 euros, cantidades equivalentes a la ayuda pública sin achatarrar un coche antiguo.

MG es la única que las conserva, ofreciendo de manera complementaria el Plan MG Muévete, que añade descuentos adicionales que varían considerablemente dependiendo del modelo. En el recién estrenado MG5S es de 1.500 euros, pero en el MG ZS supera los 12.000. 

Es posible que en los próximos meses otros fabricantes se sumen a esta tendencia, vistos los problemas que generan a los compradores las ayudas estatales.

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La tercera edición del programa de ayudas a la compra de coches eléctricos (en este enlace tienes todo lo que necesitas saber para solicitar el Plan Moves III) estará en vigor hasta el 31 de diciembre de 2025. Significa esto que cubrirá todas las compras de vehículos eléctricos (también híbridos enchufables) que se realicen a lo largo del año en vigor. Ahora bien, eso no significa que las subvenciones (que pueden llegar a 7.000 euros) se hagan efectivas en el año en curso. La espera para cobrar el dinero es de meses (o tres años, como en el caso de nuestro compañero). 

Para el tema que hoy nos ocupa el hecho de que las ayudas del Plan Moves III no sean directas (por mucho que vendedores, fabricantes y expertos en movilidad lleven tiempo pidiéndolo) es importante. Las ayudas a la adquisición de vehículos tributan a Hacienda y se deben incluir en la Declaración de la Renta del año en que se cobran, no en que se compra el coche. 

Esta obligación tributaria, que no todos los conductores conocen, suscita una serie de dudas a las que vamos a tratar de dar respuesta en las próximas líneas.

¿Por qué las ayudas del Plan Moves III tributan a Hacienda?

Las ayudas a la compra de vehículos eléctricos tributan a Hacienda porque tienen la consideración de ganancias patrimoniales. Esto, en la práctica, supone que hay que incluir la cantidad de dinero recibida en la declaración de la renta (insistimos, en la del año en que se cobra la ayuda, no cuando se compra el coche pues raramente ambas fechas coincidirán) y que el resultado de la declaración variará.

No es una buena noticia porque la variación siempre es contraria al contribuyente, pues en realidad lo que está pidiendo la Agencia Tributaria es que devuelvas una parte de lo percibido.

Dónde y comer meter las ayudas en la declaración

Normalmente la ayuda del Plan Moves se incluye en la casilla 304 de la declaración de la renta titulada "Otras ganancias y/o pérdidas patrimoniales imputables" para el que se realiza la declaración. Con una expeción: aquellos contribuyentes que no desempeñen ninguna actividad económica tendrá que incluir lo en la casilla 301 ("Demás ganancias patrimoniales derivadas de las ayudas públicas". 

En la casilla que corresponda habrá que incluir el importe total recibido en concepto de Plan Moves III. Es importante matizar que si en el mismo ejercicio has cobrado la ayuda por la compra de un coche eléctrico y la que se da por instalación de un punto de recarga, la cifra a anotar será la suma de ambas cantidades. Si además has cobrado ayudas públicas por la instalación de paneles solares tendrás que incluirlo también en este apartado.

¿Qué parte de la ayuda del Plan Moves III tributa a Hacienda?

La cantidad de la ayuda recibida por la compra de un coche eléctrico que hay que devolver en el Declaración de la Renta no es fija sino que se calcula en base a los ingresos del beneficiario. Para este cálculo se fijan varios tramos:

Es decir, la tributación mínima del Plan Moves es del 19%, eso significa que aquellos que hayan recibido la ayuda máxima (7.000 euros) y no lleguen a los 12.500 euros de ingresos anuales tendrán que devolver 1.330 euros. En el caso de aquellos que ganen más de 20.200 euros, pero menos de 35.200 euros tendrán que devolver 1.680 euros. Mientras los contribuyentes con ingresos de entre 35.201 y 60.000 euros deberán restar 2.100 euros de su ayuda.

La buena noticia es que como contrapartida a la tributación, desde hace un par de años los compradores de coches eléctricos tienen una segunda ayuda que, esta sí, tiene un efecto positivo en la declaración de la renta. Se trata de la devolución del IRPF asociado a la compra. Esta sí se refleja en la declaración de la año de la compra y permite recuperar hasta 3.000 euros de la inversión total.

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El Moves es un programa nacional creado para impulsar las ventas de vehículos eficientes. Tienen esta consideración los eléctricos, los híbridos enchufables y los de hidrógeno que son los que entran en la lista de subvencionables. Si hablamos en etiquetas medioambientales de la DGT, los que pueden optar a la subvención son los que tiene etiqueta Cero Emisiones (la de color azul) y etiqueta ECO (la azul y verde).

Plan Moves III, todo lo que tienes que saber para ahorrar hasta 7.000 euros en la compra de un coche eléctrico

La cuantía de las ayudas (tienes toda la información en el enlace superior) varía en función del tipo de vehículo. Un resumen rápido: 

• Si compras un coche eléctrico y entregas un vehículo antiguo para achatarrar podrás conseguir 7.000 euros de descuento. Si no cumples la condición del achatarramiento la ayuda se reduce a 4.500 euros
• Si compras un híbrido enchufable la ayuda será de 5.000 euros si mandas tu coche viejo al desguace o la mitad si no tienes un vehículo para achatarrar

Ahora bien, el Plan Moves III tiene letra pequeña que especifica que las cuantías varían también en función de la autonomía eléctrica, un dato muy interesante tal y como está el mercado actual.

Ayuda de 7.000 euros para los híbridos enchufables

Las bases del Plan Moves III fijan una ayuda máxima de 7.000 euros para los eléctricos puros sin importar cuántos kilómetros pueden recorrer con cada recarga, pero en el caso de los híbridos enchufables sí hace distinciones en función de los kilómetros que homologan en modo cero emisiones. 

Es aquí donde hay que leer con atención la letra pequeña:

• Los PHEV con autonomía eléctrica superior a 30 km e inferior a 90 km tendrán una ayuda máxima de 5.000 euros (con achatarramiento)
• Los PHEV con autonomía eléctrica superior a 90 km suben un escalón y reciben una ayuda idéntica a los eléctricos puros, es decir, 7.000 euros con achatarramiento y 4.500 euros sin esta condición

Misterio resuelto: los coches de combustión que tienen derecho a la ayuda máxima del Plan Moves III son los híbridos enchufables. Son de combustión porque una parte de su mecánica es térmica (en la mayor parte de los casos impulsada por un motor de gasolina), pero pueden circular más de 90 km en modo eléctrico y, por tanto, sin emisiones. Muchos estudios coinciden en señalar que los conductores hacen una media de 50 km diarios por lo que con estos vehículos podrían circular casi a diario sin contaminar.

Híbridos enchufables de más de 100 km de autonomía

hubo un tiempo en que los fabricantes se esforzaban por poner a la venta vehículos electrificados con el objetivo de conseguir la pegatina medioambiental más ventajosa. Para ello bastaba con incluir un motor eléctrico con una pequeña batería que le diese al conjunto una autonomía eléctrica de 40-50 km. 

La mentalidad ha cambiado, entre otras razones porque los conductores no veían rentable asumir el sobrecoste que suponía dar el salto a la electrificación a cambio de 50 km eléctricos que, en la práctica, quedaban en 30 km. De un tiempo a esta parte vivimos la llegada incesante de PHEV que superan los 100 km de autonomía eléctrica, incluso los hay, como el Link&Co 08 que hablan del doble.

Más caros, pero ¿rentables?

Para conseguir aumentar el rango eléctrico necesitan una batería más grande lo que, a su vez, supone un sobrecoste que el cliente final tiene que asumir. Pero es rentable, primero porque la ayuda que ofrece el Gobierno pasa de 5.000 a 7.000 euros; segundo porque si se circula la mayor parte del tiempo en modo eléctrico y se recarga en casa el ahorro en combustible es considerable.

Echamos cuentas con el híbrido enchufable más vendido del momento: el BYD Seal U i-DM. La diferencia entre la versión Design que le otorga una autonomía eléctrica de 80 km y la Comfort que llega a 120 km oficiales es de 5.000 euros. La balanza se inclinará a favor de uno u otro en función de las necesidades de movilidad pero por 3.000 euros (tras ayudas) la versión de más autonomía tiene muchos puntos a favor.

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La que está ahora en vigor es la tercera edición del Moves, el plan oficial de ayudas a la compra de coches eficientes. El programa nació en 2019 y le siguieron el Plan Moves II en 2020 y el Plan Moves III que entró en vigor en 2021. Este último es el más longevo y el que mayor dotación económica ha conseguido (con la última ampliación supera los 1.700 millones de euros).

La tercera edición del Moves III ha sido objeto de hasta cuatro ampliaciones. La más polémica ha sido la penúltima que se aprobó a pocos días de finalizar 2024 y daba validez a las ayudas hasta el 30 de junio de 2025. Así lo aprobó el Consejo de Ministros, pero no lo ratificó el Congreso de los Diputados que en una votación realizada el 22 de enero paralizó todas las ayudas a la compra de coches eléctricos.

El Ejecutivo se comprometió entonces a recuperar el programa de ayudas lo antes posible. Entre el dicho y el hecho pasan tres meses y es a principios de abril cuando se aprueba una nueva prórroga, esta vez, hasta el 31 de diciembre. Esta es la definitiva porque ya cuenta con el apoyo de todos los partidos.

Ayudas a la compra, la gran preocupación de los fabricantes

Tras conocer el no del Congreso al Plan Moves III fabricantes y vendedores, representados a través de ANFAC y FACONAUTO, expresaron su "gran preocupación" por cómo la desaparición de las ayudas podría afectar al mercado y pidieron medidas para su recuperación con la mayor celeridad posible.

"Es el peor escenario que podía acontecer", se lamentaban entonces los concesionarios. "Sin las ayudas a la compra, como se ha demostrado en otros países de la Unión Europea (UE), se paralizan las ventas de turismos eléctricos, con el consiguiente retraso en el cumplimiento de los objetivos de descarbonización que marcan España y Europa", decían en enero.

El golpe final llegó cuando supimos que el no a la prórroga del Moves tenía carácter retroactivo, es decir, aquellos que compraron su coche eléctrico entre el 2 y el 22 de enero tampoco podrían acceder a las ayudas. Esto, además del enfado de los afectados, generó aún más preocupación entre los fabricantes que temieron un aluvión de cancelación de pedidos a la espera de ver qué pasaba con las ayudas.

Calmó un poco el ambiente la promesa de varios portavoces del Gobierno, entre ellos Sara Agensen, ministra para la Transición Ecológica y Jordi Hereu, ministro de Industria, asegurando que las ayudas volverían y darían cobertura a todas las adquisiciones cerradas en 2025.

Análisis del mercado

Entre el parón y la vuelta del Plan Moves III han pasado casi tres meses. Tres balances de ventas en los que se esperaba una caída progresiva de las ventas de coches eléctricos. Pero, ¿ha sido así?

• En enero de 2025 se vendieron más de 11.000 vehículos electrificados (se incluyen vehículos eléctricos e híbridos enchufables, ambos incluidos en las ayudas), esto supone un incremento del 49,1% respecto a los datos registrados en enero de 2024
• En febrero, el balance de ventas del mercado electrificado señala que se han matriculado 13.971 unidades, esto es un 38,8% más que en el mismo período del ejercicio anterior
• En marzo la cifra subió hasta 18.303 matriculaciones registrando el mayor incremento del año, con un crecimiento del 62%
• En abril, el último mes del que se tienen datos se han vendido casi 16.000 eléctricos e híbridos enchufables. Con esto, en el primer cuatrimestre se han duplicado las ventas

Los expertos fueron explicando lo que creían iba sucediendo en cada uno de los meses. El primer mes del año había sido muy bueno porque las ayudas se anularon a falta de pocos días para terminar el mes con lo que la gente había comprado animada por tener un descuento de hasta 7.000 euros (en este enlace tienes toda la información para acceder a las ayudas).

El segundo vivía de las rentas, es decir, eran matriculaciones de vehículos eléctricos vendidos cuando todavía había ayudas. Pero marzo ya quedó en tierra de nadie y lejos de perder matriculaciones volvieron a subir. Los mismo que abril que aunque cierra sin ayudas empezó sin ellas (lo que significa siguiendo el esquema de febrero) que son ventas hechas cuando no había ayudas en marcha.

¿Son las ayudas a la compra el verdadero impulsor del mercado?

Así las cosas la pregunta es: ¿son las ayudas a la compra el verdadero impulsor del mercado? Parece que no y es que el precio es, sin duda, una de las claves a la hora de elegir pero en las semanas en las que no ha habido Plan Moves III las marcas se han esforzado por ofrecer descuentos que se acercasen e, incluso, igualasen a las ayudas oficiales.

Además, los descuentos de los fabricantes son directos y no tributan a Hacienda. Dos cambios que hace tiempo se piden para el Plan Moves III pero no parece que vayan a llegar.

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El nuevo Plan MOVES (aquí te explicamos cómo conseguir las ayudas al coche eléctrico en sencillos pasos) cambia poco con respecto al que conocíamos. La única diferencia es que el anterior caducaba el 30 de junio y el nuevo se mantendrá hasta el 31 de diciembre.

El plan está dotado con 400 millones de euros y tiene carácter retroactivo, lo que significa que significa que se podrán acoger a las ayudas quienes compraron un coche eléctrico o PHEV durante el tiempo en que no hubo MOVES.

Se mantiene el límite en el precio máximo del vehículo (45.000 euros sin contar con el IVA), las cuantías de las ayudas, la deducción en el IRPF de hasta 3.000 euros y la entrega de la ayuda no en el momento de solicitarla, sino después.

Recordemos que las ayudas del Plan MOVES están destinadas a la compra de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de pila de combustible de hidrógeno, además de furgonetas, cuadriciclos y motocicletas eléctricos.

Las cuantías de las ayudas varían en función de si se entrega o no un vehículo (turismo o furgoneta) para achatarrar con, al menos, siete años de antigüedad. Las detallamos a continuación:

Coches eléctricos: 7.000 euros (4.500 euros sin vehículo para achatarrar).

Coches híbridos enchufables: 5.000 euros (2.500 euros sin vehículo para achatarrar).

Además, hay una bonificación adicional de un 10% para las personas con movilidad reducida, vehículos de servicio de transporte de viajeros (taxi y VTC) y residentes en localidades de menos de 5.000 habitantes.

Ventajas y desventajas del Plan MOVES para la industria del automóvil en España

La recuperación del Plan MOVES era algo que todos pedían a gritos, sobre todo, desde el sector del automóvil, ya que 2025 es un año clave para avanzar en la electrificación.

Como ya te contamos, sin Plan MOVES, la electrificación en España avanzaría a un ritmo mucho más lento y las ventas serían escasas. Y este año las marcas tienen que vender más coches eléctricos para cumplir con los objetivos de emisiones.

Afortunadamente, la Unión Europea ha escuchado la petición de los fabricantes y ha relajado el objetivo de la normativa CAFE que entró en vigor el pasado 1 de enero, que establecía unas emisiones medias de CO2 de 93,6 gramos por kilómetro y multas de 95 euros por cada gramo excedido y vehículo vendido. 

Ahora, ese objetivo se medirá en 2028, sumando las emisiones de 2025, 2026 y 2027, y haciendo la media que no deberá superar esos 93,6 gramos por kilómetro.

No obstante, pese a esta modificación, el sector de la automoción no puede relajarse mucho. Desde ANFAC, la patronal de los fabricantes españoles, han insistido al Gobierno en reiteradas ocasiones sobre la necesidad de acelerar las ventas de vehículos eléctricos.

Para la asociación, la cuota de mercado de eléctricos puros debe alcanzar el 10% en España en 2025. Esto supone duplicar las ventas de 2024, que cerró con 57.374 unidades. ANFAC quiere alcanzar las 100.000 matriculaciones.

Por eso, la derogación del Plan MOVES a finales de enero supuso un jarro de agua fría, porque, sin las ayudas, se venden muchos menos coches. Por tanto, la reactivación del programa es una buena noticia para la industria del automóvil en España.

Pero el Plan MOVES también implica algunas desventajas para la industria del automóvil en España. Al menos, a corto y medio plazo.

Como se sabe, nuestro país es uno de los principales productores de automóviles, pero la gran mayoría de ellos son de combustión. El 95% de los vehículos que se fabrican en España son de combustión y en 2024 se fabricaron casi 2,4 millones de unidades.

Si se incentiva la compra de coches electrificados, principalmente, eléctricos e híbridos enchufables, se venderán menos coches tradicionales, que son los que salen de nuestras plantas.

Además, también hay que tener en cuenta que una parte importante de los coches que se fabrican en España se exportan a otros mercados, como Francia y Alemania, donde también quieren aumentar las ventas de eléctricos.

Por otra parte, relacionado con lo anterior, el hecho de dar ayudas para comprar coches eléctricos, sin incentivar de alguna otra manera la adquisición de vehículos de combustión modernos, hace que el parque automovilístico envejezca cada vez más, como estamos viendo, que va camino que alcanzar los 15 años de media.

Del mismo modo, no hay que olvidar que las ayudas no son directas. Es decir, el comprador no las recibe en el momento de adquirir el vehículo, sino mucho después. A veces, puede esperar hasta un año. Esto puede llevar a algunos potenciales compradores a perder el interés.

Otra desventaja que presenta el Plan MOVES para la industria del automóvil es que se convierte en un arma de doble filo: si la gente se acostumbra a recibir una subvención, el coche eléctrico nunca despegará por sí sólo. 

Tenemos el ejemplo de Alemania, donde las ventas de coches eléctricos cayeron en el momento en el que desparecieron las ayudas.

A todo lo dicho hay que recordar que las ayudas del Plan MOVES tributan y hay que declararlas a la hora de presentar la renta, porque esos incentivos se consideran como ganancias patrimoniales. Eso sí, hay que incluirlas una vez se reciba el importe, no cuando se soliciten.

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El nuevo plan está dotado con 400 millones de euros y tiene dos puntos significativos: es válido hasta el 31 de diciembre de 2025 (inicialmente, el MOVES III se prorrogó hasta el 30 de junio) y tiene carácter retroactivo, lo que significa que significa que se podrán acoger a las ayudas quienes compraron un coche eléctrico o PHEV desde el 2 de enero.

Por lo demás, no hay grandes cambios. Se mantiene el límite en el precio máximo del vehículo (45.000 euros sin contar con el IVA), las cuantías de las ayudas, la deducción en el IRPF de hasta 3.000 euros y la entrega del importe correspondiente no en el momento de solicitarlo, sino después.

Recordemos que las ayudas del Plan MOVES están destinadas a la compra de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de pila de combustible de hidrógeno, además de furgonetas, cuadriciclos y motocicletas eléctricos.

Cuantía de las ayudas según el tipo de vehículo

Como hemos señalado, las cuantías de las ayudas del Plan MOVES son idénticas y varían en función de si se entrega o no un vehículo (turismo o furgoneta) para achatarrar con, al menos, siete años de antigüedad. Las detallamos a continuación:

• Coches eléctricos: 7.000 euros (4.500 euros sin vehículo para achatarrar).
• Coches híbridos enchufables: 5.000 euros (2.500 euros sin vehículo para achatarrar).

Además, hay una bonificación adicional de un 10% para las personas con movilidad reducida, vehículos de servicio de transporte de viajeros (taxi y VTC) y residentes en localidades de menos de 5.000 habitantes.

Cómo se solicitan las ayudas del nuevo Plan MOVES

Entramos en materia. El Plan MOVES es estatal, pero lo gestiona cada Comunidad Autónoma a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Por tanto, la solicitud se hace en la plataforma digital de la correspondiente administración autonómica.

El Estado asigna a cada Comunidad una parte del presupuesto, en función de su población. Las ayudas estarán disponibles hasta que se agoten. Cada plataforma deberá anunciar si hay fondos disponibles o no, antes de que el usuario proceda a realizar la solicitud.

El procedimiento para conseguir las ayudas a la compra de coches eléctricos es parecido en cada plataforma. Hay regiones donde los concesionarios se encargan de gestionar las ayudas por los clientes, como Andalucía, Galicia o Madrid, y otras donde deben solicitarlas los propios compradores. 

Para solicitar la ayuda, sólo tienes que dirigirte a la plataforma digital de tu Comunidad Autónoma. La solicitud debe ir acompañada de la siguiente documentación:

• Copia del presupuesto u hoja de pedido del vehículo.
• Copia del DNI/NIF del solicitante.
• Certificado de empadronamiento (para demostrar residencia en esa CCAA).
• En el caso de profesionales autónomos: certificado de alta en el censo de empresarios, profesionales y retenedores.
• Declaración responsable de que no se dispone de otras ayudas similares o bajo el régimen de minimis en los últimos tres años.
• Declaración responsable de estar al corriente de las obligaciones tributarias con la Seguridad Social
• Otros certificados, como discapacidad (en su caso) o que se presta servicio con un taxi o VTC, entre otros.

Una vez formalizada la solicitud, el Ministerio de Industria solicita los siguientes documentos:

• Copia de la factura de compraventa del vehículo, en la que debe constar el descuento de 1.000 euros que aporta el fabricante.
• Documento justificativo del pago de esa factura.
• Copia de la ficha técnica del vehículo.
• Copia del Permiso de Circulación del vehículo o fotocopia del Permiso de Circulación provisional emitido por la DGT.
• Número de cuenta bancaria para hacer el ingreso de la ayuda.

En caso de entregar un vehículo viejo para achatarrar: certificado de baja del vehículo, copia del permiso de circulación del vehículo achatarrado y copia del impuesto de circulación abonado, al menos, desde 2020.

¿Cuándo se reciben las ayudas?

Como hemos dicho más arriba, la entrega del importe de las ayudas es como en el anterior Plan MOVES, es decir, que no se hace en el momento de la compra del vehículo nuevo, sino después. 

Los tiempos dependen de cada Comunidad Autónoma, pero las ayudas suelen tardar en llegar varios meses. A veces, incluso un año después de comprar el coche. 

Precisamente, esta era la principal crítica que se le hacía al programa desde el sector, que reclamaba la entrega directa de las ayudas en el momento de efectuar la compra en el concesionario. 

Semanas atrás, algunas voces del Gobierno llegaron a deslizar que podría haber cambios en este sentido para agilizar las ayudas, pero, finalmente, se ha mantenido como estaba.

La buena noticia para los consumidores es que hay algunas marcas, como Renault, Fiat o MG, que adelantan el descuento del MOVES en el momento de la compra, aunque esta medida va acompañada de condiciones, como financiar el vehículo con la entidad correspondiente.

Las ayudas del Plan MOVES tributan

Otra cosa importante que se debe tener en cuenta a la hora de solicitar las ayudas del Plan MOVES es que luego hay que declararlas. Estos incentivos se consideran como ganancias patrimoniales y hay que incluirlas en la declaración de la renta del año siguiente.

Dato importante: las ayudas se incluyen en la declaración de la renta cuando se reciben, no cuando se solicitan. De manera que, si pediste la ayuda en 2024, pero todavía no la has recibido, no debes incluirla en la declaración de este año. Si la recibiste, entonces sí. Y si la recibes a lo largo de este año, entonces tendrás que declararla en la renta de 2026.

Una vez incluido el importe en la declaración, el gravamen dependerá del tramo de renta del usuario: 

Renovación del Plan Moves, con carácter retroactivo

El Consejo de Ministros ha aprobado la renovación del Plan Moves III, que estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2025, o hasta que se agoten los fondos. La dotación de esta nueva extensión es de 400 millones de euros y mantiene las cuantías de ayudas previas: 

• Hasta 7.000 euros para la compra de un coche eléctrico si se achatarra un vehículo antiguo
• Hasta 4.500 euros en caso de comprar un coche eléctrico sin dar de baja ningún vehículo antiguo 
• Hasta 5.000 euros si se trata de un híbrido enchufable con autonomía eléctrica de entre 30 y 90 kilómetros con un precio máximo de 45.000 euros 
• Hasta 9.000 euros en caso de furgonetas comerciales 

Uno de los puntos clave de esta renovación es su carácter retroactivo. Esto significa que aquellas personas que compraron un coche eléctrico desde el 22 de enero de 2024, un día antes de que se derogasen las ayudas, podrán solicitar el descuento correspondiente. 

Este punto ha sido destacado por la ministra de Transición Ecológica, Sara Aagesen: "Cumplimos con el compromiso, con la palabra dada", asegurando que el objetivo es apoyar al sector en un momento complicado y mantener la transición hacia la movilidad sostenible. 

¿Y si he comprado un coche eléctrico entre el 1 y el 22 de enero? 

La situación de aquellos que adquirieron un coche eléctrico en los primeros días de enero es la misma. Es decir, pese a que cuando el Congreso tumbó el Decreto Ómnibus en el que se incluía la prórroga del Moves III las ayudas quedaron en un limbo legal, ahora tendrán carácter retroactivo.

Durante ese periodo, muchas personas compraron sus coches confiando en una ayuda que posteriormente fue suspendida. Aunque a priori se pensó que no recibirían las ayudas, lo cierto es que la prórroga del nuevo plan presenta un carácter retroactivo desde el 1 de enero hasta el 31 de diciembre de 2025. 

Este problema no pasó desapercibido para el sector automovilístico. Faconauto, la patronal de concesionarios, alertó en marzo de que las ventas de coches eléctricos habían caído un 50% respecto al año anterior debido a la incertidumbre sobre las ayudas. 

Por su parte, el presidente de Hyundai España, Leopoldo Satrústegui, denunció la situación: “La situación que atravesamos en España es caótica. Empezamos el año con unos objetivos complicados y a mediados de enero se paralizó el plan de ayudas. Estamos a la espera de un nuevo programa. El que sea, que se reactive ya, porque se ha parado el mercado, ahora estamos cancelando pedidos”.

Deducción en el IRPF y simplificación de trámites

Otro aspecto importante de la renovación del Plan Moves III es la simplificación de los trámites para solicitar la ayuda. Uno de los problemas históricos del programa era la lentitud y la complejidad burocrática, lo que llevaba a que muchos compradores tuvieran que esperar meses o incluso años para recibir la subvención. 

La ministra Aagesen ha asegurado que el nuevo plan facilitará la gestión de las solicitudes: “Aquellas solicitudes de menos de 100.000 euros tendrán una tramitación más reducida en el número de documentos que se tienen que presentar”.

Además, se mantiene la deducción de hasta 3.000 euros en el IRPF para quienes compren o hayan comprado un coche eléctrico en 2024. Esto significa que, además de la ayuda directa de hasta 7.000 euros, los compradores podrán beneficiarse de una rebaja fiscal del 15% sobre el importe del vehículo.

¿Cómo solicito la ayuda del Plan Moves si compré un coche en enero o febrero? 

Si compraste un coche eléctrico desde el 22 de enero, podrás solicitar la ayuda a través de la comunidad autónoma en la que resides. El Plan Moves III sigue siendo gestionado a nivel autonómico, por lo que los plazos y requisitos pueden variar según la región.

Los pasos generales para solicitar la ayuda son:

• Comprobar la vigencia de la convocatoria en tu comunidad autónoma. Cada región tiene su propio procedimiento y plazos
• Presentar la documentación requerida. Normalmente se necesita la factura de compra, el justificante del pago y el certificado de achatarramiento si se ha entregado un vehículo antiguo
• Esperar la resolución. Con la simplificación de trámites anunciada, se espera que las ayudas se concedan de forma más ágil que en convocatorias anteriores

Como decimos, si compraste un coche eléctrico a partir del 22 de enero de 2025, puedes beneficiarte de las ayudas del Plan Moves III. 

La renovación del Moves III, con su carácter retroactivo y la simplificación de trámites supone un alivio tanto para el sector como para los consumidores, aunque sigue sin solucionar todos los problemas de gestión y demora en el cobro de las ayudas. 

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"Cumplimos con el compromiso, con la palabra dada", ha dicho Aagesen durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros. "Lanzamos una señal de acompañamiento al sector en un momento especialmente complicado", ha añadido. 

"Desde que se pusiera en marcha el Plan Moves III, hemos movilizado más de 1.300 millones de euros para el fomento de la movilidad eléctrica y de la infraestructura de recarga, con los que hemos impulsado la compra de más de 140.000 vehículos y la instalación de 113.000 puntos de recarga, más de la mitad ultrarrápida".

Plan Moves III 2025

Tal cual ha sido aprobado por el Ejecutivo el Plan Moves que cubrirá las compras de vehículos eficientes en 2025 tendrá una dotación adicional de 400 millones de euros. Este presupuesto se suma a los más de 1.300 millones de euros que, con diferentes ampliaciones, se han ido adjudicando desde que se pusiera en marcha el programa en abril de 2021. "Un programa nunca visto en este país para el fomento del vehículo eléctrico y la infraestructura de recarga", ha dicho la portavoz del Gobierno.

Respecto al tiempo de vigencia hay dos matizaciones importantes:

• La decisión del Ejecutivo es que la tercera edición del Moves admita solicitudes hasta el 31 de diciembre de 2025
• Para dar tranquilidad a todos los compradores, se aprueba con carácter retroactivo, de manera que quedan cubiertas todas las compras realizadas desde que empezó el año

Este segundo punto es especialmente relevante. Tal y como ha desgranado la ministra, desde enero las ventas de vehículos electrificados no han parado de crecer. "En enero registraron un incremento del 48%, en febrero fue del 60% y en marzo los datos recién llegados apuntan una subida del 68%", ha dicho Aagesen.

El "no" a la decreto ómnibus que contemplaba la prórroga del Moves III hasta el 30 de junio de 2025 que firmaron el porcentaje de diputados suficiente para tumbar las ayudas dejó sin valor la prórroga firmada por el Gobierno a finales de 2024. Esto, en la práctica, supuso que quienes habían comprado un eléctrico entre el 2 y el 22 de enero contando con la subvención la habían perdido. Tampoco sabían que iba a pasar aquellos que cerraron sus compras hasta ayer, 31 de marzo. Una prórroga con carácter retroactivo supone que todas sus compras serán susceptibles de recibir el descuento de hasta 7.000 euros.

Trámites simplificados

Más dinero, más tiempo y menos trámites son, en palabras de la ministra, las tres claves del nuevo programa de ayudas. 

Dice Aagesen que entre las mejoras introducidas para este nueva vida del Moves destaca la simplificación de los trámites, "una solicitud que llega tanto del sector como de los consumidores". Lo que no ha especificado es de qué manera se haya más sencilla la tramitación y, sobre todo, si supondrá la tan esperada ayuda directa, sin necesidad de esperar meses/años para cobrar la subvención.

Deducción en el IRPF

Como complemento a la ampliación del Plan Moves III, quienes compren o hayan comprado un coche eléctrico en 2025 tendrán derecho a la deducción del IRPF en el momento de hacer la declaración de la renta. Esta ayuda, que desde el Gobierno califican de "sinergia" permite recuperar hasta un 15% de la inversión realizada en la compra, con un límite de 3.000 euros.

La ampliación del Plan Moves III se publicará mañana en el Boletín Oficial del Estado (BOE) y será de aplicación desde entonces. No hay cambios en las cuantías, con lo que la ayuda máxima será de 7.000 euros en la compra de un coche eléctrico siempre que se entregue a cambio uno antiguo para achatarrar y de 5.500 euros para los híbridos enchufables.

Se mantiene también el límite de precio (no más de 45.000 euros antes de impuestos) y el incremento en la cuantía de un 10% para personas con movilidad reducida y familias numerosas. No hay cambios, aunque también se ha pedido, en la gestión de las ayudas que seguirá siendo responsabilidad de las comunidades autónomas.

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Así, en este artículo venimos a explicarte cuáles han sido todos los planes y ayudas gubernamentales que se han destinado a la compra de coches electrificados. Para ello, tenemos que empezar por el Plan MOVES I, hasta llegar al recién derogado MOVES III. 

Plan MOVES I: El inicio de la movilidad sostenible

El 8 de marzo de 2019, el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio para la Transición Ecológica, aprobó el Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (MOVES), conocido como MOVES I. 

Este programa, con una dotación de 45 millones de euros, se implementó en todas las comunidades autónomas de España, así como en las ciudades de Ceuta y Melilla. Su objetivo principal era incentivar la compra de vehículos alternativos y promover infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos, además de otras medidas relacionadas con la movilidad sostenible.

Las ayudas del MOVES I se distribuyeron de la siguiente manera:

• Adquisición de vehículos electrificados: Entre un 20% y un 50% del presupuesto
• Implantación de infraestructuras de recarga: Entre un 30% y un 60% del presupuesto
• Sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas: Entre un 5% y un 20% del presupuesto
• Planes de transporte en centros de trabajo: Entre un 0% y un 10% del presupuesto

Las ayudas para la adquisición de vehículos oscilaron entre 700 euros para motocicletas eléctricas y hasta 15.000 euros para camiones y autobuses con propulsión alternativa. Para vehículos ligeros eléctricos, las subvenciones rondaron los 5.000 euros. 

Además, se exigió a los fabricantes, importadores o puntos de venta un descuento mínimo de 1.000 euros en la factura, excepto en el caso de los cuadriciclos y las motos, proporcionando un incentivo adicional para los compradores.

Como era de esperar, durante la vigencia del MOVES I, numerosos conductores españoles aprovecharon estas ayudas para adquirir coches más sostenibles, beneficiándose así de descuentos significativos que facilitaron la transición hacia una movilidad más ecológica.

Plan MOVES II: Ampliación de recursos económicos 

El 16 de junio de 2020, el Consejo de Ministros aprobó el Plan MOVES II, con una dotación de 100 millones de euros, incrementando en 55 millones la inversión respecto al plan anterior. Este programa mantuvo las líneas de actuación del MOVES I, pero introdujo novedades para adaptarse a las necesidades emergentes, especialmente en el contexto post COVID-19.

El MOVES II destinó sus fondos a las siguientes áreas:

• Adquisición de vehículos de energías alternativas: Entre un 20% y un 50% del presupuesto
• Infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos: Entre un 30% y un 60%, con un límite de 100.000 euros
• Sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas: 30% del coste subvencionable, con un límite de 100.000 euros
• Planes de transporte en centros de trabajo y medidas municipales post COVID-19: Entre un 40% y un 50%, con un límite de 500.000 euros

Las ayudas para la adquisición de vehículos variaron desde 600 euros para cuadriciclos ligeros eléctricos hasta 15.000 euros para camiones o autobuses eléctricos. Para turismos eléctricos, las subvenciones oscilaron entre 5.500 y 6.000 euros (con achatarramiento y hasta 3.500 kg). 

Al igual que en el MOVES I, se exigió a los fabricantes, importadores o puntos de venta un descuento mínimo de 1.000 euros en la factura para vehículos de categorías M1 y N1. Asimismo, el MOVES II introdujo un incremento de 750 euros en la ayuda para la adquisición de turismos por parte de personas con discapacidad y movilidad reducida que requirieran adaptaciones en el vehículo. 

Este incremento también se aplicó a autónomos con discapacidad que adquirieran vehículos de categoría N1. Con el MOVES II, más ciudadanos españoles pudieron acceder a vehículos eléctricos y beneficiarse de infraestructuras de recarga mejoradas, gracias a las ayudas ampliadas y adaptadas a las nuevas realidades postpandemia.

Plan MOVES III: Las ayudas gubernamentales más recientes en España

El 13 de abril de 2021, el Consejo de Ministros aprobó el Plan MOVES III, enmarcado en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Europeo. Este programa, gestionado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE), supuso un salto cuantitativo y cualitativo en las ayudas destinadas a la movilidad eléctrica en España.

Inicialmente, el MOVES III contó con un presupuesto de 400 millones de euros. Sin embargo, debido a la alta demanda y al compromiso del Gobierno con la movilidad sostenible, esta cantidad se amplió en varias ocasiones hasta alcanzar los 1.550 millones de euros. Estas ampliaciones reflejan la apuesta decidida por fomentar la electrificación del parque automovilístico nacional. 

El MOVES III se centra en dos líneas principales:

1. Adquisición de vehículos eléctricos enchufables y de pila de combustible:

• Subvenciones de hasta 7.000 euros para la compra de turismos eléctricos si se achatarra un vehículo antiguo
• Ayudas de hasta 9.000 euros para la adquisición de furgonetas eléctricas
• Incremento de ayudas para personas con movilidad reducida, taxistas y VTC

2. Infraestructuras de recarga:

• Subvención de hasta el 80% del coste de instalación de puntos de recarga en municipios de menos de 5.000 habitantes
• Ayudas de hasta el 70% para particulares y empresas en municipios de mayor tamaño

El MOVES III ha supuesto un impulso definitivo a la electrificación en España. Con su presupuesto ampliado y con mayores incentivos, ha permitido que un mayor número de personas accedan a vehículos eléctricos. Además, la apuesta por la instalación de puntos de recarga ha reducido las barreras para la adopción de esta tecnología.

Desde su lanzamiento, se ha observado un aumento significativo en la venta de coches eléctricos e híbridos enchufables, así como una mejora en la infraestructura de recarga, facilitando la transición hacia una movilidad más sostenible.

Desde el MOVES I hasta el MOVES III, España ha recorrido un largo camino en su apuesta por la movilidad sostenible. La evolución de estos planes ha permitido que miles de conductores se beneficien de grandeds descuentos en la compra de vehículos menos contaminantes y en la instalación de infraestructuras de recarga.

La inversión total del Gobierno en estos programas ha superado los 1.550 millones de euros, reflejando el compromiso con la descarbonización del transporte. A medida que avanza la transición energética, es probable que sigan surgiendo nuevas ayudas y mejoras en estos planes, consolidando el camino hacia un parque automovilístico más limpio y eficiente en España.

Hacia el Plan MOVES IV 

El pasado 23 de enero de 2025, se confirmó la derogación del decreto ómnibus o, lo que es lo mismo, la cancelación del MOVES III. Desde entonces, estos meses atrás han supuesto un gran periodo de incertidumbre en lo que se refiere a la industria automovilística española.

Desde el Gobierno y el Ministerio, han confirmado que habrá ayudas a la compra de los coches electrificados, así como a la instalación de puntos de recarga. Lo que no sabemos es cuándo entrarán en vigor dichas ayudas, así como qué nombre recibirá el programa. Lo más seguro es que el nuevo plan sea una prórroga del anterior. 

Esta misma semana, el Partido Popular ha solicitado la implementación de un Plan MOVES IV en un plazo mínimo de tres meses, en el que incluya descuentos directos a la compra del coche eléctrico, pero también que busque cómo implementar el uso de hidrógeno y biocombustibles. 

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Hagamos un breve resumen de la situación. A pocos días de terminar 2024 y, con el año, la tercera prórroga del Plan Moves III el Gobierno aprobó un Real Decreto al que puso por nombre ómnibus con un paquete de medidas que debían actuar como escudo económico y social. Entre otras, contemplaba la subida de las pensiones, la gratuidad del transporte público y una nueva ampliación del programa de ayudas a la compra de coches eléctricos, hasta el 30 de junio de 2025.

Ni Moves, ni ayudas, ¿qué hago ahora si me quiero comprar un coche eléctrico?

El Real Decreto entró en vigor el 1 de enero de 2025, pero el procedimiento legislativo exige que este tipo de leyes sean ratificadas en el Congreso mediante votación. Este paso se dio el 22 de enero, pero la sorpresa fue que la Cámara tumbó el paquete de medidas con el voto en contra del PP, Junts y VOX.

El resultado: todo lo establecido por el Real Decreto ómnibus dejaba de ser válido, pero no a fecha de la votación sino de su entrada en vigor. Dicho de otro modo, todas las medidas quedaban invalidadas desde el primer día del año y aquellos que hubiesen comprado un coche eléctrico y solicitado la ayuda no podrían recibirla.

Vuelta inminente

Desde entonces son muchas las voces representantes del Gobierno que han tratado de lanzar mensajes de tranquilidad asegurando que están trabajando para que la prórroga del Plan Moves III vuelva a estar en vigor "de forma inminente". Lo ha dicho la ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico Sara Aagesen y el ministro de Industria Jordi Hereu, y ambos han apuntado que esta prórroga tendrá carácter retroactivo para que aquellos que cerraron la compra entre el 2 y el 22 de enero también tengan ayuda.

Pero pasan las semanas y con el mes de marzo en recta final seguimos sin ayudas. Por el momento, las ventas no se han resentido y en febrero han crecido de forma considerable. Los fabricantes explican el por qué: las matriculaciones de febrero son, en un alto porcentaje, de venta realizadas en 2024. Con la confirmación por parte de los concesionarios de la cancelación de pedidos, la previsión es que la caída se empiece a notar en el balance de marzo.

El Plan Moves IV que pide el PP

El PP ha presentado una proposición no de Ley ante el Congreso en la que denuncian la incapacidad del Gobierno para retomar las ayudas a la compra de coches eléctricos. En el texto presentado piden, además, no que se prorrogue la tercera edición del Moves, sino que se active una nueva, el Plan Moves IV, y que esté listo en un plazo de menos de tres meses.

Para este nuevo Plan Moves solicitan una serie de cambios respecto al anterior:

1. Aunque el foco se mantendrá en el impulso a la movilidad eléctrica, los populares no quieren olvidar otras alternativas y abogan por incluir medidas que contribuyan a sustituir de manera gradual los hidrocarburos líquidos (gasolina y gasóleo) por biocombustibles y ecocombustibles
2. También proponen incentivar el uso de gases renovables, en especial, biogás e hidrógeno verde
3. En lo que se refiere a las ayudas a la compra de coches eléctricos, el PP pide dar respuesta a una de las mayores exigencias del sector: que las ayudas sean inmediatas, es decir, que se descuenten en factura en el momento de la compra olvidando la espera de años que deben asumir quienes todasvía esperan cobrar el Plan Mopves III e, incluso, el Plan Moves II

El Plan Movex IV que propone el PP cuenta también con matices pensado para impulsar la electrificación de las flotas de empresas. Para ello, desde el PP proponen activar reducciones del IVA o deducciones fiscales que puedan llegar al 100% para las empresas o autónomos.

Despliegue de puntos de recarga

Para el PP la actual fórmula del Plan Moves que establece que deben ser las comunidades autónomas quienes gestionen las ayudas ha generado "distintos problemas" por lo que piden que se habilite un sistema de información periódica a través del cual se puedan conocer datos relevantes sobre la evolución de las ayudas en cada autonomía.

También la elaboración de un catálogo de buenas prácticas para que todas las resgiones puedam beneficiarse de experiencias exitosas.

Finalmente para poner solución al que muchos señalan como una de las trabas para el impulso de la movilidad eléctrica, el Plan Moves IV que plantea el PP incluye un Plan de Despliegue de una Red Nacional de Infraestructuras de Recarga con mecanismos de concurrencia competitiva. 

Con este punto, el objetivo que se persigue es garantizar el cumplimiento de la normativa comunitaria relativa a distancias máximas para la ubicación de instalaciones de recarga para vehículos eléctricos y de hidrógeno.

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La situación se ha complicado mucho en las últimas semanas. 2025 estaba marcado en rojo en el calendario del sector del automóvil. La previsión era que este año fuera clave en la transición hacia la movilidad eléctrica, al tiempo que se cumplía con los ambiciosos objetivos de sostenibilidad y reducción de emisiones impuestos a golpe de ley desde Bruselas.

De poco o nada sirve que Europa haya retrasado la entrada en vigor de los límites de emisiones contemplados en la nueva normativa CAFE. Tampoco ayuda que los conductores estén cada vez más concienciados con la tecnología del vehículo eléctrica si desde la Unión Europea no se promueven planes específicos para fomentar las ventas de los coches enchufables.

España sigue sin Plan MOVES para el coche eléctrico

Y así llegamos a mediados del mes de marzo, sin evidencia alguna de que un nuevo Plan MOVES o un programa de incentivos similar esté cerca de activarse en España. Mientras tanto, en Europa anuncian su nuevo Plan de Acción para la automoción y, para sorpresa de todos, parece que se han olvidado de las ayudas a la compra.

Mientras tanto, responsables del Gobierno señalan estos últimos días que la vuelta del Plan MOVES será una realidad muy pronto, y que lo hará con carácter retroactivo. Así lo ha hecho saber la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, durante la presentación del Anuario de Movilidad Eléctrica de AEDIVE.

Por su parte, el ministro de Industria Jordi Hereu aseguró que “volveremos a aprobar el Plan MOVES III, con efecto retroactivo, y hemos establecido una nueva metodología, en diálogo con FACONAUTO y ANFAC, para ser más directos con las ayudas”.

Esta es precisamente una de las razones por las que el MOVES III no ha terminado de despegar en España. Las demoras en la entrega de las ayudas, que superaban los dos años en muchos casos, desanimaban a los conductores a dar el paso de adquirir un coche eléctrico amparados en un descuento que podía llegar a ser de hasta 7.000 euros achatarrando un coche antiguo.

Las marcas reaccionan

La respuesta de los fabricantes de coches ante la ausencia de un programa de incentivos a la compra de coches ecológicos en España no ha tardado en llegar. Muchas son las marcas que han puesto en marcha sus propios programas de descuento, como es el caso del Plan MG Muévete de MG, o el Mini Electric Plan de Mini.

También hay que incluir en el saco de las marcas que se han atrevido a promover este tipo de iniciativas a BYD y su Plan Electrifícate, el programa de descuento de Mazda, o el Grupo Renault, que ha llegado a un acuerdo con Iberdrola para aplicar los Certificados de Ahorro Energético (CAE) en sus coches eléctricos.

Europa se olvida de las ayudas a la compra

Por otro lado, en Europa se presentó hace unos días el Plan de Acción para la industria del automóvil europeo. Este programa incluye una serie de medidas que tiene como fin aumentar la mermada competitividad del sector, la cual se ha visto especialmente afectada en los últimos meses tras la irrupción de las marcas chicas con coches eléctricos a precios muy bajos.

Todo esto, por cierto, provocó que en octubre de 2024 entraran en vigor los famosos aranceles a las importaciones de coches eléctricos fabricados en China. Estas tasas, que pueden llegar a ser de hasta el 45%, buscan acabar con la competencia procedente del país asiático en un intento por proteger al sector automotriz europeo.

Mientras tanto, el Plan de Acción revelado hace unos días contempla un fuerte impulso a la fabricación de baterías y a la digitalización del sector, el establecimiento de ventajas fiscales para la compra de coches eléctricos, medidas para incentivar la producción europea de baterías o la implementación de un sistema de leasing social para hacer más accesible el coche eléctrico.

Sin embargo, de lo que se han olvidado los mandamases europeos es de definir un programa de ayudas directas a la compra que fomenten realmente las ventas de vehículos enchufables, un programa que en España no está disponible desde enero y que, a pesar de las promesas políticas, parece lejos de ser una realidad en el futuro inmediato.

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Lo cierto es que la decisión de no extender las ayudas del MOVES hasta mediados de 2025 ha pillado por sorpresa al sector del automóvil español que, ante un año donde se esperaba que las ventas de vehículos eléctricos fueran clave por la nueva normativa europea CAFE, ahora se encuentran ante una delicada situación con pérdidas en facturación y en puestos de trabajo.

Por su parte, el Gobierno está trabajando en la posibilidad de reactivar el programa de ayudas a la compra de vehículos ecológicos o, por el contrario, en lanzar un nuevo Plan MOVES IV que, según varias fuentes, no supondrá tantos cambios como cabría esperar después de la mala experiencia que los usuarios han tenido con las largas esperas para recibir los hasta 7.000 euros del MOVES III.

Hasta 2.500 euros con el plan “MOVES Mazda”

Mientras tanto, varios son los fabricantes que tratan de revertir la situación con planes de descuentos personalizados del que los compradores de coches eléctricos e híbridos enchufables se pueden beneficiar. Lo vimos hace poco con MG y su programa bautizado como “Plan Muévete”, y lo vemos ahora Mazda y su iniciativa “MOVES Mazda”.

El plan de descuentos es una iniciativa de Mazda Automóviles España con la que se “refuerza el compromiso de la marca con la electrificación y la accesibilidad de sus vehículos más innovadores”, tal y como explica la compañía en un comunicado de prensa donde anuncian el inicio de este programa de ayudas.

La marca ofrece un descuento de 2.500 euros para todos los clientes interesados en comprar el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, o lo que es lo mismo, la versión con extensor de autonomía del eléctrico de Mazda (aunque la empresa lo identifica como un híbrido enchufable).

De este modo, Mazda iguala el importe del Plan MOVES III sin achatarramiento para coches híbridos enchufables y permite adquirir un MX-30 R-EV Advantage desde 29.540 euros. El plan “MOVES Mazda” ya está vigente y puedes beneficiarte del descuento en los concesionarios oficiales de la marca en España.

Todo lo que tienes que saber acerca del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV está basado en el MX-30 100% eléctrico. Esto significa que estamos ante un crossover compacto con una carrocería que mide 4.395 mm de largo, 1.848 mm de ancho y 1.560 mm de alto, así como una distancia entre ejes de 2.655 mm.

En el interior hay espacio para hasta cinco pasajeros, los cuales pueden acceder a la cabina desde unas puertas traseras de abertura invertida. Además, están acompañados de un maletero que ofrece hasta 350 litros de capacidad volumétrica.

Mecánicamente, el MX-30 R-EV equipa un motor eléctrico de 125 kW (170 CV) de potencia con 260 Nm de par, el cual se encarga de mover las ruedas del vehículo. Está alimentado por una batería de iones de litio de 17,8 kWh que le otorga hasta 85 kilómetros de autonomía en modo eléctrico puro (110 kilómetros en ciclo urbano).

La peculiaridad en el MX-30 híbrido enchufable es que también equipa un motor rotativo de gasolina con 1.7 litros de cubicaje. Este propulsor, que supone el retorno del mítico motor Wankel de Mazda, actúa como generador eléctrico, por lo que no está conectado a una transmisión que mueve las ruedas. En lugar de ello, se encarga de recargar la batería del coche.

Esta combinación mecánica otorga hasta 680 kilómetros de autonomía gracias a un depósito de gasolina de 50 litros. También se puede utilizar como un coche híbrido enchufable al uso gracias a la recarga rápida en corriente continua y la carga en corriente alterna monofásica o trifásica.

Por otro lado, registra un consumo combinado de 1 l/100 km y unas emisiones de 21 g/km, además de la capacidad de circular hasta a 140 km/h de velocidad máxima. Al homologar más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, el MX-30 e-Skyactiv R-EV se beneficia del distintivo ambiental Cero Emisiones de la DGT. 

Por último, el Mazda MX-30 R-EV está disponible en cinco niveles de acabado que definen cuál es su equipamiento de serie: Prime-Line, Exclusive-Line, Advantage, Makoto y Edition R.

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Desde que se derogaron las ayudas a los coches eléctricos el pasado 22 de enero, debido a la no convalidación en el Congreso del decreto-ley del Gobierno en el que se incluían, no se habla de otra cosa que de reactivar esas subvenciones.

La razón es simple: sin ayudas, no se venden vehículos de batería y este año los fabricantes deben aumentar sus ventas de eléctricos para cumplir con la nueva normativa CAFE de la Unión Europea o se enfrentarán a duras multas.

En los últimos días, el Gobierno ha confirmado que reactivará el Plan MOVES III (ya veremos si con otro nombre o cómo) y que tendrá carácter retroactivo. Así lo dijo Sara Aagesen, vicepresidenta tercera y ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico durante la presentación del Anuario de la Movilidad Eléctrica de AEDIVE.

Igualmente, el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, dijo en el foro de Movilidad de ANFAC que el plan está a punto de reactivarse y añadió que tendrá una nueva metodología “para ser más directos con los ayudas”.

Lo que se esconde detrás del nuevo Plan MOVES III

Más allá de declaraciones como estas, no se han concretado más detalles sobre el nuevo Plan MOVES III que prepara el Gobierno. Pero ya empezamos a vislumbrar lo que se esconde bajo el velo.

Esa letra pequeña no es más que aumentar el precio del diésel y de los coches de combustión, mientras se dan ayudas a los coches eléctricos. De esta manera, se favorecería la compra de estos últimos.

Ya en el pasado foro de ANFAC, el secretario de Estado de Energía, Jorge Groizard, señaló que el Ejecutivo trabaja para crear un nuevo impuesto a los coches diésel con la intención de fomentar las ventas de los eléctricos.

Consistiría en eliminar los beneficios fiscales que actualmente tiene el gasóleo frente a la gasolina, lo que provocaría un aumento de unos 11 céntimos en el precio del litro. Una medida que perjudicaría a buena parte de la población que todavía conduce coches diésel, así como a los profesionales del transporte.

En realidad, se trata de algo que algunos ya avisaron hace años, que el precio de los vehículos eléctricos bajaría, pero sobre todo, se encarecerían los de gasolina y diésel hasta equipararse, de tal manera que, llegados a ese punto, el comprador se decantase por el eléctrico.

España se fija en Noruega, pero España no es Noruega…

Groizard hizo referencia también a un país europeo al que muchos tienen como ejemplo a seguir. Efectivamente, Noruega se ha convertido en La Meca del coche eléctrico, con una cuota de mercado superior al 90%. 

Pero, para entender por qué los vehículos eléctricos tienen tanto éxito en Noruega, hay que analizar varios factores. El primero es que en el país nórdico los automóviles se consideran un bien de lujo y, por tanto, están fuertemente gravados. Allí, un coche normal de marca generalista es mucho más caro que aquí por los impuestos.

Sin embargo, los vehículos eléctricos están exentos de IVA, lo que hace que sean más baratos que los equivalentes con motor térmico. 

A esto hay que sumar otras ventajas como la exención en el impuesto de matriculación, la eliminación de los costes de importación, aparcamiento gratuito, descuentos en peajes o acceso a carriles VAO.

Por otro lado, Noruega es un país muy rico, gracias a sus recursos energéticos (gas y petróleo), con una renta per cápita que triplica a la de España, cerca de 90.000 euros, frente a los 33.000 de España. Por tanto, fijarse en Noruega sin tener en cuenta todas esas variables no es buena idea. 

El verdadero objetivo: ¿eliminar los coches?

En el fondo, asistimos a una subida de precios considerable que hace que comprar un automóvil en España sea cada vez más difícil para muchas familias.

En este sentido, hace poco te mostramos un estudio que ha elaborado Autoscout24, comparando los precios de los coches más vendidos en 2014 con los de 2024 y la diferencia es abismal.

Por ejemplo, un Seat Ibiza costaba 12.720 euros en 2014 y en 2024 17.500 euros. El Dacia Sandero, que fue el coche más venido el año pasado, cuesta 13.490 euros y en 2014 arrancaba en 7.900 euros. Sin embargo, los sueldos no han subido de manera proporcional. 

Este encarecimiento se explica por la inflación, pero también por las normas de seguridad cada vez más estrictas, que obligan a las marcas a instalar una serie de dispositivos que antes sólo tenían modelos más caros, eran opcionales o no existían. 

A esto se añade la obsesión por convertir los coches en computadoras, llenándolos de pantallas enormes y un montón de accesorios que, en realidad, no son necesarios. Todo esto hace que los precios suban como la espuma.

Pero hay algo más. ¿Una intencionalidad política, quizás, de eliminar los coches? Es lo que se puede deducir con medidas como la que prepara el Gobierno. Y no es una idea exclusiva del Gobierno español, sino que viene de arriba, de la Unión Europea y de diferentes instituciones y organismos internacionales.

Se quieren reducir las emisiones y, para ello, se fomenta el coche eléctrico, pero es más caro. Así que se suben también el precio de los vehículos de combustión y los carburantes, se llenan las ciudades de Zonas de Bajas Emisiones y se prohíben los vehículos antiguos con la excusa de que son más contaminantes (no siempre es así).

Todo ello, acompañado de un encarecimiento generalizado de la vida (alimentos, vivienda, energía…). El resultado es que la gente no podrá comprar coches, habrá un parque móvil más viejo y, poco a poco, esos vehículos irán desapareciendo.

Al final, tendremos ciudades con pocos coches, una parte de ellos serán eléctricos e híbridos, y las emisiones se habrá reducido, a costa de que muchos no puedan tener un vehículo privado.

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Lamentablemente, la respuesta a esta pregunta es un sí rotundo, ya que las subvenciones públicas se clasifican como ganancia patrimonial y, por tanto, están sujetas a impuestos. Aunque dependerá de los ingresos.

Esto afecta al Plan MOVES III que quedó derogado el pasado 22 de enero y el Gobierno está intentando reactivar. De hecho, varios ministros ya han confirmado que así será y que tendrá carácter retroactivo.

Como sabes, desde hace unos años, el Gobierno concede una subvención para quienes deciden comprar un vehículo con etiqueta CERO emisiones, que son, principalmente, los eléctricos puros y los híbridos enchufables.

Estas subvenciones son de hasta 7.000 euros en el caso de los eléctricos y PHEV con más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica, si se entrega un vehículo viejo para achatarrar; en caso contrario, la ayuda es de 4.500 euros. También los vehículos con pila de combustible de hidrógeno.

Para los híbridos enchufables, cuya autonomía oscile entre 30 y 90 kilómetros, 5.500 euros entregando un vehículo para achatarrar o 2.500 euros sin él. 

Asimismo, se puede aplicar una deducción de hasta el 15% en el IRPF hasta un máximo de 3.000 euros. Por último, hay un requisito importante para acceder a estas ayudas: el precio del vehículo no puede ser superior a 45.000 euros antes de impuestos. 

Si recibiste las ayudas del Plan MOVES III en 2024, debes tributar por ello

Las ayudas del Plan MOVES no están exentas de impuestos y debes incluir el importe correspondiente en el borrador de la declaración de la renta. Eso sí, debes hacerlo una vez que las cobres, no cuando te las concedan.

Esto es importante, porque las ayudas tardan mucho tiempo en llegar al beneficiado. A veces, pueden demorarse incluso un año o más. Esta es, precisamente, una de las críticas que se hacen al Plan MOVES.

Por ejemplo, si te reconocieron el derecho a la subvención el año pasado, pero todavía no la has cobrado, no tienes que incluirla en la renta que hagas este año (que será la de 2024). 

En cambio, si compraste un coche eléctrico en 2023, te reconocieron la ayuda y la cobraste en 2024, entonces sí deberás incluirla en el borrador de este año.

¿Cómo se declaran las ayudas del Plan MOVES?

El importe de las ayudas del MOVES tienes que incluirlas en el apartado ‘Otras ganancias y pérdidas patrimoniales que no derivan de la transmisión de elementos patrimonial’. 

En el caso de los contribuyentes del IRPF que no realizan ninguna actividad económica, deben hacerlo en la casilla 0301 ‘Demás ganancias patrimoniales derivadas de las ayudas públicas’.

En esta casilla hay que poner el importe total de las ayudas que hayas cobrado. Si además de la subvención para el coche eléctrico, te han dado otra para la instalación de un punto de carga, tendrá que incluir las dos.

El dinero que tendrás que devolver a través de impuestos se calcula en función de tus ingresos:

• Menos de 12.450 euros: 19%
• Menos de 20.200 euros: 24%
• Menos de 35.200 euros: 30%
• Menos de 60.000 euros: 37%
• Menos de 300.000 euros: 45%
• Más de 300.000 euros: 47%

Por tanto, debes tributar por las ayudas y subvenciones recibidas el año pasado, entre un mínimo del 19% y un máximo del 47%, dependiendo de cuáles hayan sido sus ingresos íntegros de trabajo.

No obstante, recordemos que las personas con ingresos inferiores a 22.000 euros no están obligadas a presentar la declaración de la renta y por tanto, pueden librarse de tributar las ayudas del Plan MOVES.

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La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) explica que la ausencia de ayudas gubernamentales a la compra de vehículos ecológicos en España está provocando que se pierdan 500 millones de euros en facturación y más de 250 puestos de trabajo cada mes.

La paralización del Plan MOVES III el pasado 22 de enero ha traído consecuencias directas para el sector del automóvil en España. AEDIVE señala que algunas empresas ya se han planteado la puesta en marcha de expedientes de regulación temporal de empleo (ERTE) “que les permitan afrontar el incremento en plantilla que planificaron para responder a una situación que se veía muy favorable para el vehículo eléctrico en 2025”.

La normativa CAFE pintaba un panorama favorecedor para los intereses eléctricos de España en 2025

Esta previsión se vio reforzada con la entrada en vigor del nuevo reglamento europeo CAFE. La normativa, que responde a las siglas de Clean Air For Europe, busca reducir las emisiones contaminantes a partir de este año de 115,1 gramos de CO2 por kilómetro a 93,6 gramos, antes de que se produzca un nuevo ajuste en 2029, cuando volverá a bajar a 49,5 g/km.

Esta cifra es una media que todos los fabricantes deben cumplir (situándose por debajo) en el total de vehículos comercializados. De no satisfacer las demandas de la Unión Europea, las empresas automotrices se enfrentan a multas que podrían ser de hasta 15.000 millones de euros.

Para lograr los objetivos de la norma CAFE, los fabricantes de coches deben potenciar las ventas de vehículos con etiqueta Cero Emisiones de la DGT, es decir, coches eléctricos puros, de pila de combustible de hidrógeno (lo cual se antoja complicado en estos momentos) y coches híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

Ante esta comprometida situación, el varapalo de la paralización de la última prórroga del Plan MOVES III ha caído como un jarro de agua fría en el sector español. Y es que, sin ayudas a la compra de vehículos enchufables, las previsiones de ventas no son todo lo favorables que se esperaba, lo que hace peligrar el cumplimiento de los objetivos de la nueva normativa de emisiones europea.

Pérdidas de 500 millones de euros mensuales en facturación

Según cálculos de AEDIVE, está prevista una “pérdida media de ventas e ingresos mensuales por la comercialización de vehículos eléctricos”, además de “la inversión media en instalación de infraestructuras de recarga y en la fabricación nacional de puntos de recarga”, de 500 millones de euros en facturación.

Desde la asociación piden “a todos los grupos políticos” que alcancen “el consenso necesario para la reactivación inmediata del MOVES III” para que la falta de un programa sólido que incentive las ventas de este tipo de vehículos supone la destrucción al menos 260 empleos cada mes en España.

En las últimas semanas ha ganado fuerza la posibilidad de que el Gobierno reactive el Plan MOVES III, con unas ayudas que serán más directas y que tendrán carácter retroactivo desde el 1 de enero y hasta el 30 de junio. 

Del mismo modo, ha surgido la posibilidad de que el Ejecutivo esté trabajando también en un nuevo programa, el Plan MOVES IV, aunque no sería muy diferente a la metodología empleada para repartir las ayudas del, por el momento, extinto MOVES III.

Toda esta situación, explican desde AEDIVE, “no está generando, por sí mismo, suficiente confianza en el mercado para reactivar las ventas”.

La importancia de la movilidad eléctrica para España

Recuerdan, por otro lado, que “la movilidad eléctrica es un proyecto país imprescindible para España” y que cumplir con los objetivos de matriculación de vehículos eléctricos supondría “un ahorro de 14.000 millones de euros anuales en importaciones de combustibles fósiles”.

También tendría grandes beneficios para España, como “el fortalecimiento industrial y tecnológico del país frente a la incertidumbre geopolítica y palancas económicas para potenciar el consumo y la inversión de las empresas y los ciudadanos en la economía nacional y, por tanto, más riqueza y empleo”.

“La reactivación de las ayudas del MOVES 3 y otros programas comprometidos no han de relajar, en cualquier caso, la ambición del Gobierno por promover un modelo de incentivos con ayudas directas a la compra y medidas fiscales valientes, y que ya aplican otros países donde el impulso del vehículo eléctrico está siendo exitoso”, concluye AEDIVE en el comunicado emitido.

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En principio, el Plan MOVES se prorrogó otros seis meses, hasta el 30 de junio. Así lo anunció el Gobierno pocos días antes de acabar el año. Pero el decreto-ley en el que se incluía la medida no salió adelante en el Congreso de los Diputados.

En consecuencia, las ayudas al coche eléctrico decayeron y todas las personas que habían realizado un pedido entre el 2 y el 22 de enero se quedaron, de la noche a la mañana, sin las subvenciones, pese a haberlas pedido y tener derecho a ellas.

Desde entonces, muchas voces han reclamado el regreso del plan de incentivos. Hace dos días, durante la presentación del Anuario de la Movilidad Eléctrica de AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, Sara Aagesen, vicepresidenta tercera y ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico, confirmó que habrá un nuevo MOVES.

No dio detalles, pero dijo que se reactivará “lo antes posible” y lo más importante, que tendrá carácter retroactivo. Igualmente, el Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano Claveroha, ha dicho que las ayudas al coche eléctrico se renovarán, pero sin dar información concreta.

Así sería el plan de ayudas ideal para vender coches eléctricos

El mero hecho de que desde el Gobierno confirmen que se pondrá en marcha de nuevo el Plan MOVES III es un alivio para el sector de la automoción. Pero los días pasan y sólo oímos declaraciones en ese sentido, pero nada más.

Sin embargo, durante la quinta edición del foro Movilidad de ANFAC, el ministro de Industria y turismo, Jordi Hereu, ha aportado algo más detalles. Confirmó que el Plan Moves III está a punto de reactivarse y dijo que tendrá una nueva metodología.

“Volveremos a aprobar el Plan Moves III, con efecto retroactivo, y hemos establecido una nueva metodología, en diálogo con Faconauto y ANFAC, para ser más directos con los ayudas”, señaló.

“Queremos que los compradores se lleven el descuento cuando salen del concesionario. Igualmente, impulsaremos la señalética mediante la plataforma para visualizar la red de recarga en la que está trabajando Redeia” añadió Hereu.

Ayudas en el momento de compra

De las palabras del ministro se desprende la intención del Ejecutivo de que el descuento de hasta 7.000 euros en el caso de los eléctricos y 5.000 en los híbridos enchufables lleguen al consumidor en el momento de comprar el vehículo y no como ocurre hasta ahora, que esas ayudas llegan muchos meses después.

En algunos casos, incluso, el descuento puede demorarse hasta un año después de haber efectuado la compra. Esto es crucial para que más personas se decidan a comprar un vehículo eléctrico, ya que el retraso en el cobro de las ayudas frena a muchos la decisión de compra.

Y es, precisamente, uno de los aspectos en los que más tiempo llevan insistiendo diferentes asociaciones y fabricantes de la industria del automóvil. 

En los últimos meses, se ha puesto como ejemplo el Plan Reinicia Auto+, que concede ayudas directas a las nuevas compras que se realicen en los concesionarios, por parte de los afectados por las inundaciones de la gota fría en Valencia.

Es cierto que la iniciativa que se puso en marcha en Valencia no es un plan sectorial sino de emergencia para una situación muy concreta, pero ya reconoció hace unos meses Josep Maria Recasens, presidente de ANFAC, que “podría ser una punta de lanza para el futuro plan de ayudas directas a la electrificación y tiene que ser un éxito que sirva de ejemplo”.

Mejor fiscalidad

Por tanto, una medida clave en el nuevo Plan MOVES sería conceder las ayudas en el momento de compra y no después. El otro punto importante tiene que ver con la fiscalidad.

En este sentido, el director general de ANFAC, José López-Tafall, ha insistido en la necesidad de un plan de choque para este año que dote de ayudas no sólo a los ciudadanos, sino también a las empresas para que puedan abordar la transición al vehículo de batería.

“Las empresas deben poder tener un contexto general que incentive el cambio, en este punto la fiscalidad es la palanca que puede impulsarlo. Todo ello, teniendo en cuenta que hay que acelerar la instalación de puntos de recarga de acceso público”, coentó López-Tafall.

Ayudas para diferentes tecnologías

El Plan MOVES III va dirigido esencialmente a vehículos con etiqueta CERO, es decir, los eléctricos puros e híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía. Entran también los de pila de combustión de hidrógeno, pero actualmente sólo hay dos coches que utilicen esta tecnología.

No obstante, sin dejar de prestar más atención a los eléctricos, también sería interesante que se beneficiaran de las ayudas todas aquellas tecnologías que contribuyan a reducir las emisiones. 

Y aquí entrarían también, por ejemplo, los combustibles renovables como el diésel HVO, un carburante que reduce notablemente las emisiones de CO2, NOx y partículas contaminantes, ya que no contiene oxígeno ni azufre, emitiendo así hasta un 90% menos de gases de efecto invernadero.

Por último, para mejorar la eficacia de las ayudas, la gestión del Plan MOVES III debería recaer en el Estado y no en cada Comunidad Autónoma, como ocurre hasta ahora. 

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“Los descuentos en los vehículos tienen que notarse en el concesionario”

Núñez Feijóo ha intervenido en la quinta edición del Foro Anfac, organizado por la Asociación de Fabricantes. Lo primero que recalcó fue que es necesario abordar la electrificación desde la neutralidad tecnológica. Y es por esto mismo por lo que el presidente del PP criticó el Plan Moves III, el cual ha tachado de “una improvisación sin precedentes”. 

Tal y como ha publicado en su cuenta de X, Feijóo asegura que, “si queremos incentivar de verdad el vehículo eléctrico necesitamos: primero, descuentos directos en el punto de venta, es decir, en los concesionarios. Segundo, menos burocracia, y tercero, menos impuestos”. 

Asimismo, el representante del PP ha declarado que las acciones que se han estado llevando a cabo hasta la fecha en materia de movilidad eléctrica tienden a perjudicar al ciudadano: “No todo puede ser una maraña burocrática y fiscal, que siempre perjudica al ciudadano”. 

Por su parte, considera un problema el hecho de que los compradores de un vehículo electrificado reciban las ayudas al cabo de un tiempo. “Los descuentos en los vehículos tienen que notarse en el concesionario, y no cobrarse dos años después de comprar un vehículo”, incide. 

Finalmente, ve necesario valorar la deducción de IVA para estos vehículos “como se hace en Noruega, en Países Bajos o en Alemania y, alternativamente, deducciones a empresas que electrifiquen sus flotas”. 

Alternativas a la electrificación 

Entre otras cosas, también ha planteado la necesidad de impulsar alternativas a la electrificación, como es el caso de los biocombustibles, los gases renovables así como otras tecnologías que puedan aprovechar las infraestructuras existentes y las capacidades del país, en este caso, España. 

Además, ha recordado que la industria automovilística en España representa en torno al 14,7% del PIB, una cifra que está en 2,5 puntos por debajo de la media europea. Así, ha señalado la nueva meta de la UE: que este sector alcance el 20% del PIB en el continente. 

Otra de las cuestiones que se han abordado ha sido la situación de la red de carga eléctrica, algo que se ha venido señalando desde hace ya un tiempo. Feijóo ha insistido en que es esencial hacerla más accesible y eficiente. Así, ha subrayado la importancia de eliminar las trabas administrativas que dificultan la instalación de nuevos puntos. 

“En un país en el que se dice que la electrificación del vehículo es un objetivo irrenunciable, no se pueden cerrar las centrales nucleares que producen el 21% de la electricidad que consumimos en el mundo. No se puede ser tan frívolos con la producción eléctrica en nuestro país cuando hemos electrificado todo o casi todo, que es la teoría del Gobierno actual”, ha declarado. 

El líder del PP ha insistido en que la reindustrialización no debe limitarse a declaraciones sin consecuencias, sino que debe centrarse en “crear las condiciones para que la iniciativa privada cree empresas industriales y pueda crecer en un entorno institucional, legal y fiscalmente razonable”.

Asimismo, ha respaldado la petición del sector automovilístico a la Comisión Europea para flexibilizar la normativa de reducción de emisiones de CO2, que actualmente fija un límite de 93,6 gramos por kilómetro para los vehículos vendidos en la UE. 

Feijóo ha expresado su apoyo a la posibilidad de “flexibilizar, si es necesario, las condiciones establecidas para la reducción de emisiones en 2025. Yo sí creo en ello”, a la vez que ha destacado la importancia de diseñar una estrategia que fomente la inversión en España y refuerce la soberanía tecnológica.

Para lograrlo, ha señalado que se requiere una “mayor inversión en innovación tecnológica aplicada al sector; así como un marco fiscal favorable, certidumbre regulatoria, e incentivos para la inversión en el desarrollo de la cadena de valor”.

También ha criticado la elevada carga impositiva en el país, que, a su juicio, perjudica la actividad empresarial dentro de un contexto en el que "el Gobierno de España no cree en el sector del automóvil”. En su intervención, ha puesto en valor el papel de la industria automovilística en el desarrollo económico de diversas regiones de España. 

Según ha afirmado, “la industria del motor ha sido un factor de desarrollo local en muchos lugares de la geografía española, no se entiende en algunas ciudades sin las fábricas de coches, Valladolid, Valencia, Sevilla, Martorell, Barcelona, Vigo, Zaragoza han cambiado gracias a ustedes, han cambiado la industria de nuestro país”.

Las nuevas ayudas a la compra del coche eléctrico

Hace apenas un día dimos a conocer la noticia de que Sara Aagesen, vicepresidenta tercera y ministra de Transacción Ecológica y Reto Demográfico (MITECO), anunció que volverá a haber un Plan Moves, el cual “se aprobará muy próximamente”. 

Y no sólo eso, sino que este plan tendrá carácter retroactivo a partir del 1 de enero. Es decir, todas aquellas personas que han comprado un coche electrificado durante el mes de enero, y que pensaban que no iban a obtener las ayudas gubernamentales, ya no será así. 

“La movilidad eléctrica es una palanca imprescindible para la competitividad del país, con una cadena de valor que contribuye al crecimiento económico, a ser más autónomos energéticamente y a la reducción de emisiones”, explicó la ministra.

Por ahora no se conocen más detalles sobre el nuevo Plan Moves, y es por esto mismo por lo que el sector, al mismo tiempo que Feijóo, no han querido bajar la guardia hasta ver que se actúa de forma rápida y eficaz desde el Gobierno central. 

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Nos referimos a coches eléctricos e híbridos enchufables que quedan fuera de las ayudas porque se pasan de precio, uno de los requisitos para acceder a las subvenciones públicas. Por tanto, a estos modelos no les importa si hay nuevo Plan MOVES o no.

Desde que se puso en marcha el plan, el Gobierno concede unas ayudas de hasta 7.000 euros por la compra de un coche eléctrico, siempre que el comprador entregue un vehículo para achatarrar. 

De lo contrario, la ayuda es de 4.500 euros. En el caso de vehículos comerciales de hasta 3.500 kilos, las ayudas podían llegar a 9.000 euros. 

Además, se aplica una deducción de hasta el 15% en el IRPF hasta un máximo de 3.000 euros. Las ayudas también van destinadas a la instalación de puntos de carga.

Los coches que se quedan fuera del Plan MOVES

Dicho esto, el programa establece una serie de requisitos que deben cumplir los consumidores para recibir las ayudas. El primero de todos es el precio del vehículo, que debe ser inferior a 45.000 euros sin contar el IVA.

Este límite permite que muchos coches se puedan beneficiar de las ayudas, pero otros no. Lo cual, es comprensible, ya que no tiene mucho sentido dar ayudas publicas para que alguien se compre un vehículo de alta gama.

A estos coches les da igual el Plan MOVES. Modelos como el Porsche Macan, que cuesta 82.310 euros, el Porsche Taycan, que empieza en 105.682 euros, el BMW i5, que parte desde los 76.950 euros, o el BYD Han, que cuesta 69.990 euros, entre muchos otros.

En cambio, un coche como el BMW iX2, cuya tarifa parte desde los 51.050 euros, sí entraría en el paquete de ayudas. ¿Por qué? Porque sin el IVA, el precio es 42.190 euros, por tanto, inferior al límite de 45.000.

Del mismo modo, en el caso de los híbridos enchufables, deben cumplir otro requisito: la autonomía en modo eléctrico debe ser, al menos, de 30 kilómetros. No obstante, esto no supone un problema, ya que todos los modelos en el mercado superan esa autonomía eléctrica.

Así pues, vehículos como el BMW XM, que declara una autonomía de 80 kilómetros en ciclo combinado, no se beneficia del Plan MOVES, porque cuesta 131.700 euros. O un Bentley Bentayga, que tiene 45 kilómetros de autonomía, pero cuesta 242.915 euros.

Dicho esto, desde el principio tampoco se beneficiaron de las ayudas del Plan MOVES, independientemente del precio, los vehículos híbridos convencionales, es decir, no enchufables, así como los de gasolina adaptados para funcionar con gas licuado del petróleo (GLP).

Dicho de otro modo: las ayudas del Gobierno sólo van destinadas a los automóviles con la etiqueta CERO de la DGT que cuesten menos de 45.000 euros sin contar el IVA. 

Las ayudas al coche eléctrico volverán

Durante la presentación ayer del Anuario de la Movilidad Eléctrica de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), la ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico y vicepresidente tercera del gobierno, Sara Aagesen, confirmó que el Plan MOVES se va a reactivar.

No ofreció detalles sobre cuándo y de qué manera lo hará, sólo afirmó que será “lo antes posible” y que tendrá carácter retroactivo, lo que significa que aquellos que realizaron el pedido de un coche eléctrico y se quedaron sin las ayudas, también las recibirán.

Esto es algo que reclama el sector, porque, después de la derogación del Plan MOVES III, como consecuencia de la no convalidación del decreto ‘Óminibus’ el pasado 22 de enero, quienes compraron un vehículo eléctrico entre el 2 y el 22 de enero, no recibirán la subvención.

En consecuencia, esos pedidos se han paralizado. De ahí, la importancia de recuperar el plan y que tenga retroactividad. Además, esta situación de incertidumbre se produce justo cuando las marcas están obligadas a vender más eléctricos que nunca para cumplir con la norma de emisiones de la Unión Europea, la CAFE de la que ya te hemos hablado en AutoBild.

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“Se aprobará muy próximamente”, ha dicho Sara Aagesen, vicepresidenta tercera y ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico durante la presentación del Anuario de la Movilidad Eléctrica de AEDIVE.

“La movilidad eléctrica es una palanca imprescindible para la competitividad del país, con una cadena de valor que contribuye al crecimiento económico, a ser más autónomos energéticamente y a la reducción de emisiones”, ha añadido Aagesen.

Aún se desconocen los detalles sobre las ayudas y cuándo estarán activas, pero lo que sí ha confirmado la ministra es que tendrán carácter retroactivo desde el 1 de enero.

Este era, precisamente, una de las cuestiones que más preocupaban al sector, porque muchos clientes que realizaron sus pedidos entre el 2 y el 22 de enero (cuando decayó el Plan MOVES III tras la no convalidación del famoso decreto ‘Ómnibus’) se quedaron sin las ayudas.

Esto generó una situación de incertidumbre. Muchos concesionarios cancelaron todas las operaciones de venta cerradas desde el 1 de enero, debido a la imposibilidad de recibir las ayudas, y numerosos clientes solicitaron que no se matriculase el coche hasta que hubiese noticias sobre posibles ayudas futuras.

Finalmente, la ministra ha confirmado que habrá un nuevo Plan MOVES y que será retroactivo, lo que significa que aquellos que hicieron un pedido y se quedaron sin el descuento también lo recibirán.

Vuelve al Plan MOVES, un alivio para el sector

La eliminación del programa de ayudas fue un mazazo para los fabricantes, porque ponía en riesgo los objetivos de ventas para este año, precisamente, cuando el 1 de enero entró en vigor la normativa CAFE de la Unión Europea, que obliga a vender más coches eléctricos que nunca para cumplir con el promedio de emisiones.

Y ocurría tras unos buenos datos de matriculaciones en enero, aunque con matices. Las ventas de coches eléctricos aumentaron un 48,7% con respecto a enero de 2024, pero eran pedidos anteriores.

Sin embargo, ahora los pedidos han bajado casi a cero y “el mercado se ha parado en seco con la desaparición de las ayudas del Plan Moves III”, como explicó a El Español Francisco Pérez Botello, presidente del Grupo Volkswagen en España.

Por su parte, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) se mostró contundente tras conocer el decaimiento de las ayudas: "Esta situación supone una verdadera catástrofe en términos económico, industrial, empresarial, tecnológico, energético y medioambiental".

Se reactivará “lo antes posible”

Sara Aagesen no ha desvelado información sobre el nuevo Plan MOVES que tanto reclamado el sector de la automoción, sólo se ha limitado a confirmar que se reactivará y que tendrá carácter retroactivo.

Tampoco ha dado una fecha concreta para su puesta en marcha, pero ha señalado que el Gobierno está trabajando para que vuelvan las ayudas al coche eléctrico “lo antes posible”.

Los fabricantes esperaban la vuelta del Plan MOVES como agua de mayo, ya que, sin estas ayudas, el coche eléctrico no se vende y, por tanto, será imposible aumentar la presencia de estos vehículos en el mercado.

En 2024, el vehículo de batería significó apenas el 5,6% de la cuota de mercado y el pasado mes de enero rozó el 7%. De los 72.322 coches matriculados, 5.159 fueron eléctricos.

Pero es necesario vender más eléctricos para que los fabricantes cumplan con la normativa de emisiones que impone la UE, en el total de ventas anuales.

El sector espera que, una vez se pongan en marcha de nuevo las ayudas, todas las personas que estaban pensando en comprar un coche eléctrico, pero que habían dado un paso atrás por la derogación del decreto-ley dichoso, ahora se animen.

Aún se desconoce cuándo y de qué manera se reactivará el Plan MOVES, pero la confirmación de su regreso por parte de la ministra arroja algo de certidumbre.

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El Ejecutivo estaría ultimando la renovación de las ayudas al vehículo eléctrico, algo que viene reclamando el sector desde el pasado 22 de enero, cuando dejó de tener efecto el anterior Plan MOVES III.

Se trata de una medida muy importante para estimular la compra de coches eléctricos, gracias a la subvención de hasta 7.000 euros y la deducción de hasta el 15% en el IRPF con un máximo de 3.000 euros, así como ayudas para la instalación de puntos de carga.

Según han señalado al diario El Español fuentes cercanas a la industria del automóvil, el nuevo Plan MOVES IV podría aprobarse en el próximo Consejo de Ministros que se celebra hoy mismo.

Un nuevo Plan MOVES IV, sin cambios radicales

En AutoBild nos hemos puesto en contacto con algunas marcas y todas coinciden en que el nuevo MOVES va a ser una prórroga del anterior, las ayudas no serán directas y no habrá cambios en la tramitación. 

Así mismo, señalan que, en principio, parece que será retroactivo, lo que significa que los consumidores que compraron un coche eléctrico entre el 2 y el 22 de enero y se quedaron sin las ayudas, podrán recibirlas.

Por tanto, sería un Plan MOVES muy parecido al que había antes y que se iba a prorrogar hasta el 30 de junio de 2025. Desde el sector ha reclamado algunas variaciones, como dar ayudas directas, igual que en el Plan Reinicia de la Comunidad Valenciana.

Sin embargo, esto retrasaría la puesta en marcha del nuevo plan, lo que perjudicaría las ventas de vehículos eléctricos. En este sentido, el mes de enero comenzó bien, porque se matricularon muchos coches eléctricos. Pero los datos hay que matizarlos. 

Se vendieron en total 5.159 unidades, lo que supone un aumento del 48,7% con respecto a enero de 2024. Pero, como explica a el Español Francisco Pérez Botello, presidente del Grupo Volkswagen en España, "las matriculaciones de eléctricos que se ha incrementado en el mes de enero son pedidos anteriores”.

“Una cosa son las matriculaciones y otra son los pedidos”, prosigue. “Y aquí los pedidos casi han bajado a cero. El mercado se ha parado en seco con la desaparición de las ayudas del 'Plan Moves III', así que por ello esperamos que lo relancen en breve".

Por su parte, tras conocer los datos de enero, Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, indicó que no se había notado el decaimiento del MOVES III, pero “sí se está notando es un frenazo en los pedidos de vehículos eléctricos que tendrán su reflejo en la estadística en los próximos días y, desde luego, esa estadística va a ser muy negativa”.

Carácter retroactivo

Desde que se anuló el anterior plan, varios miembros del Gobierno han insistido en que lo van a restaurar, señalando que lo harían de forma retroactiva para que los clientes que realizaran su pedido desde el 2 de enero pudieran acceder a las ayudas.

El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, anunció a finales de enero que el Gobierno estaba trabajando en la recuperación del paquete económico de ayudas al coche eléctrico.

Igualmente, la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Sara Aagesen, afirmó en Antena 3 que las ayudas del Plan Moves se aprobarán con efecto retroactivo desde el 1 de enero.

Consecuencias de la no renovación del Plan MOVES

El anterior Plan MOVES III dejó de tener efecto el pasado 22 de enero, cuando el Congreso de los Diputados no convalidó el decreto-ley que presentó el Gobierno, en el que se incluía un batiburrillo de medidas, entre ellas, las ayudas al coche eléctrico. 

Esto provocó que todos los usuarios que realizaron un pedido y solicitaron las ayudas se quedaron sin éstas, lo cual tuvo tres consecuencias inmediatas.

Por un lado, muchos concesionarios cancelaron todas las operaciones de venta cerradas desde el 1 de enero, debido a la imposibilidad de recibir las ayudas, pese a que la información inicial hablaba de que todas las ventas cerradas hasta el 22 de enero estaban garantizadas.

En segundo lugar, numerosos clientes solicitaron que no se matriculase el coche hasta que hubiese noticias sobre posibles ayudas futuras e, incluso, amenazaron con cancelar sus pedidos.

Por último, muchos concesionarios permanecieron días sin ni siquiera poder acceder a la plataforma de gestión de MOVES para realizar operaciones, lo que agravó la incertidumbre y la falta de información en el sector.

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El pasado 23 de enero de 2025 se derogaron las ayudas del Plan MOVES III, las cuales fueron a priori prorrogadas hasta el 30 de junio de 2025. Sin embargo, los fabricantes aún continúan anunciando sus vehículos nuevos con descuentos en caso de optar por estas ayudas, aunque también es cierto que la mayoría de las firmas están apostando por lanzar sus propios incentivos. 

En este sentido, este 2025 podrás encontrar un listado de vehículos eléctricos baratos que realmente los podrás adquirir por menos de 20.000. Por supuesto, hay muchos más que los que mencionaremos a continuación, pero no depende de nosotros, sino de la ausencia de las ayudas gubernamentales ya que, si siguieran vigentes, este listado sería aún mayor. 

11 coches eléctricos por alrededor de 20.000 euros 

Más pronto que tarde, las ayudas gubernamentales a la compra del coche eléctrico volverán a estar disponibles. Ante ello, vamos a destacar algunos de los coches eléctricos más asequibles que podrás adquirir por 20.000 euros (o un poquillo más). 

Fiat ha anunciado el lanzamiento de nuevos modelos eléctricos asequibles de cara al próximo 2027, todos ellos basados sobre la misma plataforma STLA Smart. En el caso del Fiat Grande Panda, lanzará dos variantes: 

Una versión híbrida de 101 CV a partir de 18.900 euros, y otra eléctrica de 113 CV a partir de 25.400 CV. Debemos tener en cuenta que, en caso de que vuelvan las ayudas gubernamentales en los próximos meses, el Fiat Grande Panda podría rondar los 18.000 euros. 

Ahora, hablemos del rey de los coches eléctricos. El Dacia Spring ha coronado como uno de los vehículos que más ventas ha registrado en 2024. Y es normal, ya que es uno de los eléctricos más baratos del mercado que actualmente se pueden adquirir en España. 

Cuenta con un motor de 45 CV y una batería de 26,8 kWh. En este sentido, el Spring de acceso a gama homologa 225 kilómetros de autonomía. Asimismo, está disponible una versión de 65 CV, con la misma batería. Actualmente se puede adquirir por 17.890 euros (al contado). 

Posiblemente te hayas hartado de escuchar este nombre porque sí, está hasta en la sopa. MG es uno de los fabricantes que, junto a BYD, están ofreciendo grandes descuentos a la compra de sus coches electrificados. Y el MG4 es un ejemplo de ello. 

La versión que se halla por debajo de los 20.000 euros es la Standard que, en concreto, lo puedes adquirir desde 18.480 euros bajo una autonomía eléctrica de 350 kilómetros y una potencia máxima de 125 kW. 

Pero también has de saber que, no por mucho más dinero, puedes adquirir el MG4 Electric en el acabado Luxury por 23.480 euros. En este caso, sobrepasa la barrera de los 20.000 euros, pero no por mucho más dinero. 

Aquí vamos a abrir un paréntesis. En este caso, vas a encontrar este modelo por 22.590 euros, o desde 99 euros al mes. Su motor eléctrico de 113 CV (83 kW) viene acompañado de una batería de 44 kWh que proporciona hasta 320 km de autonomía WLTP. 

Aprovecho para mencionar que, en caso de que estés buscando un coche con motor de combustión, el ë-C3 tiene una versión gasolina de 100 CV, la cual la podrás adquirir desde los 15.240 euros. Sé que es un artículo de coches eléctricos, pero aprovechamos para mencionarlo también. 

Estamos ante un crossover urbano equipado con un sistema de propulsión eléctrico. El Hyundai Inster ofrece dos versiones: una de 97 CV con 42 kWh de batería, y otra de 115 CV con 49 kWh. Homologa 327 y 370 km de autonomía, respectivamente. Asimismo, está disponible desde 22.780 euros en la versión Klass (la mencionada de 97 CV). 

Digamos que, en este sentido, el Leapmotor T03 se asemeja a lo que ofrece el Dacia Spring. Se trata de un pequeño urbano eléctrico que incorpora un motor de 95 CV y una batería de 37,7 kWh que permite homologar 265 kilómetros de autonomía en una sola carga. Su precio: desde 18.900 euros. 

Aquí tenemos un modelo que no sabría cómo catalogarlo. Me explico: El Dongfeng Box está disponible en España desde el pasado mes de octubre de 2024 bajo un precio de partida de 25.995 euros. Sin embargo, Dongfeng continúa anunciando el utilitario por 18.995 euros con ayudas. 

Como comentaba anteriormente, no están disponibles las ayudas del Plan Moves III. Pero, si quieres guardar esta opción para los próximos meses, en caso de que vuelvan las ayudas, también es una opción (y, al parecer, de lo más rentable). 

Este eléctrico del grupo chino genera una potencia de 95 CV gracias a su batería de 42,3 kWh, y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Presenta una tracción delantera y un cambio de marchas automático. 

El Grupo Volkswagen ha sido otro de los fabricantes que han anunciado vehículos eléctricos asequibles para este 2025. Uno de ellos lo mencionamos hace unos días. Se trata del Volkswagen ID.1, el cual fue presentado por Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen Turismos, junto a los planes de futuro de la firma alemana. 

De acuerdo con el fabricante, el ID.1 será un eléctrico que rondará los 20.000 euros. A principios de marzo se presentará el prototipo del nuevo modelo de acceso a la gama, pero su producción como tal no llegará hasta 2027. Tal y como asegura Schäfer: 

Se trata de “un Volkswagen eléctrico asequible, de alta calidad y rentable, de Europa para Europa: ¡esa es la Liga de Campeones de la ingeniería automovilística!”. Con ello, Volkswagen pretende apostar por “la movilidad de bajo coste para principiantes en la era eléctrica”, añade el CEO. 

Aquí nos vuelve a suceder lo mismo que antes. Actualmente, la versión eléctrica de 113 CV y una batería de 44 kWh, está disponible por 24.500 euros, lo cual sobrepasa nuestro límite de los 20.000 euros. Sin embargo, todo puede cambiar en los próximos meses. 

En caso de que se retomen las ayudas gubernamentales (supongamos que continúan con el descuento de 7.000 euros), este utilitario podría situarse en los 17.000-18.000 euros. Así que, de nuevo, te recomiendo que te guardes el nombre de este eléctrico. 

Seguro que has escuchado hablar de este eléctrico. Se trata del BYD Seagull, un coche eléctrico de bajo coste, el cual llegará el próximo mes de abril a Europa por un precio por debajo de los 20.000 euros. Así que sí, saca papel y boli. 

Según ha afirmado un portavoz de la compañía a Automotive News, el urbano chino llegará a Europa “muy por debajo de los 20.000 euros”. Contará con un motor eléctrico de 74 CV y una batería de 30 y 39 kWh, lo cual le otorgan una autonomía de 305 y 405 km CLTC (esto se convertiría en 250-350 km WLTP). 

Probablemente este sea el eléctrico más “especial” de todo el listado. Y es que, sin las ayudas del Plan Moves III lo podrás encontrar por 14.446 euros. En caso de contar con la reducción de 7.000 euros, el coche se te quedaría en 7.446 euros y sí, nuevo. 

Eso para la versión de 17 kW. En caso de querer optar por la de 27 kW, el precio aumentaría a 16.156 euros, lo que se traduce en 9.146 euros en caso de contar con las ayudas gubernamentales a la compra del coche eléctrico como las del pasado 2024. 

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No solo ha supuesto el adiós a un programa de incentivos mal planteado desde el principio, con un proceder que provocaba que los beneficiarios de este programa tuvieran que esperar más de dos años para obtener las ayudas solicitadas, sino que deja desamparados al resto de conductores interesados en comprar un coche eléctrico, ya que pierden lo poco que les impulsaba a tomar esta decisión.

Por tanto, una vez supimos a finales de enero que el Plan MOVES III no seguiría en activo, toda la atención se centró en analizar cómo el mercado reaccionaría ante la finalización del programa de ayudas.

Las ventas de coches eléctricos crecen en febrero a pesar de la ausencia de ayudas

En principio, se habló de pedidos cancelados, clientes que congelaban la entrega de su nuevo coche hasta que se aclarara el futuro de las ayudas y otros que decidían esperar antes de comprar. Sin embargo, en base a las cifras de Ideauto y EU-EVs, parece que la respuesta del mercado no ha sido la que parecía, ya que este mes de febrero las ventas crecen a un ritmo del 50%.

Este repunte provoca que, hasta el 13 de febrero, se hayan matriculado en España un total de 1.796 unidades. De entre todos los coches que se han vendido hasta la fecha en febrero, el Fiat 500e es el modelo que lidera el ranking, con 335 unidades matriculadas. Al parecer, 300 de esas unidades habrían sido adquiridas por una empresa para su flota de vehículos.

Después del coche eléctrico más vendido en los doce primeros días de febrero, tenemos al Tesla Model Y, con 148 unidades. El SUV eléctrico parece despegar después de un enero catastrófico, donde solo se entregaron 130 ejemplares que acabó con el que fue el coche más vendido del mundo en 2023 en la décima posición.

El Kia EV3 mantiene el buen ritmo mostrado el mes pasado. Se sitúa en tercera posición provisional con 121 unidades matriculadas en estos primeros días de febrero. En enero se matricularon 417 unidades del crossover eléctrico de la firma coreana.

Por otro lado, el Tesla Model 3 ocupa la cuarta posición, con 76 unidades entregadas en lo que llevamos de mes. También escala posiciones, como el Model Y, pasando del noveno al cuarto lugar en el ranking tras haber vendido más de un 50% de lo que se comercializó en enero de este año.

Y en quinta posición tenemos al BYD Dolphin, con 54 unidades. El BYD Atto 3 también se cuela en el top 10 con 51 unidades, seguido del Mercedes EQA (50 unidades), el Porsche Macan y el Peugeot E-2008 (ambos con 49 unidades) y el Renault 5 E-Tech (45 unidades).

Fiat lidera mientras el Grupo Volkswagen se hunde

En cuanto a marcas que más coches están vendiendo en este mes de febrero, Fiat lidera el ranking con 338 unidades y una cuota de mercado del 18,8%. Le siguen Tesla con 229 unidades (12,8%) y Kia con 143 unidades (8%). BYD se mantiene en cuarto lugar con 140 unidades (7,8%) y Mercedes ocupa la quinta plaza con sus 123 coches matriculados (6,8%).

Peores son los resultados que están obteniendo marcas generalistas como Jeep, con solo 3 unidades matriculadas y una cuota de mercado del 0,2%; Opel, que ha matriculado 7 coches eléctricos en febrero (0,4%) o Skoda, con 8 unidades (0,4%).

De hecho, el Grupo Volkswagen es el que más perjudicado se está viendo este año en términos de ventas de vehículos eléctricos. La suma de las ventas de Porsche (55 unidades), Volkswagen (32 unidades), Cupra (28 unidades), Audi (24 unidades) y Skoda (8 unidades) da como resultado 147 matriculaciones y una cuota de mercado acumulada de solo el 8,2%.

MG también es otra de las marcas que destaca por su caída hasta la 20ª posición, tras haber comercializado tan solo 21 unidades en lo que llevamos de mes. Comparado con el mes de enero, donde la marca británica-china comercializó 119 unidades, el ritmo parece muy alejado de lo que mostró hace tan solo unos días.

Queda por ver de qué manera evoluciona la segunda mitad de este mes de febrero para que podamos extraer conclusiones más precisas de un mercado post-Plan MOVES III.

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El programa de incentivos a la compra de vehículos ecológicos era un aliciente para muchos compradores dispuestos a adquirir un coche eléctrico puro o un coche híbrido enchufable, si bien había que esperar incluso más de dos años para recibir esas ayudas que podían llegar a ser de hasta 7.000 euros.

Muchos han sido los que han esperado pacientemente para, al final, beneficiarse de esa importante rebaja en el precio de venta. Incluso, sabiendo de las enormes demoras que presentaba el Plan MOVES III, algunos fabricantes estaban dispuestos ha adelantar las ayudas a los clientes que adquirieran un eléctrico, acelerando las ventas y eliminando el único impedimento que frenaba estas operaciones.

A pesar de todo, el pasado 22 de enero el Congreso de los Diputados rechazaba el conocido como decreto Ómnibus, lo que dejaba sin efecto la última prórroga del Plan MOVES III aprobada por el Gobierno con la que iba a ser posible beneficiarse de estas ayudas hasta el 30 de junio de 2025.

MG reacciona a la cancelación del Plan MOVES III con una iniciativa propia

Lejos de asumir la mala noticia, MG ha decidido poner en marcha un programa de descuentos con ayudas equivalentes a las del Plan MOVES III. Ha sido bautizado como “Plan Muévete” y permite obtener descuentos de más de 7.000 euros en la compra de un MG4 Electric.

Tal y como explica la compañía, esta iniciativa se ha desarrollado para beneficiar a “la electrificación en España y a ponerse del lado de los usuarios” ahora que se han cancelado las ayudas del Plan MOVES III.

Además de las ayudas directas a la compra, el “Plan Muévete” de MG contemplan “descuentos aplicados directamente en la factura de compra y no tienen que tributar por el IRPF; están disponibles en toda la red de concesionarios de MG España (independientemente del estado de fondos IDEA de cada comunidad autónoma), y no están vinculados al achatarramiento de un vehículo”.

Al mismo tiempo, la marca de propiedad china dice que estos descuentos son compatibles con un futuro Plan MOVES IV o si, por el contrario, se activa una nueva prórroga del Plan MOVES III.

De este modo, los clientes que compren un MG4 Electric obtendrán un descuento directo de 7.210 euros en el precio de venta, mientras que los que prefieran un MG HS híbrido enchufable obtendrán un descuento de 4.510 euros.

Adiós antiguos descuentos, hola “Plan Muévete”

Sin embargo, esta iniciativa de MG esconde un gran pero. Y es que la marca ha desactivado las campañas anteriores disponibles en estos modelos, como el Sales Boost, la Campaña 100 Aniversario y la Campaña MG Eléctricos, iniciativas que, todas juntas, sumaban exactamente el importe a descontar en este nuevo “Plan Muévete”.

Esto significa que MG no ha puesto en marcha ninguna nueva campaña para suplir las ayudas del Plan MOVES III que ya no están disponibles. En realidad, ha aprovechado la oportunidad de unificar en uno solo todos los descuentos que hasta ahora estaban disponibles y anunciarlo como una medida para combatir la ausencia de ayudas gubernamentales.

A pesar de ello, la gama de coches eléctricos de MG es la que mejores precios de venta ofrece a los compradores. Con estos descuentos del fabricante, puedes tener un MG4 Electric desde 24.480 euros, con 170 CV de potencia y una autonomía homologada de hasta 350 kilómetros por carga, además de un completo equipamiento de serie incluso en las versiones de acceso a gama.

Esta cifra puede caer nuevamente hasta los 17.480 euros si se aplican las ayudas oficiales del Plan MOVES III (incluyendo achatarramiento). Por tanto, si el Gobierno finalmente logra reactivar este programa de ayudas oficiales, el precio de venta del MG4 Electric pasará a ser uno de los más bajos del segmento. No nos sorprende que en 2024 se convirtiera en el tercer coche eléctrico más vendido en España.

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El 2025 arranca con una subida del 5,3% en la venta de coches nuevos, con un total de 72.322 vehículos matriculados, entre todos los sistemas de propulsión. Un resultado positivo, impulsado por las ventas acumuladas de diciembre que se cerraron durante enero.

En cuanto a las ventas de turismos electrificados, incluyendo híbridos enchufables y eléctricos puros, registraron en enero un aumento del 28,9%, hasta las 10.254 nuevas matriculaciones. 

Con estos números el mercado electrificado se coloca en el 14,2% del mercado general, 2,6 puntos porcentuales por encima del mismo mes del año pasado.

Las ventas de coches eléctricos aumentaron en enero

Sin embargo, destacan especialmente las cifras de coches eléctricos nuevos entregados. Según las patronales, el pasado enero se vendieron en total 5.159 unidades, lo que supone un aumento del 48,7% con respecto a enero de 2024. 

Por su parte, los vehículos híbridos enchufables registraron un incremento del 14,5%, con un total de 5.243 entregas. De todos los coches vendidos en enero, el 14,3% han sido eléctricos o PHEV. No obstante, todavía estamos por debajo de la media de Europa, por encima del 20%.

En cuanto a los modelos más vendidos, en primera posición se ha colocado el Kia EV3, con 417 unidades, seguido del BYD Dolphin, con 394 unidades, y el Dacia Spring, con 374. Mientras, los híbridos enchufables más vendidos fueron el Toyota CH-R (630), el BYD Seal U DM-i (391) y el Ford Kuga (254 unidades).

Bajan los coches de gasolina y el diésel ya es testimonial

Los datos de enero reflejan también una bajada en las matriculaciones de coches de gasolina. Con respecto a enero de 2024, las matriculaciones de este tipo de motor cayeron un 11% y la cuota de mercado se sitúa en el 29,5%.

Sin embargo, el golpe es mucho más fuerte para los coches diésel, que registraron un descenso del 34,2% en comparación con el mismo mes del año pasado. La cuota de mercado de los vehículos a gasóleo empieza a ser testimonial, alcanzando el 6,9%, casi la misma que tienen los eléctricos.

El modelo con más ventas volvió a ser el Dacia Sandero, el coche más vendido en 2024 y 2023 en España. El utilitario rumano cerró con 2.706 unidades, un 21,2% más que en enero del año pasado. Le siguen el Hyundai Tucson y el MG ZS, ambos con 2.103 entregas.

Las ayudas al coche eléctrico son vitales

Según ha explicado Raúl Morales, director de Faconauto, los vehículos eléctricos crecen con fuerza, “debido también sobre todo a que el sector está empujando la matriculación de estos vehículos porque tiene que cumplir con los objetivos de emisiones que nos está imponiendo la Unión Europea de cara a este año, y eso pasa por matricular muchos eléctricos”.

Afirma que “no se ha notado todavía el decaimiento del MOVES III que, como sabemos, ya no está operativo”. Pero “sí se está notando un frenazo en los pedidos de vehículos eléctricos que tendrán su reflejo en la estadística en los próximos días y, desde luego, esa estadística va a ser muy negativa”, advierte.

“Lo que está produciendo esta situación es incertidumbre en el sector y en el comprador, por eso es necesario que se clarifique cuanto antes el futuro de estas ayudas”, añade Morales.

En la misma línea se muestran la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y Ganvam, que insisten en la necesidad de tomar medidas para impulsar las ventas de electrificados, si se quiere alcanzar en 2030 el objetivo de 5,5 millones de vehículos movidos por estas energías.

Por ahora, el Plan MOVES III ha quedado sin efecto, al no convalidarse el decreto Ómnibus del gobierno en el Congreso, y el sector de la automoción permanece a la espera de soluciones alternativas.

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Según el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), la idea que haya 5,5 millones de vehículos eléctricos en 2030. 

Según los cálculos de Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM), para lograrlo habría que multiplicar por 7 las ventas anuales medias de eléctricos desde aquí a entonces.

Parece difícil (de hecho, prácticamente imposible) con la tesitura actual y el hecho de eliminar las ayudas estatales, que son el principal incentivo para dar el salto a la movilidad de cero emisiones, no es que ayude precisamente.

Sin embargo, ante la desaparición momentánea del Plan Moves, las propias marcas son las que han decidido tomar cartas en el asunto lanzando bien sus propios planes, bien descuentos directos en sus modelos.

Hasta el momento han sido tres los fabricantes que ya han anunciado algún movimiento de este tipo: MG, BYD y Smart.

El Plan MUÉVETE de MG

La firma china se quiere apuntan el tanto, como reza en su comunicado: “MG vuelve a innovar, a dar un paso al frente, a tomar la iniciativa de la electrificación en España y a ponerse del lado de los usuarios; ante la reciente cancelación del Plan Moves III por su no aprobación en el Congreso, que ha dejado sin ayudas a los coches eléctricos e híbridos enchufables”.

Esto se traduce en descuentos para dos de sus modelos, uno eléctrico y otro híbrido enchufable.

El primero es el MG4, un habitual entre los primeros puestos de los coches eléctricos más vendidos en nuestro país, que recibe un descuento incluso mayor del que había con el Plan Moves: 7.210 euros. Gracias a ello pasa de costar 31.690 euros a estar disponible por 24.480 euros. 

El segundo es el MG HS PHEV, que es el híbrido enchufable más barato del mercado. En su caso la rebaja es menor, pero aún así supone un ahorro de 4.510 euros. De esta manera, su tarifa se reduce de los 36.990 a los 32.480 euros.

Descuentos en BYD

La compañía china no ha puesto un nombre a la campaña, pero tiene promociones en gran parte de los modelos de su gama.

El caso más destacado es el del BYD Dolphin, uno de sus modelos más asequibles. En el acabado de acceso, denominado como Comfort, el ahorro es de 8.700 euros, pasando a costar solo 26.990 euros. En el superior, que responde al nombre de Design, la rebaja es todavía mayor, llegando a los 8.900 euros y dejando el montante final en 28.790 euros.

En el siguiente nivel, con rebajas similares, se pueden encontrar tanto el BYD Seal, la berlina de acceso de la marca, como el BYD Atto 3, que ha perdido ese título pero en el formato SUV debido a la llegada del Atto 2.

Empezando por el Seal, con el acabado Design cuesta ahora 41.720 euros (6.770 euros de descuento), mientras que el Excellence, que ya emplea la motorización con tracción integral, se queda en 46.780 euros (4.710 euros de descuento).

En cuanto al Atto 3, con el nivel de equipamiento Comfort está disponible desde 31.490 euros (6.500 euros menos que antes) y con el Design la cuantía es de 33.390 euros (6.600 euros de ahorro).

Por último, el BYD Seal U presenta también descuentos, aunque considerablemente menores, tanto en su versión eléctrica como en la híbrida enchufable.

El Seal U de cero emisiones cuesta 42.480 euros con el acabado Comfort (1.310 euros menos) y 46.080 euros (1.210 euros menos) en el Design. El PHEV con el acabado Boost está disponible desde 36.990 euros (1.510 euros menos) y el Design desde 40.990 euros (4.510 euros menos).

Acabado Pure para el Smart #1

La marca alemana (o china, según se mire) ha lanzado en este momento (aunque no como un reemplazo del Plan Moves) nuevas versiones de acceso para el #1, lo que a efectos prácticos hace que el SUV eléctrico sea más accesible.

Reciben el nombre de Pure y Pure+, la primera equipada con la batería de 49 kWh y homologando 310 km de autonomía y la segunda empleando una pila de 66 kWh y registrando 420 km de alcance.

Arrancan desde 31.400 euros y pese a ser versiones de acceso la firma apunta que mantienen una dotación de equipamiento bastante completa, con elementos como una pantalla central de 12,8 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 9,2 pulgadas, faros LED CyberSparks,  llantas de aleación de 18 pulgadas y múltiples sistemas ADAS.

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Para entender mejor lo que pasa, vamos a hacer un repaso de lo ocurrido. El Plan MOVES III debía caducar el 31 de diciembre de 2024, pero el gobierno volvió a prorrogarlo otros seis meses, hasta el 30 de junio de 2025. 

Esta nueva prórroga se publicó unos días después en el BOE, pero antes de entrar en vigor, tenía que recibir el visto bueno del Congreso de los Diputados, convalidación de un decreto-ley mediante.

Es decir, una vez aprobado en Consejo de Ministros, el gobierno debía presentar esta medida en un decreto y obtener el voto mayoritario de la Cámara baja. El problema es que el Ejecutivo incluyó las ayudas a la compra de coches eléctricos junto con muchas otras medidas, convirtiendo el decreto-ley en un cajón de sastre.

El Congreso rechaza el decreto Ómnibus

El Real Decreto-Ley 9/2024, de 23 de diciembre, contenía desde la revalorización de las pensiones y las ayudas a los afectados de la DANA en Valencia, hasta la subida de impuestos a las compañías energéticas, la protección de los ‘okupas’ o la cesión al PNV de un palacete en París, sede del Instituto Cervantes.

Esto provocó que algunos partidos rechazaran el decreto Ómnibus, conocido así por el batiburrillo de medidas que contenía sin tener nada en común. La semana pasada, el Congreso no lo convalidó, con los votos en contra de PP, Vox y Junts (177 votos en total). Recordemos que la mayoría está en 176.

Finalmente, después de varios días de negociaciones, esta semana el gobierno ha cedido a las pretensiones de Junts y, entre otras cosas, ha troceado el decreto, separando la parte social de otras.

Ahora, el decreto se convalida con el voto de la formación nacionalista catalana, lo que significa que se van a aprobar algunas medidas importantes, sobre todo, las de carácter social. Pero, ¿qué pasa con el Plan MOVES III?

Jarro de agua fría para los usuarios

La no renovación del Plan MOVES III ha caído como un jarro de agua fría para el sector y, particularmente, para los consumidores que hayan comprado un coche eléctrico entre el 2 y el 22 de enero porque no van a cobrar ayudas públicas, tal y como afirmó en un comunicado el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

Esta entidad pública empresarial, adscrita al Ministerio para la Transición Ecológica a través de la Secretaría de Estado de Energía, ha señalado que las solicitudes que efectuaron los ciudadanos en ese periodo para acogerse al Plan MOVES III quedan anuladas, al no convalidarse el decreto.

"El resultado negativo en la votación de convalidación produce la derogación del real decreto-ley y su desaparición del ordenamiento, por lo que ha quedado sin efecto la ampliación de la vigencia del Plan Moves III a junio del 2025", explica.

Según IDAE, la simple presentación de solicitudes "no supone derecho adquirido alguno que deba preservarse ante la derogación del citado real decreto-ley, a favor de los peticionarios".

Por su parte, las patronales del sector, ANFAC y Faconauto, alzaron la voz por la incertidumbre (aún más) que produce la no renovación de las ayudas a la compra de vehículos eléctricos y han pedido al gobierno la elaboración de un plan de urgencia, además de recuperar la retroactividad de las solicitudes.

La no renovación del Plan MOVES III añade más preocupación al sector, en un año en el que las marcas deben vender más coches eléctricos que nunca para cumplir con la nueva normativa CAFE de la Unión Europea, que reduce la media de emisiones que deben cumplir en el conjunto de coches vendidos en el año.

El Plan MOVES III no se puede renovar tal como estaba

Sin embargo, el problema que aparece aquí es que el Plan MOVES III no se puede renovar, al menos, en la forma en que lo conocemos, tal y como explica José Luis Cano en El Español.

El motivo es que “la Ley 39/2015, de 1 de octubre, de procedimiento administrativo común, establece que en lo que ha vencido plazo vigencia, la administración ha perdido definitivamente la oportunidad de dar inicio al procedimiento”, explica El Español.

Por eso, el programa de ayudas que existía hasta ahora “no se puede aprobar en Consejo de Ministros y no se podrá presentar para su aprobación en el Congreso de los Diputados”.

A partir de aquí, hay varias soluciones que se podrían tomar, como hacer un plan nuevo, con otro nombre, pero esto supondría empezar de cero, con nuevas bases regulatorias, y su puesta en marcha tardaría bastante tiempo.

Otra opción podría ser la restauración de la subvención con el IRPF, incluso, ampliar la deducción que se aplica actualmente, pero esto también depende de la voluntad política.

Por otro lado, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) ha propuesto aumentar la deducción en el IRPF del 15% actual al 21% y hasta una base máxima de 45.000 euros, lo que supondría una deducción de hasta 9.450 euros, en lugar de 3.000 euros como hasta ahora. 

Consecuencias inmediatas de no renovar el Plan MOVES III

Como se puede imaginar, la no renovación del Plan MOVES III tiene consecuencias directas en el sector. Efectos que no son nada positivos.

En primer lugar, los concesionarios informan que se han cancelado todas las operaciones de venta cerradas desde el 1 de enero, debido a la imposibilidad de recibir las ayudas del Plan MOVES III, pese a que la información inicial hablaba de que todas las ventas cerradas hasta el 22 de enero estaban garantizadas.

En segundo lugar, numerosos clientes han solicitado que no se matricule el coche hasta que haya noticias sobre posibles ayudas futuras e, incluso, amenazan con cancelar sus pedidos.

Y tercero, muchos concesionarios llevan días sin ni siquiera poder acceder a la plataforma de gestión de MOVES para realizar operaciones, lo que agrava la incertidumbre y la falta de información en el sector.

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La publicación de ese organismo publicada hoy señala que las solicitudes que se han efectuado por los ciudadanos para acogerse a las ayudas del Plan Moves III entre esos 20 días de enero ya citados, no podrán acogerse a tal plan porque el RD ley 9/2024, de 23 de diciembre no tendría efecto al no ser convalidado por el Congreso de los Diputados.

¿Y todo esto a qué se debe? A que el Estado ha retirado las ayudas para la compra de coches eléctricos o instalación de puntos de recarga, que era lo que incluía el ya desaparecido programa estatal. Y todo esto sucede porque el plazo para presentar solicitudes para las ayudas del Moves III concluyó el 31 de diciembre de 2024.

De esta forma, se produce la confirmación del IDAE en la que se anulan las solicitudes presentadas entre el 2 y el 22 de enero de 2025. "El resultado negativo en la votación de convalidación produce la derogación del real decreto-ley y su desaparición del ordenamiento, por lo que ha quedado sin efecto la ampliación de la vigencia del Plan Moves III a junio del 2025", hace público este órgano.

Porque según esta entidad pública, la simple presentación de solicitudes "no supone derecho adquirido alguno que deba preservarse ante la derogación del citado real decreto-ley, a favor de los peticionarios".

Anfac y Faconauto, patronales del sector, han alzado la voz por la incertidumbre que ha generado que se echara abajo la prórroga del plan Moves hasta el 30 de junio de este año y la deducción del 15% hasta 3.000 euros en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico. A su vez, ya han pedido al Gobierno que plantee un plan de urgencia y recupere la retroactividad de las solicitudes:

"Trabajamos con el Gobierno para que se apruebe un plan urgente que vuelva a estipular las ayudas a la compra al vehículo eléctrico, al mismo tiempo que incorpore la retroactividad para todos estos ciudadanos que hayan solicitado las ayudas del plan Moves III entre los días 2 y 22 de enero", afirma Anfac en un comunicado.

Debido a esta derogación, la preocupación es latente porque afecta directamente a la comercialización de vehículos de cero emisiones. En muchos países de Europa se está comprobando que sin los apoyos de los gobiernos "se paralizan las ventas de turismos eléctricos, con el consiguiente retraso en el cumplimiento de los objetivos de descarbonización".

Por esta misma razón, desde la patronal automovilística insisten en la necesidad de que el Gobierno de España, así como el resto de grupos parlamentarios, se pongan de acuerdo y activen y reestablezcan de manera perentoria, al menos, la prórroga del plan Moves. A su vez, que apliquen la retroactividad para las personas que han solicitado las ayudas entre el 2 y el 22 de enero.

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Como ya sabrás, el Plan MOVES III de ayudas a la compra de coches enchufables (híbridos y eléctricos) caducaba el pasado 31 de diciembre, pero justo antes de que terminara el año, el gobierno lo prorrogó hasta el 31 de junio de 2025.

Esta prórroga se publicó unos días después en el BOE, pero antes de entrar en vigor, tenía que pasar por el Congreso de los Diputados, mediante la convalidación de un decreto.

Un decreto (o Real Decreto) es una potestad legislativa que la Cámara baja (la encargada de hacer las leyes) cede al Poder Ejecutivo, aunque la Constitución establece en su artículo 86 que el gobierno sólo puede ejercer esta potestad “en casos de extraordinaria y urgente necesidad”.

Una vez aprobado el decreto en Consejo de Ministros, debe ser convalidado en el Congreso. Y aquí es donde empezaron los problemas. La semana pasada, la Cámara legislativa no lo convalidó, con los votos en contra de PP, Vox y Junts (177 votos en total). Recordemos que la mayoría está en 176.

El decreto Ómnibus sale adelante

El motivo es que dicho decreto (Real Decreto-Ley 9/2024, de 23 de diciembre) era una especie de cajón de sastre que incluía medidas de distinto pelaje, desde la actualización de las pensiones y las ayudas a los afectados de la DANA en Valencia, hasta la subida de impuestos a las compañías energéticas o la protección de ‘okupas’. También las ayudas a los coches eléctricos. 

De ahí que se llame Ómnibus. Finalmente, después de varios días de negociaciones, el gobierno ha cedido a las pretensiones de Junts y, entre otras cosas, ha fragmentado el decreto inicial, separando la parte social de otras.

Ahora, el decreto se convalida con el voto de la formación nacionalista catalana, lo que significa que se van a aprobar algunas medidas importantes, como la actualización de las pensiones con el IPC, las ayudas a los valencianos que sufrieron la gota fría, las ayudas al transporte…

En teoría, cabría pensar que también seguirán vigentes las ayudas a la compra de vehículos eléctricos. Sin embargo, hay otro problema, como explica José Luis Cano en El Español: el Plan MOVES III no se puede renovar.

El Plan MOVES III no se puede renovar por esta razón

El Plan MOVES III no se puede reeditar. Al menos en la forma en que lo conocemos. Sí se podrá hacer otro nuevo. El motivo es que “la Ley 39/2015, de 1 de octubre, de procedimiento administrativo común, establece que en lo que ha vencido plazo vigencia, la administración ha perdido definitivamente la oportunidad de dar inicio al procedimiento”, explica El Español.

Por eso, el programa de ayudas que existía hasta ahora “no se puede aprobar en Consejo de Ministros y no se podrá presentar para su aprobación en el Congreso de los Diputados”.

No hace falta explicar lo que supone para la venta de coches eléctricos la ausencia de un plan de incentivos, justo en un año en el que los fabricantes deben aumentar las matriculaciones de vehículos más eficientes para cumplir con la nueva normativa CAFE, que entró en vigor el 1 de enero.

Esta norma obliga a las marcas a reducir de manera significativa la media de emisiones que deben cumplir en el conjunto de coches vendidos, pasando de 115,1 a 93,6 gramos por kilómetro. De lo contrario, se enfrentarán a fuertes sanciones.

¿Qué solución hay?

Así las cosas, ¿qué solución hay? Hay varias alternativas, empezando por elaborar un nuevo plan, que requeriría un nuevo nombre. El problema es que implicaría iniciar le proceso desde cero, con nuevas bases regulatorias, y su puesta en marcha tardaría bastante tiempo.

A esto hay que añadir otros problemas no menores: la falta de unos presupuestos generales (recordemos que el gobierno mantiene prorrogados los presupuestos de 2023 y no tiene los acuerdos para unos nuevos) y la debilidad parlamentaria del gobierno, que lo obliga a depender de varios grupos para sacar adelante cualquier medida.

Otra opción podría ser la restauración de la subvención con el IRPF, incluso, ampliar la deducción que se aplica actualmente, pero esto también depende de la voluntad política.

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) ha propuesto una medida más rápida: aumentar la deducción en el IRPF del 15% actual al 21% y hasta una base máxima de 45.000 euros, lo que supondría una deducción de hasta 9.450 euros, en lugar de 3.000 euros como hasta ahora. 

Asimismo, la asociación reclama otras medidas, como una deducción en el IRPF del 35% del valor de la instalación del punto de recarga, siendo la base máxima de deducción 3.000 euros, deducciones en el impuesto de sociedades, un bono por achatarramiento de 2.000 euros y seguir mejorando los certificados de ahorro energético (CAES).

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La razón por la que la oposición ha tumbado este decreto en la última votación del Congreso de los Diputados, donde se presentaron 177 votos en contra, es el método empleado por el Gobierno para tratar de aprobar un paquete de 80 medidas de carácter económico que el Ejecutivo ya había aprobado a finales de 2024, pero que llevó a votación al Congreso en bloque.

Los diputados de los partidos que han votado en contra de este decreto ómnibus no se muestran reacios a aprobar las medidas incluidas en el paquete (al menos, muchas de ellas), aunque dicen que solo lo harán si se presentan de manera individual, y no como un solo paquete de 80 medidas como ocurrió hace unos días.

La cancelación del Plan MOVES deja en jaque los intereses eléctricos del mercado español

Por tanto, la votación en contra ha dejado sin efecto inmediato el programa de incentivos a la compra de vehículos ecológicos, el denominado Plan MOVES III. El Gobierno ha ido aprobando ampliaciones de este programa desde que se puso en marcha y, tras finalizar la última prórroga, que llegaba hasta el 31 de diciembre de 2024, se acordó volver a ampliarlo hasta el 30 de junio.

Esto quiere decir que todo aquel que hoy vaya a comprar un coche eléctrico puro o un coche híbrido enchufable, que son los únicos que se podían beneficiar de ayudas de hasta 7.000 y 5.000 euros, respectivamente, tendrán que abonar el total del importe del vehículo sin poder beneficiarse de ningún tipo de descuento, aunque ya hemos visto que las ayudas pueden tardar hasta dos años en llegar.

Comprar un eléctrico o un híbrido enchufable se ha vuelto menos atractivo tras la cancelación del Plan MOVES III, ya que la rebaja en el precio de venta, que podía llegar a los 10.000 euros si incluíamos la deducción del 15% en concepto de IRPF, era un incentivo que llevaba a muchos potenciales compradores a decantarse por un vehículo con etiqueta ambiental Cero Emisiones de la DGT.

Lo más lógico ahora sería esperar para ver qué ocurre en las próximas semanas con el Plan MOVES, ya que aún está en el aire si el Gobierno logrará que la última prórroga del programa se aprueba.

¿Qué tipo de coche comprar en 2025 si no hay Plan MOVES III?

Pero, también es probable que muchos de estos compradores interesados en adquirir un vehículo eléctrico o híbrido enchufable contando con las ayudas del MOVES, tengan la obligada necesidad de comprar un vehículo. Y en este caso, los expertos recomiendan, por una cuestión de precio, apostar por otro tipo de coches.

Concretamente, por los vehículos híbridos. Elegir un coche con etiqueta ambiental ECO no es ninguna locura en 2025. De hecho, te va a permitir ahorrar en impuestos y tener acceso a las famosas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sin encontrar ningún tipo de restricción que lo impida.

Si bien seguirás dependiendo de un motor de combustión interna, está demostrado que un híbrido es más eficiente un coche térmico tradicional, tanto en términos de consumo como de emisiones contaminantes.

Además, la oferta de coches híbridos es hoy más amplia que nunca. Casi todos los fabricantes cuentan en su catálogo de productos con algún modelo híbrido, por lo que vas a poder encontrar opciones con etiqueta ECO en todos los segmentos, desde urbanos a grandes SUV, y rangos de precios.

También tienes variedad en la oferta de vehículos híbridos, ya que puedes elegir entre un híbrido ligero o un híbrido no enchufable tradicional. Ambos tienen el mismo distintivo ambiental, aunque hay claras diferencias en términos de rendimiento, consumo y precio que puedes valorar antes de comprar.

Y, por último, no podemos olvidar que hoy los coches híbridos son la opción más demandada por los compradores, algo que viene motivado precisamente por las virtudes que tiene conducir un vehículo con etiqueta ECO. 

El año pasado se vendieron en España 394.841 coches híbridos no enchufables, representando la opción más demanda en el mercado, por delante incluso de los coches de gasolina tradicionales (386.378 unidades).

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Antes de nada, vamos con un poco de contexto. Las ventas de coches eléctricos han sido como una montaña rusa a lo largo del 2024, pero lo cierto es que se han visto favorecidas por las ayudas gubernamentales a la compra de vehículos eléctricos. Como decíamos, esto recibe el nombre de Plan MOVES III. 

La tercera prórroga del Plan MOVES III 

En teoría, estas ayudas tenían una fecha de caducidad: el 31 de diciembre de 2024. Sin embargo, el Ejecutivo aprobó la tercera prórroga del MOVES III, por lo que se dictó que se mantuviese en vigor durante seis meses más, es decir, hasta el 30 de junio de 2025, con el fin de impulsar la movilidad eléctrica en España. 

En este sentido, la decisión tomada por el Ejecutivo destacó dos puntos clave que resumen la prórroga de las ayudas: 

1. La ayuda gubernamental a la compra de coches electrificados del Plan MOVES III se mantendrá hasta el 30 de junio de 2025 tras haber sido ampliada por tercera vez consecutiva. Dicha ayuda tendría que haber acabado en 2024
2. Se amplía el tiempo, y también el presupuesto. A partir de este 2025 se suman 50 millones de euros, por lo que el presupuesto total asciende a los 1.600 millones de euros

Si quieres saber más sobre qué se dictó en la prórroga del Plan MOVES III, te lo contamos en este artículo. Pero, como decíamos a comienzos de estas líneas, el Congreso ha tumbado el decreto ómnibus, el cual recogía el MOVES III. Te lo explicamos. 

Adiós a las ayudas a la compra de un coche eléctrico

A partir de la mañana del 23 de enero de 2025, hemos tenido que decir adiós a las ayudas a la compra de un coche eléctrico, es decir, nos despedimos del Plan MOVES III. ¿Por qué? Porque el Congreso de los Diputados ha rechazado el decreto ómnibus, con votos en contra de PP, Junts y Vox. 

Pero no sólo eso, sino que ahora también se acaban todos los descuentos en el transporte público, así como también incluía la revalorización de las pensiones, las ayudas a los afectados por la dana en Valencia y la erupción volcánica en La Palma el pasado 2021, entre otros. Pero vamos a centrarnos en el MOVES III. 

Tanto el Plan MOVES III como las deducciones del 15% del IRPF para los coches eléctricos han sido abolidas, después de que el Ejecutivo ampliase las ayudas mediante un decreto-ley el pasado mes de diciembre de 2024. 

Una de las medidas que se contemplaba era impulsar la instalación de puntos de recarga, así como incentivar la compra de vehículos electrificados, permitiendo así a los beneficiarios de las ayudas deducirse el 15% del precio total. En este sentido, el ahorro podría haber sido de hasta 3.000 euros. 

Por su parte, para aquellos particulares que instalasen puntos de recarga en 2025, se podrían haber reducido un 15% del coste en su declaración de la renta, con un límite de base máxima de 4.000 euros. Pero todo ello ha caído debido a que se ha dicho adiós al decreto ómnibus. 

Y no, esto no es una medida reversible. Es decir, el decreto que contemplaba la prórroga del MOVES III, así como las deducciones del IRPF queda sin efecto. Para poder establecer unas ayudas similares, se tendría que formular un nuevo decreto y obtener así la aprobación del Congreso de los Diputados.

Desde las patronales de vehículos españolas, Anfac y Faconauto, han alertado de los graves efectos que esto mismo supondrá a futuro. El comunicado, emitido de forma conjunta por ambas asociaciones de fabricantes, ha expresado una gran “preocupación”, así como ha señalado que estamos ante “el peor escenario que podía acontecer”. 

“Sin ayudas a la compra se paralizan las ventas de turismos eléctricos, como se ha demostrado en otros países de la Unión Europea, con el consiguiente retraso en el cumplimiento de los objetivos de descarbonización”, han añadido. 

Entonces, si he comprado un coche eléctrico en enero, ¿recibiré las ayudas del Plan MOVES III? 

Sí y no. Deja que te expliquemos. Como ya sabrás si has estado leyendo hasta aquí, la prórroga del MOVES III fue derogada la mañana del 23 de enero de 2025. Esto quiere decir que, si compraste un coche eléctrico antes de dicha fecha, recibirás las ayudas. 

Sólo aquellas personas que han comprado un coche eléctrico a partir del 23 de enero de 2025 no recibirán las ayudas gubernamentales. Con la derogación del decreto que recogía las ayudas gubernamentales, se traduce en: 

• Anulación de la tercera prórroga del Plan MOVES III que permitía subvencionar la compra de un coche electrificado (eléctrico, híbrido enchufable o de hidrógeno), con descuentos de hasta 7.000 euros por la compra de un coche eléctrico (en caso de achatarrar un coche antiguo, o 4.500 euros sin achatarramiento), y de hasta 4.500 para los híbridos enchufables
• Se anulan también las ayudas a la instalación de puntos de recarga, lo cual permitía recuperar hasta un 70% de la inversión inicial 
• Se paraliza la deducción en el IRPF por la compra de un coche eléctrico que permitía recuperar, en la mayoría de los casos, 3.000 euros

¿Qué hago si quiero comprar un coche eléctrico ahora? 

Esta es probablemente la pregunta que todos los conductores se están haciendo desde el pasado 23 de enero. Como comentamos, todos aquellos que habéis comprado un coche eléctrico antes de esa fecha, tenéis aseguradas las ayudas gubernamentales. 

Pero, los que no, vamos a analizar la situación. Sinceramente, lo que toca hacer ahora es rezar y esperar para que todos los partidos políticos elaboren un nuevo plan de ayudas. Estas son las opciones hasta que esta situación utópica suceda: 

1. Se apruebe una nueva ley de carácter retroactivo, que incluya a aquellos que quieran comprar desde ahora un coche eléctrico (y hasta que haya un nuevo plan de ayudas) 
2. Otra opción sería que las comunidades autónomas decidan asumir las ayudas del MOVES. De hecho, en lo que se refiere al transporte público, la Comunidad de Madrid, País Vasco, Cataluña, Baleares y la Comunidad Valenciana han anunciado que mantendrán de forma temporal las tarifas actuales del transporte público con cargo a sus presupuestos

Pero, hasta que alguna de estas posibles soluciones (u otras) sucedan o se pongan en práctica, lo que va a ocurrir es que el precio de los coches eléctricos va a subir. También tendremos que esperar a la respuesta por parte de los fabricantes de vehículos, los cuales, por supuesto, no aprueban la derogación del MOVES III. 

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Con 171 votos a favor y 177 votos en contra, todas las medidas incluidas en este Real Decreto y en vigor desde finales de año dejan de ser efectivas. Un palazo para la industria automovilística (y para los conductores) que defiende que las subvenciones a la compra son la mejor herramienta para impulsar las ventas de coches eléctricos.

No al decreto ómnibus

El decreto ómnibus entró en vigor en diciembre de 2024. Incluye una serie de medidas de diferente índole, entre las que figuran la prórroga a las ayudas a la compra de coches eléctricos y al transporte público. También la revalorización de las pensiones y la prohibición del corte de suministros a las personas vulnerables. 

La votación en el Congreso de los Diputados ha sido contraria a lo previsto por el Gobierno. En contra de la ley ómnibus han votado PP, Junts y Vox, lo que unido a la abstención de UPN ha impedido que el conjunto de medidas sigan adelante. Dejan de estar en vigor con la publicación de la derogación del decreto en el Boletín Oficial del Estado (BOE) esta misma mañana.

A la entrada del hemiciclo, los populares adelantaban que no iban a respaldar el decreto, dejando en el aire si su voto será en contra o un abstención. Desde el Partido Popular (PP) justifican su voto en contra por incluir el conjunto de medidas una disposición que cede al PNV un palacete en París que alberga la sede del Instituto Cervantes en Francia. 

Los diputados de Junts se mostraban aún más tajantes, asegurando que su formación iba a votar en contra de todos los textos que el Congreso debatía ese día.

Sin ayudas a la compra de coches eléctricos y al transporte

Lo cierto es que todos los grupos representados en el hemiciclo, incluidos los que han apoyado la medida y a excepción del equipo de Gobierno, mostraban a la entrada a la Cámara su malestar por un decreto que incluye en un mismo texto medidas de diferente índole.

En lo que a movilidad se refiere, el decreto ómnibus tiene dos puntos esenciales. 

• Por un lado, las ayudas a la compra de vehículos eficientes. Se incluye aquí la prórroga del Plan Moves III que debería mantenerse hasta el 30 de junio de 2025 y la deducción en el IRPF del 15% de lo gastado en la compra (esta se estira hasta el 31 de diciembre de 2025)
• Por otro, se alargan en el tiempo los descuentos del transporte público. Figuran este apartado la gratuidad de los abonos de Renfe para Cercanías, Rodalies y la media distancia; así como el servicio gratuito de las líneas de autobús estatales y la rebaja del 50% de los abonos y títulos multiviaje para el transporte público urbano y metropolitano

Con la caída del decreto, en lo que a los precios del transporte público se refiere se activan las tarifas de 2019 y no se podrán adquirir más abonos gratuitos o con descuentos. Ahora bien, los ya emitidos se podrán seguir utilizando hasta que finalice su vigencia.

¿El fin del Plan Moves III?

Con la publicación de la derogación del decreto en el BOE se cancelan todas las ayudas a la compra de coches eléctricos. En la práctica esto supone que:

• Queda anulada la prórroga del Plan Moves III que permitía subvencionar la adquisición de un vehículo eficiente (eléctrico, híbrido enchufable o de hidrógeno) con un descuento de hasta 7.000 euros por la compra de un coche eléctrico (si se entregaba un coche viejo para achatarrar o 4.500 euros si no se cumplía este requisito) y de hasta 4.500 euros para los híbridos enchufables
• Desaparecen también las ayudas a la instalación de puntos de recarga. Esta subvención se aplicaba a los gastos derivados de la compra e instalación de un cargador y permitía recuperar hasta un 70% de la inversión
• Queda paralizada la deducción en el IRPF por la compra de un coche eléctrico, una ayuda que, en la mayoría de los casos, permitía recuperar 3.000 euros 

Tras el anuncio de la decisión de los diputados, fabricantes (ANFAC) y vendedores (FACONAUTO) han lanzado un comunicado conjunto en el que expresan su "gran preocupación". 

"Este es el peor escenario que podía acontecer", han dicho. "Sin ayudas a la compra se paralizan las ventas de turismos eléctricos, como se ha demostrado en otros países de la Unión Europea, con el consiguiente retraso en el cumplimiento de los objetivos de descarbonización", añaden.

¿Qué hago ahora si me quiero comprar un coche eléctrico?

La pregunta que se plantean ahora mismo aquellos conductores que estaba valorando la compra de un coche eléctrico es: ¿esperar o seguir adelante?

A este respecto es importante aclarar que todos aquellos que hubieran cerrado reserva e iniciado trámites para la conceción de la ayuda del Plan Moves hasta el día de ayer pueden estar tranquilos porque las ayudas se cancelan a fecha 23 de enero de 2025. 

Para los que estaban en proceso se abre un período de incertidumbre. Serán muchos (la mayoría) los que decidan esperar y ver qué sucede con las ayudas. Toca cruzar los dedos y esperar que todos los partidos políticos acepte la petición de fabricantes y vendedores de "aprobar con la mayor celeridad posible" un nuevo plan de ayudas.

Se abren varias opciones hasta que esto ocurra:

• Puede suceder que una vez se apruebe una nueva ley (que bien podría ser el esperado Plan Moves 2025 con entrega inmediata de la ayuda) y que esta tenga carácter retroactivo incluyendo a aquellos que se animen a comprar desde ahora y hasta que haya un plan de ayudas
• Otra opción sería que las comunidades autónomas decidan asumir las ayudas del Moves. No es tan descabellado, de hecho ante la paralización de las subvenciones al transporte público, la Comunidad de Madrid, País Vasco, Cataluña, Baleares y la Comunidad Valenciana han anunciado que mantendrán temporalmente las tarifas de transporte público bonificadas con cargo a sus presupuestos

Coches eléctricos más caros

Hasta entonces ver qué sucede y cuál es el siguiente movimiento del Gobierno lo que parece inevitable es el encarecimiento del precio de los coches eléctricos. 

El cuánto dependerá del modelo y, sobre todo, de la situación del comprador (si cumple o no los requisitos para acceder a las ayudas del Moves). También del esfuerzo que decida hacer cada fabricante para evitar la inevitable caída de las ventas que se producirá en los próximos días/semanas.

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