Ni lo necesitan ni lo piden, estos son los coches a los que el Plan MOVES les da igual
Mientras el Gobierno trata de recuperar las ayudas a los vehículos eléctricos, hay algunos coches a los que el Plan MOVES les trae sin cuidado. Son los siguientes.
2025 arrancó con un duro golpe a los coches eléctricos con la derogación de las ayudas el pasado 22 de enero. Desde entonces, mucho se está hablando en el sector, por la importancia que tienen esos incentivos para aumentar las ventas de eléctricos. Sin embargo, hay coches a los que el Plan MOVES les da igual.
Nos referimos a coches eléctricos e híbridos enchufables que quedan fuera de las ayudas porque se pasan de precio, uno de los requisitos para acceder a las subvenciones públicas. Por tanto, a estos modelos no les importa si hay nuevo Plan MOVES o no.
Desde que se puso en marcha el plan, el Gobierno concede unas ayudas de hasta 7.000 euros por la compra de un coche eléctrico, siempre que el comprador entregue un vehículo para achatarrar.
De lo contrario, la ayuda es de 4.500 euros. En el caso de vehículos comerciales de hasta 3.500 kilos, las ayudas podían llegar a 9.000 euros.
Además, se aplica una deducción de hasta el 15% en el IRPF hasta un máximo de 3.000 euros. Las ayudas también van destinadas a la instalación de puntos de carga.
Los coches que se quedan fuera del Plan MOVES
Dicho esto, el programa establece una serie de requisitos que deben cumplir los consumidores para recibir las ayudas. El primero de todos es el precio del vehículo, que debe ser inferior a 45.000 euros sin contar el IVA.
Este límite permite que muchos coches se puedan beneficiar de las ayudas, pero otros no. Lo cual, es comprensible, ya que no tiene mucho sentido dar ayudas publicas para que alguien se compre un vehículo de alta gama.
A estos coches les da igual el Plan MOVES. Modelos como el Porsche Macan, que cuesta 82.310 euros, el Porsche Taycan, que empieza en 105.682 euros, el BMW i5, que parte desde los 76.950 euros, o el BYD Han, que cuesta 69.990 euros, entre muchos otros.
En cambio, un coche como el BMW iX2, cuya tarifa parte desde los 51.050 euros, sí entraría en el paquete de ayudas. ¿Por qué? Porque sin el IVA, el precio es 42.190 euros, por tanto, inferior al límite de 45.000.
Del mismo modo, en el caso de los híbridos enchufables, deben cumplir otro requisito: la autonomía en modo eléctrico debe ser, al menos, de 30 kilómetros. No obstante, esto no supone un problema, ya que todos los modelos en el mercado superan esa autonomía eléctrica.
Así pues, vehículos como el BMW XM, que declara una autonomía de 80 kilómetros en ciclo combinado, no se beneficia del Plan MOVES, porque cuesta 131.700 euros. O un Bentley Bentayga, que tiene 45 kilómetros de autonomía, pero cuesta 242.915 euros.
Dicho esto, desde el principio tampoco se beneficiaron de las ayudas del Plan MOVES, independientemente del precio, los vehículos híbridos convencionales, es decir, no enchufables, así como los de gasolina adaptados para funcionar con gas licuado del petróleo (GLP).
Dicho de otro modo: las ayudas del Gobierno sólo van destinadas a los automóviles con la etiqueta CERO de la DGT que cuesten menos de 45.000 euros sin contar el IVA.
Las ayudas al coche eléctrico volverán
Durante la presentación ayer del Anuario de la Movilidad Eléctrica de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), la ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico y vicepresidente tercera del gobierno, Sara Aagesen, confirmó que el Plan MOVES se va a reactivar.
No ofreció detalles sobre cuándo y de qué manera lo hará, sólo afirmó que será “lo antes posible” y que tendrá carácter retroactivo, lo que significa que aquellos que realizaron el pedido de un coche eléctrico y se quedaron sin las ayudas, también las recibirán.
Esto es algo que reclama el sector, porque, después de la derogación del Plan MOVES III, como consecuencia de la no convalidación del decreto ‘Óminibus’ el pasado 22 de enero, quienes compraron un vehículo eléctrico entre el 2 y el 22 de enero, no recibirán la subvención.
En consecuencia, esos pedidos se han paralizado. De ahí, la importancia de recuperar el plan y que tenga retroactividad. Además, esta situación de incertidumbre se produce justo cuando las marcas están obligadas a vender más eléctricos que nunca para cumplir con la norma de emisiones de la Unión Europea, la CAFE de la que ya te hemos hablado en AutoBild.