Como rutero, este Seat Toledo TDI cumple a la perfección durante la prueba. Podrás realizar viajes largos con él, ya que no tendrás problemas con el equipaje, gracias a su enorme maletero de 550 litros. Además, la posición de conducción es muy buena; incluso la forma del panel de la puerta y su apoyabrazos central invitan a apoyar los codos en ellos para conseguir un confort óptimo en ese tipo de trayectos.

La unidad que he podido probar, con el acado Style, equipa, entre otras cosas: climatronic, CD MP3 con USB y auxiliar para conectar cualquier reproductor, navegador con bluetooth y manos libres (que cuesta 769 euros), control de crucero (con un funcionamiento y accesibilidad intachables, su maneta no molesta y no va a trompicones cada vez que aprietas el botón para subir la velocidad).

¿La parte mala? Bueno, en realidad no hay, según gustos: su suspensión, sobre todo la delantera, en ocasiones puede resultar demasiado firme para un coche de este carácter y los acabados, a la vista, parece que no están nada mal, pero son todo plásticos muy duros que no sé cómo aguantarán con el paso del tiempo...

Hagamos memoria. 

Según apuntaba la compañía, la puesta de largo del superdeportivo tendría lugar en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el 21 de agosto de este año, pero llegó el evento y no hubo por allí ni rastro del Huayra descapotable.

Poco después, unos pocos privilegiados recibieron la invitación que ves abajo y tuvieron la oportunidad de conocerlo en exclusiva:

Los siguientes rumores acerca del lanzamiento de la versión descapotable del Pagani Huayra decían que la presentación tendría lugar en el Salón de Ginebra. Hasta que llegó el tercer capítulo y el máximo responsable del departamento de comunicación de la marca italiana, Luca Ventori, dijo que sería antes de la muestra suiza.

Quisimos creerlo, pero con los antecedentes, pusimos la afirmación en cuarentena.

A juzgar por las últimas declaraciones de Ventori hicimos bien. El jefe de comunicación de Pagani vuelve a salir a la palestra y afirma ahora que la fecha y el lugar elegidos por la puesta de largo del Pagani Huayra Roadster son marzo y el Salón del Automóvil de Ginebra.

Los porqué de su ausencia en Pebble Beach

Como decimos, en un primer momento, la versión descapotable del Pagani Huayra sería presentada en el Salón de Ginebra. Finalmente no llegó a la cita, por lo que se hablaba de que lo veríamos en Pebble Beach. Pero nos hemos quedado de nuevo con las ganas. La marca tampoco ha llevado a Pebble Beach al Pagani Huayra Roadster.

Según apunta Carbuzz, La marca habría preferido no asistir al Concurso de Elegancia de Pebble Beach de 2016 por miedo a que su precioso descapotable quedara eclipasado por otras novedades de igual trascendencia. Entre estas novedades destaca el Lamborghini Centenario Roadster, la opción a cielo descubierto del italiano de la que solo se fabricarán 20 unidades.

Otros modelos que han acudidado a la cita y que han llamado mucho la atención han sido el Bugatti Vision Gran Turismo, el Cadillac Escala Concept, el prototipo Mercedes Maybach 6, Aston Martin Vanquish Zagato o el Rimac Concept_One, este último por ejemplo dejó al respetable con la boca abierta cuando subió una pendiente de considerable altura.

Lo que sabemos del Pagabni Huayra Roadster

Son muy pocos los detalles que se conocen sobre la que será la versión descapotable del Pagani Huayra. Las apuestas más apoyadas afirman que montará la mecánica V12 AMG de seis litros, doble turbo y 720 CV.

Se espera también que el Paganbi Huayra Roadster lleve una buena dosis de fibra de carbono en la carrocería lo que unido a la desaparición del techo obligará a reforzar el chasis si quieren mantener intactas prestaciones como los 231 km/h de aceleración máxima. 

Otros artículos interesantes:

• Pagani contra Lamborghini: ¿quién ganará?
• Pagani Zonda Revolucion: ¿el último adiós?
• Pagani Huayra, hijo del viento

¿Cuánto tiempo y dinero pierdes en los atascos?

Decimos sorprendentemente porque si se preguntase a cualquier conductor de Valencia, Madrid o, sobre todo Barcelona, dirá que circular por su ciudad puede ser un infierno. La ciudad condal está reconocida como la ciudad española que más atascos soporta ya que sus conductores pasan una media de 52 horas metidos en un embotellamiento, pero esta cifra resulta irrisoria si se compara con las 101 horas que pasan parados en las carreteras londinenses.

Tampoco aparece en el listado Madrid, donde se dice que los atascos son los más largos de toda España (aunque su alcaldesa, Manuela Carmena diga que "en Madrid hay muy pocos atascos").

De acuerdo con el último estudio publicado, las 15 ciudades con más atascos de Europa son:

1. Londres: 101 horas de atascos cada año.

2. Stuttgart (Alemania): 73 horas

3. Amberes (Bélgica) 71 horas

4. Colonia (Alemania): 71 horas

5. Bruselas (Bélgica): 70 horas

6. Moscú (Rusia): 57 horas al año

7. Karlsruhe (Alemania): 54 horas

8. Múnich (Alemania): 53 horas

9. Utrecht (Holanda): 53 horas

10. Milán (Italia): 52 horas

11. Manchester (Reino Unido): 51 horas

12. Düsseldorf (Alemania): 50 horas

13. La Haya (Holanda): 48 horas

14. Rotterdam (Holanda): 46 horas

15. París (Francia): 45 horas

A todos los conductores de estas 15 ciudades, les vendrá bien echar un vistazo a nuestro práctico para evitar atascos.

Otros artículos interesantes:

• El Volvo que conduce solo en los atascos llegará en 2014
• 144 kilómetros de atascos en Madrid a causa de la lluvia
• Buscar aparcamiento provoca el 30% de los atascos

No te pierdas: Lamborghini Urus, en 2018 con motor V8 y un diseño brutal

Por eso, te propone que dejes volar tu imaginación y crees una nueva decoración para su carrocería. El diseño ganador conseguirá dos entradas para el prestigioso evento 'Parco del Valentino. Salone & Gran Premio' y para el Italdesign Family Night Party, algo que suena muy interesante...

El Parcour es solo un prototipo y en su momento, los Giugiaro (padre e hijo) dejaron intuir que podríamos estar ante la nueva evolución del Lamborghini Urus, el futuro SUV del fabricante italiano: principalmente porque su motor, situado en posición central y que entrega la nada despreciable potencia de 550 CV, es el V10 de origen Lamborghini. 

Con este generoso propulsor, el Italdesign Giugiaro Parcour es capaz de acelerar hasta 100 km/h desde parado en solo 3,6 segundos (gracias en parte a su tracción integral) y conseguir una velocidad punta de 320 km/h. Todo ello, combinado con unas llantas de 22 pulgadas y una altura máxima libre al suelo de 33 cm, que puede verse rebajada hasta los 21 cm, dependiendo del modo de conducción que elijamos. Dispone de cuatro diferentes: un modo confort, otro para conducción off-road, uno para situaciones de temporal adverso o nieve y el último para su uso en circuito de asfalto.

El Italdesign Giugiaro Parcour ha sido diseñado y montado íntegramente en la planta que Italdesign posee en Moncalieri y está fabricado sobre fibra de carbono y aluminio. Esto hace que su peso sea de 1.550 kg.

Todo en este 'mitad SUV mitad coupé' ha sido concebido con la eficiencia como máxima. Prueba de ello es, por ejemplo, su pilar A, que hace las veces de deflector de aire, derivándolo hacia el techo y los flancos, aumentando así el apoyo aerodinámico y la refrigeración de su bloque, situado en su parte trasera. Los dos ocupantes van también sentados muy juntos entre sí, así como de las ventanillas, lo que ayuda a reducir considerablemente la sección frontal del coche y, por lo tanto, el rozamiento del aire con él al avanzar. A esto también contribuye la supresión de espejos retrovisores en el Italdesign Giugiaro Parcour, que han sido sustituidos por cámaras, al igual que el espejo interior central.

Su suspensión es una de sus características principales y la han bautizado como 'Pushrod 2.0'. Esto es, los típicos muelles y amotriguadores montados de forma horizontal hacia el interior del vehículo, con la ventaja de aumentar ligeramente la caída de las ruedas a medida que el coche va apoyando el peso sobre un lado en plena curva. La novedad está en que monta ocho amortiguadores; dos por cada rueda. La mitad de ellos están desactivados en situaciones normales, pero todos ellos pueden entrar en funcionamiento gracias a un complejo sistema hidráulico, dependiendo del modo de conducción elegido.

El interior del Italdesign Giugiaro Parcour es puramente minimalista. Aún no se ha dejado ver, más que en las infografías que os mostramos arriba en la galería, pero promete ser absolutamente minimalista, con un salpicadero que cruza todo el habitáculo separando a sus dos ocupantes, con asientos y controles totalmente ajustables a las preferencias del conductor y una pantalla LCD presidiendo la consola central. Además, para paliar la falta de espacio producida por su configuración de motor central, la compañía de diseño promete que tres bolsas de equipaje pueden ser introducidas detrás de los dos asientos.

Todas las novedades del Salón de Ginebra 2013

.

Otros artículos interesantes:

• Lamborghini LM002: la mascota de Tina Turner
• Lamborghini presentará un GT concept V12 en Ginebra
• Lamborghini Veneno, 750 CV para el Salón de Ginebra 2013

Ford F-150 se convierte en el nuevo coche de la Policía gracias a la nueva versión Special Service que la convierte en un coche ideal para realizar servicios de vigilancia. Este acabado va a estar disponible para las carrocerías SuperCrew y SuperCab XL y está cargado de interesantes detalles práctico. Por ejemplo, la típica moqueta se ha sustituido por un suelo de vinilo que resulta más fácil de limpiar.

El Ford F-150 Special Service también monta un alternador de 240 amperios que ofrece más potencia y el interior puede ser personalizado con una configuración de asientos del 40/-/40, dejando un espacio en medio o 40/20/40 con una pequeña plaza cenral. 

El Ford F-150 2015 se presentó en el Salón de Detroit 2014 (NAIAS). Trabajo bastante importante el que tenía que hacer la marca para renovar la famosa camioneta. No porque tuviera nada de malo en especial, sino porque ha sido la camioneta más vendida en los Estado Unidos durante 37 años consecutivos, incluso el coche más vendido allí durante 32 años; ahí es nada.

Una de las novedades principales del nuevo Ford F-150 es la construcción, totalmente nueva, de su bastidor en aleaciones de acero de alta resistencia y carrocería de aluminio, que hacen que su masa total se rebaje en una más que considerable cifra de unos 320 kg. Una azaña casi al nivel del nuevo Range Rover, con su adelgazamiento de 400 kg, que hace que el renovado pick-up sea más ligero y por tanto más eficiente y ágil.

Además, el renovado F-150 promete ser uno de los más robustos, puesto que acumula a sus espaldas má de 16 millones de kilómetros de pruebas de todo tipo, inlcuso ha participado en carreras de resistencia de incógnito, con buenos resultados.

Su mayor eficiencia tiene su bandera en la incorporación del motor Ecoboost 2.7 con tecnología 'Start-Stop' de serie. Un 'para ellos' ligero propulsor que se une a su gama de cuatro motores, donde podemos encontrar un 3,5 litros V6 con doble árbol de levas, otro 3.5 de naturaleza también Ecoboost y el gran V8 5.0 Ti -VCT.

Los pick-up que equipen los bloques Ecoboost montarán una parrila con tomas de aire activas, que se abrirán solas cuando necesite mayor refrigeración, como por ejemplo en atascos o en condiciones de conducción en temperaturas altas. El resto del tiempo permanecerán cerradas para reducir la resistencia aerodinámica.

Venta, acabados y equipamiento

Cuando el Ford F-150 llegue a los concesionarios a finales de 2014, lo hará con cinco acabados diferentes: XL, XLT, Lariat , King Ranch y Platinum, con terminaciones cromadas o monocromáticas, a elegir en la mayoría de ellos.

Para los más camperos estará disponible, en la mayoría de acabados, el paquete FX4 off-road, que añade, entre otras cosas, un diferencial de bloqueo trasero y unos amortiguadores con una configuración más apropiada para esos menesteres.

Además de su nueva apariencia, su equipamiento se ha visto aumentado enormemente. Esta nueva generación del famoso pick-up americano de Ford ofrece ahora sistemas como cinturones inflables (que se inflan en caso de accidente), Curve Control (que ante una frenada de emergencia es capaz de repartir más contundentemente la frenada entre sus cuatro ruedas), control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril, avisador de puntos ciegos, nueva pantalla LCD de ocho pulgadas, iluminación LED en sus faros, pilotos e incluso retrovisores, caja de carga con rampas integradas, el sistema MyKey, Hill Start Assist, MyFord Touch e incluso una cámara de visión trasera y función de vista de pájaro 360º por todo el vehículo.

Otros artículos interesantes:

• Nuevo Ford F-150 2013: la pick-up preferida de EEUU
• Pick-up americanos: los más novedosos
• Ford Raptor F-150 SVT Edición Especial 2013, superlativo

Lo cierto es que pocos fabricantes han sabido reinterpretar tanto y de manera tan afortunada un coche (aunque hay quien incluye al Mini Paceman entre los coches más feos del mercado). También son pocos los que tantas veces se han visto envueltos en el mismo rumor. 

Ser de tamaño contenido ha sido desde sus inicios la seña de identidad de la marca que no ha tenido miedo en apartarse de sus orígenes y apostar por modelos más grandes (el Mini Countryman es el mejor ejemplo), pero todos compartían el 'respeto' por el portón trasero. 

Mini Countryman 2017: ¡cazado!

En esta ocasión ha sido el vicepresidente de producto de Mini, Ralp Mahler quien la levantado las especulaciones al asegurar que Mini ha estado investigando qué tal sería recibida una versión con 'culo' del Mini y que los resultados han sido buenos. De llegar a ser realidad, el Mini sedán tendría en Estados Unidos y China sus principales mercados.

Si esta vez el rumor cuaja o no, solo el tiempo lo dirá. Si llega a ser realiad seguro que se parecerá al Mini sedán ideado por Theophilus Chin (en la foto). entre tanto, esperamos la llegada al mercado de la versión híbrida enchufable del Countryman.

Otros artículos interesantes:

• Mini 5p, aquí está el nuevo Mini
• Mini 2020, ¿ya ha empezado su desarrollo?
• Mini ALL4 Racing: probamos el ganador del Dakar

Para empezar, este nuevo Octavia Combi se beneficia de la mayor mejora que puede sufrir un coche, y que ya estrenó la berlina: la reducción de peso. Cada kilo que se ahorre cuenta. Ya que, cuanto menos pese, más correrá sin necesidad de cambiar los motores, mejor frenará, gastará menos combustible y sus suspensiones no deberán ser tan duras para contener los movimientos de la carrocería. Y este Skoda Octavia Combi 2013 logra pesar (su masa comienza en 1.242 kg) hasta 102 kg que su antecesor...

Gracias a esto, consigue mejorar su eficiencia hasta en un 17 % respecto a la anterior generación, además de las mejoras que esto conlleva en el comportamiento, claro. Pero no nos detengamos en esto. Ya que este Octavia familiar, además, está tan seguro de sí mismo por una razón:

Espacios de récord en su segmento

El nuevo Skoda Octavia Combi 2013, como es ahora habitual en todos los coches, indudablemente ha crecido. Su longitud ha aumentado en 90 mm respecto a la actual generación (ahora mide 4,66 m). Al igual que su anchura, que lo hace en otros 45 mm y, lo más destacable, su distancia entre ejes: que ahora tiene 108 mm extra.

Esto hace que consiga los mayores valores en cuanto a espacio interior y de carga de su clase. Gana al resto de compactos en la longitud del espacio interior (1.782 mm) y en el espacio para las rodillas de los pasajeros de la fila de atrás.

Pero este Combi es un familiar, ¿no? Así que, seguramente, si te interesa, lo que más te importe probablemente sea la capacidad y las caracterísitcas de su maletero. Así que me detendré con más detalle en él.

Maletero del Skoda Octavia Combi 2013

Gracias a la nueva carrocería, su capacidad crece hasta los 610 litros (de nuevo cifra líder en su categoría), que son cinco más que su predecesor y 20 más respecto a la carrocería sedán. La capacidad de carga máxima se queda en unos 640 kg (dependiendo del modelo, si es el tracción delantera o el 4x4).

Sus asientos, claro, cuentan con las ya obligadas caracterísiticas de abatimiento. La putaca trasera puede plegarse con toda facilidad desde el maletero, a través de unas palancas, en la ya clásica proporción 40:60, para quedarse plana y ofrecer un espacio que llega hasta los 1.740 litros. Además el asiento del copiloto también puede hacer lo propio con objeto de ofrecer espacio para bultos de hasta 2,92 metros de largo en el interior de este Skoda.

Aunque lo que más sorprende sin duda de este Skoda Octavia Combi 2013 es la de facilidades y configuraciones que se pueden encontrar en su maletero. Haciendo honor a su eslogan "Simply Clever" (sencillamente listo), su espacio de equipaje cuenta con útiles como un doble suelo variable, que permite colocarlo en diferentes alturas y zonas. Por cierto, debajo de este hay un detalle que cada vez es menos común: una rueda de repuesto en condiciones que, aunque no llega a ser de las mismas medidas que las que calza, no es de esas 'de galleta'.

Además de la típica cubierta enrollable que puede tapar la carga o servir como plataforma para objetos no muy pesados, puede contar en opción con una red separadora que puede colocarse tras los asientos posteriores, separando el habitáculo del maletero, o bien justo detrás de la primera fila de asientos al abatir los traseros.

Para terminar, podrás encontrar detalles como cuatro ganchos (dos a cada lado del maletero), en los que colgar bolsas de la compra, o incluso una gran alfombrilla reversible de doble cara que cubre todo el suelo; una de ellas, con moqueta, para usarla de forma habitual con cargas normales y la otra, de goma adherente, para evitar ensuciar de más el forro cuando metamos en él cargas algo 'guarrillas'; como plantas, mascotas, ropa sucia o mojada, etc...

Motorizaciones, transmisiones y precios

El nuevo Skoda Octavia Combi 2013 está disponible con cinco motores: tres gasolina y dos diésel, que ofrecen la tecnología Green Tec, con Start-Stop y recuperación de energía en la frenada:

Los gasolina son los TSI, en tres niveles de cilindrada y potencia: un 1.2 de 105 CV (que aunque sobre el papel parezca escaso, en la práctica es más capaz para el día a día de lo que aparenta), un 1.4 de 140 CV y el más potente, el 1.8 de 180 CV (de funcionamiento muy suave y progresivo). Los tres cuentan con consumos reales que te aseguro que no te defraudarán.

Durante la prueba que he podido realizar en Alemania, a 'ritmos de autobahn' (entre 130 y 200 km/h por autovía) y conducción de montaña, el más pequeño no superó los 7,1 l/100 km y el más 'gordo' se quedó en unos 8,5. Lo cual está más que bien teniendo en cuenta las exigencias a las que los sometí.

Los de gasoil, por su parte (de consumos menores) son los TDI de 105 y 150 CV. Por cierto, aunque son más ahorradores, yo por comportamiento y diferencias de consumo no tan altas, me quedo con los gasolina.

Todos ellos pueden contar con cajas de cambios manuales o automáticas DSG, las primeras de cinco o seis relaciones y las segundas de hasta siete marchas.

A la factura de este Skoda Octavia Combi 2013 hay que añadirle un sobreprecio de 800 euros respecto a la versión sedán. Por lo que comienza en los 15.710 euros (ojo, con promociones incluídas. Sin ellas el escalón de acceso es de 19.970 euros) de la versión de 105 CV y hasta los 28.120 euros (sin descuentos) del tope de gama, el 2.0 TDI DSG con acabado Elegance.

Para Skoda Octavia Combi 4x4 (que cuenta con el mismo sistema de tracción HALDEX 5 del Volkswagen Golf 4Motion), aún habrá que esperar, ya que llegará en junio y aún no hay precios confirmados.

Skoda Octavia Combi 2013 2.0 TDI 150 CV (por Hugo Valverde)

Siempre me han gustado los familiares. Lo sé, soy un bicho raro teniendo en cuenta los gustos de este país. ¿Y si te digo que no tengo hijos? Quizá pienses que mejor estaría internado en un loquero que escribiendo de coches en AUTO BILD. Aunque suene feo, he de romper una lanza a mi favor, porque en Europa son uno de los tipos de carrocería más vendidos. Son perfectos para viajar, porque dispones de espacio de carga suficiente para tu maleta, la de tus herederos y la de tu pareja: ese baúl sin fondo que le supera en altura, anchura y profundidad y con el que puedes imaginar quién cargará... Si encima te acompaña un motor poco gastón, tienes a tu compañero de viaje ideal. Es el caso del Octavia Combi que me toca probar. A primera vista su diseño me resulta algo sosete. Es una pena que, como sí ha hecho el nuevo Superb, no haya tomado elementos estéticos del prototipo Vision C. Eso sí, con las llantas Alaris de 18 pulgadas que equipa la unidad de pruebas y las luces con tecnología LED gana unos puntos.  

El Octavia Combi de esta prueba, al igual que la berlina, presume de un interior bien hecho. Cuenta con materiales gomosos y plásticos blandos. A mis ojos les cuesta encontrar alguno duro, aunque, claro está, por el tipo de segmento los hay. La calidad percibida es bastante alta. A ello contribuyen los cromados de las toberas del sistema de ventilación, los botones del climatizador y los tiradores, además de las molduras en gris brillante situadas en la parte superior de los paneles de las puertas. Pero, sobre todo, la pantalla de ocho pulgadas y una resolución de 800 x 400 píxeles que responde al tacto solo con acercar la mano. 

Es amplio, muy amplio. Además, esa sensación se ve incrementada gracias al techo solar panorámico eléctrico, ajustable en dos partes. Y pese a equiparlo, los pasajeros tienen suficiente espacio para la cabeza, ¡y ni te cuento para hombros y piernas! Estoy seguro de que la Reina Isabel II viaja menos cómoda. Asimismo, tiene multitud de huecos portaobjetos y para botellas o latas. Cuenta con un soporte en el posavasos para un iPod, un teléfono móvil o similar, además de una papelera en la zona de almacenamiento de la puerta y un soporte para el chaleco de seguridad ubicado bajo la banqueta del conductor. 

Esa sensación de confort de la que te hablaba unas líneas atrás también la percibo como conductor. Los asientos tienen un mullido muy cómodo, perfecto para largas jornadas al volante. Sí que echo en falta mayor agarre lateral, pero sé que se trata de un coche con clara vocación familiar; solo tienes que ver su impresionante maletero. Tiene una capacidad de carga de 610 litros, que se puede ampliar hasta los 1.740 si se abaten los respaldos de la segunda fila -el proceso se lleva a cabo de forma sencilla con tan solo tirar de una palanca-. Agradezco sus formas aprovechables y su amplia boca de carga. Asimismo, un detalle a destacar es el espacio de almacenamiento para transportar algunos elementos como los triángulos, cadenas, herramientas… Una vez colocado todo el equipaje, pulso un botón y el portón se cierra automáticamente como por arte de magia. 

De mover el conjunto se encarga el conocido y reconocido motor 2.0 TDI de 150 CV, que le va como anillo al dedo. Su respuesta es realmente buena, sobre todo cuando superas las 2.000 vueltas. Puede de sobra con el coche, incluso cuando va cargado a tope de pasajeros y equipaje, y es capaz de afrontar largos repechos sin ningún tipo de problema. Lo mejor de todo es que el consumo acompaña. En mi ruta de pruebas ha gastado 5,3 l/100 km. El sistema Start-Stop, que tiene un funcionamiento rápido, ha ayudado. Con esa media puedo viajar casi 1.000 kilómetros sin tener que parar a repostar; tú marcas el límite. 

La dirección es bastante directa y el cambio, rápido y no peca de imprecisión. En marcha, el coche es francamente cómodo y estable. Sin duda, Skoda ha conseguido un coche aplomado en las curvas sin que balanceé ni cabeceé y capaz de absorber realmente bien los baches y las juntas de la carretera. Bien por ese equilibrio.

El precio del Skoda Octavia Combi 2.0 TDI de 150 CV parte de 26.570 euros e incluye faros halógenos, airbags de conductor y pasajero, laterales, de cabeza y de rodilla, velocidad de crucero, Start-Stop, espejos retrovisores calefactables, llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador bizona, volante multifunción en cuero, guantera refrigerada, ordenador de viaje y conexión Bluetooth, entre otros elementos. Siempre y cuando estés dispuesto a pagar más, puedes optar por los últimos sistemas tecnológicos y de seguridad como el asistente de parking, sensor trasero con cámara, faros bixenón con luz diurna LED, regulador adaptativo de velocidad, frenada de emergencia, detector de fatiga, asistente de mantenimiento de carril y regulación dinámica de las luces.

Definitivamente el Skoda Octavia Combi de la prueba me gusta. Estaría sin dudarlo entre mis opciones de compra. Le falta ese gancho estético que sí tienen la mayoría de sus rivales, pero a cambio ofrece otras cosas. Lo más destacado es el espacio reservado para la cabeza, codos y rodillas de los pasajeros de las plazas traseras, sin olvidarnos del hueco de carga: 610 litros ampliables a 1.740. Si a esto le sumamos un motor 2.0 TDI de 150 CV capaz de recorrer casi 1.000 km sin repostar, tenemos un producto casi redondo.

Otros artículos interesantes:

• Skoda Octavia 2013: superación personal
• Skoda Octavia Green E Line: familiar, ¿y eléctrico?
• Skoda Octavia Combi 2013: a punto de llegar

Como ves, el modelo parece ocultar unas mayores entradas de aire y un nuevo intercooler, a la vez que las fotos del lateral dejan ver pinzas de freno (las cuales solo vienen con el Fiesta ST).  También parece tener una suspensión más dura, ya que la altura al suelo del modelo es más baja.

No es la primera vez que las cámaras indiscretas cazan a un misterioso Ford Fiesta haciendo tests. Unos decían que se trata del Ford Fiesta RS y otros que únicamente es una mula de la próxima generación del Fors Fiesta. Pero lo mejor será que juzgues por ti mismo viendo estas fotografías.

Aunque ciertamente sería difícil inclinarse por una o por la otra, el asunto es que el coche junto al que ha sido cazado este misterioso Ford Fiesta puede que nos guíe un poco en todo esto: se trata nada menos que del Ford Focus RS. Así que... ¿Hace falta decir algo más?

Lo del Ford Fiesta RS es un secreto a voces que os contaba mi compañero Luis Guisado.

Por tanto, lo que podrías haber visto en el enlace de arriba podría ser la futura versión más deportiva del utilitario americano (se habla que podría entregar hasta 250 CV).

No obstante, todo esto suena demasiado fácil y de cajón, ¿no? Y recordemos que las marcas, como la Policía muchas veces, no son tontas. Y yo no paro de mirar los neumáticos que monta ese coche de pruebas o 'mula'. A mi juicio demasiado estrechas para tratarse de un modelo de altas prestaciones. ¿Tú qué opinas?

Otros artículos interesantes:

• Ford Fiesta RS: ¿un secreto a voces?
• Filtrado el precio del Ford Focus RS en EEUU
• Ford Fiesta ST 2013: ¡vuelve el espíritu del XR2!

No te pierdas: "El McLaren P1 de Deadmau5"

Entonces, la marca le escribió para pedirle que retirara esa decoración de su coche, aunque no creo que de Santa Agata Bolognese le escriban sobre su Lamborghini Purracan. Las primeras imágenes, las ha publicado Carbuzz y, como en el caso del Ferrari, tengo que decir que además de la música de este tío, tampoco me parece nada mal el gusto que tiene a la hora de vinilar sus coches. Total, usa la misma imagen de un gato que emplea desde hace años para evitar mostrar su rostro.

De hecho, usando un divertido juego de palabras, algunos medios dicen que el DJ gatiza en lugar de tunea sus deportivos. En este caso, además, el canadiense parece seguir recordando su controvertida relación con Ferrari ya que en su momento renombró a su Ferrari 458 como Purrari. A la marca de Maranello fue eso, precisamente, lo que le molestó. Entonces, Deadmau5 arregló el asunto vendiendo su Ferrari y, desde entonces, solo se le ha visto a los mandos de coches como el McLarren P1. Eso de que las penas son menos penas… tiene que se una verdad como un templo en su caso. 

Como con aquel

, ahora también han retirado el logotipo de Lamborghini y lo han cambiado por uno que pone “

”. Lo de Nyan es otro juego de palabras que mezcla el nombre de la marca italiana con el gato Nyan, uno de esos fenómenos virales de internet –en este caso llovido de youtube- que debió pegarle duro a Deadmau5 ya que, si no fuera por él, todos nos hubiéramos olvidado ya de ese lindo gatito. 

Otros artículos interesantes:

• Ferrari exige a Deadmau5 que retire los vinilos de su coche
• El DJ deadmau5 se regala un McLaren P1
• Lamborghini Huracán LP 610-4: llega el sucesor del Gallardo

Aunque el nuevo bólido de competición de la marca, el Porsche 919 Hybrid, equipe también ya un bloque V4 con turbocompresor, parece que el nuevo cuatro cilindros de Porsche no tendrá mucho en común con este, puesto que seguirá respetando la ya conocida tradición de la marca: lo que significa que sus cilindros no estarán colocados en 'V' sino horizontales y opuestos (configuración 'bóxer') a 180º.

No te lo pierdas: Probamos a fondo el nuevo Porsche Cayman GT

De esta forma, se confirma así los rumores que comenzaron justo a principios de este año, cuando pudimos ver una mula de un Porsche 911 que podía esconder un motor de cuatro cilindros bajo su capó (la carrocería del 911 podría haber servido EXCLUSIVAMENTE como mula para no levantar tantas sospechas). Este mismo propulsor podría ver la luz incluso a finales de año, ya que el fabricante declaró que el nuevo Porsche Macan tendrá también un motor de cuatro cilindros que podría desarrollar una potencia de unos 220 CV. En el caso de los Porsche Boxster y Porsche Cayman, el motor de cuatro cilindros llegará con el restyling, a finales del año que viene. 

Los planes de Porsche con este nuevo motor de cuatro cilindros son ambiciosos. Según la revista británica CAR, el Porsche Boxster 2016 y el Porsche Cayman 2016 montarán este nuevo motor de cuatro cilindros. Para las versiones básicas se espera un 2.0 litros de 240 CV, mientras que en las versiones 'S', la cilindrada se verá incrementada hasta los 2.5 litros y 300 CV. Las versiones más deportivas 'GTS' mantendrán este último motor, pero con un aumento de potencia hasta los 370 CV.

Estas cifras son todavía rumores, pero el CEO de Porsche, Matthias Müller, ya afirmó que este motor de cuatro cilindros podría alcanzar hasta 395 CV de potencia. La revista CAR, no obstante, afirma que las versiones especiales, como el Boxster Spyder o el Porsche Cayman GT4, mantendrían los actuales motores de seis cilindros. El año que viene saldremos de dudas, pero sin duda llega una enorme revolución 'turbo' a Porsche, entre este cuatro cilindros y el nuevo seis cilindros turbo del Porsche 911 2015.

Fuente: WCF.

Otros artículos interesantes:

• Porsche 919 Hybrid de Le Mans, en el Salón de Ginebra 2014
• El Porsche Macan tendrá un motor de cuatro cilindros
• ¿Así suena el nuevo cuatro cilindros en el Porsche 911?

No han trascendido muchos más detalles sobre la película. Las protagonistas serán Melissa McCarthy, Kristen Wiig, Kate McKinnon y Leslie Jones, cuatro rostros muy conocidos de la pequeña pantalla en América. 

Se sabe también que Neil Casey, conocido por intervenciones en 'Saturday Night Live' será el villano.

Y pocos más datos. Tampoco los hay sobre el proceso de fabricación del nuevo coche de las Cazafantasmas, pero el director del 'remake0 Paul Feig ha colgado unas cuantas fotos del nuevo coche de las Cazafantasmas en su cuenta de Twitter y no hemos podido resistir la tentación de mostrártelas.

Tampoco sabemos si mantendrá el nombre de Ecto-1a o, quizá, pase a llamarse Ecto-2a.

Por cierto que, hace unos meses, supimos de una iniciativa para restaurar el coche de los Cazafantasmas, que se llama Ghostbusters II Ecto-1a Restoration Project. Su primer objetivo, como cuentan este vídeo, es conseguir que Sony Pictures les venda el coche. 

Amantes de los coches de película hay muchos. Hace poco, conocimos a uno que fabricaba réplicas delBatmóvil, KITT y otros coches de cine. Si te sientes uno de ellos, no te pierdas el Museo de Coches de Cine.

Otros artículos interesantes:

• Los coches fúnebres
• Los coches de 'Cuéntame cómo pasó': ¡14 años de emisión!
• Los coches de Batman: del primer al último Batmóvil

Según la marca, quien compraba un Toyota hasta ahora, era principalmente por su reputación de fiabilidad y practicidad. Pero... ocurre una cosa: que en el segmento de los compactos lo que prima a la hora de la compra es el diseño. Los japoneses conscientes de sus carencias, se han puesto manos a la obra y, aquí está el resultado: un nuevo Toyota Auris con mucho más carácter. De eso no hay duda.

Diseño del Toyota Auris 2013

La longitud total del Toyota Auris 2013 ha aumentado en tres centímetros, por lo que ahora mide 4.275 mm de largo. Sin embargo, su distancia entre ejes sigue siendo exactamente la misma. Lo que sí ha cambiado ha sido la distancia al suelo de su carrocería, ahora es 10 mm menor, y su altura total se ha reducido en nada menos que 55 mm, lo que contribuye también a conseguir un centro de gravedad más bajo. Todo esto, unido al dominante nuevo estilo de su parrila frontal 'Under Priority' y el de sus llamativos faros delanteros 'Keen Look', hacen que su imagen cobre muchísima más personalidad y gane en músculo, ya que el propio diseño de sus faros y pilotos traseros y los detalles cromados, están pensados para aumentar la sensación de anchura del conjunto y potenciar la agresividad de los paragolpes. Además consiguen que el coeficiente aerodinámico que se quede en 0,277, el mejor de su categoría.

El interior, por su parte, ha dado paso a unas formas más marcadas y afiladas en su salpicadero, con algunos detalles cromados que le hacen ganar en presencia, aunque aún hay algunos plásticos y, sobre todo, botones que me siguen pareciendo demasiado toscos y espartanos. Eso sí, me agradan los nuevos asientos, que ahora recogen mucho mejor la espalda y recuerdan bastante a los del Toyota GT86. En la fila trasera me sorprende el espacio para las piernas, que me parece algo escaso, sobre todo para mí (mido 1,80 m). Los pasajeros de la parte delantera deben echarse bastante hacia delante si quiero ir a gusto.

Pero volviendo al asiento del conductor, la posición al volante del Toyota Auris 2013 es buena, ya que el volante es regulable en altura y profundidad, aunque no estaría mal que pudiera aproximarlo algo más a mi cuerpo, ya que las piernas me siguen quedando algo encogidas respecto a los pedales. Aún así compensa con el agradable tacto de su volante (de serie en toda la gama Auris 2013, excepto para el acabado más bajo) y palanca de cambios en cuero  -menos en el híbrido, donde el pomo es de plástico de color azul-.

Conducción del nuevo Toyota Auris 2013

Aquí es donde el nuevo Auris sorprende... y mucho. Las quejas que me podían haber surgido por algún detalle interior, se disipan en cuanto me pongo en movimiento. No es de extrañar, ya que los esfuerzos que ha hecho el fabricante para mejorar su comportamiento dinámico son más que notables. Es más, para ser más gráfico, una de las misiones principales del nuevo Toyota Auris 2013 eran unir las virtudes de fiabilidad y practicidad ya conocidas, con ciertos toques de la pasión y emoción por la conducción que han imprimido en su Toyota GT86.

Como ya dije antes, han conseguido que su centro de gravedad esté ahora bastante más bajo, por lo que las inercias quedan bastante más contenidas en el paso por curva. Es más, el conjunto ahora ha adelgazado (entre 50 y 70 kg, según versiones). Por lo que hablo de un peso mínimo de 1.190 kg -los de la versión de gasolina-. Nada mal para un compacto, ¿no? La rigidez de su carrocería ha crecido un 10 %, y la respuesta de la dirección ha mejorado también en el mismo porcentaje y ahora la columna de dirección está más recta respecto al conductor, que también está sentado 10 mm más bajo.

Si todo esto lo sumas -en las versiones manuales de propulsores de combustión- a un tacto intachable del pomo del cambio, con seis relaciones muy bien escogidas, el resultado es un vehículo muy, pero que muy agradable de conducir. Sin lugar a dudas, el comportamiento es, para mi, la mayor virtud del Toyota Auris 2013.

Motorizaciones del Toyota Auris 2013

Durante la presentación he podido probar tres de las motorizaciones con las que estará disponible en nuestro país (a excepción de la versión más potente de gasóleo). Que son las siguientes: una única versión en gasolina (el 1.6 de 133 CV), dos diésel (1.4 de 90 CV y la 2.0 de 124 CV) y por último, la versión híbrida (con una potencia total combinada de 136 CV).

Sin dilaciones: los tres van más que bien. ¿Y quieres saber lo mejor de todo? Que con los tres: el gasolina, el diésel y el híbrido, he conseguido unos consumos bastante próximos. No me gusta hablar de consumos oficiales, así que te daré los reales, los que ha marcado el ordenador de abordo realizando una conducción normal durante la prueba, con curvas, autovías, cuestas y, en ocasiones, tráfico denso.

-El gasolina, muy progresivo y constante, tanto en sus regímenes de giro como en los escalomientos de cada marcha, y con potencia suficiente como para adelantar con seguridad en carreteras secundarias (ya que es lo que fui haciendo) marcó al final de la prueba un consumo de 6,1 litros cuando llegó la hora de entregarlo.

-Con el motor diésel de 90 CV (con una contundencia más que suficiente en la zona media-baja y una rodadura bastante cómoda sin muchas vibraciones ni ruido) hice una conducción algo más relajada, pero eso sí, no exenta de curvas. El resultado fueron 5,7 l/100 km.

-Por último, mi experiencia con el Toyota Auris 2013 híbrido: he de decir que tuvo lugar, casi más de la mitad del tiempo, entre el tráfico saturado matinal de las carreteras de la costa de Cascais, Portugal. Precisamente es donde más cómodo se siente un híbrido; atascos y velocidades y arrancadas suaves. Los dígitos de su ordenador, sumándole ciertos tramos en los que me dediqué a comprobar su respuesta de potencia (de 136 CV en modo POWER), me marcaban una cifra final media de 5,5 litros cada 100 kilómetros.

Precios del Toyota Auris 2013 y acabados

Las cantidades por las que podrás hacerte con el nuevo Auris irán desde los 15.750 euros (Plan PIVE incluidos) del gasolina con el acabado intermedio Active, hasta los 22.200 euros del Auris híbrido y acabado más alto, Advance. El diésel de acceso, el de 90 CV, es el único que estará disponible con el acabado más austero.

Todos llevan de serie siete 'airbags', anclajes Isofix, ABS, control de tracción, estabilidad y dirección, asistente de arranque en pendiente, ordenador de viaje, pantalla multifunción, luces LED, climatizador y cierre centralizado.

Puedes realizar pedidos desde ya mismo en los concesionarios de la marca. Las primeras unidades llegarán en enero.

Prueba del Toyota Auris 120d (por Luis I. Guisado)

El Toyota Auris 120d es el diésel más potente de la gama, aunque no se trata de un motor nuevo, ya que es el mismo 2.0 D4-D que utilizaba la gama anterior y que declaraba 126 CV. Ahora, aunque se llama 120d, ofrece 124.

Y como todo tiene que evolucionar, el bloque de dos litros del Auris 120d ha recibido importantes mejoras para mejorar su eficiencia. Para empezar, el turbo es más compacto para mejorar su respuesta a bajo régimen y utiliza rodamientos de menor fricción, con lo que le cuesta menos tiempo (y combustible) girar de manera óptima.

A la hora de ponerme al volante del 120d me encuentro con un habitáculo en el que enseguida me siento cómodo gracias a sus asientos que recogen bien el cuerpo y que ofrecen un mullido correcto. Están 44 milímetros más bajos que antes para que, junto al volante que está dos grados menos inclinado, tengas la sensación de ‘postura deportiva’.

El funcionamiento del motor me ha gustado bastante porque empuja con ganas desde muy abajo y sube de régimen suavemente sin baches ni estridencias, lo que es de agradecer en conducción por carreteras de montaña si eres de los que no suele echar mano del cambio.

Si por el contrario te apetece sacar lo mejor del Toyota Auris 2013 con el motor 120d, no tendrás problemas a la hora de cambiar de marcha gracias a un guiado preciso y algo suave (no esperes ‘deportividades’ ni nada por el estilo). Tampoco que queda atrás la precisión de su dirección, con un buen equilibrio entre suavidad y precisión.

Además, como el Auris 120d tiene suspensión trasera multibrazo, se nota mayor precisión en la trazada que por ejemplo con el modelo de 90 CV, que tiene un esquema algo menos refinado.

En cuanto a la respuesta del motor del Toyota Auris 120d, no deberías esperar grandes alardes de deportividad, porque no es lo suyo... y tampoco lo oculta. Empuja desde poco antes de las 2.000 rpm y estira muy bien hasta unas 3.500 vueltas; a partir de allí, y sobre todo desde las 4.000, se podría definir su comportamiento como ‘mucho ruido y pocas nueces’. Además, es relativamente suave y al ralentí no lo notas más que otros modelos de la competencia. De hecho, tienes que esperar hasta los 140 km/h para empezar a escuchar un rumor algo más alto.

A velocidades legales de autopista, gira a unas 1.900 rpm, mientras que en una carretera secundaria el régimen se queda en torno a las 1.500 rpm en sexta (tiene un desarrollo de unos 66 km/h por cada 1.000 rpm), un pelín antes de la zona buena donde se logra la cifra de par máximo.

En definitiva, el Auris 120d me parece la mejor opción en diésel, ya que cuesta 21.700 euros, 1.200 más que el Auris 90d de acabado equivalente. Si tienes ese ‘colchón’ extra, no lo dudes... 

Prueba del Toyota Auris D-4D 90 CV (por Rodrigo Fersainz)

Desde 2013, Toyota -que sigue llamando Corolla a la versión sedán- ha reforzado las bondades del Toyota Auris (que significa oro, en latín). Y si la fiabilidad es oro para la marca, también lo es para el cliente no aburrirse de su coche con el paso de los años... y, por supuesto, no dejarse el sueldo en combustible. Una confesión: yo me he pasado una semana aparcándolo de frente para verle el morro cada mañana e irme más contento a trabajar (la zaga es menos personal), ¡que para eso tiene un frontal menos visto que el de sus rivales VW Golf, Seat León o Renault Mégane!

Por dentro, el Toyota Auris D-4D 90 CV -este corresponde al acabado Active- también resulta muy agradable por su diseño (moderno, pero no estridente) y calidades. Al girar la llave de contacto, el bloque 1.4 diésel de 90 CV no es el colmo del silencio, aunque cumple sobradamente con las expectativas de quien quiere un compacto cumplidor y bonito; bien equipado, pero sin lujos y con una respuesta más que correcta. Eso sí: olvídate de salir el primero en los semáforos: para ello, en diésel, tendrías que irte un motor más potente.

Volviendo a la unidad de pruebas, este Toyota Auris D-4D 90 CV 'se porta' en cualquier trayecto, pero brilla más en carretera que en ciudad. Aunque la entrega de potencia en bajos no es el punto fuerte en un bloque de esa cilindrada, responde bien al acelerador.

Una vez que el motor 'se alegra', puedes mantener una velocidad de crucero a 120 km/h y a unas 2.200 rpm. Eso sí: debes estar preparado para jugar con el cambio -bastante preciso, aunque la palanca resulta larga- en cuanto vengan curvas y desniveles. Si lo controlas un poco, los bajos consumos compensarán esa falta de fuerza que a veces se acusa al iniciar la marcha.

Sin florituras deportivas, el tacto es bueno gracias a una dirección relativamente rápida y a una suspensión firme para una conducción normal... que acaba siendo incluso divertida en el día a día. 

En resumen, ¿te has fijado en sus llantas de 15"? Bueno, el Toyota Auris de 90 CV Active (el Live las tiene de 15”) no oculta sus cartas: quiere ser un compacto práctico y asequible. Por eso, casi sorprende que por comportamiento (sobre todo, al dejar atrás los semáforos) acabe siendo hasta divertido. ¡Y encima, es bonito! Debería mejorar, eso sí, su respuesta en baja.

Prueba del Toyota Auris 120D Feel (por Emilio Salmoral)

El Toyota Auris siempre ha sido uno de los modelos menos vistoso dentro de la categoría de los compactos. Es cierto que la generación actual ha apostado por ser más llamativa y su estética tiene un espíritu más deportivo pero, sinceramente, poco tiene que hacer en diseño frente a un Alfa Romeo Giulietta.

Los japoneses ya están cansados de esta situación y, por ello, han lanzado al mercado el acabado Feel! que apuesta por una imagen más diferenciadora. Pero, ¿cómo lo consigue? Pues los diseñadores japoneses no han tenido que recurrir a unos paragolpes de nuevo diseño ni estratosféricos alerones. Solo ha sido necesario dotarle de unas llantas de aluminio de 16 pulgadas con un tono oscurecido y unos cristales traseros pintados que, aparte de darle un aspecto más juvenil, logra que la luminosidad interior sea menor. Detalle a tener en cuenta si tienes niños pequeños. Por cierto, a la carrocería tampoco le faltan los inserciones cromadas que crean un bonito contraste. De serie, todo los Auris Feel! vienen pintados en el tono Blanco Classic pero yo te recomiendo que escojas el color Azul Shark que es exclusivo para este acabado. 

En el habitáculo destacan los nuevos asientos deportivos en tono azul y la consola central con inserciones en negro. Todo se ha redecorado para que ofrezca una mayor sensación de deportividad y, sobre todo, sea más juvenil y desenfadado.

No obstante, lo que más me ha gustado de este Auris es la calidad de construcción que tiene todo su interior. Hay algunos productos de marcas que quieren ser premium que no están tan bien acabados. El diseño del salpicadero te puede resultar un poco mastodóntico, pero hay que reconocer que todos los materiales tiene un tacto excelente. Además, he circulado por numerosas carreteras bacheadas y en ningún momento he escuchado un crujido en el habitáculo. Sin duda, este coche me transmite la sensación de que va durar muchos años. Ese sería uno de mis principales argumentos si me tocase decidir entre varios candidatos.

Su bloque diésel de 2,0 litros también sería otro: empuja con mucha energía desde la zona baja del cuentarrevoluciones y recupera con bastante garra. Está claro que se notan los 400 centímetros cúbicos de cilindrada respecto a los 1,6 litros de 115 CV de la competencia. Eso sí, su consumo medio de 5,5 litros no es el más bajo del segmento. No obstante, prefiero gastar unas décimas más y tener un propulsor como este.

También me ha gustado su comportamiento: sencillo, eficaz, cómodo y con una dirección que me transmite todo lo que sucede en la carretera. Sin duda, me ha gustado este Toyota. Una opción muy válida.

En nuestro comparador de seguros hemos calculado lo que costaría asegurar un Toyota Auris 120. Para calcular el precio, tomamos como referencia un hombre de 30 años, con 10 de antigüedad de carné y sin siniestros, que vive en Madrid, utiliza el coche a diario, aparca en un garaje colectivo y recorre hasta 20.000 kilómetros al año. Con estos datos, el seguro a todo riesgo más rentable por su calidad-precio lo ofrece Verti por 751 euros.

Este coste podría ser menor si optas  por una póliza a todo riesgo con franquicia. En este caso, la más barata sería la de Genesis. Cuesta 597 euros con franquicia de 300 euros.

Otros artículos interesantes:

• Toyota Auris 1.4 D-4D, consume solo 5,0 litros
• Toyota Auris Híbrido: potente y eficiente
• Toyota Auris Touring Sports, en el Salón de París

Recordemos que el 'deportivo-barqueta' italiano está basado, efectivamente, en el Ferrari Enzo, aunque la casa de Maserati solo fabricó 50 unidades de su MC12... Por lo que te puede imaginar el precio que tendrá esta cuasi nueva unidad.

No solo equipa una estética un poco más 'estilosa' que el F de Maranello, sino que además el Maserati MC12 era roadster y se le podía quitar el techo.

Su motor era el mismo bloque de 6,5 litros y desarrollaba unos 630 CV y 652 Nm de par, con los que podía colocarse en los 100 km/h desde parado en 3,8 segundos y llegar hasta a una velocidad máxima de 330.

A finales del año pasado ya se vendió otra unidad que tampoco llegaba a los 1.000 km y se consiguieron por ella 1,3 millones de euros, así que es de suponer, claro, que esa cifra se supere ahora con bastante distancia.

Es lo que tienen estos coches... Que el que se haga con uno seguramente jamás de los jamases pierda dinero con él.

Fuente: GTSpirit.

Otros artículos interesantes:

• Vídeo: sube a bordo de un Maserati MC12 Corsa
• Venden un Maserati MC12 por 1,3 millones de euros
• Venden el único Maserati MC12 negro del mundo

Afortunadamente, no había nadie dentro de este pobre Mitsubishi Outlander cuando una importante placa de nieve cayó con todo su peso sobre su techo, dejándolo en la deplorable forma en la que lo vas a ver en este vídeo que dejamos abajo.

Eso sí, para que te hagas una idea de lo que pasó para que acabara tan aplastado por la nieve, primero échale un ojo a este enlace.

[yb:https://youtu.be/R3cxelKolro]

Fuente: CarScoops.

Otros artículos interesantes:

• Nieve, barro, baches... los peligros de la carretera (II)
• Conducir por Islandia: un paraíso para los amantes del 4x4
• Conducir con temporal

Pero no te emociones, porque esta unidad no es de serie ni un prototipo de futuros Model S descapotables, sino que se trata de un trabajo realizado por Newport Convertible Engineering, un negocio dedicado exclusivamente a transformar carrocerías cerradas en abiertas.

[yb:https://youtu.be/2g_cCKNxrdE]

Si tenemos en cuenta que el Tesla Model S parte de serie de los 60.000 euros, ¿te resultan caros los 92.500 euros por los que se ha vendido este Tesla Model S descapotable?

Seguro que los afortunados de Orange County que puedan pagarse un caprichito como un Model S no tienen problema alguno en quitarle el techo para disfrutar del magnífico solazo que tienen por allí. No es mal negocio, ¿verdad?

Fuente: CarBuzz.

Otros artículos interesantes:

• Vídeo: Tesla Model S contra Lamborghini Aventador
• Tesla Model S exclusivo en memoria de veteranos de guerra
• Vídeo: Tesla Model S P85D vs Ferrari F12 Berlinetta

Los 670 CV consiguen unas prestaciones de infarto en el nuevo 'Cavallino Rampante' italiano y su estampa, quizás, sea de las más bonitas de la marca durante la última década y, por lo visto, este Ferrari 488 GTB es incluso más rápido aún que el Ferrari Enzo.

Aquí puedes verlo paseando por España.

Otros artículos interesantes:

• Espectacular: primer vídeo del Ferrari 488 GTB
• Ferrari 458 Challenge: sólo para pilotos
• Desvelado el Ferrari 488 GTB: diversión a raudales

Según comentan en la web de GTSpirit comentan que el accidente seguramente se produjo porque el conductor del Ferrari trató de esquivar a otro coche que circulaba en sentido contrario por la carretera.

Afortundamente sin consecuencias físicas para nadie, el pobre Ferrari F430 lógicamente ha sufrido graves daños tras haberse hundido, parece que casi por completo, en el agua.

De todos modos, y para más dolor aún si cabe, este no es el primer 'Cavallino' que acaba haciendo 'snorkel' tras un accidente. Aquí tienes unos ejemplos de mucho caballos, prestaciones y dinero pasados por agua:

-Un Ferrari F430 sumergido en un estanque

-Un Ferrari F430 hundido en un río en China

-Un Ferrari Enzo cae al mar

Otros artículos interesantes:

• Un Lamborghini Aventador arde el día que estrena motor
• Un Ferrari 360 Modena arde en Japón
• Un Ferrari 360 Spider, envuelto en llamas tras un accidente

Mientras se esclarecen las causas de la suspensión del archiconocido presentador, la BBC 2 decidió cancelar el programa de coches este fin de semana, reemplazándolo por la emisión de un documental sobre las Royal Air Force aerobatics, consiguiendo una audiencia, según el diario The Guardian, aproximada de unos 1,3 millones de espectadores; cuando en realidad los capítulos de Top Gear suelen conseguir unas cifras de audiencia de nada más y nada menos que de 5,7 millones (lo que significa un apabullante 19,4% del share).

[yb:https://youtu.be/c2gN6g1zgWA]

Y es que conviene recordar que Top Gear es, de lejos, el programa más visto de la BBC 2, por no decir del mundo. No solo es una de las propiedades más valiosas de la BBC Worldwide, sino que le reporta a la compañía unos 70 millones de euros anuales.

De hecho, es posible que la cadena se enfrente ahora a unas indemnizaciones multimillonarias tras suspender a Jaremy Clarkson, debido a los derechos vendidos de emisión a otras cadenas.

Muchos espectadores y mucho dinero le va a costar a la compañía británica la 'discusión' con 'Jezza' si todo sigue igual, ¿verdad?

Aquí te dejamos un vídeo del propio Jeremy Clarkson pidiendo perdón por sus comentarios racistas (probablemente la razón más creíble de la suspensión del presentador):

[yb:https://youtu.be/AxvZcOOaj6g]

Fuente: Carscoops.

Otros artículos interesantes:

• Top Gear cumple diez años
• Top Gear celebra sus 10 millones de fans de forma explosiva
• Top Gear crea un conflicto diplomático con la India

Con un precio que parte de 37.000 euros en nuestro país, el configurador del Ford Mustang está que echa fuego. ¿Quieres saber cuál es la configuración favorita de todo el mundo?

Con dos mecánicas disponibles actualmente, el V8 5.0 de 418 CV y el más lógico EcoBoost 2.3 de 314 CV, parece que la elección es mayormente ecuánime entre los usuarios. Pero claro, como era de esperar, en Europa ciertamente tenemos una clara tendencia por una combinación concreta: tal como imaginabas, preferimos, en una proporción del 37%, la versión básica con el bloque EcoBoost y el cambio manual de seis relaciones. En los países más 'pudientes' de Europa, como Alemania y Reino Unido, el más bestia V8 es el que se lleva la palma.

¿Pero y qué color preferimos para el nuevo Ford Mustang 2015? Aquí es donde viene la parte curiosa porque, si recuerdas, el color de presentación elegido del coche fue el rojo (y por norma general siempre suele ser el color más demandando para el modelo después en los concesionarios). Pero no, por lo visto el color negro es el que más nos convence si fuéramos a comprar un Mustang. Seguido por muy cerca del rojo y después del azul.

¿Cuál sería tu elección? Adelante, usa el configurador ¡y cuéntanoslo abajo en los comentarios!

Yo, por ahora, me quedo con el coupé cerrado en negro...

Otros artículos interesantes:

• Ford Mustang 2015: de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos
• Ford Mustang 2015: desvelada la potencia
• Ford Mustang celebra 50 años de diversión

El evento transcurre en el sensacional y conocidísimo circuito de Monterey, el mítico trazado de Laguna Seca y su temido 'sacacorchos'. Aquí, al igual que en las chocantemente fieras carreras de Goodwood Revival TT, clásicos que pueden valer hasta varios millones de euros se emplean a fondo y sin miramientos, puediendo acabar, en ocasiones, bastante maltrechos; toda una maravilla para los amantes de la competición.

La parte curiosa viene en que la organización del Monterey Motorsports Reunion, al menos el año pasado, no dejaba tomar vídeos (o al menos a la prensa) de toda esta conjunción de historia en movimiento.

Por eso los chicos de eGarage han llegado ahora con este increíble Stop Motion 'currado' a base de 20.000 fotografías juntas y ordenadas. No te pierdas el resultado porque es mejor inlcuso que un vídeo:

[yb:https://youtu.be/CIKQAaVaTXg]

Fuente: Autoblog.com.

Otros artículos interesantes:

• Concours d’ Elegance Pebble Beach 2013: la coronación
• Goodwood Revival 2014, la gran fiesta de los clásicos
• Los 10 coches más caros subastados en Pebble Beach 2014

Y es que el proceso de fabricación de un motor de 16 cilindros en W (con cuatro válvulas por cilindro), 8 litros de cilindrada, cuatro turbos, 10 radiadiores y más de 1.000 caballos, lo cierto es que, como te imaginas, no tiene mucho de común.

Las 450 unidades que se han fabricado del Bugatti Veyron debían estar ajustadas a la micronésima y, para ello, se han usado durante estos 10 años que ha durado su producción, los métodos que vas a ver en el vídeo.

La última unidad ha sido ya entregada, lo que significa que el Bugatti Veyron ya forma parte del pasado. Eso sí, no dudes ni un solo segundo de que el Veyron ha pasado automáticamente a formar parte de los grandes mitos de la automoción por méritos propios y será recordado en los libros de coches por toda la eternidad...

Disfruta, porque vas a observar cómo se han hecho estas 450 grandes obras de arte de la mecánica automotriz:

[yb:https://youtu.be/oCdSdbUhP6o]

Otros artículos interesantes:

• Bugatti Gangloff Concept: ¿se convertirá en un realidad?
• Bugatti 12.4 Atlantique Concept: simplemente, espectacular
• Bugatti no fabricará el SuperVeyron ni la berlina Galibier

Y es que en aquellos tiempos, en los que la marca daba el callo en Le Mans con el XJR-9 (para homologarlo tuvieron que producir también el Jaguar XJR-15), la firma tuvo 'grescas' con algunos clientes que habían reservado una unidad del Jaguar XJ220; porque se fabricaron bajo reserva y la marca prometió un V12 para acabar siendo un V6 biturbo... Cuando sus rivales de la época montaban V8 y V12, como el Ferrari F40 o el tremendo McLaren F1.

Jaguar, un poco desbordada por aquellas fechas, acabó confiando el cuidado de las 275 unidades fabricadas entre 1992 y 1994 a estas personas.

Los chicos de 'Drive' han viajado hasta Staffordshire para averiguar qué es lo que tienen que contarnos sobre este famoso Jaguar XJ220. No te lo pierdas.

[yb:https://youtu.be/yd1Ws7UiS50]

Fuente: Autoblog.com.

Otros artículos interesantes:

• Honda NSX, el último samurai
• Puedes comprarte el Jaguar XJ220 del Sultán de Brunei
• Un Jaguar XJ220, 'dirigido' por un niño

¿El resultado? Pues, como vas a ver a continuación, una GoPro viajando a velocidades de crucero de, nada, poca cosa: 328 km/h.

El coche-cámara es un Bugatti Veyron 16:4 equipado con un sistema de escape Mansory. Quizá el 'culpable' de que los bramidos de sus cilindros y los soplidos de esos tremendos cuatro turbos se dejen oír a pleno pulmón.

Aquí nada importa. Esto es Alemania, y tiene tramos de autovía sin límite de velocidad. Vamos, un paraíso para los ultracoches. Así que... ¡A pisarle; que está 'to pagao'!

[yb:https://youtu.be/_jFa9JsI3BQ]

Otros artículos interesantes:

• Bugatti P100: el avión de Ettore que volará por primera vez
• Bugatti 12.4 Atlantique Concept: simplemente, espectacular
• Bugatti no fabricará el SuperVeyron ni la berlina Galibier

La importadora alemana, que tiene algo de solera ya en esto de traerse cosas muy brutales del otro lado del Atlántico, importa ya este salvaje Challenger para venderlo por una cifra de 86.000 euros de nada. Y no te creas que digo 'de nada' como recurso, sino que realmente no es mucho dinero comparado con lo que piden por ahí otras marcas por modelos que tienen muchos menos caballos...

Y es que este 'inocente' Dodge Challenger SRT Hellcat ofrece bajo el pie derecho, de los atrevidos europeos que se quieran hacer con uno, la nada despreciable cifra de unos 715 CV de potencia. ¿Cómo te quedas?

Su bloque V8 de 6,2 litros es capaz además de entregar un descomunal par de 880 Nm, anclados a una caja de cambios manual de seis relaciones o, en opción, a una automática de ocho.

Bueno, sabemos que, quizá, este 'adorable' Dodge Challenger SRT Hellcat puede que no le guste a muchos aquí en el viejo continente, pero los que se atrevan con él disfrutarán de su 0-100 en tan solo 3,7 segundos y una velocidad máxima fulmina-radares de 320 km/h (no, es broma, no vayáis nunca a esa velocidad porque también os cazarán).

Fuente: WCF.

Otros artículos interesantes:

• El Dodge Challenger SRT Hellcat contra un banco de potencia
• El Dodge Dart 2013 revela su interior
• El Dodge Challenger 2015 estrena 485 CV en Nueva York

Así, tal cual, puedes verlo publicado en este anuncio de eBay.

Por ahora solo lo han visto unas 70 personas, que no son muchas, aunque bueno... Viendo el exagerado precio de venta, lo cierto es que no invita mucho a pinchar en él para quien ande buscando uno. ¿O quizá sí?

Vale que el Porsche 911 de la generación 993 es de los más apreciados y valorados por los aficionados (lógico, ya que es el último 911 refrigerado por aire), que al tratarse de una versión Turbo, además, le hace ser más exclusivo aún, que el kilometraje es ridículamente bajo y que su estado es excepcional... ¿Pero pedir 400.000 euros por él?

La justificación del precio vendría dada porque (además de su estado inmaculado) y sus solo 1.754 km, el coche solo ha tenido un dueño y que éste, por cierto, asegura que el coche jamás 'ha visto' la lluvia ni tampoco ha rodado con él nunca por una carretera mojada. Vaya, que está impoluto el coche...

Aquí tienes un vídeo de otro Porsche 993 Turbo prácticamente idéntico al del anuncio (solo que en el bonito color Polar Silver):

[yb:https://youtu.be/ntp2fUMuicI]

Fuente: CarScoops.

Otros artículos interesantes:

• Sale a subasta el Porsche 911 de Bill Gates
• A subasta un Porsche 911 GT2 por un millón de dólares
• ¡De locos! Un 911 GT3 RS 4.0 a la venta por 340.000 euros

Además de esto, esta nueva versión supone un ahorro de unos 150 euros respecto a la versión anteriormente disponible. Así las cosas, este nuevo Citroën C3 Picasso con motor PureTech 110 entregará una potencia de ¿lo adivinas? Efectivamente: 110 CV que se alcanzan a las 5.500 rpm y un par más que respetable de ¡205 Nm a solo 1.500 rpm!

Vaya, que por lo que parece esta nueva motorización de tres cilindros de gasolina se comportará, básicamente, como un diésel.

Supongo que hablando de bloques de este calibre, lo que más importará serán las cifras de consumos y emisiones, así que vamos con ellas: 5,0 l/100 km de gasolina y unas emisiones de solo 107 gr/km de CE2. Lo que supone una reducción de un 20% en estas cifras respecto a su antecesor.

Para logarlo, este nuevo propulsor recurre a un nuevo turbocompresor de alto rendimiento capaz de girar hasta a 240.000 vueltas por minuto y una inyección directa de gasolina de alta presión en posición central, con una presión de 200 bares. Para soportar estas altas cifras, partes del motor han sido reforzadas, como su culata, que ahora cuenta con cobre, las camisas ahora son revestidas de aluminio para refrigerar apropiadamente y el cigüeñal de acero.

Los precios de este nuevo Citroën C3 Picasso PureTech 110 comienzan en los 16.080 euros del acabado Seduction.

Si te interesa aquí tienes el resto de la gama actual del Citroën C3 Picasso.

Otros artículos interesantes:

• El Citroën C4, nuevo coche de la Guardia Civil
• El Citroën C3 Picasso 2012 llega a España desde 12.250 €
• El Citroën C3 Hybrid Air, en el Salón de Ginebra 2013

Las bazas del nuevo Ford Focus RS 2015

A primera vista, aunque los dos se traten dos 'Hot Hatchs' en toda regla, y de los buenos, parecen dos productos con caracteres ligeramente diferenciados... Aunque sea únicamente por la tracción.

Si nos ponemos a pensar, recordemos que el Ford Focus RS 2015 cuenta con unos 320 CV y tracción total. Su motor será una versión turbo del cuatro cilindros 2.3 Ecoboost y, por cierto, ¿quién hubiera creído antes que le darían más potencia a un Focus que al todopoderoso Ford Mustang 2015?

El motor del nuevo Focus RS se apoyará para ello un turbocompresor twin-scroll, un intercooler de mayores dimensiones, culata revisada y camisas de cilindros reforzadas, lo que nos hace suponer que será capaz de subir de vueltas más arriba que el bloque usado en el Mustang, que llega a las 6.800 rpm.

Por tanto, por la parte del americano, tenemos un motorcillo bastante majo, capaz de subir de vueltas hasta unas cifras apropiadas para un supercompacto de su calibre y, por tanto, una potencia de unos 320 CV, que seguro que no deja indeferente a nadie.

Pero no olvidemos otra cosa muy importante: ¡por primera vez la versión más salvaje del compacto estadounidense es de tracción total!

Además no es un sistema convencional, sino que equipa un sistema de los denominados 'torque-vectoring', que lo que hacen es gestionar el par de una rueda a otra durante los apoyos en curva para optimizar el agarre y la velocidad de paso por curva. Dos embragues controlados de forma electrónica se encargan de ello en el eje trasero de este Focus RS, donde puede llegar hasta el 70% de la fuerza del motor. Conseguirá más de 1g de fuerzas laterales en los giros y además equipará un modo 'drift', que facilitará ese modo de conducción (suponemos que enviando casi todo el rato el máximo de fuerza al eje trasero).

Pero ya sabemos que una parte crucial de los supercompactos no es la potencia, sino el chasis y su conducción, parte en la que el americano goza de resortes, bujes y barras estabilizadoras reforzados, además de todo un kit aerodinámico bastante llamativo para ofrecer mayor apoyo a altas velocidades.

Pero claro, todo esto tendrá una parte negativa, que será el peso. Si el actual Focus ST (de tracción delantera) pesa ahora unos 1.440 kg, fácilmente podemos sumarle a este RS otros 80 kg adicionales, así que se nos colocará en unos 'pesados para un compacto' más de 1.500 kg.

¿Qué cartas son las del nuevo Honda Civic Type R 2015?

No hace falta que digamos que ya solo a primera vista, el nuevo Honda Civic Type R 2015 parece muchísimo más radical y acondicionado a los 'time-attack'. Ese splitter delantero y ese inmenso alerón trasero, acompañado del gran difusor en la parte baja harán las delicias de los más 'quemadillos'. Está claro; la parte aerodiámica parece mucho más trabajada y efectiva en el japonés.

Pero por contra, la carencia del asiático respecto al norteamericano parece obvia. Recordemos que su motor será, por vez primera (y con la rabia de los conservadores del VTEC como espada de damocles sobre las cabezas de los ingenieros de la marca) será turbo. La potencia, para empezar, está por debajo de la del Focus. Vale, sí. Es el Type R más potente jamás construido de fábrica, pero su rival le gana, aunque sea por 10 CV. La cifra del nipón se queda en 310 CV a 6.500 rpm (cortará a las 7.000). Por tanto el Civic no solo pierde en potencia, sino que también, aparentemente, sobre el papel también lo hará en tracción; ya que el de Honda sigue siendo solo un tracción delantera.

Aunque... Bueno, no nos dejemos guiar solo por esto, ya que Honda ha inventado un nuevo sistema para su suspensión delantera (bastante similar a aquel extraño revoKnuckle de Ford del anterior RS) que mitica el conocido 'torquesteer' (las salvajes pérdidas de tracción y banzadoz de la dirección típicos de un delantera en aceleración). Para el tren trasero también cuenta con una barra de torsión mejorada en forma de 'H', además de unos amortiguadores ajustables.

Por la parte buena entonces tenemos también que ha conseguido el tiempazo en Nürburgring de 7:50.63 y el americano aún... Nada de nada.

Este asiático radical también pese seguramente bastante menos... Aunque él, por el contrario, cuenta con una dirección eléctrica (tan criticada por su pobre tacto).

Así que, una vez descubiertos todos los atributos de cada uno, solo te queda decidir a ti ¿Cuál crees que se llevará el gato al agua cuando comiencen las pruebas?

A mí, por ahora, me va convenciendo más el Type R. Puedes llamarme superficial... Porque mi decisión solo se basa en su espectacular imagen (y eso que la actual generación no es que me entusiasmara antes).

Fuente: CarScoops.

Otros artículos interesantes:

• Honda Civic Type R y Honda NSX, novedades en Ginebra
• Filtrado el precio del Ford Focus RS en EEUU
• Honda Civic Type R 2015, más detalles

Tengo un amigo (que de carreras de coches sabe un rato) que me repite todos los días eso de "saber ir rápido es lo mismo que saber ir seguro". Y, ciertamente, tiene toda la razón...

Para ser bueno en un deporte no hace falta tener buenos reflejos, lo que es necesario es saber anticiparse a la jugada. Y para conseguir eso hace falta haber pasado por muchas situaciones y, además, estar acostumbrado a ellas. Por eso, quien sabe ir rápido con su coche, significa que está acostumbrado a las reacciones de éste, a lo que es capaz de girar, de frenar y, por tanto, también sabrá reaccionar con mucha más solvencia a situaciones inesperadas.

Otra cosa, claro, es que fuerces a encontrarte con situaciones inesperadas precisamente por ir rápido por donde no debes. Que este sí que es el caso. Ahí ya... Sobran las palabras. Échale un ojo a este vídeo y dinos: ¿qué hubieras hecho tú? ¿Hubieras sabido librarte del golpe?

Otros artículos interesantes:

• Ariel Atom 700 DDMWorks, un diablo con 700 caballos
• Ariel Atom 3.5R: edición limitada y con 350 CV
• Mira cómo el Karma se la devuelve rápido a este conductor

Pues eso, o algo muy parecido, fue lo que le debió pasar a la persona que grabó el vídeo que vas a ver a continuación. Y es que la verdad, si lo piensas detenidamente, las probabilidades de que algo saliera así de fastuosamente mal eran bastante altas, ya que el 'guarrazo' que tiene el pobre Porsche 911 no es lo que podamos decir "poca cosa".

Piénsalo bien, ¿cuántas cosas significativamente rotas podía haber ahí dentro? Mil manguitos, gasolina derramada, bloque rajado... Si es que... 

Fuente: WCF.

Otros artículos interesantes:

• Porsche 928: fue un incomprendido
• Porsche cambiará los motores de los Porsche 911 GT3 2014
• Cara a cara en circuito: Porsche 911 vs BMW i8

El agente en cuestión, J.M.J, destinado en Villalba (Madrid) como auxiliar de pareja, se encontraba de turno de tarde durante el día 19 de septiembre de 2011 (junto a otro guardia civil) cuando, sobre las 20.40 horas se personaron a una de sus funciones, donde el teniente jefe del destacamento observó que tanto J.M.J como su pareja, presentaban indicios de haber consumido bebidas alcohólicas, por lo que se les pidió que se sometieran a la prueba pertinente.

El agente se negó, procediéndose a su retirada de arma y trasladando a la pareja a las dependencias del destacamento. Solo una vez confeccionadas las diligencias en el lugar, el guardia civil solicitó ya someterse a la prueba. Según informa EFE, al haber pasado ya cuatro horas desde el suceso, el teniente se negó, ya que el resultado podía no haber sido fiable.

Fuente: Elnortedecastilla.

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil podría patrullar en bici (y camuflados)
• Guardia Civil sanciona a un agente por exceso de velocidad
• Sancionan a un guardia civil por burlas a los conductores

El sujeto en cuestión se apea del coche en mitad de un atasco para decirle 'un par de cositas' al conductor de delante. Él va muy seguro, con unos andares y una camiseta ceñida solo dignos de tío cachas (porque lo está, claro). Ve las diferencias de personalidad, se envalentona al ver 'al otro' allí sentado y se decide por meterle un puñetazo en toda regla.

Ahora, lo que tarda el karma en aparecer en la escena y cómo, será mejor que lo descubras tú mismo viendo el vídeo que te dejamos abajo. ¡Disfrútalo!

Por cierto, si ahora te has quedado con ganas de escuchar la canción de RadioHead aquí te la dejo. "Karma Police. Esto es lo que consigues si te metes con nosotros" dice la canción, ¿verdad? Pues eso...

Fuente: CarScoops.

Otros artículos interesantes:

• Vídeo: El Karma puede pasarte factura al volante
• Intenta atropellar a su novia y destroza una gasolinera
• Montan en moto borrachos, pero el karma siempre está ahí

El primero de todos ellos sería la nueva generación del Audi A4, que estará basada ya en la renovada plataforma modular MLB2 y que llegaría propablemente para la segunda mitad de este mismo. Así que está bastante más cerca de los podíamos pensar. De hecho suena mucho el Salón de Frankfurt para su debut mundial, en septiembre.

Ya para 2016 será cuando llegará la próxima generación del rival del BMW X3, que será la segunda 'caja' del Audi Q5, que será, por cierto, producido en la nueva planta de México de la compañía. Algo más tarde, para finales de ese mismo año, está pensada la llegada del SUV más pequeño de la gama de los aros: el nuevo Audi Q1, colocado en la jerarquía justo por debajo del Q3 y que promete ser una alternativa premium a coches como el Nissan Juke y un rival más que serio para el BMW X1.

Pero el asunto no acaba ahí, ya que la empresa de los cuatro aros prepara un par más de crossovers. Uno de ellos sería el Audi Q6 e-tron, para rivalizar como el Tesla Model X, y por último, pero no menos importante, aterrizará en el mercado de los SUV de lujo el máximo exponente alemán del grupo VAG: el futuro Audi Q8.

De este útimo, claro, sí que no han precisado absolutamente nada, pero podemos hacernos a la idea de que será un SUV de corte mucho más deportivo-coupé que el resto de sus hemanos.

Pero para que os hagáis una idea: la empresa ha confirmado que su oferta de modelos pasará de 52 modelos a 60 en un plazo de cinco años.

Fuente: CarScoops.

Otros artículos interesantes:

• El Audi Q6 se fabricará en 2018
• Así podría ser el Audi Q8, futuro rival del BMW X6
• Audi Q8: cazado en el circuito de Nürburgring

A la vista de esto, S.Morfouasse, a través de su perfil de facebook, ha querido enseñarnos algunas ideas hechas a medida del nuevo GT3 RS, mostrándonos cómo le sentarían, por ejemplo, el pack exterior de fibra de carbono, la ventanilla trasera 'GT3 Cup', o las rayas de las taloneras, incluyendo, claro, algunos de los colores ofrecidos para el renovado 'carreras-cliente' alemán. Los tienes todos encima de la noticia, en la galería.

Dinos, ¿cuál sería tu elección? Yo estoy viendo cómo el 'Mint Green' me hace 'ojitos' claramente...

Por cierto, si quieres ver cómo se mueve en circuito el Porsche 911 GT RS 2015 no te pierdas los vídeos que te dejamos a continuación:

Fuente: Carbuzz.

Otros artículos interesantes:

• Porsche 911 GT3 RS 4.0: el 911 atmosférico más potente de la gama
• Porsche 911 2015, ¡nuevas fotos espía!
• Porsche 911 GT3 RS, en el Salón de Ginebra 2015

El Sheriff grabó toda la acción, donde se ve perfectamente cómo el fugitivo va arrojando a la vía un montón de cajas de marihuana.

Según declaró el agente más tarde, tras él, vió cómo varios vehículos paraban en mitad de la vía para recoger varias de las 'pruebas del delito'. ¡Presta atención!

Fuente: CarScoops.

Otros artículos interesantes:

• Tira 2.000 cogollos de marihuana por la ventanilla
• La marihuana no afecta mucho a la conducción, ¿qué?
• Roban los faros de los Range Rover para cultivar marihuana

Si así fuera finalmente, el exponente de Volkswagen no sería el único superventas del segmento en tomar tal decisión, ya que el actual Renault Clio optó por lo mismo, y ya solo se ofrece únicamente en versión de cinco puertas.

Y es que la fábrica de Wolfsburgo tiene por delante todo un amplio plan de ahorro de costes que, probablemente, pueda costarle la vida también al descapotable de capota rígida: el Volkswagen Eos. Asimismo, este plan se apoyaría fuertemente también en la masiva utilización de la plataforma modular de la firma: la MQB, que por fin usará ya también el Volkswagen Polo 2017.

Según ha informado la revista alemana Spiegel, esta decisión de suprimir al Polo de tres puertas significaría nada más y nada menos que un sustancial ahorro para la firma de 200 millones de euros y, aunque un portavoz de la compañía ha declarado que respecto a Polo y al Escarabajo todavía no hay decisiones tomadas, el propio CEO, Martin Winterkorn, ha afirmado recientemente en el Salón de Ginebra 2015 que "ya hemos puesto en marcha nuestro programa de eficiencia".

Fuente: AutomotiveNewsEurope.

Otros artículos interesantes:

• Presentado el nuevo Volkswagen Polo R WRC de 2015
• Prueba Volkswagen Polo 2014: ya lo hemos conducido
• Volkswagen Polo 2014 R-Line: deportividad al cuadrado

"Definitivamente vamos a llegar a Europa", aunque ha aclarado que de momento tienen otra prioridad: "somos una compañía pequeña y nuestro primer objetivo tiene que ser China a corto plazo".

El propio Phil ha reconocido que no quiere caer en el mismo error de otros fabricantes chinos de llegar a nuestro mercado por estar demasiado centrados en China. "Tenemos que hacerlo primero bien en China, ¿si nadie compra un Qoros allí, quién lo haría en Europa?"

Las palabras del ejecutivo aclararon que nuestro contienente está en sus miras entorno a unos dos años, lo que nos hace centrarnos en su llegada para 2017 a países clave como Alemania. "Nos estamos hablando de cinco años, sino unos dos. Y si nos sale bien en Alemania, tendríamos el resto de Europa ya cubierta."

De esta forma, la compañía llegaría aquí con su compacto Qoros 3 y el rival del Mercedes GLA, el reciéntemente presentado en el Salón de Ginebra 2015, Qoros 3 City SUV.

Parece también que la compañía no tiene dudas sobre su calidad y estatus (han conseguido cinco estrellas euroNCAP), ya que a la pregunta de si su exponente compacto se vendería por debajo en precio del Volkswagen Golf, la respuesta ha sido clara: "Es demasiado pronto para decirlo, pero creo que no. En precios tenemos que luchar cara a cara con las marcas europeas y ganarlas. Mi experiencia en China me dice que si pones precios bajos le estás diciendo a la gente que tu producto no es lo suficientemente bueno."

Y presta atención, porque Murtaugh lo deja muy claro: "China va a llegar a Europa. China va a llegar a EEU. De eso no tengáis dudas. Hay un gran interés en Qoros y se habla mucho de nuestra visión como empresa global china fabricando productos mundialmente competitivos en términos de calidad, seguridad y refinamiento, pero también hay muchas dudas de los medios sobre si somos solamente 'otra empresa china'. Y es que, ahora ahora, los productos chinos no habían cumplido las espectativas de los europeos.

Otros artículos interesantes:

• Qoros 3 Cross Hybrid Concept, el híbrido chino en Ginebra
• Qoros 3 Sedan: no es un cuento chino...
• Qoros 3 Sedan, primer coche chino cinco estrellas Euro NCAP

Los valientes han sido los encargados del Volo Auto Museum, en Illinois y el concurso se celebrará entre todos los asistentes a la muestra de autos del estado americano. ¿Pero por qué lo harán? Sencillo, y es que los guionista de la saga de películas de Marti McFly, predijeron ya en 1989 que el discreto equipo de béisbol ganaría las World Series 2015 en una de sus películas. Aquí tienes la escena.

El sorteo, que comenzará a partir del próximo 21 de marzo, tendrá como premio entre los asistentes del museo a una de las réplicas del DeLorean de Regreso al Futuro. Es de 1981, y provenie de un coleccionista que fabrica estos coches.

Según ha publicado ABC el coche está valorado en nada menos que 77.500 euros. Aunque eso es lo de menos, ¿quién no ha querido nunca tener la conocidísima máquina del tiempo en su garaje?

Fuente de la noticia: AutoBlog.

Otros artículos interesantes:

• El DeLorean de Regreso al Futuro, vendido por 413.000 euros
• El DeLorean eléctrico, sorpresa en el Salón de Nueva York
• Un DeLorean regresa al futuro navegando

10- Los Toyota Prius no necesitan aceite; porque como no tienen motor...

Arch Duke Maxyenko, un usuario de la web americana, cuenta que un día una señora se acercó al taller con su Toyota Prius porque un día de pronto comenzó a funcionar mal. Cuando se pusieron manos a la obra descubrieron que uno de los cilindros se había ido. Al preguntarle a la señora que cuándo fue la última vez que había cambiado el aceite al motor, esta respondió: "Nunca. El Prius no tiene motor, así que ¿para qué habría que hacérselo?".

9- Aspirar la gasolina de un Beetle

Shermanator, un lector de la web, cuenta: "Tenía un amigo en la mili que trabajaba en un taller de Volkswagen y una vez me contó que un hombre tuvo un golpe en su Escarabajo, así que acudió al taller para dejarlo allí. Al cabo de un par de horas, esta persona volvió para coger un par de cosas que había en el coche y le preguntó a mi amigo por una aspiradora que pudiera usar. Mi colega le indicó donde tenían una, que la usara. A los 30 o 60 segundos mi colega escuchó una explosión y fue corriendo a ver qué había ocurrido. Fue lo que tardaron los gases del combustible en hacer contacto con los motores eléctricos de la aspiradora. Resulta que el hombre estaba intentando sacar la gasolina del tanque de combustible con ella...

8- Los frenos están un poco esponjosos

Una cliente del usuario llamado Thed octor53 acudió a su taller asegurando que tenía los frenos esponjosos. Cuando se pusieron a mirar, se encontraron con unas pinzas de freno hechas de esponja (tal cual). Llamaron a la mujer para enseñarle tal sorpresa y le dijeron que jamás se habían encontrado una cosa así. La mujer empezó a bailar y a preguntar que dónde estaba su premio...

7- Pobre Lebaron...

Takuro ha contado en la página cómo un día acudió al taller un señor con un bonito Chrysler LeBaron blanco, descapotable e inamiaculado. El hombre fue a cambiarle el aceite, los filtros y ese tipo de cosas. Así que dejó el coche y se sentó a esperar. El mecánico encargado de hacerlo le hizo todo sin problemas, excepto que, cuando llegó el momento de volver a arrancar el coche para ver si la presión del aciete estaba bien y todas esas cosas... El 'profesional' giró la llave y el coche tiró hacia delante. Es lo que tiene arrancar un coche con caja de cambios manual, que tenga una marcha engranada y que se te ocurra no pisar el embrague. El coche atravesó la puerta del taller, recorrió unos metros y terminó cayendo por un terraplén para acabar chocando con un árbol al lado de un riachuelo... Qué lástima.

6- ¿Y cuándo tendré que reparar esto?

El usuario Baeromez ha compartido su historia ocurrida en los talleres en lo que él solía trabajar. Parece que un día llegó una señora quejándose de una molesta vibración en la parte delantera, así que subieron el coche al elevador y vieron en los primeros segundos que una de las ruedas delanteras estaba atornillada únicamente por un solo tornillo y que el resto ni estaban. Además, éste estaba trasroscado y el rodamiento de la rueda ya estaba dañado. La señora contó que había pinchado y que su hijo se lo había arreglado. Así que preguntó que cuándo tendría que arreglar esa cosilla. Él contestó que "ya, ahora mismo", porque en ese estado no podía conducir. La señora se enfadó y terminó llamando a la Policía, quienes al llegar y ver 'el panorama' aconsejaron a la mujer exactamente lo mismo. Ella, muy soberbia, sugirío algo de unas posibles comisiones con el servicio de grúas, así que hizo que le bajaran su coche y se marchó. En el primer giro la rueda dijo "basta" y decidió irse por su propio camino. Lo más divertido fue que encima la señora volvió al taller pidiendo ayuda...

5- Las bielas que saludan

El taller familiar del usuario autojim vio llegar un día, a finales de los 80, un Honda Accord de solo tres años de antigüedad. Al coche se lo oía llegar con el típico clac-clac-pum-clac-clac-pum de los dibujos animados, hasta que entró en el taller y justo algo explotó. Un chico muy joven, serio y estudiante de la universidad religiosa que tenían al lado, salió del maltrecho coche diciendo que su vecino le había sugerido que trajera el coche, seguramente porque necesitaba una puesta a punto. El mecánicamente despistado joven contó que su Honda había pasado todas las revisiones en el taller oficial. Pero abrieron el coche y descubrieron que dos de las bielas había salido a saludar, haciendo dos agujeros en el bloque motor... Descubieron, mediante indicios, que ese motor jamás había sido cambiado de aceite... A pesar de haber acudido, efectivamente, al servicio oficial durante la garantía del coche.

4- Lo barato sale caro

Un cliente del taller de 8695Beaters quiso 'Donkear' su Mercery Grand Marquis (tunearlo y ponerle ruedas enormes). Pero lo hizo de una forma un poco 'chapuza' al comprar unas llantas chinas muy baratas y acoplarle lógicamente unas ruedas de perfil demasiado bajo. Según comenta, el coche estaba cada mes en el taller con pérdidas, goteos y las llantas cuadradas de llevarse tantos golpes. La llantas pesaban un quintal y nadie quería nunca comerse ese 'marrón' en el taller. Un día, con el coche en el elevador, de pronto escucharon un golpe. El eje de la suspensión había partido. Muchos kilómetros soportando cosas que sobrepasaban sus límites. La suerte es que fue el eje delantero, y el muelle sujetó al amortiguador evitando que matara a nadie. Suerte que ocurrió justo en el taller.

3- ¿Por qué me vibraba tanto?

Otro de los lectores del medio americano cuenta que él solía trabajar en sus coches amenudo y que uno de sus compañeros de trabajo, que no tenía mucha idea, acudió a él preguntándole si le podía echar un ojo al suyo, porque el día anterior yendo para su casa, vibraba mucho y se había vuelto difícilmente conducible. Al bajar al parking, la sorpresa fue minina. Resulta que al Toyota Corolla de su amigo directamente le faltaba una de las ruedas delanteras. ¿Cómo diablos podía haber conducido así hasta su casa, a casi 20 kilómetros y por autovía?, ¿Cómo podría no haberse dado cuenta de que le faltaba la rueda, si el festival de chispas de la llanta rozando contra el asfalto tenía que haber sido de órdago? Cosas increíbles.

2- Sin transfer y a lo loco

Un cliente entró al taller del usuario Earthbound and Down con un Jeep Cherokee porque algo le pasaba. Cuenta que jamás había visto algo así cuando le echó un ojo por debajo. La caja de transferencia (digamos, el diferencial central que pasa par del eje delantero al trasero en esos 4x4) había explotado. Literalmente. No sabía cómo se las había ingeniado, pero parece ser que el hombre había conducido en modod 4x4 durante 'un rato' y desconoce qué es lo que hay que hacer que sea tan bestia como para acabar así. Y sino échale un vistazo a estas fotos. Cuando la caja explotó, rompío uno de los circuitos de freno y había estrangulado el eje de transmisión de una forma que nunca había visto antes. Lo divertido es que el cliente acudió solo por un ligero ruido y porque frenaba poquito.

1- A la rica hamburguesa

Una mujer entró con sus dos niños y su Acura MDX al taller de Vincent Davidson quejándose de un mal olor. El olor era horrible, terrible. Era pleno verano. Tuvieron que ponerse mascarillas y a lo minutos el ambiente era insoportable. Parece ser que era de esos olores que se te hace bola en la garganta y las ganas de vomitar acechan constantemente. Algunos pensaban en un convertidor catalítico en mal estado pero... Qué va. Al finalmente echar un vistazo tras la fila de asientos del medio, encontaron una rica 'hamburguesa de una libra' en estado de descomposición desde hace unos 3 meses aproximadamente. Con ordas de gusanos que sobresalían de la caja... "Mu rico".

Fuente: Jalopnik.

Otros artículos interesantes:

• Siete coches que rompieron moldes
• Los 10 coches que mejor suenan del mundo
• Los 13 coches más terroríficos para conducir

Pero no te dejes llevar, porque este caso es más complejo quizá de lo que piensas.

La propia Barbara, en la demanda interpuesta contra ella misma, sugiere que ella fue negligente al fallar en el control del vehículo y no advertir el objeto contra el que chocaron. Ella, a la vez,  por tanto es parte demandante y demandada... Y el asunto quizá no es tan descabellado como parece... ¿O sí?

Parece que Barbara, al demandar a 'la persona culpable de la muerte de su marido' está cumpliendo uno de los requisitos legales para hacerse cargo de la herencia de su marido.

Fuente: Autoblog.

Otros artículos interesantes:

• La familia de Paul Walker demanda a la de Roger Rodas
• Lotus demanda al ex CEO por derrochar en helicópteros
• Spa-Francorchamps demanda a Infiniti por el Q50 'Eau Rouge'

Según algunas fuentes el fuego se originó de repente en el motor, de manera que el conductor paró y él y sus ocupantes pudieron salir de vehículo a tiempo sin sufrir heridas.

Podría ser que el vehículo, por los pelos, se encontrase todavía en garantía oficial (supuestamente dos años) y, según publican en WorldCarFans, este desafortunado Bentley Continental Flying Spur comido por las llamas podría encontrarse actualmente reparándose, aunque los daños en él parezcan tan devastadores.

Fuente: Weibo (china).

Otros artículos interesantes:

• Cómo apagar un fuego en el coche
• Un Lamborghini Aventador arde el día que estrena motor
• Tres acelerones y este Lamborghini Aventador sale ardiendo

Los equivalentes del Honda Civic Type R 2015 de la competencia se lo habían puesto realmente difícil: como los franceses con el Renault Megane RS 275 Trophy-R, que consiguió hace muy poco completar una vuelta a Nürburgring en solo 7:54.36 minutos, o el Seat León Cupra 2014 un tiempo antes, con 4 segundos por encima de éste último.

Si quieres saber cómo ha sido posible el tiempo de 7:50.63 en Nürburgring, échale un vistazo al Honda Civic Type R 2015: todo sobre el nuevo japonés.

Otros artículos interesantes:

• El Honda Civic Type R 2015 rueda en el Círculo Polar Ártico
• Honda Civic Type R y Honda NSX, novedades en Ginebra
• Honda Civic Type R 2015, más detalles

Esas son algunas de las misiones que cumplen estos 5 concepts:

Entre ellos podrás ver al espectacular y futurista Volkswagen Sport Coupe GTE, al extravagante Lexus LF SA, al bonito y elegante Bentley EXP 10 speed 6 y, claro, no puedes perderte al poderoso Infiniti Q60 o al nuevo proyecto de los aros: el Audi Prologue Avant Concept.

Si quieres ver el resto, échale un vistazo al resto de novedades del Salón de Ginebra.

Otros artículos interesantes:

• Salón de Ginebra: las chicas más guapas
• Ginebra, el Rey de los Salones
• Los diez mejores deportivos del Salón de Ginebra 2015

No te pierdas todas las novedades del Salón de Ginebra 2015

Los nuevos Toyota Auris y Toyota Auris Touring Sports cuentan con una imagen renovada, un habitáculo mejorado gracias al nuevo diseño y los  nuevos materiales y una gama de motores actualizada, con cinco versiones diferentes: dos de gasolina, dos diésel y una híbrida.

Auris hybrid y Auris hybrid Touring Sports, tras convertirse en las variantes más importantes de la gama al representar la mitad de todas las ventas de Auris en 2014, seguirá siendo la carta de presentación del nuevo Auris. A ella se unen el nuevo motor de gasolina 1.2T de 116 CV, así como el otro propulsor de gasolina 1.6 Valvematic de 132 CV y las dos versiones diésel: 1.4 D-4D de 90 CV y 1.6 D-4D de 112 CV. Este último motor también es novedad en la gama Auris.

No te pierdas las imágenes de las novedades del Salón de Ginebra 2015

Otros artículos interesantes:

• Toyota Auris 2013: probamos el acabado Feel
• Toyota Auris Touring Sports, en el Salón de París
• Toyota Auris Touring Sports Black, en Salón de Ginebra 2013

Se trata de un pequeño SUV que lo situaría como segundo gran exponente en emplear el sistema plug-in hybrid EV (PHEV) de la marca japonesa y que, al lllegar, se tendría que ver las caras con otro recién llegado de tierras japonesas: el nuevo Honda HR-V 2015, del que te dejo su galería de fotos.

La compañía asegura que este Mitsubishi Concept XR-PHEV II supone un cambio estético y mecánico respecto al otro prototipo que reemplaza. Bueno, la verdad es que yo los cambios estéticos (seguramente porque soy un poco bruto) no los he encontrado, aunque dicen que la trasera ha cambiado para ofrecer un look que resulte más creíble a una hipotética (por ahora) producción del todavía 'concept'. Donde si quedan patentes las diferencias es en el interior: en el Mitsubishi Concept XR-PHEV el habitáculo directamente parecía sacado de Minority Report y este ya cobra un poquito más de sentido.

Respecto a los cambios mecánicos, el Mitsubishi Concept XR-PHEV II parece que utilizará el mismo sistema que el Outlander PHEV, con un propulsor delantero y tracción frontal que lograría unas emisiones tan bajas como 40 gramos de CO2 por cada kilómetro y una potencia de 163 CV a través de su motor eléctrico.

Así que será híbrido, sí, pero el motor MIVEC de gasolina solo actuará como generador de más electricidad para el conjunto o, en ocasiones, para complementar la fuerza cuando se le requiera máxima viveza, y, según las condiciones de la carretera y el nivel de la batería, el propio sistema de forma autónoma será capaz de cambiar entre los modos de totalmente electrico, híbrido en serie, o en paralelo

Aquí tienes el resto de novedades del Salón de Ginebra 2015. 

Fuente: Carscoops.

Otros artículos interesantes:

• Mitsubishi Concept XR-PHEV, en el Salón de Los Ángeles 2014
• Mitsubishi Concept AR: mostrado en Ginebra 2014
• Mitsubishi e-Compact, el futuro modelo global de la marca

El exponente japonés de Honda del segmento B (que compartirá plataforma con el nuevo Honda HR-V) ha conseguido ser más ligero gracias al uso de nuevos componentes y más rígido además que antes. Interiromente incluso ofrece más espacio, además de una versatilidad mejorada gracias al Magic Seats system que, aunque lógicamente todavía no lo hemos visto, imaginamos que ofrecerá amplias posibilidades para hacer el 'tetris' entre los asientos de pasajeros y la carga a transportar. Un aspecto, por cierto, beneficiado significativamente por el hecho de que el depósito de combustible pase a estar debajo de los asientos delanteros y la ganacia en longitud de su batalla en 30 mm.

La visibilidad, según el fabricante, también ha mejorado sensiblemente desde el interior y la vida abordo también será un poco más llevadera gracias, entre otros, a un nuevo sistema de info-tainment que funcionará a través de una pantalla LCD de siete pulgadas y que dispondrá de Mirrorlink, Bluetooth, WIFI y conexiones HDMI y USB.

En cuanto a cargas se refiere, el nuevo Honda Jazz 2015 pasa a ofrecer ahora 354 litros de espacio en su maletero, que con los asientos traseros abatidos se convierten en 884 l.

En el momento de su lanzamiento, que será este próximo verano, el nuevo Honda Jazz 2015 estará disponible con el nuevo motor gasolina 1.3 i-VTEC (por tanto usa la famosa distribución variable de Honda) que genera una potencia de 102 CV a 6.000 rpm y podrá ir unido a una caja de cambios manual de seis marchas o bien a una semi-automática de tipo CVT.

Otros artículos interesantes:

• Honda Jazz Hybrid: el primer utilitario híbrido
• El prototipo del Honda Jazz, en el Salón de París 2014
• Honda Jazz IMA, un híbrido muy práctico

Bueno, así que, una vez vistas las imágenes del accidente. ¿Cuál crees que es ahora el factor que faltaba? Pues como te podrás imaginar, fue el alcohol, claramente.

Afortunadamente, el conductor de la malograda Toyota Tacoma, vista la gravedad del choque y del vuelo, no salió con heridas que pusieran en peligro su vida y declaró que se sentía agradecido por que nadie más saliera dañado en el accidente.

Eso sí, ahora tiene que vérselas con la ley por conducir bajo la influencia del alcohol.

Otros artículos interesantes:

• Accidente de un camión que aplasta un coche en Dallas, EEUU
• Accidente de casi un millón de euros en Mónaco
• Accidente de Ken Block en el Lake Superior Performance

Efectivamente, en lo estético la berlina incorpora ahora nuevos faros y pilotos con tecnología Full LED que, además de hacerlo más actual, mejoran la visibilidad a sus mandos. Los paragolpes también se adaptan ligeramente al nuevo look y la parrilla frontal ensalza su diseño orgánico KODO y logra una sensación más tridimensional y 'poderosa' de su frontal.

Pero si somos nosotros los que vamos a conducirlo, evidentemente nuestro 'turrón' está en su interior, donde encontramos nuevos acabados a base de materiales más agradables al tacto y a la vista, que mejoran la calidad real y percibida del coche, además de contar con una nueva consola central, salpicadero y un sistema de mandos más intuititvo. De hecho, el buque insignia japonés incorpora ciertos detalles de su hermano el Mazda3, como el Head-Up display (para no apartar los ojos nunca de la carretera) o el MZD connect, para conectar nuestro Smartphone al coche, o la supresión de la palanca del freno de mano, que deja paso a un botón (ahora es eléctrico). Y claro, una nueva pantalla, de siete pulgadas, que disipa por completo esa sensación tan 'antigua' que daba la anterior.

Verás, si no has tenido la oportunidad, como nosotros, de haber probado el anterior Mazda6, te diré que la berllina nipona, en esta generación, era casi 'perfecta'. Así que lo dejaremos en bastante buena, de hecho muy buena. Un prodigio del diseño, la suavidad y el buen comportamiento. Pero claro, como todo, tenía sus peros.

Interior retocado

Si has leído la prueba del primer modelo de esta generación, sabrás que su habitáculo tenía ciertos detalles que se podían mejorar; como algunos acabados y botones, así como una pantalla del navegador, que le hacía parecer más antiguo de lo que realmente era. De igual manera cuando te ponías en marcha había otras cuestiones que para mí podían haberse pulido: como unos asientos demasiado duros a la espalda o una suspensión (en el eje trasero sobre todo) que quizá no podía tildarse de especialmente confortable...

Desde luego que, con este nuevo Mazda6 2015, puedo decir que han prestado buenos oídos a las quejas, ¡porque se ha solucionado todo! El compuesto de los asientos ha sido totalmente revisado y renovado, ahora son mucho más cómodos. Los amortiguadores ya no resultan tan secos y la estructura de las suspensiones también ha sido actualizada, así como su carrocería con mayor empleo del acero de alta resistencia: no balancea nada en las curvas (gira muy, muy plano), apenas cabecea en las deceleraciones y aceleraciones, pero milagrosamente ya no resulta tan duro. Olé por estos ingenierazos, la verdad.

Los nuevos cambios en los materiales hacen que con esto de la tecnología SKYACTIV (que hacía que el Mazda6 fuera ya un coche mucho más ligero que sus rivales) hacen que su peso comience ahora en solo 1.300 kg, cuando una berlina de sus características suele colocarse en los 1.500 kg.

Pero te diré una cosa, esta gente de Hiroshima no se contenta con aspirar a ser el referente de su segmento, sino que su ambición mira fijamente ya a los 'premium'. Por eso sabían que el asilamiento acústico también juagaba un papel importante en esto de la perfecpción de calidad de rodadura y conducción, por eso el esfuerzo en este apartado en el nuevo Mazda6 2015 ha pasado por sustituir muchos de sus elementos y materiales en los paneles de su carrocería, así como en el suelo y sellados de las puertas. ¿El resultado?: un 25 % menos de ruido cuando circulamos con él.

Pero si hablamos de conducción lo más importante en esta nueva generación del Mazda6 quizá te interese que la tracción integral AWD (con hasta 27 sensores para repartir el par de un eje a otro) pasa a ser una nueva opción a la carrocería familiar (Mazda cobra al mismo precio por las dos) y a la transmisión: manual o automática, que además incorpora ahora un botón para variar los modos de conducción, de normal a Sport.

Con el nuevo Mazda6 2015 saben de sobra que ya lo han hecho más que bien. Por eso, con la tranquilidad de un trabajo bien hecho, esperan vender de él nada menos que 1.600 unidades en nuestro país a unos precio que, con descuentos, partirá de los 21.812 euros de la versión más austera, hasta los 35.600 en los que comienza la versión ya profundamente 'alicatada'.

Por cierto, EuroTax ha hecho un nuevo estudio y sitúa a la berlina con el 2ª mejor precio residual de su segmento (incluyendo los premium y solo por debajo del Mercedes Clase C). ¡Esto les ha quedado 'redondo'!

Otros artículos interesantes:

• Mazda6 2.2 150 CV AT Sedán: ¡lo tiene todo, Papi!
• Mazda6 SW: espacio y confort
• Mazda6 2015: debut en el Salón de Ginebra 2015

El Tesla Model S, por ejemplo, es bastante reciente y, aunque el Tesla Roadster (fabricado sobre la plataforma del Lotus Elise) vino bastante antes que él, el sedán ha sido realmente el que ha revolucionado esto de los coches eléctricos de altas prestaciones. Es práctico, muy práctico; de hecho tiene dos maleteros bastante generosos, se pueden hacer muchos kilómetros con él y corre mucho, muchísimo. Sino mira este vídeo: así es la brutal aceleración del Tesla Model S P85D. El mundo de los coches eléctricos no volverá a ser el mismo tras su aparición.

¿Y qué me dices del Porsche Cayenne? Otro rompe moldes de los grandes. Y tanto. Ahora es muy normal verlo (de hecho por eso fue un punto de inflexión de tanto éxito) pero recuerdo allá por 2003, que al poco de anunciarse, alguien de mi localidad se compró uno (debió ser uno de los primeros de España) y se le ocurrió aparcarlo delante de mi casa. No me podía creer que Porsche hubiera lanzado un 4x4 (por entonces eso de los SUVs no existía) y se hubieran quedado tan panchos. De hecho, él fue quien invento esto de los SUV, fue el mono que nos infectó. La gente ampliaba los créditos para hacerse con uno (se le conoce como el crédito Cayenne en la actualidad en el mundo de la economía); se convirtió en todo un símbolo de éxito entre los empresarios españoles y hoy en día todo el mundo quiere un SUV. ¿Rompió o no rompió los moldes el Cayenne?

Otros fabricante, como los japoneses de Mazda, se aventuraron a comercializar en masa motores que no llevaban cilindros. Parecía una locura, de hecho lo era. Pero hubo más compañías que también lo hicieron aunque no lo pareciese, como Mercedes. El primero en hacerlo fue el Mazda Cosmo Sport del 68 y se ha prolongado hasta nuestros días con el Mazda RX-8 (tenía cosas malas, como el consumo y el brutal consumo de aceite) pero era muy suave, pequeño y barato. De hecho cuando se averiaban en la casa directamente lo cambiaban por otro 'bloque' por lo poco que suponía. Hoy hasta se habla de que los rumores de un nuevo Mazda RX-7 cogen fuerza.

Estas dos marcas, tanto Porsche como Mazda repiten protagonismo en nuestro listado de los siete coches que rompieron moldes. ¿Quieres saber por qué? ¡Lo tienes en la galería de arriba! 

Otros artículos interesantes:

• Los 10 coches que mejor suenan del mundo
• Cinco superdeportivos de los años 80
• Cinco clásicos para iniciarte en el 'mundillo'

Pero primero aclararte recalcando que se trata de una película en clave de comedia. Por lo que no vayas a pensar que simplemente se trata de una burda imitación de 'A Todo Gas' y que esos tipos que se dan un misterioso aire a Vin Diesel y Paul Walker, ¡porque está hecho aposta!

De hecho, 'SuperFast!' es un largometraje que ha sido escrito por Aaron Seltzer y diridigo por Jason Friedger. Si te preguntas quiénes son esos te diré que se trata del tándem encargado de películas como 'Scary Movie' o 'Casi 300'.

Una vez dicho esto; ¡ale! Échale un vistazo al resultado, a ver qué te parece:

Fuente: CarScoops.

Otros artículos interesantes:

• Fast & Furious: a todo gas versión radiocontrol
• A Todo Gas tendrá su atracción temática en Hollywood
• A todo gas 7: grabada la última escena

Como habrás podido ver en la galería de arriba, la variante más familiar del BMW Active Tourer finalmente tampoco renunciará a esa 'chispita demás' de los ya conocidos paquete M Sport opcionales, que aditivan estéticamente tanto el exterior como el interior y la dinámica de los vehículos de la firma de aspa.

Las modificaciones, en esta ocasión del BMW Serie 2 Gran Tourer, serán exactamente las mismas que en su hermano de 'Serie: el BMW Serie 2 Active Tourer M Sport.

Esto significa que sus paragolpes pasan a convertirse en algo mucho más musculoso, ganando además entradas de aire y salidas adicionales, taloneras más bajas y una salida de escape cromada doble. Además de reducirse su altura total al suelo en un centímetro.

Con el negro predominando en su interior, como ya estamos acostrumbrados, le acompañarán también un volante más pequeño y grueso en cuero junto con unos asientos propios que recogerán mejor el cuerpo, una palanca de cambios más corta y los logotipos característicos de la división deportiva de la firma alemana.

Los precios para este BMW Serie 2 Gran Tourer M Sport, por ahora, parece que partirán de los 32.920 euros de la versión de acceso: el 216i, lo que significa un aumento de casi 6.000 euros respecto a la versión normal.

Otros artículos interesantes:

• BMW Serie 2 Active Tourer, ¿éxito o sacrilegio?
• BMW Serie 2 Active Tourer M Sport: primeras fotos
• BMW Serie 2 Gran Tourer, siete plazas y tracción delantera