En una reciente conversación marcada por la franqueza, Navarro ha sido tajante al señalar que la falta de consenso político no debe leerse como un tropiezo administrativo, sino como un perjuicio directo para la seguridad pública.

Según el máximo responsable de la movilidad en el país, cuando una medida de este calado no sale adelante, no es el Ejecutivo quien ve mermada su autoridad, sino la sociedad en su conjunto la que pierde una oportunidad de proteger vidas en el asfalto.

La propuesta de situar el límite en 0,2 g/l no es un capricho normativo, sino una respuesta técnica a la preocupante meseta en las cifras de siniestralidad vial. Navarro defiende que esta cifra equivale, en la práctica, a una tolerancia cero, ya que cualquier consumo de alcohol, por pequeño que sea, podría llevar al conductor por encima del umbral permitido.

La intención de la DGT es disociar completamente el acto de beber de la acción de conducir. Sin embargo, la votación en las cámaras legislativas no reflejó esta urgencia técnica, encontrando resistencias basadas en el impacto sobre la hostelería y la libertad individual.

Ante este escenario, Navarro ha insistido en que el Gobierno cumplió con su labor de proponer soluciones basadas en datos científicos, pero que la responsabilidad final del bloqueo recae sobre quienes priorizaron otros intereses frente a la reducción de accidentes.

"Esta votación no la perdió el Gobierno, sino que la perdieron todos los ciudadanos. Teníamos una deuda pendiente con tantas y tantas víctimas y probablemente algún siniestro y víctima se podría haber evitado, pero que cada uno asuma su responsabilidad", ha sentenciado Navarro, subrayando que la seguridad vial debería ser una política de Estado blindada ante el rifirrafe partidista.

El director de la DGT sostiene que cada vez que se posterga una ley de este tipo, se está aceptando implícitamente un nivel de riesgo que es evitable. Para Navarro, la movilidad segura es un derecho fundamental que se ve comprometido cuando no se actualizan las normas.

Los nuevos retos de la movilidad urbana

Más allá de la polémica por el alcohol, Navarro ha aprovechado sus intervenciones para analizar el cambio de paradigma en nuestras ciudades. La conversación con expertos del sector, como los responsables de Arval, pone de manifiesto que el coche ya no es el protagonista absoluto del entorno urbano.

En este contexto, la reducción de la tasa de alcohol cobra aún más sentido, dado que la convivencia entre actores tan heterogéneos en la vía pública requiere que los conductores de vehículos motorizados mantengan sus capacidades cognitivas al máximo nivel de alerta.

La estrategia de la DGT para los próximos años no se limita a la sanción, sino que se apoya en tres pilares fundamentales: la educación, la vigilancia y la tecnología. Navarro reconoce que, aunque la vigilancia es necesaria, el futuro de la seguridad vial pasa por vehículos conectados que asistan al conductor y, eventualmente, corrijan errores humanos.

No obstante, mientras la tecnología no sea capaz de sustituir totalmente la decisión humana, el control sobre el consumo de sustancias psicoactivas seguirá siendo la herramienta más eficaz para prevenir tragedias.

El sentimiento de frustración en la cúpula de la Tráfico es evidente. Navarro recuerda que España fue pionera en la implementación del carné por puntos y en la reducción de los límites de velocidad en carreteras secundarias, medidas que en su día también generaron resistencia pero que terminaron por salvar miles de vidas.

El director lamenta que, en esta ocasión, no se haya tenido la misma valentía política para afrontar el problema del alcohol desde una perspectiva estrictamente sanitaria y de seguridad.

A pesar del obstáculo legislativo, la DGT no tiene intención de abandonar esta batalla. La estrategia ahora pasa por intensificar las campañas de concienciación y demostrar, a través de la pedagogía, que el límite de 0,2 g/l es el estándar necesario para una Europa que busca liderar la seguridad vial a nivel mundial.

Para Pere Navarro, el camino hacia una conducción libre de alcohol es irreversible, y aunque la votación actual haya sido negativa, confía en que la presión social y la evidencia de los datos obliguen a retomar el debate en un futuro cercano. La seguridad, insiste, no debería ser una cuestión de bandos, sino un compromiso común por el valor supremo de la vida.

Los hechos ocurrieron el pasado sábado por la mañana, cuando la Guardia Urbana de Barcelona detectó en el distrito de Horta-Guinardó a un conductor que viajaba en un patinete eléctrico a una velocidad demasiado alta.

Los agentes se dirigieron hacia el patinete para dar el alto al conductor y comprobaron que circulaba a 92 km/h, lo que significa que casi cuadruplicaba la velocidad permitida a estos vehículos de movilidad personal.

El patinete circulaba a 92 km7h y el conductor iba borracho y drogado

Pero esta no fue la única infracción. Tras detenerlo, la patrulla de la Guardia Urbana comprobó que el hombre iba drogado y borracho. En consecuencia, quedó investigado por un delito contra la seguridad vial y otro delito por circular bajo los efectos del alcohol y las drogas.

Los delitos contra la seguridad vial vienen recogidos en los artículos de 379 a 385 del Código Penal y contempla penas que pueden ir de multas de seis a 12 meses o de 12 a 24 meses hasta prisión de tres a seis meses o de seis meses a un año en el peor de los escenarios.

También acarrea trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y la privación del derecho a conducir de uno a cuatro años.

En cuanto al consumo de alcohol, la tasa de alcoholemia es la misma para los patinetes eléctricos que para los conductores de coche. Se considera delito a partir de 0,60 mg/l en aire o más 1,2 g/l en sangre, además de las drogas, como estipula el artículo 379.2 del CP.

En estos casos, las penas incluyen tres a seis meses de prisión, multas de seis a 12 meses o trabajos comunitarios (de 31 a 90 días), más la retirada del carnet de uno a cuatro años.

Nueva regulación para los patinetes

El pasado 2 de enero entró en vigor una nueva legislación para los patinetes eléctricos, mucho más exigente. Es una normativa que ya se aprobó en 2024 y que obliga a los usuarios a tener un seguro de responsabilidad civil, que el patinete esté registrado y que tenga certificado.

En primer lugar, el patinete debe figurar en el registro con un número identificativo visible, equivalente a una matrícula, y disponer de su certificado de circulación que acredite que cumple los requisitos técnicos establecidos.

Esto afectará a todos los patinetes eléctricos que se han vendido en España como nuevos desde 2024. Pero, además, será obligatorio a partir de 2027 para los que fueron comprados con anterioridad.

En el caso de tener un patinete eléctrico que no cuenta con su placa identificativa (obligatoria desde 2024), podrás pedir una prueba en uno de los cuatro laboratorios aprobados por la DGT para que hagan las certificaciones correspondientes.

Asimismo, el usuario deberá disponer de un seguro de responsabilidad civil que cubra sus daños en caso de que otro conductor sea el responsable de un accidente en el que se vean implicados o que cubra los daños del otro, si él es el culpable.

Si no se cumple con alguno de estos requisitos, hay que prepararse para las consecuencias, sobre todo, económicas. Las multan pueden ir de 200 a 1.000 euros, según la reformulación de la Ley de Seguros de Automóviles, que establece que los patinetes eléctricos, calificados como vehículos personales ligeros, enfrentarán sanciones de un tercio de las registradas para los automóviles.

Es decir, una tercera parte de la sanción de entre 600 y 3.000 euros que se establece para quienes circulan con un coche sin seguro, dependiendo de la gravedad de los hechos. A esto hay que sumar los posibles gastos e indemnizaciones derivadas de un accidente.

Los hechos ocurrieron el pasado 8 de diciembre, cuando unos agentes de la Guardia Civil interceptaron una furgoneta parada en el arcén del kilómetro 10 de la Nacional M-503, en Pozuelo de Alcorcón (Madrid).

Al acercarse al vehículo, encontraron al acusado dormido, sentado en el asiento del conductor. Posteriormente, le hicieron la prueba de alcoholemia resultando positiva, con una tasa de 0,82.

En virtud del artículo 279.2 del Código Penal, el conductor de la furgoneta fue acusado de un delito contra la seguridad vial por conducir bajo los efectos del alcohol. El primer punto de dicho artículo establece que “el que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años”.

En el segundo punto de ese artículo, se dice: “Con las mismas penas será castigado el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas. En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro”.

Por ello, el Ministerio Fiscal solicitaba una multa de 2.430 euros y la prohibición de conducir vehículo a motor durante dos años y medio.

Absuelto a un conductor sorprendido durmiendo en el arcén que dio positivo porque no le vieron conducir

La magistrada de la Sección de lo Penal del Tribunal de Instancia de Madrid, Plaza 21, ha absuelto al conductor al no quedar probado que estuviera conduciendo justo antes y no poder descartarse que, como él asegura, decidiera parar en ese punto, beber y luego echarse a dormir.

En una sentencia a la que ha tenido acceso EFE, la magistrada explica que no ve "debidamente probado", porque nadie le vio, que el acusado estuviera conduciendo en los momentos anteriores a ser descubierto por los agentes.

La juez aplica en este caso el principio "in dubio pro reo" (en caso de duda, a favor del acusado), porque "la prueba testifical practicada no permite alcanzar el convencimiento de la conducción del vehículo por el acusado instantes antes de que llegaran los agentes de la Guardia Civil, de forma que pueda concluirse que la conducción se viera afectada por la influencia del alcohol".

No le vieron

La sentencia precisa que "la versión ofrecida por el acusado no es muy lógica, pues lo razonable es que hubiera estacionado el vehículo en una zona habilitada para ello y no en el arcén de la vía, con el riesgo que eso implica para otros usuarios y para él mismo".

Sin embargo, añade que, "teniendo en cuenta que los agentes no le vieron conducir, que el vehículo estaba estacionado en el arcén, que no estaba encendido, que tampoco se ha manifestado que estuviera caliente el motor (...) y que, por tanto, la conducción había sido reciente, no resulta totalmente descartable la versión ofrecida por el acusado".

El conductor alegó que ese día se dirigía a casa sobre las seis de la mañana, pero tenía problemas personales, había discutido con su pareja y se sintió afectado. Paró para beber unas cervezas y se quedó dormido.

Un principio jurídico de obligado cumplimiento

Seguro que muchos estarán sorprendidos ante la sentencia del juzgado de Madrid, pero es totalmente lógica. En el derecho penal, el principio in dubio pro reo significa que, si el juez tiene dudas sobre la culpabilidad de un acusado tras valorar las pruebas disponibles, la sentencia o decisión judicial debe favorecer al acusado.

Es un principio jurídico de obligado cumplimiento para jueces y tribunales y su aplicación práctica se basa en el principio de presunción de inocencia, así como en los principios de legalidad y retroactividad.

Tanto el Ministerio Fiscal como la actuación tienen la responsabilidad de demostrar la culpabilidad del acusado con las pruebas pertinentes. Si, tras hacerlo, continúan las dudas sobre la culpabilidad del imputado, el juez tendrá que decidir a favor de éste, inclinándose por emitir una sentencia absolutoria.

Si en el futuro cambiara la pena por la comisión del mismo delito, tampoco se le aplicaría, ya que no debe aplicarse la ley vigente en el momento de la comisión del delito, sino la más favorable al imputado.

Ha sido el juzgado de lo Penal número 23 de Madrid el que ha llegado a una resolución que resulta llamativa, ya que ha absuelto a un hombre que dio positivo en alcohol por bastante. Pero la explicación tiene lógica, aunque es rebuscada, pero es que así es el lenguaje jurídico.

Aunque no se concreta cuándo tuvieron lugar los hechos, la secuencia fue la siguiente. Un peatón iba por la calle andando, cuando vio a un conductor en su coche, visiblemente bebido, intentando sacar el coche del lugar en el que estaba aparcado. En consecuencia, llamó a la policía y, cuando estos se personaron en el lugar, seguía intentando sacar al vehículo de su estacionamiento.

Aparentemente llevaba a cabo maniobras lentas y torpes, sin ser capaz de ponerse en movimiento, así que los agentes intervinieron, identificaron al conductor, procedieron a llevar a cabo una prueba de alcoholemia y los resultaros fueron los ya mencionados. En consecuencia, se procedió a la denuncia por conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas, lo que para la fiscalía suponía una multa de 2.700 euros y la retirada de dos años de carnet.

Sin embargo, a pesar de que se llevó a cabo la denuncia, finalmente no ha llegado a término, algo que se debe a que el conductor intentó circular estando borracho… pero no lo consiguió, así que sobre el papel no cometió ninguna infracción.

El periódico El Mundo, recoge las palabras de la abogada del acusado, Mónica Gil, que explica: “El escrito del Ministerio Fiscal decía literalmente que 'tras poner el vehículo en marcha, no conseguía sacarlo, pese a los diversos intentos que realizó, haciendo maniobras torpes sin conseguir, por su estado, su objetivo”.

Y eso es precisamente lo que le ha permitido librarse, gracias al resquicio legal y a la habilidad de su abogada: “La palabra 'intento' da la clave de la defensa. Un intento es una tentativa y, en el delito del artículo 379 del Código Penal, lo que se castiga es un delito consumado: conducir bajo los efectos del alcohol. Intentar conducir bajo los efectos del alcohol no es delito, porque no se consuma”.

Fue clave el hecho de que los testigos que participaron en los hechos apuntaron que el conductor estaba ahí, intentando irse con su coche, pero que no fue capaz: “Todos manifestaron que el acusado intentó conducir, pero no pudo”, explica.

Es más, también se ha podido usar a favor del denunciado la manera en la que uno de los agentes describió la escena: “Dijo que parecía un coche de choque, porque se chocaba con el de delante y el de atrás, pero nada, que no pudo”. Es fácil imaginar una situación en la que, si los coches están aparcados cerca, con las habilidades mermadas por el alcohol, el individuo fuera incapaz de realizar las maniobras correctas para sacar su vehículo.

Esto es importante, puesto que el tipo penal de conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas exige que exista un movimiento del vehículo, que debe desplazarse, pero que “sin movimiento no hay conducción”, lo que ha permitido desestimar la causa.

No quiere decir que el acusado no superara la tasa de alcohol permitida con creces, pero se apunta que eso por sí solo no es motivo de denuncia, hace falta que se esté conduciendo y es algo que no ocurrió. En la resolución se señala que el coche “no se mueve del aparcamiento donde se encontraba desde el principio” y, además, la abogada recuerda que “no existe ninguna persona que haya visto conducir al acusado”.

Otro factor importante para que se haya llegado a este fallo es que para que exista un delito contra la seguridad vial es necesario que tenga lugar una acción que genere peligro para la circulación, pero “no se acredita que se haya producido” porque el vehículo en ningún momento abandonó el lugar en el que estaba aparcado, siendo lo único que produjo, daños para los vehículos que tenía delante y detrás.

Por todo esto, gracias al buen hacer de la abogada, el infractor se ha librado de los 2.700 euros de multa y la retirada del carnet durante 2 años.

El pasado mes de enero, la DGT junto con el Gobierno reformaron el Reglamento General de Circulación (RGC) para que la tasa permitida de alcohol al volante pasase de los 0,50 g/litro de sangre a 0,20 g/litro de sangre. Esto supone una baja del 20%. En aire espirado, bajaría de 0,25 miligramos por litro de aire espirado a 0,10 para todos los conductores. Esta reforma fue aprobada en el Congreso en marzo.

Este sería solo el primer paso para conseguir el verdadero objetivo de la DGT, lograr una tasa de 0,0 g/litro de sangre. "Este es un paso que nos da la impresión de que tendrá sus efectos en la reducción de la siniestralidad", explicó Pere Navarro, director de la DGT.

La última reforma que afectó a la tasa de alcohol permitida al volante data de 1999, cuando se rebajó el máximo de 0,80 g/litro a los actuales 0,50 g/litro. Ahora, todo parece indicar que pronto tendremos los nuevos límites de alcohol, que afectarán tanto a conductores nóveles como profesionales.

La normativa podría estar vigente a finales de 2025

Sin embargo, esta ley todavía no es definitiva. Siguiendo los cauces legales, después de presentarla a la comisión pertinente, y si no presentan enmiendas, pasará al Senado.

Una vez allí, si no la rechazan, ya sí que se hará oficial al publicarse en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Una vez se publique entrará en vigor. Con los plazos con los que se está trabajando, entrará en vigor a finales de 2025.

Cuando esta nueva ley esté vigente, la realidad de todos los conductores cambiará, ya que no se podrá tomar nada de alcohol antes de subir al coche. De esta manera, un tercio de cerveza o una copa de vino será suficiente para dar positivo en un control de alcoholemia.

Según el Ministerio de Sanidad, un hombre que beba un tercio de cerveza tendrá una tasa de alcohol en sangre de entre 0,21 y 0,28 gramos por litro de sangre y tarda entre 45 minutos y una hora en eliminarla del organismo.

Una situación aún más crítica para las mujeres, donde el nivel aumentaría hasta los 0,34 a 0,48 gramos por litro de sangre, llegando a tardar entre 50 minutos y dos horas en eliminarse.

Sin embargo, esta reducción progresiva de la tasa puede acarrear problemas serios, como los falsos positivos. Es decir, aquellas comidas guisadas con alcohol que no se han evaporado o el tratamiento con ciertos medicamentos que fermenten en el estómago y generen unos gases parecidos a los del alcohol.

Otra duda es qué pasará con los conductores nóveles y profesionales. Hasta ahora, en ambos sectores era de 0,3 g/litro en sangre y 0,15 mg/litro en aire. Aunque el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, no ha hecho referencia en estos meses a la tasa para este grupo de conductores, todo apunta a que también se endurecerá.

Las mujeres tendrán prohibido beber

Como ya ha explicado Autobild en otras ocasiones, la ingesta de productos alcohólicos va a variar dependiendo de la persona, aunque lo cierto es que superarla va a ser muy sencillo. Hay que tener en cuenta el género, la complexión o si se ha comido.

Según los cálculos realizados por la DGT, una mujer de entre 50 y 70 kilos de peso no podrá consumir ninguna bebida alcohólica antes de conducir. Mientras tanto, un hombre de entre 70 y 90 kilos apenas cuenta con margen, ya que un tercio de cerveza sería suficiente para superar la nueva tasa permitida.

Además, también se deberá tener en cuenta el tiempo que ha pasado desde que has ingerido alcohol hasta que puedes circular con el coche sin peligro. Según detalla el Ministerio de Sanidad, con un tercio de cerveza consumido, un hombre necesita 1 hora y 45 minutos para metabolizarlo, mientras que una mujer requerirá 2 horas y 50 minutos.

Dar positivo en estos controles supone una multa económica y la retirada de puntos. Las sanciones con el límite actual son de 600 euros con la retirada de 4 puntos del carné de conducir si el conductor supera los 0,25 mg/litro en aire espirado, que es el equivalente a 0,50 g/litro de sangre. Este importe aumenta a 1.000 euros y 6 puntos si el conductor es reincidente (más de dos veces en menos de un año).

Hasta los 0,60 mg/litro en aire espirado, la multa será de 1.000 euros y 6 puntos, mientras que, si se sobrepasan los 0,60 mg/litro, además de la multa y la pérdida de puntos el conductor se enfrenta a una pena de prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, así como la retirada del carné de conducir de uno a cuatro años.

Un ejemplo de ello es el de una conductora en Mallorca que, tras un reventón de las dos ruedas del lateral izquierdo del coche, continuó durante más de 14 kilómetros por la autovía. Este hecho quedó grabado por un pasajero de otro vehículo y se publicó en redes sociales generando multitud de comentarios sobre la poca conciencia que tienen este tipo de conductores. 

Gran parte de estos comentarios hacen referencia al término "responsabilidad", pues no solamente estaba poniendo en peligro su propia vida, sino también la del resto de conductores y pasajeros con los que se cruzó durante los más de 14 kilómetros recorridos en ese estado. 

Sin dos ruedas y con un positivo en el test de alcoholemia

Los hechos se remontan al pasado domingo 14 de septiembre, cuando la Guardia Civil recibió el aviso de varios conductores alarmados sobre la presencia de un vehículo con dos pinchazos y conduciendo de manera descontrolada por la Ma-13. Según describieron los allí presentes, el coche soltaba chizpazos y estaba dañando el asfalto causando temor e incertidumbre para el resto de conductores y viajantes. 

Una vez llegaron los agentes, y con la presencia de la Policía Local del municipio de Inca, se pudo inmobilizar el vehículo y detener a la conductora de manera inmediata. Además, la mujer fue sometida a una prueba de alcoholemia cuyo resultado fue positivo. Tras el incidente, la conductora está siendo investigada por delito de seguridad vial y conducción temeraria para esclarecer los hechos e imponer la sanción necesaria.

Desde la Guardia Civil, recuerdan lo importante que es llevar una conducta responsable al volante, en el que se descarta la conducción en el caso de haber consumido sustancias que puedan afectar al volante, como es el caso del alcohol.  

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Los hechos ocurrieron en Fornells de la Selva (Girona). El conductor fue interceptado en un control rutinario de los Mossos d’Esquadra, los agentes no podían creer lo que vieron poco después. 

El hombre no solo dio positivo en el test de alcoholemia, sino que apunta a superar todos los récord en España con 1,83 mg/l en aire espirado cuando el límite es de 0,25 mg/l de alcohol, es decir, 0,5 g/l en sangre.

Circulaba superando 7 veces la tasa de alcoholemia permitida

Los Mossos d’Esquadra inmovilizaron el vehículo y trasladaron la denuncia al juzgado. El delito que recae sobre el conductor se considera una infracción grave contra la seguridad vial según el artículo 379 del Código Penal.

El conductor del municipio de la provincia de Girona supera en más de 7 veces la tasa de alcoholemia permitida en España. El hombre ha batido todos los récords registrados en un test de alcohol y drogas.

No se puede saber con total seguridad si el conductor ha conseguido el récord en el test de alcoholemia, pero ha superado a un hombre de A Coruña que dio positivo con 1,74 mg/l en el año 2014. La Policía Local de A Coruña detuvo al infractor tras detectar que mostraba signos evidentes de estar manejando bajo la influencia del alcohol.

Pena de prisión y multa de seis a doce meses

El Código Penal establece en el artículo 379 que los conductores que superen el límite de alcoholemia se enfrentan a una "pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días".

A esto se suman otras consecuencias para el infractor como la retirada del carnet de conducir vehículos a motor y ciclomotores por un tiempo superior a un año y hasta un máximo de cuatro años. 

El caso del conductor interceptado por los Mossos d’Esquadra podría obtener la pena máxima tras el récord en el test de alcoholemia. Los conductores cometerán un delito si superan 0,60 mg/l en aire espirado. El hombre superó en más de siete veces la tasa de alcoholemia y en más de tres el resultado para que se considere un delito.

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Esto no solo ocurre en España. El alcohol está presente en la mayoría de países como una de las casus principales de accidentes de tráfico en las carreteras, algo que las autoridades persiguen con todo el peso de la ley. Aunque también hay casos como el de este artículo, donde la Policía arrestó a 129 personas por conducir ebrias a pesar de arrojar un resultado de 0,0 en los test de alcoholemia.

¿Es posible que te detengan por dar 0,0 en un control de alcoholemia?

Si te estás preguntando cómo es posible cometer un delito de conducción bajo los efectos del alcohol sin haber consumido bebidas alcohólicas, solo te diré que no se debe a un fallo en los alcoholímetros ni ha haber consumido alimentos que han sido cocinados con alcohol. Más bien tiene que ver con un hecho que expone al cuerpo uniformado a una seria demanda.

Ha ocurrido en Estados Unidos, concretamente en Hawái, donde la Policía presuntamente habría detenido a más de un centenar de personas en los dos últimos años acusados de conducir ebrias, mientras que pruebas posteriores habrían demostrado que estos conductores manejaban sus vehículos con una tasa de 0,0.

Una nueva demanda alega que el Departamento de Policía de Honolulú (HPD, por sus siglas en inglés) está inflando las cifras de arrestos para mantener el flujo de fondos federales. 

“El HPD utiliza sus cifras y estadísticas de arrestos para justificar la continuación de la financiación federal para los controles de alcoholemia y otras medidas de control de la OVUII, cuya recepción está condicionada a que se demuestre la eficacia de los controles mediante estadísticas de arrestos”, afirma la Unión Americana de Libertades Civiles (ACLU).

Casi 130 detenciones por delitos falsos de conducción bajo los efectos del alcohol

Lo que esta asociación denuncia es que la Policía de Honolulú habría estado deteniendo a conductores sobrios acusados de circular bajo los efectos del alcohol, algo que, según afirman, serviría para demostrar que los controles son eficaces en la detección de este tipo de delitos, lo que les aseguraría nueva financiación federal.

Esto no es solo una declaración, sino parte de una nueva demanda contra el Departamento de Policía de Honolulú. Esta organización de derechos civiles sin ánimo de lucro representa a conductores que estaban sobrios de forma verificable cuando los agentes efectuaron la detención.

Al parecer, entre 2022 y 2024, la Policía de Honolulú llevó a cabo un total de 129 arrestos a personas acusadas de conducir bajo los efectos del alcohol. Más tarde se habría demostrado que todos y cada uno de ellos tenían una tasa de alcohol en sangre de 0,0.

Según Courthousenews, el HPD tiene como política interna permitir que sus agentes acaben el turno de trabajo antes de la hora prevista se realizan un arresto durante su turno. Esta ventaja, sumada a la presión de demostrar resultados, está ahora bajo escrutinio.

No es la primera vez que pasa

En la demanda se detallan los arrestos de tres personas, quienes, según se informa, dieron negativo en las pruebas de alcoholemia. Entre ellas se encuentra Ammon Fepuleai, quien asegura que “cuando me arrestaron, me impacto mucho mental e internamente, y afectó a la percepción pública, ya que me causó un gran trauma”.

Fepuleai asegura que “toda la experiencia fue muy traumática” y que antes del arresto “tenía la imagen de que los agentes de Policía están ahí para salvaguardarnos, para protegernos, especialmente a los inocentes”.

Ante tales acusaciones y la demanda presentada por la ACLU, el Departamento de Policía de Honolulú habría asegurado a la NBC que se toma estas acusaciones muy en serio y que ha iniciado una investigación sobre todos los arrestos por conducir bajo los efectos del alcohol desde 2021.

Por desgracia, esta no es la primera vez que sucede un caso similar. En noviembre del año pasado se hizo público que la Policía de Tennessee arrestó a más de 600 personas por conducir bajo los efectos del alcohol desde el año 2017. Y, como en el caso de Hawái, ninguna de ellas presentaba restos de drogas ni alcohol en su organismo. Ahora, el cuerpo uniformado se enfrenta a una demanda.

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Todo ocurría cuando una patrulla de la Policía Local realizaba un control de alcoholemia en el cruce de Manuel del Palacio con Rosalía de Castro, en Pontevedra. Eran las 1.30 horas del miércoles, cuando paraban un vehículo para realizar la prueba. En la misma prueba el conductor dio positivo, a lo que la copiloto se ofreció a conducir el turismo.

La copiloto también dio positivo en el test. Cuando el conductor da positivo en la prueba de alcohol, los ocupantes del vehículo pueden ofrecerse a conducir, siempre y cuando no den positivo en el mismo test, como es lógico. En este caso no era posible, pues su acompañante también tenía prohibida la conducción según la ley.

Los agentes les indicaron que el coche quedaba inmovilizado, pues no había conductor que pudiera llevárselo. El mismo sería retirado de la vía pública por la grúa municipal. Lo curioso, es que los mismos agentes observaron en la avenida de Marín a la misma mujer conduciendo otro vehículo. Aquí viene el chiste, que no es chiste, es real.

Le dieron el alto a la altura de la calle San Roque y comprobaron que iba acompañada del hombre que anteriormente conducía el turismo inmovilizado. Los agentes, volvieron a realizar el test de alcoholemia, con el resultado que todos esperáis: volvió a dar positivo. Al no contar nuevamente con conductor alternativo, se decidió inmovilizar también este segundo vehículo. Otro más.

Y aquí es cuando todo se tuerce. Al parecer, en ese momento la conductora activa el contacto del vehículo, según informaron las autoridades. La misma trata de dar marcha atrás, pero los agentes se interponen, colocándose alrededor el coche. Estos consiguen abrir las puertas delanteras, desactivar el contacto y retirar las llaves. Pero no acaba aquí la cosa.

No les sentó bien a los ocupantes, pues el copiloto salió del vehículo y amenazó a los agentes. Según figura en el relato contado por los agentes, les amenazó "con que les iba a dar una paliza y a partirles la cara". Incluso llegó a enfrentarse a uno de los policías, pero fue reducido "para evitar la agresión”, según cuentan.

Pero continuó con graves amenazas al policía diciendo que lo iba a matar, según dice el Ayuntamiento. Por ello, terminaba detenido y trasladado a las dependencias policiales para su puesta a disposición judicial. Eso sí, del segundo vehículo se hizo cargo un conductor alternativo.

Así termina esta historia, que comienza con la Policía Local deteniendo en la madrugada del miércoles al conductor de un vehículo que dio positivo en la prueba de alcoholemia, y que terminaba con amenazas y tratando de agredir a los agentes. 

Las consecuencias legales para los detenidos pueden ser severas. Conducir bajo los efectos del alcohol puede constituir un delito contra la seguridad vial, especialmente si se supera la tasa de 0,60 mg/l de alcohol en aire espirado, lo que puede conllevar penas de prisión de tres a seis meses, multas económicas y la retirada del permiso de conducir por hasta cuatro años. 

Por otra parte, la agresión a agentes de la autoridad es un delito de atentado contra la autoridad, que puede ser castigado con penas de prisión de uno a cuatro años y multas adicionales. Este incidente resalta la importancia de respetar las normas de tráfico y la autoridad de los agentes encargados de hacerlas cumplir, y pone de manifiesto las imprudencias que se cometen.

Las conductas como la conducción bajo los efectos del alcohol y la agresión a agentes no solo ponen en riesgo la seguridad, con consecuencias legales graves para los infractores. Si la tasa está entre 0,25 y 0,50 mg/l en aire espirado, la sanción asciende a 500 euros y la retirada de 4 puntos del carné. 

Si se supera la barrera de 0,50 mg/l, la multa se eleva a 1.000 euros con la pérdida de 6 puntos. En casos de reincidencia en menos de un año, la sanción económica puede llegar también a los 1.000 euros.

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De esta forma, la propuesta inicia su trámite legislativo, gracias a los 177 votos a favor, 32 en contra y 135 abstenciones. Dicha propuesta se presentó por primera vez el 10 de octubre de 2024, todavía como Proposición no de Ley, a iniciativa del grupo parlamentario PSOE. 

Se trata de un cambio profundo en materia de seguridad vial, después de que el pasado mes de septiembre, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y el director de la DGT, Pere Navarro, anunciaran la intención de reducir la tasa de alcoholemia a 0,1 mg por litro de aire espirado y 0,2 gramos por litro de sangre. 

Hace tiempo que la DGT estudia reducir la tasa de alcohol, una de las principales causas de accidente de tráfico en España. Según datos de Tráfico, el consumo de alcohol está detrás de entre el 30 y el 50% de los siniestros mortales. Al mismo tiempo, es también un reclamo de las asociaciones de víctimas y seguridad vial.

Así es la nueva tasa de alcoholemia de la DGT

La medida introduce importantes novedades. Por un lado, rebaja la tasa de alcoholemia, que antes era de 0,5 gramos por litro en sangre para los conductores en general y 0,3 para noveles y profesionales, a 0,2 gramos por litro en sangre en todos los casos.

Por otro lado, vemos que ahora todas las categorías de conductores tienen la misma tasa. Supone una reducción drástica del 60% para los conductores generales y del 33% para los conductores noveles y profesionales.

En aire aspirado, la tasa baja de 0,25 mg/l a sólo 0,1 mg/l. Con estos nuevos valores, la pregunta que se hacen todos es: ¿cuántas cervezas puedo beber? La primera respuesta siempre es que lo mejor es no beber nada de alcohol.

Pero con la anterior tasa era posible consumir una o dos cervezas, según el caso, y ahora prácticamente ninguna. De acuerdo con la tabla de equivalencias de bebidas alcohólicas y la tasa de alcoholemia que publicó la DGT en 2022, un hombre de entre 70 y 90 kg que consume un tercio de cerveza (330 ml) registraría entre 0,21 y 0,28 mg/l de alcohol en el aire espirado. 

En el caso de una mujer con un peso de entre 50 y 70 kg, la cifra subiría a entre 0,34 y 0,48 mg/l. Por tanto, con el nuevo límite de 0,1 mg/l en aire aspirado, el resultado del test de alcoholemia sería positivo, incluso con una caña (200 ml).

Y con una copa de vino, que puede generar una tasa de entre 0,16 y 0,20 mg/l, antes se daba negativo y ahora sí superará el límite de alcohol permitido. En definitiva, la nueva tasa de alcoholemia supone, en la práctica, no consumir ni una gota de alcohol.

¿Cuándo entrará en vigor la nueva tasa de alcohol?

Es la segunda vez que se rebaja la tasa de alcoholemia en España. El primer límite se fijó en 1973 y era de 0,8 gramos por litro en sangre. En 1989 se bajó a 0,5 y así se ha mantenido hasta ahora. 

Una vez aprobada en el Congreso, la Proposición de Ley se remite a la comisión competente y se abre un plazo para presentar enmiendas al articulado y a la totalidad, tal y como se estipula en el artículo 126.5 del Reglamento del Congreso. 

Posteriormente, si hubiera enmiendas a la totalidad, se celebrará el debate de totalidad. Si sale adelante, la propuesta será remitida al Senado para continuar con su tramitación parlamentaria. 

Esto significa que la nueva tasa de alcoholemia de la DGT no se publicará en el BOE y entrará en vigor hasta bien entrado el tercer o cuarto trimestre del año.

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Era un aviso automático que procedía de un vehículo que se había detenido en la autopista AP-7, a la altura de Banyeres del Penedés, en la provincia de Tarragona. 

Inmediatamente, una patrulla de la policía autonómica catalana se desplazó al lugar. En realidad, la llamada de emergencia la había efectuado el propio vehículo, a través del sistema eCall.

Este sistema es obligatorio en todos los vehículos que se venden en la Unión Europea y realiza automáticamente una llamada gratuita de emergencia al 112 cuando se produce un accidente de tráfico grave. 

El dispositivo se conecta con la red de respuesta de emergencia más próxima y permite a los ocupantes del coche comunicarse con el operador del centro de emergencia, además de transmitir automáticamente datos importantes, como la ubicación, el número de identificación o el rumbo del vehículo.

El coche se detuvo en plena autovía sin gasolina, pero la sorpresa estaba dentro

Gracias a que el sistema eCall envió la ubicación exacta del vehículo, el 112 pudo informar a los Mossos. Cuando la patrulla llegó al coche, vio que estaba parado en plena autovía AP-7, invadiendo parcialmente el arcén. 

Uno de los agentes se acercó al coche y preguntó por el conductor. Dentro había dos hombres, uno en el asiento del copiloto y otro sentado atrás, junto a una jaula con una jilguero tapada con una manta.

El vehículo, un Mercedes Clase A negro, se detuvo porque se quedó sin gasolina. Entonces, el sistema eCall interpretó que había una emergencia y avisó al 112, proporcionando la geolocalización, ya que el conductor no respondía.

Los dos pasajeros estaban claramente bajo los efectos del alcohol y se quedaron en el coche, en plena autovía, poniendo en riesgo su seguridad y la de los demás conductores. Afortunadamente, no hubo ningún accidente.

Al final, los Mossos d’Esquadra averiguaron que a los dos ocupantes se les había retirado el carné de conducir. El hombre que estaba en el asiento en las plazas traseras reconoció que era él quien conducía antes de quedarse parado.

Triplicaba la tasa de alcohol

Los agentes le hicieron el pertinente control de alcoholemia y el resultado fue claro: 0,65 mg/l por aire expirado, el triple del límite legal, que es de 0,25 mg/l por aire espirado. A partir de 0,60 mg/l de aire expirado no hay sanción administrativa, sino que se considera delito, por lo que el hombre fue detenido.

Según establece el artículo 379.2 del Código Penal, que regula el delito de conducción bajo los efectos de bebidas alcohólicas, esta conducta supone “penas de prisión de tres a seis meses o multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Y en cualquier caso, la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años”.

El conductor del vehículo fue puesto a disposición judicial, en el juzgado de guardia de El Vendrell, Tarragona. En cuanto a la jaula con el jilguero, se hizo cargo la Unidad Regional de Medio Ambiente de Tarragona de Mossos. 

La captura o posesión del jilguero está prohibida, a no ser que se disponga de un permiso especial. El jilguero común entra en la categoría ‘LC – Preocupación Menor’ dentro de la Lista Roja de las Aves de España.

Recordemos que quedarte sin gasolina puede salirte caro. Al contrario de lo que piensan algunos, no existe ninguna multa por quedarte tirado sin gasolina. 

Sin embargo, cuando esto ocurre, lo más probable es que no tengas tiempo de estacionar correctamente y ahí cuando te pueden multar, por estacionamiento indebido, con 200 euros y sin pérdida de puntos del carné.

Foto principal: Mossos d'Esquadra/X.

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Antes que nada, lo mejor siempre es no tomar ni una gota de alcohol si luego vas a conducir. Esto es lo que debe tener claro todo el mundo y es el mensaje en el que se insiste constantemente desde la Dirección General de Tráfico y diversas asociaciones.

Según informes de la DGT, la mitad de los fallecidos en accidentes de tráfico dio positivo en sustancias tóxicas, ya fuera alcohol y otras drogas. Además, en la última década, las multas por superar la tasa de alcohol permitida se han mantenido constantes, en torno a 80.000 anuales.

Ahora bien, con la tasa de alcohol actual, se pueden tomar una o dos cervezas sin dar positivo, dependiendo de si eres hombre o mujer, pero también de múltiples factores, como el peso de la persona, si ha ingerido alimentos, etc.

Según la DGT y la Guardia Civil, con un tercio de cerveza, se considera que 1,5 unidades ya garantiza el positivo en varones, pero, según el peso, este dato puede variar. En cambio, en las mujeres, la misma cantidad de cerveza (un tercio) sería suficiente para dar positivo en un control de alcoholemia.

Esto con la tasa actual de 0,5 gramos de alcohol por litro en sangre (0,3 para noveles y profesionales). Pero la nueva tasa de alcoholemia es mucho más dura, ya que supone reducir el límite un 60% (un 33% en el caso de los noveles y profesionales).

¿Cuántas cervezas puedes tomar con la nueva tasa de alcohol?

Ahora se pasa de 0,5 a 0,2 (de 0,3 a 0,2 en el caso de los noveles y profesionales). Además, por primera vez, las tres categorías de conductores tendrán la misma tasa: 0,2 para todos. 

La nueva tasa de alcoholemia viene avalada por una recomendación de la Comisión Europea para disminuir la siniestralidad, además de las peticiones de numerosas asociaciones de víctimas y fundaciones del ámbito de la seguridad social.

De esta forma, el gobierno se desmarca de países como Francia, Alemania, Portugal o Italia, que mantienen el 0,5, para acercarse a países nórdicos y del Este de Europa, como Noruega, Rumanía o Hungría, donde hace tiempo que se aplica la tasa 0,2.

En el fondo, la nueva tasa de alcoholemia es casi una tasa 0,0, como afirmó a EFE el director de la DGT, Pere Navarro: "Con la nueva tasa no se podrá beber absolutamente nada. Es absurdo el debate sobre si se puede beber una cerveza o dos o un vino o dos. Puedes beber lo que quieras, pero si vas a conducir, no".

En efecto, el nuevo límite de alcohol supone una prohibición de facto para las mujeres, ya que el alcohol afecta más a ellas que a los hombres. Con un tercio de cerveza, una mujer de 50 kg ya dará positivo. En el caso de los varones, con un peso de 80 kg, también daría positivo.

Insistimos en que aquí influyen factores como el tipo de alcohol, si se ha ingerido alimentos y el tiempo que haya pasado desde la última bebida. Pero, en resumidas cuentas, las mujeres no podrán tomar ni una cerveza y los hombres sí, pero sólo una y si pensan más de 80 kg. 

La DGT recuerda que, en caso de haber ingerido una cantidad de 1g/l, es necesario esperar entre 6 y diez horas para dar negativo en un test de alcoholemia.

¿Por qué no hay una tasa de alcohol 0,0?

La nueva tasa de alcoholemia de la DGT equivale, de facto, a una tasa 0,0. Pero, ¿por qué no se establece ese límite? Tal y como explicó a El Confidencial el presidente del Colegio de Médicos de Madrid, Manuel Martínez-Sellés, se debe a una cuestión técnica.

La razón tiene que ver con la fiabilidad de los alcoholímetros. Igual que ocurre con los radares de velocidad, los etilómetros funcionan con un margen de error menor al 7,5%, tal y como exige una orden ministerial de 2006. 

Es una tasa demasiado alta cuando el límite es 0: "La no implantación del 0,0 es una cuestión técnica, ahora mismo no tenemos la capacidad de medir el alcohol al milímetro", explica el presidente del Colegio de Médicos de Madrid.

A este respecto, Pere Navarro comentó en Radio Nacional que “los grandes países de referencia en seguridad vial tienen 0,2, ninguno ha puesto 0,0. Verá países que han puesto 0.0, pero ninguno es un referente en seguridad vial y equivale a tolerancia cero".

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Por encima de todo, el objetivo de dichas pruebas es verificar que ningún conductor circula bajo el efecto de ningún tipo de sustancia y, por ende, que no suponga ningún accidente o práctica que atente contra la seguridad vial en las carreteras. 

Como ya sabrás, existen muchos trucos que prometen ayudar a rebajar la tasa de alcoholemia máxima permitida. Entre ellos, está el truco de comer caramelos de menta extrafuertes, así como masticar granos de café, hacer ejercicio para sudar el alcohol, o incluso tomar un sobre de Almax. 

Has de ser consciente de que ninguno de estos “trucos” va a paliar o reducir la cifra que aparezca en el control de alcoholemia de un conductor. Sin embargo, según revela un Guardia Civil, hay un producto que puede alterar esta cifra, pero no bajándola, sino todo lo contrario. 

El producto que, si lo ingieres, podrías dar positivo en un control de alcoholemia

Este producto son los colutorios. ¿Por qué? Porque muchos de ellos tienen alcohol en su composición, y es por esto mismo por lo que podrías dar positivo en un control de alcoholemia. No nos lo estamos inventado ni estamos sacando conclusiones precipitadas, sino que se trata de un hecho probado. 

Muchos estudios lo han comprobado, además de que algunos laboratorios que fabrican los colutorios han tenido que modificar la fórmula de estos productos para poder evitar que suceda esto mismo. 

Tal y como explica el agente de la Guardia Civil en la publicación de Instagram, los colutorios pueden disparar la tasa de alcoholemia de los conductores durante 5 minutos, por lo que es conveniente realizar varias pruebas para poder evitar fallos. 

“Lo único que altera el resultado que nosotros sepamos son los enjuagues bucales. Lo altera durante 5-6 minutos, es decir, no impide que esa persona continúe porque, como las pruebas de detección de alcohol son más extensas y son dos pruebas, hay que dejar un mínimo de 10 minutos entre ellas, eso se desvanece y desaparece enseguida”, asegura el agente. 

¿Qué ocurre si me niego a hacer un control de alcoholemia? 

Negarse a realizar una prueba de alcoholemia supone un delito, de acuerdo con el artículo 383 del Código Penal, el cual dicta: 

“El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se niega a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la presencia de las drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas […], será castigado con la pena de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años”.

Sin embargo, existen algunos casos en los que un conductor puede negarse a realizar una prueba de alcoholemia, por las cuales no se le puede sancionar. Entre ellas, se halla la situación en la que el conductor asegura sufrir de asma, estar gravemente herido o estar inconsciente. 

En estos casos, los agentes de la Guardia Civil tienen en su poder una técnica que les permite averiguar la tasa de alcohol sin necesidad de someter al conductor a la prueba del alcoholemia. Según un experto en seguridad vial, esta prueba se basa en un alcoholímetro de aproximación. 

Hablamos de un dispositivo portátil que tiene la capacidad de detectar de forma indirecta o pasiva el nivel de alcohol a través del aire exhalado por la persona. De este modo, ofrece una estimación precisa de cuál es su tasa de alcohol sin entrar en contacto con la persona.

Por supuesto, este método no es tan preciso como el que ya conocemos, pero sí ayuda a los agentes de tráfico a aproximar cuál es el nivel de alcohol en el aliento del conductor. Este dispositivo detecta la tasa a medida que el conductor habla. 

Nueva tasa de alcoholemia de la DGT 2025

Este 2025 la Dirección General de Tráfico (DGT) implementará una gran serie de cambios en materia de normativa de tráfico. Una de ellas es reducir la tasa de alcoholemia al volante de 0,20 gramos por litro en sangre. 

Así, la tasa pasa de 0,5 gr/l a 0,2 gr/l o, lo que es lo mismo, de 0,25 mg/l a 0,1 mg/l por aire respirado. En lo que se refiere a los conductores noveles, cuyo límite ha sido de 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l por aire respirado, ahora pasará de 0,15 mg/l a 0,10 mg/l. 

Asimismo, la tasa de alcohol para menores, es decir, aquellos que conducen cuadriciclos ligeros o patinetes eléctricos es de 0,0 desde el pasado 2021. Ya lo ha explicado Pere Navarro, director de la DGT, quien ha advertido que, con esta nueva normativa, “no se puede beber absolutamente nada” antes de conducir. 

La DGT va a considerar como infracción grave superar el límite de 0,2 gr/l en sangre o los 0,1 mg/l de aire espirado, y como infracción muy grave los actuales límites (hasta 0,5 gr/l en sangre o 0,25 mg/l de aire espirado).

De esta forma, el Congreso está tramitando la ley por la cual te quitarán dos puntos del carné en el primer caso, es decir, si superas los 0,2 gr/l en sangre o los 0,1 mg/l de aire espirado. Entre 0,25 y hasta 0,50 mg/l de alcohol en aire espirado, la multa es de 600 euros y cuatro puntos del carné. Por encima de 0,50, asciende a 1.000 euros y la retirada de seis puntos.

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El objetivo con estas pruebas es verificar que ningún conductor circula por encima del límite máximo de alcohol permitido, que en conductores con más de dos años de antigüedad en el carné de conducir es de 0,25 mg por litro de aire espirado, y que en conductores nóveles y profesionales, la cifra es de 0,15 mg.

Estas cifras están a punto de cambiar si atendemos a la propuesta de la DGT respaldada por el Ministerio de Interior en la cual se prevé que este año ese límite de 0,25 mg por litro de aire espirado baje a 0,10 mg para todos los conductores, independientemente de la antigüedad en el carné de conducir o si son profesionales.

Con esto, la DGT aspira a bajar aún más las cifras de víctimas mortales en la carretera, una cifra que se ha visto incrementada en un 1% en 2024, cuando fallecieron 1.154 personas, respecto al año anterior.

Reducir el límite de alcohol permitido al volante implica también que la cantidad de alcohol ingerida será menor para dar positivo en un control. De esta forma, el organismo dirigido por Pere Navarro espera desalentar a los conductores de ingerir bebidas alcohólicas si tienen intención de ponerse al volante.

¿Es posible medir la tasa de alcohol en un conductor si este no puede realizar la prueba con el alcoholímetro tradicional?

Volviendo a los controles de alcoholemia en carretera, cabe recordar que negarse a realizar esta prueba supone incurrir en un delito según el artículo 383 del Código Penal, el cual dicta que:

“El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se niega a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la presencia de las drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas […], será castigado con la pena de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años”.

A pesar de ello, existen casos en los que el conductor no puede realizar la prueba de alcoholemia y por las que el artículo 383 del Código Penal no puede sancionar. Estas son, por ejemplo, que el usuario esgrime sufrir asma, por estar gravemente herido o por encontrarse inconsciente.

En estos casos, los agentes de la Guardia Civil tienen en su poder una técnica que les permite averiguar la tasa de alcohol sin necesidad de someter al conductor a la prueba del alcoholímetro.

Según un experto en seguridad vial, esta prueba se basa en un alcoholímetro de aproximación. Hablamos de un dispositivo portátil que tiene la capacidad de detectar de forma pasiva el nivel de alcohol a través del aire exhalado por la persona. De este modo, ofrece una estimación precisa de cuál es su tasa de alcohol sin tan siquiera entrar en contacto con el usuario.

No es tan preciso como los otros métodos de medición

El etilómetro en cuestión tiene la capacidad de medir el nivel de alcohol en el aliento del sujeto. Tal y como explica un agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en el vídeo que puedes ver junto a estas líneas, el dispositivo detecta la tasa mientras el conductor habla, arrojando una cifra bastante precisa que puede ayudar a las autoridades a obtener el resultado.

Si bien esta es una herramienta que los agentes pueden utilizar en casos excepcionales, la prueba más precisa es el análisis de sangre, determinando así la concentración de alcohol en el torrente sanguíneo. Este es el método empleado en los tribunales, aunque también es el más invasivo y lento, ya que requiere de un posterior análisis que demora alto más de tiempo.

Recuerda que la única tasa que evita que puedas acabar recibiendo una multa y que esta conlleve la perdida de puntos del carné de conducir, además de que también reduce la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico a consecuencia de conducir bajo los efectos del alcohol, es 0,0. 

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Estas medidas también buscan reducir las cifras de siniestralidad en las carreteras españolas, que en 2023 registraron un total de 1.806 fallecidos. Cada una de estas cifras representa una pérdida humana irreparable, y el enfoque de las reformas es precisamente evitar que se repitan.

Reducción de la tasa de alcoholemia: hacia la tolerancia cero

Una de las modificaciones más destacadas es la reducción de la tasa de alcoholemia permitida al volante. Aprobada en octubre de 2024, esta nueva normativa establece un límite de 0,20 gramos por litro de sangre, frente al anterior de 0,50 gramos por litro. 

Este cambio, que alinea a España con países como Suecia y Noruega, busca disminuir el riesgo de accidentes relacionados con el consumo de alcohol. Como explicó Pere Navarro, director de la DGT: “No se puede beber absolutamente nada antes de conducir”.

Para los conductores noveles, el límite también se ajusta, pasando de 0,30 gramos por litro de sangre a 0,20. En el caso de menores que conduzcan cuadriciclos ligeros o patinetes eléctricos, la tasa de alcoholemia permitida sigue siendo de 0,0 desde 2021.

En cuanto a las sanciones, superar los nuevos límites de alcoholemia conllevará la pérdida de puntos en el carné y multas económicas significativas. Por ejemplo, un nivel entre 0,20 y 0,50 gramos por litro en sangre resultará en la retirada de dos puntos del carné, mientras que niveles superiores podrían costar hasta seis puntos y una multa de 1.000 euros.

Cambios para motoristas: mayor protección

Los motoristas, uno de los colectivos más vulnerables en la carretera, también estarán sujetos a nuevas normativas en 2025. Entre los cambios más relevantes, destaca la obligatoriedad del uso de casco integral o modular en vías interurbanas, así como el uso de guantes y calzado cerrado en todo tipo de vías. Estas medidas buscan minimizar lesiones graves en caso de accidentes.

Además, se contempla permitir que las motocicletas utilicen el arcén en situaciones de congestión, una propuesta que está en proceso de aprobación como real decreto. Este cambio podría mejorar la fluidez del tráfico y reducir los riesgos asociados al embotellamiento.

Otra novedad es la instauración de cursos obligatorios para quienes deseen conducir motos con el carné de clase B. Actualmente, este permiso requiere una antigüedad de tres años, pero con la nueva normativa también será necesario completar un curso que fortalezca las habilidades en el manejo de motocicletas.

• Obligatoriedad del uso de casco integral / modular en vías interurbanas
• Uso de guantes y calzado cerrado en todo tipo de vías
• Posibilidad de utilizar el arcén en situaciones de mucho tráfico 

Regulaciones para patinetes eléctricos

Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), como los patinetes eléctricos, también están incluidos en las reformas de la DGT. A partir de 2025, será obligatorio el uso de casco para los usuarios, así como la inscripción de estos vehículos en un registro oficial. Además, se prohíbe la circulación por aceras y vías interurbanas, permitiéndose sólo en carriles bici y vías habilitadas para ello.

Otra de las medidas destacadas es la fijación de una edad mínima de 16 años para conducir estos vehículos, buscando garantizar una mayor seguridad tanto para los conductores como para los peatones.

• Obligatoriedad de uso de casco 
• Prohibición de circular por las aceras 
• Edad mínima de 16 años para poder conducir un patinete eléctrico  
• Inscribir los patinetes en el registro de vehículos

Difusión de controles de tráfico: nuevas sanciones

El uso de aplicaciones y redes sociales para difundir la ubicación de controles de alcohol y drogas también será sancionado de forma más severa en 2025. Esta práctica, considerada peligrosa por las autoridades, podría conllevar multas importantes y sanciones adicionales para quienes compartan este tipo de información.

La normativa prevé sancionar tanto a quienes redacten los mensajes como a quienes los reenvíen. Con esta medida, la DGT busca garantizar la efectividad de los controles y fomentar un comportamiento responsable en las carreteras.

Retirada del permiso de conducción por adicciones

Otra propuesta que se encuentra en fase de estudio es la retirada del permiso de conducción a conductores con problemas de adicción al alcohol. Aunque esta medida ya está contemplada en la normativa actual, la DGT busca reforzar su aplicación en colaboración con el Ministerio de Sanidad y las comunidades autónomas.

Los conductores afectados podrán recuperar su permiso sólo si completan con éxito un tratamiento de rehabilitación. Este enfoque pretende garantizar que las carreteras sean más seguras para todos los usuarios.

Un paso adelante en seguridad vial

Las reformas de la DGT para 2025 reflejan un compromiso claro con la seguridad vial y la adaptación a las nuevas realidades de movilidad. Desde la reducción de la tasa de alcoholemia hasta la regulación de los patinetes eléctricos, estas medidas buscan minimizar los riesgos en las carreteras y proteger a todos los usuarios.

Aunque algunas de estas normativas han generado debate, el objetivo final es claro: salvar vidas y reducir la siniestralidad. Con estas modificaciones, la DGT espera que España continúe avanzando hacia un modelo de movilidad más seguro y sostenible.

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La Dirección General de Tráfico ultima una nueva rebaja en la tasa de alcohol con la que se permite conducir, tras una proposición no de ley aprobada en el Congreso de los Diputados, a propuesta del grupo PSOE. 

Actualmente, la tasa de alcohol permitida es de 0,5 gramos por litro en sangre para los conductores en general y 0,3 para noveles y profesionales. La nueva tasa que se quiere implantar supone una reducción drástica del 60% para los primeros y del 33% para los conductores noveles y profesionales.

Así, se pasaría de 0,5 a 0,2 (de 0,3 a 0,2 en el caso de los noveles y profesionales). Además, por primera vez, las tres categorías de conductores tendrán la misma tasa: 0,2 para todos.

La mitad de los fallecidos en accidentes dieron positivo

La nueva tasa de alcohol viene avalada por una recomendación de la Comisión Europea para disminuir la siniestralidad, además de las peticiones de numerosas asociaciones de víctimas y fundaciones del ámbito de la seguridad social.

Así mismo, con esta medida, el Gobierno se desmarca de países como Francia, Alemania, Portugal o Italia, que mantienen el 0,5, para acercarse a países nórdicos y del Este de Europa, como Noruega, Rumanía o Hungría, donde hace tiempo que se aplica la tasa 0,2.

Según los informes de la DGT, la mitad de los fallecidos en accidentes de tráfico dio positivo en sustancias tóxicas, ya fuera alcohol y otras drogas. Además, en la última década, las multas por superar la tasa de alcohol permitida se han mantenido constantes, en torno a 80.000 anuales.

Las mujeres no podrán beber con la nueva tasa de alcohol

Esto no es más que un paso previo antes de establecer la tasa 0, aunque casi será así, como reconoció a EFE el director de la DGT, Pere Navarro: "Con la nueva tasa no se podrá beber absolutamente nada. Es absurdo el debate sobre si se puede beber una cerveza o dos o un vino o dos. Puedes beber lo que quieras, pero si vas a conducir, no".

Sin embargo, la nueva tasa de alcohol de la DGT supone una prohibición de facto para las mujeres, ya que el alcohol afecta más a ellas que a los hombres. Por ejemplo, un hombre y una mujer con un peso de entre 70 y 90 kg, si toman un tercio de cerveza o una copa de vino, la mujer tendrá más opciones de dar positivo.

Lógicamente, aquí intervienen otros factores, como el tipo de alcohol, si se ha ingerido alimentos y el tiempo que haya pasado desde la última bebida. Pero, generalmente, el alcohol afecta más a ellas y, al reducirse la tasa a 0,2, prácticamente no podrán beber si luego van a conducir.

Pequeñas cantidades de alcohol influyen en la conducción

El presidente del Colegio de Médicos de Madrid, Manuel Martínez-Sellés, explica a El Confidencial la importancia de tener claro que el alcohol afecta, por muy poca cantidad que se consuma. 

Según algunos estudios, a partir de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre se duplican las posibilidades de tener un accidente de tráfico. Esa probabilidad se eleva a cinco con una tasa de 0,8.

Por ello, Martínez-Sellés insiste en que “cantidades muy bajas de alcohol influyen en los tiempos de reacción, en la coordinación del conductor y en el juicio a la hora de tomar decisiones. Sólo por este motivo ya se justificaría una legislación más rigurosa que la que hay ahora". 

"Puedo entender que la sociedad no lleve bien este tipo de medidas, porque además en España la bebida tiene un alto componente social, pero tenemos que concienciarnos de que la única tasa segura es cero”, continúa.

Pero advierte que “las tasas actuales permiten que personas que han perdido parte de sus reflejos puedan conducir legalmente. Recordemos que el conductor no sólo se pone en riesgo a sí mismo, sino a los peatones y al resto de los peatones. Tenemos que ser rigurosos y exigir ejemplaridad". 

La razón por la que no hay una tasa de alcohol 0

Hemos señalado más arriba que la nueva tasa de alcohol de la DGT equivale, de facto, a una tasa 0. Pero, entonces, si el objetivo final es ese, ¿por qué no se establece ya? Martínez-Sellés explica que se debe a una cuestión técnica.

La razón tiene que ver con la fiabilidad de los alcoholímetros. Igual que ocurre con los radares de velocidad, los etilómetros funcionan con un margen de error menor al 7,5%, tal y como exige una orden ministerial de 2006. 

Es una tasa demasiado alta cuando el límite es 0: "La no implantación del 0,0 es una cuestión técnica, ahora mismo no tenemos la capacidad de medir el alcohol al milímetro", explica el presidente del Colegio de Médicos de Madrid.

A este respecto, Pere Navarro ha comentado en Radio Nacional que “los grandes países de referencia en seguridad vial tienen 0,2, ninguno ha puesto 0,0. Verá países que han puesto 0.0, pero ninguno es un referente en seguridad vial y equivale a tolerancia cero".

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Asimismo, este paquete de medidas tiene como fin reducir las cifras de siniestralidad, teniendo en cuenta los datos proporcionados por la autoridad de Tráfico: en 2023 murieron en España en accidentes de tráfico 1.806 personas. Te recomendamos que vuelvas a leer ese dato, ya que no es sólo una cifra, sino que son personas. 

¿Qué cambios introducirá la DGT en 2025? 

Una de las medidas que más ha resonado hasta la fecha ha sido la reducción de la tasa de alcoholemia al volante a 0,20 gramos por litro de sangre. Desde luego, ha sido también una de las más polémicas, pero la DGT ha dejado claro que es clave estudiar esta medida con el fin de abogar por una mayor seguridad vial. 

El pasado 10 de octubre de 2024 se aprobó en el Congreso de los Diputados la propuesta de reducir la tasa de alcoholemia hasta 0,20 gramos por litro en sangre. Sin embargo, no entró en vigor de inmediato, ya que requería de un proceso legislativo más extenso para su implantación. 

El objetivo de esta propuesta no es otro que el de alinearse con países como Suecia y Noruega, donde estos límites ya están presentes para poder reducir los accidentes. Así, la tasa pasa de 0,5 gr/l a 0,2 gr/l o, lo que es lo mismo, de 0,25 mg/l a 0,1 mg/l por aire respirado. 

En lo que se refiere a los conductores noveles, cuyo límite ha sido de 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l por aire respirado, ahora pasará de 0,15 mg/l a 0,10 mg/l. Asimismo, la tasa de alcohol para menores, es decir, aquellos que conducen cuadriciclos ligeros o patinetes eléctricos es de 0,0 desde el pasado 2021. 

Con esto mismo se pretende apostar por una política de “tolerancia cero”. Ya lo ha explicado Pere Navarro, director de la DGT, quien ha advertido que, con esta nueva normativa, “no se puede beber absolutamente nada” antes de conducir. 

Hablemos de multas. Ahora, la DGT va a considerar como infracción grave superar el límite de 0,2 gr/l en sangre o los 0,1 mg/l de aire espirado, y como infracción muy grave los actuales límites (hasta 0,5 gr/l en sangre o 0,25 mg/l de aire espirado).

De esta forma, el Congreso está tramitando la ley por la cual te quitarán dos puntos del carné en el primer caso, es decir, si superas los 0,2 gr/l en sangre o los 0,1 mg/l de aire espirado. Entre 0,25 y hasta 0,50 mg/l de alcohol en aire espirado, la multa es de 600 euros y cuatro puntos del carné. Por encima de 0,50, asciende a 1.000 euros y retirada de seis puntos. Es decir... 

Los motoristas también vivirán algunos cambios, con el fin de mejorar la seguridad vial, teniendo en cuenta que se trata de un colectivo que representa casi un tercio de las víctimas mortales en la carretera. 

Entre algunas de las medidas más destacadas, se incluye la obligación de que tanto conductores como pasajeros lleven casco integral o modular cuando se circula por vías interurbanas. Por su parte, todos los motoristas deberán utilizar guantes y calzado cerrado independientemente del tipo de vía. 

El proyecto de esta reforma, el cual ha superado la etapa de alegaciones y está a la espera de ser aprobado por el Consejo de Ministros como real decreto, incluye la posibilidad de que las motocicletas utilicen el arcén en situaciones de congestión, lo que permitiría separarlas del resto del tráfico. 

• Obligatoriedad del uso de casco integral / modular en vías interurbanas
• Uso de guantes y calzado cerrado en todo tipo de vías
• (A espera de ser aprobado) posibilidad de utilizar el arcén en situaciones de mucho tráfico 

Otra de las medidas importantes para los conductores de motos es la instauración de cursos obligatorios para aquellos que quieran conducir una moto con el carné de conducir de clase B (el de turismos). Hasta ahora, sólo se requería cumplir con 3 años de antigüedad del permiso B. 

No se conoce más información acerca de estos cursos, es decir, no se sabe cómo serán, o cuál será el contenido teórico-práctico de los mismos, pero sí se conoce que el objetivo principal es reforzar las habilidades en el manejo de la moto. 

El nuevo reglamento de Tráfico incluye también novedades para los vehículos de movilidad personal o VMP, entre los que se encuentran los patinetes eléctricos. A partir de que esta medida entre en vigor, supondrá: 

• Obligatoriedad de uso de casco 
• Prohibición de circular por las aceras 
• Edad mínima de 16 años para poder conducir un patinete eléctrico  
• Inscribir los patinetes en el registro de vehículos

Asimismo, se recalca la prohibición general de circular por vías interurbanas. Sí se podrá, por el contrario, conducir por carriles bici y, en general, por aquellas vías donde no puedan hacerlo los vehículos de motor. 

Otro de los problemas con los que la DGT trata de lidiar es el hecho de acabar con la difusión de información sobre los controles de alcohol y drogas, así como de cualquier otro tipo de control policial sobre seguridad vial. 

Esta práctica se suele realizar a través de plataformas como WhatsApp o Telegram, y sí, es ilegal. De esta forma, el Gobierno quiere endurecer la legislación para poder dar una mayor y óptima respuesta ante esta práctica peligrosa. 

La nueva normativa establece que la sanción recaerá directamente sobre la persona que ha difundido esta información, independientemente de si es ella quien redacta el mensaje, o si se trata de reenvíos y difundidos. 

Esto no acaba aquí. Sino que, además de las medidas que establece la DGT para este 2025, hay otra propuesta que tiene que ver mucho con la tasa de alcohol permitida en las carreteras. Y es que, en colaboración con el Ministerio de Sanidad y las CC.AA, Tráfico evalúa la posibilidad de retirar el carné de conducir a quien preste adicción al alcohol. 

Es cierto que la actual normativa ya contempla esta medida, y que los casos detectados a través de los centros de reconocimiento han sido escasos, pero desde la autoridad de Tráfico se busca ir más allá para asegurarse de que los conductores con problemas de adicción no sigan al volante. 

Como decimos, esta propuesta aún se está estudiando. Pero, si te estabas preguntando cómo se podría recuperar el permiso de conducción en caso de que esto suceda, los conductores podrían recuperarlo únicamente en caso de someterse a un tratamiento de rehabilitación y lograsen finalmente superar su adicción al alcohol. 

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La propuesta que se está tramitando es orden del ministro de Interior, Fernando Grande Marlaska, y se enmarca dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2030.

La propuesta de la DGT de reducir la tasa máxima de alcohol permitida cuenta ya con el visto bueno del Congreso. Los diputados votaron hace días y la iniciativa ha salido adelante con el respaldo de 175 diputados (33 se han pronunciado en contra y 138 han optado por la abstención). Esto es solo un paso en un procedimiento legislativo al que todavía le quedan unos cuantos más antes de que la medida se haga efectiva y se aplique de manera efectiva en las carreteras. 

Lo que dice y lo que dirá la Ley

Con la aprobación del Congreso, la pelota está ahora en el tejado del Ministerio de Interior, que debe reformar el artículo 20 del Reglamento de Circulación. A día de hoy, dice textualmente que "no podrá circular por las vías objeto de la legislación sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, el conductor de vehículos con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro (gr/l) o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro (mg/l)".

Este mismo texto especifica que las tasas anteriores se reducen a 0,3 gr/l en sangre y 0,15 mg/l en aire para conductores profesionales y noveles (con menos de dos años de antigüedad en el permiso de conducir).

Una vez se reforme este artículo, la norma impondrá una tasa máxima de 0,2 gr/l en sangre y 0,1 mg/l en aire espirado. De este modo, se modifican las tasas de alcohol máximas permitidas al volante en vigor desde hace 35 años y se equipararán con las de países europeos como Suecia y Noruega.

No hay cambios para conductores profesionales y noveles, ya que las nuevas cifras en aire y en alcohol son las que hasta ahora se aplican a estos dos grupos. Sobre esto, el razonamiento oficial es que al igualar la tasa para todos los conductores "se eliminan los problemas de comunicación y confusión".

Si solo 0,0 es seguro, ¿por qué la DGT admite un margen?

Hace tiempo que desde las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico y otros muchos expertos en seguridad vial defienden que solo la tasa cero es segura. La Dirección General de Tráfico (DGT) avala esta máxima que en más de una ocasión hemos escuchado de boca del director general de Tráfico, Pere Navarro.

Sorprende por eso que, puestos a modificar la norma, desde Tráfico no hayan optado por reducir a 0 la tasa de alcohol permitida y han dejado un pequeñísimo margen. "0,2 equivale a 0,0", nos aseguran fuentes de la DGT consultadas. "Implica tolerancia 0 con el alcohol y cierra el debate de un consumo responsable; no deja opción al consumo de alcohol, si bebes, no conduzcas", añaden.

Otros argumentos para cerrar la propuesta como se ha redactado: "es una tasa recomendada por la Comisión Europea y es la que tienen otros países q son referentes en seguridad vial como Suecia y Noruega".

Positivo con una simple cerveza

"Los 0,2 gr/litro de sangre son 0,1 mgr/litro de aire expirado que es lo que se mide en las pruebas de alcohol y es la tasa que recomiendan los expertos porque hay ciertos procesos o personas que pueden dar ese mínimo positivo aún sin haber consumido alcohol", afirman los responsables de la propuesta que se está tramitando.

Recordemos en este punto la tabla que varias veces ha mostrado la DGT en redes sociales y en la deja claro que con solo tomar una cerveza casi cualquier persona dará positivo con las nuevas tasas de alcohol:

La absorción del alcohol depende directamente de la velocidad a la que consuma: cuanto más rápido se ingiera la bebida, mayor será la velocidad de absorción y la cantidad total de alcohol que pase a la sangre. También varía en función del tipo de bebida: es más lenta en bebidas fermentadas (como la cerveza o el vino) que en las destiladas (como la ginebra, el ron o el whisky).

Los expertos revelan también que "el alcohol tomado junto a bebidas gaseosas (como la tónica o ciertas bebidas de cola) o tomada caliente puede favorecer la rapidez de aparición de la alcoholemia". Otros factores que pueden llevar a dar un positivo inesperado beber alcohol sin haber ingerido comida horas antes, así como la edad, sexo y complexión física.

Reajuste en las multas 

No hay fecha para la entrada en vigor de la nueva normativa. "Los procedimientos administrativos a veces se alargan", es la respuesta que hemos recibido desde la DGT.

El actual sistema de sanciones asociadas al consumo de alcohol al volante establece tramos en función del resultado de la prueba de alcoholemia. A día de hoy queda de este modo:

• Entre 0,25 mg/l y hasta 0,5 mg/l y entre 0,15 mg/l y 0,3 mg/l para noveles y profesionales: multa de 500 euros y pérdida de 4 puntos del permiso de conducir
• Más de 0,5 mg/l y más de 0,3 mg/l para noveles y profesionales: multa de 1.000 euros y retirada de 6 puntos del permiso de conducir

Además de esto, a los conductores reincidentes sancionados por exceder la tasa máxima en el año inmediatamente anterior se les aplica una sanción de 1.000 euros y la retirada de entre 4 y 6 puntos, según la tasa.

Una vez entre en vigor la nueva normativa, Tráfico tendrá que reajustar los tramos. La solución es sencilla ya que bastará con extender a todos los conductores las multas que a día de hoy se aplican a los noveles y profesionales.

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Se han introducido algunos matices en la nueva norma. Como te contamos hace casi un mes, hace tiempo que se discute sobre la necesidad de reducir la tasa de alcohol permitida. Ya en junio se valoró la posibilidad de rebajarla a 0,2, pero sólo en conductores noveles y profesionales. 

Sin embargo, diferentes asociaciones de afectados por accidentes de tráfico expresaron que no tenía sentido permitir que hubiese conductores que pudieran beber más que otros, así que se decidió imponer la misma tasa para todos.

De esta forma, la propuesta se llevó a la Cámara Baja para iniciar su camino legal, donde se aprobó. La nueva tasa de alcoholemia pasa de 0,5 a 0,2 g/l en sangre (0,1 mg/l en aire espirado). 

“Hay motivos científicos para defender una reducción de la tasa de alcoholemia de forma generalizada y para todos los conductores de 0,5 g/l a 0,2 gl. Pero, además, esta reducción redundaría en una mayor eficacia”, esgrimió el grupo parlamentario del PSOE. 

Además, con esta medida la DGT quiere asemejar España a países nórdicos, como Noruega y Suecia, donde el límite es 0,2, aunque en la mayoría de países de la Unión Europea la tasa máxima es 0,5, como Francia, Italia, Alemania, Dinamarca, Portugal y otros diez.

Dos puntos del carné por superar la tasa de alcohol de 0,2

Al final, la medida va a ser un poco más descafeinada, ya que la nueva tasa va a convivir con la actual. Es decir, la DGT va a considerar como infracción grave superar el límite de 0,2 gramos en sangre o los 0,1 miligramos por litro de aire espirado, y como infracción muy grave los actuales límites (hasta 0,5 gramos por litro en sangre o 0,25 miligramos por litro de aire espirado).

Ahora, el Congreso tramita la ley por la cual te quitarán dos puntos del carné en el primer caso, es decir, si superas los 0,2 gramos en sangre o los 0,1 miligramos por litro de aire espirado. 

Entre 0,25 y hasta 0,50 miligramos por litro de alcohol en aire espirado, la multa es de 600 euros y cuatro puntos del carné. Por encima de 0,50, asciende a 1.000 euros y retirada de seis puntos.

Asimismo, el texto también iguala estos límites a todos los conductores, ya que hasta ahora se distingue la tasa de alcohol en función de si se conductor profesional, de turismo o en función de los años de carné.

Prohíbe la difusión de los controles 

Además de la nueva tasa de alcoholemia, la Proposición de Ley añade algo que las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado llevan mucho tiempo reclamando y es la difusión de la ubicación de los controles policiales, a través de medios públicos o privados, como algunas aplicaciones y redes sociales.

Los agentes han señalado en multitud de ocasiones el riesgo que implica para la seguridad la difusión de estas informaciones. Una vez que se apruebe y entre en vigor la medida, se considerará una infracción muy grave, aunque no aclara cómo se sancionará. 

El texto indica que el responsable de la infracción "será la persona que difunda el contenido, aunque se sirva para ello de plataformas o servicios de la sociedad de la información, o se trate de redifusiones con origen en otros datos o informaciones de terceros".

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Esta iniciativa, impulsada por la Dirección General de Tráfico (DGT) y aprobada en el Congreso de los Diputados, pretende disminuir el número de fallecidos y heridos graves en las carreteras españolas, donde el alcohol sigue siendo un factor clave en hasta el 40% de los siniestros.

Objetivos de la reforma

El consumo de alcohol es una de las principales causas de siniestralidad vial, y los datos actuales reflejan una tendencia alarmante. Según la DGT, el alcohol está presente en un tercio o incluso hasta en la mitad de los accidentes mortales registrados en las carreteras de España. 

Esto ha llevado a las autoridades a plantear una modificación en la normativa vigente, con el objetivo de reducir estos porcentajes y acercar la legislación española a la de otros países europeos como Suecia y Noruega, donde ya rigen límites más restrictivos de alcohol en la conducción.

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ya había anunciado en septiembre de 2024 la intención de rebajar el umbral de alcoholemia permitido. Esta propuesta fue aprobada en el Congreso de los Diputados en octubre, con un apoyo mayoritario de 175 votos a favor, 33 en contra y 138 abstenciones. 

Sin embargo, la aplicación de esta medida no será inmediata, ya que su implementación requiere una reforma del Reglamento General de Circulación (RGC), en concreto del artículo 20, que regula las tasas de alcohol permitidas en sangre y aire espirado.

¿Con cuántas cervezas doy positivo? 

Con la nueva normativa, el límite máximo de alcohol en sangre para conductores se reducirá de los actuales 0,5 gramos por litro a 0,2 g/l, mientras que en aire espirado pasará de 0,25 miligramos por litro a 0,1 mg/l. 

Esto supone una reducción drástica en comparación con la normativa vigente, y conlleva que prácticamente cualquier ingesta de alcohol, incluso una sola cerveza, lleve a superar el límite permitido. 

De acuerdo con las equivalencias difundidas por la DGT, un hombre de entre 70 y 90 kg de peso que consuma una sola cerveza de 330 ml podría alcanzar una tasa de entre 0,21 y 0,28 mg/l en aire espirado, mientras que en el caso de una mujer de entre 50 y 70 kg, la tasa podría oscilar entre 0,34 y 0,48 mg/l. 

Es decir, con los nuevos límites, incluso beber una pequeña cantidad de alcohol resultará en una infracción. Por ejemplo, una copa de vino (100 ml) podría generar una tasa de entre 0,16 y 0,20 mg/l, lo que hará que ponerse al volante después de consumirla conlleve una sanción.

Conductores afectados por la nueva medida

La medida afectará a todos los conductores, sin distinción entre si son noveles o experimentados. Hasta ahora, los conductores noveles tenían un límite más bajo, de 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l en aire espirado. Con la nueva legislación, este umbral también se verá reducido, unificando las restricciones para todos los conductores.

Asimismo, los conductores menores de 18 años, que ya tienen prohibido por ley el consumo de alcohol, continuarán con la obligación de mantener una tasa de alcoholemia de 0,0. En caso de superar esta cifra, se enfrentarán a multas de 500 euros y la pérdida de al menos cuatro puntos en su carnet de conducir.

¿Cuándo entra en vigor la nueva normativa?

El proceso de modificación del Reglamento General de Circulación podría alargarse hasta bien entrado el año 2025, ya que requiere un amplio consenso entre las fuerzas políticas. Aunque la propuesta fue aprobada en el Congreso como una proposición no de ley, aún es necesario que se apruebe formalmente en el marco legislativo. 

Asimismo, también es preciso que se materialice mediante la promulgación de un Decreto Ley por parte del Gobierno. Todo ello implica que, aunque la voluntad política está presente, la aplicación efectiva de la medida podría tardar más de un año en convertirse en realidad.

Sanciones por infringir la nueva tasa de alcoholemia 

Las sanciones para quienes superen el nuevo límite de alcoholemia serán severas. Actualmente, la ley establece que conducir con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 mg/l o en sangre superior a 1,2 g/l se considera un delito penal, según el artículo 379.2 del Código Penal. 

Las penas para este delito incluyen prisión de tres a seis meses, multas de seis a doce meses, o trabajos en beneficio de la comunidad de entre 31 y 90 días, además de la retirada del permiso de conducir por un periodo de uno a cuatro años.

Con la reducción de los límites, las sanciones por superar la nueva tasa de alcoholemia se mantendrán en el ámbito administrativo, con multas que oscilarán entre los 500 y 1.000 euros, y la retirada de puntos del carnet de conducir. En caso de que el infractor pague la multa dentro de los primeros 20 días, podrá beneficiarse de una reducción del 50% en el importe de la sanción.

Riesgos del alcohol al volante

La DGT ha reiterado en numerosas ocasiones que el consumo de alcohol, incluso en pequeñas cantidades, aumenta de manera significativa el riesgo de accidente. Según estudios de la propia DGT, con una tasa de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre, el riesgo de sufrir un accidente se duplica, mientras que con una tasa de 0,8 g/l, el riesgo se multiplica por cinco. 

Estos riesgos continúan incrementándose a medida que aumenta la concentración de alcohol en el organismo, lo que podría justificar la necesidad de una normativa más estricta para proteger la seguridad vial.

Con la entrada en vigor de esta nueva medida, España dará un paso más en su esfuerzo por reducir la siniestralidad en las carreteras, alineándose con las legislaciones de otros países europeos que han implementado límites más bajos de alcoholemia para los conductores. 

Aunque la reforma aún requiere tiempo para ser completamente efectiva, el mensaje es claro: el consumo de alcohol y la conducción son incompatibles, y las nuevas sanciones servirán como un potente disuasivo para quienes aún no lo comprendan.

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En respuesta a esta problemática, el pasado mes de septiembre, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunció la intención de estudiar una reducción en los límites de alcoholemia permitidos, bajándolos hasta 0,2 gramos por litro en sangre. 

Esta propuesta, que fue aprobada como una proposición no de ley en el Congreso de los Diputados el 10 de octubre, aún no entrará en vigor de inmediato, ya que se requiere un proceso legislativo más extenso para su implementación.

Dicha iniciativa contó con el respaldo de 175 diputados, al mismo tiempo que 33 se opusieron y 138 se abstuvieron. El objetivo de dicha propuesta aprobada en el Congreso es alinearse con países como Suecia y Noruega, donde ya están presentes estos límites. 

En este sentido, el cambio más relevante de la propuesta se halla en la reducción de la tasa máxima permitida de alcohol en sangre para conductores en general, la cual pasaría de 0,5 gr/l a 0,2 gr/l o, lo que es lo mismo, de 0,25 mg/l a 0,1 mg/l por aire respirado. 

En lo que se refiere a los conductores noveles, cuyo límite actual es de 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l por aire respirado, el objetivo es extender la nueva medida aprobada en el Congreso de los Diputados a todos los conductores, independientemente de si son noveles o no. 

Así serían las nuevas tasas de alcoholemia aprobadas en el Congreso 

Asimismo y en lo que se refiere a la tasa de alcohol para menores, es decir, aquellos que conducen cuadriciclos ligeros o patinetes eléctricos es de 0,0 desde el pasado 2021. 

¿Cuándo podría entrar en vigor la reducción del límite de alcoholemia?

Para que el nuevo límite de 0,2 g/l en sangre sea una realidad, es necesario modificar el actual Reglamento General de Circulación (RGC), concretamente su artículo 20, que regula las tasas de alcohol permitidas tanto en sangre como en aire espirado. 

La reforma legislativa dependerá del acuerdo entre las fuerzas parlamentarias, que ya apoyaron la proposición, o de la aprobación de un Decreto Ley por parte del Gobierno. Se estima que el cambio podría materializarse a lo largo del año 2025.

Lo que establece el artículo 20 del Reglamento General de Circulación

El actual artículo 20 del RGC prohíbe a los conductores circular con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o más de 0,25 miligramos por litro en aire espirado. Para los conductores noveles y profesionales, estos límites se reducen a 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l en aire espirado.

¿Cuándo se considera un delito conducir bajo los efectos del alcohol?

El Código Penal español, en su artículo 379.2, tipifica como delito la conducción bajo los efectos del alcohol cuando el conductor presenta "una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o una tasa en sangre superior a 1,2 gramos por litro". 

Asimismo, desde la DGT afirman que el alcohol es “la segunda causa de siniestros mortales en España”. “A medida que aumenta la cantidad de alcohol en el organismo, lo hace el riesgo de accidente”, indica el organismo de Tráfico. 

“Con una alcoholemia de 0,5 gr de etanol por litro de sangre se multiplica por dos el riesgo de sufrir una colisión, y con 0,8 gr/l el riesgo es 5 veces mayor, y continúa aumentando a medida que lo hace el nivel de alcohol en sangre”, subraya la DGT. 

Las penas para este delito incluyen prisión de tres a seis meses, multas de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de entre 31 y 90 días, además de la retirada del permiso de conducir por un periodo de uno a cuatro años.

Por su parte, esta nueva reforma conlleva sanciones por incumplimiento del reglamento que rondaría los 500 y 1.000 euros, con una reducción del 50% en caso de que el pago se efectuase antes de los 20 días del vencimiento del mismo. 

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Con 175 votos a favor, 33 en contra y 138 abstenciones, la Cámara Baja aprobó la Proporción no de Ley que presentó el Grupo Parlamentario Socialista para reducir el límite de la tasa máxima en los conductores que se sometan a un control de alcoholemia. 

De todas formas, esta rebaja de la tasa no se aplicará de manera inmediata, sino que la aprobación supone un paso previo para que, desde el Ministerio del Interior, del que depende la Dirección General de Tráfico, se redacte una Proporción de Ley.

Siguiendo la recomendación de Europa

Hace tiempo que se venía hablando sobre una rebaja en la tasa máxima de alcohol. El pasado mes de junio se valoró la posibilidad de implantar la tasa de 0,2 e conductores noveles y profesionales.

Sin embargo, las asociaciones de afectados por accidentes de tráfico expresaron que no tenía sentido permitir que unos conductores bebieran más que otros, lo que llevó a Interior a equiparar la misma tasa para todos.

Ahora, el margen no llega a cero, pero es mínimo, ya que un conductor dará positivo en un control de alcoholemia con beber un tercio de cerveza. No obstante, muchos han pedido rebajar la tasa a 0,0.

Pero el director de la DGT, Pere Navarro, explicó durante una jornada organizada por ésta y la consultora PONS Mobility que la Comisión Europea recomendó en un informe de 2022 la tasa de 0,2 g/l ya que es “equivalente a tolerancia 0”.

“La idea que tenemos es que, igual que para velocidad y los radares ponemos un margen de error, sería prudente poner ese margen”, dijo Navarro.

Se rebaja la tasa de alcohol de 0,5 a 0,2 porque “hay motivos científicos”

El PSOE calificó la medida como “urgente para evitar más pérdidas irreparables”. Está claro que el consumo de alcohol está detrás de buena parte de los accidentes mortales en la carretera (el 29% en 2023). 

Además, el grupo socialista justificó esta Proposición no de Ley recordando que “los límites actuales de alcohol permitidos no han cambiado en 35 años”. Asimismo, sostienen que “las investigaciones dejan claro” que a partir de 0,3 g/l y, especialmente, hasta 0,5 g/l (actual tasa de alcohol en España) el riesgo de accidente se puede multiplicar por dos o incluso por tres. 

“Hay motivos científicos para defender una reducción de la tasa de alcoholemia de forma generalizada y para todos los conductores de 0,5 g/l a 0,2 gl. Pero, además, esta reducción redundaría en una mayor eficacia”, añaden. 

Con esta medida, se podrá “superar la idea extendida de que un consumo moderado es aceptable y está permitido y solo los excesos están prohibidos”.

Por otro lado, el objetivo de la DGT es asemejar España a países nórdicos, como Noruega y Suecia, donde el límite es 0,2, aunque en la mayoría de países de la Unión Europea la tasa máxima es 0,5, como Francia, Italia, Alemania, Dinamarca, Portugal y otros diez.

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Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), aproximadamente uno de cada tres accidentes mortales está relacionado con el alcohol. Este comportamiento de riesgo no sólo pone en riesgo la vida del conductor, sino también la de los pasajeros y otros usuarios de la vía. 

El alcohol afecta directamente a la capacidad de reacción, la coordinación y el juicio del conductor, lo que incrementa las posibilidades de sufrir un accidente grave. Incluso pequeñas cantidades de alcohol en sangre pueden afectar negativamente la conducción, aumentando el riesgo de colisiones y atropellos.

A lo largo de los últimos años, la DGT ha intensificado las medidas para reducir estos accidentes, con un incremento de los controles viales. Las sanciones incluyen multas económicas, retirada de puntos del carnet e incluso penas de prisión en los casos más graves.

A pesar de los esfuerzos, la siniestralidad por alcohol sigue siendo un desafío en las carreteras españolas. Concienciar a los conductores sobre los riesgos y promover alternativas seguras, como el uso de transporte público o la figura del conductor designado, son claves para reducir los accidentes y salvar vidas. 

Un conductor multiplica por 10 la tasa máxima de alcohol permitida en España

Según ha informado el Instituto Armado, la semana pasada las autoridades valencianas rescataron un vehículo ardiendo en la A7. El conductor del camión arrojó una tasa de alcohol 10 veces mayor a la permitida por la ley para los conductores profesionales (0,15 mg/L).  

Este incidente tuvo lugar el pasado 3 de octubre, sobre las 13.45 horas, en la incorporación desde la CV-32 (Massamagrell, Valencia) a la A7 en el punto kilométrico 313,800, según informa la agencia de noticias Europa Press. 

Al parecer, el conductor del camión se salió de la vía por el margen derecho y colisionó la cabeza tractora con el lateral del inicio de un túnel, lo cual hizo que terminase girando sobre su propio eje y quedando encajonado en el mismo. 

Debido a los daños ocasionados, se vertieron líquidos inflamables que portaba el camión, motivo por el cual la cabina y parte del remolque comenzaron a arder, mientras que su conductor quedó atrapado dentro del habitáculo sin posibilidad de poder salir por sus propios medios. 

Un agente de la Guardia Civil de Tráfico afecto al Destacamento de Valencia B, pudo salvar la vida al conductor, al lograr introducirse en la cabina y cortar el cinturón de seguridad del mismo. De esta manera, consiguió excarcelar al herido y sacarlo del vehículo, a pesar de las llamas y del intenso humo. 

Tras ser rescatado y atendido por los servicios sanitarios, fue sometido a la prueba de detección alcohólica y arrojó una tasa 10 veces mayor a la permitida para los conductores profesionales (0,15 mg/L), como mencionamos. 

Por su parte, los bomberos lograron extinguir las llamas y controlar la fuga de combustible, al mismo tiempo que una ambulancia del SAMU se hizo cargo del conductor herido, que presentaba policontusiones. Éste fue trasladado al hospital Clínico de Valencia. 

El Equipo de Investigación de Siniestros viales de la Guardia Civil de Tráfico asegura que se confeccionaron diligencias por un delito contra la seguridad vial, las cuales serán remitidas al Juzgado de Massamagrell. El conductor se enfrenta a una pena de prisión de hasta seis meses y privación del derecho de conducir vehículos a motor y ciclomotores de hasta cuatro años. 

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Recientemente, el director general de Tráfico, Pere Navarro, aclaró que, con estos nuevos límites, se aplicará una "tolerancia cero". En una entrevista con la agencia EFE, Navarro advirtió que los conductores deben entender que "no se puede consumir absolutamente nada (de alcohol)".

Un debate sobre el consumo moderado de alcohol

Navarro afirmó que la reforma se llevará a cabo lo antes posible, aunque probablemente no se concrete este año. Esta iniciativa sigue una recomendación de la Comisión Europea con el objetivo de reducir la siniestralidad vial. 

Entonces, ¿por qué no establecer una tasa de 0,0 como sucede en otros países europeos? Según el responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT), hay procesos digestivos que pueden generar niveles mínimos de alcohol en sangre, lo cual “técnicamente nos podría crear algún conflicto”:

Navarro insiste en dejar de debatir sobre el "consumo moderado" y no entrar en discusiones sobre la influencia del alcohol en función del género o la edad. "No se puede beber y conducir", enfatiza. "Es absurdo el debate de una cerveza si, dos no, o una copa de vino sí y dos no”. 

“Puedes beber lo que quieras, pero si vas a conducir, no”, indica. Según datos proporcionados, un hombre con un peso de entre 70 y 90 kilos ya superaría los nuevos límites con solo consumir un tercio de una cerveza, mientras que una mujer de entre 50 y 70 kilos daría positivo con solo la mitad.

Las drogas, un asunto “más complejo”

Respecto a las drogas, Navarro señaló que le gustaría aplicar una medida similar, pero admitió que “es más complejo". “Con el alcohol tenemos unas tasas muy marcadas, con las drogas todavía no hemos llegado a poder identificar el nivel exacto, con lo cual sólo se habla de presencia o no en el organismo”, declara. 

Navarro también destacó el aumento en el consumo de estupefacientes entre los conductores, y advirtió que, después del alcohol, el siguiente reto es abordar el problema de las drogas al volante. Asimismo, mencionó la preocupante siniestralidad entre los motoristas: el pasado fin de semana, de 11 fallecidos en accidentes de tráfico, siete eran motociclistas. 

Este colectivo, junto con los conductores de furgonetas, ha sido uno de los que más ha contribuido al incremento de la mortalidad en 2024. Hasta el 15 de septiembre, se han registrado 219 muertes de motoristas en las carreteras, 23 más que el año anterior. 

Esto representa un aumento del 12% y constituye una cuarta parte de las víctimas mortales. Desde enero, el total de fallecidos asciende a 819, lo cual corresponde a 22 más que en el mismo período del año pasado.

Las tasas de alcoholemia en Europa

En Europa, las tasas de alcoholemia permitidas al volante varían significativamente de un país a otro, reflejando las diferencias en las políticas de seguridad vial y las actitudes culturales hacia el consumo de alcohol. 

Aunque existe un consenso general sobre la necesidad de regular la ingesta de alcohol para reducir los accidentes de tráfico, los límites establecidos presentan notables diferencias. Países como Suecia, Noruega y Polonia tienen algunos de los límites más estrictos del continente, con una tasa máxima de 0,2 gramos por litro (g/l) de alcohol en sangre. 

Incluso en algunos casos, como en la República Checa, Hungría y Eslovaquia, se aplica una política de tolerancia cero, prohibiendo completamente la presencia de alcohol en el organismo de los conductores. Estas normas buscan promover la máxima seguridad vial y desincentivar cualquier consumo de alcohol antes de conducir.

En contraste, otros países como el Reino Unido (excepto Escocia) permiten una tasa de alcoholemia más alta, estableciendo el límite en 0,8 g/l, uno de los más altos de Europa. En Escocia, sin embargo, el límite se reduce a 0,5 g/l, alineándose más con la mayoría de los países europeos. 

Alemania, Francia, Italia y España también mantienen una tasa máxima de 0,5 g/l (0,25 g/l en aire respirado) para conductores en general, aunque estos países suelen aplicar límites más bajos para conductores noveles y profesionales, oscilando entre 0,0 y 0,2 g/l.

En muchos países europeos, las tasas de alcoholemia se reducen aún más para conductores noveles o conductores profesionales, como taxistas o camioneros. Por ejemplo, en España y Alemania, la tasa permitida para estos colectivos es de 0,3 g/l o incluso 0,0 g/l, reflejando la mayor responsabilidad que se exige a estos conductores.

La diversidad de límites de alcoholemia en Europa responde a las diferentes estrategias y prioridades de cada país en términos de seguridad vial. Algunos, como los países nórdicos, han optado por una política estricta de tolerancia baja o nula para el alcohol, mientras que otros han adoptado límites más permisivos. 

Esta diversidad también se refleja en la manera en que los controles y sanciones se aplican, variando desde multas económicas hasta la retirada del permiso de conducir o penas de cárcel en casos graves. A nivel europeo, existen recomendaciones generales para limitar la tasa de alcoholemia. 

Esto ocurre especialmente entre conductores jóvenes y profesionales, pero la competencia para legislar en esta materia recae en los Estados miembros. La tendencia, sin embargo, apunta hacia un endurecimiento progresivo de las tasas permitidas, en línea con los esfuerzos para mejorar la seguridad vial y reducir la siniestralidad en las carreteras europeas.

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Con las reformas en las tasas de alcoholemia en el horizonte, contar con un dispositivo como este se vuelve más necesario que nunca. Y el alcoholímetro PIX es el que más triunfa en Amazon para este fin, ya que es tan preciso como fácil de usar. ¡Y portátil!

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La necesidad de estar preparado

La Dirección General de Tráfico (DGT) está trabajando en una reforma que contempla una importante reducción en las tasas máximas de alcohol permitidas al volante.

Esta medida, que podría entrar en vigor en 2025, apunta a reducir el límite a 0,20 gramos por litro en sangre y 0,10 miligramos por litro de aire espirado, un 60% menos respecto a las tasas actuales. Incluso para conductores noveles y profesionales, se prevé un ajuste significativo del 33%.

Con estas nuevas restricciones, disponer del alcoholímetro PIX se convierte en una decisión proactiva para evitar sorpresas desagradables. No solo te proporciona una lectura precisa de tu nivel de alcohol en sangre, sino que te ofrece tranquilidad al saber que estás dentro de los límites legales.

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Además, el dispositivo ofrece un indicador tricolor que simplifica la interpretación de los resultados: verde para niveles seguros, amarillo para advertencias y rojo para peligro.

El tamaño compacto del PIX facilita su transporte en el bolsillo o en el coche. Este alcoholímetro portátil es perfecto para tenerlo siempre a mano, ya sea después de una cena, una celebración o una salida con amigos. Es una herramienta discreta, fácil de usar y de gran utilidad en cualquier ocasión.

En cuanto a su funcionamiento, es sumamente sencillo: solo necesitas presionar el botón de encendido, esperar la cuenta atrás y soplar durante unos segundos. Además, incluye 20 boquillas reutilizables, lo que lo hace higiénico y adecuado para su uso por varias personas.

Una inversión pequeña para evitar problemas mayores

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La DGT insiste en que el alcohol es un factor determinante en un tercio de los accidentes mortales de tráfico. Conducir bajo los efectos de esta sustancia no sólo incrementa entre dos y 15 veces el riesgo de sufrir un accidente, sino que también agrava la mortalidad y la gravedad de las lesiones en caso de accidente. 

Por su parte, el consumo de drogas como cannabis, cocaína, anfetaminas y metanfetaminas es también un comportamiento recurrente y altamente peligroso entre los conductores.

En esta última campaña, bajo el lema ‘Solo cero tiene cero consecuencias’, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlaron un total de 225.946 conductores (14.000 más que en la campaña del año pasado), de los cuales 3.801 dieron positivo en alcohol, drogas o en ambas.

Son los datos que ha proporcionado el director de la DGT, Pere Navarro. La mayoría de los conductores, un 89,3%, fueron interceptados en un control preventivo y el resto por haber cometido infracciones, participar en un siniestro o por presentar síntomas.

Desde el órgano rector de tráfico afirman que “Los controles preventivos son una herramienta fundamental para detectar a aquellos conductores que se ponen al volante tras ingerir alcohol u otras drogas, poniendo en peligro no solo su seguridad, sino la del resto de usuarios de la vía”.

Casi un 25% de positivos en los controles de alcohol y drogas

Según explica la DGT, estas campañas “no solo sirven para detectar a aquellos que infringen la ley, sino también para alertar y concienciar a todos aquellos conductores que, aun no siendo denunciados por no superar la tasa máxima permitida, sí se ponen al volante de un vehículo habiendo ingerido alcohol”.

Pero la realidad es que, a pesar de los esfuerzos de las autoridades por concienciar a la población, durante la semana de vigilancia se realizaron 221.752 pruebas de detección del alcohol y 2.156 conductores dieron positivo. 

De ellos, 1.930 fueron detectados en controles preventivos, 108 tras haber cometido una infracción, 107 por estar implicados en un accidente y 11 más por presentar síntomas evidentes de ingesta de esta sustancia.

Tras los controles de alcoholemia, a 221 se les instruyeron diligencias para su posterior traslado a la autoridad judicial por superar la tasa de 0,60 mg/l en aire espirado. 

Además, contra otros 12 conductores se abrieron diligencias y fueron puestos a disposición judicial por negarse a realizar las pruebas de alcoholemia.

Una sustancia se impone a las demás

En cuanto a las drogas, los agentes realizaron 4.194 pruebas de detección, de las que 1.645 resultaron positivas, la mayoría en controles preventivos (1.466). 

A seis conductores se les instruyeron diligencias para su posterior traslado a la autoridad judicial por conducir bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas.

En lo que respecta al tipo de droga, gana claramente el cannabis, detectado en 1.203 casos. Muy lejos está la cocaína (565 casos) y las anfetaminas (233 casos).

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Si se va a coger el coche, lo mejor es no beber una gota de alcohol. Aunque existen numerosos estudios que señalan que se pueden consumir hasta un máximo de dos cervezas sin dar positivo en un control. La propia Guardia Civil lo ha afirmado en varias ocasiones.

Sin embargo, circulan por las redes (y no sólo) muchas leyendas sobre algunos trucos que se pueden utilizar para no dar positivo en un control de alcoholemia. La DGT ha salido al paso para desmentirlos: “son falsos”.

La DGT avisa que los trucos que evitan el positivo en los controles de alcoholemia son falsos

La DGT ha lanzado una campaña en su cuenta oficial en X para advertir de los peligros que conlleva el alcohol al volante. Bajo el hashtag #0alcohol0consecuencias, señala que “hay muchos mitos sobre cómo engañar a la ATGC (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil) en un control de alcoholemia”. 

Y menciona algunos de esos trucos para evitar el positivo, como hacer ejercicios físicos (como carreritas, flexiones, etc.), masticar varios chicles de menta, hierbas o varios granos de café, hacer inspiraciones y soplar fuerte, beber mucha agua o beber un poco de aceite.

Finalmente, advierte: “Son falsos. El único truco para no dar positivo es no beber alcohol. Y además, el más seguro para tu integridad y la del resto de los usuarios del tráfico”.

Seguramente, alguna vez hayas presenciado algunos de estos comportamientos, sobre todo, gente corriendo o haciendo flexiones antes de someterse al test de alcoholemia. En interner circulan muchos vídeos al respecto. Pero nada de eso sirve.

Los efectos del alcohol

El alcohol produce, principalmente, tres efectos negativos a la hora de conducir: reduce la coordinación, ralentiza los tiempos de reacción y afecta la concentración y la toma de decisiones. 

Por ello, en lugar de pensar cuánto puedes o algún truco para evitar el positivo en un control de alcoholemia, lo mejor es no beber ni una gota de alcohol. 

Como recuerda la DGT, aunque no se consuma alcohol como para dar positivo, esa pequeña cantidad sí puede ser suficiente para poner en riesgo la vida, tanto del conductor como de los demás usuarios.

Recordemos que, actualmente, la tasa máxima de alcoholemia permitida en España es de 0,5 gramos por litro en sangre, y 0,25 miligramos por litro en aire espirado. Eso para la mayoría de los conductores. 

En el caso de los conductores profesionales y noveles, la tasa es de 0,3 gramos por litro en sangre y 0,15 miligramos por litro en aire. Por encima de 0,6 gramos por litro en sangre, la conducción bajo los efectos del alcohol pasa a convertirse en delito.

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• Un camionero septuplica la tasa de alcoholemia e invita a una cerveza a la Policía

Ocurrió en la carretera A1 a la altura de Olazagutía, en la Merindad de Pamplona. El conductor de un camión hizo lo que se conoce como la ‘tijera’, que se produce cuando hace un giro de forma accidental al frenar bruscamente y quedar bloqueadas las ruedas. 

Cuando ocurre esto, el remolque tiene mucha menos capacidad para frenar. Como consecuencia del accidente, el ramal de la carretera quedó cortado. 

Los agentes de la Policía Foral de Navarra se personaron en el lugar de los hechos y la sorpresa se produjo cuando el camionero les invitó a una cerveza para olvidar el problema causado. 

El conductor del camión septuplicó la tasa de alcoholemia 

Inmediatamente, los agentes le hicieron la prueba de alcoholemia y el resultado fue escandaloso: el conductor septuplicó la tasa de alcohol permitida, marcando una tasa de 1,02 mg/l cuando la máxima permitida por ley es de 0,15. 

A continuación, la Policía citó al conductor a un juicio rápido que ha tenido lugar precisamente hoy. Fue entonces cuando el individuo invitó a las autoridades a tomarse "una cerveza".

Así lo ha contado la propia Policía Foral de Navarra en sus redes sociales: "Cortado ramal de la A1 en Olazti por "tijera" de camión. Conductor septuplica alcoholemia: las compañeras lo citan en juzgado y él les invita a una cerveza. Irreal". Más bien habría que decir surrealista.

Una vez superado este momento, las agentes apartaron el vehículo de la carretera, lo inmovilizaron y le quitaron las llaves al conductor. Este aún no ha reclamado su vehículo, puesto que debe superar una segunda prueba de alcoholemia.

La multa que le puede caer

Pese a que la DGT insiste reiteradamente en el peligro que conlleva conducir superando la tasa de alcoholemia permitida, son muchos los conductores que desobedecen, poniendo en riesgo su seguridad y la del resto de los usuarios.

De los 862 conductores fallecidos en 2023 en accidente de tráfico y sometidos a autopsia y análisis toxicológico, un total de 462 conductores (el 53,6%) dieron positivo en los resultados toxicológicos de alcohol, drogas de abuso y/o psicofármacos, aisladamente o en combinación.

Recordemos que la tasa de alcohol no puede superar nunca los 0,25 miligramos por litro en aire espirado o los 0,5 gramos por litro en sangre. Pero, en los conductores profesionales y noveles, la tasa máxima legal de 0,15 miligramos por litro en aire espirado y de 0,3 gramos por litro en sangre.

Si el alcoholímetro marca entre 0,26 mg/l y 0,50 mg/l, la multa será de 500 euros y la pérdida de cuatro puntos. Por encima de los 0,50 mg/l y hasta 0,60 mg/l, la multa asciende a 1.000 euros y la pérdida de seis puntos.

Si supera los 0,60 mg/l (o 1,2 g/l en sangre), entonces ya hablamos de un delito penal, con sanciones que van de una condena de entre tres y seis meses de prisión, de seis a doce meses de multas económicas o de trabajos en beneficio para la comunidad, así como la pérdida del permiso de conducir durante un período de uno a cuatro años.

Imagen detsacada: Policía Foral de Navarra (X).

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El alcohol genera una depresión no selectiva deteriorando la función psicomotora, disminuyendo la percepción sensorial (vista y oído), modificando nuestro comportamiento… En lo que a conducción segura se refiere, estos efectos de dividen en tres grupos:

1. Función y capacidad psicomotora: produce un descenso del nivel de activación y, por lo tanto, aumenta nuestro tiempo de reacción. A esto hay que añadir que deteriora la coordinación motora, altera el procesamiento de la información y disminuye la atención.
2. Visión: incluso con un bajo nivel en sangre, deteriora la acomodación y la capacidad para seguir objetos con la vista, reduce el campo visual, perturba la visión periférica…
3. Comportamiento: genera un efecto de sobrevaloración de la persona, es decir, una sensación subjetiva de mayor seguridad en nosotros mismos.

Así te afecta el alcohol al volante

Los datos no dejan lugar para las dudas. Cuando tomamos bebidas alcohólicas y superamos el límite legal del que luego hablaremos, el riesgo de accidente se multiplica por cinco. Si nos situamos por encima del límite penal, se multiplica por más de 100. A esto tenemos que añadir los efectos en función del nivel de alcoholemia:

• Tasa de 0,15 g/l: los reflejos disminuyen y el riesgo de sufrir un accidente aumenta.
• Tasa de 0,20 g/l: errores a la hora de apreciar las distancias.
• Tasa de 0,30 g/l: posible excitación emocional, disminución de la agudeza mental y de la capacidad de juicio, relajación, falsa sensación de bienestar y deterioro ocular.
• Tasa de 0,50 g/l: aumenta el tiempo de reacción, se alteran las condiciones psicomotrices, euforia y falsa sensación de bienestar.
• Tasa de 0,80 g/l: reflejos muy trastornados y pérdida de control en los movimientos.
• Tasa de 1,2 g/l: descoordinación en los movimientos y en la visión e inconsciencia frente a la presencia de un riesgo.
• Tasa de 1,5 g/l: confusión mental, pérdida grave de la capacidad de movimientos psicomotrices, gran incapacidad mental, visión doble y actitud titubeante.

Las multas por alcoholemia

En el apartado anterior hemos hecho referencia al límite legal y penal. En el primero influye el tipo de conductor que seas, pero el segundo afecta a todos por igual:

• Límite legal para conductores profesionales y noveles: 0,15 mg/l en aire espirado y de 0,3 g/l en sangre.
• Límite legal para conductores y ciclistas: 0,25 mg/l en aire espirado o de 0,5 g/l de alcohol en sangre en conductores normales y ciclistas.
• Límite penal: 0,60 mg/l.

Ahora que hemos recordado el margen de permisividad que establece la ley, vamos con las sanciones que te pueden poner si te pones al volante tras haber ingerido alcohol.

• Entre 0,26 mg/l y 0,50 mg/l: sanción económica de 500 euros y cuatro puntos menos en el carnet.
• Entre 0,50 mg/l y 0,60 mg/l: multa de 1.000 euros y la pérdida de seis puntos.
• Más de 0,60 mg/l: ya es un delito penal. Por ello, el infractor se puede enfrentar a una condena de entre tres y seis meses de prisión, de seis a doce meses de multas económicas o de trabajos en beneficio para la comunidad y a la pérdida del carnet de conducir durante un período que puede ir de uno a cuatro años.
• Negarse a realizar las pruebas de alcoholemia: según el artículo 383 del Código Penal es un delito que se puede castigar con cárcel (entre seis meses y un año) y la retirada del permiso de conducir entre uno y cuatro años.

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Lamentablemente, no existe una respuesta firme al respecto. Como explica la Dirección General de Tráfico, existen numerosos factores individuales que influyen en cómo se metaboliza el alcohol en cada persona, como el peso, la altura, el sexo, la edad, el estado de salud y la ingesta de alimentos.

Antes de seguir, debemos recordar que la máxima antes de conducir es siempre cero alcohol. No obstante, se mantienen unos límites mínimos permitidos. Lo difícil es saber cuándo un conductor se acerca a esos mínimos, es decir, con cuántas cervezas se da positivo en un test.

Los límites de alcohol en España

Actualmente, la tasa máxima de alcoholemia permitida en España es de 0.5 gramos por litro en sangre, y 0.25 miligramos por litro en aire espirado. Eso para la mayoría de los conductores. 

En el caso de los conductores profesionales y noveles, la tasa es de 0,3 gramos por litro en sangre y 0,15 miligramos por litro en aire. Por encima de 0,6 gramos por litro en sangre, la conducción bajo los efectos del alcohol pasa a convertirse en delito.

Con cuántas cervezas das positivo en un control de alcoholemia

Pero no a todo el mundo la ingesta de alcohol le afecta del mismo modo. Dos personas pueden beber al mismo tiempo la misma cantidad de alcohol y producir efectos diferentes. Del mismo modo, una misma persona puede beber la misma cantidad en días diferentes y sentir efectos distintos.

No obstante, un estudio de la DGT revela que sólo dos cervezas pequeñas pueden ser suficientes para que un conductor de 70 kg de peso dé positivo en un control de alcoholemia. Y en una persona de menos peso o un conductor novel, incluso podría bastar con una cerveza.

Por tanto, pequeñas cantidades de alcohol también pueden afectar negativamente a la capacidad para conducir con seguridad. 

Los efectos que produce el alcohol en la conducción

El alcohol produce, principalmente, tres efectos negativos a la hora de conducir: reduce la coordinación, ralentiza los tiempos de reacción y afecta la concentración y la toma de decisiones. 

Por ello, en lugar de pensar con cuántas cervezas se da positivo en un control de alcoholemia, lo mejor es no beber ni una gota de alcohol. 

Como recuerda la DGT, aunque no se consuma alcohol como para dar positivo, esa pequeña cantidad sí puede ser suficiente para poner en riesgo la vida, tanto del conductor como de los demás usuarios.

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Un síndrome poco común

Este síndrome, aunque parezca muy extraño, lo sufren algunas personas. Y lo que hace es que el individuo produzca alcohol por medio de su propio cuerpo sin necesidad de ingerir ningún tipo de sustancia que lo contenga. 

Una vez el juez dio su veredicto final, señaló que el acusado no mostraba signos externos típicos de embriaguez, por lo que no podía ser declarado culpable. Asimismo, Lisa Florin, bióloga clínica del hospital belga AZ Sint-Lucas, explicó que las personas con ABS producen el mismo alcohol que se encuentra en las bebidas alcohólicas, aunque presentan menos síntomas de intoxicación. 

Por su parte, Florin también comentó que, quienes padecen ABS suelen tener previamente otros problemas relacionados con el intestino. En cuanto a sus síntomas, cabe destacar que son realmente parecidos a los producidos por la ingesta de alcohol tales como: mareos, eructos, tropiezos, dificultad para hablar y gesticular. 

El hombre fue condenado en 2019 

Sí, en este caso el ciudadano belga se libró de haber sido condenado tras haber realizado un diagnóstico médico. Asimismo, la última vez que le había ocurrido lo mismo, es decir, la última vez que dio positivo en un control de alcoholemia fue el pasado mayo de 2022. 

Dio 0,71 mg/l, lo cual es ilegal, y más aún teniendo en cuenta que en Bélgica el límite se fija en 0,22 mg/l. Sin embargo, este conductor ya fue sancionado en 2019 con una multa, así como con la suspensión temporal de su carnet de conducir. 

Este hombre se declaró inocente y afirmó que no había consumido alcohol. Pero, claro, por aquel entonces no era consciente de que padecía el síndrome de ABS. Por lo que se ha dado a conocer, actualmente sigue una dieta especial, entre otras cosas, con pocos hidratos de carbono, para impedir que el síndrome ataque de nuevo. 

Sólo 20 personas en el mundo lo padecen

Según el National Center for Biotechnology Information (NCBI) de los Estados Unidos, el síndrome de autobrewery es una enfermedad “rara y potencialmente infradiagnosticada”. Se caracteriza, entre otras cosas, por la producción interna de etanol en el tracto gastrointestinal. 

Esto lleva a la aparición de alcohol en el cuerpo sin la necesidad de la ingesta del mismo. Enfermedades como la diabetes, la cirrosis hepática y la enfermedad de Crohn pueden desencadenar este síndrome tan extraño. 

Otros elementos tales como las dietas altas en carbohidratos, alteraciones en la flora intestinal o un uso prolongado de antibióticos también pueden contribuir al desarrollo del ABS. Para diagnosticar esta condición, esto es lo necesario: 

Se necesitan pruebas físicas de laboratorio, que incluyen análisis de sangre, paneles metabólicos, cultivos de heces y pruebas controladas de ingesta de carbohidratos. De acuerdo a Anse Ghesquiere, la abogada del acusado, ha afirmado que sólo unas veinte personas en todo el mundo padecen este síndrome. 

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Una patrulla de la Policía Nacional nota que un coche circula erráticamente la madrugada del 24 de abril de 2021. Las autoridades paran el vehículo alegando "síntomas evidentes de intoxicación etílica". El siguiente paso es llamar a una patrulla de la Policía Municipal de Madrid. No aparecen y no hay etilómetro para certificar que está bajo los efectos del alcohol. 

Los agentes se cansan de esperar y llevan a la mujer a una comisaría de la policía judicial de Tráfico. Allí le realizan una prueba de alcoholemia que demuestra que cuadruplicaba la tasa de alcohol permitida en sangre. La multa es inminente debido a una infracción grave: supera los 0,60 mg/litro de alcohol en aire espirado.

La mujer alega que le pararon sin motivo justificado

La conductora empezó toda una lucha judicial alegando que fue detenida y trasladada a comisaría sin motivo justificado. La mujer se apoya en el artículo 17.3 de la Constitución Española recalcando que el traslado se realizó "sin que fuera informada de sus derechos".

La Audiencia Provincial de Madrid ha contestado y ha aclarado que los agentes no la detuvieron para llevarla a comisaría, sino que la habían "conducido", ha informado Xataka. 

Las autoridades explicaron a la mujer que negarse a realizar un control de alcoholemia tiene una sanción de entre seis y doce meses de prisión. La Audiencia Provincial de Madrid no tiene dudas de que la conductora había acudido voluntariamente.

La mujer ha llevado el caso al Tribunal Constitucional

El Tribunal Constitucional se ha pronunciado después de que la mujer llevara el caso como última alternativa. La sentencia por unanimidad de los magistrados supone la retirada de todas las sanciones por conducir bajo los efectos del alcohol. 

¿El motivo? Los agentes vulneraron los derechos básicos de la conductora durante el traslado a la comisaría. Ella no había cometido ningún delito con pruebas justificadas como para realizar a una detención.

La situación hubiese sido muy distinta si la conductora hubiese cometido un delito antes de ser parada: provocar un accidente o destruir mobiliario público. La sospecha y presunción de veracidad de la policía no es motivo suficiente para detener a una persona.

El caso evidencia una mala práctica por parte de los agentes de la Policía Nacional, quienes deberían haber inmovilizado el vehículo mientras esperaban a la Policía Municipal para realizar la prueba de alcoholemia.

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Todo ocurrió el pasado 21 de mayo, sobre las 16:00 horas de la tarde, en una autovía de Florida, Estados Unidos. Un motorista, de nombre Christopher Unghire (36 años) fue interceptado por un radar de la policía estatal de New Hampshire a 120 mph (193 km/h).

¿Con cuántas cervezas das positivo en un control de alcoholemia de la Guardia Civil?

El motorista que supera la tasa de alcoholemia y es cazado a 275 km/h

Hay que recordar que el límite de velocidad en las autovías de Florida es de 70 mph, casi duplicaba el límite legal. Cuando los agentes comprobaron la velocidad que marcaba la pistola del radar, salieron tras él y, lejos de reducir la velocidad, se animó y en un segundo radar, marcó 257 km/h. 

Inmediatamente, dieron el aviso a una segunda patrulla que se encontraba más adelante, para detener al infractor. Pero el motorista siguió aumentando la velocidad, hasta alcanzar los 171 mph, el doble del límite legal, lo que equivale a 275 km/h, una auténtica temeridad.

Bajo los efectos del alcohol

Pero la historia no terminó aquí. Cuando los agentes lograron detener al motorista, fue sometido a la prueba de alcoholemia, resultando positiva. La policía certificó que, además de conducir a una velocidad excesiva, también iba borracho, por lo que fue detenido por conducción temeraria, conducta temeraria y conducir bajo los efectos del alcohol.

El motorista ha quedado en libertad bajo fianza y el próximo 1 de junio deberá comparecer ante el juez. 

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La propuesta forma parte de la directiva del Parlamento Europeo presentada el pasado 1 de marzo y que, de implantarse, derogaría la actual directiva 2006/126 EC y la Normativa del Consejo y la Comisión Europea 383/2012.

Su objetivo es endurecer la normativa para los conductores jóvenes, para quienes propone que el periodo de prueba sea de como mínimo dos años, lo que en España significaría duplicar el tiempo que los novatos han de llevar la ‘L’.

Además, también solo para estos (al menos en un primer momento) querría implantar una política de tolerancia cero respecto al alcohol, permitiendo un resultado de 0,0 como única opción válida en los controles. 

De nuevo, esto supondría endurecer la política respecto a la vigente en España, donde la tasa de alcoholemia que está permitida es 0,3 gramos por litro en sangre / 0,15 miligramos de alcohol por litro de aire espirado durante los dos años siguientes a la obtención de la licencia de conducción.

Parte del argumento tras este enfoque radica en el hecho de que los conductores jóvenes, a pesar de solo representar el 8% de todos los conductores que hay en la Unión Europea, se ven implicados en uno de cada cinco accidentes mortales.

Llama la atención también el hecho de que, pese a todo ello, la Comisión quiera revisar la normativa para permitir que los jóvenes puedan empezar a conducir a una edad más temprana.

Así, se baraja la posibilidad de rebajar hasta los 17 años el momento en el que puedan comenzar a hacer pruebas y puedan empezar a conducir, aunque siempre acompañados, para que pudieran ir ganando experiencia al volante desde antes.

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Agentes de la Policía Local de Valencia acudieron al barrio de Monteolivete tras ser advertidos de que se había producido un accidente de tráfico. Al llegar al lugar de los hechos, comprobaron que en el siniestro había cinco vehículos implicados.

El conductor causante de los daños fue sometido a la prueba de alcoholemia con resultado positivo. 

El alcoholímetro dio como resultado una tasa de 0,54 mg/l, cuando el máximo permitido en aire espirado es de 0,25 mg/l; es decir, el conductor duplicaba la tasa de alcohol permitida.

Por culpa del trabajo

Lo llamativo fue la excusa con la que el infractor quiso justificar el resultado de la prueba de alcohol. Reconoció haber consumido alcohol antes de conducir, pero dijo que lo tuvo que hacer obligado por su trabajo: el conductor resultó ser sacerdote que había dado misa antes de ponerse al volante.

Es recurrente que en fechas festivas la DGT recuerde cómo y en qué grado afecta el alcohol a los conductores. Los datos que manejan los expertos señalan que un varón de 90 kilos con una copa de vino arrojará una tasa aproximada de 0,16 mg/ y con dos llegará a los 0,31 mg/l.

En base a esto, una tasa de 0,54 mg/l (cerca de llegar al límite de 0,60 mg/l a partir del cual la ingesta de alcohol se considera delito) es mucho más que el vino que el cura debe tomar en la misa.

Hay que apuntar, además, que eran solo las 10 de la mañana cuando se produjo el accidente.

Más infracciones

Los agentes de la policía tramitaron una multa por valor de 1.000 euros. Dado el resultado de la prueba, la multa por conducir bajo los efectos del alcohol conlleva también la retirada de seis puntos del permiso de conducir.

Podría haber sido más. Testigos del accidente aseguran que el conductor hacía uso del teléfono móvil y superaba la velocidad máxima de la calle.

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Antes de pasar a la cuantía de las multas es importante aclarar algunos datos. El primero es que las tasa de alcohol máxima permitida por la DGT varían en función de cómo se realice la prueba. Así, cuando hablamos de una tasas de 0,25 mg/l es en aire espirado (el test que realizan los agentes de Tráfico en carretera); mientras que si el análisis es de sangre, la máxima será de 0,50 gr/l.

Tampoco es la misma la tasa permitida para todos los conductores: con los noveles y profesionales la Ley es menos permisiva. 

Mientras que respecto a la multas es importante aclarar que se establecen en función del resultado de la prueba (llegando a ser delito en algunos casos) y de si el conductor es o no reincidente.

Las multas de la DGT para quien consuma alcohol al volante estas Navidades

Vayamos entonces, de lo general, a lo particular.

Son el porcentaje más alto. Se les permite conducir siempre y cuando su tasa de alcohol no sea superior a 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire espirado. A partir de aquí, las multas son las que repasa la Guardia Civil en este tuit:

La información publicada en Twitter, confirma dos de los datos anteriores: que en caso de conductores reincidentes la multa por alcohol al volante aumenta hasta los 1.000 euros y la pérdida de seis puntos.

Y que tasas superiores a 0,60 mg/l pasan de ser infracción a convertirse en delito de tráfico; en este caso, el conductor se puede enfrentar a penas de prisión,

Los conductores noveles y los profesionales tienen una tasa de alcohol permitida inferior. Si la prueba de consumo se realza en aire, serán sancionados con un resultado superior a 0,15 mg/l (0,30 g/l en caso de prueba sanguínea).  

Superado este límite, el conductor será sancionado con 500 euros y la retirada de cuatro puntos. Las multas van en ascenso tal y como sucede con el resto de conductores.

La multa que te pueden poner si eres novato y no llevas la 'L' y si no eres novato y la llevas

Las Navidades 2022 serán las primeras en que la los agentes de tráfico y policías locales sancionen a los menores de edad conduzcan tras haber consumido suman alcohol. 

La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, en vigor desde el 21 de marzo de 2022, establece por primera vez tolerancia cero para conductores que no hayan cumplido la mayoría de edad. Es este el único grupo de conductores para los que no se permite circular con una tasa que no sea 0,0.

Ahora bien, dado que en España los menores de edad no pueden obtener el permiso de conducir, no se enfrentan a la perdida de puntos. Serán sancionados con multa económica, que oscilará entre 500 y 1.000 euros si utilizan una bicicleta, patinete o scooter tras haber consumido alcohol.

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La máxima de "si bebes no conduzcas" que popularizó Steve Wonder hace décadas se convierte en un recurso cada vez que se aproximan días de fiesta. Porque aunque está demostrado que el consumo de alcohol al volante es uno de los principales motivos de accidente, siguen siendo demasiados los que lo olvidan.

Campaña de vigilancia: del 5 al 11 de diciembre

La nueva campaña de vigilancia de la DGT pretende minimizar el riesgo de que haya conductores que se pongan al volante tras haber consumido alcohol.

Para ello, entre hoy y el domingo 11 de diciembre, los agentes de tráfico y las policías locales que se sumen a la campaña intensificarán la presencia de puntos de control de alcoholemia que podrán estar colocados "en todo tipo de carreteras, así como en los cascos urbanos y a cualquier hora del día".

Los últimos datos de la DGT revelan que el 49,4% de los conductores fallecidos en accidente de tráfico en 2021 y analizados por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF) había consumido alcohol, drogas o psicofármacos. Y que el 75% de estos conductores arrojó una tasa de alcohol igual o superior a 1,2 mg/l.

Recordar que la tasa máxima de alcohol permitida en España es de 0,25 mg/l en aire; salvo para los conductores profesionales y noveles a los que se permite un máximo de 0,15 mg/l y los menores de edad a los que se aplica la tolerancia cero.

Multas de hasta 1.000 euros y 6 puntos

La Ley de Tráfico y Seguridad Vial establece diferentes sanciones en función de la cantidad de alcohol ingerida, siendo la menor de 500 euros y 4 puntos (para tasas de entre 0,25 y 0,50 mg/l). Aquellos conductores que superen los 0,50 mg/l son sancionados con multas de 1.000 euros y la retirada de 6 puntos. A partir de 0,60 mg/l se considera delito contra la seguridad vial y puede acarrear penas de cárcel.

En cuanto a la conducción bajo la influencia de las drogas la multa es de 1.000 euros y la retirada de seis puntos del permiso de conducir, con independencia de la cantidad o sustancia consumida.

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El suceso se ha registrado en Buenos Aires y el conductor ha pasado a disposición judicial

Récord de alcohol al volante

Cuenta los testigos preguntados por medios locales que no se explican cómo el conductor fue capaz de entrar al coche y ponerlo en marcha dado su estado de embriaguez. Aún así lo hizo, pero para fortuna del resto de conductores, tan solo avanzó unos metros antes de empotrarse contra una pared.

Cuando se personaron los agentes de tráfico, encontraron al conductor semiinconsciente junto a la puerta del vehículo.

Dado que era más que evidente que estaba bajo los efectos del alcohol, los agentes realizaron las pruebas pertinentes. El etilómetro confirmó que el conductor había ingerido alcohol antes de iniciar la marcha, pero en grandes cantidades ya que tenía una tasa de alcohol en sangre de ¡5,5 gr/litro!

Para que te hagas una idea de la burrada que supone esta cifra, recordamos que en España se penaliza a aquellos conductores que circulan con una tasa superior a 0,5 gr/l (0,3 gr/l si se trata de conductores noveles y/o profesionales). Mientras que conducir con un nivel de alcohol en sangre por encima de 0,6 gr/ está tipificado como delito y puede acarrear penas de prisión.

De este modo, el conductor supera el récord mundial de alcohol al volante establecido por un conductor de nacionalidad española que fue descubierto en la localidad francesa de Libourne con una tasa de 4,75 gr/l.

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Sin embargo, incluso aún cumpliendo la ley, no todo el mundo tiene claros los problemas que pueden surgir después de haber consumido alcohol al volante de un vehículo, y la Dirección General de Tráfico ha querido aclararlo y ejemplificarlo.

Así es como influyen los índices de alcoholemia en la conducción:

Exactamente, el índice de alcoholemia en sangre depende de la cantidad de volumen de alcohol ingerido y de otros factores como el peso, tolerancias fisiológicas o el sexo. Los efectos aparecen incluso con tasas de alcoholemia inferiores a las permitidas por ley, por lo que hay que tener cuidado.

La primera medición se realiza por aire expirado. En conductores nóveles y profesionales se permite hasta 0,15 mg/l, mientras que para el resto se admite hasta 0,25 mg/l. Un esquema que en caso de un análisis de sangre, se traduce en 0,3 y 0,5 gr/l respectivamente.

De 0,3 a 0,5 gr/l (lo que equivaldría a un par de cañas o una copa de vino), la velocidad de reacción y percepción de la velocidad se ven perjudicados.

Al superar los 0,5 gr/l (que se puede conseguir fácilmente con dos copas), pueden surgir problemas de visión serios, sumados a los anteriores síntomas.

Finalmente, con más de 0,8 gr/l se sufren importantes episodios de somnoliencia, descoordinación de movimientos y los demás síntomas mencionados juntos.

Las sanciones por superar los 0,25 mg/l hasta los 0,50 mg/l ascienden hasta los 500 euros y 4 puntos del carné de conducir, mientras que si el análisis se posiciona por encima de los 0,50 mg/l, la multa se incrementa hasta los 1.000 euros y 6 puntos.

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El total de denuncias en todo el año ascendió hasta las 4.793.520 notificaciones, que supuso un incremento del 23,6% respecto al año anterior. Un ascenso motivado, entre otros motivos, por la vuelta a la normalidad de la circulación tras la pandemia de 2020, aunque siguen siendo datos mayores que los de 2019.

Las multas más comunes en España en 2021

La infracción más repetida es el exceso de velocidad, que puede encontrarse como motivo en dos de cada tres denuncias, sumando un total de casi 3 millones de multas con los radares móviles aumentando su volumen y los radares fijos disminuyendo su actividad en un 20,74%.

También crecen las infracciones por no tener ITV en vigor en un 2,5% respecto a 2019, conducir sin carné con un incremento del 18,3% y utilizando el teléfono móvil, que suma otro 3,7 %.

Si bien, disminuyen las multas por alcoholemias, conducción temeraria, adelantamientos prohibidos y el uso del cinturón. De hecho, los delitos por tasa de alcoholemia ha descendido en un 32,5% con solo 50.613 denuncias, frente a las 83.184 expedidas en 2019.

Un dato positivo que contrasta con el aumento del consumo de drogas, que ha crecido en un 40% pasando desde las 36.225 denuncias de 2019 hasta 50.613 el año pasado a través de los controles. Aumento de penalizaciones del que tampoco se libran los ciclistas, con un 31,32% más de denuncias.

Aragón, Navarra y Castilla y León son las regiones con un mayor aumento de multas, siendo esta última comunida autónoma la líder en denuncias por número de vehículos registrados. Madrid, por otro lado, se coloca como la zona con mayor número de denuncias por kilómetro de carretera, con un total de 130 notificaciones/km, aunque han disminuido en un 28,7% respecto a 2019.

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Así son los controles de drogas de la DGT en 2022

Sí, es posible dar positivo en alcohol sin haber bebido una sola gota. Evidentemente, si estás seguro de ello, no habrá mayores consecuencias, pero para eso deberás seguir los siguientes pasos. Es importante conocer tus derechos y obligaciones, así que lee con atención... ¡Que nunca se sabe!

Falso positivo en control de alcoholemia

Los dispositivos usados en la medición de índices de alcohol por litro de aire espirado no son 100% fiables. Pueden otorgar un positivo por rastro de algunos alimentos, bebidas de bajo o nulo contenido alcohólico, fármacos o incluso enjuagues bucales.

Pueden ser muchas las razones, y llegado el momento deberás conocer tus obligaciones en el control y hacer uso de tus derechos.

Obligaciones y derechos en un control policial de alcoholemia

Para empezar, como conductores estamos obligados a someternos al control de alcoholemia y drogas si nos lo solicita la policía o la Guardia Civil al detener nuestro coche.

Las fuerzas de seguridad deberán informarnos del procedimiento y de nuestros derechos. Una vez realizada la prueba, podemos pedir que se repita, siendo la segunda prueba preferiblemente de análisis de sangre, mucho más fiable que las convencionales y que puede tener que realizarse en el hospital o centro de salud más cercano.

 Si el análisis diese negativo en este caso, será la DGT la que corra con los gastos de los medios utilizados en laboratorio y no el conductor.

Todos los datos de tipo de prueba, resultados y horas deberán quedar registrados y pueden incluir observaciones tanto de las fuerzas de seguridad como del conductor y acompañantes del vehículo en cuestión.

Ante el consumo de alimentos especiales, medicamentos o bebidas de bajo nivel alcohólico, es conveniente informar al agente que nos realiza la prueba para facilitar el trabajo en caso de un falso positivo.

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Actualmente, un conductor da positivo en un control de alcoholemia si supera el límite de los 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre (0,25 mg/l en aire espirado). Esto es para los conductores en general.

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El límite es más duro para los conductores profesionales y noveles, cuya tasa se queda en 0,3 gramos de alcohol en sangre y 0,15 mg/l en aire. Por encima de 0,6 gramos por litro, la conducción bajo los efectos del alcohol pasa a convertirse en delito.

A esto hay que añadir la tolerancia cero para los conductores menores de edad que incluye la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor este año.

Cuántos puntos pierdes por dar positivo en un control de alcoholemia

La sanción por dar positivo depende del resultado en el test de alcoholemia:

Entre 0,26 mg/l y 0,50 mg/l, multa de 500 euros y pérdida de cuatro puntos.

Entre 0,50 mg/l y hasta 0,60 mg/l, la multa de 1.000 euros y pérdida de seis puntos

Por encima de 0,60 mg/l, se considera delito y te enfrentas a una condena entre tres y seis meses de prisión y la retirada del carné de conducir de uno a cuatro años, además de seis a 12 meses de multas económicas o trabajos en beneficios para la comunidad. 

En caso de reincidir, se agravarían o prorrogarían las condenas descritas anteriormente. Además, recuerda que no puedes negarte a realizar los test de alcoholemia, ya que está tipificado como delito en el Código Penal, con pena de cárcel de seis meses a un año y pérdida del carné de uno a cuatro años. 

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El nuevo texto refundido de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial introduce cambios importantes, como la prohibición de superar en 20 km/h el límite de velocidad para adelantar en carreteras convencionales o la pérdida de seis puntos del carné por sujetar el móvil mientras conduces. 

Pero, aunque eso es de lo que más se está hablando, la nueva normativa también presenta novedades de alcance en lo relativo a la tasa de alcoholemia. 

Llega la tasa 0,0 de alcohol para estos conductores

Hasta ahora, la normativa prohibía conducir a cualquier conductor que superase los 0,25 mg de alcohol por aire aspirado y los 0,15 mg en el caso de conductores que se hayan sacado el carné en los últimos dos años. 

Esto se mantiene. Sin embargo, la nueva Ley de Tráfico 2022 es más dura con los menores de edad, como establece el artículo 14.1: “En ningún, caso el conductor menor de edad podrá circular por las vías con una tasa de alcohol en sangre superior a 0 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0 miligramos por litro”.

Esto va dirigido a todos los menores de edad para cualquier vehículo, es decir, bicicletas o patinetes eléctricos. Por tanto, no se permitirá que un menor de edad pueda conducir una bici o un Vehículo de Movilidad Personal habiendo consumido alcohol. 

Pero no solo a bicicletas y VMP: también afecta a los ciclomotores y cuadriciclos ligeros de hasta 125 centímetros cúbicos, vehículos que pueden conducir los menores de edad en España. 

Por el momento, falta por determinar la multa para los menores de edad que incumplan la nueva norma. Actualmente, las sanciones están establecidas en función del grado de alcohol en sangre:

500 euros y cuatro puntos del carné cuando la tasa de alcohol es entre 0,25 mg/l y 0,50 mg/l en aire espirado (entre 0,15 y 0,30 mg/l para noveles y profesionales).

1.000 euros y seis puntos del carné si la tasa supera los 0,50 mg/l en aire expirado (0,30 mg/l para noveles y profesionales).

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El vídeo que han subido a las redes sociales las autoridades es alarmante, pues puede verse cómo la motocicleta entra a la vía por la zona de túneles. Justo antes de salir a los carriles centrales, se detiene durante un buen rato al final de la incorporación. Y, tras mirar varias veces hacia atrás para ver que no viene ningún coche, se interna por el carril de la izquierda de esta autopista en dirección contraria.

En las escalofriantes imágenes, se advierte cómo se cruza con diversos vehículos a lo largo de su galopada, hasta salir de los túneles a la zona abierta de la autopista. Alertados por algunas de las personas que habían presenciado la cosa, hasta allí se desplazaron agentes de la Unidad de Servicios Especiales (USE), que le dieron el alto. Según se cuenta en el post publicado en Facebook por la propia Policía, estos observaron claros síntomas de estar bebido, por lo que le efectuaron la prueba de alcoholemia.

El resultado, desde luego, fue positivo, con una tasa de alcohol de 1,01 mg/l en aire, cuando el límite está en 0,25 mg/l. Por tanto, el hombre que circuló 14 kilómetros borracho y en sentido contrario en moto por la M30 acabó detenido, acusado de dos delitos contra la seguridad vial. Por un lado, conducir con temeridad manifiesta poniendo en peligro la vida o la integridad de las personas; por otro, el de hacerlo bajo los efectos de bebidas alcohólicas.

Del mismo modo que los radares tienen que aplicar un margen de error que subsane los posibles desajustes que se producen por la exposición de los aparatos a las inclemencias meteorológicas y al paso del tiempo, existe un rango de error admitido para los aparatos que se utilizan para medir la cantidad de alcohol que ha ingerido un conductor.

El margen de error de los etilómetros

Los radares tienen un margen de error diferente según si se trata de aparatos fijos, móviles o de tramo (en este enlace tienes todos los márgenes de error que se aplican a los radares). En el caso de las pruebas de alcohol, el margen de error es el mismo para todos los etilómetros, pero varía en función del tipo de prueba.

El margen de error de los etilómetros viene fijado por una Orden del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo que establece que "los instrumentos destinados a medir la tasa de alcohol en aire espirado (etilómetros de precisión) tienen los siguientes márgenes de error":

• 0.030 mg/L para todas las concentraciones menores o iguales a 0.400 mg/l
• 7,5 % del valor verdadero de la concentración para toda concentración mayor de 0.400 mg/l y menor o igual de 1 mg/l
• 20 % del valor verdadero de la concentración para toda concentración mayor de 1 mg/l

Teniendo en cuenta que las pruebas que se realizan en los controles de carretera se calculan para una concentración mayor de 0.400 mg/l y menor de 1 mg/l, el margen de error que se debe aplicar al resultado es de un 7,5% del valor obtenido en la prueba.

También hay que tener en cuenta la antigüedad del etilómetro: el margen de error para etilómetros con más de 1 año o que hayan sido reparados y/o revisados es del 7,5%; mientras que aquellos que sean nuevos y con menos de un año de antigüedad queda en un 5% .

Habrá delito a partir de 0,64 mg/l

¿Cómo se calcula entonces la tasa real de alcoholemia? Fácil. Al resultado que muestra el etilómetro hay que restar un 7,5% o un 5%, según corresponda. Y esto es tan importante como, de igual modo que sucede con los radares, un margen de error mal aplicado puede suponer la anulación de una multa. 

Sucedió la semana pasada. La empresa de defensa de los conductores Dvuelta hace pública una sentencia en la que un juzgado anula una multa de alcoholemia por no aplicar el margen de error del etilómetro. El conductor se enfrentaba a pena de prisión, ya que, de acuerdo con el atestado, circulaba con una tasa de alcohol en sangre de 0,64 mg/l. 

La sentencia establece que los agentes no aplicaron el margen el del 0,75%, con el que el resultado no sería de 0,64 mg/l sino de 0,60 mg/l. El resultado es positivo sí, pero queda por debajo de lo establecido como delito, por lo que debería tramitarse como una falta administrativa.

Una patrulla de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realizaba controles de alcoholemia rutinarios en la carretera A-8, a la altura de la localidad asturiana de Tapia de Casariego. Pararon a un conductor que, en una primera prueba arrojó un resultado de 0,36 g/l; positivo, ya que el máximo permitido en aire es de 0,25 g/l. Ante la insistencia del piloto que se declaraba abstemio, los agentes accedieron a repetir el test con otro aparato.

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El resultado fue superior: 0,4 g/l; pero el conductor había visto que justo antes el agente había desinfectado el aparato con gel hidroalcohólico. Según publica el diario La Voz de Galicia, el piloto comentó a los guardias civiles la posibilidad de que el desinfectante estuviera alterando los resultados del alcoholímetro y estos debieron dar por válida su teoría ya que le permitieron continuar la marcha.

No es la primera vez que sucede

El caso de este conductor abstemio que da positivo en un control de alcoholemia por culpa del gel desinfectante no es ni el primero, ni el único.

Hace unas semanas, un reportero del programa Sálvame contaba en Twitter que había dado 0,35 g/l en una prueba de alcoholemia sin haber bebido: "¡Cuidado! El gel hidroalcohólico puede dar positivo en los controles de alcoholemia", decía:

Hay estudios que avalan esta afirmación. Un artículo publicado en la revista Canadian Journal of Anaesthesia, recoge pruebas realizadas a 10 anestesistas voluntarios. Seis de ellos arrojaron rastros de alcohol en el alcoholímetro a los dos minutos de haberse aplicado soluciones alcohólicas. Para comprobar los resultados también se realizaron análisis de sangre y en estos tests no se detectó alcohol en sangre en ninguno de los médicos.

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Aunque cada vez son más las voces que se alzan pidiendo tolerancia cero con el alcohol al volante, la norma actual permite circular tras haber ingerido alcohol. Se puede, siempre y cuando no se superen los 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre o 0,25 miligramos por litro de aire (esta última es la tasa más escuchada porque es la que arrojan los test en carretera). En el caso de los conductores noveles (con menos de un año de antigüedad) y los profesionales, las cifras son más bajas: 0,3 g/l y 0,25 mg/l, respectivamente.

Piden bajar la tasa de alcohol permitida para noveles y profesionales

La propuesta de la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso pasa por reducir las actuales tasas de alcohol permitidas para conductores noveles y profesionales a 0,2 g/l en sangre y 0,1 mg/l cuando la prueba es en aire. La medida afectaría a:

• conductores con menos de dos años de antigüedad en el permiso de conducir
• conductores de vehículos destinados al transporte de mercancías con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos
• conductores de vehículos destinados al transporte de viajeros de más de nueve plazas
• conductores de servicio público, transporte escolar y transporte de menores
• conductores de vehículos de mercancías peligrosas
• conductores de servicio de urgencia
• y conductores de transportes especiales

Nuevas sanciones 

A día de hoy, la Ley de Seguridad vial establece diferentes sanciones en función de la tasa de alcohol que arroje un conductor en un control. En el caso de los conductores noveles y profesionales:

• por encima de 0,15 mg, la multa es de 500 euros y la retirada de cuatro puntos del permiso de conducir
• si supera los 0,50 mg, la sanción asciende a 1.000 euros y los puntos perdidos a seis
• cuando la tasa supera los 0,60 mg la infracción se convierte en delito. En este caso, el Código Penal establece prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y privación del derecho a conducir de uno hasta cuatro años. 

De aprobarse la nueva norma, los 500 euros y la retirada de cuatro puntos se aplicaría en el momento en que el alcoholímetro muestre una tasa superior a 0,10 mg.

Recordar que negarse a hacer la prueba de control supone prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir de uno a cuatro años.

Como podrás imaginar, no ha sido un capricho de los agentes, ni es una medida que que se pueda tomar a la ligera con cualquier conductor que cometa una infracción. 

Vídeo: infracciones detectadas por la Guardia Civil de Tráfico

Tal y como puedes leer en la cuenta oficial de una de sus redes sociales, el docomiso se ha producido por resolución judicial y el motivo que ha justificado esta acción ha sido que el riesgo para la salud pública.

Al parecer, los dos conductores de los mismos, han cometido numerosos delitos al conducir bajo la influencia del alcohol o con el permiso retirado.

La Guardia Civil advierte con este duro vídeo del peligro de hacer el tonto en el coche

La Guardia Civil también informa que los dos vehículos que coprotagonizan la información (según se ve en las imágenes, se trata de un Seat Córdoba rojo y un Peugeot 306 SW dorado ) posteriormente a estas imágenes "fueron destruidos". 

Multas de alcoholemia: estas son las sanciones y así te afecta el alcohol al volante

Ha sido la Policía Local de este municipio de la Costa Brava quien ha denunciado penalmente a Arthur Melo. Los hechos han tenido lugar durante la madrugada, pero no en un control de alcoholemia habitual. La prueba se la realizaron a raíz del accidente leve que el jugador del Barcelona sufrió con su Ferrari.

El reloj marca, aproximadamente, las cuatro de la mañana cuando el modelo del ‘Cavallino Rampante’ enfiló una de las entradas a Palafrugell. Allí, en la calle del Corcho, el deportivo del centrocampista tocó primero la acera para, después, chocarse con una farola. Ninguno de los ocupantes resultaron heridos y el Ferrari tampoco sufrió daños relevantes.

Duplicó la tasa

En el momento en el que se produjo el incidente, una patrulla que pasaba por la zona vio el siniestro y se detuvieron. Los agentes pidieron al conductor que bajase de su coche y no tardaron demasiado en darse cuenta que Arthur Melo estaba bajo los efectos de alguna sustancia prohibida al volante. Debido a los hechos y a la evidencia sometieron al jugador a un control de alcoholemia y su tasa de alcoholemia confirmó sus sospechas: 0,55 mg/l de aire expirado.

El enjuague bucal podría dar positivo en un test de alcoholemia

Efectivamente, duplica lo permitido por la ley (0,25 mg/l) y, además, supera los 0,50 mg/l. Teniendo en cuenta la cifra de Arthur Melo y que ha sido denunciado penalmente por las autoridades, se puede enfrentar a una condena de entre tres y seis meses de prisión, de seis a doce meses de multas económicas o de trabajos en beneficio para la comunidad y a la pérdida del carnet de conducir durante un período que puede ir de uno a cuatro años.

Expediente del Barcelona

Como decíamos, este episodio llega en plenas negociaciones para pactar su adiós al Camp Nou y lo cierto es que no ha sido la única salida de tono que ha tenido el jugador últimamente. Cuando se acabó la Liga, se fue a Brasil y se negó a regresar el 27 de julio con motivo de la reanudación de los entrenamientos. El centrocampista llegó el 7 de agosto, pero Setién lo apartó del equipo por su indisciplina y no viajó a Portugal para jugar la fase final de la Champions League.

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Multas de alcoholemia: estas son las sanciones y así te afecta el alcohol al volante

Según los datos del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses de España, en los últimos tres años la tendencia en el porcentaje de conductores que habían dado positivo en alcohol había descendido… hasta que llegó 2019. El año pasado se registró un aumento del 1,6%: se pasó del 26,5% de 2018 a un 28,1%.

El consumo de drogas también ha subido. En concreto, el porcentaje de positivos ha crecido casi ocho puntos en diez años: en 2009 era de un 12,3% y en 2019 se alcanzó un 20,1%. Los psicofármacos también han experimentado una tendencia al alza, pero algo más contenida ya que en 2009 se registró un 8,4% y diez años después los positivos se sitúan en un 12,4%.

Cómo se hace un control de drogas

Los controles de alcohol y drogas no sólo tienen como objetivo a los conductores de coches y motocicletas: los ciclistas y peatones también pueden verse obligados a someterse a un test cuando han causado un accidente de tráfico. Si alguna vez tienes que enfrentarte a estas pruebas, así será el proceso.

1. Información

Antes de empezar, el agente te informará al conductor de la obligación de someterte a dicha prueba. Negarse es un delito del que te hablaremos más tarde.

2. Una muestra de saliva

Normalmente te harán una prueba de alcohol para, después, coger una muestra de saliva con unos dispositivos especiales. A esta toma se le llama ‘indiciaria’ y su objetivo es detectar la posible presencia por consumo reciente de sustancias ilegales.

3. Segunda muestra

Si das positivo en algún tipo de sustancia, cogerán una segunda muestra de saliva que enviarán directamente a un laboratorio para su análisis y confirmación del positivo. Además, no podrás volver a ponerte al volante de su coche.

4. Análisis de sangre

Puedes pedir un análisis de sangre como prueba de contraste. Te lo harán en un centro de salud o en un hospital y si das positivo, tendrás que pagar los gastos.

5. Expediente

Los resultados del laboratorio toxicológico formarán parte del informe de la Guardia Civil con el que se iniciará el correspondiente expediente. Éste puede llevar por dos vías:

• Administrativa: multa de 1.000 euros y pérdida de 6 puntos.
• Judicial: penas de prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días… y privación del derecho a conducir de 1 a 4 años.

La multa por negarse a un control de drogas

Como te hemos explicado antes, si te niegas a realizar un control de alcoholemia o de drogas será considerado como un delito. Así lo estipula el Artículo 383 del Código Penal que, además, establece las penas con las que está castigado: prisión de entre seis meses y un año y la sustracción del permiso de conducir de uno a cuatro años.

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