Probamos el Porsche Macan 4, que solo será eléctrico: ¿bendición o sacrilegio?
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El relanzamiento del Porsche Macan llega más tarde de lo planeado. Y solo será eléctrico. En la primera prueba, el SUV de lujo ahora tiene que dar lo mejor de sí.
El diseño es un acierto, en nuestra opinión. Moderno, suave y también especialmente favorable en términos de aerodinámica: el coeficiente de resistencia al aire es de 0,25. El arte de este diseño también radica en ocultar el verdadero tamaño del automóvil: el Porsche Macan es más grande de lo que parece. Con 4,78 metros de longitud (antes 4,69) y 1,94 metros de ancho (1,93), ha crecido considerablemente.
Interior
Por dentro, el SUV deportivo de Porsche está configurado de manera clara y técnica. Para el conductor, hay un cuadro de instrumentos combinado de 12,6 pulgadas, la pantalla táctil central tiene 10,9, al igual que la del pasajero, que es opcional. También el excelente head-up display con realidad aumentada tiene un coste adicional.
El sistema de infoentretenimiento es compatible con Android Auto. Los instrumentos son configurables y fáciles de leer, los menús multimedia son amplios pero muy bien organizados, los grandes iconos facilitan la operación, y la gráfica es detallada.
El navegador tiene una planificación de rutas inteligente con paradas para cargar, y el control por voz responde rápidamente y de forma fluida, sabiendo mucho del vasto mundo de Google, aunque no maneja tan bien las funciones del vehículo.
Delante hay un poco más de espacio que antes, se siente agradablemente aireado. Los asientos deportivos adaptativos opcionales realmente valen cada céntimo que cuestan: muy bien formados, con múltiples ajustes, agradables al tacto y con un excelente soporte lateral son, sencillamente, perfectos.
El asiento trasero es algo más reducido, de hecho, incluso en comparación con el modelo anterior, que ofrecía más espacio especialmente para las piernas largas. Así que uno se siente algo apretado en un asiento trasero firme y bastante plano. Al menos, incluso las personas altas tienen espacio por encima de la cabeza.
El maletero tiene entre 540 y 1.348 litros, no es realmente mucho (el modelo anterior tenía hasta 1.503 litros). El respaldo se puede abatir en tres partes y se puede plegar mediante un desbloqueo remoto.
El frunk (maletero delantero) tiene otros 84 litros. Aquí caben fácilmente los cables de carga, y el elegante equipaje en el maletero permanece intacto.
Motor y tecnología
El Macan es el primer Porsche en la nueva plataforma PPE (Premium Platform Electric), desarrollada junto con Audi (por ejemplo, para el Audi Q6 e-tron). El sistema eléctrico utiliza tecnología de 800 voltios y la propulsión es proporcionada por motores eléctricos síncronos de imán permanente (PSM).
El Macan 4 probado aquí tiene 408 CV, con un motor eléctrico en cada eje para tracción total. Con ello, acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h. El Macan 4 acelera de forma potente y sin esfuerzo, aunque no de manera extrema, y sigue empujando con fuerza por encima de los 160 km/h.
Comportamiento
El sistema eléctrico es muy dosificable y responde rápidamente a los comandos del pedal del acelerador. La recuperación de energía se puede ajustar y el pequeño botón se encuentra en el menú, trabajando de manera suave incluso entonces. Porsche no ha incorporado paletas de cambio ni algo similar, ni un modo de un solo pedal hasta detenerse.
Lo que es realmente destacable y digno de confianza es la sensación de frenado. Porsche ha logrado evidentemente un excelente y suave tránsito de la recuperación a los frenos hidráulicos, siendo muy refinado.
La tracción es, como es típico de Porsche, simplemente excelente. Y sí, para todos los que lo desean y pueden: el Macan ofrece bonitos, limpios y controlables derrapes, si así se solicita.
La suspensión neumática está más orientada a la agilidad que al confort, trabajando de manera deportiva y firme, tomando con mucha sequedad las juntas transversales con las ruedas de 22 pulgadas, y no hay un modo de confort disponible.
La batería tiene una capacidad neta de 95 kWh, y se puede cargar con una potencia máxima de 270 kW en corriente continua y 11 kW en corriente alterna. En la prueba, el Macan 4 alcanzó una autonomía de 366 kilómetros con una temperatura exterior moderada de 8 grados.
Conclusión
El Macan se comporta como un Porsche, está configurado como un Porsche y se conduce exactamente como un Porsche. Y, sin embargo, es un SUV eléctrico de 2,4 toneladas. Así que es un Porsche para los tiempos modernos de hoy. Y parece que esos son los tiempos que nos han tocado.
Valoración
Nota 8
Lo mejor
Comportamiento, frenada, prestaciones, diseño y tecnología de auténtico Porsche.
Lo peor
Autonomía algo limitada. En lo emocional, los puristas, echarán de menos un motor de combustión.
