Para conmemorar estas ocho décadas de historia, Piaggio ha preparado una serie de celebraciones y lanzamientos que rinden homenaje al pasado mientras miran con entusiasmo al futuro.

La Vespa nació en la posguerra como una solución práctica de movilidad económica para millones de italianos que buscaban desplazarse con facilidad en un país que se estaba reconstruyendo tras los estragos de la Segunda Guerra Mundial.

Desde su presentación en 1946, el scooter diseñado por Corradino D’Ascanio se caracterizó por su estructura monocasco de acero, su bajo centro de gravedad y su estilo inconfundible, rasgos que sentaron las bases de lo que sería una trayectoria de éxito mundial. Un carácter diferencial al que le han salido multitud de imitadores, pero ninguno a la altura del original.

A lo largo de los años, Vespa ha producido más de 160 modelos distintos, siempre manteniendo ese balance característico entre funcionalidad, estética y personalidad propia. Ahora, para celebrar el 80 aniversario, Vespa ha presentado una edición especial conmemorativa, disponible en las plataformas Primavera y GTS, dos de los modelos modernos más populares de la marca.

Esta serie especial rinde homenaje a sus raíces con un acabado visual inspirado en las primeras Vespas monocromáticas: un color Verde Pastello que evoca los tonos clásicos de los modelos de 1946. Este verde no se limita únicamente a la carrocería, sino que se extiende a numerosos detalles como los espejos retrovisores, el brazo de la suspensión delantera, los mandos y las llantas, creando así una apariencia única.

Uno de los elementos más distintivos de esta edición especial es el uso de insignias conmemorativas. En el escudo frontal del scooter se puede ver un emblema que proclama el “80th” junto al logotipo clásico de Vespa, mientras que en el escudo interior se incorpora otra placa con el texto “80 years of Vespa Est. 1946”.

Además, tiene un detalle más diferenciador que solo reconocerán aquellos seguidores más fervientes del modelo: en la parte trasera, en el lateral, hay una rejilla de ventilación plenamente funcional que es un guiño al mismo elemento, que estaba presente en las primeras versiones del modelo.

Eso sí, aunque el enfoque de esta edición es claramente retro y conmemorativo (diríamos que incluso para coleccionistas, pero parece que las tiradas no van a ser excesivamente limitadas), no significa que se renuncie a la tecnología y funcionalidad actual.

Los modelos Primavera y GTS sobre los que se basa la edición 80 Aniversario mantienen las características técnicas modernas que ofrecen habitualmente: frenos de disco incluso en la rueda trasera, ruedas de 12 pulgadas, instrumentación LCD completa y hasta encendido sin llave como característica de confort añadida.

Pero la celebración de los 80 años de Vespa va más allá de un simple lanzamiento de una versión especial. El evento Vespa World Days 2026 se celebrará en Roma del 25 al 28 de junio de 2026 y promete ser uno de los encuentros más importantes en la historia de la marca.

La idea es que “vespistas” de todo el mundo se reúnan en la capital italiana para compartir rutas, experiencias y la pasión por este icono de la cultura de las dos ruedas. Todavía no se han concretado qué eventos en concreto tendrán lugar, pero es de esperar la firma tire la casa por la ventana en una fecha tan importante.

La elección de Roma como escenario de la celebración no es casual: la ciudad italiana fue testigo de los primeros años de Vespa y su imagen ha estado siempre relacionada con la del scooter. Además, será un escenario inmejorable para los desfiles y eventos organizados especialmente para la ocasión.

El formato de los triciclos ha ido ganando popularidad en los últimos años, como un tipo de vehículo que combina la movilidad de una moto con una mayor estabilidad. Sin embargo, casi siempre se ha aplicado a los scooters, con muy pocas internadas en otros segmentos (la Yamaha Niken GT es uno de ellos).

El modelo de KYMCO busca posicionarse en un punto intermedio, con un enfoque más deportivo del habitual que no deje de lado la comodidad característica de estos vehículos.

Es algo que se puede apreciar en el diseño, con un frontal muy incisivo en forma de ‘V’, que en el centro tiene un doble faro, en la posición más baja los intermitentes y que combina dos colores en el carenado para dar forma al conjunto (de lanzamiento solo estará disponible en Blanco Polaris o en Negro Sapphire). A dar esa impresión de deportividad también ayuda el formato de las llantas, acabadas en un tono dorado.

A pesar de ello, en el fondo no deja de ser un scooter de media cilindrada pensado para hacer viajes de hasta media distancia (su autonomía es de 330 km), así que la comodidad y el equipamiento son dos aspectos a los que se ha prestado atención.

Es algo que se aprecia en el asiento, que es doble y cuenta con apoyo lumbar en ambas plazas, siendo ajustable en cuatro posiciones en la del conductor. Éste lo tiene situado a 780 mm del suelo.

Por lo que respecta a su dotación es muy completa de serie: pantalla TFT de 7 pulgadas, control de crucero, puños calefactables con tres niveles de calor, cúpula regulable en dos posiciones (con 4 cm de diferencia entre ellas), sistema de acceso y arranque sin llave, y asiento con apertura eléctrica e iluminación interior en el que entran un casco integral y otros pequeños objetos, así como una toma de 12V.

Monta un motor bicilíndrico en línea de 574cc que es capaz de entregar 51,1 CV de potencia a 7.000 rpm y 54,4 Nm de par máximo a 5.750 rpm. Estas cifras son muy superiores a las de los modelos de 125cc que se pueden conducir con este carnet, pero también lo es su peso, 287 kg. Respecto a esto, la marca afirma que tiene un reparto perfecto de 50/50 entre ambos ejes.

A nivel tecnológico, existen dos modos de entrega de potencia (Power y Rain) que tienen curvas de entrega de potencia distintas y también tienen picos máximos diferentes, sistema de Control de Tracción (TCS) desactivable y freno de estacionamiento y freno de pedal (CBS).

Monta un sistema de frenos con doble disco delantero de 250 mm y trasero de 260 mm, con ABS; ruedas delanteras de 13 pulgadas y traseras de 15, envueltas en neumáticos Maxxis de dimensiones 110/70 y 160/60, respectivamente; un bastidor de aluminio y su subchasis monocasco de doble viga y el sistema de suspensión delantera KALS (KYMCO Advanced Leaning Suspension). Para hacer más cómodo el viaje, cuenta con sistema de control de crucero que se puede activar a velocidades de entre 45 y 130 km/h.

Cuando se anunció, Ernesto Ko, presidente de KYMCO España, declaró: “Con CV3 575 abrimos la puerta a que muchos conductores puedan sentir por primera vez la emoción de una motocicleta deportiva de alto rendimiento con la seguridad de un triciclo. Nuestro deseo es que cada vez más usuarios puedan acceder a las ventajas de una movilidad en moto con una seguridad superior”.

No el falta razón en que esta opción, aunque sea criticada por los puristas, permite a aquellos que se sienten más inseguros sobre dos ruedas, poder pilotar con una mayor seguridad. El sistema de suspensión, basculante en el eje delantero, transmite una mayor estabilidad en curva y hace más complicado “irse al suelo”.

Lo mejor es que su lanzamiento está a la vuelta de la esquina, en noviembre, aunque lo malo es que su precio es mucho mayor (como es lógico) que el de los modelos de 125cc a los que permite el acceso la combinación ‘carnet B + 3 años de antigüedad’: cuesta 11.950 euros.

Sí, has leído bien: Harley-Davidson va a lanzar un scooter que, además, será 100% eléctrico. Sin embargo, si estás a punto de entrar en cólera te diré que la moto no llevará la insignia de la marca, sino más bien el logotipo de LiveWire, la marca de motocicletas eléctricas lanzada por la compañía con el objetivo de separar éstos de los productos de combustión tradicionales.

LiveWire ya está en España

La marca propiedad de Harley-Davidson cuenta en su gama de productos para Europa con un total de cuatro modelos, entre los que se incluyen la S2 Alpinista, la S2 Mulholland, la S2 del Mar y la LiveWire One. 

Todas ellas comparten el mismo sistema de propulsión, con una potencia de 10,5 kW (14 CV) y una autonomía que oscila entre 181 y 194 kilómetros en una carga que puede realizar en 78 minutos. Solo la LiveWire One ofrece mayores prestaciones, con 15,4 kW (21 CV) y una autonomía de 235 kilómetros.

En cuanto al scooter en el que está trabajando la marca de motos eléctricas de Harley-Davidson, este modelo en realidad no es una sorpresa. De hecho, en el EICMA de 2024 la marca ya presentó dos interesantes concept bikes desarrollados en colaboración con Kymco.

A cambio de esta colaboración, la marca taiwanesa se beneficia de la plataforma Arrow de Harley-Davidson para sus nuevos RevoNEX y SuperNEX, mientras que LiveWire obtiene un maxi-scooter eléctrico que será el primero de su gama de modelos. 

El primer maxi-scooter de Harley-Davidson será eléctrico

La marca estadounidense tiene el objetivo de desarrollar un scooter premium que sea completamente nuevo y que ofrezca el rendimiento de sus motos eléctricas S2, por lo que estaríamos hablando de una moto con unos 14 o 15 CV de potencia y autonomías que rondarían los 200 kilómetros por carga.

Mientras que su puesta de largo está prevista para 2026, LiveWire ya habría presentado la solicitud de registro en la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO). En la solicitud se especifica su uso para motocicletas, scooters eléctricos, vehículos motorizados de dos ruedas y sus componentes estructurales, tal y como explican desde Soymotero.net.

El portal web Motorcycle.com ha sido el primero en hacerse eco de la patente de la marca de motos eléctricas de Harley, y explican que el scooter de producción podría recibir el nombre comercial Doki. Este nombre en su combinación “Doki Doki” es una onomatopeya japonesa que hace referencia al sonido de un corazón latiendo rápidamente.

Por su parte, LiveWire espera que con su primer maxi-scooter puedan alcanzar a un público especialmente joven y urbano, con cierta conexión con la tecnología. El objetivo es llegar a grandes ciudades europeas donde los scooters son el principal medio de transporte, ofreciendo una alternativa premium con un coste más elevado, lo cual otorga cierto prestigio a quien lo conduzca.

Compartirá plataforma con el resto de modelos de la marca

El LiveWire Doki (nombre sin confirmar) estará basado en la plataforma modular S2 Arrow de la compañía, una arquitectura diseñada para ofrecer una gran flexibilidad para adaptarse a diferentes formatos de vehículos eléctricos, lo que sustenta varios sistemas de propulsión con motores ubicados en diferentes posiciones y baterías de varias capacidades.

Aún queda por ver cuál de los dos prototipos que presentaron en el EICMA del año pasado será el que inspirará al maxi-scooter de producción. El primero de los conceptos es un scooter con un diseño futurista que se inspira en los scooters tradicionales, con la peculiaridad de que la parte frontal de la carrocería cubre parcialmente la rueda delantera.

El segundo modelo es más atrevido, un scooter todoterreno con grandes ruedas de tacos, barras expuestas, un asiento largo en dos niveles, un basculante al aire y una estructura trasera que serviría como portaequipajes. Esta opción es la más atractiva, un scooter tipo crossover que está funcionando muy bien en el mercado por su diseño robusto y atractivo.

Es de esperar que en los próximos meses vayamos saliendo de dudas al respecto y podamos conocer más detalles del que será el primer scooter de Harley-Davidson, aunque no se vaya a vender bajo el emblema de la mítica marca estadounidense de motocicletas.

Otros artículos interesantes:

• La increíble historia del frontón Beti-Jai de Madrid: de ser sede del juego de pelota a concesionario Harley-Davidson y taller de Citroën
• Cierra un concesionario de Harley-Davidson tras 110 años activo

En los últimos tiempos, varios factores hacen que cada vez más personas apuesten por este tipo de vehículos. Por un lado, el precio de los coches, que no para de aumentar y, por otro, el caos circulatorio en las ciudades, así como la dificultad para encontrar aparcamiento.

A esto hay que añadir las restricciones al tráfico en los centros urbanos mediante las ZBE, que cada vez se irán extendiendo más, afectando a más coches, y el precio de la gasolina que, si bien acumula semanas de descenso, sigue estando cara.

Todo esto hace que la compra de un scooter o un microcoche sea una buena alternativa para realizar los habituales desplazamientos urbanos, como de casa al trabajo. Sin embargo, no todo es positivo. Vamos a ver las ventajas e inconvenientes de ambos tipos de vehículos.

Ventajas de una Scooter

Por scooter entendemos un ciclomotor pequeño con un motor de 50 cc como máximo que no supera los 45 km/h y que, según el Reglamento General de Conductores, se pueden conducir a partir de los 15 años, por lo que no hace falta carné. Eso sí, hasta los 18 años no podrá llevar a un pasajero.

El scooter es la forma más ágil de moverse por una ciudad y proporciona mucha libertad. Su principal ventaja es el precio: hay para todos los bolsillos, aunque el precio medio es de unos 3.500 euros

Otra ventaja de estos ciclomotores es que su mantenimiento es mucho más sencillo y económico que el de un coche. Lo mismo puede decirse a la hora de contratar un seguro. 

Por otro lado, la scooter permiten optimizar el tiempo en los desplazamientos. Al ser muy pequeñas, pueden circular con mayor fluides entre el tráfico y esquivar los atascos. Según algunos estudios, con una scooter se puede ahorrar hasta un 75% de tiempo en los trayectos urbanos, en comparación con un coche.

Además, con una scooter te olvidas de uno de los mayores problemas en las ciudades: encontrar aparcamiento. El ciclomotor puedes aparcarlo casi en cualquier espacio, por pequeño que sea.

Por último, en estos tiempos de preocupación por el medioambiente, hay que decir que este tipo de ciclomotores son más ecológicos, ya que contaminan hasta un 70% menos que un automóvil, debido a su menor tamaño y peso, así como a su motor más pequeño.

Inconvenientes de una scooter

Pero ya decimos que no todo es positivo. Las scooter son muy ágiles, permiten ahorrar tiempo y dinero en combustible, pero también son menos seguras en caso de accidente. 

El conductor no cuenta con ninguna protección, por eso es vital equiparse con casco y ropa adecuada. Además, si se produce un accidente, una scooter sufre más daños que un coche, porque es más frágil.

Sumado a lo anterior, las scooters son también menos visibles para el resto de los conductores. Sus dimensiones más reducidas y el tipo de conducción que ofrecen obligan a estar en constante alerta. Por ello, debes vigilar tu perímetro de seguridad en todo momento y ser capaz de anticiparte a maniobras de otros vehículos que no te hayan visto.

Por último, otro claro inconveniente de las scooters es que están limitadas por las condiciones meteorológicas. Cuando llueve, es muy molesto conducir un ciclomotor, además de que compromete enormemente la estabilidad.

¿Qué es un microcoche?  

Técnicamente, un microcoche es un cuadriciclo ligero, un vehículo de cuatro ruedas muy pequeño, con un motor de baja cilindrada que alcanza una velocidad máxima de 45 km/h, como la scooter. Por tanto, también se puede conducir sin carné.

En los últimos años, los microcoches se han convertido en una alternativa de movilidad a las motos y los patinetes eléctricos, al ser más seguros.

Para conducir un microcoche, sólo hacen falta tres requisitos: tener el permiso de conducir AM, para vehículos de cuatro ruedas, masa en vacío inferior a 350 kg y velocidad máxima de 45 km/h; tener un seguro de Responsabilidad Civil y, lo más importante, tener 15 años.

Igual que ocurre con las scooter, se pueden conducir a partir de los 15 años, aunque no pueden llevar un acompañante hasta cumplir la mayoría de edad.

Ventajas de un microcoche

Ya hemos deslizado algunas ventajas, pero vamos a recopilarlas todas para que queden más claras. Nuevamente, la primera es el precio. Es más caro que una scooter, pero mucho más barato que los coches convencionales. Hay modelos a partir de 8.000 o 9.000 euros.

Los microcoches ofrecen un plus de seguridad comparado con una scooter, ya que el conductor va mucho más protegido. Sin embargo, no son tan ágiles como los ciclomotores, aunque sí proporcionan mayor movilidad y facilidad de aparcamiento que los coches.

Además, el consumo es mucho menor y son más respetuosos con el medioambiente. Finalmente, son una excelente alternativa no sólo para jóvenes, sino también para personas de edad avanzada.

Inconvenientes de los microcoches

En cuanto a los inconvenientes de los microcoches, que también los tienen, hay que señalar que tienen una capacidad de transporte limitada, por lo que no son adecuados para familias o transportar grandes objetos.

Al ser un vehículo que se puede conducir con el permiso AM, la velocidad máxima está limitada a 45 km/h. Esto, a su vez, los convierte en una opción mucho menos segura en carretera.

Además, debido a sus dimensiones reducidas, son menos confortables que un vehículo de segmento A, por ejemplo, lo más pequeño que hay entre los coches convencionales. 

Por último, aunque hemos dicho que son más seguros que una scooter, al tener chasis y carrocería, los microcoches suelen carecer de elementos como airbags y sistemas electrónicos. En las pruebas de seguridad EuroNCAP no alcanzan en muchos casos ni las dos estrellas.

Otros artículos interesantes:

• Los requisitos necesarios para conducir un coche sin carnet
• Así es el coche diésel que se puede conducir desde los 15 años en España por 89 euros

Así, el color negro de la piel de Mickey es el tono principal que cubre la mayoría de la moto, pero también hay hueco para el característico rojo de sus pantalones, que hace acto de presencia en el escudo frontal, la parte baja del manillar y la zona en la que se apoyan los pies. Por último, el amarillo de su calzado cumple la misma función aquí en las llantas.

Tampoco faltan otros detalles como la firma de Mickey Mouse en el asiento o en la careta frontal, donde está presente junto a un patrón gráfico que perfila la silueta del personaje, además de en los dos lados del scooter.

Aquellos que compren un ejemplar de la Disney Mickey Mouse Edition by Vespa recibirán de regalo un casco a juego con la misma combinación de colores.

Michele Colaninno, director ejecutivo de estrategia global, producto, marketing e innovación del Grupo Piaggio, ha comentado: “Los sueños nos permiten mirar hacia el futuro con optimismo, incluso en tiempos complejos como estos”.

“Un icono atemporal como Vespa no podía dejar de celebrar, en esta ocasión tan especial del 100 Aniversario de Disney, un ícono igualmente eterno como Mickey Mouse, con un tributo a la creatividad, la imaginación, la alegría y la diversión, los mismos valores que siempre ha transmitido Vespa”, sentencia.

Por su parte, Claire Terry, vicepresidenta sénior de Disney Consumer Products, Games & Publishing EMEA, ha declarado: “Al igual que Mickey Mouse, Vespa es un ícono cultural que evoca un sentimiento de diversión y aventura, y juntos forman una combinación maravillosa que realmente amplía nuestra narración atemporal”.

“¡Estamos increíblemente emocionados de traer esta versión del icónico scooter a nuestros fans en el año de nuestro centenario y llevar todo el encanto y la personalidad de Mickey a los viajes por carretera allá donde la gente quiera ir!”, concluye.

Otros artículos interesantes:

• La increíble historia de la Vespa, que cumple 75 años
• 5 frikadas de Vespa que pocos conocen

No son las únicas que se pueden llevar con esa convalidación del permiso de conducir de turismos, puesto que las motos de tres ruedas también están en este selecto grupo, tal y como te hemos contado muchas veces. Sin embargo, las motos de 125 cc son las reinas de la ciudad desde hace años (aunque ahora las eléctricas sean dura competencia) por la relación practicidad-precio.

1 Honda PCX 125. Cualquier moto Honda tiene un prestigio añadido entre propios y extraños, porque aunque su precio sea algo más elevado que el de la competencia, Ha sido la motocicleta más vendida del pasado mes de octubre y sigue teniendo muchos adeptos a los valores de este conocidísimo scooter. 

Es urbanita, sencillo, tecnológico y práctico, con algo más de carenado y posibilidades de carga que otra de sus hermanas de gama que tampoco necesita presentación, la Honda SH 125, que todo el mundo sigue conociendo como 'Scoopy' y que se caracteriza por haber sido pionera en haber generalizado en nuestro mercado el subsegmento de la 'rueda alta'. Desde 3.250 euros.    

2 Honda Forza 125. Es el siguiente paso en el catálogo, otra de las motos más vendidas de este y de los últimos años. Pertenece al segmento de los scooters GT, aquellos que te permiten circular con ciertas garantías por algo más que calles urbanas repletas de tráfico y a veces sacrifican la comodidad y la simplicidad por ciertas prestaciones. 

Sin embargo, nunca ha sido el caso de la Forza en ninguna de sus versiones. Por eso, en este caso, vuelve a demostrar ser un vehículo de lo más equilibrado para quien no posea el permiso de conducir A2 o, directamente, no quiera gastarse más dinero subiendo de cilindrada, ya que, eso sí, esta motocicleta no es barata, pues parte de los 5.275 euros. 

3 Yamaha XMax 125. Es la competencia directa que ofrece otra de las marcas japonesas con mayor tradición en ciclomotores, motocicletas y hasta máquinas de competición sobre dos ruedas. Tiene un diseño aún más agresivo que la Forza, es un poco más rígida y también ha sido de las que más nos han gustado en este 2022. 

Su posición de conducción es algo más vertical que en la Forza y, al igual que sucede en las top de este segmento de los scooters GT de este rango de precios, además de cierto hueco para el equipaje, tiene de serie unas prestaciones (supera los 100 km) y unas medidas de seguridad (ABS, control de tracción, faros LED...) que la hacen más capaz para vías de circunvalación. Desde 5.099 euros.  

4 Kymco Agility City 125. Nació como competencia directa de la Scoopy, pero poco a poco se ha ido haciendo su propio hueco en el disputado segmento de los scooters de rueda alta de 125 cc, herederos directos de la sencillez y el manejo para manos inexpertas que tenían los antiguos ciclomotores derivados directamente de las bicicletas.

Hoy no incorpora de serie el práctico 'top-case' o cofre que traía de regalo hace años, pero a cambio es una motocicleta para ciudad todavía más cómoda, silenciosa... y 'vende', con todas las de la ley, el haber ido un paso por delante, precisamente, en las normativas antiemisiones europeas (como la Euro 5 para la que está preparada. Desde 2.399 euros. 

5 SYM Symphony 125. Esta otra marca taiwanesa hace mucho tiempo que dejó de ir 'a rebufo' de Kymco y también empezó a lanzar su propia e interesante gama de productos, con una calidad cada vez más mejorada, unos diseños con más personalidad y unos paquetes de acabados y mantenimiento que hacían del conjunto algo más y más asequible. 

Por eso, no es de extrañar que el modelo Symphony se haya convertido en un superventas también en este nicho de mercado, de rueda alta y suelo plano, para el día a día más urbanita. De hecho, su precio arranca en los 2.899 euros, pero aunque cuida menos los detalles estéticos que la Agility City, sí que viene de serie con el baúl trasero y 5 años de garantía, como principales alicientes.  

6 Vespa Primavera 125. A la legendaria marca italiana se la considera pionera en la creación del scooter tal y como la conocemos hoy, 75 años después de su concepción de moto diera la vuelta al mundo. Por eso, ninguno de sus modelos es el más barato del mercado, porque todo se supedita aquí al diseño, a la tradición... y a tener un icono con todos sus accesorios. 

De su extenso, variopinto y vistoso catálogo (en el que no se descuida tampoco la última tecnología ni la conectividad del Grupo Piaggio), nos quedamos con la Vespa Primavera de acceso a la gama 125, que ya viene con un motor Euro 5, ABS delantero, amplio abanico de colores y un precio de partida de 4.899 euros.   

7 KTM Duke 125. Entramos ya en las alternativas de marchas para 'soltarse' en el mundo de las dos ruedas antes de saltar a cilindradas superiores y con un plus prestacional que no tienen ni de lejos los scooters. Una moto-moto de verdad reconocible a mucha distancia y pensada para hacer rutas más largas.

Con la Duke 125, la mítica firma austriaca tampoco quiere ser la más económica, sino ofrecer calidad a raudales, diseño propio y unas sensaciones de vértigo nada más encender el contacto y acelerar, con una respuesta muy poco común en este segmento del mercado y un sonido absolutamente característico. Desde 5.149 euros.   

8 Kawasaki Ninja 125. En este caso, hablamos también de otro icono de las motos con marchas de cilindrada de acceso, por precio o por carné de conducir, que ofrecen mucha pimienta y diversión a los no iniciados, a la gente muy joven o las personas que no conciben la movilidad sin ese plus de disfrute.

Y en vez de irnos a la familia naked por excelencia de las Kawa, la gama Z, nos fijamos más bien en un producto similar pero carenado, apellidado con otro término que también ha pasado ya a ser mara de la casa: Ninja: La Kawasaki Ninja 125 ofrece una estética diferenciada, deportividad, comportamiento brillante y ciertas alegrías en el pilotaje, desde 5.025 euros. 

9 Mash Seventy 125 cc. Fuimos también partícipes como marca de esta firma de motocicletas hace ya algunos años, con un curioso origen francés de mecánicas fabricadas en China y una apariencia de moto grande desde sus modelos de acceso... ¡de 50 cc y con marchas! Esto no es habitual, pero la apuesta no es precisamente fallida. 

Por eso, incluimos este modelo entre las mejores motos de cilindrada pequeña por calidad, precio y look. Porque aunque veas toques de estilo deportivo tipo 'café racer' o colores de Gulf como el de la foto, lo que prima aquí por encima de todo es un estilo retro inconfundible. En concreto, el modelo Seventy que ves aquí está disponible desde 2.500 euros más el coste de matriculación. 

10 Zontes U1 125. Y acabamos este post en forma de lista dedicado a algunas de las mejores motos 125 cc de 2022 con Zontes, una marca con una gama muy variada que va siendo cada vez más conocida en países como España y que, no en vano, mes a mes va apareciendo en el top-10 de las monturas más vendidas de nuestro país. 

Scooters de rueda alta y baja, scooters GT, deportivas, naked... De todo esto tiene Zontes, pero en esta ocasión, nos inclinamos por cerrar esta selección con un ejemplar perteneciente a otro segmento del que pocos fabricantes pueden presumir: el de las trail pequeñas. Así, tienes este modelo U1 de 125, desde 3.589 euros, para quien se quiera iniciar (también) fuera del asfalto. 

Otros artículos interesantes:

• La DGT revela cuál es el límite de velocidad para motos en una autovía
• VÍDEO: Construye un coche a partir de… ¿dos scooters?

Y es que el modelo de Honda dividió la opinión cuando fue presentado, por su rareza y porque, al menos a priori, parecía que podía quedarse a medio gas entre dos aguas. Sin embargo, con el paso de los años los números la avalan: es la segunda moto más vendida de la marca.

Una moto para todo

Es una navaja suiza sobre ruedas, simple y sencillamente. Aunque en principio la idea pareciera algo pretenciosa, lo cierto es que Honda se ha apuntando un tanto importante con la X-ADV, porque tiene una versatilidad enorme.

Sobre el asfalto cumple como cualquier maxiscooter y gracias a la postura de conducción similar a la que se lleva en estos, es muy cómoda. En carretera abierta se postula como un modelo ágil y además es capaz de salir a pista rota sin problemas. Un todo en uno de manual. 

Ahora más potente

No es que fuera precisamente escasa de potencia, pero es que además en al renovarse encima ha ganado caballos. Su motor bicilíndrico de 745cc ahora rinde 57,8 CV (4 más que antes) y 69 Nm de par máximo.

Lo mejor es que hace una entrega muy lineal en cualquier rango de revoluciones, por lo que la respuesta siempre está ahí y es todo lo contundente que quiera el piloto.

Un comportamiento en marcha destacado

Es una moto bastante fácil de llevar, noble y que no suele hacer extraños, algo que en gran parte se debe a su equilibrado chasis y a todos los componentes de los que disfruta: caja de cambios automática sin embrague que ha acortado las primeras marchas, frenos con doble pinza Nissin delante y disco de 296 mm, etc.

Defecto: Detalles prácticos

Con su nueva actualización, la Honda X-ADV ha mejorado en algún aspecto como contar con un asiento algo más bajo que permite que usuarios no tan altos la manejen con más soltura o aumentar ligeramente el hueco bajo este, pero hay ciertos detalles de usabilidad que todavía necesitan ser revisados.

El primero es que la guantera disponible, que antes ni siquiera existía, pero que tiene una capacidad muy limitada y es difícilmente aprovechable. El segundo es que la plaza trasera del asiento es bastante pequeña. Y el tercero es que el sistema de regulación de la pantalla protectora del parabrisas solo es posible utilizarlo estando en parado.

Además, su peso algo más elevado que el de maxiscooters similares (algo por otra parte lógico), hace que sea algo menos manejable en parado.

Otros artículos interesantes:

• Los 3 peores rivales de la Honda X-ADV
• Prueba Honda X-Adv: el primer scooter trail ¡para todo!

Para empezar, porque Vespa ha cumplido 75 años de historia en 2021 y es desde aquel de abril de 1946 todo un icono de la movilidad, de la libertad femenina y juvenil, de la cultura... que ha traspasado barreras y hasta fue usada por el Ejército en Italia. 

Vídeo. Así celebramos las siete décadas de Vespa, con un modelo muy especial:

Pero aunque las sigas viendo por todas partes y de distintas épocas -al menos, hasta ahora, ya que las más antiguas también han ido sufriendo las restricciones anticontaminación, ¿estabas al tanto de todas estas curiosidades? Empezaremos por algunas básicas y terminaremos con algunas mucho más difíciles de conocer, pero no por ello menos impactantes. 

Gracias a sus formas (además de su poco peso, su manejabilidad...), además, sería apta enseguida para mujeres con falda e incluso para sacerdotes y frailes con sotana. Y Piaggio, su fabricante, le sacó enseguida mucho partido a estas peculiaridades, a pesar de que las primeras unidades sólo se podían obtener en un aparentemente poco atractivo color metálico verdoso.   

1 La 'avispa' más veloz

El nombre de la Vespa viene del italiano y hacía referencia al insecto en cuestión, a la avispa, por el zumbidillo que hacía el motor de los primeros modelos, que derivaba de un pequeño y sencillo bloque industrial, monocilíndrico, de dos tiempos y refrigerado por aire mediante un 'ventilador' asociado al giro... y que hoy día sigue siendo tan reconocible por cualquiera en su configuración original. 

Esta disposición, además, permitía liberar el espacio para las piernas, de tal manera que cualquier persona con una vestimenta distinta a los pantalones pudiera montar sin problemas. Así, el concepto de lo que hoy entendemos por scooter llegaba a su máxima expresión sin renunciar a las marchas, ya que estas iban en el puño izquierdo y el pedal de freno trasero, en el suelo, a la derecha. 

2 Popular en España... ¡y madrileña!

En España, la Vespa tuvo mucha competencia a lo largo de su historia, dado que también aquí proliferaron fabricantes de vehículos de dos ruedas. Sin embargo, sus cualidades, su economía de adquisición y mantenimiento captaron a un gran número de personas incluso en los años más difíciles de carestía y penurias económicas, como por ejemplo, después de la Guerra Civil.

En los años 40, de hecho, para muchas personas, esta moto fue la llave para su libertad individual, su primera oportunidad de moverse en transporte privado e incluso viajar, mucho antes de que llegara el Seat 600, en 1957.  

Su popularidad y número de unidades fue tal que llegó a participar en cabalgatas de Reyes (como en la foto), aparecer en los cuentos de Ferrándiz, ser usada tal cual o con 'sidecar' para todo tipo de necesidades...  E incluso tenemos testimonio gráfico de que en el embarcadero del madrileño parque del Retiro ¡llegó a ser transformada en embarcación!  

Y para colmo de vienes, en 1952 se fundaría como filial Motovespa S.A. en Madrid, por lo que este vehículo ya pasaría a ser de fabricación nacional, abaratar su precio, contar con una red de servicio y postventa mucho más cercano... y sus diferentes versiones se adaptarían más y mejor al público español, hasta su cierre definitivo en 2003. 

También de allí saldría el popular ciclomotor español cuyo nombre no era más que el diminutivo de 'Vespa' y del que hace poco celebramos su medio siglo de historia: no te pierdas aquí los 50 años del Vespino.  

3 Vuelta al mundo en Vespa: literatura, cine ¡y realidad!

Si la Vespa empezó teniendo un hueco en todos los corazones, no es de extrañar que su fama acabara plasmada en todo tipo de modelos reales circulando por nuestro país, pero también en otros escritos literarios y en películas cinematográficas, desde la afamada 'Vacaciones en Roma' de 1953 (con Gregory Peck y Audrey Hepburn) hasta el reciente largometraje de animación 'Luca' (Disney-Pixar, 2020). 

Julio Cortázar estuvo a punto de morir en una Vespa de joven y dejó su testimonio escrito en 'La noche boca arriba', que puedes leer aquí... con lo que esta moto volvió a dar la vuelta al mundo, como tantas otras veces, y hacer de sus bondades, su estética y sus valores estéticos y mecánicos un auténtico icono internacional.

Y para viaje alrededor del globo, el que se marcaron en los años 60 dos jóvenes muchachos españoles y cuya historia luego estuvo recogida aquí, en el libro: 'La vuelta al mundo en 79 días'. 

En esta obra, se cuenta las peripecias vividas por Santiago Guillén y Antonio Veciana en un periplo inspirado en la famosa novela de Julio Verne, bendecido por Dalí y comenzado en Albacete y acabado en Madrid. Tienes la portada al comienzo de este epígrafe. 

4 Hubo coches Vespa

Sí. Aunque fuera más barato ponerle el sidecar, en este post de las 5 frikadas de Vespa que pocos conocen (y muchas más), lo cierto es que no podía faltar que hubo un coche con esta denominación. Y no, no se trataba de un motocarro propiamente dicho, como el famoso Piaggio Calessino, con cabina, manillar de moto y caja de transporte. 

En este caso, el Vespacar 400, fue un microcoche de los de la generación del Isetta, el Biscúter o el Goggomobil producido en Francia por el fabricante local ACMA con los diseños de Piaggio. Tenía un  motor bicilíndrico de dos tiempos, con 393 cc, 18 CV, suspensión independiente a las cuatro ruedas y tres o cuatro marchas, que alcanzaba una velocidad máxima de 90 km/h.

5 Por qué desapareció la PX

El comienzo del siglo XXI supuso el final de muchos modelos de coches y motocicletas por 'muerte natural' (hay que renovarse o desaparecer), por motivos de homologación en términos de seguridad  y emisiones... Y lo cierto es que la gama de Vespa no fue una excepción, aunque en este tipo de fabricantes mantener su esencia y compaginarla con los últimos avances nunca ha sido nada fácil. 

Es la época en la que Vespa moderniza su Vespa PX 'de toda la vida', con las marchas a un lado y pie de freno en el suelo, con el mezclador de aceite, con el arranque electrónico -que ya había estrenado en los años 80- el freno de disco y una suspensión delantera monobrazo pero reforzada con un muelle y totalmente rediseñada, nuevos retrovisores, nuevo cuadro con aforador integrado... 

Y la mantiene en el catálogo en potencias de 125 y 200 cc hasta que es retirada en un primer momento para dejar vía libre a los nuevos modelos, que son totalmente distintos: automáticos, con motores de cuatro tiempos, inyección y de otro diseño y posición central, sin rueda de repuesto, con frenos en las manetas... y muchos accesorios para personalizarla, algo que también era parte del ADN, desde luego. 

Por petición popular, la PX volverá un tiempo, pero en pleno 70 aniversario, desaparecerá definitivamente por las dificultades para cumplir la Euro 4. Actualmente, en la web de Vespa, podemos encontrar modelos desde los 50 a los 300 cc, (con carrocerías de chapa) y la versión 100% enchufable, la Vespa Elettrica (en la foto), también con un diseño inconfundible, LED, conectividad... 

Sí, has leído bien. Si no estás muy puesto en la materia, lo cierto es que desde hace años, con más de dos años de antigüedad del permiso B puedes llevar vehículos de más de 125 cc siempre y cuando, como es este caso, dispongan de tres ruedas y estén homologadas como 'triciclos'. Y por supuesto, si tienes el permiso A de motocicleta, pues también. 

Esto ha sido muy interesante para aquellos conductores que no quieren obtener otros permisos de conducir, pero que, al mismo tiempo, se les quedan pequeñísimas las prestaciones de las 125 cc. Y la firma francesa, tras el éxito cosechado por los primeros en lanzarse a idear este tipo de vehículos, no tardó en homologar un modelo, el Metropolis, con estas características. 

Vídeo: así era la Peugeot Metropolis de primera generación. ¡Qué diferencia!

No obstante, 'ha llovido' mucho desde entonces. Y precisamente eso, la lluvia, el viento lateral y los firmes deslizantes es lo que a muchos también les ha gustado de maxiscooters como estos, ya que el mayor peso del tren delantero y la doble rueda les aportan a priori un plus de estabilidad; además, el hecho de que se parezcan un poco más a los coches -algo en lo que ha trabajado también mucho la firma del león- también ha contribuido a que muchos decidan pasarse a la moto para mitigar los atascos diarios para ir al trabajo o hacer gestiones cotidianas. 

En concreto, la gama Metropolis ha ido creciendo y esta versión GT aporta un toque deportivo sobre una base que ya de por sí era muy capaz, y que cuando probamos la nueva generación del Peugeot Metropolis 400 2021, nos pareció que iban por muy buen camino, tanto desde el punto de vista estético como en el mecánico, en el dinámico y en el relativo a la conectividad -mundo que también ha ido llegando desde las cuatro ruedas al de las dos y el de las tres, no creas, en forma de pantallas multimedias más grandes y digitalizadas, conexión por Bluetooth con el smarthphone, ordenador de viaje, navegador... 

En esta ocasión, puedes tener una Metropolis (Active) desde 7.990 euros, con un motor monocilíndrico  Euro 5 de 4 tiempos, 399 cc,  35,6 CV y 38,1 Nm de par máximo a 5.750 rpm. Y también, está la posibilidad de subir de acabado -según quieras más elegancia, más deportividad o más maletero- a las versiones Allure, GT y SW. 

Para las carreras de todos los días

En esta ocasión, nos hemos lanzado sin dudarlo a la prueba del Peugeot Metropolis GT, que es un scooter de tres ruedas de 400 cc con aires deportivos... y con carné de coche y aspecto de tal desde el momento en el que agarras la tarjeta para arranque sin llave, giras la ruleta, pulsas los frenos accionas el botón de start. 

Su mecánica ha sido muy mejorada con los años y ahora es más respetuosa con el medio ambiente, aunque desde el principio siempre creímos que era lo mejor que tenía esta máquina. Ahora, el cuadro mixto, que ya era muy completo (ya no tiene una pantalla fija con los sensores de presión de las ruedas), saluda con total descaro, porque se sabe más bonito, innovador, con muchas más posibilidades. 

Conecto el móvil y termino de comprobar los detalles que marcan este 'gran turismo': color gris mate, amortiguadores (regulables) y otros detalles en rojo, pantalla oscura y más baja (tanto si está recogida, en su posición más baja) como si no, toques amarillo en las ruedas... 

Además, los guiños a sus hermanos de marca (y de cuatro ruedas) son ahora más claros en las ópticas anteriores (con una 'mirada' más felina y los intermitentes, que por fin están integrados), pilotos posteriores (oscurecidos y con la garra del león)... 

¡A por ello! Es el scooter de tres ruedas que nació como el más potente de su categoría en la cilindrada media y eso se nota nada más desbloquear la inclinación del tren delantero y quitar el freno de mano, que ahora no está sobre el manillar -que en esta versión es más deportivo, tipo trail-, sino abajo, junto al warning. 

Coloco el ESP en modo carretera (el otro es más urbanita) y empiezo a enlazar aceleraciones y frenadas con mucha más efectividad de lo que recordaba en este tipo de monturas. Incluso los giros, que en la primera generación se antojaban un poco trabajosos (el tacto era un poco monolítico y tenías que esforzarte demasiado en las curvas más cerradas para que la moto inclinara sin mucha resistencia), ahora son mucho más suaves y naturales. 

Del mismo modo, la dirección no ha dejado de ser comunicativa, pero ahora es mucho menos sensible a los baches, las vibraciones de las bandas sonoras y otras irregularidades de la vía... Y eso se agradece y mucho. 

También ha mejorado el tacto (la posición siempre es incómoda) del obligado pedal de freno, que es uno de los requisitos imprescindibles para que se pueda homologar así y ser conducido con el carné B... pero del que pronto prescindirás en cuanto te hagas con las manetas convencionales, ya que el sistema de frenada combinada + ABS y los tres discos de las ruedas hacen que esta operación sea eficaz y no demasiado brusca.  

Prestaciones rentables

Me voy animando y cada vez estoy más contento en lo relativo a su comportamiento. Su cambio automático CVT es progresivo, pero afortunadamente no le resta nervio ni aceleración cuando es necesario y exiges más potencia. Por contra, es cierto que el motor no es el más silencioso de entre sus pocos rivales, si bien en conjunto transmite unas sensaciones de poderío y seguridad (empujando bien desde abajo) que son muy de agradecer tanto en ciudad como en carretera. 

Y es que esta dualidad es fundamental para todo maxiscooter que se precie, puesto que son vehículos concebidos para ir a diario a trabajar y sentirse tan cómodo en cualquiera de estos terrenos con buen espacio para portar mochilas y documentos (otro de los puntos fuertes del Metrópolis, con portaequipajes bajo el asiento y en la espalda de gran capacidad y doble apertura eléctrica independiente) más la guantera del escudo. 

Asimismo, en carretera abierta, alcanza sin problemas los 120 por hora (declara 135 km/h de máxima), empuja bien, recupera mejor y tiene una nada despreciable autonomía de 300 km, con un consumo oficial de 3,9 l/100 km que incluso he llegado a rebajar llaneando y sin tráfico. La temida 'dureza' del acabado GT no penaliza nada respecto a sus hermanas cuando quieres ir cómodo, acompañado y en ruta, pero es cierto que la protección aerodinámica de la pantalla (demasiado baja hasta en su posición elevada) sí que se queda corta a medida que coges alegría. 

¿Precio excesivo?

Por lo demás, vuelvo a constatar que ninguna Metropolis es barata (en realidad, hay que tenerlo muy claro para comprarse una maxiscooter), pero si echas cuentas y no quieres moverte en coche, puede ser muy rentable: la Metropolis GT, en concreto (la tercera de la gama en precio, empezando por abajo), parte, como decíamos, de los 9.990 euros. Viene con una garantía de 5 años, 1 año de seguro a terceros, sus consumos de gasolina son muy contenidos -e inferiores a los de cualquier coche equivalente de gasolina que se precie-, ofrece mucha tecnología, seguridad, equipamiento y espacio... Y si preguntas en los concesionarios, Peugeot suele ofrecer descuentos, promociones, financiación y distintos accesorios para personalizarla aún más.  

Otros artículos interesantes:

• Prueba nuevo Peugeot Metrópolis 400 2021: todo mejoras y carné de coche

Honda Integra

El primer enemigo está dentro de la casa de la marca del ala: el Honda Integra comparte una gran cantidad de elementos con la X-ADV, pero tiene un carácter evidentemente más urbano, así que puede ser una opción interesante para quienes no busquen un enfoque tan campero. Ambas tienen el mismo chasis, un peso declarado de 238 kilos, montan una rueda delantera d 17 pulgadas y montan un motor bicilíndrico de 54,8 CV y 68 Nm, entre otras similitudes. Ahora bien, la integra tiene una puesta a punto pensada para ciudad, algo que queda patente tanto en su carrocería como en la especificación de su suspensión. Podríamos decir que se trata de dos caras de una misma moneda, una urbanita y otra aventurera.

Prueba Honda X-ADV 2021: divertidísima medio scooter, medio trail, también para el A2

Yamaha T-MAX

El T-MAX es uno de los referentes entre los maxiscooters, así que es uno de los rivales lógicos de la Honda, aunque en el caso de la Yamaha hablamos de un modelo pensado 100% para el uso en asfalto. Cuenta con un motor bicilíndrico de 47,5 CV y 55,7 Nm de par máximo, tiene un diseño agresivo y musculoso, dispone de un sistema de control de tracción con dos modos de entrega de potencia, tiene hueco para un casco integral o dos de tipo jet bajo el asiento, utiliza un sistema de arranque sin llave, su suspensión es más propia de una motocicleta que de un scooter, etc.

BMW C 650 Sport

Con el BMW tenemos otro maxiscooter de alto rendimiento, que combina una propuesta ágil en conducción urbana pero también muy válida y cómoda para hacer kilómetros en carretera. Es un modelo corpulento y de gran tamaño que monta el motor más potente de toda la lista de los 3 peores rivales de la Honda X-ADV: un bloque de 650cc que entrega 60 CV y 63 Nm, lo que le permite alcanzar velocidades de hasta 160 km/h (mientras consumo 4,6 l/100 km). Como detalle destacado, la marca alemana ofrece una amplia cantidad de accesorios originales para el modelo, que van desde parabrisas a huecos de almacenaje extra, pasando por soportes para smartphones o elementos de seguridad.

Otros artículos interesantes:

• KYMCO C Series: el prototipo nacido para derrocar al Honda X-ADV
• Marc Márquez pone a prueba el nuevo Honda X-ADV en la nieve
• Prueba Honda X-Adv: el primer scooter trail ¡para todo!

Aprende con AUTO BILD: todos los consejos para tu coche

Dar de baja un coche o una moto es sacarlo de la circulación de un modo puntual o definitivo. Pero lo primero que hay que hacer es distinguir entre ambas situaciones: 

• Baja temporal: como su propio nombre indica, esta posibilidad existe para que el propietario del vehículo no tenga que pagar el Impuesto de Circulación, ni pasar las ITV correspondientes ni afrontar el gasto propio de utilizarlo (sobre lo de cómo mantener un coche en cuarentena sin que se estropee tienes este link), ni pagar seguros... 
• Baja definitiva: se tramita cuando el vehículo llega al final de su vida útil y va a procederse a su descontaminación y achatarramiento en un Centro de Autorizado de Tratamiento de residuos o desguace, según marca la ley. De hecho, una vez que se da de baja un vehículo de esta segunda forma, ya no hay vuelta atrás: nadie podría volver a usarlo legalmente ni siquiera en una lugar privado. 

Vídeo: aprende a ahorrar en un desguace

En este post, vamos a centrarnos en el primer caso y en cómo dar de alta un vehículo de baja temporal, una información muy útil tanto si es de tu propiedad como de otra persona y te lo 'regala' o lo adquieres, como si de cualquier otro bien rodante se tratara. 

Riesgos

¿Es algo imposible? Para nada, y en caso de que sea por adquisición, puede suponerte una rebaja considerable en el precio de compra, por no estar al día en ese momento. Sin embargo, has de tener en cuenta para rehabilitar una máquina que:

• Te pedirán muchos documentos, gestiones...
• El proceso se puede complicar si algo no está al día, el vendedor no te aporta lo que debe o tú no tienes algo en regla. 
• Problemas mecánicos inesperados: sobre todo cuando es los vehículos de baja temporal no circulan, es decir, llevan un tiempo parados y no necesariamente correctamente mantenidos. 
• Costes: a veces no es fácil calcular con exactitud los costes totales de revivir un automóvil así, para determinar si merece la pena hacerlo. 

Cómo dar de alta un vehículo de baja temporal: ejemplo práctico real

Como ya nos conoces desde hace más de 15 años, sabes que quienes trabajamos en AUTO BILD adoramos conducir, tanto coches como motos, motos de agua, triciclos, cuatriciclos, bólidos de competición, camiones, autobuses, drones, aviones (sí, algún compañero tiene hasta licencia de vuelo)... y todo tipo de artefactos, tanto si son clásicos como recién salidos de fábrica. 

Y de la misma manera que nos gusta probar las últimas novedades del mercado, el que más o el que menos tiene en el garaje algún ejemplar de otras épocas. En mi caso, el ¿penúltimo? objetivo había sido una motocicleta, que medio me regalaba un amigo de amigo, que funcionaba perfectamente, que "se paró andando" (todo era cierto y verificable)... pero bueno, con el 'detalle' de que estaba de baja temporal.

Y como era una oportunidad, adoro las motos touring-sport de los 90 y me interesaba tener algo fiable, barato, rutero y que me siguiera permitiendo tener la libertad de pasarme por la redacción en hora punta, ir al aeropuerto (cuando se pueda), hacer algunas gestiones en la ciudad, evitar las aglomeraciones en tiempos de coronavirus...  o disfrutar con amigos moteros por la sierra (no durante un confinamiento) cuando no haya moto de pruebas en el garaje o coincida que son de poca cilindrada, pues... ¿por qué no?

Pero el procedimiento era el mismo que otras veces he hecho con coches: romper el círculo vicioso en el que a veces se convierten los trámites administrativos, porque todos te piden algo que no puedes obtener hasta que el de enfrente haga lo propio. ¡Y 'vuelva usted mañana', como publicaría en el siglo XIX el gran periodista, escritor y visionario Mariano José de Larra.  

Paso a paso

Para tener con todo en regla y poder disfrutar de tu próximo compañero de locuras, hay que rehabilitarlo y, después, cuando todo esté en orden, trasferirlo a tu nombre como cualquier otro vehículo usado que adquieras.

• Contrato de compraventa: es el principio de todas las cosas. Hay muchos modelos estándar de documento. Es vinculante, deben aparecer en él los datos del vendedor y el comprador, la cantidad por la que se vende el vehículo, la fecha y las firmas originales de ambos en la copia que se lleve cada parte. 
• DNI del titular. Basta con una fotocopia por las dos caras, pues no hace falta presentar el original. 
• Permiso de circulación: lo normal es que esté en posesión de la DGT desde el momento en que se dio de baja el vehículo. Sí conviene tener a mano el resguardo que le dieran en su día al vendedor. 
• Tarjeta de Inspección Técnica: también suele estar custodiada por Tráfico mientras dure la baja. Y dado que no puedes seguir adelante con los trámites sin el Permiso de Circulación ni la tarjeta de la Inspección Técnica originales, deberás pedir el duplicado de la ITV.  

• Duplicado de tarjeta de la ITV: no te lo darán para que continúes el proceso si no superas con éxito la ITV. Y como también ellos tienen que solicitarla, antes de personarte, en una estación, debes llamar por teléfono a la que elijas, solicitar que ellos pidan ese duplicado y esperar unos días a que se pongan en contacto contigo para que puedas acudir allí (generalmente, y más, en tiempos de pandemia, con cita previa). 
• Autorización firmada por el titular. Este es otro de los trámites que requiere de la colaboración del titular, del vehículo, tanto si se ocupa él como si te autoriza para hacerlo tú, mediante un escrito. Este documento no es un formulario oficial, sino que basta con que aparezca la intencionalidad del mismo, los datos de los dos interesados y las firmas. Si eres tú el que acude a la ventanilla, sí que te pedirán tu DNI.  
• ITV en vigor. Es el momento de enfrentarte a la Inspección, porque si no la pasas, no podrás seguir los trámites para dar de alta el vehículo ni te harán un seguro (ni siquiera, por días). Pero recuerda que mientras no tengas ITV, ni seguro ni el vehículo esté de alta, seguirá estando terminantemente prohibido circular por vía pública con él.

• Así que, si no quieres jugártela, no tendrás otro remedio que llevar el coche o la moto en remolque, como hicimos nosotros en todo momento.

 Cómo conducir con un remolque

• Posibles reparaciones: Pero claro, si el vehículo no funciona, correctamente, tampoco superará con éxito la ITV. Así que también deberías tirar de carro, grúa (sin seguro aún con asistencia en carretera, te saldrá muy cara) o remolque para hacer los arreglos necesarios que te pidan. Y ojo, porque aquello de que con si te 'tiran' de la Inspección, puedes circular, pero sólo hasta el taller para proceder a los arreglos, aquí no se cumple, ya que careces de toda la documentación. 

• Impuesto de Circulación. Para dar de alta un vehículo de baja temporal, el 'numerito' tiene que estar al día.
  • La buena noticia: si la baja se tramitó correctamente en su momento, no se habrá acumulado desde entonces, así que habrá pagar sólo el actual -si es que no tenía recargos antes de la baja-.   
  • La mala noticia: que en plena era telemática y digital, teóricamente este impuesto hay que pagarlo en el lugar geográfico en el que el vehículo esté registrado según el Permiso de Circulación. Y si en su nuevo municipio va a estar exento del Impuesto de Circulación por ser considerado clásico, habrá que pagarlo primero y después, cuando ya esté a tu nombre, solicitar por carta a tu Ayuntamiento ese 'privilegio' de cara a los siguientes ejercicios fiscales.  
• Seguro. Ninguna compañía te va a asegurar un coche o una moto que no esté en condiciones óptimas para circular, por lo que tener la ITV en vigor es indispensable. Recuerda además que, aunque lo hiciera, la póliza no te cubriría si sufrieras cualquier tipo de accidente o provocaras daños a terceros con un automovil sin ITV, incluso si la culpa no fuera tuya. ¡Así que imagina si, además, no está con todos los papeles al día!
• DGT o gestoría. Es el momento de decidir, con todos esos trámites previos ya resueltos, cómo quieres dar de alta el vehículo de baja temporal: acudiendo tú a Tráfico directamente o mediante una gestoría (lo que sale algo más caro pero es más rápido). En ambos casos, el vendedor tendrá que rellenar un formulario más también se deberán pagar las tasas correspondientes.   
• Certificado provisional. Una vez hecho todo lo anterior, nosotros optamos por una gestoría, que nos emitió un certificado provisional para poder circular -y no antes- en cuanto tuvieran el 'ok' de Tráfico y la póliza del seguro estuviera en vigor. ¡Ya se podía usar legalmente!

• Transferencia: por último, ya sólo quedaría el cambio de titularidad, en los plazos estipulados por la ley desde la firma del contrato de compra-venta, aportando en Hacienda y en Tráfico (por tu parte o por la de tu gestor) dicho documento, la fotocopia del DNI del vendedor, un par de formularios tipo también firmados y pagar las tasas correspondientes. 

Otros artículos interesantes:

• Aprende con AUTO BILD a cambiar los filtros del aire y ahorra dinero

Cómo sacarse el carné de moto A2

¿Por qué? Porque si algo nos dejó maravillados en 2016 después de tan arriesgada apuesta fue su comportamiento dinámico. ¿Una scooter trail para todo? Cuando llevas unos cuantos años ya también en esto de la moto, sabes que el viento, la lluvia, la niebla y las condiciones lumínicas adversas no suelen aconsejar salir sobre dos ruedas. Pero, nevada de Filomena al margen, las cosas se ponen feas y uno ya está en pleno trayecto, al trabajo o de ruta de fin de semana, llega un momento en que hasta buscar un sitio para parar y cobijarte puede ser toda una aventura. 

Pues es entonces cuando se agradece una X-ADV (de Honda 'X-Adventure') como esta, que nos sorprendió desde el principio incluso a los que estamos acostumbrados a cambiar de montura según la necesidad. Porque si muchas veces no es fácil que un coche sea el ideal tanto para tus desplazamientos urbanos de diario como para los viajes largos, ¡imagina una moto! Todo se puede hacer, pero la maniobrabilidad de un scooter de 125 cc para el carné B se queda en nada en cuanto pisas carreteras de circunvalación... y una trail o touring llena de maletas puede acabar siendo un horror en manejabilidad, consumo y desgaste de ciertos elementos si la castigas demasiado entre el tráfico urbano. 

Por ello, la nueva Honda X-ADV vuelve a recordarte que está aquí un poco para todo, sólo que en 2021 viene muy mejorada por dentro y por fuera para engolosinar aún más y ser todavía más polivalente, al contar con unos añitos de experiencia en su desarrollo y ofrecer un montón de elementos personalizables sobre un concepto que, por cierto, de momento no ha sido realmente 'copiado' por la competencia. 

Primera prueba de la Honda X-ADV 2021

Estéticamente, es quizás donde menos se distingue de su predecesora, si bien la firma lumínica de los intermitentes permanentemente encendidos como luces diurnas en amarillo, como lleva la Honda Africa Twin y otras hermanas de gama, ya da el primer aviso. 

Además, en los laterales del faro aparece el nombre del modelo, las formas son ahora más cómodas para poder montar, desmontar y apoyar los pies de forma más ágil y el cuadro y los controles también han sido rediseñados, con el fin de que todo sea más funcional para un uso mixto. 

Nada más tratar de arrancar, ya observamos otra de las grandes diferencias. La 'olvidadiza' palanca del práctico freno de mano ya no está perdido en la parte inferior derecha del carenado, sino que es otra palanca en el puño derecho que, cuando la activas, queda pretendidamente superpuesta sobre el botón del contacto, para que te 'moleste' al hacerlo y no salgas con la rueda trasera bloqueada. 

En este primer punto, por cierto, puedes dejar la llave en el bolsillo, tras una buena cremallera, porque con sólo arrimarte, el sistema 'keyless' ya se encarga de que puedas pulsar la rueda frontal y girarla, para ponerla en marcha, apagarla o bloquearla, según el caso. Junto a ella, dos discretos botones dan acceso al depósito de combustible -oculto bajo a una tapa que queda entre las piernas, lo que lo hace cómodo y disminuye el centro de gravedad a costa de un posible suelo plano que nunca ha tenido ni le hace falta- y al cofre bajo el asiento, que ahora es más grande, admite un casco integral y cuenta con una toma de potencia para cargar el móvil o cualquier otro dispositivo electrónico. 

El teléfono, por cierto, también cuenta con muchas más posibilidades de conectividad, con un cuadro mucho más personalizable en el que merece la pena ponerse a trastear en parado, con los menúes a los que se accede con los controles del puño izquierdo, para que un montón de parámetros estén a tu gusto: y es que ya no se trata de variar un poco los modos de conducción con un sencillo botón (Standard, Sport, Rain, Gravel y el hiperpersonalizado User), sino que es que puedes gestionar a qué revoluciones quieres que pase a la siguiente marcha la caja de cambios, el grado de respuesta del acelerador, que sean más o menos intrusivos el ABS -que no se puede desconectar totalmente para una conducción puramente offroad, eso sí- o el control de tracción... 

¡En marcha!

Pero una vez que lo tienes claro y has practicado con las diferentes pantallas, en realidad no hace falta que te distraigas navegando, ni tienes que volver a reconfigurarlo todo cuando te bajes de la moto. Así que con el contacto puesto y el freno de mano quitado, pulso el ON y el motor de 745 cc y 59 CV da una agradable bienvenida. 

Esta primera sensación ya es un plus acorde con unos materiales alta calidad (sólo la mini guantera lateral sin llave desmerece un poco el conjunto por tamaño, tacto y cierre) y de las expectativas generadas siempre por la marca del ala y por el buen sabor de boca que nos dejó la anterior Honda X-ADV. 

La primera decisión que hay que tomar ahora es si quieres que la caja de cambios haga su trabajo de forma automática o secuencial. De momento, pulso la D para que vaya en modo facilón e ir adaptándome a esta máquina, que no por conocida y asequible de conducir deja de tener su genio. Especialmente, si le buscas las cosquillas en configuración y pilotaje. Y a eso también hemos venido, ¿no?

Deslizándose por la ciudad

Nada más ponerte en marcha, ya percibes que la postura sigue siendo muy cómoda y el chasis resulta más adecuado que nunca para los quiebros propios de la urbe, los atascos, salir el primero de los semáforos gracias a su adecuada entrega de par (el máximo está en sólo 4.750 rpm... De hecho, los 59 CV se logran a 6.750 rpm, pero todo es tan configurable...  Y hay una cosa que se ha mejorado aún más: la suavidad cuando quieres desplazarte a diario sin complicaciones, pensando en tu próxima reunión de trabajo o en llegar a casa con tiempo de sobra para aparcarla y recoger a tus hijos del cole. 

De hecho, uno de las poquísimas pegas que se le podían achacar al modelo anterior era cierta brusquedad urbana, en aras de no perder 'punch' en carretera. Y hay que reconocer que el trabajo llevado cabo por en este aspecto tan necesario ha dado sus frutos, algo que te interesará saber si sólo vas a escaparte de forma ocasional con esta moto. Además, este factor es especialmente importante, teniendo en cuenta que una buena parte del público al que va dirigida esta montura se comportará así (como el de los SUV, haciendo el paralelismo con los coches). Si no, ¡habría optado por una trail, directamente!   

Además, cuando se alcanza velocidad, el carenado vuelve a proteger muy bien. Sólo resulta un poco rara la postura a la que las plataformas obligan a colocar las botas, ya que a poco que no lleves zapatos normales o calces unas un poco grandes, te costará acoplar los pies en la posición adelantada, pensada para vías interurbanas. Además, como veremos en una fugaz excursión por el campo, tampoco servirán de mucho para ponerte de pie si no montas los estribos, que incomprensiblemente, son un extra. 

Por autopista, todo es comodidad y no echas de menos para nada otro tipo de montura. Incluso los que tenemos fama de amar las motos sport-touring por encima de todas las cosas.  

En busca de sensaciones más fuertes

Toca ahora adentrarse por carreteras pretendidamente retorcidas, en modo Sport y sin tener en cuenta nada más allá que el disfrute. Paso a la M de Manual en la piña derecha y con la mano izquierda subo y bajo marchas en los botones + y - que activo con el índice y el pulgar, respectivamente. 

De nuevo, se torna una montura de lo más atractiva y capaz para viajar o para las salidas con amigos tan lejos como quieras. Eso sí, aunque la respuesta sea mucho más directa sin llegar al modo Gravel para fuera asfalto -que probaremos enseguida-, hay que reconocer que la postura de la mano llega a cansar un poco en los trayectos largos de carreteras secundarias, porque lo suyo para mantener todo bajo control en cada metro es que los dedos ya los tengas colocados en la posición antes indicada. Con todo, también es cierto que quien compre esta moto, tendrá automatizado todo mucho mejor y dejará menos posibilidades a la duda... 

Es el momento de pasar por caminos y zonas embarradas... y echar mucho de menos los estribos, que sí que tuve opción de probar en la anterior Honda X-ADV. En esta de 2021, que es un divertidísima y medio scooter y medio trail, que también está disponible para el A2, es fácil ponerse puntualmente de pie, aprovechar su acertada configuración de serie, su altura libre al suelo de 165 (mínimo) y su tuvo de escape tan elevado... y meterse sin miedo por cualquier lado, en busca otra vez de asfalto.

Pero hay que reconocer que la posición estándar de los apoyapiés no facilitan la tarea, porque en este caso estorban y retrasar las botas todo lo posible al borde final tampoco soluciona demasiado. Así que mi recomendación es, sin duda, contar con este accesorio, antes de mirar otros extras, para que por casi lo mismo, dispongas de una moto auténticamente polivalente. 

Precios de la Honda X-Adventure 2021

Toca poner punto y aparte a esta primera toma de contacto con el precio de la nueva Honda X-ADV, que parte de unos nada despreciables 12.150 euros.

Tipos de carné de moto

Pero teniendo en cuenta que vale un poco para todo, que su conducción engancha, que es Euro 5, que la puedes limitar en un taller oficial para el permiso A2 y que es más que probable que ya no necesites otra moto para suplir las incomodidades urbanas propias de una trail o las carencias de un scooter para carretera, con semejantes cualidades, calidad y posibilidades... ¡lo mismo te sale más a cuenta de lo que pensabas!

Incluso teniendo en cuenta el incremento de precio de casi 300 euros respecto a la anterior... a la que parece de pronto dejar muy desfasada. 

Otros artículos interesantes:

• Honda X-ADV 2017: se presentará en el EICMA
• Prueba Honda X-Adv: el primer scooter trail ¡para todo!

No las pierdas de vista porque apuntan maneras de ser máquinas de las que se van a ver y mucho, como casi todo lo que hace el fabricante asiático. 

Vídeo: nuevo Kymco CV3 de tres ruedas

Nos lo han contado en una presentación internacional virtual de lo más prometedora, de la mano de su presidente, Allen Ko, y siempre bajo el lema 'Win my Heart" ('gana mi corazón', en castellano). Entre las novedades para el este año próximo, destaca el esperado lanzamiento de su primera moto eléctrica en nuestro mercado, así como, también aquí, el salto al segmento de las tres ruedas. Pero hay más... 

Kymco F9 

Lo más llamativo la moto de rueda pequeña Kymco F9 es que es el primero de una serie de motocicletas enchufables que irán llegando y que constituirá un sector que la firma también quiere liderar. Pero de momento, a su ritmo. 

Esta moto eléctrica cuenta con un motor de 9,4 kW que acelera de 0 a 50 km/ en 3 segundos y logra una velocidad máxima de unos nada despreciables 110 km/h. La batería, una batería que forma parte de la estructura del chasis se recarga en 2 horas y permite una autonomía de 120 km.

Kymco DT X360

La segunda de las 4 motos nuevas de Kymco para 2021. Eléctricas, de gasolina y de 3 ruedas es de las de combustión. Se trata de un maxiscooter de 350 cc con aires aventureros, para usar a diario por la ciudad pero no tener reparos en adentrarse en caminos sin asfalto. 

Este curioso segmento que 'inventó' la Honda X-Adv y en el que sólo hemos visto réplica -y salvando todas las distancias- en el Quadro4 apenas está explorado. Kymco se atreve ahora a adentrarse en él, pero con una moto de menor cilindrada, encendido sin llave, tablero de LED...  

Kymco KRV

Un scooter que estrena un motor de 175 cc (cillindrada nada habitual en nuestro entorno) y 4 válvulas, con tendencias deportivas, pionero en el uso del brazo oscilante independiente entre su competencia más directa y sí, como te imaginas, derivado del modelo más feroz de la marca, el Kymco AK 550. 

Prueba Kymco AK 550

Cuenta con transmisión por correa, ABS, control de tracción TCS, luces de LED, arranque sin llave...

Kymco CV3

Y cerramos las 4 motos nuevas de Kymco para 2021, que serán eléctrica, de gasolina y de 3 ruedas, con este último grupo, que se puede conducir independientemente de su cilindrada y potencia, con un mínimo de dos años de carné B de coche. 

El nuevo Kymco CV3 también aspira a dotar al conductor de una estabilidad extra con independencia del tipo de asfalto que pise (o, incluso, de la ausencia de él). Es por ello que lleva neumáticos y suspensiones especialmente diseñados para lograr esta polivalencia. 

Otros artículos interesantes:

• Kymco Agility City 125 2020: ligero restyling para la moto más vendida
• Prueba Kymco AK 550: El ‘anti T-Max’
• Prueba Kymco Super Dink 350 TCS: primera Kymco con control de tracción

Las mejores motos Honda de la Historia

No pierdas detalle porque, a veces, diversificar el mercado tiene el pequeño inconveniente de no saber distinguir entre los matices en el catálogo, y aquí la gama que se renueva abarca muchos segmentos. Esto es lo que nos cuenta la marca japonesa: 

1 Honda SH350i

La Honda SH350i sustituye a la Honda SH300i, con un nuevo motor eSP+ de 350cc más potente. Además del aumento de cilindrada , mejoras en la admisión, el escape y la refrigeración le proporcionan una aceleración aún más enérgica.

Prueba Honda SH125: ¿merece ser la más vendida?

Incorpora cuadro de instrumentos LCD, luces de Frenada de Emergencia y una toma de carga USB, el arranque 'sin llave' mediante el sistema Honda Smart Key y un Control de Par Seleccionable.

• PVP: N.D.
• Disponibilidad: primer trimestre 2021.

2 Honda SH Mode

En el otro extremo de la gama SH está la Honda SH Mode, un modelo de acceso propulsado por un nuevo motor eSP+ más potente, montado en un nuevo bastidor más ligero, lo que ayuda a que declare un consumo de gasolina de 2,1 l/ 100 Km.

La plataforma reposapiés es más amplia. Entre las novedades están también una toma de carga USB, mayor capacidad de almacenaje (gracias a un cofre bajo el asiento más grande y a una nueva guantera) y llave de proximidad Honda Smart Key, nuevo frontal, nuevas llantas y un faro de LED

• PVP: N.D.
• Disponibilidad: primer trimestre 2021.

3 Honda PCX125

Para 2021, la nueva Honda PCX125 está propulsada por un motor eSP+ más potente y eficiente en el consumo degasolina, con cuatro válvulas y refrigeración líquida, y Control de Par Seleccionable Honda (HSTC).

Prueba Honda PCX 125: ¡por fin, con ABS!

Su carrocería también es completamente nueva, ahora, con un faro de LED rediseñado, distintivas luces diurnas, y colín en forma de X. Se soporta sobre un nuevo bastidor de acero más ligero que trabaja sobre amortiguadores traseros más largos y robustos, neumáticos más anchos y un incremento del espacio de carga (2,4 litros más, hasta 30,4 litros) y con una toma de carga USB.

• PVP: N.D.
• Disponibilidad: enero 2021.

4 Honda NC750X

Mejoras en el motor, la parte ciclo, la estética y la funcionalidad, aseguran sus creadores. La potencia máxima del motor bicilíndrico en paralelo de 750cc y refrigeración líquida se eleva hasta 43kW, con un aumento de 600 rpm hasta la línea roja. Una reducción de 6kg y relaciones de cambio más cortas para las tres primeras marchas se suman a unas

sensaciones más deportivas, así como también lo hacen unas líneas de diseño más afiladas y unos carenados más pequeños.

Tres modos de conducción preprogramados (y uno personalizable por el usuario) actúan mediante el acelerador electrónico Throttle by Wire y permiten al conductor ajustar el carácter y la respuesta del motor, con cada modo (‘Sport’, ‘Rain’ y ‘Standard’) vinculado al esquema de cambios de la Transmisión de Doble Embrague correspondiente, explican desde Honda.

También mejoran la capacidad de almacenaje central - 24 litros- una nueva pantalla parabrisas, cuadro de instrumentos LCD, toma de carga USB la altura del asiento -30 mm más bajo-.

Asimismo, esta Honda tendrá Control de Par Seleccionable, señales de frenada de Emergencia un consumo de unos 3,53 l/ 100 Km.

• PVP: N.D.
• Disponibilidad: marzo 2021

5 Honda X-ADV

La X-ADV comparte muchas de las actualizaciones de la NC750X, con una conducción más deportiva gracias a 3kW de aumento de potencia (hasta 43kW), relaciones de cambio optimizadas, bastidor modificado y reducción de 3 kg de peso, además de tecnología reforzada con nuevos modos de conducción que operan mediante el Throttle by Wire, y refinamientos en los ajustes de la Transmisión de Doble Embrague y el Control de Par Seleccionable Honda.

Prueba Honda X-ADV

El diseño renueva la apariencia general y ahora se remarca con luces diurnas de LED; también se ha aumentado la protección de la pantalla; la guantera de 1,2 l y un cofre bajo el asiento son más grandes (22 litros). 

Además, la X-ADV también incorpora de serie el nuevo sistema Honda Smartphone Voice

Control, que permite a los conductores utilizar los interruptores del manillar y (mediante auriculares de casco) los

comandos de voz para controlar las funciones importantes de su Smartphone. Toda la información se muestra en la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas.

• PVP: 12.150 euros
• Disponibilidad: primer trimestre 2021

6 Honda CB1000R y CB1000R Black Edition

El faro redondo, ahora rodeado por un marco en forma de lágrima, apunta hacia atrás dirigiendo la atención a través de

las tapas laterales más pequeñas hacia el rediseñado subchasis trasero inclinado hacia arriba.

Por lo demás, nuevas líneas con un look custom artesanal, pintura Negro Intenso Graphite y al bisel del faro, la visera, las botellas de horquilla, los protectores del radiador, las tapas del airbox, el escape y detalles del silenciador en negro...

El motor cuatro cilindros en línea derivado de la CBR1000RR Fireblade, se han revisado reglajes e incorporado el sistema Honda Smartphone Voice Control, conectando con una nueva y

avanzada TFT de 5 pulgadas.

• PVP: N.D.
• Disponibilidad: marzo 2021 (Black Edition); mayo 2021 (CB1000R)

7 Honda CB125R

La Honda CB125R 2021 incorpora un nuevo motor de 4 válvulas y refrigeración líquida que ahora desarrolla una potencia máxima de 11kW para la categoría de carnet A1 y 1,2 Nm. 

Tipos de carné de moto

Como "primicia mundial" para una motocicleta de 125cc, la CBR125R va ahora equipada de serie con una horquilla invertida Showa de función separada, que eleva aún más una hoja de especificaciones del más alto nivel que incluye luces LED, pantalla LCD y sistema ABS.

• PVP: 4.625 euros
• Disponibilidad: enero 2021

Otros artículos interesantes:

• Prueba Honda SH 125 2018: ¿merece ser la moto más vendida?
• Prueba nueva Honda PCX 125 2018: más elegante y, por fin, con ABS

Prueba BMW C Evolution 2017: la moto eléctrica de referencia

Todo ha sido llevado con el máximo secreto hasta el encuentro internacional con la prensa llamado NEXTGen 2020 y en él, unos pocos privilegiados, en un principio, podíamos ver lo que es un paso más de desarrollo de aquel prototipo BMW Motorrad Concept Link. Pero la marca ha querido con este nuevo paso dejar muy clara que la electrificación, también en este segmento, será parte de su estrategia global: "La movilidad eléctrica es esencial para BMW Group y confiamos constantemente en esta tecnología en nuestra estrategia de sostenibilidad. Los propulsores eléctricos también son un tema de actualidad para BMW Motorrad, especialmente para el entorno urbano. El BMW Motorrad Definition CE 04 es la continuación lógica de la estrategia para las áreas metropolitana a un nuevo nivel, tanto técnica como visual”, explica Edgar Heinrich, jefe de Diseño de BMW Motorrad.

La nueva moto eléctrica, a la que ya le queda muy poco para ser la versión definitiva, promete ser un enlace entre el mundo analógico y el digital, un medio de transporte y un medio de comunicación para el motorista urbano, gracias a su propulsión eléctrica, a su diseño y a sus posibilidades de conectividad.

Diseño del BMW Motorrad CE 04

A simple vista, tiene unos códigos propios de la marca, pero su diseño pretende ser de lo más diferenciado respecto al del BMW C Evolution y al de cualquier otro vehículo de la competencia, con una carrocería alargada y baja y una delantera que se eleva en diagonal. La posición de la batería (no tan integrada y en una posición muy baja, para mantener un centro de gravedad apropiado) está pensada para ofrecer distintas posibilidades, como su propia instalación, en un lugar que está iluminado y al que se puede acceder desde un lateral. 

Es por eso que los paneles laterales no cubren completamente el costado del vehículo, sino que los paneles se extienden a lo largo, como pequeñas alas que dejan a la vista la transmisión, parte del chasis, la suspensión -en un solo lado-... 

Las dos luces delanteras son de pequeño tamaño, de LED y en forma de U; las traseras se han integrado en los paneles laterales, con forma de C.

El asiento es de tipo “flotante”, para que el usuario pueda deslizarse más cómodamente sobre el vehículo incluso desde atrás, con una posición pensada para que, si vas solo, no importe tu altura ni la longitud de tus piernas. 

“Un scooter no debe ser una especie de bicicleta divertida, que se lleva a pasear en las montañas cuando hace buen tiempo, sino un vehículo práctico para todos los días, para conducir de casa a la oficina o salir luego con los amigos por la noche", explica Alexander Buckan, jefe de Diseño de Vehículos de BMW Motorrad. "Por eso nos ocupamos mucho del diseño del sistema de propulsión y almacenamiento de energía para que satisfaga las necesidades del usuario real para este vehículo, un cliente urbano que recorre distancias cortas de unos 12 km al día. Por lo tanto, la comodidad a larga distancia es menos importante que una ergonomía polivalente y de fácil accesibilidad".

Y en cuanto al color, será en dos tonos: un Mineral White metalizado y un negro mate. 

Conectividad

Para el fabricante, el BMW Motorrad CE 04, es un nuevo scooter eléctrico "conectado a la vida", ya que ven en él "un gran potencial en la interacción entre el vehículo y el equipamiento del conductor en términos de seguridad, comodidad y experiencia emocional".

Así, el usuario está conectado con su entorno a través de su teléfono inteligente y del una enorme pantalla de 10,25 pulgadas, con gráficos personalizables y con estilo propio. "Gracias a la nueva arquitectura, hemos creado algo completamente nuevo con este vehículo, y en el futuro queremos usar gráficos y colores para enfatizar esto aún más y que el cliente pueda expresar su personalidad, desde lo moderno a lo urbano”, explica Gerald Höller, diseñador gráfico de BMW Motorrad Design. 

Ropa específica

Por último, BMW anuncia que en el scooter CE 04, la vestimenta del conductor será parte del equipamiento del vehículo, con materiales cómodos y aptos para todo tipo de condiciones meteorológicas, guías lumínicas para aumentar la seguridad...

"Queríamos deliberadamente crear un look moderno que fuera urbano pero altamente funcional en lugar de ropa de motocicleta clásica. Queremos desarrollar productos con los que poder subirse y bajarse del vehículo a diario sin complicaciones. Al mismo tiempo, el equipamiento del conductor ofrece la protección a la que está acostumbrado de BMW Motorrad e incluso se convierte en parte de la comunicación del vehículo con el mundo exterior", explica Julia Lein, jefa de diseño de equipamiento del conductor en BMW Motorrad.

Otros artículos interesantes:

• BMW C Evolution: probamos el primer scooter eléctrico BMW

Tipos de carné de moto

Y ojo porque, aunque te siga llamando la atención en los semáforos, puedo asegurarte que este tipo de motocicletas son eso, una moto, moto a casi todos los efectos: una vez que liberas el freno de estacionamiento -que aquí lo tiene electrónico- y el eje delantero (electrónicamente, mediante un botón) para que pueda inclinarse, el 85% de las sensaciones es como el de cualquier otro vehículo de dos ruedas.

Y más, desde que en la segunda generación de esta motocicleta (prueba del Peugeot Metropolis RX-R 2017), que pude rodar hace tres años con ese motivo en Barcelona, se solucionaron muchas cosas importantes: el Metrópolis dejó la absurda frenada combinada en favor del ABS y recibió el necesario control de tracción (no te pierdas bajo estas líneas cómo era el primer Metrópolis). 

Por fuera, hay que reconocer que el en esta prueba del nuevo Peugeot Metrópolis 400 2021, que se empieza a vender en 2020, ya te adelantamos que todo cambia y para bien, no se da ningún paso atrás, y sus líneas son un auténtico ejercicio de buen gusto. Si lo comparas con el original y su restyling, este es mucho más armonioso y atractivo por delante, aunque juegue menos a parecerse a un coche. 

De hecho, ahora ha sido desarrollado íntegramente en el cuartel general de Peugeot Scooters, aunque la firma del león sí que ha dejado sus garras en la zaga (casi literalmente, por los LEDs que simulan un zarpazo en las ópticas, igual que sucede en los coches de esta marca), en el cuadro (se parece un poco al iCockpit de Peugeot, especialmente, por el nuevo y completo display central y por el cuentavueltas, que también 'sube' en sentido contrario a las agujas del reloj) y por otros detalles. 

Arrancamos... sin salir

Desde una calle muy céntrica de Madrid, enfilo este precioso maxiscooter (el de antes era práctico, robusto y todo tipo de adjetivos de ese calibre, pero no habría recurrido a la belleza como principal atributo) y me quedo prendado por uno de los nuevos colores que incorpora, este azul turquesa mate (Amazonite Satin Blue) tan especial que deja una fantástica impresión al primer vistazo. 

Luego, me 'siento' como en casa, porque el tacto en general de todo me resulta muy familiar. ¡Pero eso no es malo, en absoluto! Sé dónde está casi todo, acomodo el equipaje en el enorme maletero (que se sigue abriendo de forma muy práctica en dos partes, mediante sendos botones eléctricos). 

Con la llave en el bolsillo, como siempre, y mediante la misma ruleta que tan bien conozco, arranco y el cuadro digital saluda, totalmente renovado y mucho más completo.

Sólo hay que aprenderse que ahora hay un menú bastante más rico en tecnología y conectividad al que se accede con el dedo índice de la mano derecha (se pasan las opciones con un toque corto, se seleccionan con un toque largo y se sale con un toque prolongado en el mismo sitio, pero en el puño izquierdo). 

Genial, porque el plan es callejear mucho y con la App Peugeot Motorcycles quiero sacar el jugo a una de las grandes novedades de esta tercera generación de Metropolis 400: ¡el navegador!

Así que, con los mapas descargados y al ralentí, hecho otro vistazo 360º y... ¿quién me ha robado los intermitentes? ¿No habíamos quedado en que para que un vehículo así pudiera ser conducido con el carné B, como antaño, debían estar separadísimos de la carrocería? Pues ensanchando un poco el conjunto, ya no es necesario. Y el resultado es sencillamente espectacular.

¡En marcha... sin marchas!

Ahora, sí. Quito el freno de mano con el botón que hay en el centro del manillar, junto al warning, suprimo el bloqueo de la inclinación con el botón derecho y a rodar.

Como aún hace calor, no he necesitado subir la pantalla, que vuelve a deslizarse de forma manual cuando pulsas en dos pestañas -hay que ponerse de pie enfrente- sin necesidad de herramienta. 

Mejoras en el motor

De nuevo, el motor (400i LFE de baja fricción -Low Friction Engine-) se muestra poderoso muy respondón -vuelve a dar mucha seguridad entre el tráfico y cuando necesitas un plus en carretera-, y sigue siendo el bloque de 400 cc más potente de este segmento, gracias a los 36 CV a 7.250 rpm que desarrolla (el par máximo es de 38,1 Nm a 5750 rpm).

Según nos cuenta el fabricante, ha sido afinado en términos de fricción, peso e inyección con el fin de optimizar la eficiencia del motor y reducir las emisiones para cumplir cumplir las especificaciones de la normativa europea antipolución Euro 5 (la más avanzada para motos). 

Además, en la fábrica francesa de Mandeure, se han esmerado en trabajar en los cojinetes de biela y cigüeñal específicos, un árbol de levas de altas prestaciones y fricción limitada por una lubricación también específica.

Y según nos explican desde Peugeot, "además, cuenta con un sistema de escape de triple catalizador con sonda de oxígeno. En cuanto al sistema de inyección, ha sido desarrollado expresamente por Dell' Orto. el consumo establecido en 3,9 l/100 km y emisiones de CO2 contenidas en 89 g/km. Estas características le confieren una mayor autonomía, pudiendo alcanzar los 300 km con un depósito de 13,5 litros lleno, comparado con los 285 km de la versión anterior", detallan.

Maniobrabilidad

A pesar de lo pequeño que es el eje delantero y que este modelo salió al mercado 'a rebufo' del gran pionero en este campo, el desaparecido Piaggio Mp3 400 (que luego dejó paso los Piaggio Mp3 300, 350 y 500 actuales), el nuevo Metropolis 400 tiene ya un comportamiento en curva digno de su segmento: no hay que lanzarlo contra el suelo como pasaba en la primera generación, sino que resulta mucho más afinado y progresivo el giro. 

Prueba Piaggio MP3 500 LT vs Peugeot Metropolis 400 RS

El tacto vuelve a ser un poco más brusco en los baches y desperfectos de la vía que el italiano, pero hay que reconocer que está muy pero que muy a la par. Y el aspecto, tal y como compruebo al parar en cada semáforo, es infinitamente más atractivo que el de cualquiera de sus rivales en este segmento. 

Más tecnología, más seguridad

A medida que voy probando, el nuevo 400 2021, me doy cuenta de que todo son mejoras. Dedicadas especialmente a los conductores con carné de coche, sí (el pedal de freno del pie derecho -obligatorio por homologación- se mantiene, pero parece que se acciona con mayor suavidad y molesta menos en esa posición y el pitido de los intermitentes para que no se lo dejen puestos los motoristas novatos sigue siendo insufrible en ciudad), lo cierto es que no ha perdido nada que nos gustase antes. 

Por contra, incorpora mucha más tecnología, como las ópticas de LED, la conectividad que decíamos al principio (véase la parte de 'acabados'), las luces de frenada de emergencia (si lo haces bruscamente, la moto actúa sobre las luces rojas y los warning para llamar mejor la atención al que viene detrás)... Y mantiene un sistema de control de tracción en dos niveles (urbano y deportivo) que parece que sigue mejorando mucho las prestaciones. 

Dos acabados, dos precios

El nuevo scooter de tres ruedas que hemos probado aquí, el nuevo Peugeot Metrópolis 400 2021, viene en dos acabados, Active y Allure. 

• El Active es el básico. Está equipada con las ruedas de 13 pulgadas de color negro, el sistema ABS-SBC, una conexión de 12V, el cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 5 pulgadas, el parabrisas ajustable manualmente, el suelo plano, el respaldo de conductor ajustable, el nuevo pedal de freno y unos extremos de manillar negros. Y en un único color, el gris Varnish Technium metalizado. El Peugeot Metrópolis 400 Active 2021 cuesta 8.799 euros
• El Allure es el que hemos tenido la ocasión de catar en esta primera toma de contacto. Como tope de gama, además de todas las características de la versión Active, dispone de una alfombrilla en el alojamiento bajo el asiento, extremos de manillar cromados, puerto USB, ruedas negras y brillantes, cuadro de instrumentos con i-Connect y retrovisores específicos. Se ofrece en cuatro colores: blanco metalizado Snow White, azul noche Midnight Blue, negro mate Sideral Mat Black y azul intenso Amazonite Satin Blue. El Peugeot Metrópolis 400 Allure 2021 tiene un precio de 9.399 euros.

Otros artículos interesantes:

• Peugeot Metropolis 2018: precio, fotos y datos técnicos
• Prueba Peugeot Metropolis 400 RX-R 2017: un giro acertado

Las motos más vendidas de junio de 2020

Esta motocicleta pretende combinar la agilidad que da este tipo de rueda en el ámbito urbano con unas características propias de moto más grande, con el fin de que tus desplazamientos tengan lo mejor de ambos mundos: agilidad, mucha maniobrabilidad y bajo consumo para el día a día... pero que no te asuste salir al extrarradio siempre que haga falta, y que no eches de menos más motor, velocidad punta, protección aerodinámica ni seguridad. 

Para que te sitúes: el Piaggio Liberty (prueba del Piaggio Liberty 125 ABS) es el modelo de entrada para scooters de rueda alta de Piaggio, está equipado con ABS y la versión refrigerada por aire del motor Piaggio i-get; el siguiente paso es el Piaggio Medley; y el scooter siguiente en concepto, tamaño y equipamiento es el Piaggio Beverly, que parte de los 4.988 euros en la web de Piaggio, y que ahora tiene el acabado más refinado 'Tourer' -del que aún no sabemos el precio en España-. 

El Piaggio Beverly 350 Tourer que ves aquí cuenta con el motor de 4 tiempos, 4 válvulas, inyección electrónica y 330 cc, refrigeración líquida...

"Es el primer y único motor de scooter con un embrague húmedo de múltiples discos derivados del mundo de la moto, con un rendimiento excepcional y con un consumo de combustible extremadamente contenido para una potencia máxima de 30,2 CV a 8.250 rpm y un par máximo de 29 Nm a 6.250 rpm. El chasis y las suspensiones son extremadamente efectivos y garantizan una excelente agilidad, efectividad y placer de conducción", prometen desde Piaggio.

Tecnología: seguridad y confort

Este scooter tiene de serie ABS, control de tracción ASR -desconectable mediante botón-, apertura del asiento a distancia -con puerto USB- y pantalla LCD integrada; como opción, la ayuda para encontrar el vehículo al parpadear los intermitentes (función 'Bikefind').

Con el sistema de conectividad Piaggio MIA, se puede conectar el teléfono inteligente al vehículo a través de Bluetooth. Al utilizar la aplicación, se puede registrar y mostrar un amplio conjunto de información sobre el viaje y el estado operativo del vehículo en su dispositivo móvil.

El Piaggio Beverly 350 Tourer viene con pantalla ahumada, baúl superior de 36 litros en el mismo color que el vehículo y un respaldo en el mismo color que el asiento. 

Colores

El Piaggio Beverly 350 Tourer está disponible en un color pastel especial -Grigio Materia- (Gris), combinado con un asiento negro con doble revestimiento y acabados plateados, que también se extienden a los estribos de los pasajeros.

El equipamiento se completa con las llantas pintadas en negro con el borde de diamante y las nuevas placas negras.

Otros artículos interesantes:

• Estas son las 10 motos más vendidas en junio de 2020
• El nuevo Piaggio MP3 estrena diseño y control de tracción

En matriculaciones totales, en junio se matricularon, de media 1.056 vehículos ligeros cada día. El saldo mensual refleja un crecimiento del 10%, debido a la distinta ubicación de un fin de semana que ha permitido que junio de 2020 haya contado con dos días laborables adicionales, según informa la patronal Anesdor. 

Sus miembros estiman que "el esfuerzo comercial de marcas y concesionarios han sido claves en la reducción del impacto de la covid-19 en este mes" y que "la crisis sanitaria, económica y social ha marcado los primeros seis meses de este año y continuará siendo un factor determinante en la evolución del mercado de vehículos ligeros segunda mitad del año", así como "la posibilidad de rebrotes y la evolución del desempleo en los próximos meses", para un vehículo privado, el de la moto, que se postula como uno de los más recomendables y seguros en la nueva normalidad como alternativa al transporte público.  

Estas han sido las 10 motos más vendidas de junio de 2020. 

1 Yamaha N-Max 125

Por primera vez en mucho tiempo lidera el ranking de ventas en el mercado español.

Prueba Yamaha N Max 

La Yamaha N-Max 125 es ágil, manejable y tiene algo más de velocidad punta que los scooters básicos de 125 cc habituales. Ha vendido 961 unidades. 

2 Kymco Agility City 125

La renovada Kymco Agility City 125 se es la nueva estrella de la 'rueda alta' en España desde que salió... y desde que se renovó este año. Sube un puesto respecto al mes anterior y se posiciona como la segunda moto más vendidas de junio de 2020, con 812 unidades.  

Prueba Kymco Agility City 125 2020

Su buena calidad-precio para deslizarse por la ciudad a un coste mínimo es uno de sus puntos más fuertes, aunque el nuevo modelo ya no venga con top-case de regalo. Es, sin duda, una de las 5 mejores motos Kymco de 2020. 

3 Honda SH 125

La otra referencia de la 'rueda alta'... y la referencia en el mercado español de este subsegmentola Honda SHi 125 'Scoopy', con ligero lavado de cara.

Prueba Honda SH 'Scoopy'

Funcionalidad urbana como en otros tantos modelos, pero que valora más la calidad que el precio. Y ahora, con un plus de estilo y elegancia que acentúan ese nivel algo superior a los scooters básicos de 125 para conducir con el carné B de coche. En junio se han vendido 782 unidades. 

4 Honda PCX 125

Del tercer al cuarto puesto, la hermana de la la Honda SH 'Scoopy', la Honda PCX 125, vuelve con fuerza en la desescalada, con 752 unidades. 

Prueba Honda PCX 125

Con unas prestaciones similares, su pequeño carenado protege un poco más de las inclemencias del tiempo a sus ocupantes, si bien, por su baja altura y su reducida pantalla frontal que monta de serie, lo que prima en esta motocicleta es la manejabilidad. Pero tiene otras virtudes que puedes ver al detalle en nuestra prueba (enlace superior). 

5 Peugeot Tweet 125

En el Top-5 reaparece la marca del león y, concretamente este scooter básico y funcional con un toque elegante... y con 557 unidades en junio. 

Prueba Peugeot Tweet 125

6 Kymco Super Dink 125

Mucho hemos hablado de la prueba del Kymco Super Dink 350 TCS con control de tracción que acabamos de catar, pero la versión básica de 125 cc (sin este elemento electrónico) es la que más se vende... y, en concreto, en este mes, con 549 unidades.

Prueba Kymco Super Dink 125

El el Kymco Super Dink 125 es toda una referencia en el segmento desde su lanzamiento detro del subsegmento de los scooter GT. En junio sube cuatro puestos. 

7 Kawasaki Z900

¡Hay vida más allá de las 125 cc! Como es tradicional desde su lanzamiento, la Kawasaki Z-900, que sustituía a la Z-800 en ese segmento de gama, se vuelve a colar otro mes entre las motos más vendidas, en este caso, de junio de 2020, con 526 unidades matriculadas. 

Prueba Kawasaki Z900

La Z-900 es una roadster de cuatro cilindros para disfrutar de la conducción en las salidas de fin de semana y, por qué no, en circuito, aunque su polivalencia debido a sus reducidas dimensiones también la hacen válida para callejear por ciudad. 

8 Piaggio Liberty IGET ABS

Menos carismática que las Vespa, pero con un diseño cada vez más diferenciado, calidad muy correcta, altos niveles de confort y una interesante gama de colores, el Piaggio Liberty 125 repite en las 10 motos preferidas de los españoles, con 500 unidades justas.

Prueba Piaggio Liberty 125

9 Sym Simphony 125

Un total de 481 unidades para una de las motos que menos han cambiado en los últimos meses, pero que ha sabido cautivar siempre por su buena calidad-precio.

Prueba SYM Symphony 125 

Desaparecida de esta particular lista en los últimos tiempos, el scooter Sym para el segmento estrella regresa -a buen seguro- para quedarse, pero mucho más acorde a los tiempos. 

10 Yamaha X-Max 125

Y finalmente, con 460 unidades, no es de extrañar que cierre la lista de las 10 motos más vendidas de junio de 2020 otro referente en el segmento estrella para conducir con carné de coche: la Yamaha X-Max 125. 

Prueba Yamaha X-Max 125

Competidor directo de la Kymco Super Dink 125 y del Honda Forza 125 en el codiciado scooters GT, no cosecha tantas ventas como la taiwanesa, pero supera a su rival directo de Honda, que este mes ni aparece en el Top-Ten. 

Otros artículos interesantes:

• Las mejores motos Honda de la Historia
• Prueba Yamaha N-Max 125 2016: una de las mejores
• Las 5 mejores motos de Kymco para 2020

Kymco lleva años siguiendo un sendero inequívoco de éxito, y es una de las marcas que más se ha beneficiado de la convalidación del permiso A1 con el B de coche desde que esto se produjo en España hace ya más de 15. Sin embargo, la competencia en el campo de los scooters es la más dura de todo el sector. Y había marcas que ya estaban ofreciendo altas dosis de electrónica desde sus modelos de 125 cc. 

Por eso, teníamos ganas de probar este sistema por primera vez en Kymco, aunque se trate de un modelo que ya es conocidísimo. Como decíamos en la prueba del Super Dink 2017 desde el momento de la presentación, el nuevo scooter GT estrella de la firma taiwanesa era un enorme paso hacia delante respecto al modelo anterior. Y, especialmente, la versión de 350 cc, en cuanto a chasis, comportamiento y prestaciones. 

No tanto en la estética. Y tampoco ahora a simple vista puedes identificar esta novedad tecnológica, salvo por una pegatina a ambos lados de la horquilla, donde antes se lucía con orgullo el 'ABS'. 

Los otros dos lugares: el testigo del TCS en amarillo del cuadro, y el puño izquierdo, donde tienes un botón con esas tres letras y que, al pulsarlo (sólo funciona en parado) se desconecta ese control de tracción, aunque entonces se queda fijo en el cuadro y de color verde, lo que resulta un poco confuso. 

Funcionamiento del contol de tracción

Por lo demás, hemos vuelto a comprobar las virtudes de esta motocicleta y hemos recordado los pocos defectos que tiene (postura algo encajada para personas altas o de cierta envergadura, pantalla delantera fija, testigo de la temperatura del motor sólo en tres tramos -en días de mucho calor 'asusta' un poco ir siempre en dos tercios de la gráfica-). 

Por eso, nos hemos centrado en probar la adherencia, que ya era muy buena en el modelo. Este motor '350i' es brillante. Sin embargo, dada su progresividad -y las altas temperaturas de esta época del año, en la que el agarre del neumático sobre el asfalto seco es mayor que nunca-, nos ha costado hacer entrar el control de tracción de una manera natural. 

No obstante, cuando hemos forzado un poco los límites, al acelerar fuerte sobre marcas viales de pintura plástica, badenes y resaltos, algún charco y zonas premeditadamente buscadas de arena o gravilla, el TCS entra bien, con cierta vibración y el destello amarillo en la zona derecha del cuadro. 

Es por eso, que nos planteamos por qué el control de tracción de Kymco no ha debutado en otro scooter que también este año hemos probado, el nuevo Kymco Xciting S400 2020, en el que sí que se echa en falta desde el principio (en él y en su antecesor), precisamente por su carácter más deportivo (por no hablar en el Kymco AK550, aunque no sea de 2020).  

No obstante, el nuevo Kymco Super Dink 350 TCS, la primera moto Kymco con control de tracción, es una de las 5 mejores motos Kymco de 2020. , que se lanzaba en marzo por 5.199 euros, si bien, tras la pandemia y la reactivación de ventas, el fabricante ha lanzaba una oferta, dentro de sus llamados 'Easy Days', por un precio de 4.799 euros.   

50 años del Vespino: la increíble historia del ciclomotor español 

Este ciclomotor -concebido y fabricado en Madrid por Motovespa, la filial española del Grupo Piaggio- fue la puerta de entrada a las dos ruedas para muchos jóvenes y adolescentes, cuando los vehículos de 49 cc eran la prioridad de consumo para este público potencial y, a años luz de distancia, para cualquier adulto en posesión del permiso de conducir B de coches, pues hasta 2004 no hubo convalidación también con el A1 para conducir motos de hasta 125 cc.

Tipos de carné de moto  

Hoy las cosas han cambiado mucho y tras decaer absolutamente el sector de los ciclomotores, cerrar fábricas y quedar sus matriculaciones prácticamente reducidas a las flotas de empresas reparto o alquiler, el ciclomotor parece empezar a disfrutar de una segunda juventud debido a: 

• Empresas/apps de mensajería y reparto de comida a domicilio ('boom' de Amazon, Uber, Glovo, Burger King en casa...).
• Empresas de moto-sharing (scooters eléctricos). 

Pero los fabricantes, además, empiezan a intuir que cada vez serán más apreciados por un público no adolescente que quiera desplazarse con los mínimos recursos pero a un bajo coste (y más, con la crisis económica que se avecina) y de una manera segura contra el coronavirus (y como alternativa al transporte colectivo). 

Kymco es una de las marcas que está apostando por eso recientemente. Y como prueba un botón... o, mejor dicho, dos ciclomotores.

Al tiempo que tiene en su catálogo motos de cilindradas superiores (es una de las reinas de los scooters de 125 cc) y estos días introduce por primera vez el sistema TCS en el nuevo Kymco Super Dink 350 con control de tracción ofrece dos motos de 49 cc:

• El Kymco Agility City 50 (1.999 euros, con un año de seguro y otras promociones que puedes ver en la web oficial). 
• Kymco Agility 50, que fue el líder de ventas entre los scooters de este segmento en el canal de particulares en lo que va de año, que se acaba de lanzar en junio y "es lo más minimalista y funcional", como aseguran en Kymco (1.749 euros, con seguro incluido).  

Cualquiera de estas dos motos de Kymco es como un Vespino en cuanto a precio, prestaciones, matrícula (naranja) uso urbano, velocidad máxima (limitada por ley a 45 km/h)... aunque salvando todas las distancias (lógicamente, a favor de los ciclomotores actuales) en diseño, acabados, iluminación, aceleración, frenada, consumo, sonido, o eficiencia energética/emisiones.  

Otros artículos interesantes:

• Vuelve el Vespino: 5 razones para un ciclomotor en la nueva normalidad
• 50 años del Vespino: la increíble historia del ciclomotor español
• Las 5 mejores motos de Kymco para 2020

Cómo sacarte el permiso A2 de moto

Aunque la lleves observando por ahí, en tonos verdes y negros, hace más de un lustro, esta motocicleta ha tenido pocos rivales equivalentes en España. Por no decir prácticamente ninguno. Fue pionera entre los scooters eléctricos, sin duda, pero es que sus altas prestaciones y diferentes modos de conducción hacen que no sea facil encontrar otro modelo equivalente.

Todas las motos eléctricas de 2020

Como enchufables, han empezado a surgir motos eléctricas urbanitas, como el Silence S02, o la Rieju Nuuk, que fueron de las 10 motos más vendidas de mayo de 2020; vehículos eléctricos con prestaciones más cercanas al ciclomotor, como la Vespa Elettrica; o, directamente, ciclomotores como tal, con matrícula naranja, como el Lifan S3. Y luego está la primera Harley eléctrica -la Harley-Davidson Lifewire-, las motos Zero (ambas de alta gama)... Pero no un scooter premium y enchufable que sea similar.   

Además, se espera un resurgimiento de las motos y ciclomotores como alternativas al transporte público para ganar en seguridad frente al riesgo de contagio por el coronavirus. 

Pero la BMW C-Evolution tiene 5 claves para que te compres esta moto eléctrica y no otra. Siempre, eso sí, que no te importe pagar su considerable precio de 15.700 euros 

1 Es 100% eléctrica

Suena evidente, pero la importancia de tener hoy día una moto 100% eléctrica es más notable que nunca. 

Prueba BMW C Evolution

Por una parte, te aseguras de que el vehículo, pese a la incertidumbre reinante, te va a dar una movilidad que todos van a potenciar sí o sí a corto o medio plazo, así que desde el principio tendrás una etiqueta 'Cero' de la DGT. 

Además, si bien el PVP es alto, el coste por kilómetro te favorecerá cuanto más la uses, dado que el consumo en este tipo de vehículos es más reducido. Y esto juega a tu favor en una moto que puedes usar a diario y que sus prestaciones no se limitan a la ciudad. 

2 Sin restricciones antipolución

Precisamente, debido a sus características, tendrás plena libertad de circulación incluso en las áreas de acceso restringido que vayan imponiendo las grandes ciudades para luchar contra la polución (como el cinturón verde de Barcelona, Madrid Central/Madrid 360...).

En otras palabras: podrás tener un vehículo a favor de las tendencias de movilidad presentes y futuras, con lo que será más fácil de amortizar que un coche, porque tiene: 

• Precio de adquisición más bajo.
• Mayor eficiencia en cuanto al consumo. 
• Mejor relación peso-potencia. 
• Más rapidez de carga que muchos modelos de cuatro ruedas. 
• Permiso para circular en algunas ciudades por carriles especiales (Taxi, Bus-VAO -para vehículos de alta ocupación, pero con una o dos persona a bordo-).
• Capacidad de aparcar en aceras (según las ordenanzas municipales).  
• Menor tamaño (y más maniobrabilidad en espacios estrechos y concurridos).  

3 Polivalencia y carné A2

Para un uso eminentemente urbano y cotidiano, es de agradecer que en la BMW C Evolution, una de las 5 claves si te quieres comprar esta moto eléctrica es la polivalencia. 

El precio es alto, de acuerdo, y la autonomía no es para tirar cohetes al lado de un coche enchufable de nuestros días (máximo, 160 km). Pero a cambio, tendrás una moto eléctrica que te permitirá moverte por ciudad pero también salir a carretera sin problemas hasta un ratio considerable (olvídate de excursiones de fin de semana mucho más lejos o rutas itinerantes de varios días). 

Además, por su potencia (mira abajo la ficha técnica) puede ser conducida por el carné A2 de moto, sin necesidad del A. 

4 Prestaciones y calidad

Como decíamos, ya que pagas ese precio, al menos te llevas casi todo lo que puede tener una moto eléctrica actual (cero emisiones, gran aceleración, eficiencia, autonomía más que de sobra para moverte al trabajo a diario), pero con un plus de calidad y prestaciones. 

Por que el C Evolution, además, tiene ABS, varios modos de conducción, marcha atrás, sistema de regeneración de energía programable al soltar el acelerador y al frenar, al ordenador de viaje... y elementos de mucha calidad.   

5 Garantía y accesorios

Con motivo de la pandemia de la Covid-19, muchos son los fabricantes que han hecho un esfuerzo por promocionar sus productos de cara a 'la nueva normalidad'. 

Según puedes ver en la web del fabricante, el BMW C Evolution 2020 ha sufrido un lavado de imagen, con un 'look' algo más sofisticado y una pintura bicolor (en gris metalizado y negro). 

Además, la marca ofrece ahora promociones como una garantía básica de 3 años (ampliable) posibilidad de financiación en 35 cuotas de 199 euros al mes y distintos accesorios. 

Otros artículos interesantes:

• Prueba BMW C Evolution 2017: la moto eléctrica de referencia
• Vídeo: prueba Vespa Elettrica 2020, un juguete para no bajarte nunca
• Prueba Lifan E3: un ciclomotor eléctrico verdaderamente económico

Una motocicleta o un ciclomotor abulta poco y a su coste de adquisición es en proporción bastante más bajo que el de un coche, por lo que a poco que se deprecie con el tiempo puede quedarse prácticamente en cero. En definitiva, es fácil que, además de motos de segunda mano en un mercado con mucha oferta -especialmente en el caso de los scooters de 125 cc, que se pueden conducir con carné B de coche-, aparezcan en garajes y graneros motos que, propias o regaladas -literalmente- puedan ser la solución a tu movilidad en la llamada 'nueva realidad', tras el coronavirus, por ejemplo.

Pero ¿merece la pena? ¿En qué puntos tienes que fijarte, por lo menos, en cualquier vehículo de estas características, para abortar la misión o, al contrario, lanzarte a restaurar una moto y empezar a ahorrar en cada kilómetro? 

1 Neumáticos

Como sucede en los coches, una de las primeras cosas que más sufren en una moto parada son los neumáticos. Por una parte, está el hecho de que se deformen y, por otra, que se cristalicen (aunque su dibujo tenga más de los 1,6 mm de profundidad que exija la ley.  

El hecho de que no estén en buen estado compromete especialmente la seguridad del motorista tanto en curva como en superficies deslizantes. Y, por si fuera poco, necesitas de un taller que los desmonte, monte y equilibre, por lo que el tema de las cubiertas suele ser un básico -y uno de los más caros- a la hora de poner al día una moto para trabajar. 

2 Frenos

En este apartado, hay que revisar siempre: 

• Discos y pastillas: tanto su desgaste como su posible óxido y cristalización. 
• Tambores y zapatas, si los llevan. Sufrirían sobre todo cristalización.
• Latiguillos, cables y tensores, según el sistema que monten.  

3 Suspensión

Tanto los muelles como los amortiguadores, así como el gas de ciertos elementos suelen ser menos complejos en las motos más básicas que lo que sucede en sus equivalentes de cuatro ruedas. 

Pero si la moto es más moderna y sofisticada, revisa bien esto y los posibles costes de reparación y mantenimiento, puesto que en los vehículos más recientes, la suspensión combina elementos mecánicos y electrónicos (mira el punto 15).  

4 Batería y cableado

La batería es, en una moto, casi el elemento más vulnerable de una moto parada. Por eso, los pedales de arranque se están volviendo a cotizar al alza incluso en scooters de media y baja cilindrada, incluidos los ciclomotores.

Con todo, es más sencillo de reparar (se sustituye tal cual, aunque no sean un elemento muy barato) que el cableado de una motocicleta básica. 

5 Bujías

Por contra, este es uno de los elementos más sencillos y baratos de sustituir por uno mismo. Puedes llevar encima algún recambio y ponerla(s) si es necesario.

Eso sí, cuidado con forzar la rosca: si lo haces, la avería en culata puede ser enorme. 

6 Luces 

Cambiar una bombilla de faro, piloto o intermitente suele ser una operación rápida y barata.

Lo 'malo' es que se está empezando a generalizar el uso de la tecnología LED y eso lo complica y encarece todo. Si la cuestión ahora es invertir lo mínimo, no escatimes la iluminación, pero aparca para más adelante los criterios estéticos (cromados, cerquillos...).

7 Manguitos, juntas y retenes

La buena noticia es que suelen ser mucho más accesibles que en un coche.

La mala: que cuanto más relacionados estén con el bloque motor, más complicada, costosa (y, probablemente, menos merecerá la pena el desembolso) será la operación de puesta a punto.   

8 Transmisión 

En los ciclomotores, scooters de baja cilindrada y demás vehículos eminentemente urbanos, estos elementos suelen pasar más desapercibidos a la vista y al bolsillo.

Cómo pasar la ITV de tu moto

Sin embargo, las motos más prestacionales, hay que vigilar mucho el buen estado del llamado 'kit de arrastre' (cadena, piñones, tensores...). 

9 Cuadro 

Aunque parezca algo accesorio, es un elemento tan sensible (al sol y a otros factores de la intemperie) como necesario, para controlar la velocidad a la que circulas -recuerda que en ciudad también hay radares- los km recorridos y que te quedan para el próximo cambio de aceite o revisión general, gasolina que te queda...

Además, la ITV no te perdonará que esté roto. 

10 Asiento 

Tampoco la Inspección obligatoria es amiga de que el asiento esté rajado, porque podría considerar que no te sujetaría lo suficiente en caso de curvas, frenazos, lluvia... 

Si el de la moto que quieres resucitar está en mal estado, compara precios, porque lo normal es que salga más rentable retapizarlo que sustituirlo por otro equivalente, nuevo o usado. 

11 Retrovisores

Si están, tienen que estar en buenas condiciones. Hasta los 100 km/h de máxima, debes llevar uno a la izquierda. Si tu moto coge más velocidad, ha de llevar también el de la derecha. 

12 Líquidos

Para evitar males mayores, conviene revisar que el depósito de gasolina no tiene residuos peligrosos para el motor, fruto de que el carburante se haya estropeado dentro. También puede que sea hora de sustituir el refrigerante en motores de refrigeración líquida, no por aire.

Pero el foco de atención debe estar en el aceite. Y a la hora de calcular cuánto cuesta realmente poner al día una moto para ir a trabajar a diario y darle mucha 'guerra', esto es otro básico que tendrás que incluir en tu presupuesto. 

13 Pantalla 

Si vas a gastarte lo mínimo, valora si realmente necesitas esa pantalla protectora que penaliza la aerodinámica (con lo que aumenta el gasto por km), sobre todo, si se ha quedado traslúcida o agrietada por el paso del tiempo.

14 Carenados

Si es una moto carenada, presta mucha atención a esto, ya que puede ser una fuente de problemas: son elementos que envejecen mal, que se destrozan ante cualquier caída o arrastrada y que resultan especialmente caros de sustituir. 

15 Escapes

Aunque estén 'feos' exteriormente, exclúyelos en la lista de gastos a corto plazo sólo en caso de que de verdad hayan llegado a su vida útil, tengan perforaciones o dejen pasar emisiones de gases o sonidos por encima de lo permitido. 

16 Electrónica, culata

Son dos partes de la moto tendentes a desbaratar cualquier presupuesto si dan problemas, porque ya tienes que empezar a contar con la mano de obra del taller.

Y hasta que no haya un diagnóstico de lo que te va a costar sustituir una centralita o pagar lo que se encuentren al abrir un motor -mano de obra al margen-, no vas a saber si te va a rentar rescatar aquella moto o ciclomotor que casi, casi te habían regalado. 

17 Papeleo y equipación

Por último, para saber cuánto cuesta realmente poner tu moto al día para ir a trabajar, siempre debes añadir un extra, cómo mínimo, para:  

• Casco (obligatorio) 
• Chaqueta 
• Guantes
• Pantalón específico
• Seguro
• ITV
• Impuesto de circulación

Así que ya sabes: echa números con todos estos consejos antes de aceptar el desafío de poner a punto una moto muy barata e incluso regalada. Y si cuadran, a por ella... pero tenla bien mantenida para evitar posteriores disgustos económicos y de seguridad. 

Otros artículos interesantes:

• En España se venden el doble de motos de segunda mano que motos nuevas
• Vídeo: cómo conducir una moto grande con el carnet de coche
• 5 motivos por los que una scooter necesita mayor lubricación que una moto o un coche

Las 10 motos más vendidas en mayo de 2020

Y ahora, las tienes desde los 50 cc a los 550, con todo tipo de configuraciones y para todos los bolsillos, aunque es cierto que siempre mantienen la filosofía de una buena calidad-precio.  

1 Kymco Super Dink 350

Ha sido el rey de los scooters de 125 durante mucho tiempo años atrás... o lo que es lo mismo: la moto más matriculada durante diferentes años. Pero desde que asistimos a la presentación de la actual Kymco Super Dink 125 y 350 cc, nos dimos cuenta de que probablemente esta no es su mayor aspiración. 

Esto sucede porque dentro de la propia marca taiwanesa le ha salido mucha competencia para ese honor -también, fuera-, empezando porque este scooter GT tiene detalles un poco más premium que la Kymco Grand Dink, sin ir más lejos. 

Prueba Kymco Super Dink 2020

Esta moto encabeza hoy nuestro ranking de las 5 mejores motos Kymco para 2020 porque va a a recibir algo que estaba pidiendo a gritos hace años por las prestaciones que ofrece esta motocicleta de cilindrada media: el control de tracción. La probaremos muy pronto...   

2 Kymco Agility City 125

El Kymco Agility City de 2016 ya se despidió de los concesionarios como un éxito de las matriculaciones mes a mes, pero es que su sustituto suele ser un fijo entre los tres scooters más popular cada vez que hay datos.

Las 10 motos más vendidas de mayo de 2020

Y en nuestra prueba del Kymco Agility City 125 2020 pudimos corroborar las bondades de una moto de rueda alta que, siendo un scooter básico, tiene detalles un poco más elegantes y se distingue ahora un poco más de la anterior en ese aspecto y no sólo por el color marrón que ya se estrenó hace años en el Kymco Miler 125 (algo más orientado, según el fabricante, al público femenino). 

Y por cierto: no te olvides de la versión profesional, el Kymco Agility Carry, con los elementos imprescincibles de carrocería, cero detalles y dos prácticos portaequipajes, para dedicarlo a un uso comercial.  

3 Kymco Xciting S 400

La presentaron un poco antes de la pandemia y nosotros también estuvimos probando el Kymco Xciting S 400 2020. Y la verdad es que este scooter GT de cilindrada media tiene una respuesta y unas prestaciones que están mucho más cerca de su hermana más deportiva, Kymco AK 550, que del Kymco Super Dink 2020, que se sitúa en un escalón inferior. ¡Y también, por su conectividad!

4 Kymco AK 550

Hasta la fecha, la Kymco AK 550 es la montura más radical que la firma ha hecho hasta la fechas. 

Por eso, la incluimos por derecho propio en este listado de las 5 mejores motos Kymco de 2020. Es más, nació con la ambición de plantarle cara a la mismísima Yamaha T-Max y lo cierto es que lo ha conseguido. 

Si no te lo crees, aquí tienes presentación en la que hicimos la primera prueba del Kymco AK 550, aunque la hemos tenido luego en la redacción en muchas más ocasiones. 

5 Kymco Agility City 50: ¡un ciclomotor!

La marca taiwanesa ha hecho un movimiento algo diferente al de la competencia: apostar por un repunte de los ciclomotores.

La tendencia en el mercado no era mala, pero con la crisis del coronavirus, hay un público potencial que demanda un vehículo de dos ruedas con un coste lo más barato posible en precio, gasto de combustible, seguros y mantenimiento. Y en todo esto tienen una ventaja cualitativa y cuantitativa enorme los ciclomotores de 49 cc... siempre que el cliente no quiera salir de la ciudad. 

Sea como fuere, la marca cuenta con el Kymco Agility City 50 (1.999 euros, con un año de seguro y otras promociones que puedes ver en la web oficial), y que fue el líder de ventas entre los scooters de este segmento en el canal de particulares en lo que va de año,... y el Kymco Agility 50, que se acaba de lanzar en junio y "es lo más minimalista y funcional", como aseguran en Kymco (1.749 euros, con seguro incluido).  

La firma italiana sigue teniendo seguidores incondicionales en cilindradas que van desde los 49 a los 300 cc, con el icónico diseño de siempre pero con la última tecnología del Grupo Piaggio, al que pertenece.

Además, como es habitual, la gama sigue teniendo un montón de accesorios y merchandising para los auténticos 'vespistas' (de antes, de ahora y de siempre). 

Otros artículos interesantes:

• Es un Segway o es... ¿media Vespa?
• La Vespa cumple 70 años. Nos damos un paseo por su historia
• El Dakar en Vespa: una realidad en 1980, hoy en día inimaginable

Las motos más robadas durante el confinamiento

Hay que actuar con discreción para no engolosinar demasiado a los ladrones. Y aunque te digan que "si van a por tu motocicleta o ciclomotor no habrá nada que lo impida", lo cierto es que cuanto más difícil se lo pongas, mejor.

Así que, aunque vayas a estar poco tiempo haciendo una gestión, por ejemplo, no dejes nunca el motor en marcha ni escatimes a la hora de bloquear la dirección. Ojo también con unir el chasis o una de las ruedas a una farola o un banco: algunos municipios prohíben atar las motos al mobiliario urbano.

Y como consejo general, recuerda: todo lo que sea disuadir el mal siempre será un punto a tu favor. Aquí van unos trucos. 

1 Lejos de la calzada

Las tiendas y restaurantes con reparto a domicilio lo saben bien: es mejor dejar sus motocicletas y ciclomotores con algún tipo de barrera física respecto a la calzada, especialmente, si se trata de motos ligeras (de 49 cc y 125 cc, estrellas en este tipo de establecimientos).   

Esto se debe a que este tipo de vehículos se pueden levantar entre una o dos personas. Y aunque tengas un dispositivo antirrobo en una de las ruedas, se podrían llevar tu moto levantando la otra o las dos 'a pulso'.

Otra de las técnicas consiste a veces en poner un tablón en una furgoneta y empujarla con la rueda bloqueada en el aire. Los cacos más sofisticados llegan a usar una pluma (grúa) para llevarse varias de las aceras.  

Las motos grandes tienen menos problema con eso, pero recuerda que, para llevarlas por la acera hasta su lugar de estacionamiento, también debes apagar su motor y arrastrarlas a pie. 

2 Evita lugares poco transitados

Una cosa es la discreción y otra, ponérselo demasiado fácil a los ladrones aparcando en el escenario de esta foto.

Como ves, además de estar invadiendo una zona peatonal y dejar poco espacio para los viandantes respecto a la calzada, estacionar en sitios muy apartados o poco iluminados propicia las gamberradas, la desaparición de piezas, los robos e incluso los atracos. Ten en cuenta que un motorista es especialmente vulnerable en el momento de ponerse el casco y los guantes, desbloquear la dirección... 

3 No aparques en el mismo sitio

En una de las calles cerca de la redacción, un scooter como el de la imagen se pasó varias semanas inmovilizado. Cualquiera podía constatar que no se usaba y que cuando el dueño se decidiera a hacerlo, tendría que cambiar la batería e hinchar los neumáticos, como mínimo.

Roban la moto de Héctor Barberá

Así que pronto empezaron a desaparecer piezas, hasta que se llevaron la moto entera por entregas. Al final, sólo quedó el candado con la rueda atado a una farola. 

4 Cuida su aspecto

Aunque te parezca mentira, este truco práctico es uno de los 7 consejos para evitar que te roben la moto más importantes y, en ocasiones, barato. 

Sin pasarte de la raya y convertir tu vehículo en un objeto de deseo demasiado ostentoso, sí que conviene cuidar su aspecto, que dé la impresión de que lo mueves a diario y que en cualquier momento puedes aparecer para usarlo. 

A veces basta con pasarle un trapo al asiento, cuadro y manillar. Sin embargo, el ciclomotor que ves en la imagen da la impresión de no moverse hace mucho tiempo: suciedad, neumáticos bajos de presión, piezas decoloradas y, sobre todo, las malas hierbas que han crecido a su alrededor. 

5 Garaje

Evidentemente, tener un garaje propio sería lo ideal para proteger más tu moto en todos los aspectos (mecánicos, estética, relacionados con la seguridad...). Pero si tienes uno relativamente cerca de casa (si no, sólo te servirá para motocicletas de escapadas, no de uso diario), no dejes de plantearte la posibilidad de alquilar una plaza. 

Roban la colección de motos de Keith Richards en su mansión

Aunque parezca que a priori te va a disparar los gastos, echa números porque es posible que con ello puedas ahorrarte un buen dinero en la prima del seguro. Y siempre será una garantía mayor de no quedarte sin moto cuando menos te lo esperes. 

Por cierto, aunque alquiles una plaza, no escatimes las medidas de seguridad en el garaje, también: bloquea la dirección y hazte con algún sistema antirrobo de los del punto siete, por si acaso. 

6 El coche como antirrobo

Si no te importa tener que moverlo para sacarla, el coche puede ser un buen consejo para evitar que te roben la moto. Esto es muy recomendable si tienes una motocicleta de recreo -fines de semana-, una clásica que estés restaurando y no vayas a usar a diario... Así, el ladrón que quiera llevársela se lo pensará dos veces ante la dificultad extra que esto supone. 

En los garajes comunitarios, a veces se plantean problemas de cara a los seguros en caso de siniestros, por aquello de estar estacionando dos vehículos en una misma plaza. En principio: 

• Si la plaza es en propiedad: no debería haber inconveniente siempre que no te salgas de los límites que te correspondan. 
• Si la plaza es alquilada: aquí sí que este truco podría quedar invalidado. 

En ambos casos, el seguro de cada vehículo debería ser suficiente para afrontar cualquier imprevisto. Pero conviene que siempre consultes tus pólizas y los estatutos de tu comunidad de vecinos..  

7 Usa uno o más antirrobos

De nuevo, todo lo que sea complicar las cosas a los ladrones es positivo. Además del bloqueo de la dirección, usa al menos uno de los muchos dispositivos antirrobo que hay en el mercado. Y aunque te parezca ridículo, antes de marcharte, revisa que llevas las llaves contigo: si se te caen al lado o te las dejas puestas (pasa mucho más de lo que crees), ¡no habrá nada que te salve! 

• Cadena: se trata de uno de los sistemas más antiguos, aunque no siempre el más efectivo debido a la accesibilidad del candado que requiere. Si es muy gruesa, será más difícil que la puedan cortar con una cizalla, pero añadirá mucho peso a tu moto cuando la guardes y tengas que llevarla encima. 

• Cadena tipo pitón: uno de los sistemas más conocidos. Permite más flexibilidad para atar la rueda a otro elemento de la moto o incluso al mobiliario urbano (allí donde no esté prohibido).

• Horquila: A veces plantea dificultades en su transporte y no suele poderse atar a nada. 

• Pinza de disco: más cómoda, pequeña y ligera que otros dispositivos a la hora de ponerla, quitarla y transportarla. Pero ojo: al principio es demasiado fácil dejársela puesta y empezar a circular. 

• Candado de combinación: ideal para hacer gestiones y despreocuparse de llaves (sobre todo, si tienes una moto con sistema 'keyless' que te permita llevar la llave/mando siempre en el bolsillo). Lo malo es que son más vulnerables y el grosor de la cadena suele ser pequeño, igual que los que son de esas proporciones y funcionan con llave convencional.  

• Alarma: nunca está de más, aunque la moto duerma en garaje, que un dispositivo te avise de que alguien o algo está moviendo tu vehículo. 

Otros artículos interesantes:

• Prueba Honda SH 125 2018: ¿merece ser la moto más vendida?
• Estas están siendo las motos más robadas durante el estado de alarma
• Estas son las 5 motos más robadas en España durante 2019

La Super Cub siempre ha tenido un rollo muy suyo, de moto simple y sencilla pero a la vez robusta e imparable. En este caso, la Honda CT125 Hunter Cub eleva esos atributos a un nuevo nivel, con una estética irreverente que o bien gusta o bien odias: lo que está claro es que esta scooter scrambler se ha creado para no dejar a nadie indiferente.

Más macarra y preparada para cualquier terreno

Justamente ahí es donde radica su gracia, en una estética casi off-road que resulta súper interesante. Elimina todo lo superficial que no aporta nada para apostar por una simpleza de lineas total. ¡Quizás hasta demasiado! Cuenta con una horquilla de mayor recorrido, con 11 milímetros, 2,2 más que la Super Cub. 

Se ha eliminado el semicarenado y se han añadido llantas de radios con neumático mixto o barras de protección. Aunque sin lugar a dudas, lo más interesante es la recolocación en alto del sistema de escape. ¡Es como tener una moto de trail vintage en formato mini! ¿Podrá triunfar algo así?

Todo lo retro y vintage está de moda, por lo que no sería raro, siempre que el precio no se dispare, que pueda ser una moto de culto. Eso sí, no esperes grandes prestaciones al girar la manera: el motor de 125cc es el mismo que el de la Super Cub: un monocilíndrico de 9 CV y 11 Nm de par asociado a una transmisión semiautomática de 4 marchas.

Personalmente me parece una apuesta atractiva y diferente: una pena que no tenga un sillín más largo para poder llevar acompañante. En su lugar encontramos una pequeña superficie para amarrar objetos. ¿Se venderá en España la Honda Hunter Cub? Todavía no hay confirmación oficial pero es de esperar que sí. ¿Su precio? Si tenemos en cuenta los 3.650 euros de su hermana scooter, debería rondar los 4.000 euros.

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Y con todas estas credenciales, entenderás por qué esta gran montura en formato tan pequeño era una de las motocicletas que más ganas teníamos de probar en la redacción de AUTO BILD y que ha resuelto y muy bien la papeleta del motero más exigente... que quisiera hacer mil recados en una mañana por la ciudad.

Prueba del Kymco Agility City 2016

Porque, si eres de los que te gustan las motos-motos potentes, con marchas, un sonido potente y mucha respuesta, tienes que cambiar el chip antes de seguir leyendo: si no, no te harás una idea realista de lo que supone esta montura, que como todas las 125 refrigeradas por aire y más utilitarias, brillan en distancias cortas y en zonas concurridas. 

Renovación al gusto patrio

Dicho esto, a simple vista, por fuera no difiere demasiado del Kymco Agility City 125 anterior. Pero si te fijas bien, su aspecto es más refinado, empezando por su color bitono, siguiendo por sus logotipos, pasando por su sencillo pero eficaz cuadro...

Y bueno, en aras de ese look más 'cool' (y de un abaratamiento de costes muy de agradecer), ya no viene de serie con el cobre portaobjetos trasero tipo 'top-case', que es cierto que era práctico pero que le daba un aspecto más propio de repartidores a domicilio -dicho sea esto con todo el respeto del mundo- que de urbanita elegante. 

Esto es importante, ya que Kymco ha querido dotar a esta moto de esta 'cara' para conquistar (también) a ese otro tipo de público pero que, además, quiere una relación calidad-precio. El precio del nuevo Kymco Agility City 125 2020 es de 2.099 euros.

Y si tienes en cuenta que con la llegada de la Euro 4 todas las motos subieron de media un mínimo de 300 euros, pues el esfuerzo del fabricante por recortar así el gasto inicial es de agradecer. Además, el PVP incluye un año de seguro obligatorio que se puede convertir en un ‘Todo Riesgo’ por 135 euros y tiene, además, la opción de extender dos años más la garantía de la marca (dos años de serie) por 75 euros, según informa el fabricante taiwanés.

Y este tipo de decisiones estéticas y logísticas no es fruto de la casualidad, sino de las demandas de los consumidores españoles, porque el nuevo Agility City está concebido por y para nuestro mercado, con un resultado exclusivo en detalles y equipamiento, como el descrito anteriormente, la gama de colores (tres nuevos -el marrón que ves aquí y los nuevos tonos de blanco y negro-), el mullido del asiento con doble textura, las llantas con labios pulidos y el tubo de escape con protector de color grafito.

Llave, llave y contacto

A continuación, con la mentalidad de economía en adquisición, consumo y mantenimiento, es hora de cargar un casco abierto tipo jet y alguna otra cosa en el cofre de debajo del asiento, recordar que esto tiene su propia cerradura -un poco engorroso-, al igual que la miniguanterita del escudo, volver a meter y girar la llave en el bombín principal y arrancar el motor. 

Este motor monocilíndrico refrigerado por aire y sólo 9 CV, desprende un sonido agradable por su poca rumorosidad (recuerda de nuevo que buscamos economía y confort) y es agradable al oído y al tacto, porque tampoco provoca apenas vibraciones. 

La aceleración y la velocidad punta no son, precisamente, sus puntos fuertes, pero estira bien a su ritmo y la ligereza del conjunto (mira la ficha técnica bajo estas líneas) hacen que la progresión sea constante. Eso sí, para salir del tráfico urbano e incluso sin salir de ciudad, si vas por zonas con muchos repechos o por circunvalaciones rápidas de 90 por hora de máxima, la moto se te quedará un poco corta y la rueda alta y estrecha no será la mejor configuración para tus necesidades. 

A cambio, verás que al coger su velocidad punta (unos 95-100 km/h en llano) el tren delantero no resulta demasiado rebotón (hecho demasiado común en este tipo de scooters básicos de 125 cc) y el eje trasero se antoja firme, pero nunca demasiado incómodo, si sabes reducir un poco la marcha ante badenes y resaltos. A esta operación ayuda mucho un sistema de frenada combinada de disco delante y detrás (una pena que el ABS no esté disponible ni como opción para abaratar costes) que es cómodo hasta para el más inexperto -a pesar de que las manetas no sean regulables- y con una efectividad notable, sin ser brusco.

Manejabilidad

Ya en ciudad, es un gusto colarse por todos los rincones, con unos retrovisores muy bien colocados (la visibilidad es realmente buena). La rueda alta no es tan 'juguetona' como la rueda pequeña en quiebros muy acusados, pero permite muchos más errores y se muestra bastante más controlable en situaciones de firme deslizante a baja velocidad. Eso si: si eres alto como yo, no podrás girar mucho el manillar sin darte con él en las piernas, así que es recomendable estar siempre preparado para sacar la rodilla pertinente.

El pasajero se puede acoplar cómodamente detrás de ti gracias a un asiento que, además de bonito, tiene un correcto diseño y gracias también a unos estribos plegables bien situados. Y con 'paquete', de nuevo, también la suspensión se luce, pues el eje delantero no llega a flotar en las maniobras más acusadas. 

Conducción diaria (¡y nocturna!)

Por último, cabe destacar que esta no es una motocicleta para escapadas de fin de semana, sino que está concebida para usar a diario tanto en invierno como en verano, de día o de noche. Así, hemos tenido la ocasión de probar la nueva Kymco Agility City 2020 con buen tiempo, con lluvia, a pleno sol y de noche, a bajas temperaturas. 

En todo caso, la rueda estrecha se ha comportado muy buen y ha salvado más de una situación crítica en mojado; además, el carenado protege mejor de lo previsto, si bien es cierto que a tan bajas velocidades es más fácil no luchar tanto con un viento gélido. Y en la instrumentación sí se echa de menos un medidor de temperatura -no tanto el cuentarrevoluciones- y una botonería que no sea tan difícil de pulsar. 

Por contra, la iluminación delantera y trasera es muy buena con las bombillas halógenas 'de toda la vida', a pesar de no contar con LED más que en las luces de posición. De nuevo, los costes de adquisición y mantenimiento mandan. Y eso no tiene por qué ser malo. ¡Ni mucho menos!   

La Kymco Agility City 125 2020 se ha renovado ligeramente, mejorando sobre todo la imagen gracias a la incorporación de nuevos colores para las piezas del exterior y un nuevo sillín tapizado en color marrón. El objetivo no es otro que mantener la fórmula que la ha llevado al éxito y mejorar la calidad percibida: sin duda estamos ante una de las mejores scooter del mercado en cuanto a la relación calidad/precio.

A continuación te dejo los rivales de la Kymco Agility City 125, ¡huesos duros de roer!

Honda SH 125i

La súper ventas histórica del segmento de los scooter de 125 centímetros cúbicos es posiblemente el rival más duro para la Kymco Agility City, aunque en 2019, la Honda PCX le haya robado algo de protagonismo. Este año, con la llegada de la Honda SH125 2020 seguro que recuperará terreno y volverá a luchar por ser la moto más vendida del país.

Yamaha NMAX 125

Esta scooter se ha ganado a pulso estar considerada como una de las mejores de su clase, en cuanto a calidad, imagen y eficiencia de marcha. Una scooter clave dentro de la gama de Yamaha, más seria que la Kymco, con un gran equipamiento de serie y componentes de primer nivel. Es más cara, pero hay mucha gente que prefiere pagar algo más por tener algo más de calidad.

SYM Symphony

La SYM Symphony es, sobre el papel, el rival más directo de la Kymco Agility City, ya que ambos se encuentran ante el mismo objetivo: ofrecer un buen producto a un precio de derribo. La imagen quizás no sea tan potente y la marca todavía despierta algo de dudas, pero está claro que con buenas ofertas, es una moto que lucha también por abrirse hueco entre las motos más vendidas.

Piaggio Liberty IGET

Una clásica entre las clásicas, la Piaggio Liberty es una de las scooter más vendidas en Europa y lo es por algo: una mezcla perfecta entre estilo clásico, componentes de calidad y precio ajustado. Siempre está en el Top10 de las motos más vendidas en España y eso es por algo. La gente que le da importancia al estilo y la estética, suelen apostar por ella. Un rival que en ese sentido deja bastante mal a la Kymco.

Silence S01

La gran revelación del año 2019, la Silence S01, se puede convertir en un rival de peso para la Kymco Agility City, aunque sea de rebote. Las motos eléctricas todavía no tienen un impacto importante en las ventas a particulares, pero sí son utilizadas por miles de personas en la fórmula de moto compartida. De esta manera, mucha gente está dejando de comprar scooters para apostar por esta modalidad de pago por uso. Y ahí, la Silence S01, tiene mucho que decir: ¡este año lo ha terminado siendo la cuarta moto más vendida del país!

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Entre las motos más vendidas del año, la Piaggio Medley 125 se coloca en duodécima posición, por detrás de su hermana de gama, la Piaggio Liberty Iget. Esta scooter de rueda alta da una sensación de más empaque y presencia y eso, claro, también afecta en el precio y en la demanda. ¡La gente quiere las opciones más baratas!

¿Qué novedades trae la Piaggio Medley 2020?

Principalmente un rediseño general de ciertos elementos clave en los tiempos que corren. La nueva Piaggio Medley luce un nuevo frontal, con un faro rediseñado, y pequeñas tomas de aire que le dan un toque muy dinámico. También destaca un nuevo manillar y un cuadro de mandos completamente digital. Un toque tecnológico clave para mejorar también su imagen de modernidad.

A nivel tecnológico también incorpora mejoras como el sistema 'Start&Stop' de serie en toda la gama, faros con tecnología LED, el sistema de conectividad Piaggio MIA para conectar el smartphone y recibir llamadas. También mantiene elementos clave en un scooter de este nivel como la plataforma para los pies o un baúl bajo el asiento con una capacidad máxima de 36 litros, una cifra muy buena que permite guardar hasta dos cascos integrales.

Motor del Piaggio Medley

Una de las curiosidades del Piaggio Medley 2020 es que cuenta con dos motores, aunque en la práctica las diferencias son mínimas. Uno está pensado para los usuarios que utilizan una scooter con el carné de coche y el otro está pensado para usuarios del carné de moto. El primero tiene un motor i-get de 125 centímetros cúbicos con 15 CV a 9.000 vueltas, mientras que el segundo aumenta la cilindrada hasta los 150 centímetros cúbicos, aunque la mejora es de solo 1 CV, alcanzando los 16 CV a 8.750 vueltas.

El precio de la Piaggio Medley 2020 en España también es fundamental para que las ventas de esta scooter de rueda alta crezcan y se intenten consolidar en el Top10 de las motos más vendidas. La versión más básica, la Piaggio Medley 125 tiene un precio de 3.499 euros. La versión de 150 cc sube el precio hasta los 3.699 euros. Por su parte, las versiones deportivas S, que incluyen también el sistema de conectividad, incrementan el precio en solo 100 euros en cada versión, por lo que parecen, a priori, las opciones más recomendables.

La comercialización de la Piaggio Medley, una vez presentada en el EICMA 2019 y conociendo todos sus detalles y precios, es inmediata. Así que si buscas una scooter de rueda alta y esta te gusta especialmente, ya tienes algo que pedir a los Reyes Magos.

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

El precio de la Yamaha TMAX 560 será de 12.499 euros, lo que significa que el incremento será solo de 200 euros respecto a la versión de acceso de la anterior generación, apenas un 1,6% más cara. La Yamaha TMAX 560 2020 tendrá dos versiones, la estándar y la Yamaha TMAX Tech Max, una versión que estará muy equipada, con elementos como la pantalla con regulación eléctrica, asiento y puños calefactables, suspensión trasera regulable, guantera con cierre o el control de crucero.

El precio de la Yamaha TMAX 560 Tech Max será de 14.399 euros, casi 2.000 euros más cara que la versión estándar. No es una scooter barata pero sí hablamos de la más prestacional y también probablemente de las más equipadas de su segmento. Es una moto para la ciudad pero con la que puedes salir de la ciudad con total seguridad gracias a su nuevo motor bicilíndrico de 562 cc con una potencia de 46,5 CV y 55,7 Nm de par.

La Yamaha TMAX 560 ya tiene precio en España y sin duda resulta muy interesante, ya que el sobreprecio no es importante, pese a que las prestaciones y la tecnología mejora. También la eficiencia, ya que la nueva TMAX está homologada bajo la normativa anticontaminación Euro5.

La comercialización de la Yamaha TMAX 560 2020 ya ha arrancado y una vez que los precios y los detalles de la gama comercial ya han dejado de ser una incógnita lo único que debes hacer es acercarte a un concesionario de la marca y elegir el acabado y el color que más se adapta a tus necesidades o gustos. La TMAX tendrá tres combinaciones de color: gris con llantas azules, negro o el espectacular color gris verdoso mate con llantas doradas, un acabado exclusivo de la versión Tech Max. ¡Porque los pequeños detalles también son importantes!

Otros artículos interesantes:

• La Guardia Civil patrullará en Seat León ST
• La “rajada” de Jesús Calleja sobre el Dakar: “En Sudamérica se ha terminado”
• Y otro radar Veloláser 'inmortalizado' en Galicia: dónde, cuándo y cuánto tiempo

Por fuera, el diseño del nuevo scooter de Kymco no puede resultar más atractivo. Tiene mucho del Kymco AK 550 (pilotos, botonería, navegador...), aunque en las ópticas traseras, por ejemplo, también cuenta con guiños al Xciting 400 anterior (la luz central con franjas horizontales como en esterilla), al Kymco K-XCT (intermitentes), al lenguaje de diseño actual de la firma taiwanesa (el '400' de la cilindrada en los laterales)... Por primera vez, una moto Kymco lleva toda la iluminación de LED (y también el nuevo Xciting es el primero en llevar el sistema de luces diurnas ‘Daytime Running Light). 

VÍDEO: Aquí tienes la prueba de la Xciting S400

"Centrados en el mercado europeo"

Estas características tan occidentales se deben a la intervención decisiva del centro de diseño que la marca tiene en Verona (Italia), en el que Gianfelice Marasco se ha ocupado de darle la personalidad estética a este modelo desde 2016. Por eso, las líneas maestras del nuevo Kymco Xciting 400 debían aportar un plus de dinamismo, elegancia, deportividad y agilidad, confort… y “madurez”, después de todo. 

Así era el Kymco Xciting 400 anterior

Por dentro, un motor de 400 cc totalmente rediseñado (cámara de combustión, válvulas, inyección…) para seguir dando 35,5 CV sin ser penalizado por un control de emisiones que ya está optimizado para cumplir la futura normativa de emisiones Euro 5 (que tendrá que estar lista por parte de la UE en 2020 y empezar a aplicarse en 2021.

Las cotas son muy parecidas (misma longitud, cúpula más envolvente y adaptable de forma manual sin herramienta -pero no en marcha- con un amplio recorrido). Sin embargo, el asiento es más bajo y ergonómico (quedaba muy algo en la anterior para ser concebida como una GT potente y deportiva). 

Comportamiento del Xciting S 400 2020

Precisamente, al sentarte notas ya esa posición de conducción tan de la marca ahora, con la plaza delantera clara y pretendidamente hundida y separada de la trasera. Esto, que se antoja un pelín al límite de la comodidad para alguien de 1.90 m como yo, hace que la postura obligue a jugar con los apoyapiés, adelantando y retrasando las piernas en función de la necesidad.

Además, mediante la llave o un botón eléctrico a la izquierda del manillar, puedes abrir el asiento para acceder a un cofre más grande de lo que parece a primera vista y en el que cabe un casco integral y alguna cosa más oculta bajo la plaza del acompañante. La capacidad portaobjetos se completa con dos guanteras en el escudo frontal -una de ellas, con toma de corriente de 12 V- que ahora quedan bloqueadas mediante cierre electrónico. 

El cuadro de instrumentos es muy completo y consta de tres bonitos relojes de gran calidad, cuya lectura es más que correcta, si bien hay que acostumbrarse un poco a tanta información. El de la izquierda es un velocímetro al uso; el de la dercha, con fondo claro, nivel de gasolina, cuentarrevoluciones, pequeño ordenador de viaje (con kilómetros parciales y totales, consumos, voltímetro...); y el del centro, otro velocímetro doble para ponérselo demasiado fácil al Pegasus de la DGT si nos pasamos un poco de la raya (es broma) que -voilá!- cambia a otras funciones como el navegador cuando conectamos el teléfono por bluetooth. 

Los botones también han dado un gran salto en calidad, si bien hay que hacerse con ellos un poco antes de iniciar la marcha. Es un poco extraño, por ejemplo, que el cortacorriente esté en el puño izquierdo y el warning, a la derecha, comparta interruptor con el de contacto. Pulso este último para quitar por fin ese doble intermitente que alguien se había dejado puesto y arranco. 

Motor más eficaz

El motor ya hemos dicho que consta del mismo bloque que el de la Xciting 400 anterior, pero su rediseño hace que se sienta diferente desde el mismo momento en que abres gas. Ahora, la respuesta comienza desde mucho más abajo, es más lineal, progresiva, menos nerviosa..., pero puedes estirar un poquito más las revoluciones en la parte alta. Eso le otorga una mayor manejabilidad tanto en ciudad como por carretera, pues no olvidemos que los maxiscooters tipo GT están concebidos para ir a trabajar cómodamente y a diario en distancias medias y desenvolverse luego en ciudad como peces en el agua. 

Nuevo Kymco Xciting S 400 

En esta primera prueba del Kymco Xciting S 400 2020, se nota enseguida que la protección aerodinámica está muy mejorada, también. El escudo hace lo suyo, pero, sin duda, aquí la diferencia la marca gran cúpula transparente. En su posición intermedia permite una conducción muy dinámica, pero si vas a 'sudar' con curvas sucesivas una tarde de verano, se puede bajar un poco más para ganar en refrigeración; por el cotrario, en una mañana fría de invierno puedes subirla mucho y meterte detrás, pues es muy efectiva -aunque el consumo aumente un poco- y se agradece.

Eso sí, el sistema mecánico que sustituye a los tornillo para que no tengas que usar herramientas se antoja un poco raro y endeble y al exigirte empujar una palanca hacia delante y tirar del conjunto hacia arriba, en la práctica hay que hacer esta operación en parado. 

Referentes

Según cambiamos de terreno, el chasis brilla especialmente y la moto see agarra mucho mejor. Es cierto que al exigirle mucho en curvas rápidas de montaña, se nota la suspensión trasera un poquito rebotona. No es que el cliente potencial del nuevo Xciting 400 vaya a hacer una conducción así todos los días, pero hoy no estoy aquí, en la presentación de Granada, para emular eso, sino para buscarle las cosquillas a esta nueva motocicleta, que tan importante es para Kymco desde un punto de vista estratégico: de hecho, quieren ser referentes en los maxiscooters de hasta 500 cc, y para subir de ahí con un chasis mucho más deportivo y afinado -y hacerle mucha sombra a la Yamaha T-Max por menos precio-, ya tienen el buque insignia de la marca: el Kymco AK 550, que sigue teniendo bastante buena aceptación en ese exclusivo y arriesgado nicho de mercado.    

Volviendo al eslabón un poco inferior del AK, en el que Kymco se ha desenvuelto tan bien todo este tiempo con su Xciting, sigo probando el nuevo Xciting S 400 2020. El tarado de las suspensiones es más que correcto -firme sin abandonar la comodidad en los badenes- y si tienes que ponerte de pie ante algún obstáculo, las rodillas no tocan fácilmente con el escudo ni el manillar. 

Cuestiones que mejorar

Las manetas de los puños son regulables -algo que siente es bueno-, cuenta con un freno de estacionamiento de activación mecánica en la piña izquierda -también facilita mucho la vida en la ciudad- y el comportamiento de los frenos de servicio es bueno y lineal. Pero aquí viene la paradoja: a pesar de que Kymco es un referente en el uso del sistema antibloqueo hasta en las cilindradas pequeñas -desde 125 cc- y aquí se vuelve a dotar de la última tecnología de la mano de Bosch, en el nuevo Kymco Xciting S 400 2020 el ABS también resulta demasiado intrusivo. En ciudad no suele notarse mucho esta falta, pero al hacer descensos de montaña y atacar las curvas con agresividad, uno se descubre anulando el sistema artificialmente con una doble frenada más suave en vez de una más fuerte antes de tumbar. Si no, el ABS entra y la sensación es no decelerar la marcha con la rapidez necesaria. 

También se echa de menos un control de tracción. Y es que aunque no entrega la potencia de forma tan rápida como el Xciting 400 antiguo, la patada es potente, las trampas urbanas continuas -de eso sí que no tiene la culpa el fabricante, pero es una realidad- y otras marcas de la competencia incluyen el ESC de serie en modelos de cilindradas menores.   

Precio y disponibilidad

En resumen, hay que destacar que cualquier esfuerzo fuera del segmento de moda -los scooters de 125 cc- son muy de agradecer en el mercado de las dos ruedas y Kymco ha hecho un gran trabajo con el nuevo Xciting S 400 2020, que ya está en los concesionarios españoles en colores Azul Cosmos (fotos de la unidad de pruebas) y Negro Fulgor -ambos, con acabado mate-, se puede conducir con el permiso A2 y se vende a un precio de 6.399 euros (con seguro a todo riesgo durante un año que incluye robo y una promoción de lanzamiento que incluye el impuesto de matriculación). 

Otros artículos interesantes:

• Kymco Xciting 400i ABS: polivalencia asegurada
• Nuevo KYMCO Xciting 400 S: evolución hacia el siguiente nivel
• Kymco Xciting S 400 2019: tecnología y potencia para la maxiscooter taiwanesa

El nuevo Kymco People S 125 ya es una realidad. Un nuevo scooter rueda alta, Euro5 y por 2.988 euros, lo que supone un precio competitivo con el que la firma taiwanesa quiere atacar el segmento de los rueda alta más compactos. Para ello, ha reforzado el equipamiento del People S con las últimas novedades del fabricante asiático. 

Como sucede con el Like 125, Kymco ha querido dar un paso más allá en su compromiso con la eficiencia energética. A falta de conocer los datos definitivos de la futura normativa Euro5, desde Kymco están confiados en que el nuevo propulsor monocilíndrico de cuatro válvulas del People S 125 se adaptará a los límites que marque esta directriz europea. De esta forma, y en comparación el motor anterior, se ha logrado reducir las emisiones de dicho motor, así como sus niveles de ruido. 

Kymco tampoco ha querido descuidar la tecnología del nuevo People S 125, y por este motivo ha optado por el sistema ABS en lugar del CBS que equipan otros modelos rueda alta de Kymco. También cuenta con sistema de iluminación LED, mejorando así el nivel de funcionalidad de un scooter que cuenta con espacio para un casco integral y otros objetos bajo su cofre. 

Como suele ser habitual también en la filial española de Kymco, se ha trabajado a conciencia para adaptar este modelo a las exigencias de las calzadas y usuarios de nuestro país. En este caso, desde Kymco se han querido centrar especialmente en el comportamiento de las nuevas suspensiones, con un diseño completamente renovado. 

El Kymco People S 125 2018 llegará a los concesionarios de España en el mes de septiembre y su precio será de 2.988 euros. El modelo se podrá adquirir en cuatro colores diferentes: rojo, azul, marrón y gris. También se beneficiará de las ventajas del programa GENIUS de Kymco con las que este scooter de 125 vendrá equipado con seguro a terceros con cobertura de robo que puede convertirse en a todo riesgo por 65 euros más. 

Otros artículos interesantes:

• ¿Cuál es mejor, el Honda SH125i o el KYMCO Agility City 125?
• Prueba KYMCO Like 125 2018: anticipándose al futuro
• ¿Cuál es mejor, el Honda Forza 125 o el KYMCO Super Dink 125?

El nuevo Honda Super Cub C125 ya es una realidad y el mito mundial regresa a España. Siguen las sorpresas de Honda y sus modelos nuevos, ya que desde el EICMA 2017 ha ido anunciando nuevas motos con el transcurso de los meses, demostrando que en la fábrica de Tokio están trabajando a un ritmo muy alto para seguir siendo el fabricante referente. 

La última sorpresa, además, ha tenido que ver con la moto más vendida de la historia y el vehículo con mejor comercialización de todos los tiempos. El Super Cub dejó de venderse en España hace unos años pero esto no ha significado lo mismo en el resto de países asiáticos, donde sigue siendo un scooter muy demandando por el público. 

VÍDEO: Nueva Honda CB1000R 2018

Otros artículos interesantes:

• Nuevo Honda PCX 125 2018, presentado en Vive La Moto 2018
• VÍDEO: esta es la moto más vendida de la historia, ¿sabes cuál es?
• Otobai, nuevo concesionario oficial de Honda en Madrid

En nuestra prueba del Kymco Filly 125 te vamos a contar por qué con este scooter ellas son las protagonistas. Y es que KYMCO se ha decidido verdaderamente a apostar por el público femenino, con una gama de modelos que se compone de hasta cuatro scooters diferentes y donde el Filly es sin duda la moto que más se ha hecho teniendo en cuenta las necesidades de las conductoras. 

No ha sido una tarea fácil para Kymco, ya que por un lado tiene que crear un vehículo que, efectivamente, se ajuste a las demandas del público femenino que se mueve en moto, pero sin tampoco caer en el error de incidir tanto en este aspecto y fomentando las diferencias entre conductores y conductoras. La firma taiwanesa ha tenido en cuenta todo esto para crear un producto muy interesante. 

Para entender la apuesta de Kymco, conviene contextualizar un poco la situación. El fabricante asiático se va a olvidar de los ciclomotores ahora que entra en vigor la normativa Euro4 para estos modelos de dos ruedas. Eso supone perder un 12% de la cuota que Kymco tiene en el mercado español. Entre las soluciones que se han planteado para contrarrestar esta pérdida de matriculaciones, la de apostar por el público femenino es una de esas fórmulas. 

En lo que va de año, Kymco ha matriculado 6.734 unidades en España, de las cuales un 23,3% han sido adquiridas por mujeres. Este porcentaje sitúa a Kymco un poco por encima de la media de todo el sector de dos ruedas en España dentro del segmento scooter -alrededor del 20% del total-. 

Sin embargo, uno de los datos que más llama la atención es en las ventas relacionadas con el Miler 125, uno de los modelos girl-friendly de Kymco. En su caso, con 1.358 unidades vendidas, un 46,5% de sus comparadores son mujeres, de tal manera que con este scooter los porcentajes se igualan bastante entre chicos y chicas. 

Ahora que la marca va a disponer de varios modelos concebidos para el público femenino, la previsión de Kymco es que dentro de un año las mujeres representen un 38% del total de ventas de Kymco en nuestro país, es decir, más de 15% más con respecto al dato que existe actualmente. ¿Cómo van a hacerlo?

Pues para empezar, el Filly 125 será una de las grandes apuestas de Kymco en este sentido. Se espera que el 60% de los compradores de este scooter sean mujeres. En la misma línea, el nuevo Kymco Like 125 también debería tener una gran aceptación entre las mujeres, que ocuparían el 30% de las matriculaciones de este scooter. 

VÍDEO: Prueba Kymco Like 125 2018

Antes de subirme al Kymco Filly 125 ya me doy cuenta de que se trata de un scooter con unas dimensiones muy acotadas. Desde el departamento técnico de la marca aseguran que han tenido en cuenta los comentarios de mujeres y chicas jóvenes que acudían a probar alguno de los modelos Kymco en sus concesionarios. Dichos comentarios solían estar dirigidos a las dimensiones de la moto. "La moto me parece pesada" "No llego bien con los pies al suelo" o "Me cuesta manejarla con comodidad" son algunas de las consignas por parte del público femenino hacia Kymco. 

La marca lo ha tenido muy en cuenta. El nuevo Filly 125 tiene una altura total de 1.117 milímetros, 43 menos que el Miler 125 y 13 menos con respecto al Like 125. En cuanto a la longitud, el Filly 125 mide 1.803 mm frente a los 1.915 mm del Like y los 2.010 mm del Miler. Por último, la altura del asiento también es inferior en el Filly, ya que cuenta con 765 mm de longitud. El Miler tiene 800 mm y el Like 810 mm. 

Todas estas medidas inferiores hacen del Filly 125 un scooter mucho más manejable y ligero para facilitar la conducción lo máximo posible. A esto también ayuda su contenido peso de 115 kilos, 13 menos que el Like 125 y el Miler 125. En definitiva, se trata del scooter más ligero, más compacto y más bajo de toda la gama Kymco. 

Otra de los aspectos propios del Filly está en el hecho de contar con sistema ABS de un sólo canal y firmado por Continental. Sus modelos hermanos utilizan la tecnología CBS, mientras que Kymco ha decidido dotar al Filly de ABS para añadir un extra en seguridad. Por otro lado, en la pantalla de instrumentación no encontrarás ninguna aguja ni elemento analógico, ya que el panel emplea tecnología TFT. Otro guiño de Kymco hacia las conductoras. 

Tuve oportunidad de hacer una toma de contacto sobre el Filly 125 durante la presentación a prensa realizada por Kymco en Madrid. El recorrido duró unos 20 minutos y transcurrió por calles como el Paseo de Castellana, la Calle Fuencarral o la Calle de Sagasta, entre otras avenidas del centro de la capital. 

Durante ese trayecto he podido comprobar de primera mano las ventajas que tiene un scooter como el Filly 125 para el público femenino. Sus dimensiones son mucho más ergonómicas, y especialmente su manejabilidad me ha causado una gran impresión. La dirección es muy suave y en general el comportamiento de este scooter facilita mucho las cosas a cualquier usuario o usuaria principiante. 

El menor peso también hace que su aceleración sea muy enérgica en el primer golpe de gas. Rápidamente llega a los 60 km/h, una cifra con la que moverse por la ciudad es muy cómodo. No cabe duda de que las conductoras reducirán mucho el tiempo de sus desplazamientos gracias a este scooter. Me faltó tiempo para probarlo en la M-30 o zonas donde poder exprimir más la velocidad del Filly. Cuenta con 9,5 CV, lo que suponen dos menos que el Like 125, un scooter al que le costaba llegar a los 110 km/h. A falta de probar este aspecto, creo que el Filly tendrá dificultades para alcanzar los 105 km/h, aunque es más que evidente que su sitio es la ciudad y no las autopistas. 

Por otro lado, al igual que sucede con el Like 125, el comportamiento del freno delantero no me termina de convencer, mientras que el freno trasero cumple con lo esperado en un scooter de estas características. El tapizado de los puños, con relieves y formas elegantes, resulta bastante incómodo durante la marcha y el tamaño de los mismos también se podría mejorar de forma considerable. 

Kymco se ha esforzado mucho en satisfacer las necesidades de espacio bajo el asiento de su público objetivo. De esta manera, la marca taiwanesa asegura que hay espacio para un casco de tipo jet y más objetos. Completamente de acuerdo con ellos, aunque no todos los cascos jet permiten que el asiento se cierre correctamente. 

También dispone de una toma USB en la guantera, que viene muy bien para cargar el móvil durante los desplazamientos. La llave incluye una pequeña bombilla LED cuyo aporte lumínico también se agradece. Hablando de iluminación, el Filly 125 cuenta con un faro halógeno en la parte superior, mientras que en los laterales y en la parte trasera se emplea tecnología LED. 

El precio del Kymco Filly 125 es de 2.699 euros. Esto supone 100 euros más que el Like 125 y 300 más que el Miler 125. Para justificar la diferencia de precio, Kymco explica que esta se debe, en su mayor parte, al hecho de incorporar el sistema ABS en lugar del CBS que utilizan los otros dos modelos.

Kymco ha hecho un buen trabajo con este Filly 125. Dicen que sus dimensiones son menores y que eso contribuye a su mejor manejo y ergonomía, lo cual es muy cierto. También aciertan cuando señalan que, gracias al peso reducido, la respuesta del motor es más viva en sus primeros compases de aceleración. 

Estéticamente es un scooter muy 'pintón'. Kymco ha dado un paso adelante en el diseño y eso es algo que se percibe en otros modelos como el Like 125 o el Miler 125, además de los scooters GT, que también han avanzando en este sentido. 

No sé si el Filly 125 solucionará todos los problemas de ergonomía que las conductoras reclaman a Kymco y otras marcas del mundo de las dos ruedas, pero desde luego han tenido muy en cuenta sus impresiones a la hora de fabricar este scooter. Pocas marcas apuestan de una manera tan clara por el público femenino, y eso es algo que se le debe reconocer a Kymco. Las matriculaciones dirán si esta estrategia resulta acertada o no. 

Otros artículos interesantes:

• Nuevo KYMCO Like 125 2018: Más madera
• ¿Realmente existen motos para mujeres? 7 claves antes de comprar
• Nuevo KYMCO Miler 125 2017: el nuevo rueda alta para chicas

El nuevo Honda Forza 125 2018 refuerza su esencia premium. Y lo hace introduciendo pequeños cambios que contribuyen a reafirmar aún más el equipamiento de un scooter 125 que no tiene rival en su categoría, al menos en lo que a tecnología y nivel de acabados se refiere. Unos cambios que hacen del Forza 125 un GT con capacidad para ser tu moto en cualquier situación. 

Comenzando por el apartado mecánico, Honda no ha querido introducir cambios con respecto a la anterior versión. De esta forma, el Forza 125 2018 mantiene su propulsor monocilíndrico de cuatro válvulas que tanto éxito de ventas ha supuesto para la casa japonesa. Sin duda la eficiencia del mismo, gracias a su autonomía de 490 kilómetros, es uno de sus mejores argumentos. 

Podemos decir que las mejoras que trae el nuevo Honda Forza 125 se concentran principalmente en dos áreas. Por un lado la funcionalidad y la ergonomía para el pasajero y su acompañante. Esto es posible gracias a que el espacio bajo el asiento se ha mejorado, con capacidad para guardar dos cascos integrales. Esta mejora se traduce en 5,5 litros de capacidad extra. 

Y en segundo lugar, Honda no ha querido dejar de 'rizar el rizo' en lo que a equipamiento premium se refiere. El nuevo parabrisas eléctrico ahora cuenta con ajuste eléctrico, con un recorrido de 140mm y que a buen seguro se va a convertir en un aliado perfecto para los conductores que buscan la máxima protección contra el viento. 

Por otro lado, la tecnología LED ahora ocupa todo el sistema de iluminación del Forza 125, ampliándose a los intermitentes delanteros y traseros. El cuadro de instrumentos también cambia, ahora con un diseño mucho más moderno gracias a la presencia del formato digital, que se complementa con los diales analógicos. 

Sobre el precio del nuevo Honda Forza 125 2018 todavía no se conoce la cifra oficial de la marca. Eso sí, teniendo en cuenta que la disponibilidad de este scooter en los concesionarios está prevista para el verano de 2018, no creo que Honda tarde mucho en resolvernos esta duda. 

Otros artículos interesantes:

• ¿Cuál es mejor, el Honda Forza 125 o el KYMCO Super Dink 125?
• Otobai, nuevo concesionario oficial de Honda en Madrid
• Las 5 marcas de motos más vendidas en España en abril 2018

Todos los tipos de carnet de moto 

En fin, que antes de mirar fichas técnicas y precios, me siento a la aventura y veo que la postura no es incómoda. Los LED de delante y detrás son resultones y me pregunto si hace unos años hubiera ligado más en el instituto con el Vespino o con esto... mientras selecciono el modo de conducción 1 para superar la rampa del garaje, paso al 2 y en el 3 ya me lanzo a deslizarme por las calles de Madrid en hora punta.

Como todo buen vehículo eléctrico, el Lifan E3 te regala tres: cero emisiones; un silencio imperante a tu alrededor, que sólo se perturba un poco por la rodadura y el ligero zumbido del motor; una buena aceleración (en llano) al entregar todo el par motor desde abajo... La diferencia respecto a otros vehículos enchufables más potentes es que aquí las prestaciones se resienten en cuanto aparece el primer desnivel: sale bien en posición 3, tiene tirón, coge velocidad… y mantiene unos 40 km/h en llano, que sin complicaciones puedes llegar a estirar a 48 por hora.

Todas las motos eléctricas que se venden en España

Al primer repecho, te mantendrás en los treinta y tantos a la hora; cuesta abajo, el motor eléctrico (adosado a la rueda de atrás) corta a casi 48 km/h, así que si quieres ir a más en un momento puntual de necesidad, lo mejor es que sueltes el acelerador para que no retenga y dejes que el ciclomotor se embale hasta superar la barrera legal de los 50 km/h. 

Al soltar el puño o frenar, (-delante llevas disco; detrás, tambor), Lifan (la web del importador en España es motorpdm.com) promete recuperar una parte de la energía y recargar así las pilas, para contar con hasta un 10% más de autonomía.  

El cofre es un extra (60,50 euros) para complementar su reducido maletero

A medida que pasan los kilómetros, me voy animando a 'brujulear' mucho entre el tráfico, sin olvidar que tengo una respuesta muy limitada. Pero deslizarse así por la urbe -y no digamos por zonas residenciales y tranquilas- es muy placentero. La rueda pequeña contribuye mucho a ello, así como una suspensión confortable (más bien blanda) y de efectividad más que suficiente para las prestaciones del vehículo. 

¿Una compra racional?

Si te mueves mucho por  la ciudad pero haces menos de 40-50 km al día y no pretendes salir a carreteras de circunvalación, el coste por km te podría salir verdaderamente barato, aunque para calcularlo exactamente, como siempre que hablamos de electromovilidad, tendrás que tener en cuenta a cuánto pagas en casa el kilovatio hora. Además, como el PVP no es muy elevado (el precio del Lifan E3 es de 1.950 euros, con dos años de garantía), será más fácil que amortices pronto la inversión (que incluye dos años de garantía).

Más ventajas que hemos visto en esta prueba del Lifan E3: el hecho de que la batería de ion-litio sea extraíble y no pese mucho te liberará de estar pendiente de los escasos puntos de recarga que hay y de instalar uno en el garaje, ya que podrás enchufarla en casa o en el trabajo. Sea como fuere, la última palabra sólo la tienes tú... 

10 razones para comprarte una moto eléctrica

Otros artículos interesantes:

• 5 tipos de motos chinas
• NIU, los scooters eléctricos que sí son una amenaza para los de combustión
• Motos eléctricas 2020: todos los precios y modelos que se venden en España

KYMCO sigue anticipándose al futuro. Te lo voy a explicar en la siguiente prueba del nuevo KYMCO Like 125 2018. Un scooter con un diseño claramente neoretro y que ha mejorado en todos los aspectos en relación a la versión que le precede –8 años de diferencia entre ambas-, todo sea dicho-. Los cambios, evidentemente, han ido a mejor.

Pero antes de hablar de todo lo que encierra el nuevo Like 125, que llega a un precio de 2.599 euros con seguro con cobertura de robo incluido, es conveniente que te explique la estrategia que ha seguido KYMCO con este modelo y que marca una línea a seguir de cara al futuro en la firma taiwanesa.

Como bien sabes, KYMCO es una marca que está apostando mucho por las nuevas formas de movilidad y por hacer más eficientes los modelos de su catálogo. El KYMCO Like 125 2018 es una muestra de ello, ya que los ingenieros de KYMCO no se han querido ceñir exclusivamente a las directrices de la normativa Euro4, sino que han ido un paso más allá.

El motor del Like 125 es el primer propulsor refrigerado con aire que ya piensa en la siguiente normativa Euro5 de emisiones, que entrará en vigor en el año 2020. Para ello, el nuevo propulsor monocilíndrico de 125cc se ha optimizado con el objetivo de ser todavía más eficiente.

Así las cosas, desde KYMCO aseguran que este nuevo motor emite un 34% menos de emisiones relativas al monóxido de carbono (CO), un 33% menos de hidrocarburos (33%) y un 37% menos en lo relacionado con el óxido de nitrógeno (NOx). Todos estos números son en comparación con los datos de la Euro4, y a falta de que Bruselas dictamine los límites de la Euro5, en KYMCO se muestran confiados de que el nuevo Like 125 2018 cumplirá con estos estándares.

Me subo por primera vez al nuevo KYMCO Like 125 2018, pongo el contacto y en el panel de instrumentación me encuentro con un reloj analógico y una tipografía moderna y agradable a la vista junto a una pequeña pantalla digital en la que me aparecen diversos datos de información (nivel de batería, kilómetros acumulados, hora, etc). Arranco y me pongo en marcha.

La presentación a la prensa del KYMCO Like 125 tuvo lugar en las empedradas calles de Segovia. La marca taiwanesa presume de haber mejorado mucho la eficacia del chasis, así como de las suspensiones, de tal manera que la absorción se presentaba como uno de sus puntos fuertes.

Lo cierto es que, sin quitar ningún mérito al trabajo de KYMCO en la parte ciclo del Like, el hecho de que la ruta transcurriera en su mayor parte por adoquines hacía que las sensaciones al manillar no fuesen ideales del todo y que tampoco se pudiese valorar con exactitud la mejoría o no de las suspensiones.

Sin embargo, en aquellos tramos donde el firme era más liso, pude darme cuenta de que, efectivamente, el nuevo Like 125 absorbe muy bien las irregularidades del asfalto. A la hora de pasar por los badenes la estabilidad es la tónica predominante y puedes pasar a una velocidad razonable sin que tu cuerpo sufra en ese sentido.

Una de las cosas que más me interesaba descubrir en la prueba del KYMCO Like 125 2018 era ver cómo se comportaba el motor. Los motores de KYMCO han visto mermada su potencia con la llegada de la Euro4, y el sentido común invitaba a pensar que con la Euro5 la tónica iba a seguir el mismo camino. Fue una agradable equivocación.

No sólo no ha reducido su potencia, sino que está ha aumentado hasta los 11,6 CV a 8.500 rpm, lo que supone una mejora de 2 CV respecto al Like anterior. Esto se debe al nuevo diseño de la culata, más ligera y también a la mejora experimentada por los rodamientos en los balancines, similares a los empleados en el Super Dink.

Otro punto que recalcó mucho KYMCO en la presentación fue la reducción de la rumorosidad del motor, gracias a la inclusión de una placa de fijación en el rodamiento del cigüeñal y una caja de resonancia en el filtro del aire. Esta medida es otra previsión de KYMCO de cara a la futura Euro5 a falta de saber cuál será el límite que marque Bruselas. Ahora bien, ¿de verdad es tan evidente esta rebaja del ruido?

La verdad es que durante la prueba no percibí una reducción drástica del sonido del propulsor, pero no cabe duda de que KYMCO ha estudiado y ha investigado mucho en este apartado y seguro que será un referente dentro del mismo.

Por otro lado, el empuje del motor se nota especialmente a bajas vueltas y en las cuestas, donde el conjunto responde correctamente teniendo en cuenta que un scooter de estas características flaquea en situaciones parecidas. En líneas generales me ha parecido un motor mejorado y que ofrece un consumo oficial de 2,8 litros cada 100 kilómetros (el depósito tiene 6,5 litros de capacidad).

El hecho de realizar la ruta por la tarde y discurrir por zonas turísticas de Segovia como el Acueducto o la Plaza Mayor, me obligó a poner a prueba la dirección y la agilidad del KYMCO Like 125 para poder desenvolverme correctamente en la jungla urbana. Me encantó el tacto de la dirección y la respuesta del freno trasero, directa y eficaz al mismo tiempo.

En cambio, el freno delantero me pareció algo endeble, sobre todo a la hora de realizar una frenada más fuerte de lo normal. Para mí se vencía con facilidad y creo que algo de responsabilidad tiene el hecho de utilizar el sistema de frenada combinada CBS en lugar de ABS. Pero claro, es un scooter de 2.599 euros que no puede tener la tecnología más punta. No es su batalla.

El principal paso adelante del KYMCO Like 125 ha venido, en mi opinión, en el apartado estético. Las líneas son mucho más atractivas y además transmiten mucha personalidad a este scooter. Otros modelos similares de fabricantes asiáticos caen en el error de querer parecerse demasiado a las Vespa, y en cambio KYMCO ha seguido un camino diferente que a mí personalmente me entusiasma.

Los materiales, como en todo scooter a buen precio, son lo que son. Se agradece ver que no todo es plástico y que se intenta simular la presencia de elementos cromados en los bordes de la carrocería. Las manetas también tienen un diseño de calidad y pueden ser un elemento diferenciador con respecto a la competencia.

En cuanto al apartado funcional, el nuevo KYMCO Like 125 2018 cuenta con capacidad para un casco jet bajo su asiento. ¿Podría tener más espacio? Sí, pero también soy de los que pienso que esta moto está enfocada a un público que no mira tanto por lo práctico y sí más por lo estético. Yo de hecho estuve a punto de utilizar un casco jet en la prueba y luego me arrepentí. Está claro que el usuario tipo llevará este tipo de casco y no uno integral.

Tal y como nos explicó Carlos Wang, Director General de Motocicletas de KYMCO España, el Like 125 se sitúa justo en el medio de la gama KYMCO. A su zaga se encuentran el rueda alta más accesible, Agility City 125, y el Miler 125, enfocado al público femenino. Y por delante ya aparece el Grand Dink 125 y el Super Dink 125, ambos pertenecientes a la gama GT.

Como conclusión sólo añadir que el KYMCO Like 125 demuestra una vez más un hecho que mantienen muchos profesionales del sector. La casa taiwanesa ya ha dejado de ser una marca que sólo vendía scooters baratos y accesibles para empezar a ser un fabricante que también mira por la calidad manteniendo unos precios muy competitivos. Y el Like 125 representa a la perfección este paso al frente.

Otros artículos interesantes:

• Nuevo KYMCO Xciting 400 S: evolución hacia el siguiente nivel
• Prueba Kymco AK 550: El ‘anti T-Max’
• ¿Cuál es mejor, el Honda Forza 125 o el KYMCO Super Dink 125?

La nueva X-Max llama la atención por su aspecto, aunque sea una superventas y se vea por todas partes en sus versiones de 125, 300 y, en menor número, en 400 cc.

Prueba nueva Honda Forza 125 2018 

La Yamaha es un scooter GT de líneas actuales, dinámicas y con un punto de agresividad que resulta de lo más atractivo. El color de esta unidad de pruebas (Radical Red) le viene que ni pintado, por lo que la primera impresión es de lo más agradable antes incluso de acomodarse en su confortable asiento doble, con un pequeño 'respaldo' de separación entre las plazas.

Yamaha: todos los precios de 2018 actualizados 

Los LED delante y detrás, con el original detalle de un faro central y trapezoidal para la luz de largo alcance, le otorga mucha personalidad a la familia X-Max 2018. El las líneas afiladas de un cuadro en el que predominan los grandes relojes analógicos son una prueba más de que esta 'pequeña' 125 tiene muchos y merecidos aires de grandeza.  

Con la llave en el bolsillo, giro la rueda que hay en el escudo y un contundente sonido de escape da la bienvenida. Aquí es donde encontramos uno de los pocos aspectos discutibles de este vehículo: el motor es bastante más ruidoso que en muchos de sus competidores, pero es el aperitivo de unas sensaciones mucho más placenteras en cuanto giras el puño derecho. 

Ágil y divertida

Y así es. Suben las revoluciones, la X-Max acelera muy bien con sus 14 CV y enseguida adoptas una postura acertada, dinámica, pero cómoda y práctica, como todo en esta Yamaha de equilibrado chasis, buena protección aerodinámica, gran maletero, potente motor y bajos consumos. 

Si eres alto, tu posición al manillar será más que correcta, aunque con el paso de los kilómetros te sentirás un poco encajado. Máxime, cuando compruebas que los apoyapiés delanteros sirven para muy poco al estar demasiado cercanos y elevados respecto a los horizontales, perfectamente separados por la tapa de plástico que dan acceso a la toma de combustible (que impide que cuentes con el siempre agradecido suelo plano de otros scooters). 

En ciudad es una delicia moverse entre el tráfico con esta máquina, cuyo empuje se revela cada vez más notable. Pero a su vez, la entrega de potencia no es brusca; sólo al salir en un semáforo desde una rejilla metálica de ventilación o al iniciar la marcha sobre un suelo deslizante por unas gotas de lluvia, entra el control automático de tracción, que viene de serie. Otra posibilidad: la aceleración al sortear badenes de goma, en los que no te dejarás la espalda por el equilibrado tarado de suspensión, que brilla mucho en la nueva Yamaha X-Max 2018: es muy firme para velocidades medias y altas, pero no lo suficientemente duro como para resultar incómodo en las irregularidades propias de la ciudad. 

Sorpresa en carretera

Llega el momento de hacer una escapada por autopista. La prueba de esta Yamaha X-Max 125 2018, como toda máquina de semejante cilindrada, obliga a ser cauto al hacer adelantamientos fuera de la ciudad. Sin embargo, aquí puedes superar los 80 km/h sin ningún problema y llanear, según lo hagas en llano o en pendiente, a una media de 110-115 km/h.

Esto significa que puedes adelantar autobuses y camiones sin sufrir demasiado. Y en caso de necesidad, este motor te permitiría estirar hasta los 125-130 km/h, aunque te metas en la zona roja desde la máxima legal en autopista y autovía: los reglamentarios 120 km/h. Y lo mejor es que no existe un corte de inyección que te deje vendido ante un adelantamiento así o un momento puntual de 'pico' de potencia.

Durante esta prueba, tras casi 50 kilómetros fuera de la capital, me pasé dos salidas a una vía de servicio por lo bien que circulaba en autopista. Y eso es bastante significativo, ya que el terreno de una 125 cc en el extrarradio son esas carreteras no tan rápidas, en las que no tienes que ir sufriendo en los repechos. Aquí, sin embargo, te olvidas enseguida de que llevas bajo el asiento un motor de tan poca cilindrada. 

Y cuando por fin enlacé con el tramo de vía de servicio de mi habitual circuito de pruebas -que pica tanto hacia arriba- las recuperaciones fueron de lo más brillantes: pendiente hacia abajo, subida empinada, dos curvas a izquierdas y derechas, mayor inclinación hacia arriba... y donde otras 125 mucho más ligeras alcanzan unos 65-70 km/h hasta coronar, la X-Max 125 no baja de 80 km/h y sigue desarrollando velocidad hasta 95 km/h ¡y subiendo!

¿Los 'enemigos'? También, en casa

Frente a la competencia, pocas scooters GT de 125 cc pueden equipararse a esta X-Max. Quizás, por precio y prestaciones, el duelo más acertado sería contra la Honda Forza 125 (cuyo precio es de 5.000 euros), que no tiene control de tracción aunque sí un sistema 'Star-Stop' de lo más eficaz y aprovechable. 

Prueba Honda Forza 125

Curiosamente, si te planteas una moto así, a lo mejor las dudas te surjan sin salir del catálogo de la propia Yamaha. Aunque la Yamaha N-Max 125 (3.099 euros) es un producto muy redondo, la familia X-Max es un paso más en calidad premium y, sobre todo, deportividad.

Respecto a la Yamaha X-Max 300 (5.799 euros), la 125 está algo más limitada en prestaciones, pero también es más asequible, por precio (4.799 euros) y porque la puedes conducir con el permiso B de coche. Sin embargo, si posees ya el A2, notarás al salir a carretera unos motores menos 'apretados' en la 300 y la Yamaha X-Max 400 (6.699 euros)

Por eso, si quieres un scooter GT para no salir de la ciudad y hacer una incursión de vez en cuando a más de 50 km, esta X-Max 125 cc te servirá más que de sobra. Sin embargo, si vas a coger mucha carretera, aunque cumpla, será mejor que te decantes por la 300, en aras, sobre todo, de conducir un vehículo más desahogado y con una mecánica a la que no castigarás tanto. Y si en tu particular 'mix', vas a hacer muchos más km por carretera interurbana que ciudad, quizás debas saltar al modelo de 400 cc, un escalón menos justificable por el incremento de peso y precio a casi igualdad de prestaciones. Todas, eso sí, con un diseño muy atractivo, una calidad enorme, un comportamiento excelente y unas prestaciones y un dinamismo realmente interesantes. ¿Con cuál te quedas tú?

Otros artículos interesantes:

• Nuevo Yamaha X-Max 400 2017: paso adelante tecnológico
• Nuevo Yamaha X-Max 300: llega la nueva era
• Nuevo Yamaha X-Max 125 2018: un superventas muy completo

El nuevo Honda PCX 125 2018 ha sido presentado en el Salón Vive La Moto de Madrid. La cita española ha sido la elegida para que presenciásemos por primera vez el aspecto del nuevo scooter 125 de la casa japonesa. Una moto que mantiene la misma esencia que la versión anterior, aunque mejorando en todos los aspectos de su mecánica. 

Para empezar, todo el conjunto es mucho más ligero y ágil, un punto en el que el nuevo chasis tiene mucho que ver ya que pesa 2,4 kilos menos que el anterior. La ligereza también se percibe en sus llantas, que también han sido revisadas ahorrando unos 700 gramos de peso en comparación con las llantas precedentes. 

Por otro lado, el nivel de equipamiento del nuevo Honda PCX 125 2018 también ha dado un paso adelante. El sistema de iluminación es full LED tanto en la parte delantera como en la trasera. El faro delantero cambia su diseño con una nueva óptica mucho más moderna y la pantalla del panel de instrumentación es LCD, dejando atrás el sistema analógico de la versión de 2014. 

También se ha mejorado el espacio debajo del asiento, en concreto ganando un litro de capacidad con el que ya es suficiente para guardar en su interior un casco de corte integral. También incorpora sistema ABS en el eje delantero, lo que supone una gran mejora dentro de su segmento y con el que se sitúa en cabeza en esta faceta mecánica. 

En cuanto a su propulsor, mantiene el mismo bloque ganando algo más de potencia (12,2 CV en total) y manteniendo sus espectaculares consumos, ya que su autonomía según Honda puede alcanzar los 400 kilómetros. También mantiene el sistema Idle Stop con el que el motor se detiene cuando la moto se queda detenida. 

Honda no ha dado información sobre el precio del nuevo PCX 125 2018, aunque sí sabemos que llegará a los concesionarios españoles hacia el mes de junio. Por otro lado, este scooter se podrá adquirir en cuatro colores: rojo, blanco, gris y negro. Con su actualización, Honda espera seguir estando por delante del Yamaha NMax en la lista de ventas y situarse en números cercanos al superventas SH125. 

Otros artículos interesantes:

• ¿Cuál es mejor, el Honda SH125i o el KYMCO Agility City 125?
• Nuevo Honda Forza 300 2018: prestaciones y equipamiento premium
• ¿Cuál es mejor, el Honda Forza 125 o el KYMCO Super Dink 125?

Más madera. Eso es lo que busca KYMCO con la llegada del nuevo Like 125 2018, otro scooter compatible con el carnet de coche y que viene a nutrir una ya de por sí variada oferta de modelos en este segmento. Tendrá un precio de 2.599 euros y planea convertirse en uno de los scooters con mejor aceptación comercial de toda la gama KYMCO. 

La presentación oficial de este modelo va a tener lugar en el Salón Vive La Moto, que se celebrará en Madrid del 5 al 8 de abril en IFEMA. En comparación a otros rueda alta de KYMCO, el Like 125 se situará por encima en cuanto a precio y diseño con respecto al Agility City 125, que es la opción más económica, y el Miler 125 como alternativa intermedia. 

Se trata de una nueva versión que poco tiene que ver con la anterior. Se ha reforzado su motor, que mantiene la misma estructura monocilíndrica y que ahora cuenta con 12 CV de potencia. No sólo es compatible con la normativa Euro4 de motos, sino que en KYMCO ya están pensando también en la próxima normativa Euro5 que entrará en vigor a partir del año 2020. 

En cuanto al resto de los datos técnicos del nuevo KYMCO Like 125, cuenta con un disco de freno delantero de 220mm y utiliza el sistema de frenada combinada CBS en lugar del ABS. La iluminación es full LED en todos sus testigos, mientras que en lo relativo a la funcionalidad, dispone de espacio suficiente bajo el asiento para albergar un casco integral. 

VÍDEO: Prueba KYMCO Grand Dink

La modernidad también está presente con una instrumentación 100% digital, de tal manera que se combina el diseño vintage de la carrocería con otros detalles mucho más actualizados en el tiempo. El KYMCO Like 125 2018 se comercializará en tres colores: Gris, blanco y una tonalidad roja exclusiva para el mercado europeo. 

Por último, y al igual que otros modelos de KYMCO, el nuevo Like 125 2018 se entregará con un año de seguro a todo riesgo completamente gratuito, así como acceder también a las ventajas del servicio KYMCO Genius que incluyen financiación a medida, garantía 2+2, seguro de daños propios, etc. 

Otros artículos interesantes:

• La nueva arma de KYMCO: así es su gama de bicis eléctricas
• ¿Cuál es mejor, el Honda SH125i o el KYMCO Agility City 125?
• ¿Cuál es mejor, el Honda Forza 125 o el KYMCO Super Dink 125?

El nuevo Honda Forza 2018 ya es una realidad. Prestaciones y equipamiento están más que asegurados en un scooter GT que llega con un diseño idéntico al de su hermano pequeño, el Honda Forza 125. Lo cierto es que se esperaba desde hace tiempo una actualización de este scooter, ya que la versión anterior se había quedado algo retrasada en lo que a equipamiento se refiere. 

Honda sigue la senda de equipar sus scooter GT al máximo nivel para conquistar al comprador más premium y exigente. De este modo, el nuevo Forza 300 2018 llegará con elementos muy interesantes tales como el sistema de arranque sin llave (Smart Key), iluminación LED, ABS de dos canales y el novedoso sistema de Control de Par Seleccionable Honda (HTSC).

En cuanto al motor, el Honda Forza 300 2018 comparte el mismo bloque de 279cc empleado por el Honda SH300, que se caracteriza por ser un propulsor compacto y con unas adecuadas cualidades dinámicas para asegurar la máxima diversión a su manillar. La autonomía estimada por Honda para este modelo es de más de 350 kilómetros con un depósito de 11,5 litros. 

Respecto a la parte ciclo, la casa del ala dorada ha reducido el peso del Forza 300 en 12 kilos, con una imagen menos robusta, más ligera y más deportiva que resulta más atractiva que la de modelos precedentes. Viendo el éxito del Honda Forza 125 -30.000 unidades vendidas en tres años-, Honda no ha querido esperar más para poner a la venta el siguiente peldaño a nivel de potencia y rendimiento. 

El nuevo Honda Forza 300 2018 aterrizará en la categoría de los scooter GT de 300cc, donde rivalizará con modelos como el renovado Yamaha X-Max 300 que está teniendo una excelente acogida en el mercado español, y otras propuestas más consolidadas como pueden ser KYMCO Super Dink 350 o el Kawasaki J300. 

Todavía no se conoce el precio oficial del Honda Forza 300 2018, aunque sí que sabemos que llegará a los concesionarios españoles en verano de este año en cuatro decoraciones diferentes: Azul Crescent Metalizado, Negro Nighstar Perlado, Gris Cynos Mate Metalizado y Blanco Cool Mate Perlado. 

• Motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 279cc
• Depósito de 11,5 litros (más de 350km de autonomía)
• ABS de dos canales de serie
• Sistema de iluminación LED
• Arranque sin llave
• HSTC (Honda Selectable Torque Control)

Otros artículos interesantes:

• ¿Cuál es mejor, el Honda SH125i o el KYMCO Agility City 125?
• 5 scooters GT de 125cc nuevos por menos de 3.000 euros
• ¿Cuál es mejor, el Honda Forza 125 o el KYMCO Super Dink 125?

1 Precio de compra

De momento, ningún vehículo de dos ruedas sin gasolina ha resultado especialmente económico de adquirir, pero las cosas están cambiando también en este sentido. Mientras que hay modelos muy tecnológicos y prestacionales y que superan los 12.000 euros (la BMW C-Evolution, cualquier representante de la gama Zero...), empiezan a aflorar motos eléctricas mucho más modestas y económicas (como el ciclomotor de la marca Lifan, por ejemplo, que cuesta 1.995 euros), que resultan mucho más fáciles de amortizar. 

2 Relación peso/potencia

Otra de las grandes ventajas de la moto eléctrica frente al coche eléctrico, a priori, es que debido a su menor peso, necesita menos potencia para moverse a la misma velocidad.

La entrega inmediata del par motor -propia de todo vehículo enchufable es más fácil de aprovechar-, tanto si se trata de un modelo muy básico como si es algo más complejo, si incluye sistemas de regeneración de energía...

Este mayor 'tirón' a golpe de acelerador es especialmente recomendable en la conducción urbana. ¿Quiere esto decir que un ciclomotor eléctrico acelerará más que un Tesla Model S, por ejemplo? En absoluto. Lo que queremos decir es que para salir 'con alegría' de un semáfoto, el vehículo más ligero, en principio, necesitará consumir menos energía. 

3 Autonomía, coste por kilómetro y mantenimiento

Al hablar de autonomía, una de las grandes cuestiones del vehículo eléctrico, la moto puede apuntarse un tanto importante frente al coche eléctrico: pesa menos, no dispone de tantos consumibles (calefacción de aire -algunas sí disponen de calientapuños y asientos calefactados-, aire acondicionado/climatizador, radio, luces interiores de cortesía, navegadores...).

Además, los scooters eléctricos suelen aprovechar mejor la autonomía disponible. Por ejemplo, si 50 km teóricos ya se han quedado más que escasos para un turismo (tener un coche en el garaje compensa si lo puedes usar más allá de la ciudad), para el uso eminentemente urbano, la moto o el ciclomotor puede ser especialmente interesante si echas números. Y si encima son enchufables, esos 50 kilómetros te servirán más que de sobra para el día a día y el coste por kilómetro será más que favorable, no sólo por el gasto de electricidad frente al gasto de gasolina, sino por el mantenimiento. 

Cómo calcular cuánto gasta un eléctrico

De hecho, los motores eléctricos son a priori menos complejos, por lo que las piezas de las que hay que ocuparse al año son menos numerosas. Esto debería abaratar el mantenimiento anual que tienes que calcular, así como el coste por kilómetro recorrido también total.

4 Recarga (tiempos e infraestructura)

En este punto, la moto eléctrica también puede ser muy ventajosa frente al coche eléctrico. Por ejemplo, al tener que mover menos peso, necesitar menos potencia y llevar baterías menos voluminosas, sofisticadas y pesadas, y conformarse con autonomías más modestas (insistimos que para una concepción más urbana de la movilidad), el tiempo de carga debería ser menor. 

Asimismo, la sección del cable del cargador debería ser menos exigente con cualquier instalación eléctrica, tanto dentro como fuera de casa. Es más, si adquieres un modelo de moto eléctrica en la que puedas extraer la batería (algo que se va imponiendo), no sólo será un interesante antirrobo, sino que al hacer la recarga en tu domicilio o en tu lugar de trabajo, lo más probable es que no dependas de la aún escasa, deficitaria y mal mantenida red actual de puntos de recarga que hay en España. 

5 Aparcamiento

Por si estas ventajas no te han hecho plantearte muy en serio la posibilidad de tener una moto eléctrica en propiedad, piensa en la enésima cualidad de estos vehículos frente al coche: depende de los Ayuntamientos, pero lo normal es que las motocicletas y los ciclomotores puedan aparcar en las aceras si éstas son lo suficientemente anchas y no hay otra norma, en ese punto exacto, que lo prohiba.

5 preguntas clave sobre las etiquetas ecológicas

Incluso los coches con etiqueta ECO que pueden aparcar gratis en las zonas de estacionamiento regulado se encuentran con el problema del sitio libre. En las motos esto no sucede, con lo que amortizarás más fácilmente tus desplazamientos. 

Otros artículos interesantes:

• MotoE World Cup: así es la primera moto eléctrica de la historia de MotoGP
• La moto eléctrica que quieres YA
• Prueba BMW C Evolution 2017: la moto eléctrica de referencia

La nueva propuesta de Peugeot tiene todo eso sobre el chasis del ya conocidísimo equivalente en SYM (prueba del SYM Symphony 125), pero también, un toque de distinción y elegancia que es muy de agradecer en un mercado en el que la estética no es lo primero que se busca. Además, esos detalles no reniegan de su sentido práctico: las luces de LED delanteras aportan seguridad, al igual que las ópticas traseras, con la 'garra del león' (con capacidad lumínica poderosa) que Peugeot lleva años imprimiendo en los pilotos posteriores de sus modelos (sobre todo, en coches) como sello de la casa. 

Al sentarte en el nuevo Belville 125 Allure, lo primero que notas es su intención de gustarte desde el principio por su combinación de colores. En este caso, el necesario blanco de todo scooter que quiera venderse bien Peugeot lo llama Antartica White, pero con toques cromados y en perfecta combinación con el rojo del asiento y el acolchamiento del respaldo, incorporado en el elegante y práctico top case (a juego con el color de la carrocería y, como no es desmontable, comparte los logotipos de la marca y la llave de contacto). De hecho, el Belville se vende en dos acabados pero con el mismo precio: el Allure de esta prueba (más elegante y 'ejecutivo', con ese baúl de serie) y el RS (con detalles de corte más deportivo como las llantas y un pequeño  deflector oscuro sobre el cuadro, inserciones metálicas en el suelo y otros detalles "sport"

Al girar la llave de contacto, vuelvo a sorprenderme de que el botón de arranque responda como si se hubiera agotado la batería, a pesar de que ya la he maniobrado varias veces por el garaje desde que la recogimos: "A ver, ¿cuántas veces tienes que activar y desactivar el cortacorriente para acordarte de que, al igual que las Sym, lo lleva?". 

Abro el maletero con el botón de la derecha -también se puede hacer con la llave, pero esta opción resulta especialmente útil cuando tienes el motor en marcha-, coloco cosas y el candado tipo 'pitón' que he querido incorporar al equipamiento de serie (esta 125 me parece, por bonita y nueva, especialmente golosa, llamadme maniático) y me vuelvo a instalar cómodamente. 

Ahora sí: el redondeo del motor desarrollado por y para Peugeot es especialmente agradable, y no deja de serlo en ningún momento desde que giras el puño derecho hasta que completas el viaje. Es más, a diferencia del Symphony 125, apenas hay retardo desde que haces este movimiento hasta que las revoluciones suben y la moto empieza a andar.

Y hablando de revoluciones, el cuadro -totalmente digital-, permite ver el cuentavueltas arriba, simulando una aguja analógica, y la velocidad abajo en números digitales o a la inversa, con sólo pulsar un botón. Yo prefiero la primera posibilidad, propia de los scooters más urbanos que ruteros, dada la cantidad de radares que hay en la zona por la ciudad en la que me muevo y porque la legibilidad de la instrumentación, aunque sencilla, dista de ser perfecta, debido a los reflejos y a la combinación blanco/negro que deja que desear en según qué momentos -especialmente, con luz diurna-. 

También, a más velocidad

Continúo el periplo y me reafirmo en que a la moto más urbana y más básica también hay que testarla a más velocidad, porque en cualquier gran urbe, con travesías, túneles largos y carreteras de circunvalación, estos vehículos deben defenderse tanto y tan bien como callejeando y colándose entre el tráfico.

El nuevo Peugeot Belville 125 no se 'muere' en estas situaciones y, pese a llevar una mecánica Euro 4 (excusa recurrente en otros fabricantes para justificar falta de aceleración y velocidad máxima en sus nuevos modelos de pequeñas cilindradas), 'tira' bien cuando se le pide, hasta una punta de 110 km/h que ya da algo de juego. Contar con ABS de serie en vez de la obligada alternativa de la frenada combinada (SBC) también es un importante punto a su favor, máxime cuando el comportamiento de este sistema antibloqueo (sólo en la rueda delantera, eso sí, pese a llevar disco también detrás). Además, la rueda delantera ni vibra ni no se comporta en estas situaciones de modo 'rebotón', algo que por desgracia empieza a ser habitual en otros modelos de rueda alta.   

Emergencias urbanas: el zarpazo definitivo

Ha querido la casualidad que, durante la semana de pruebas, problemas familiares de salud hayan convertido al nuevo Belville 125 Allure en el protagonista de mi movilidad... y en el 'salvador' de numerosas gestiones logísticas urgentes. Así, este pequeño urbanita ha dado la campanada como vehículo sencillo y práctico de 'arrancar y salir': bajo el asiento cabe un casco integral; el suelo plano permite ampliar las ya de por sí buenas posibilidades de este scooter; la guanterita delantera, en el escudo, es mínima, pero tiene una toma de corriente de 12 V para poder llevar el móvil siempre a punto y se cierra con llave; el top case tiene una buena capacidad y, hasta cuando está a plena carga y llevas pasajero -de nuevo, cómodamente instalado detrás, gracias al respaldo y a la buena posición de los estribos escamoteables, lo más importante es que la dirección no flota y el tarado de suspensiones resulta el apropiado para que este pequeño scooter siga siendo de lo más manejable.

La 'garra del león', también en esta moto.

En parte, es así por la rigidez de su amortiguación, pero aunque esto sea un poco incómodo en ciertos baches y badenes, la firmeza del conjunto es mucho más de agradecer al serpentear, frenar y sortear obstáculos, el pan de cada día de una conducción dinámica y urbanita. La mencionada rueda alta hace el resto y proporciona un comportamiento muy 'neutro' en cualquier situación hasta para el más novato en el uso de una motocicleta, que haya empezado a estrenarse en las dos ruedas gracias a la convalidación, por ejemplo, de su permiso B para coches (importante público objetivo del nuevo Belville 125). 

Precios del nuevo Peugeot Belville 125

Como ya hemos apuntado, el precio del nuevo Peugeot Belville 125 Allure es el mismo que el del nuevo Peugeot Belville 125 RS: 2.999 euros, con oferta de lanzamiento incluida, un año de seguro a todo riesgo y buenas condiciones de financiación.

Las armas de Peugeot Scooters para 2017

Este interesante vehículo se sitúa así por encima de los nuevos Kymco Agility City (2.199 euros) y Kymco Miler (2.399 euros) -ambos, con top case de serie y un año de seguro a todo riesgo, también-, del propio Sym Symphony 125 (2.249 euros) con el que comparte chasis y del superventas Honda SH Scoopy 125 (2.899 euros), por poner sólo algunos ejemplos. 

Motos Peugeot, todos los modelos y precios actualizados 

Otros artículos interesantes:

• Las armas de Peugeot Scooters para el 2017
• Nuevo Peugeot Belville 125: máxima eficiencia por 2.999 euros

En las imágenes que ya conocíamos, se veían muchas cosas: la elegancia de siempre, sí, pero adecuada a los nuevos tiempos, con unas líneas más compactas; un frontal con bastante más ADN de Suzuki de lo que parecía en un principio, un lateral con apéndices agradables y modernos y una zaga mucho más rompedora... o, si se prefiere, despersonalizada.

 Aunque si te acercas, sí se nota ese juego de diseño con guiños al pasado del modelo, con dos grupos ópticos más voluminosos ‘unidos’ en su parte central. Sin embargo, en cuanto tomas un poco de distancia y los LED (ahora, en el frontal y en la trasera) se iluminan, el ‘look’ es totalmente diferente. Si sólo fuera eso… Y que conste que este comentario no es para nada negativo (sigue leyendo).  

La postura de conducción lo cambia todo

Es el momento de elegir unidad (todas en negro mate) y arrancar para esta primera toma de contacto de casi 100 km por Madrid y alrededores. Y al sentarme, ya tengo más de la mitad de la moto ‘probada’: la postura de conducción ha variado totalmente, algo de lo que te darías cuenta con lo ojos cerrados. Ya no vas ‘repanchigado’ y hacia atrás, protegido por un carenado grande y un parabrisas gigante. Ahora, erguido, el 'sofá de casa' con ruedas -que tenía su encanto en trayectos largos por carretera- en el que te apoltronabas en la anterior Burgman 400 se ha convertido en un asiento mucho más ergonómico (sigue siendo regulable en longitud), mullido, de formas y apariencia más deportivas (hasta hay una llamativa costura doble en rojo sobre gris para acentuar esta percepción) y bastante más estrecho, que te hace viajar erguido y siempre a punto para dar gas a fondo y meterte debajo de la pantalla (ahora, notablemente más pequeña y sin las molestas vibraciones que se producían en el modelo antiguo), para tumbar en curvas cerradas o para serpentear entre el tráfico urbano. "Si hubiera que compararlo con un coche, el antiguo Suzuki Burgman 400 sería una berlina y ahora, un coupé", dicen desde la marca. Muy revelador.

Lo que sí mantiene son las plataformas laterales recortadas para poder bajar las piernas rápidamente en los semáforos, así como el acertado diseño de los apoyapiés delanteros, que si antes ofrecían una alternativa extra y venían bien para cambiar un poco de postura, sin más, ahora son un importante desahogo para que las personas altas, más encajadas en el sillín, podamos hacer de forma descansada muchos más kilómetros y no ir tan encogidos (de hecho, durante estos primeros kilómetros, yo los usé más que los inferiores). 

Agilidad y dinamismo

El nuevo motor de 399 cc Euro 4 ha perdido dos caballos de potencia (ahora tiene 30,8 CV), pero a cambio, te entrega más par en los regímenes bajos y medios, que es lo que en realidad te interesa en la urbe para un scooter así. El peso se ha reducido en 7 kg hasta los 215 kg, con lo que su respuesta brilla más y antes. El sonido es agradable y no tienes ese desesperante retardo que hay en otros modelos cuando quieres una aceleración más contundente. A su vez, cuando estás encima de alguna trampa propia del asfalto (línea blanca de pintura plástica, rejilla metálica...) se puede controlar perfectamente el giro de la rueda, al iniciar la marcha, con lo que, aunque no se dispone de control de tracción, puedes coger velocidad de una manera progresiva y segura.

Seguimos rodando por ciudad, carreteras secundarias y de circunvalación, tráfico denso, ciudad, rotondas rápidas de diferentes diámetros... Y, sin duda alguna, está claro que este nuevo Burgman es casi igual de confortable en carretera pero supera a su predecesor en que es mucho más adecuado para la ajetreada vida urbana, aunque su capacidad de carga se haya reducido un poco. Además, tal y como hemos podido constatar en esta primera prueba del Suzuki Burgman 400 2017, hay varios factores que también son responsables de que ahora este scooter sea tan ágil y manejable: formas más contenidas, nuevo chasis tubular, suspensión trasera por bieletas con precarga y muelle ajustable en tres posiciones... 

Por si fuera poco, el reparto de pesos también ha cambiado para bien y al desplazarse hacia el centro y la parte delantera, la dirección no resulta tan flotante, es más directa y el neumático -ahora, de 15"- transmite más información que antes, con lo que la conducción resulta mucho más precisa.

A todo este conjunto, se le añade un ABS de serie que ahora es algo más ligero y que no resulta intrusivo en las frenadas bruscas, en las que, por cierto, el Burgman cumple hasta mejor que el modelo precedente. Sólo se echa de menos la posibilidad de manetas regulables para quienes no tengan los dedos muy largos.

Menos espacio

Llevo ya un centenar de kilómetros por todo tipo de terrenos y me cuesta cada vez más ponerle peros a esta motocicleta. Así que saco la lupa y redoblo esfuerzos. La llave, en el centro del escudo, cuenta de serie con el inmovilizador antirrobo S.A.I.S que complementa un apéndice oculto en el lateral para atar la moto con un candado a un objeto fijo de la calle. Junto al bombín, con tapa antilluvia, está el freno de mano para estacionar con garantías en cualquier pendiente que mantiene un diseño práctico y elegante -se activa y desactiva con un sólo 'click'-. A ambos lados, sólo sobreviven las dos guanteritas de nuevo diseño (se pierde la grande que había en el centro), con 2,8 y 3,5 litros, respectivamente, más toma de carga para aparatos electrónicos.

Suzuki: todos los modelos y sus precios actualizados.

La botonería es conocida en la marca, completa, sin estridencias, con 'warning' y tacto preciso. Y el cuadro, muy completo y elegante, con mucha información mixta (analógica y digital), pero un poco bajo, para mi gusto. Tiene el testigo verde 'Ecodrive' para irte contando lo eficiente o no que conduces y, como no molesta a la vista, pues anima jugar con el acelerador para que se encienda todo lo posible. Por cierto, también te animará saber que Suzuki fija el consumo oficial en 4 litros a los 100 km (antes, 4,48 l/100 km) y su autonomía pasa de los 301 a los 337 km. 

En cuanto al espacio, el nuevo Burgman 400 ya no destacará tanto por todo lo que podías meter bajo el asiento, como hasta ahora. Sin embargo, sus 42 litros son suficientes para meter, bien colocados, hasta dos cascos integrales, tal y como he podido comprobar yo mismo en la presentación del modelo y, dispone, además, de accesorios como el 'top-case' de 47 litros, los puños calefactables a los que puedes añadir protectores. La puedes elegir en el Negro Mate 2 que ves en la unidad de pruebas, en Blanco Glaciar o en Gris Mate.   

Una nueva referencia

Este maxiscooter supone un nuevo punto de partida de la marca japonesa en el segmento, que frente a la competencia, pretende volver a ser la referencia en el competido mercado de las 'cuatrocientos', con una renovación mucho más que estética (quizás aquí sea lo que menos importa por todas las bondades que ofrece), cumpliendo con muchas exigencias de los nuevos tiempos (tecnología, eficiencia, agilidad) pero con sus propios argumentos en calidad y espacio de carga. 

Por si todo lo anterior no fueran argumentos suficientes, te gustará saber que el Burgman 400, que nació en 1998 como pionero de los scooters de alta cilindrada, tiene un precio de 7.799 euros, pero viene con una promoción de lanzamiento, con lo que se queda en 6.999 euros. Además, puedes financiarlo por 125 euros al mes, sin intereses, y ampliar sus dos años de garantía a cuatro, con la fórmula Suzuki +2.  

Otros artículos interesantes:

• Prueba Suzuki Burgman 125 ABS: el 'mini' maxiscooter vuelve
• Prueba Suzuki Burgman 400: un maxiscooter comódo y maduro
• Nuevo Suzuki Burgman 400 2017, en el EICMA 2016

Después de contaros cuáles fueron las 10 motos más vendidas de agosto, es momento de averiguar cuáles han sido los 5 maxiscooter más vendidos en nuestro país en el octavo mes del año. Pese a que se trata de modelos de gran cilindrada y precios elevados, siguen teniendo un público fiel y eso les convierte en uno de los segmentos más rentables comercialmente hablando. 

En cabeza de la clasificación se encuentra el auténtico rey de esta categoría, que no es otro que el Yamaha TMax. El representante de la casa de los diapasones se ha metido en el top-15 de las motos más vendidas este mes con 147 unidades matriculadas. A la espera de conocer los primeros datos de matriculación del KYMCO AK 550, ya sabemos que otro rival fuerte para el TMax va a ser el Honda X-ADV. El trailscooter de Honda se ha quedado a cinco unidades de batir al TMax (142). 

Vídeo: Nuestra prueba en Ascari del KYMCO AK 550

La tercera posición es para el KYMCO Super Dink 350, que con su aumento de cilindrada ya se ha consolidado entre los maxiscooter más vendidos de España y parece que no se va a bajar de las posiciones delanteras. El modelo taiwanés ha conseguido un total de 109 unidades matriculadas, siendo la 22ª moto más vendida. 

Por último, el top-5 lo cierran el Yamaha X-Max 400, que incrementará mucho sus ventas cuando llegue a los concesionarios la versión 2017. Hasta el momento se queda como el cuarto maxiscooter más vendido con 63 unidades, tres más que el KYMCO Xciting 400 que también trae una nueva versión renovada para no perder fuelle en su categoría. 

Otros artículos interesantes:

• BMW renueva los maxiscooters C650 Sport y C650 GT
• Prueba Suzuki Burgman 400: un maxiscooter comódo y maduro
• Los 5 rivales del nuevo KYMCO AK 550 2017: ¿podrá con todos?

Una moto 'de bolsillo'

Para empezar, entra por los ojos, ya que tiene un look muy pintón, mucho más refinado que las Liberty que estás acostumbrado a ver por ahí, aunque se muestren en perfectas condiciones (lo que en una moto de uso profesional no siempre es fácil). Además, es una moto de bolsillo (de muchos, si no, para todos ellos), porque por el mismo precio, tienes el modelo S que testamos aquí, con inserciones en negro y cromados, costuras en rojo...

Las motos más vendidas de agosto de 2017

Aun así, el precio es de lo más competitivo, teniendo en cuenta que este scooter tiene un motor i-get que cumple la normativa antiemisiones Euro 4, que suele encarecer de media el precio total entre 200 y 300 euros y el nuevo Liberty S 125 apenas supera la barrera psicológica de los 2.000 euros.

El precio del Piaggio Midley 125, su hermano 'glamouroso', parte de los 3.199 euros.

¿Más argumentos antes de enfrentarnos a la jungla de asfalto? Pues que mientras escribimos estas líneas, la firma italiana incluye en el PVP un cofre exterior de regalo. 

Tan práctica como agradable

Arrancamos ahora esta bonita motocicleta, con la que alegrarse un poco la existencia, por ejemplo, un lunes de 'vuelta al cole' con su Rojo Ibis, sus buenos acabados y sus LED en luces diurnas delanteras, junto a los intermitentes, y en la óptica trasera. La mecánica suena razonablemente bien y, aunque no sea una prioridad para el cliente potencial de este scooter, la rumorosidad es baja y, por tanto, agradable también en este punto. 

La generación anterior del Piaggio Liberty 125 era un 10% menos potente y peor acabada.

Hay que configurar poca cosa -por no decir, casi nada-, así que me limito a poner el cuentakilómetros a cero en este cuadro mixto tan archiconocido en el Grupo pues lo comparte con otras motos de Piaggio, Vespa... La info -analógica y digital- es clara, aunque demasiado básica. Se gestiona mediante un botón en el manillar, que comparte protagonismo, pero al otro lado, con el de apertura eléctrica del asiento. En la instrumentación, destaca demasiado el falso pulsador de la derecha, que recuerda que el ABS sólo actúa sobre el freno delantero (con el de atrás es mejor no emplearse a fondo, ya que, aunque efectivo, es de tambor). En conjunto, hay que reconocer que las reducidas dimensiones y el poco peso que llevas puesto hacen que la detención de la moto sea correcta y agradable. A esta impresión no tan subjetiva contribuye positivamente la suspensión -firme pero confortable en baches y badenes-. 

Así era la generación anterior del Liberty:

Doy gas y la respuesta es buena, decididamente mejor de lo esperado, gracias a sus casi 11 CV de potencia, que se entregan de forma lineal, sin retardos... La aceleración es muy digna, y en en esta prueba del Piaggio Liberty S 125 2017 corroboro que en circunstancias normales propias de la ciudad, se cogen bien los 60-80 km/h. Luego ya llegarás a 100 km/h y difícilmente pasarás de ahí. 

10 consejos para comprar una 125 y ahorrar

La rueda alta permite muchas piruetas hasta a los más novatos, y al coger velocidad, el comportamiento del chasis, pese a sus pocas pretensiones, resulta muy sólido y el tren delantero no peca de rebotón, ni vibra, como en tantas otras rivales de este segmento. Además, el suelo plano facilita mucho las cosas como posibilidad extra de llevar algo de carga en caso de emergencia y para que puedas arrancar y salir, sin complicarte, incluso si la distancia es corta y no llevas el calzado más adecuado (algo que puede agradecer especialmente el público femenino).

El Liberty 2017 es tan práctico como atractivo.

Quitando la simplicidad del cuadro y la velocidad punta, en realidad sólo se le puede echar en cara que el volumen del cofre portaobjetos sea escaso (apenas cabe algo más que un casco tipo jet como el que ves aquí), pero si necesitas espacio y Piaggio ahora te regala el baúl...  

Fotos: Álex Aguilar.

Equipación de la prueba: casco Hevik HV27 Stripes Oro, chaqueta Seventy Degrees, guantes Seventy Degrees 50 T6.

Otros artículos interesantes:

• El Piaggio Ape Calessino vuelve a España
• Prueba Vespa Primavera 125: encanto único para la ciudad
• El nuevo Piaggio MP3 estrena diseño y control de tracción

El caso es que, aunque en este tipo de motocicletas predomine el sentido práctico, también aquí hay niveles. Y Honda quiere seguir luchando con sus competidores con un producto de estética y calidad intachables y un comportamiento sorprendentemente dinámico... a pesar de que el precio sea bastante más elevado que la media. Por ejemplo, este Forza cuesta 4.950 euros, casi como el nuevo Kymco Super Dink de 350 (4.999 euros) y 651 euros más que su equivalente en 125 cc -promociones aparte- (prueba Kymco Super Dink 125 2017). 

Dicho todo esto, ahora hay que saber si ese sobreprecio merece la pena. Me siento en esta nueva Forza y las primeras impresiones no pueden ser mejores: estética muy agradable, toques de alta tecnología (ópticas de LED delante y detrás, arranque sin llave, Start-Stop que funciona a la perfección, buena postura incluso para alguien de 1,90 m como yo, confort adecuado de un asiento que alberga un maletero para dos cascos integra- les de verdad y algo más...). 

Pero espera, que si esto gusta, lo mejor está por llegar al pulsar el botón de encendido: su rumorosidad es agradable, sí, pero sus prestaciones bri-llan-tes. Tras una buena aceleración, su motor de 15 CV Euro 4 va cogiendo velocidad sin complejos y en cualquier circunstancia. Resulta confortable para callejear por el que debería ser el principal escenario de esta prueba, la ciudad. Sin embargo, sería injusto no aprovechar para coger carreteras de circunvalación e incluso autopistas. Esta semana tengo planes en un radio de 50 km y esta moto se revela con más capacidad multiusos que una navaja suiza: tamaño contenido, gran volumen de carga, posibilidad de llevar cómodamente a dos personas, buena respuesta, notable frenada con ABS, bajo consumo... y una más que sorprendente velocidad punta. 

Más rápida de lo esperado 

En una moto de 125, la máxima de velocímetro no suele ser determinante cuando no piensas salir de la urbe y buscas los precios más bajos del mercado. Lo que pasa es que el comportamiento de esta renovada Honda Forza es tan bueno que te olvidas de la cilindrada en que te mueves al adelantar autobuses y camiones sin demasiado problema. Y eso hay que destacarlo como es debido: esta moto no es que alcance correctamente los 100 km/h para hacer una escapadita por ahí; es que puedes llanear a 120 km/h con total confianza, ¡porque no corta hasta pasados los 130! Y para colmo de bienes, la protección aerodinámica también contribuye permanentemente a esta sensación de bienestar. 

Se hace de noche y toca volver a los embotellamientos urbanos... y al buen 'feeling' con esta montura: el completo cuadro sigue siendo tan legible como de día. Si con la iluminación sin farolas alrededor ha demostrado ser sobresaliente, ahora me alegro de contar en el frontal con semejante despliegue lumínico (la superficie LED con el doble faro de cruce más las líneas de luz diurna acaba siendo enorme).

Un Start-Stop que sí es práctico

Y, por si fuera poco, no se me ocurre desconectar el Start-Stop, porque Honda tiene el único del mercado de dos ruedas (y ya quisieran algunos coches) que funciona estupendamente (igual que sucedía en la Honda PCX 125): apaga el motor a los cuatro segundos exactos y lo enciende y lo hace acelerar sin retardo alguno en cuanto empiezas a girar el mucho derecho. 

Aunque mi siguiente moto es una preciosa 900 cc, reconozco que me da pena despedirme de de la protagonista de nuestra prueba, la nueva Honda Forza 125 2017, cuyo precio ya no me resulta, ni mucho menos, tan elevado... 

Otros artículos interesantes:

• Prueba de la Honda PCX 125: como PCX en el agua ¡y carné B!
• Probamos la Honda África Twin 2016 DCT: ¡a por ella!
• Prueba Honda CB500F: ¿por qué debes buscarla aún?

En este artículo ya te contamos todos los secretos del nuevo scooter de Kymco, pero ahora puedes ver lo que dio de sí en un circuito tan espectacular como el de Ascari, que se sitúa en las cercanías de Ronda, en Málaga.

Allí, pude rodar a mis anchas junto con otros compañeros de prensa en una jornada en la que no faltaron incluso los drones grabándonos en la pista. Con un precio de 9.949 euros (incluido seguro con cobertura de robo, el AK 550 se postula como todo un anti Yamaha T-Max. Y por las sensaciones que nos transmitió, ya te digo que, efectivamente, se lo va a poner muy difícil.

Dale al 'play' y disfruta con nosotros.

Otros artículos interesantes:

• KYMCO AK 550 2017: el anti TMax verá la luz en INTERMOT
• Prueba Kymco AK 550: El ‘anti T-Max’
• Los 5 rivales del nuevo KYMCO AK 550 2017: ¿podrá con todos?