Adiós a conducir motos solo con el carné B: “Creemos que una moto requiere un conocimiento previo del vehículo que claramente no se relaciona con uno de cuatro ruedas”

En España, el mercado de las motocicletas está liderado, salvo por contadas excepciones, por modelos de 125cc. El principal motivo de ello es que son las más baratas disponibles en el mercado, además de que cubren las necesidades básicas para el uso urbano en el día a día. Sin embargo, el otro motivo por el que triunfan es que se pueden conducir con el carné B… algo que va a cambiar.

Fue en abril de 2024 cuando, en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, el director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, anunció un cambio inédito: para conducir una moto de hasta 125cc, no bastará con que el conductor tenga el carnet de coche, tendrá que hacer un curso específico.

“Vamos a establecer un curso específico, de unas siete horas, para que con tres años de permiso B puedas acceder a llevar motocicletas de 125”, explicaba. Por su parte, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, añadía: “Creemos que conducir una moto requiere un conocimiento previo del vehículo que claramente no se relaciona con uno de cuatro ruedas”.

Navarro señaló que la decisión era una respuesta a sus comunicaciones con los policías municipales que, conscientes del alto número de accidentes que implican este tipo de vehículos, pedían la instauración de un curso en el que se formase, aunque fuera mínimamente, a quienes iban a ponerse a los mandos de una motocicleta.

Como es lógico, nada tiene que ver montar en una moto con conducir un coche, de manea que lo viene aplicándose hasta ahora no tiene mucho sentido. No es lo mismo montar en un vehículo de cuatro ruedas, sentado y protegido por una carrocería; que estar al manillar, expuesto a los elementos y al resto de vehículos, con mucha menos estabilidad y en una posición mucho más vulnerable.

Es por eso que se propuso una idea que, por el momento, no se ha concretado. Así, hasta nuevo aviso, los conductores que tenga el carnet de coche, podrán seguir conduciendo motos de hasta 125cc, es decir, compatibles con el carnet A1. 

Es más, desde el primer momento se dejó claro que la instauración del nuevo curso obligatorio no tendrá un carácter retroactivo, así que quienes obtengan la licencia antes de la entrada en vigor de esta nueva norma, podrán seguir como hasta ahora. 

Ahora bien, ¿cuándo estará operativa esta modalidad? Navarro afirmó que estaba prevista para la actual legislatura, pero no hay más datos concretos.

¿Cómo será el nuevo curso para conducir motos de 125cc con el carné de coche?

Es la otra duda importante, una sobre la que todavía no ha una respuesta completamente cierta. Cuando se anunció el curso, Navarro señaló que iban a copiarlo íntegramente del que ya existe en Francia, así que al menos se puede saber qué derroteros seguirá.

En el curso que tienen que realizar en el país vecino hay dos partes. La primera es teórica, y en ella se explican conceptos específicos de la conducción en moto a lo largo de tres horas. Sin embargo, dado que estos conductores ya tienen experiencia en carretera con sus coches, lo que tiene más peso es la formación práctica, que se extenderá a lo largo de cuatro horas.

Es el contenido de lo que no hay ninguna pista, pero en ese tiempo (que puede ser considerado demasiado breve o suficiente, según a quien se le pregunte) se explicarán las diferencias que implica estar en una moto, que son muchas. Así, temas a tratar deberían ser las frenadas, la toma de curvas, aprender los equilibrios y dinámicas propios de las motocicletas, etc.

Los datos de siniestralidad

Hay que recordar que el ‘Carnet B+3’ es, para motocicletas, el equivalente al Tipo “A1”, el que “autoriza a conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm3 , una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,1 kW/kg y triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15 kW”.

En un estudio llevado a cabo por la DGT sobre la conducción de motocicletas con el permiso B, las conclusiones fueron contundentes.

Se señala que “en vías urbanas las personas conductoras con permiso B+3 registran cifras de siniestralidad muy superiores a las de permisos A, A1 o A2. Concretamente, con permiso B+3 alcanzaron el 63% del total, frente al 21% con permisos A, A1 o A2”.

Esto es relevante porque “las personas conductoras implicadas en siniestros con víctimas, independientemente del permiso que tengan, presentan una mayor concentración de cifras en vías urbanas, con un porcentaje que alcanza el 83% (6.544) para B+3 y del 81% (2.163) para permisos A, A1 o A2”.

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