Aunque gigantes internacionales de la industria asiática como la china BYD lograron sobrepasar los diez millones de vehículos de nuevas energías hace tiempo, sus registros métricos integran una combinación de modelos híbridos enchufables junto a los eléctricos puros, lo que otorga a la firma norteamericana el mérito en solitario de dominar el sector del transporte cero emisiones sin recurrir a motores de combustión de ningún tipo.

El largo recorrido necesario para coronar este registro revela una aceleración industrial verdaderamente singular dentro del ámbito de la automoción contemporánea. Tras varios años de complejas fases iniciales en las que la empresa apenas lograba ensamblar unas pocas miles de unidades de su Roadster deportivo de primera generación, la organización fue escalando de manera paulatina la fabricación del Model S, el Model X y, posteriormente, el popular Model 3.

Es más, a la marca le costó más de una década entera alcanzar la primera meta histórica del millón de vehículos producidos, un logro que se registró en marzo de 2020 precisamente en las mismas instalaciones de Fremont, coincidiendo en aquel momento con el despliegue del exitoso crossover Model Y.

Lo que tardó más de diez años en materializarse para la primera unidad un millón se ha multiplicado de forma espectacular en apenas seis años, dibujando una de las rampas de producción más agresivas y vertiginosas de toda la historia del transporte sobre cuatro ruedas. Además de la veterana fábrica californiana, la corporación levantó y puso en marcha gigantescas plantas de ensamblaje en Shanghái, Berlín y Texas, creando un complejo entramado productivo capaz de instalar una capacidad teórica superior a los 2.300.000 vehículos anuales entre todas sus sedes.

La columna vertebral sobre la que se sostiene esta hazaña de volumen masivo continúa siendo la arquitectura compartida por el sedán Model 3 y el crossover compacto Model Y. Ambos automóviles concentran la abrumadora mayoría de las ventas y matriculaciones globales del grupo. Con la intención de sostener el interés comercial entre los compradores y dinamizar el ritmo de entregas en mercados clave como Europa y América del Norte, la firma ha introducido revisiones técnicas y estéticas en sus gamas principales.

No obstante, al analizar en detalle los datos de fabricación más recientes, se observa que la capacidad instalada en sus gigafactorías no se está aprovechando al 100% de su rendimiento potencial, situando la producción real estabilizada en torno a los 1,8 millones de unidades al año. Con el décimo millón de automóviles ya rodando fuera de las cadenas de montaje, el verdadero desafío estratégico para la directiva de la marca comienza en este preciso instante. La impresionante barrera recién alcanzada sitúa a la compañía automovilística justo a mitad de camino del ambicioso objetivo operativo fijado por su propio plan de negocio: alcanzar la cifra global de veinte millones de unidades producidas.

La prolongada escalada hacia esa nueva cima requerirá un esfuerzo técnico, operativo y comercial sustancialmente mayor, en un contexto global donde la saturación progresiva del mercado de coches eléctricos y la agresiva competencia de marcas emergentes obligan a remodelar continuamente las prioridades de la empresa. Para lograr cerrar de manera efectiva la brecha entre los diez y los veinte millones de coches, la firma no podrá depender de forma exclusiva de actualizar sus modelos ya consolidados o de vender nichos de mercado como la camioneta pick-up Cybertruck.

Aunque la dirección de la compañía ha derivado una parte considerable de su atención pública y de sus recursos de ingeniería hacia proyectos avanzados como el robotaxi autónomo Cybercab, los camiones pesados de larga distancia Semi o la integración de robótica humanoide, la estabilidad financiera de su negocio de consumo masivo sigue dependiendo de la expansión del catálogo de vehículos. Diseñar plataformas más accesibles y renovar con soltura su oferta actual resultarán piezas fundamentales para proteger y consolidar una hegemonía industrial que hoy festeja la cifra de diez millones de éxitos sobre el asfalto.

Los hechos se remontan al 21 de septiembre de 2024, cuando Lawgalet acudió a las instalaciones de la marca en la localidad de Arlington, en el estado de Virginia, con la intención de realizar un trayecto de evaluación tras haber reservado la cita a través de la plataforma web oficial de la empresa. Según consta en la denuncia hecha pública recientemente, la mujer informó expresamente a los comerciales del concesionario de que jamás había conducido un vehículo 100% eléctrico y solicitó asesoramiento sobre las posibles diferencias operativas respecto a un automóvil convencional provisto de motor de combustión interna.

De acuerdo con el relato presentado por la representación legal de la conductora, los empleados del centro de ventas restaron importancia a las particularidades de la tecnología eléctrica y le aseguraron que el automóvil funcionaba exactamente de la misma manera que cualquier coche de gasolina. La demandante alega que el personal no le proporcionó ninguna instrucción básica sobre el comportamiento dinámico del vehículo ni sobre el funcionamiento del sistema de frenado regenerativo, un mecanismo característico de los eléctricos que retiene el coche de forma contundente al levantar el pie del acelerador y que puede resultar chocante para los conductores no iniciados.

El punto central de la controversia judicial radica en la configuración del vehículo entregado para la prueba sin acompañamiento. El modelo en cuestión disponía de diferentes perfiles de conducción diseñados para modificar la respuesta de la planta motriz, oscilando entre modos progresivos pensados para un uso cotidiano y ajustes de alto rendimiento. La demanda sostiene que el personal de la tienda configuró el vehículo en su perfil de entrega de potencia más agresivo, capaz de canalizar de forma instantánea todo el par motor hacia las ruedas y de catapultar al SUV hasta los cien kilómetros por hora en poco más de tres segundos, un registro propio de superdeportivos de alta gama.

Durante los primeros minutos del recorrido en autopista, la conductora se vio sobresaltada por la acusada desaceleración que provocaba la regeneración de energía al soltar el pedal del acelerador. Desconcertada por la reacción imprevista del vehículo, decidió abandonar la vía rápida en la primera salida con la intención de regresar de inmediato al concesionario para devolver el automóvil. Sin embargo, la situación empeoró tras detenerse en una intersección urbana regulada por semáforos.

Al encenderse la luz verde e iniciar la marcha, la presión ejercida sobre el acelerador provocó una respuesta de potencia extremadamente brusca e instantánea. La repentina e inesperada acometida del motor causó la pérdida de control del vehículo, que invadió los carriles contrarios, atravesó la calzada y terminó colisionando de forma directa contra la fachada de un salón de belleza cercano. El impacto causó destrozos estructurales de consideración en el inmueble y desató un incendio en el propio automóvil tras la colisión, provocando heridas graves y secuelas permanentes a la conductora.

Por su parte, la postura inicial de la compañía liderada por Elon Musk rechaza de forma categórica cualquier tipo de responsabilidad legal o negligencia en el incidente. Fuentes cercanas al caso señalan que la firma automovilística sostiene que la conductora no actuó con la debida diligencia requerida durante el manejo del vehículo y que no adoptó las medidas de precaución razonables para evitar el siniestro. Tesla argumenta que el control de la trayectoria y de la velocidad es responsabilidad exclusiva de quien se sitúa tras el volante, independientemente de los ajustes de entrega de potencia del coche.

Este caso reabre el debate técnico y comercial sobre la entrega de vehículos eléctricos de altísimas prestaciones a usuarios sin experiencia previa en este tipo de movilidad. Expertos del sector destacan la necesidad de que los concesionarios adopten protocolos de entrega más estrictos y sesiones informativas previas antes de autorizar pruebas sin supervisión a mandos de vehículos capaces de aceleraciones extremas.

Los incendios asolan parte de Europa, siendo España y Francia los países más afectados en los últimos días, lo que ha provocado que miles de personas hayan tenido que ser evacuadas o se hayan visto obligadas a desplazarse a otros lugares.

En momentos así, no puede faltar el medio de transporte que más utiliza la población: el coche. Por eso, Tesla ha anunciado a través de su cuenta oficial de X que va a ofrecer recargas sin coste alguno en sus supercargadores ubicados en varios puntos estratégicos.

Lo mejor es que no se trata de una medida exclusiva para clientes de la compañía estadounidense, sino que es universal: los supercargadores de Tesla gratis estarán disponibles también para los usuarios de otras marcas. Por tanto, la red se abre para cualquier conductor de un vehículo eléctrico.

Supercargadores de Tesla gratis para todos hasta el 5 de agosto

Tal y como ha comunicado la compañía a través de Tesla Charging en X, la medida entra en vigor desde la medianoche del 29 de julio y se mantendrá activa de forma ininterrumpida hasta la medianoche del próximo 5 de agosto.

Las recargas gratuitas de Tesla se han habilitado en una serie de puntos estratégicos: las estaciones de Castellón, Sagunto, Majadahonda y el centro de servicio de Fuenlabrada.

La compañía ha emprendido la misma iniciativa en Francia, donde una oleada de incendios ha obligado a desalojar a más de 160.000 ciudadanos, liberando temporalmente el pago en los cargadores de Arès, Biganos, Mérignac, Burdeos y Lago de Bègles.

Tantas veces criticada por otros asuntos, esta vez toca aplaudir una decisión que puede ayudar a muchos usuarios de coches eléctricos. Es un movimiento lleno de lógica en un momento de crisis, demostrando que la infraestructura de recarga puede actuar como una verdadera red de seguridad ciudadana cuando la situación lo requiere.

En un momento de máxima tensión donde cada minuto cuenta para las labores de evacuación y desplazamiento seguro, eliminar la barrera del pago y del registro en los cargadores de alta velocidad es sin duda un enorme gesto por parte de Tesla.

Y es que se ha convertido en una marca tan global, que ya no todos sus coches son fabricados en suelo estadounidense. Esto ha desembocado en que una quincena de sus modelos que fueron ensamblados en Berlín y en Shanghái no cumplen con la normativa del país gobernado por Donald Trump. Entonces a la firma de coches eléctricos no le ha quedado otra que recomprarlos.

La normativa cambia dependiendo del país

Los límites establecidos en cada territorio en búsqueda de la seguridad en la carretera son muy variantes. Y ahora Tesla ha experimentado esto en sus propias carnes. La marca estadounidense lo debería saber ya, pues su modelo más polémico, el Tesla Cybertruck, aún sigue sin poder entrar en Europa por no respetar la normativa vigente en cuanto al diseño se refiere.

Ahora les ha ocurrido con varios de sus modelos electrificados, pero no lejos de sus fronteras, sino en Estados Unidos. Suena extraño pensar que una marca estadounidense fabrique modelos que no pueden ser conducidos en su propio país, pero así ha sido con unas determinadas unidades del Tesla Model 3 y otras del Model Y.

Desde la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras señalan que los modelos que han causado esta problemática a la marca americana fueron ensamblados en plantas de Tesla como la de Berlín o la de Shanghái. Hasta aquí no había ninguna irregularidad, pues los coches eléctricos cumplían con la reglamentación de Canadá, que era el lugar donde iban a utilizarlos en un comienzo.

Elon Musk debe recomprar todos estos coches

Tal y como avanzábamos, la normativa no es la misma en todos los países y estos son los problemas que se han encontrado estos coches de Tesla. Una de las primeras irregularidades que se encuentran en estos es que no cumple con los requisitos de la prueba sin cinturón de seguridad. Al mismo tiempo, no han sido sometidos a los tests de resistencia al impacto del parachoques necesarias en Estados Unidos y, por último, no cuenta con lo necesario para cumplir con las normas sobre la protección de los ocupantes del vehículo durante un impacto.

Cuando estos coches eléctricos fueron importados desde Canadá a Estados Unidos, sus respectivos dueños recibieron los certificados de conformidad para entrar. Estos aseguraban que los modelos cumplían con todos los requerimientos, pero ahora Tesla ha descubierto a raíz de unas cartas de conformidad que recibieron por un canal de comunicación habitual en la empresa de Elon Musk que estos estaban lejos de ser correctos.

Años más tarde, han visto que hasta 15 coches que fueron importados desde Canadá presentan las irregularidades en cuanto a normativa de seguridad ya comentadas. Es entonces cuando Tesla ha tenido que tomar cartas en el asunto y la única solución que han encontrado pasa por recomprar estos vehículos. Esto supone una gran desembolso de dinero, y por eso está buscando todos aquellos que se encuentren en esta misma situación para evitar que obtengan el certificado de conformidad y entren en territorio estadounidense sin poder hacerlo.

Hay que estar muy atentos para ver lo que tardan y el dinero que desembolsan en poder recomprar estos quince Model 3 y Model Y que no cumplen con la normativa de seguridad estadounidense. A partir de ahora, desde la marca americana deberán asegurarse de las diferencias entre los distintos coches que se fabrican en todas sus plantas, y sobre todo de cuáles cumplen y cuáles no la reglamentación de cada país al que son importados.

Según publica Electrek, Elon Musk aseguró que Tesla tiene previsto “hacer de código abierto” el desarrollo de los Model S y Model X, tomando como referencia lo que ya hizo anteriormente con el primer Tesla Roadster. Sin embargo, ese precedente es precisamente el que hace que muchos duden de que la compañía vaya a ofrecer un acceso real a toda la información técnica de estos modelos.

Tesla ya lo prometió hace tres años

No sería la primera vez que Tesla promete abrir el acceso a uno de sus coches. En noviembre de 2023, Musk anunció que todo el diseño y la ingeniería del primer Roadster pasaban a ser de código abierto y llegó a afirmar que “todo lo que tenemos, ahora lo tenéis vosotros”. La realidad, en cambio, fue muy distinta.

Lo que Tesla publicó entonces se limitó a un pequeño repositorio en GitHub que incluía varios archivos relacionados con las comunicaciones internas del vehículo, un programa de diagnóstico y un par de documentos en formato PDF. A ello se sumaban otros cinco paquetes de documentación disponibles únicamente a través del portal de servicio de la marca y accesibles tras iniciar sesión con una cuenta de usuario.

Aunque aquella información resultó útil para algunos desarrolladores e investigadores, estaba muy lejos de lo que habitualmente se entiende por un proyecto de código abierto. No se publicaron los archivos de diseño CAD, los planos mecánicos, el código fuente del software, los esquemas completos de la electrónica ni tampoco la documentación necesaria para reproducir o modificar el vehículo de forma independiente.

Además, el propio repositorio ha permanecido casi inalterado desde su publicación. Los principales archivos ya se habían subido un año antes del anuncio oficial y, desde entonces, apenas ha recibido actualizaciones.

Otro aspecto que también generó críticas fue la ausencia de una licencia de software libre. Tesla acompañó la documentación con un texto en el que rechazaba cualquier responsabilidad sobre el uso de esos archivos, pero sin conceder expresamente permisos para copiarlos, modificarlos o redistribuirlos. Desde el punto de vista jurídico, eso impide considerar que aquel material fuera realmente ‘open source’, tal y como señalaron diversos especialistas.

¿Cambio de planes con el Tesla Model S y Model X?

Ahora la compañía quiere repetir esa estrategia con el Tesla Model S y el Tesla Model X. Ambos modelos representan el origen de la compañía como fabricante de vehículos eléctricos de gran volumen y, aunque continúan formando parte de la gama, su protagonismo comercial ha disminuido frente a los exitosos Tesla Model 3 y Model Y.

Precisamente por eso, muchos interpretan este movimiento como una forma de dar una segunda vida a dos modelos históricos sin que la compañía tenga que seguir destinando tantos recursos a su desarrollo.

Sin embargo, la experiencia con el Roadster hace pensar que el contenido publicado podría volver a limitarse a herramientas de diagnóstico, bases de datos de comunicaciones internas y algunos documentos técnicos, dejando fuera la información realmente valiosa para desarrolladores o fabricantes independientes.

Uno de los aspectos que sí podría resultar interesante sería la publicación completa del software basado en Linux que utilizan estos vehículos. Tesla ya tuvo que liberar parte del código hace años tras las reclamaciones relacionadas con el cumplimiento de las licencias GPL, aunque distintas organizaciones especializadas consideran que aquella publicación nunca llegó a ser completa.

Por ese motivo, algunos expertos creen que la apertura del software de los Tesla Model S y Model X podría servir para completar ese proceso pendiente. No obstante, de momento no existe ningún calendario oficial ni detalles concretos sobre qué información piensa publicar Tesla.

El anuncio de Elon Musk vuelve a situar sobre la mesa la posibilidad de acceder a la ingeniería de algunos de los modelos más importantes de Tesla. Pero el precedente del Roadster invita a mantener la prudencia, porque la compañía ya utilizó anteriormente el término “código abierto” para referirse a una documentación que estaba muy lejos de lo que muchos esperaban que fuera.

Este descenso de los márgenes financieros de la firma estadounidense ha quedado al descubierto tras un reciente y exhaustivo análisis de Nikkei Asia, que ha evaluado el rendimiento financiero de siete de las corporaciones automovilísticas más influyentes del planeta, incluyendo a los cinco mayores fabricantes mundiales por volumen de ventas junto a Tesla y BYD.

Las cifras obtenidas demuestran que la sólida ventaja de rentabilidad de la compañía de Texas se está estrechando de forma acelerada, haciendo que su distancia con competidores históricos se vuelva cada vez más delgada y vulnerable ante los bruscos cambios macroeconómicos globales.

Atrás quedaron aquellos años fiscales de 2022 y 2023 en los que Tesla presumía de unos márgenes extraordinarios que superaban holgadamente el equivalente a los 6.170 dólares de beneficio neto por cada automóvil entregado. De acuerdo con los datos analizados por los expertos financieros, una combinación de factores regulatorios y de mercado ha terminado por socavar esta cómoda posición.

En primer lugar, la finalización del crédito fiscal federal de 7.500 dólares para coches de batería en el mercado estadounidense ha enfriado la demanda local y ha obligado a la compañía a ajustar sus precios para mantenerse competitiva. Asimismo, la drástica reducción de los ingresos obtenidos a través de la comercialización de créditos de carbono regulatorios ha asestado un golpe directo a las finanzas de Tesla.

La corporación ingresaba tradicionalmente cuantiosas sumas vendiendo estos créditos de emisiones a otros fabricantes que no cumplían con los estándares medioambientales, pero tras la flexibilización de las normativas de emisiones en Estados Unidos, estos ingresos cayeron en picado, pasando de los 2.900 millones de dólares registrados en el año fiscal 2024 a apenas 1.700 millones en el ejercicio de 2025.

Al observar el panorama de la competencia internacional, el terreno perdido por Tesla se vuelve todavía más evidente si se compara con su rival más cercano, la japonesa Toyota. La firma nipona se ha situado firmemente en el segundo puesto de esta clasificación, logrando una ganancia de aproximadamente 2.104 dólares por vehículo vendido. Aunque Toyota también experimentó un descenso cercano al 20 por ciento en su beneficio unitario en comparación con el periodo anterior, su estrategia diversificada y su fuerte apuesta por los vehículos híbridos no enchufables la han protegido mejor de la ralentización que vive el sector puramente eléctrico.

Como consecuencia directa, la brecha de beneficio por coche entre Tesla y Toyota, que hace doce meses superaba los 600 dólares, se ha reducido a una exigua diferencia de menos de 40 dólares, dejando a la firma japonesa pisándole los talones al gigante norteamericano. En el tercer escalón del podio global se ubica la gigante china BYD, la cual también ha sufrido el impacto de la desaceleración del sector y, de forma muy particular, del recorte de los incentivos fiscales del gobierno chino para la adquisición de vehículos de nuevas energías.

Esta alteración en el mercado local contribuyó notablemente a un fuerte descenso del 55 por ciento en el beneficio neto de la firma asiática durante el primer trimestre. No obstante, su enorme escala de producción en China le permite mantener una posición financiera relevante frente a otros fabricantes occidentales tradicionales que atraviesan dificultades extremas para rentabilizar la transición hacia la electrificación.

La coyuntura es todavía más dramática para firmas históricas como Stellantis y Ford, que han visto cómo sus operaciones se deslizaban hacia los números rojos en este mismo apartado. Ambas compañías habían registrado un beneficio unitario de unos 925 dólares por automóvil durante el año fiscal 2024, pero en el transcurso del último ejercicio financiero acumularon pérdidas netas por unidad fabricada debido a los elevados costes de desarrollo de nuevas tecnologías y a una estructura de mercado cada vez más hostil.

De esta manera, el análisis financiero pone de manifiesto que el sector de la automoción se enfrenta a una de sus transformaciones más complejas, donde incluso las marcas pioneras y con mayor trayectoria de éxito deben reconfigurar con urgencia sus estructuras de costes para sobrevivir a la presión competitiva global.

Su firma compatriota ha publicado unas imágenes en sus redes sociales con un mensaje que muchos han interpretado como un dardo envenenado a Ferrari en general y al Luce en particular. Por su parte, la marca de Elon Musk, acostumbrada a estas olas de críticas sobre sus modelos en redes, ha compartido un meme en el que le da la bienvenida al grupo de marcas del sector que son objetivo de los ataques de los usuarios.

Lamborghini lanza un dardo camuflado

Tras la presentación del primer cien por cien eléctrico de Ferrari en toda su historia ha habido comentarios de todo tipo. Algunos como Charles Leclerc o Lewis Hamilton destacan el lado positivo de este deportivo, pero la gran mayoría que ha opinado de este coche es para criticarlo duramente. Hasta ahora sus marcas rivales no se habían pronunciado sobre este polémico lanzamiento, pero ya han salido las primeras con mensajes en redes aludiendo al Luce.

Una de las primeras en hacerlo fue Lamborghini, que dejó un mensaje en sus redes que la mayoría de usuarios interpretaron como un claro dardo a su rival. La firma del toro no tiene en su catálogo todavía ningún modelo completamente eléctrico, hecho que muchos de sus compradores celebran. Ahora la reacción que ha habido con el Luce les puede dar la razón sobre que ellos tomaron la decisión correcta al cancelar su eléctrico. Es por eso que han aprovechado el primer movimiento de Ferrari en el lado electrificado para reivindicar su identidad de marca.

En su cuenta oficial de ‘X’ han subido hasta cuatro imágenes de su Lamborghini Revuelto. Han sacado a relucir su buque insignia con el color con el que ha sido precisamente presentado el Luce. Este automóvil cuenta con un motor V12 y alcanza una potencia que supera los 1.000 CV y lo han utilizado para presumir de él en este momento crítico de su adversario en el mercado.

“Orgullosos de seguir haciéndote soñar”, este era el texto que acompañaba a las cuatro imágenes. Todo esto ha sido interpretado por la mayoría de usuarios como un ataque a Ferrari, pues gran parte de las críticas han ido en dirección de que la firma del Cavallino Rampante ha traicionado su tradición con este modelo, el cual no parece ni siquiera propio de la marca.

Tesla usa memes y menciona al Luce directamente

Elon Musk y su marca de coches eléctricos acostumbran a hacer uso de sus cuentas de ‘X’ para comentar la actualidad del sector y de cualquier tema. La red social de la que es dueño el magnate de origen sudafricano ha sido el escenario ideal para la firma estadounidense para comentar toda la polémica que se ha desatado tras el último lanzamiento de Ferrari. Concretamente, lo ha hecho con la cuenta dedicada a su modelo más revolucionario, el Tesla Cybertruck.

Este todoterreno, al mismo tiempo de ser el más revolucionario, ha sido el más criticado de la historia de la marca. Este coche, que todavía no ha llegado a Europa al no cumplir los requisitos necesarios, ha recibido olas de odio en distintas ocasiones. Incluso el propio Musk ha sido muy ‘hateado’ en redes por sus declaraciones polémicas. Es por esto que la situación que deben estar experimentando en Maranello esta semana no es para nada nueva para la firma americana.

Además, a Elon Musk le encanta comentar todo lo que ocurre en el sector, y esta vez no iba a ser menos. Esta vez lo han hecho a través de un meme en su cuenta dedicada al Cybertruck con una imagen de la película ‘La balada de Buster Scruggs’. En esta publicación ponía el siguiente mensaje: “Hey Luce”. Y en la imagen que compartió con este saludo al nuevo Ferrari aparece el actor James Franco en la horca, a punto de ser ahorcado, y le pregunta a otro de los condenados si es su primera vez en esta situación totalmente tranquilo y con una sonrisa.

Han utilizado este popular meme para mostrar que lo que están experimentando ahora en Ferrari les ha pasado a ellos con su todoterreno más controversial. Tesla no tiene problema en mencionar directamente al Luce, mientras que Lamborghini no lo hizo y su mensaje fue más indirecto. Aun así, tanto una como otra se sumaron a la ola de críticas y burlas que está habiendo estos días en redes tras la presentación del primer coche eléctrico de Ferrari.

El Tesla Model Y cerró el 2025 con un total de 6.005 ejemplares matriculados, un 9,28% más que el año anterior. Pero el ritmo se mantiene alto en lo que llevamos de 2026.

Hasta mayo, el SUV eléctrico de Tesla acumula 2.225 entregas, lo que supone un incremento del 66,29%, con respecto al mismo periodo del año pasado. Recordemos que este vehículo eléctrico llegó a ser el coche más vendido del mundo en 2024, independientemente del sistema de propulsión.

El actual Model Y es una actualización del coche que salió al mercado en 2019. Mide 4,79 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,89 metros.

Qué ofrece el Tesla Model Y más barato

El Tesla Model Y está disponible en varias versiones y acabados, siendo el más asequible el denominado Standard. Este acabado más asequible ofrece, a cambio, un equipamiento más básico. Eso sí, es difícil encontrar un vehículo eléctrico de su tamaño y rendimiento por menos dinero.

Estéticamente, la versión Standard del Tesla Model Y se diferencia del resto en el frontal, que prescinde de la barra LED que une los faros, las llantas Aperture de 18 pulgadas (de 19 en el resto de la gama, como mínimo), los retrovisores exteriores que se abante de forma manual y el diseño más simple de los pilotos traseros.

En el interior, el Model Y más barato reduce notablemente su equipamiento para bajar el precio. La columna de dirección tiene ajuste manual en vez de eléctrico, la regulación eléctrica de los asientos se hace desde la pantalla y no desde los mandos mecánicos y sólo los delanteros disponen de calefacción (desaparece la ventilación).

Asimismo, las ventanillas delanteras prescinden del vidrio laminado de las otras versiones, el sistema de audio es más simple (siete altavoces en lugar de 14), los respaldos posteriores son manuales y desaparecen la iluminación ambiental, la pantalla de las plazas traseras y las bolsas de los respaldos en los asientos delanteros. Además, el techo sigue siendo de cristal, pero es opaco.

Hasta 534 kilómetros de autonomía

El Tesla Model Y más barato corresponde a la versión denominada Standard Tracción trasera. Tiene un motor de 299 CV en el eje trasero que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzar los 201 km/h de velocidad máxima.

El propulsor eléctrico recibe la energía de una batería de 60 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía homologada de 534 kilómetros. Con respecto a versiones superiores, el Model Y más barato pierde capacidad de carga, pues en corriente continua el máximo es de 175 kW, frente a los 250 kW de las demás con batería más grande.

Por otro lado, el esquema de suspensión cuenta con amortiguadores pasivos, mientras que el resto de la gama utiliza amortiguadores de paso variable, ya sean regulados por la frecuencia de los baches o electrónicamente.

El Model Y Standard no incluye en su equipamiento el sistema de Capacidad de conducción automatizada total, que incluye varias funciones de asistencia al conductor: Autogiro, Control de crucero adaptado al tráfico, Cambio de carril, Navegar con Autogiro, Dumb Summon, Actually Smart Summon, Autopark, y Control de semáforos y señales de stop.

No obstante, sí tiene todo el hardware necesario para instalar el paquete. Hay que pagarlo aparte mediante una suscripción mensual que cuesta 99 euros. El precio del Tesla Model Y con acabado Standard es de 40.990 euros.

Todo tiene un final, como decía aquella canción del grupo Módulos, y ese momento ha llegado para los dos coches que pusieron en el mapa a la compañía estadounidense. No sólo eso, sino que demostraron que el vehículo eléctrico era viable.

Es cierto que el Roadster fue el primer modelo de producción de Tesla, pero no fue hasta el Model S cuando la marca demostró que era posible hacer automóviles sin motores de combustión interna.

El Tesla Model S alcanzó un éxito rotundo y abrió el camino a otros fabricantes. Más tarde, el Tesla Model X añadió más practicidad con su carrocería SUV y sus puertas traseras de apertura vertical.

Caída de las ventas

Ahora Tesla ha anunciado que ha fabricado las últimas dos unidades del Model S y Model X. Y, aunque parezca triste, detrás de esta decisión hay una explicación.

El Model S llegó al mercado en 2012 y, a lo largo de los años, ha recibido varias actualizaciones que lo han mantenido al día. Pero antes, Tesla no tenía rivales y ahora sí. No sólo eso, sino que han aparecido muchos competidores que hacen productos más asequibles.

Junto con el Model X, ambos vehículos han representado la gama más aspiracional del fabricante norteamericano, dejando a un lado el Tesla Cybertruck, un modelo más especial y de nicho.

Pero las ventas han caído, poco a poco, hasta alcanzar mínimos históricos. Hay que decir que Tesla no ofrece los datos exactos, porque mete en la categoría de ‘otros modelos’ al Model 3, el Model X y el Cybertruck.

Aun así, de esos ‘otros modelos’, la marca vendió apenas 50.850 unidades el año pasado, cuando la capacidad de producción de la factoría de Freemont es de 100.000 vehículos anuales, casi el doble. En España, en lo que va de año, sólo se han matriculado nueve unidades del Model S y otras nueve del Model X.

Se fabrican las dos últimas unidades de los Tesla Model S y Model X

Ahora, las dos últimas unidades del Tesla Model S y el Model X abandonan la línea de producción. Concretamente, el último en salir fue un Model S de color negro que, probablemente, no se destine a la venta, sino a modelo de exhibición, como hizo Citroën con la C15, de la que se conserva una de las últimas unidades en Vigo.

Este último ejemplar del Model S posó junto con el personal de la planta, que dejó su firma en la carrocería. Como ya avanzamos hace unas semanas, la compañía ha lanzado una edición final de despedida, denominada Signature Edition, limitada a 350 unidades, de las cuales 250 corresponden a Model S y 100 al Model X.

Cada versión cuesta 159.420 dólares, lo que supone un incremento de unos 30.000 dólares respecto a la tarifa de las versiones Plaid. Estos modelos se ofrecieron exclusivamente a propietarios selectos de Tesla.

Para evitar una posible especulación, Tesla ha introducido una cláusula en el contrato de compra que obliga a los clientes a conservar el vehículo durante, al menos, un año desde su entrega y, en caso de incumplirlo, el fabricante sanciona con 50.000 dólares.

Se van sin un sucesor

El Tesla Model S y el Model X se van sin un sucesor. La marca de Elon Musk se ha centrado en sus dos coches más populares, el Model 3 y el Model Y. Entretanto, se espera la llegada de una segunda generación del Roadster, aunque este modelo acumula numerosos retrasos y todavía no hay una fecha oficial para su debut.

Igualmente, desde hace algunos años se especula con la posibilidad de que Tesla añada a su catálogo un modelo más pequeño y accesible, con un precio alrededor de 25.000 euros, pero la propia compañía lo ha cancelado, definitivamente.

Ahora, el hueco que dejan los Tesla Model S y Model X en la planta de Freemont, California, se va a destinar al robot Optimus, como confirmó Elon Musk: “Forma parte de nuestra transición general hacia un futuro autónomo”.

Elon Musk ya dijo que su empresa no se iba a centrar solo en el lanzamiento de coches, pero entre unas cosas y otras parece que había dejado algo abandonado el proyecto de los camiones. Tras una década de desarrollo y de promesas incumplidas, la firma del magnate sudafricano ha dado un paso importante respecto a este proyecto. La marca estadounidense acaba de confirmar el inicio de la producción en serie del Semi en Nevada.

Los camiones de Tesla cada vez más cerca

La transición hacia lo eléctrico es algo que llevamos viendo desde hace mucho tiempo en cuanto a los coches, pero desde hace poco también se está dando en los camiones. Hay firmas como MAN que han sacado unos que se pueden amortizar en año y medio, y otras como Volvo que van un paso más allá y ya están trabajando en los de hidrógeno.

En cambio, Tesla fue de los primeros en pensar en este tipo de vehículos pesados, pero de momento no ha conseguido los objetivos que se habían marcado. Hace nueve años, en 2017, presentaron el Tesla Semi y aseguraron que dos años más tarde comenzarían con su producción. Pero no fue hasta 2022 que empezaron a salir algunas unidades en forma de prueba, y después de estar mejorando varios aspectos, parece que estos cada vez están más cerca y su producción en serie ha arrancado.

A finales del año pasado, volvimos a tener noticias sobre este camión eléctrico, y salieron a la luz las especificaciones de este, tras mucho tiempo de pruebas. Ahora, la firma de Elon Musk acaba de anunciar que ha arrancado la fase de producción de este vehículo después de mucho tiempo de espera. El primero ya ha salido de la fábrica en Nevada.

La producción en serie del Semi ya ha empezado

Se trata de una fase inicial, pero es un paso importante después de tanto tiempo de demora. El objetivo que se marca la compañía ahora es alcanzar de forma progresiva las 50.000 unidades anuales en la fábrica de Nevada que se dedica exclusivamente al ensamblaje de estos camiones. Esta cifra es algo irreal para este año, pues en el mejor de los casos se estima que en 2026 alcanzarán las 15.000 entregas.

A pesar de haber tardado mucho desde su primer anuncio, el objetivo de Elon Musk es llegar para ser la referencia del sector. Lo hará con dos versiones: la Standard Range, con más de 523 kilómetros de autonomía, y la Long Range, con hasta 805. Un punto muy importante para estos camiones son los cargadores, y en ello también ha pensado Tesla con la fabricación de megacargadores que tienen una potencia de hasta 1.206 kW, lo que supone una carga del 70% en apenas 30 minutos.

Además de estos datos, también se conoce su precio. El cual partirá desde los 260.000 dólares, un valor más elevado a lo que marcaron en un inicio y que puede suponer un problema para su adaptación al mercado. Ya que el precio de este eléctrico es mucho mayor que el de los camiones de diésel de siempre, y muchos camioneros verán en esto una barrera insuperable para llevar a cabo el cambio.

Este primero ha salido de la fábrica ya y el siguiente paso es que le sigan varias unidades más para que empiecen a salir al mercado estadounidense. De momento no estarán en Europa, pero eso no quiere decir que no esté en los planes de Elon Musk llevarlos al Viejo Continente, pues han confirmado que esto pasa por su hoja de ruta del año 2027. Para esto todavía habrá que esperar a que la firma americana siga avanzando con estos camiones y a que la red energética de nuestro continente lo haga también, pero lo recientemente anunciado ya es un paso importante.

La Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC) ha sacado a la luz el dato sobre el dinero que obtuvo el pasado año el magnate sudafricano, aunque para recibir los 158 mil millones de dólares que se han publicado deberá conseguir varios objetivos antes. Rápidamente han salido comparaciones con otros mandamases del sector, y Musk gana por goleada a quien quiera asemejarse.

Destapan el salario de Elon Musk

A los CEO de la industria del automóvil se les presuponen que tienen un buen salario. Ya hicimos una lista con algunos de los mejor pagados, en la que Elon Musk se coronaba y se situaba en el primer puesto. Ahora, este tema sobre lo que gana el de origen sudafricano vuelve a ser noticia porque la firma de coches eléctricos lo ha desvelado al presentar un informe financiero ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC).

El dueño de la firma estadounidense no recibe un sueldo al uso de Tesla, pero lo que sí recibe es una compensación de forma anual. Y esto es precisamente lo que se ha revelado del 2025. Este dato ha ascendido a los 158 mil millones de dólares para Elon Musk. Unos números tan altos que no se acostumbran a ver en el sector.

Tanto es así que la comparación con cualquier otro alto cargo de otras firmas carece de sentido. Pues la cifra que se embolsaría Elon Musk es varias veces más alta que la que obtienen otros directivos de marcas importantes dentro del sector. Por ejemplo, otra firma estadounidense como es Ford no tiene punto de comparación, pues su CEO Jim Farley gana 5.745 veces menos. Ya que este otro directivo se embolsó 27,5 millones en el mismo año.

Lo que necesita Musk para cobrar esa millonada

Hay que decir que este dinero todavía no lo ha recibido Elon Musk en su cuenta, pues para ello la firma de coches eléctricos debe cumplir una serie de objetivos. Ya que si la empresa no cumple con los resultados marcados, su CEO no recibe esa compensación tan grande. Para que esto se haga realidad y la riqueza del magnate siga creciendo, Tesla deberá cumplir un total de doce objetivos.

A pesar de haberse revelado esa gran cantidad de dinero que recibe Musk en forma de salario, hay quien asegura que no lo va a obtener finalmente. Danni Hewson, jefa de análisis financiero de AJ Bell, habló sobre esto con la BBC y no lo ve viable: "Elon Musk no se va a embolsar realmente 158.000 millones de dólares. Todavía tiene un montón de objetivos que alcanzar y ninguno de los hitos establecidos en el acuerdo salarial de 1 billón de dólares aprobado por los accionistas el año pasado se logró en 2025".

Entre los objetivos que debe lograr Tesla, hay algunos que parecen inviables, pero hay otros que sí que parece que los pueden tener más cerca. En cuanto a los segundos, encontramos la entrega de 20 millones de vehículos en toda su historia, lo que significaría un ritmo de 1,2 millones al año, algo que por ahora tendrían controlado. Las activaciones a su servicio de conducción autónoma total deben llegar a los 10 millones, y deben entregar 1 millón de robots humanoides, la misma cantidad de robotaxis que debe desplegar.

Al obtener semejante compensación que fue aprobada por la junta directiva de la marca, Elon Musk va a estar muy centrado en cumplir cada uno de los objetivos para recibir así este salario. Cada uno de los que cumpla supondrá la obtención de más de 35 millones de acciones de Tesla para el dueño de la firma. En el caso de que lo consiga, el salario sería de 158.000 millones de dólares, una auténtica millonada inaccesible para cualquier otro directivo del sector.

El sistema FSD de Tesla es un conjunto de funciones avanzadas de asistencia al conductor que permiten circular prácticamente por cualquier lugar bajo la supervisión activa de la persona. Por tanto, no significa que el vehículo pueda funcionar sin conductor.

Diseñado para acometer las partes más estresantes de la conducción diaria y maximizar la seguridad, el sistema de conducción autónoma supervisado puede circular por calles urbanas, maniobrar en cruces, realizar cambios de carril y mucho más.

La marca de coches eléctricos estadounidense siempre ha sostenido que su sistema Full Self-Driving sólo necesitaba un ajuste en el software del vehículo para disfrutar de las diferentes funciones, pero la realidad es bien diferente. Ahora sabemos que el hardware también es un obstáculo y no todos los usuarios podrán instalarlo.

Tesla necesitará “microfactorías” para instalar su sistema Full Self-Driving

Según ha reconocido el propio Elon Musk, la plataforma Hardware 3 (HW3) que incluye todos los vehículos vendidos entre 2019 y 2023 no tiene capacidad suficiente para lograr una conducción autónoma.

La solución que propone Tesla es, cuanto menos, peculiar: construir “microfactorías”, pequeñas instalaciones en diferentes ciudades para actualizar el hardware.

Una especie de pequeñas fábricas a las que acudirían los clientes con sus vehículos para sustituir componentes como el ordenador de conducción autónoma y las cámaras del vehículo para adaptarlos al nuevo Hardware 4.

El fundador de la compañía asegura que este método sería más rápido y eficiente que hacerlo directamente en el servicio oficial, pero implica construir una red dedicada específicamente a ese fin, lo que supone también un desafío a nivel logístico.

Tesla subraya que no todos los clientes tendrán acceso a las actualizaciones del hardware, sino sólo aquellos que equiparon su vehículo con el paquete de conducción autónoma (Full Self Driving), que actualmente cuesta 7.500 euros.

Nueva plataforma Hardware 4

Por tanto, los usuarios que en su día no incluyeron este equipamiento opcional, bien porque pensaban hacerlo más adelante mediante suscripción o bien porque no les convencía y luego sí, no podrán hacerlo.

Sin embargo, Tesla aseguró en el pasado que todos sus modelos venían con el hardware necesario para incluir el paquete de conducción autónoma, por lo que estaríamos ante otra promesa incumplida de Elon Musk.

Pese a todo, la compañía con sede en Texas espera que su nueva generación de hardware, el Hardware 4, así como futuras evoluciones como AI4+, sean compatibles con las funciones de conducción autónoma.

El nuevo hardware equipa mejoras tecnológicas que permiten gestionar sistemas de inteligencia artificial en tiempo real, como mayor capacidad de procesamiento y memoria.

Cómo funciona el Full Self-Driving de Tesla

Recordemos que el sistema Full Self-Driving de Tesla requiere siempre supervisión por parte del conductor. El sistema funciona mediante la experiencia: cada día acumula más de 500 años de datos de conducción que se utilizan para enseñarle a responder ante las situaciones de conducción más inusuales.

Cuando está activado, el FSD de Tesla utiliza las cámaras externas del vehículo y la inteligencia artificial para circular por todo el mundo. Todo el análisis del entorno en tiempo real, incluido el procesamiento de las señales de las cámaras y los datos de los sensores, se realiza directamente en el ordenador con inteligencia artificial integrada en el vehículo.

En el núcleo del sistema se encuentra una red neuronal de extremo a extremo entrenada con datos de conducción anónimos del mundo real para interpretar su entorno y tomar decisiones de conducción en tiempo real.

En lugar de basarse en reglas independientes y programadas manualmente para cada situación, el sistema aprende a identificar la tarea de conducción, desde las marcas viales y las señales de tráfico hasta los peatones y otros vehículos, y emite directamente las órdenes de control del vehículo.

Este enfoque permite mejorar continuamente con más datos, adaptándose a entornos complejos del mundo real y ofreciendo una experiencia de conducción suave y natural.

Durante la conferencia de resultados del primer trimestre de 2026, el magnate subrayó que, a largo plazo, el catálogo de Tesla consistirá exclusivamente en vehículos autónomos de diversos tamaños, dejando al Roadster como una reliquia glorificada de la interacción hombre-máquina.

Esta afirmación no solo redefine el propósito del superdeportivo eléctrico, sino que lo sitúa como un "objeto de culto" para los puristas de la conducción en un ecosistema donde el volante y los pedales están destinados a desaparecer de forma definitiva.

La noticia llega en un momento crítico para la compañía, que ha visto cómo el desarrollo del Roadster de segunda generación se convertía en una de las promesas más dilatadas de la historia de Silicon Valley. Presentado originalmente como prototipo en 2017, el vehículo ha sufrido constantes retrasos que lo han mantenido en un estado de "desarrollo de diseño" durante casi una década.

Sin embargo, Musk ha aprovechado esta nueva actualización para dotar al coche de una carga simbólica sin precedentes. Al posicionarlo como el último coche de conducción manual, Tesla intenta justificar su existencia no como un generador de ingresos masivos, sino como un estandarte tecnológico y emocional que cerrará el círculo iniciado por el Roadster original en 2008.

Desde el punto de vista estratégico, la decisión de Musk refleja la apuesta total de Tesla por la inteligencia artificial y la robótica. El CEO explicó que la eficiencia de una red de transporte autónoma hace que la intervención humana sea, con el tiempo, innecesaria e incluso contraproducente. Modelos futuros como el Cybercab, un robotaxi diseñado sin mandos tradicionales, representan el volumen real de negocio que la empresa persigue.

En este escenario, el Roadster se mantiene en los planes de producción únicamente por su valor como "halo car", un vehículo cuya función principal es demostrar hasta dónde puede llegar la ingeniería eléctrica, permitiendo al conductor experimentar aceleraciones que desafían la física, como el ya mencionado tiempo de menos de un segundo para alcanzar los cien kilómetros por hora.

Junto a ello, Musk ha insinuado que una demostración espectacular del modelo final podría ocurrir "en un mes o algo así", posiblemente hacia finales de mayo de 2026, aunque ha pedido cautela debido a la complejidad de las pruebas de validación necesarias para evitar fallos durante el evento.

La transición hacia una flota 100% autónoma plantea interrogantes sobre la identidad de Tesla. Durante años, la marca se vendió como la opción para quienes buscaban un coche eléctrico que además fuera divertido de conducir. Con la confirmación de que no habrá más modelos manuales después del Roadster, Tesla envía un mensaje claro a sus competidores de que el futuro no pertenece al placer de conducir, sino a la optimización del tiempo durante el trayecto.

Por otro lado, el impacto de este anuncio también se siente en el mercado de vehículos de lujo y alto rendimiento. Al declarar el fin de la conducción humana en sus nuevos desarrollos, Musk está obligando a marcas tradicionales como Ferrari, Porsche o Lamborghini a posicionarse. Mientras otros fabricantes todavía debaten cómo hibridar la experiencia de conducción para mantener el compromiso del piloto, Tesla decide cortar por lo sano.

Para Musk, el coche del futuro es un robot con ruedas, y el Roadster es simplemente el último tributo a la nostalgia del siglo XX, equipado con propulsores de aire comprimido derivados de SpaceX para elevar las prestaciones a niveles casi aeroespaciales.

Finalmente, esta declaración de intenciones cierra la puerta a posibles renovaciones manuales del Model S o el Model X en sus futuras generaciones. Los usuarios que hoy disfrutan de la conducción activa en sus sedanes o SUVs eléctricos deben entender que, según la visión de Musk, están utilizando herramientas de transición.

De este modo, la complejidad del software Full Self-Driving (FSD) ha alcanzado un punto en el que, para la dirección de la empresa, el error humano es el único obstáculo restante para la seguridad y la eficiencia perfecta.

Algo parecido ya ocurrió hace dos años, cuando Tesla amenazó con una impresionante multa a quienes comprasen un Cybertruck y lo vendieran en el plazo de un año, mediante la firma del ‘Motor Vehicle Order Agreement’.

Es una medida que toma la compañía estadounidense con un objetivo claro: evitar la especulación. Y es que hay algunas personas que aprovechan las ediciones especiales y exclusivas de un modelo para hacer negocio.

Cuando un fabricante de automóviles lanza una versión especial de un coche, éste se convierte rápidamente en un objeto de deseo para muchos coleccionistas. No en todos los casos, pero sí en marcas premium y, como es el caso, si se trata de una edición final.

Es entonces cuando entra el afán por ganar dinero. Hay quien compra ese coche no con la intención de disfrutarlo, sino de venderlo más adelante, sabiendo que, probablemente, su cotización habrá aumentado.

50.000 euros de multa para quienes vendan el Tesla Model S o Model X ‘Signature Edition’

Tesla ha lanzado una edición de despedida de sus dos vehículos más grandes, el Model S y el Model X, denominada ‘Signature Edition’. Ahora hemos conocido que la marca de Elon Musk incluye unas condiciones contractuales destinadas a evitar la reventa de los modelos con fines especulativos.

La medida no está mal encaminada, desde un punto de vista puramente comercial. Por un lado, se trata de dar salida al stock restante de ambos modelos y lo normal en estos casos sería rebajar el precio. Por otro, en lugar de hacer eso, crea una edición más exclusiva y, por tanto, más cara.

Esta versión ‘Signature Edition’ de los Tesla Model S y Model X está limitada a 350 unidades únicamente, de las cuales 250 corresponden a la berlina y 100 al SUV. Con tan pocas unidades, está claro que más de uno aprovecharía para especular y es lo que la compañía no quiere.

Cada versión cuesta 159.420 dólares, lo que supone un incremento de unos 30.000 dólares respecto a la tarifa de las versiones Plaid que todavía quedan en stock. Es una cifra bastante abultada, pero esos coches están dirigidos a clientes de la marca.

Con el fin de evitar esa especulación, Tesla ha introducido una cláusula en el contrato de compra que obliga a los clientes a conservar el vehículo durante, al menos, un año desde su entrega.

El acuerdo establece que el propietario no podrá vender el vehículo o ni siquiera intentarlo dentro de ese periodo. En caso de incumplimiento, Tesla podrá imponer una sanción económica fijada en 50.000 dólares (casi la tercera parte del precio del coche) o en el beneficio obtenido con la reventa, dependiendo de cuál sea mayor.

Venta por razones justificadas

No obstante, puede ocurrir que alguien compre un Model S o Model X ‘Signature Edition’ y tenga que venderlo en menos de un año por razones justificadas. Para este caso, el contrato de Tesla contempla esta posibilidad, pero el cliente debe comunicarlo a la compañía, que se reserva el derecho de recompra preferente.

La marca estadounidense puede adquirir el vehículo al precio original, aplicando descuentos en función del uso, como el kilometraje o el desgaste. En caso de que decida no ejercer este derecho, entonces el propietario podrá venderlo a un tercero, previa autorización.

Por otro lado, Tesla no permite transferir ciertos beneficios asociados al coche, como el sistema de conducción semiautónoma Full Self-Driving, la supercarga gratuita o la conectividad premium, que están vinculados exclusivamente al primer propietario y se pierden en caso de reventa.

Con estas medidas, Tesla busca reducir el atractivo que puedan tener las ediciones ‘Signature Edition’ en el mercado de segunda mano y evitar la especulación.

La planta de Tesla en Shanghái ha conseguido resistir a la enorme presión de los fabricantes chinos con gigantes como BYD o el grupo Chery. El fabricante ha demostrado una resiliencia de hierro en uno de los mercados más competitivos.

Tesla resiste gracias a la fábrica en Shanghái

La marca de Musk acaba de publicar su balance trimestral en el país asiático con unas cifras que han sorprendido. El número de vehículos fabricados en China sube a 213.398 unidades en el primer trimestre del año.

Tesla ha crecido un 23,5% en comparación con las cifras del mismo periodo del año anterior. La planta de Shanghái se ha consolidado como un pilar fundamental de la marca de coches eléctricos en Asia.

La fábrica de Tesla en Shanghái supera de lejos a otras plantas como la de Berlín. La planta ubicada en China ha producido en el primer trimestre el 59,6% de las ventas de la compañía en todo el mundo, un 358.023 sumando todas las gigafábricas.

La marca de Musk ha cerrado el año como el segundo productor de coches eléctricos del mundo, solo por detrás del gigante chino BYD. Tesla pretende demostrar que sigue en la batalla.

La planta de Shanghái es más importante que nunca, aunque esto también tiene un inconveniente. La dependencia de China llega en un contexto geopolítico muy cambiante: la posibilidad de aumentar los aranceles o problemas en el suministro siguen encima de la mesa.

Elon Musk cierra un mes de marzo perfecto

El fabricante estadounidense cerró un mes de febrero algo complicado tras una caída en ventas durante el Año Nuevo Chino. Las cifras de marzo le han permitido recuperarse y cerrar uno de los mejores trimestres en Asia de su historia.

Tesla China registró un volumen de ventas de 85.670 unidades en marzo, un aumento del 46% respecto a las cifras de febrero y un 8,7% interanual más. La marca de Elon Musk lo apuesta todo a una agresiva estrategia comercial, que no ha tardado en dar resultados.

La marca estadounidense ha realizado extensiones de préstamos sin intereses, a lo que se suma la producción de la planta de Shanghái. Esto ha permitido una enorme reducción en los tiempos de espera.

Los clientes en China pueden recibir su Tesla Model 3 o Model Y en menos de tres semanas, todo un récord en los últimos años. La disponibilidad inmediata y las mejores condiciones de financiación le permiten competir en un mercado donde la competencia local es brutal.

Y, precisamente, el culpable de esta subida ha sido el propio Elon Musk. Pues todos sabemos que cuando el dueño de Tesla habla, esto afecta y mucho a la marca estadounidense, en algunas ocasiones para mal y en otras para bien, y en este caso ha sido la segunda opción. Después de una publicación en su red social 'X' anunciando la llegada de nuevos softwares para sus vehículos, las acciones de Tesla han subido hasta un 8%.

El último movimiento de Elon Musk

Tener un líder como Elon Musk hay en ocasiones que es algo contraproducente. Pues hemos visto varias veces cómo las polémicas acciones que lleva a cabo el magnate de origen sudafricano afectan directamente a la venta de coches Tesla. Aunque hay ocasiones, en que los movimientos de Elon sirven para hacer crecer a la empresa, como ha ocurrido en esta última ocasión.

El año pasado, la firma americana vivió un año de muchas pérdidas. donde vio cómo marcas chinas conseguían arrebatarles la corona en cuanto a coches eléctricos se refiere, concretamente BYD. En este 2026 su intención era recuperarse de esta situación, pero no empezaron del todo bien esta tarea y generaron el mayor déficit de inventario en años.

Ante los malos resultados, desde la firma no se han quedado de brazos cruzados y han buscado soluciones lanzando nuevos modelos al mercado e implementando nuevas tecnologías. Sobre esto último ha hablado Elon Musk en su última publicación y es lo que ha desembocado en una subida del valor de las acciones de la marca de coches eléctricos.

Las acciones de Tesla suben un 8%

En el día de ayer, Elon Musk publicó en su red social 'X' el siguiente mensaje: "Felicidades al equipo de diseño de chips @Tesla_AI por completar el tape out de AI5! AI6, Dojo3 y otros chips emocionantes en desarrollo". Este mensaje tiene un mayor trasfondo del que puede parecer, y se vio rápidamente reflejado en el valor de las acciones de Tesla.

En esa publicación, indica que el diseño de los chips se encuentra en su etapa final, por lo que están cada vez más cerca una serie de actualizaciones para los vehículos eléctricos de la firma americana. Con 'tape out' hace referencia a que la finalización del diseño está llegando y, por tanto, solo quedaría preparar la producción para que esto llegue a los clientes.

Esta noticia hizo que las acciones de Tesla subiesen hasta un 8% en el día de ayer. Pasaron a valer concretamente unos 391,95 dólares cada una de las acciones de la marca estadounidense. Expertos financieros como los analistas de UBS cambiaron su recomendación, donde señalaban que lo mejor era vender las acciones, y ahora su postura es la de mantenerlas tras la subida.

Este nuevo movimiento de Elon Musk ha sido muy importante, y así lo reflejan los resultados de las acciones de Tesla. La firma del magnate ha alcanzado un hito en cuanto a ingeniería se refiere con estos chips que cada día están más cerca de llegar a sus coches. Los nuevos Tesla pronto tendrán un nuevo software, y esto ya está provocando las primeras consecuencias.

Las ventas de Tesla a nivel global registraron un ligero aumento en el primer trimestre de 2026, según reporta el medio estadounidense CarScoops. Sin embargo, no ha sido suficiente para tranquilizar a los inversores.

A pesar de ese incremento, las cifras de producción y entregas de la empresa provocaron el pasado jueves una caída de más del 5% en el valor de las acciones, lo que supuso su mayor descenso del año. Las acciones han bajado ya alrededor de un 20% en lo que va de 2026.

En total, Tesla vendió 358.023 vehículos en todo el mundo en el primer trimestre de este año, lo que supone un aumento del 6% con respecto al mismo periodo del año anterior, cuando entregó 336.681 vehículos.

El mayor contraste se observa con respecto al trimestre anterior: las entregas han bajado un 14,3% respecto a las 418.227 unidades matriculadas en el cuarto trimestre de 2025.

Tesla produce más de lo que vende

Tesla no ha publicado un desglose detallado para Estados Unidos, pero las estimaciones de Autonews y Cox Automotive sitúan las entregas del primer trimestre entre 110.000 y 122.196 unidades. Ese rango apunta a una caída de las ventas de entre el 4,6 y el 15% en su mercado nacional, dependiendo de cuál sea la cifra final.

Según explicó a Reuters el analista de Morningstar Seth Goldstein, hay dos razones clave que explican por qué cayeron las ventas: “Las entregas de Tesla en el primer trimestre reflejan la expiración de la desgravación fiscal en Estados Unidos, así como el hecho de que el FSD (Full Self Driving, el sistema de conducción automatizada) aún no se haya aprobado en la Unión Europea”.

“Es probable que estos factores sigan lastrando las entregas hasta que Tesla obtenga la aprobación de la UE y hasta que entremos en el cuarto trimestre en Estados Unidos”, añade.

Debido a que las entregas disminuyeron con respecto al trimestre anterior, la diferencia entre los vehículos producidos y los vendidos alcanzó su nivel más alto en cuatro años. Tesla cerró el trimestre con 408.386 vehículos fabricados, lo que dejó un excedente de 50.363 unidades en stock.

Según datos de Business Insider EEUU, se trata de la mayor diferencia entre producción y entregas que ha registrado la compañía de Elon Musk en años.

Esto llama la atención en una empresa que, por lo general, ha mantenido la oferta y la demanda muy alineadas. La comparación más cercana proviene del mismo periodo de 2024, cuando la producción superó a las entregas en unos 46.500 vehículos.

Por debajo de las expectativas de los analistas

El fabricante de automóviles norteamericano comenzó a moderar las expectativas para el primer trimestre la semana pasada, publicando un consenso de entregas basado en las estimaciones de más de una docena de analistas.

Esto sugería que Tesla cerraría el trimestre con 365.645 matriculaciones, pero no lo consiguió. Estimaciones independientes de StreetAccount habían pronosticado alrededor de 370.000 entregas, por lo que el dato final se ha quedado por debajo de las expectativas de los analistas.

Asimismo, los expertos también predijeron que Tesla desplegaría 14,4 GWh de almacenamiento de energía, pero en realidad sólo entregó 8,8 GWh de productos de almacenamiento de energía, una cifra también inferior a los 10,4 GWh del primer trimestre de 2025 y a los 14,2 GWh del cuarto trimestre de 2025.

Como era de esperar, el Model 3 y el Model Y representan la mayor parte de las ventas de la compañía, con 341.893 unidades entregadas. Las 16.130 unidades restantes correspondieron al Cybertruck, el Semi y los ya descatalogados Model S y Model X.

A raíz de diversas imágenes captadas por drones muestran unidades de prueba y estructuras de carrocería que coinciden exactamente con las dimensiones del modelo de siete plazas que hasta ahora era exclusivo del mercado chino, desmintiendo de este modo las declaraciones previas del CEO de la compañía sobre la exclusividad regional de este vehículo.

El fin de una promesa de exclusividad

Durante gran parte de 2025, Elon Musk mantuvo una postura firme respecto al Model Y L. Según el directivo, esta variante alargada, diseñada originalmente para satisfacer la demanda de espacio de las familias en China, no tenía cabida en la estrategia de Tesla para Occidente.

Es más, Musk argumentaba que el enfoque de la compañía en Estados Unidos debía centrarse en la autonomía total y en el desarrollo del Cybercab, sugiriendo incluso que modelos con configuraciones de asientos complejas quedarían obsoletos ante la llegada de los robotaxis.

Sin embargo, la realidad del mercado parece haber forzado un cambio de rumbo. Con la inminente salida de producción de los veteranos Model S y Model X programada para finales de este año, Tesla se enfrentaba a un vacío peligroso en su catálogo: la ausencia de un vehículo familiar de gran capacidad.

Ahí es donde entre el Model Y estándar, que aunque ofrece una opción de siete plazas, ha sido criticado sistemáticamente por la falta de espacio real en su tercera fila, siendo esta poco más que un recurso para emergencias o niños pequeños.

La filtración que ha encendido las alarmas proviene de imágenes de alta resolución obtenidas mediante vuelos de drones sobre la planta de Austin. En ellas se puede observar una carrocería desnuda, conocida técnicamente como body-in-white, cuya silueta es inconfundible a la del controvertido modelo de Elon Musk. La longitud de las puertas traseras y la extensión del panel del cuarto trasero revelan que no se trata de un Model Y convencional.

A raíz de estas imágenes, diferentes expertos del sector indican que la presencia de estas estructuras en suelo estadounidense es la prueba definitiva de que Tesla está calibrando sus líneas de montaje para la producción local.

No se trata simplemente de importar coches desde la Gigafactoría de Shanghái, sino de adaptar la producción en Texas para fabricar el Model Y L con especificaciones occidentales, lo que incluiría posibles mejoras en la suspensión y el uso de las nuevas celdas de batería 4680 producidas en la propia planta.

¿Qué ofrece el Model Y L frente al estándar?

La diferencia fundamental reside en esos 18 centímetros adicionales de distancia entre ejes, que acaban transformando por completo la habitabilidad del vehículo. En China, el Model Y L se comercializa con una configuración de seis o siete plazas, permitiendo que la segunda fila cuente con asientos tipo "capitán" ajustables eléctricamente y, lo más importante, que la tercera fila sea verdaderamente utilizable por adultos.

Esta maniobra estratégica busca retener a los clientes que, ante la desaparición del Model X, podrían haber migrado hacia marcas de la competencia como Hyundai con el Ioniq 7 o Kia con el EV9, que actualmente dominan el segmento de los SUV eléctricos de tres filas de asientos.

El silencio oficial de Tesla ante estas evidencias sugiere que el anuncio podría ser inminente, posiblemente integrado en la actualización "Juniper" que se espera para el resto de la gama. Este cambio de rumbo podría ser un indicativo de los nuevos objetivos de Tesla con este modelo. Las necesidades de los conductores estadounidenses, e incluso europeos, pueden satisfacerse con el Tesla Model Y L, y Musk quiere comprobar la viabilidad económica de una manera muy sigilosa en el caso de que el resultado no sea el esperado.

De este modo, Elon Musk ha demostrado una vez más que sus declaraciones públicas son, a menudo, una herramienta de distracción mientras la ingeniería de su empresa de vehículos eléctricos se adapta a las nuevas necesidades de espacio y conducción del mercado global, no solo China.

Esta actualización técnica, implementada por primera vez en el prototipo del taxi autónomo, sustituye los confusos mecanismos electrónicos y las palancas de liberación mecánica ocultas por un sistema intuitivo y unificado.

Mediante la integración de un asidero físico claramente identificable, Tesla elimina la dependencia de botones táctiles que a menudo confundían a los pasajeros noveles y comprometían la salida rápida del habitáculo en caso de fallo eléctrico total.

Junto a ello, con esta decisión, la compañía de Elon Musk prioriza la ergonomía y la normativa de seguridad internacional, marcando el inicio de una nueva era de diseño interior que se espera sea trasladada próximamente a las actualizaciones del Model 3 y el Model Y.

Durante años, uno de los puntos más críticos y debatidos por los usuarios de Tesla ha sido el sistema de apertura de las puertas desde el interior. En modelos como el Model 3 y el Model Y, la apertura principal se realiza mediante un botón electrónico situado en la parte superior del reposabrazos.

Aunque este diseño permitía un acabado minimalista y tecnológico, presentaba una curva de aprendizaje pronunciada para personas que no estaban familiarizadas con el vehículo. El riesgo real aparecía cuando el coche perdía la alimentación eléctrica; en esos casos, el botón dejaba de funcionar y el pasajero debía localizar una palanca de emergencia mecánica que, en muchos casos, estaba integrada de forma casi invisible en la moldura de la puerta o incluso oculta bajo una alfombrilla en las plazas traseras.

Ahora, el nuevo tirador es una pieza física prominente que combina la sencillez de los mecanismos tradicionales con la estética vanguardista de la marca. Al accionar este mando, se activa una respuesta electrónica en condiciones normales, pero su diseño está pensado para que, ante una resistencia física mayor o una falta de energía, el mismo movimiento active el desbloqueo mecánico del pestillo.

Por el momento, es una solución elegante que mata dos pájaros de un tiro, pues mantiene el aspecto limpio del habitáculo y garantiza que cualquier persona, sin importar su experiencia previa con un Tesla, pueda salir del coche de forma natural e inmediata.

El Cybercab, el primer modelo en implementarlo

Esta modificación no es un detalle menor si se tiene en cuenta la naturaleza del Cybercab. Al ser un vehículo destinado al transporte público autónomo, sus usuarios serán mayoritariamente personas que suben al coche por primera vez.

Es más, el hecho de que el Cybercab sea el pionero en adoptar esta solución sugiere que la empresa está escuchando las críticas de los reguladores de seguridad, quienes han señalado en repetidas ocasiones la dificultad de encontrar los liberadores mecánicos en los modelos actuales durante las pruebas de choque y rescate.

Además del beneficio en seguridad, esta nueva arquitectura de puerta simplifica el proceso de fabricación. Al unificar el botón electrónico y la palanca mecánica en un solo conjunto físico, se reducen el número de piezas individuales y la complejidad del cableado interno del panel de la puerta.

Esto, por otro lado, se alinea perfectamente con la estrategia de Tesla de reducir costes de producción para hacer que el transporte autónomo sea económicamente viable. La implementación de este sistema en el Cybercab funciona como una prueba de fuego para el resto de la gama; es altamente probable que las futuras revisiones de los modelos convencionales de la marca adopten este mismo tirador, estandarizando finalmente la forma en que entramos y salimos de un vehículo eléctrico de alto rendimiento.

En conclusión, el Cybercab no solo representa un salto hacia la conducción sin intervención humana, sino que también corrige un error de diseño que acompañó a Tesla durante casi una década.

La adopción de un tirador de puerta intuitivo y funcional demuestra una madurez constructiva necesaria para una marca que aspira a dominar el mercado global. Al resolver el rompecabezas de la apertura de emergencia, Tesla asegura que la transición hacia la movilidad autónoma sea no solo tecnológica y eficiente, sino sobre todo segura y accesible para todos los públicos.

Ya sabemos que cuando el dueño de Tesla anuncia la producción de un nuevo modelo hay que dejar sus palabras en cuarentena. Vimos lo que tardó en llegar el Tesla Cybertruck desde que se presentó en 2019 en primer prototipo.

Del mismo modo, se ha rumoreado sobre la llegada de un modelo más pequeño y asequible, una especie de Model 2. De hecho, hace tres años llegó a aparecer en los planes de futuro de la compañía y aún no lo tenemos.

Dicho esto, Elon Musk ha confirmado que Tesla está trabajando en un nuevo modelo, e internet ha hecho lo que internet hace: especular inmediatamente. En principio, parece que podría tratarse de un SUV con una apariencia robusta, inspirado en el Cybertruck, y con tres filas de asientos.

Tesla podría lanzar un nuevo modelo basado en el Cybertruck

A no ser, por supuesto, que la gran revelación resulte ser un Model Y de batalla larga de tres filas recientemente avistado en la Gigafactoría de Texas, en cuyo caso, el don de Musk para generar expectación habría escalado un nuevo nivel. Tampoco sería la primera vez que lo hace.

En cualquier caso, el pasado 24 de marzo, el CEO de Tesla compartió una publicación en X (de la que es dueño) señalando que el asiento trasero del Cybertruck es lo suficientemente grande para acomodar tres asientos para niños o tres adultos.

Un seguidor le sugirió entonces que "hiciera una minivan", a lo que Musk respondió: "Algo mucho mejor que una minivan está por llegar". Como era de esperar, este comentario ha generado mucha expectación, aunque no debemos olvidar que se trata de Elon Musk y no podemos descartar que se trate de una estrategia de marketing.

Una posibilidad es que ese misterioso modelo sea un Model Y más grande como hemos dicho antes. En septiembre de 2025, apareció una maqueta de arcilla en el fondo de un video oficial de Tesla, lo que sugería un posible SUV hermano del Cybertruck.

La maqueta presentaba una línea de techo y un habitáculo rediseñados, mientras que el diseño del frontal, la barra LED de ancho completo y el revestimiento plano de acero inoxidable parecían provenir directamente de la pick-up eléctrica.

Un momento importante para la marca de Elon Musk

El momento también importa, ya que Tesla está reduciendo la producción del Model S y el Model X este año, dejando un vacío notable en su capacidad de producción.

Un SUV basado en el Cybertruck sería más grande y espacioso que el Model Y y el Model X, posicionándolo en un segmento en donde encontraría rivales de la talla del Cadillac Escalade.

Reutilizar la plataforma del Cybertruck para un SUV tiene sentido estratégico. Las ventas del pick-up son pésimas, teniendo en cuenta las expectativas iniciales, y un gemelo SUV podría ayudar a Tesla a aumentar la producción en su Gigafactoría de Texas, al tiempo que aprovecha un segmento que los compradores estadounidenses nunca dejaron de apreciar.

Otra opción, el Model Y largo que se vende en China

Mantener bajos los costos de I+D sería otra ventaja, particularmente si el nuevo modelo compartiera su base, junto con numerosos componentes exteriores e interiores, con el Cybertruck.

Como mencionamos más arriba, otra posibilidad es un Model Y estirado dirigido al mercado norteamericano. El año pasado, Musk declaró que este modelo no entraría en producción en Estados Unidos hasta finales de 2026, si es que lo hacía. Sin embargo, las imágenes tomadas fuera de la Gigafactoría cuentan una historia algo diferente.

El piloto de drones Joe Tegtmeyer capturó una gran carcasa de vehículo envuelta en plástico azul y sentada dentro de una caja de madera. Muchos creen que la carrocería pertenece al Tesla Model Y largo, ya vendido en China con carrocería extendida y asientos para seis personas.

Queda por ver si el nuevo coche de Tesla será realmente “mucho mejor que una minivan”, como ha sugerido Elon. Esperemos que Tesla aclare el misterio pronto.

El incidente, que fue grabado por otros conductores antes de que la policía lograra detener el vehículo mediante maniobras de bloqueo coordinadas, ha reabierto el intenso debate global sobre la seguridad de las tecnologías de conducción automatizada y el alarmante exceso de confianza que los usuarios depositan en sistemas que, por definición técnica y legal, requieren una supervisión humana constante y activa.

El suceso tuvo lugar en un tramo interurbano donde el vehículo fue avistado desplazándose de manera sospechosamente monótona. Los testigos presenciales relataron con asombro cómo, al emparejarse con el coche eléctrico, pudieron observar claramente que tanto la persona sentada tras el volante como el acompañante tenían los ojos cerrados y la cabeza inclinada, en un estado de sueño profundo.

A pesar de que el Tesla mantenía una trayectoria perfecta dentro de su carril y ajustaba su velocidad según el flujo del tráfico, el riesgo de una catástrofe era inminente, dado que el sistema Autopilot no es un mecanismo de conducción autónoma total, sino un asistente de Nivel 2 que puede fallar ante imprevistos u obstáculos no detectados por sus cámaras.

Cuando las patrullas de policía llegaron al lugar, intentaron inicialmente despertar a los ocupantes mediante el uso de sirenas y señales acústicas potentes. Sin embargo, el aislamiento acústico del vehículo y la profundidad del sueño de los infractores obligaron a los agentes a implementar una estrategia de detención controlada.

Es por ello que uno de los vehículos policiales se colocó delante del Tesla y comenzó a reducir la velocidad gradualmente, obligando al software del coche a detectar el obstáculo y frenar de forma autónoma hasta detenerse por completo en el arcén.

Fue solo cuando el coche se detuvo totalmente y los agentes golpearon las ventanillas que los ocupantes se despertaron, mostrando una confusión absoluta sobre su ubicación y el peligro que habían corrido.

Una situación cada vez más común que preocupa a las autoridades

Este caso pone de relieve una problemática creciente que los expertos denominan complacencia ante la automatización. A medida que los sistemas de asistencia se vuelven más refinados, los conductores tienden a relajar su atención, asumiendo erróneamente que el coche tiene capacidades de autogestión de las que carece.

De hecho, Tesla ha reiterado en numerosas ocasiones que el Autopilot está diseñado para asistir en tareas como el mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo, pero exige que el conductor mantenga las manos en el volante y la vista en la carretera.

No obstante, existen en el mercado diversos dispositivos ilegales y trucos caseros diseñados para engañar a los sensores de par del volante, permitiendo que el sistema siga operando sin detectar la inactividad del conductor.

Las consecuencias legales para el propietario del vehículo en este incidente han sido severas. Además de la retirada inmediata del permiso de conducir y una multa económica de cuantía máxima, las autoridades están investigando si se pueden presentar cargos penales por conducción temeraria con desprecio manifiesto por la vida de terceros.

La fiscalía argumenta que quedarse dormido voluntariamente al activar estos sistemas no es un error de juicio, sino una negligencia criminal, ya que el usuario es plenamente consciente de las limitaciones del software descritas en el manual del fabricante.

Ahora, la industria se enfrenta al reto de equilibrar la comodidad del usuario con una protección a prueba de manipulaciones que garantice que el ser humano sigue siendo el responsable último del movimiento del vehículo.

Finalmente, este evento sirve como un recordatorio crítico para la sociedad sobre la diferencia entre la asistencia a la conducción y la autonomía total. Mientras que la autonomía de Nivel 5, donde no se requiere intervención humana en ninguna circunstancia, sigue siendo un objetivo a largo plazo en fase de pruebas controladas, los vehículos disponibles para el gran público hoy en día siguen siendo máquinas que necesitan un piloto alerta.

Es más, la confianza ciega en un algoritmo no solo pone en riesgo la vida de quienes van dentro del coche, sino que amenaza la seguridad colectiva y la confianza pública en una tecnología que, bien utilizada, tiene el potencial de reducir drásticamente la siniestralidad vial, pero que mal empleada se convierte en un arma de extrema peligrosidad.

Con un precio de 275 euros, este accesorio no es una nevera eléctrica convencional conectada al sistema del vehículo, sino un contenedor isotérmico de alta eficiencia técnica que aprovecha hasta el último milímetro del "frunk".

La pregunta que muchos se hacen no es solo por qué Tesla decide vender un enfriador por ese importe, sino por qué ha esperado tanto para capitalizar un espacio que, para muchos propietarios, suele quedar en el olvido durante el uso diario.

Este lanzamiento coincide con un momento dulce para el SUV eléctrico en nuestro país. Esto se debe a que la marca ha reconfigurado su oferta comercial para adaptarse a las demandas del mercado europeo con el Tesla Model Y de siete plazas, que promete cambiar las reglas del juego para las familias que buscan movilidad sostenible sin renunciar al espacio.

Sin embargo, esta configuración no es un simple extra aplicable a cualquier unidad que salga de la línea de producción. Para disfrutar de esta capacidad de transporte ampliada, los clientes deben optar por la variante más prestacional y equilibrada de la gama: el Model Y Premium Gran Autonomía con tracción integral, que es la única versión que hay disponible con esta arquitectura de asientos en el configurador actual.

La decisión de limitar la tercera fila a la versión Premium Gran Autonomía responde a una lógica de ingeniería y seguridad. El peso adicional de dos pasajeros extra, sumado a la necesidad de mantener unas prestaciones dinámicas dignas de la marca, requiere el empuje del sistema de motor dual y la gestión de energía de la batería de mayor capacidad.

Además, quienes busquen esta versatilidad deben estar preparados para ajustar su presupuesto, ya que la opción de los dos asientos adicionales en el maletero conlleva un precio de 2.500 euros más al coste base del vehículo.

Este incremento sitúa al modelo en un rango de precios que roza los 55.500 euros antes de ayudas, consolidándolo como una alternativa premium pero funcional frente a competidores que, en el segmento de las siete plazas, suelen disparar sus tarifas por encima de los 80.000 euros.

Volviendo al curioso enfriador de 275 euros, su existencia cobra mucho más sentido cuando analizamos el uso que se le da a un Model Y Premium Gran Autonomía con tracción integral configurado para siete ocupantes.

En esta versión, el espacio de carga trasero se reduce significativamente cuando todos los asientos están en posición vertical. Es ahí donde el maletero delantero, ese "frunk" que queda libre gracias a la ausencia de motor térmico, se convierte en el protagonista absoluto para el almacenamiento de víveres o bebidas durante un viaje.

La estrategia de Tesla con estos productos es brillante desde el punto de vista del marketing de estilo de vida. No se trata solo de vender un coche, sino de vender una experiencia de aventura y confort. Al ofrecer una solución de 275 euros que soluciona el problema del refrigerio en ruta, Tesla refuerza la idea de que su coche es la herramienta perfecta para el ocio moderno.

Y aunque el desembolso pueda parecer elevado para lo que muchos considerarían una "caja de corcho sofisticada", la integración estética y funcional con el diseño del vehículo es un reclamo potente para el cliente que acaba de invertir en un precio de 2.500 euros por la tercera fila de asientos y busca que cada detalle de su coche esté a la altura.

En definitiva, el Tesla Model Y de siete plazas representa la madurez de un producto que ya dominaba las listas de ventas, pero que ahora se atreve a conquistar el nicho de los monovolúmenes tradicionales.

De esta manera, la marca se asegura de que la experiencia de conducción siga siendo divertida incluso con la familia al completo a bordo. Y si en el camino alguien siente sed, siempre podrá recurrir a ese enfriador de diseño minimalista, recordándonos que en el ecosistema de Elon Musk, cada centímetro cúbico del coche tiene un propósito y, por supuesto, un accesorio oficial esperándolo.

Tesla sufrió un fuerte golpe el año pasado, como consecuencia de la deriva política de Musk en la administración de Donald Trump, una aventura que apenas duró unos meses, hasta que abandonó el gobierno en junio.

Sin embargo, el motivo por el que Tesla ya no vende tanto, más allá de cuestiones que tengan que ver con el magnate y con otras relacionadas con la situación del sector de la automoción (crisis, inflación, fin de ayudas a la compra de vehículos eléctricos en diferentes países, etc.), es más simple.

Tesla fue el fabricante pionero en la venta de coches eléctricos en masa. Es lógico que liderase las ventas de vehículos a batería, como también es normal que, a medida que han aparecido otras marcas, le han comido el terreno.

En otras palabras: Tesla ya no está sola, sino que tiene que pelear con muchos y duros rivales. Además, hace mucho tiempo que la firma estadounidense no lanza un modelo completamente nuevo y su catálogo de productos es bastante reducido.

BYD toma el relevo de Tesla en las ventas de coches eléctricos

La china BYD ha tomado el relevo de Tesla como referencia en ventas globales de vehículos eléctricos, apoyada por un crecimiento sostenido en mercados clave como Europa. El sector ya no habla de cifras, sino de una nueva lógica competitiva.

Así lo demuestran los datos de matriculaciones en Europa en el comienzo del año. En enero, BYD vendió un total de 18.242 unidades, prácticamente el doble que lo que consiguió Tesla en el mismo mes, con 8.075 unidades, lo que supuso una caída interanual del 17% para la compañía estadounidense.

Estos números elevan la cuota de mercado de BYD en Europa hasta casi el 1,9%, frente al 0,8% de Tesla en enero, y convierte a la marca asiática en una de las más dinámicas del sector europeo.

Este avance no es casualidad, sino el resultado de una estrategia clara: BYD ha sabido combinar una amplia cartera de modelos, donde no sólo hay eléctricos puros, sino también híbridos enchufables, con propuestas competitivas de precio y presencia local reforzada, incluso bajo aranceles elevados sobre vehículos chinos.

Esa flexibilidad ha permitido a modelos como el Seal U o el Dolphin Surf ganar terreno frente a ofertas más tradicionales, incluida Tesla. Las estadísticas del mercado muestran que BYD ha superado a Tesla en ventas de eléctricos, con varios trimestres consecutivos liderando el ranking mundial, lo que refleja no sólo volumen, sino también la profundidad de su implantación en diferentes regiones.

Xpeng emerge con fuerza

Otro fabricante chino que tiene un protagonismo cada vez mayor en el mercado automovilístico mundial es Xpeng. En este caso, no ha superado en volumen a Tesla, pero sí ha sabido atraer interés y generar expectativas entre clientes, incluso, entre quienes han sido fieles a la marca de Elon Musk.

La compañía asiática ha experimentado un crecimiento notable: en el primer trimestre de 2025 reportó un aumento de entregas de más del 300% respecto al año anterior, con más de 90.000 unidades, lo que obliga a reflexionar sobre el viraje que está teniendo la preferencia de muchos compradores en China y, poco a poco, en mercados internacionales.

En parte, esto se debe a la propuesta tecnológica de Xpeng, que combina sistemas avanzados de asistencia a la conducción, una marcada apuesta por la inteligencia artificial integrada y un enfoque de producto que ha captado la atención de un segmento de clientes sensiblemente más técnico, que buscan una tecnología diferenciada.

Es decir, Xpeng ofrece un producto con una mejor relación entre equipamiento tecnológico y precio que Tesla, así como una alternativa más novedosa, lo que ha provocado el enfriamiento en las ventas de la estadounidense.

El desafío para Tesla, en este nuevo capítulo, es convertir su legado como marca pionera en la comercialización de automóviles eléctricos en impulso renovado frente a rivales que ya no compiten únicamente por precio, sino por capacidad de producción, red de ventas y percepción de marca.

La industria de los coches eléctricos se ha empezado a agrupar en “pools” o pequeños grupos de fabricantes que llegan a acuerdos de flotas conjuntas. El objetivo es cumplir la regulación de emisiones de CO2 de la Unión Europea.

Toyota y Stellantis dan un paso atrás

La marca japonesa y el conglomerado automovilístico han roto un acuerdo con Tesla para crear un famoso pool. Las consecuencias no van a tardar en llegar para la marca de Elon Musk.

Esta decisión se traduce en muchos millones menos para Tesla. Los fabricantes ya no necesitan a la marca de coches eléctricos para cumplir los objetivos de emisiones europeos.

El funcionamiento de este negocio es muy simple. Las marcas con mayores emisiones compran margen a empresas con flotas cero emisiones, ahí es donde entra en juego Tesla.

La marca de Elon Musk es 100% eléctrica, no tiene problemas de contaminación, pero el pooling se ha convertido en una fuente de ingresos enorme. Tesla ha generado ingresos adicionales durante años.

Las marcas no necesitan a Tesla

El fabricante de coches eléctricos tenía una oportunidad de oro haciendo negocio con los requisitos de contaminación de la Unión Europea. La situación es muy diferente ahora.

Stellantis, con una gama centrada en los coches compactos podría estar cerca de cumplir los requisitos de CO2. Toyota prácticamente los habría alcanzado con una flota con una elevada proporción de híbridos en los últimos años.

Tesla habría dado un último empujón dentro del pool para que las marcas no fuesen sancionadas al no cumplir sus objetivos de CO2 en 2025. Tras años de inversión, las flotas empiezan a electrificarse y se reduce la dependencia de marcas con más márgenes.

Stellantis espera beneficiarse de la llegada de Leapmotor y la producción en España para esquivar los aranceles y reducir costes. La colaboración con sus socios chinos también podría acelerar el lanzamiento de coches eléctricos bajo sus marcas. Toyota apuesta por ampliar su oferta eléctrica en 2026 con el Urban Cruiser.

Tesla advirtió en su último informe financiero que los ingresos por créditos regulatorios se reducirían a corto plazo. La marca de Elon Musk empezará a sufrir las consecuencias a partir de este año.

Tras el lanzamiento a finales del año pasado de la variante más asequible de este SUV y la versión más eficiente a principios de este año, Tesla tiene otros planes. La marca de Musk sigue diversificando su oferta para el Model Y.

El nuevo Tesla Model Y con 7 plazas

Tesla acaba de presentar una versión del Model Y de 7 plazas. La empresa de coches eléctricos confirma que este SUV de gran tamaño “está diseñado para ofrecer la máxima versatilidad a las familias”.

El Tesla Model Y tiene su versión más familiar, pero también la más potente. El Model Y Premium de gran autonomía con tracción integral consigue una autonomía de 600 km según el ciclo WLTP.

La marca de Elon Musk ha incorporado una tercera fila de asientos, este SUV alcanza un nuevo nivel de versatilidad. El Model Y de 7 plazas añade dos asientos abatibles orientados hacia delante.

El acceso a la tercera fila es extremadamente simple gracias a los botones ubicados en el respaldo de los dos asientos laterales de la segunda fila. Si pulsas el botón, la segunda fila se abate hacia delante para entrar y salir del vehículo.

El Model Y de gran autonomía da un salto en capacidad con 2.094 litros de volumen de carga. El hecho de no tener un gran motor delantero y un depósito de combustible permite añadir otros 116 litros bajo el capó y 381 litros junto a la tercera fila. Si abates la tercera fila de asientos, se añaden otros 894 litros.

Configuración premium para el nuevo Model Y

Tesla añade otras funciones premium para todos los pasajeros en honor a su nombre. El Model Y equipa pantalla táctil es de 16” con el software exclusivo de la marca y los asientos delanteros cuentan con ventilación y calefacción.

La marca de coches eléctricos añade una pantalla táctil de 8’’ para la segunda fila de asientos con conexión bluetooth para conectar auriculares y dos salidas USB-C para carga el móvil. Esto se suma a un sistema de audio con 15 altavoces y subwoofer con sonido envolvente

El Model Y Premium incluye cristales acústicos y una suspensión mejorada para una conducción suave. Como suele ser habitual, Tesla añade su techo panorámico de cristal para una vista más amplia.

El Tesla Model Y ya está disponible en España

El Model Y Premium de gran autonomía y tracción integral con 7 plazas estará disponible en España en unas semanas. “Fabricado en Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburg para el mercado europeo”, confirma la marca.

Las entregas a clientes comenzarán en abril de este año. La marca de Musk integra Autopilot y ha preparado el nuevo Model Y para ser compatible con Full Self-Driving (Supervised), que se habilitará en remoto una vez aprobado por los reguladores.

La versión básica de este SUV está disponible en España a partir de 39.990 euros, mientras que la opción de las siete plazas en el Model Y tiene un precio de 55.490 euros.

Los datos de matriculaciones y las preferencias de los consumidores reflejan una realidad incontestable, y es que la marca dirigida por Elon Musk ha perdido la hegemonía que ostentó durante casi una década. Mientras que BYD ha disparado sus ventas un 94% en suelo europeo, Tesla ha sufrido un desplome del 17% en sus matriculaciones.

El cierre del año 2025 ya anticipaba un escenario de dificultades para la compañía de Austin. Tras varios trimestres de crecimiento plano y una política de reducción de precios que erosionó significativamente sus márgenes de beneficio, Tesla finalizó el año con cifras que no cumplieron las expectativas de los analistas financieros ni los objetivos internos de producción. Sin embargo, el arranque de 2026 ha resultado ser todavía más sombrío.

La falta de renovación en sus modelos de mayor volumen, como el Model 3 y el Model Y, junto con una percepción de estancamiento tecnológico frente a sus competidores más ágiles, ha provocado que el interés del público europeo se desplace hacia propuestas que ofrecen una mejor relación entre prestaciones, equipamiento y coste.

En este contexto de debilidad para la firma estadounidense, BYD ha ejecutado una maniobra de expansión sin precedentes que le ha permitido adelantar a su principal rival con una solvencia inesperada.

Según los últimos informes del mercado, la marca china no solo ha conseguido superar a Tesla en volumen de entregas, sino que en varios mercados estratégicos del continente ya duplica las cifras de ventas de la compañía de Musk. Este sorpasso comercial no es fruto del azar, sino de una estrategia de producto diversificada que ha sabido leer las necesidades de un consumidor europeo cada vez más pragmático y consciente del valor del producto.

La preferencia de los usuarios europeos por los vehículos de BYD se fundamenta en varios pilares críticos. En primer lugar, la capacidad de la firma china para integrar verticalmente su cadena de suministro, especialmente en lo que respecta a la fabricación de baterías, le otorga una ventaja competitiva en costes que Tesla parece haber perdido.

Mientras que los modelos estadounidenses siguen percibiéndose como productos premium con precios que a menudo resultan prohibitivos para el mercado de masas, BYD ha logrado introducir una gama de vehículos que abarca desde segmentos compactos hasta berlinas de lujo, manteniendo siempre una agresividad comercial que ha descolocado a la competencia tradicional y a los nuevos actores del sector.

Además, el factor tecnológico ha jugado un papel determinante en este cambio de guardia. Si bien Tesla fue pionera en software y conducción autónoma, los consumidores europeos están valorando ahora de forma más positiva la calidad de los acabados, el confort de marcha y la fiabilidad de los sistemas de almacenamiento energético de BYD.

La situación es especialmente preocupante para el fabricante norteamericano si se analiza la evolución de su cuota de mercado. La pérdida de liderazgo no es solo un golpe a su reputación, sino que compromete su capacidad de inversión futura en una región que es clave para el cumplimiento de los objetivos globales de descarbonización.

La respuesta de Tesla, que ha consistido principalmente en ajustes de software y promesas de modelos futuros que todavía no han llegado a las líneas de producción masiva, parece insuficiente ante la ofensiva constante de una BYD que presenta novedades de forma trimestral y que ha sabido adaptar su diseño a los gustos específicos de los conductores del Viejo Continente.

El dinamismo de BYD y su capacidad para ofrecer vehículos eléctricos competitivos en todos los rangos de precio han provocado un giro histórico en las ventas. Mientras Tesla se enfrenta al reto de reinventarse para no quedar relegada a un papel secundario, la firma china celebra su posición de dominio, demostrando que la batalla por la movilidad del futuro se está decidiendo ahora mismo en las carreteras europeas a favor del gigante asiático.

El año 2026 no es solo el año del liderazgo de BYD, sino el año en que el sector entendió que el prestigio pasado no garantiza la supervivencia en un mercado tan volátil como el eléctrico.

El mercado europeo apuesta por los coches eléctricos en una medida desesperada para reducir las emisiones de CO2. A pesar de que la situación no podría ser más favorable para Musk, tampoco consigue vender sus vehículos.

Tesla se desploma en Alemania

La marca estadounidense ha elegido a Alemania para construir su gigafábrica. Las instalaciones de Berlín han dado empleo a miles de trabajadores, pero los conductores del país no tienen ningún interés en devolver el favor comprando un Tesla.

Un estudio sugiere que la mayoría de los alemanes no comprarían un Tesla, otros incluso sienten rechazo hacia la marca. La cercanía de Elon Musk con Donald Trump y las continuas polémicas del magnate tecnológico no ayudan a mejorar las ventas del fabricante.

El Instituto Económico Alemán confirma que más de tres cuartas partes de los alemanes no quieren comprar un Tesla. Hasta el 60% de los conductores lo descarta por completo, mientras que el 16% asegura que probablemente no lo compraría.

Tesla no solo pierde atractivo como marca, sino que los conductores no quieren que se les relacione con su CEO. Este ha sido uno de los motivos que han llevado a la caída del 27% en las ventas en Europa el año pasado, a pesar de que las matriculaciones de coches eléctricos siguen creciendo.

Europa no quiere comprar un Tesla

La misma encuesta demuestra que el interés por los coches eléctricos ha crecido en Alemania en el último año, ese no es el problema de la caída en ventas de Tesla. Tras las continuas polémicas de Elon Musk, los alemanes prefieren apostar por las marcas nacionales, tienen un gran abanico entre el que elegir.

Los analistas alemanes han dejado claro que el posicionamiento político de Musk es un tema sensible en el país. Los alemanes no quieren que se les relacione con un propietario que apoya al partido ultraderechista alemán AfD, es amigo íntimo de Donald Trump o se suma a las amenazas estadounidenses contra la seguridad de Groenlandia.

Si la imagen de Tesla en Europa estaba dañada, las últimas semanas se ha destruido por completo. Además, los fabricantes occidentales han aumentado su oferta de coches en los últimos años, la marca de Musk ha dejado de ser especial.

El fracaso de Tesla se ha convertido en una victoria para los fabricantes europeos. Las marcas alemanas lideran en ventas de coches eléctricos por primera vez en la historia, el BMW iX3 se ha convertido en una pesadilla para Elon Musk.

Elon Musk atraviesa un momento complicado al frente de Tesla. Las continuas polémicas desde que se ha acercado a Donald Trump han terminado pasándole factura al hombre más rico del mundo.

Tesla ahora tiene un nuevo problema. La marca de coches eléctricos tiene un enorme stock de Cybertruck y no encuentra la forma de venderlos, los conductores estadounidenses no quieren que se les relacione con Musk.

Tesla busca compradores para el Cybertruck

El Tesla Cybertruck no tuvo las ventas esperadas en el mercado, así que la compañía encontró una solución. La pick-up eléctrica se entregaría a los cuerpos de Policía y el Ejército de Estados Unidos con las modificaciones necesarias.

Ahora tienen un nuevo plan, Tesla ha dado un giro inesperado en los acontecimientos, pretenden convertir el vehículo eléctrico en una herramienta de reparto autónomo en las ciudades de Estados Unidos.

La empresa de coches eléctricos ha dado a conocer esta medida desesperada durante la última presentación de resultados, cuando inversores y analistas cuestionaron el futuro de esta pick-up. Musk defendió que la línea de producción del Cybertruck es tan flexible que puede adaptarse a nuevos usos.

Esta pick-up eléctrica que prometía ser casi indestructible con carrocería antibalas podría terminar convirtiéndose en un vehículo autónomo de reparto. El Cybertruck no será finalmente un coche de policía o un vehículo militar.

El Cybertruck será una camioneta de reparto

Si Tesla no consigue que aumenten las ventas del Cybertruck milagrosamente, todo apunta a que se convertiría una pick-up autónoma de reparto. "Transicionaremos la línea del Cybertruck a una línea totalmente autónoma y existe un mercado claro para el transporte de carga local dentro de las ciudades", según Elon Musk durante el evento.

El Tesla Cybertruck podría revolucionar la logística de proximidad, a pesar de no ser el uso principal. La marca estadounidense llegó a asegurar que habían creado el mejor coche de todos los tiempos, ahora no consigue convencer a los clientes para comprarlo.

Este plan B tampoco se libra de las limitaciones técnicas. El diseño angular del Cybertruck con una zona de carga triangular y un interior pensado para transportar a pasajeros no encaja con las necesidades de un vehículo de reparto profesional.

Las empresas de transportes priorizan la ergonomía y un acceso rápido a la mercancía. La falta de techo elevado, pasillo interior o puertas correderas es un obstáculo, especialmente en ciudades con una mayor dificultad para realizar tareas logísticas.

Musk lo apuesta todo a la llegada de la conducción autónoma asegurando que podrían operar sin conductor, aunque Tesla aún no ha presentado un sistema totalmente autónomo listo para venderse a gran escala.

Principalmente, no gustó nada este paquete de medidas a Elon Musk. Pues el dueño de Tesla y de otras empresas como 'X' se mostró totalmente indignado con las medidas que Sánchez anunció para España. Estas iban enfocadas en la defensa de los derechos digitales y la protección de los menores en las redes, y el magnate de origen sudafricano no tardó en cargar duramente contra el presidente a través de su cuenta de 'X'.

Pedro Sánchez hace enfadar a Elon Musk

En el día de ayer el Presidente del Gobierno español anunció una serie de medidas entre las que destacó por encima del resto la prohibición del uso de las redes sociales a los menores de 16 años. Pero esta no fue la única, sino que también anunció lo siguiente: los ejecutivos de las plataformas se tendrán que responsabilizar legalmente de ellas, la manipulación de algoritmos y amplificación de contenidos ilegales será un delito penal, unas herramientas para detectar el odio y tolerancia cero contra los delitos cometidos en Grok, TikTok e Instagram.

Esto puede parecer muy alejado de Elon Musk, pero ni mucho menos. Ya que esto atañe a sus intereses, pues más allá de ser el dueño de Tesla también tiene otros negocios muy importantes para él como es el caso de ‘X’, conocido hasta hace poco como ‘Twitter’. Y en esta red social, también se incluye la inteligencia artificial llamada ‘Grok’, por lo tanto las medidas del gobierno español le afectan por partida doble.

Elon Musk no es alguien que rehúya ni mucho menos la polémica, por lo que era de esperar que reaccionase ante estas medidas. Lo que no podíamos esperar es que atacase con tanta dureza al presidente, pues no dudó en insultarle desde su cuenta de ‘X’. “El sucio Pedro Sánchez es un tirano y un traidor al pueblo español”, respondió a las medidas del presidente.

Esto no quedo aquí, ni mucho menos. Musk continúo haciendo bromas con el nombre de 'Sucio Sánchez', el cual aseguró que le hacía mucha gracia. Además, respondió a otro usuario que comentaba las medidas anunciadas por el Gobierno español con el siguiente mensaje: “Sánchez es el verdadero fascista totalitario”.

El enfrentamiento entre el dueño de Tesla y Pedro Sánchez

Estos dos personajes públicos ya habían interactuado hace poco, concretamente la semana pasada. Y en ese primer contacto no fueron del todo pacíficos ni amigables, al igual que lo han sido en este último intercambio de mensajes. En aquella ocasión Musk respondió un vídeo en el que se comentaba la política de migración del Gobierno de Pedro Sánchez. El magnate dueño de Tesla no entendía las medidas y respondió con un simple: “Wow”.

Esto no tardó en hacerse viral, pues Musk es una persona con muchos seguidores, y más aún en su propia red social. Ante esto, el gobernador español no se quedó de brazos cruzados y decidió contestarle con otro ‘tweet’. Ante el asombro del dueño de ‘X’ con la regulación de migrantes por parte de Sánchez, el del PSOE le respondió con ironía: “Marte puede esperar, la humanidad no”. Haciendo de esa forma alusión a los planes que tiene el magnate de origen sudafricano en el espacio.

Este episodio fue comentado por el propio Pedro Sánchez en la Cumbre Mundial de Gobiernos en el día de ayer, mismo lugar donde anunció las medidas que enfurecieron al dueño de Tesla. "El propietario de X, un migrante, utilizó su cuenta personal para amplificar la desinformación sobre la decisión soberana de mi gobierno de regularizar a 500.000 migrantes que viven, trabajan y contribuyen al éxito de nuestro país", declaró el del PSOE.

Estas han sido las últimas interacciones entre los dos en forma de dardos envenenados, pero posiblemente haya más en los próximos días. Veremos si esto afecta al desempeño de Tesla en España, o si sus diferencias sólo existen en lo relacionado con las redes sociales. Ambos no tienen buena relación y así lo han dejado ver públicamente con esta serie de ataques hacia los dos lados.

Así lo ha anunciado la propia Fiscalía a través de su perfil en dicha red social, además de confirmar que la abandonarían para pasarse a otras como Instagram o LinkedIn como medida de distanciamiento institucional. Por su parte, Musk ha sido citado, junto a la ex CEO de X, Linda Yaccarino, para declarar en una audiencia libre que tendrá lugar el próximo 20 de abril.

Elon Musk, envuelto en una nueva investigación por culpa de X

El objeto de esta investigación se centra en dos acciones diferentes que involucran a X y el uso que sus usuarios hacen de la conocida red social tras una investigación que comenzó el pasado mes de enero de 2025 tras dos denuncias, una presentada el 12 de enero y otra el 9 de julio del año pasado. Posteriormente se han incorporado nuevas denuncias que amplían el alcance de la investigación.

En ella participan tanto la sección de lucha contra la ciberdelincuencia de la Fiscalía parisina, la Gendarmería Nacional y la Europol. El primero de los ejes de investigación tiene que ver con la manipulación del algoritmo de X para facilitar una injerencia extranjera al favorecer determinados contenidos.

Éric Bothorel, diputado del partido Renacimiento, fue el primero en dar la voz de alarma a través de un correo dirigido a la Fiscalía francesa en el que mostraba su inquietud por el cambio de funcionamiento del algoritmo de la red social. El político afirmaba que ése favorecía determinados contenidos.

Bothorel denunciaba en dicho correo “una reducción en la diversidad de voces y opciones”, además de que la plataforma favorecía la “representación de contenidos nauseabundos”, mostarndo a su vez una “falta de claridad respecto a los criterios que condujeron a los cambios en el algoritmo y las decisiones de moderación”.

Uso indebido de la IA generativa de X

Por otro lado, el segundo hecho que ha llevado a la Fiscalía parisina al registro de las oficinas de X en la capital francesa tiene que ver con el funcionamiento del modelo de Inteligencia Artificial Grok que la red social tiene integrado. Según las acusaciones, este modelo ha facilitado “la difusión de contenidos negacionistas y de carácter sexual”.

En el pasado, usuarios de la red social denunciaron el uso de Grok con fines pornográficos y pedófilos, acusado de crear contenidos que mostraban desnudos de mujeres y menores. Grok es un modelo de Inteligencia Artificial generativa integrado en X que tiene la capacidad de crear imágenes y vídeos, como otras muchas IA que hay en el mercado.

Sin embargo, el uso que se ha hecho de la IA de X, según las denuncias, ha sido el de generar imágenes de carácter sexual y pedófilo, algo que implica directamente a la plataforma como facilitador de la circulación de este tipo de material ilegal.

La ONG AI Forensics publicó un informe el mes pasado en el que, tras analizar 20.000 imágenes generadas por Grok en los últimos tiempos, llegó a la conclusión de que más de la mitad de estas imágenes mostraban a personas con poca ropa y que, además, algunos parecían ser menores de edad.

También se investiga un posible cargo de “atentado contra la representación de la persona”. En este caso, tiene que ver con la creación y difusión de deepfakes de carácter sexual. Por este hecho ha iniciado la Comisión Europea una investigación formal contra X, bajo sospecha de que podrían estar violando la ley europea de servicios digitales.

Este nuevo escándalo alrededor de la red social X ha supuesto que Elon Musk haya sido citado para declarar en un interrogatorio libre en el que no está obligado a estar presente físicamente. También tiene una cita con la Fiscalía francesa la ex CEO de X, Linda Yaccarino, así como diferentes empleados de la empresa, que declararán en calidad de testigos entre el 20 y el 24 de abril.

Evidentemente, esta no es la primera vez que X se ve envuelto en un altercado desde que fue adquirida por Elon Musk en 2022. En el pasado ha ocurrido de todo, desde empleados obligados a dormir en las oficinas a despidos masivos. Y el más reciente, además de la investigación francesa, han sido las denuncias emitidas por Arcom, la autoridad reguladora de la comunicación audiovisual, por supuesta manipulación del algoritmo de recomendaciones.

Aunque ya no esté dentro del Gobierno de Donald Trump, y que sus relaciones se hayan enfriado, no quita que Musk siga defendiendo la opinión pública respecto a temas internacionales del que fue su aliado.

En esta ocasión, la discusión se ha centrado en la regularización extraordinaria de migrantes pactada por el Gobierno y Podemos y aprobada el martes pasado en un Real Decreto abre la puerta a que unos 500.000 extranjeros puedan obtener a medio plazo permiso de trabajo y residencia.

Según el Gobierno, esta medida beneficiará a aquellos que hayan residido en España de manera continuada al menos cinco meses antes del 31 de diciembre de 2025 o que hayan solicitado de protección internacional antes de dicha fecha.

Un nuevo ataque de Musk a España

Sin embargo, la disputa sobre este tema no la ha empezado ni Musk, ni Sánchez, sino Ian Miles Cheong, excolaborador del presidente estadounidense.

A través de la misma red social, Cheong ha compartido un vídeo donde se ve a un numeroso grupo de personas negras sentadas en una sala. Junto a él ha comentado que "España está tramitando por la vía rápida un decreto para aprobar hoy la regularización de más de 500.000 inmigrantes irregulares y solicitantes de asilo, lo que les otorgará pleno estatus legal en Europa, les permitirá cruzar a cualquier país de la UE para trabajar o residir y les dará acceso a prestaciones sociales".

Además, agrega que "la lógica es simple: legaliza a medio millón de personas, acelera su camino a la ciudadanía (que toma tan solo dos años para muchos), y has importado efectivamente un bloque de votantes masivo y leal que está en deuda con la izquierda".

Ante este planteamiento, Elon Musk ha compartido este tuit bajo las palabras "wow", expresión que se puede traducir como "madre mía". Y es en este momento cuando Pedro Sánchez ha decidido entrar al trapo.

El presidente del Gobierno ha respondido también en X a la sorpresa de Musk por la regulación extraordinaria de migrantes aprobada en España. "Marte puede esperar. La humanidad no", ha escrito el jefe del Ejecutivo.

Con ese mensaje, Sánchez ha querido hacer referencia a SpaceX, la empresa aeroespacial de Musk, que tiene como objetivo hacer viajes a Marte, aunque de momento sin mucho éxito.

Más allá de esta polémica, está claro que Musk últimamente tiene a España en su cabeza. Hace unas semanas, el multimillonario aprovechó una charla con el presidente y consejero delegado de BlackRock, Larry Fink, en el Foro Económico Mundial, en Davos (Suiza), para afirmar que la famosa 'España vaciada' se debería convertir en un campo de energía solar.

Musk defendió que las vastas zonas rurales poco pobladas de España, junto con otras regiones del sur de Europa como Sicilia, poseen potencial suficiente para albergar instalaciones solares masivas que podrían generar toda la electricidad que necesita el continente.

Unas palabras que también han levantado ampollas en el Ejecutivo español. "Me parece una extravagancia total. Creo que estamos en un contexto en el que España sabe claramente qué tiene que hacer cuando hablamos de transición ecológica", afirma Sara Aagesen, ministra de Transición Ecológica.

También comentó que España aplica "desde hace muchísimo tiempo" su agenda de transición.

En provincias como Teruel y otras regiones de Castilla y León, algunas organizaciones locales han manifestado preocupación por la proliferación de proyectos solares eólicos de gran escala sin que se garantice un desarrollo equilibrado y respetuoso con el entorno natural.

Según comunicó durante la presentación de los resultados, la compañía fabricará las versiones finales de su berlina y SUV de alta gama el próximo trimestre. Al mismo tiempo, Musk confirmó que ofrecerá apoyo a los actuales propietarios mientras conserven los vehículos.

"Así que, si estás interesado en comprar un Model S o Model X, ahora sería el momento de hacer el pedido”, comentó el magnate.

Hay dos razones, principalmente, que explican la decisión de Tesla de retirar el Model S y el Model X, sus modelos más grandes y caros. Por un lado, las escasas cifras de ventas de ambos coches; por otro, hacer hueco para fabricar robots Optimus.

Las ventas de los Tesla Model S y Model X se estancan

Las ventas de los Tesla Model S y Model X se han estancado en los últimos años, a pesar de las actualizaciones que han recibido. Si nos fijamos en España, Tesla matriculó en 2025 un total de 16.005 vehículos, de los cuales casi todos correspondieron al Model 3 y al Model Y.

Se vendieron 9.947 unidades del Model 3 y 6.005 del Model Y, lo que hace un total de 15.952. En cambio, apenas se entregaron 21 ejemplares del Model S y 32 del Model X. los números hablan por sí solo y lo mismo o parecido se puede extrapolar a otros mercados.

En parte, esas cifras tienen algo de lógica. Son modelos ya muy veteranos y caros. El Tesla Model S llegó al mercado en 2012 y, si bien no fue el primer modelo de la marca (fue el Roadster), sí fue el primero creado desde cero y uno de los primeros coches eléctricos con una producción masiva y realmente funcional.

Su éxito fue inmediato, con más de 10.000 reservas cuando se inició la comercialización. Además, el Model S hizo posible acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, algo que la marca supo utilizar muy bien como instrumento de marketing.

Luego le siguió el Model X. Previsto inicialmente para 2012, no llegó hasta 2015, impresionando a todos con sus puertas traseras de apertura vertical, al estilo alas de gaviota, que facilitaban el acceso, pero dificultaban enormemente su fabricación.

Ambos modelos se vendieron bastante bien y, en 2021, recibieron un lavado de cara y nuevo equipamiento. Pero los problemas de producción afectaron a esta nueva versión y Musk admitió a principios de 2022 que Tesla cometió un error al detener la producción antes de que el Model X rediseñado estuviera listo.

La llegada de modelos más compactos y asequibles relegaron a un segundo plano a los Model S y X. A esto hay que añadir la proliferación de nuevas marcas de vehículos eléctricos, como Rivian y Lucid en Estados Unidos, y sobre todo chinas, como BYD.

Hueco para los robots Optimus

El Model S y el Model X se fabrican en la planta de la compañía en Fremont, California. Una vez que termine la producción, Tesla destinará esas instalaciones a la construcción de sus robots Optimus, según anunció Elon Musk. Mientras, se mantendrá la producción del Tesla Cybertruck en la planta de Austin.

Optimus es el robot humanoide que Tesla lleva años desarrollando y en el que la compañía tiene puestas muchas esperanzas de cara al futuro.

Ya a finales del pasado verano, Elon Musk dejó claro que "el 80% del valor de Tesla será Optimus". En unos años se van a centrar en este robot que aún está en desarrollo y los coches eléctricos pasarán a ser algo más secundario.

Visto con retrospectiva, la jubilación de los Tesla Model S y Model X era algo que se venía venir. En 2019, el propio Musk dijo que Tesla seguía fabricando coches “de nicho” más por "razones sentimentales que por cualquier otra cosa. Realmente, son de poca importancia para nuestro futuro”.

En ese momento, ambos modelos todavía se vendían bien, pero la marca ya tenía el Tesla Cybertruck en el horizonte. Aunque hoy podemos confirmar que la apuesta le ha salido cara a Musk porque la pick-up eléctrica ha sido un fracaso. De hecho, sus ventas cayeron un 50% en 2025.

Paradójicamente, ese fracaso ha sido amortiguado, en parte, por los Model S y Model X. De hecho, Tesla agrupó estos dos modelos con el Cybertruck bajo la etiqueta de “otros modelos” a la hora de informar de las ventas trimestrales, lo que dificultó conocer cómo de mala era la evolución del extravagante todoterreno.

Los fabricantes tradicionales tienen una oportunidad de oro tras la debilidad de Tesla que deben aprovechar si quieren defenderse de China. La marca de Elon Musk ha dejado de ser la que más coches eléctricos vende en Europa.

Tesla sigue en caída en picado

Volkswagen ha tomado el relevo de Tesla convirtiéndose en la marca que ha vendido más coches eléctricos en Europa el año pasado. El Grupo VW ha superado a la marca estadounidense en su propio mercado contra todo pronóstico.

La marca alemana vendió 274.417 vehículos 100% eléctricos en Europa en 2025, según datos recogidos por Dataforce. Esto supone un aumento del 56 % con respecto al total de 175.654 en 2024.

Tesla es la cara opuesta de la moneda con una caída en ventas del 27% en 2025, pasando de 326.714 a 238.765 unidades matriculadas. El Tesla Model Y ha salvado a la marca de una situación dramática, sigue siendo el coche eléctrico más vendido de Europa con 151.331 unidades a pesar de caer un 28% en comparación con 2024.

Volkswagen convence a los conductores con el VW ID.4 con 80.123 unidades vendidas el año pasado, un crecimiento del 23,8%. El ID.3 es otro superventas con 78.667 coches, un 44,4% más, mientras que el ID.7 consigue 76.368 ventas, un aumento del 137,2%.

Volkswagen vuelve a liderar en Europa

El fabricante alemán atraviesa un buen momento tras el duro golpe de la llegada de las marcas chinas. Los coches eléctricos son su punto fuerte con modelos que no destacan especialmente en el mercado, pero que han demostrado que Volkswagen por fin tiene un hueco en este segmento.

Tesla lidera con el Tesla Model Y, también ha vendido 86.261 unidades del Model 3 superando a su competidor, pero Volkswagen tiene una mejor media global. El buen año para la compañía también se ha debido en parte a los híbridos enchufables (PHEV) con 159.173 unidades vendidas, un 205% más respecto a 2024.

Volkswagen ha marcado cierta distancia con sus competidores con BMW con 142.285 ventas, le sigue Mercedes con 135.878 y Volvo algo más lejos con 104.270. Además, el fabricante es el rey indiscutible en combustión en Europa.

El gigante alemán ha vendido 737.821 coches de gasolina 2025, muy por delante de Peugeot con 492.133 unidades. A pesar de las buenas noticias, las ventas de gasolina han caído un 7,3%, mientras que el diésel lo hace un 19,4% con 269.277 unidades.

El Tesla Cybertruck era el buque insignia de la marca en Estados Unidos, una pick-up eléctrica que según el propio Musk era indestructible. La realidad era muy diferente y no ha terminado convenciendo ni siquiera en su propio terreno.

El Cybertruck se desploma en ventas

La caída del fabricante de coches eléctricos se inició a principios de 2025, pero la marca no ha conseguido remontar a lo largo del año. El Tesla Cybertruck es el claro ejemplo de ello con un desplome en ventas sin precedentes.

La pick-up eléctrica de Tesla se convirtió en el modelo de su segmento más vendido en Estados Unidos en 2024. La situación ha sido muy diferente durante el año pasado, el segundo en el mercado para este vehículo que sigue siendo relativamente nuevo.

El Tesla Cybertruck ha sufrido una caída del 50% con tan solo 20.000 unidades vendidas. Esta pick-up se ha convertido en el vehículo eléctrico que más se ha desplomado en matriculaciones en el mercado en 2025, según un análisis realizado por InsideEVs.

Tesla sigue en caída libre en todo el mundo

La marca de Elon Musk vendió cerca de 39.000 Cybertrucks durante su primer año en el mercado, ahora los analistas estiman que apenas vendieron unas 20.200 unidades en 2025, un total de 19.000 pick-up menos.

El Tesla Cybertruck apuntaba a ser la salvación de la marca estadounidense en un año complicado, pero ha terminado siguiendo la misma suerte que otros coches eléctricos del fabricante. Algunos conductores incluso han cancelado los pedidos que realizaron.

Tesla no sigue la norma de otros fabricantes desglosando las cifras de ventas por región ni por modelo, pero la caída es evidente en todos los mercados. La pick-up más vendida de Estados Unidos ha dejado de convencer a los conductores, otros no quieren que se les relacione con Elon Musk desde su cercanía a Donald Trump.

El CEO de la compañía calificaba al Cybertruck como el mejor producto de Tesla hasta la fecha, pero los fallos críticos de los conductores no tardaron en llegar. Los compradores tenían averías en el pedal de freno, la puerta del conductor, la carrocería supuestamente antibalas se oxidaba a los pocos meses.

Tesla afirmaba tener capacidad para producir más de 125.000 Cybertruck al año en su fábrica de Texas, aunque Musk aseguraba que su objetivo era de 250.000 unidades. La marca ha terminado recortando sus previsiones, no tiene compradores.

Otros modelos que han seguido la misma suerte que el Cybertruck en 2025 son el Kia EV6 con una caída del 40% de 21.715 unidades a 12.933. Cadillac también ha producido unos 7.400 Lyriq menos que el año anterior, mientras que la furgoneta E-Transit de Ford cae un 59% hasta las 5.200 unidades.

La negativa de la aerolínea dirigida actualmente por el consejero delegado Michael O’Leary, ha causado en Musk un enfado desmedido que ha compartido a través de su red social X (antes conocida como Twitter). “El director ejecutivo de Ryanair es un completo idiota. ¡Que lo despidan!” publicó el propietario de empresas como Tesla, Space X y la propia red social X.

Ante estas declaraciones de Elon Musk, cientos de usuarios sugirieron al magnate sudafricano una idea que, lo que podría ser interpretado como una broma, ha despertado la ilusión de Musk en la compra de un nuevo negocio.

Concretamente, los comentarios sugerían al dueño de Tesla la compra de la aerolínea irlandesa, tal y como ya compró la red social X hace apenas un par de años. Ante la cantidad de comentarios recibidos, Musk respondía: “Buena idea”.

A ojos del creador de Tesla, O’Leary está “mal informado” sobre los diversos beneficios que supone instalar la red Starlink en sus aviones, y de los que actualmente hacen uso aerolíneas de la competencia como United Airlines, Qatar Airways y Lufthansa.

Esta no es la primera vez que el propietario de una de las marcas más importantes del panorama automovilístico sugiere la compra de Ryanair. En pasadas ocasiones, también relacionadas con el uso del Starlink en los aviones irlandeses, Musk comentaba a través de las redes sociales que, en el caso de comprar Ryanair, despedir a Michael O’Leary sería una de sus primeras decisiones.

Tal es la personalidad de Elon Musk que, para causar todavía más ruido sobre esta polémica, generó una encuesta en la que le preguntaba a sus seguidores con tono burlesco: “¿Debería comprar Ryanair y poner al frente a alguien que se llame Ryan?”.

Lo que puede ser interpretado como un acto de inmadurez e infantilidad, recoge actualmente casi un millón de votos (947.831) en X. Haciendo recuento, un 76’5% estarían de acuerdo con la compra de Ryanair por parte de Elon Musk. Mientras que solo un 23’5% no recomiendan al dueño de Tesla tal inversión.

Esta estrategia comercial no es nada nueva para el magnate sudafricano, ya que está siguiendo los mismos pasos que llevó a cabo cuando quiso comprar Twitter para modificar la imagen de marca de la red social.

No obstante, el consejero delegado de la aerolínea irlandesa tiene muy claro que no quiere entrar en el juego sucio de Musk, a quien respondió alegando que no tenía ni idea de aviación ni de resistencia aerodinámica. Junto a ello, el directivo calificó al multimillonario como “un idiota” y su proyecto X como “un pozo negro”.

Según O’Leary, equipar a los aviones con el Starlink de Musk supone un coste de combustible desmedido como consecuencia de la resistencia aerodinámica que supone tener la antena de Musk anclada al avión.

Además, a este gasto se le sumarían otros costes como el servicio de su uso, que podría llegar a alcanzar los 250 millones de dólares al año, que en euros supondrían unos 213 millones.

La normativa de la Unión Europea con la que se respalda Ryanair de las amenazas de Elon Musk

El servicio de Internet de Elon Musk ha ganado terreno en multitud de sectores, y el mercado aéreo internacional está abrazando la nueva tecnología del magnate sudafricano.

No obstante, las negativas de Ryanair no solo se centran en la voluntad del propietario y accionistas, sino también en las diferentes normativas que impone la Unión Europea para las aerolíneas del organismo supranacional.

Según indica el reglamento, las aerolíneas con sede en la región deben ser propiedad mayoritaria de ciudadanos de la zona o de Suiza, Noruega, Islandia o Liechtenstein.

Es más, esta información cobró mucho impacto internacional tras la salida de Reino Unido de la Unión Europea, y ahora bloquea a Elon Musk en la compra total de la aerolínea irlandesa.

En una entrevista que estaba teniendo con NewsTalk, la presentadora sacó a relucir las declaraciones en las que se había dicho que los aviones de Ryanair no utilizarían Starlink en sus aeronaves porque la presencia de la antena generaría una resistencia aerodinámica que tendría unos grandes costes en los vuelos por el gasto extra de combustible.

Ante aquello, Musk dijo que O’Leary “está mal informado. Dudo que puedan medir con precisión la diferencia en el consumo de combustible, especialmente para un vuelo de una hora, donde la resistencia incremental es prácticamente nula durante la fase de ascenso debido al alto ángulo de ataque”.

Al sacar el tema a colación, el CEO de Ryanair, que tampoco es que sea conocido por su moderación, se quedó a gusto despachándose con el fundador de Tesla: “Lo que Elon Musk sabe sobre vuelos y arrastres [drag] sería cero. Tendríamos que poner una antena aérea en la parte superior del avión. Nos costaría unos 200 o 250 millones de dólares al año. En otras palabras, alrededor de un dólar extra por cada pasajero que volamos. Y la realidad para nosotros es que no podemos permitirnos esos costos”.

“Los pasajeros no pagarán por internet, por el uso de internet. Si es gratis, lo usarán. Pero no pagarán 1 euro cada uno por usar internet. Así que no lo vamos a poner a bordo”, añade, en lo que parece una apreciación lógica. Ryanair es una aerolínea de bajo coste y el cliente acude a ella es, precisamente para ahorrar dinero, no para invertir euros extra, por pocos que sean, en gastos superficiales como elegir asiento o pagar internet, especialmente si se trata de vuelos cortos.

Una vez dejados claros sus argumentos respecto a por qué no tiene mucho sentido incorporar Starlink a su flota, entró directamente al trapo cargando contra Musk: “Y francamente no prestaría atención a nada de lo que Elon Musk ponga en el pozo negro de su llamado X. Él fue el tipo que abogó por la elección de Donald Trump. No le haría ningún caso a Elon Musk. Es un idiota, muy rico, pero sigue siendo un idiota”.

No parece que Musk siga el programa, pero un usuario de ‘X’ colocó el fragmento concreto en la red social. Ni siquiera mencionó al CEO de Tesla, pero le llegaría el aviso de alguna manera y, como es su estilo, tampoco se calló.

Lo primero que dijo fue: “El director ejecutivo de Ryanair es un completo idiota. Despídanlo”. Ante ese comentario, el usuario que subió el vídeo le recomendó “simplemente compra Ryanair y despídelo tú mismo”, ante lo que Musk respondió que la parecía “buena idea”.

Pero lo más interesante vino a continuación, cuando entró directamente a atacar su capacidad para evaluar el gasto extra que supondría instalar el sistema en sus aviones, ya que “se equivocó en el cálculo del impacto del combustible por un factor de 10 y se niega a considerar los cálculos basados en la física o el consumo de combustible medido de los 737 que usan Starlink. Que se vaya este imbécil”.

Y aquí, caiga bien o no, hay que reconocerle a Elon Musk que, siendo ingeniero de cohetes y siendo el dueño de SpaceX, que ha puesto en órbita centenares de ellos, tendrá bastante conocimiento de las áreas sobre las que O’Leary dice que tiene un conocimiento “0”.

Como es habitual en estos casos, los usuarios han acudido al enfrentamiento divertidos, metiéndose en la conversación e interactuando con Grok, la IA de ‘X’, a la que han preguntado cosas tales como cuánto cuesta Ryanair actualmente, para ver si Musk tiene patrimonio suficiente como para adquirir la compañía.

Sea como fuere, se trata de una pelea entre CEO de empresas multimillonarias que tienen bastante éxito en sus respectivas áreas. O’Leary lleva más de 30 años dirigiendo Ryanair, que es objetivo de las críticas de cuando en cuando, pero ahí sigue y, no solo eso, parece que en 2028 tendrá una bonificación de 100 millones de euros cuando la compañía alcance sus objetivos de rendimiento. Musk no solo tiene Tesla, si no que en el campo de las aeronaves quiere llegar a marte con SpaceX.

Según el magnate, la velocidad a la que avanzan la inteligencia artificial (IA) y la robótica, hará quse, en un horizonte de tan solo 10 o 20 años, “guardar el dinero en casa” o acumular capital para la jubilación sea un concepto totalmente irrelevante.

Esta visión, compartida recientemente en diversas intervenciones de Musk, dibuja un futuro que el magnate define como “la era de la abundancia radical”. En este escenario, la escasez, que es el motor que da valor al dinero, simplemente dejaría de existir.

¿Por qué el dinero perdería su valor?

La tesis de Musk es puramente técnica. Actualmente, el dinero sirve como una base de datos para la asignación de recursos y el intercambio de trabajo humano. Sin embargo, Musk argumenta que estamos entrando en una fase de “singularidad tecnológica” donde el coste del trabajo y de la inteligencia tenderá a cero.

Para el empresario, el despliegue masivo de robot humanoides y el perfeccionamiento de la IA generativa permitirán que la producción de bienes y servicios sea prácticamente ilimitada. Si las máquinas pueden construir casas, cultivar alimentes, fabricar productos o realizar cirugías sin descanso, y con un coste operativo mínimo, el precio de estos bienes caerá drásticamente.

"Mi recomendación es que no se estresen por ahorrar dinero para la jubilación en las próximas dos décadas. Simplemente no será relevante", afirmó Musk, sugiriendo que, en un mundo donde todo es barato y accesible, el capital acumulado hoy perderá su función como salvoconducto para la supervivencia futura.

A diferencia de otros líderes tecnológicos que proponen una Renta Básica Universal enfocada únicamente en evitar la pobreza tras la automatización masiva, Musk va un paso más allá y introduce el concepto de una Renta Universal Alta.

Según su visión, el objetivo no se limitará a cubrir las necesidades básicas de subsistencia, sino que permitirá que cualquier ciudadano acceda a un nivel de vida que hoy solo está al alcance de los más privilegiados.

En este escenario de abundancia, la sanidad de élite se democratizaría por completo, ya que el magnate predice que en menos de cinco años la inteligencia artificial será capaz de ofrecer diagnósticos y cuidados médicos superiores a los que recibe cualquier jefe de Estado en la actualidad.

A esto se sumaría una educación totalmente gratuita donde el acceso al conocimiento sería universal, total y adaptado específicamente a las capacidades de cada individuo, eliminando de un plumazo cualquier barrera económica para el aprendizaje.

Finalmente, esta transformación estructural convertiría el trabajo en un simple hobby. En el futuro que dibuja Musk, el empleo pasaría a ser algo opcional, una elección personal similar a cultivar tus propias verduras en el jardín por el placer del proceso; habría quienes lo hicieran por satisfacción personal o propósito, pero nadie se vería obligado a vender su tiempo para evitar el hambre.

Los riesgos de la utopía de Musk

A pesar de su optimismo, el CEO de Tesla no oculta que el camino hacia este mundo sin dinero será, en sus propias palabras, "accidentado". La transición de los próximos tres a siete años podría estar marcada por una gran inestabilidad social mientras el modelo económico tradicional se desmorona antes de que el nuevo esté plenamente asentado.

Uno de los mayores retos que identifica no es económico, sino psicológico. Si el dinero es irrelevante y el trabajo es opcional, ¿de dónde sacará el ser humano su sentido de propósito?.

Musk admite que este es un "punto ciego" y que la humanidad podría enfrentarse a una crisis de identidad sin precedentes al verse superada en todas las tareas intelectuales y físicas por las máquinas.

Críticas y realismo económico

Por supuesto, las palabras de Musk han generado un intenso debate entre economistas. Muchos cuestionan si es posible eliminar la escasez de recursos físicos finitos, como el suelo o materias primas críticas, solo con IA. Además, queda la duda sobre la distribución: que la tecnología pueda producir riqueza no garantiza que esta llegue a todos por igual si los mecanismos de poder y propiedad no cambian radicalmente.

¿Estamos realmente ante el fin del sistema financiero tal como lo conocemos o es solo otra de las hipérboles futuristas del magnate? Lo cierto es que, si sus plazos se cumplen, el concepto de "ahorrar para el mañana" podría convertirse pronto en una reliquia del pasado.

Sin embargo, los datos de ventas de Tesla no respaldan el optimismo de Musk. A lo largo del año que acabamos de cerrar, la empresa estadounidense matriculó 1,64 millones de vehículos eléctricos, lo que supone una caída del 9% respecto al periodo anterior.

Lo cierto es que los malos resultados de Tesla se han producido en casi todos los mercados. Ya desde 2024 las ventas de los coches eléctricos de la marca de Elon Musk empezaron a perder ritmo y ni el lanzamiento de versiones más baratas del Model 3 y el Model Y en Europa le ha servido de paracaídas.

Aun así, Elon Musk ha decidido no ver la realidad que le lleva persiguiendo desde que le brindó su apoyo férreo a Donald Trump en su camino a la Casa Blanca, así como en los primeros meses de mandato. Tampoco ha ayudado su simpatía a los partidos de extremaderecha europeos.

Una afirmación difícil de confirmar aún

Si miramos solo los datos de España, es cierto que Tesla ha situado sus dos modelos más populares en lo más alto de la clasificación. La primera es para el Model 3, con 9.947 unidades matriculadas, mientras que el Model Y ha quedado segundo con 6.005 vehículos.

Sin embargo, esto está muy lejos de situarles como los coches más vendidos del mundo, tal y como afirma Musk. A través de su cuenta en X, la antigua Twitter, el CEO de la compañía, aseguraba que "¡El Tesla Model Y es oficialmente el coche más vendido del mundo por tercer año consecutivo!".

Pero, el directivo no dio ni una sola cifra que avale esta controvertida afirmación, por lo que, como poco, vamos a cogerla con pinzas. No hay que olvidar que, para afirmar ser el coche más vendido del mundo, las motorizaciones pasan a un segundo plano.

De esta manera, el Tesla Model Y habría superado a rivales como el Toyota RAV4 o el Toyota Corolla, dos modelos más que exitosos. Por suerte para Musk, hasta finales de 2026 no tendremos los datos oficiales de ventas de 2025, por lo que a todo el mundo se les habrá olvidado esta declaración.

Aunque, quizás, todo se trate de un error y Musk se refería a 2024. En este año, según los datos desvelados hace apenas unos días, el Model Y sí que se alzó como el vehículo más vendido del mundo, con un total de 1,09 millones de matriculaciones en todo el planeta.

Sin embargo, su mejor año fue en 2023, donde este modelo también se coronó como el coche más vendido de ese año, con 1,22 millones de matriculaciones, seguido por entonces del Toyota RAV4 y sus 1,08 millones de unidades.

De ser cierto lo que Musk puso en su publicación, el Model Y sería el coche más vendido del mundo por tercer año consecutivo (2023, 2024 y 2025).

Es cierto que la presentación del Model Y Standard, el más barato de la marca, ha hecho que muchos usuarios hayan vuelto a acercarse a la marca estadunidense.

Este modelo tiene un precio de partida de 39.990 euros en España. Este precio sitúa al Model Y en un rango de precio que compite directamente con muchos modelos de combustión interna y SUV eléctricos compactos de marcas generalistas.

La pregunta clave que surge con este recorte de precio es qué ha sacrificado Tesla para lograr esta agresiva tarifa. La respuesta se encuentra en una combinación de ajustes en la batería, la potencia y el equipamiento, aunque el conjunto sigue ofreciendo una propuesta de valor extremadamente atractiva.

Este modelo de conducción autónoma es uno de los lanzamientos que más expectación y polémica a partes iguales ha creado desde que se presentó. Elon Musk está convencido que este es el futuro del sector y pretendía dar un golpe sobre la mesa sacando esto al mercado. Aunque cuando parecía que esto estaba más cerca que nunca ha tenido un contratiempo con el nombre de Cybercab.

Los planes de Elon Musk con el Tesla Cybercab

En repetidas ocasiones hemos podido oír de boca de Elon Musk que no quiere tener en su marca coches aburridos y varios modelos que tiene en su catálogo a día de hoy lo demuestran, como por ejemplo el Cybertruck. Y quiere seguir esta línea con el Cybercab, que traerá por fin la conducción autónoma en la que tanto han trabajado en Tesla.

Este coche fue presentado el día 10 de octubre del año 2024. Tal y como avanzábamos desde su presentación desató la polémica, pues no se trata de un coche tradicional sino que estamos hablando de un modelo sin volante ni pedales que se mueve por conducción autónoma. Musk asegura que esto es el futuro del sector y han trabajado mucho para traerlo cuanto antes.

Esto siempre ha tenido muchas complicaciones delante, puesto que las legislaciones de los países tendrían que adaptarse y permitir la presencia de coches completamente autónomos en las carreteras, y esto no será algo sencillo. Todo ello ha hecho que desde la firma estadounidense vayan cambiando sus promesas sobre el lanzamiento oficial. Lo que seguramente no esperaban es la última problemática que ha aparecido respecto a este modelo y se han dado cuenta al ir a registrar el nombre.

La propiedad del nombre Cybercab

Cuando parecía que la firma americana tenía el proyecto en el que han estado trabajando tanto tiempo más cerca que nunca, fueron a registrar el nombre que todo el mundo conoce. Esto fue hace relativamente poco, concretamente el 14 de noviembre de 2025. Pero, para sorpresa de ellos alguien se les había adelantado en el registro.

Acudieron a la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO) y allí es donde detectaron el problema. Los últimos informes de esta Oficina señalan que la firma de Elon Musk no es la propietaria de este nombre. Este era con el que habían presentado en 2024 su proyecto de conducción autónoma, pero lo que no sabían es que días después de esa presentación, una marca registró dicho nombre.

Concretamente fue la marca francesa Unibev que se dedica a la venta de bebidas alcohólicas. Tesla cometió un error al no registrarla nada más presentarla, y esta empresa decidió quedarse con la propiedad de esta denominación adelantándose así a Elon Musk. Esto ahora es lo que impide al magnate de origen sudafricano y a su firma de coches eléctricos registrarla en la USPTO.

A la gente de Tesla seguro que les suena esta empresa de Francia, pues ya chocaron contra ella cuando quisieron sacar una bebida alcohólica. Concretamente un tequila de la marca Tesla que iba a recibir el nombre de 'Teslaquila', pero muchas marcas que querían usar estaban registradas por Unibev.

Ante esta situación, desde Tesla han argumentado que les debería pertenecer la propiedad de este nombre tras todo lo que han trabajado en este proyecto, pero de esta forma no conseguirán nada. Los únicos dos caminos que les quedan son pagar a la marca de origen galo para que les cedan el nombre de Cybercab o abandonar dicho nombre y buscar un sustituto para su proyecto de conducción autónoma. Aunque podría haber un tercer camino que pasa por la posibilidad de que Tesla abandone este proyecto como ya ha hecho con otros y todos sus planes se queden en nada.

No es la primera vez que esta IA da que hablar, pero en la recta final de 2025 y a principios de año ha sido protagonista de una nueva controversia. ¿El motivo? Ha empezado a desnudar a diestro y siniestro con que tan solo se lo pida un usuario de la red social.

La polémica surgió cuando los usuarios descubrieron que Grok podía ser utilizada para modificar imágenes reales mediante simples instrucciones de texto. Como internet es como es, la aplicación que más se ha utilizado ha sido la de generar representaciones sexualizadas de todo tipo de imágenes.

Entre las prácticas que han generado controversia se encuentran solicitudes para “poner en bikini”, “quitar ropa” o alterar la apariencia física de personas que aparecían en fotografías, lo que facilitaba la creación de contenido íntimo falso o no autorizado, llenándose la red de creaciones de todo tipo.

Aunque las normas internas de X y de Grok prohíben expresamente este tipo de material, los hechos demostraron que los filtros de seguridad fallaron, permitiendo la producción y circulación de contenido potencialmente ilegal, que se ha viralizado convirtiéndose en tendencia.

La recepción de esta nueva posibilidad ha sido, en términos generales, mala, pero la reacción más contundente se ha dado en Europa, donde autoridades políticas y organismos reguladores consideran que el problema trasciende lo técnico y se inscribe en el terreno de los derechos fundamentales, además de la protección de la infancia cuando hay implicadas imágenes de menores.

Thomas Regnier, portavoz de la Comisión Europea, ha declarado: “Somos conscientes de que X o Grok ahora ofrecen un ‘modo picante’ que muestra contenido sexual explícito con imágenes infantiles. Esto no es picante. Es ilegal”.

En Alemania, responsables gubernamentales han pedido a la comisión evaluar acciones legales contra Musk y X, calificando el fenómeno como una forma de “industrialización del acoso sexual” mediante herramientas de inteligencia artificial. Desde su perspectiva, el uso de Grok no solo permitiría abusos individuales, sino que amplificaría prácticas dañinas a gran escala.

En Francia, funcionarios del gobierno han elevado denuncias ante la fiscalía y han solicitado la intervención del regulador audiovisual Arcom, señalando que el contenido generado podría violar claramente la Ley de Servicios Digitales (DSA) de la Unión Europea.

Dicha normativa obliga a las grandes plataformas a prevenir, detectar y retirar con rapidez contenidos ilegales, así como a implementar medidas proactivas para reducir riesgos sistémicos. Para las autoridades francesas, la generación de imágenes sexualizadas, especialmente cuando involucra menores, no es “provocación ni humor”, sino que la consideran un delito.

Semana recoge las declaraciones de la ministra de Tecnología del Reino Unido, Liz Kendall, quien ha dicho: “Lo que hemos estado viendo en internet en los últimos días ha sido absolutamente repugnante e inaceptable en una sociedad decente”.

“No podemos, y no permitiremos, la proliferación de estas imágenes humillantes y degradantes, que afectan de manera desproporcionada a mujeres y niñas. X debe solucionar este problema de manera urgente”, añadía.

“Reino Unido no tolerará la proliferación continua de contenidos repugnantes e injuriosos en línea”, explicaba, añadiendo que respalda “todas las medidas coercitivas que considere necesarias”.

Como es lógico, la propia X ha tenido que responder, pero su respuesta no ha sido del agrado de nadie. Su postura oficial es que cualquier contenido ilegal generado con Grok se trata de la misma forma que el contenido subido directamente por los usuarios: eliminación inmediata y suspensión de cuentas.

La empresa también ha asegurado que trabaja en el refuerzo de los filtros y en ajustes técnicos para impedir que la IA responda a solicitudes prohibidas. La cuestión es que para los críticos con lo que está ocurriendo, estas medidas resultan insuficientes, ya que el daño se produce desde el momento mismo en que el contenido es generado.

Para añadir más leña al fuego, el propio Elon Musk, como es habitual. Su postura pública ha añadido tensión al conflicto porque, en lugar de ofrecer disculpas claras o asumir responsabilidades directas, lo que ha hecho ha sido a minimizar la polémica y a acusar a los medios de exageración.

Para las voces más críticas, esta actitud ha sido interpretada como una falta de compromiso serio con la protección de los usuarios y ha reforzado la idea de que las grandes plataformas tecnológicas priorizan la expansión y la experimentación por encima de la seguridad.

Después de un inicio prometedor, con casi 2 millones de reservas, el Tesla Cybertruck no se vende. El fabricante estadounidense contaba con vender 250.000 unidades al año, pero apenas alcanzaría unas 20.000 unidades, lo que significa menos del 10% de la capacidad de producción prevista.

Musk está buscando maneras de colocar su extravagante pick-up eléctrico. Recientemente, el Departamento de Policía de Las Vegas compró diez unidades para patrullar las calles, provistas de sistemas electrónicos, luces, sirenas, mamparas para separar la parte trasera y defensas antidisturbios en el frontal, entre otras modificaciones.

Ahora, Tesla ha encontrado un nuevo cliente que ha hecho un pedido importante de miles de unidades. Eso sí, hay algo de truco en esta compra. Digamos que todo queda en casa.

Space X compra miles de Tesla Cybertruck por 85 millones de dólares

Si fabricas un coche que no compra nadie y tienes varias empresas, siempre puedes recurrir a que una de esas compre el modelo. Eso es lo que ha hecho Elon Musk.

Space X, su empresa espacial, ha comprado una cantidad ingente de ejemplares del Cybertruck, pese a que no tiene destinado un uso concreto para el vehículo. El objetivo es, simplemente, levantar un poco las cifras de ventas del pick-up eléctrico.

Según revela una fuente interna a Electrek, la empresa espacial ha comprado más de 1.000 unidades del Cybertruck que Tesla no puede vender, una cifra que podría aumentar hasta los 2.000 a corto plazo.

En total, se Space X se habría gastado más de 100 millones de dólares, que al cambio son casi 85 millones de euros, teniendo en cuenta que las versiones a la venta cuestan entre 80.000 y 115.000 dólares.

Estos días circula por X, la red social del propio Musk, un vídeo que ves arriba, donde aparecen muchos Tesla Cybertruck aparcados fuera de las instalaciones de SpaceX, en el sur de Texas.

Maquilar las cuentas

Como vemos, la compra de 1.000 Tesla Cybertruck por parte de Space X representa una suma importante, y más si esa compra no se justifica por el uso que le vaya a dar la empresa.

No obstante, esos 100 millones de dólares tampoco es que supongan un problema para una compañía que el año pasado cerró el ejercicio con unos ingresos de alrededor de los 12.000 millones de dólares, gracias a Starlink en gran parte.

La impresión que da desde fuera es que Elon Musk está utilizando una de sus empresas (Space X) para impulsar las ventas de otra (Tesla) antes de que termine el año, con el objetivo de maquillar los resultados. De otro modo, las cifras de ventas serían aún peores.

Según informó Reuters, las ventas de Tesla en Estados Unidos cayeron en noviembre a su nivel más bajo en casi cuatro años, a pesar de haber lanzado versiones más asequibles de sus modelos estrella, el Model 3 y el Model Y.

Los números son aún peores en Europa. Tesla ha retrocedido un 39,2% en los primeros diez meses del año y su cuota de mercado se situó en el 1,3%, frente al 2,2% del año pasado, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

En el polo contrario destaca el ascenso del fabricante chino de coches eléctricos BYD, que ha visto sus ventas progresar un 195 % en la Unión Europea los últimos doce meses, hasta capturar un 1 % del mercado.

Entre los grandes fabricantes europeos, lideró el avance Renault (7%), seguido del Grupo BMW (6,3%) y de Volkswagen (5,1%), mientras que retrocedió Stellantis (-6 %), así como el constructor japonés Toyota (-5,7%) y el surcoreano Hyundai (-4%).

Concretamente para el techo de los modelos de su catálogo. Ya que Tesla ha presentado una patente en la que estos pasan de ser como los conocemos hoy en día y se convierten en una especie de antena para conectarse con 'dispositivos externos y satélites'. Todo esto señala al servicio de Starlink, del cual también es dueño Elon Musk.

La última idea de Elon Musk

En el sector del automóvil estamos acostumbrados a que los fabricantes registren patentes a lo largo del año, pero luego muchas de estas no acaban convirtiéndose en algo efectivo. En el caso de Tesla, sí que suele ocurrir que registren una cosa y finalmente la acaben poniendo a la venta, por ello hay que estar muy atentos a la última idea que ha tenido Elon Musk para su firma de coches eléctricos.

Un usuario de su red social, 'X', ha desvelado cuál ha sido la patente que acaba de registrar Tesla en la oficina de patentes de Estados Unidos. Este usuario ha subido el documento que se ha presentado y lo que la empresa de Elon Musk tiene entre manos es 'integrar materiales transparentes de radiofrecuencia en la estructura del techo de los vehículos'.

De este comunicado, el usuario ha querido resaltar la siguiente frase: "Facilitando una comunicación clara con dispositivos externos y satélites". Este es el nuevo movimiento en el que está trabajando el magnate sudafricano con su marca de coches eléctricos, que podría estar relacionado con otra de las empresas que tiene bajo su poder.

Los nuevos techos que prepara Tesla

Si esta patente sale adelante, tal y como pone en el documento nos despediríamos de los techos que conocemos actualmente en los modelos de Tesla. Estos que son bien de acero o bien de cristal, no tendrían cabida en la nueva estrategia de Musk, pues está buscando unos materiales para los nuevos techos que no supongan ningún tipo de interferencia en las señales de radiofrecuencia.

Teniendo en cuenta que Elon Musk, dueño de Tesla, también lo es del servicio Starlink de internet por satélite, todo apunta a que este movimiento es para unir sus dos empresas. Es decir, el magnate está buscando que sus nuevos coches lleven en sus techos una especie de antena integrada que se conecte directamente con su servicio Starlink.

De esta forma el techo pasaría a ser una parte muy importante dentro de la conectividad de los vehículos de la firma estadounidense. Además de la función estética y estructural que desempeñaba hasta ahora, si esta patente sale adelante jugará un papel muy importante para que los usuarios de Tesla puedan conectarse sin ningún problema en cualquier lugar del mundo. Además, desde la marca aseguran que estos nuevos techos cumplen con todas las normas de seguridad e incluyen protección ante posibles impactos en la cabeza.

Si esto finalmente acaba sucediendo, la ventaja más clara que traería a los coches del catálogo de Tesla sería el aumento notable de la conectividad. La cobertura dejaría de ser un problema en cualquier ubicación para estos modelos de Tesla, y de esta forma el conductor podría disfrutar de la navegación, el entretenimiento en directo, las actualizaciones... sin miedo a poder perder la conexión. De esta forma no sería necesario estar cerca de las torres de telefonía, pues el servicio Starlink se conectaría allá donde estés.

Esto sería un gran avance para todos aquellos conductores de Tesla que son amantes de viajar con su coche a lugares alejados de las grandes ciudades. Este servicio y la nueva antena en el techo harán que nunca se interrumpa la conexión ni se pierda la cobertura. De momento la patente ya ha sido presentada, falta por ver si la última idea que ha tenido Elon Musk para implementar en sus coches Tesla llega a algún lado y acaban incorporándolo en los modelos que saquen próximamente a la venta.

En esta ocasión se han alejado más que nunca de la producción de modelos eléctricos, pues han lanzado al mercado una pala de pickleball de alto rendimiento. La firma de Elon Musk se ha unido a la empresa 'Selkirk Sport' para sacar de forma conjunta este producto de alto rendimiento que ha sido presentado con un precio muy elevado.

El nuevo producto de Tesla

Todo el mundo sabe que cuando hablamos de Tesla, no estamos hablando de una marca coches al uso. La intención de Elon Musk siempre ha sido producir coches eléctricos, pero al mismo tiempo mirar hacia el futuro lanzando otro tipo de productos como pueden ser los robotaxis o los robots humanoides que trabajan en sus fábricas. Además, en su catálogo también han incluido distintos productos para el día a día.

Ahora la marca americana se ha querido adentrar en el mundo del deporte. Y no lo ha hecho con uno mayoritario, sino que lo ha hecho con un deporte que ha ido ganando protagonismo en todo el mundo sobre todo en estos últimos años como es el pickleball. Se trata de un deporte de raqueta en el que se juega en una pista reducida, con la red baja y usando palas sólidas pero ligeras.

Esto precisamente es lo que ha lanzado Tesla, una pala especial para este deporte. Su introducción en el mundo del pickleball lo ha hecho de la mano de una firma especializada como es 'Selkirk Sport'. Tom Barnes, copropietario de la marca y director de investigación y desarrollo, ha hablado sobre esta unión junto al magnate de origen sudafricano: "Este proyecto es algo personal. Lo que empezó como una idea divertida entre amigos evolucionó hasta convertirse en una colaboración completa con sus equipos de diseño y aerodinámica".

La nueva pala premium de Elon Musk

Esta marca especializada en este deporte, eligió a Tesla debido a la experiencia que la firma estadounidense tiene en simulaciones aerodinámicas. Pues esto lo realizan para diseñar los coches eléctricos de su catálogo. Todos estos conocimientos en el sector del motor, se aplicaron al desarrollo de esta pala de alto rendimiento.

Esta pala ha sido trabajada al detalle y lo que han sacado a la venta es el resultado de más de un año de trabajo. Esta trae novedades respecto a otras palas de otras marcas, pues tiene un perfil algo alargado y no cuenta con el protector que sí suelen llevar estas palas. Además, cuenta con un anillo que mejora el control de los golpeos y esto sumado a una superficie fabricada con fibra de carbono da como resultado una pala de altísimo rendimiento.

Con todas estas características y con la participación de Tesla en esta pala, era de esperar que su precio fuese bastante elevado. Y así ha sido, pues esta salió al mercado con un precio de 350 dólares por la pala y una mochila donde llevarla. Un precio muy superior si lo comparamos con otras palas de este deporte que hay en el mercado.

Esta ha sido la primera pieza que ha sacado Elon Musk enfocada en el ámbito deportivo, pero seguramente no será la última. Ya que a pesar del alto precio de esta pala, esta solo tardó tres horas en agotarse. Confirmaron que por el momento no han planeado volver a reponer este producto que gustó tanto a los usuarios de ambas firmas.

De esta forma Elon Musk sigue trabajando en expandir y diversificar lo que era una marca de coches eléctricos. Ahora Tesla es una firma que abarca muchos más productos y que con esta nueva pala de pickleball se ha sumergido en el mundo del deporte. Un territorio desconocido para la firma estadounidense, pero en el que ha caído de pie, agotando todas las unidades de este producto en escasas horas.

La firma estadounidense y su dueño han apostado fuertemente por estos robots, pero sus constantes errores están generando ciertas dudas. Esta vez ha sido en un evento celebrado en Miami, donde uno de estos estaba desarrollando una tarea muy simple, pero de un momento a otro ha colapsado y se ha caído de espaldas ante la atenta mirada de todos los asistentes. La imagen no ha tardado en hacerse viral y ha desatado muchas dudas sobre estos robots.

Otro fallo de Elon Musk y Tesla

Tesla siempre se ha mantenido firme en su postura apostando por los robots humanoides. Ya están usando muchos de estos en sus fábricas y en distintos eventos. El propio Elon Musk explicó que su hoja de ruta pasa por tener más robots y menos coches de aquí a unos años. Tienen claro que estos llevarán a cabo tareas cotidianas y estarán totalmente integrados en la actividad industrial a gran escala.

También hemos podido ver de un tiempo a esta parte a estos robots humanoides en distintos eventos donde demostraban sus habilidades. Una de estas exhibiciones se estaba celebrando en Miami. En esta ocasión la tarea que tenía que realizar el robot era manipular una serie de botellas de agua que estaban colocadas en una mesa justo delante de él.

A priori era una tarea cotidiana y sencilla, pero fue en el momento en el que si dispuso a coger una de estas botellas cuando algo falló. No agarró correctamente una de las botellas y derribo varias de las que había sobre la mesa. Tras esto eleva los dos brazos hacia arriba y cae de espaldas contra el suelo después de quedarse totalmente inmóvil. Este momento dejó asombrados a todos los asistentes que lo presenciaron, y muchos de ellos lo grabaron con el móvil y no dudaron en subirlo a las redes, donde rápidamente se hizo viral.

Las dudas sobre estos robots humanoides

Todo esto ha generado ciertas dudas sobre este tipo de robots humanoides. Tal y como explica Elon Musk, estos están manejados totalmente por Inteligencia Artificial, pero episodios como estos solo hacen que los rumores sobre que esto no es así crezcan. Lo que era una exhibición del buen hacer de sus robots, ha acabado siendo todo lo contrario.

En el vídeo podemos ver como tras cometer el error con las botellas, el robot hace un gesto con las manos que muchos indican que es el movimiento de estar quitándose unas gafas de realidad virtual. Esto implicaría que algún humano lo está utilizando desde la distancia. Tras esto, el robot queda inmóvil y cae al suelo, como si algo hubiera fallado en el control remoto de este robot y hubiese quedado apagado.

Todo esto ha generado que muchos analistas aseguren que estos robots no están controlados por Inteligencia Artificial, sino que son manejados por el uso de teleoperación. De esta forma con la ayuda de los trabajadores consiguen controlar estos robots desde la distancia. Si ya había gente que tenía dudas sobre si la IA controlaba estos robots, ahora han crecido las sospechas con los gestos que hemos visto en el último evento en Miami.

Esta no es la primera vez que vemos un episodio similar en una exhibición de Tesla. En una ocasión se pudo ver como cuando uno de estos robots intentaba doblar unas camisetas, apareció de forma fugaz una mano humana. Incluso en este propio evento de Miami, uno de los robots cometió otro error cuando un asistente le pidió que le colocará de nuevo una botella en la mesa.

Desde que nacieron estas sospechas, todas las exhibiciones de los robots de Tesla se miran con lupa. Pero en esta ocasión el error ha sido tan grosero que ha acabado con el robot cayendo para atrás, y esto ha hecho que todo el mundo allí presente se enterase del fallo.

Elon Musk necesita responder a uno de sus principales rivales como es BYD. La marca china le ha comido la tostada y Tesla ya no es la marca que vende más coches eléctricos en el mundo.

La manera de recuperar (ya veremos si todo o una parte) el terreno perdido es bajar el precio de un producto. Claro que, en el caso de Tesla, eso también tiene una contrapartida.

La versión Standard del Tesla Model 3 es la que da acceso a la gama del modelo. Es más asequible, pero también renuncia a elementos de equipamiento presentes en los acabados superiores.

Qué ofrece el Tesla Model 3 Standard

No obstante, aunque reduce el equipamiento, la última incorporación a la gama del Model 3 incluye un amplio conjunto de funciones, entre las que destacan el acceso remoto a la aplicación móvil, el planificador de ruta con información de disponibilidad de los Supercargadores en tiempo real y una gran variedad de opciones de juegos y entretenimiento.

A esto hay que sumar el teléfono-llave, el control de climatización remoto, el Modo centinela, el Dog Mode y los comandos de voz con los que se puede gestionar el audio, cambiar de canción o podcast, ajustar la temperatura del habitáculo o calcular una nueva ruta.

El acabado Standard incluye todas las novedades introducidas en la gama del Model 3 a principios de este año, como una nueva cámara frontal que ofrece al conductor una vista más amplia de los alrededores del vehículo en la pantalla central. Esta cámara equipa un sistema de lavado y un calefactor para evitar que se empañe o se forme hielo.

Asimismo, incluye de serie faros adaptativos: cuando las cámaras frontales detectan que se aproxima un vehículo en sentido contrario, las luces traseras de otros vehículos, la luz ambiental y la curvatura de la carretera, se atenúan de manera selectiva los píxeles pertinentes de las luces largas para evitar deslumbramientos.

El Model 3 Standard ofrece dispone también de actualizaciones inalámbricas que mejoran continuamente el vehículo, introduciendo nuevas funciones y mejorando las existentes sin coste adicional.

Igualmente, incluye el Piloto automático de serie y es compatible con el hardware de Conducción autónoma total (Supervisada), que se activará de forma remota en los vehículos correspondientes una vez que la aprueben las autoridades locales.

Mayor confort a bordo

El Tesla Model 3 Standard cuenta con nuevos revestimientos mediante el uso de un nuevo tejido suave al tacto y duradero, diseñados para cumplir con las expectativas en todas las situaciones y condiciones climáticas.

Los asientos delanteros incluyen calefacción y ajuste eléctrico, mientras que los asientos traseros ofrecen mucho espacio para la cabeza y una amplia vista a través del techo de cristal. El coche ofrece dos cargadores inalámbricos y un puerto USB-C en la parte delantera, además de dos puertos USB-C en la parte trasera que proporcionan

El maletero ofrece hasta 594 litros de capacidad con los cinco ocupantes, ampliables hasta 1.659 litros abatiendo los respaldos traseros, y cuenta con un portón eléctrico con apertura manos libres. Delante hay un segundo maletero delantero con 88 litros de capacidad, por si se necesita espacio extra. Igualmente, el Model 3 Standard puede remolcar hasta 1.000 kg.

Más de 500 kilómetros de autonomía

El Tesla Model 3 básico está equipado con un motor ubicado en el eje trasero que desarrolla 283 CV de potencia que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h.

El motor se alimenta de una batería de litio hierro fosfato (LFP) de 60 kWh de capacidad, que le proporciona una autonomía de 534 kilómetros, según el ciclo WLTP.

Este valor lo consigue gracias a la batería de alta densidad energética, pero también a los eficientes motores y sistemas eléctricos de a bordo, su diseño aerodinámico y un software inteligente. Con todo ello, el Model 3 Standard logra un consumo oficial de sólo 13 kWh/100 km.

De esta forma, el Model 3 Standard es ideal para hacer viajes largos con la familia. Es más, cuenta con acceso a la red de carga rápida más fiable y extensa del mundo: Tesla ofrece más de 20.000 Supercargadores, distribuidos en más de 1.500 estaciones por toda Europa.

Precio del Tesla Model 3 Standard

El nuevo Tesla Model 3 Standard tiene un precio de partida de 36.990 euros en España. Sin embargo, actualmente la marca ofrece una promoción que lo rebaja en 2.790 euros, de manera que se queda en 35.000 euros exactos. Las entregas comenzarán en febrero de 2026.

Seguidamente, te mostramos todos los precios de la gama Model 3 en España:

• Model 3 Standard: 36.990 euros.

• Model 3 Premium Gran autonomía con Tracción trasera: 44.990 euros

• Model 3 Premium Gran autonomía con Tracción integral: 48.990 euros

• Model 3 Performance: 57.490 euros.

La razón detrás de esta firme negativa no es técnica ni económica, sino profundamente personal. Un suceso ocurrido durante su adolescencia ha marcado al magnate de por vida, llevándolo a pronunciar un rotundo "nunca pasará" cuando se le pregunta sobre una posible Tesla Bike.

Cuando Elon Musk tenía apenas 17 años, experimentó un evento traumático que dejó una cicatriz emocional permanente. Fue testigo de un grave accidente de motocicleta que involucró a un amigo cercano. Los detalles específicos del incidente son escasos en sus declaraciones públicas, pero el impacto fue innegable.

La brutalidad del suceso, la fragilidad de la vida expuesta en un instante, y la conexión directa con un vehículo de dos ruedas, se grabaron profundamente en su cabeza. Es más, este evento no solo le generó un miedo o aversión hacia las motocicletas, sino una convicción personal de que son inherentemente peligrosas, al menos en un grado inaceptable para él.

Esta experiencia personal contrasta fuertemente con la imagen pública de Musk, un hombre que asume riesgos calculados en proyectos que van desde la colonización de Marte hasta la neurotecnología.

Sin embargo, en el ámbito de las motocicletas, su postura es inquebrantable. A menudo, cuando se le pregunta en redes sociales o entrevistas sobre la posibilidad de una moto Tesla, su respuesta es inmediata y categórica: "Nunca haré una moto. Las motos son demasiado peligrosas. Tuve un amigo que murió en una moto cuando tenía 17 años".

El mercado de las motocicletas eléctricas está en plena expansión. Numerosas startups y fabricantes establecidos están invirtiendo en este segmento, ofreciendo soluciones de movilidad de dos ruedas que combinan la emoción de conducir una moto con los beneficios de la propulsión eléctrica: cero emisiones, bajo ruido, alta aceleración y menores costes de mantenimiento.

De hecho, una "Tesla Bike" con un diseño futurista, una aceleración brutal y una autonomía líder en la industria sería, sin duda, un producto muy esperado y potencialmente exitoso.

Es más, los fans de Tesla y los entusiastas de las motocicletas han especulado durante años con la idea, tanto, que se han creado renders y conceptos de diseño que imaginan cómo sería una moto eléctrica diseñada por el equipo de California.

Sin embargo, estas fantasías chocan de lleno con la voluntad de Musk. Aunque su equipo de ingenieros pudiera desarrollar un producto revolucionario que minimice los riesgos o integre sistemas de seguridad avanzados, la objeción de Musk no es racional, sino emocional. Él no quiere contribuir a la proliferación de un tipo de vehículo que asocia directamente con la tragedia.

Es interesante notar que esta aversión no se extiende a todos los vehículos de dos o cuatro ruedas que no sean coches tradicionales. Tesla ha lanzado el Cyberquad, un ATV (All-Terrain Vehicle) eléctrico. Este vehículo, aunque no es una motocicleta, comparte con ella ciertos riesgos inherentes a los vehículos recreativos.

Sin embargo, el Cyberquad se comercializó principalmente como un accesorio para la Cybertruck y, en su versión para niños, se presenta como un juguete supervisado. La diferencia clave parece radicar en la percepción de Musk sobre el nivel de riesgo y la intención de uso.

Además, la seguridad es una obsesión para Elon Musk en el desarrollo de sus vehículos Tesla. Ha invertido fuertemente en sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), frenado de emergencia autónomo, detección de puntos ciegos y carrocerías diseñadas para absorber impactos.

Esta misma filosofía se aplica a SpaceX, donde la seguridad de los astronautas es primordial. Es lógico pensar que, si considerara fabricar una motocicleta, intentarían integrar la máxima seguridad posible.

Sin embargo, el trauma de su juventud parece anular cualquier argumento racional o tecnológico. La promesa de una moto Tesla, por muy innovadora o segura que pudiera ser, es una línea roja para su CEO.

Mientras el mundo espera ansioso cada nuevo anuncio de Tesla, los entusiastas de las dos ruedas saben que una motocicleta eléctrica de la marca de Musk es un sueño que "nunca pasará", una víctima colateral de un trágico recuerdo de juventud de su fundador.

La visión de Musk puede ser futurista y audaz, pero también está arraigada en las lecciones más duras de su pasado, y algunas cicatrices simplemente no se desvanecen.

Elon Musk ha conseguido convencer con sus coches eléctricos, pero el verdadero sueño de la empresa estadounidense es lograr la ansiada Full Self-Driving (FSD). Tras años de promesas, el CEO de Tesla confirma ahora que la conducción autónoma total aún está lejos de ser una realidad.

Elon Musk acaba con las esperanzas de Full Self-Driving

La marca de coches eléctricos lo ha apostado todo al software en los últimos años. Tesla pretende liderar en conducción autónoma, aunque la realidad podría ser algo diferente en una tecnología con poca implantación por el momento.

Elon Musk ha comentado en una publicación en su cuenta de X (antiguo Twitter) que ninguna empresa automovilística está interesada en este software. La marca soñaba con vender su sistema FSD a otros fabricantes de la industria, pero será más complejo de lo que esperaban.

El CEO de Tesla ha acabado con años de promesas y optimismo de los inversores. El fabricante estadounidense esperaba ser el líder indiscutible en conducción autónoma, pero Musk confirma que los conductores aún no están preparados.

“¡No lo quieren!”, escribió Musk en X, red social que también es de su propiedad. Cuando los fabricantes se interesan en la empresa, lo hacen para “programas diminutos a cinco años vista” y con “requisitos inaceptables” para Tesla, según explica su CEO.

Tesla no convence a las marcas con su sistema FSD

Las declaraciones de Elon Musk han supuesto un antes y un después en la carrera de Tesla por dominar en conducción autónoma. La marca estadounidense reconoce por primera vez que se han equivocado con sus previsiones para Full Self-Driving.

Tesla tendría más dificultades de las esperadas para licenciar FSD a otras marcas de la industria. Musk llegó a asegurar en 2023 que la distancia tecnológica respecto a sus competidores era enorme, la situación es muy diferente apenas dos años después.

Elon Musk aseguró un año más tarde estar “en conversaciones con un gran fabricante” y que había “una buena probabilidad” de cerrar un gran acuerdo en 2024. Nada de eso ha ocurrido y la industria empieza a llenarse de competidores dentro y fuera de Estados Unidos.

Toyota trabaja junto con Waymo para llevar la conducción autónoma a sus vehículos, Mercedes trabaja en su sistema Drive Pilot y el número de empresas que operan con robotaxis no deja de crecer.

Pese a todas las complicaciones, el magante afirmó que esperaba tener más de un millón de unidades circulando en 2026. El pasado mes de junio, Tesla puso en marcha su proyecto de conducción autónoma, el proyecto en el que Elon Musk ha depositado todas sus esperanzas.

No sólo el fundador y dueño de Tesla, sino también muchas otras compañías que ven en la conducción automatizada la próxima revolución dentro de la industria del automóvil, la cual puede transformar por completa la movilidad de la población (ya veremos si de toda la población o sólo de una pequeña porción).

De momento, aunque la tecnología ha evolucionado mucho en los últimos años, todavía queda mucho por avanzar. No se puede decir que esté en una fase embrionaria, pero está muy lejos aún de funcionar tal y como esperan sus promotores. Y tampoco despierta mucho interés entre el público, por ahora.

En cualquier caso, se espera que la conducción autónoma sea una realidad dentro de una o dos décadas y, para entonces, haya cambiado la percepción de la gente. Ya hay coches autónomos circulando en algunas ciudades del planetas, los llamados robotaxis, que operan a través de compañías como Waymo.

Como decimos, Tesla también está muy metida en esto, pero está encontrando demasiados problemas. El último jarro de agua fría para Elon Musk es que el Tesla Robotaxi ha empezado con tres veces más accidentes que un conductor humano.

La tasa de accidentes del Tesla Robotaxi es demasiado alta

Los Tesla Robotaxi comenzaron a operar en junio en Austin, capital del Estado de Texas, donde tiene su sede la compañía de coches eléctricos.

Tesla consiguió el permiso de las autoridades locales para sus Robotaxis bajo unas condiciones de seguridad muy estrictas, entre las cuales, se incluían la presencia de un operador en el asiento del copiloto y sólo un área específica de la ciudad, aunque se fue ampliando con el paso del tiempo.

Los comienzos nunca son fáciles, pero en el caso de Tesla no ha habido una evolución en cuanto al número de accidentes, lo cual ha llamado la atención de numerosos expertos en seguridad.

Los Tesla Robotaxi funcionan con un operador de la compañía sentado en el asiento del copiloto que se encarga de supervisar el trayecto e, inmediatamente, toma el control del coche en cuanto surge algún imprevisto.

Sin embargo, los taxis autónomos de Tesla siguen teniendo problemas: los accidentes aumentan y, lo que es peor, la flota todavía no ha recorrido todavía una gran cantidad de kilómetros.

Tres accidentes en un solo mes

Los últimos accidentes se registraron en septiembre, en concreto, tres. Aunque no se conocen todos los detalles, se sabe que un Tesla Robotaxi colisionó con un vehículo que circulaba marcha atrás; el segundo involucró a un ciclista y el tercero a un animal no identificado.

Esto hace que aumenten las dudas sobre los taxis autónomos de Tesla, ya que no se trata de accidentes en autopistas a alta velocidad, sino de problemas de conducción urbana que evidencian dificultades en la detección de obstáculos básicos.

A las autoridades les preocupa el hecho de que fallara el software o que el operador humano no pudiera evitar el accidente a tiempo, lo que pone de manifiesto que el sistema de conducción autónoma no está todavía preparado para la imprevisibilidad propia del tráfico en una ciudad.

Desde que se puso en marcha el servicio en junio, la flota de Robotaxis de Tesla recorrido hasta la fecha cerca de 500.000 kilómetros y ya se han reportado un total de siete accidentes, una frecuencia muy alta.

En comparación, un conductor promedio recorre alrededor de 1,27 millones de kilómetros antes de sufrir un accidente, ya sea leve o grave. Por tanto, podemos concluir que los taxis autónomos de Tesla sufren tres veces más accidentes que un conductor humano.

Y no sólo eso: se accidentan aproximadamente el doble de veces que su principal competidor, Waymo. Así Elon Musk tiene motivos para estar preocupado.

Tesla ha mejorado el Model X en los últimos 10 años con un interior algo más refinado. La versión Plaid de gama alta también da un salto en equipamiento con una aceleración que le acerca a un superdeportivo.

Además, la marca de Elon Musk ha reducido progresivamente el peso del Model X de manera silenciosa en los últimos años. La diferencia es de nada menos que 181 kilogramos respecto al modelo original y muy pocos han notado las diferencias.

El Tesla Model X ha perdido 181 kilogramos

El fabricante estadounidense ha seguido la tendencia opuesta a sus principales competidores. Mientras las marcas apuestan por SUV cada vez más grandes y pesados, Tesla recorta el peso del Model X.

La marca ha conseguido algo inaudito en un momento en el que los vehículos incorporan más tecnología, sistemas de seguridad, baterías grandes y una larga lista de equipamiento de serie. Todo esto termina aumentando el peso en vacío de manera inevitable.

El Tesla Model X de 2026 es casi 181 kg más ligero que el modelo que salió al mercado una década atrás. La marca ha conseguido algo prácticamente histórico perfeccionando este SUV eléctrico de lujo a lo largo de los años.

Cada kilogramo marca la diferencia en el Model X

La motorización ha sido uno de los puntos clave para reducir el peso del Model X. El modelo original de este SUV pesaba 2.367 kg, en parte debido al motor de inducción con tracción a las ruedas traseras. Tesla apuesta ahora por un modelo de imanes permanentes más ligero y semiejes que le permite ahorrar unos 45 kg.

La marca de Elon Musk ha mejorado también la batería de 90 kWh para el Model X en la versión de 2021. Tesla introdujo un modelo con celdas de mayor densidad energética, esto les permitió desprenderse de 300 celdas, un ahorro de otros 41 kg.

La última actualización del Model X en 2026 es aún más exigente con el peso, Tesla considera que cada kilogramo cuenta. Este SUV de lujo ha conseguido reducir otros 36 kg simplemente en el equipamiento del interior.

Tesla no ha recortado en especificaciones, pero apuesta por materiales más ligeros en todo el habitáculo y grandes piezas de aluminio en el exterior que permite ahorrar 9 kg. Además, la marca de Elon Musk ha añadido sistemas de seguridad adicionales como airbags en el revestimiento del techo.

El fabricante ha mejorado otros elementos para reducir el peso como la eliminación del soporte del maletero para versión de cinco plazas. Este elemento supone un ahorro de 22 kg, a lo que se suman una nueva estructura de los cinturones con 2,7 kg menos y la eliminación de gran cantidad del cableado de alto voltaje con 19,9 kg.

El Tesla Model X Plaid es aún más ligero que la versión original de 2025. La marca de Musk ha equipado menos radiadores, lo que supone un ahorro de otros 13,6 kg para este SUV eléctrico.

Por ahora, el fabricante de coches eléctricos no ha confirmado nada, pero Bloomberg publica un informe en el que fuentes internas de la compañía afirman que ha comenzado a realizar pruebas internas del sistema para añadir no sólo Apple CarPlay, sino también Android Auto y podría estar listo en los próximos meses.

De confirmarse la información del medio estadounidense, supondría un giro sorprendentemente pragmático de Elon Musk, que lleva años rechazando la idea de permitir que Apple CarPlay o Android Auto se acerquen al software de Tesla.

Tesla podría introducir Apple CarPlay en sus coches

Dicho informe sugiere que Tesla planea ofrecer la versión estándar de Apple CarPlay en lugar del nuevo CarPlay Ultra, que puede controlar todo el sistema de infoentretenimiento y extenderse a múltiples pantallas, incluido el cuadro de instrumentos digital.

En cambio, Tesla parece que se está preparando para incluir CarPlay como una función opcional dentro de su propio software, al igual que hacen la mayoría de los fabricantes de automóviles convencionales.

Esta incorporación permitiría a los conductores de Tesla acceder a servicios tan conocidos de Apple como iMessage, Apple Music y Apple Maps. Según el informe, la marca de Musk pretende implementar la versión inalámbrica de CarPlay, lo que permitiría a los usuarios conectarse sin necesidad de enchufar sus teléfonos.

Elon Musk cede

Elon Musk lleva años criticando a Apple y rechazando la idea de integrar CarPlay en los vehículos de Tesla. Uno de sus rivales directos, Rivian, mantiene una postura similar y General Motors ha decidido recientemente eliminar tanto CarPlay como Android Auto de sus próximos modelos.

Sin embargo, las encuestas muestran sistemáticamente que, para muchos compradores, estas funciones están lejos de ser extras insignificantes.

Concretamente, un estudio de McKinsey & Co. del año pasado reveló que el 30% de los interesados en comprar un vehículo eléctrico y el 35% de los posibles compradores de un coche nuevo con motor de combustión afirmaron que no disponer de Apple CarPlay o Android Auto era un factor decisivo.

Esto significa que Tesla podría estar perdiendo miles de ventas por no disponer de estos sistemas, a lo que hay que añadir el estado actual de la compañía, cuyas ventas han caído de manera estrepitosa en mercados importantes, como la Unión Europea, y ha visto cómo BYD le ha adelantado en ventas.

Las matriculaciones de nuevos vehículos Tesla cayeron un 38,7 % en la Unión Europea entre enero y septiembre de 2025, comparado con al mismo periodo de 2024. Al mismo tiempo las entregas de su competidor chino BYD aumentaron un 248,1%, según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

La cuota de mercado de la compañía norteamericana también retrocedió en el mercado comunitario, pasando del 2,3% en los primeros nueve meses del año pasado al 1,4% en el mismo periodo del presente ejercicio. En paralelo, la de BYD pasó del 0,3 % en 2024 al 1 % en 2025.

En su mercado local, Estados Unidos, las cosas pintan algo mejor, sobre todo, después de un tercer trimestre positivo en el que aumentaron las ventas. Sin embargo, este incremento vino motivado por el fin de las ayudas a la compra de vehículos eléctricos el 30 de septiembre. Muchos adelantaron la compra para aprovechar las ayudas y ahora se espera una ralentización.

Para mantener el ritmo de pedido (o al menos intentarlo), la compañía puso en marcha la iniciativa comentada al principio, de ofrecer toda su gama en alquiler, entre un mínimo de tres y un máximo de siete días. Si luego el cliente decide comprar el coche, le ofrece un pequeño descuento de 250 dólares.

Ahora llega esta noticia sobre la posibilidad de incluir Apple CarPlay y Android Auto en los coches de Tesla, una medida más para aumentar el número de entregas.