El Mitsubishi Pajero guarda una curiosa historia debido a su denominación. El todoterreno se lanzó al mercado en 1982 como Pajero y así se comercializó durante 18 años, hasta que, en el 2000, con la llegada de la tercera generación, pasó a llamarse Montero.

Mitsubishi empezó a trabajar en este 4x4 mucho antes. El primer prototipo lo presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en 1973, coincidiendo con la crisis del petróleo que azotó a la industria del automóvil.

Sin embargo, la versión definitiva del Pajero no se conoció hasta 1981, en el mismo evento de la capital japonesa. Ocho años después. Con el Pajero, la firma nipona quería competir con Toyota, que tenía el Land Cruiser.

El Mitsubishi Pajero pasó a llamarse Montero

Poner un nombre a un nuevo coche es algo mucho más complejo de lo que pueda parecer. Las marcas suelen disponer de un departamento dedicado específicamente a esa tarea, conocida como naming.

Es más difícil de lo que parece, porque, a la hora de elegir una denominación, hay que tener en cuenta multitud de factores de tipo sociológico y posibles significados en otros idiomas para no terminar vendiendo un producto cuyo nombre tenga connotaciones negativas.

En 1981, la marca de los tres diamantes eligió el nombre Pajero para su nuevo todoterreno, un nombre que provenía del leopardus pajeros, conocido como el gato de los pajonales o gato pajero, propio de Sudamérica.

En principio, la denominación parecía perfecta, un término que hace referencia a un animal salvaje con el que evocar el carácter aventurero del vehículo.

Sin embargo, la firma japonesa no alcanzó a ver las connotaciones negativas que tenía esa palabra, precisamente, en los países hispanohablantes, donde ‘pajero’ hace referencia a la masturbación.

Aun así, lejos de modificarlo, Mitsubishi siguió adelante y lanzó dos generaciones con la denominación original. No fue hasta la llegada de la tercera, en el año 2000, cuando, finalmente, cambió el nombre y de Pajero pasó a llamarse Montero.

Otros casos similares al del Mitsubishi Pajero/Montero

En realidad, Mitsubishi no ha sido la única marca que ha tenido que cambiar el nombre a un modelo porque sonaba mal en un país concreto. La historia de la automoción está llena de ejemplos. Como hemos dicho antes, esto de llamar a un coche es difícil y, a veces, no sale bien.

A Seat también le ocurrió con el Málaga, aquella berlina compacta de los 80, cuando la marca española operaba sola, tras separarse de Fiat y antes de entrar en Volkswagen.

El Seat Málaga se encontró con un problema en Grecia, donde el nombre resulta inapropiado, ya que se dice ‘Malaka’, que significa lo mismo que pajero en español. Así que el modelo se comercializó como Seat Gredos en el país heleno.

Otro caso fue el Toyota MR2, un deportivo biplaza y compacto que se vendió en los 90 y hasta mediados de los 2000, como coupé y roadster. El nombre tenía guasa en Francia, donde MR2 se pronuncia como ‘M-R-Deux’, es decir, igual que merde, que significa mierda. Tuvo que cambiar a Toyota MR a secas.

También Renault tuvo que cambiar el nombre de un modelo. Si recuerdas, antes la marca del rombo denominaba a sus modelos con un número y hubo desde el 4 hasta el 12. Sin embargo, cuando tocó el Renault 13, evitó este número por superstición y le puso el 17.

Sin embargo, en Boulogne-Billancourt no cayeron en que el número 17 está relacionado con la mala suerte en Italia. Así que, allende los Alpes, el Renault 17 se llamó 177.

Tres generaciones del Mitsubishi Pajero

La primera generación del Mitsubishi Pajero estuvo a la venta hasta 1991 y se comercializó en versión de tres y cinco puertas. Estuvo disponible con motores de gasolina de cuatro cilindros, un V6 de 2.6 y 3.0 litros y dos motores turbodiésel de 2.3 y 2.5 litros, asociados a cambios manuales o automáticos, según versiones.

La segunda generación presentó un diseño completamente nuevo, con una carrocería más grande y versiones con techo metálico, descapotable, semirrígido y alto. También se ofrecía con batalla corta y larga y motores más potentes, siendo el V6 de 3.5 litros y 24 válvulas el tope de gama.

La segunda generación tuvo un modelo emblemático, el Mitsubishi Pajero Evolution, un automóvil de competición para rally raid que tuvo su versión de calle. Estuvo a la venta hasta 1999 y equipaba un motor V6 de 3.5 litros con 275 CV de potencia. Solo se ofrecía en versión de 3 puertas y contaba con un kit de carrocería específico, nueva suspensión y tracción 4x4.

Por último, en el 2000 llegó la tercera generación, ya con el nombre Montero. Así se llamó hasta la desaparición del modelo, en 2021.

El nuevo Mitsubishi Montero / Pajero renace como un todoterreno con chasis de largueros y travesaños. El 4x4 forma parte de la ofensiva de hasta 13 modelos que la firma japonesa ha prometido para los próximos seis años.

Uno de los detalles más importantes que ha surgido es que el nombre Pajero se extenderá a una familia de vehículos, liderada por ese SUV insignia basado en la pick-up Triton, conocida en otros mercados como L200 (no está disponible en Europa), acompañado por un SUV compacto y uno pequeño que podría encajar en el segmento de kei cars.

Es decir, Mitsubishi utilizará la mítica denominación en tres vehículos de tres tamaños diferentes, incluida una versión kei car. Este pequeño Montero / Pajero se sumaría al Delica Mini que ya vende la compañía en Japón.

Mitsubishi prepara una ofensiva de lanzamiento para los próximos seis años

También hay una miniván que entra en lo que Mitsubishi llama su grupo de productos todoterreno, que parece ser un sucesor del envejecido, pero aún popular en Japón, Delica D:5.

Este monovolumen lleva en el mercado desde 2007 y, durante este tiempo, ha recibido dos actualizaciones de su diseño. Para completar el impulso todoterreno, hay otros dos SUV de los que Mitsubishi no ha dicho nada, además de una pick-up que bien podría resultar ser un lavado de cara del mencionado Triton.

En los mercados del Sudeste Asiático, Mitsubishi lanzará una nueva generación del Xpander, la minivan crossover híbrida que apareció por primera vez en 2017 y se actualizó en 2022.

Los otros cinco lanzamientos serán fruto de la colaboración con otras marcas. Destacan un SUV eléctrico con un diseño coupé que compartirá plataforma y desarrollo con el actual Nissan Leaf.

También habrá dos kei cars de tipo wagon desarrollados junto con Nissan. Asimismo, otro SUV eléctrico, en este caso, construido en colaboración con Foxconn.

Dos proyectos de pick-up con Nissan

La colaboración entre Mitsubishi y Nissan no acaba ahí. Una de las diapositivas que la compañía expuso en la presentación hacía referencia a un nuevo "proyecto de colaboración de pick-ups con Nissan" para Norteamérica.

También se está considerando un proyecto global de camionetas por separado, nuevamente con Nissan, junto con una Triton actualizada que probablemente ya esté en desarrollo, como hemos señalado más arriba.

Llegados a este punto, conviene aclarar algo: el Nissan Navara de especificaciones australianas se basa en el actual Mitsubishi Triton, mientras que el Nissan Frontier Pro electrificado se inspira en el chino Dongfeng Z9.

Ese segundo modelo podría integrarse en el proyecto global, ya que se rumorea que llegará a Europa con insignias de Navara y podría fácilmente vestirse con un traje de Mitsubishi para mercados donde hay normativas de emisiones más estrictas.

Híbridos, enchufables y eléctricos

En cuanto a los sistemas de propulsión, habrá de todo. El futuro de Mitsubishi depende en gran medida de la electrificación y la compañía anunció que, de los 13 nuevos modelos que llegarán en los próximos años, cinco serán híbridos (HEV) y otros cinco enchufables (PHEV).

Los tres restantes corresponden a vehículos 100% eléctricos, por lo que no hay espacio para ninguna opción que no sea electrificada. Lo cual genera cierto desconcierto, ya que se esperaba que el nuevo Mitsubishi Montero / Pajero utilizase el motor turbodiésel de 2.4 litros que emplea el Triton, aunque pudiera incluir algún tipo de asistencia eléctrica.

De hecho, Mitsubishi ha confirmado que está desarrollando motores dedicados, específicamente, a modelos híbridos HEV y PHEV, con una notable eficiencia térmica de hasta el 48%. Estas mecánicas se montarán en todos los modelos, incluidos los todoterrenos con chasis de largueros.

Para combatir los lanzamientos rápidos de nuevos competidores, la marca japonesa utiliza inteligencia artificial y transformación digital para reducir los tiempos de desarrollo en un 20%. Así se reduce el plazo de 45 meses actuales a 36 meses para llevar estos 13 modelos al mercado lo más rápido posible.

“Estados Unidos no es un mercado homogéneo”, según aseguraba Gernot Döllner, CEO de Audi. El director ejecutivo de la marca alemana explica que ciertos modelos que funcionan bien en California podrían no tener éxito en Nebraska.

El SUV más robusto de Audi para Estados Unidos

Audi no se conforma con Europa, ni con su llegada a China, la marca alemana pretende seguir creciendo ahora en Estados Unidos. Gernot Döllner asegura que están “evaluando” activamente llevar a este mercado uno de sus SUV más robustos.

Los todoterrenos se han convertido en un negocio muy lucrativo en algunos mercados con larga tradición. La familia Trailsport de Honda o la gama Wilderness de Subaru son un ejemplo de ello, los concesionarios estadounidenses se llenan de vehículos off-road.

La marca alemana no podía quedarse atrás. Audi ha explorado esta idea durante el año pasado cuando presentaron su Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept. Este modelo traía algunas mejoras con 16 cm adicionales de altura y 25 cm más ancho que un Q6 estándar.

Audi pretendía crear un modelo que supera los límites. La estrategia de la marca alemana era extremadamente simple, tan solo tenían que adaptar un modelo que funcionaba a la perfección en Europa y otros mercados haciéndolo mucho más extremo.

Audi podría haberse inspirado en Bentley

El fabricante de coches de alta gama comparte plataforma con Bentley, así que no sería extraño que se hubiese inspirado para el Q6 E-Tron Off-Road Concept. El prototipo del Bentayga con versión todoterreno habría sentado un precedente.

Audi es consciente de que el mercado estadounidense es muy competitivo en materia de 4x4, tampoco puede imponerse a marcas consolidadas. Si quieren hacerse un hueco de la forma más viable, la mejor opción es adaptar uno de sus SUV.

La marca solo tiene que aumentar la altura, mejorar la suspensión y añadir neumáticos más robustos. Esta es una forma sencilla de aumentar los beneficios del fabricante sin correr riesgos.

Los coches aquí no solo son muy distintos de los que estamos acostumbrados a ver en Europa, sino que rejuvenecen de un golpazo los que aquí usamos. Y mira que aquí nos quejamos de que el parque móvil tiene ya más de 14 años de media.

Según avanzo por la carretera me cruzo con una Isuzu pick-up que intuyo que es de los año 80. Sinceramente no tengo ni idea de qué modelo es al 100%, pero ahora que lo he buscado creo que debía ser una Isuzu Faster. El caso es que lleva unos 45 años dando servicio.

Pocos kilómetros después adelantamos un motocarro con remolque, una vehículo muy loco que aquí no hemos tenido ni en las zonas más rurales y justo después pasamos al lado de un camioncillo (llamarlo camión sería demasiado optimista) con la zona de carga repleta de ovejas. Y también es muy habitual cruzarse con caminones que desbordan paja, colchones y todo tipo de objetos.

Pero no creas que todo es así, también hay utilitarios franceses más modernos: Peugeot 208, Renault Clio y, sobre todo, sobre todo Dacias de todos los colores, tipos y modelos. La supremacía de la marca de origen rumano en Marruecos es aplastante.

Sin duda, tiene mucho que ver que tienen dos fábricas aquí, una en Tánger y otra en Casablanca. Logans, Sanderos, Dokkers, Dusters... particulares y taxis. Te cruzas con uno cada minuto.

¿Llegaremos a vivir una situación similar en España si no se terminan de aclarar con la normativa comunitaria? No, 100% seguro que algo así no ocurrirá.

Es cierto que nuestro parque se va envejeciendo con motivo de las idas y venidas de la Agenda 2030, pero la electrificación es un hecho. Y la llegada de nuevas marcas chinas está incrementando la competencia y reduciendo los precios, lo que a buen seguro se va a traducir en una paulatina renovación de la flota circulante.

Y llegados a este punto acabo de darme cuenta de que no te he contado el motivo de mi visita a Marruecos. He venido aquí de vacaciones. Y soy de esos tontos que aprovecha su tiempo de descanso para cansarse.

Sí, porque he venido para participar en la Skoda Titan Desert Morocco, la prueba por etapas con bicileta de montaña más dura que existe: seis etapas, casi 600 km con 5.000 metros de desivel acumulado y dos jornadas maratón, al más puro estilo del Dakar.

Y ya que de bicis va la cosa, me la he dejado botando a mí mismo para recordarte los mejores sistemas para llevar la bicicleta en el coche. Ya sabes, viajar seguro es vital tanto para ti como para el resto de conductores.

Como me dedico a lo que me dedico y ya que Skoda está metida en este ajo, no he querido dejar pasar la oportunidad de probar uno de sus coche en las dunas.

En concreto, el Skoda Kodiaq 2-0 TDI 4x4. No te quiero dar demasiados detalles, porque estoy preparando una prueba muy especial para el siguiente número de la revista, que estará en los quioscos el próximo 29 de mayo. Pero te garantizo que me lo pasé como un niño en un parque de bolas.

Mercedes se prepara ahora para seguir cosechando éxitos con el Geländewagen con una nueva versión conocida como Baby G. Este modelo algo más pequeño, y en principio más barato, tiene la esencia de su hermano mayor en un formato mucho más compacto.

Mercedes confirma el Baby G eléctrico con una sorpresa

Los rumores acerca del hermano pequeño del Mercedes Clase G empezaron a sonar fuerte tres años atrás. Tras continuas especulaciones y una demanda que no dejaba de crecer, la marca alemana por fin ha presentado un prototipo camuflado cerca del mítico circuito de Nürburgring.

El Baby G, a falta de nombre oficial, ha cumplido con lo esperado. Este modelo es lo más parecido a una versión a escala del Clase G original. El modelo de prueba era 100% eléctrico, pero Mercedes ha dado una sorpresa inesperada.

La versión más compacta del Clase G no se despide de los motores de combustión del 4x4 original. Los planes originales de la compañía alemana eran vender un SUV totalmente eléctrico al estilo de este todoterreno, pero cambiaron de opinión a mitad del proceso de diseño.

Los concesionarios en Estados Unidos tuvieron la oportunidad de ver el Clase G antes que nadie y no tardaron en pedir una versión con motor de combustión. Los coches eléctricos no tienen la acogida esperada en el país, menos aún en el segmento de los todoterrenos.

Mercedes cambia de opinión en el último momento

El Baby G es uno de los modelos más esperados en los últimos años, y Mercedes no puede permitirse no cumplir con las expectativas de sus clientes. La marca alemana al inicio se negaba a mantener los motores de gasolina, pero los minoristas estadounidenses terminaron dando motivos de peso para mantener el motor de gasolina un poco más.

Mercedes ha dado a los concesionarios lo que pedían. Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG, lo ha dejado claro: “La respuesta de nuestros distribuidores estadounidenses, a quienes también consultamos, fue que necesitábamos una versión con motor de combustión interna. Dijimos: ‘Sí, de acuerdo. Incluyamos una versión con motor de combustión interna’", asegura en una entrevista para Automotive News.

Mercedes es consciente de que un Clase G eléctrico más pequeño podría ser menos atractivo para sus clientes, pero adaptar este 4x4 compacto para gasolina es todo un reto. Schiebe confirma que han tenido que realizar un "desarrollo completamente nuevo".

Todo apunta a que no utilizará la arquitectura del Clase G actual ni la del nuevo CLA. Markus Schäfer, exdirector de tecnología de Mercedes, asegura que el Baby G sería "lo más auténtico posible" con una longitud que se rumorea que será de 4,4 metros y que conservará la rueda de repuesto en la parte trasera.

Lo cual, por otro lado, me parece genial, porque la anterior generación, aunque tampoco es que llevara mucho tiempo en el mercado, no tenía un aspecto que se pudiera definir como moderno o especialmente atractivo… al menos fuera de la versión Aventura, que es el acabado que seguramente te guste y al que llegaremos en un rato.

El KGM Musso tiene dos carrocerías: corta y larga

Con la versión 2026 se mantienen las dos carrocerías del Musso, la corta y la larga, que se llama Grand. La primera mide 5,15 metros de largo, tiene una batalla de 3,1 metros y permite una carga adicional de 865 kilos.

En cuanto al eje trasero, tiene suspensión independiente con muelle y amortiguador. En cuanto al Musso Grand, su longitud sube a los 5,46 metros, la batalla crece hasta los 3,21 (+11 cm) y la carga sube hasta los 1.085 por dos motivos: su bañera es mayor (1.610 mm de largo), y además tiene ballestas que soportan mejor las cargas elevadas.

El interior es espacioso y no engaña a nadie

Por ahora me quedo en su interior. KGM ha echado el resto en la imagen exterior y en el interior apenas han llegado modificaciones. Aun así, me encuentro con un habitáculo amplio y espacioso y un diseño sencillo, pero que no va a provocar rechazo porque los ajustes parecen ser buenos.

Solo el tiempo podrá decir si estoy en lo cierto, pero lo que sí tengo seguro es que los materiales son decentes y encajan perfectamente con la sensación que tengo de que es uno de los coches más honestos que he probado en 2026.

Incluso en la versión Pro, con el volante de plástico, este tiene un tacto agradable y no te llama la atención para mal como ocurre en algún otro coche. Las plazas traseras son amplias: hay espacio para la cabeza y para las piernas, y me gusta que en KGM se acuerden de los pasajeros de atrás añadiendo dos salidas de aireación y dos tomas USB-C (que están cubiertas por una tapa). Sí creo que habría que mejorar la postura de asiento, que es demasiado erguida.

Quizá, avanzando unos centímetros la banqueta se lograrían unas maneras algo más relajadas, aunque a costa de perder algo de espacio para las rodillas. Supongo que en el equipo de desarrollo tuvieron que sopesar los pros y los contras de esto, y ganó el grupo que defendía el espacio y la funcionalidad sobre la comodidad.

Delante, sin embargo, es un pick-up cómodo. Tiene unos asientos grandes con un mullido que no está mal. Me gusta la postura de conducción y el buen control que tienes de todo lo que pasa alrededor, sin duda fruto de una carrocería tan cuadrada que te ayuda a calcular mucho mejor su tamaño en lugares estrechos o a la hora de hacer campo.

Al volante me encuentro la gran novedad del interior: la pantalla de 12,3 pulgadas del centro recibe nuevos gráficos y un acceso directo para silenciar los avisos de exceso de velocidad y el de cansancio. Este último es especialmente intenso, e incluso te puede pitar cuando hablas porque piensa que has bostezado: al final, o lo desactivas, o tienes que jugar a ser ventrílocuo.

Más allá de eso, y de las otras más que molestas alarmas (ya que tienen que ser de serie, ¿por qué no poner sonidos suaves y agradables en lugar de los sonoros y estridentes que lleva?), la conducción se podría definir como agradable, y más si tienes en cuenta que es un pick-up con chasis de largueros.

¿Y cómo va el KGM Musso? En marcha con el pick-up

Es cierto que el KGM Musso de esta prueba no tiene el refinamiento de un Rolls Royce Cullinan, pero tampoco lo esconde. Yo estoy al volante de la versión Grand con cambio manual. Eso quiere decir que llevo ballestas detrás, tengo una batalla de 3,21 metros y una altura libre de 248 mm, algo superior a la de la versión corta. Además, la caja está cubierta con un hard top que multiplica la utilidad y, como añade algo de peso, suaviza los rebotes de la suspensión trasera.

En carretera no es el colmo de la suavidad, pero no está mal. El motor 2.2 turbodiésel sigue siendo el mismo que en los prerestyling y los 202 CV a 3.800 rpm se alían con un par que no está mal, de 400 Nm a partir de 1.400 y hasta 2.800 vueltas (sube a 441 en los automáticos).

Lo que más me chirría es el escalonamiento del cambio: la primera es muy corta, ideal para circular por una pista aprovechando los 1.085 kg de carga útil que tiene el Musso Grand (el corto se queda en 865), pero poco práctica en asfalto. A causa de ello, la segunda se tiene que quedar lejos de la tercera para que no haya tanto salto, por lo que al circular en carreteras de curvas, hay veces en que la segunda se te queda corta y la tercera, larga.

Pero en general tiene una buena calidad de rodadura en asfalto en buen estado y solo cuando aparecen los baches se puede mostrar algo incómodo.

En conducción en campo, nada nuevo, lo que es una buena señal. Durante esta primera prueba pude hacer una breve ruta por un camino para descubrir que las buenas formas del modelo anterior se mantienen. No es un 4x4 extremo, pero como tiene control de descenso (a unos 8 km/h, quizá un poco rápido para según qué situaciones difíciles), reductora y el bloqueo trasero funciona bien, puedes salir de situaciones apuradas con bastante solvencia.

El coche que conducía tenía unos Kumho de asfalto, lo que también pone límite a lo que puede hacer, pero en general diría que te va a ayudar, tanto si utilizas el coche para trabajar como para disfrutarlo en tu ocio al aire libre haciendo rutas off-road.

KGM Musso con Kit Aventura

Es quizá uno de los acabados más simpáticos que te puedes encontrar en el mercado: el KGM Musso se puede convertir en un rival del Ford Ranger Raptor con el kit Aventura. Se trata de un pack en el que brillan especialmente las nuevas suspensiones.

No porque ganen tres centímetros de altura libre al suelo, sino porque se trata de unos amortiguadores Öhlins de botella separada y muelles Eibach que, si se comparan con la versión anterior, se tragan todo. A esto se le unen unas llantas Braid con un desplazamiento positivo de 30 mm por rueda y neumáticos BF Goodrich KO2 265/65 R17 que también ganan algo de altura libre por el diseño de la carcasa. Para rematarlo, también se añade un cubrecárter de aluminio de 8 mm de grosor. El precio del kit Aventura para el KGM Musso es de 9.500 euros (IVA no incluido): 8.600 euros de la preparación, más otros 600 de la mano de obra.

Precio del KGM Musso 2026

Y ya que hablo de euros, vamos a ver el precio del nuevo Musso:

KGM Musso Pro corto manual: 27.000 euros

KGM Musso Pro corto automático: 28.000 euros

KGM Musso Grand manual: 28.500 euros KGM Musso Grand automático: 29.500 euros

KGM Musso Limited corto automático: 33.000 euros

Conclusión

Sin duda KGM ha hecho un trabajo duro para alcanzar un precio bastante decente con un equipamiento que es más que suficiente: climatizador bizona, reductora con bloqueo trasero, cámara trasera HD, sensores de parking y la conectividad inalámbrica habitual en un coche actual. La versión Limited añade además asientos de piel vegana con calefacción (también el volante) y ventilación, aunque será probablemente la que menos se venda.

Como decía un poco más arriba, creo que el KGM Musso es uno de los coches más honestos que he probado en 2026. No es un coche de 10, pero tampoco lo oculta. Se agradece el esfuerzo por darle una imagen tan potente como la que ha recibido, y la honestidad con la que en la marca admiten que lo que no se ve permanece igual. También, las cosas como son, porque no necesitaba una puesta al día urgente.

La principal marca de coches eléctricos en estos momentos tiene varias submarcas alrededor de ella. Una de estas es la llamada Fang Cheng Bao, que opera en China y se adentrará en Europa a través de la división de modelos de alta gama Denza. Quieren empezar bien este nuevo proyecto y para eso llegarán a Europa dos todoterrenos totalmente renovados y con hasta 748 CV de potencia que buscan dar guerra, ni más ni menos que a modelos como el Toyota Land Cruiser.

El nuevo paso de una submarca de BYD

Ahora mismo muy poca gente no conoce a BYD, pero lo que sí es más desconocido son todas las submarcas que el gigante chino tiene a su alrededor. Una de ellas es Fang Cheng Bao, la cual es la protagonista del día de hoy y fue fundada en 2023. A día de hoy ya ha superado las 300.000 unidades vendidas y está lista para dar el salto hacia Europa.

Esta subfirma tenía planeado dar este salto hace exactamente un año, pero finalmente sufrió varios retrasos que hacen que ahora en 2026 sea el momento indicado para sobrepasar las fronteras chinas. Lo va a hacer con dos todoterrenos de su catálogo, como son el FCB 5 y el FCB 8, que acaban de ser actualizados, pero llegarán a nuestro país a través de Denza, la división de lujo de BYD, como el Denza B5 y el B8.

Estos dos 4x4 que llegarán próximamente a España son muy distintos entre sí. Durante un tiempo, el FCB 5 fue el más pequeño de todo el catálogo de la firma china, y en cambio el 8 se trata del más grande de todos. El primero equivale a 4,88 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,8, mientras que el segundo alcanza los 5,195 metros de longitud y una batalla de 2,92.

Dos todoterrenos renovados para llegar a Europa

La nueva estrategia de BYD a través de esta firma es lanzar todoterrenos con los que buscan obtener en Europa la misma aceptación que han tenido en su mercado local. Tienen cualidades para ello, pues el primero de estos, el Denza B5, llega con un sistema híbrido enchufable que cuenta con un motor térmico de 1,5 litros turboalimentado y otros dos eléctricos, y de forma conjunta desarrollan una potencia de 678 CV y 760 Nm. La batería de este 4x4 es de 46,7 kWh, que se traduce en una autonomía de 1.310 kilómetros, según el ciclo chino.

El Denza B8 no solo se diferenciará en cuanto al tamaño, sino que también dará un paso adelante en cuanto a prestaciones se refiere. La plataforma que utiliza es la híbrida enchufable de BYD, que une un motor turbo de gasolina de 2 litros a otros dos motores eléctricos. De esta forma, el rendimiento que obtendrá este todoterreno de gran tamaño será de 748 CV y 760 Nm. Este pasará de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos y contará con una batería con la misma energía que el otro modelo, pero alcanzará más autonomía, concretamente 1.380.

BYD acostumbra a traer buenas ofertas en cuanto a calidad-precio se refiere, y en esta ocasión con la submarca Fang Cheng Bao no iba a ser diferente. Los modelos equivalentes que ahora se venden en China, al cambio, dejan un valor inicial de 32.700 euros en el B5 y de 52.800 euros en el B8. Aunque, hay que tener en cuenta que todos estos precios subirán considerablemente al llegar a Europa.

El objetivo que tiene el gigante asiático está claro, y es presentar unos modelos cuyas prestaciones puedan pelear con vehículos ya asentados en el mercado europeo como es el Toyota Land Cruiser. Sobre el papel tiene motivos para adentrarse en la misma liga que el todoterreno japonés, y este 2026 saldremos de dudas con estos dos coches que llegarán a España bajo la firma de lujo Denza.

El evento, que ha quedado registrado por las cámaras de seguridad y los teléfonos de varios testigos atónitos, pone de manifiesto no solo la peligrosidad de los puntos ciegos en vehículos de gran tamaño, sino también la desconexión total que puede llegar a experimentar un conductor distraído.

El incidente comenzó cuando la Silverado, modificada con una suspensión elevada y neumáticos de grandes dimensiones, intentaba realizar una maniobra de estacionamiento aparentemente rutinaria. El Lamborghini Huracán se encontraba correctamente aparcado en su plaza, pero debido a su perfil extremadamente bajo y afilado, quedó completamente fuera del campo de visión del conductor de la camioneta.

Al iniciar la marcha hacia adelante para ajustar su posición, la pick-up encontró una resistencia inicial que el conductor interpretó erróneamente como un bordillo alto o un bache pronunciado. En lugar de detenerse a investigar el obstáculo, el individuo decidió pisar el acelerador con más fuerza para superar el impedimento, lo que provocó que el eje delantero de la Chevrolet trepara por la cuña natural que forma el frontal del Lamborghini.

La secuencia de los hechos resulta dolorosa de observar para cualquier amante de la ingeniería automotriz. Mientras los neumáticos de la pick-up aplastaban la fibra de carbono y el aluminio del Huracán, el sonido del crujido de los materiales ligeros se mezclaba con el rugido del motor V8 de la camioneta.

Lo más impactante del suceso, y lo que ha generado una oleada de comentarios en las redes sociales, es que la conductora de la Silverado continuó la maniobra hasta quedar con las dos ruedas delanteras suspendidas sobre el compartimento de equipaje delantero del superdeportivo. Tras alcanzar la cima del Lamborghini, el conductor simplemente apagó el motor y se dispuso a bajar de su vehículo como si hubiera completado una maniobra de aparcamiento perfecta, ajeno al caos que acababa de provocar bajo su chasis.

Fue la reacción de los transeúntes y el dueño de un vehículo cercano lo que finalmente alertó al responsable. Al bajar de la cabina y caminar hacia la parte frontal, la conductora de la pick-up se llevó las manos a la cabeza al descubrir que su rueda derecha estaba hundida en el frontal del Lamborghini, mientras que la izquierda presionaba directamente sobre el faro y la aleta lateral del coche italiano.

El Huracán, un vehículo diseñado para cortar el viento a más de trescientos kilómetros por hora, no fue rival para las tres toneladas de peso de la camioneta estadounidense, sufriendo daños estructurales que podrían suponer un siniestro total dado el elevado coste de reparación de estos modelos.

Ahora, expertos en seguridad vial han aprovechado este suceso para reabrir el debate sobre la proliferación de vehículos de dimensiones excesivas en entornos urbanos. La altura del capó de las pick-ups modernas se ha incrementado de manera constante en la última década, creando zonas ciegas que pueden ocultar no solo deportivos de perfil bajo, sino también a peatones o ciclistas.

En este caso particular, la combinación de una suspensión "lifted" y la baja estatura del Lamborghini creó el escenario perfecto para un desastre que, afortunadamente, solo dejó daños materiales, aunque estos se cuenten por cientos de miles de dólares.

Junto a ello, fue necesaria la intervención de una grúa especializada para elevar ligeramente la pick-up mientras se deslizaba el Lamborghini hacia atrás, revelando la magnitud de los destrozos: un chasis deformado, componentes de suspensión reventados y una carrocería que parecía haber pasado por una prensa hidráulica.

Este incidente sirve como un recordatorio brutal de que la tecnología de asistencia al conductor y los sensores de proximidad no son infalibles, especialmente cuando se modifican las especificaciones originales de fábrica de los vehículos. La Silverado en cuestión parecía carecer de cámaras frontales operativas que pudieran haber detectado al Huracán antes de que fuera demasiado tarde.

Mientras las aseguradoras comienzan ahora una batalla legal para determinar las indemnizaciones, el vídeo del suceso sigue acumulando millones de visualizaciones, quedando como un ejemplo gráfico de cómo la falta de atención y las dimensiones desproporcionadas pueden convertir un día tranquilo de compras en un desastre financiero y automovilístico de proporciones épicas.

De esta forma, el 4x4 de la firma japonesa pretende convertirse en un vehículo algo más accesible para los compradores, pues ha bajado su precio con este acabado más de 17.000 euros respecto a las versiones superiores. Esta ampliación de la gama ha permitido a Toyota que mantenga las características de fiabilidad y resistencia, pero a un precio mucho más accesible y con la opción de elegir la versión cinco plazas.

Una opción más asequible de un mítico 4x4

Con esta ampliación de gama, desde Toyota buscaban lanzar al mercado una opción más accesible de este todoterreno tan emblemático. Aun así, no pierde ni un ápice de sus características propias de un 4x4, pues sigue con la capacidad de vadeo de 700 mm, la tracción integral y una altura del suelo de 205 mm.

En cuanto al exterior de este nuevo vehículo de la firma japonesa, en el acabado GX encontramos desde faros y pilotos traseros LED, retrovisores eléctricos, una cámara de visión trasera y unas llantas de aleación de 18 pulgadas. Y en lo relacionado al color, Toyota ha añadido nuevas opciones como son el Negro Eclipse o el Azul Oasis.

Una vez entramos en el interior de este todoterreno que completa la gama, encontramos que el conductor cuenta con un sistema multimedia con una pantalla de nueve pulgadas y un cuadro de instrumentación de siete. Al mismo tiempo, este trae varias facilidades para hacer el viaje más sencillo al conductor con tecnologías como el sistema Crawl Control o el de arrancar sin necesidad de la llave.

Otra novedad a destacar es que en esta nueva versión han añadido la posibilidad de que este todoterreno sea un 5 plazas. De esta forma, toda la gama del Land Cruiser pasará a estar disponible desde ya, tanto con cinco como con siete asientos. Así el todoterreno puede ser adaptado para un uso más familiar o uno más profesional, utilizándolo para llevar una carga pesada.

Una bajada de precio considerable

Este nuevo acabado, al ser más asequible en cuanto a precio, ha sufrido ciertas modificaciones. Pero uno de los principios de Toyota con este modelo tan emblemático es mantener la calidad que siempre ha tenido en otras versiones. En el apartado técnico no hay cambios siquiera, cosa que muchos celebran para así mantener la esencia de este emblemático todoterreno, pues este coche japonés sigue teniendo unas prestaciones suficientes para cualquier superficie.

Estamos hablando de un 4x4 que cuenta con un motor diésel de 2.8 litros turboalimentado y que es capaz de generar una potencia de 204 CV y un par motor de 500 Nm. Incluso, desde un tiempo a esta parte, trae un sistema híbrido incorporado que le permite tener la etiqueta ECO de la DGT. Ahora todo esto se podrá tener, pero con el acabado GX, que tiene un precio mucho más asequible.

Por encima de este nuevo modelo se encuentran las opciones VX y VX-L, las cuales también han recibido mejoras en esta nueva actualización. Estas tienen un precio muy elevado que las convertía en todoterrenos totalmente impensables para muchos compradores. Ahora la gama del Toyota Land Cruiser se ha completado con novedades muy importantes, como es su bajo precio y la incorporación de las cinco plazas, haciendo así este 4x4 una opción a tener en cuenta por los conductores que estén buscando algo asequible para ir off-road.

Esto le hará ser un vehículo mucho más atractivo para el mercado, pues, aun siendo un todoterreno, la bajada de precio que ha experimentado ha sido severa. Este nuevo Toyota Land Cruiser GX está disponible desde los 66.500 euros, mientras que la versión superior que ya conocíamos parte de los 83.550. Una rebaja superior a los 17.000 euros que hace que muchos conductores ahora puedan interesarse por este 4x4.

Con esta iniciativa, KGM reafirma su compromiso de aportar los mejores vehículos para cada necesidad y garantizar su máximo aprovechamiento en condiciones reales de uso.

Por ello, recientemente, se ha llevado a cabo un programa de formación dirigido a la Policía Nacional enfocado en el manejo especializado de una flota de 27 unidades del KGM Rexton, adaptadas para las UIP (Unidades de Intervención Policial) y UPR (Unidades de Prevención y Reacción).

La formación, organizada e impartida íntegramente a cargo de la marca coreana, tuvo como objetivo proporcionar a los agentes un conocimiento profundo de su herramienta de trabajo, permitiéndoles comprender en detalle las capacidades del vehículo y su rendimiento en situaciones operativas reales.

KGM imparte un curso a las UIP y UPR de la Policía Nacional con 27 unidades del Rexton

El curso de KGM se desarrolló en el Centro de Conducción del RACC de Madrid y combinó sesiones teóricas con pruebas prácticas. Primero hubo una parte teórica, donde los participantes recibieron información detallada sobre el vehículo, sus sistemas y su funcionamiento.

Después le siguieron las sesiones dinámicas, en las que los agentes de la Policía realizaron ejercicios de conducción centrados en técnicas de seguridad, maniobras evasivas y pruebas off-road, diseñadas para simular escenarios exigentes.

Para KGM, dotar de vehículos a Organismos Públicos supone sólo el primer paso. Los siguientes, e igual de importantes, son el colaborar en la capacitación de sus equipos para asegurar que dominen las prestaciones del vehículo, maximizando su eficacia y seguridad en el desempeño de sus funciones, y la focalización del servicio rápido y de calidad ante cualquier incidencia que en la postventa pudiera surgir.

KGM Rexton, un todoterreno de siete plazas a un precio razonable

El KGM Rexton es un todoterreno de 4,85 metros de longitud con siete plazas y tracción total. El modelo que se comercializa actualmente salió al mercado en 2017 como SsangYong y recibió un lavado de cara en 2021.

El 4x4 coreano monta un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.2 litros con 202 CV y 441 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades con convertidor de par y tracción integral con reductora.

Estas características, unidas a una altura libre al suelo de 22 centímetros, dotan al KGM Rexton de una notable capacidad fuera del asfalto. Además, esta configuración le permite alcanzar una velocidad máxima de 184 km/h y homologar un consumo de 8,7 l/100 km.

Todos los KGM Rexton vienen de serie con siete plazas, aunque la tercera fila está dirigida a niños o personas de baja estatura. El maletero ofrece 641 litros de capacidad con cinco asientos, una cifra muy buena, teniendo en cuenta el tamaño del vehículo. Si se utilizan las siete plazas, el volumen se reduce a 263 litros.

El KGM Rexton se vende en España con tres niveles de acabados: Pro, Premium y Limited. De serie, viene con elementos como la alerta por cambio involuntario de carril, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, faros LED, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico y control de descensos en pendientes.

La versión Limited, la más equipada, añade un diferencial trasero con bloqueo, un detector de vehículos en el ángulo muerto, asientos delanteros tapizados en piel Nappa con ajustes eléctricos, memorias de posición, calefacción y ventilación, portón del maletero con apertura y cierre automatizados, entre otros.

El 4x4 de KGM está a la venta desde 39.990 euros, incluyendo las promociones que ofrece el fabricante asiático.

Seguramente, al verlo, te recuerde mucho al Ford Bronco y la verdad que el parecido es más que razonable. Se trata de un estudio de diseño presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2026, liderado por el equipo de Hyundai Design North America, con sede en el sur de California.

El prototipo anticipa la primera arquitectura sobre un chasis de largueros (body-on-frame) de la marca coreana, una nueva plataforma confirmada para sustentar un pick-up prevista para 2030.

La construcción y apariencia del Hyundai Boulder Concept es más que una clara indicación de la futura dirección de diseño de la compañía: es una señal del potencial ilimitado para la capacidad todoterreno robusta y la utilidad versátil que serán características distintivas de sus futuros modelos de producción.

Hyundai Boulder Concept, un todoterreno auténtico, con largueros y travesaños

El prototipo Hyundai Boulder recibe el lenguaje de diseño que la firma denomina ‘Art of Steel’ (Arte del Acero en inglés), que transforma la fuerza y la flexibilidad del acero en un lenguaje de belleza escultórica pero funcional.

Inspirado por las avanzadas tecnologías del acero pioneras de Hyundai Steel (parte del Grupo Hyundai Motor), la forma natural de la aleación revela volúmenes fluidos y líneas precisas que evocan las cualidades distintivas del acero, incluyendo su naturaleza poderosa, robusta y atemporal.

Hyundai afirma que “es un concepto de diseño basado en los valores y la vida estadounidense, hecho a medida para aquellos que buscan abrir nuevos caminos con confianza, seguridad y propósito”.

Las formas son claramente cuadradas, lo que proporciona un interior muy erguido con una presencia imponente y una excelente visibilidad. Las dobles ventanas fijas de estilo safari inundan la cabina de luz y aseguran una visión correcta de todo lo que ocurre alrededor.

El Boulder ofrece un innovador y versátil portón trasero de doble bisagra que se abre desde cualquier lado para adaptarse a cada escenario de carga y descarga. Una ventana trasera abatible eléctrica en la puerta trasera acomoda objetos más largos y mejora la refrigeración.

Boulder también ofrece una generosa distancia al suelo gracias a sus enormes neumáticos de barro de 37 pulgadas 37x12.50R18 LT, que incluyen una llanta de repuesto de tamaño completo montada en la puerta trasera para una exploración fuera de carretera con confianza.

El diseño se completa con el color Liquid Titanium que realza las características del prototipo, unido a detalles como la baca de perfil bajo con malla de acero, los ganchos de remolque accesibles o el material reflectante en los tiradores para localizar el coche por la noche.

Pasando al interior del Hyundai Boulder Concept, encontramos materiales resistentes en las zonas de mayor desgaste, con botones y mandos físicos que se agradecen mucho en un coche pensado para rodar por caminos irregulares.

También incluye un sistema de guiado todoterreno en tiempo real y unas bandejas abatibles en los asientos para comer algo en mitad de una ruta o trabajar sobre la marcha, un detalle muy interesante que evoca a los modelos de hace 30 años.

Diseñado, desarrollado y construido para América

El Hyundai Boulder forma parte de un ambicioso plan que contempla la introducción de 36 nuevos modelos para el mercado norteamericano antes de que acabe la década.

Es pronto para el desarrollo del chasis de largueros y travesaños de Hyundai, pero la compañía ya ha establecido algunas reglas importantes para los vehículos que eventualmente llegarán a los concesionarios.

Todos estos modelos de producción se diseñarán, desarrollarán y construirán en América, forjado con acero estadounidense producido por Hyundai.

Aunque el todoterreno Boulder Concept sigue siendo un estudio de diseño puro, su construcción sobre chasis, proporciones robustas, prioridades funcionales y público objetivo allanan un formidable camino para que el próximo pick-up sobre bastidor independiente de Hyundai sea una realidad.

Es cierto que las pick-up no han gozado nunca de mucha popularidad en España y, en general, en Europa. Al menos, si se compara con Estados Unidos, donde son muy apreciadas. Suelen ser vehículos dirigidos a un nicho muy concreto. Pero los modelos que enfrentamos aquí tienen muchos argumentos para conquistar a los aficionados al mundo off-road.

Por un lado, tenemos el Santana 400, el primer modelo de la renacida Santana, una marca española mítica que regresa después de muchos años de ausencia, gracias al soporte de dos compañías chinas, Anhui Coronet y Zhengzhou Nissan Automobile (esta última es, a su vez, una joint venture entre Nissan y Dongfeng).

Por otro, el Ford Ranger, un pick-up que no necesita presentación, ya que es uno de los referentes en esta categoría. Desde finales de 2022, está con nosotros la quinta generación de un modelo que cuenta con muchos adeptos.

Santana 400

El Santana 400 se comercializa con una carrocería de doble cabina, lo que significa que tiene cuatro puertas y dos filas de asientos con cinco plazas. Mide 5,49 metros de longitud (5,52 metros más en la versión diésel), 1,96 metros de ancho y 1,95 metros de altura, con una distancia entre ejes de 3,30 metros. Su precio arranca en 29.900 euros.

Continuando con las dimensiones, la caja de carga mide 1,52 metros de ancho, 1,60 metros de largo y 55 centímetros de alto, lo que, según Santana, proporciona unos 1.100 litros de volumen útil y hasta 815 kg de carga en la versión 400 Diesel y 765 kg en la 400 PHEV. En ambos casos, la capacidad de remolque es de 3.200 kg.

Como decimos, el Santana 400 está disponible con dos versiones, una con motor diésel, denominada 400 Diesel, y otra híbrida enchufable, denominada 400 PHEV.

El diésel recurre a un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros con 190 CV y 450 Nm de par, asociado a un cambio manual de seis relaciones o automático de ocho firmado por ZF (en este caso, el par asciende a 500 Nm).

De serie, equipa un sistema de tracción total con reductora y bloqueo de diferencial central, al que se puede añadir otro trasero Eaton de manera opcional.

En cuanto al Santana 400 PHEV, utiliza un sistema de propulsión compuesto por un motor de gasolina de 1.5 litros con 143 CV y dos eléctricos que desarrollan 286 CV en conjunto, más una batería de 32 kWh.

Esta batería tan grande le proporciona una autonomía eléctrica de 120 kilómetros y admite recargas en corriente alterna a 6,6 kW en continua a 60 kW. El sistema en su conjunto entrega una potencia de 429 CV y 800 Nm de par. Además, Santana asegura que la autonomía conjunta supera los 1.000 kilómetros.

A todo esto, hay que sumar una altura libre al suelo de 24 centímetros, una profundidad de vadeo de 80 centímetros y unos ángulos de ataque, ventral y salida de 31º, 39,5º y 26º, respectivamente.

Ford Ranger

En cuanto al Ford Ranger, tenemos una mayor variedad de carrocería, ya que está disponible en formato Single Cab (dos puertas y una fila de asientos), Super Cab (dos puertas y dos filas de asientos) y Doble Cabina (cuatro puertas y dos filas de asientos).

Los precios del Ford Ranger arrancan en 28.740 euros para el Single Cab, pero la versión que podemos comparar con el Santana 400 es la Doble Cabina, que cuesta desde 31.050 euros.

Mide 5,37 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,88 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,27 metros. Asimismo, la caja de carga mide entre 1,50 y 1,56 metros de largo, 1,58 metros de ancho y 53 centímetros de alto, según la versión, lo que proporciona una capacidad de carga de unos 1.300 kg. La capacidad de remolque es de 3.500 kg.

La oferta mecánica del Ford Ranger se divide en dos versiones: Wildtrack y Raptor, esta última la más potente. Tenemos un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros EcoBlue con 170 CV ligado a un cambio manual o automático, ambos de seis velocidades; le sigue otro diésel 2.0 litros con 205 CV y cambio automático de diez relaciones.

Luego hay un motor diésel V6 de 3.0 litros con 240 CV y transmisión automática de diez velocidades y cierra un V6 de gasolina 2.3 litros con 280 CV y misma caja de cambios.

Por su parte, el Ranger Raptor recurre a un motor diésel 2.0 EcoBlue de 210 CV y un V6 EcoBoost de gasolina con 3.0 litros de cilindrada y 290 CV de potencia. En ambos casos, el cambio es automático de diez marchas.

Desde finales del año pasado, el Ford Ranger se puede elegir también con un sistema de propulsión PHEV, que combina un motor de gasolina turbo de 2.3 litros EcoBoost con otro eléctrico de 102 CV y una batería de 11,8 kWh. En total, produce 281 CV y 697 Nm de par y puede recorrer 43 kilómetros en modo eléctrico.

De serie, el Ranger PHEV cuenta con el sistema Pro Power Onboard, un enchufe de 2,3 kW para el suministro de energía en la caja de carga. Opcionalmente se puede pedir un sistema ampliado, con dos enchufes y una potencia de suministro de 3,45 kW cada uno.

Por otro lado, Ford ofrece una versión más prestacional y con un enfoque más deportivo, la Ranger MS-RT, desarrollada en colaboración con la división M-Sport. Aparte de tener algunos cambios estéticos y de equipamiento, la Ranger MS-RT se puede elegir con el motor híbrido enchufable o con un diésel de 240 CV.

En cuanto a las capacidades off-road del Ford Ranger, cuenta con una altura libre al suelo que oscila entre los 22 y los 28,3 centímetros, dependiendo de la versión, una capacidad de vadeo de 80 centímetros (como el Santana 400) y unos ángulos de aproximación, ventral y salida de hasta 30º, 21º y 25,6 º, respectivamente.

Por supuesto, todas las variantes cuentan con tracción total inteligente, que conectan las cuatro ruedas cuando el sistema detecta pérdida de adherencia. También cuenta con un diferencial delantero y otro trasero, este último bloqueable (en el Raptor también es bloqueable el delantero).

Conclusión: ¿Santana 400 o Ford Ranger?

¿Qué pick-up es mejor, el Santana 400 o el Ford Ranger? Aquí tenemos que distinguir entre las versiones diésel y las híbridas enchufables. Quien prefiera un motor diésel, el Ranger ofrece una mayor oferta de potencias y también algunas ventajas como una mayor capacidad de carga y remolque, aunque a costa de pagar más.

No obstante, el Santana 400 tiene mejores ángulos de ataque, ventral y salida, cuenta con la misma capacidad de vadeo del Ranger y un sistema de tracción integral con reductora.

En cambio, si nos fijamos en las versiones híbridas enchufables, lo primero que llama la atención es que son los dos únicos modelos con esta configuración, es decir, pick-up y PHEV. El modelo español cuesta 44.700 euros y ofrece 429 CV, mientras que el Ranger parte desde 45.243 euros y tiene 281 CV. Además, la autonomía eléctrica del Santana alcanza los 120 kilómetros, por los 43 kilómetros del Ford.

Muchos aficionados al motor y, en especial, al mundo del off-road tienen grabadas en la memoria esas espectaculares imágenes de los Land Rover Defender, Discovery y Freelander con el mítico color Sand-Glow Yellow atravesando parajes como la estepa siberiana, los desiertos de Mongolia, las junglas amazónicas o las deshabitadas tierras del fuego, en una mezcla de aventura extrema, épica y compañerismo.

Lo que empezó como una acción de marketing se terminó convirtiendo en la mayor aventura del mundo y encumbró a Land Rover como fabricante de todoterrenos.

En 1980 la marca de cigarrillos Camel preparó una acción de marketing para promocionar su producto fuera de Estados Unidos y la filial alemana ideó una expedición por la selva amazónica en vehículos todoterrenos, al frente de la cual estaba Andreas Bender para buscar al duro ‘hombre Camel’, como ilustraba la publicidad.

Fue así como empezó el Camel Trophy, aunque aquella primera edición se realizó con tres unidades del Ford U50, que era la versión brasileña del Jeep CJ5. El primer Land Rover que participó en la expedición fue el Range Rover V8. Después, le siguieron el Defender 90 y 110, los Serie III, Ninety, One-Ten, Discovery y Freelander.

Land Rover revive la aventura de la Camel Trophy con la Defender Trophy

Casi tres décadas después, Land Rover quiere revivir aquella aventura con la Defender Trophy. Esta competición se inspira en las pruebas Trophy y Challenge del pasado, pero crea su propio legado en tres exigentes rondas de entrenamiento y competición.

No obstante, ahora adopta un enfoque un poco diferente. Es una competición destinada a quienes desafían lo imposible y se preocupan por la protección de los animales a nivel mundial. Una aventura épica, con gran propósito.

Los participantes de la Defender Trophy se enfrentarán a todo tipo de obstáculos y a una selección de retos mentales y físicos en una competición única que pondrá a prueba su ingenio, fuerza de voluntad y trabajo en equipo.

El plazo de inscripción ya está abierto a través de este enlace. Los candidatos de más de 50 países comienzan su aventura hacia la épica final mundial a través de una serie de eventos de selección regionales.

Las finales regionales determinarán los ganadores nacionales que viajarán a África para disputar la final mundial en otoño de 2026, en colaboración con Tusk, socio de Defender dedicado a actividades de protección de los animales.

Más adelante, la marca ofrecerá toda la información sobre el formato único de la final, en la que los finalistas de todo el mundo se enfrentarán entre sí en una serie de etapas.

Los competidores recibirán puntuaciones individuales, aunque competirán por parejas, y el participante con menor puntuación será el primero en elegir a sus posibles compañeros de equipo antes de cada fase.

En cada etapa, los equipos deberán superar diferentes desafíos organizados en tres categorías: de conducción, de ingenio y físicos. Los primeros consisten en exigentes pruebas de habilidad al volante y habilidades de navegación en las que los equipos deberán enfrentarse a senderos difíciles, pendientes rocosas y desniveles ocultos.

En los desafíos de ingenio, la innovación será la clave del éxito, ya que nuestros equipos deberán pensar rápido, trabajar de forma inteligente y mantener la calma. Finalmente, los desafíos físicos consisten en proezas de fuerza física, coordinación y trabajo en equipo que requerirán atravesar cañones y cruzar ríos.

El progreso de los equipos se podrá seguir en todo el mundo a través de los canales oficiales de Defender. Al igual que en las rondas anteriores del concurso, los ganadores de la final mundial podrán dejar un legado positivo a las personas y los lugares que se crucen en el camino del Defender Trophy y completar una misión única de protección de los animales de Tusk.

Defender 110 Trophy Editon

Land Rover celebra su regreso a las pruebas de aventuras con el nuevo Defender 110 Trophy Edition. Ofrece una gama de accesorios recomendados para expediciones que lo convierten en el compañero perfecto para cada expedición.

También introduce dos colores inspirados en el legado aventurero de la marca, como el Deep Sandglow Yellow y el Keswick Green. Asimismo, incorpora un acabado en Gloss Black en contraste en el capó, la parte inferior de la carrocería, las pinzas de freno y las argollas de remolque.

El Deep Sandglow Yellow es una interpretación moderna del icónico color de los vehículos que competían en la Camel Trophy, mientras que el Keswick Green rinde homenaje a la exploración rural en Reino Unido.

Ambos colores pueden complementarse con una película protectora mate opcional que añade una capa de protección a la carrocería, por lo que aumenta la tranquilidad y durabilidad para circular por rutas menos transitadas.

Además de los nuevos colores, el equipamiento incluye unas llantas de aleación específicas de 20 pulgadas en Gloss Black con resistentes neumáticos todoterreno, una placa trasera antimarcas oscura y protectores de los pasos de rueda en Gloss Black, con un cárter delantero negro.

En el exterior, el modelo se distingue por las etiquetas adhesivas 'Trophy' del capó y del diseño del pilar C, así como la insignia trasera ‘Trophy’. Dentro, encontramos unos estribos iluminados con la inscripción ‘Trophy’ y unos asientos de piel Windsor en Ebony.

Por último, el travesaño visto cuenta con un acabado en el mismo color distintivo que el exterior e incorpora exclusivas cubiertas grabadas a láser con la marca Trophy. El nuevo Defender 110 Trophy Edition ya está disponible en Reino Unido con un precio de 89.810 libras, unos 103.500 euros.

Es la novena generación de este 4x4 que aunque mantendrá las opciones de diésel y gasolina, también ha dado el salto a la electrificación. Con este giro de 180º, Toyota ha sorprendido a todos con este cambio para su todoterreno que a pesar de llevar bastantes años en el mercado, sigue liderando en algunos países. Ahora con esta modificación radical, esperan seguir creciendo en ventas, dándoles a sus clientes una nueva opción.

Estamos ante una gran noticia para la marca, pues supone un cambio muy importante en un modelo histórico dentro de la firma con más de 55 años de antigüedad. Aunque este 4x4 llevase un tiempo necesitando un lavado de cara, aún seguía liderando algunos mercados. Este mismo año comentamos que se transformaba en híbrido y obtenía así su etiqueta ECO, y ahora han dado un paso más para seguir liderando, ahora como eléctrico.

Novedades de esta nueva versión de la Toyota Hilux

Los primeros cambios a comentar están en la parte exterior, pues la firma japonesa ha realizado un lavado de cara para su todoterreno. Esta novena versión solamente estará disponible con la carrocería de Doble Cabina, tal y como desean los clientes según Toyota. A pesar de su paso al lado eléctrico, este todoterreno mantiene su imagen imponente, aunque con un estilo mucho más marcado.

El aspecto ahora recuerda a los modelos americanos de los 4x4. En la parte frontal presenta nuevos faros que se unen por una barra central donde encontramos el nombre de la marca en mayúsculas. La plataforma trasera incorpora un nuevo escalón y un estribo lateral que presenta un nuevo diseño. La versión eléctrica tiene unas llantas exclusivas y, por último, cabe destacar el puerto de carga que se encuentra cercano al paso de rueda delantero izquierdo.

El habitáculo de este nuevo Toyota Hilux también ha dado un salto de calidad. En él encontramos dos pantallas de 12,3 pulgadas acompañadas de una gran serie de botones físicos para los controles del climatizador y de la tracción 4x4.

Este a su vez es el primer pick-up que incorpora la dirección asistida eléctrica. Esta estará destinada a los mercados de Europa Occidental únicamente. También trae tecnologías nuevas como el control del ángulo muerto, la supervisión del cansancio al volante y la asistencia de salida segura.

Las especificaciones del Hilux eléctrico

Este modelo eléctrico se lleva todos los focos al ser la novedad, pero en la firma japonesa no se olvidan de este coche en opción diésel y gasolina, pero, por el momento, solamente conocemos las especificaciones técnica del eléctrico. El sistema de propulsión contará con una batería de iones de litio de 59,2 kWh que consigue una autonomía de 240 kilómetros.

El motor delantero es capaz de producir 205 Nm de par, por los 269 del trasero. Lo que de momento se desconoce es la potencia combinada. En cuanto a la capacidad de carga útil de este nuevo Hilux se sitúa en los 715 kilogramos, y en cuanto a la capacidad de remolque puede con hasta 1.600 kilos.

Para todos los que tengan ganas de poder comprar este todoterreno japonés como coche eléctrico, este saldrá a la venta en el mercado europeo en el mes de diciembre de este mismo año. En el caso de la versión de diésel, de la que todavía falta información por conocer, habrá que esperar algo más hasta la primavera de 2026.

Si ya la versión eléctrica era una declaración de intenciones para el futuro, esto no es lo único que ha anunciado Toyota con su nuevo Hilux. Pues para 2028 están trabajando en una versión con pila de combustible de hidrógeno. Para eso queda más tiempo, pero lo que está realmente a la vuelta de la esquina es este 4x4 histórico de la marca japonesa en versión eléctrica.

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Aquellos que deseen adquirir un Patagonia tendrán a su disposición un sinfín de opciones y configuraciones de carrocería para elegir. Para empezar, la autocaravana no tiene que basarse en el chasis de Kenworth y el cliente puede elegir entre varios chasis de modelos Freightliner, MAN y Mercedes. El Patagonia incluso puede estar basado en un Unimog. Dependiendo del chasis seleccionado, la longitud puede variar entre 5,3 y 8,8 metros.

GXV Patagonia, el camper definitivo

La carrocería del GXV Patagonia está construido con paneles reforzados con fibra de vidrio aislados y está equipado con una completa cocina, un baño y una cama de gran tamaño. Además, el Patagonia incluye una mesa de comedor que se puede convertir en otra cama en la que dormir. Los clientes pueden pedir un interior a su gusto y totalmente personalizado, incluyendo un gran maletero en el que cabe un ATV.

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Para que el Patagonia sea aún más capaz fuera del asfalto ha sido equipado con un juego de llantas y neumáticos todoterreno, un voladizo delantero corto y un gran parachoques acompañado de una jaula en el techo. ¿Cuánto cuesta el GXV Patagonia? El precio es de unos 465.000 dólares (412.000 euros al tipo de cambio actual).

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La nueva actualización del SUV de Land Rover es más potente y segura, y ahora ha estado probándose para acabar de refinar sus prestaciones. Se ha puesto a punto su chasis, la suspensión, la frenada, la dirección… No te lo pierdas y disfruta del nuevo Sentinel. 

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Así se las gasta el Range Rover Sentinel

El Range Rover Sentinel se ha blindado y se ha renovado por fuera y por dentro. Y en este vídeo, vas a poder disfrutar de las duras pruebas a las que se ha sometido. Han probado su capacidad off-road en terrenos poco amistosos o la suspensión ante los baches. 

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El nuevo Sentinel monta un propulsor V8 turboalimentado de 5,0 litros que rinden 380 CV de potencia, es decir 40 CV más que su predecesor. Pasa de 0 a 100 km/h 10,4 segundos y una velocidad punta de 193 km/h. 

Es uno de los modelos más seguros del mercado, ya que lleva cristales blindados para evitar asaltos y un amplio abanico de sistemas de seguridad. Con tracción 4x4 este todocamino es capaz de superar cualquier tipo de terreno como podemos observar en las pruebas del vídeo. 

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Se han mejorado los frenos, el chasis, la suspensión y los sistemas de estabilidad electrónicos para mejorar el confort y la aerodinámica. Una bestia refinada y puesta a punto para mejorar a su antecesor en todos los aspectos. Ya se ha probado y parece que las sensaciones son más que buenas. 

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Wald International se ha centrado exclusivamente en el diseño exterior, pero ha logrado que el Suzuki Jimny parezca un todoterreno radicalmente diferente a lo que nos ofrece el fabricante asiático. El trabajo del preparador comienza por el frontal, con un capó nuevo con entradas de aire en el centro, parachoques personalizado y una placa de deslizamiento en la parte inferior para proteger los bajos del vehículo.

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Las imágenes nos llegan desde Montreal (Canadá), donde un equipo formado por tres todoterrenos se une con el único fin de rescatar a un autobús que había quedado atrapado en una gran pendiente nevada. El autobús no pudo avanzar en una carretera resbaladiza y el hecho de fuera propulsión trasera (como la mayoría de autobuses) probablemente tampoco ayudó.

Tres todoterrenos rescatan un autobús atrapado en la nieve

Por suerte para el vehículo de transporte público y sus ocupantes, los conductores de un Toyota Sequoia, un Toyota 4Runner y un Jeep Wrangler se aliaron para ayudar a subir el autobús hasta lo alto de la pendiente. El orden jerárquico en la cadena no nos sorprende: el Sequoia en primer lugar, seguido del 4Runner y el Wrangler en último puesto, todos unidos para tratar de rescatar al autobús.

Los conductores decidieron crear una formación similar a la de un tren para aumentar la potencia conjunta y la tracción, una estrategia que dio sus frutos. Sin embargo, no fue fácil. Los tres todoterrenos pusieron toda la carne en el asador, tan solo tienes que ver cómo el Jeep lucha por conseguir tracción varias veces. Finalmente, el autobús logra salir de su obstáculo invernal y, con ayuda de los tres 4x4, alcanza la cumbre de la pendiente. Si esto no es romper una lanza en favor de los todoterrenos, no se qué podría ser entonces…

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En esta comparativa técnica vamos a analizar aspectos de ambos vehículos como las medidas, el maletero, sus cotas todoterreno, las motorizaciones y el equipamiento. Después, trataremos de sacar conclusiones que ayuden a los posibles compradores a orientar su próxima adquisición.

Mercedes Clase G

El Mercedes Clase G disfruta, desde principios de año, de una nueva generación completamente renovada, mejor, más moderna y eficiente. El todoterreno alemán lleva en activo desde el año 1979 y ha sabido conservar su diseño original pese al paso de los años. Ahora, presenta un enfoque más premium y exclusivo, pero sigue siendo una máquina audaz y potente tanto fuera como dentro del asfalto.

El Clase G 2018 está disponible inicialmente con una carrocería larga que dispone de unas medidas de 4.817 mm de longitud, 1.931 mm de anchura y 1.969 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.890 mm. Su configuración le permite ofrecer espacio para hasta cinco pasajeros, mientras que su maletero dispone de 454 litros de capacidad volumétrica que se puede ampliar hasta los 1.941 litros al abatir los asientos posteriores.

En el apartado mecánico, el Clase G está disponible con dos motores de gasolina, ambos sobre la base de un V8 biturbo de 4.0 litros, pero con 421 CV en el G 500 y con 585 CV en el Mercedes-AMG G63. Ahora, además, ha sido integrada en la gama una variante diésel, el G 350 d, con un seis en línea de 3.0 litros y 286 CV de potencia. Todos disponen de una transmisión 9G-Tronic de nueve relaciones y un sistema de tracción total con reductora.

En cuanto a las cotas todoterreno, el todoterreno de Mercedes ofrece un ángulo de entrada de 31 grados, un ángulo de salida de 30 grados y un ángulo ventral de 26 grados, así como una altura libre al suelo de 241 mm y una altura de vadeo de 700 mm. Además, dispone de equipamiento destacado como asientos de cuero, sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, navegador y pantalla de alta resolución, entre otros. Los precios, aunque de la variante diésel aún no han sido publicados ya que llega en primavera de 2019 (será la variante más económica), parten en los 127.450 euros.

Toyota Land Cruiser

El Toyota Land Cruiser es una leyenda viva del mundo 4x4. Lleva en activo desde el año 1951 y este mismo año ha sido renovado por completo con mayor equipamiento, un lavado de cara y mejoras en el habitáculo. El Land Cruiser es uno de los todoterrenos más longevos aún activos del mercado, y un auténtico referente en cuanto a prácticas deportivas, expediciones y retos automotrices.

¿Cuánto mide el Toyota Land Cruiser? El 4x4 japonés está disponible con dos opciones de carrocería. La primera es de tres puertas y ofrece 4.395 mm de longitud, 1.855 mm de anchura, 1.830 mm de altura y 2.450 mm de distancia entre ejes. La segunda es de cinco puertas y de mayor tamaño: 4.840 mm de longitud, 1.855 mm de anchura, 1.845 mm de altura y 2.790 mm de distancia entre ejes. Ambos disponen de espacio para cinco pasajeros, pero el maletero es de 381 litros (1.434 litros ampliado) en el Land Cruiser 3 puertas, y de 621 litros (1.934 litros ampliado) en el de cinco puertas.

En el apartado mecánico, el todoterreno de Toyota se ofrece en España tan solo con una mecánica diésel. Se trata de una unidad de cuatro cilindros y 2.8 litros de capacidad que entrega 177 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Existe una opción manual y otra automática de tipo convertidor de par, ambas con seis velocidades, mientras que la potencia se canaliza a las cuatro ruedas y se ofrece una caja reductora.

Si analizamos su capacidad todoterreno, el Land Cruiser se presenta con 31 grados de ángulo de entrada, 25 grados de ángulo de salida y 22 grados de ángulo ventral, así como 215 mm de altura libre al suelo y 700 mm de altura de vadeo. Entre su equipamiento más destacado se encuentra una completa dotación tecnológica, sistema de seguridad y asistencia a la conducción, y elementos de confort como climatizador, asientos de cuero y navegador. Los precios arrancan en los 37.250 euros en la versión de tres puertas y en los 40.500 euros en la de cinco.

Conclusión

Ya conocemos todo lo que ofrecen ambos 4x4, es el momento de extraer conclusiones. Si comparamos las dos carrocerías de cinco puertas, el Land Cruiser es ligeramente más grande y dispone de un maletero con mayor capacidad, aunque idéntica cuando se abaten los asientos posteriores. La gama mecánica es más amplia en el Clase G, incluso con versiones de gasolina para nuestro mercado, mientras que la capacidad todoterreno es ligeramente superior en el Mercedes. También lo es, y mucho, el precio, aunque la diferencia será más reducida cuando se anuncie el precio del G 350 d que llega en 2019. 

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Nacido en 1951, no fue hasta la tercera generación, en 1983, cuando el Patrol se vincula estrechamente con España. Nissan acababa de adquirir una participación de Motor Ibérica y decide trasladar la producción de su todoterreno estrella a la planta catalana. Por entonces, la compañía nipona producía la serie 160 (1981) del Patrol, la cual estuvo en activo hasta 1989 y es probablemente la más reconocida por todos nosotros. 

35 años desde que el Nissan Patrol iniciara su producción en España

Por entonces, el Nissan Patrol estaba disponible con diferentes motores diésel y gasolina de 4 y 6 cilindros, con potencias de hasta 158 CV. Disponible con carrocería de tres y cinco puertas, el Patrol también ofrecía diferentes variantes adicionales, como una con techo alto ideada para aumentar la capacidad de carga en un uso laboral, así como un pick-up de dos plazas. También se ofrecieron diferentes versiones, como los Dakar, Green, BS, Polaris, Canarias y Forest, así como los populares Top Line y Top Line 2.

En 1987 aparece el Nissan Patrol GR, una versión que se posicionaba como el nuevo tope de gama y que presentaba una carrocería más ancha y corpulenta. El Patrol también destacó en su uso militar y para servicios de emergencia, como la Guardia Civil, bomberos, ambulancias y Protección Civil. Sus características y configuración lo hacían ideal para convertirse en casi cualquier tipo de vehículo, incluyendo coches patrulla.

Las dos generaciones que se fabricaron en Zona Franca estuvieron en activo durante 18 años, entre 1983 y 2001. Durante ese período, Nissan produjo 196.000 unidades del Patrol, mientras que la popularidad del modelo alcanzó su máximo punto en 1988, cuando obtuvo una cuota de mercado en España del 52%. Además, el Patrol se exportó a toda Europa y también al resto del mundo, a países como Angola, Argentina, Nueva Caledonia, Tanzania y Uruguay.

El Patrol abrió el camino hacia la fabricación de todoterrenos y pick ups en la planta de Zona Franca, que continuó en 1993 con el Nissan Terrano II. La citada fábrica produjo 375.000 unidades de este modelo hasta mayo de 2005, año en que dio paso al lanzamiento del Pathfinder y la primera versión del Nissan Navara.

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No tenemos las cotas exactas, pero sí sabemos que será más largo, alto y ancho que el Suzuki Jimny que todavía se sigue vendiendo. Pero no va a ser nada drástico: su diseño sigue siendo perfectamente reconocible y hace honor al modelo anterior, herencia a su vez de los legendarios LJ, SJ y Samurai.

VÍDEO: Todos los detalles del nuevo Jimny

Mira este vídeo de la Baja 500 y alucina con los saltos que pegan

Previamente ya te mostramos como es la Baja 1000, una prueba en la que recorren en torno a 1.700 kilómetros en una única etapa. Esta fue la edición 50 de la Baja 500 y como es habitual hubo participación de motos y varias categorías de coches, entre ellos los vehículos multiusos Utvs. Más de 315 equipos participaron en este prueba todoterreno que es la segunda fecha del Campeonato Mundial 2018 de Score International, contando al menos con un representante de países como Estados Unidos, Puerto Rico, Argentina, Austria, Finlandia, Canadá, Francia, Alemania, Italia, Japón, Nueva Zelanda, Andorra, España, Perú y el anfitrión México.

La ruta en este año pasará por zonas como Ojos Negros, Valle de la Trinidad, El Chinero, Borrego, San Matías, San Quintín, Colonia Vicente Guerrero, ejido Eréndira y el ejido Uruapan.

La carrera comenzó a las 03:30 de la mañana del sábado 2 de junio para evitar que los motociclistas sufrieran con las altas temperaturas en zonas de la ruta de más de 800 kilómetros, mientras que los vehículos partieron a las 8:00 horas del día sábado.

Todos los competidores tuvieron 22 horas para cruzar la meta. Como ya ves, máxima dureza para superar esta prueba offroad que siempre tiene mucho éxito y afluencia en México.

Si quieres ver las mejores imágenes de la carrera no te pierdas este vídeo de la Baja 500. Descubre si merece la pena o no, desde luego imágenes chulas nos dejó...

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La quinta película de la saga de ciencia ficción y aventuras está próxima a estrenarse y desde Jeep ya nos ponen en faena. Sus clásicos 4x4 son ya más que habituales, un símbolo, en escena de persecuciones y pura acción tratando de escapar de las garras de los dinosaurios.

En este escena verás al Jeep Wrangler 2018 y al nuevo Jeep Cherokee. El primero se desveló a finales de 2017 y aquí comprobarás que han respetado la estética de su mítico todoterreno, contando con la clásica parrilla y esas formas musculosas y rectas. A ver si te da tiempo a fijarte... ¡El Rex se acerca!

Acción de la buena en este vídeo de Jeep, hay que correr de lo lindo

Sin embargo, el equipo de iluminación se renueva, mismo diseño pero con nuevo aires. Por tanto el nuevo Jeep Wrangler no pierde ni un ápice de eso, ¡de Wrangler!

Y, como buen todoterreno que se precie, una de las virtudes que caracterizan al Wrangler 2018 son sus capacidades off-road. Éstas se miden a través del ángulo de ataque, de 44 grados (antes 42,2); el de salida, de 37 grados (antes 32,3), y el ventral, de 27,8 grados (antes 25,8), mientras que la altura libre al suelo es de 27,4 centímetros (antes 26,2) y la profundidad máxima de vadeo se mantiene con respecto a su predecesor en 76,2 cm.

Entre las mejoras que han aplicado los ingenieros en la nueva generación del Jeep Wrangler con respecto a su antecesor, se encuentra la de una reducción de peso de hasta 90 kilogramos. Esto ha sido posible gracias a las medidas tomadas en su diseño, así como en el uso de aluminio en muchos paneles, como las puertas, el techo o el marco del parabrisas. Esto nos lleva a destacar la versatilidad del Jeep Wrangler 2018 como virtud, ya que el techo y el pilar C, junto a las puertas y todas las ventanas, puede ser retirado de la carrocería sin comprometer la integridad estructural. Esto facilita la limpieza del interior y tener un look más aventurero.

Por el momento se desconocen cuáles serán los motores con los que el nuevo Jeep Wrangler llegará a España, pero en su país natal, Estados Unidos, se ofrecerá con dos motores de gasolina, un 2.0 con turbocompresor de doble entrada y 270 CV y un V6 de 3.6 litros con 260 CV, así como un diésel de 3.0 litros con 260 CV. También estará disponible con cambio manual de seis velocidades y una transmisión automática de ocho.

Si quieres verlo en acción, pero acción de verdad, pincha en vídeo de Jeep. Calentarás de lo lindo para el estreno de la última película de la saga...

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Barro, agua, una ruta discontinua con cambios de niveles y, además, remolcando troncos de árboles de gran tamaño. Mira la exhibición mecánica que dio este camión y alucina.

No te pierdas este escandaloso vídeo de un camión, esto es tracción 

Y para espectáculo el que se marcó esta pick-up en una zona offroad imposible. Es una demostración extrema de capacidades para ir por fuera del asfalto, igual que el camión, pero ojo, a éste último no le salió gratis... Sigue el enlace y mira los golpazos que se llevo para salir "vivo" del intento.

Las reacciones de la gente te pondrás en situación de lo que hizo el conductor de este vehículo. Una ruta por fuera del asfalto, imposible, con huecos y surcos muy pronunciados, pero que al final salvó con más de un apuro. Dale al play y piensa si serías capaz de sacarlo... Mmmmm. ¡No sé yo!

Lo que es seguro es con los modelos que te mostramos a continuación no se podría. Mejor que no se te ocurra ir por fuera del asfalto con estos 7 SUV. Son vehículos pensados para ir tranquilamente de viaje por autopista, confortables, con buena tracción y una imagen muy potente.

Algunos, de hecho se desenvuelven muy bien en condiciones urbanas dadas sus compactas dimensiones, pero encontrar un todocamino que sea top para ir offroad no es tan fácil. Aquí puedes ver varios SUV potentes que son objeto de deseo de los americanos. Con la gran mayoría de éstos no tendrías problemas cuando dejas atrás el asfalto.

Lo mismo que con el protagonista del vídeo que preside estas líneas. ¡Una locura de tracción! Play y no te pierdas este increíble vídeo de un camión muy 4x4...

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Las piruetas son impresionantes y estaba dando todo un espectáculo hasta que la pifió... No obstante estos vehículos están preparados para estas situaciones y aparentemente no hubo nada que lamentar a parte de un buen golpe tras elevarse varios metros en el aire. No pierdas detalle, verás que tendrás que mirarlo un par de veces.

El protagonista de este vídeo 4x4 no cometerá el error de nuevo

Y si quieres ver otra exhibición offroad, sigue el siguiente enlace donde te mostramos a una pick-up que lo pasó realmente mal en esta situación por fuera del asfalto. Vas a ver una demostración extrema, pero desde luego no le salió gratis... Dale al play y mira los golpazos que se llevo para salir "vivo" del intento.

Las reacciones de la gente te pondrán en situación de lo que hizo el conductor de este vehículo. Una ruta por fuera del asfalto, imposible, con huecos y surcos muy pronunciados, pero que al final salvó con más de un apuro. Dale al play y piensa si serías capaz de sacarlo... Mmmmm. ¡No sé yo!

Lo que es seguro es que con los modelos que te mostramos a continuación no se podría. Mejor que no se te ocurra ir por fuera del asfalto con estos 7 SUV. Son coches pensados para ir tranquilamente de viaje por autopista, confortables, con buena tracción y una imagen muy potente.

Algunos, de hecho se desenvuelven muy bien en condiciones urbanas dadas sus compactas dimensiones, pero encontrar un todocamino que sea top para ir offroad no es tan fácil.

Aquí puedes ver varios SUV potentes que son objeto de deseo de los americanos. Con la gran mayoría de éstos no tendrías problemas cuando dejas atrás el asfalto.

Eso sí, ninguno de los modelos anteriores te valdría para evitar lo que le pasó al protagonista de este vídeo 4x4. Lleva un buen cacharro y de lo más potentes, pero si te pasas al acelerar puede pasar esto...

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Y, por cierto, el nuevo SUV híbrido llega gracias al éxito de ventas de su hermano, el Porsche Panamera E-Hybrid, del que en España representa el 70% de todas las ventas.

Con un precio de 93.309 euros, no sabemos si el nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid 2018 tendrá ese volumen de ventas respecto a sus hermanos de gama, pero lo que sí hemos visto en la zona sur de Francia es que argumentos para estar en tu garaje no le van a faltar.

Nos subimos a él con plena carga. Un proceso, que en un enchufe normal te puede llevar hasta ocho horas y en uno de carga rápida casi 3. Con esto, tienes una autonomía ‘eléctrica’ de 44 kilómetros teóricos, que se quedan en la realidad en algo más de 30 a punta de gas. Y así, tratando el acelerador con delicadeza, puedes llegar a alcanzar los 135 km/h solo con propulsión eléctrica, porque a partir de esta velocidad entra en juego el motor de combustión V6 turbo de 3.0 litros y 340 CV. Junto al motor eléctrico de 136 CV rinde 462 CV y 700 Nm de par.

Cuando se acaba su energía eléctrica, proporcionada por una batería refrigerada por líquido de ocho módulos con trece células de iones de litio cada uno, recuperarla en marcha cuesta bastante. Para eso tienes el modo E-Charge, que carga la batería en marcha a través del motor de combustión. Pero para cargarla a tope y tener otra vez disponibles los 44 km de autonomía, te harán falta de 150 a 200 km de conducción en este modo…. o algo menos si conduces en modo Sport+, aunque el consumo de combustible se subirá a unos 11 litros cada 100 km… claramente merece más la pena enchufarlo por la noche…

Nos ponemos al volante

Al igual que su hermano el Porsche Panamera, el Porsche Cayenne E-Hybrid 2018 posee cuatro modos de conducción: E-Power, Hybrid Auto, Sport y Sport Plus, selecionables a través del conmutador del volante. Pulsando el botón Sport Response situado en la parte central del conmutador de modo tendrás 20 segundos de máximo rendimiento para adelantamientos u otras situaciones en las que requieras la máxima aceleración posible. Y te aseguro que impresiona. Notar como tu espalda se pega al asiento en este Cayenne de casi 2.300 kilos es de nota… muy alta. Además, es posible seleccionar los modos E-Hold que mantiene lo máximo posible esta carga eléctrica y el mencionado E-Charge, que se pueden activar a través del Porsche Communication Management (PCM).

Pero, en marcha, no hay mucha diferencia con el resto de la gama. Su agilidad impresiona y aunque el desplazamiento de inercias de sus más de dos toneladas es evidente, el aplomo que muestra en curva es muy alto. Lo único que me ha parecido mejorable es la respuesta de su caja de cambios automática Tiptronic S, circulando en la penúltima velocidad (7ª) a unos 100 km/h y al pegar un pisotón para recuperar velocidad rápidamente. En el proceso de bajar cuatro marchas del tirón, se pierden cerca de dos segundos. Mucho, en cualquier caso y un punto mejorable.

El tacto del freno en este Porsche Cayenne E-Hybrid 2018 sí me ha gustado. Al pisarlo, notarás y suena  un ‘click’, pero se parece mucho en su forma de actuar al del resto de la gama. Se nota también un cierto comportamiento ‘on-off’, pero mucho más atenuado que en otros híbridos. Y, además, su mordiente es más que suficiente para detener en pocos metros y con seguridad este Porsche Cayenne.

Su dirección, tampoco admite tacha alguna. Incisiva, precisa y directa, más correspondiente a un turismo que a un SUV de este tamaño, potencia y peso. Guiarlo a través de una carretera de montaña, aunque sea de carriles estrechos, es toda una experiencia de lo más gratificante. Por supuesto, también ayudado por el eje trasero direccional, ya montado en su hermano, el Porsche Cayenne Turbo 2018.

En definitiva, no sé si será el SUV definitivo, pero sí que, hoy por hoy, es el más adelantado en cuanto a tecnología se refiere, aunque no sea siempre la más ecológica y ahorrativa. Y en cuanto a su relación precio/potencia de la más favorable, ya que, en comparación con la versión S, de 440 CV y 107.127 euros, ganas 22 CV y ahorras 13.818 euros, con los que, por ejemplo, podrías adquirir un utilitario.

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Las reacciones de la gente te pondrás en situación de lo que hizo el conductor de este vehículo. Una ruta por fuera del asfalto, imposible, con huecos y surcos muy pronunciados, pero que al final salvó con más de un apuro. Dale al play y piensa si serías capaz de sacarlo... Mmmmm. ¡No sé yo!

Esto es offroad y lo demás son tonterías, ¡qué espectáculo!

Lo que es seguro es con los modelos que te mostramos a continuación no se podría. Mejor que no se te ocurra ir por fuera del asfalto con estos 7 SUV. Son coches pensados para ir tranquilamente de viaje por autopista, confortables, con buena tracción y una imagen muy potente.

Algunos, de hecho se desenvuelven muy bien en condiciones urbanas dadas sus compactas dimensiones, pero encontrar un todocamino que sea top para ir offroad no es tan fácil.

Aquí puedes ver varios SUV potentes que son objeto de deseo de los americanos. Con la gran mayoría de éstos no tendrías problemas cuando dejas atrás el asfalto.

Pero en ese listado revisamos lo contrario, vehículos que cada vez están menos pensados para introducirse en la jungla de barro. Algunos de ellos si serían capaces de adentrarse lo mínimo en terrenos resbaladizos o con obstáculos prominentes. Sin excesos, pero el contar con una extra de altura al suelo, la tracción integral o la electrónica que incorporan les ayudaría. Aunque no es aconsejable...

El caso es que estos 7 vehículos han sido concebidos para no ser utilizados por zonas pantanosas. Esta deducción se puede apreciar claramente en algunos detalles y es algo que no tiene porque ser malo. Solamente es así.

Estas marcas han primado un fantástico comportamiento dentro del asfalto antes que gastar más dinero en crear un coche muy capaz fuera del mismo. Si quieres irte de aventura offroad te servirán más modelos como, por ejemplo, el Mercedes Clase G o un Jeep Wrangler.

O sin duda, una pick up como la que protagoniza el vídeo que preside estas líneas. Pero mejor dale al play y mira una exhibición que, aunque no salió "gratis", fue impresionante...

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Reportaje: AUTO BILD, en el Panda Raid 2018.

Este año, partíamos con ventaja, pues, desde la salida oficial en el Circuito del Jarama, con el diluvio, hasta Motril (Granada). Sin embargo, al cruzar en el ferry la frontera hasta Nador, ya en suelo marroquí, uno sentía que estaba igual de 'vendido' (si no, más) que el resto de los participantes. Pero merecía la pena intentarlo. Y otra ventaja inicial: si había que dormir en el coche por el frío y el barro (que hicimos en tres ocasiones), podías poner algo de calefacción hasta en los asientos. 

Luego, lago Mohamed V, Benni Taddjite, Errachidia, Merzouga, Tafraoute, Tansikht y final en Marrakech... miles de kilómetros (sólo por África, ya sumaban 1.289) de aventuras y todo tipo de anécdotas, jornadas maratonianas en las que se ponían a prueba las mecánicas, la convivencia con el compañero y con el resto de los participantes... y las dotes de supervivencia en condiciones muy particulares.   

Está muy extendida la idea de que la tracción integral –que, todo sea dicho de paso, incrementa los costes y, por tanto, la factura final, y el peso del conjunto y, por ende, del consumo– solo tiene sentido en invierno o en carreteras cubiertas de nieve o hielo. Pero lo cierto, es que a tecnología de tracción total de Skoda mejora la seguridad activa durante todo el año, ya que la tecnología 4x4 también ayuda al conductor en situaciones de las que probablemente no sea consciente.

Por ejemplo, al iniciar en el tráfico urbano la marcha una vez se ha puesto verde el semáforo. De esta manera, independientemente de la superficie de la carretera, el embrague multidisco suma las ruedas traseras para ayudar en la transferencia de la tracción. Esto evita que la rueda se mueva en el eje delantero. Incluso durante una mayor aceleración, una pequeña parte del par se transfiere automáticamente a las ruedas traseras, lo que permite aumentar la estabilidad del vehículo. En este sentido, cabe destacar que cuando se viaja a una velocidad constante, se acciona principalmente el eje delantero y no los dos, lo que desemboca en una reducción del consumo de combustible.

Pero, además, la tecnología 4x4 presenta otras ventajas, de las que los conductores pueden beneficiarse, como, por ejemplo, una tracción considerablemente mejor en carreteras mojadas o no asfaltadas. El sistema de tracción 4x4 controlado electrónicamente, junto con los sistemas de asistencia, también resulta de suma ayuda en zonas de curvas de carreteras secas. En este caso, las unidades de control monitorizan la velocidad de las ruedas de forma individual y evitan que la rueda interior patine transfiriendo el par a la rueda con una mejor tracción. Todo ello redunda en una óptima manejabilidad, mayor seguridad activa, así como más confort gracias al guiado preciso de los neumáticos. 

Cómo funciona la tracción 4x4 de Skoda

El pilar fundamental sobre el que se asienta la tracción total de Skoda es el embrague multidisco electrónico de quinta generación. La tracción 4x4 es totalmente automática y asegura una tracción óptima en cualquier situación de conducción. Una serie de sensores –que miden, por ejemplo, velocidad de la rueda, ángulo de dirección, aceleración longitudinal y lateral, posición del pedal del acelerador o la velocidad del motor– evalúa constantemente la situación de conducción, mientras que la unidad de gestión electrónica de la tracción total toma en cuenta todos los parámetros para, en cuestión de milisegundos, alterar la distribución del par entre las ruedas, garantizando así la distribución óptima de la potencia. Descubre en este vídeo cómo se comporta el Skoda Karoq en nieve. ¡Dale al play!

Yo he tenido la oportunidad de probar el Skoda Karoq –así como el resto de la gama 4x4 de la marca checa– en Laponia (Finlandia), donde con -22º de temperatura sobre una extensa superficie nevada –y en ciertas partes incluso congelada– las condiciones extremas han sido un difícil desafío. Allí, además de someter a toda la gama a pruebas de inicio de marcha con versiones 4x2 y 4x4 –donde la tracción integral demuestra su absoluto poderío–, pistas de handling y subidas y bajadas de cuestas pronunciadas, he podido confirmar la tremenda eficacia del modo de conducción Snow. Con este modo el Sistema de frenos antibloqueo (ABS) permite un poco más de apoyo en la rueda, con lo que la nieve se acumula frente a los neumáticos y aumenta el efecto de frenado. El control de tracción (TCS) permite un mayor deslizamiento de la rueda, de modo que la banda de rodadura del neumático se agarra más eficazmente y la caja de cambios selecciona marchas más altas de lo normal en el rango de velocidad más bajo. El acelerador reacciona de forma más suave y, por lo tanto, evita un aumento no deseado del par y el giro de las ruedas.

Antes de entrar en faena con la prueba sobre nieve con el Karoq, di unas cuantas vueltas de reconocimiento sin ningún modo activado en un circuito de handling, pero sin desactivar las ayudas, eso sí. No tentemos a la suerte... Al comienzo y siendo muy, muy cauteloso, sin realizar cambios bruscos, girando lo mínimo la dirección, anticipándome a las situaciones, frenando suavemente antes de entrar una curva para permitir el cambio de peso y luego acelerar -también suavemente–, el Karoq parecía ir sobre raíles, hasta que me topé con una curva en 180º muy cerrada donde, además de rezar hasta lo aprendido en la Primera Comunión, era necesario confiar en las leyes de la física, las inercias del conjunto y dejarse llevar. Con el modo Snow activado, y con la experiencia previa adquirida, la vuelta resultó más relajada y, sobre todo, controlable. Tanto que adquieres más seguridad y te terminas viniendo arriba, y entonces aprietas más, aumentas tu velocidad y pueden aparecer los errores. Afortunadamente, en zona controlada como la del circuito en Laponia, no hay mayor peligro que la bronca del instructor porque le puedes llegar a hacer algún destrozo al coche. 

Por otro lado, además de comprobar el excelente comportamiento del Skoda Karoq 4x4 con el motor 2.0 TDI de 150 CV y caja DSG sobre nieve y hielo, también pude disfrutar de lo lindo con los asistentes desactivados. Dale al play a este vídeo y descubre lo que se puede hacer con un Skoda Kodiaq sobre hielo…

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Todo se remonta al mes pasado, cuando Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) presentó su primer todoterreno, denominado Boot. Oficialmente fueron revelados dos vehículos, una variante de cuatro puertas denominada Expedition, y una versión de dos puertas que por alguna extraña razón se llama Steve. Y, a partir de esta revelación, SCG ha querido ir más allá con un ambicioso viaje que pretende recorrer varios continentes hasta unir Nueva York y París.

Pero este viaje transcontinental no será una realidad antes de que el Boot demuestre su habilidad off-road coronando los 6.893 metros de altura del volcán Ojos del Salado en los Andes. Y, para que todos veamos que estas dos aventuras en coche son una auténtica realidad, SCG ha lanzado una serie de imágenes renderizadas del Boot en diferentes escenarios alrededor del mundo.

El viaje soñado en 4x4 une París y Nueva York

Pero, lo que más nos ha llamado la atención de este lote de imágenes es, probablemente, la conversión a coche anfibio que nos muestra el Boot de SCG. Los datos son muy limitados en estos momentos, pero en base a las fotos podemos decir que el vehículo incluiría dos balsas longitudinales a cada lado del coche unidas al chasis mediante unos tubos hidráulicos, así como una pareja de motores fueraborda para otorgar el impulso necesario para cruzar el Estrecho de Bering y sus 85 kilómetros de ancho.

Mientras tanto, Scuderia Cameron Glickenhaus ha planificado su viaje de aventura para el año 2020. El Boot partirá hacia el oeste desde Time Square en Nueva York, cruzará el Estrecho de Bering en su punto más estrecho y se dirigirá al sudoeste hacia la Carretera de los Huesos en Rusia y la autopista transiberiana, pasando por Pekín, Moscú, San Petersburgo y finalmente llegando a París. 

SCG también anima a otros fabricantes de SUV a que se unan a ellos en esta aventura transcontinental. De hecho, la compañía incluso se ha ofrecido a pagar la cena en París. Podríamos ver al aventurero Toyota Land Cruiser, al nuevo Land Rover Defender o al mítico Mercedes Clase G en una demostración de poderío y capacidad off-road alrededor del mundo. Si buscan conductores, aquí tienen un voluntario.

Fotos: SCG (Facebook)

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BMW xDrive

BMW inventaba el sistema xDrive hace tres décadas, en 1985. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de ese mismo año la compañía bávara presentaba el BMW 325i Allrad, un coche que pasaría a denominarse de manera oficial BMW 325iX. Era el nacimiento del sistema xDrive, una tecnología que paso en los noventa al primer BMW X, el BMW X5.

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Audi Quattro

De entre todos el Sistema Audi Quattro es uno de los más famosos. Ya sea por aquel mítico anuncio donde uno de los modelos de la compañía equipados con este sistema subía una pendiente nevada o simplemente por haber oído hablar de él. En los años 70 revolucionó el mundo de la competición, hoy en día lo montan desde los más pequeños, como el Audi A1, hasta los más grandes, como el Audi Q7.

Así es la nueva ITV de neumáticos

Symmetrical All Wheel Drive Subaru

La marca japonesa Subaru sabe mucho de tracciones 4x4 y lo lleva demostrando todos estos años. Su sistema Symmetrical All Wheel Drive se posiciona como uno de los mejores del mercado. Dentro del mismo sistema hay diferentes adaptaciones, aunque todas ellas se distinguen por una gran efectividad. La montan modelos como el Levorg, Outback, XV, WRX STI o el Forester.

Mitsubishi 4x4

Otra de las marcas con más experiencia en sistemas de tracción total es Mitsubishi. En este caso, la compañía nipona lleva 80 años trabajando en este tipo de sistemas. En 1936 arrancaban su aventura con el modelo PX33, el primero que lució el logotipo de los tres diamantes con tecnología 4WD.  1953 fue otro punto de inflexión para la marca, cuando la compañía firmó un acuerdo con Willys Overland Corporation.

Mercedes 4Matic

La historia de Mercedes y la tracción total se remonta a principios del siglo XX, aunque fue más tarde, con la llegada del Unimog, cuando se hizo más popular. En los últimos años de la década de los setenta la marca de la estrella lanzó su conocido Mercedes Clase G, uno de los todoterrenos más importantes de la industria que llevó este sistema a la cima.

Land Rover 

Hablar de todoterrenos es hablar de Land Rover, una de las marcas que más sabe de este mundo. Su Land Rover Defender ha sido siempre y será uno de los grandes, un todoterreno que podía con absolutamente todo. En la actualidad, la marca se ha adaptado a los tiempos que corren adaptando sus modelos a tracciones inteligentes como la del Range Rover Evoque.

Jeep 

Jeep siempre ha sido pionera en el mundo 4x4. Desde sus primeros modelos, siendo el Willys un capítulo destacado en su historia, hasta las últimas ediciones del Cherokee, la marca se ha caracterizado por apostar en la tracción total. Su 75 años de historia le avalan, con grandes capítulos de éxitos. 

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BMW X7

El BMW X7 se convertirá en una de las novedades más importantes de la industria automotriz en 2018. Se trata del hermano mayor del BMW X5, un SUV con una enorme carrocería que equipará toda la tecnología de la marca con un interior lujoso y muy espacioso. Por supuesto, equipará el sistema xDrive.

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Jeep Wrangler

El nuevo Jeep Wrangler aterriza este nuevo año con ganas de volver a enamorar a todos los amantes de los todoterrenos. El popular modelo llega con interesantes cambios, aunque a nivel de diseño no se perciban. El Jeep Wrangler 2018 disponible en los concesionarios en unos meses.

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El nuevo Land Cruiser presenta novedades a nivel exterior, como, por ejemplo que los grupos ópticos delanteros –que ahora se fusionan con la parrilla delantera–, una hendidura en el centro del capó –con el que se facilita enormemente la visión cuando se está practicando conducción offroad–, así como nuevos pilotos traseros en posición vertical.

Por dentro, la principal novedad del nuevo Toyota Land Cruiser 2018 es la pantalla de 8'' y un volante de un tamaño menor y mejor posición. Aunque sin duda ninguna donde mejora aún más si cabe el Land Cruiser es a nivel dinámico con el renovado Multi-terrain Select System (MTS). 

En esta prueba del Toyota Land Cruiser 2018, el todoterreno de Toyota ha demostrado que es capaz de llevarte a donde quieras. ¡Dale al play y descubre cómo se comporta el Toyota Land Cruiser 2018 en un entorno hostil!

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El primer Range Rover data de 1970 y es considerado el primer SUV de lujo de la historia, mucho antes incluso de que los SUV se popularizasen hasta los estándares actuales. Goza de gran popularidad, especialmente en el Reino Unido, por lo que no nos sorprende que Jensen haya decidido añadirlo a su gama de vehículos artesanales donde encontramos al Interceptor.

Un Range Rover clásico con toques modernos

Por un precio que el especialista Jensen no ha facilitado, puedes optar al Range Rover Chieftain, un 4x4 de aspecto clásico totalmente nuevo que toma como base el chasis del Land Rover Discovery 3 e incluye todo el lujo y la tecnología actual. Destaca la incorporación de una pantalla multimedia en el interior, aunque no se ve de todo natural y se aprecia que ha sido instalado a posteriori. 

Pese a este componente electrónico, los artesanos de Jensen han diseñado nuevos paneles de aluminio para devolver a la vida el aspecto clásico del Range Rover, mientras que el nuevo chasis y el sistema de suspensión neumática independiente contribuyen a obtener una mejora en el comportamiento dinámico dentro del asfalto y, especialmente, manteniendo sus facultades off-road que han labrado una reputación dentro de la marca Land Rover.

Mientras tanto, el interior mantiene su aspecto clásico, pero incluye multitud de materiales de lujo, como el cuero, que garantiza la mayor de las calidades. El fabricante, además, ofrece un amplio programa de personalización a los clientes del Range Rover Chieftain. Y bajo el capó, el legendario motor V8 LSA de General Motors con 560 CV para que ningún obstáculo tanto dentro como fuera del asfalto se le resista a este clásico resucitado.

Fotos: Jensen

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Los todoterrenos más lujosos del mundo demuestran que la industria del automóvil está cambiando a pasos agigantados y en este vídeo te traemos un listado que así lo cerciora.

A día de hoy la gente quiere la máxima versatilidad, coches que puedan ser buenos tanto sobre el asfalto como fuera de él.

La cantidad de opciones que ofrecen es increíble, ¡sirven para todo!

Y si a eso le sumamos el lujo, pues eso, tienes un vehículo que te pueda servir en cualquier circunstancia, que pueda pasar de ser una auténtica limusina de lujo a una monstruo offroad con apenas tocar un botón.

Lo que es seguro es que no son todoterrenos baratos, pero ¿qué esperabas? Hoy en día, si te fijas, prácticamente todas las gamas tradicionales tienen su réplica en el mundo de los SUV y de los todoterreno.

Los utilitarios, los compactos, los sedán clásicos de lujo, todos tienen su réplica. Marcas como Bentley o un Maserati no iban a ser menos.

Ahora la pregunta que nos hacemos todos es  ¿hasta dónde pueden llegar con estos modelos tan exclusivos?

Esta moda no ha hecho más que empezar

Todo esto no ha hecho nada más que empezar y en los próximos años nos espera una auténtica revolución en cuanto a los SUV más deportivos.

Lo que todavía no había llegado eran las réplicas de los superdeportivos, pero parece que ya están aquí. Con la llegada del Lamborghini Urus y la del Aston Martin DBX en un futuro cercano, o la de un SUV de Ferrari de cara a 2020 la cosa va a cambiar y ¡mucho!

Pero quieres ver cuáles son los todoterrenos más lujosos de la actualidad... ¡Dale al play! Vas a flipar y a soñar.

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El mundo de los 4x4 tal y como lo conocíamos tiene las horas contadas. Con la proliferación de los SUV, este tipo de vehículos está cayendo en una espiral de rechazo y falta de interés por parte de los conductores que puede provocar su completa extinción en un futuro no tan lejano. Hoy te traigo 3 razones por las que ya no se hacen todoterrenos auténticos como el Mitsubishi Montero, uno de los pocos que actualmente encontrarás en el mercado.

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Ahora mejora en todo. No en vano, el segmento de los SUV compactos al que pertenece, es uno de los que más aceptación tiene y más sigue creciendo en nuestro país desde hace ya varios años. Desarrollado sobre la nueva plataforma global de Subaru, estrena una estética renovada, motores y cambios más refinados y nuevas tecnologías, que incluso llegan de serie desde los modelos más básicos. Pero vamos por partes…

Estética similar

Se puede decir que es lo que menos cambia del coche: su agresiva y, a la vez, dinámica y robusta estética. Son nuevos los faros, los paragolpes delantero y trasero o los pilotos traseros. 

Algo más cambian sus medidas: El nuevo Subaru XV 2018 mide 4.465 mm de longitud (15 mm más que su predecesor) y, gracias a la nueva plataforma tiene una distancia entre ejes 30 mm mayor: de  2.635 a 2.665 mm. También aumentan las vías delantera y trasera en 25 y 30 mm, respectivamente y aunque tiene la misma altura que el anterior XV, su centro de gravedad se sitúa 5 mm más bajo. Pero casi lo mejor es que esta plataforma es entre el 70 y el 100% más rígida que la del anterior XV y que su disipación de energía en caso de impacto es mejor. En Japón ha sido nombrado el coche más seguro de la historia… y eso es mucho decir.

El interior cuenta con un suelo más bajo y ancho, unos asientos de renovada ergonomía, calefactables de serie, con mullido más firme y que proporcionan mayor sujeción lateral; la nueva generación del sistema de infoentretenimiento y cuyo centro de operaciones es una pantalla táctil de 8 pulgadas y nuevos detalles y materiales, destacando un acabado con costuras en color naranja para el cuadro de instrumentos.

Además, estrena dos nuevos colores exteriores, Cool Gray Khaki y Sunshine Orange, dentro de su gama total de nueve colores disponibles. Las llantas también exhiben nuevo diseño y son de 17 pulgadas para el motor 1.6 y de 18 para el 2.0, ambas con neumáticos M+S de serie.

Dinámica mejorada

En el Subaru XV 2018 se han revisado todos los componentes que intervienen en su dinámica de conducción. Empezando por su chasis con mayor batalla y que, en las cercanías de Toledo hemos podido comprobar como su aplomo y comportamiento en línea recta han mejorado, hasta su dirección más directa y precisa o su suspensión revisada, sobre todo con una estabilizadora fijada ahora al chasis y que reduce en un 50% los balanceos en virajes respecto a la anterior generación.

Además, el aumento en la vía delantera (25 mm) y trasera (30 mm) da una confianza más elevada al conducirlo, que se transforma en poder viajar a más velocidad sean cual sean las circunstancias. Porque si estas se complican, por ejemplo con una adherencia crítica, su tracción integral permanente simétrica con el sistema X-Mode y el reparto activo de par, te sacarán de situaciones en las que no creo que te atrevas a meterte, como pistas agujereadas y embarradas de lo lindo. La tracción normal manda el par en un 60% al eje delantero y en un 40% al trasero en condiciones normales, aunque puede variar al 50% en cada eje y, además, gracias también al ESP, se puede variar en cada rueda y hacer que llegue más fuerza a la que tenga más tracción.

Motores: solo de gasolina.

Sí, porque según Subaru, no vende casi diésel, aunque para quien lo quiera, podrá acceder a él, eso sí, montado en la versión anterior, hasta el próximo verano.

De momento, lo que sí tendremos son dos mecánicas bóxer de gasolina atmosféricas: un 1.6 de 114 CV y un 2.0 de 156 CV.

Empezando por el 2.0, es nuevo al 80% además de 12 kilos más ligero y más refinado en su funcionamiento. Me ha gustado bastante, la alegría con la que responde al acelerador en los primeros compases del cuentavueltas, porque a partir de las 3.400-4.000 rpm el ruido mecánico se hace muy evidente. Y no ayuda mucho su cambio automático Lineartronic de tipo variador contínuo. Sí, puede que sea 8 kilos más ligero y que tenga velocidades prefijadas (6 en el motor 1.6 y 7 con levas tras el volante en el 2.o), pero no me terminan de convencer en su funcionamiento, donde tras cualquier pisotón al acelerador se quedan anclados en la zona alta del cuentavueltas. Por lo menos éste hace las veces de uno automático convencional y con sus velocidades prefijadas, le da respiros al motor… En el motor 1.6 cuenta con una función denominada ‘Low’, que acorta los desarrollos en un 30% para simular una especie de reductora o proporcionar más fuerza con menos revoluciones.

El 1.6, de 114 CV es el motor de acceso y como tal, es lo que es… con esta potencia, la tracción integral permanente de la que hay que tirar y su cambio automático… vamos, que no se le pueden pedir unas prestaciones que te vayan a infartar…

De serie, a tope

El nuevo Subaru XV cuenta con multitud de sistemas y opciones de serie que te harán la vida más fácil y que puedes ver en la siguiente foto, además de sus precios, con campaña de descuento.

Pero unas líneas aparte merece el conjunto de asistentes a la conducción EyeSight: su funcionamiento es tan simple como interesante: funciona a través de dos cámaras estéreo que simulan los dos ojos humanos, procesa imágenes y reconoce objetos, vehículos, bicicletas peatones y/o marcas viales a diferentes distancias. Si hay riesgo de accidente, entran en acción sus seis funcionalidades destinadas a prevenir y/o mitigar daños. Algunos de estos son frenado precolisión, control de crucero adaptativo, advertencia de salida de carril o alerta de arranque del vehículo en seguimiento.

Y todo esto, desde 21.900 euros. Sí, ya sé que hay muchos SUV muy atractivos en el mercado, pero el nuevo Subaru XV 2018 se postula, con no pocos argumentos, en una de las compras más interesantes de su segmento.

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Una de las novedades que Toyota ha reveló en el Salón de Frankfurt 2017 fue el nuevo Toyota Land Cruiser 2018. La nueva generación del popular todoterreno, que está a la venta en más de 190 países de todo el mundo, más que ningún otro modelo actual de la compañía japonesa, estrena una nueva imagen exterior e interior, así como una serie de novedades relacionadas con el confort y el equipamiento. Ya está disponible en España por un precio de 40.600 euros para particulares.

Lo primero que llama la atención es su diseño exterior. Se ha renovado para presentarnos un frontal con una parrilla con listones más separados entre sí y un nuevo grupo óptico. A esto se suma unos nuevos diseños de llantas de aleación, un spoiler integrado en la línea del techo y unos faros traseros renovados con un diseño más complejo y moderno. 

Vídeo: cinco virtudes y un defecto del Toyota Land Cruiser 2017:

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Mitsubishi presentó el Pajero en el Salón de Tokio de 1981, aunque no llegaría hasta el año siguiente en su versión definitiva de producción. La apuesta de la firma de los tres diamantes por el mundo de los 4x4 no ha parado desde entonces y, coincidiendo con el año que se conmemora el 35º aniversario del nacimiento del modelo, queremos hacer un repaso con las cinco virtudes y un defecto del Mitsubishi Montero.

La cuarta generación del Mitsubishi Montero llegó en el Salón de París de 2006 y, desde entonces, ha sufrido una serie de lavados de cara y restylings que le han permitido añadir más equipamiento, sistemas de seguridad y motorizaciones más eficientes para hacer frente a todas las normativas anticontaminación que han ido surgiendo durante la última década, convirtiéndose con ello en uno de los pocos auténticos todoterrenos que actualmente se pueden adquirir.

Vídeo: probamos el Mitsubishi Montero T3 de Rubén Gracia en el Dakar:

Rivales como el Toyota Land Cruiser han seguido plantándole cara, pero el Montero sigue fiel a sus principios sin llegar a caer, del todo, en la moda de los SUV. Una de sus mayores virtudes sigue siendo sus capacidades y dotes off-road, con una altura libre al suelo de 205 mm o una altura de vadeo de 700 mm, entre otros. Además, su potente motor turbodiésel de 3.2 litros ofrece 200 CV de potencia que le permitirán salir airoso de cualquier situación adversa.

Como buena marca japonesa que se precie, los niveles de equipamiento se dividen en dos acabados -Spirit y Kaiteki- e incluyen un amplio equipamiento de serie en el que muy pocos componentes son extras, lo que hace que el precio sea cerrado y mucho más competitivo. Mientras tanto, sigue siendo un vehículo que puede tener tres o cinco puertas, así como cinco o siete plazas, lo que garantiza que tenga capacidad para varios pasajeros ampliamente y un enorme maletero que, con cinco asientos, ofrece 663 litros de carga.

Sin embargo, el Montero presenta diversos puntos débiles, aunque uno de sus mayores defectos sigue siendo el precio. Es un vehículo para un nicho de mercado muy concreto que está siendo canibalizado por los SUV, ya que ofrecen un estilo más moderno y atrevido, mientras que la mayoría de conductores no se atreven con las travesías fuera de la carretera, lo que hace que no se decanten por un todoterreno puro. Actualmente puedes tener un Montero de tres puertas por 35.700 euros. No te pierdas la galería para conocer el resto de virtudes.

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El nuevo SUV de VW será uno de los grandes protagonistas del Salón de Frankfurt 2017 y aquí te adelantarás a todos conociendo un modelo que, desde luego, llega con aura de estrella.

El VW T-Roc medirá 4,23 metros y por tamaño y equipamiento tecnológico o calidad en sus acabados aspira a competir con rivales como el BMW X2 o el próximo Volvo XC40.

Hablando de despliegue de tecnología destaca, en su interior, el Virtual Cockpit y una consola central ordenada en tres niveles de altura para que todos los controles se puedan manejar con mayor facilidad.

Además, ofrece un maletero que cubica 445 litros y pudiendo llegar hasta los 1.290 con los asientos plegados.

En el siguiente enlace puedes leer las conclusiones de nuestra prueba del T-Roc.

Pero, ¿quieres conocer su gama mecánica y potencias? Disponen de hasta 6 motores... Dale al play, míralo en movimiento y analízalo en detalle. ¡Fijo qué te mola!

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Con dos Mercedes Clase G un grupo de fotógrafos hizo 3.000 kilómetros en Canadá y Alaska, qué no molaría ¿no?

Paisajes increíbles, rutas apasionantes, experiencias offroad... ¡No te pierdas las mejores imágenes.

El Clase G es un modelo que ya sabemos lo que ofrece, con ese particular carácter que lo define hace casi cuatro décadas.

La última versión tuvo novedades significativas en su interior, aunque mecánicamente también.

Cuenta con un nuevo propulsor V8 que rinde 422 CV y que hace que sea aun más bestial.

El nuevo todoterreno de Mercedes siempre ha tenido como principal función ser capaz de ofrecer un rendimiento único en cualquier terreno y ante cualquier circunstancia, ¡aquí lo comprobarás!

Eficacia, potencia y capacidad offroad, entra en este vídeo y sueña con marcarte una ruta así a bordo de todo un Clase G... ¡Sería de 10! Play y compruébalo.

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Pruebas extremas con temperatura de -40º en el Ártico hasta los 48º de Dubai, el todocamino de Jaguar ha pasado más de 120.000 horas de exhaustivo test en todo tipo de circunstancias y en entornos más que desafiantes.

Maltrato del bueno para un modelo que se incorpora a la familia SUV de alto rendimiento de la marca británica.

La gama se complementaría con un prototipo totalmente eléctrico I-Pace, que estaría disponible a partir de 2018.

El E-Pace incorpora tecnología tomada de los deportivos, como la tracción a las cuatro ruedas (AWD) y diferentes opciones de motorizaciones gasolina y diésel, además de un conjunto de tecnologías conectadas y de seguridad.

De tamaño compacto, se conoce que se asentaría sobre la plataforma D8 utilizada por el Land Rover Discovery Sport.

¿Quieres verlo en acción pasando los test más difíciles? Dale al play, parece que puede con todo.

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