La DGT no utiliza esta señal en las carreteras españolas, pero es popular en países como Argentina. Esta marca vial tan extraña suele generar dudas entre los conductores, especialmente los europeos.

Una de las señales más extrañas

No se trata de una prioridad ni obligatoriedad de realizar un giro a la derecha, es una cuestión de seguridad vial. Esta señal tiene una función específica: indicar un recorrido alternativo al oficial en caso de que esté bloqueado o no sea recomendable circular por él.

Esta señal de tráfico se puede utilizar en atascos, por ejemplo, indica que existe un desvío previamente establecido por las autoridades para evitar una zona con problemas de circulación. También puede utilizarse cuando hay un accidente de tráfico en la carretera principal o cualquier incidente.

Los conductores solo deben tomar este desvío para evitar un atasco hasta volver a incorporarse a la carretera principal. Argentina no necesita paneles en autopistas ni alertas en los móviles, tienen una solución analógica que ha funcionado durante años.

Cambiar de ruta sin GPS

Este sistema es que opera de manera completamente independiente de internet o GPS. Si te desvías de la carretera principal, tendrás indicaciones continuas en la ruta secundaria y podrás reincorporarte cuando lo consideres.

La señal con una flecha y un punto rojo forma parte de un sistema de itinerarios alternativos que suele utilizar símbolos de distintos colores y formas. Los conductores se pueden guiar de esta manera cuando hay atascos, cortes, accidentes o trabajos en la vía.

Argentina y otros países de América utilizan todo tipo de combinaciones, esta señal se puede ver también con círculos, cuadrados o triángulos de colores específicos. Cada una de ellas está presente a lo largo de la carretera principal e indica rutas de desvío diferentes.

Esta señal de tráfico evita la dependencia del GPS si circulas por una zona desconocida, también es la alternativa para lugares sin cobertura donde probablemente no podrás cargar los mapas en aplicaciones como Google Maps o Waze.

El cambio de aceite es imprescindible para asegurar el buen funcionamiento y la durabilidad del motor. Este líquido sirve como lubricante para proteger todos los componentes como pistones y bielas, desgaste por fricción o sobrecalentamiento es una de las principales causas de avería.

¿Cada cuánto cambiar el aceite del motor?

Los conductores tienen la duda eterna de cada cuánto deben cambiar el aceite del motor. El fabricante siempre tiene la última palabra, no hay un kilometraje específico, la duración también influye a la hora de realizar el mantenimiento del vehículo.

Repsol recomienda cambiar el aceite del motor cada 15.000 o 30.000 kilómetros recorridos, lo que equivale a un período de entre uno o dos años de uso. También hay que tener en cuenta la composición del aceite, el vehículo o el tipo de uso.

Los aceites sintéticos suelen durar más que los minerales. La conducción también influye. Si realizas trayectos cortos, un uso intenso o el vehículo está sometido a calor extremo continuamente, se puede deteriorar la calidad del lubricante y será necesario cambiarlo con más frecuencia.

Cambiar el aceite una vez al año

A pesar de que algunos conductores pueden alargar cambiar el aceite del motor hasta dos años si no utilizas el vehículo con frecuencia, varios mecánicos recomiendan hacerlo cada 12 meses.

Juan José Ebenezer, mecánico y fundador de Talleres Ebenezer, recomienda cambiarlo entre los 10.000 a 15.000 kilómetros, ha dejado claro que el aceite debe renovarse “una vez al año mínimo” incluso en coches que se utilizan poco.

Los técnicos de Wigo Motors aseguran que el cambio de aceite debe realizarse cada 5.000 a 10.000 kilómetros o cada 6 a 12 meses. Si utilizas un lubricante muy espeso y el vehículo está sometido a un uso muy elevado o temperaturas extremas, se puede llenar de contaminantes más rápido y perder efectividad.

Los expertos aseguran que el lubricante también se degrada por factores como la humedad, los trayectos cortos continuos o los períodos prolongados de inactividad. Es imprescindible respetar las recomendaciones del fabricante para evitar que las piezas se degraden antes de tiempo.

Algunos países como China incluso han prohibido este tipo de manijas ocultas en la carrocería al estilo de Tesla. Este sistema de apertura de puerta se puede convertir en todo un peligro en caso de sufrir un accidente de tráfico, incluso indican a los ladrones si el coche está desbloqueado.

Cuidado si tienes manijas desplegables

Las manijas retráctiles son populares entre coches de gama alta. Los fabricantes apuestan por esta solución más estética y aerodinámica, aseguran que ofrece una menor resistencia al viento, lo que indirectamente mejora la autonomía.

Esta solución también trae algunos problemas, el más importante tiene que ver con la seguridad. Este mecanismo es peligroso en caso de sufrir un accidente de tráfico. El planteamiento es muy similar a las llaves magnéticas para abrir la puerta de casa. Si un día se va la luz, no podrás entrar.

Si el coche está bloqueado, los servicios de emergencias no pueden acceder al interior rápido para salvar a los pasajeros porque el sistema no permitía abrir las puertas. China decidió acabar con este problema de raíz prohibiéndolo para todos los vehículos que se vendan en el país.

Una pista para los ladrones de coches

Los problemas van más allá de los accidentes de tráfico. Estas manillas de los coches de alta gama pueden indicar a los ladrones si el coche está desbloqueado, facilitando así robarlo cuando el conductor se aleje del vehículo.

Cuando el vehículo está desbloqueado, las manillas de la puerta se despliegan, indicando visualmente que el coche está accesible. Si vas a hacer un recado rápido o has olvidado cerrar el coche, los ladrones podrán saberlo al instante.

Los delincuentes pueden saber mucho más fácil si el coche está cerrado o no. Antes tenían que revisar los pestillos de las puertas, si estaba desbloqueada, se subía hacia arriba o se hundía si estaba cerrada. Ahora es mucho más fácil ver si los tiradores retráctiles sobresalen o no.

Walter de Silva llegó a Alemania justo cuando Audi anunciaba el Nuvolari Quattro Concept, un compacto de algo menos de 5 metros de largo. Este modelo sería el inicio de una nueva era para el fabricante durante la próxima década.

El inicio de una nueva era para Audi

Casi de improviso, Audi marcó un antes y un después con el Nuvolari Quattro Concept. El nombre hace referencia al piloto italiano Tazio Nuvolari, que murió exactamente 50 años antes del lanzamiento de este concept car en el año 2003.

Nuvolari llegó a conseguir una victoria con Auto Union, el inicio de Audi, el 3 de septiembre de 1939 en Belgrado. La marca alemana pretendía iniciar una nueva era a comienzos de los 2000 sin dejar de lado el pasado.

Audi se inspiró en el Lamborghini Temerario para diseñar este hypercar. El Nuvolari Quattro Concept no llegó a producirse a gran escala, pero sirvió como inspiración para lanzar una nueva generación de superdeportivos de la marca como el A5 Coupé, el A5 Sportback o el A7 Sportback, incluso el A1 y el A3 tenían algunas similitudes.

Un motor de Lamborghini para el Audi Nuvolari Quattro Concept

Audi utilizó el chasis de aluminio del A8 de la época para su Nuvolari quattro Concept. Este modelo mide 4,8 metros de largo, 1,92 de ancho y 1,41 de alto con una batalla de 2,9 metros. La marca alemana compartía elementos con la berlina de lujo como la dirección o los frenos.

El fabricante era consciente de que no se iba a fabricar a gran escala, no querían realizar una gran inversión. El Nuvolari quattro Concept llegó ventanillas sin marco y los tiradores enrasados en las puertas que se abrían cuando el conductor se acercaba. El cuadro del interior y la consola central se copiaría más tarde en modelos como el A5 y el A7.

Todo esto es posible gracias a la plataforma que compartía con Lamborghini. El Nuvolari equipaba un motor V8 biturbo de 4.0 litros derivado del propulsor que da vida al Temerario que produce 800 CV de potencia y puede girar hasta las 10.000 rpm. Audi equipó otros tres motores eléctricos de tipo axial que trabajan junto al V8.

El Lamborghini Temerario consigue una cifra de potencia combinada de 920 CV, mientras que Audi alcanza los 1.001 CV, la misma que tenía el Bugatti Veyron cuando llegó al mercado en el año 2005. El Nuvolari era capaz de pasar de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos con una velocidad máxima de 349 km/h.

Un hombre de Estados Unidos lo ha comprobado de primera mano. El conductor de un Tesla Model Y tuvo una emergencia al volante, sintió un fuerte dolor en el pecho que iba cada vez a más y decidió llamar a su hijo.

Un Tesla que conduce solo al hospital

“El FSD salva vidas y no solo evitando accidentes”, asegura Tesla Owners España en una publicación de X. El hombre no podía seguir conduciendo con seguridad, así que su hijo redirigió el coche hacia el hospital más cercano y avisó a emergencias.

Cada segundo puede marcar la diferencia en este tipo de emergencias. El conductor había activado el sistema FSD Supervised con el que se puede controlar el vehículo en remoto, por lo que otro usuario puede tomar el control cambiando el destino de la ruta. “Abrí la aplicación de Tesla, busqué el hospital y presioné en ‘redirigir’, el coche cambió de ruta inmediatamente”, asegura su hijo.

El joven indicó al Tesla que se dirigiese al hospital más cercano, el coche de la marca de Elon Musk incluso les avisó de que el coche estaba en camino. “El personal de urgencias estaba preparado a su llegada”, confirman desde Tesla Norteamérica en una publicación en su cuenta de X.

Tesla ha salvado la vida al conductor

El conductor del Tesla acudió al hospital sin mayores incidentes. “Tener un sistema que puede conducir tan bien y seguro para llegar en tan poco tiempo fue crucial”, explica el joven en el vídeo publicado en redes sociales por la marca.

Los médicos confirmaron posteriormente que la rápida redirección de Model Y probablemente le salvó la vida al conductor. “Los trabajadores del hospital aseguraron que era una cuestión de segundos”, según confirma el joven.

El propietario del Tesla asegura que sintió un fuerte dolor en el pecho que iba a más hasta que fue casi insoportable. Los médicos del hospital confirmaron poco después que había sufrido un ataque al corazón fulminante que podría haber sido letal si hubiese llegado unos minutos más tarde.

La rápida actuación de su hijo con la función FSD Supervised también ha reducido las secuelas del infarto. Tesla ha demostrado que su sistema de conducción autónoma puede salvar vidas, a pesar de los incidentes que ha causado en los últimos años.

Esta bestia sobre ruedas está impulsada por un motor V24, es la combinación de dos motores Detroit Diesel V12 de dos tiempos ya descatalogados. Mike Harrah, el creador del Thor24, ha conectado los dos motores V12 por un cigüeñal y 12 sobrealimentadores para alcanzar casi 4.000 CV de fuerza.

Thor24 por 12 millones de dólares

Thor24 es un camión semirremolque de 13,4 metros de largo y 14.500 kilos de peso. Este enorme vehículo consigue una velocidad máxima de 209 km/h, pero su trabajo de creación no ha sido nada sencillo.

Mike Harrah, invirtió 7 años y cerca de 7 millones de dólares, una cifra desorbitada para un camión semirremolque. No tardó en recuperar la inversión. Thor24 salió a subasta en 2019 en un evento durante el Worldwide Auctioneers en Riad (Arabia Saudita) por nada menos que 12 millones de dólares.

El Thor24 no solo es potente, también da un salto en equipamiento para un vehículo de 14.500 kilos de peso. El creador de este camión único ha añadido detalles cromados, de aluminio pulido y acero inoxidable a la carrocería original del Peterbilt 359.

Este camión semirremolque tiene una palanca de cambios personalizada estilo espada, siete pantallas y un sistema de audio de 110 voltios y 1500 vatios por canal. Todo es funcional en el Thor24, el creador ha dejado claro que no es una simple pieza de exhibición.

Un trabajo de ingeniería detrás de Thor24

El camión semirremolque más caro del mundo tiene un enorme trabajo de ingeniería detrás. Mike Harrah partió dos motores diésel Detroit V12 de 13,9 litros, que en su configuración original entregaban de 475 CV de fuerza, luego los conectó extremo con extremo mediante un cigüeñal estriado.

El resultado es un motor V24 de 27,9 litros acoplado a una transmisión Allison HT740. Harrah añadió 12 compresores Detroit 6-71 para conseguir un récord de potencia con 4.000 CV y una velocidad máxima de 209 km/h.

Este peso y velocidad juegan en contra a la hora de frenar. Detener a un camión de 14.500 kilos y 4.000 CV no solo requiere de los mejores frenos, el creador añadió cuatro paracaídas de arrastre de 3,6 metros muy similares al sistema del Dodge SRT Demon 170.

Mitnick era un hacker de la antigua escuela, pero no tardaron en seguirle la pista. El ciberdelincuente se enfrentaba a 14 cargos por fraude electrónico grave, era muy posible que pudiese entrar en la cárcel.

El hacker pillado por una simple grabación

Shawn Nunley trabajaba para Novell en los 90, una marca desaparecida que producía software para empresas. “Kevin se esforzaba mucho por infiltrarse en la red de Novell. Yo era administrador de red. Por supuesto, no teníamos ni idea de que fuera Kevin, pero sucedían cosas que hacían bastante evidente que teníamos una amenaza. Teléfonos sonando sin parar por todo el edificio y todo tipo de señales… sabíamos que algo raro pasaba”, escribió Nunley.

El ciberdelincuente había conseguido acceder a su software con una táctica más sofisticada. “Una noche, ya en casa, recibí una llamada de un empleado de Novell llamado Gabe Nault. El “empleado" quería acceso telefónico directo a las llamadas entrantes. Como yo era responsable de la conectividad entrante de toda la red, sabía que este tipo de solicitud era inusual y contraria a las normas”, explica Shawn Nunley.

El hacker había conseguido información valiosa, tenía que seguir adelante con el ataque. “Contó una historia sobre trabajar en un proyecto ultrasecreto llamado Snowbird (real) y que necesitaba hacer algunos cambios de código de emergencia, pero estaba de vacaciones en un hotel de Vail”, según el antiguo trabajador.

Shawn Nunley empezaba a sospechar que algo extraño estaba ocurriendo, respondió que no podía ayudarle desde casa, tendría que hacerlo desde la oficina al día siguiente, y esa grabación se convirtió en la principal prueba en el caso de Kevin.

Un Porsche 911 por entrar en prisión

Cuando Mitnick fue capturado, Nunley se enteró de que la grabación era la única prueba en su contra. Tras cinco años de retrasos en el juicio, el trabajador se cansó de la situación y dejó de colaborar con el Departamento de Justicia.

Poco después, el hacker llegó a un acuerdo con la fiscalía y fue puesto en libertad, luego contactó con Nunley para disculparse. La situación dio un giro inesperado y se convirtieron en buenos amigos.

Mitnick no tardó en encontrar trabajo enseñando a defenderse de las tácticas de hacking que él mismo había perfeccionado durante décadas, incluso fundó dos empresas de consultoría. Cuando falleció de cáncer en 2023, le dejó a Nunley un regalo con el que podía comprar el coche de sus sueños, un 911 Carrera 4 GTS.

“He disfrutado mucho viéndolo convertirse en un hombre de verdad. Fue una parte muy importante de mi vida durante el último cuarto de siglo”, aseguraba Nunley, que ahora tiene un Porsche como recuerdo de su amigo.

El 7 de julio de 2026 entrará en vigor la última fase del Reglamento UE 2019/2144, conocido como Reglamento General de Seguridad (GSR). Los coches se llenan de nuevos ADAS que prometen mejorar la seguridad vial en la Unión Europea.

Más ADAS que nunca para los coches nuevos

Todos los coches que se vendan en la Unión Europea a partir del próximo 7 de julio tendrán que equipar una serie de ADAS o asistentes a la conducción. Uno de los más conocidos es el aviso de exceso de velocidad (ISA), también uno de los más odiados entre los conductores.

Otras ayudas a la conducción que llegan en apenas unas semanas son el aviso de distracción y fatiga del conductor (DDAW), frenada automática de emergencia (AEB), asistente de mantenimiento de carril de emergencia (LKA), cámara o sensor de marcha atrás, caja negra (EDR) y una interfaz para alcoholímetro antiarranque para autobuses y camiones.

Los coches tendrán novedades como la luz de freno adaptativa o ESS (Emergency Stop Signal) que parpadea en frenadas bruscas, también llega el registro de datos para vehículos pesados como camiones y autobuses.

Nuevos coches aún más caros

Este verano acaba definitivamente con el periodo de transición para los fabricantes. Ningún coche se podrá matricular en la UE si no tiene estos sistemas obligatorios, las marcas han tenido de plazo para adaptarse desde julio de 2024.

La mayoría de las marcas que venden en Europa, incluso de gama media como Opel o Dacia, tienen ADAS básicos como el sistema de mantenimiento de carril (LKA) o el aviso de exceso de velocidad (ISA). No sería un problema para muchos fabricantes.

En el hipotético caso de que no hubiesen desarrollado esta tecnología en sus anteriores modelos, no sería raro que subiesen el precio de sus coches. La Unión Europea ha dejado claro que estos ADAS obligatorios no se pueden vender en paquetes separados como hasta ahora, deben equiparse de fábrica.

El fabricante chino de baterías ha puesto en marcha una nueva línea de ensamblaje de módulos de baterías en Debrecen (Hungría). CATL tiene planes más ambiciosos, esto es solo el inicio para convertirse en uno de los grandes proveedores para los coches eléctricos que circulan en Europa.

Una fábrica para 50.000 coches eléctricos

La marca china apunta alto con la planta de baterías de Debrecen. Las nuevas instalaciones contarán inicialmente con una capacidad de 5 GWh en módulos de baterías, pero podría aumentar la producción de CATL a finales de década.

Si se cumplen las previsiones iniciales, CATL podrá fabricar las baterías suficientes para alimentar unos 50.000 coches eléctricos al año con los modelos de 100 kWh o hasta 125.000 coches compactos con paquetes de 40 kWh.

CATL anunció sus planes de desembarcar en Europa en el año 2022. El proyecto no ha sido barato, tiene una inversión total de 7.340 millones de euros durante varias fases de expansión, aseguran que merecerá la pena para hacerse un hueco en el continente.

China frustra los sueños de la batería europea

La Unión Europea ha dejado claro en numerosas ocasiones que no quieren depender de China o Estados Unidos, pero en este caso es inevitable. El gigante asiático está unos pasos por delante con sus baterías para coches eléctricos.

Europa sueña con fabricar su propia batería “made in UE”, pero China se ha convertido en un obstáculo enorme en su camino. La fábrica de Debrecen será la segunda planta de CATL en el continente, que se suma a la de Arnstadt, en Alemania.

CATL se ha convertido en uno de los proveedores más importantes de marcas como Tesla, Mercedes o Volkswagen. Otras como BMW serán las más beneficiadas de la nueva planta en Hungría, también están construyendo en Debrecen su nueva fábrica para producir el futuro BMW iX3 eléctrico con la plataforma Neue Klasse.

Si se cumple el calendario de la marca, CATL podría arrancar la producción en serie en marzo o abril del próximo año, por el momento sigue importando celdas de otras plantas en Asia. La construcción de la fábrica de celdas y las líneas de producción están instaladas, así que todo apunta a que no habrá más retrasos.

El equipo Williams F1 de Carlos Sainz y Alex Albon está detrás de la organización del pasillo donde se ubican las estanterías de los productos refrigerados. Estas enormes neveras están llenas de aerodinámica.

La tecnología de Williams F1 de los supermercados

Williams Advanced Engineering ha creado una nueva forma para enfriar los productos en los supermercados de forma más eficiente. Los ingenieros del equipo de F1 han descubierto que no es eficiente bombear el aire frío desde la parte superior hasta la inferior de la estantería donde se captura para su recirculación.

El condensador trabaja demasiado, así que han encontrado una solución inesperada. Williams Advanced Engineering se ha inspirado en el alerón trasero de los Fórmula 1, la solución es una cuestión de aerodinámica.

La empresa británica Aerofoil Energy ha diseñado de la mano de Williams F1 una tira en forma de cuchilla que se adhiere a la parte delantera de cada estante. Esto evita que el aire frío se escape de las baldas.

"Tenemos lo que creemos que es posiblemente el equipo aerodinámicamente perfecto que se puede usar para mover el aire alrededor de un refrigerador", comenta Paul McAndrew, director de Aerofoil Energy, para la revista Ingenia.

Ahorro de hasta un 30% de energía

Esta pequeña mejora tiene un coste muy bajo, pero permite ahorrar hasta un 30% de energía en refrigeración, puede marcar la diferencia para supermercados grandes. El equipo de Carlos Sainz solo ha aprovechado un principio básico de la aerodinámica.

Cuando se invierte un ala, se crea carga aerodinámica a través de dos superficies: una curva y otra plana. El aire pasa más rápido sobre la sección curva, así que invirtiendo la pieza se mueve más lento creando mayor presión.

A continuación, solo hay que instalar unas pequeñas láminas de aluminio para atrapar la cortina de aire frío y evitar que se cuele hacia abajo y a través de la abertura del refrigerador. Este aire se conduce de vuelta hacia los productos para mantenerlos frío sin sobrecargar el condensador.

Casi la mitad del gasto de energía de un supermercado se produce enfriando los pasillos refrigerados. Las puertas se abren continuamente y las neveras deben trabajar al máximo de potencia para mantener los alimentos frescos, así que un ahorro de energía del 30% podría traducirse en miles de euros al final del año.

La empresa de cargadores rápidos Wallbox empezará a colaborar con Slate Auto. El objetivo es llevar su tecnología de 180 kW a su pick-up eléctrica de bajo coste que saldrá muy pronto al mercado, pero no será una tarea sencilla.

El pick-up eléctrico de Jeff Bezos

Wallbox aspira a hacerse un hueco en el mercado estadounidense con una idea arriesgada: coches eléctricos más accesibles y personalizables. Todo esto será aún más complicado, estas camionetas eléctricas tendrán un precio de 24.950 dólares, pero están pensadas para un público premium.

La empresa de Bezos tendrá que sortear otro obstáculo. Las pick-up eléctricas aún no se han consolidado en un mercado lleno de este tipo de vehículos, aunque con motor de combustión. El Tesla Cybertruck de Elon Musk es prácticamente una excepción entre las camionetas.

Slate Auto es optimista por el momento. La marca acumula cerca de 160.000 reservas para su primer modelo, según los datos facilitados por Wallbox. La producción se iniciará a finales de 2026 y esperan fabricar 150.000 unidades al año, es todo un reto para una empresa relativamente nueva.

Slate confía en España para su pick-up eléctrica

Wallbox pretende crear toda una infraestructura de carga detrás de sus coches eléctricos de Slate, ahí es donde entra en juego España. La empresa española entregará los primeros cargadores la próxima semana y se instalarán en las instalaciones de Slate Auto en Warsaw (Indiana).

La compañía ha diseñado un cargador rápido en corriente continua de la mano de Slate Auto. Los nuevos cargadores Supernova de Wallbox han salido de su planta de montaje en Barcelona.

Wallbox está presente en Estados Unidos desde 2022 y tiene otra fábrica en Arlington (Texas) de nada menos que 12.000 metros cuadrados. Aquí se han producido más de 150.000 cargadores, así que el potencial de crecimiento de la empresa española es enorme.

Desde Wallbox confirman que la alianza con Slate Auto es solo el inicio. La marca está explorando posibles ampliaciones del acuerdo con más unidades del Supernova y otros cargadores de la compañía. Todas las opciones están encima de la mesa con carga AC, carga ultrarrápida y el despliegue de infraestructura.

La marca que lidere en baterías en estado sólido estará un paso por delante en la industria de los coches eléctricos. Estos modelos de Stellantis superan a las pilas de iones de litio con mayor autonomía y cargas mucho más rápidas.

Stellantis prueba su batería en estado sólido

El grupo automovilístico está empezando a probar su batería en estado sólido en un Dodge Charger Daytona. Este es solo el primer paso antes de su futura fabricación en masa para diferentes marcas dentro de Stellantis.

El primer paso que está dando Stellantis es validar el rendimiento, la seguridad y fiabilidad de sus baterías. El Dodge Charger Daytona va a ponerlas a prueba bajo condiciones de conducción reales antes de obtener la luz verde para iniciar la fabricación.

Los ingenieros han desarrollado una arquitectura mecánica patentada por Stellantis. Las celdas de estado sólido permiten alcanzar una densidad energética de 375 Wh/kg y un récord de velocidad de carga para el conglomerado automovilístico.

Si se confirman las previsiones de Stellantis, su primera batería en estado sólido será capaz de pasar del 15 % al 90 % de carga en solo 18 minutos. Esta pila también puede funcionar en temperaturas extremas desde los -30 grados hasta los 45 grados sin perder una autonomía notable.

Stellantis contra BYD y CATL

Desde Stellantis se han propuesto competir con marcas chinas que empiezan a diseñar sus propios modelos en estado sólido. El fabricante de coches eléctricos BYD y CATL, el mayor productor de baterías, están a la cabeza en esta tecnología.

Stellantis ha seguido la idea de las marcas chinas con la arquitectura interna de las celdas eléctricas. La diferencia principal frente a los modelos de iones de litio es simple: las baterías de iones de litio convencionales emplean un electrolito líquido o en gel que suele ser más inflamable.

La batería de Stellantis sustituye el líquido por un material sólido, las opciones para los fabricantes son muy variadas como cerámica, vidrio o polímeros específicos. Esto ofrece ventajas como menor resistencia a los golpes, se reduce el riesgo de fugas o incendios, ofrecen mayor densidad energética y carga más rápida.

Un electrolito sólido permite usar ánodos de litio metálico en lugar del grafito convencional. Esto les permite a las marcas acercarse fácilmente a los 1.000 kilómetros de autonomía con una carga y reducir la degradación al operar en temperaturas extremas.

Esta ciudad española ha dado luz verde al que será el mayor centro de recarga para camiones eléctricos del país. La estación se va a construir en Mercavalencia, un punto clave junto al puerto y la terminal ferroviaria de Fuente de San Luis.

Un punto de recarga para 48 camiones

Valencia ha comprendido que el futuro de la movilidad es eléctrico, también para los cambiones. La ciudad ha iniciado un macroproyecto de la mano de Prologis, un gigante global de la logística y PragmaCharge que operará esta enorme estación de servicio.

Este punto de carga de Mercavalencia tendrá capacidad para 48 vehículos pesados eléctricos que podrán recargarse forma simultánea. Prologis y PragmaCharge cuentan con una superficie de 12.500 metros cuadrados, y confirman que la primera fase de construcción ha comenzado.

La construcción se producirá en dos fases. La primera acaba de comenzar con la construcción con los primeros 14 puntos de recarga de alta potencia. Si se cumplen las previsiones, empezará a funcionar a lo largo del tercer trimestre de este mismo año.

La segunda fase llegará poco después. La estación de Mercavalencia contará con hasta 48 puntos de recarga que estarán listos para empezar a funcionar a partir del primer trimestre de 2027.

Una inversión de 5 millones de euros

Las instalaciones de Mercavalencia serán la estación de carga para camiones eléctricos más grande de España, pero esto tiene un precio. Valencia debe asumir una inversión de 5 millones de euros para abastecer a los miles vehículos pesados que circulan a diario entre el puerto y la terminal ferroviaria de Fuente de San Luis.

El centro es un hub público, para acceder tendrás que pasar un control de seguridad en Mercavalencia, pero cualquiera puede utilizarlo. Desde Prologis confirman que no está limitado a sus propios clientes.

Este proyecto llega en el momento más importante. Los camiones eléctricos empiezan a consolidarse en Europa, pero muchos conductores aún no están convencidos de dar el salto a esta tecnología. La infraestructura de carga sigue siendo algo deficiente para los vehículos pesados.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) confirma que los camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas representaron el 4,2% del mercado europeo, casi el doble del 2,3% registrado en 2024.

El piloto de MotoGP lo dejó claro en su regreso: "Todos sabemos quién es Marc Márquez, lo ha demostrado toda su vida. Y lo ha demostrado hoy, peleando conmigo a tope. Ha sido hermosísimo pelear con él en la pista".

Marc Márquez vuelve a MotoGP por todo lo alto

El piloto de KTM está a solo 48 puntos en el Mundial, pero aún es pronto para cantar victoria. Pedro Acosta es prudente respecto al final de la temporada, el regreso de Marc Márquez tras su grave lesión lo cambia todo.

“Hay que pensar que iremos perdiendo pocos puntos poco a poco. Al final, intentaremos que no sean muchísimos, pero hay que ir con esa mentalidad. Ahora mismo Aprilia está a un gran paso por delante nuestro, Ducati está rindiendo al nivel de siempre, Marc ha vuelto de su lesión. Entonces, ahora que todo ya está más o menos estable, se irá poniendo cada vez más difícil”, asegura Acosta.

Mázquez vuelve a ser un duro competidor por el título. “Marc es Marc. Al final, solo hay que ver la carrera que hizo en Hungría, de menos a más, y si el físico no está, esa carrera tampoco te sale”, ha dejado claro el piloto de KTM.

El regreso de Marc Márquez podría cambiar la parrilla en un par de carreras. A pesar de que aseguraba no sentirse al 100%, la realidad es que el piloto sigue ganando grandes premios. “Creo que Marc, de aquí a final de año, solo irá subiendo el nivel”, según Pedro Acosta.

Un nuevo rival para Pedro Acosta

Acosta ha aprovechado la lesión de Márquez para sumar algunos puntos, pero el final de temporada podría estar muy ajustado. Además, KTM está quedándose atrás con las mejoras que han traído Aprilia y Ducati.

El rival de Marc Márquez ha dejado claro que tienen “motos muy muy diferentes y, bueno, estoy intentando entender un poco cómo gestionar las carreras”. A tan solo 48 puntos del mundial, Pedro Acosta confiesa que “ahora mismo es muy difícil” verse como ganador de MotoGP.

“Al final, un piloto con tanta experiencia como Marc, es donde muchas veces quizás marca más la diferencia: en la manera de gestionar las carreras o en la manera del planteamiento del fin de semana. Estoy intentando ahí coger toda la experiencia que puedo”, comenta Pedro Acosta. Las próximas carreras serán decisivas.

El mantenimiento del cambio automático es algo que muchos conductores pasan por alto, pero puede tener consecuencias muy graves. Miquel Turbo ha dejado claro que una avería de este tipo puede costar varios miles de euros.

Cuidado con el mantenimiento del cambio automático

El mecánico ha advertido de la importancia de realizar un mantenimiento básico como cambiar el aceite. Turbo ha mostrado el estado de un BMW M2 Competition que ha cumplido con todas las revisiones necesarias.

Este BMW en particular tiene algunas peculiaridades. Los coches de altas prestaciones deben cambiar el aceite del diferencial trasero. Algunos modelos no tienen tapón de vaciado en el diferencial, lo que obliga a extraer el aceite de otra manera complicando el proceso.

Miquel Turbo también ha lanzado una advertencia para los coches con cambio automático. “Esto a mucha gente se lo olvida, hay que hacerlo, todo se quema. Como pete un cambio de estos, te vas a enterar de lo que vale”, avisa el experto.

Una revisión cada 60.000 kilómetros

El mecánico ha dejado claro que un mal mantenimiento de un cambio automático puede salir muy caro. “Cualquier cambio automático vale un dineral y a veces dices, ¿qué hago? ¿Reparo un cambio o me cambio el coche?”, explica en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok.

Miquel Turbo ha dejado claro que a la larga es mucho más rentable realizar un buen mantenimiento que asumir el coste de una avería evitable. El mantenimiento del cambio automático debe hacerse cada 60.000 kilómetros.

El mecánico advierte que siempre hay que seguir las recomendaciones de los fabricantes. Algunas marcas recomiendan revisar el cambio automático entre los 45.000 o 50.000 kilómetros, también para modelos de alto rendimiento.

“Si haces esto, te evitarás un montón de averías”, ha dejado claro el mecánico en el vídeo publicado en TikTok. “Así que nada, no seas tonto, cambia el aceite”, añade Miquel Turbo.

Un hombre ha descubierto que es extremadamente fácil engañar al sistema de monitoreo del conductor de un Tesla Model 3. Solo debes colocarte una máscara, según ha comprobado el propietario de este coche eléctrico.

El propietario tiene una empresa que vende cabezas de muñecas de plástico en miniatura de rostros humanos genéricos o famosos como Cristiano Ronaldo o Leo Messi. La solución al sistema de atención apenas cuesta entre 10 y 40 euros.

Tesla es demasiado fácil de engañar

El sistema de atención del conductor se puede burlar de la forma más simple que se pueda imaginar. Las cámaras integradas en los Tesla no lanzarán una alerta si consideran que no estás prestando atención a la carretera al usar una máscara.

Tesla utiliza una pequeña cámara que se ubica sobre el espejo retrovisor para asegurar que los conductores mantengan la vista en la carretera. Autopilot está en una fase avanzada, pero sigue muy lejos de ser un sistema autónomo total, el conductor tiene el control de los pedales y el volante.

Algunos propietarios en China han descubierto que pueden colocarse una pequeña máscara y engañar a la cámara de su coche eléctrico. Solo es necesario colgarla con una ventosa al parabrisas para hacer creer a Tesla que se trata de una cabeza humana real.

Otros conductores van más allá y colocan pequeñas pantallas frente a la cámara que reproducen un vídeo en bucle de un rostro de una persona parpadeando y moviéndose de forma natural.

Una práctica peligrosa entre los Tesla

El propietario del Model 3 utilizó una de las figuritas durante un viaje por carretera. Gracias a esto pudo conducir durante aproximadamente 30 minutos sin recibir ninguna advertencia al dejar de mirar a la carretera mientras el Autopilot estaba activo.

Los conductores aprovechan cualquier oportunidad para engañar a Autopilot y utilizar el móvil al volante con total tranquilidad, otros incluso se duermen mientras su Tesla conduce. Ni siquiera el sistema mejorado de monitoreo es suficiente.

Antes la enorme lista de imprudencias al volante del Tesla, la marca de Elon Musk recuerda continuamente que Autopilot no es un sistema de conducción autónoma total. El conductor debe prestar atención a la carretera en todo momento y usar los pedales o el volante cuando sea necesario.

Tesla está empezando a probar su sistema de conducción autónoma total en China, aunque por el momento es supervisada. Un conductor monitorea el recorrido en todo momento, Autopilot sigue teniendo fallos que le impiden conducir sin intervención humana.

Un youtuber alemán ha puesto a prueba un Volkswagen Passat con motor diésel que acaba de cumplir 30 años. El creador de contenido ha conseguido recorrer más de 2.300 kilómetros con un solo depósito, algo que hasta el momento es impensable para un coche eléctrico.

Un récord de autonomía para un diésel de 30 años

Los fabricantes han dejado claro unas décadas atrás que los coches se diseñaron para durar. El youtuber alemán conocido como Offroadaventure lo ha comprobado al volante de un un viejo Volkswagen diésel familiar.

El VW Passat era un modelo asequible para la época, no tenía nada especial, pero ofrecía unas muy buenas prestaciones en carretera. Si no conduces a de forma demasiado deportiva, puedes estirar el depósito hasta límites casi inimaginables.

La velocidad de carga que consiguen algunos coches eléctricos acaba con los problemas de autonomía. Cada vez más modelos se acercan a los 1.000 kilómetros, pero Volkswagen lo supera de lejos con un diésel de 30 años.

Las ventas de coches diésel han caído hasta apenas el 5,5% en España en 2025 y se desploman en casi toda Europa, pero todavía tienen sus ventajas. El youtuber Offroadaventure ha conseguido viajar desde Alemania hasta el norte de Suecia sin parar a repostar.

2.345 km sin parar a repostar diésel

Offroadaventure ha llevado al límite a un viejo Volkswagen Passat B5 familiar de 1998 con el motor más típico de una época: el 1.9 TDI. El reto era enorme: llegar desde Hildesheim (Alemania) hasta el círculo polar en Suecia sin repostar.

El youtuber lo ha conseguido con un solo depósito recorriendo los 2.345 km que separan los dos puntos geográficos. Esta distancia equivale a un Madrid-Viena (uno 2.360 km) sin parar a repostar durante el trayecto.

El creador de contenido consiguió el año pasado recorrer 1.913 km sin repostar, aunque ahora ha llevado a su Volkswagen al límite con algunas modificaciones para optimizar el consumo. El resultado ha sido increíble con 3 l/100 km de media para un motor diésel de 30 años y más de 261.000 km,

Offroadaventure ha instalado tapacubos de estilo Moon para mejorar la aerodinámica, neumáticos de Michelin de baja resistencia a la rodadura, una presión de inflado alta, un aceite de motor de baja fricción (0W30) y eliminó los accesorios del techo como las barras o la antena. El youtuber incluso ha aprovechado el rebufo de algunos camiones para mejorar su consumo.

La marca francesa pretende demostrar que los motores de combustión interna todavía tienen una larga vida por delante. Peugeot busca el equilibrio entre una mayor eficiencia y una fiabilidad al estilo de los fabricantes japoneses, para ello pretenden rediseñar un propulsor desde cero con el Turbo 100.

Peugeot se despide de las cadenas antiguas

Stellantis ha trabajado en colaboración con sus Centros Tecnológicos en Francia, Alemania e Italia. El objetivo es acabar con la correa de distribución, así que Peugeot ha decidido sustituir este sistema antiguo que causaba averías costosas por una cadena mucho más moderna.

Peugeot ha diseñado un nuevo sistema que reduce la fricción al máximo y tiene un funcionamiento mucho más silencioso. Los conductores también notarán la diferencia en su bolsillo, no requiere ningún tipo de mantenimiento en toda la vida útil del vehículo.

Los ingenieros de Stellantis han diseñado un eje de equilibrado que se encarga exclusivamente de acabar con las vibraciones de este sistema. La conducción con los nuevos motores de tres cilindros es mucho más agradable que la de los propulsores tradicionales de cuatro cilindros.

Un motor de 100 CV casi indestructible

El nuevo Turbo 100 de 1.2 litros ofrece una potencia de 100 CV y un par motor de 205 Nm para el Peugeot 208 y el 2008. El fabricante ha equipado un turbocompresor que optimiza el llenado de los cilindros en cualquier rango de revoluciones, incluso a baja velocidad.

La marca francesa utiliza el ciclo Miller en la gestión térmica y de combustión. Peugeot ha optimizado los tiempos de apertura de las válvulas para aprovechar al máximo cada gota de combustible y mejorar la eficiencia térmica de la nueva generación de motores.

El Turbo 100 de Stellantis estrena un sistema de inyección directa que trabaja a 350 bares, será uno de los modelos menos contaminantes. Los ingenieros incluso aseguran que han conseguido una durabilidad extrema revisando los componentes más críticos.

Peugeot promete una reducción del desgaste mecánico de hasta un 80% tras acumular más de 30.000 horas de pruebas y superar los 3 millones de kilómetros recorridos en condiciones de circulación reales. Incluso si falla, la marca francesa ofrece una garantía de hasta 8 años o 160.000 kilómetros con su programa Peugeot Care.

Sebastian Kunze, el propietario del vehículo, compró el Aston Martin Valkyrie en febrero de 2022 por un precio de 3 millones de euros. El conductor estaba más que entusiasmado con su hiperdeportivo inspirado en los Fórmula 1 con un potente V12.

Todo ha cambiado a los pocos meses. El conductor alemán apenas ha recorrido 441 kilómetros en tres años y acumula una combinación de fallos, un drama legal y un accidente, Aston Martin se ha convertido en una completa pesadilla.

Un accidente millonario con una ambulancia

Este superdeportivo pensado para los circuitos de carreras ha obtenido la luz verde para circular por las calles. Sebastian Kunze reconoce ahora que comprar el Valkyrie para conducir en ciudad ha sido una de sus peores decisiones.

El conductor estuvo muy cerca de chocar con una ambulancia, un accidente que habría sido millonario. Kunze ha demandado a Aston Martin, se defiende asegurando que no fue una imprudencia, el coche falló.

El V12 del Valkyrie genera cerca de 1.000 CV dependiendo de la configuración, es uno de los motores de producción atmosférico más potentes de la historia. El hiperdeportivo alcanza las 11.000 rpm, así que Aston Martin incluye auriculares especiales para los conductores.

Estos cascos protegen al conductor del continuo ruido, pero se conectan a los micrófonos externos del vehículo para detectar los sonidos a su alrededor. Sebastian Kunze aseguró al medio alemán Handelsblatt que el pasado 24 de agosto falló este sistema y casi choca contra una ambulancia a pesar de que estaba sonando la bocina.

"Solo gracias a la rápida reacción y la destreza al volante del conductor de la ambulancia se evitó un accidente mortal", ha expresado el conductor del Aston Martin. Kunze no se ha atrevido a subirse a su Valkyrie desde entonces.

Aston Martin falla en sistemas de seguridad esenciales

Los problemas con el Aston Martin Valkyrie no se quedaron allí. El hypercar empezó a tener errores graves con varias luces de advertencia que parpadeaban y el sistema de alto voltaje falló por completo a los pocos cientos de kilómetros.

El Valkyrie tiene los problemas típicos de un motor V12 que se complementa con un sistema híbrido KERS similar al de un F1, pero el conductor asegura que no es un coche digno de 3,5 millones de euros.

Sebastian Kunze critica en la demanda a que estos problemas son inaceptables en un coche nuevo, independientemente de su precio. "Estoy harto de Aston Martin", ha declarado el conductor. "Tiene más fallos que todos mis otros coches juntos", añade.

Kunze ha pedido a Aston Martin que le devuelvan su dinero, pero el fabricante se ha negado insistiendo en que le habían entregado un "vehículo impecable". El propietario no opina lo mismo tras apenas recorrer 441 kilómetros, cada uno de ellos le ha costado nada menos que 55.000 euros.

Otros artículos interesantes:

• Quiere ser el superdeportivo de los SUV: así es el Aston Martin DBX S
• El nuevo Aston Martin Valhalla es un hiperdeportivo híbrido enchufable de 1.079 CV

Los ADAS pretenden reducir las muertes y lesiones graves en caso de producirse un accidente. La Unión Europea ha apostado por esta tecnología en los últimos años, pero por fin han dado el paso definitivo con la normativa GRS2.

Más seguridad en los coches a partir del 6 de julio

Los vehículos se llenan de ADAS obligatorios en apenas unas semanas. Una de las principales novedades será el dispositivo avanzado de alerta de distracciones del conductor, conocido por las siglas DDR-ADR. Todos los coches nuevos tendrán que equiparlo a partir del 6 de julio.

Este sistema reduce los riesgos asociados al cansancio, la fatiga y las distracciones al volante. Los fabricantes tendrán que instalar cámaras con sensores capaces de controlar la posición de la cabeza del conductor y un software específico.

Las cámaras analizan los movimientos de los ojos y la dirección de la mirada. Si detectan posibles signos de somnolencia, comportamientos anómalos o parpadeos prolongados, activan una alerta acústica para prevenir al conductor.

Los coches se llenan de ADAS

El sistema DDR-ADR es solo el inicio. El segundo elemento obligatorio es el sistema avanzado de frenado automático de emergencia. Este ADAS conocido con siglas AEB-PCD detecta la presencia de peatones y ciclistas para evitar un atropello.

El frenado automático de emergencia avanzado va más allá del convencional, que solo frena ante el riesgo de colisión con otro vehículo. “Los turismos y las furgonetas tienen que incluir obligatoriamente un sistema de frenado de emergencia, que ya es requerido en los camiones y autobuses, así como un sistema de emergencia para mantenerse en el carril”, según el Parlamento Europeo.

Desde Bruselas pretenden dar un paso más en seguridad vial, no solo para los coches. Europa ha dejado claro que “los camiones y los autobuses deben incluir sistemas de visión directa, que permitan al conductor detectar desde su asiento a los usuarios vulnerables en la carretera”.

Los nuevos ADAS se suman a otros obligatorios como el detector de somnolencia (DDR), asistente de velocidad inteligente (ISA), alerta de cambio involuntario de carril (LDW), alerta de tráfico cruzado (RCTA), caja negra (EDR), sistema de frenado de emergencia (ESS), alerta de uso del cinturón en todas las plazas y alcoholímetro antiarranque para los vehículos de pasajeros.

La DGT asegura que esta medida será solo el inicio. “Por supuesto, se espera ir regulando la presencia obligatoria de otros ADAS gradualmente”, confirman desde el organismo dirigido por Pere Navarro.

La Ruta 61 no es tan famosa como la Ruta 66, pero está rodeada de cultura, recorre desde el lago Itasca, en Minnesota, hasta Nueva Orleans, junto al golfo de México. Estas autopistas de unos 2.300 km atraviesa diez estados y se puede decir que es el nacimiento del “sueño americano”.

5.000 km recorridos en 73 días

Elena Ortega ha recorrido la Ruta 61 de punta a punta, con desvíos y paradas ha realizado 5.000 km durante 73 días. La periodista ha asistido a 21 festivales y ha conocido de cerca el lugar donde nacieron Elvis Presley, Louis Armstrong, B.B. King, Bob Dylan, Muddy Waters, Taylor Swift o Prince, entre otros.

La Ruta 61 se puede decir que es el nacimiento de la cultura musical estadounidense. También fue la casa de escritores como Faulkner o Mark Twain, incluso de personas tan influyentes como Martin Luther King en su lucha por los derechos humanos.

“Muchos se fueron moviendo luego a Chicago o Nueva York, pero fue aquí donde nacieron y donde se empaparon de toda esa cultura. Es una zona rica literaria y musicalmente, y también históricamente, porque todo el tema de los estados confederados y las guerras surgió aquí”, comenta la periodista para National Geographic.

La Ruta 61 se convierte en la alternativa a la Ruta 66

La Ruta 66 es uno de los viajes más populares en Estados Unidos, pero la Ruta 61 cruzando el Misisipi tiene algunos secretos escondidos. “Cuando emprendí el viaje no sabía qué me iba a encontrar. Sabía que quería ir a todos los festivales; de hecho, calculé matemáticamente el recorrido para que coincidiera con todos los festivales posibles, como la semana de Elvis”, explica.

Elena Ortega pudo conocer de cerca la casa de Elvis Presley en Graceland. La periodista asegura que “ver los orígenes humildes de Elvis, cómo vivía en Tupelo, en una casita sin agua corriente ni luz, y cómo acabó en aquella mansión” fue algo de que más le impactó durante el viaje.

“Calculé matemáticamente el recorrido para que coincidiera con todos los festivales posibles, como la semana de Elvis, con todo lo que se va narrando en el libro. Pero no sabía que iba a poder acercarme tanto a los músicos, hablar con ellos, que fueran tan accesibles”, según comenta Ortega.

Todo es diferente en la Ruta 66. “Allí te integras en esa escena musical de una forma muy fácil, no como aquí, cuando vas a un concierto y ves al artista al otro lado del escenario”, según la periodista, que confiesa que es una amante de la música.

“Toda la historia que tiene la 61 no la tiene la 66. La 66 simboliza las migraciones hacia el oeste, cómo se fue ampliando el país, y eso tiene su valor”, asegura Elena Ortega tras 73 días recorriendo Estados Unidos de norte a sur.

La Asociación de la Industria de la Motocicleta (MCIA) pretende ayudar a los agentes de tráfico con la publicación de una "Guía para identificar bicicletas eléctricas que no cumplen con la normativa”. La policía podrá distinguir si el sistema de pedaleo asistido eléctrico (EAPC, por sus siglas en inglés) es legal.

Una bicicleta ilegal convertida en motocicleta

Las bicicletas eléctricas pueden producir más de 250 vatios de potencia, lo que permite impulsar la rueda trasera sin que el ciclista pedalee. Algunos modelos ilegales superan el límite de los VMP y entran en la categoría de motocicletas o ciclomotores.

Si una bicicleta ilegal se convierte en motocicleta o ciclomotor, los conductores necesitan la licencia y el seguro correspondiente, homologar el vehículo, pagar el impuesto de circulación y pasar la ITV.

La MCIA ha iniciado una persecución a las bicicletas eléctricas ilegales. La asociación asegura que las ventas de ciclomotores han caído un 40% desde 2022 mientras que las ventas de estos sistemas modificados se disparan en el país. Los agentes de tráfico tienen un enorme reto por delante.

Bicicletas eléctricas para cometer delitos

Desde la Asociación de la Industria de la Motocicleta de Reino Unido han advertido que las bicicletas eléctricas se han convertido en una herramienta popular para cometer todo tipo de actividades delictivas.

El uso de bicicletas eléctricas ilegales se suele relacionar con el trabajo ilegal como repartidor, robos callejeros o delitos relacionados con armas y drogas. “Esto surge del trabajo que hemos estado realizando con la policía desde enero”, según Tony Campbell, director ejecutivo de la MCIA.

La asociación se ha reunido con el Consejo Nacional de Jefes de Policía en Milton Keynes para solicitar la colaboración de los agentes. “Escribimos a todos los jefes de policía y a todos los comisionados de policía y delitos, y lo que surgió repetidamente de las diferentes fuerzas fue cómo interpretar lo que es legal y lo que no”, aseguran desde la asociación.

MCIA confirma junto con la marca de Llexeter Ltd que las ventas de motocicletas y scooters de baja cilindrada han sufrido. “Nuestras ventas de patinetes no se han visto afectadas en absoluto; al contrario, han aumentado. Creo que el mercado de las bicicletas eléctricas es muy diferente y quienes usan bicicletas eléctricas quizás no se compren un patinete”, según Robert Woolley, CEO de la compañía.

El propietario de Llexeter asegura que el problema va más allá: “Recibimos muchas solicitudes de bicicletas eléctricas homologadas para circular por carretera, pero nadie las asegura, así que la gente desiste de comprarlas. El problema es que, si no hay ninguna compañía de seguros que asegure las bicicletas eléctricas, entre el 40% y el 50% de los clientes optan por circular ilegalmente”.

Las motos se han multiplicado, especialmente en las ciudades. Los conductores apuestan por una opción de movilidad mucho más ágil, los SUV han dejado de ser la opción preferida para muchos en entornos urbanos.

Enric Mangiron, de La Meva Autoescola, se encarga de formar a los futuros motoristas. El profesor de autoescuela confirma que muchos alumnos se suben a una moto por primera vez y descubren que es mucho más que aprender a controlarla.

La alternativa a los coches en las ciudades

Mangiron confirma que “circular por las grandes ciudades es cada vez más complicado”, por lo que las motos de hasta 125 cc “se han convertido en una solución muy habitual para moverse con agilidad. También es frecuente entre conductores que ya tienen coche”.

El profesor de autoescuela asegura que “quien realmente disfruta de la moto no la elige solo por necesidad. Incluso las motos de mayor cilindrada aportan comodidad, agilidad y, bien utilizadas, un nivel de seguridad elevado en entornos urbanos. La moto no solo responde a una cuestión práctica”.

Enric Mangiron confirma que sus alumnos están entre los 18 y los 35 años, aunque la media está entre los 24 y los 25 años. El experto confirma que las motos se han convertido en un vehículo de uso diario para ir a trabajar, aunque “sigue predominando el componente de afición”.

El peligro de pasar de coche a moto

El profesor de autoescuela asegura que a muchos conductores les gusta la moto, prefieren ese vínculo emocional, pero sigue siendo la opción más práctica para otros que ya tienen el permiso B.

“El error más habitual es pensar que la moto es fácil de conducir. Es una idea muy extendida, pero completamente equivocada. Si comparamos ambos vehículos, encontramos similitudes superficiales: acelerador, freno, embrague en el caso de cambio manual… pero la gestión es totalmente distinta”, advierte Mangiron.

Los hábitos de conducción también son diferentes. “No es lo mismo seguir a un turismo que a una furgoneta, un camión o un autobús. En estos vehículos más grandes no hay retrovisor interior, lo que significa que el conductor puede no saber que una moto está justo detrás”, asegura el profesor acerca de las imprudencias de algunos motoristas.

Algunas personas acostumbradas a conducir un coche no tienen en cuenta que la moto pierde visibilidad cuando circula demasiado cerca de otro vehículo. Mangiron incluso habla de un exceso de confianza que puede provocar un accidente.

El país vecino ha empezado a utilizar las nuevas “matrículas rosas” desde inicios de año. Tras varios meses en las carreteras francesas, la medida ha sido todo un éxito para evitar fraudes con las placas, así que la DGT pretende que entre en vigor en España antes de terminar 2026.

Las nuevas matrículas rosas de la DGT

El organismo dirigido por Pere Navarro ha diseñado un nuevo sistema para identificar los vehículos importados, tendrán que utilizar una matrícula con un registro temporal. Estos coches empleaban el sistema tradicional con letras negras sobre fondo blanco, pero la DGT pretende acabar con los fraudes habituales en este proceso.

Francia ha implementado esta medida desde el 1 de enero de 2026 para sustituir a las clásicas matrículas provisionales, y ahora es el turno de España. El organismo de Pere Navarro pretende que identificar los vehículos que aún no han completado la matriculación definitiva sea más simple.

Los agentes de Tráfico podrán detectar estos vehículos a simple vista sin necesidad de consultar en su base de datos. Estas matrículas rosas o "antifraude" tienen la fecha de caducidad inscrita en formato mes/año en la propia placa, así que es prácticamente imposible falsificarlas.

Una matrícula válida por dos meses

La matrícula rosa tendrá una validez de dos meses con la posibilidad de prorrogarla si el código de número y letras definitivo no ha sido emitido a tiempo. Los agentes podrían multarte si conduces con una de estas placas caducada.

Francia utiliza el formato alfanumérico convencional, aunque añade algunos cambios para que el fraude sea aún más difícil. Las matrículas rosas utilizan el prefijo WW para los vehículos de particulares y W para los profesionales, no se espera que la DGT sea tan estricta.

Desde Tráfico confirman que las matrículas rosas no solo se utilizarán en vehículos importados, también en los coches nuevos pendientes de tener una matriculación definitiva, destinados a la exportación y modelos en pruebas. Esto acaba con las confusiones con placas de otros países o matrículas diplomáticas, no habrá fraude posible.

Los hechos han ocurrido en Cangas del Narcea el pasado mes de mayo. Los agentes de la Guardia Civil estaban realizando un operativo especial con la sospecha de que se podría estar realizando una carrera ilegal cerca de la localidad asturiana.

Un conductor circulando a 217 km/h

Cangas del Narcea estaba en el punto de mira tras anunciarse una concentración para amantes del motor, así que los agentes aumentaron los controles. La Guardia Civil de Tráfico llegó a multar a 99 conductores que superaban el límite de velocidad en diferentes tramos de riesgo, 11 de ellos conduciendo de forma temeraria.

Los agentes abrieron un proceso penal por un delito contra la seguridad vial a tres conductores. Entre ellos que se encuentra uno que circulaba 217 km/h en un tramo de 120 km/h, aunque los otros dos no se libran de la multa.

Uno de los conductores circulaba duplicando el límite de velocidad a 158 km/h en una vía con limitación de 70, y otro que circulaba a 141 km/h en un tramo con limitado de 50. El evento para amantes del motor, autorizado y totalmente legal, terminó en una larga lista de incidentes.

La Guardia Civil asegura que el evento transcurrió con normalidad, a pesar de la enorme cantidad de multas y situaciones de riesgo. La mayoría de las imprudencias se produjeron en las rutas de acceso y salida de este evento.

Más controles de velocidad en Asturias

Esta operación que acaba con 99 conductores multados no ha sorprendido a los agentes. El Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Asturias ha activado desde el mes de enero el “Plan de Choque contra conducciones temerarias y competiciones o exhibiciones no autorizadas en el Principado de Asturias”.

Asturias ha iniciado una campaña para prevenir y detectar este tipo de imprudencias al volante en vía interurbanas, polígonos industriales y otras zonas públicas. La región pretende aumentar los controles de velocidad en las carreteras, especialmente los tramos peligrosos.

Este dispositivo cuenta con la colaboración de patrullas de motoristas, agentes que operan con radares móviles, la Unidad de Investigación de Seguridad Vial (UNIS), el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT), Equipos de Investigación de Siniestros (EIS) y la Unidad de Seguridad Ciudadana (USECIC).

Durante estos controles realizados durante el mes de enero, los agentes multaron a total de 69 vehículos por exceso de velocidad o superar el límite de alcohol y drogas. Otros 4 conductores no tenían el seguro obligatorio.

El italiano Marco Bezzecchi, también de Aprilia y líder del Mundial de MotoGP, lo confirma: "Todos sabíamos que Marc regresaría, tarde o temprano. Todos lo conocemos. Todos sabemos de su fuerza mental y de su predisposición a superar todos los obstáculos, así que solo él parece sorprendido, nosotros no".

Los pilotos coinciden con su opinión acerca del siete veces campeón de mundo. "Todos sabemos quién es Marc Márquez, lo ha demostrado toda su vida. Y lo ha demostrado hoy, peleando conmigo a tope. Ha sido hermosísimo pelear con él en la pista, jamás se rinden", comenta Pedro Acosta (KTM).

Marc demuestra que no tiene rival en MotoGP

Marc Márquez ha ganado este fin de semana todo lo que se podía ganar en la pista. El piloto ha conseguido la pole position en clasificación, victoria en la sprint del sábado, la carrera del domingo y récord de vuelta los dos días.

"Ya el sábado, en la carrera al 'sprint', Marc volvió a demostrarnos a todos los pilotos de Ducati que es él quien marca la diferencia", ha comentado Francesco 'Pecco' Bagnaia. El tricampeón del mundo asegura que ha realizado “una carrera espectacular, de principio a fin. Hoy ha vuelto a demostrarnos quién es, un piloto excepcional que no se rinde nunca”.

Márquez no tiene rival cuando se sube a las dos ruedas, ninguno creía que su estado de forma fuese tan malo como se podía imaginar. El siete veces campeón del mundo siempre tiene un as debajo de la manga.

“No pienso jugar nunca, jamás, a póquer con él pues sabe disimular como pocos, como nadie, su estado de forma. Su manera de ir de farol, de intentar convencernos de que no tiene opciones al triunfo y, de pronto, en cuanto aparece la oportunidad agarrarse a ella con determinación y maestría lo hace único. Insisto, su cara de póquer es especial y, por tanto, no pienso jugar a póquer con él nunca", aseguraba Pecco Bagnaia.

Un plan para regresar a la MotoGP

El fin de semana dorado de Márquez en MotoGP no ha sido casual. Tras su doble operación en el pie y en el hombro derecho, el siete veces campeón no se ha rendido. El plan era regresar en Mugello (Italia) y estar al menos entre los cinco primeros durante todo el fin de semana.

Las primeras sensaciones fueron buenas, Márquez pudo comprobar que ya no sentía el preocupante hormigueo que le paralizaba en carrera. “Aún me falta mucho, sí”, aseguraba, pero estaba más cerca que nunca de ser el Marc de 2025.

Marc Márquez llegaba como octavo del campeonato, a 102 puntos del líder Marco Bezzecchi y en apenas un fin de semana escaló a la quita posición a 72 puntos. Aún hay 28 carreras con 518 puntos en juego, aún tiene posibilidades de hacerse con un nuevo título.

Varias patrullas de la Guardia Civil estaban realizando un control rutinario en la A-381, la autovía Jerez-Los Barrios. Los hechos ocurrieron el pasado 28 de mayo cuando el conductor circulaba a la altura de Medina Sidonia, en la provincia de Cádiz.

Un conductor nervioso que hizo saltar las alamas

El conductor no superaba el límite de velocidad, pero estaba obligado a detenerse en un control rutinario. Los agentes no tardaron en notar algo extraño, el propietario del Audi Q7 estaba demasiado nervioso como para no haber cometido ningún delito, lo que despertó las sospechas de la Guardia Civil.

Los agentes no dudaron en revisar el coche de lujo a fondo, no tardaron en encontrar dos bolsas de deporte sospechosas en las plazas traseras. Cuando abrieron las mochilas, encontraron fajos de billetes de distinto valor, así que el siguiente paso era preguntar por su procedencia.

No respondió a la pregunta, así que todo apuntaba a un origen ilegal. Tras incautar las bolsas y contar todos los billetes, los agentes descubrieron que el conductor del Q7 llevaba 815.775 euros en efectivo.

Una pena de prisión y una multa millonaria

El conductor se enfrenta a un posible delito de blanqueo de capitales, no pudo aportar la documentación necesaria que acredite la procedencia de los 815.775 euros. Hay que recordar que el límite máximo de dinero en metálico que puede llevar un ciudadano español en territorio nacional es de 100.000 euros.

Si necesita utilizar una cantidad superior en efectivo, se debe comunicar a Hacienda mediante el formulario S1, que revisará el origen lícito del dinero. Además, esta cantidad se reduce a 10.000 para los ciudadanos extranjeros en España.

Este delito se regula en los artículos 301 a 304 del Código Penal con una posible pena de cárcel desde los seis meses a los seis años para el conductor del Audi. A esto se suma una enorme multa del triple de la cantidad incautada, un total de 2.447.325 euros.

El conductor ha pasado a disposición judicial. El propietario del Audi tendrá que demostrar que este dinero no procede de una organización criminal, del tráfico de drogas, corrupción urbanística, cohecho o malversación de fondos públicos. La pena podría ser incluso mayor en cualquiera de estos casos.

Los agentes han empezado a perseguir a empresas fantasmas encargadas de distribuir combustibles. Estas compañías desaparecen a los pocos meses sin dejar ningún rastro, lo que les permite escapar de pagar el IVA, pero el objetivo de la Guardia Civil es otro.

Cuidado con el combustible demasiado barato

Las distribuidoras de combustible fantasmas son solo la punta del iceberg. La Guardia Civil está empezando a aumentar los controles a los conductores que tienen acceso a gasóleo bonificado destinado a vehículos de transporte y profesionales.

Los conductores consiguen rellenar el depósito de su coche con un diésel de calidad prácticamente idéntica, pero mucho más barato. El litro de este combustible bonificado cuesta entre 1 y 1,20 euros en función de la estación de servicio.

Este viejo truco que se creía olvidado ha regresado con fuerza tras la guerra de Irán y la posterior subida de los precios de los carburantes. Conforme el combustible roza los 2 euros el litro, los conductores buscan alternativas poco legales.

Multa de hasta 12.000 euros

La Guardia Civil advierte que están aumentando los controles en los entornos rurales para verificar que los conductores utilizan el carburante correcto. Los agentes de Tráfico solo deben sacar una pequeña muestra del depósito del vehículo.

El gasóleo agrícola tiene un color rojizo que le diferencia a simple vista del combustible de uso convencional. Incluso si has repostado unas semanas atrás y has vuelto a llenar el depósito con diésel convencional, puede que siga siendo algo rojo.

Las distribuidoras de combustible añaden un colorante rojo al carburante que puede crear sedimentos que se acumulan hasta meses después de repostar. Si los agentes sospechan que puede ser combustible agrícola, manda la muestra a analizar a los laboratorios oficiales.

Si se confirma que es combustible bonificado de uso agrícola, las multas pueden ir desde los 600 euros para turismos pequeños, hasta 1.200 para los mediados y más de 12.000 euros para vehículos comerciales e industriales.

El evento se ha producido en el Circuito de la Sarthe, sede de la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans. El Toyota Racing LH2 tiene como base el chasis del modelo TR010 HYBRID que competirá entre los días 13 y 14 de junio de 2026.

Un Toyota Racing de hidrógeno en Le Mans

Toyota está empezando a probar su prototipo de hidrógeno, pretende hacerse un hueco en el mundo del automovilismo. Los primeros test se producirán el jueves 11 de junio a partir de las 12:50 horas y el sábado 13 de junio cerca de las 12:45 horas.

El TR LH2 de Toyota Racing completará algunas vueltas en el Circuito de la Sarthe. Esto será todo un reto para su motor de combustión alimentado por hidrógeno, la marca aspira a que llegue a competir en las 24 Horas de Le Mans en algún momento.

La marca japonesa ha apostado por los motores de hidrógeno en competición gracias a la colaboración con Rookie Racing, detrás del ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept. Este modelo utiliza este gas desde 2021, aunque dio el salto al hidrógeno líquido en 2023.

Toyota lo apuesta todo al hidrógeno

Desde Toyota pretenden demostrar que los motores de hidrógeno están listos para competir como se comprobó en 2022. El GR Yaris H2 realizó una demostración en el Rally de Ypres, un circuito dentro del Campeonato Mundial de Rally de la FIA.

Toyota ha seguido trabajando en esta tecnología desde ese momento. El GR Yaris Rally 2 H2 Concept realizó una nueva demostración en el Rally de Finlandia 2025 y el Rally de Montecarlo de este mismo año. Incluso el GR H2 Racing Concept podría estar mucho más cerca que nunca.

El GR H2 Racing Concept podría ser el inicio de una posible categoría de hidrógeno en Le Mans, esta motorización empieza a convencer a los fabricantes. Todo ha cambiado en el último año desde que se presentó este modelo de hidrógeno líquido, la presentación del prototipo TR LH2 Racing es solo el inicio.

El TR LH2 Racing se podrá conocer en el evento Hydrogen Village, el evento abrirá sus puertas el miércoles 10 de junio. Toyota no solo quiere que sea un modelo de exposición, pretende demostrar que su coche de hidrógeno puede competir con los motores de combustión.

La Asociación Unificada de Guardias Civiles ha criticado un comentario de Navarro. “Diez radares podrían llegar a hacer el mismo trabajo que casi toda la Guardia Civil en controles de velocidad”, aseguraba el director de Tráfico, pero los agentes no han tardado en contestar.

La Guardia Civil responde a Pere Navarro

El director de la Dirección General de Tráfico llegó a asegurar a un parlamentario de VOX: “No confunda la Asociación Unificada de Guardias Civiles con la Guardia Civil, son dos cosas distintas, dos mundos distintos”. Estas declaraciones no han sentado bien entre la AUGC.

“Desde la AUGC, la organización mayoritaria y decana que representa legítimamente a los hombres y mujeres que visten el uniforme verde, respondemos con la contundencia que exige este ataque frontal a nuestra dignidad profesional”, según la asociación.

El organismo ha ido más allá con las críticas. “Señor Navarro: AUGC es la Guardia Civil real. La que pisa el asfalto. La que sufre la precariedad. La que entierra a sus compañeros. Venimos de la lucha clandestina por los derechos fundamentales, del sacrificio de miles de agentes que se organizaron de forma democrática para acabar con los abusos y conquistar derechos sociolaborales básicos”, según un comunicado.

Los agentes de la Guardia Civil comentan que separar las siglas de AUGC de la propia esencia de la institución es un enorme error histórico, “es un burdo e ignorante intento de silenciar la voz de los trabajadores para eludir las demoledoras críticas a su caótica gestión al frente de la Dirección General de Tráfico”.

La obsesión de la DGT con los radares

Desde la AUGC critican también la reciente obsesión de la DGT con los radares que inundan las carreteras españolas. “Un radar no auxilia a un conductor atrapado. Un radar no redacta un atestado bajo una tormenta. Un radar no interpone su motocicleta para salvar la vida de un pelotón de niños ciclistas. Un radar jamás podrá sustituir la labor humana, preventiva y asistencial de la Agrupación de Tráfico”, aseguran.

La asociación de Guardias Civiles comenta que los radares solo son un parche, no solucionan el problema real detrás de las altas cifras de fallecidos en carretera. España registra 1.785 víctimas mortales, el número de muertes aumentó un 2% y los heridos en un 11%.

Desde la AUGC critican que “el 52% de la red viaria presenta deterioros graves o muy graves. Un total de 33.966 km (el 32% del total) requieren reconstrucción urgente en menos de un año. La financiación del mantenimiento está calificada con un 3,4 sobre 10 por asociaciones de ingeniería especializadas”.

La DGT reconoce el problema con carreteras con baches, grietas, marcas viales borradas y señales deterioradas, la inversión es millonaria. La asociación de Guardias Civiles asegura que esto causó más de 800 accidentes con víctimas en 2025.

A esto se suma la polémica llegada de la luz conectada con la DGT. “La baliza V16 puede considerarse una buena idea en teoría, pero mal ejecutada en la práctica. Convierte al conductor en el pagador de un experimento tecnológico”, comentan.

Si el aire acondicionado no enfría como antes, muchos conductores tienden a pensar que el gas se ha vaciado, así que acuden al mecánico para que lo recargue.

“¿El aire acondicionado hay que recargarlo de gas de vez en cuando?; la respuesta corta es no”, ha respondido el mecánico en un vídeo publicado en TikTok.

La avería más común en los aires acondicionados

Juanjo Jiménez ha desmontado uno de los mitos de los aires acondicionados. “El aire acondicionado de todo coche tiene que salir de fábrica con un gas y teóricamente hasta el final de sus días tiene que aguantar con ese mismo gas”, explica el mecánico.

No hay un motivo de peso para pensar que el gas del sistema de refrigeración se ha vaciado durante el verano. Si se produce una fuga, entonces se trata de una avería, no de un efecto colateral del calor.

El circuito del aire acondicionado está pensado para trabajar cerrado, opera con el mismo gas refrigerante que ha introducido el fabricante. Este gas no se consume con el uso ni desaparece al poner el aire en exceso en verano. ¿La conclusión? No debe cambiarse según el tiempo, kilometraje o uso al igual que el aceite del motor.

Cuidado si tienes que cambiar el gas del aire acondicionado

Juanjo Jiménez ha explicado que es posible que el gas se consuma poco a poco, en muchos coches pueden aparecer pequeñas fugas, poros o juntas que deterioran con el paso del tiempo. Esto provoca que el aire acondicionado pierda eficacia y deje de enfriar el aire.

La solución en estos casos no es rellenar el gas, funcionaría bien un tiempo, pero volvería a consumirse al cabo de unas semanas. “Seamos buenos: hay que también reparar esa fuga”, ha dejado claro el experto.

El mecánico ha asegurado que recargar el gas del aire acondicionado cada cierto tiempo no es hacer mantenimiento, es poner un pequeño parche. “Este mito es totalmente falso. Nunca hay que recargar teóricamente el aire acondicionado de tu coche y si lo tienes que hacer es que hay un problema”, asegura.

Al circuito de refrigerante se suma cambiar el filtro del habitáculo. Si está sucio, puede llegar a reducir el caudal de aire y hacer que el sistema parezca menos eficaz, incluso generar malos olores dentro del coche.

El verde lima se ha consolidado en la marca con la ZX-10RR de Garrett Gerloff, también está presente en todos los modelos deportivos de la marca con el kit KRT.

Kawasaki ha dado una lección de rebeldía, pretendía demostrar que no creen en supersticiones. Los ingenieros de la marca de motos japonesa confiaban ciegamente en su tecnología.

Las 200 Millas de Daytona cambiaron a Kawasaki para siempre

Kawasaki no sería probablemente la marca que se considera ahora sin una buena publicidad más de medio siglo atrás. El fabricante lo entendió muy bien en el año 1969 con las 200 Millas de Daytona, la carrera de motor más importante de Estados Unidos en ese momento.

La casa de Akashi inscribió un equipo para participar en la carrera americana, los japoneses tenían una oportunidad de oro para darse a conocer y vender más motos de calle. Kawasaki tenía que llamar la atención a cualquier precio.

La marca japonesa tomó una decisión arriesgada. Kawasaki fue a un famoso taller de pintura dirigido por Rollin 'Molly' Sanders. El joven customizaba motos y le propuso al fabricante utilizar un color verde lima llamativo, aunque no ganasen la cerrera, sería un modelo recordado.

Un color no apto para supersticiosos

En Kawasaki no estaban convencidos de esta decisión que iban a tomar. El verde lima se asociaba con la mala suerte, ningún otro equipo de motos se había atrevido a utilizar este color en una competición como las 200 Millas de Daytona.

Rollin Sanders insistió hasta convencer a la marca, estaban dispuestos a aceptar el riesgo de la posible mala suerte. "El equipo contactó con la casa matriz en Japón, explicando que, siendo ingenieros, solo valoraban fórmulas matemáticas y pensaban que las supersticiones eran ridículas e inútiles", comenta Kawasaki Italia.

Las motos de Kawasaki que corrieron las 200 Millas de Daytona recubiertas con el color que habían denominado como Kawasaki Racing Green. Este tono era tan llamativo que no dudaron en utilizarlo también en todas sus motos deportivas.

Kawasaki había conseguido casi sin pretenderlo que el verde lima tan odiado en el mundo de las motos se convirtiese en su sello de identidad. La primera moto con ese color fue la Kawasaki F21M de 238 cc, pero este tono dura hasta nuestros días casi 54 años después de esa carrera.

Un vehículo recorre 19 metros a 90 km/h partiendo de los 0,75 segundos de tiempo de reacción. Este es el tiempo que tarda el conductor en detectar un obstáculo y pisar el freno, a lo que se suma el tiempo de detener el vehículo por completo. La distancia recorrida aumenta conforme sube la velocidad.

El test definitivo de la DGT

El organismo dirigido por Pere Navarro ha creado un juego en el que los conductores pueden medir su tiempo de reacción al volante. La DGT simula todo tipo de situaciones habituales en las carreteras con un total de 21 vídeos.

La Dirección General de Tráfico simula una glorieta en la que se cruza un vehículo, una persona cruzando la carretera, una incorporación peligrosa en autopista o un coche que frena bruscamente. Solo debes presionar sobre cualquier punto de vídeo en el momento que consideres que debes frenar.

Cada vez que hagas clic con el ratón, parpadeará un marco de color blanco para indicar que se ha registrado tu respuesta. La DGT medirá la velocidad con la que puedes reaccionar a una situación de riesgo.

La puntuación obtenida dependerá de la rapidez con que te anticipes al riesgo. Cada vídeo analizará una ventana temporal que abarcará desde el primer momento en que aparece el peligro, hasta cuando el conductor tenga que adoptar una decisión al volante.

Un entrenamiento para el tiempo de reacción

La DGT dividirá el peligro en cinco segmentos iguales. Cuanto antes te anticipes al peligro, más puntuación tendrás al final del test. Si haces clic en el vídeo justo cuando el riesgo se empieza a producir tendrás la máxima puntuación de 5 semáforos en verde.

Si esperas unas décimas de segundo más, obtendrás 4 semáforos en verde al finalizar el test y así sucesivamente hasta solo tener un semáforo en verde. La DGT activará un semáforo en rojo si no haces clic a tiempo, significaría que no han podido evitar un accidente de tráfico.

“La aplicación solo registrará los primeros 7 clics de ratón. Si presionas el botón más de 7 veces, se encenderá un semáforo en rojo. Al final del test de tiempo de reacción se te informará de tu resultado. Cada una de las respuestas que proporciones se indicará mediante un pequeño triángulo situado encima de la posición correspondiente de la barra de tiempo en el vídeo solución”, explica la DGT.

Esta iniciativa permite medir tu tiempo de reacción para diferentes tipos de peligros. La DGT recuerda que la distancia recorrida hasta que se frena el vehículo por completo aumenta con la edad, también con el consumo de alcohol, drogas o ciertos medicamentos, la fatiga, distracciones o una temperatura elevada. El riesgo de sufrir un accidente grave se multiplica.

Este suceso ha ocurrido el pasado martes 2 de junio sobre las 10:00 de la mañana. Los agentes de Trànsit de Terres de l’Ebre recibieron el aviso de que varios vehículos de alta gama circulaban con exceso de velocidad dirección Valencia, no ha sorprendido a los Mossos d’Esquadra.

Una carrera entre un Porsche 911 y un BMW M4

Los Mossos d’Esquadra han detenidos a los conductores que circulaban superando de lejos el límite de velocidad. Los dos hombres, uno de 20 y otro de 39 años, se enfrentan a un delito contra la seguridad vial.

Los hechos se han producido en el punto kilométrico 317 de la AP-7. El conductor del Porsche circulaba a 222 km/h y mientras que el del BMW lo hacía a 210 km/h en un tramo limitado a 100 km/h. Los conductores duplicaban el límite permitido para esta carretera.

Ambos conductores han decidido correr en uno de los principales corredores de conexión del Mediterráneo a la altura de Tarragona con Castellón. Los Mossos d’Esquadra no podían permitirse que la operación acabase en un accidente de tráfico que bloquease la conexión con la Comunidad Valenciana.

Una persecución a 200 km/h en la AP-7

Los agentes de Tráfico activaron el dispositivo para interceptar a los conductores de estos vehículos de alta gama sin suponer un riesgo para el resto de usuarios de la vía. Los Mossos han interceptado ambos vehículos a la altura de L’Aldea.

Este tipo de imprudencias son habituales en la AP-7, una de las autopistas con mayor intensidad de tráfico. El delito de exceso de velocidad está tipificado en el artículo 379.1 del Código Penal con una multa de 600 euros y la pérdida de hasta 6 puntos del carnet de conducir.

Al superar el límite por más de 80 km/h, los conductores incluso podrían exponerse a una pena de prisión de 3 a 6 meses, una multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad por un tiempo de 31 a 90 días. Además, los propietarios del Porsche y el BMW perderían el derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por un tiempo de 1 a 4 años.

El especialista italiano tiene experiencia más que sobrada en transformar modelos actuales de Citroën con aspecto retro. Primero recuperó el Citroën Type H, la furgoneta de culto, ahora se ha inspirado en el legendario Citroën 2CV.

Un Citroën Ami por 17.000 euros

El cuadriciclo ligero de la marca francesa se ha convertido en la "solución de movilidad" en las ciudades, pero el Citroën Ami tenía un fallo. El diseño no es especialmente atractivo para un vehículo que ronda los 10.000 euros en España.

El Citroën Ami se puede conducir desde los 15 años con la licencia AM. Este modelo tiene un precio de partida de 8.390 euros, más barato que modelos como el Dacia Sandero, aunque mucho más pequeño.

Citroën ha convertido al Ami en un clásico al estilo 2CV de la mano de los diseñadores de Caselani. Los faros redondos del frontal llaman la atención, aunque la enorme parrilla de este cuadriciclo ligero también recuerda al Type H.

Caselani ha creado un paquete de transformación completo que tiene un precio final de 17.120 euros, la edición para los nostálgicos supera al Dacia más barato del mercado, salvando las distancias. El Citroën Ami estará disponible en nueve colores distintos para la carrocería y tres para la tapicería.

El Citroën Ami inspirado en el 2CV

El paquete de Caselani se puede comprar en la web del preparador si ya tienes el cuadriciclo. Cada accesorio está disponible por separado para personalizar el Ami al máximo, desde el kit exterior de carrocería por 7.420 euros hasta mejoras como los denominados "amortiguadores de confort" por 2.000 euros.

Los productos de Caselani tienen licencia Citroën y mantienen la garantía de la marca. El diseño ha sido obra del diseñador David Obendorfer, en colaboración con el Centro de Estilo de Citroën dirigido por Pierre Leclercq.

El Citroën Ami no tiene cambios bajo el capó, lo apuestan todo al diseño. Este cuadriciclo ligero es un biplaza de 8,2 CV con una velocidad máxima de 45 km/h y una batería de 6 kW. El peso total es de 471 kilos y tiene una autonomía homologada de 75 km, cumple con lo prometido en ciudad.

El organismo de Tráfico dirigido por Pere Navarro ha sido contundente en los últimos meses. La capacidad para seguir conduciendo depende del estado físico y cognitivo del conductor, no de su fecha de nacimiento.

La DGT advierte si cumples 65 años

Desde Tráfico pretenden reforzar la seguridad vial, y una de las medidas de la DGT es reducir el periodo de vigencia del permiso a partir de los 65 años. Los conductores tendrán que realizar el reconocimiento médico con más frecuencia.

Las renovaciones serán más frecuentes desde los 65 años en un Centros de Reconocimiento de Conductores autorizado. Los nacidos en 1961 tendrán que comenzar a renovar el carné de conducir cada 5 años en lugar de cada 10 como hasta el momento.

A pesar de que la edad no impide que puedan seguir conduciendo con normalidad, la DGT recomienda prestar atención a los primeros signos de alerta. Si detectas que pierdes reflejos, visión o alguna condición médica que dificulte la conducción, lo más seguro es no renovar voluntariamente el carné de conducir.

¿Pueden no renovar tu permiso de conducir?

La Dirección General de Tráfico ha dejado claro que solo hay tres situaciones en las que pueden no renovar tu permiso de conducir. La primera de ellas y la más evidente es no superar el reconocimiento médico obligatorio, independientemente de la edad.

Los médicos también pueden desaconsejar estar al volante si el conductor tiene claras limitaciones físicas, sensoriales o cognitivas. La DGT tiene una larga lista con todas las condiciones incompatibles con una conducción segura.

Tampoco podrán renovar el carné las personas que tengan el permiso retirado por orden administrativa o judicial, por ejemplo, tras cometer una infracción de tráfico grave.

Los Centros de Reconocimiento de Conductores se encargarán de evaluar si un conductor es apto mediante tests psicotécnicos simples que analizan la visión, audición, coordinación, reflejos y estado cognitivo. Siempre y cuando se superen estas pruebas, el carné puede renovarse sin límite de edad.

Las Blade Battery 2.0 consiguen pasar del 10% al 70% de carga en apenas cinco minutos en condiciones normales, pero la verdadera prueba de fuego está en la resistencia a los golpes. Las baterías son uno de los elementos más caros de los vehículos, un accidente en teoría poco grave podría costar varios miles de euros.

La Blade Battery desmontada pieza a pieza

La segunda generación de la Blade Battery se ha convertido en toda una sensación en China, ahora los expertos la han sometido al test más exigente. Los fabricantes pretenden comprobar el secreto de su éxito desmontándola pieza a pieza.

Un equipo de especialistas ha sometido a esta batería a una serie de cortes, golpes con martillo y caídas durante ocho horas. El resultado ha superado las expectativas de los expertos, la nueva Blade Battery no solo tiene un récord de carga, también es prácticamente indestructible.

Las celdas de la batería aguantaron los continuos golpes sin incendiarse ni registrar explosiones. BYD ha acabado con una de las principales críticas hacia los coches eléctricos, las pilas ya no arden con tanta facilidad como antes.

BYD supera el examen más duro

Los datos eran tan buenos que incluso los aficionados de la marca dudaban de la veracidad de la prueba, les acusaban de haber manipulado el ensayo. Los técnicos explicaron que incluso activaron la calefacción del habitáculo para acelerar la descarga, pero no usaron el uso de aire acondicionado ni dañaron intencionalmente la placa de refrigeración.

El modelo de BYD incluso se sometió a una congelación de la pila durante 40 horas, ni siquiera así fue sencillo despegar el adhesivo de la carcasa. Los operarios han abierto más de 20 baterías, pero la Blade Battery se les resiste.

Si querían acceder a las celdas, tendrían que romper la carcasa exterior, BYD ha demostrado que la Blade Battery es a prueba de golpes. Una vez desmontada, encontraron un total de 170 celdas conectadas en serie con un compartimento independiente para el sistema de alto voltaje.

BYD no quiere ahorrar el máximo espacio posible, prefieren una arquitectura limpia donde la corriente alterna pase por el cargador del coche antes de tocar la batería. Esto les permite conseguir la carga ultrarrápida en superventas en China como el Fang Cheng Bao Ti3, un SUV eléctrico de estética todoterreno.

Desde Volvo Cars pretenden marcar un antes y un después para sus clientes en Europa. La marca sueca ha confirmado que los propietarios de sus coches eléctricos podrán acceder a más de 20.000 estaciones Supercharger de Tesla desde la app de Volvo a finales de este año.

Superchargers se abre a marcas como Volvo

Tesla está abriendo su red de Superchargers a vehículos de otras marcas, la integración con Volvo va a ser total. Los conductores de un coche eléctrico tenían que recurrir a aplicaciones externas para cargar su vehículo, consultar la disponibilidad de los puntos o gestionar el pago.

Volvo pretende que sus clientes puedan realizar todo el proceso desde una única plataforma. La idea de la marca sueca es que puedan localizar el cargador, iniciar la carga y efectuar el pago sin tener que descargar aplicaciones externas, independientemente del fabricante que opere la infraestructura.

Cada operador tiene su propia aplicación con sus tarifas, procesos de registro y métodos de pago, pero Volvo va a terminar con este problema. La experiencia de carga estaba a años-luz en comparación con repostar en un vehículo de combustión.

Esta novedad llega a los 100% eléctricos como los EX30, EX40, EC40, EX60, EX90 y ES90, todos con el estándar CCS2 para carga rápida en corriente continua. Los híbridos enchufables se quedan fuera, sus conectores Type 2 están pensados para carga en corriente alterna.

Más de 20.000 Superchargers para los clientes de Volvo

La red de Tesla tiene más de 20.000 Superchargers que pasarán a estar integrados en el ecosistema de Volvo. La marca de Elon Musk opera en 29 países europeos, entre ellos España, Francia, Alemania, Reino Unido, Noruega o Suecia.

La incorporación de la red de Superchargers de Tesla es solo el inicio de una estrategia mucho más grande para Volvo. La marca sueca ofrece acceso a más de 1,2 millones de puntos de carga en toda Europa.

Volvo suma más de tres millones de cargadores compatibles con su aplicación en todo el mundo. Los clientes de la marca sueca no tendrán que salir de la aplicación oficial para utilizar las estaciones de Tesla, los fabricantes no solo buscan más autonomía o velocidad de carga, la experiencia se ha convertido en un factor decisivo.

Los propios conductores reconocen tener comportamientos agresivos con otros usuarios que no tendrían en una situación normal, según un estudio realizado por la Fundación Línea Directa. La investigación ha desvelado unos datos alarmantes.

Un 33% de los conductores no respetan las normal

El organismo dirigido por Pere Navarro confirma que un 33% de los conductores reconoce no respetar las normas básicas de circulación como el límite de velocidad o no dejan la distancia de seguridad necesaria.

El estudio es aún más preocupante, un 14% de los conductores asegura que coge el coche después de haber consumido alcohol. A partir de 0,3 g/l, el riesgo de sufrir un accidente de tráfico se multiplica por dos en comparación con un conductor sobrio, con el límite legal de 0,5 g/l se multiplica por 5 y con 1,2 g/l o superior el riesgo de sufrir un accidente es entre 15 y 30 mayor.

El alcohol y las drogas aumentan el tiempo de reacción, se pierde agudeza visual, disminuye el campo de visión con la famosa “visión túnel” y se reduce la capacidad de calcular las distancias y la velocidad. También aumenta la impulsividad y se toman más riesgos.

Desde Fundación Línea Directa han presentado la iniciativa “Conductor sostenible: una nueva forma de estar al volante”. El organismo asegura que, con más de 1.800 fallecidos al año en las carreteras, el 90% de los accidentes se deben a errores humanos.

Más agresividad que nunca al volante

Las imprudencias al volante se suman a una mayor agresividad, en algunos casos es incluso más peligroso que consumir alcohol o drogas. Fundación Línea Directa confirma que aumenta por 30 el riesgo de sufrir un accidente de tráfico con heridos graves.

No hay dudas de que conducir de forma más calmada mejora la circulación en las vías. El 30% de los accidentes mortales se deben a distracciones, la gran mayoría por utilizar el móvil al volante y casi la mitad dieron positivo en consumo de alcohol, drogas o psicofármacos.

La famosa Michigan Central Station se ha convertido en un edificio que funciona como centro tecnológico gracias a Ford. El fabricante ha sacado pecho de recuperar uno de los iconos de Detroit como centro industrial más de medio siglo atrás.

Ford recupera la Michigan Central Station

La Michigan Central Station tiene una segunda vida como centro de innovación de Ford. La marca desarrolla aquí proyectos como Coche Conectado y el Vehículo Eléctrico Avanzado en colaboración con más de 100 startups.

El medio Inside EVs ha conseguido entrar al interior de la estación de tren abandonada, es todo un centro tecnológico avanzado. Ford ha realizado una inversión de más de 1.000 millones de dólares desde 2018 para renovar la Michigan Central.

La marca estadounidense ha renovado el vestíbulo principal de la estación de tren. Este espacio es compartido con Newlab Detroit, una empresa especializada en "tecnologías críticas" que diseña aparatos de seguridad nacional como drones, robots y vehículos autónomos.

Newlab es otra de las grandes startups que se ha mudado a la antigua Michigan Central Station. Esta compañía ha movido su laboratorio y equipos como fresadoras CNC, cortadoras láser e impresoras 3D de escala industrial para crear prototipos de vehículos.

Ford incluso ha diseñado una carretera electrificada en el exterior para cargar coches eléctricos de forma inalámbrica. La marca de coches pretende crear una infraestructura centralizada donde todas las compañías aporten algo de valor en los ciclos de desarrollo y pruebas.

Una estrategia diferente de Ford

El fabricante ha creado un espacio en el que las empresas pueden construir, probar y refinar sus ideas. Esto es posible en cuestión de días o semanas en lugar de meses, y Ford se beneficia de ese intercambio de conocimiento.

Este espacio podría ser el primer paso para devolver el talento a Detroit tras la fuga hacia Silicon Valley o Austin. Ford también tiene acceso anticipado a proyecto novedosos de las startup colaboradoras en aspectos como autonomía o micromovilidad eléctrica.

Un ejemplo de ello es Toma Civilized Cycles, una startup que está trabajando en un "Semi-Trike", un triciclo eléctrico con la capacidad de carga de una furgoneta. Por otro lado, Newlab le permite diseñar y probar versiones de su proyecto en el mismo edificio.

El Ferrari Luce se ha convertido en un objeto de burlas, hasta las marcas se suman a esta moda, está claro que este superdeportivo eléctrico no ha tenido el efecto deseado. Incluso Toblerone ha bromeado con el último lanzamiento de los de Maranello.

El Ferrari Luce se llena de burlas

Toblerone se ha sumado a las burlas hacia el coche eléctrico del fabricante italiano. La marca de dulces ha bromeado con el Luce, lo ha convertido en una tableta de chocolate suizo con un color azul brillante en su envoltorio.

Por desgracia, Ferrari se ha acostumbrado a las burlas en los últimos días con todo tipo de imágenes generadas con IA. Los usuarios lo han comparado con todo tipo de objetos, desde un ratón recargable de Apple hasta un hatchback de Nissan, incluso muestran a Enzo Ferrari haciendo explotar este coche eléctrico.

La marca suiza de chocolate incluso ha publicado su broma en redes sociales. El fabricante mostraba una de sus barras de Toblerone rediseñada eliminando los picos triangulares tan característicos para convertirlo en una salchicha sin forma.

Toblerone se ríe de Ferrari con el Luce

El fabricante de dulces incluso ha imitado el color tan llamativo del nuevo Ferrari con un envoltorio azul. Toblerone acompañaba su publicación de un texto: "Esto no va a suceder", asegurando que la marca "siempre mantendría los ángulos".

La marca de chocolate suizo ha golpeado a Ferrari donde más le duele. Toblerone ha dejado claro que el Luce ha roto con el ADN de los de Maranello, este cambio intencional no ha convencido a la gran mayoría de los aficionados al motor, no se parece un Ferrari.

Las críticas no solo han llegado desde los aficionados al Photoshop o la inteligencia artificial, incluso los propios empleados de Ferrari aseguran que lo odian. Luca di Montezemolo, antiguo CEO de la marca, ha dado la opinión más demoledora hasta el momento.

“Si tuviera que decir lo que realmente pienso, estaría perjudicando a Ferrari”, asegura Montezemolo tras haber estado 23 años al frente de la marca. Los de Maranello corren el riesgo de “destruir una leyenda”, lo único que puede salvarles son sus 1.000 CV y la aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos.

Anesdor ha presentado los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en España correspondientes a 2025. La tendencia de las ventas es positiva, aunque no es suficiente para una flota que está cada vez más envejecida.

Un 265.220 de matriculaciones en 2025

Las matriculaciones de motos y vehículos ligeros se han disparado en los últimos meses. Durante el año pasado, se registraron un total de 265.220 ventas, un aumento del 6,9% respecto a las cifras de 2024.

Solo en un año se ha vendido el 16,1% del total de vehículos que circulan por las carreteras españolas. Las matriculaciones de motos han subido un 7,2% mientras que las scooters se disparan con un aumento del 12,9% hasta las 132.264 unidades, representan casi la mitad dentro de su segmento con 49,8%.

Las motocicletas también han crecido un 2,4% con 107.465 unidades vendidas durante el año pasado, lo que se traduce en el 40,5% del total. Los ciclomotores son la cara opuesta con una caída en las matriculaciones del 4,1%, con 13.001 unidades en 2025.

Cifras alarmantes para otros vehículos

A pesar de que las matriculaciones de vehículos de dos ruedas se han disparado, no hay buenas noticias para la categoría L. Los microcoches y microvans registraron una caída del 10,4% con solo 3.245 unidades vendidas, mientras que los utility crecieron un 25,1% con 6.321 ventas y los triciclos se desplomaron un 21,9% con hasta 2.924 unidades.

Los coches eléctricos de la categoría L siguen creciendo con un 14,1% más de ventas que en 2025 hasta alcanzar las 11.053 matriculaciones. Estos vehículos apenas suponen el 4,2% del total del sector, pero son buenas cifras.

No todo son buenas noticias, desde Anesdor advierten que la electrificación no es viable para todos los vehículos de la categoría L, tendrán que convivir con otras tecnologías no contaminantes.

A esto se suma la elevada edad media de las motocicletas, que sube hasta los 17,9 años. La edad media de un coche era preocupante con 14,6 años, pero este segmento le supera de lejos.

"La moto es una solución clave para la descongestión urbana y la mejora de la calidad del aire, pero aún sigue siendo ignorada por las Administraciones en regulaciones y planes de movilidad", en palabras de José María Riaño, secretario general de Anesdor.

La marca que solucione los problemas de la batería de estado sólido, dominará en electrificación en los próximos 10 años. BYD y CATL controlan juntos más del 60% del mercado de las baterías para coches eléctricos.

El gigante de los coches eléctricos acaba de presentar una nueva patente de electrolito compuesto de sulfuro. Si se confirman todos los rumores, BYD se prepara para iniciar producción piloto en 2027, así que CATL tiene más presión que nunca.

BYD se adelanta a CATL en la guerra de las baterías en estado sólido

La marca china ha registrado la patente CN121983643A. BYD explica en la descripción que se trata una membrana electrolítica sólida que combina partículas inorgánicas de distintos tamaños con redes de fibras poliméricas, esperan conseguir una mayor resistencia mecánica del electrolito.

Este será un factor clave para hacer que las baterías en estado sólido sean viables. Lian Yubo, científico jefe de BYD, confirma que el desarrollo de estas pilas ha entrado en una fase crítica si quieren adelantarse a CATL y otros competidores.

Yubo es optimista, pero asegura que aún deben superar una larga lista de obstáculos. BYD debe conseguir que sus baterías en estado sólido sean estables. Poco después deben superar un problema mucho mayor: conseguir que la tecnología sea más barata de producir para que sea accesible para modelos de gama media.

BYD guarda las especificaciones bajo llave

En la carrera por dominar en baterías en estado sólido, BYD aún no ha revelado el potencial de su modelo que saldrá al mercado en 2027. Todo apunta a que superará la barrera de los 1.000 kilómetros de autonomía.

La marca china no ha va a dar más datos sobre densidad energética ni velocidad de carga, posiblemente se conocerá más información a lo largo de este año. BYD tampoco ha mencionado si finalmente utilizarán ánodos de litio metálicos o sistemas avanzados de gestión de presión, aunque empieza a sonar fuerte.

BYD tendrá que enfrentarse a CALB y Chery con prototipos de 60 Ah con densidades energéticas muy por encima de las actuales. CATL también está registrando patentes similares y GAC ha empezado a producir pequeñas series de celdas, aunque por el momento están en fase de pruebas.

A pesar de que BYD apunta para liderar en el futuro de los coches eléctricos, sigue dependiendo casi en exclusiva de sus baterías LFP. Todo podría cambiar con esta nueva patente para su modelo de en 2027.

Bosch ha analizado las cifras de siniestralidad de la DGT y del organismo Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras en Estados Unidos (NHTSA), el equivalente al organismo de Pere Navarro.

El 36% de los accidentes se podrían haber evitado

La marca de electrodomésticos ha analizado 80.912 accidentes con víctimas registrados en 2024. Un 38% de ellos implicaron a un vehículo con más de 15 años de antigüedad, el ESP aún era opcional y muy pocos modelos equipaban medidas adicionales para mejorar la seguridad vial.

En el caso de los vehículos comerciales, el 28% de los accidentes con víctimas involucraron un vehículo de más de 15 años sin ESP. El resultado ha sido un total de 800 fallecidos en las carreteras, de los que 265 de ellos murió en un siniestro con un solo vehículo implicado y sin ESP y 28 en vehículos comerciales.

Bosch pretende calcular cuántas vidas se podrían haber salvado si los coches siniestrados hubieran incorporado el ESP. La marca ha tomado como referencia el estudio realizado por la NHTSA que apunta que el 36% de los accidentes mortales con un solo vehículo serían evitables si todos los turismos equiparan ESP, sube a 63% en el caso de los vehículos comerciales.

El fabricante estima que 95 personas podrían haber sobrevivido al año si sus coches contaran con ESP, otras 18 personas en vehículos comerciales. El resultado son 113 muertes evitables al año si los coches hubieran equipados este sistema de seguridad.

Hasta 700.000 accidentes graves que podrían evitarse

El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) habría salvado más de 2.200 vidas en España desde que es obligatorio en la Unión Europea, según el estudio de Bosch. Además, este sistema podría haber ayudado a evitar cerca de 70.000 accidentes con lesiones graves en las carreteras.

Si se lleva este cálculo a toda Europa, la cifra se dispara con más de 250 millones de vehículos en circulación. La llegada del ESP ha permitido evitar cerca de 22.000 muertes y 700.000 accidentes con lesiones.

Los primeros modelos con ESP llegaron al mercado en 1995, pero tardó en implantarse. España tiene actualmente cerca de 12 millones de vehículos equipados con el Programa Electrónico de Estabilidad desde 2014.

Este sistema evita pérdidas de agarre provocadas por derrapes, superficies deslizantes y maniobras bruscas. El ESP es esencial en los vehículos modernos con una serie de sensores que detectan la trayectoria del vehículo y activan el frenado en cada rueda para dirigir el coche hacia donde el conductor desea y evitar que pierda el control.

“Es una de las tecnologías más influyentes jamás desarrolladas para salvar vidas en carretera. De hecho, es considerado el sistema con el mayor potencial para evitar muertes en accidentes de tráfico tras el cinturón de seguridad. Por eso, modernizar el parque móvil español es una necesidad real y urgente para avanzar hacia una movilidad más segura”, comenta Ricardo Olalla Guerra, vicepresidente de Ventas de Bosch Mobility en España.

“Estados Unidos no es un mercado homogéneo”, según aseguraba Gernot Döllner, CEO de Audi. El director ejecutivo de la marca alemana explica que ciertos modelos que funcionan bien en California podrían no tener éxito en Nebraska.

El SUV más robusto de Audi para Estados Unidos

Audi no se conforma con Europa, ni con su llegada a China, la marca alemana pretende seguir creciendo ahora en Estados Unidos. Gernot Döllner asegura que están “evaluando” activamente llevar a este mercado uno de sus SUV más robustos.

Los todoterrenos se han convertido en un negocio muy lucrativo en algunos mercados con larga tradición. La familia Trailsport de Honda o la gama Wilderness de Subaru son un ejemplo de ello, los concesionarios estadounidenses se llenan de vehículos off-road.

La marca alemana no podía quedarse atrás. Audi ha explorado esta idea durante el año pasado cuando presentaron su Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept. Este modelo traía algunas mejoras con 16 cm adicionales de altura y 25 cm más ancho que un Q6 estándar.

Audi pretendía crear un modelo que supera los límites. La estrategia de la marca alemana era extremadamente simple, tan solo tenían que adaptar un modelo que funcionaba a la perfección en Europa y otros mercados haciéndolo mucho más extremo.

Audi podría haberse inspirado en Bentley

El fabricante de coches de alta gama comparte plataforma con Bentley, así que no sería extraño que se hubiese inspirado para el Q6 E-Tron Off-Road Concept. El prototipo del Bentayga con versión todoterreno habría sentado un precedente.

Audi es consciente de que el mercado estadounidense es muy competitivo en materia de 4x4, tampoco puede imponerse a marcas consolidadas. Si quieren hacerse un hueco de la forma más viable, la mejor opción es adaptar uno de sus SUV.

La marca solo tiene que aumentar la altura, mejorar la suspensión y añadir neumáticos más robustos. Esta es una forma sencilla de aumentar los beneficios del fabricante sin correr riesgos.

La Gendarmería de Saône-et-Loire, en la región de Borgoña, ha advertido de que han detectado un elevado número de ciervos cerca de las carreteras. La situación ha ido más allá, los agentes aseguran que están completamente ebrios.

Francia tiene un problema con ciervos en la carretera

Algunos tramos de carretera cercanos a la localidad de Saône-et-Loire están rodeados de ciervos. Estas zonas están marcadas con la correspondiente señal de tráfico, pero los Gendarmes han advertido que en este año se ha multiplicado el problema.

Los ciervos ahora están borrachos y se han convertido en una amenaza para los conductores. Los animales deambulan por las carreteras completamente ebrios y pueden ignorar todos los peligros acercándose en exceso a la autopista.

La Gendarmería de Saône-et-Loire ha notificado todo tipo de incidentes con ciervos ebrios. Los animales caminan de forma errática y haciendo círculos, según un vídeo publicado en redes sociales.

La Gendarmería pide extremar la precaución

La enorme cantidad de ciervos borrachos amenaza la seguridad en las carreteras de Francia. "No todos los usuarios de la carretera están sobrios", aseguraba la Policía francesa con humor en la publicación.

Las autoridades francesas aseguran que este fenómeno es mucho más habitual de lo que parece. Los animales pueden embriagarse tras comer brotes, frutas fermentadas o plantas en descomposición, se produce la misma reacción química que en las bebidas alcohólicas como la cerveza o el vino.

Desde la Gendarmería de Saône-et-Loire aseguran que esto está provocando un "comportamiento totalmente impredecible". Los ciervos son ahora más peligrosos en las proximidades de las carreteras de Francia, podrían provocar un accidente de tráfico a alta velocidad.

Los agentes de tráfico han pedido a los conductores que extremen la precaución y estén atentos a "cruces repentinos, trayectorias erráticas, animales inmóviles en medido de la calzada o fugas a la carrera".

La Gendarmedería advierte seriamente, pero los agentes se toman la situación con humor: "Si Bambi se excede con los 'aperitivos', tal vez no sea el momento de conducir como si fueras el dueño de la carretera", aseguran.

Juanma es un creador de contenido español especializado en viajes en furgoneta. El joven se ha sumado a la moda del van life, asegura que esta vida le permite tener más libertad y en principio permite ahorrar, pero la realidad es muy distinta.

Hasta 1.000 euros al mes en gastos

La inversión inicial para vivir en una caravana es elevada, luego llegan los gastos en comida, luz, agua o combustible. "Me gasto más de 1.000 euros al mes viajando y viviendo dentro de una furgoneta camper", comenta Juanma en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok.

El creador de contenido ha desmontado la creencia generalizada de que vivir en una autocaravana es prácticamente gratis. “La gente se piensa que vivir aquí barato y para nada", asegura Juanma en el vídeo.

El joven se ha hecho popular por adaptar su camper para incluir un PC gaming y promover la idea de 'Sigilo Camping' para pernoctar. Juanma López intenta evitar campings para ahorrar gastos a final de mes, pero asegura que su gasto mensual depende de muchos factores.

El coste que nadie cuenta de vivir en una caravana

El creador de contenido ha compartido sus propios números de vivir en una camper. "No sé el porqué, pero la gente se piensa que vivir aquí es barato y para nada", explica en el vídeo. Juanma ha desglosado el gasto al detalle.

El principal gasto para este nómada digital es la gasolina con unos 400 euros mensuales, aunque depende de la cantidad de kilómetros que realice al mes. El segundo gasto más importante es la comida con unos 350 euros y reserva unos 150 para restaurantes y ocio.

A esto se suman otros gastos mensuales como la conexión. Juanma utiliza el servicio por satélite de Starlink, que le permite tener internet en movimiento por 90 euros al mes, y unos 80 euros en campings, lavanderías y gimnasios.

El joven asegura que sus gastos en electricidad y agua son de "cero pavetes", Juanma ahorra cientos de euros al año gracias a una camper que es autosuficiente. El gasto total supera los 1.000 euros, una cifra que acaba con la idea de que vivir en una autocaravana es una opción low cost al alquiler.

Juanma reconoce que viajar aumenta considerablemente el gasto mensual. "Hay meses que me dejo bastante más, sobre todo si hago viajes; hay meses en los que me gasto un poco menos, pero más o menos todo ronda por aquí", asegura en TikTok.

Todo podía cambiar con el Lamborghini Lanzador, un eléctrico que saldría al mercado en 2028, pero se pospuso hasta 2029. Tampoco hay buenas noticias para el Urus eléctrico, un modelo que se esperaba que llegase antes de que termine la década, pero finalmente no será así.

Lamborghini tiene problemas con sus deportivos eléctricos

Lamborghini sigue trabajando en un superdeportivo eléctrico, pero casi seguro que no saldrá antes de 2030. Tras la presentación del Ferrari Luce, la presión y las expectativas no dejan de crecer para su competidor.

Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, ha dejado claro que no se arrepienten del abandono del lanzamiento de las versiones eléctricas del Lanzador y el Urus para los próximos años. El director ejecutivo asegura que era “la decisión correcta”.

“Tras observar el mercado, vimos que la curva de aceptación para nuestro tipo de clientes no está aumentando, y por lo tanto decidimos pasar de un coche totalmente eléctrico a un híbrido enchufable”, comenta Winkelmann, que asegura que aún es pronto para abandonar los motores de combustión.

Nadie quiere un Lamborghini eléctrico

Stephan Winkelmann se ha negado a hablar del lanzamiento del Luce, tan solo se ha limitado a asegurar que "cada marca, cada empresa tiene que decidir por sí misma", y añadió que "cada uno tiene su propia estrategia".

No sorprende a nadie la postura de Lamborghini, Winkelmann llegó a afirmar unos meses atrás que los coches eléctricos son un "hobby caro". El CEO de la marca de lujo asegura que la tasa de adopción es mucho más baja de lo previsto.

“Invertir fuertemente en el desarrollo de vehículos eléctricos puros cuando el mercado y la base de clientes no están preparados sería un pasatiempo costoso y una irresponsabilidad financiera hacia los accionistas, los clientes y nuestros empleados y sus familias”, confirma Winkelmann.

Lamborghini tiene otros planes para los próximos años. La marca italiana pretende añadir un cuarto modelo que se sumará al Temerario, el Revuelto y el Urus, también trabaja en un sistema de propulsión híbrido enchufable, no quieren coches eléctricos por el momento.

Nantong COSCO KHI Ship Engineering ha diseñado un buque enorme de 399,99 metros de eslora, alcanza los 61,3 metros de manga y tiene una profundidad de 33,2 metros. La embarcación ha salido desde Nantong, en la provincia oriental de Jiangsu, China ha iniciado las pruebas en alta mar para un barco impulsado con metanol.

Un barco de 225.000 toneladas impulsado por metanol

El barco diseñado por Nantong COSCO KHI Ship Engineering pesa 225.000 toneladas en peso muerto toneladas y puede transportar hasta 24.168 contenedores marítimos, pero la peculiaridad es otra. Este buque equipa un sistema de propulsión de doble combustible.

Este enorme buque de 225.000 toneladas puede funcionar con metanol. Zhang Haidong, portavoz de la marca china, ha explicado que han conseguido diseñar el mayor motor de doble combustible de metanol del mundo.

Una embarcación de este tamaño no puede depender de un único motor. Nantong COSCO KHI Ship Engineering ha añadido motores auxiliares y un sistema de calderas adaptado que alimenta el motor principal.

Este portacontenedores puede funcionar en varios modos de operación, una ventaja competitiva frente a otros buques de metanol. El modelo de la compañía china no depende únicamente de este combustible, que aún está en expansión en esta industria.

Un ahorro de 150.000 toneladas de CO₂

El buque de Nantong COSCO KHI Ship Engineering puede operar en rutas internacionales sin depender de una infraestructura portuaria. Este combustible verde aún no se ha consolidado en algunos países.

Desde la empresa china son más que optimistas. La compañía asegura que el buque de metanol puede ahorrar alrededor de 150.000 toneladas de CO₂ al año, esto se traduce en millones de euros anuales en combustible.

China también pretende acabar con las emisiones de óxidos de azufre y reducir al máximo las de óxidos de nitrógeno, dos de los mayores contaminantes del transporte marítimo. El gigante asiático pretende liderar en la industria naval verde.

Los pedidos de barcos ya son el 80,2% de la cuota total de China, muchos de ellos con motores de metanol, gas natural licuado, gas licuado de petróleo, etanol y sistemas eléctricos. La Organización Marítima Internacional pretende alcanzar las cero emisiones en 2050, así que los países tienen un largo trabajo por delante.

Siete años después de su retirada de MotoGP, el balear de 39 años ha iniciado una nueva etapa en su vida. Lorenzo no se ha alejado demasiado de las motos, ahora es comentarista y asegura que el deporte se vive muy diferente.

Adiós a los entrenamientos y una dieta estricta

El cinco veces campeón del mundo asegura que ya no necesita seguir una estricta rutina de entrenamiento y alimentación. Jorge Lorenzo seguía una vida de deportista de élite con un compromiso total con las motos.

El motorista asegura que un estilo de vida saludable sigue siendo uno de los pilares de su día a día, pero ahora se permite disfrutar. “Antes de venir, he ido al gimnasio. Para mí es muy importante cuidarme y estar fitness”, asegura para una entrevista en el programa MediaPower Podcast.

El expiloto de MotoGP reconoce que esa disciplina máxima terminaba afectando en su día a día. Jorge Lorenzo ha dejado claro que vivía en una constante lucha entre el deber y el deseo, no podía permitirse aumentar de peso o faltar a un entrenamiento.

“Me encanta disfrutar de una buena comida, aprovechar el día y no irme a dormir a las 8 o 9 de la noche, que sería lo ideal porque después de las 12 el cuerpo no descansa igual. Entonces siempre hay una lucha entre cuidarme y disfrutar de la buena vida, pero creo que me lo he ganado después de tantos años de comer pollo, ensalada, fruta y agua. Ahora solo quiero acostarme tarde y dormir mucho”, comenta Lorenzo.

Adiós a la disciplina de 18 años en la élite

Jorge Lorenzo ha dejado claro que la clave para una vida saludable tras ser un deportista de élite está en encontrar cierto equilibrio. El cambio radical de estilo de vida tras dejar el alto rendimiento puede llevar a disfrutar de todo aquello que no pudo durante años.

“Me encantaría tener tres kilos menos, pero para ello tendría que hacer ciertos sacrificios, como quitarme el vino, las cenas largas o la tarta de queso, que es mi postre favorito. Tendría que renunciar a muchas cosas. Quizás en el futuro sea un poco más disciplinado”, afirma Lorenzo siete años después de dejar la MotoGP.

El cinco veces campeón del mundo reconoce que durante su trayectoria profesional como piloto de MotoGP fue muy disciplinado, ahora merece disfrutar. "Me sacrifiqué mucho. Fui muy obsesivo, era el Cristiano Ronaldo de las motos, no sé si más extremo, igual o menos que él, pero del mismo estilo", asegura.

Jorge Lorenzo tiene muy claro su futuro a punto de cumplir los 40 años. “Después de retirarme quería disfrutar de la vida, no sabemos cuando va a llegar nuestra hora. Siempre digo que hay que encontrar un equilibrio entre vivir como si fueras a morir mañana y como si fueras a vivir 40 años más”, comenta.