¿Estamos ante el primer paso de un V12 híbrido de Ferrari? Aparece una patente con unos peculiares cilindros para bajar tamaño y peso
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Unas patentes recientemente descubiertas muestran un novedoso motor V12 de Ferrari con pistones ovalados que podría integrar tecnología híbrida.
En Ferrari no están dispuestos a abandonar los motores de combustión. Los de Maranello están hoy más abiertos a que llegue su primer coche eléctrico. De hecho, lleva algún tiempo en desarrollo y su puesta de largo está cada vez más próxima. Mientras, la marca italiana trabaja en otros proyectos, como la patente de un peculiar motor que podría dar paso a un nuevo V12 híbrido.
La patente de este nuevo motor habría sido descubierta por AutoGuide. Se presentó en la Oficina Europea de Patentes en otoño del año pasado y se refiere a motores con pistones en forma de estadio. Esto significa que los pistones no son estrictamente ovalados, sino más bien rectangulares con las esquinas redondeadas.
Ferrari quiere reinventar el motor de combustión con un nuevo V12
Los pistones están orientados de tal modo que el borde más largo se extiende desde el exterior del bloque hasta la V interior. Esto ayudaría a reducir la longitud del motor, lo que claramente tiene ventajas tanto en tamaño como en peso, aspectos que son muy importantes y se deben tener en cuenta cuando se desarrollan coches de alto rendimiento.
Una aplicación para esta configuración de motor sería añadir una parte híbrida sin crear un sistema de propulsión extremadamente largo. También podría haber ventajas en el tamaño de las válvulas o el número de las mismas instaladas sobre cada pistón.
Aunque la patente de Ferrari solo especifica que el motor tendría al menos dos cilindros, uno de los bocetos muestra que se trataría de un V12. Y esto nos lleva directamente a la última criatura concebida por la marca italiana, el Ferrari F80.
El hiperdeportivo híbrido se presentó en octubre del año pasado como el heredero del Ferrari LaFerrari. Si bien ha llegado con un sistema de propulsión electrificado que es capaz de rendir hasta 1.200 CV de potencia, el hecho de que la marca se haya decantado por un V6 sobrealimentado en lugar de un V12 atmosférico no ha sido del agrado de todos.
Hay una razón de peso por la cual Ferrari instaló un V6 en vez de un V12 en su nuevo F80. Y esta no es otra que trasladar la experiencia del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) a la calle, del Ferrari 499P que se alzó con la victoria en el Centenario de las 24 Horas de Le Mans al nuevo Ferrari F80, que tiene una producción limitada a 799 unidades.
Podría dar lugar a nuevos modelos con motores V12 híbridos
Por tanto, que Ferrari haya presentado a patentar su último avance técnico en motores de combustión interna es en realidad una gran noticia. Por un lado, porque sigue invirtiendo en este tipo de tecnología mientras que sus rivales se van electrificado. Por otro, porque el nuevo motor daría paso a más coches de calle con motores de doce cilindros en V.
El nuevo motor V12 con pistones ovalados podría llegar a coches de calle con propulsores de 12 cilindros sin ningún tipo de hibridación, como son el Ferrari 12Cilindri o el popular Ferrari Purosangue. En el caso del todocamino deportivo, es importante destacar que el Lamborghini Urus ahora tiene versión híbrida enchufable, el Urus SE.
Otra novedad que ha sido revelada tras descubrir las patentes del motor de Ferrari la encontramos en las bielas. En lugar de que cada pistón tenga su propia biela, que se atornilla directamente al cigüeñal de forma independiente al resto de los pistones, las bielas de este nuevo motor están unidas.
La tapa de apoyo de una biela está formada por la base de la biela del pistón opuesto, una unión flexible que permite que la segunda biela gire según sea necesario para desplazarse hacia arriba y hacia abajo por el interior del cilindro.
Esta, por supuesto, no es la primera vez que se experimenta con motores con pistones ovalados. Ya en la década de 1970, Honda creó un motor V4 con pistones ovalados auténticos para una de sus motos de carreras, la NR500. Se trató de un intento por construir un motor de cuatro tiempos que pudiera competir de tú a tú con un motor de dos tiempos.
En el caso del propulsor japonés, los pistones se dispusieron con su lado más largo paralelo al cigüeñal, en lugar de perpendicular al mismo, y cada pistón tenía dos bielas.
Los ingenieros de Honda idearon el diseño para acomodar ocho válvulas por cilindro y mejorar tanto la admisión como el escape de los gases de la combustión. Sin embargo, los motores de Honda adolecieron de un sellado deficiente de los segmentos del pistón y nunca llegaron a estar a la altura de las expectativas.
