He probado el nuevo Opel Astra diésel, un compacto más tecnológico también con motores híbridos y eléctricos desde 27.500 euros

El Opel Astra 2026 ya está en los concesionarios españoles con unos precios que oscilan entre 27.500 y 39.500 euros. Su gama mecánica se compone de cuatro opciones, que van desde el diésel al eléctrico, pasando por los híbridos y los híbridos enchufables. Es decir, todas las propulsiones posibles, con un rango de potencia entre 130 y 196 CV. Ya lo he probado por primera vez y he elegido... el de gasóleo.

Sí, porque ahora este motor es una rareza, solo el cuatro por ciento de las ventas en los que va de año son diésel. Pero sigue siendo una solución válida en algunos casos, sobre todo si vas a hacer muchos kilómetros y te beneficias de un consumo que durante mi prueba con las carreteras de Galicia apenas ha superado los 5 l/100km.

Es un coche sobre todo cómodo, que delata la naturaleza de su motor en forma de sonido a borboteo desde el principio y que también brilla con la patada del turbo a bajas revoluciones. Unas sensaciones que cada vez caen más en el olvido y son tapadas por el silencio de los bloques eléctricos.

Porque este Opel Astra también es un coche eléctrico en su variante EV, que se mueve gracias a una batería de 58 kWh, con 156 caballos de potencia y una autonomía máxima de 454 kilómetros. Cuenta con función V2L para alimentar dispositivos externos desde el coche y en carga rápida puede pasar del 20 al 80% en solo 30 minutos.

Todos los motores del mercado

Diésel y eléctrico son los dos extremos de una gama donde por el medio se colocan otras dos versiones, el híbrido con batería de 48 V y Etiqueta ECO que rinde 145 CV y un híbrido enchufable con las ventajas de la Etiqueta Cero de la DGT y una autonomía en modo eléctrico de 82 kilómetros.

Por fuera, el nuevo Astra se viste con los rasgos de diseño del prototipo Vizor. El frontal incorpora por primera vez el Blitz iluminado permanentemente, inspirado en el prototipo Corsa GSE Vision Gran Turismo. Nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas y colores como Kontour White y Klover Green completan la renovación estética.

Paso ahora al interior del coche para comprobar como ha cambiado un Astra que no se parece en nada al anterior. Y si el diseñador del primer modelo, allá por 1991, lo viera alucinaría. Porque ahora es un coche de diseño más limpio, con uñas tecnología en forma de doble pantalla digital (con 10 pulgadas es más pequeña que sus rivales alemanes) y con un nuevos asientos inteligentes que recogen muy bien el cuerpo.

En las plazas traseras tiene una buena cota de altura, aunque me ha parecido estrecho para tres adultos, mientras el maletero tiene 422 litros. Lo mejor es que sus formas son muy regulares y facilitan la carga de objetos grandes.

Rivales y precio del Opel Astra

Con una nueva generación (opcional) de faros Intelli-Lux HD, con 51.200 píxeles y funciones avanzadas de iluminación adaptativa, el nuevo Opel Astra inicia su comercialización en España con un equipamiento de serie que incluye doble pantalla digital, asientos Intelli-Seats, faros LED, climatizador y llantas de 17 pulgadas.

Los precios del nuevo Astra arrancan en 27.500 euros para la versión diésel, mientras el Astra Eléctrico se va hasta los 39.500 euros. En comparación con sus rivales directos, es más barato que un Peugeot 308 y un VW Golf, muy parecido a un Renault Mégane y más caro que un Hyundai i30.