Scania prueba su camión de hidrógeno 40 R FCEV con 1.000 km de autonomía
Scania y Gruber Logistics ya están haciendo pruebas con su prototipo de camión eléctrico con rutas comerciales por Italia. El objetivo es que llegue al mercado el año que viene.
Aunque lento, el sector de los coches ya se está electrificando; el problema surge en los vehículos pesados. Reducir sus emisiones es una obligación; sin embargo, debido a su gran tonelaje y sus necesidades, esta labor es mucho más compleja. Es por eso que el hito que ha conseguido Scania es aún mayor: ha realizado la primera prueba de su camión de hidrógeno 40 R FCEV, que promete hasta 1.000 km de autonomía.
La electrificación del transporte pesado por carretera continúa avanzando en Europa, aunque todavía existen importantes dudas relacionadas con la autonomía, los tiempos de recarga y la infraestructura necesaria para operar grandes flotas de camiones eléctricos.
En ese contexto, el hidrógeno aparece como una de las alternativas que más interés está despertando dentro del sector logístico, especialmente para aplicaciones de larga distancia.
En este contexto, Sacnia, junto a Gruber Logistics ha empezado a probar rutas comerciales dentro de Italia con un prototipo de preproducción con una autonomía de hasta 1.000 km y es capaz de repostar en menos de 20 minutos.
A diferencia de otros proyectos experimentales que permanecen en circuitos cerrados o exhibiciones, este Scania comenzará a trabajar con cargas comerciales reales para empresas como Nestlé, Procter & Gamble, ABB y Verallia Italia.
El hidrógeno es más sostenible que la electrificación
El proyecto forma parte de ZEFES, una iniciativa europea enfocada en acelerar la descarbonización del transporte de mercancías mediante pruebas con vehículos eléctricos y modelos impulsados por hidrógeno. Así, Scania busca diferenciarse y superar a Volvo, Mercedes, Volkswagen y otras compañías que están priorizando la motorización eléctrica.
Con este proyecto de Scania y su socio, lo que buscan es analizar cómo responde la tecnología del hidrógeno en el campo de las operaciones logísticas diarias. Aquí, factores como autonomía, tiempos de carga y disponibilidad mecánica resultan fundamentales para la posterior confiabilidad y demanda.
De hecho, estos están por encima de los beneficios lógicos de este tipo de energías menos contaminantes, como es la de reducir la contaminación, ya que el hidrógeno es la motorización más amigable con el medioambiente, superando incluso a la electrificación.
Volviendo al camión de Scania, sus números son de récord. El vehículo combina una pila de combustible de 300 kW (408 CV) con un motor eléctrico de 400 kW (544 CV).
Es decir, una relación potencia-autonomía sobresaliente que es consecuencia de una combinación entre hidrógeno y baterías. De esta manera, 690 provienen del primero, mientras 310 de las segundas.
Además de estos datos, otro punto clave es el repostaje. Desde la firma sueca aseguran que el llenado completo de hidrógeno puede realizarse en menos de 20 minutos, un factor esencial para el transporte de larga distancia para el que está pensado el modelo.
Cabe mencionar que el sistema almacena el hidrógeno en cuatro tanques capaces de soportar hasta 700 bares de presión, con una capacidad total de 56 kilos de combustible. Esto significa una estructura moderna y preparada para la alta demanda, como así también para lo que viene en el mundo de los pesados.
Asimismo, el Scania 40 R FCEV se encuentra preparado para operar con hasta 44 toneladas de peso bruto total y admite una carga útil cercana a las 23 toneladas.
Sin embargo, desde la marca explicaron que no se trata de la versión definitiva que llegará en los próximos meses al mercado y que trabaja para optimizar la disposición de componentes y reducir el tamaño de los diferentes sistemas.
En Scania explican que este programa forma parte de su estrategia Pilot Partner, mediante la cual prueban nuevas tecnologías junto a clientes reales antes de una posible expansión comercial. Debido a que todo está en una suerte de fase experimental, no hay siquiera un precio aproximado para este camión.
Lidia Vega
Redactora
Lidia Vega es Redactora de Autobild. Puedes encontrarla o encerrada escribiendo noticias sobre la actualidad del sector o perdida por el mundo probando coches.