He probado el MG4 Urban, un compacto eléctrico chino con 150 CV de potencia, hasta 416 km de autonomía y un precio de derribo

El MG4 Urban es un vehículo eléctrico del segmento C que es totalmente nuevo, es decir, que no reemplaza al MG4 que ya existía. Tiene sus motores propios de 150 y 160 CV y baterías más pequeñas, con 43 y 54 kWh de capacidad.

Ambos modelos por el momento, al menos, van a coexistir. Y se podría decir que este MG 4 Urban es el modelo de acceso, porque equipa baterías más pequeñas (las del MG 4 'normal' son de 64 y 77 kWh) y ofrece una menor potencia (el MG 4 tiene entre 190 y 435 CV).

Por su tamaño y mecánicas eléctricas, se enfrenta a modelos como el Renault Megane E-Tech y el VW ID. 3, pero ambos son bastante más caros que este MG, que como saves es una marca de origen británico, pero que ahora ha renacido bajo el grupo chino SAIC Motor.

Mira

En lo que a diseño se refiere, este 4 Urban copia algunos elementos del modelo más aspiracional de MG, el MG Cybester. Me refiero, por ejemplo a la división de la toma de aire frontal y al diseño de las llantas, aunque aquí son de menor tamaño: 16 o 17 pulgadas, según versiones.

A esto se suman unos raíles de techo para darle un aire SUV, que vienen de serie en todos los acabados de la gama y que se han instalado, pese a que en realidad este es un vehículo compacto tradicional como un Seat León, por ejemplo, para que se entienda.

Aunque es algo muy subjetivo, su diseño me resulta un poco plano. No es de esos coches que despiertan en mi mente esa sensación de "¡Guau!", pero no creo que la estética sea algo clave en este eléctrico, que es de esos coches que se compran más con la cabeza que con el corazón. Te explico por qué.

Ya me he subido al MG4 Urban: un SUV chino eléctrico con un interior de alta calidad y una batería que es una primicia mundial

Motores del MG4 Urban

Para empezar, por su gama mecánica, porque está disponible con motores de potencia suficiente para la mayoría de conductores, pero no desbordante, que dan respuesta a las necesidades de la inmensa mayoría de conductores en su día a día e incluso para viajes esporádicos.

Por un lado se ofrece con un motor de 150 CV y batería de 43 kWh de capacidad bruta (42 kWh útiles), cuya autonomía es de 325 km, ya que declara un gasto medio de 15,5 kWh a los 100 km.

Y por otro lado está la versión de 160 CV con batería de 54 kWh de capacidad (53 kWh útiles), cuyo consumo es de  15,3 kWh/100 km, lo que le da para lograr 416 km de alcance máximo según el ciclo WLTP.

Yo he podido probar esta segunda opción eminentemente por carreteras secundarias, apenas ciudad y muy poca autopista y el consumo elevado en carreteras secundarias, luego bajó: unos 20 kWh/100 km. Pero en cuanto he visto ese dato y he empezado a conducir de forma más eficiente el gasto medio ha bajado rápidamente.

Esto me lleva a pensar que en ciudad es un coche adaptado para el día a día en ciudad, pero que te puede obligar a más paradas de la cuenta si lo usas para viajes esporádicos en los que la autonomía real se quedará en unos 300-350 km..

La potencia de carga que admite, por cierto, es de 11 kW en corriente alterna y 87 kW en CC, lo que le permite pasar del 10 al 80 % de su capacidad en 30 minutos de carga del 10 al 80 %.

La sensación de empuje no es mala para su tamaño, peso (1.460-1.520 kg, según versiones) y potencia, pero no esperes un cohete. Es un coche que no impresiona por sus prestaciones, pero que cumple de sobra con su cometido.

Lo que sí que creo que hay que destacar es que viene de serie con bomba de calor, un elemento clave para mejorar su eficiencia en época invernal, ya que no consumirá tanto al encender la calefacción.

Y la que será la verdadera revolución llegará a finales de 2026. Me refiero a la batería semisólida, lo que sitúa a MG como el primer fabricante del mundo en ofrecer este tipo de tecnología. Su precio no está todavía confirmado, pero sí han confirmado que aumentará la autonomía entorno al 15%.

Prueba dinámica del MG4 Urban

Esta primera prueba del MG4 Urban ha consistido en una breve toma de contacto, se necesitan más kilómetros, así que habrá que esperar a tenerlo durante más tiempo para poder contrastar bien mis primeras impresiones.

Pero sí te puedo confirmar que se trata de n coche cuyo objetivo es ser confortable en tu rutina diaria. La dirección es suave, la suspensión más bien blanda y, aunque sujeta la carrocería en las curvas, no le pidas demasiado porque lo que te quiere ofrecer es comodidad y no precisión.

En cualquier caso, te dejo por aquí sus cifras oficiales de rendimiento para que puedas presumir de sabértelas todas con tus amigos: el modelo de 150 CV acelera de 0 a 100 en 9,6 segundos y el de 160 CV mejora esa cifra en una décima, así que no está nada mal.

El MG4 por dentro

Sin ninguna duda, el habitáculo es lo que más me ha gustado de este eléctrico compacto de MG. En primer lugar por su oferta de espacio, porque en la fila delantera me siento muy amplio y cómodo sentado en sus asientos con reposacabezas integrados.

Además, como el selector del cambio libera hueco en consola central, va en una palanca situada a la derecha, tras el volante, que s flotante y ofrece un espaco adicional por debajo.

Pero es en la segunda fila donde más me llama la atención lo amplio que resulta. Tiene una distancia entre ejes de 2,75 metros, así que el espacio para las piernas es más amplio de lo que hubiera imaginado. Y como la altura del coche es de 1,54, el hueco disponible para la cabeza también es bueno.

Y el maletero ofrece 479 litros de capacidad, a los que se deben sumar los 98 litros que hay bajo el suelo. Así que la amplitud interior y el espacio de carga son otros de esos argumentos que apoyan la compra con lógica de este modelo chino.

Su equipamiento tecnológico es otro punto a su favor, ya que viene de fábrica con cuadro de mandos digital de 7 pulgadas y pantalla táctil principal de 12,8" y cargador inalámbrico para tu teléfono móvil, que es una medida por encima de la media de este segmento. Cuenta además con cargador inalámbrico para tu teléfono móvil.

En cuanto a materiales y calidad de ajustes no te sorprenderá encontrar acabados sencillos y materiales resultones, pero no de calidad suprema, algo que es lógico para un modelo de este rango de precio.

Versiones y precio del MG 4 Urban

Desde luego, el precio de este MG4 Urban será decisivo a la hora de decidir si se apuesta por él o no. Está disponible desde 16.790 euros con descuentos. Precio que incluye todos los descuentos promocionales, financiación, Programa Auto + y CAE.

Hay dos versiones disponibles: Comfort y Premium. La versión de acceso bien equipada con Apple CarPlay y Android Auto, bomba de calor y asientos y volante calefactables, porque viene, entre otros, con llantas de 16". Pero si quieres llantas de 17", cristales tintados y cámara de 360º, debes ir al tope de gama

Para que lo tengas en cuenta, el precio oficial Comfort 25.490 euros con 43 kWh si eliges la batería de 43 kWh y 27.990 euros si optas por la de 54 kWh. Sube a 30.990 en el caso del acabado Premium.