BMW M Concept Neue Klasse, el anticipo del M3 de la nueva era eléctrica tiene tecnología de 800 voltios
El BMW M3 eléctrico será una realidad en el futuro próximo, pero la marca ya ha adelantado cómo será, al menos, su imagen.
Este fin de semana se han celebrado las 24 Horas de Le Mans pero, al margen de lo que ha ocurrido dentro de la pista, fuera de ella BMW se ha asegurado su ración de protagonismo: ha mostrado al público el BMW M Concept Neue Klasse, un prototipo que, aunque la compañía no lo ha presentado explícitamente como el sucesor eléctrico del BMW M3, eso es precisamente lo que es.
Es la base que adelanta cómo serán las futuras berlinas de altas prestaciones desarrolladas sobre la plataforma Neue Klasse, aunque por el momento solo ha mostrado sus claves estéticas, ya que apenas se han dado detalles mecánicos.
A nivel de diseño, el Concept Neue Klasse introduce una nueva interpretación del lenguaje visual de BMW M. Mantiene rasgos reconocibles de la firma bávara, pero incorpora soluciones específicas para la era eléctrica. El frontal presenta una forma de “nariz de tiburón”, los faros y la parrilla forman un único conjunto visual y presentan una nueva firma lumínica amarilla inspirada en los vehículos de competición GT y en el prototipo BMW M Hybrid V8 que compite en resistencia.
Oliver Heilmer, responsable de Diseño de la Clase Compacta, Neue Klasse y BMW M, explica: “El nuevo lenguaje de diseño de BMW M constituye la punta de lanza expresiva de la Neue Klasse: decidida y con determinación. En BMW M, la forma sigue siempre a la función. Cada detalle está al servicio del rendimiento. Este proyecto es realmente especial para mí porque lleva el carácter de BMW M a una nueva era”.
La aerodinámica ha tenido un papel importante en el desarrollo del vehículo, algo habitual en la división, pero todavía más siendo un modelo eléctrico. Entre los elementos más llamativos se encuentran una gran salida de aire integrada en el capó delantero con forma de V, diseñada para mejorar la refrigeración del sistema eléctrico; los retrovisores aerodinámicos específicos de BMW M y un paragolpes delantero inspirado en los trimaranes de competición.
En la parte trasera un difusor de grandes dimensiones, nuevas luces tridimensionales denominadas Track Lights y un alerón tipo cola de pato buscan mejorar la estabilidad a alta velocidad y aumentar la carga aerodinámica.
Otro aspecto destacable es el uso de materiales sostenibles, porque BMW ha recurrido a componentes fabricados con fibras naturales tanto en el exterior como en el interior del vehículo. Estas aparecen en elementos como el splitter delantero, el difusor o las salidas de aire, por poner algunos ejemplos.
En el habitáculo, el planteamiento es mucho más minimalista que en los actuales modelos M de producción y, seguramente, sea lo que más cambie en el modelo de calle.
Se centra casi exclusivamente en la conducción, con cuatro asientos envolventes y numerosos detalles inspirados en el automovilismo: cinturones de cinco puntos, combinación de colores azul y rojo característica de BMW M, etc.
Más allá de la estética, el apartado técnico es probablemente el aspecto que más interés genera del futuro M3 eléctrico, pero el Concept Neue Klasse no ha arrojado mucha más luz sobre lo que ya se conocía hasta la fecha.
Su arquitectura emplea cuatro motores eléctricos gestionados por un sistema de control central denominado BMW M Dynamic Performance Control. El software trabaja conjuntamente con el ordenador de alto rendimiento conocido como ‘Heart of Joy’ y es capaz de gestionar de forma individual la entrega de potencia y la frenada en cada rueda. El objetivo es mejorar tanto la capacidad de aceleración como la precisión en curva, la estabilidad y la tracción.
BMW sostiene que este sistema permitirá alcanzar niveles de control imposibles en los vehículos convencionales gracias a la capacidad de respuesta prácticamente instantánea de los motores eléctricos, además de ser la única manera de gestionar los niveles de potencia y par máximo que va a ser capaz de arrojar.
Franciscus van Meel, presidente de BMW M GmbH, considera que esta evolución mantiene intacta la filosofía histórica de la división deportiva: “Incluso en la nueva era totalmente eléctrica, continuamos con la tradición típica de M de trasladar tanto las innovaciones tecnológicas como las características de diseño definitorias directamente del automovilismo a la producción en serie”.
La base tecnológica del conjunto es la plataforma Neue Klasse de sexta generación, aunque adaptada específicamente para los futuros modelos M. Uno de los elementos más importantes es la adopción de una arquitectura eléctrica de 800 voltios, mientras que también se sabe que la batería supera los 100 kWh de capacidad y emplea una evolución de las nuevas celdas cilíndricas de sexta generación desarrolladas por BMW.
