BMW i3 2026, el primer BMW Serie 3 totalmente eléctrico tiene 469 CV y puede recorrer hasta 900 kilómetros
Tras el BMW iX3, llega el turno del BMW i3 2026, que emplea la misma plataforma, pero puede llegar incluso más lejos que el SUV.
El segundo modelo de la Neue Klasse ya es una realidad: BMW acaba de presentar el BMW i3 2026, que sigue una fórmula similar a la ya vista en el BMW iX3, con el que comparte plataforma, lenguaje de diseño y del que calca su interior.
Por el momento solo ha visto la luz el BMW i3 50 xDrive, que nos aventuramos a señalar que será una versión intermedia dentro de la gama, puesto que lo lógico sería que hubiera variantes de acceso con solo tracción trasera y también alguna con un rendimiento superior, el BMW M3 eléctrico (llamémoslo oficiosamente BMW i3M) del que tanto se han rumoreado.
Es el primer BMW Serie 3 totalmente eléctrico de la historia, un sedán de cero emisiones que tiene todos los ingredientes de la Neue Klasse. Esta versión emplea un sistema de propulsión eléctrico que combina dos motores, uno en el eje delantero y otro en el trasero, consiguiendo tracción total y una potencia conjunta de 345 kW (469 CV) y un par máximo de 645 Nm.
Estas cifras dan que pensar que las prestaciones del i3 serán de gran nivel, pero no se han dado datos oficiales. De hecho, en lo referente a eficiencia, algo que trataremos a continuación, BMW deja claro que se trata de cifras provisionales que todavía no se han homologado, así que los datos definitivos podrían variar.
La arquitectura eléctrica de 800 voltios incluye una nueva batería de alto voltaje con celdas cilíndricas de alta densidad energética, pero no se ha anunciado su capacidad (de ser la del BMW iX3, tendría 108,7 kWh). Lo que sí apunta la marca germana es que podrá ofrecer una autonomía de hasta 900 km.
Otro aspecto clave es el relacionado con la recarga. Es compatible con corriente continua de gasta 400 kW, con lo que es capaz de recuperar 400 kilómetros de rango adicional en solo 10 minutos. Además, en corriente alterna podrá operar hasta a 22 kW, aunque como es lógico los tiempos serán mucho más lentos.
Saliendo del apartado técnico, el visual deja clara la evolución del lenguaje de diseño de BMW. El i3 se reconoce inmediatamente como un Serie 3 gracias a unas proporciones deportivas bien definidas: una larga distancia entre ejes y voladizos cortos. Pero, también se siente como una versión evolucionada del concepto.
El frontal reinterpreta de forma moderna la icónica parrilla de doble riñón de BMW, que se puede reconocer, pero ahora se integra en los faros. No hay parrilla, paragolpes y faldones laterales integran molduras acabadas en negro brillante, calza llantas de aleación de 21 pulgadas de diámetro y los tiradores de las puertas están enrasados, un elemento que en los últimos meses ha sido objeto de controversia. En la parte trasera, las luces horizontales son extremadamente fina y los pasos de rueda marcadamente abombados le dan presencia y un aire deportivo.
Mantiene unas dimensiones parejas con su contraparte de gasolina, con una longitud de 4,76 metros, una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,48 metros; a lo que añade una distancia entre ejes de 2,89 metros. Por el momento no se ha desvelado la capacidad de su maletero, pero sí que contará con un ‘frunk’ delantero.
El interior del nuevo i3resulta tremendamente familiar, porque la compañía no se ha complicado ni lo más mínimo: es un calco del que ya se pudo ver en el iX3.
El espacio es amplio gracias al diseño que garantiza el uso de la plataforma eléctrica, el minimalismo es evidente y hay una clara apuesta por los materiales premium y, sobre todo por la tecnología.
El elemento que primero llama la atención es la pantalla central, con su característico diseño diagonal, pero igual de importante es el BMW Panoramic Vision, que sustituye al típico cuadro de instrumentos de toda la vida y lo reemplaza por una banda que recorre todo el ancho del parabrisas, para ofrecer todo tipo de información sin que haga falta desviar la mirada tanto de la carretera. Opcionalmente puede combinarse con un Head-Up Display para que la información se proyecte directamente en el cristal.
La producción del BMW i3 se llevará a cabo en la planta principal de BMW en Múnich. El inicio de la fabricación está programado para la segunda mitad de 2026, con las primeras entregas previstas a finales de ese mismo año o a principios de 2027. Es tiempo suficiente para que la marca vaya comunicando toda la información que falta, como los datos técnicos que faltan por descubrirse y, todavía más importante, el precio del BMW i3 2026.
