Y es que se ha convertido en una marca tan global, que ya no todos sus coches son fabricados en suelo estadounidense. Esto ha desembocado en que una quincena de sus modelos que fueron ensamblados en Berlín y en Shanghái no cumplen con la normativa del país gobernado por Donald Trump. Entonces a la firma de coches eléctricos no le ha quedado otra que recomprarlos.

La normativa cambia dependiendo del país

Los límites establecidos en cada territorio en búsqueda de la seguridad en la carretera son muy variantes. Y ahora Tesla ha experimentado esto en sus propias carnes. La marca estadounidense lo debería saber ya, pues su modelo más polémico, el Tesla Cybertruck, aún sigue sin poder entrar en Europa por no respetar la normativa vigente en cuanto al diseño se refiere.

Ahora les ha ocurrido con varios de sus modelos electrificados, pero no lejos de sus fronteras, sino en Estados Unidos. Suena extraño pensar que una marca estadounidense fabrique modelos que no pueden ser conducidos en su propio país, pero así ha sido con unas determinadas unidades del Tesla Model 3 y otras del Model Y.

Desde la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras señalan que los modelos que han causado esta problemática a la marca americana fueron ensamblados en plantas de Tesla como la de Berlín o la de Shanghái. Hasta aquí no había ninguna irregularidad, pues los coches eléctricos cumplían con la reglamentación de Canadá, que era el lugar donde iban a utilizarlos en un comienzo.

Elon Musk debe recomprar todos estos coches

Tal y como avanzábamos, la normativa no es la misma en todos los países y estos son los problemas que se han encontrado estos coches de Tesla. Una de las primeras irregularidades que se encuentran en estos es que no cumple con los requisitos de la prueba sin cinturón de seguridad. Al mismo tiempo, no han sido sometidos a los tests de resistencia al impacto del parachoques necesarias en Estados Unidos y, por último, no cuenta con lo necesario para cumplir con las normas sobre la protección de los ocupantes del vehículo durante un impacto.

Cuando estos coches eléctricos fueron importados desde Canadá a Estados Unidos, sus respectivos dueños recibieron los certificados de conformidad para entrar. Estos aseguraban que los modelos cumplían con todos los requerimientos, pero ahora Tesla ha descubierto a raíz de unas cartas de conformidad que recibieron por un canal de comunicación habitual en la empresa de Elon Musk que estos estaban lejos de ser correctos.

Años más tarde, han visto que hasta 15 coches que fueron importados desde Canadá presentan las irregularidades en cuanto a normativa de seguridad ya comentadas. Es entonces cuando Tesla ha tenido que tomar cartas en el asunto y la única solución que han encontrado pasa por recomprar estos vehículos. Esto supone una gran desembolso de dinero, y por eso está buscando todos aquellos que se encuentren en esta misma situación para evitar que obtengan el certificado de conformidad y entren en territorio estadounidense sin poder hacerlo.

Hay que estar muy atentos para ver lo que tardan y el dinero que desembolsan en poder recomprar estos quince Model 3 y Model Y que no cumplen con la normativa de seguridad estadounidense. A partir de ahora, desde la marca americana deberán asegurarse de las diferencias entre los distintos coches que se fabrican en todas sus plantas, y sobre todo de cuáles cumplen y cuáles no la reglamentación de cada país al que son importados.

Durante décadas, los fabricantes de automóviles japoneses han invertido grandes cantidades de dinero en forjar una reputación de calidad muy alta.

Como resultado, los compradores japoneses tienen unas expectativas muy elevadas cuando se compran un coche. Por eso, Toyota y Nissan no quieren que se lleven una decepción y prefieren avisar: advierten a sus clientes en Japón que algunos de sus vehículos fabricados en Estados Unidos podrían no estar a la altura de las expectativas locales.

Las advertencias se aplican a los modelos importados de Estados Unidos, entre los cuales están el Toyota Tundra, que se fabrica en Texas, el Highlander, que sale de la planta de Toyota en Indiana, y el Nissan Murano, que se ensambla en la factoría de Tennessee.

Estos modelos forman parte de una iniciativa para aumentar la importación de vehículos estadounidenses a Japón, una medida que ha cobrado impulso en medio de las negociaciones comerciales entre Washington y Tokio.

Toyota y Nissan avisan a sus clientes sobre la calidad de algunos modelos fabricados en Estados Unidos

Sin embargo, los fabricantes japoneses lanzan una advertencia a sus clientes antes de que firmen el contrato que resulta sumamente vergonzosa para la industria automotriz estadounidense.

Según indica CarScoops, la documentación japonesa de Toyota recuerda repetidamente a los compradores que estos vehículos fueron diseñados para mercados extranjeros y que pueden diferir de las expectativas nacionales. Y no nos referimos a diferencias en los gustos sobre colores de pintura y tapicería.

En la sección que quizás resulte más sorprendente, Toyota señala que el acabado de pintura de los modelos Tundra y Highlander importados refleja un acabado propio del mercado extranjero y que los clientes pueden encontrar problemas como defectos de pintura, variaciones de color, marcas de pulido, abolladuras e incluso pompas en la pintura.

La compañía insiste en que estos problemas no afectan a la funcionalidad ni al rendimiento, pero desde luego no resulta agradable pagar los más de 42.000 dólares que cuesta el Tundra básico y encontrarse fallos de calidad de este tipo.

Por su parte, Nissan va aún más lejos. Según el medio local Drive, en su guía para el cliente sobre el Murano, se indica que el vehículo está "diseñado para mercados extranjeros" y difiere de los estándares de calidad japoneses.

Asimismo, advierte a los compradores de que pueden encontrar "una pequeña cantidad de suciedad en la superficie pintada", restos de sellador y "una ligera desalineación, como un pequeño desnivel o una diferencia en la superficie del panel o la pieza". Igual que Toyota, Nissan subraya que estos problemas no afectan al rendimiento.

Fallos en el equipamiento tecnológico

Los problemas en la calidad de los acabados no son las únicas limitaciones. Toyota informa a los compradores del Tundra que el sistema de reconocimiento de señales de tráfico podría no funcionar correctamente en Japón y que las pantallas del sistema de infoentretenimiento solo están disponibles en inglés.

Igualmente, Nissan señala que el Murano carece de menús en japonés, radio AM/FM y servicios NissanConnect. Para ser justos, ninguna de las compañías afirma que los vehículos sean defectuosos. Simplemente, tratan de rebajar las expectativas de unos clientes que están acostumbrados a unos estándares de calidad más elevados.

Sin embargo, no parece que sea una estrategia comercial muy buena. Con tantas opciones en el mercado donde elegir que no requieren de advertencias previas sobre calidad y equipan sistemas de seguridad e infoentretenimiento sin errores, resulta difícil pensar que estos modelos fabricados en Estados Unidos logren un éxito de ventas.

No es la primera vez que se cuestiona la calidad de construcción de los automóviles en Estados Unidos. Existe una opinión, más o menos generalizada, según la cual el nivel de los ajustes y la calidad de los materiales es peor, sobre todo, de los interiores.

Es verdad que muchos coches estadounidenses presentaban interiores de peor calidad, si se comparan con los europeos, por ejemplo. Pero quizá la crítica sea demasiado injusta, porque la realidad es que hay de todo.

Hoy, lamentablemente, el nivel de calidad de los acabados está menguando en general, debido a que las marcas deben invertir en electrificación y sistemas de seguridad sofisticados, entre otras razones, lo que incrementa el precio final. Y para que se mantenga lo más ajustado posible, tienen que recortar de otras partes.

La industria del automóvil cambia de forma notoria de un año para otro, ni qué decir de lo que ha avanzado esta en un total de 71 años. Todo este tiempo ha habido una única cosa que no ha cambiado y es que el protagonista de hoy sigue unido a la industria. Su nombre es John Larkin y es un mecánico estadounidense que se jubiló, pero es incapaz de estar inactivo y volvió a trabajar arreglando coches.

La importancia de la edad en el sector

Hay muchas personas que consideran peligroso renovar el carnet de conducir a una persona mayor. Ya que, aunque la DGT asegura que las facultades al volante no dependen de la edad de cada uno, sí que dependen de las enfermedades que padezca cada persona y, cuanta mayor sea la edad, más posibilidades hay de tener problemas. Aunque en el caso de hoy, el americano que vamos a tratar no es que quiera renovar su carnet, sino que no quiere dejar su puesto de trabajo.

En los últimos años los coches han cambiado y mucho. Poco queda en algunos modelos de los catálogos de ahora de los coches de hace 70 años. En estos momentos, la movilidad eléctrica se sigue haciendo camino y esto, sumado a que cada vez hay más normas o señales con diseños totalmente nuevos, hace que la conducción se complique cada vez más para los más mayores.

Ahora John Larkin es la persona que ha establecido que para lo que verdaderamente no hay edad es para la profesión de mecánico. Siempre y cuando seas tan apasionado de este oficio como lo es el americano de 95 años. Es muy conocido en Estados Unidos después de tanto tiempo trabajando para el sector, y su leyenda se ha hecho tan grande que habrá algunos conductores que quieran llevar su coche a arreglar solo para que sea este hombre el que lo revise en su taller.

Trabaja en un taller desde 1955

Este taller es ya su segunda casa. Y esta ha recibido la visita de una cadena americana recientemente con motivo del 95 cumpleaños del protagonista. En esta charla con el medio de comunicación ha explicado su motivación y ha contado cómo es su día a día. Lejos de ser tranquilo, a su edad asegura que sigue cambiando cerca de cinco motores a la semana de distintos clientes que visitan su lugar de trabajo. En su momento destacó por su gran habilidad para crear unidades de potencia enfocadas en las carreras, sobre todo en las de óvalo donde corre, por ejemplo, Álex Palou.

Hubo un momento en su vida en que decidió parar de trabajar en el taller como llevaba haciendo desde el año 1955. Eso fue cuando cumplió los 80, pero rápidamente se dio cuenta de que él no podía estar sin trabajar arreglando coches. Entonces se puso a buscar trabajo y consiguió volver a empezar como mecánico, a pesar de su edad, en USA Motor & Machine, un taller donde comenzaría a trabajar de nuevo a tiempo completo. Como si de un primerizo se tratase.

Además de alegrarse a él mismo, pues sigue haciendo lo que le gusta, que es trabajar en un taller, también alegra a las personas que le rodean. No hay ningún compañero de su edad, pero todos ellos se nutren de la sabiduría que ha ido cultivando John en todos estos años de experiencia con motores y coches de todo tipo. Una auténtica leyenda en Estados Unidos que ha dedicado su vida al mundo del automóvil y ha creado una historia preciosa.

Muchos pensarán porque no está jubilado ya, pero él lo explica con una frase que le dijo a la televisión cuando le hicieron el reportaje: “Nunca he encontrado nada que me guste más”. Lejos de ser un tema monetario, a John le encanta su trabajo y no quiere parar por el momento. Cumple a la perfección el dicho de ‘trabaja en lo que amas y no trabajarás nunca más’.

El motivo es la nueva normativa estadounidense sobre vehículos conectados, anunciada en 2025, y que entrará en vigor en 2027. Esta normativa restringe la importación y venta de ciertos automóviles con tecnología de conectividad vinculada a China o Rusia.

La propuesta llega del Senado, está diseñada para impedir la entrada de empresas automovilísticas vinculadas a China al mercado estadounidense, y ha puesto involuntariamente a Mercedes en el punto de mira.

Sin embargo, un destacado legislador ha prometido protegerla. La posibilidad de que Mercedes sea vetada en Estados Unidos surgió después de que el Comité de Comercio del Senado impulsara una legislación que restringiría a los fabricantes de automóviles con capital chino por encima de cierto umbral.

Lo sorprendente es que Mercedes tiene dos importantes inversores chinos cuyas participaciones combinadas rondan el 20%.

La propuesta de ley que pone en riesgo la continuidad de Mercedes en Estados Unidos

Según la redacción actual del proyecto de ley, esto podría generar problemas para el fabricante de automóviles alemán. Los inversores chinos son BAIC, el gigante automovilístico estatal chino, y Li Shufu, fundador de Geely. En conjunto, sus participaciones superan el límite del 15% propuesto por los legisladores estadounidenses.

Antes de que los concesionarios de Mercedes comiencen a vaciar sus salas de exposición, importantes legisladores ya advierten que la intención no es una prohibición total.

Según CNBC, el senador Ted Cruz reconoció el problema durante las discusiones del comité, diciendo: "Nunca consideraríamos" prohibir Mercedes-Benz.

El senador Bernie Moreno también señaló que la marca de la estrella tendría hasta 2030 para resolver la situación de la propiedad y que podría solicitar exenciones.

Parece que aún queda mucho camino por recorrer antes de que alguien empiece a demoler los concesionarios de Daimler para construir bloques de apartamentos.

Software chino prohibido

Este episodio pone de manifiesto la agresividad con la que Estados Unidos intenta reducir su dependencia de China en el sector automotriz. Las leyes sobre software chino, implementadas por la administración Biden, ya obligaron a Polestar (propiedad mayoritaria de la china Geely) a abandonar Estados Unidos este año.

Las normas sobre vehículos conectados prohíben el software de conectividad chino en los modelos de 2027 y el hardware chino en los modelos de 2030 debido a preocupaciones de seguridad nacional relacionadas con los sistemas de datos y comunicaciones de los vehículos.

Según Reuters, el sector se esfuerza por adaptarse. Los proveedores compiten por sustituir los componentes de conectividad fabricados en China, los fabricantes de automóviles auditan sus cadenas de suministro y algunas empresas ya buscan exenciones.

Sin embargo, incluso dejar de usar hardware chino puede aumentar los costos hasta en un 15%, según ejecutivos del sector.

Marcas de coches con una participación china superior al 15%

Hay varias marcas con una presencia de China en su accionariado superior al 15%, el límite que proponen los legisladores estadounidenses. Tenemos a Leapmotor International, la empresa conjunta que mantienen Stellantis y Leapmotor para producir automóviles en plantas europeas. Stellantis tiene el 51% de la empresa, mientras que el 49% restante pertenece a la marca china.

Otro ejemplo es Aston Martin, de la que el gigante Geely elevó su participación hasta el 17%, convirtiéndose en su tercer mayor inversor y socio tecnológico estratégico.

Luego está el caso de la citada Mercedes, cuya presencia china en el accionariado roza el 20% (19,7%), pero dividido en dos grandes bloques: 9,98% corresponde a BAIC (empresa estatal china) y un 9,69% a Tenaciou3 Prospect Investment (vehículo inversor de Li Shufu, presidente de Geely).

Por otro lado, la china Dongfeng llegó a poseer más del 12% de las acciones de las marcas Maserati, Alfa Romeo, Peugeot y Citroën (Stellantis) tras la fusión de PSA y FCA, pero ha recortado su participación gradualmente por debajo del 3-5%.

Marcas con más del 50% chino

Luego están las marcas que tienen una presencia china muy significativa, empezando por MG, que era una compañía británica, pero es propiedad absoluta de SAIC Motor y hoy tiene una filosofía completamente diferente.

Volvo pertenecía a Ford, pero fue adquirida por Geely y hoy es su accionista mayoritario (entre un 70 u 80% de las acciones). En el caso de Polestar, más del 80% de la propiedad es china, controlada de forma conjunta por Geely y su fundador, Li Shufu.

Geely también posee el 51% de Lotus y es su principal accionista. Igualmente, controla el 50% de Smart (la otra mitad sigue en manos de Mercedes).

Polestar acaba de anunciar que dejará de vender automóviles en el país de las barras y estrellas a partir del año modelo 2027. El fabricante de automóviles nórdico no ha recibido la autorización del Departamento de Comercio de Estados para vender vehículos.

El motivo es la nueva normativa estadounidense sobre vehículos conectados, anunciada en 2025, y que entrará en 2027. Esta normativa restringe la importación y venta de ciertos automóviles con tecnología de conectividad vinculada a China o Rusia. Polestar es propiedad de Volvo y Geely Holding Group, la corporación china que opera Geely Auto.

Polestar no podrá vender sus coches en Estados Unidos a partir de 2027

Volvo obtuvo la autorización para importar y vender vehículos a finales de mayo. La compañía nórdica no es la única que tiene este problema. También una estadounidense como Ford se ha visto afectada.

Según un informe reciente de Reuters, la marca del óvalo azul ha solicitado la autorización para poder comercializar el Lincoln Nautilus, que también se fabrica en China.

Según el comunicado de prensa de Polestar, el fabricante seguirá vendiendo su stock actual de los modelos Polestar 3 y Polestar 4 en Estados Unidos. Asimismo, continuará ofreciendo acceso a su red de servicio.

La compañía sueca indicó que el 94% de sus ventas minoristas en el primer trimestre de 2026 provinieron de fuera del mercado estadounidense.

¿Qué dice Polestar?

La respuesta de Polestar no se ha hecho esperar. Nos hemos puesto en contacto con la compañía nórdica y señala que va a centrar su enfoque estratégico en Europa.

El viejo continente representa actualmente cerca del 80% del volumen de sus ventas, mediante la continua expansión de su red y la preparación para la localización de la fabricación de futuros modelos.

Según Michael Lohscheller, CEO de Polestar “la industria del automóvil está entrando en una nueva fase, basada en las dinámicas regionales. Nuestra estrategia refleja esta realidad, siendo Europa nuestro principal motor de crecimiento y nuestro plan fabricar el Polestar 7 en Europa”.

“Nuestras ventas récord en 2025 y en el primer trimestre de 2026 demuestran que estamos avanzando con paso firme, con varios lanzamientos en nuevos mercados que tendrán lugar en Europa este año. Además, seguiremos invirtiendo en mercados donde tenemos oportunidades para seguir creciendo, como el Sudeste asiático, Europa del Este, Hispanoamérica y Canadá”, añade.

Asimismo, Lohscheller subraya que “Polestar sigue plantando cara a los actores más grandes y consolidados gracias a nuestros impresionantes coches y a nuestra creciente gama de modelos. El Polestar 5 ha recibido una acogida increíble por parte de los medios de comunicación de todo el mundo, y las entregas a los clientes están previstas para este verano”.

De cara al futuro, “está prevista una nueva variante de nuestro éxito de ventas mundial, el Polestar 4, para la segunda mitad de este año, seguida del nuevo Polestar 2 en 2027 y, posteriormente, del SUV compacto Polestar 7”, concluye.

Guerra entre Estados Unidos y China

Llama la atención que sea el país que lleva por bandera la defensa del libre mercado el que prohíba a una compañía vender su producto, porque utiliza tecnología de un país concreto.

Hay que recordar que hace décadas muchas empresas decidieron trasladar su producción a fábricas chinas para aumentar los márgenes de beneficios, aprovechando los bajos costes laborales. Durante años, se ha hablado de China como “la fábrica del mundo”.

Pero, precisamente esto, entre otras razones, ha permitido al gigante asiático convertirse en una superpotencia, gracias al comercio. Ahora, China tiene la capacidad de disputar a Estados Unidos la hegemonía mundial y, lógicamente, esto no gusta nada en Washington.

La normativa norteamericana que prohíbe la venta de vehículos con tecnología china se enmarca en esta guerra que mantiene la Casa Blanca con Pekín. Aunque es el país del Tío Sam quien tiene todas las de perder.

Estados Unidos depende más de China que al revés, prácticamente porque gran parte de los productos que consumen los ciudadanos estadounidenses se fabrican en el país oriental. El balance comercial favorece a los chinos.

Sectores como el agrícola también dependen en buena medida de China, que es un comprador clave de semillas, y los agricultores estadounidenses no están muy contentos con las medidas de Donald Trump.

Pero, sobre todo, Estados Unidos depende de China en una cuestión muy importante en el presente y más en el futuro: las tierras raras. Como hemos dicho en muchas ocasiones en Auto Bild, el gigante asiático controla alrededor del 75% de la extracción de estos materiales y más del 90% de su procesamiento.

Las tierras raras son fundamentales en la actualidad, no ya para producir baterías, lo cual adquiere mucha importancia con la electrificación de la automoción, sino especialmente en sectores como la industria militar.

Estas materias primas son claves para el desarrollo de equipos, softwares y armamento de última generación. Para hacernos una idea, un caza F35 estadounidense lleva alrededor de 400 kg de tierras raras. Sólo una unidad.

Esta necesidad de Estados Unidos por las tierras raras, unida a los recursos energéticos (petróleo y gas), explica los movimientos de Trump y su gabinete desde que llegó al Despacho Oval de la Casa Blanca.

En Estados Unidos el fútbol no es ni de cerca el deporte más seguido, pero al ser los anfitriones de esta Copa del Mundo, se han interesado un poco más en lo que ellos llaman 'soccer'. Ahora con esta obra de márketing realizada por Jeep seguro que interesa a más personas el Mundial de fútbol, pues si su selección sale campeona, hay cierta gente que puede ganar un Jeep Wrangler.

Jeep se cuela en el Mundial de fútbol

Muchas marcas luchan por estar presentes en el torneo de fútbol más importante de todos, pero muy pocas lo consiguen. En el que se está celebrando en estos momentos tienen este honor firmas como Hyundai o Kia representando el sector del automóvil, pero parece que Jeep ha entrado gracias a su última locura que ha publicado en redes sociales.

No es algo fácil mostrar tu marca ligada a este campeonato, pues desde la FIFA el tema de la publicidad es algo que controlan al milímetro. Y si no, que se lo digan a Mercedes, que tiene que ver cómo juegan en el estadio que lleva su nombre, pero uno de sus logos que está en un lateral está tapado con una lona. Igual que la firma de la estrella encontró su truco para estar presente con el techo retráctil, ahora Jeep también lo ha conseguido gracias a una promesa que involucra directamente a la selección estadounidense.

De momento, la selección dirigida por Mauricio Pochettino va por buen camino, pues ya ha ganado sus dos primeros encuentros y está clasificada para las eliminatorias. Aun así, de momento la anfitriona no es una de las favoritas y sería una gran sorpresa que Jeep tuviese que cumplir su promesa. Además, hay un escenario muy posible de que ellos y la Selección Española se crucen en el camino a la final, por lo que esperemos que ese sea el final del combinado americano.

La campaña de marketing mundial de Jeep

El hecho de que las posibilidades de EEUU de hacerse con el Mundial no sean muy altas hace que Jeep tenga muchas opciones de no tener que regalar 100 vehículos. Aunque la publicidad ya está hecha y han conseguido unirse a la selección anfitriona y al torneo de fútbol del que todo el mundo está hablando en estos momentos. Una jugada maestra de no tener que regalar los coches.

El hecho de que Estados Unidos gane el Mundial no es el único requisito, sino que la firma ha añadido uno más y este es muy específica. "Personas estadounidenses cuyo nombre legal sea realmente George Washington podrían recibir un Jeep Wrangler 2026, totalmente equipado con libertad", explica la marca americana en sus redes sociales.

No podía ser otro coche del catálogo, sino uno de los más icónicos de la marca. Veremos si EEUU gana y las personas con el nombre del que fuera presidente pueden obtener este todoterreno de forma totalmente gratuita. Este cuenta con un motor V6 atmosférico de 3,6 litros y genera una potencia de 284 CV. Tiene distintas versiones y el precio que puede alcanzar es de más de 40.000 euros. Si al conjunto que juega de local le da por seguir pasando rondas, puede generar ciertos nervios dentro de las oficinas de Jeep.

Los que tengan el nombre del primer presidente de los Estados Unidos de América deberán demostrarlo registrándose en una página que ya está habilitada. Se espera que pueda haber hasta 400 personas con este nombre, que tendrían derecho por tanto a recibir este mítico todoterreno de la marca Jeep. Esperemos que esta promesa no se tenga que cumplir, pues significaría que España ha pasado ante Estados Unidos. Pase lo que pase, Jeep ya puede decir que ha conseguido una de las campañas de márketing del Mundial.

Unos días atrás tuvo lugar en Washington uno de los eventos más espectaculares que se recuerda con motivo del 80 cumpleaños de Donald Trump. El gran vencedor de este evento fue Gaethje, que se convirtió en el primer peleador que venció a Topuria en el octógono, y si hablamos de la colección de coches de ambos, la de nuestro representante es muy buena, pero la del de Arizona no se queda ni mucho menos atrás.

La colección de coches de Justin Gaethje

Los deportistas de máxima élite acostumbran a tener garajes del más alto nivel. Lo vemos diariamente con futbolistas o pilotos de Fórmula 1, pero los luchadores de UFC no se quedan atrás, y hoy lo vamos a ver con el nuevo campeón que atesora un récord de 28-5 tras vencer a ‘El Matador’.

El primer modelo que vamos a destacar de la colección del campeón es un SUV eléctrico como el Audi e-tron. Este todoterreno de la firma de los cuatro aros tiene las siguientes medidas: 4.901 mm de largo, 1.935 mm de ancho y de 1.629 mm de alto. El modelo alemán del americano combina envergadura con potencia, pues en cuanto a CV este genera cerca de unos 400, la misma cantidad de kilómetros que puede recorrer este coche con una sola carga.

En su garaje hay presencia japonesa gracias a su Subaru WRX STI y al Nissan Titan XD. El primero de ellos es un sedán deportivo que destaca, entre otras cosas, por la toma de aire del capó y por su imponente alerón. Este Subaru cuenta con un motor bóxer turbo de 2,5 litros que alcanza una potencia de 300 CV. Un modelo muy distinto es el de Nissan, pues estamos hablando de un todoterreno de 406 CV de potencia. Esta es una versión más pesada y larga que el modelo original, y dispone de una cama de carga de 1.981 mm.

Su lado más americano lo vuelve a sacar con su RAM 2500 Heavy Duty, pues esta es otra pick-up, y esta en concreto es una de las más potentes de todo el mundo. El campeón del 'Main Event' de la Casa Blanca es embajador de la marca estadounidense y este es su modelo favorito. Esta camioneta destaca por ser más alta que su versión anterior, y también por tener una capacidad de carga y de arrastre muy notable. El motor de esta bestia es un V8 de 6.4 litros que supera los 415 CV.

Su efímera historia con un Ferrari 296 GTB

En esta lista podría estar un modelo de la firma del Cavallino Rampante, pues el americano consiguió las llaves de uno, pero no duró mucho con ellas, pues tomó la decisión de venderlo. Estamos hablando de un Ferrari 296 GTB, y la historia de Justin con este es de lo más peculiar. Dana White, jefe de la UFC, convenció al de Arizona para asistir a un evento repleto de celebridades y grandes deportistas de distintas disciplinas y allí fue donde lo consiguió.

Este evento era el llamado ‘Fanatic Fest Games’ y en esta edición contaba con la presencia de grandes estrellas de varios gremios como John Cena, Kevin Durant o Tom Brady. Precisamente fue este último el que salió como vencedor de dicha ceremonia, y justo por detrás se colocó el peleador que recientemente ha ganado a Topuria. El premio de este evento, que valoraba las habilidades de cada integrante, para esta segunda posición que obtuvo Gaethje, era ni más ni menos que el deportivo de la firma del Cavallino Rampante.

“Qué fin de semana en Nueva York. Me encantó representar a la UFC contra otros atletas y celebridades. Le costó a Tom Brady echarme al segundo lugar y me gané un Ferrari 296 GTB, ¡Vamos!”, postraba Justin en sus redes tras conseguir este título. Y no es ni mucho menos malo este premio, pues estamos hablando de un superdeportivo híbrido que cuenta con un motor V6 biturbo que desarrolla 663 CV. Pero este coche no queda aquí, ya que el motor eléctrico genera una potencia de 166 CV que dan como resultado unos 830 caballos totales.

A pesar de la felicidad mostrada tras conseguirlo, no duró mucho en su poder pues lo vendió por 400.000 dólares. De esta forma vio el premio obtenido como algo monetario más que como un modelo para añadir a la colección. Tras ganar el pasado fin de semana a Ilia Topuria se ha embolsado una gran cantidad de dinero, y con este podría comprarse un nuevo modelo para subir más aún la calidad de su garaje.

El hispano georgiano está de rigurosa actualidad, pues ha vuelto a representar a España en la UFC y lo ha hecho en un evento muy especial como es el que se ha celebrado la pasada madrugada en la Casa Blanca. En el pasado ya analizamos la colección del luchador, pero hoy, el día en el que ha perdido el invicto, vamos a intentar sacar el lado positivo y nos vamos a centrar en el modelo más potente que tiene en su poder, que es ni más ni menos que un Lamborghini Aventador muy especial.

El garaje de Ilia Topuria

Después de lograr ser campeón invicto, Ilia ha perdido su racha en Estados Unidos contra Justin Gaethje. Tras mucho entrenamiento no ha conseguido sumar una nueva victoria para su casillero, pero ahora podrá volver a casa y descansar. Lo podrá hacer con una de sus pasiones, como son los coches. Como ocurre con otros deportistas de élite, Ilia destina una parte de su riqueza a su garaje.

En la colección del hispano georgiano podemos encontrar modelos muy buenos. 'El Matador' tiene en su garaje modelos de varias firmas alemanas de lujo como son Porsche, Mercedes o BMW. De la última es de las que menos tiene, pues cuenta con un Serie 1, a los que hay que sumar otros dos de Mercedes, como son el Clase A AMG 45 4Matic o el Clase C, y de la firma de Stuttgart tiene un 911 GT3 y un Taycan Turbo.

Con estos modelos ya bastaría para denominar la colección de Topuria como una muy buena colección, pero no se queda ahí y hoy nos vamos a centrar en otro coche que tiene en su posesión. El que falta por mencionar y destaca por ser el más potente de todos es el Lamborghini Aventador. Con su colección de automóviles en general va a poder desconectar de lo lindo tras su primera derrota en el octógono, pero si quiere ir un paso más allá este deportivo va a ser su mejor elección.

La bestia que tiene 'El Matador' en su colección

La joya de la corona de la colección de Ilia es un Lamborghini Aventador Roadster en su versión S. Este se trata de la versión descapotable del superdeportivo, que destaca, al igual que los golpes de Topuria, por su potencia. Este deportivo que tiene el luchador posee unas cualidades muy similares a su homólogo con techo, pero hay que detallar que este añade un incremento de 50 kilos de peso en comparación con el coupé.

Este modelo de la firma italiana que tiene el peleador en su colección cuenta con un motor V12 de 6.5 litros atmosférico, el cual es capaz de desarrollar una potencia de 740 CV y 960 Nm de par máximo a 5.500 rpm. Tras el campamento y la pelea, podrá ir a un circuito a desconectar con él y podrá ponerlo a 350 km/h, pues esta es su velocidad máxima. Destaca también por la aceleración, pues es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3 segundos.

Este modelo de Lamborghini salió en un origen con un precio de 313.666 euros, pero este ha ido creciendo con el paso del tiempo y ahora puede costar una verdadera fortuna. El dinero no es problema para Ilia Topuria y hace ya tiempo que se 'autorregalo' este superdeportivo. 'El Matador' no ha podido seguir agrandando su leyenda estirando el invicto, pero desde luego que no puede estar triste teniendo en su colección este Aventador.

La Ruta 61 no es tan famosa como la Ruta 66, pero está rodeada de cultura, recorre desde el lago Itasca, en Minnesota, hasta Nueva Orleans, junto al golfo de México. Estas autopistas de unos 2.300 km atraviesa diez estados y se puede decir que es el nacimiento del “sueño americano”.

5.000 km recorridos en 73 días

Elena Ortega ha recorrido la Ruta 61 de punta a punta, con desvíos y paradas ha realizado 5.000 km durante 73 días. La periodista ha asistido a 21 festivales y ha conocido de cerca el lugar donde nacieron Elvis Presley, Louis Armstrong, B.B. King, Bob Dylan, Muddy Waters, Taylor Swift o Prince, entre otros.

La Ruta 61 se puede decir que es el nacimiento de la cultura musical estadounidense. También fue la casa de escritores como Faulkner o Mark Twain, incluso de personas tan influyentes como Martin Luther King en su lucha por los derechos humanos.

“Muchos se fueron moviendo luego a Chicago o Nueva York, pero fue aquí donde nacieron y donde se empaparon de toda esa cultura. Es una zona rica literaria y musicalmente, y también históricamente, porque todo el tema de los estados confederados y las guerras surgió aquí”, comenta la periodista para National Geographic.

La Ruta 61 se convierte en la alternativa a la Ruta 66

La Ruta 66 es uno de los viajes más populares en Estados Unidos, pero la Ruta 61 cruzando el Misisipi tiene algunos secretos escondidos. “Cuando emprendí el viaje no sabía qué me iba a encontrar. Sabía que quería ir a todos los festivales; de hecho, calculé matemáticamente el recorrido para que coincidiera con todos los festivales posibles, como la semana de Elvis”, explica.

Elena Ortega pudo conocer de cerca la casa de Elvis Presley en Graceland. La periodista asegura que “ver los orígenes humildes de Elvis, cómo vivía en Tupelo, en una casita sin agua corriente ni luz, y cómo acabó en aquella mansión” fue algo de que más le impactó durante el viaje.

“Calculé matemáticamente el recorrido para que coincidiera con todos los festivales posibles, como la semana de Elvis, con todo lo que se va narrando en el libro. Pero no sabía que iba a poder acercarme tanto a los músicos, hablar con ellos, que fueran tan accesibles”, según comenta Ortega.

Todo es diferente en la Ruta 66. “Allí te integras en esa escena musical de una forma muy fácil, no como aquí, cuando vas a un concierto y ves al artista al otro lado del escenario”, según la periodista, que confiesa que es una amante de la música.

“Toda la historia que tiene la 61 no la tiene la 66. La 66 simboliza las migraciones hacia el oeste, cómo se fue ampliando el país, y eso tiene su valor”, asegura Elena Ortega tras 73 días recorriendo Estados Unidos de norte a sur.

La Policía de Timberville, en el estado de Virginia, ha comenzado a advertir a los conductores sobre una posible estafa que tiene que ver con los dispensadores de combustible.

Según explicaron las autoridades en una publicación de Facebook, la estafa consiste en "colocar un tornillo u otro objeto en el soporte del gatillo del surtidor, impidiendo así que la bomba se apague correctamente tras una transacción".

Es decir, que después de terminar el repostaje, el surtidor seguiría suministrando combustible y, por tanto, el contador continuaría subiendo.

La estafa del tornillo en el surtidor de gasolina

Después de llenar el depósito, el dispensador de combustible podría no cerrar la venta, permaneciendo activo, y los vehículos siguientes podrían repostar a costa de la víctima de la estafa.

Esto ha llamado mucho la atención en un contexto como el actual, en el que el precio medio de la gasolina en Estados Unidos alcanza los 4,13 dólares por galón (casi 3,8 litros), prácticamente un 50% más que antes del inicio de la guerra en Irán.

La Policía explica que “independientemente del lugar donde decida repostar, le rogamos que revise el surtidor antes y después de utilizarlo. Si observa algo inusual o sospecha que alguien ha manipulado el surtidor, no lo utilice y avise inmediatamente al encargado de la estación”.

Asimismo, recomienda a los consumidores que se aseguren de que el surtidor marque ‘0.00 dólares’ antes de repostar y de que la transacción esté terminada antes de irse. También publicó una imagen que muestra un tornillo ubicado cerca de la tapa, que se encuentra detrás de la boquilla de repostaje.

¿Advertencia infundada?

Algunas personas han afirmado que la supuesta estafa es falsa y la publicación Snopes la calificó de "engaño" en mayo. En aquel momento, dijeron que "las personas y organizaciones que promovieron la advertencia infundada no citaron ningún informe creíble y verificado de criminales usando tornillos para defraudar a los consumidores en los surtidores de gasolina."

Además, un portavoz de Shell les dijo que no estaban al tanto de ningún incidente y que sus surtidores de combustible tienen una función de apagado automático, que finaliza una transacción después de un cierto período de inactividad.

A pesar de esto, el Ayuntamiento de Timberville afirmó que "hubo un incidente" y que el empleado de una estación de servicio encontró un tornillo mientras inspeccionaba los surtidores.

Sin embargo, no han recibido un informe de que alguien haya usado la tarjeta de crédito para llenar otros vehículos. También dijeron: "Queríamos informar a todos que esto está circulando y se ha visto en las redes sociales."

Por supuesto, ver algo en internet o en redes sociales no hace que sea cierto y algunas personas han sugerido que el tornillo se pudo colocar tras una reparación. Sea como fuere, lo mejor es usar el sentido común y asegurarse de que la venta se ha cerrado antes de abandonar la gasolinera.

El precio de la gasolina ha bajado en los últimos días, ya que la media nacional ha descendido a 4,22 dólares por galón. Esto supone un descenso respecto a los 4,39 dólares de la semana pasada y los 4,48 dólares de hace un mes. Sin embargo, parece que este respiro es sólo temporal.

Según el medio Politico, responsables del sector petrolero advierten a la administración de Donald Trump de que las reservas están alcanzando “niveles peligrosamente bajos” y que los precios de la energía podrían dispararse en cuestión de semanas.

El problema es consecuencia del cierre del estrecho de Ormuz, que ha obligado a varias empresas a recurrir a sus reservas, las cuales están empezando a agotarse, generando una situación difícil.

Según CarScoops, el sector ha advertido a “las más altas instancias del Gobierno sobre lo que se avecina a mediados o finales de junio”. Y añadió: “Espero que estén prestando atención a las reservas en este momento. Se está llegando al fondo del depósito”.

Las reservas de petróleo en Estados Unidos se agotan

Los funcionarios de la Administración lo han desmentido, pero las figuras del sector llevan tiempo discutiendo esto públicamente. En la 42.ª Conferencia Anual de Decisiones Estratégicas de Bernstein, el vicepresidente senior de ExxonMobil, Neil Chapman, subrayó que “nos estamos acercando a niveles de existencias sin precedentes. Me refiero a niveles realmente bajos”.

A continuación, sugirió que “una vez que se alcance ese nivel de existencias tan bajo”, los precios del petróleo Brent podrían dispararse hasta situarse entre los 150 y los 160 dólares por barril.

Para ponerlo en perspectiva, el Brent se cotiza actualmente a poco menos de 93 dólares, por lo que podríamos estar ante un aumento de entre el 61 y el 72%, aproximadamente.

Y lo que es más importante, Chapman afirmó que, a 150 dólares por barril, la gasolina podría costar 9 dólares por galón en California, lo que supondría un enorme aumento con respecto a la media actual de 5,95 dólares.

3% por debajo de la media

Aunque Washington resta importancia al problema, los datos de la Administración de Información Energética muestran que “las reservas de crudo estadounidenses en poder de las empresas cayeron en 8 millones de barriles la semana pasada, lo que supone el octavo descenso semanal consecutivo, y ahora se sitúan un 3% por debajo de la media de los últimos cinco años”.

La publicación añadió que las reservas comerciales de petróleo han descendido en 52 millones de barriles desde que comenzó la guerra en febrero.

La enorme interrupción del suministro provocada por el cierre del estrecho de Ormuz se ha compensado en parte con las liberaciones de la reserva estratégica de petróleo.

Esta medida formaba parte de un esfuerzo coordinado más amplio para mantener bajos los precios del petróleo, pero, según se informa, las reservas mundiales de petróleo han disminuido en unos 5,8 millones de barriles al día desde que comenzó la guerra.

La reapertura de Ormuz no mejoraría la situación inmediatamente

Vale la pena leer el informe completo, pero la situación no pinta bien, sobre todo ahora que el estado de punto muerto que había entre Irán y Estados Unidos se ha vuelto a recrudecer, tras el ataque de Teherán a Israel anoche.

Además, los responsables de la Administración Trump han afirmado en repetidas ocasiones que se estaba cerca de alcanzar un acuerdo, pero esas garantías no han dado ningún fruto.

Incluso si se llega a un acuerdo y se reabre por completo el estrecho de Ormuz, las cosas no volverán a ser como antes. De hecho, varios analistas ya han advertido que, aunque se volviera a la situación anterior al inicio de la guerra, la recesión económica es inevitable.

¿Por qué? Pues porque durante los ataques se destruyeron alrededor de 80 infraestructuras petroleras en la zona del Golfo Pérsico y se tardarán unos dos años de media en reconstruirlas.

Trump quiere contener el precio de los carburantes

La pregunta clave que muchos se hacen es: Estados Unidos es el principal productor de petróleo del mundo, entonces, ¿por qué sube tanto el precio de los carburantes? Pues, sencillamente, porque el bloqueo del estrecho de Ormuz genera problemas logísticos que terminan afectando a toda la cadena de suministro.

Hace semanas que Washington autorizó el uso de las reservas de crudo con el objetivo de contener la subida del precio de los carburantes.

En noviembre se celebran en Estados Unidos las elecciones de medio término, es decir, las legislativas al Senado y a la Cámara de Representantes, y a Donald Trump le interesa que el petróleo no suba demasiado. Pero esas reservas no son infinitas, como ya se ve.

No es la primera vez que esta temporada el siete veces campeón sorprende en sus redes con imágenes de un nuevo modelo. Todos ellos tienen un toque especial y el inglés quiere seguir aprendiendo de la historia del automovilismo probando en primera persona estos distintos tipos de coches. En este caso, el dueño, quien tiene el coche tatuado en su piel, le ha enseñado los detalles de este modelo 'lowrider' a través de este clásico modificado que ha dejado a Hamilton realmente boquiabierto.

Hamilton aprende sobre un nuevo tipo de coches

Este 2026 Hamilton se está sumergiendo en distintas culturas dentro del mundo del automovilismo. En un comienzo, arrancó adentrándose en la noche de Tokio para participar en una de las míticas quedadas de drifting a bordo de su Ferrari F40. Más tarde, repitió la jugada de subirse a un modelo de Cavallino Rampante cuando la Fórmula 1 viajó a Estados Unidos. En esa ocasión puso a derrapar un Testarossa al más puro estilo ‘Corrupción en Miami’.

Ahora, previo al Gran Premio de Mónaco, ha publicado un video que grabó también durante su estancia en Miami. En esta ocasión no se ha atrevido a derrapar, pero sí ha probado por primera vez en su vida un 'lowrider'. Lo hizo más despacio de lo que acostumbra, pues la estabilidad de este coche es muy especial y el inglés no se fiaba de poder perder el control de este modelo con una suspensión tan característica. Tras probar las diferentes alturas, salió a la carretera y se tuvo que sentir como un videoclip de los 80 o como jugando al GTA.

Esta es una cultura muy específica que pertenece a un movimiento estadounidense con raíces latinas. Y precisamente es la cultura de los ‘lowriders’ la última en la que se ha interesado Lewis Hamilton: “Siempre quiero aprender más sobre las diferentes culturas automovilísticas del mundo y esta ha estado en mi lista desde hace mucho tiempo. Poder conducir un lowrider y pasar tiempo con la gente que los honra y trabaja para mantener viva la cultura fue una experiencia increíble”.

En un primer momento, junto a una persona cercana a esta cultura, apreció los distintos detalles que tiene este Buick Regal de 1984. Y tal y como avanzábamos, tras esto, llegó el momento de ponerse al volante. “Esto es loco. Nunca he visto uno de estos en persona, solo online”, decía el heptacampeón al pulsar un botón y cambiar radicalmente la altura de este coche negro con detalles en plata y que tenía todo el capó personalizado.

El heptacampeón al volante de un 'lowrider'

En su vida, Lewis ha tenido la posibilidad de conducir coches de todo tipo. La mayoría de estos eran muy rápidos, pero en su lista quedaba por tachar estos vehículos tan especiales. La historia de estos modelos clásicos con distintas modificaciones que los hacen únicos nació en los años 40 y 50 en Los Ángeles. Durante mucho tiempo, el piloto inglés se había interesado en ella, pero hasta ahora no se había atrevido a conocerla de cerca. Y en su visita a Miami hace unas semanas cumplió este sueño.

En un inicio, esta tendencia apareció para romper con lo establecido y llevar los coches con una suspensión muy baja. Esto lo hacían de distintas formas en un principio, y con el paso de los años esto se empezó a popularizar en Estados Unidos. Estos coches clásicos que empezaron a experimentar el corte de sus muelles o cargaban un gran peso en su maletero para lograr el objetivo. Más tarde, empezaron a cambiar directamente las suspensiones, permitiendo cambiar la altura original del coche.

La otra faceta de estos vehículos la conoció Hamilton ese día, y es que pudo ver cómo también pueden destacar por ser realmente altos en cuanto a su suspensión. El piloto de Ferrari pudo ver con sus propios ojos cómo este coche adopta una altura muy notable, era capaz de rebotar de arriba a abajo e incluso podía circular durante un rato con una rueda completamente en el aire.

La famosa Michigan Central Station se ha convertido en un edificio que funciona como centro tecnológico gracias a Ford. El fabricante ha sacado pecho de recuperar uno de los iconos de Detroit como centro industrial más de medio siglo atrás.

Ford recupera la Michigan Central Station

La Michigan Central Station tiene una segunda vida como centro de innovación de Ford. La marca desarrolla aquí proyectos como Coche Conectado y el Vehículo Eléctrico Avanzado en colaboración con más de 100 startups.

El medio Inside EVs ha conseguido entrar al interior de la estación de tren abandonada, es todo un centro tecnológico avanzado. Ford ha realizado una inversión de más de 1.000 millones de dólares desde 2018 para renovar la Michigan Central.

La marca estadounidense ha renovado el vestíbulo principal de la estación de tren. Este espacio es compartido con Newlab Detroit, una empresa especializada en "tecnologías críticas" que diseña aparatos de seguridad nacional como drones, robots y vehículos autónomos.

Newlab es otra de las grandes startups que se ha mudado a la antigua Michigan Central Station. Esta compañía ha movido su laboratorio y equipos como fresadoras CNC, cortadoras láser e impresoras 3D de escala industrial para crear prototipos de vehículos.

Ford incluso ha diseñado una carretera electrificada en el exterior para cargar coches eléctricos de forma inalámbrica. La marca de coches pretende crear una infraestructura centralizada donde todas las compañías aporten algo de valor en los ciclos de desarrollo y pruebas.

Una estrategia diferente de Ford

El fabricante ha creado un espacio en el que las empresas pueden construir, probar y refinar sus ideas. Esto es posible en cuestión de días o semanas en lugar de meses, y Ford se beneficia de ese intercambio de conocimiento.

Este espacio podría ser el primer paso para devolver el talento a Detroit tras la fuga hacia Silicon Valley o Austin. Ford también tiene acceso anticipado a proyecto novedosos de las startup colaboradoras en aspectos como autonomía o micromovilidad eléctrica.

Un ejemplo de ello es Toma Civilized Cycles, una startup que está trabajando en un "Semi-Trike", un triciclo eléctrico con la capacidad de carga de una furgoneta. Por otro lado, Newlab le permite diseñar y probar versiones de su proyecto en el mismo edificio.

Este Subaru eléctrico, el cual en América ha recibido el nombre de 'Trailseeker', es un nuevo paso adelante de la unión entre esta marca y Toyota. Este SUV presenta unas dimensiones imponentes, así como un buen apartado mecánico, llegando a una potencia total de 380 CV que le hacen estar preparado para cualquier tipo de superficie. Se espera que, una vez llegue a España, este modelo tenga un precio algo superior a los 40.000 euros.

El gemelo del Toyota bZ4x Touring ya está aquí

Desde hace bastante tiempo, estas dos firmas japonesas trabajan de forma conjunta en muchos modelos. Lo vimos recientemente con el Subaru Uncharted, el cual es un modelo espejo prácticamente del Toyota C-HR. Ahora, vemos otro ejemplo de algo similar con este nuevo SUV que ha presentado Subaru.

La firma más fiable del planeta sigue avanzando en cuanto a modelos electrificados se refiere, y ya suma tres en su catálogo. El Solterra fue el primero en salir al mercado, y ahora a este le siguen tanto el Uncharted previamente mencionado como el Outback eléctrico. Este último de momento no ha llegado a Europa, pero a diferencia de la copia del C-HR, este sí que lo hará próximamente.

En un principio, este coche solo iba a estar destinado para el mercado estadounidense, pero en Subaru cambiaron su hoja de ruta. Las dimensiones de este nuevo SUV eléctrico hacen recordar al que será su gemelo, el bZ4x Touring, y son las siguientes: 4,84 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,67 de alto. Esto posiciona al Subaru E-Outback por arriba de otro eléctrico del catálogo como es el Solterra ya mencionado.

Ya está a la venta en Estados Unidos

Ya avanzamos que, por su aspecto, son considerados gemelos este coche y el Toyota, pero también comparten otros elementos claves como la unidad de potencia. El nuevo Subaru eléctrico cuenta con una batería de 74,7 kWh, la cual tiene una capacidad de carga de 150 kW y marca una autonomía de 450 kilómetros. Esta se encarga de alimentar a los dos motores eléctricos que aportan una potencia total de 380 CV. De esta forma, puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos.

En estos aspectos, existen ligeras diferencias respecto a su hermano de otra marca, pues el bZ4x Touring marca una potencia de 383 CV y anuncian una autonomía muy superior, concretamente de hasta 560 kilómetros. Ambos SUV tienen muchas cosas en común, pero la tracción total tan característica de Subaru hace que haya más diferencias.

Tal y como adelantamos, el Outback eléctricoya está a la venta en Estados Unidos, aunque bajo el nombre de Tailseeker, pero todavía habrá que esperar para verlo en Europa. Aunque la buena noticia es que este llegará al Viejo Continente, pues en una primera instancia parecía que no iba a ser así. Este modelo, que ya está disponible en el mercado americano, lo hace con tres niveles de acabado: Premium, Limited y Touring.

Según el que elijas de estos tres, podrás tener mayor o menor número de comodidades, pero hay que decir que el de entrada no se queda nada atrás, pues incluye elementos como una pantalla central de 14 pulgadas, asientos delanteros calefactados y control de crucero. El precio por el que ha salido en Estados Unidos es de 39.995 dólares, que equivale ahora mismo a 34.411 euros, pero se espera que ocurra como con otros modelos y suba su precio al llegar a Europa, por lo que se estima que pueda rondar los 42.000 euros de salida.

Ananías Cornejo, un comprador de California lo ha comprobado de primera mano. El conductor ha presentado una demanda colectiva junto a otros conductores asegurando que Toyota ha aumentado el precio de sus vehículos y repuestos importados tras la entrada en vigor de los aranceles.

Toyota ha optado por la solución lógica en este tipo de situaciones. Si aumentan los aranceles, están obligados a subir el precio final de sus vehículos o sacrificar los márgenes de beneficio, y han apostado por la primera opción.

Los aranceles son la pesadilla de los estadounidenses

La administración de Donald Trump ha impuesto aranceles a China, luego llegaron a las importaciones de la Unión Europea y prácticamente cualquier país. Esta jugada pretendía debilitar a sus rivales, pero las marcas han decidido que los clientes asuman los miles de millones en gastos relacionados con esta política.

Los aranceles podrían ser reembolsados más tarde, aunque hay un vacío legal. Si Estados Unidos llegase a nuevos acuerdos comerciales para bajar los aranceles, los clientes habrían pagado de más por una medida que ya no estará en vigor.

La demanda colectiva presentada ante un tribunal federal de California alega que los compradores merecen una parte del dinero que Toyota les cobró llegado el momento. La marca japonesa asumió cerca de 9.000 millones de dólares en aranceles relacionados con operaciones en Japón, Canadá y México.

El fabricante luego trasladó el gasto a los consumidores aumentando el precio de sus coches. Algunos modelos como el Sequoia han subido 1.600 dólares este año en comparación con el de 2025, la marca asegura que se trata de una "revisión periódica de los precios".

Toyota podría compensar a los compradores

La posibilidad de que Toyota reembolse el gasto de los aranceles aún es remota. La marca japonesa solo lo haría para los vehículos entre febrero de 2025 y febrero de 2026 que cumpliesen los requisitos, aunque por el momento no se ha pronunciado oficialmente.

Los fabricantes suben el precio constantemente por diferentes motivos: la demanda del mercado, el coste de los materiales o conflictos internacionales como la guerra de Irán. No es fácil demostrar una relación directa entre los aranceles y el aumento de algunos modelos, a pesar de que ha sido considerable en muchos casos.

Además, Toyota ni siquiera habría conseguido cubrir el aumento de los aranceles. La marca japonesa ha registrado una pérdida operativa que roza los 2.000 millones de dólares en América desde la llegada de Trump a la Casa Blanca. La posibilidad de reembolsar el dinero a los compradores es aún más remota.

Jim Baumbick es el director de Ford en el Viejo Continente, y tras la gran noticia de los nuevos coches que traerá la firma del óvalo a Europa, ha hablado para detallar algunos puntos. La firma ha detallado la relación con el mundo de la competición que tendrán estos automóviles, pero sobre todo ha querido dejar claro que no sacarán ninguna 'tostadora con ruedas' como algunos se piensan.

La nueva estrategia de Ford para Europa

Tras una serie de reducciones de inversiones en suelo europeo, Ford ha tomado la iniciativa para buscar un nuevo crecimiento en el Viejo Continente. Ha ampliado notablemente su oferta con cinco nuevos modelos que llegarán totalmente adaptados a Europa. Esta semana ha mostrado las primeras imágenes donde podemos ver la silueta de estos vehículos que ha anunciado que sacará al mercado de aquí al año 2029.

Detrás de estas sombras que ha mostrado la firma del óvalo, hay, en primer lugar, un nuevo Ford Bronco que se creará en la fábrica de Almussafes, en Valencia. También habrá un utilitario eléctrico, que se rumorea que puede ser la reaparición del Fiesta. Y además de estos dos, la marca estadounidense prepara un SUV pequeño y dos crossover de plataforma multienergía. Alguno de estos nacerá de la colaboración Renault.

Además, estos cinco vehículos deberán estar adaptados a las normas europeas, que cada vez son más exigentes en cuanto al medioambiente se refiere. Jim Baumbick, director europeo, no está nada a favor de los cambios que se avecinan en el Viejo Continente y que afectan a sus coches: "No fabricamos coches para cumplir con las normas reguladoras, los fabricamos para las personas. La vía más rápida hacia las cero emisiones es la que los clientes realmente elijan".

Baumbick promete que no serán 'tostadoras'

Si algo han querido dejar claro desde Ford en los últimos años es que no quieren sacar coches aburridos. Así lo dijo Jim Baumbick hace dos años y han demostrado que siguen por el camino de lanzar automóviles icónicos que sean inconfundiblemente de Ford. En una charla con la revista 'Automotive News Europe' aseguró que ninguno de los cinco vehículos en los que están trabajando para el futuro son 'tostadoras con ruedas'.

En el propio comunicado que lanzó la marca esta misma semana, deja entrever el tipo de coches que van a traer al catálogo de la marca del óvalo. "Ford cuenta con más de un siglo de tradición en la competición, especialmente en el mundo de los rallies, la modalidad de carreras por excelencia en Europa. Combinando ese ADN todoterreno con un rendimiento óptimo en carretera, Ford creará vehículos con espíritu de rally adaptados a Europa", explicaba el comunicado oficial.

Los cinco coches que traerá Ford de aquí al año 2029 tendrán ese sello competitivo que va incorporado a la marca desde hace mucho tiempo. De esta forma seguirán con su palabra de no hacer coches aburridos o 'tostadoras con ruedas'. "La nueva gama europea de Ford ofrecerá vehículos multienergía donde la emoción y la aventura conviven con el control y la precisión, diseñados para afrontar los desafíos únicos de los puertos alpinos, las calles empedradas y las carreteras sinuosas de Europa", explicaban desde la entidad estadounidense.

De esta forma, si alguien había tenido dudas en estos días tras el primer anuncio de la nueva estrategia de Ford, desde la marca lo dejan claro. El director europeo, Jim Baumbick, tiene claro que ninguno de estos coches será aburrido de conducir y todos se sentirán propios de Ford con una cercana relación al mundo de la competición. El utilitario apunta a ser el primero en salir y despejará más aún las dudas que puede haber.

El boxeador que se midió contra leyendas como Mike Tyson muestra constantemente el lujo que tiene en su día a día a través de sus redes sociales. Pero en esta ocasión lo ha llevado a un nivel prácticamente inimaginable, pues hemos visto locuras de todo tipo con coches, pero nunca antes se ha visto poner un Ferrari 296 GTB y un SF90 Stradale unidos a su piscina para crear una especie de jacuzzi a través del calor que sueltan los motores de estos dos superdeportivos.

La última locura de Jake Paul con sus Ferrari

El creador de contenido estadounidense junta en su Instagram a cerca de 30 millones de seguidores, y en distintos vídeos les muestra los deportivos que tiene en su colección. No es lo mismo ver los supercoches que tiene Fernando Alonso a su disposición que los que tiene Jake Paul, pues este segundo está más abierto a hacer locuras con ellos.

Entre estas locuras podíamos imaginarnos que se ponía a máxima velocidad, pues ya ha demostrado que lo puede hacer incluso en su propio hogar debido a la longitud de la entrada. Pero en esta ocasión ha ido más allá y ha buscado fardar del máximo lujo, también en su propio domicilio, concretamente en su piscina.

En su último vídeo, que ya suma 18 millones de visualizaciones, el boxeador americano aparece metido en la piscina mientras se come un tomahawk de carne, pero lo realmente ostentoso aparece a sus espaldas. Y no es la figura de un astronauta dorado que está justo detrás de él, sino los dos Ferrari que utiliza para generar calor y, a través de unos tubos, los conecta a su piscina. "Bañera de hidromasaje de superdeportivo", es el título que le ha dado a esta publicación.

Dos bestias para calentar su piscina

Los dos modelos de la firma del Cavallino Rampante que Jake Paul muestra en este vídeo son ni más ni menos que un SF90 Stradale y un 296 GTB. Ambos en un color amarillo idéntico, están colocados de tal forma que la parte trasera da hacia la piscina. Así ha conectado dos tubos, uno a cada coche, para que el calor que genera el motor de estas bestias se transmita a la piscina, creando unas burbujas como si fuera un jacuzzi, eso sí, con los generadores que tiene, estamos ante el más caro de la historia.

El primero de los mencionados se trata del primer vehículo eléctrico híbrido enchufable de la firma italiana. Este une un motor V8 con otras tres unidades totalmente eléctricas. El primero es un motor térmico de 4 litros que genera una potencia de 780 CV, y a esto hay que sumar los 220 CV que generan los otros tres, y nos da como resultado un superdeportivo de 1.000 CV de potencia. Con este SF90, Jake Paul podría pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 340 km/h, pero en vez de probar semejante modelo de Ferrari así, ha optado por usarlo como generador de burbujas.

En cuanto al Ferrari 296 GTB, no se queda muy atrás. Se trata de otro deportivo de la firma de Maranello, pero este tiene un motor V6 biturbo que genera una potencia de 663 CV, que se une a la del motor eléctrico de 166 y dan como resultado una potencia total de 830 CV. Este tarda 0,4 segundos más en pasar de parado a los 100 km/h y su velocidad máxima es de 330 km/h.

Estos híbridos tienen un precio muy alto, como era de esperar, pero al famoso youtuber y boxeador parece no importarle usarlos para esta tarea tan poco común como es generar una bañera de hidromasaje a través del calor de los motores. El primero tiene un precio que ronda el medio millón de euros y el segundo se queda en los 300.000. Todo este dinero invertido para presumir en redes sociales de una de las formas más surrealistas que se recuerda.

Esta maniobra estratégica no solo neutraliza el impacto de los gravámenes de importación, sino que posiciona a Geely como un competidor local capaz de desafiar a las marcas tradicionales de Detroit desde dentro de sus propias fronteras, transformando un bloqueo comercial en una oportunidad de expansión industrial.

El epicentro de esta audaz estrategia es la fábrica de Ridgeville, una instalación que originalmente fue concebida por Volvo para producir el sedán S60. Tras la decisión de la firma sueca de cesar la producción de este modelo debido a la baja demanda de sedanes en el mercado norteamericano, la planta quedó con una capacidad instalada infrautilizada. Geely, que posee la mayoría accionaria de Volvo, ha visto en este espacio el caballo de Troya ideal.

Al ensamblar vehículos en Carolina del Sur, los coches dejan de ser considerados importaciones chinas y pasan a tener el sello de fabricación local, eludiendo legalmente los aranceles punitivos que buscan frenar el avance de la tecnología china.

La transición no es solo un cambio de modelos en la línea de montaje, sino una reconfiguración total del propósito de la infraestructura. Y un ejemplo de ello es que la planta ya está produciendo el Volvo EX90 y el Polestar 3, dos modelos eléctricos de alta gama que comparten plataformas tecnológicas desarrolladas por Geely.

A pesar de haber encontrado una solución al problema de los aranceles, Geely se enfrenta a un obstáculo mucho más sofisticado y difícil de sortear, y estas son las regulaciones de seguridad nacional. Esto se debe a que el Departamento de Comercio de los Estados Unidos ha endurecido su postura contra los vehículos conectados que utilizan tecnología de países considerados una amenaza, centrándose específicamente en el hardware y el software que gestionan la conectividad y la conducción autónoma.

Sin embargo, no basta con que el coche se atornille en Ridgeville, sino que su estructura electrónica también debe cumplir con los requisitos de procedencia que exigen las autoridades estadounidenses para evitar posibles riesgos de ciberseguridad masivos.

Este nuevo frente de batalla obliga a Geely a buscar proveedores de software occidentales o a desarrollar divisiones de ingeniería independientes fuera de China para sus operaciones en Norteamérica. La empresa ya está trabajando en la integración de ecosistemas tecnológicos que sean aceptables para los reguladores locales, lo que podría implicar una división profunda entre los modelos vendidos en Asia y los destinados al mercado estadounidense.

La estrategia de Geely guarda paralelismos fascinantes con la respuesta de los fabricantes japoneses en los años ochenta. Cuando Estados Unidos impuso restricciones voluntarias de exportación a empresas como Toyota y Honda, estas respondieron construyendo fábricas masivas en estados como Ohio y Kentucky.

No obstante, aquella táctica no solo eliminó las barreras comerciales, sino que permitió a las marcas niponas integrarse en la cultura estadounidense, generando empleos locales y ganándose la lealtad de la clase media. Geely está siguiendo este manual al pie de la letra, apostando por la creación de puestos de trabajo en Carolina del Sur como una póliza de seguro política contra futuras sanciones.

De esta manera, la intención declarada de la compañía es tener una presencia plena en el mercado de Estados Unidos en un plazo de dos a tres años. Este horizonte temporal es ambicioso, pero realista si se tiene en cuenta que ya poseen la infraestructura física y el conocimiento de mercado que les brinda Volvo.

En última instancia, el movimiento de Geely subraya que los aranceles son una herramienta contundente pero a menudo porosa en una economía global interconectada. Mientras los políticos en Washington discuten sobre porcentajes impositivos, los ingenieros y estrategas en Hangzhou ya están instalando sus cadenas de montaje en suelo americano.

En definitiva, la batalla por el dominio del coche eléctrico no se ganará solo en los puertos de entrada, sino en la capacidad de las empresas para mimetizarse con el entorno y navegar por un laberinto regulatorio que cambia casi tan rápido como la propia tecnología.

El famoso luchador conocido como The Rock ha protagonizado estos días un episodio con la policía de Los Ángeles. El estadounidense estaba circulando con su Porsche cuando los agentes le hicieron detenerse para realizar una revisión de la documentación y, según varios medios internacionales, acabó siendo multado por llevar los cristales tintados. Por mucha fama que te otorgue Hollywood, este incidente demuestra que todos deben cumplir con lo establecido.

La policía no distingue famosos en Los Ángeles

En Estados Unidos, con la gran cantidad de estrellas de la gran pantalla que se encuentran por metro cuadrado, es más que normal que los agentes de policía se topen con alguno de estos actores o actrices en uno de sus controles. En esos casos, deben actuar de igual manera que con cualquier otro conductor, y si no, que se lo digan a Dwayne Johnson.

El actor y peleador profesional fue sorprendido por unos agentes que le dieron el alto. The Rock se encontraba volviendo de la ceremonia de sus compañeros de profesión Emily Blunt y Stanley Tucci en el Paseo de la Fama. Un transeúnte captó el momento y no dudó en grabarlo, y el video no tardó en hacerse viral en redes que comentaron la situación que atravesaba uno de los actores más reconocidos de Estados Unidos.

En ningún momento protagoniza ninguna escena desagradable, sino que Dwayne Johnson mantiene la calma en todo momento y sigue las instrucciones que el agente le dice. Se bajó del coche para abrir la parte trasera y le dio la documentación que el policía solicitó. La mala noticia para el actor estadounidense es que, a pesar de su reconocida fama y su talante con el agente, varios medios de comunicación informan que esto no le hizo librarse de la multa.

Los cristales tintados, el problema de The Rock

El actor acudió al evento ya mencionado y se marchó con su coche, el cual se trata de un Porsche Cayenne Coupé. Si de normal ya le es difícil a un actor de su calibre pasar desapercibido en el día a día, con este SUV de lujo de color negro, menos aún. Se trata de un modelo deportivo, pero el problema no ha venido porque el luchador excediese los límites de velocidad, sino por una característica que le ha añadido a este modelo. Este coche tiene un valor superior a los 110.000 euros, y ahora el exluchador deberá gastarse más para cambiar algunos detalles.

Precisamente se trata de un accesorio con el que intenta pasar más desapercibido por carretera, pues el elemento que provocó que fuera parado por la policía fueron los cristales tintados de su modelo de la firma de Stuttgart. Ningún vehículo puede superar un porcentaje exacto de visibilidad a través de sus ventanas, y existen ciertas diferencias entre las delanteras y las traseras, pues las segundas suelen ser más permisivas en según qué países.

Todo esto es un tema de seguridad, pues, en caso de ser demasiado oscuras las ventanas, puede suponer un problema de visión para el conductor. Al parecer, el Porsche Cayenne Coupé de The Rock no cumplía con los límites establecidos y por ello fue parado por el agente. Además de revisar que la documentación estuviera en orden, el agente comentó el problema con el actor y en el vídeo que ha trascendido en redes se ve cómo le da una hoja antes de despedirse y que Dwayne Johnson prosiga con su camino.

Ni 'La Roca' se puede librar de una multa, así que seas quien seas, debes saber que si no cumples con la normativa vigente en tu país, te puedes enfrentar a multas como estas. Aunque seguramente no le suponga mucho daño la cantidad que tenga que pagar el reconocido actor de Hollywood. Lo que sí tendrá que cambiar seguramente sean los cristales de su SUV de lujo, sino quiere vivir otra vez un episodio similar con la policía.

A día de hoy, en todos los Grandes Premios se juntan por el paddock distintos tipos de celebridades. Pero esto es llevado al extremo cada vez que la Fórmula 1 aterriza en Miami. Es un lugar donde cohabitan innumerables famosos y una vez más se han vuelto a dar cita en esta prueba del Gran Circo. Desde deportistas de élite, pasando por presentadores, hasta llegar a astronautas.

El Gran Premio de Miami se llena de famosos

En todos los Grandes Premios del calendario, obviamente, lo importante es lo deportivo. Y en este apartado, el GP de Miami ha dejado como ganador a Kimi Antonelli, que se coronó el domingo en la carrera larga. De esta forma, el jovencísimo piloto italiano de Mercedes se acomoda como líder indiscutido del Mundial de F1.

Pero, en una prueba como la de Miami, hay que tener ojos para mirar más allá de lo que sucede en pista. Este fin de semana había muchas ganas de que regresase la Fórmula 1 después de un mes de parón, y parece que estas ganas también se han trasladado a los famosos que han acudido en masa al circuito estadounidense.

Año tras año, este circuito moderno se convierte en un pequeño Paseo de la Fama, como el que hay en Hollywood. Los pilotos por sí solos son estrellas, pero a su encuentro acuden celebridades de todo tipo a lo largo del año. Pero en Miami muchos de estos famosos viven, por lo que tienen más fácil acudir a ver este fin de semana de carreras en vivo.

Desde deportistas a astronautas por el paddock

Muchos deportistas que practican otras disciplinas muy diferentes a la Fórmula 1 han decidido acercarse este fin de semana al circuito. Al ser en Miami, no podían faltar las estrellas del Inter de Miami como son Luis Suárez o Leo Messi. El primero jugó con una pelota con Charles Leclerc y el ganador de ocho Balones de Oro se subió al monoplaza de Mercedes.

Al igual que pasó con el equipo de fútbol de la ciudad, los jugadores de los Miami Dolphins de la NFL no faltaron a esta cita, ni la estrella de los Miami Heat, de la NBA, Bam Adebayo. Incluso, los primeros cogieron en hombros al que sería el ganador de la carrera, Kimi Antonelli. De otros deportes pudimos ver a dos leyendas del tenis como son Rafa Nadal y Serena Williams. Pero también acudieron otros referentes del deporte español como Jon Rahm o Ilia Topuria.

No solo hubo deportistas por el paddock este fin de semana, pues hubo estrellas de otros mundos totalmente diferentes. Por ejemplo, el mundo de la música, donde pudimos encontrar a DJ Khaled o a Bizarrap, este último ya es un clásico en el garaje de su compatriota y amigo Franco Colapinto. En lo que respecta al mundo de la televisión, ha asistido a la carrera el presentador estadounidense por excelencia, Jimmy Fallon.

En este Paseo de la Fama improvisado encontramos también un gran nivel actoral, pues fueron protagonistas en el GP de Miami actores como Colin Farrell o Patrick Dempsey. El primero fue el encargado de otorgar el neumático a Kimi Antonelli tras la consecución de la pole. Y con los tres pilotos más rápidos el sábado en la Sprint estuvo el astronauta americano Reid Wiseman. Un auténtico sinfín de celebridades que coparon todas las miradas y durante un tiempo robaron el foco a los verdaderos protagonistas de la Fórmula 1.

En primer lugar, antes que nada, es necesario comprender qué es la OPEP y cómo funciona. Se trata de una organización que reúne a los países productores de petróleo, a los que habría que añadir Rusia (entonces hablamos de OPEP+).

Esta organización funciona como un cártel en el que, entre todos sus miembros, fijan tanto el precio del crudo como, sobre todo, la producción de barriles. Por tanto, el cártel controla la oferta de petróleo en función de sus intereses.

Emiratos Árabes Unidos era el tercer mayor productor de petróleo de la OPEP hasta antes del inicio del conflicto en Irán, detrás de Arabia Saudí e Irak, representando más del 12% de la producción total de oro negro.

En febrero, los 12 miembros de la organización produjeron 29,6 millones de barriles diarios, de los que 10,43 millones correspondieron a Arabia Saudí, 4,49 millones a Irak y 3,6 millones a EAU.

La salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP tendrá efecto a partir del 1 de mayo y se analizará en la próxima reunión de la organización, prevista para junio.

Donald Trump detrás de la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP

Hasta ahora, el país del Golfo Pérsico producía alrededor de 3 millones de barriles de petróleo diarios, de los cuales exportaba unos 2,7 millones. Pero asegura que tiene capacidad para producir hasta 5 millones de barriles al día.

Como hemos dicho arriba, la OPEP fija tanto el precio del barril como la producción, lo que significa que los países que pertenecen a la organización tienen que cumplir con las condiciones que impone.

Abandonando la OPEP, Emiratos Árabes tiene ahora libertad para decidir cuántos barriles quiere vender y a qué precio. Supuestamente, el país emiratí ha tomado esta decisión de manera autónoma, aunque la realidad es bien distinta.

Detrás de esta salida podría estar Estados Unidos, cuyo presidente, Donald Trump, necesita contener el precio del petróleo para que no se dispare (el galón ya supera los 4 dólares), lo cual tendría un efecto negativo en las elecciones de medio término de noviembre (elecciones a la Cámara de Representantes y al Senado, no confundir con las presidenciales).

Para ello, necesita aumentar la producción de barriles de crudo, que es precisamente lo que va a hacer Emiratos Árabes Unidos ahora, sin estar sujeto a las normas que impongan los países de la OPEP.

Recordemos que Arabia Saudí es el principal productor de petróleo de la organización, junto con Rusia (OPEP+), pero Estados Unidos es el mayor productor de petróleo del mundo. A esto hay que añadir que el país norteamericano controla desde enero la producción de crudo de Venezuela, país miembro también de la OPEP.

Con la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP, Estados Unidos se asegura un aumento del número de barriles, lo cual ayudará a que el precio de los combustibles no se dispare. Al menos, no suban tanto.

Emiratos Árabes Unidos necesita liquidez

Como hemos dicho arriba, Trump necesita un precio del petróleo bajo, por eso, en los meses anteriores a la guerra en Irán, el barril estaba en el entorno de los 60 dólares. Los países del Golfo Pérsico sabían de esa necesidad y que Trump quería romper esa OPEP para aumentar la producción.

El problema es que ahora hay un contexto diferente. Hay una guerra, hay una serie de necesidades y las petromonarquías árabes necesitan liquidez económica. Esos países tienen grandes inversiones en Estados Unidos, pero no tienen dinero líquido.

Para ello, necesitan vender deuda y valores de bolsa estadounidenses. La alternativa es vender petróleo en yuanes, cosa que no quiere Trump.

Y en este punto es donde se produce una negociación entre Estados Unidos y Emiratos Árabes Unidos. Washington abrió una línea de liquidez a Abu Dabi, a cambio de que la monarquía emiratí no vendiera deuda ni valores de bolsa, así como salirse de la OPEP.

¿Cómo puede afectar al precio de la gasolina la salida?

De esta forma, EAU podrá vender todo el crudo que quiera y Donald Trump podrá contener el precio de los combustibles. Por otro lado, la salida del país árabe de la OPEP no supone tampoco un duro golpe a la organización, porque las propias circunstancias actuales del mercado, la escasez y el desabastecimiento ya impiden que los precios se relajen.

Tras conocerse la decisión de Emiratos Árabes Unidos, el precio del barril Brent subió hasta los 115 dólares y, en el momento de escribir estas líneas, está en 121 dólares. Pero esto no se debe al país emiratí, sino a que, posiblemente, el mercado espera ataques en los próximos días a semanas.

Otro escenario extraño es el precio del diésel más caro que el de la gasolina, pero esto se debe a la decisión de Rusia de no exportar más gasóleo, tras los últimos ataques de Ucrania a refinerías rusas.

Es decir, hay una restricción natural como consecuencia de las actuales circunstancias del mercado. Por tanto, la salida de EAU del grupo de países productores de petróleo no supone un gran golpe inmediato a esa organización.

Lo que sí consigue la salida de Emiratos Árabes Unidos con la decisión de abandonar la OPEP es que el precio de los carburantes no suba más de lo que ya lo están haciendo.

En Estados Unidos hay un estadio cuyo nombre es el siguiente: Mercedes-Benz Stadium. Se encuentra en Atlanta y va a ser una de las sedes del Mundial de fútbol que se celebra este mismo verano. La firma de la estrella no debe estar muy contenta porque las normas de la competición obligan a tapar su logo y a cambiar de nombre al recinto, pero tienen un as guardado bajo la manga.

La relación del fútbol y el mundo del motor

En el mundo del fútbol, las marcas del sector de automoción están muy presentes. Los jugadores de fútbol en su tiempo libre dan rienda suelta a su pasión por el motor con colecciones increíbles, los propios equipos portan logos de marcas con las que colaboran e incluso las competiciones más importantes de este deporte están patrocinadas por diversas firmas de coches.

A raíz de estas colaboraciones, las marcas de coches se dan a conocer en el mundo del fútbol, el cual tiene un rango de espectadores amplísimo en todo el mundo. BYD se ha estrenado en este aspecto este mismo año con su unión con el Manchester City. El punto al que han llegado algunas marcas no se queda solo en patrocinar al equipo, sino en dar nombre al estadio donde juegan de local.

Este es el caso de Mercedes-Benz. La firma alemana es una de las más importantes dentro del sector de automoción, y desde hace muchos años no limita su acción a la venta de coches. El ejemplo más claro lo encontramos con su equipo en el Mundial de Fórmula 1, pero también tiene un gran interés en el mundo del fútbol. Prueba de esto último es que tienen un estadio propio en Estados Unidos.

La artimaña de Mercedes para el Mundial 2026

El equipo de la 'Major League Soccer' de Estados Unidos que juega en este estadio es el Atlanta United. Este equipo juega de local en este estadio que tiene el nombre de la firma de la estrella. Este es de los más modernos del mundo y tiene un techo retráctil que permite cerrarse en cualquier momento para que el encuentro discurra con normalidad. Todas estas cualidades han hecho que sea uno de los estadios elegidos para el Mundial de fútbol.

Este mismo verano empieza la competición más importante del mundo del fútbol y se celebrará en Estados Unidos, México y Canadá. Entre los partidos que se disputan en el país gobernado por Donald Trump, hay varios de ellos que van a tener lugar en el Mercedes-Benz Stadium. Aunque hay que aclarar que, por motivos de normativa, este cambiará de nombre durante el torneo.

Pues, por causas ajenas a Mercedes, durante esta competición no puede haber promoción a marcas externas al torneo. Esto ha hecho que el recinto pase a llamarse 'Atlanta United'. Y desde este mismo mes la organización ha empezado a tapar los logos de Mercedes que se encuentran en el exterior del estadio, tapándolos así de forma temporal con una lona con el logo del campeonato.

En este lugar que hasta ahora recibía el nombre de Mercedes-Benz Stadium va a jugar la Selección Española los dos primeros encuentros de la fase de grupos del Mundial, uno contra Cabo Verde y otro contra Arabia Saudí. Lo que la organización ha sido incapaz de tapar en este recinto es el logo gigante que se arma en el techo de este estadio cuando se cierra. Pues la tecnología del techo retráctil previamente mencionada da forma a la mítica estrella de Mercedes en unas dimensiones gigantescas. Por mucho que tapen los logos pequeños o cambien el nombre, Mercedes tiene asegurada su presencia en el Mundial 2026 gracias a este truco.

En efecto, el mundo del motor y el sector armamentístico han ido de la mano en muchos momentos de la historia del siglo XX hasta nuestros días. Concretamente, en tiempos de guerra, muchas fábricas donde se ensamblaban automóviles pasaron a producir material bélico, ya sean municiones, armas, tanques, etc.

Ocurrió en la Primera Guerra Mundial y más tarde en la Segunda Guerra Mundial. También hay que decir que esto no sólo ha ocurrido en la industria de la automoción, sino en todas o la mayoría de los sectores. Es lo que se conoce como economía de guerra.

Ahora estamos en uno de esos momentos, aunque la mayoría de la población occidental viva ajena a ello, aunque ya se dará cuenta cuando no pueda comprar un paquete de arroz.

No es igual, porque los tiempos cambian y las guerras se hacen de otra manera, pero vivimos en un contexto bélico total que comenzó con la guerra en Ucrania y continúa con la crisis en Oriente Próximo.

El Pentágono quiere que las marcas de automóviles fabriquen armas

En este contexto, varios fabricantes de automóviles están empezando a plantear diversificar su producción para hacer componentes destinados a defensa. Un ejemplo lo tenemos en la mismísima Volkswagen.

En marzo, el Financial Times reportaba que la compañía alemana mantenía conversaciones con la empresa de defensa israelí Rafael Advanced Defense Systems para una posible colaboración.

Para ello, el fabricante estaría planeando convertir su planta de Osnabrück, que atraviesa momentos delicados, en una instalación dedicada a fabricar componentes para el sistema de defensa aérea ‘Iron Dome’ (Cúpula de Hierro) de la empresa estatal israelí.

Ahora es el Pentágono el que desea que las marcas de coches fabriquen armas y menos automóviles. La actual guerra que mantienen Estados Unidos e Israel con Irán ha provocado la promoción de una enorme reserva de armas y municiones por parte del Gobierno de Donald Trump.

Pero ahora el Departamento de Guerra estadounidense busca que las marcas estadounidenses y otras empresas desempeñen un papel más importante en la producción de armamento, lo que recuerda las prácticas utilizadas durante la Segunda Guerra Mundial.

Según informa Jalopnik, altos funcionarios del Gobierno y del Pentágono habrían mantenido conversaciones sobre la producción de armas y otros suministros militares con ejecutivos de fabricantes de automóviles como Mary Barra, CEO de General Motors, y Jim Farley, CEO de Ford.

Regreso a tiempos que creíamos olvidados

Parece que la guerra en Ucrania y la escalada de tensión en Oriente Próximo, con el foco puesto en el Estrecho de Ormuz, han agotado las existencias de municiones y otros equipos de defensa a un ritmo más rápido del que esperaba inicialmente el Pentágono, aunque estas conversaciones supuestamente comenzaron antes de la guerra entre Estados Unidos e Irán.

El medio norteamericano apunta a fuentes que prefieren mantener su anonimato, las cuales afirman que las conversaciones preliminares fueron amplias y que los fabricantes estadounidenses podrían respaldar a las empresas de defensa tradicionales. Incluso se les preguntó a estos fabricantes de automóviles si podían cambiar "rápidamente" al trabajo de defensa.

Por otro lado, la publicación recoge una información del diario The Wall Street Journal en la que indica que “GE Aerospace y el fabricante de vehículos y maquinaria Oshkosh fueron algunas de las empresas involucradas en las conversaciones con funcionarios de defensa”.

El Departamento de Defensa "está comprometido a expandir rápidamente la base industrial de defensa aprovechando todas las soluciones y tecnologías comerciales disponibles para garantizar que nuestros combatientes mantengan una ventaja decisiva", dijo un funcionario del Pentágono.

“Las discusiones son las últimas de la administración para poner la fabricación militar en lo que el secretario de Defensa, Pete Hegseth, ha llamado una "base de tiempo de guerra". [...] La tensión del conflicto en las reservas de municiones de Estados Unidos es una indicación adicional de que el ejército necesita más socios comerciales para aumentar rápidamente el suministro de municiones y hardware táctico, como misiles y tecnología antidrones”.

“Durante las conversaciones con ejecutivos de manufactura estadounidenses, los funcionarios de defensa enmarcaron el aumento de la producción de armas como una cuestión de seguridad nacional. Los funcionarios preguntaron si las empresas podían ayudar, ya que el Pentágono busca reforzar la capacidad de fabricación nacional, dijeron las personas”, añade.

Los funcionarios también pidieron a los ejecutivos que identificaran las barreras para asumir trabajo adicional de defensa, desde los requisitos de contratación hasta los obstáculos en el proceso de licitación”, dice The Wall Street Journal.

Desde hace varios años, en esta factoría solo se está llevando a cabo la fabricación de un modelo, y ese es el Ford Kuga. Desde la firma estadounidense anunciaron que en 2027 llegaría un modelo híbrido, pero desde ese momento, hasta ahora, ha habido muchos contratiempos. Esta semana tendrá lugar una reunión entre la Unión General de Trabajadores y el directivo de la firma en el Viejo Continente para buscar soluciones.

Novedades en Almussafes

Ford siempre ha querido dejar claro que esta planta sigue siendo vital para la marca y no iba a cerrar.

A raíz de la baja producción, la planta ha funcionado con un ERTE. Esto ha traído consigo múltiples retrasos a la hora de anunciar el nuevo modelo híbrido que prometieron para 2027. Este es un modelo multienergía que se iba a empezar a fabricar el próximo año, pero dada la situación que atraviesa la planta valenciana, puede que haya algún que otro retraso más.

A todos estos factores hay que sumar que hace unos meses la marca de origen chino Geely Auto se interesó por fabricar en esta planta en suelo valenciano para seguir su crecimiento por Europa. Aunque esta no sería la única firma de China que se ha interesado por producir en este lugar, donde Ford no está produciendo ni aprovechando las infraestructuras al máximo.

Para intentar revertir la situación, esta semana será clave. Pues la factoría valenciana acogerá una serie de reuniones en las que se tratarán todos los problemas mencionados previamente. La primera gran pregunta alrededor de esta fábrica es cuándo iban a tomar medidas los directivos de la firma estadounidense, y parece que esta parte ya ha quedado resuelta, pues será en escasos días.

Se confirma una reunión para esta semana

Este jueves 23 de abril, Jim Baumbick visitará la planta de Ford en Almussafes, Valencia. La llegada del presidente de Ford Europa es un evento muy esperado, pues se desea que con las reuniones que se lleven a cabo se disuelva la incertidumbre que rodea al futuro de esta fábrica. En estas charlas estará presente la Unión General de Trabajadores, que son quienes han confirmado esta visita.

"El jueves día 23, visitará por primera vez la fábrica el presidente de Ford Europa, Jim Baumbick, con el que mantendremos una reunión para analizar la situación actual en Ford", anunciaba UGT a través de un comunicado. En estas charlas, el objetivo es tratar temas que tienen en vilo a la factoría, como son la fabricación del nuevo coche híbrido planeado para 2027 y nuevas mejoras para optimizar el rendimiento de la fábrica.

La situación de esta planta situada en Valencia no es la deseada por nadie que pertenezca a la marca estadounidense, y es por eso que en esta charla con el presidente de Ford Europa se espera sacar soluciones para revertir esta situación. "Aunque ya hemos mantenido varias reuniones, esta es la primera de carácter presencial, y desde UGT esperamos que nos permita seguir avanzando de forma positiva hacia el futuro la fábrica", comentaban desde la organización en el comunicado.

El jueves de esta semana tendrá lugar esta esperada reunión, y buscan que se acaben así los problemas como los retrasos o la escasa producción que desde hace un tiempo dañan esta planta. Jim Baumbick visitará él mismo la planta donde desde hace dos años solo se fabrica el Ford Kuga e intentará resolver esta crisis.

Jesús es un camionero español que decidió emigran a Estados Unidos. El conductor viaja por todo el país excepto por Alaska y Hawaii realizando trayectos de larga distancia.

El transportista ha sido honesto en un vídeo publicado en su canal de TikTok. El oficio de camionero es duro y requiere una gran vocación, pero todo se ve recompensado con su salario a final de mes.

Un sueldo de más de 65.000 euros

Jesús afirma que su salario anual alcanza los 65.000 euros, de los que puede ahorrar una gran cantidad gracias a su estilo de vida. El camionero vive en su propio vehículo de trabajo.

No paga alquiler y el gasto es mínimo, Jesús tiene una filosofía de gastos mínimos que le permite ahorrar decenas de miles de euros al año. El camionero asegura que esto sería prácticamente imposible si trabajase en el sector del transporte en España.

A pesar de ganar unos 5.500 euros mensuales, Jesús asegura que la empresa de transportes para la que trabaja no es la que mejor paga del país. El camionero tampoco realiza transportes excesivamente caros.

Jesús explica que su sueldo no es fijo, las empresas estadounidenses suelen pagar por milla recorrida, a lo que se sumarían los bonus por transportes determinados.

“No es que me paguen las millas a poco dinero, es que no hago muchas, suelo hacer en torno a las 9.000 o 9.500 al mes de media”, comenta Jesús, asegurando que otros compañeros llegan a las 13.000 millas mensuales, unos 20.000 kilómetros.

Ahorrar trabajando en Estados Unidos como camionero

Jesús ha mostrado cómo es su vida en un par de metros cuadrados. “Aquí tengo mi cama de 1,20, mi microondas, air fryer, nevera, aspiradora y mi armario para guardar la ropa. A todo lujo”, según muestra en el vídeo.

El camionero confirma que este estilo de vida le permite trabajar apenas 8 meses y regresar 4 meses de vacaciones a España en el año 2024. Jesús confirma que ha realizado una regla de tres para calcular los 65.000 euros.

El transportista asegura que ha podido ahorrar aún más al vivir en Texas, algunos estados están exentos de pagar el IVA. Jesús ha pagado 2.500 en impuestos estatales, 6.000 en seguridad social y 2.000 en seguro médico, lo que hacen un total de 55.000 euros netos.

“En España se paga más, pero tienes un seguro de jubilación, una sanidad decente, paro, bajas, vacaciones. Aquí yo no tengo nada de nada, como si fuera autónomo”, comenta Jesús.

Y, precisamente, el culpable de esta subida ha sido el propio Elon Musk. Pues todos sabemos que cuando el dueño de Tesla habla, esto afecta y mucho a la marca estadounidense, en algunas ocasiones para mal y en otras para bien, y en este caso ha sido la segunda opción. Después de una publicación en su red social 'X' anunciando la llegada de nuevos softwares para sus vehículos, las acciones de Tesla han subido hasta un 8%.

El último movimiento de Elon Musk

Tener un líder como Elon Musk hay en ocasiones que es algo contraproducente. Pues hemos visto varias veces cómo las polémicas acciones que lleva a cabo el magnate de origen sudafricano afectan directamente a la venta de coches Tesla. Aunque hay ocasiones, en que los movimientos de Elon sirven para hacer crecer a la empresa, como ha ocurrido en esta última ocasión.

El año pasado, la firma americana vivió un año de muchas pérdidas. donde vio cómo marcas chinas conseguían arrebatarles la corona en cuanto a coches eléctricos se refiere, concretamente BYD. En este 2026 su intención era recuperarse de esta situación, pero no empezaron del todo bien esta tarea y generaron el mayor déficit de inventario en años.

Ante los malos resultados, desde la firma no se han quedado de brazos cruzados y han buscado soluciones lanzando nuevos modelos al mercado e implementando nuevas tecnologías. Sobre esto último ha hablado Elon Musk en su última publicación y es lo que ha desembocado en una subida del valor de las acciones de la marca de coches eléctricos.

Las acciones de Tesla suben un 8%

En el día de ayer, Elon Musk publicó en su red social 'X' el siguiente mensaje: "Felicidades al equipo de diseño de chips @Tesla_AI por completar el tape out de AI5! AI6, Dojo3 y otros chips emocionantes en desarrollo". Este mensaje tiene un mayor trasfondo del que puede parecer, y se vio rápidamente reflejado en el valor de las acciones de Tesla.

En esa publicación, indica que el diseño de los chips se encuentra en su etapa final, por lo que están cada vez más cerca una serie de actualizaciones para los vehículos eléctricos de la firma americana. Con 'tape out' hace referencia a que la finalización del diseño está llegando y, por tanto, solo quedaría preparar la producción para que esto llegue a los clientes.

Esta noticia hizo que las acciones de Tesla subiesen hasta un 8% en el día de ayer. Pasaron a valer concretamente unos 391,95 dólares cada una de las acciones de la marca estadounidense. Expertos financieros como los analistas de UBS cambiaron su recomendación, donde señalaban que lo mejor era vender las acciones, y ahora su postura es la de mantenerlas tras la subida.

Este nuevo movimiento de Elon Musk ha sido muy importante, y así lo reflejan los resultados de las acciones de Tesla. La firma del magnate ha alcanzado un hito en cuanto a ingeniería se refiere con estos chips que cada día están más cerca de llegar a sus coches. Los nuevos Tesla pronto tendrán un nuevo software, y esto ya está provocando las primeras consecuencias.

Es más, el incidente ha puesto de manifiesto los riesgos de la confianza ciega y cómo la tecnología moderna, en este caso el sistema de rastreo por GPS, puede convertirse en el peor enemigo de un empleado deshonesto.

Todo comenzó a mediados de diciembre, cuando el Mercedes Clase C300 de Porter empezó a presentar fallos mecánicos tras un repostaje de combustible que ella sospechaba estaba en mal estado.

El coche fue remolcado hasta las instalaciones de Mercedes-Benz en Collierville, donde permaneció durante semanas bajo la supuesta supervisión de técnicos especializados. Tras un mes de espera, el vehículo seguía en el taller el viernes 16 de enero, o al menos eso es lo que Porter creía hasta que su teléfono móvil comenzó a emitir una serie de alertas inesperadas.

Alrededor de las seis de la tarde de aquel viernes, la aplicación de rastreo GPS de su Mercedes le notificó que el coche había abandonado el recinto del concesionario. En un principio, la propietaria pensó que se trataba de un error informático o de una prueba de conducción legítima por parte de los mecánicos para verificar el estado del motor.

No obstante, sus sospechas se dispararon cuando las notificaciones continuaron durante la noche, indicando que el sedán se desplazaba por zonas de ocio que nada tenían que ver con un trayecto de prueba técnico.

Ante la incredulidad de lo que estaba sucediendo, Porter decidió tomar cartas en el asunto. Se subió al vehículo de sustitución que el propio concesionario le había facilitado y se dirigió a la ubicación exacta que marcaba su pantalla. Al llegar al aparcamiento del bar, se encontró con su Mercedes estacionado, confirmando que no se trataba de ningún error de software.

Así pues, Porter utilizó su llave de repuesto para acceder al coche y llamó de inmediato a la policía, asumiendo inicialmente que el vehículo había sido robado de las instalaciones del concesionario por un delincuente externo.

Sin embargo, la sorpresa fue mayúscula cuando los agentes registraron el interior del automóvil. En el asiento se encontraba un abrigo que contenía la identificación de Derrick Nguyen, quien resultó ser un empleado del mismo concesionario donde el coche debería estar siendo reparado.

La situación alcanzó su punto álgido cuando la policía localizó a Nguyen dentro del bar y lo sacó del establecimiento esposado. Según los informes policiales, el empleado presentaba signos evidentes de embriaguez en el momento de su detención.

Aunque Nguyen alegó ante los oficiales que tenía permiso de la empresa para utilizar el vehículo de la cliente, el gerente de servicio del concesionario desmintió tajantemente esta versión poco después. El trabajador, finalmente, fue arrestado y acusado de robo de propiedad, dejando al concesionario en una posición pública sumamente comprometida.

Tras el incidente, la respuesta de la empresa no hizo sino caldear más los ánimos de la afectada. Porter asegura que un ejecutivo del concesionario se puso en contacto con ella para pedirle que retirara los cargos, describiendo al empleado detenido como un buen chico que simplemente había cometido un error.

Sin embargo, la presión escaló cuando, según el relato de la propietaria, el establecimiento la amenazó con denunciar como robado el vehículo de cortesía que ella estaba usando si no lo devolvía de inmediato antes de una hora determinada.

Indignada por el trato recibido y por el uso no autorizado de su coche para una noche de copas, Kimberly Porter ha iniciado una demanda civil tanto contra el empleado como contra el concesionario Mercedes-Benz de Collierville.

Tras todo lo ocurrido, el caso ha generado un intenso debate sobre la privacidad y la custodia de bienes personales en establecimientos comerciales. La tecnología GPS, que suele comercializarse como una herramienta antirrobo, demostró en esta ocasión ser una herramienta de transparencia radical, permitiendo a una clienta fiscalizar en tiempo real el comportamiento de quienes prometieron cuidar de su patrimonio.

Mientras el proceso judicial avanza, el suceso queda como un recordatorio para todos los conductores, y es que hoy en día, los coches no solo transportan personas, sino que también cuentan historias que sus dueños pueden leer desde la palma de su mano.

La guerra de Irán ha salpicado a los países de Oriente Medio, que empiezan a tener un papel fundamental en el mercado de coches de lujo. Los fabricantes de automóviles de alta gama ven que una de sus regiones más rentables se tambalea.

Oriente Medio deja de ser una mina de oro

Los países del Golfo Pérsico son el objetivo de marcas como Rolls-Royce o Ferrari. Los fabricantes duplican, incluso triplican los precios de superdeportivos que de por sí son accesibles para unos pocos.

Lamborghini incluso ha presentado modelos personalizados del Revuelto como el Carbonado X de Manory. El mercado en Oriente Medio es muy diferente: no se trata de vender mucho, sino de hacerlo a un elevado precio con mucho margen.

Tras la guerra de Irán, algunos millonarios se han mudado, pero sobre todo se ha paralizado el turismo. Las salas de exposición de coches de lujo han cerrado, otras tienen una afluencia de público muy reducida.

La situación empieza a ser límite para Dubái. Un concesionario de la región confirma que las ventas se han desplomado alrededor del 30%, aunque los superdeportivos de lujo siguen teniendo compradores.

Varios miles de millones de dólares

La demanda de ediciones exclusivas de Lamborghini o Ferrari no se ha visto tan golpeada por la crisis de Oriente Medio. Los millonarios pueden seguir permitiéndoselo, aunque el precio se dispara.

Algunos compradores han llegado a pagar decenas de miles de dólares en envíos por vía aérea de hiperdeportivos de lujo. Los concesionarios terminan sufriendo las consecuencias del aumento del precio del combustible y el cierre del estrecho de Ormuz.

Los vendedores aprovechan esta situación para especular aún más. Si los compradores pueden permitirse gastar millones de euros en un hiperdeportivo a medida, los gastos de envío son calderilla.

A pesar de que los coches de lujo siguen teniendo una buena salida, los modelos más “asequibles” se desploman. Frank-Steffen Walliser, CEO de Bentley confirma que la gente de la región "tiene otras prioridades además de buscar un nuevo Bentley en estos momentos".

A esto se suma la desaceleración de las ventas de coches de alta gama para China. El miedo de los conductores estadounidenses a los aranceles es otro obstáculo para las marcas de lujo. Oriente Medio ha dejado de ser un mercado seguro.

El presidente de Estados Unidos no sorprendió a nadie cuando apareció un tractor dorado en el jardín de la Casa Blanca. Donald Trump participó en un evento agrícola, donde se anunciaron nuevas normas sobre biocombustibles y ayudas.

Donald Trump lleva un tractor a la Casa Blanca

El tractor envuelto en oro es una más de las decisiones surrealistas de Trump desde que llegó a la Casa Blanca. El vehículo sin duda ha llamado la atención en medio del discurso de presidente.

“Un tractor precioso… un tractor dorado. Alguien pensó en mí. ¿Qué significa eso? ¿Les importa si me acerco un momento y miro el tractor? Porque supongo que es un regalo para mí”, aseguraba Trump interrumpiendo su discurso.

El tractor era un Fendt 1167 Vario MT, presentado por primera vez a principios de 2025. Esta unidad no ha trabajado en el campo, sino que ha recorrido Estados Unidos de evento en evento.

Trump describió esta jornada como la "mayor reunión de agricultores estadounidenses que la Casa Blanca haya visto jamás". La administración de Estados Unidos también aprovechó el momento para presentar su nuevo sitio web llamado OnlyFarms.gov, con bromas incluidas. A pesar del nombre, solo informa de ayudas al sector agrícola.

Un tractor dorado de 673 CV

El tractor escogido para este evento es uno de los más potentes, está propulsado por un motor diésel turboalimentado diseñado por MAN con 6 cilindros y 16,2 litros. La potencia total es de 673 CV y un par motor de 3100 Nm.

No hay grandes sorpresas en rendimiento respecto a otros tractores de su segmento. El Fendt 1167 Vario MT tiene una velocidad máxima de 40 km/h hacia adelante y 14 km/h marcha.

El tractor elegido por Donald Trump aún no se ha fabricado en masa. No hay precios oficiales, pero oscilaría entre los 600.000 y el millón de dólares para los modelos de 2023 y 2024.

En contra de lo que parece, el tractor no se ha pintado de dorado en honor a Trump. Fendt pretendía promocionar su programa de atención al cliente Gold Star con garantía total de tres años para todos los tractores nuevos, no es un regalo para el presidente.

La planta de montaje de GM en Flint lleva fabricando vehículos desde 1947 y está claro que, por ahora, no tiene planes de jubilarse y mudarse a Florida. La fábrica de Míchigan acaba de fabricar su vehículo número 16 millones, lo cual es realmente alucinante. El camión que marca este hito es un Chevrolet Silverado y no es un modelo cualquiera.

La 2500 HD Crew Cab LTZ en color Lakeshore Blue también cuenta con el motor diésel Duramax número 3,5 millones, lo que sin duda supone un doble logro para GM. Son unas cifras impresionantes.

Para celebrar la ocasión, la compañía organizó un evento en el que hizo desfilar la pick-up por la fábrica como si fuera una celebridad en una gira de despedida.

Los trabajadores de toda la línea tuvieron su momento mientras la camioneta pasaba por las secciones de carrocería, pintura, acabados y montaje final, recordando a todos que este tipo de hitos no ocurren por casualidad, ni sin su ayuda.

Más que una fábrica de pick-ups

Sin embargo, Flint siempre ha sido más que una simple fábrica de pick-ups. Mucho antes de que estas camionetas de gran tonelaje se convirtieran en su tarjeta de presentación, ayudó a lanzar algunos coches verdaderamente emblemáticos.

Estamos hablando de modelos como el Bel Air, el Monte Carlo e Impala, desconocidos en esta orilla del Atlántico, pero son verdaderos tótems que han escrito la historia de la automoción estadounidense. No está mal como currículum para una sola planta.

Los primeros 300 Corvette C1 se fabricaron allí en 1953, antes de que GM trasladara la producción a St. Louis al año siguiente. El Corvette se trasladó luego a Bowling Green, Kentucky, en 1981, donde sigue fabricándose.

Hoy en día, en la planta de Flint todo gira en torno a los grandes modelos. Las pick-ups Silverado HD y GMC Sierra HD salen de la fábrica destinadas a clientes que realmente utilizan sus vehículos para trabajar, remolcar y, por qué no decirlo, intimidar a los crossovers compactos por todas partes.

La Silverado número 16 millones para el cliente que acumula más 1,6 millones de km

General Motors también invitó al afortunado cliente que recibirá la Silverado de aniversario para subrayar el mensaje de la empresa de que sus vehículos están hechos para durar.

El afortunado se llama Andy Sanford, quien acudió para ver cómo se montaba su nueva camioneta y para ir de copiloto mientras se sometía a las pruebas dinámicas de rendimiento.

Y, dada su trayectoria, creará muchos más recuerdos con su nueva Silverado, ya que su anterior modelo, una Silverado HD de 2016 con motor diésel Duramax, tiene cerca de 1,6 millones de kilómetros en el cuentakilómetros y sigue funcionando a la perfección con sus inyectores originales.

Está claro que este tipo de historias supone oro para el marketing de las marcas automovilísticas, pero también es el tipo de durabilidad que esperan los clientes en el uso real cuando compran vehículos de esta categoría.

El jefe de la planta de Flint, Theo Lavergne, afirma que la fortaleza de la factoría proviene del trabajo en equipo y la atención al detalle que se pone en cada camioneta.

Es el mismo discurso corporativo que te daría cualquier jefe de planta, claro, pero después de 16 millones de vehículos, probablemente se hayan ganado el derecho a decirlo y a que la gente se lo crea.

Una cita ante el juez es una experiencia que nadie quiere vivir. Mucho menos para sentarse en el banquillo de los acusados. Pero, si ocurre, el primer paso consiste en presentarse; el segundo, en no empeorar las cosas cuando llega el día.

Esto que acabamos de decir parece de Perogrullo, pero no. Un hombre de 41 años, llamado Ricardo Otero, en Salinas, California, logró ignorar por completo esa segunda parte, llegando al tribunal en un coche robado mientras se enfrentaba a un caso de robo de vehículo.

La escena, extraña por ser suave, se desarrolló en la mañana del 24 de marzo, cuando miembros del Detalle Multi-Agencia de California para Combatir el Robo de Autos, mejor conocido como MADCAT por sus siglas en inglés, vieron a Otero llegar para su audiencia.

Se presenta al tribunal en un coche robado, acusado de robo de vehículo

La sorpresa fue cuando entró en el estacionamiento del Palacio de Justicia de Salinas al volante de un vehículo que había sido reportado como robado en San José.

Se desconoce por completo si se le olvidó que estaba conduciendo un coche robado o, simplemente, pensó que nadie se daría cuenta. O, directamente, le importaba tres pimientos

De cualquier manera, no duró mucho. Según indica el medio estadounidense Road&Track, los oficiales lo arrestaron fuera de la sala del tribunal y se lo llevaron rápidamente a la cárcel del condado de Monterey.

En una publicación en Facebook, la Oficina del Sheriff del Condado de Monterey dijo que fue arrestado por cargos de conducción ilegal o toma de un vehículo, comisión de un delito grave mientras estaba en libertad bajo fianza/reconocimiento propio, y conducción con una licencia suspendida.

Otros casos similares

Si todo esto suena un poco surrealista, no es la primera vez que surge un caso así. Un incidente similar de hace un par de años ha estado circulando nuevamente en las redes sociales y es igualmente desconcertante, recuerda CarScoops.

En aquel caso, un hombre llamado Corey Harris, con el carné de conducir suspendido en Ann Arbor, Michigan, apareció en una llamada de Zoom con el tribunal mientras estaba al volante de un coche.

En el video, el juez le preguntó con asombro si estaba conduciendo, a lo que el hombre respondió: "En realidad, estoy entrando a la oficina de mi médico", y luego procedió a estacionar su coche, todo mientras estaba en una llamada con el tribunal.

Esa explicación no ayudó a su caso. El juez revocó inmediatamente su fianza y le ordenó entregarse en la comisaría local antes de las 6 p.m. del mismo día. Más tarde se supo que Harris nunca había tenido un permiso de conducir válido en primer lugar.

El sistema lo marcaba como suspendido debido a la falta de pago de la manutención infantil. Varios meses después de esa inoportuna comparecencia en el tribunal, finalmente obtuvo su primera licencia de conducir.

A raíz de diversas imágenes captadas por drones muestran unidades de prueba y estructuras de carrocería que coinciden exactamente con las dimensiones del modelo de siete plazas que hasta ahora era exclusivo del mercado chino, desmintiendo de este modo las declaraciones previas del CEO de la compañía sobre la exclusividad regional de este vehículo.

El fin de una promesa de exclusividad

Durante gran parte de 2025, Elon Musk mantuvo una postura firme respecto al Model Y L. Según el directivo, esta variante alargada, diseñada originalmente para satisfacer la demanda de espacio de las familias en China, no tenía cabida en la estrategia de Tesla para Occidente.

Es más, Musk argumentaba que el enfoque de la compañía en Estados Unidos debía centrarse en la autonomía total y en el desarrollo del Cybercab, sugiriendo incluso que modelos con configuraciones de asientos complejas quedarían obsoletos ante la llegada de los robotaxis.

Sin embargo, la realidad del mercado parece haber forzado un cambio de rumbo. Con la inminente salida de producción de los veteranos Model S y Model X programada para finales de este año, Tesla se enfrentaba a un vacío peligroso en su catálogo: la ausencia de un vehículo familiar de gran capacidad.

Ahí es donde entre el Model Y estándar, que aunque ofrece una opción de siete plazas, ha sido criticado sistemáticamente por la falta de espacio real en su tercera fila, siendo esta poco más que un recurso para emergencias o niños pequeños.

La filtración que ha encendido las alarmas proviene de imágenes de alta resolución obtenidas mediante vuelos de drones sobre la planta de Austin. En ellas se puede observar una carrocería desnuda, conocida técnicamente como body-in-white, cuya silueta es inconfundible a la del controvertido modelo de Elon Musk. La longitud de las puertas traseras y la extensión del panel del cuarto trasero revelan que no se trata de un Model Y convencional.

A raíz de estas imágenes, diferentes expertos del sector indican que la presencia de estas estructuras en suelo estadounidense es la prueba definitiva de que Tesla está calibrando sus líneas de montaje para la producción local.

No se trata simplemente de importar coches desde la Gigafactoría de Shanghái, sino de adaptar la producción en Texas para fabricar el Model Y L con especificaciones occidentales, lo que incluiría posibles mejoras en la suspensión y el uso de las nuevas celdas de batería 4680 producidas en la propia planta.

¿Qué ofrece el Model Y L frente al estándar?

La diferencia fundamental reside en esos 18 centímetros adicionales de distancia entre ejes, que acaban transformando por completo la habitabilidad del vehículo. En China, el Model Y L se comercializa con una configuración de seis o siete plazas, permitiendo que la segunda fila cuente con asientos tipo "capitán" ajustables eléctricamente y, lo más importante, que la tercera fila sea verdaderamente utilizable por adultos.

Esta maniobra estratégica busca retener a los clientes que, ante la desaparición del Model X, podrían haber migrado hacia marcas de la competencia como Hyundai con el Ioniq 7 o Kia con el EV9, que actualmente dominan el segmento de los SUV eléctricos de tres filas de asientos.

El silencio oficial de Tesla ante estas evidencias sugiere que el anuncio podría ser inminente, posiblemente integrado en la actualización "Juniper" que se espera para el resto de la gama. Este cambio de rumbo podría ser un indicativo de los nuevos objetivos de Tesla con este modelo. Las necesidades de los conductores estadounidenses, e incluso europeos, pueden satisfacerse con el Tesla Model Y L, y Musk quiere comprobar la viabilidad económica de una manera muy sigilosa en el caso de que el resultado no sea el esperado.

De este modo, Elon Musk ha demostrado una vez más que sus declaraciones públicas son, a menudo, una herramienta de distracción mientras la ingeniería de su empresa de vehículos eléctricos se adapta a las nuevas necesidades de espacio y conducción del mercado global, no solo China.

No es un coche de Fórmula 1 convencional, sino que se convierte en un triciclo que puede adaptarse para regresar a las cuatro ruedas. Este vehículo conserva estructura semimonocasco con chasis espacial de los monoplazas, aunque con una estética algo diferente.

Un Fórmula 1 de carretera

Ryn Motors ha conseguido algo que se creía imposible matriculando un monoplaza de estas características. El FP3 conserva la carrocería, el revestimiento de aluminio, incluso el halo de estos vehículos de carreras.

Un vehículo como este nunca conseguiría la homologación para circular por las calles de Estados Unidos, pero Ryn Motors ha encontrado la manera. El truco está precisamente en el número de ruedas del FP3.

Los compradores recibirán este vehículo con tres ruedas, por lo que puede obtener la certificación de ciclomotor en Estados Unidos. Esta configuración incluye un sistema de transmisión por cadena que en la práctica es muy similar al de una motocicleta.

La fibra es la protagonista en la carrocería, el FP3 está diseñado para pesar tan solo 517 kg. Es ligero, aunque la certificación como ciclomotor tiene algunas limitaciones. No es tan rápido como un Fórmula 1, pero alcanza los 100 km/h en 2,8 segundos con una aceleración lateral de hasta 2,6 G en curvas.

Un motor de moto en un Fórmula 1

Ryn Motors ha evaluado todas las opciones posibles para este peculiar ciclomotor. El coche iba a estar propulsado por un motor Aprilia de 1100 cc, pero la marca apostó por un Suzuki Hayabusa de cuatro cilindros y 1340 cc.

Este motor de combustión entrega una potencia de 210 CV a 10.500 rpm acoplado a una transmisión de seis velocidades. La opción de mayor rendimiento equipa un Hayabusa turboalimentado que entrega una potencia de 290 CV y 176 Nm de par motor.

Las reservas para este F1 de carretera acaban de abrir con un precio que no será apto para muchos. El FP3 parte de los 78.499 dólares, unos 67.990 euros al cambio para el modelo estándar. La versión FP3 Turbo sube a 101.499 dólares, unos 87.910 euros.

Ryn Motor sigue trabajando en el diseño de este ciclomotor inspirado en la Fórmula 1, pero la entrega de la Early Access Edition se producirá a partir de noviembre. La Founder's Edition llegará en mayo de 2027 y Launch Edition lo hará un poco más tarde en diciembre de ese año.

El fabricante español, perteneciente al Grupo Volkswagen, ha optado por la prudencia estratégica ante la volatilidad de los aranceles internacionales y la cambiante demanda de vehículos eléctricos en el mercado norteamericano.

Según ha confirmado la dirección de la compañía, no se trata de una cancelación definitiva del proyecto, sino de una pausa necesaria para revaluar el escenario automovilístico cuando la situación geopolítica se estabilice un poco.

Mientras tanto, la marca concentrará sus recursos financieros y logísticos en consolidar su posicionamiento europeo y expandir su volumen de negocio en regiones emergentes, utilizando los planes de expansión en Norteamérica como una herramienta de crecimiento reservada para el futuro a largo plazo.

Esta pausa estratégica representa un giro notable respecto a la hoja de ruta que la firma automovilística había trazado en los últimos años. Originalmente, Cupra planeaba introducirse en el mercado estadounidense a finales de esta década apoyándose en una gama de todocaminos de gran tamaño y berlinas completamente eléctricas, incluyendo una versión adaptada del popular Formentor.

Para allanar este camino, la marca de Martorell ya había iniciado conversaciones avanzadas y memorandos de entendimiento con importantes socios de distribución en el territorio estadounidense, como el gigante Penske Automotive Group.

Sin embargo, la súbita transformación de las políticas comerciales transatlánticas, sumada a la imposición de nuevas barreras arancelarias y restricciones a la importación de componentes tecnológicos, ha hecho que los costes de introducción y homologación se disparen, volviendo inviable el plan de negocio original bajo las condiciones macroeconómicas actuales.

A nivel corporativo, el Grupo Volkswagen respalda esta decisión de proteger los márgenes de beneficio de Cupra antes de aventurarse en una expansión geográfica de alto riesgo. El sector de la automoción vive un momento de enorme incertidumbre donde las normativas sobre subsidios verdes y la procedencia de las baterías cambian con rapidez, lo que dificulta enormemente la planificación de producto a largo plazo.

Junto a ello, los directivos de la marca española sostienen que entrar en un mercado tan competitivo y maduro como el de Estados Unidos requiere una estabilidad de reglas del juego que hoy no existe.

Es por ello por lo que lanzar la marca en este momento de crispación comercial sometería a la red de concesionarios y a la propia matriz a una presión financiera innecesaria que podría comprometer la excelente salud financiera que Cupra ha demostrado en los últimos ejercicios fiscales en Europa.

En lugar de forzar la maquinaria en el continente americano, la marca del grupo SEAT redirigirá sus esfuerzos inmediatos a mercados donde las barreras de entrada son menores y la tracción de la marca ya es una realidad tangible.

Ante esta complicada situación, los países pertenecientes a la Unión Europea se presentan ahora como una alternativa atractiva para mantener el volumen de exportaciones y el crecimiento de ventas sin la necesidad de realizar las gigantescas inversiones en infraestructura publicitaria y de servicio técnico que exige Estados Unidos.

Además, la compañía seguirá potenciando su presencia en mercados del hemisferio sur, como Australia, que sirven como laboratorios de pruebas ideales para medir la aceptación de la marca fuera de las fronteras europeas tradicionales.

Esta postergación también ofrece a Cupra una ventana de tiempo muy valiosa para perfeccionar su cartera de productos electrificados. El mercado estadounidense demanda vehículos con especificaciones de autonomía, tamaño y conectividad muy particulares.

Al retrasar el reloj, los equipos de diseño e ingeniería de Martorell pueden observar con mayor perspectiva cómo evolucionan las preferencias del consumidor americano respecto a la hibridación enchufable frente a la electricidad pura.

No obstante, Cupra no es la única marca con esta estrategia, pues muchos fabricantes globales están reajustando sus calendarios de electrificación total al constatar que la transición energética es más lenta de lo previsto.

Para la firma eléctrica, esta pausa forzada por la geopolítica mundial podría convertirse en una bendición disfrazada de obstáculo, permitiéndole llegar a las carreteras estadounidenses en la próxima década con el producto exacto, en el momento económico adecuado y sin el lastre de penalizaciones aduaneras imprevistas.

Estados Unidos no se queda atrás con más regulación en las carreteras. Las autopistas de California han empezado a utilizar unas nuevas marcas viales que han llamado la atención de los conductores, pero muy pocos conocen su significado.

Nuevas marcas viales en carretera

California ha empezado a utilizar nuevas marcas viales temporales que indican las obras y las reformas que se están realizando en las calzadas. Estados Unidos confirma que estas señales marcan la diferencia en la seguridad vial.

Un estudio de la Universidad de Purdue confirma que el número de accidentes de tráfico y las salidas del carril se han reducido hasta un 70% en comparación con otras señales.

El Centro Nacional de Información sobre la Seguridad en Zonas de Obra detectó 900 muertes, 40 de ellas de trabajadores, en estas zonas conflictivas.

La solución que ha encontrado el estado de California es extremadamente simple, pero muy efectiva. El Departamento de Transportes ha llenado las carreteras de líneas naranjas y blancas discontinuas en puntos en los que se están realizando obras.

¿Qué significan las líneas naranjas y blancas?

Estados Unidos ha empezado a pintar líneas naranjas y blancas en la carretera que indican a los conductores que reduzcan la velocidad. Esta alternativa es más eficaz que colocar una señal advirtiendo de un peligro por obras en la zona.

Las líneas alternan el naranja y el blanco, dos colores que se ven con facilidad incluso en condiciones de poca visibilidad. El Departamento de Transportes de California pretende reservar el rojo clásico para otras advertencias como resaltar la prohibición de adelantar.

Además, estas líneas se pueden complementar con facilidad con otros elementos como señales o conos que indican que se están realizando trabajos en la vía. El sistema ha sido todo un éxito en Estados Unidos.

Estas peculiares líneas que utiliza California han llegado a otros estados del país. Wisconsin, Kentucky, Washington o Michigan se suman a esta iniciativa para mejorar la seguridad vial.

No extrañaría que esta medida llegase a corto plazo incluso a las carreteras de Europa, aunque la DGT por el momento no se ha pronunciado.

La época de los faros halógenos ha quedado prácticamente atrás, ahora las marcas los sustituyen por sistemas LED avanzados. Algunos fabricantes premium como BMW incluso apuestan por modelos más complejos como matrix LED y faros láser.

Una reparación de unos miles de euros

Los faros premium empiezan a ser populares entre las marcas de alta gama, pero eso tiene un precio para los conductores. El propietario de un BMW M4 Competition Convertible lo ha comprobado de primera mano en Estados Unidos.

El conductor del deportivo compartió su experiencia en Reddit. El propietario explica que una de las juntas del faro se rompió y era necesario reemplazar toda la pieza, la reparación no era nada económica.

El coste de la pieza es desorbitado, nada menos que 6.721 dólares, unos 5.800 euros al cambio. A esto hay que sumarle la mano de obra que roza los 1.500 euros para una reparación que no es sencilla.

El propietario del BMW M4 Competition recibió una factura que asciende a 9.021 dólares incluyendo impuestos, unos 7.780 euros. Los faros matrix LED o láser no son aptos para todos los bolsillos.

Más de 4.000 euros por faro y una reparación milimétrica

Los faros láser BM63-11-8-084-896 tienen un coste mínimo de entre 2.700 y 3.500 euros en los vendedores más económicos. Este es el precio de un único faro, así que la factura se puede llegar a duplicar.

La factura se infla aún más con los trabajos en el taller. Los mecánicos deben quitar el parachoques delantero para acceder a los faros y cambiar la pieza, luego deben programarlo en el vehículo.

La tarea no es simple, casi ningún conductor sin conocimientos avanzados en mecánica podría realizar la reparación. No se trata únicamente de reemplazar una pieza por otra en una tarea de apenas cinco minutos, es un proceso extremadamente complejo.

El propietario de este BMW M4 no estaba satisfecho con el trabajo que habían realizado en el taller oficial de la marca alemana, tampoco con su aseguradora. La compañía no cubría el cambio del faro láser, apenas le permitió deducirse 1.000 dólares de la factura final.

El conflicto iniciado hace unas semanas entre Irán y EEUU está afectando y mucho al encarecimiento del petróleo. Esto se ve traducido en grandes escaladas del precio de la gasolina, algo que ya vimos en otros conflictos previos. Aunque el otro día destacamos que no todo eran malas noticias, pues el litio chino había caído, ahora el presidente de Estados Unidos está valorando varias opciones para frenar la subida del combustible que está afectando a todo el mundo.

Los precios de la gasolina se han disparado

El conflicto que está sucediendo en Oriente Medio ha provocado muchos cambios en todo el planeta, pero uno de los más destacados ha sido, sin duda, el crecimiento del precio de la gasolina. Esto ha sucedido en todo el mundo, y España no se libra de esta tendencia al alza. Esto preocupa y mucho a los conductores, pues los precios están alcanzando niveles muy altos, pero Donald Trump es consciente de ello y tiene un plan para revertir la situación, o por lo menos eso transmite.

Estados Unidos no es ajeno a este crecimiento en los precios del combustible, es más, en el territorio americano el aumento ha sido también notable. Esta semana el precio de la gasolina sin plomo en EEUU ha alcanzado los 3,54 dólares por galón, una unidad de medida de combustible es de 3,85 litros. Un nivel que no se veía desde el año 2024, y que supone, dicho por la Asociación Americana del Automóvil, un aumento del 21% en el último mes.

A raíz del conflicto entre Estados Unidos e Irán, ha habido una serie de bloqueos en el estrecho de Ormuz y esto ha provocado la subida de precios. Ya que esta es una de las vías por las que pasa cerca de una quinta parte del petróleo mundial. El objetivo es mantener abierto el estrecho a pesar de seguir con el conflicto activo, pero el problema está en que desde Irán ya han acometido distintos ataques a los petroleros y cargueros que circulaban por esta zona.

El plan de Donald Trump

Ante esta situación tan complicada, la portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, ha dado una rueda de prensa para mostrar el plan de Donald Trump. "El presidente y su equipo de energía están observando de cerca los mercados, hablando con líderes de la industria, y el Ejército estadounidense está analizando opciones adicionales siguiendo la directiva del presidente de mantener abierto el estrecho de Ormuz", declaró ante los medios.

No han dado más detalles sobre a qué se refiere el presidente con las 'opciones adicionales', pero lo que sí han transmitido es que, en caso de tener que utilizarlas, no le temblará el pulso para hacerlo. A su vez, ha asegurado que esto no le ha pillado por sorpresa, pues declara que sabía desde antes de empezar el conflicto que Irán buscaría alterar los mercados de todo el mundo. De tal manera que Trump lleva planeando cómo solventar estas interrupciones mucho tiempo.

Hasta el momento, desde EEUU se han tomado distintas medidas para mantener el estrecho abierto, ya sea levantando sanciones u ofreciendo que los barcos sean escoltados por la armada. Pero por el momento parece que permanecerá cerrado y afectará así al precio de los combustibles, al menos por un tiempo. Pues si algo ha querido dejar claro Trump es que esta subida es temporal y espera revertirla pronto.

Incluso, la portavoz de la Casa Blanca ha asegurado que este conflicto llevará al otro extremo, es decir al abaratamiento de la gasolina. "Los estadounidenses deben tener la seguridad de que el reciente aumento en los precios del petróleo y la gasolina es temporal, y que esta operación resultará en precios más bajos a largo plazo", confirmó Karoline Leavitt.

Por el momento, tanto Estados Unidos como toda Europa está atravesando un momento muy difícil con la subida del combustible, y veremos si el plan de Donald Trump funciona para solucionarlo. En países como el ya mencionado Francia, o el caso de Portugal, ya se están tomando medidas para revertir la situación en suelo europeo. Falta por ver si España también actúa con rebajas y controles como en los países vecinos.

Mientras los analistas internacionales advierten de que en este escenario de conflicto y encarecimiento de los recursos básicos prácticamente todos los sectores económicos pierden, el mundo del automóvil está asistiendo a una paradoja singular.

En medio del caos inflacionario y el temor a un desabastecimiento de combustibles fósiles, el coche eléctrico se posiciona no solo como una alternativa ecológica, sino como el gran refugio financiero para el consumidor medio.

La relación entre el conflicto bélico y el bolsillo del ciudadano es directa y dolorosa. Cuando la tensión aumenta en el Golfo Pérsico, el suministro de crudo se percibe como vulnerable, lo que eleva automáticamente el coste de la gasolina y el diésel en las estaciones de servicio de toda Europa.

Para muchos conductores que todavía dependen de motores de combustión interna, llenar el depósito se ha convertido en un ejercicio de equilibrismo económico que amenaza con devorar una parte sustancial de los ingresos familiares.

Es por ello que esta presión financiera está acelerando una reflexión que, hasta hace poco, muchos postergaban por dudas sobre la autonomía o el precio inicial de los vehículos de baterías, como la rentabilidad a largo plazo de abandonar el petróleo.

En este contexto, el coche eléctrico aparece como el ganador por una cuestión de soberanía energética y estabilidad de costes. Mientras que el precio de los carburantes está sujeto a las decisiones de cárteles petroleros y a la volatilidad de conflictos a miles de kilómetros, la electricidad permite una mayor diversificación de fuentes, incluyendo las renovables de producción local.

Muchos usuarios están descubriendo que, ante un escenario de combustibles por encima de los dos euros el litro, la amortización de un vehículo eléctrico se acelera de forma drástica, convirtiendo lo que antes era una opción de nicho en una necesidad de ahorro real.

Sin embargo, el triunfo del coche eléctrico en este escenario no se limita únicamente al ahorro en el repostaje. La industria automotriz está observando cómo el valor de reventa de los vehículos de combustión empieza a verse amenazado por la incertidumbre energética.

El comprador actual teme adquirir un activo que no solo sea caro de mantener hoy, sino que pueda ser imposible de alimentar o vender mañana si el conflicto en Irán se prolonga o si las sanciones internacionales restringen aún más el flujo de crudo.

La situación también pone de manifiesto la vulnerabilidad de las economías que han retrasado su transición energética. Los expertos señalan que este nuevo shock petrolero podría ser el empujón definitivo que necesitaban los gobiernos para reforzar las ayudas a la compra y las infraestructuras de carga.

Si el petróleo se convierte en un arma política y un lastre económico insostenible, la movilidad eléctrica deja de ser una meta puramente ambiental para transformarse en una prioridad de seguridad nacional y estabilidad social. El ganador de esta crisis no es necesariamente el fabricante que más vende hoy, sino el concepto de movilidad que permite al ciudadano seguir desplazándose sin depender de la estabilidad de una región en guerra.

A pesar de que el encarecimiento general de la energía también puede afectar marginalmente al precio de la luz, la eficiencia del motor eléctrico y la posibilidad de gestionar la carga en horas valle mantienen una ventaja competitiva insalvable para el motor térmico.

De este modo, la crisis actual está funcionando como un experimento sociológico a gran escala donde el dolor económico en la gasolinera está venciendo a la nostalgia por el rugido del motor. El coche eléctrico, impulsado por la desgracia del conflicto y la tiranía del precio del crudo, se asienta como la única vía de escape lógica para una sociedad que ya no puede permitirse el lujo de quemar dinero en forma de hidrocarburos.

En última instancia, el ataque a Irán y sus consecuencias en el mercado del petróleo han trazado una línea divisoria clara en la industria del motor.

Así, el coche eléctrico se erige como el puerto seguro. Aunque la paz y la estabilidad económica son el deseo global, la realidad del mercado dicta que, en este tablero de ajedrez internacional, la movilidad eléctrica ha dado el paso definitivo para ganar la partida por la supervivencia económica del conductor.

El hijo del 'Kaiser' probó suerte en el Gran Circo, pero no fue capaz de mantener su asiento durante mucho tiempo. Y aunque su sueño sea triunfar en dicha disciplina, ha demostrado que no le disgusta moverse por algunas otras. La última a la que se ha incorporado es la IndyCar, en la cual vivió en el día de ayer un amargo y accidentado debut.

Mick Schumacher se estrena en la Indycar

En el día de ayer arrancaba una nueva temporada de IndyCar. Todos los ojos miraban a Alex Palou, pues el piloto español atesora cuatro títulos en esta disciplina y afronta la nueva temporada en busca de su quinta corona. Aunque también había una gran expectación por otro piloto, y no es ninguno de los máximos rivales del catalán en la carrera por el campeonato, sino un debutante con un apellido histórico: Mick Schumacher.

El alemán corrió en la Fórmula 1 de la mano de Haas, tras esto pasó a ser piloto reserva de Mercedes, y al no encontrar su hueco en la máxima categoría del automovilismo, el hijo del siete veces campeón del mundo ha probado suerte en otras disciplinas. Compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia y llegó a participar en las 24 horas de Le Mans, y su último paso lo ha dado este año adentrándose en la IndyCar.

El germano se ha decidido este 2026 por dar el salto a Estados Unidos para competir en esta competición de carreras. La primera gran cita para el hijo del siete veces campeón tuvo lugar en el día de ayer en el circuito urbano de San Petersburgo, Florida. Allí el actual campeón, Palou, arrancó con una victoria, mientras que el debut de Mick no pudo ser peor.

Un debut que no duró ni una vuelta

Desde la clasificación pudimos ver que no iba a ser un fin de semana plácido para Mick Schumacher. El alemán estaba ante su primera prueba de IndyCar, el sábado fue víctima del tráfico y acabó con un tiempo que le colocaba en la parte de atrás de la parrilla para la carrera del domingo. El piloto alemán no fue capaz de pasar la fase de grupos y esto le hacía salir en el puesto 21 de 25.

A pesar de esto, en este deporte no puedes bajar los brazos tan rápido, pues en una vuelta en la carrera todo puede cambiar. Mick se mostró optimista tras la clasificación, y confiaba en recuperar puestos el domingo: "Estoy muy contento con el trabajo que hemos hecho hasta ahora en el fin de semana. A ver si podemos poner la guinda de la tarta con un buen resultado en la carrera".

No tenía una tarea fácil ante él, pues las condiciones de este circuito urbano eran muy difíciles para adelantar a tantos coches como él pretendía. Lo que no pensaba es que su carrera el domingo pudiese acabar antes de completar la primera vuelta, y así fue. El hijo del heptacampeón vio frustrado su debut de forma muy temprana al estar involucrado en un accidente en la curva 4.

Sus intenciones de remontar esa posición de salida se anularon al convertirse en un daño colateral de otros dos pilotos. Sting Ray Robb y Santino Ferrucci chocaron de tal forma que acabaron contra las protecciones. El hijo del 'Kaiser' se encontraba a la izquierda de este último y no pudo evitar el choque, de tal forma que acabó prácticamente montado encima del monoplaza de su rival.

De esta forma tan amarga acabó el debut de Mick Schumacher en la IndyCar. "Así son las carreras", declaró el debutante tras salir del pertinente chequeo médico. Ya estará pensando en la próxima cita del calendario, para poder sacarse la espina, ya que en San Petersburgo no completó ni una vuelta. La buena noticia de esta prueba es la de Alex Palou, que volvió a hacerse con un nuevo triunfo y fue el verdadero protagonista del día.

Esto no se debe a nada deportivo, ni nada relacionado con la nueva normativa de la temporada 2026. Sino al conflicto internacional que comenzó la semana pasada en Oriente Medio. La guerra está poniendo dificultades a los equipos para llegar a Australia, y las pruebas que hay en el calendario situadas en Bahréin y Arabia Saudí ahora penden de un hilo por este incremento de la tensión y la violencia. La F1 se ha visto directamente afectada por todo este conflicto.

Las complicaciones para llegar a Australia

El ataque conjunto por parte de Israel y Estados Unidos sobre Irán ha provocado distintas consecuencias que han afectado de manera directa a distintos deportes, entre ellos la Fórmula 1. El Gran Circo se enfrenta a su primer Gran Premio de la temporada, pues el viernes arranca la acción en Australia. Pero a raíz de este conflicto bélico, se les está complicando mucho a los equipos que este comienzo transcurra con normalidad.

Para llegar al circuito de Melbourne, muchos equipos salen desde Europa y hacen escala en Dubái, Qatar o Abu Dhabi. Esto ahora se ha complicado y mucho, ya que con el conflicto bélico, el espacio aéreo en Oriente Medio ha quedado cerrado temporalmente. Esto ha hecho que algunos que ya habían empezado su viaje se hayan quedado encerrados en estos aeropuertos, y que otros que no habían empezado estén ahora buscando rutas alternativas.

Se estima que algunas piezas que tenían pensado llevar los equipos hasta el circuito de Melbourne no van a llegar a tiempo por estas complicaciones en los desplazamientos. Desde la organización del Gran Circo están centrados ahora mismo en solventar estos problemas, pues la mayoría de equipos, medios de comunicación y demás trabajadores toman normalmente este camino para llegar a Australia.

Los futuros Grandes Premios en duda

Tras los primeros ataques realizados por los ejércitos de Estados Unidos e Israel, llegó la respuesta de Irán, que atacó a las bases militares estadounidenses que se ubicaban en otros países como Bahréin, Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Kuwait. Esta situación tan crítica hace que haya empezado a crecer el rumor de que el Gran Circo va a cancelar dichas carreras del calendario este año.

Pero antes de que se tome esa decisión, la guerra que se está librando en dichos territorios ya ha obligado a cancelar otras pruebas. Por ejemplo, las pruebas dedicadas a los neumáticos Pirelli que estaban programadas para estos días han sido canceladas por el conflicto. Estas iban a suceder en el circuito de Bahréin, donde hace una semana se encontraban todos los equipos de Fórmula 1 celebrando la última sesión de pretemporada.

La escalada de la tensión ha hecho que en el mismo lugar donde hace escasos días veíamos a los monoplazas completar vueltas para estar listos de cara a Australia, ahora haya ataques con misiles. Uno de los ataques por parte de Irán fue direccionado a la base estadounidense ubicada en la región de Juffair, la cual se encuentra a 20 kilómetros escasos del circuito de Sakhir.

Al mismo tiempo, todo este conflicto ha hecho que muchos pongan en duda la celebración de un Gran Premio en territorios como Bahréin y Arabia Saudí. Estas son la cuarta y la quinta carrera del calendario, las cuales están planeadas para el 12 y el 19 de abril. Si la tensión sigue creciendo, será muy complicado que dichos eventos sucedan con normalidad. Pero, por ahora, no se plantea la cancelación de estas carreras, y así lo han trasladado a los medios desde la propia organización.

"Nuestras próximas tres carreras son en Australia, China y Japón, y no en Oriente Medio; esas carreras no se celebrarán hasta dentro de varias semanas. Como siempre, seguimos de cerca cualquier situación como esta y colaboramos estrechamente con las autoridades competentes", explican desde dentro. Veremos en los próximos días si se toma una decisión sobre estos Grandes Premios y cómo se resuelven los problemas para llegar a Australia, que es lo más próximo en el calendario de la F1.

Estamos acostumbrados a ver hallazgos obtenidos en el extranjero, como por ejemplo con los coches eléctricos que llegan desde China o con las últimas tecnologías que implementan desde Estados Unidos en sus coches. Pero, hay que destacar que España también hay capacidad para conseguir fabricar elementos muy importantes para el sector automovilístico.

Un ejemplo es el motor del que vamos a hablar hoy, que parece que acaba de llegar a los oídos de los medios norteamericanos.

El revolucionario motor 'made in Spain'

La mayoría de países busca avanzar para crear los modelos electrificados más punteros del sector, y de momento en esta carrera van ganando las fábricas chinas. Pero en España también quieren dar importancia a este sector, y gran prueba de ello es la nueva fábrica que se abrió hace unos días en Guadalajara. Aunque hoy no vamos a hablar de los modelos eléctricos, sino de un motor de combustión que es totalmente revolucionario, y que también se ha hecho en suelo español.

Este hallazgo es bien conocido en nuestro país, pero ahora ha ido más allá. Y parece que unos años después de lanzarlo aquí, ha llegado a los oídos de los medios norteamericanos. Los cuales no han ocultado su asombro ante la creación de la empresa granadina INNengine: "Cuatro bujías, ocho pistones, un tiempo: cómo el INNengine E-REX promete ser diferente". Así titulaban un artículo en un medio especializado el cual se quedaba asombrado ante, dicho por ellos, dos motores adorablemente pequeños y peculiares.

Estos dos motores mencionados en este artículo de un medio norteamericano son los desarrollados por la startup nacional llamados e-REX y REX-B. Ambos con unas cualidades muy concretas que pocos han sido capaz de crear anteriormente. Todo esto hecho en España y ahora ponen los ojos en ellos en el extranjero.

Las cualidades de este motor que sorprenden en EEUU

Esta obra española ha sorprendido a los norteamericanos y es normal. Se trata de un motor térmico de tamaño y peso realmente reducido, pero que sorprendió a todos por su eficiencia. Su rendimiento es equivalente al de un motor de 2.800 centímetros cúbicos, algo más que sorprendente. Para su creación tomaron el principio de un motor con pistones opuestos que operan en el mismo cilindro, pero llegaron a algo que es muy difícil de alcanzar con esas características.

Esta firma ha llevado a cabo los dos motores mencionados anteriormente, el primero es de 700 centímetros cúbicos y llegó con la intención de sustituir a los motores de cuatro tiempos, puesto que les superaba en rendimiento con muchas menos piezas. Este es el que equivalente al motor de 2.800 centímetros cúbicos mencionado anteriormente. Y el segundo, el REX-B, es una versión reducida del anterior, pues tiene 125 centímetros cúbicos y está enfocado en vehículos más pequeños, sustituye así a los motores de dos tiempos.

Algo que es imposible que no llame la atención en el mundo entero de este motor es su pequeño tamaño. Han conseguido reducir al máximo estos motores, de tal forma que ocupan muy poco espacio y siguen produciendo una potencia muy alta aún así. Algo clave en el sector ahora mismo. A su vez estos motores 'made in Spain' generan muy pocas vibraciones y lo han demostrado en varios vídeos que han llegado a los medios de comunicación estadounidenses, pues los incluyen en su artículo.

Muchos pueden pensar que este tipo de motores a día de hoy tienen poco recorrido, debido a la transición hacia lo eléctrico que está viviendo el sector, pero cuando crearon estos motores de combustión también pensaron en este asunto. Tanto es así, que con las características ya mencionadas, un rol que puede cumplir a la perfección este motor es ser parte de un sistema eléctrico de autonomía extendida. Concretamente actuaría como generador para alimentar a la batería.

Lejos de comentar las creaciones de los chinos o los estadounidenses en los medios españoles, esta vez ha ocurrido completamente a la inversa. Y no es para menos, pues esta creación de una empresa de Granada es algo totalmente revolucionario y que llegó en su momento como un golpe sobre la mesa en el sector automovilístico. Ahora ha superado las fronteras y ya se empiezan a hacer eco a nivel mundial.

La Agencia de Protección Ambiental (EPA) ha anunciado lo que ellos mismos han denominado como la mayor medida desregulatoria en la historia de Estados Unidos. No hay más restricciones a los motores de combustión.

Estados Unidos acaba con los gases de efecto invernadero

El Gobierno de Estados Unidos ha tomado una medida radical en su “lucha” contra las emisiones contaminantes. No puede acabar con los gases de efecto invernadero que salen del tubo de escape, así que deciden eliminar esta denominación por completo.

La EPA ha eliminado definitivamente la Declaración de Peligro de Gases de Efecto Invernadero (GEI) de todas las normas federales para los motores fabricados desde 2012 hasta al menos 2027.

La Agencia de Protección Ambiental confirma que el Dictamen de Peligro de 2009 se utilizó para justificar la aprobación de normativas ilegales. El Gobierno de Trump ha dejado claro que no quieren coches eléctricos en Estados Unidos, incluso a riesgo de perjudicar a su buen amigo Elon Musk al frente de Tesla.

Donald Trump ha roto con las políticas previas de los demócratas con Barack Obama y Joe Biden. El magnate inmobiliario asegura que estas medidas aumentaron el coste de los vehículos y redujo las opciones para los conductores.

Adiós a las funciones para ahorrar combustible

No todo son menores regulaciones para los motores de combustión, también dejan de ser obligatorias algunas funciones que reducen la contaminación. La EPA confirma que se elimina la función start/stop del motor, una de las más odiadas entre millones de conductores.

El organismo estadounidense apunta que este cambio ahorrará a los estadounidenses más de 1,3 billones de dólares. No hay regulación para medir, informar, certificar y cumplir con las normas federales de emisiones de GEI, lo que abarataría los costes para los fabricantes.

Los cambios en la normativa de emisiones contaminantes podrían ahorrar más de 2.400 dólares por vehículo, aunque incluye algunos cálculos cuestionables en lo que denominan como “costes evitados en la compra de equipos relacionados con los coches eléctricos”.

La Agencia de Protección Ambiental incluso ha confirmado que "no había base legal" para tomar medidas restrictivas al estilo de las que llegan desde Bruselas en la Unión Europea.

La decisión final ahora está en manos del Congreso, una ironía tras evitar llevar a votación la subida de aranceles o bombardear otros países.

A través de sus redes sociales este profesional del volante ha desglosado un estilo de vida que para muchos resultaría impensable, pero que para él representa la fórmula perfecta para el ahorro y la libertad económica.

Es más, Jesús afirma con rotundidad que su salario anual alcanza los 65.000 euros, una cifra que, combinada con una política de gastos mínimos, le permite acumular un capital difícil de conseguir en el sector del transporte en España.

La clave de Jesús, su capacidad de ahorro

La clave de su éxito económico no radica únicamente en la cifra bruta de sus ingresos, sino en la drástica reducción de sus costes fijos. El camionero explica que su estrategia se basa en eliminar el mayor lastre financiero de cualquier trabajador moderno: el alquiler o la hipoteca.

Al vivir permanentemente en la cabina de su camión, Jesús no tiene que hacer frente a pagos mensuales de vivienda, facturas de luz, agua o tasas municipales. Su vehículo es, en sentido literal, su casa sobre ruedas.

Este modelo de vida nómada le permite ahorrar la mayor parte de lo que ingresa. Mientras que un trabajador medio en España destina entre el cuarenta y el 45% de su salario al mantenimiento de un hogar, Jesús redirige ese flujo de dinero directamente a su cuenta de ahorros.

No obstante, esta ventaja competitiva tiene un reverso que el propio protagonista no oculta. El trabajo en Estados Unidos se rige por normas muy distintas a las europeas. Jesús reside y trabaja en Texas, un estado que destaca por no aplicar impuestos estatales sobre la renta, lo que favorece el salario neto del trabajador.

El joven transportista advierte a quienes ven en su historia un camino de rosas que la desprotección social es el gran peaje a pagar. En su situación actual, no disfruta de vacaciones pagadas, no cotiza para una jubilación pública garantizada ni cuenta con la red de seguridad que ofrece el sistema de desempleo en España.

Si no conduce, no cobra. Si enferma y no puede trabajar, sus ingresos se detienen de inmediato. Para paliar esta vulnerabilidad, debe costearse un seguro médico privado, cuyo coste es elevado y que, aun así, no cubre todas las contingencias con la misma generosidad que el sistema público de salud español. Es, según define él mismo, una existencia similar a la de un trabajador autónomo que debe ser su propio gestor de riesgos y futuro.

A pesar de estas carencias, la balanza sigue inclinándose a favor de la aventura estadounidense para Jesús. Su rutina diaria es intensa y requiere una disciplina férrea para soportar las largas distancias y el aislamiento que implica la vida en la carretera.

Sin embargo, la capacidad de ahorro que ha alcanzado le permite planificar su vida de una manera que en su país de origen le resultaba imposible. Muchos de sus seguidores en plataformas como TikTok se muestran asombrados por las cifras, pero el camionero insiste en que su empresa ni siquiera es de las que mejor paga en el sector.

El testimonio de Jesús pone de manifiesto el contraste entre dos mundos laborales. Por un lado, el sistema europeo, que ofrece menores salarios pero una mayor red de protección y estabilidad social.

Mientras que por otro, el sueño americano en su versión más logística, donde el esfuerzo individual se premia con liquidez inmediata y una menor carga fiscal, pero a cambio de asumir una incertidumbre constante sobre el futuro a largo plazo.

Para este camionero español, el sacrificio de vivir en unos pocos metros cuadrados y renunciar a las comodidades de un hogar tradicional es un precio justo por la capacidad de generar una riqueza que le otorgue, el día de mañana, la libertad de decidir dónde y cómo quiere vivir sin las ataduras de las deudas. Su historia sigue generando debate sobre los límites del esfuerzo y las prioridades de vida en una economía globalizada.

La IA llegó como una herramienta que nos iba a servir de ayuda en muchos sentidos, pero parece que hay delincuentes que han sabido utilizarla para engañar a sus víctimas. Concretamente su objetivo ha sido un propietario de un coche, el cual recibió unas imágenes de un ataque sufrido en su vehículo personal y le exigían dinero. Todo esto era contenido generado por inteligencia artificial y rápidamente se dio cuenta, pero la policía alertó de esta peligrosa tendencia.

La estafa a través de la IA

En el mundo del motor hemos podido ver como la IA ha servido de ayuda en distintos momentos. Actualmente la mayoría de los coches nuevos tienen una Inteligencia Artificial integrada en su sistema para ayudar al conductor durante la conducción. Por ejemplo marcas como Tesla son algunas de las que más han querido avanzar con estas tecnologías. Incluso en las fábricas esta herramienta juega un papel clave a día de hoy.

Pero no solo la hemos visto empleada en los vehículos, sino también en sistemas de control de las normas de circulación. Un ejemplo es la ciudad de Barcelona que a través de la IA sanciona a aquellos conductores que invadan el carril bus. Hasta aquí, todos son cosas positivas en las que esta herramienta interviene para hacer un trabajo más sencillo. El problema llega cuando los delincuentes aprenden que esto también puedes servirles para engañar, y esto es justo lo que ha ocurrido en Estados Unidos.

Concretamente ha sido en el Estado de Michigan, donde un ciudadano recibió un mensaje de un desconocido en su teléfono móvil. Al entrar en la conversación vio que se trataba de un vídeo donde aparecía su coche. Y tal y como cuentan los agentes de policía, en el vídeo, a pesar de no verse muy bien, salían unas personas pinchando las ruedas del vehículo de la víctima.

Tras recibir el vídeo, recibió una propuesta que consistía en que si pagaba 500 dólares, el ataque a su vehículo se detendría de inmediato. Pero algo no le cuadraba a la víctima, y acabó detectando que todo el vídeo era una creación de inteligencia artificial. Lejos de enviarle el dinero al estafador, lo que hizo fue llamar a la policía para contarles lo ocurrido.

La policía avisa de los peligros de la IA

Los agentes de la policía con los que contactó, acudieron al lugar de los hechos y tras una inspección, detectaron que allí no había estado nadie merodeando por donde su vehículo estaba estacionado. Y una vez analizaron la zona, vieron que el vehículo no tenía las ruedas pinchadas ni había sufrido ningún tipo de desperfecto. Es decir, todo había sido un engaño para intentar robarle 500 dólares.

A pesar de ser todo un vídeo creado por IA, es algo alarmante que los delincuentes tuviesen tantos datos de la víctima. Pues no podrían haber hecho esta estafa de no saber la vivienda del individuo, así como su coche y su teléfono móvil. Demasiados datos privados que los delincuentes intentaron aprovechar con un vídeo falso para asustar a la víctima. Para realizar este vídeo, no solo tuvieron que utilizar esta herramienta, sino que también emplearon el Google Street View para crear la calle donde vivía esta persona y estaba su coche aparcado.

Esta historia tuvo un final feliz gracias a que la víctima se dio cuenta rápidamente de lo que estaba ocurriendo y no dudó en contactar con la policía. Y tras ello los agentes avisaron de lo peligrosas que son estas estafas, por lo que recomiendan no clicar en los enlaces que manden desconocidos ni responder mensajes de ellos. Ante cualquier situación similar lo demandan ante la policía para evitar males mayores. Pues parece que los delincuentes tienen un nuevo arma para estafar a través de la inteligencia artificial.

Si en algo son expertos los estadounidenses es en dar show, y una vez más lo han vuelto a demostrar. En la Super Bowl LX, uno de los eventos más seguidos del mundo del deporte, la onceava escudería que acaba de aterrizar en la máxima categoría de automovilismo ha realizado su puesta de largo. Ya habían enseñado distintos elementos que conforman el nuevo equipo formado desde cero, pero faltaba lo más importante que era el monoplaza, pero este ya es una realidad.

Expertos en dar espectáculo

La fecha ya estaba marcada en el calendario por parte de Cadillac, pero antes de que llegase el momento culmen la escudería ha ido dando forma poco a poco al nuevo equipo que está listo para competir en la Fórmula 1. Una de las primeras cosas que anunciaron es la dupla de pilotos, dos veteranos que saben lo que es ganar carreras como son Valtteri Bottas y Checo Pérez. Ambos con una extensa trayectoria en el Gran Circo tienen frente a ellos un nuevo reto siendo los primeros pilotos que correrán para Cadillac F1.

Según se iba acercando el momento dieron nuevas pistas. Así como el mono que llevarán los pilotos que es de color mayoritariamente negro con detalles en blanco. Para seguir creando expectación, en pleno Times Square instalaron una cápsula llena de humo con una cuenta atrás donde se dejaba ver la silueta de su monoplaza, así como mecánicos que trabajaban en él. En las pruebas de Barcelona, tanto el finlandés como el mexicano pilotaron un monoplaza totalmente negro con el logo de la firma en la parte trasera. Pero ya ha llegado el momento de conocer el diseño definitivo después de tanta expectación.

No había mejor escenario que la Super Bowl, uno de los eventos deportivos más grandes y con más expectación del planeta. Esta madrugada tenía lugar el partido que enfrentaba a los New England Patriots y Seattle Seahawks, y ahí estuvo presente la nueva escudería que se estrena en la Fórmula 1. Los jugadores de ambos equipos, Bad Bunny con su show en el medio tiempo y los miles de celebrities que acudieron a este partido acapararon los focos, pero hubo un momento en el que los protagonistas fueron Valtteri Bottas y Checo Pérez.

En pleno descanso de la Super Bowl LX la firma norteamericana lanzó el vídeo promocional del diseño del primer coche de su historia para correr en la Fórmula 1. Con temática espacial, enseñaron el coche con un mensaje claro: "La misión comienza ahora". Asombraron con un livery atrevido, pues optaron por un aspecto asimétrico ya que por un lado el monoplaza luce blanco y plateado y por el otro es totalmente negro. En la parte delantera abunda el color plateado en el morro del coche.

Un coche histórico para Cadillac y para la F1

El equipo norteamericano se enfrenta a un reto grandísimo, al igual que Audi, pues están ante su primer año en la Fórmula 1. Incluso más difícil es para Cadillac que parte de cero, pues no sustituye a ninguna escudería ya existente como si hace la firma de los cuatro aros. Ya les vimos empezar a recoger información en Barcelona, y ahora con su nuevo diseño seguirán recopilando en Bahréin esta misma semana.

Este nuevo livery ha sorprendido al mundo, pues no es lo más normal ver esta diferencia de colores en un lado y en otro. En el comunicado oficial tras el anuncio en la Super Bowl han explicado esta decisión: "La decoración utiliza la asimetría como filosofía de diseño deliberada: un equilibrio yin-yang expresado a través del blanco y negro, donde la determinación y el rendimiento se unen a la aspiración, el optimismo y la ambición".

Al no ser una presentación al uso, los pilotos no han estado presentes en el show. Pero aún así, Checo Pérez ha querido lanzar un mensaje reivindicativo donde a su vez da la bienvenida a su nuevo monoplaza. "Les presento mi Cadillac. Orgulloso de representar a toda América, orgulloso de ser latino", escribía el mexicano en sus redes sociales con imágenes del monoplaza con el que consumará su regreso a la F1 después de su salida de Red Bull hace 2 años.

Graeme Lowdon, jefe de equipo de Cadillac en este primer año en el Gran Circo también ha hablado sobre el nuevo diseño: "Somos un equipo construido sobre una ambición audaz y un liderazgo en innovación, valores que hemos demostrado hoy al aprovechar uno de los eventos deportivos más importantes del mundo desde el punto de vista cultural, de una manera que nunca antes había hecho un equipo de Fórmula 1". Ahora solo falta verles estrenarse en Melborune para que empiecen a escribir su historia en la máxima categoría del automovilismo.

Elon Musk atraviesa un momento complicado al frente de Tesla. Las continuas polémicas desde que se ha acercado a Donald Trump han terminado pasándole factura al hombre más rico del mundo.

Tesla ahora tiene un nuevo problema. La marca de coches eléctricos tiene un enorme stock de Cybertruck y no encuentra la forma de venderlos, los conductores estadounidenses no quieren que se les relacione con Musk.

Tesla busca compradores para el Cybertruck

El Tesla Cybertruck no tuvo las ventas esperadas en el mercado, así que la compañía encontró una solución. La pick-up eléctrica se entregaría a los cuerpos de Policía y el Ejército de Estados Unidos con las modificaciones necesarias.

Ahora tienen un nuevo plan, Tesla ha dado un giro inesperado en los acontecimientos, pretenden convertir el vehículo eléctrico en una herramienta de reparto autónomo en las ciudades de Estados Unidos.

La empresa de coches eléctricos ha dado a conocer esta medida desesperada durante la última presentación de resultados, cuando inversores y analistas cuestionaron el futuro de esta pick-up. Musk defendió que la línea de producción del Cybertruck es tan flexible que puede adaptarse a nuevos usos.

Esta pick-up eléctrica que prometía ser casi indestructible con carrocería antibalas podría terminar convirtiéndose en un vehículo autónomo de reparto. El Cybertruck no será finalmente un coche de policía o un vehículo militar.

El Cybertruck será una camioneta de reparto

Si Tesla no consigue que aumenten las ventas del Cybertruck milagrosamente, todo apunta a que se convertiría una pick-up autónoma de reparto. "Transicionaremos la línea del Cybertruck a una línea totalmente autónoma y existe un mercado claro para el transporte de carga local dentro de las ciudades", según Elon Musk durante el evento.

El Tesla Cybertruck podría revolucionar la logística de proximidad, a pesar de no ser el uso principal. La marca estadounidense llegó a asegurar que habían creado el mejor coche de todos los tiempos, ahora no consigue convencer a los clientes para comprarlo.

Este plan B tampoco se libra de las limitaciones técnicas. El diseño angular del Cybertruck con una zona de carga triangular y un interior pensado para transportar a pasajeros no encaja con las necesidades de un vehículo de reparto profesional.

Las empresas de transportes priorizan la ergonomía y un acceso rápido a la mercancía. La falta de techo elevado, pasillo interior o puertas correderas es un obstáculo, especialmente en ciudades con una mayor dificultad para realizar tareas logísticas.

Musk lo apuesta todo a la llegada de la conducción autónoma asegurando que podrían operar sin conductor, aunque Tesla aún no ha presentado un sistema totalmente autónomo listo para venderse a gran escala.

La administración de Trump se enfrenta a un nuevo escándalo, en esta ocasión podría estar poniendo en peligro la seguridad vial. Ahora un abogado federal defiende el uso de la IA por parte de su gobierno.

Estados Unidos redacta leyes con IA

Gregory Zerzan, asesor del Departamento de Transportes de Estados Unidos, ha defendido la posición de la administración de Donald Trump. El abogado confirma que solo aprueban propuestas de la IA que sean "suficientemente buenas".

El Departamento de Transporte pretende acelerar la redacción de decretos utilizando la IA. Desde la administración de Trump confirman que tendrá un gran beneficio para los trabajadores gubernamentales, que podrán realizar su trabajo mejor y más rápido.

“No necesitamos una norma perfecta sobre XYZ. Ni siquiera necesitamos una muy buena norma sobre XYZ. Queremos algo suficientemente bueno. Estamos saturando la zona”, según confirma Gregory Zerzan.

La seguridad vial de Estados Unidos a examen

La llegada de la inteligencia artificial a diferentes departamentos del Gobierno de Estados Unidos empieza a enfadar a los ciudadanos. La situación va más allá de unas publicaciones en redes sociales por parte de Donald Trump con imágenes generadas por IA.

El Departamento de Transportes apuesta por redactar leyes más rápido que nunca, para ello utilizan la IA y los funcionarios federales revisan su respuesta. Zerzan confirma que realizar uno de estos textos puede llevar meses o incluso años, una versión de Gemini lo puede reducir a un par de minutos.

“No debería llevar más de 20 minutos obtener un borrador de norma de Gemini”, en declaraciones del asesor del Departamento de Transportes. Estados Unidos apuesta la seguridad en sus carreteras a la IA de Google.

El objetivo es que los borradores estén “listos para su revisión por la Oficina de Información y Asuntos Regulatorios en tan solo 30 días”. Gemini podría ser responsable de redactar entre el 80% y el 90% de las nuevas normas de tráfico bajo el mandato de Donald Trump.

Los humanos han pasado a un segundo plano. Los trabajadores federales solo se encargarían de mejorar el texto o corregir los habituales errores generados por las alucinaciones de IA.

Gemini es como "tener un becario de secundaria que te dicte las normas", según expresa Mike Horton, antiguo funcionario del Departamento de Transporte.

España pretende cambiar un sistema de movilidad que nació más de un siglo atrás. Las intersecciones podrían perder el islote central en torno al que circulan los conductores siguiendo unas normas de prioridad.

Adiós a las rotondas convencionales

Las rotondas están pensadas para controlar el flujo de vehículos en intersecciones de varias calles. España construyó miles de glorietas durante el siglo XX para controlar la velocidad en zonas específicas o mejorar la circulación en cruces.

El boom por las rotondas ha terminado y los ingenieros buscan una solución más práctica para la circulación en intersecciones. El modelo RCUT (Restricted Crossing U-Turn) empieza a imponerse con una curiosa forma en “U”.

España tiene más de 15.000 rotondas convencionales, pero Estados Unidos apuesta por las RCUT desde finales del siglo XX. Este sistema permite reducir el número de accidentes al entrar y salir de las rotondas, mejora la fluidez del tráfico y es extremadamente barato.

Nuevas rotondas en forma de “U”

Estados Unidos ha empezado a crear rotondas en forma de “U” o con tramos oblicuos. El funcionamiento en la práctica es similar al de las glorietas circulares, aunque con una mayor limitación en los carriles.

Por ejemplo, los vehículos en la vía secundaria no pueden cruzar a la vía principal en línea recta ni girar a la izquierda. El trazado de la rotonda en “U” les obliga a girar primero a la derecha, luego se incorporan a la vía principal y realizan un giro en U.

La interacción directa entre vehículos se reduce con menos choques entre conductores que entran y salen de la rotonda. Las rotondas de tipo RCUT tienen una geometría pensada para mejorar la fluidez del tráfico con una entrada más rápida y sin cruces de carriles.

Las rotondas tradicionales pueden llegar a tener hasta 32 puntos de conflicto en los que se pueden chocar los vehículos, el modelo en “U” reduce el riesgo a solo 14. El Departamento de Transporte de Estados Unidos confirma que reduce las muertes y lesiones en hasta un 63%.

Los tiempos de espera promedio en una rotonda RCUT se han reducido al mínimo. El tiempo para entrar en una rotonda convencional es de 11 segundos, ahora se reduce a 5 segundos.

A esto se suman los costes extremadamente bajos de instalar este sistema. El Departamento de Transportes estadounidense calculó que los gastos anuales de construcción y mantenimiento de una RCUT rondaban los 369.000 dólares, pero el ahorro de tiempo y la mayor seguridad permite obtener un beneficio de 948.000 dólares.

El Dodge Hornet no ha sido un gran éxito, pero ha terminado suavizando la caída de la marca con 9.365 unidades vendidas en Estados Unidos. Este coche híbrido de 268 CV fue una de las pocas buenas noticias que ha recibido el fabricante para 2025.

Las ventas de Dodge siguen en caída libre

El Hornet ha conseguido algo casi histórico superando al Dodge Charger Daytona, del que solo se vendieron 7.421 unidades durante el año pasado. Esto se traduce en poco más de 618 coches vendidos al mes, unas cifras muy lejos de los 27.056 Challengers matriculados en 2024.

Dodge ha ampliado la gama Charger para incluir un liftback de cuatro puertas con motor V6 biturbo, pero sigue teniendo solo dos modelos. No todo son malas noticias para la marca, que acaba de anunciar la fabricación de la próxima generación del Durango en la planta de Detroit (Estados Unidos).

La producción no comenzará hasta el año 2029, pero Dodge necesita desesperadamente mejorar su situación. El Charger actual podría mantenerse en el mercado casi dos décadas si se cumplen todas las previsiones.

Esto puede suponer que cada vez sea más difícil convencer a los conductores de que merece la pena. El Dodge Durango vivió su momento dorado en 2005 y sigue siendo una apuesta segura para la marca, el año pasado vendió 81.168 unidades, una mejora del 37% respecto a las cifras de 2024.

Stellantis no pretende rescatar a Dodge

La situación es más que complicada para Dodge en Estados Unidos, pero el Grupo Stellantis ha confirmado que no va a salir al rescate de la marca en esta ocasión. El gigante automovilístico acaba de invertir 13.000 millones de dólares en Jeep y RAM.

El presupuesto de Stellantis para Dodge podría ser bastante más escaso, a esto se suma la necesidad de aumentar las ventas con solo dos unidades disponibles en el mercado por el momento. El Hornet y el Nitro no han terminado triunfando entre los conductores estadounidenses y la marca decidió desprenderse de ellos.

La gama Charger podría tener una nueva variante SRT, pero por el momento no está encima de la mesa la posibilidad de trabajar en una versión más asequible que lo acerque a un mayor público.

Los conductores no están dispuestos a pagar 59.595 dólares, unos 51.300 euros, por la versión más básica. El público estadounidense prefiere acudir a un concesionario de Ford, marca que ha conseguido récord de ventas del Mustang con 45.333 unidades en 2025, un 3% que el año anterior.