He probado el hiperdeportivo Bugatti Mistral con todos y cada uno de sus 1.600 CV: "Lo que hace a esta máquina tan especial no son las 99 unidades o los seis millones"

No, no soy precisamente una persona vanidosa. Pero antes de esta cita al volante, necesito primero una cita con el peluquero. Después de todo, estoy en camino a Molsheim y voy a subirme al Bugatti Mistral. Con un precio de casi seis millones de euros, es uno de los modelos descapotables más caros del mundo, y por eso mismo este Bugatti requiere cierta etiqueta.

Pero eso no es todo. Tras una conducción récord en noviembre de 2024, el primo descapotable del Bugatti Chiron también es oficialmente el más rápido: ¡453,9 km/h! Ningún otro cabrio ni roadster alcanza eso. Ni siquiera un monoplaza de Fórmula 1 alcanza tal velocidad —y eso que ahí se lleva casco—. Aunque oficialmente “solo” llega hasta los 420 km/h, más vale hacerse un recorte antes. Y bien al ras. Porque lo que el viento no atrapa, tampoco puede arrancártelo.

Motor del Bugatti Mistral: la última gran actuación del W16

Pero no es solo la velocidad lo que hace a esta máquina de viento tan especial. No es la exclusividad de apenas 99 unidades por prácticamente seis millones de euros cada una —más impuestos y las muchas excentricidades que los clientes de Bugatti suelen pedir—. Tampoco el ambiente lujoso que Bugatti ofrece a su élite. Aunque aquí no huele a sangre, sudor y lágrimas como en un superdeportivo llevado al límite, sino que huele a pintura y cuero y brilla como una cámara del tesoro.

Lo que realmente hace único al Mistral es el famoso motor W16 montado en la parte trasera, que tras poco menos de 1.500 ejemplares y unos 20 años, se despide con fuerza. Impulsado personalmente por Ferdinand Piëch, patriarca de VW y genio de la ingeniería, este bloque gigantesco de ocho litros se considera probablemente el motor de automóvil más potente y, sin duda, el más espectacular construido en Europa para un proyecto de producción en serie.

Los doce cilindros de Lamborghini o Ferrari pueden sonar más agudos y apasionados, y ningún motor de lujo ha sido fabricado tantas veces como el W12 de Bentley. Pero ningún otro motor ofrece una combinación tan refinada de fuerza, empuje y gama sonora como la de este Bugatti.

Y es que no podría haber un coche mejor que el Mistral para la actuación de despedida de este motor. No solo porque esta obra maestra de la mecánica se ve en todo su esplendor dentro de la nueva carrocería de carbono —que no comparte ninguna pieza con el Chiron—. Sobre todo, porque ahora se escucha mejor que nunca. 

En vivo y sin filtros, el motor de 16 cilindros ruge justo detrás de los reposacabezas, aspirando el aire con fuerza a través de las tomas, primero haciendo cantar un par de turbos y a partir de las 3.000 rpm también el segundo, grita al pisar a fondo y resopla como un dragón furioso al levantar el pie y soltar el aire por los wastegates.

El pequeño elefante que, como homenaje a la famosa obra de arte de Rembrandt Bugatti, baila en el pomo de la palanca de cambios, se queda pálido de envidia ante el sonido de la trompa de 1.600 CV de Molsheim. No es de extrañar, si se aspiran hasta 70.000 litros de aire por minuto. Eso es música para los oídos de cualquier amante de los coches, pone la piel de gallina al primer toque del acelerador y suena mejor que cualquier orquesta. Y eso sin contar el sistema de sonido Accuton a medida, que convierte al Bugatti en la sala de conciertos más rápida del mundo.

Con el cabello recién recortado, el sonido demencial en los oídos y las manos firmemente agarradas al volante de carbono, ruedo nervioso por los jardines del castillo en Molsheim, donde Bugatti tiene su hogar y su fábrica. Dos rotondas obligan todavía a la moderación, luego la carretera se estira, y me permito una primera aceleración. 1.600 Nm estiran los límites de la física hasta casi romperlos, y como si alguien encendiera un cohete, el Mistral se dispara hacia adelante, mientras algún que otro cabello se queda atrás.

La tormenta perfecta

Que en el camino un tractor frene el tráfico o un utilitario francés se cruce, puede molestar a otros conductores. Pero en un Bugatti, uno simplemente sonríe ante esos obstáculos. Incluso en una carretera sinuosa. Porque nunca fue tan fácil adelantar, nunca hizo falta tan poca visibilidad. El intermitente apenas tiene tiempo de parpadear, y el supuesto estorbo ya queda atrás por el rabillo del ojo y uno vuelve a su carril. Y como premio, el W16 lanza su próxima fanfarria cuando se vuelve a pisar el pedal.

Así vuela el Mistral por Alsacia, poniendo a prueba la moral vial constantemente. Claro, los 420 km/h de velocidad máxima se descartan por sí solos, especialmente porque hace falta una segunda llave que hoy se ha quedado en la caja fuerte. Incluso los 380 km/h sin el "Speed Key" no son una tentación en estas carreteras. Pero para los 90 km/h que se imponen en las vías rurales francesas, el Bugatti apenas necesita acelerar.

Y sí, nos gustaría sentir algo del viento del sur de Francia que da nombre al Mistral también por aquí, en los alrededores de Molsheim.

Por suerte, conocen bien los rincones solitarios alrededor de la fábrica, donde la Policía no acecha, y donde la fuerza del viento aumenta notablemente. Entonces las moscas se estrellan contra el parabrisas, las raíces del cabello luchan por mantenerse firmes, y la sonrisa del conductor se vuelve casi bobalicona, de lo ansioso que va el W16 con cada toque de acelerador. No es de extrañar, si acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y apenas necesita más de doce para alcanzar los 300 km/h. Y no, esto último, por supuesto, no lo hemos probado, Monsieur le Gendarme.

El Mistral es tan ligero como un Audi TT

Pero podríamos haberlo probado. Porque aunque el Mistral no sea especialmente ágil ni manejable, y uno necesite acostumbrarse a su anchura en una carretera rural estrecha, se conduce casi tan fácil como un Audi TT —bueno, al menos como un R8—. 

Y no solo el conductor lo tiene fácil con este descapotable, también el motor parece tomarse este paseo como una ligera rutina. Al menos eso sugiere el ordenador de a bordo, escondido como una grata sorpresa en los cuatro botones relucientes de la consola central. 

Con un pequeño truco, sus pantallas pueden mostrar no solo velocidad, par y fuerzas G, sino también la potencia máxima utilizada, que no pasa a cuatro cifras hasta que uno se adentra mucho más allá de la lógica y la legalidad vial.

Mientras que la 'Gendarmerie' es un peligro constante para el ánimo a bordo, la meteorología puede ser ignorada en esta tumbona solar sobre ruedas. Cierto, los 99 afortunados que pudieron permitirse un Mistral —y consiguieron una asignación— ya están, sin duda, en el lado soleado de la vida.

Pero como incluso ahí puede aparecer un chaparrón, el que probablemente sea el paraguas más caro del mundo también está a bordo. Hecho de carbono, ha sido construido con la misma perfección casi perversa que todo el coche: una vez desplegado, encaja exactamente en el hueco entre el parabrisas y las jorobas traseras. 

Aunque tiene un inconveniente: con él, no se puede ir a más de 160 km/h. Pero hay otra solución, ríe el acompañante: “Si conduces lo suficientemente rápido, también te mantienes seco sin techo.” Además, con ningún otro coche se puede escapar más rápido de un frente de tormenta que con el Bugatti Mistral.

Lástima que en este coche el tiempo pase tan rápido como el paisaje, que con un simple toque del acelerador se convierte en una mancha. Antes de seguir pensando en el viento y el clima, ya estoy de nuevo rodando por las rotondas frente al castillo. 

Un último desvío por una carretera secundaria solitaria, justo detrás de las tierras de Ettore, una última vez el trompeteo elefantino del motor W16, y luego todo queda en silencio: el Mistral avanza lentamente sobre la grava del parque del castillo hacia el garaje, y yo intento volver a ponerme el pelo en su sitio.

El Bugatti Tourbillon entra en escena

Pero no por mucho tiempo. Porque la historia de Bugatti continúa, y cada vez más a menudo, otro sonido igualmente fascinante irrumpe en el silencio del parque del castillo. Alrededor de la sede central, el Tourbillon ya se está calentando, y quiere aliviar el dolor por la despedida del W16 con su inigualable motor V16. 

Y solo porque lleve un módulo híbrido enchufable, no significa que vaya a ser silencioso, como prueban sus furiosas fanfarrias que espantan a los ciervos del parque. 1.800 CV, dos segundos exactos de 0 a 100 y menos de diez segundos hasta los 300 km/h tampoco son un mal consuelo.

Es cierto que el Tourbillon llega primero solo como coupé. Pero Bugatti no sería Bugatti si no volviera a lanzar también un roadster. Por lo pronto, ya tengo agendada mi próxima cita con el peluquero.

Conclusión

Existen otros roadsters rápidos y potentes. Pero ninguno tan fuerte y tan rápido como el Bugatti Mistral. Ninguno despliega su potencia con tanta soltura. Ninguno es tan refinado y confortable. Y ninguno escenifica este despliegue de poder de forma tan espectacular como el único e inigualable motor W16. Eso convierte al Mistral en la tormenta perfecta. Pero ni siquiera ella basta para secar las lágrimas que derramaremos por la despedida del motor W16.

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