Adiós a este coche de Bugatti: no lo podrás comprar más allá de 2025
Ya no podrás comprarte uno de los hiperdeportivos más icónicos de los últimos años, el Bugatti Chiron y su motor W16 dicen adiós y será sustituido por le Tourbillon.
Todo tiene su fin. Era el título de una mítica canción de los años 60, del grupo Los Módulos. El fin ha llegado para el Bugatti Chiron. El icónico hiperdeportivo se suma a la lista de 17 coches que nos dicen adiós en 2025.
El Bugatti Chiron se despide del mercado, después de producir las 500 unidades anunciadas, así como una larga lista de versiones especiales, ediciones limitadas y modelos derivados.
Aunque no es el fin de la marca de Molsheim. Su lugar lo ocupará el Bugatti Tourbillon, un coche que tiene todas las papeletas de convierte en uno de los modelos más legendarios de la compañía francesa, cuando pase el tiempo.
Pero no es sólo el adiós al Bugatti Chiron, sino también a una mecánica que ha marcado una época, prácticamente, las últimas dos décadas: el espectacular motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbos.
Adiós al Bugatti Chiron y a su motor W16
El Bugatti llegó en 2016 como sustituto del Veyron. Ambos supusieron un antes y un después entre los coches más rápidos del planeta. El Chiron mejoró en todo al Veyron.
Detrás del W18 de 8.0 litros está la ingeniería más avanzada. Gracias a la sobrealimentación, alcanza 1.500 CV de potencia, que son 1.600 CV en la versión Super Sport. Pero el funcionamiento de los cuatro turbocompresores es peculiar.
Por debajo de las 3.800 vueltas, sólo funcionan dos de esos turbocompresores. A partir de ese régimen, se activan los otros dos. A esto hay que añadir un chasis más rígido que el del Veyron, mejor aerodinámica y un estilo espectacular.
Pero el Chiron no es sólo un coche para alcanzar velocidades de vértigo. Los ingenieros de Molsheim quisieron que fuera también un gran coche en carreteras de curvas, por ejemplo, gestionando la entrega de potencia que se desviaba a los ejes.
De esta forma, Bugatti creó un hiperdeportivo capaz de superar con creces los 400 km/h, pero al mismo tiempo cómodo de conducir más allá de las rectas, pese a lo que indique su ficha técnica.
Si el Veyron fue el primer coche de producción en superar la barrera de los 400 km/h, el Chiron rozó los 500 km/h. Ocurrió en 2019, cuando el piloto Andy Wallace alcanzó los 304.7724 mph (490,4837 km/h) con un Bugatti Chiron Super Sport 300+ en el circuito de Ehra-Lessien.
Chiron L’Ultime, el último Chiron
El 30 de mayo de 2024, hace casi un año, Bugatti presentó el último Chiron. Fue la unidad 500, denominada L’Ultime, y presentaba una decoración única para celebrar ocho años de trayectoria y récords mundiales de velocidad.
Estaba terminado en un color azul Atlantic Blue con toques en French Racing Blue, acompañado de un puñado de inscripciones con los hitos de la vida del hiperdeportivo: 'Ginebra' (su lanzamiento en 2016), 'Paul Ricard' (pruebas), 'Ehra-Lessien' (donde superó las 300 mph –482 km/h–), 'Chateau Saint Jean' y 'Cabo Cañaveral' (donde los clientes alcanzaron velocidades máximas) y, por supuesto, 'Molsheim' (su casa).
Además, incluye otros detalles, como el número '500' bajo el alerón trasero, en las ruedas e, incluso, grabados en la tapa del motor.
El interior también cuenta con detalles exclusivos, como los asientos con costuras tricolores, la fibra de carbono del salpicadero o la intrincada tapicería de cuero Deep Blue tejida a mano, cortada, cosida y aplicada a cada panel de puerta, así como las inscripciones ‘500’ y ‘L’Ultime’ en varias zonas.
Hola Bugatti Tourbillon
Todo termina. Ya no habrá más Bugatti Chiron. Después de ocho años y 500 unidades producidas, a razón de 2,4 millones de euros antes de impuestos, se despide. Su lugar lo ocupará desde ahora el Bugatti Tourbillon.
El nuevo hiperdeportivo francés estrena una mecánica completamente nueva, el primer motor V16 de producción en serie desde antes de la Segunda Guerra Mundial, que se dice pronto.
Un propulsor desarrollado por Cosworth y que presenta dos importantes novedades con respecto al anterior W16: la primera que es atmosférico, por tanto, carece de los cuatro turbocompresores que tenían el Veyron y el Chiron; la segunda, que va acompañado de electrificación.
Precisamente, la electrificación ha sustituido a la sobrealimentación. Tiene una cilindrada de 8.3 litros y produce casi 1.000 CV de potencia. A esto se suman tres motores eléctricos, dos para impulsar las ruedas delanteras y un tercero ubicado en la transmisión automática de ocho relaciones y doble embrague para mover las ruedas traseras.
Conjuntamente, el sistema entrega una potencia de 1.800 CV que permiten el Tourbillon acelerar de 0 a 100 km/h en unos 2 segundos, de 0 a 200 km/h en menos de 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 445 km/h limitada electrónicamente. Es posible que, con algunas modificaciones, loque romper la barrera de los 500 km/h.
Por último, incluye una batería de 24,8 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía eléctrica de unos 60 kilómetros, por lo que obtendría la etiqueta CERO de la DGT en España.
