El CEO de Ford se pone serio frente a la guerra contra China: "si perdemos, nos quedamos sin futuros Ford"
Jim Farley, director ejecutivo de Ford, dejó clara esta realidad, hablando de que las compañías automotrices estadounidenses no pueden seguir el ritmo del impulso de los vehículos eléctricos en China.
El CEO de Ford se pone serio frente a la guerra contra China: "si perdemos, nos quedamos sin futuros Ford". Jim Farley, director ejecutivo de Ford, dejó clara esta realidad, hablando de que las compañías automotrices estadounidenses no pueden seguir el ritmo del impulso de los vehículos eléctricos en China.
Por ello, advirtió que el futuro de Ford podría estar en peligro. Fue en el Aspen Ideas Festival, cuando Jim Farley, director ejecutivo de Ford, dijo esto. "Estamos en una competencia global con China, y no se trata solo de vehículos eléctricos", dijo antes de lanzar esta idea. "Si perdemos esto, no tendremos un Ford futuro", afirmó.
Y sabemos que este hombre no habla por hablar. Su advertencia llega después de una serie de viajes a China. El mismo dice que ha hecho seis o siete en el último año, y allí ha visto de primera mano la rapidez con la que los fabricantes de automóviles chinos están superando a Occidente.
"Es la experiencia más humilde que he visto", explicó. "¿Por qué sorprenderse tanto por un país que no puede vender coches en EE. UU.? Todo se reduce a la producción.” Según Farley, China no solo fabrica más VE que ningún otro país, sino que su calidad tampoco es deficiente.
"El 70% de todos los VE del mundo se fabrican en China", afirmó Farley. Tenemos que recordar que Xiaomi lanzará el YU7, un SUV de lujo de 35.000 dólares. Un coche que según se informa, ya cuenta con 200.000 pedidos. Y este solo es un ejemplo más.
"Tienen una tecnología de a bordo muy superior. Huawei y Xiaomi están en todos los coches. Te subes y no tienes que conectar el teléfono. Automáticamente, toda tu vida digital se refleja en el coche. Más allá de eso, el coste y la calidad de sus vehículos son muy superiores a los que veo en Occidente", afirma Farley.
Por ello, Farley quiere que Estados Unidos alcance a China lo antes posible. Todo ello choca con los planes de Ford, que está adaptando su estrategia para producir menos VE, no más. Y esto se debe a que los mercados a los que Ford presta servicio parecen estar más interesados en los híbridos en este momento.
Las acciones de Ford han subido más de un 9 % en lo que va de año. Pero, ¿será suficiente este ajuste de rumbo para competir a largo plazo en un mercado global de vehículos eléctricos cada vez más definido por el dominio de China? Farley ya está dando la voz de alarma.
Actualmente, el 70 % de todos los eléctricos a nivel mundial se fabrican en China. Empresas como BYD, Xiaomi y Huawei están marcando un nuevo estándar al integrar perfectamente la experiencia digital dentro del vehículo. Farley destaca que un coche chino hoy ofrece una conexión automática con el ecosistema digital del usuario.
Esto lo hace sin necesidad de emparejar el teléfono móvil, algo que en Occidente aún está lejos de lograrse. Además, el factor precio es abrumador, pues mientras que el EV promedio en EE. UU. ronda los 57.000 dólares, modelos como el BYD Seagull se venden en China por menos de 10.000 dólares.
Además, hay que tener en cuenta que China no solo lidera la producción, sino también es fuerte en los componentes clave de la cadena de valor. Hablamos de baterías de litio-ferrofosfato (LFP), imanes de tierras raras y chips. Incluso fabricantes occidentales como Ford y Tesla dependen, en gran medida, de licencias de empresas chinas como CATL para sus plantas de baterías en Norteamérica.
Por ello, ante este panorama, Ford ha decidido cambiar su enfoque y ha pausado el desarrollo de algunos SUV eléctricos puros. Ha apostado por reforzar su oferta de vehículos híbridos, con una inversión cercana a los 2.000 millones de dólares. Farley defiende este giro como una medida pragmática, reconociendo que China va muy por delante en la carrera tecnológica.
Estados Unidos debe aprender y adaptarse. Farley ha viajado a China en varias ocasiones este último año y confiesa haberse sentido “humillado” por el ritmo de innovación que ha presenciado. En sus palabras, el futuro del automóvil se está definiendo ahora. Ford debe prepararse o pondrá en riesgo su continuidad.
