Para quien no sepa qué es esta agencia, ICE son las siglas en inglés de Immigration and Custom Enforcement, o lo que es lo mismo, la agencia encargada de aplicar las leyes de inmigración, aduanas y seguridad interior. Forma parte del Departamento de Seguridad Nacional y nació en 2003, año en el que se fusionaron el Immigration and Naturalization Services (INS) y el United States Custom Service.

Para realizar sus funciones de identificación de personas que se encuentran en situación irregular en Estados Unidos, gestionar las detenciones y deportaciones, investigar las redes criminales internacionales, y proteger la seguridad económica y comercial, ICE necesita de una flota de vehículos que, hasta ahora, se caracterizaban por ser discretos y pasar desapercibidos ante los ojos des ciudadanos.

Los nuevos coches de ICE no pasan desapercibidos como antes

Sin embargo, el Gobierno de Trump decidió el año pasado renovar la flota de vehículos empleada por ICE, apostando por coches nuevos que, en principio, eran mejores que los que sustituyen. Sin embargo, los recién llegados tienen una apariencia que no parece haber convencido a parte de los 20.000 empleados con los que cuenta la agencia repartidos en las más de 400 oficinas de las que dispone.

Durante la segunda mitad del año 2025, ICE encargó aproximadamente 2.500 vehículos rotulados que suponía abandonar su histórica dependencia de coches sin identificación visible para apostar por algo mucho más llamativo.

El nuevo diseño incluía pintura azul marino como base, sobre la cual hay presentes unas franjas rojas y blancas, logotipos dorados y el lema “Defend the Homeland” (Defender la Patria) a lo largo de los laterales. Algunos incluso llevaban la inscripción “President Donald J. Trump” en letras doradas en la luneta trasera. Al parecer el propio diseño de la decoración se habría inspirado en el avión privado del presidente.

El pedido fue realizado por la entonces subdirectora de ICE, Madison Sheahan, que ya no se encuentra en el cargo. Sheahan concedió sin concurso público un contrato de 2,25 millones de dólares (2 millones de euros) a una empresa de motorsport dirigida por un donante republicano para rotular 25 Chevrolet Tahoe destinados a tareas de reclutamiento.

La agencia también gastó más de 120.000 dólares (103.000 euros) en la compra de un dos Ford Mustang GT y adjudicó tres contratos adicionales, valorados entre 174.000 y 230.000 dólares (150.000-200.000 euros), para aplicar el llamativo rotulado a distintos vehículos que conforman la flota.

Críticas y defensa por parte de la agencia

La agencia mostró con orgullo el nuevo aspecto de sus vehículos el pasado mes de agosto en una serie de fotografías tomadas frente a algunos de los lugares históricos de Washington. El problema es que, a diferencia de los policías, los agentes de ICE no quieren vehículos rotulados para su trabajo de control habitual, ya que los llamativos adhesivos revelan exactamente quién va dentro y qué están haciendo.

“ICE nunca ha tenido vehículos rotulados”, declaró al Washington Examiner una fuente familiarizada con la compra de estos coches. Otra persona calificó la idea de “ridícula”, argumentando que conducir vehículos claramente identificados destruye el propósito de estas operaciones porque “no quieres anunciar lo que estás haciendo”.

Una tercera fuente aseguró que los vehículos están prácticamente apartados del servicio, afirmando que “simplemente los están escondiendo en algún garaje porque no queremos conducirlos”.

ICE niega estas afirmaciones y sostiene que no son ciertas, asegurando que los vehículos rotulados están complementando la flota existente y apoyando operaciones en todo Estados Unidos.

“Cualquier afirmación de que estos vehículos de ICE no se están utilizando es falsa”, declaró un portavoz de la agencia a The Independent. “ICE es una agencia de aplicación de la ley y, como cualquier otra, mantiene una flota de vehículos que incluye algunos con la imagen de ICE”.

“Estos vehículos concretos complementan la flota actual de ICE y apoyan operaciones en todo el país”, añadió. “La seguridad de nuestros hombres y mujeres es, y siempre ha sido, nuestra prioridad, y sugerir que los vehículos policiales rotulados, no diferentes de los de la policía, pondrían eso en peligro simplemente no es cierto”.

Aun así, según se informa, la sede central de la agencia estaría intentando modificar los pedidos de vehículos que aún quedan pendientes para que las próximas entregas lleguen sin este rotulado.

El conflicto iniciado hace unas semanas entre Irán y EEUU está afectando y mucho al encarecimiento del petróleo. Esto se ve traducido en grandes escaladas del precio de la gasolina, algo que ya vimos en otros conflictos previos. Aunque el otro día destacamos que no todo eran malas noticias, pues el litio chino había caído, ahora el presidente de Estados Unidos está valorando varias opciones para frenar la subida del combustible que está afectando a todo el mundo.

Los precios de la gasolina se han disparado

El conflicto que está sucediendo en Oriente Medio ha provocado muchos cambios en todo el planeta, pero uno de los más destacados ha sido, sin duda, el crecimiento del precio de la gasolina. Esto ha sucedido en todo el mundo, y España no se libra de esta tendencia al alza. Esto preocupa y mucho a los conductores, pues los precios están alcanzando niveles muy altos, pero Donald Trump es consciente de ello y tiene un plan para revertir la situación, o por lo menos eso transmite.

Estados Unidos no es ajeno a este crecimiento en los precios del combustible, es más, en el territorio americano el aumento ha sido también notable. Esta semana el precio de la gasolina sin plomo en EEUU ha alcanzado los 3,54 dólares por galón, una unidad de medida de combustible es de 3,85 litros. Un nivel que no se veía desde el año 2024, y que supone, dicho por la Asociación Americana del Automóvil, un aumento del 21% en el último mes.

A raíz del conflicto entre Estados Unidos e Irán, ha habido una serie de bloqueos en el estrecho de Ormuz y esto ha provocado la subida de precios. Ya que esta es una de las vías por las que pasa cerca de una quinta parte del petróleo mundial. El objetivo es mantener abierto el estrecho a pesar de seguir con el conflicto activo, pero el problema está en que desde Irán ya han acometido distintos ataques a los petroleros y cargueros que circulaban por esta zona.

El plan de Donald Trump

Ante esta situación tan complicada, la portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, ha dado una rueda de prensa para mostrar el plan de Donald Trump. "El presidente y su equipo de energía están observando de cerca los mercados, hablando con líderes de la industria, y el Ejército estadounidense está analizando opciones adicionales siguiendo la directiva del presidente de mantener abierto el estrecho de Ormuz", declaró ante los medios.

No han dado más detalles sobre a qué se refiere el presidente con las 'opciones adicionales', pero lo que sí han transmitido es que, en caso de tener que utilizarlas, no le temblará el pulso para hacerlo. A su vez, ha asegurado que esto no le ha pillado por sorpresa, pues declara que sabía desde antes de empezar el conflicto que Irán buscaría alterar los mercados de todo el mundo. De tal manera que Trump lleva planeando cómo solventar estas interrupciones mucho tiempo.

Hasta el momento, desde EEUU se han tomado distintas medidas para mantener el estrecho abierto, ya sea levantando sanciones u ofreciendo que los barcos sean escoltados por la armada. Pero por el momento parece que permanecerá cerrado y afectará así al precio de los combustibles, al menos por un tiempo. Pues si algo ha querido dejar claro Trump es que esta subida es temporal y espera revertirla pronto.

Incluso, la portavoz de la Casa Blanca ha asegurado que este conflicto llevará al otro extremo, es decir al abaratamiento de la gasolina. "Los estadounidenses deben tener la seguridad de que el reciente aumento en los precios del petróleo y la gasolina es temporal, y que esta operación resultará en precios más bajos a largo plazo", confirmó Karoline Leavitt.

Por el momento, tanto Estados Unidos como toda Europa está atravesando un momento muy difícil con la subida del combustible, y veremos si el plan de Donald Trump funciona para solucionarlo. En países como el ya mencionado Francia, o el caso de Portugal, ya se están tomando medidas para revertir la situación en suelo europeo. Falta por ver si España también actúa con rebajas y controles como en los países vecinos.

Este movimiento, que se produce en un contexto de máxima tensión internacional tras la reciente captura de Nicolás Maduro, no solo busca estabilizar los precios de la energía en el continente, sino que plantea una pregunta logística fascinante sobre el impacto real que tal cantidad de combustible tendrá en el día a día de los ciudadanos.

Al analizar el rendimiento de estos barriles, las cifras resultan abrumadoras, ya que el envío podría abastecer a decenas de millones de vehículos particulares durante todo un año.Para comprender la magnitud de esta operación, es necesario desglosar lo que contiene un solo barril de petróleo.

Según datos técnicos de refinación, un barril estándar de 159 litros no produce una cantidad equivalente de gasolina, sino que se somete a un complejo proceso físico y químico. Curiosamente, debido a la llamada ganancia de refinación, el volumen final de productos suele ser superior al inicial, alcanzando cerca de 170 litros totales.

Esto ocurre porque durante el procesamiento se añaden otros químicos y la densidad de los componentes cambia, expandiendo el volumen resultante. De ese total, aproximadamente el 46% se convierte en gasolina, lo que equivale a unos 73.4 litros por barril.

Si tomamos como referencia el escenario más ambicioso planteado por Trump, de 50 millones de barriles, estaríamos hablando de una producción de gasolina que supera con creces los 3,600 millones de litros.

Considerando que un automóvil promedio en Estados Unidos o Latinoamérica tiene un tanque de unos 50 litros y que un conductor medio suele llenar su depósito unas 25 veces al año para cubrir sus necesidades de transporte habituales, este cargamento venezolano sería capaz de mantener en movimiento a casi 3 millones de coches durante un año completo de forma exclusiva.

De hecho, si la distribución se diversifica para simplemente apoyar el consumo nacional, el impacto en la reducción de costos en las estaciones de servicio podría ser significativo.

El petróleo no es sinónimo de gasolina

Sin embargo, el petróleo no solo es gasolina. El anuncio de Trump implica la llegada de una enorme variedad de derivados que impactarán otros sectores clave. De cada barril se extraen también unos 38 litros de diésel y gasóleo de calefacción, 15.5 litros de queroseno para aviación y más de 7 litros de gases licuados del petróleo.

En el cómputo global de los 50 millones de barriles, esto se traduce en combustible suficiente para que miles de camiones de carga den la vuelta al mundo o para garantizar miles de vuelos transatlánticos, un alivio logístico fundamental para la economía estadounidense que el mandatario ha prometido supervisar personalmente bajo su administración.

Además, la viabilidad de este plan depende estrechamente de la tecnología de las refinerías en la costa del Golfo de México. El crudo venezolano es históricamente pesado, lo que tradicionalmente lo destinaba a la producción de asfalto o diésel.

No obstante, las modernas plantas de refinamiento actuales utilizan procesos de craqueo o cracking, una técnica que permite romper las moléculas más pesadas para convertirlas artificialmente en más gasolina si la demanda del mercado es alta.

Esta flexibilidad tecnológica es la que permitiría maximizar el aprovechamiento de los barriles entregados, transformando lo que antes era residuo en combustible de alto valor.

Es más, el presidente de Estados Unidos ha subrayado que este petróleo se venderá a precio de mercado y que los fondos generados estarán bajo su control directo, con el objetivo declarado de beneficiar tanto al pueblo venezolano como al estadounidense.

Mientras el Secretario de Energía, Chris Wright, prepara los muelles de descarga para recibir a los buques de almacenamiento, el mercado energético observa con cautela.

Más allá de la retórica política, la realidad física de los datos muestra que este "regalo" energético tiene el potencial de mover a una nación entera, llenando millones de tanques y pavimentando miles de kilómetros de infraestructura con los derivados restantes, marcando así el inicio de una nueva era en la relación petrolera entre Caracas y Washington.

Pero no estamos aquí para hablar de política internacional, sino de los coches más espectaculares de Donald Trump, una figura que, independientemente de gustos e ideologías, es relevante en el orden mundial.

No hace falta recordar que Trump amasa una inmensa fortuna. Si a esto le sumamos que tiene buen gusto con los coches, podemos hacernos una idea del espectacular garaje que tendrá el hombre. Comenzamos…

Lamborghini Diablo VT Roadster

Y qué mejor coche para empezar que este Lamborghini Diablo VT Roadster que se compró a finales de los años 90 (ya era inmensamente rico), uno de los modelos más emblemáticos de la marca.

Además de su espectacular diseño, destaca su motor V12 atmosférico de 6.0 litros con 500 CV y tracción a las cuatro ruedas.

Mercedes SLR McLaren

Otro coche exclusivo que ya quisiéramos muchos tener es este Mercedes SLR McLaren, el que probablemente sea el superdeportivo más espectacular que ha hecho la marca alemana, al menos, en los últimos 30 o 40 años, con permiso del fantástico Mercedes CLK GTR.

Bajo ese alargado capó que no parece tener fin se esconde un motor V8 de 5.4 litros con más de 626 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y puede superar los 300 km/h de velocidad punta.

Chevrolet Camaro Indianápolis 500 Pace Car

Tratándose de un magnate estadounidense, cómo no iba a tener un coche como este, uno de los símbolos de la industria automovilística del país. El Chevrolet Camaro Indianápolis 500 Pace Car no es un Camaro cualquiera.

Como su nombre indica, apenas se construyeron 500 unidades y una de ellas pertenece a Trump. Encima, no pagó ni un centavo por él, ya que lo recibió como regalo.

Rolls-Royce Phantom

El Rolls-Royce Phantom es uno de los más lujosos coches del mundo y, por supuesto, también forma parte de la colección de Donald Trump. Aunque es una berlina muy pesada, también es muy potente, con un motor de los que ya no quedan: un bloque V12 de 6,75 litros.

Y no ha sido el único Rolls-Royce que el presidente ha tenido a lo largo de su vida, como verá a continuación.

Rolls-Royce Silver Cloud

Exacto, el presidente de Estados Unidos ya tuvo otro modelo de la firma británica, en este caso, un Rolls-Royce Silver Cloud de mediados de los años 50. Podría tratarse de uno de los primeros coches de Donald Trump. No está mal para empezar.

Este gran sedán de lujo mide casi 5,5 metros de longitud y tiene un motor de gasolina de seis cilindros en línea con una cilindrada de 4.9 litros.

Ferrari F430

Si hay un Lamborghini, también debe haber un Ferrari y, concretamente, el magnate americano posee en su garaje un F430. Fue el sustituto del 360 Modena y uno de los deportivos más bonitos que han salido de la factoría de Maranello en el siglo XXI.

Está movido por una mecánica V8 atmosférico que desarrolla 490 CV de potencia, combinado con un cambio automático F1. Escucharlo rugir sigue siendo una delicia.

Tesla Roadster

Pues resulta que Donald Trump también tiene un coche eléctrico y, cómo no, es un Tesla. Y no uno cualquiera, sino el primer modelo que lanzó al mercado Elon Musk, el Roadster.

Actualmente se considera un clásico moderno y ya cotiza al alza en algunas subastas. Este modelo llegó cuando todavía hablar de coche eléctrico sonaba a ciencia ficción.

Bentley Continental GT

Otro peso pesado entre los coches más espectaculares de Donald Trump es el Bentley Continental GT. Un coche que, por otra parte, es frecuente encontrarlo en el garaje de muchos adinerados.

Este modelo representa perfectamente el concepto de coupé de lujo para viajar con total confort. Un coche que corre, porque tiene un potente motor, pero que está construido para disfrutar en la carretera.

Cadillac XLR-V

Puede que recuerdes este deportivo que produjo Cadillac en los 2000, caracterizado por sus formas angulosas y agresivas, y equipado con un motor V8 de más de 300 CV.

Parece que a Trump le gustan más los coches europeos, pero en su garaje también hay sitio para algunos locales como este.

Honda NSX

Finalmente, entre los coches más espectaculares de Donald Trump figura también un Honda NSX, el único japonés de la lista.

Estamos ante uno de los mejores deportivos que han salido de Japón, por no decir el mejor, que contó con la colaboración del mismísimo Ayrton Senna en su desarrollo. lleva un V6 atmosférico que, cuando sube de vueltas, es sinfonía para los oídos.

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La normativa CAFE (Corporate Average Fuel Economy) no es nueva en el país. Ha estado funcionando desde 1975 y, básicamente, su cometido es limitar las emisiones medias contaminantes que pueden tener las compañías. En el caso de los coches, mide las emisiones de las flotas de vehículos.

Aunque siempre había estado ahí, la administración de Biden hizo que fuera más estricta que nunca, subiéndola un 8% en 2024 y 2025 y un 10% en 2026. Haciendo que los límites permitidos fueran más bajos, con unas sanciones económicas cuantiosas para quienes superaran esos niveles, a grandes rasgos se obligaba a las marcas de coches ha volcarse en los modelos con un alto nivel de electrificación, es decir, coches híbridos enchufables y eléctricos.

El problema es que este tipo de vehículos tienen una aceptación muy baja al otro lado del Atlántico, además de que, como es lógico, son automóviles más caros que los de combustión, que son la preferencia de los estadounidenses.

Es por eso que Trump ha derogado esas medidas, reduciendo a 0 dólares las sanciones por superar los límites y haciendo que el nivel de eficiencia exigido sea más relajado, algo que dará algo más de maniobrabilidad a los fabricantes.

Durante el acto, Trump dejó algunas de sus habituales declaraciones polémicas: “Estamos eliminando oficialmente las ridículamente onerosas, horribles, en realidad, normas CAFE de Joe Biden, que impusieron costosas restricciones y todo tipo de pegas, provocando todo tipo de problemas a los fabricantes de automóviles”.

No paró ahí: “Hoy damos un paso más para acabar con la estafa de la ‘New Green’, probablemente parte de la mayor estafa. La mayor estafa en la historia de Estados Unidos, la ‘Nueva Estafa Verde’. Y es un intento de acabar con los coches de gasolina. Eso es lo que querían hacer, aunque tenemos más gasolina que cualquier otro país, con diferencia”.

“Y la gente quiere el coche de gasolina. Lo quiere todo. Quiere un coche eléctrico. Quiere tener muchas alternativas. Pero sí quieren el coche de gasolina”, añadía.

Según el ejecutivo de Trump, con las medidas de Biden, el precio medio del coche nuevo estadounidense iba a subir unos 1.000 dólares. Al eliminarse la medida y flexibilizando los límites de emisiones, se calcula que se conseguirá un ahorro de 109.000 millones de dólares.

Las marcas están de acuerdo

Durante el anuncio, desde el despacho oval de la Casa Blanca, varios fabricantes de automóviles de origen estadounidense estuvieron presentes, apoyando la medida.

El más vocal fue Ford, a través de su CEO, Jim Farley, quien declaró lo siguiente: “Creemos que la gente debería poder elegir. Vamos a invertir más en vehículos asequibles. Esto nos permite invertir en vehículos más baratos fabricados en EE. UU., algo en lo que lideraremos y que nos permitirá hacer automóviles más baratos”.

“Podemos lograr avances reales en materia de emisiones de carbono y eficiencia energética, a la vez que ofrecemos a los clientes opciones y precios asequibles. Esto beneficia tanto a los clientes como al sentido común”, añadía.

Antonio Filosa, CEO de Stellantis, apuntó en la misma dirección: “Stellantis valora las medidas de la administración Trump para realinear los estándares de Economía de Combustible Promedio Corporativa (CAFE) con las condiciones reales del mercado, como parte de su visión más amplia para una industria automotriz estadounidense en crecimiento. Esperamos seguir colaborando con la NHTSA en políticas ambientalmente responsables que también nos permitan ofrecer a nuestros clientes la libertad de elegir los vehículos que desean a precios asequibles”.

Desde General Motors el sentimiento es similar: “GM apoya los objetivos de la norma CAFE propuesta por la NHTSA y su intención de alinear mejor los estándares de ahorro de combustible con las realidades del mercado. Llevamos mucho tiempo abogando por una norma nacional que garantice la elección del cliente y brinde estabilidad a largo plazo a la industria automotriz. Mientras revisamos la propuesta, mantenemos nuestro compromiso de ofrecer la mejor y más amplia gama de vehículos eléctricos y de gasolina del mercado”.

De esta manera, el presidente se ha ganado el favor de todos los fabricantes locales, que no van a desatender sus coches más limpios, en parte porque los comercializan también en regiones más restrictivas como es el caso de Europa, pero van a poder mantener en cartera vehículos térmicos, que son más baratos para los compradores.

Este año, el magnate de origen sudafricano ha tenido muchas apariciones públicas, y esto sumado a sus posturas controvertidas y sus afiliaciones políticas ha hecho que mucha gente que antes compraba Tesla ahora deje de hacerlo. Se ha ganado muchos detractores nuevos, y unos expertos demuestran el efecto negativo que esto ha tenido en las ventas de su marca.

La inmersión política de Elon Musk

Si retrocedemos a principios de este 2025, Musk parecía que tenía todo bajo control y que los números de su marca no estaban en peligro. El magnate decidió entrar a formar parte del nuevo gobierno liderado por Donald Trump, y dio rienda suelta a sus opiniones controvertidas sobre política.

Esto no fue un movimiento muy inteligente por parte del dueño de Tesla, pues se puso a muchos de sus compradores en su contra. Este posicionamiento tan marcado a favor de Trump, no gustó para nada a muchos de sus compradores en distintas partes del mundo y los resultados negativos por esta decisión no tardaron en hacerse notar. En muchos países hubo protestas contra Trump y su marca de coches eléctricos.

Para verificar este impacto negativo derivado de las decisiones de Musk, un grupo de economistas de la Universidad de Yale han realizado un estudio sobre las matriculaciones de la marca en los distintos condados de Estados Unidos durante dos años y medio. Concretamente desde octubre de 2022 hasta abril de 2025, es decir, desde que se hizo dueño de la red social Twitter, hasta que salió del Departamento de Eficiencia Gubernamental del Gobierno de Trump.

Los resultados son demoledores para Tesla

La radicalización política de Musk ha afectado a Tesla, pero ahora podemos saber cuanto. Para este estudio, los analistas han cruzado los datos de ventas durante este periodo en los distintos condados de Estados Unidos, con el porcentaje de votantes republicanos y demócratas de dicho lugar. De esta forma podemos ver cómo la ideológica de Musk ha afectado a la venta de coches.

Los resultados son duros y seguro que no le gustará oírlos a Musk. "Sin el efecto partidista de Musk, las ventas de Tesla entre octubre de 2022 y abril de 2025 habrían sido entre un 67% y un 83% más elevadas, lo que equivale a entre 1 y 1,26 millones de coches adicionales", muestra este estudio. Unos datos muy significativos, pues equivale a grandes perdidas de dinero por su movimiento político.

En este tiempo, la mala noticia para Tesla no solo era su caída de beneficios sino el crecimiento de otras marcas chinas que les adelantaban en distintos mercados. Como BYD que les quitó la corona de fabricante de modelos eléctricos. Sobre esto también habla el estudio de Yale: "A medida que los compradores con tendencias demócratas se alejaron de Tesla, impulsó las ventas de vehículos eléctricos e híbridos de los competidores en aproximadamente un 17 % a 22 %".

En muchos lugares, incluido Estados Unidos, consideran imperdonable lo que Musk hizo en cuanto a política. Esta unión con Donald Trump ha hecho que mes tras mes los resultados de Tesla no sean positivos, y pierdan así millones de euros. Ahora este estudio muestra de forma clara, que de no haber tomado estas decisiones políticas, a la marca le habría ido mucho mejor.

Cabe destacar que aunque este último trimestre tampoco haya sido muy bueno, la marca de Musk ha experimentado un tímido repunto. Esto también se debe a que cada vez se está alejando más de la política, y de esta forma sus ventas parece que vuelven a subir. En California, uno de sus principales mercados, las pérdidas por este movimiento fueron enormes, y ahora estas van a menos.

Veremos cuales son los siguientes movimientos del magnate, y si no juegan tan en contra a su propia marca como hizo con su posicionamiento político a principios de año. Ahora parece más centrado en su empresa de coches eléctricos que en Trump, y esto puede hacer recuperar a esos compradores que se avergonzaron de tener un Tesla.

A principio de año, el magnate de origen surafricano se las prometía muy felices, cuando entró a formar parte del nuevo gobierno de Donald Trump. Pero, a partir de ese momento, comenzaron los problemas. O, más bien, se agudizaron, porque ya venían de antes, en cuanto se confirmó su presencia en la administración Trump.

A muchos clientes y simpatizantes de la marca no les gustó que Elon Musk se vinculara con el nuevo presidente estadounidense. En principio, su filosofía, fundador de una marca de coches eléctricos, defensor del medioambiente, etc., no casaba con la figura de Trump quien, simplificando, representa lo opuesto.

Los resultados del primer trimestre ya avisaron del porrazo que iba a darse la compañía este año: una caída del 13% en las ventas y la pérdida del 71% de su valor.

Tras conocer los resultados del tercer trimestre, BYD, su principal competidor, se coloca por delante de Tesla, con más de 1,6 millones de vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo. Sin embargo, la marca de Elon Musk registró un récord de ventas en el último trimestre, con 497.000 entregas, un 7% más que el mismo periodo de 2024.

En cualquier caso, la vinculación con Trump no es la única razón que explica el hundimiento de la firma estadounidense en 2025. En total, hay cinco decisiones de Elon Musk que han logrado pinchar el globo de Tesla.

La aventura política de Elon Musk

Su aventura política le ha salido cara a Elon Musk. En concreto, se puso al frente del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), encargado de eliminar todo gasto superfluo en la administración pública.

Esto no lo entendieron muchos de sus seguidores y, poco después de jurar el cargo Donald Trump, se inició un movimiento de protesta conocido como Tesla Takedown que se extendió rápidamente por todo el país y en otras partes del mundo, incluido España.

A esto hay que añadir otras cuestiones, como el polémico gesto que hizo Elon Musk durante una comparecencia, que muchos interpretaron como un saludo nazi, o el apoyo de Musk al partido Alternativa por Alemania (AfD) en las pasadas elecciones alemanas, vinculado a la extrema derecha.

Todo esto ha provocado una caída vertiginosa de la popularidad, tanto de Elon Musk como de Tesla. Tanto es así que el magnate tuvo que salir del gobierno y centrar más su atención en la marca para rescatarla.

No obstante, la verdadera causa de su marcha fue el desencuentro con las medidas fiscales de Trump, más concretamente, con el secretario del Tesoro, Scott Bessent, así como la retirada de subvenciones a la compra de automóviles eléctricos.

El pasado mes de mayo, la Cámara de Representantes dio luz verde por un sólo voto de diferencia al plan fiscal de Donald Trump, conocido como ‘One Big Beautiful Bill' (Gran y Hermosa Ley), un paquete de medidas para rebajar impuestos que aumentará el déficit y añadirá otros 3 billones de dólares a la ya gigantesca deuda de Estados Unidos.

Elon Musk se oponía frontalmente a aumentar el déficit y la deuda, ya que, en teoría, su trabajo debía consistir en todo lo contrario. La tensión dentro del gobierno aumentó hasta el punto de que el dueño de Tesla y Space X tuvo una fuerte discusión con Bessent, en el que llegaron incluso a algo más que palabras, según algunas fuentes.

Finalmente, Musk abandonó la administración Trump y comenzó un intercambio de golpes y amenazas en redes sociales, llegando a afirmar en X que el presidente de Estados Unidos estaba en los archivos de Epstein. Aunque ahora ha sido el propio Musk el que ha aparecido en esos documentos.

Crear un nuevo partido político

Relacionado con lo anterior, no contento con todo el jaleo que se había generador por meterse en política, Elon Musk anunció a principios de julio la fundación de un partido político, que bautizó como America Party, con el objetivo, según dijo, de “devolver la libertad a los estadounidenses”.

La motivación detrás de esta decisión, también impulsiva, propia de Musk, es la misma que la que le llevó a salirse del gobierno de Trump: la reforma fiscal ‘One Big Beautiful Bill’.

Gama de vehículos obsoleta

Otra cuestión no menor es la gama de modelos obsoleta que ofrece actualmente Tesla. Se compone de cuatro modelos, aparte del Cybertruck en Estados Unidos, pero es un vehículo de nicho. De esos cuatro coches, hay dos que ya piden un relevo desde hace tiempo, como son el Model S y el Model X.

Mientras, los dos coches que más se venden, el Model 3 y el Model Y, se han actualizado con algunos cambios estéticos, mejoras en los acabados y en el equipamiento.

Como producto, siguen siendo buenos y están entre los mejores en cuanto a autonomía, pero se han quedado algo desfasados, sobre todo, tras la mayor competencia de los fabricantes europeos y, sobre todo, el auge de los chinos. Y aquí llegamos a la tercera razón.

Ambos modelos han recibido una nueva versión de acceso más asequible, llamada Standard, que prescinde de algunos elementos de equipamiento para reducir le precio, pero no basta con esto.

Ausencia de modelos pequeños y más asequibles

Un gran problema de Tesla y que Elon Musk no termina de resolver es la ausencia de modelos más pequeños y baratos. Los Model 3 y Model Y tienen buenos precios en realidad. Son coches grandes, con buena autonomía, que compiten con otros mucho más caros.

El problema es que la marca no amplía su catálogo por debajo y la eterna promesa de ofrecer un coche pequeño por 25.000 euros se aleja cada vez más.

Esto contrasta con uno de sus principales competidores, la china BYD, que cuenta con modelos como el nuevo Dolphin Surf y el Atto 2, dos coches muy enfocados al conductor europeo.

Precisamente, el mercado europeo es uno en los que se ha desplomado Tesla este año, sobre todo, en países como Noruega, donde siempre registraba buenos datos de ventas. Pero la falta de renovación en la gama y opciones más económicas impiden que la compañía se levante.

La atención puesta en otras empresas y sectores

Por último, otra decisión de Elon Musk que ha provocado la caída de Tesla es el haber puesto más atención a otras empresas que maneja, como Space X y X, la antigua Twitter.

Todo esto ha hecho que se “despiste” demasiado, dejando a Tesla casi a la deriva. De hecho, no pocos inversores y analistas han expresado su preocupación por la situación de la empresa de vehículos eléctricos y le han pedido que se centre más en ella. Cuando Musk abandonó el gobierno de Trump dijo que dedicaría más tiempo a Tesla. De momento, no se nota.

Como recompensa, una vez Trump alcanzó el poder, nombró a Musk responsable del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) de la Casa Blanca, cuyo objetivo era recortar el gasto y reorganizar el Gobierno federal. Sin embargo, con el paso de los meses, la relación entre ambos se fue deteriorando hasta que el pasado mes de mayo el CEO de Tesla dejó su papel en el Gobierno.

Esta salida vino de la mano de un enfrentamiento público entre ambos dirigentes. Sin embargo, parece que Musk tiene todas las de perder, teniendo en cuenta que Trump siempre ha sido un firme defensor de los coches con motor de combustión, y Tesla solo produce eléctricos.

Musk se agarra a las evidencias científicas para desacreditar a Trump

La última guerra se ha desatado por el planteamiento de la Agencia de Protección Ambiental de EEUU (EPA) se plantea debilitar sus normas de emisiones por primera vez en décadas. El objetivo de este cambio no es otro que la lucha de Donald Trump de revertir todos los planes contra el cambio climático que estaban vigentes desde la administración Biden.

Esta medida, en su día, estuvo aprobada y financiada por Musk. Incluso, llegó a afirmar que Trump tenía "razón en todo". Sin embargo, ahora el dueño de Tesla ha reculado y pide que no se retiren estas regulaciones. Durante el mandato de Joe Biden, el presidente recuperó la denominada Inflation Reduction Act con el objetivo de proteger la industria estadounidense.

En esta ley se recogía el impulso de la producción de coches y baterías eléctrica. Para conseguir este fin, se contemplaba un crédito de 35 dólares por kWh de capacidad anual para las compañías que fabricaran celdas en el país. Esta medida es la que quiere suprimir Trump.

Desde Tesla enviaron una misiva a la EPA donde señalaban que "como deja claro la reciente evaluación de la Academia Nacional de Ciencias, la propuesta no evalúa de manera suficiente la abundante y rigurosamente establecida información científica, así como los datos científicos adicionales desarrollados desde la declaración de peligro de 2009, que refuerzan aún más el nivel de preocupación por el cambio climático y el nivel de confianza que la comunidad científica establecida tiene en estos hallazgos".

Según Tesla, la EPA no ha presentado argumentos suficientes, basados en bases legales o fácticas, para revertir las normas sobre emisiones de los coches. Esto sería solo otro clavo en el ataúd de Tesla, provocado por Musk.

Sin ayudas fiscales Tesla está en graves problemas

En el último año, las acciones de Tesla no han parado de caer. Entre otras cosas, se le ha juntado el fracaso del Cybertruck, la falta de demanda y, fundamentalmente, por la imagen de Musk, que se ha debilitado tanto para sus defensores como para los detractores. Sin embargo, no parece que los inversores vayan a hacer nada en su contra.

De hecho, en contra de lo esperado, el Consejo de Administración de Tesla ha aprobado recientemente el problemático paquete salarial de 96 millones de acciones, valorado en 29.000 millones de dólares, que ha pasado, incluso, por el juzgado. El motivo de esta aprobación es el de "reconocer los logros de Elon y el extraordinario valor que ha aportado a Tesla y a nuestros accionistas".

Lo cierto es que el apoyo de Musk al presidente de EEUU nunca fue muy lógica, teniendo en cuenta que Trump siempre se ha mostrado en contra de los coches eléctricos, pidiendo su fin. En esa línea, durante su campaña anunció la intención de derogar medidas como el crédito fiscal de 7.500 dólares por la compra de un coche eléctrico.

Una medida que Elon Musk vio con buenos ojos. En su opinión, la desaparición de las ayudas beneficiaría a Tesla frente a la competencia. Sin duda, no pensó las consecuencias, ya que grupos como General Motors ya tenían en el mercado modelos más económicos que los suyos, como el Chevrolet Equinox EV.

El precio medio de un automóvil de motor eléctrico se sitúa en, al menos, un 20% por encima respectó al mismo modelo con motor de combustión interna. De esta manera, el precio medio de estos vehículos roza los 35.000 euros.

Una de las formas de abaratar este precio es a través de incentivos o ayudas por parte de los Gobiernos. Sin embargo, cada vez hay más que se han sumado a recortarlos. Uno de los últimos ha sido Donald Trump, que ha cancelado los créditos fiscales y las ayudas a los coches eléctricos.

Sin el incentivo de 7.500 dólares, Jim Farley cree que la demanda de vehículos eléctricos en Estados Unidos podría desplomarse. En concreto, pronostica que las ventas pueden llegar a caer un 50%. Esto solo resalta la importancia que han tenido estas ayudas en el impulso de la electrificación a nivel mundial.

Durante la intervención del CEO en el evento Ford Pro Accelerate, Farley detalló que los coches eléctricos podrían caer hasta representar, en EEUU, solo un 5% de las ventas globales de automóviles. Esto supondría un retroceso a niveles de 2022 y muy por debajo de la cuota récord del 12% alcanzada este mes. 

El CEO de Ford pronostica que los coches eléctricos supongan menos del 5% de las ventas

Si finalmente se cumplen estos propósitos significará que la adopción de los coches eléctricos será aún más lento que lo que habían vaticinado muchos actores del sector. Incluso, Jim Farley señala que podría suponer el declive del mercado de eléctricos.

"Creo que va a ser una industria dinámica, pero va a ser más pequeña, mucho más pequeña de lo que pensábamos, especialmente con el cambio de política en las emisiones de escape, además de la desaparición del incentivo al consumidor de 7.500 dólares", afirma el CEO durante su ponencia.

Sin embargo, mantiene la esperanza, emplazando poder ver si su pronóstico es acertado o no. "Lo sabremos en un mes. No me sorprendería que las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos bajasen al 5%".

Teniendo en cuenta que el equipo de coches eléctricos de Ford analiza continuamente la demanda de estos modelos, todo apunta a que no va a fallar. Esta suspensión del incentivo va a hacer que el precio de los automóviles se disparará y la realidad es que los clientes no quieren coches caros.

Por lo tanto, el fabricante de coches tendrá que fabricar vehículos eléctricos más baratos, pero ahora que se ha eliminado la desgravación fiscal, hacerlo será mucho más difícil que antes. "Los clientes no están interesados en un vehículo eléctrico de 75.000 dólares (64.000 euros)", afirma el CEO de Ford. "Les parecen interesantes. Son rápidos, eficientes, no hay que ir a la gasolinera, pero son caros".

Para adaptarse a la caída de ventas, el fabricante tendrá que modificar sus planes y decidir cómo va a aprovechar el exceso de capacidad de automóviles y fábricas.

Por otro lado, este cambio tanto en la normativa de incentivos estadounidense, como la prórroga en la normativa de emisiones de la Unión Europea, ha hecho que Ford haya tenido que modificar sus planes.

"Las cumpliremos, pero supondrá más estrés, porque teníamos una política predecible de cuatro años. Ahora la política ha cambiado... Todos tenemos que adaptarnos, y creo que será bueno para el país, pero supondrá un estrés más", detalla Farley.

Los problemas de Ford le dan ventaja a China

Ante los problemas que están viviendo las marcas tradicionales en Europa y EEUU, los grandes beneficiados están siendo, una vez más, los fabricantes chinos. Gracias a llegar al mercado con coches de precio muy bajos están cubriendo las necesidades que tienen los usuarios.

Ante esta situación, Jim Farley se ha plantado de manera pública. "Si perdemos, nos quedamos sin futuros Ford", señala el CEO. Por ello, advirtió que el futuro de Ford podría estar en peligro. "Estamos en una competencia global con China, y no se trata solo de vehículos eléctricos", dijo antes de lanzar esta idea. "Si perdemos esto, no tendremos un Ford futuro".

Sin embargo, Farley destaca que lo que impresiona de las marcas chinas no son sus ventas, sino su capacidad de producción. "Es la experiencia más humilde que he visto. ¿Por qué sorprenderse tanto por un país que no puede vender coches en EEUU? Todo se reduce a la producción. El 70% de todos los VE del mundo se fabrican en China", afirma. 

"Tienen una tecnología de a bordo muy superior. Huawei y Xiaomi están en todos los coches. Te subes y no tienes que conectar el teléfono. Automáticamente, toda tu vida digital se refleja en el coche. Más allá de eso, el coste y la calidad de sus vehículos son muy superiores a los que veo en Occidente", subraya.

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A finales de julio, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y el estadounidense, Donald Trump, llegaron a un acuerdo para rebajar los aranceles a todos los automóviles que llegasen a suelo americano del 25% al 15%. 

Esta medida fue muy criticada por los fabricantes de coches europeos, que consideraron la imposición como "una debacle de proporciones épicas". Para tratar de reducir este impacto, durante meses ambos presidentes mantuvieron diálogos para llegar a un punto medio.

Esto es algo que se firmó el pasado agosto, aunque no de manera oficial. No ha sido hasta hace unos días que finalmente Trump hizo público esta rebaja a través de un documento emitido por la Casa Blanca. 

"Aprecio que la aplicación de nuestros compromisos conjuntos vaya por buen camino: los aranceles sobre automóviles y piezas de recambio bajan al 15% con carácter retroactivo el 1 de agosto, las exenciones clave del tope el 1 de septiembre", escribió en X el comisario de Comercio de la UE, Maroš Šefčovič, tras una videollamada con su homólogo estadounidense, Jamieson Greer.

En dicho informe también se refleja que el Tesoro de EEUU devolverá los aranceles cobrados 'de más' a las automovilísticas durante los últimos dos meses. 

A cambio, la UE debía empezar a tramitar una rebaja generalizada de los pequeños aranceles que Bruselas cobraba a las importaciones estadounidenses, algo que ya hizo el 28 de agosto. Hasta la fecha, los coches europeos que llegaban para venderse a suelo estadounidense estaban sujetos a un arancel del 27,5%, ya que Trump añadió una tasa del 25% al 2,5% existente hasta la fecha. 

Para las marcas alemanas el 15% no es suficiente

Lo cierto es que los fabricantes llevaban esperando ansiosos esta rebaja desde el 27 de julio. No era para menos, ya que EEUU se lo ha hecho pasar mal al dejarles su aprobación para el final. Mientras que el país estadounidense aplicó el 15% a la mayoría de las mercancías desde el 7 de agosto, los fabricantes de automóviles de la UE siguieron esperando el alivio para los vehículos.

Sin embargo, esta rebaja en los aranceles no es suficiente a ojos de las marcas alemanas. Según la asociación alemana de la industria automovilística VDA, los exportadores siguen enfrentándose a importantes barreras comerciales.

"Este es un paso importante", afirmó Hildegard Mueller, presidenta de la VDA. "Al mismo tiempo, cabe señalar que incluso los aranceles estadounidenses actualmente en vigor... siguen siendo un reto tangible para la industria automovilística alemana", añadió, y pidió a la UE que siguiera presionando para conseguir mejores condiciones comerciales transatlánticas.

Con esta postura, la VDA busca mantener la presión política y diplomática, tanto en la esfera europea como en la transatlántica.  "La cooperación acordada en materia de regulación es una oportunidad para ambas partes y debería constituir la base de una agenda positiva", expresa.

Además, deja claro que la industria automotriz alemana espera un compromiso mayor de las instituciones para proteger a uno de los sectores más estratégicos de su economía. "La UE debe crear condiciones que hagan a Europa más atractiva a nivel mundial y acelerar los acuerdos de libre comercio y materias primas con más regiones de todo el mundo".

Sin embargo, la postura adoptada ahora contrasta con lo manifestado a principios de verano. Cuando se logró el acuerdo, el canciller alemán, Friedrich Merz, afirmó que con este acuerdo se evitaba un conflicto comercial que habría afectado gravemente a la economía alemana, impulsada por las exportaciones, y a su importante sector automovilístico. 

Hay que tener en cuenta que Volkswagen, Mercedes y BMW, fueron algunos de los más afectados por el arancel estadounidense del 27,5% sobre las importaciones de automóviles y piezas. Aunque la posición de estas marcas se vaya a aliviar, lo cierto es que aún es preocupante.

"Los aranceles siguen siendo un reto para los fabricantes de automóviles alemanes y para muchos proveedores medianos", señalaban desde el Ministerio Federal de Economía alemán. 

Hasta la fecha, los aranceles le han afectado a Stellantis en 300 millones. De haber seguido así, solo este año le supondrían un coste de 1.200 millones de euros. General Motors, que fabrica modelos para el mercado estadounidense en Corea, México y Canadá, afirmó que los aranceles habían reducido sus beneficios en 1.100 millones de dólares durante el último trimestre. 

Volkswagen afirmó que había sufrido un impacto de 1.100 millones de dólares relacionado con los aranceles en la primera mitad de este año, mientras que el fabricante sueco Volvo asumió un cargo por deterioro de 1.200 millones de dólares.

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La colaboración con Donald Trump le está saliendo muy cara al dueño de Tesla y SpaceX, entre otras compañías. Elon Musk entró en la nueva administración para hacerse cargo del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DODGE) con el objetivo de eliminar todo tipo de gasto innecesario. Al menos, en teoría.

Sin embargo, pronto surgieron algunas desavenencias, no sólo entre Musk y Trump, sino también entre el magnate de origen surafricano y otros miembros del gobierno, como el secretario del Tesoro, Scott Bessent. 

De hecho, entre ambos se produjo algo más que una discusión en una de las salas de la Casa Blanca. El motivo no fue otro que la negativa de Bessent a algunos programas de reducción de gasto de Musk. Finalmente, Trump se puso del lado de Bessent. Al fin y al cabo, éste es un hombre del establishment y de Wall Street. Y Musk decidió marcharse.

A partir de aquí empezó un cruce de declaraciones entre Musk y Trump. El dueño de Tesla acusó al presidente de Estados Unidos de figurar en la lista Epstein, uno de los casos más oscuros que ha sacudido la política norteamericana en los últimos años.

Elon Musk también figura en los archivos Epstein

Según publica la BBC, el multimillonario Elon Musk y aparece en los nuevos archivos que han publicado los demócratas del Congreso de Estados Unidos, vinculados con el supuesto depredador sexual Jeffrey Epstein.

Los archivos fueron entregados al Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes por los responsables del patrimonio de Jeffrey Epstein y parecen mostrar que Musk fue invitado a la isla donde Epstein celebraba sus fiestas en diciembre de 2014.

La BBC se puso en contacto con Elon Musk y afirmó que Epstein lo invitó a la isla, pero rechazó. Los registros parciales forman parte del tercer lote de documentos del caso.

Los demócratas del Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes afirman que incluyen registros de mensajes telefónicos, copias de registros de vuelo y de aeronaves, copias de libros contables y la agenda diaria de Epstein.

Una línea en los registros, fechada el 6 de diciembre de 2014, dice: "Recordatorio: Elon Musk a la isla el 6 de diciembre (¿todavía va a ocurrir esto?)".

Además de Musk, los archivos publicados también contienen los nombres de otras figuras prominentes, como el príncipe Andrés (hermano del rey Carlos III de Inglaterra), el empresario Peter Thiel y Steve Bannon, exasesor del presidente estadounidense Donald Trump.

Un caso muy oscuro

Los archivos también mencionan planes provisionales para un desayuno con Bill Gates en diciembre de 2014. En 2022, Gates dijo a la BBC que reunirse con Epstein había sido un "error".

Hay que subrayar que el hecho de que aparezcan personas mencionadas en los archivos Epstein no significa que conocieran la presunta actividad delictiva que se desarrollaba en la isla y por la que Jeffrey fue posteriormente arrestado.

En 2008, llegó a un acuerdo con la fiscalía después de que los padres de una niña de 14 años declararan a la policía de Florida que Epstein había abusado sexualmente de su hija en su casa de Palm Beach.

En julio de 2019 fue de nuevo arrestado por tráfico sexual y un mes más tarde apareció muerto en la celda de una cárcel de Nueva York, mientras esperaba su juicio.

Foto destacada: AP Photo/Julia Demaree Nikhinson.

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Bueno, en realidad, los dos deportivos americanos no los ha comprado el presidente estadounidense, sino el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE), que ha recibido la orden desde la Casa Blanca de adquirir ambos coches.

El montante asciende a 121.450 dólares, más de 104.000 euros al cambio actual, y el objetivo es reclutar y deportar a los inmigrantes indocumentados que se introduzcan en Estados Unidos. Se trata de un cebo para los nuevos agentes migratorios.

Según ha explicado la Casa Blanca, solicitaron el pasado "jueves 7 de agosto" la compra "de forma inmediata" de dos impresionantes Ford Mustang GT que fueron entregados "hace un par de semanas", y que están destinados para los puestos de "Inspección, Investigación, Ejecución y Oficiales de Cumplimiento, y Oficiales de Deportación ERO, así como Investigadores Criminales e Investigadores de Seguridad Nacional".

Ford Mustang GT, el icono del automovilismo americano

Desde que se lanzó en 1966, el Ford Mustang se convirtió en uno de los coches más representativos de la ‘american way of life’ y todo un icono del automovilismo al otro lado del Atlántico.

El modelo actual se lanzó en 2024 y se puede considerar una especie en extinción, ya que no hay otro coche en el mercado que tenga un motor V8 atmosférico, ligado a un cambio manual y tracción trasera.

El Mustang mide 4,81 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,39 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,71 metros, y pesa 1.817 kg. Es, por tanto, un coche grande y pesado, aunque rápido. Además, tiene un maletero de 381 litros y está disponible con carrocería fastback y convertible.

Estéticamente, mantiene la línea de siempre, pero introduce algunos cambios que lo hacen más modernos, como unos faros más agresivos y divididos en tres secciones, y una parrilla de nuevo diseño, con dos enormes entradas de aire laterales y un labio inferior.

En la zaga se mantienen los tres pilotos verticales, como no podía ser de otra forma, pero el pliegue es más agresivo y anguloso, lo que le queda genial. Opcionalmente, se puede añadir un alerón. Lo que no faltan son las cuatro salidas de escape, que expelen un sonido absolutamente demencial.

El interior está completamente adaptado a los gustos actuales, lo que significa que el salpicadero está presidido por dos grandes pantallas, un cuadro de instrumentos de 12,4 pulgadas y una pantalla central de 13,2.

También tenemos dos asientos Recaro que envuelven muy bien el cuerpo y un volante con formas más cuadradas, así como un salpicadero más minimalista, aunque no faltan los botones tradicionales. 

En cuanto a conectividad, integra el sistema SYNC 4 compatible con Apple CarPlay, Android Auto y también con Alexa.

Una especie en extinción

Lo más destacado del Ford Mustang GT como los que ha comprado Donald Trump es su configuración mecánica, compuesta por un motor V8 atmosférico, una transmisión manual y tracción trasera. Un esquema que, por desgracia, está sentenciado de muerte.

En esta generación, Ford ha introducido mejoras, con un nuevo sistema de inducción de aire de doble toma o un doble cuerpo de mariposa para el GT. Desarrolla 450 CV y 540 Nm de par, y va asociada a una caja manual TREMEC de seis velocidades. Opcionalmente, hay una automática de diez marchas con convertidor de par.

Con esta configuración, el Ford Mustang GT 2024 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente.

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El sector de la automoción está preocupado. No son pocos los que se han dado cuenta del idealismo en el que estaban sumergidos, cuando hace unos años anunciaron sus planes de electrificación, impulsados por la agenda verde de la Unión Europea, una agenda que tiene más de intereses políticos y económicos que de preocupación por el medioambiente (“¿Sólo medio?”, diría Homer…).

Muchos fabricantes marcaron una fecha, a partir de la cual dejarían de vender coches de combustión y sólo ofrecerían vehículos eléctricos. Por lo general, el horizonte fijado era el año 2030 (algunos antes, otros después), al tiempo que la Unión Europea aprobaba la prohibición de vender coches nuevos con motores de gasolina y diésel en 2035.

A partir de ese año, todos los vehículos nuevos vendidos en la Europa comunitaria deberán ser eléctricos, aunque se podrán comprar de segunda mano con motores térmicos.

Todo parecía que iba bien, hasta que el castillo se vino abajo el año pasado y la realidad puso a cada uno en su sitio. Ya Cervantes nos enseñó en el Quijote, hace más de cuatro siglos, que no se puede luchar contra la realidad. 

Esa realidad no fue otra que la desaceleración en las ventas de vehículos eléctricos. 2024 puso en evidencia que los tiempos para ejecutar la transición al eléctrico eran irreales y había que reaccionar. Inmediatamente, casi todas las marcas corrigieron su hoja de ruta.

Si bien la Unión Europea no ha dado su brazo a torcer en lo referente a la prohibición de los coches de combustión en 2035, hay razones para pensar, a día de hoy, que es cada vez más probable que se alargue la vida de los coches de combustión en Europa más allá del horizonte fijado.

Lenta adopción del coche eléctrico

El primer motivo lo acabamos de deslizar y es que el coche eléctrico no termina de cuajar. Es cierto que han mejorado mucho en los últimos años, que dependiendo del modelo te puedes plantear viajes más o menos largos, que algunos han bajado de precio… Pero sigue planteando dudas.

Pese al marketing, pese a todas las campañas para promocionar el vehículo a batería, pese todos los incentivos para comprarlos y ayudas de todo tipo, apenas representan el 15% de las ventas totales en Europa (9% en el caso de las furgonetas). Y en el momento en el que quitaron las ayudas, la gente dejó de comprar, como pasó en Alemania.

Este dato demuestra la lenta adopción del coche eléctrico y, a este ritmo, es imposible cumplir los objetivos que se marcaron tanto las autoridades europeas como los fabricantes.

De hecho, la patronal de los fabricantes de coches europea, ACEA, ha pedido formalmente a través de una carta a la presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, que se revisen estos objetivos porque en la realidad actual "ya no son factibles".

"Cumplir los rígidos objetivos de CO2 para automóviles y furgonetas para 2030 y 2035, en el mundo actual, simplemente ya no es factible. Los mandatos legales y las sanciones no impulsarían la transición", expresa en la carta. 

Y piden los vehículos eléctricos convivan con otras tecnologías: "Los vehículos eléctricos liderarán el cambio, pero también debe haber espacio para los híbridos (enchufables), los extensores de autonomía, los vehículos con motor de combustión interna de alta eficiencia, el hidrógeno y los combustibles descarbonizados".

Bandazo de los fabricantes

Como hemos dicho antes, las marcas anunciaron ambiciosos programas de electrificación y pusieron fecha a la muerte del motor de combustión. Sin embargo, la mayoría han dado marcha atrás.

Mencionábamos al principio al CEO de Mercedes, Ola Källenius, que también es presidente de ACEA. El año pasado hizo un comentario que refleja la situación: “Quizá, fuimos demasiado ambiciosos”. Igual habría que sustituir el adjetivo ambicioso por idealista.

La propia Mercedes no sólo modificó el año pasado sus planes sino que, además confirmó que iba a seguir fabricando motores de combustión interna después de 2030, tras de haber anunciado lo contrario.

Igual que la marca de la estrella hicieron todas las demás, recularon y reconocieron que todavía habrá vida para el motor de combustión.

Las marcas siguen invirtiendo en motores de combustión

Relacionado con lo anterior está el hecho de que los fabricantes siguen invirtiendo en motores de combustión. Stellantis está desarrollando una nueva familia de motores, después de los problemas con el PureTech y el 1.5 BlueHDi.

Ya hemos dicho que Mercedes seguirá produciendo motores térmicos. Mazda está inmersa en una nueva generación de motores rotativos para que puedan convivir con los coches eléctricos. 

Lo mismo podemos decir de Toyota. De hecho, el año pasado, su presidente Akio Toyoda dijo durante el Salón del Automóvil de Tokio que “por más que avancen los coches eléctricos, creo que sólo tendrán una cuota de mercado del 30%. El 70% restante se lo repartirán los híbridos, híbridos enchufables y motores de hidrógeno. Creo que los coches con motor de combustión permanecerán definitivamente”.

¿El fin de la industria del automóvil europea?

Hay un asunto sobre el que todo el mundo que se interesa por los coches debería reflexionar y, sobre todo, los políticos y las distintas autoridades: ¿queremos acabar con la industria del automóvil europea?

Está en juego uno de los pilares de eso que algunos llaman la ‘identidad europea’. Si hay algo que une a los europeos es la industria del automóvil. Los europeos siempre hemos sido muy europeos en cuanto a coches. Preferimos las marcas locales, sin menospreciar otras, sobre todo, japonesas y algunas estadounidenses.

Europa es la cuna del automóvil y de los motores de combustión, al calor de la segunda revolución industrial en el último cuarto del siglo XIX. Los mayores estándares en cuanto a calidad de construcción, seguridad, motores, etc. se han alcanzado en Europa. Pero parece que Bruselas ha decidido acabar con todo eso.

El sector se ha pegado un tiro en el pie, al seguir los designios de los políticos y abandonar una tecnología donde era el número uno para apostar por otra donde ya no es el mejor; lo es China, que es quien controla la extracción y el procesamiento de las tierras raras necesarias para fabricar baterías.

El resultado es que un pilar clave de la economía europea está al borde del precipicio y debajo no hay ninguna red que lo proteja. Y estamos hablando de alrededor del 7% del PIB de la comunidad europea y millones de puestos de trabajo.

La descarbonización de la economía es imposible

Otra razón por la que los coches de combustión seguirán después de 2035 es que el petróleo no se acabará y seguirá siendo una fuente de energía fundamental en el mundo.

Por muchas teorías ecologistas que nos vendan, por mucho que nos hablen de la descarbonización de la economía, por muchos objetivos de neutralidad de carbono que nos cuenten, la realidad es que el oro negro seguirá siendo necesario por muchas décadas. Igual que el gas.

Prueba de ello son los múltiples conflictos que hay en el mundo, curiosamente, en el área geográfica donde se concentra la mayor cantidad de esos recursos energéticos, lo que se conoce como área pivote o ‘Heartland’ (corazón de la tierra), como la bautizó el geopolítico inglés Halford John Mackinder, quien plantea que, quien domine ese espacio, dominará el mundo.

Esa área pivote se extiende, aproximadamente, desde el Este de Europa, desde el río Volga, hasta el centro de Asia, el río Yangtze, y desde el Himalaya hasta el Ártico. 

Las fuentes de energía fósiles siguen condicionando las relaciones entre los estados. Recientemente, Marruecos ha concedido permisos a Israel para hacer prospecciones en aguas del Sáhara Occidental, un territorio cuya soberanía España ha cedido a la monarquía alauita, en contra del derecho internacional. 

Y, finalmente, tenemos la cuestión del Ártico, que ha adquirido relevancia desde la llegada de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos. Esta fría región del planeta es, sin embargo, uno de los puntos más calientes actualmente. ¿Por qué? Hay varias razones.

La primera es que hay unos meses del año, cuando hace menos frío, en los que es posible abrir rutas marítimas, es decir, transportar mercancías por barco. Esto interesa mucho a China, que podría evitar zonas conflictivas como el golfo Pérsico y el Mar Rojo para acceder al Canal de Suez. Además, le permitiría acortar distancias y ahorrar costes.

El 55% del Ártico está en poder de Rusia, así que China no tendría ningún problema. Pero Estados Unidos quiere su parte del pastel y controlar la otra parte del Ártico. El problema es que sólo toca un pequeño trocito, con Alaska. De ahí que Trump quiera controlar Canadá y Groenlandia. 

De esta forma, junto con la parte del Ártico que corresponde a los países bálticos (que están perfectamente controlados por Estados Unidos, como el resto de Europa), Washington tendría el 45% aproximadamente de la zona.

Pero, además de las rutas marítimas, el Ártico interesa también porque hay recursos para extraer. Groenlandia tiene tierras raras y petróleo.

Mientras tanto, los políticos, las diferentes autoridades, las ONGs, etc. pueden entretenernos con el ecologismo y el medioambiente, pero la realidad es que los combustibles fósiles seguirán siendo imprescindibles para mover la economía. Es imposible la descarbonización. Quizá, dentro de muchas décadas o un siglo, pero no en 2035 ni en 2050.

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Desde hace unos días, el foco de la información internacional está puesto en el histórico encuentro que mantuvieron el pasado fin de semana en Alaska los presidentes de Estados Unidos y Rusia, Donald Trump y Vladímir Putin.

En dicha reunión, los máximos mandatarios de ambas potencias trataron diversos temas, entre ellos, la guerra entre Rusia y Ucrania que lleva más de tres años enquistada. Aunque éste no fue el asunto trascendental, como sí otros como el Ártico o los intereses geoeconómicos en el Cáucaso.

Como recordarás, el conflicto inició a finales de febrero de 2022, cuando Rusia inició la llamada Operación Militar Especial para invadir una parte del este de Ucrania.

Explicar por qué se llegó a esta situación implicaría escribir un ensayo que no es el objetivo en este artículo, como el Euromaidán en 2014, el golpe de estado que acabó con el derrocamiento del presidente electo ucraniano, Viktor Yanukóvich, partidario de mantener buenas relaciones tanto con la Unión Europea como con Rusia. Este fue el origen de la guerra ruso-ucraniana.

Pero lo que realmente nos interesa a nosotros es la parte que tiene que ver con la industria del automóvil y cómo le afecta. Y, sobre todo, cómo quedaría el sector en un hipotético escenario con la guerra finalizada.

¿Cómo afectaría le fin de la guerra entre Rusia y Ucrania a la industria del automóvil?

En las semanas sucesivas al inicio de la guerra, algunos fabricantes decidieron abandonar el mercado ruso. Volvo y General Motors fueron de los primeros fabricantes en anunciar el cese de su actividad en el país ruso. Luego le siguieron más.

Como te contamos en su momento, el Grupo Renault era uno de los más expuestos, ya que es propietario de la marca rusa Lada. El fabricante tuvo que paralizar su actividad, pero fue debido a la falta de suministros, lo que le obligó a cerrar la planta que tiene en Moscú, donde se producían las versiones locales de los modelos Arkana y Captur.

Stellantis también tiene una fábrica en Rusia donde tenía previsto fabricar furgonetas de las marcas Peugeot, Citroën y Opel con destino a Europa Occidental, pero decidió parar estos planes.

BMW anunció en un comunicado que "debido a la situación geopolítica había decidido interrumpir la producción local en Rusia y las exportaciones". También forman parte de la lista de fabricantes que han parado toda su actividad en el país ruso a consecuencia de la invasión de Ucrania Hyundai, Land Rover y Aston Martin (aquí te dejamos todas las marcas de coches que se han ido de Rusia desde que empezó la guerra).

En principio, un supuesto fin de la guerra podría suponer el regreso de estas marcas a Rusia. De hecho, el panorama geopolítico cambió radicalmente con la llegada de Trump a la Casa Blanca e inició un acercamiento a Rusia, así como su deseo de acabar de una vez por todas con la guerra.

En este contexto, el que todavía era CEO del Grupo Renault, Luca de Meo, consideró la opción de volver a Rusia, según publicó el diario alemán Auto motor und sport, aunque nunca lo comunicó de manera oficial.

En cualquier caso, el director general de Avtovaz, Maxim Sokolov, ya se encargó de dejar claro a Renault que no le saldría barato volver a Rusia, ya que tendría que desembolsar 1.250 millones de euros “para recuperar sus antiguos activos rusos”.

¿Recuperar los lazos energéticos con Rusia?

Por otro lado, el fin de las hostilidades en el Este de Europa podría traducirse en la recuperación de los lazos energéticos con Rusia, una carencia que está acusando, particularmente, la industria alemana. Y no sólo en el sector automotriz, sino en general.

Hasta el inicio de la guerra, Alemania estaba conectada con Rusia a través de dos gasoductos por el Mar Báltico, el Nord Stream 1 y el Nord Stream 2. El primero entró en servicio en 2011, mientras que el segundo se terminó de construir en 2021, pero nunca llegó a operar.

Por ese gasoducto, Alemania recibía el gas ruso, abundante y a un precio ventajoso. Pero en septiembre de 2022, siete meses después del estallido del conflicto ruso-ucraniano, el Nord Stream 1 fue saboteado mediante una serie de explosiones submarinas que provocaron graves daños en algunos tramos de la infraestructura.

Qué o quién causó esas explosiones no se ha confirmado todavía oficialmente. En febrero de 2023, el legendario periodista estadounidense Seymour Hersh publicó un artículo en su blog en el que acusaba a Estados Unidos, concretamente, a la administración Biden, de sabotear el gasoducto.

En cualquier caso, desde entonces Alemania ha tenido que recurrir a otros mercados para comprar gas, entre ellos, a Estados Unidos. Eso sí, a un precio mucho más caro que el que compraba a Rusia. Esto explica la caída de la industria alemana en estos tres años (también de la automovilística) y de su economía en general.

A esto hay que añadir los tropecientos paquetes de sanciones de la Unión Europea a Rusia, sanciones búmeran en realidad, porque ha sido la propia UE (empezando por Alemania, como se ha dicho) la que ha sufrido los efectos. 

La economía rusa no ha parado de crecer, mientras la europea se parece cada vez más a esa escena de la película Titanic cuando la orquesta decide seguir tocando, mientras el barco se va a pique.

Y las sanciones no han hecho daño a Rusia, porque ha seguido vendiendo su gas y su petróleo, pero a otros, como China y la India. Gas y petróleo que los europeos hemos seguido comprando, indirectamente, a través de intermediarios.

España, por ejemplo, ha incrementado notablemente la compra de gas y petróleo rusos en los últimos años, en parte, motivado por la decisión del Gobierno de dejar de comprar gas argelino, que era nuestro principal proveedor. Sigue siéndolo, pero menos que antes, y el resto lo compra a países como Estados Unidos, Rusia o Marruecos.

Francia, que ha sido uno de los países que más se ha mostrado a favor de apoyar a Ucrania y sancionar a Rusia, se ha convertido en el principal comprador de gas ruso, un gas que luego revende a países como… Alemania, como explica el periodista y analista económico, Lorenzo Ramírez.

Con el petróleo ruso ocurre tres cuartas partes de lo mismo. Rusia se lo vende a la India, donde se refina, y luego llega a Europa a través de países como Turquía o, incluso, Marruecos. Es como si el crudo perdiera el DNI ruso por el camino. Así es la geopolítica y así funciona el mundo.

Y sin embargo… la guerra no va a terminar

Podemos lanzar hipótesis sobre como afectaría a la industria del automóvil el fin de la guerra entre Rusia y Ucrania. Pero, lamentablemente, la guerra no va a terminar. Al menos, a corto plazo.

Y no va a terminar por la sencilla razón de que hay muchos intereses en juego. La guerra es un negocio muy rentable y hay muchos a los que les interesa que continúe, empezando por la industria armamentística estadounidense, pero también ciertas élites y grupos de poder a uno y otro lado del Atlántico.

Hace unos meses la Unión Europea anunció un plan de rearme que prevé gastar 800.000 millones de euros en defensa y, recientemente, la presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, firmó un acuerdo comercial con Donald Trump en Washington.

Dicho acuerdo implica que Bruselas comprará energía a Estados Unidos por 750.000 millones de dólares, invertirá otros 600.000 millones en industria militar estadounidense y establecerá 0% de aranceles a los productos norteamericanos. A cambio, Washington impone aranceles del 15% a los productos europeos.

Por supuesto, todo este gasto se hará a través de dos vías: endeudamiento de los estados (más aún) e impuestos. ¿Qué justifica todo este gasto mastodóntico? La guerra y la supuesta amenaza de Putin al resto de Europa. Si no hay guerra, no hay gasto. Es decir, no hay negocio.

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El presidente de los Estados Unidos describió la estrategia de cambio de marca de la empresa como "un auténtico desastre, estúpido y progresista, ¿quién quiere comprar un Jaguar después de ver ese anuncio tan vergonzoso?". Tras estas declaraciones, el director ejecutivo de JLR. PB Balaji, ha respondido a Trump alegando que "los clientes están encantados con el cambio de estilo y que Jaguar está desarrollando la estrategia correcta". 

El Type 00 EV, la apuesta segura de Jaguar 

Este cambio de imagen viene acompañado del estreno del prototipo de la marca Type 00 EV, al que definen como un coche exuberante, audaz y moderno, y se presentó en la Semana del Arte en Miami a finales de 2024.

Respecto a los detalles técnicos del nuevo vehículo, Jaguar ha compartido que su autonomía será de hasta 770 kilómetros, y que será un coche capaz de ofrecer 321 kilómetros de rango con 15 minutos de carga. 

Además, el principal objetivo de Jaguar en esta nueva era es ofrecer algo diferencial, y convertirse en una firma lujosa de vehículos eléctricos. Entre su 'target' para esta nueva etapa buscan compradores más jóvenes, más ricos y más urbanos, con tal de salirse de la estela de otras marcas como BMW, Audi o Mercedes, con las que lleva años compitiendo en el mercado. 

Un sedán de cuatro puertas que busca elevar la marca a un nivel superior, pero el cual lleva consigo la polémica, puesto que, a través de las redes sociales, recibió inumerables burlas tras realizar una campaña enfocada en la moda, y en la que no aparecía ni un coche. 

Un homenaje a la creatividad histórica de Jaguar

Adrian Mardell, anterior CEO de Jaguar y Land Rover, defendía así la nueva etapa de la empresa con el anuncio de Type 00 EV: “La magia de Jaguar está muy cerca de mi corazón: una marca de lujo británica original sin igual en cuanto a su legado, su arte y su magnetismo emocional". 

"Ese es el Jaguar que estamos recuperando y crearemos la misma sensación de asombro que rodeó a modelos icónicos como el E-Type. Nuestro viaje ya está en marcha, guiado por nuestro espíritu original de no copiar nada, y los resultados serán espectaculares", concluía Mardell, quien hace una semana dejó su cargo.

El polémico anuncio, llamado "Copy Nothing" buscaba mostrar el renacer de la marca y mostrar las diferentes luchas que atraviesa la sociedad e industria. Con esta pieza, se esperaba un acercamiento de los clientes conservadores a la transición por la que va a pasar la marca. No obstante, los comentarios de Trump acabaron de alejar a sus simpatizantes de Jaguar Land Rover. Una postura que, según PB Balaji, "no le sorprendió en absoluto". 

Esta no es la primera vez que los altos cargos de JLR se sienten en la obligación de responder a las críticas de los medios por una campaña de marketing. Rawdon Glover, director general de Jaguar, realizó una entrevista a principios de año para recordar las verdaderas intenciones de la marca en esta nueva era, que venía acompañada de un cambio de imagen. 

"Definitivamente, no estábamos diciendo 'nos interesa la diversidad', sino que apostamos por el cambio", en palabras de Glover, "los conceptos creativos que hemos desarrollado y las personas que elegimos para el anuncio nos conquistaron por su modernidad, impacto y audacia". Valores que destacan de sus modelos más clásicos y de los cuales esperan desarrollar en esta nueva era. 

Un nuevo camino que no se escapa de la polémica, pero que espera elevar la marca Jaguar a un nivel superior al resto de sus competidores al centrarse, únicamente, en la producción de vehículos eléctricos. 

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El mundo de la publicidad trata de captar por todos los medios la atención del espectador y potencial cliente. Los anuncios han evolucionado mucho y ahora se atreven a todo tipo de estrategias con el objetivo de llegar a una mayor audiencia, siempre y cuando se respeten unas normas preestablecidas, ya que, de lo contrario, la emisión de ese anuncio podría acabar cancelada.

Donald Trump ataca a Jaguar por su campaña “Copy nothing”

No es lo que ocurrió el noviembre del año pasado cuando Jaguar presentó su nueva identidad de marca. La compañía británica se encuentra en plena transición en la que van a pasar de comercializar vehículos con motor de combustión a vender solo coches eléctricos.

Este cambio en el modelo de negocio que muchas otras marcas están llevando a cabo (algunas ya lo han conseguido) no requiere tanta evolución. Sin embargo, en Jaguar van un paso más allá y han decidido hacer borrón y cuenta nueva, empezando de nuevo como si fueran una nueva marca. Y esto ha llamado la atención. Para bien y para mal.

En noviembre del año pasado, la firma británica con sede en Coventry presentaba su nueva identidad de marca con un anuncio llamado “Copy nothing” (no copies nada). El vídeo no tardó demasiado en hacerse viral en redes sociales. 

Gran parte de esta masiva difusión tuvo que ver con el hecho de que se tratara de un anuncio de una marca de coches en el que no aparecía ni un solo coche. El otro factor que garantizó su viralización es que fue tildado de woke por medios y cuentas conservadoras.

Evidentemente, Donald Trump no se iba a quedar al margen y, aunque ha tardado unos nueve meses en dar su opinión (al menos, públicamente), el presidente ha querido dejar claro que no está de acuerdo con la nueva estrategia de Jaguar. Y no es porque vayan a vender solo coches eléctricos.

Trump dijo que “Jaguar hizo un anuncio estúpido y muy progresista. ¡Un desastre!”. A esto añadió que “el consejero delegado acaba de dimitir, y la empresa está sumida en un caos absoluto”, preguntándose que “¿quién quiere comprar un Jaguar después de ver ese anuncio tan vergonzoso?”.

La dimisión en la cúpula ejecutiva de Jaguar a la que hace referencia Trump es la de Adrian Mardell. El consejero delegado de la marca británica durante los tres últimos años, llevaba 35 años en Jaguar y la semana pasada presentó su dimisión.

La marca británica se reinventa este año como un fabricante de coches eléctricos de lujo

Jaguar no vende coches nuevos desde el año pasado. De hecho, en estos primeros siete meses de 2025 tan solo ha matriculado 79 vehículos en España, unidades que pertenecían a stock antiguo y que la marca se ha quitado de encima antes de introducir su nueva hornada de coches eléctricos.

El objetivo de la compañía es posicionarse dentro del segmento de lujo, abandonando su lugar entre las marcas premium para ir un paso más allá en un mercado en el que aspiran a competir con compañías como Porsche, Maserati y Bentley. Para ello, en los próximos años lanzarán una oferta de nuevos vehículos eléctricos de lujo que ofrecerán tecnología y eficientes sistemas de propulsión.

El primer adelanto de la nueva Jaguar llegó de la mano de un prototipo presentado hace unos meses, el Jaguar Type 00 Concept. El vehículo es un GT de dos puertas totalmente eléctrico que anuncia hasta 770 kilómetros de autonomía, así como una carga rápida que permitirá añadir 321 kilómetros de autonomía en tan solo 15 minutos.

Del Type 00 derivará un GT de cuatro puertas que se dará a conocer a finales de este mismo año. Será el primer modelo de la reinventada marca, un coche que se venderá por encima de los 100.000 euros como un intento de aumentar la exclusividad de los vehículos Jaguar, tratando así de captar a compradores ricos mientras arrebatan ventas a las marcas mejor posicionadas en este nicho de mercado.

Las críticas de Donald Trump no van a trastocar los planes de Jaguar, una marca histórica que se va a reinventar a lo largo de este año de una forma que ningún otro fabricante se ha atrevido a hacer hasta ahora.

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Fue justamente rodeada de su familia cuando aprendió a conducir el Ford F-100  de su bisabuelo, y no solo eso, pues también restauró un Ford Bronco de 1969 durante la pandemia. De hecho, documentó su reparación a través de las redes sociales, compartiendo con sus seguidores su pasión por los automóviles y su pasado mecánico, hasta entonces poco conocido. El éxito de sus vídeos fue tal que más de siete millones de usuarios reprodujeron sus vídeos.

Ford, al ver el amor de Sydney por sus modelos, decidió colaborar con la actriz para diseñar el vehículo de sus sueños, inspirado en el Ford Mustang de 1965 y al cual le puso el nombre de Britney. "Es alentador ver a Ford celebrar a personas que están superando los estereotipos para hacer lo que aman. Por eso me hizo tanta ilusión trabajar con Ford en el diseño del coche de mis sueños, y estoy deseando sorprender a alguien especial", explicaba Sydney Sweeney. 

El coche, personalizado para la actriz, cuenta con detalles como estrellas led que cambian de color en el techo interior, un exterior en color azul y el tono Robin's Egg con una capa transparente de cristal triturado, rines cromados de 20 pulgadas y la firma de Sweeney en el motor del coche. 

A día de hoy, Sydney sigue compartiendo su pasión por la mecánica a través de sus redes sociales, mostrando a sus seguidores detalles ocultos de sus coches o mostrando experiencias únicas como subirse a un coche de la Nascar y dar un par de vueltas a un circuito. De hecho, es tal la pasión por el automovilismo de la actriz, que su cuenta de Tiktok se llama "El Garaje de Syd" y ya cuenta con casi dos millones de seguidores. 

La polémica de Sweeney, el anuncio de unos vaqueros y Donald Trump

No obstante, la aclamada actriz se encuentra en el centro de la polémica por un anuncio de American Eagle patrocinando unos vaqueros, pues son muchos los usuarios que lo tachan de un 'spot' a favor de la supremacía blanca e incluso de machista. El anuncio en cuestión hace un juego de palabras entre "jeans" y "genes", las cuales en inglés tienen una pronunciación muy similar, pero que ha supuesto una auténtica revuelta en las redes sociales. 

La polémica no ha pasado desapercibida para el Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, quien al saber que Sydney milita en sus filas políticas, ha salido a defender a la actriz explicando que le "encanta el anuncio". Por su parte, la marca American Eagle ya ha retirado el anuncio de la mayoría de las plataformas digitales, mientras que Sydney Sweeney alega que "solo están hablando de vaqueros". 

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Hace cerca de un mes ya implantó unas medidas un tanto polémicas con los conductores de camiones, pues obligaba a que supieran hablar inglés o no podrían conducir. El dirigente, tras su vuelta al poder, ha demostrado, con ciertas idas y venidas, que no le gustan este tipo de automóviles y va a hacer todo lo que esté en su mano para limitar su crecimiento en su país. Los cambios no gustarán a los conductores de coches eléctricos. 

El crecimiento de los eléctricos

Más allá de las fronteras estadounidenses, las ventas de este tipo de coches no paran de crecer. En 2024 superaron los 10 millones de venta a nivel mundial, lo que supuso un notable crecimiento respecto a años anteriores. La tendencia apunta a que cada vez va a ser más habitual ver y tener un vehículo de propulsión cien por cien eléctrica. No en todos los países crecen las ventas a ese ritmo, y parece que en Estados Unidos esto va a bajar notablemente, pues se está empeñando en ello el propio Trump.

En muchos territorios se está apostando por ayudar a los compradores de estos vehículos, pues es algo que beneficia al medioambiente. De esta forma se ofrecen incentivos y descuentos a los conductores que deseen hacerse con uno de estos. Estados Unidos es uno de estos países, pero parece que por poco tiempo. Con su regreso a la Casa Blanca, Donald Trump quiere cambiar el rumbo de estas políticas e implantar unas que no gustarán a los conductores de coches eléctricos. 

Las nuevas medidas de Trump

El que era su aliado, Elon Musk y todos los usuarios de coches eléctricos no van a estar de acuerdo con lo que quiere hacer con este plan. Pues, el proyecto impuesto en el pasado por Joe Biden que consistía en alcanzar el 50% de vehículos eléctricos vendidos en Estados Unidos en el año 2030, va a cambiar totalmente. El máximo dirigente ha decidido dejar de ayudar a las estaciones de carga. 

En varias declaraciones ha dejado clara su postura actual con este tipo de vehículos: no le gustan. "No llegan lejos y cuestan una fortuna. Te pasas a los eléctricos para poder conducir durante 15 minutos antes de tener que cargar", comentó Trump. Con su poder ha decidido que el subsidio a las estaciones de carga se ha terminado desde ya. 

La directiva de la Administración General de Servicios, también se pronunció de manera rotunda respecto a este tema: "Todas las estaciones de carga existentes que no se consideren críticas para la misión deben desconectarse de la red y apagarse". Esto es parte del plan que está maquinando Donald Trump en contra de estos vehículos. 

Falta por ver cómo acaban estas ideas del presidente de los Estados Unidos de América, pero de llegarse a concretar, el golpe a este sector sería muy duro. Si se sale con la suya y cierra completamente todas las estaciones de carga federales y vende todos los vehículos eléctricos que pertenecen al gobierno, habría un total de 8.000 cargadores de nivel 2 que se quedarían fuera de servicio. Esto no es definitivo, pero forma parte de su estrategia. 

El enfado de Elon Musk

Uno de los que peor parado va a salir de estas normas es Elon Musk. El que fuera aliado de Donald Trump y una de las personas que más le ha apoyado en las elecciones, no estará para nada contento con estas medidas. Además, una de las consecuencias que conllevará este cambio será el descenso de los precios de estos coches, lo que no gustará nada al empresario.

“Elon Musk podría recibir, con diferencia, más subsidios que cualquier otro ser humano en la historia. Sin ellos, se vería obligado a cerrar su negocio y regresar a Sudáfrica”, comentó de forma contundente Trump sobre el que fuese su amigo. De momento, el futuro de los coches eléctricos en Estados Unidos no tiene buena pinta desde su regreso a la Casa Blanca. Donald Trump tiene entre ceja y ceja estos vehículos, y parece que no va a parar hasta que no consiga completar este gran cambio. 

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Después de apoyar al presidente de Estados Unidos durante la campaña y ocupar un cargo importante al frente del Departamento de Eficiencia Gubernamental, Elon Musk rompió relaciones con Trump y se marchó del gobierno. 

Durante todos estos meses, a Tesla le ha pasado de todo. Numerosas campañas de ataques en concesionarios y vehículos privados, caída de las acciones y pérdida de ingresos notable. 

La aventura política le está saliendo cara al magnate surafricano, pero parece que no ha aprendido la lección, porque ahora acaba de fundar un nuevo partido político, el America Party, con el que pretende hacer daño a los republicanos.

Como explica a CNN Dan Ives, analista de Wedbush Securities, “que Musk se esté involucrando más en política y ahora intente enfrentarse a la élite política es exactamente la dirección opuesta a la que los inversores-accionistas de Tesla quieren que tome durante este período crucial para la historia de Tesla”.

Un momento crucial para Tesla

En un comunicado, el analista afirmó que “Tesla se dirige hacia una de las etapas más importantes de su ciclo de crecimiento con el futuro de la autonomía y la robótica a la vuelta de la esquina, y no puede permitirse que Musk dedique cada vez más tiempo a crear un partido político, lo que requerirá incontables inversiones de tiempo, energía y capital político”.

Por ello, Ives recomendó a la junta directiva de Tesla establecer normas básicas para limitar las actividades políticas de Musk, ya que la compañía se encuentra en un punto de inflexión ante su futuro.

El pasado lunes, las acciones de Tesla cerraron con una caída en bolsa del 6,8%, debido a la preocupación de los inversores por las implicancias de las últimas maniobras políticas de Musk, pese a que prometió que se iba a dedicar más a la empresa.

El verdadero motivo por el que Elon Musk abandonó el gobierno es por su desacuerdo con la recién probada ley fiscal, la Gran y Hermosa Ley, como la ha bautizado Donald Trump. Una medida que aumentará el déficit y la deuda de Estados Unidos. 

Pero la ley le afecta también a él, directamente, ya que elimina los créditos fiscales a Tesla, de los que se ha beneficiado mucho en los últimos años. De hecho, buena parte del patrimonio de Tesla y Space X se debe a ayudas estatales.

Además, la nueva ley elimina las ayudas de hasta 7.500 dólares que el gobierno estadounidense concede a la compra de vehículos eléctricos, como nuestro Plan MOVES III. 

A Tesla se le acaba el negocio de los créditos de emisiones

En otro orden de cosas, la nueva ley fiscal elimina también las sanciones a los fabricantes de automóviles que incumplan los objetivos federales de emisiones.

Esto supone un nuevo palo para Tesla, que ha basado buena parte de sus ingresos en la venta de créditos de emisiones a las marcas que venden, sobre todo, vehículos de combustión, para evitar las multas.

Desde 2019, la venta de estos créditos sumó unos 10.600 millones de dólares y, en muchos casos, permitió a la compañía cerrar ejercicios en positivo. Sin estos ingresos, no habría reportado un beneficio neto anual positivo hasta 2021 y habría cerrado en números rojos el primer trimestre de este año, cuando se desplomó un 71%.

Se espera que la caída continúe

A todo lo dicho hasta ahora, hay que sumar la caída de las ventas. Los dos primeros trimestres de 2025 han registrado una caída del 13% cada uno en las ventas globales, con respecto al mismo periodo del año anterior.

Y eso que la demanda de vehículos eléctrico experimenta un crecimiento generalizado, en comparación con el año anterior, otra señal de la disminución de la cuota de mercado de Tesla.

Esto se explica, por un lado, por la mayor competencia, tanto de fabricantes europeos como, sobre todo, chinos. En este sentido, el rival más peligroso es BYD, que ya ha superado a la marca estadounidense.

Por otro, Tesla está pagando la aventura política de Elon Musk, que provocó reacciones negativas en una parte importante de la población y ha afectado a las ventas. Lo peor es que no parece que se vaya a revertir la situación después de distanciarse de Trump.

Tal y como comenta a CNN Dan Ives, parece que Musk se enfrenta a una reacción negativa desde ambos lados del espectro político: “Ha conseguido distanciarse de todo el mundo, algo que muchos creían imposible, pero lo ha conseguido”.

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En verdad, Elon Musk se las prometía muy felices cuando arrancó el 2025, asumiendo un puesto en el nuevo gobierno de Estados Unidos presidido por Donald Trump. El magnate se puso al frente del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), encargado de eliminar todo gasto superfluo en la administración pública.

Pero, precisamente aquí empezaron los problemas para Musk. O, mejor dicho, se agudizaron, porque ya venían de antes, en cuanto se confirmó su presencia en la administración Trump.

A muchos clientes de la marca y simpatizantes del personaje no les sentó nada bien que se vinculara con el nuevo presidente estadounidense. En principio, la filosofía de Musk, fundador de una marca de coches eléctricos, defensor del medioambiente, etc., no casaba con la figura de Trump quien, simplificando, representa lo opuesto.

Razones por las que Tesla se hunde: la aventura política de Elon Musk

Esto no lo entendieron muchos de sus seguidores y, poco después de jurar el cargo Donald Trump, comenzó un movimiento de protesta conocido como Tesla Takedown que se extendió rápidamente por todo el país y en otras partes del mundo, incluido España.

A esto hay que añadir otras cuestiones, como el polémico gesto que hizo Elon Musk durante una comparecencia, que muchos interpretaron como un saludo nazi, o el apoyo de Musk al partido Alternativa por Alemania (AfD) en las pasadas elecciones alemanas, vinculado a la extrema derecha.

Todo esto ha provocado una caída vertiginosa de su popularidad, hasta el punto de tener que abandonar su aventura política para acudir al rescate de Tesla. Aunque la verdadera causa de su salida del gobierno fue el desencuentro con las medidas fiscales de Trump.

El pasado mes de mayo, la Cámara de Representantes dio luz verde por un solo voto de diferencia al plan fiscal de Donald Trump, conocido como One Big Beautiful Bill Act (Gran y Hermosa Ley), un paquete de medidas para rebajar impuestos que aumentará el déficit y añadirá otros 3 billones de dólares a la ya gigantesca deuda de Estados Unidos.

Elon Musk se oponía frontalmente a aumentar el déficit y la deuda, ya que, en teoría, su trabajo debía consistir en todo lo contrario. La tensión dentro del gobierno aumentó hasta el punto de que el dueño de Tesla y Space X tuvo una disputa con el Secretario del Tesoro, Scott Bessent, en el que llegaron incluso a algo más que palabras, según algunas fuentes.

Finalmente, Musk abandonó la administración Trump y comenzó un intercambio de golpes y amenazas en redes sociales, llegando a afirmar en X que el presidente de Estados Unidos estaba en los archivos de Epstein.

Gama de vehículos anticuada

Pero no sólo la aventura política de Elon Musk es la causa del hundimiento de Tesla en este 2025. Hay otra cuestión no menor y es su gama de modelos anticuada.

La marca comercializa cuatro modelos, aparte del Cybertruck en Estados Unidos, pero es un vehículo de nicho. De esos cuatro coches, hay dos que ya piden un relevo desde hace tiempo, como son el Model S y el Model X.

Mientras, los dos modelos que más se venden, el Model 3 y el Model Y, han recibido una actualización que se ha centrado en algunos cambios estéticos, mejoras en los acabados y en el equipamiento.

Como producto, siguen siendo buenos y están entre los mejores en cuanto a autonomía, pero se han quedado algo desfasados, sobre todo, tras la mayor competencia de los fabricantes europeos y, sobre todo, el auge de los chinos. Y aquí llegamos a la tercera razón.

Por otra parte, también hay que señalar el hecho de que la gama de Tesla carece de modelos pequeños, por ejemplo, un Tesla Model 2 del que se lleva hablando años y nunca llega, a un menor más accesible, como hace BYD con el Dolphin Surf o el Atto 2.

La amenaza de las marcas chinas

Tesla fue la primera marca creada específicamente para hacer coches eléctricos. Al principio, no tenía rivales, pero el panorama es hoy muy diferente.

Por un lado, las compañías europeas se han puesto las pilas (nunca mejor dicho) y han invertido miles de millones de euros en el coche eléctrico.

Por otro, el avance de las marcas chinas está siendo tal que están comiéndole la tostada a Tesla. El ejemplo más significativo es BYD, rival directo de aquella, que cerró un 2024 extraordinario y este 2025 va a ser aún mejor.

La marca china superó a la norteamericana en ventas el año pasado, aunque es normal, ya que no sólo vende automóviles eléctricos, sino también híbridos. Exactamente, entregó 4,27 millones de vehículos, por los 1,79 de Tesla. Sin embargo, las ventas de eléctricos puros se situó ligeramente por debajo de la estadounidense 1,76 millones).

Sin embargo, BYD superó a Tesla en ingresos, alcanzando los 107.000 millones de dólares, frente a los 97.690 millones de la marca de Elon Musk, lo que hace una diferencia de unos 9.300 millones a favor de la china. 

No obstante, el beneficio neto siguió siendo superior en Tesla, con 7.091 millones de dólares, un 53% más que en 2023, por los 5.550 millones de BYD, un 34% más que el ejercicio anterior. 

Habrá que esperar para hacer el balance de 2025, pero, de momento, la china va ganando en Europa, al menos. El pasado mes de mayo, conocimos que, por primera vez, BYD ha vendido más vehículos eléctricos que Tesla.

Según datos de Jato Dynamics, el fabricante chino matriculó 7.231 coches totalmente eléctricos en Europa en mayo, frente a las 7.165 matriculaciones de la marca estadounidense. El volumen mensual de Tesla descendió un 49% interanual, mientras que BYD registró un aumento del 169%.

Si incluimos los modelos híbridos enchufables, de los que carece la compañía de Musk, las matriculaciones de la china se dispararon un 359%.

Los chinos controlan las tierras raras

Las marcas chinas se están comiendo a Tesla, porque tienen una serie de ventajas de las que ésta carece y que les permiten vender más barato. Nos referimos a los costes de producción.

Los fabricantes chinos controlan toda la cadena de producción de principio a fin, sobre todo, el elemento principal, que es la batería. En algunos casos, como el de BYD, fabrican su propia batería, así como el resto de componentes necesarios para un vehículo eléctrico.

En este punto, debemos recordar que China posee el 70% de los derechos de explotación de tierras raras, así como el 90% de su procesamiento, materias primas necesarias para fabricar las baterías.

Por tanto, las firmas chinas no dependen de terceros, como sí ocurre a Tesla, y pueden abaratar mucho el precio final del producto. Ante esto, la marca de Musk sólo puede llevar a cabo fuertes campañas de descuentos y promociones, lo que tampoco gusta demasiado a sus inversores, porque puede entenderse como un signo de debilidad.

Foto destacada: AP Photo/David Zalubowski, File.

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Aunque, en realidad, hay que decir que se trata de una medida de sentido común. El pasado 20 de mayo, el secretario de Transporte, Sean Duffy, firmó oficialmente una directiva para que su departamento retire de la carretera a los camioneros que no dominen el inglés, tal y como indicó la NBC News.

Dicha directiva pone en vigor una orden ejecutiva que el presidente Trump firmó el 28 de abril, por la que se modifica la sanción por infringir la ley que exige desde hace décadas que, para poder conducir un vehículo comercial, el conductor debe "leer y hablar el idioma inglés con suficiente fluidez como para conversar con el público en general, comprender las señales de tráfico en inglés, responder a preguntas oficiales y rellenar informes y registros".

La sanción por no cumplir esta ley era la retirada de los conductores de la carretera, pero la Administración Obama la suavizó, pasando a imponer simplemente una multa. Así que lo que ha hecho el nuevo gobierno de Trump ha sido restaurar la pena anterior.

Según explicó en rueda de prensa la portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, “hay muchos problemas de comunicación de los camioneros tanto con las autoridades federales como con las locales, lo que obviamente representa un riesgo para la seguridad pública”. 

“Por lo tanto, vamos a asegurarnos de que todos nuestros camioneros, que son la columna vertebral de nuestra economía, hablen inglés. Es una política de sentido común”, añadió.

Donald Trump busca que se respete la ley

La orden de Donald Trump de revocar la sanción ha recibido todo tipo de reacciones. Por un lado, organizaciones del sector afirman que mejorará la seguridad en las carreteras. 

En este sentido se pronunció la Asociación Estadounidense de Camiones (ATA, por sus siglas en inglés), que agradeció en un comunicado "haber respondido a nuestras preocupaciones sobre la aplicación desigual de esta normativa vigente". 

Por otro, conductores y la industria han mostrado su rechazo porque afirman que la medida puede dejar fuera a una parte importante de la mano de obra sin abordar problemas fundamentales del sector, como los salarios, las horas de trabajo y la formación de los camioneros. 

El secretario de Transporte afirmó que su departamento revisará los procedimientos de seguridad para la concesión de permisos de conducir comercial, que varían de un estado a otro.

Asimismo, también revisará las credenciales de los camioneros nacionales e internacionales "no domiciliados", es decir, aquellos que no son residentes del estado en el que tienen su permiso de conducir comercial.

Dudas sobre la aplicación de la orden

La orden de Donald Trump no sólo ha generado rechazo entre una parte de los conductores, sino también dudas sobre cómo los agentes de las fuerzas del orden estatales y locales decidirán a quién detener para realizar una prueba de dominio del inglés.

Al respecto, la directora de políticas federales de la Coalición Sij, Mannirmal Kur, se pregunta: "¿Se detendrá a alguien por tener acento o por llevar turbante? Ser obligado a dejar de trabajar podría suponer el desempleo para el conductor de camión [...] con recursos potencialmente limitados".

El grupo está a la espera de más detalles sobre la formación y ha recomendado que se establezca una formación estandarizada a nivel nacional para evaluar el dominio del idioma.

Casi el 4% de los camioneros tienen un dominio limitado del inglés

Según un estudio del Departamento de Transporte realizado por la Junta Asesora de Mujeres Camioneras de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes, alrededor del 3.8 % de los camioneros tiene un dominio limitado del inglés.

Sin embargo, aunque en los últimos años ha habido un aumento de los conductores profesionales nacidos en el extranjero, la gran mayoría siguen siendo blancos y hombres, según el análisis de la junta.

El número de accidentes de camiones grandes y las muertes y lesiones resultantes se redujeron en 2024, en comparación con 2023, y han disminuido desde 2021, según datos de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA, en inglés).

Por su parte, el FTR Intelligence, que ofrece previsiones económicas para el sector del transporte de mercancías, informó de que la FMCSA registró unas 15.200 infracciones relacionadas con el dominio del inglés en los últimos dos años, no todas cometidas por los mismos conductores. 

Texas registró el mayor porcentaje de infracciones, con 16%, pero los camiones con matrícula mexicana representaron el 3,4 % del total.

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El tiempo pasa rápido y los acontecimientos se suceden tan deprisa que conviene pararse un momento y hacer memoria. Porque Donal Trump lleva cinco meses en la Casa Blanca, pero parece que ha pasado un lustro.

Trump ganó las elecciones con una clara ventaja frente a Kamala Harris. En aquella victoria, algo de culpa tuvo Elon Musk, que anunció su apoyo al nuevo presidente meses antes, aportando unos 300 millones de euros. 

Con el tiempo, se rumoreó que el dueño de Tesla podría tener algún cargo en la nueva administración, algo que se confirmó después. Elon Musk se hizo cargo del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE, por sus siglas en inglés), con el objetivo de reducir el gasto de la administración y hacerla más eficiente.

La discusión con Bessent que y la salida de Elon Musk

El romance entre Trump y Musk parecía inquebrantable, pero esto le costó un serio problema al magnate de origen surafricano, ya que su aventura política despertó el rechazo de muchos de sus seguidores y clientes de Tesla, que iniciaron una campaña de protestas conocida como ‘Tesla Takedown’.

El efecto ha sido tan negativo que los beneficios de Tesla se hundieron un 71% en el primer trimestre, en buena parte, porque los aranceles de Trump a los productos fabricados fuera de Estados Unidos, sobre todo, en China (los aranceles más altos) perjudicaban directamente a la compañía de Elon Musk. Recordemos que Tesla fabrica también en país asiático.

A esto hay que añadir el enfrentamiento que protagonizaron Elon Musk y Scott Bessent, Secretario del Tesoro de Estados Unidos, equivalente a nuestro ministerio de Hacienda y Economía juntos. 

Un enfrentamiento no sólo verbal, sino también físico, que se produjo en la misma Casa Blanca, debido a que Bessent no estaba de acuerdo con los recortes de Musk. 

Esta situación, llevó a Donald Trump a tener que elegir entre uno de los dos: o Bessent o Musk. Y eligió al primero, lo que provocó la salida definitiva del segundo y el cruce de declaraciones con el presidente.

Donald Trump quiere vender su Tesla Model S

Antes de que todo esto ocurriera, cuando la relación entre Donald Trump y Elon Musk era idílica, el presidente decidió echar una mano al dueño de Tesla, ante los ataques que estaba sufriendo la compañía, en concesionarios y a vehículos particulares por la calle. Incluso algunos propietarios comenzaron a vender sus coches.

Fue entonces cuando Trump organizó un apto en un jardín de la Casa Blanca, en el que aparecía junto a un Tesla Model S que acababa de comprar. Aunque, como ya te contamos aquí, Trump no podía conducir su Model S por esta razón.

Pues bien, ahora que las relaciones están rotas, el presidente estadounidense ya no quiere saber nada del coche eléctrico. Según afirma un funcionario que trabaja en la Casa Blanca, Trump quiere venderlo o, incluso, donarlo. 

Foto: Pool via Associated Press.

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No del todo. Habría que añadir. Las cosas empezaron a torcerse para Tesla en el momento en que Elon Musk se puso al frente del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), dentro de la nueva administración estadounidense.

A partir de ese momento, se inició una oleada de ataques contra la marca de coches eléctricos, primero en Estados Unidos y luego en otros lugares del planeta. También en España se han registrado actos de vandalismo contra Tesla.

Ya desde finales de 2024, las acciones de la compañía comenzaron a caer, pero la tendencia bajista lejos de detenerse se ha agravado. En el primer trimestre, las ventas cayeron un 13% con respecto al mismo periodo de 2024 y la facturación cayó un 9%, hasta los 19.335 millones de dólares.

Y el dato más demoledor: el beneficio neto de Tesla se hundió un 71%, hasta los 409 millones de dólares, equivalentes a unos 360 millones de euros al cambio actual.

Elon Musk deja la política, aunque no del todo

Es evidente que una situación así no se sostiene. Por eso, en una conversación telefónica con analistas, Elon Musk anunció iba a apartarse a un lado en lo que respecta a la política para volver a dedicar más tiempo a Tesla.

Aunque, como decíamos al principio, no se quita del todo. Dijo que no dejaría del todo su labor política para evitar “la destrucción” de Estados Unidos: “Creo que probablemente a partir del próximo mes, mayo, mi tiempo dedicado al DOGE se reducirá significativamente. A partir del mes que viene, dedicaré mucho más tiempo a Tesla”.

Por tanto, el dueño de Tesla seguirá vinculado al gobierno de Trump, pero sólo “uno o dos días a la semana a asuntos gubernamentales, o tanto tiempo como el presidente desee y mientras sea útil”.

Tras este anuncio, las acciones de Tesla se dispararon de inmediato, hasta apuntarse subidas cercanas al 8% fuera del horario habitual de negociación, aunque se quedó en entorno del 5%.

Las razones por las que Elon Musk vuelve a dedicarse a Tesla

Las principales razones que han llevado a Elon Musk a dedicarse más a Tesla ya las hemos señalado: el hundimiento de las acciones y de la pérdida de valor de la compañía, así como la caída de las ventas.

En este sentido, hay que decir que la caída del beneficio se debió también a pérdidas en criptoactivos, pero incluso excluyendo este aspecto, se desplomó también un 39%, hasta 834 millones de dólares. 

El desplome de los ingresos es especialmente significativo en el capítulo de ventas, un 20% menos que en el primer trimestre de 2024, hasta los 13.967 millones. Esta caída no es sólo por vender menos coches, sino también porque Tesla bajó los precios para incentivar la demanda.

Por otro lado, aunque no lo admite abiertamente, Elon Musk es consciente del daño que le produce, a él y a Tesla, su vinculación con Donald Trump y el impacto negativo que puede tener en la venta de vehículos.

A esto hay que añadir la política arancelaria del presidente de Estados Unidos y de la que se ha mostrado en contra porque le afecta directamente, sobre todo, por las distorsiones en la cadena de suministro.

No obstante, Elon Musk afirma que, aunque aboga por aranceles bajos, al final “la decisión depende totalmente de Estados Unidos. Daré mi consejo al presidente, pero luego, por supuesto, le corresponderá a él tomar la decisión. He dicho muchas veces que creo que los aranceles más bajos son, en general, una buena idea para la prosperidad, pero esta decisión depende fundamentalmente del representante electo del pueblo”.

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En concreto, el dueño de Tesla advirtió que el mundo estaba “al borde de la mayor revolución tecnológica” y que todo eso desembocaría este año en una crisis por un escenario que superaría con creces a “cualquier fiebre del oro” de la historia.

Musk hablaba de una crisis energética debido a que la demanda de chips sería superior a la capacidad para producirlos, lo que limitaría el desarrollo de determinadas tecnologías basadas en la inteligencia artificial, según el magnate. 

Del mismo modo, Musk vaticinó que en algún momento de 2025 no habría electricidad suficiente para cubrir la demanda. Y parece que esta vez está en lo cierto.

Una crisis energética mundial debido al aumento de la demanda

Es verdad que, a veces, es mejor no hacer caso a lo que dice Elon Musk. Pero no nos confundamos, no está loco. Sabe muy bien lo que dice, porque, además de ser la persona más rica del mundo también tiene acceso a información privilegiada.

Elon Musk lanzó su inquietante y preocupante predicción a finales de febrero del año pasado, durante una conferencia en el Bosch Connected World, celebrado en Berlín.

Allí alertó de una inminente crisis energética mundial, impulsada por el crecimiento acelerado de la inteligencia artificial y los vehículos eléctricos, precisamente, dos de sus negocios (xAI y Tesla, respectivamente).

Según el magnate, esta crisis energética estaría motivada por la altísima demanda que requieren esas dos tecnologías, la IA y los coches eléctricos, y admitió estar sorprendido por lo rápido que estaba evolucionado la inteligencia artificial: "Nunca he visto una tecnología avanzar tan rápido como esta".

Según varios estudios, la inteligencia artificial consume ingentes cantidades de energía para impulsar los centros de datos. Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos necesitan mucha electricidad para cargarse, en el tiempo más breve posible, y los puntos de carga no paran de aumentar.

Todo esto genera un aumento considerable de la demanda de energía, una demanda que se ha multiplicado en las últimas décadas, debido a que estamos rodeados de dispositivos electrónicos, como móviles, tablets, ordenadores e, incluso, electrodomésticos conectados. 

Ahora, el avance imparable de la IA y el coche eléctrico hace que crezca todavía más la demanda de energía, pero no es seguro que, con la infraestructura actual, se pueda satisfacer. 

Esto explica la predicción de Elon Musk el año pasado y que parece que se está cumpliendo. Por ello, insta a gobiernos y empresas a invertir en el desarrollo de nuevas fuentes de energías renovables y aumentar la fabricación de transformadores eléctricos, así como desarrollar nuevos sistemas de almacenamiento de energía.

Lo que no predijo: la guerra con China

Lo que Elon Musk no predijo (o al menos no lo hizo público, no sabemos si lo pensaba) fue la guerra comercial que se ha desatado desde el inicio del mandado de Donald Trump.

Todo lo dicho arriba nos puede ayudar a comprender lo que está pasando en el mundo. Estamos al borde de una crisis energética mundial por el incremento notable de la demanda de energía, debido al avance de dos tecnologías clave como la inteligencia artificial y el coche eléctrico.

¿Qué tienen en común ambas tecnologías? Que se nutren de materias primas importantes como son las tierras raras. Unos insumos que, actualmente, controla China, de ahí la guerra comercial y arancelaria que ha comenzado Trump. 

Estados Unidos necesita recuperar mucho terreno perdido en favor de China, tanto en el dominio tecnológico como en el comercio y las exportaciones. Para lo primero, tiene que hacerse con tierras raras y aquí entran cuestiones como la de Groenlandia, rica en tierras raras, y el control de una parte del Ártico, donde habrá rutas comerciales en los próximos años.

En cuanto al comercio y las exportaciones, como hemos explicado en artículos anteriores, Trump quiere devaluar el dólar para exportar más barato y vender más, reduciendo así su déficit comercial. 

Al mismo tiempo, devaluando el dólar puede afrontar otro gran problema encima de la mesa del Despacho Oval: el gran muro de deuda que vence este año, cuyos intereses alcanzan los 9,2 billones de dólares. Con un dólar devaluado, podrá refinanciar esa deuda con unas condiciones más favorables.

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Y eso que al principio, te las prometías muy felices, porque tras la reelección de Trump, el pasado mes de noviembre, las acciones de Tesla experimentaron un subidón tremendo, superando el 38% en pocas semanas (su fortuna personal también aumentó significativamente).

Pero fue entonces cuando empezó a coquetear con la política: su participación en eventos políticos sorprendieron a gran parte de la base de clientes de Tesla, unos clientes que digamos se orientan más hacia valores progresistas y medio ambientales. Y claro, todo esto generó en protestas y llamadas al boicot en varios países. Si es que Elon, a quien se le ocurre mezclar churras con merinas...

Obviamente, la combinación 'aranceles/política' ha propiciado la tormenta perfecta y ha hecho que las ventas de la compañía hayan caído drásticamente, alcanzando las cifras más bajas en casi tres años. ¿Y en Europa? La sangría todavía es mayor: en Alemania han descendido un 59%, en Francia un 63 y aquí en España llegan al 75%.

Y si hablamos del valor bursatil de Tesla, Musk se debe estar tirando de los pelos: desde diciembre de 2024, las acciones de la marca han caído aproximadamente un 43%, lo que supone una disminución de alrededor de 80.000 millones de dólares en su capitalización bursátil. Amigo Elon, te han jugado, pero bien jugada...

Los aranceles impuestos por Trump (y que afortunadamente todavía no han entrado en vigor) podrían producir un roto considerable en la industria automovilística española. Y es que hay que tener en cuenta que España es el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa y muchas marcas fabrican vehículos en plantas repartidas por nuestro país.

Hay algunas que no exportan al país americano, como Seat, que no lo hace directamente bajo su propia marca. Aun así, las decisiones que afecten al Grupo VW a nivel global van a impactar en la producción y los planes de inversión en España.

Caso contrario es Mercedes, cuya fabrica en Vitoria produce principalmente vehículos industriales y furgonetas como la Vito y la Clase V, que sí se exporta a EE.UU bajo diferentes versiones. En este caso, el impacto es directo y podría haber una reducción de volumen o un encarecimiento del producto para el mercado estadounidense.

En fin, que solo queda esperar a ver en qué queda toda esta locura de aranceles y si Trump se echa para atrás en su política económica.

Hablando de Tesla y de coches eléctricos. Mi pregunta es: ¿estás pensando en comprarte uno? ¿Vas a dar el salto? Pues estamos contigo y no hagas caso de aquellos que te tachan de loco. No es una mala opción, siempre y cuando tengas muy claro lo que estás comprando (sobre todo después de que el Gobierno haya reactivado el plan de ayudas a la compra de un coche con etiqueta 0).

Vale, no es una decisión fácil, pero no te preocupes porque no te vamos a dejar solo: en el número 677 de la revista Auto Bild (sale al quiosco la semana que viene) llevamos una guía de compra donde analizamos uno a uno, 20 coches eléctricos, 20 modelos que a nuestro juicio son los más interesantes y los más recomendables. ¡No te lo pierdas!

Después de anunciar el pasado 2 de abril un listado con nuevos aranceles más elevados a las importaciones procedentes de muchos países, Donald Trump reculó y dio una pausa de 90 días. 

“¿Qué significa ese “en pausa”? ¿Cómo nos va a afectar a los consumidores españoles?”, se preguntan desde OCU. Y advierten que “ese paréntesis no significa que el riesgo haya desaparecido, pero da un margen para buscar soluciones... al tiempo que redobla la presión sobre China”.

La organización asegura que la Unión Europea ya había preparado la respuesta a la "ofensiva comercial" de Estados Unidos, “con una lista de más de 1.500 productos estadounidenses que podrían ser gravados con aranceles del 25 %”. Si las conversaciones entre Washington y Bruselas no avanzan, “esa volverá a estar sobre la mesa”, añade.

Pero, “si se empiezan a aplicar, los consumidores no tardaremos en notarlo en la economía real, porque en esa lista hay productos cotidianos, quizá no tanto de la cesta de la compra (aunque incluye cereales de desayuno, bebidas, salsas, frutos secos...), pero sobre todo ropa, cosmética, artículos del hogar o herramientas. Y afecta a marcas tan conocidas como Kellogg’s, PepsiCo, Levi’s o Timberland”.

La OCU sobre los aranceles de Trump: “hay que mantener la calma”

Sobre los aranceles de Trump, la asociación recomienda “esperar, atentos, pero manteniendo la calma, sin tomar decisiones precipitadas. No tiene sentido salir corriendo a comprar algo “por si acaso”.

No obstante, “si ya tenías pensado comprar una producto de una marca americana que sabes que viene de Estados Unidos, quizá no está de más valorar si te conviene adelantar la compra. Y si es una compra prescindible o de futuro incierto, no hay ninguna urgencia real”.

“La defensa de los consumidores empieza también por saber qué está pasando y cómo anticiparse sin caer en el alarmismo”, señalan. Una pregunta que se harán muchos consumidores es si van a subir los precios: “No debería ser así. Al menos, no por los aranceles. Lo que sí conviene es estar atentos a cómo evolucionan los acuerdos. Hay margen de maniobra”.

“¿Los aranceles afectan a cualquier marca americana?”, otra pregunta clave. La respuesta es “no. Muchas de ellas fabrican ya en Europa o en países no afectados. La clave es saber el origen del producto concreto”.

Los alimentos con mayor riesgo si se reactivan los aranceles son los “alimentos procesados, bebidas, productos de higiene, cosméticos, tecnología, ropa prémium y ciertas herramientas”. Pero matizan: “no todo el catálogo de estas categorías”.

Por último, desde OCU advierten que los precios de los productos pueden subir sin motivo, “lamentablemente ocurre. Si ves una subida que no encaja con la situación real, evita ese producto. Como consumidores tenemos derecho a precios justos y transparencia”.

5 consejos para afrontar una ofensiva comercial

Para evitar que los aranceles se traduzcan en una factura elevada, OCU ofrece los siguientes consejos:

• Comprobar el origen de los productos que compras. Hoy más que nunca conviene saber de dónde viene lo que compras. No todo lo estadounidense está afectado, pero si un producto viene de allí, puede ser susceptible de encarecerse más adelante.
• Explorar otras marcas. Muchas producen dentro de Europa o en terceros países. Es buen momento para descubrir alternativas de calidad menos conocidas.
• Darle una oportunidad a lo local. En muchos casos, hay opciones producidas en nuestro entorno que cumplen con buena calidad y estabilidad de precio.
• Evitar las compras con prisa, impulsivas o por pánico. Acaparar productos solo porque hay ruido político no tiene sentido y puede ser contraproducente.
• Estar atento a las subidas injustificadas. Si detectas que algo ha subido de precio sin que haya una causa real, pregunta. Y si no te convence la respuesta, repórtalo.

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Desde finales de enero, cuando Donald Trump se convirtió en el nuevo inquilino de la Casa Blanca, no se habla de otra cosa en el mundo que de aranceles. 

Aranceles por aquí, aranceles por allá, decisiones que a veces dan la impresión de que se toman a la ligera, con anuncios posteriores de pausas o retrasos en la entrada en vigor. Aunque, en realidad, no hay nada de improvisación en los planes del presidente estadounidense. 

En lo que respecta al automóvil, Donald Trump anunció hace semanas el arancel del 25% a las importaciones de coches, sin embargo, ahora podría dar marcha atrás. ¿Por qué?

Donald Trump podría levantar el arancel del 25% a las importaciones de automóviles

El presidente Trump ha sugerido que Estados Unidos podría levantar su arancel del 25% a las importaciones de automóviles. Según indica CarScoops, el impuesto ya ha provocado subidas de precios, paradas de producción y la supuesta muerte del Volvo S90.

Según Associated Press, Trump dijo a los periodistas que está “estudiando algo para ayudar a algunas de las empresas automovilísticas” con los aranceles. También dijo que los fabricantes de automóviles necesitan un “poco de tiempo” para volver a trasladar la producción a Estados Unidos.

Por el momento, no se sabe cuándo podrían suspenderse los aranceles, qué países podrían beneficiarse y cuánto tiempo podría durar la suspensión. 

Sin embargo, cualquier mejora sería bien recibida por los fabricantes de automóviles y los consumidores, que se enfrentan a miles de dólares en costes añadidos. Aunque parece un paso atrás, Trump habría señalado que “no cambio de opinión, pero soy flexible”. 

Lógicamente, trasladar la producción de automóviles de un lugar a otro puede conllevar varios años: construir una planta, maquinaria, contratar empleados, además de temas burocráticos, etc. 

Normalmente, esto sólo ocurre cuando las marcas introducen nuevas generaciones de modelos, pero parece poco probable que la administración esté dispuesta a esperar los aproximadamente ocho a diez años que suelen vivir los vehículos antes de los rediseños.

A corto plazo, las empresas podrían intentar aumentar la producción en suelo estadounidense, pero las cifras probablemente no serían muy sustanciales. Por ejemplo, BMW está considerando aumentar la producción de su planta de Spartanburg, hasta alcanzar las 80.000 unidades.

Es de suponer que sabremos más en los próximos días, pero parece que Donald Trump ha sentido la presión de los fabricantes de automóviles y de los grupos industriales.

¿Por qué ocurre esta guerra comercial?

Donald Trump ha iniciado una guerra comercial con su política arancelaria que, si bien puede parecer que toma decisiones sobre la marcha, en realidad hay un plan perfectamente definido. Otra cosa es que ese plan dé el resultado que busca la administración estadounidense. 

Los aranceles siempre afectan a los consumidores. Al final, no deja de ser un impuesto que se aplica a un determinado producto y encarece su precio final en el mercado. 

Sin embargo, lo que busca Trump es recuperar el terreno que le ha ganado China en el comercio y las exportaciones en los últimos 25-30 años. Esta es la verdadera guerra. Para ello, necesita devaluar el dólar y así aumentar las exportaciones.

Además, devaluando la moneda podrá refinanciar el muro de deuda que vence este año, cuyos intereses supera los 9 billones de dólares. Las medidas arancelarias no son más que una manera de presionar a los estados para que compren deuda estadounidense. 

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'Los Tres de Detroit' serán los más perjudicados por los aranceles de Trump

La medida arancelaria, que entró en vigor el 3 de abril, ha generado una fuerte sacudida en el sector. En concreto, los fabricantes de vehículos de Detroit (Ford, General Motors (GM) y Stellantis, que produce vehículos Jeep y camionetas Ram) serán los más perjudicados, acumulando juntos un sobrecoste de 42.000 millones de dólares (36.900 millones de euros). 

El informe revela que estas compañías, conocidas como los Tres de Detroit, asumirán un impacto arancelario realmente elevado tanto en vehículos producidos localmente, es decir, en Estados Unidos, como en aquellos que son importados.

Según el estudio, por cada vehículo producido en EE.UU., los aranceles aplicados a las piezas importadas supondrán un coste medio de 4.911 dólares (4.322 euros) para las compañías de Detroit, una cifra superior al promedio general de la industria, que se sitúa en 4.239 dólares (3.731 euros) por unidad. 

Pero la factura se eleva aún más cuando se trata de vehículos completamente importados: 8.641 dólares (7.614 euros) por coche para Ford, GM y Stellantis, frente a los 8.722 dólares (7.676 euros) que pagará de media el resto de la industria por unidad.

El informe subraya también un aspecto clave: los aranceles no discriminan por origen del vehículo, es decir, que esto también afecta tanto a los que provienen de México y Canadá como a los que llegan de otras partes del mundo. 

No obstante, aquellos fabricantes que cumplan con los requisitos del Tratado entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC) podrán deducir el valor del contenido estadounidense, lo que representa una vía parcial de mitigación del impacto.

Los fabricantes cambian sus estrategias de producción

Los efectos de esta política no se han hecho esperar. En respuesta a los nuevos costes, algunos fabricantes han comenzado a modificar sus estrategias de producción. 

General Motors, por ejemplo, ha aumentado la producción de camiones en una planta de Indiana, mientras que Stellantis ha suspendido temporalmente las operaciones en una planta de México y otra en Canadá. 

Estas decisiones, lejos de limitarse a sus ubicaciones originales, afectaron directamente a cinco instalaciones en Estados Unidos, lo que deja entrever las consecuencias sistémicas que los aranceles están generando en la cadena de valor de la industria.

El presidente del Consejo Estadounidense de Política Automotriz, Matt Blunt, que representa a los Tres de Detroit, no ha tardado en reaccionar. En declaraciones incluidas en el informe, Blunt afirmó que el estudio “demuestra el significativo coste que un arancel del 25% tendrá para la industria automotriz". 

"Los fabricantes estadounidenses Ford, GM y Stellantis tienen la intención de mantener un diálogo continuo con la administración para lograr nuestro objetivo común de aumentar la producción automotriz en Estados Unidos”, añadió Blunt. 

Mientras Ford no ha respondido de momento a las solicitudes de comentarios, tanto GM como Stellantis han optado por alinearse con las declaraciones del grupo comercial. Más allá de los números, el informe del CAR expone una disyuntiva estructural que enfrenta a la industria automotriz en Estados Unidos.

Aranceles: incentivar la producción nacional y reducir la dependencia del extranjero

Por un lado, los aranceles buscan incentivar la producción nacional y reducir la dependencia de componentes extranjeros. Por otro, generan un aumento significativo de costes para las empresas, que se traduce en posibles repercusiones en los precios de los vehículos, la planificación de las inversiones y la competitividad del sector frente a otros mercados.

La industria automotriz opera con cadenas de suministro interconectadas que cruzan varisa fronteras. Desde componentes electrónicos provenientes de Asia hasta ensamblajes finales en plantas norteamericanas, cualquier obstáculo comercial puede alterar el equilibrio financiero de los fabricantes. 

En ese contexto, un arancel del 25% representa no sólko un reto económico, sino también una llamada a reconfigurar las estructuras logísticas y productivas en el medio plazo. Aún está por ver si la administración estadounidense mantendrá firme su política arancelaria o si habrá cambios a partir del diálogo con los principales actores del sector.

En todo caso, el coste ya está marcado: 108.000 millones de dólares que, según el estudio, los fabricantes de automóviles tendrán que asumir de aquí a 2025 como consecuencia directa de las medidas impositivas impulsadas desde la Casa Blanca.

Mientras tanto, las empresas se ven obligadas a adaptar sus estrategias, con el objetivo de amortiguar el impacto de una medida que podría redefinir (para bien o para mal) el futuro del sector automotor estadounidense.

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Desde que el presidente de los Estados Unidos anunciara el establecimiento de unos aranceles del 104% a China, el precio del barril de Brent ha descendido más de un 19% y se encuentra en 60,41 dólares por barril, mientras que el de West Texas Intermediate (WTI) está en 57,06 dólares, lo que ha supuesto una caída del 20%.

Aunque el barril de petróleo no se ve afectado directamente por los impuestos, el mercado interpreta que el mayor importador de petróleo del mundo, que es China, si va a sufrir sus consecuencias. Se prevé que experimente descensos en su producción, de lo que derivará una menor demanda de energía y, por ende, en menos demanda de petróleo.

Eso por un lado, pero es que, además, existe una producción de barriles superior a lo esperado por la OPEP, lo que supone un superávit de petróleo, algo que también incide de manera negativa en el precio.

Aunque la tendencia del mercado es a la baja, la situación se ve de la misma manera desde la OPEP.

El pasado 3 de abril el organismo emitió un comunicado en el que anunciaba que Arabia Saudita, Rusia, Irak, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Kazajstán, Argelia y Omán reafirmaban su compromiso con la estabilidad del mercado ante unas perspectivas más saludables para el mercado petrolero y ajustan al alza la producción.

La política actual de la organización es la de aplicar un retorno gradual y flexible de los ajustes voluntarios de 2,2 millones de barriles diarios desde comienzos de este mes. Los ocho países participantes van a implementar un ajuste de producción de 411.000 barriles diarios, aunque los aumentos graduales podrán pausarse o revertirse dependiendo de la evolución de las condiciones del mercado. 

Parece algo contradictorio, puesto que un aumento de producción debería traducirse en precios todavía más bajos para los barriles, pero la organización se muestra optimista sobre la demanda que puede haber más adelante este año, como apuntan desde CNBC.

El medio estadounidense considera que esta decisión también puede tener que ver con que Trump ha exigido enérgicamente a la OPEP que extraiga más crudo para así ayudar a bajar los precios para los estadounidenses.

Saul Kavonic, jefe de investigación energética de MST Marquee, señalaba: “En primer lugar, esto se trata en parte de apaciguar a Trump. Trump presionará a la OPEP para que reduzca los precios del petróleo, lo que a su vez reduce los precios globales de la energía, para ayudar a compensar el impacto inflacionario de sus aranceles”.

Sin embargo, los integrantes de la OPEP han negado que esa haya sido la motivación para realizar el movimiento.

Helima Croft, jefa de estrategia global de materias primas e investigación de MENA en RBC Capital Markets, apunta en otra dirección: “Creemos que la decisión se basa en el deseo de los líderes de la OPEP de enviar una señal de advertencia a Kazajistán, Irak e incluso Rusia sobre el coste de la sobreproducción continua”.

Así, podría ser una suerte de correctivo recordatorio de lo ocurrido con la guerra de precios del petróleo de marzo de 2020, cuando la enorme producción de Arabia Saudita provocó que el precio del crudo Brent cayera hasta los 15 dólares por barril.

La bajada del petróleo no es una buena noticia

Es posible que uno piense que si baja el precio del petróleo desciende, también lo hará el precio de la gasolina o el diésel. Sin embargo, esto no es del todo así, por la teoría del cohete y la pluma, al menos a corto plazo, así que los conductores no van a ahorrar dinero al repostar como consecuencia de esta situación.

Cuanto sube el barril de petróleo, el precio de la gasolina le sigue de inmediato, de una forma parecida a como asciende un cohete. Pero al bajar el petróleo, el combustible no cae a plomo con él, si no que planea suavemente como una pluma. Así, el mercado acelera rápido para subir los precios, pero es muy lento para rebajarlos.

Además, hay que tener en cuenta que la gasolina y el diésel que se consumen hoy en una estación de servicio se adquirieron hace tiempo, cuando el barril era más caro, por lo que su precio es acorde a lo que costaba entonces. El crudo que se compre ahora no estará disponible en las gasolineras hasta dentro de un tiempo, cuando se empezará a notar la bajada.

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De hecho, en un post adicional, el magnate fue más allá al rebautizar a su oponente como "Peter Retarrdo", algo que ha resultado realmente ofensivo. El motivo de este encontronazo ha sido una declaración de Navarro en la CNBC, donde afirmó que "él (Musk) no es un fabricante de vehículos, sino un ensamblador de automóviles". 

Tensión en la administración de Donald Trump

De acuerdo con el asesor, Tesla depende en gran medida de componentes procedentes del extranjero, y mencionó explícitamente países como China, Taiwán o Japón algo que, en su opinión, desvirtúa el carácter industrial estadounidense de la empresa. 

"Queremos que los coches se fabriquen en su totalidad en Estados Unidos”, insistió, alineándose con la política proteccionista de aranceles impulsada por Trump. La respuesta de Musk fue inmediata: "Lo que dice Navarro es demostrablemente falso", dijo. 

Junto a la afirmación, adjuntó datos de Cars.com, donde Tesla aparece como la marca con mayor contenido nacional en sus vehículos. "Tesla tiene la mayoría de los coches fabricados en Estados Unidos”, reiteró. 

En otro mensaje, Musk argumentó que “según cualquier definición, Tesla es el fabricante de automóviles más verticalmente integrado de Estados Unidos, con el mayor porcentaje de contenido estadounidense”.

El cruce de declaraciones no sólo revela un enfrentamiento personal, sino también una profunda discrepancia ideológica sobre la política económica del país. Y es que mientras Navarro aboga por la línea del proteccionismo industrial, defendiendo así la imposición de aranceles, Musk ha defendido en varias ocasiones la eliminación de las barreras comerciales, incluso con la Unión Europea. 

"Elon vende coches, a eso se dedica"

En un gesto simbólico, ha compartido vídeos del economista Milton Friedman, defensor del libre mercado, sugiriendo con ello su posicionamiento frente al intervencionismo estatal. En Fox News, Navarro redobló sus críticas y retrató a Musk como alguien que simplemente "protege sus propios intereses, como haría cualquier empresario". 

"Lo que creo qeu es importante entender sobre Elon es que vende coches. A eso se dedica", sentenció el asesor, intentando minimizar el papel industrial del empresario y reforzando su tesis de que Tesla depende del ensamblaje de piezas extranjeras". 

Más allá de los insultos personales, este escenario ha revelado tensiones internas dentro del entorno de Trump. Y es que, aunque ambos actores forman parte de la órbita política del republicano, sus posturas en materia económica son polos opuestos. 

Musk, por su parte, ha sido crítico con algunas decisiones de la administración, incluso desde su posición como responsable del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE). Navarro, por otro lado, ha sido uno de los arquitectos principales de la política comercial de Trump, y se mantiene como uno de los principales defensores de la "guerra arancelaria" con China y otros socios comerciales. 

"Son cosas de chicos, y dejaremos que sigan su pelea en público"

La Casa Blanca ha intentado minimizar la polémica. En una rueda de prensa, la portavoz Karoline Leavitt quitó hierro al asunto con una frase que pasó de todo menos desapercibida: "Son dos personas con visiones diferentes sobre comercio y aranceles. Esto son cosas de chicos, y dejaremos que sigan su pelea en público". 

Sin embargo, en el trasfondo del conflicto se ve una fractura real en torno al futuro económico de Estados Unidos y al papel que deben jugar tanto la política industrial como la apertura comercial. Y esta fractura no es sólo discursiva. 

Según una encuesta citada por Jeffrey Sonnenfeld, decano de la Escuela de Administración de Yale, el 89% de los líderes empresariales consultados considera que las medidas arancelarias promovidas por Trump, y defendidas por Navarro, podrían empujar a EE.UU. a una recesión innecesaria. 

Incluso voces cercanas al expresidente, como es el caso del inversor Bill Ackman, han llamado a frenar temporalmente esta política para evitar un "daño económico global innecesario".  La confrontación entre Musk y Navarro es, en realidad, un reflejo de los choques internos que podrían condicionar la agenda económica del Partido Republicano a corto-medio plazo. 

En este sentido, estos diferentes puntos de vista han encendido un debate mediático y político. Mientras Navarro insiste en que “aunque Musk desee los componentes extranjeros baratos”, el objetivo del Gobierno es “que los coches se fabriquen enteramente en Estados Unidos”, el magnate parece decidido a defender su modelo de producción global con fuerte base nacional. 

Y lo peor es que ninguno de los dos han dado señales de dejar la riña. Lejos de retractarse, Musk ha continuado su ofensiva en X, demostrando que está dispuesto a enfrentarse incluso a sus propios aliados si se siente atacado. 

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Un día más, una polémica más en la que se ve envuelto el magnate y CEO de Tesla. Recientemente ha publicado un tuit en la red social X, en el que afirma: “DOGE trabaja 120 horas semanales. Nuestros opositores burocráticos trabajan con optimismo 40 horas a la semana. Por eso pierden tan rápido”.

DOGE son las siglas del Departamento de Eficiencia Gubernamental, es decir, el puesto que ocupa Elon Musk en el gobierno de Donald Trump. Se trata de una entidad creada para reducir el gasto público, así como para restaurar las agencias gubernamentales. 

Pero lo cierto es que, durante las tres primeras semanas, DOGE ha llevado a cabo despidos y suspensiones de empleados gubernamentales, intentado acceder a sistemas de pago críticos, desmantelado una agencia clave de asistencia humanitaria y recopilado información privada de millones de ciudadanos estadounidenses. Y no, no pienses que ha dado alguna justificación.

Trabajar sin percibir salario, la nueva propuesta de Elon Musk

Pero esto no es todo. El pasado mes de noviembre de 2024, pocos días después de abrir su perfil en X, DOGE hizo un llamado dirigido a las personas con un coeficiente intelectual excepcionalmente alto para que trabajaran sin recibir ningún tipo de salario: 

“Buscamos individuos brillantes dispuestos a dedicar más de 80 horas semanales a tareas de reducción de costos que no tienen ningún atractivo”. Poco después, un usuario advirtió sobre la exigente carga de trabajo que esto implicaría, caracterizada por su minuciosidad, dificultad y altos estándares. Ante este comentario, Elon Musk respondió de manera directa: 

"Sí, será un trabajo monótono, creará muchos enemigos y no tendrá ninguna retribución económica”. Mientras algunos sectores ven la medida como un esfuerzo por modernizar la administración pública, otros advierten que estas prácticas podrían vulnerar derechos fundamentales y dar pie a acciones legales contra Musk y su equipo. 

Empleados federales del DOGE renuncian como protesta

Este mismo martes, 21 empleados federales asignados al DOGE dirigido por Elon Musk han anunciado su renuncia como protesta ante las acciones que está llevando a cabo el magnate de Tesla. Estos trabajadores pertenecían al Servicio Digital de EE.UU, lo cual se ha convertido ahora en el DOGE. 

Se trata de profesionales especializados en tecnología. Así es como han explicado en una carta dirigida a Susan Wiles, jefa del gabinete de Trump, su descontento: 

“No usaremos nuestras habilidades como tecnólogos para poner en peligro los sistemas internos del gobierno, arriesgar los datos delicados de los estadounidenses o desmantelar servicios públicos fundamentales. No prestaremos nuestro conocimiento para ejecutar o legitimar las acciones del DOGE”. 

Los empleados son despedidos a través de correos electrónicos 

Los empleados, que no han dado a conocer su nombre, sino que simplemente han firmado con el título de su cargo, han asegurado que la instauración del DOGE ha implicado “riesgos de seguridad”, así como han señalado que un tercio de la agencia fue despedida a través de un correo anónimo. 

“Las acciones del DOGE (despedir a expertos técnicos, maltratar datos delicados y romper sistemas fundamentales) contradicen su misión declarada de modernizar la tecnología y el ‘software’ federales para maximizar la eficiencia y productividad gubernamentales”, han agregado. Según RTVE, dichos empleados no aceptaron el programa de despidos diferidos, al cual se han acogido miles de trabajadores. 

Pero esto, de nuevo, no se queda aquí, sino que a través de su cuenta de X, Musk afirmó que mandaría correos a empleados de varios organismos como es el caso de la NASA o el FBI con el fin de saber qué tareas habían llevado a cabo durante la última semana. 

Tal y como informó el medio Fortune, el asunto de los correos era: “¿Qué hiciste la semana pasada?”. Como era de esperar, estos correos han generado una gran polémica. De acuerdo con Musk, si el empleado no respondía al correo, significaba que su puesto no era necesario. 

En el caso de la NASA, emitió un comunicado a sus empleados a través del cual se les animó a “ignorar” el mensaje y continuar con su trabajo. La agencia espacial hizo un llamamiento a sus más de 17 mil empleados para que no respondieran a Musk hasta no saber cómo poder contestar al correo sin revelar información confidencial. 

“Pausar cualquier respuesta al correo electrónico en cuestión, para no revelar información confidencial o previa a la toma de decisiones a destinatarios desconocidos”, decía la NASA en el comunicado emitido a sus trabajadores. En el caso del FBI y del Pentágono, también llamaron a no responder a dichos mensajes. 

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Estas palabras proceden de fuentes de la Comisión Europea recogidas por El Mundo. “Tenemos alternativas”, añaden, en lo que parece una (tibia) amenaza por parte de la Unión Europea.

Europa es una de las zonas más afectadas por los nuevos aranceles que anunció Trump en lo que denominó ‘Día de la Liberación’. El presidente de Estados Unidos ha aplicado un gravamen del 20% a los productos procedentes de Europa.

No hay que confundir estos aranceles con los que anunció la semana pasada al sector de la automoción, que se elevan al 25%. 

"Nos gustan las Harley, pero también nos gusta Moto Guzzi”, la respuesta de Europa a Trump

Los nuevos aranceles de Trump van a tener un impacto notable en la Unión Europea, afectando a un total de 370.000 millones de euros en exportaciones, lo que provocará un recargo máximo de 81.000 millones, según estimaciones, que es lo que recaudará la administración estadounidense al año.

Tras las nuevas medidas arancelarias de Washington, Bruselas ya busca nuevos socios a quien comprar los productos que compraba antes a Estados Unidos.

El ejemplo que han difundido fuentes comunitarias ha sido el famoso fabricante de motocicletas. Lo que vienen a decir es que podemos comprar otras marcas. 

Pero también se han referido a otros productos: “Nos encanta la soja, pero podemos obtenerla de Brasil. No necesitamos importarla de Estados Unidos. Nos encanta la Harley Davidson, pero también las Moto Guzzi. O podemos comprar Yamaha. Tenemos alternativas”, señalaban.

“Damos mucha importancia a los socios en los que podemos confiar y con los que podemos trabajar. Nuestros esfuerzos continúan basándose en lo que hemos hecho con México, Mercosur, Malasia, Suiza, India, Indonesia y Sureste Asiático”, proseguían desde la Comisión Europea.

¿Puede la UE dejar de depender de Estados Unidos?

La pregunta que cabe hacerse es si realmente la Unión Europea puede dejar de depender de Estados Unidos. Estas afirmaciones lanzadas desde el Ejecutivo comunitario parecen más bien un brindis al sol.

Recordemos que la Unión Europea también aplica aranceles a los productos procedentes del otro lado del Atlántico. Y recordemos también que el año pasado Bruselas decidió imponer aranceles más elevados a los coches eléctricos chinos, al entender que perjudicaban a la industria del automóvil europea.

Es decir, Europa se lamenta por la medida que ha adoptado Trump, pero hace lo mismo con China. Por otro lado, resulta paradójico que desde la UE declaren la intención de desprenderse del brazo norteamericano, al mismo tiempo que anuncian un rearme, es decir, un aumento del gasto en defensa que irá a parar a las empresas del complejo militar estadounidenses.

Es cierto que también hay empresas europeas del sector armamentístico, como la italiana Leonardo o la alemana Rheinmetall, pero la mayoría del accionariado está compuesto por empresas estadounidenses. 

El impacto en España será menor

Volviendo al sector de la automoción, hay que insistir en que el impacto será menor en España, comparado con otros países, como Alemania, que se lleva la peor parte. 

Nuestro país se libra porque Estados Unidos no es su principal mercado, sino Francia y Alemania. Además, los vehículos que se fabrican dentro de nuestras fronteras con en su mayoría pequeños, de los segmentos B y C, tanto turismos como SUV y crossovers, con precios relativamente bajos.

Sin embargo, sí hay un sector que está especialmente preocupado y es el de los componentes para automoción, que tiene como destino final la industria estadounidense. La razón está en que el 60% de las piezas que llevan los vehículos construidos en Estados Unidos se fabrican fuera y aquí sí se aplicarían los nuevos gravámenes.

España es una potencia en esta categoría y Estados Unidos representa el octavo socio comercial, con más de 1.000millones de euros de facturación el año pasado.

Esa cantidad supone el 4% del total de las exportaciones de España que, si bien no es un porcentaje alto, sí es un “mercado estratégico, con un alto valor añadido”, explican desde la Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO). 

Según la Estadística del Comercio Exterior del Ministerio de Economía, sólo en piezas de recambio, el sector exportó a Estados Unidos casi 250 millones de euros, cantidad que se ha mantenido, más o menos, invariable en la última década.

Además, el sector de los componentes está doblemente preocupado, ya que, como explica la asociación, tiene una “importante implantación productiva en países como México, para cubrir el abastecimiento y necesidades de la industria local”, país clave en las exportaciones a su vecino del norte.

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Hoy es el ‘Día de la Liberación’, como lo ha bautizado el presidente de Estados Unidos, la fecha elegida para anunciar una batería de nuevas tasas a las importaciones de producción procedentes de fuera del país. 

Uno de los sectores más perjudicados será, precisamente, el de la automoción europea, aunque los aranceles de Trump no afectarán mucho a España. Sin embargo, sí lo hará a un país como Alemania, que lleva dos años viendo cómo su economía se hunde.

Según avanza Bloomberg, Mercedes se plantea retirar del mercado estadounidense sus modelos más baratos, debido a que la aplicación del nuevo arancel del 25% a los coches fabricados fuera de Estados Unidos haría que subiera demasiado el precio y fuesen económicamente inviables.

Mercedes se plantea retirar sus modelos más baratos de Estados Unidos

Mercedes contempla esta dentro de un plan de contingencia contra los aranceles de Donald Trump. La compañía no ha tomado todavía ninguna decisión definitiva y va a esperar hasta que se pronuncie el nuevo inquilino de la Casa Blanca, según han explicado algunas fuentes consultadas por el citado medio.

Las mismas fuentes agregaron que la falta de una orientación clara por parte de Washington está generando frustración entre los ejecutivos y les impide saber cómo responder. Mercedes se encuentra entre los fabricantes que se enfrentan a una guerra comercial que se agrava por momentos y que amenaza con perjudicar sus ventas y perturbar las cadenas de suministro.

Con esta decisión, Mercedes podría sortear los aranceles en sus modelos más rentables. En Estados Unidos, un modelo como el GLA cuesta unos 43.000 dólares, pero la aplicación de los nuevos gravámenes incrementaría el precio, convirtiendo los estrechos márgenes de beneficio, ya de por sí reducidos, en pérdidas. 

Al mismo tiempo, los consumidores optarían por modelos más caros, por lo que se reducirían los más asequibles. Así, la marca de la estrella podría mantener su posición en un mercado como el estadounidense, donde hay una mayor demanda por sus todocaminos grandes y que son más rentables. 

Toda la industria del automóvil preocupada

Aston Martin y Ferrari planean subir los precios de algunos de sus modelos en Estados Unidos y Volkswagen está considerando ampliar la fabricación local. 

Por su parte, el presidente de Stellantis, John Elkann, se reunió con Trump el lunes y la empresa matriz de Chrysler forma parte de un grupo de fabricantes de automóviles que están haciendo un último esfuerzo para persuadir a su administración.

La política arancelaria que ha iniciado el presidente Trump, destinadas, en principio, a recuperar empleos en Estados Unidos, preocupan a toda la industria del automóvil. 

Dado que aún faltan detalles clave por conocer, como el Anexo 1, la lista oficial de piezas y componentes sujetos al arancel del 25%, su capacidad de acción se ve gravemente limitada, según señala Andrew Bergbaum, director general de AlixPartners, una consultora que asesora a varios fabricantes de automóviles globales.

“Es un gran dolor de cabeza. No saber qué se avecina dificulta enormemente tomar decisiones estratégicas”, afirma Bergbaum.

La guerra de divisas y el problema de deuda en Estados Unidos

No obstante, conviene recordar que, detrás de esta guerra comercial y proteccionista, se esconde una guerra de divisas y un problema de deuda. Este año vencen 9,2 billones de dólares de deuda, de los cuales el 70% (unos 6,5 billones) vencen entre enero y junio, lo que está provocando una enorme presión sobre los mercados de bonos.

El tesoro de Estados Unidos, equivalente a nuestro ministerio de Hacienda, debe refinanciar toda esa deuda y, para ello, quiere aumentar el precio de la deuda para bajar la rentabilidad y conseguir una mayor demanda exterior.

Y con la guerra de divisas el objetivo final es devaluar el dólar para así aumentar las exportaciones y recuperar el peso en el comercio mundial que ha perdido en las últimas décadas, en favor de China.

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Mañana 2 de abril Donald Trump anunciará los nuevos aranceles del 25% a una serie de productos procedentes de numerosos países. Las nuevas tasas entran en vigor al día siguiente, el 3 de abril.

En lo que respecta a la industria de la automoción, el nuevo gravamen se aplicará a todos los coches fabricados fuera de Estados Unidos. Y la medida preocupa al sector, porque la aplicación de los aranceles elevará el precio de compra de los vehículos.

Aproximadamente la mitad de los automóviles que se venden en Estados Unidos se fabrican en países extranjeros y se calcula que el precio de compra subirá entre 4.000 y 10.000 dólares. Subida que, obviamente, tendrán que asumir los consumidores.

Cómo afecta a España los aranceles de Trump

Uno de los principales afectados por los aranceles de Trump es la Unión Europea, que exporta muchos automóviles a Estados Unidos. De hecho, es uno de sus principales destinos.

Según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA): en 2023 (último dato disponible), la UE exportó casi 800.000 vehículos por un valor aproximado de 40.000 millones de euros.

Sin embargo, en el caso concreto de España, el sector puede respirar más o menos tranquilo, al menos, de momento. Estados Unidos no es su principal mercado, sino Francia y Alemania.

En 2024, España exportó 8.316 vehículos ligeros a Estados Unidos por un valor total de 178,5 millones de dólares, según datos del Departamento de Comercio recogidos por El País. Unas cifras que contrastan con las de Alemania, el país europeo que más exporta al otro lado del Atlántico: 446.566 coches en 2024, por valor de 24.800 millones de dólares.

Por otro lado, los coches que se fabrican en España son modelos de los segmentos B y C, tanto turismos como SUV, con precios relativamente bajos. Están dirigidos al mercado europeo, así que el impacto de los aranceles de Trump en España será menor.

Dicho esto, sí hay una marca española que mira de reojo lo que pasa en Estados Unidos. Se trata de Cupra, que tiene previsto su desembarco en Norteamérica en 2030 y, si esta guerra arancelaria se mantuviera en el tiempo, sería un problema para los de Martorell.

Impacto limitado e indirecto

Aunque los aranceles de Trump no afectarán a España directamente, porque apenas exporta coches a Estados Unidos, sí lo hará de una manera indirecta. 

España es una potencia en la fabricación de piezas y componentes que se destinan a elaborar productos que tiene como destino final la industria estadounidense. Aquí sí puede notar el impacto las empresas españolas, aunque será “limitado e indirecto”.

Así lo ha explicado en RNE el portavoz de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones ANFAC, Félix García: “En las piezas sí puede haber más impacto porque el 60% de las que lleva un vehículo hecho en Estados Unidos se hacen fuera del país”.

Algo parecido ocurre con México y Canadá. Muchos vehículos que se venden en Estados Unidos se fabrican en ambos países fronterizos, pero lo aranceles del 25% sólo se van a aplicar a las piezas que no sean producidas en Estados Unidos, por un tratado especial entre esos tres países.

En cualquier caso, el sector de la automoción en España ha mostrado su preocupación. Raúl de Morales, director de Comunicación de Faconauto, ha señalado a RTVE que la medida llega “en el peor momento”, cuando “la automoción en Europa está buscando su sitio en el mundo, reaccionando a la llegada de las marcas chinas y viendo de qué forma recupera la competitividad que ha perdido en los últimos años”.

El sector de los componentes preocupado

Por lo dicho arriba, el sector de los componentes para automoción en España es el más castigado por los aranceles de Trump, ya que Estados Unidos es el octavo socio comercial. El año pasado alcanzó una facturación de 1.021 millones de euros.

Una cifra que representa el 4% del total de las exportaciones de España y, si bien no es un porcentaje alto, sí es un “mercado estratégico, con un alto valor añadido”, explican desde la Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO). 

Según la Estadística del Comercio Exterior del Ministerio de Economía, sólo en piezas de recambio, el sector exportó a Estados Unidos casi 250 millones de euros, cantidad que se ha mantenido, más o menos, invariable en la última década.

Además, el sector de los componentes está doblemente preocupado, ya que, como explica la asociación, tiene una “importante implantación productiva en países como México, para cubrir el abastecimiento y necesidades de la industria local”, país clave en las exportaciones a sub vecino del norte.

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Mark Carney ha decidido no ceder ante las presiones económicas y ha aplicado medidas similares a las de Donald Trump, dirigiendo sus esfuerzos hacia empresas estratégicas como las del magnate Elon Musk, tal y como publican los compañeros de Computer hoy.

Dentro de esta guerra económica, la provincia de Columbia Británica va aún más allá y ha anunciado la exclusión total de los vehículos Tesla y sus productos asociados, como baterías y cargadores eléctricos, de su programa de descuentos eléctricos.

De esta manera, se elimina uno de los grandes incentivos que atraían a muchos consumidores hacia la marca de Elon Musk. Hasta ahora, podían beneficiarse de un descuento a la hora de comprar un Tesla, pero ya no y tendrán que pagar el precio total.

Como es lógico, la medida de Columbia Británica podría provocar una caída notable de las ventas, afectando la cuota de mercado y generando pérdidas financieras significativas.

Canadá declara la guerra a Elon Musk y Tesla

Sin embargo, los efectos de esta medida no se ciñen únicamente a Tesla. El servicio de internet por satélite Starlink, que gestiona SpaceX (la otra empresa de Musk), también se encuentra en riesgo, ya que la guerra comercial podría impactar en el desarrollo y expansión del servicio en Canadá, un país donde la conexión por satélite es vital.

Por su parte, el CEO de Tesla y SpaceX se ha manifestado en su red X, como es habitual, y ha calificado la decisión de la provincia canadiense como “loca”. Asimismo, dejó entrever que podría contrarrestar la situación, bloqueando el acceso canadiense a los servicios de SpaceX y Starlink. 

Se trata de un aumento de la tensión en una zona donde están en juego muchos intereses, no sólo comerciales y económicos, sino también tecnológicos y estratégicos. Recordemos el deseo de Donald Trump de anexionar Canadá y convertirlo en el Estado 51 de Estados Unidos, lo mismo que Groenlandia, con el fin de controlar la zona correspondiente del Ártico (la que no está bajo el control de Rusia).

El interés de Trump por Canadá y Groenlandia (anexionando ambos territorios o de la forma que sea) reside en hacerse con las tierras raras y en controlar las rutas marítimas en el Ártico que se producirán en los próximos años.

Esta escalada en la tensión podría marcar, según los analistas, sólo el inicio de mayores enfrentamientos entre ambos gobiernos, lo que representaría riesgos financieros enormes. 

Elon Musk, nueva víctima de la cancelación

Durante mucho tiempo, la figura de Elon Musk ha estado asociada a la innovación, la disrupción tecnológica y el liderazgo empresarial. Todo eso ha dado un vuelco con su incorporación a la administración de Donald Trump, al frente del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE, por sus siglas en inglés).

Muchos no entienden cómo una persona vinculada a los coches eléctricos se ha asociado con alguien que, precisamente, está en contra de ellos (o más bien estaba). 

El apoyo de Musk a Trump, justo con algunos gestos como el saludo que parecía fascista, ha desatado la ira en una parte de la población, que la ha tomado con varios concesionarios e, incluso, con vehículos de algunos particulares. 

Algunos propietarios han comenzado a colocar pegatinas en sus coches Tesla, indicando que lo compró antes de la nueva deriva política de Musk. En definitiva, Elon Musk se ha convertido en una nueva víctima de la cultura de la cancelación.

En medio de toda esta histeria colectiva, completamente irracional (los trabajadores de la compañía y los propietarios de los vehículos no tienen la culpa de los gestos y comportamientos de Musk), las acciones de Tesla se han hundido. La empresa vale la mitad de lo que valía hace meses.

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En los últimos años, el Servicio Secreto ha utilizado modelos de Chevrolet, como el Suburban. También ha recurrido a versiones modificadas del Chevrolet Tahoe, el Ford Explorer y Expedition o el Dodge Durango.

Sin embargo, se avecina un cambio. Ahora, el USSS (por sus siglas en inglés) está considerando un vehículo diferente para su próxima generación de transporte blindado, uno que cambia el conocido corbatín de Chevy por el escudo de Cadillac.

Según informes, el Servicio Secreto mantiene conversaciones con General Motors para desarrollar una nueva flota de SUV blindados, basadas en la Chevy Suburban, pero con la insignia y la apariencia de la Cadillac Escalade. 

Y eso no es todo, ya que también está trabajando en la próxima versión de la limusina presidencial. Sin embargo, como ocurre con la mayoría de los vehículos a medida y altamente blindados, este proyecto tardará un tiempo en ver resultados.

El Servicio Secreto de Estados Unidos prepara los coches blindados de Donald Trump

Según publica CarScoops, las discusiones sobre la próxima flota de coches blindados de Donald Trump tuvieron lugar la semana pasada durante una reunión en el Centro de Diseño Global de GM en Warren, Michigan, donde Sean Curran, jefe del Servicio Secreto, se reunió con ejecutivos de la compañía automovilística para revisar posibles avances.

La agencia compartió fotos del evento en sus redes sociales, mostrando lo que TheDrive especula que es una versión modificada de la Suburban Shield de General Motors Defense, con la nueva estética de la Cadillac Escalade . 

El vehículo cuenta con neumáticos de perfil grueso y luce tanto la bandera presidencial como la de Estados Unidos en el capó. Es probable que las mejoras adicionales incluyan cristales blindados, paneles de carrocería reforzados y sistemas tecnológicos avanzados en la cabina.

En la publicación de Facebook que ves arriba, el Servicio Secreto de Estados Unidos afirma que “el transporte de nuestros líderes y dignatarios requiere innovación constante. A medida que las amenazas evolucionan, seguimos explorando tecnologías emergentes para garantizar que nuestros vehículos blindados brinden el máximo nivel de seguridad a nuestros protegidos. Esta semana, el director del Servicio Secreto, Sean Curran, se reunió con ejecutivos de GM para hablar sobre los avances que podrían beneficiar a la próxima generación de SUV blindados”.

Según Reuters, citando fuentes internas de la sesión informativa, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, ya se reunió con el presidente Donald Trump para hablar sobre los vehículos. 

La próxima generación de 'La Bestia' en camino

Además de los SUV que servirán como vehículos de apoyo, General Motors también tiene en marcha un proyecto mucho más ambicioso y complejo: el sucesor de la limusina presidencial, conocida como ‘La Bestia’. 

Según Reuters, la compañía obtuvo un contrato de 14,8 millones de dólares en septiembre de 2024 con el Departamento de Seguridad Nacional y el Servicio Secreto para desarrollar el nuevo modelo, un detalle que no se había informado previamente. El costo total podría alcanzar los 40,8 millones de dólares para la entrega de los vehículos, prevista para 2029.

Aún se desconocen los detalles, pero un portavoz del USSS dijo a Reuters que “nuestros equipos de ingeniería, operaciones de protección y seguridad técnica trabajan durante años para desarrollar el marco de última generación que se utiliza para producir estos vehículos altamente avanzados". No obstante, "estamos demasiado lejos para hablar de costos o fechas específicas".

La versión actual de la limusina presidencial debutó en 2018, un Cadillac a medida, diseñado sobre un chasis derivado del GMC TopKick. Con un peso estimado de 9.100 kg, está construida para resistir una variedad de ataques.

Fotos: Servicio Secreto de Estados Unidos/Facebook.

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Tesla lleva tiempo siendo víctima de lo que se conoce como cultura de la cancelación (del inglés cancel culture), un fenómeno social que consiste en criticar a una persona, grupo social, organización o, como en este caso, una empresa por considerar inadmisible algún gesto o acción.

En el caso concreto de Tesla, este movimiento se conoce como Tesla Takedown y fue impulsado por el actor y cineasta de Hollywood Alex Winter y Joan Donovan.

El apoyo de Elon Musk ha Donald Trump en las pasadas elecciones, así como su ingreso en la nueva administración al frente del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) ha desatado un clima de protesta en una parte de la población que se está extendiendo como la pólvora.

El problema que se deriva aquí es la manera de ejercer esa protesta, porque, en muchos casos, consiste en atacar concesionarios de la marca o, directamente, a vehículos estacionados en la calle. Por ejemplo, rayando la carrocería. 

Los propietarios empiezan a vender sus vehículos Tesla

Como se puede entender, los propietarios de vehículos Tesla se están cansando de sufrir este tipo de agresiones y han comenzado a vender sus coches. Lógicamente, estas personas no tienen ninguna culpa de las decisiones de Elon Musk en asuntos políticos, pero este detalle lo tienen en consideración quienes que atacan a la compañía.

Según informa Reuters citando datos de Edmunds, “los coches Tesla del año modelo 2017 o más recientes representaron el 1,4% de todos los vehículos intercambiados hasta el 15 de marzo”, lo que significa más que el 0,4% con respecto al año pasado y marca un aumento significativo.

CNBC señaló que se trata de un nivel récord de canjes de vehículos Tesla por otros de otras marcas. Este aumento, según el medio, puede explicarse por varios factores, como la aparición de nuevos competidores en el sector de los vehículos eléctricos, como las marcas chinas.

Sin embargo, no hay duda de que la estrecha asociación de Musk con el presidente Trump y su condición de líder de facto del citado departamento de eficiencia también es un motivo importante. 

No sólo por sufrir ataques en sus coches, sino por no estar de acuerdo con el apoyo del CEO de Tesla al nuevo presidente de Estados Unidos. Recientemente, la ganadora del Grammy, Sheryl Crow, se deshizo de su Tesla y dijo que “llega un momento en que tienes que decidir con quién estás dispuesto a alinearte”.

Actos de vandalismo e insultos

En las últimas semanas, los ataques a concesionarios Tesla han acaparado titulares en todos los medios de comunicación de Estados Unidos y fuera. Pero también los propietarios de vehículos Tesla han sido blanco del odio.

Varios de ellos han denunciado que les han dado la espalda o les han insultado, mientras que otros han sido víctima de actos más graves, como vandalismo. En los casos más extremos, han llegado a prender fuego al coche.

La semana pasada, la fiscal general Pamela Bondi advirtió que no le temblará el pulso a la hora de poner “condenas ejemplares”, de hasta 20 años de cárcel a tres detenidos por los ataques a Tesla.

La fiscal declaró que, “si te unes a esta ola de terrorismo doméstico contra propiedades Tesla, el Departamento de Justicia te pondrá entre rejas”.

Una ventana de oportunidad para otras marcas

En todo esto, hay quienes salen ganando. Independientemente del sentimiento que empuje a los dueños de Tesla a cambiar sus coches, supone una oportunidad para otros fabricantes.

Se abre así una ventana de oportunidad para otras marcas, sobre todo, las que han aparecido más recientemente en el mercado de eléctricos.

Como explica Edmunds, los que ya no quieren un Tesla podrían sustituir sus vehículos por otros de la competencia, algo que será positivo para esas nuevas marcas y muy perjudicial para la compañía de Musk, que vive su mejor momento en ventas.

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Según publica la agencia EFE, la fiscal general de Estados Unidos, Pam Bondi, anunció este jueves que ha presentado cargos contra tres personas acusadas de incendiar vehículos, concesionarios o estaciones de carga de Tesla y pidió una pena de entre cinco y veinte años de prisión para cada uno.

“Que esto sirva de advertencia: si te unes a esta ola de terrorismo doméstico contra las propiedades de Tesla, el Departamento de Justicia te pondrá entre rejas”, señaló la fiscal, según recoge un comunicado difundido por el Departamento de Justicia.

Tesla se ha convertido en blanco de ataques desde que el CEO Elon Musk se convirtió en el nuevo jefe del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), encargado de recortar gastos y burocracia en el Gobierno federal por mandato del presidente estadounidense, Donald Trump.

“Los días de cometer delitos sin consecuencias han terminado. Los tres acusados encararán todo el peso de la ley por utilizar cocteles molotov para prender fuego a coches y estaciones de carga de Tesla”, añadió el fiscal.

Los ataques a Tesla podrían salir caros

Varios concesionarios de Tesla han sufrido ataques en las últimas semanas, así como puntos de carga y coches que reciben arañazos, pintadas y demás actos de vandalismo. Es la manera que tienen algunos de protestar contra la presencia de Elon Musk en la nueva administración de Donald Trump.

El Departamento de Justicia de Estados Unidos, que no ha precisado las fechas de estos tres ataques, “se ha comprometido a poner fin a todos los actos de violencia e incendios provocados dirigidos contra las propiedades de Tesla o de otro tipo”, dice en un comunicado.

Esta semana, se han registrado además asaltos de este tipo en concesionarios de Tesla en Las Vegas (Nevada) y Kansas City (Misuri). Según el diario The Washington Times, el FBI en Las Vegas está investigando lo sucedido como un posible acto de terrorismo.

Según el Departamento de Justicia, uno de los acusados, que supuestamente iba armado con un rifle de asalto ligero, fue detenido “tras lanzar aproximadamente ocho cocteles molotov contra un concesionario de Tesla situado en Salem, en el estado de Oregón”.

A otro acusado lo detuvieron en Loveland (Colorado) por “intentar incendiar Teslas con cocteles molotov» y presuntamente también llevaba materiales para «fabricar otras armas incendiarias”.

Al tercer imputado, detenido en Charleston (Carolina del Sur), se le acusa de haber escrito “mensajes profanos contra el presidente” antes de “prender fuego a las estaciones de carga”.

80 coches de Tesla vandalizados en Canadá

Al menos 80 coches de Tesla fueron vandalizados en un concesionario de la localidad canadiense de Hamilton, al suroeste de Toronto, en una aparente protesta por el respaldo de Elon Musk al presidente Donald Trump.

Según explica el comunicado de la Policía de Hamilton, los vehículos, situados en el aparcamiento del concesionario, aparecieron con rayones en la carrocería y ruedas pinchadas.

Hay que subrayar que esta localidad es el centro de la actividad siderúrgica de Canadá y es una de las localidades más castigadas del país por los aranceles del 25% que Trump ha impuesto al acero y aluminio canadienses.

Desde que el presidente estadounidense inició su guerra arancelaria y amenazó con anexionar el país a Estados Unidos, los coches de Tesla han sido objeto de numerosos actos vandálicos en Canadá.

Los incidentes contra el fabricante eléctrico han obligado esta semana a que el Salón del Automóvil de Vancouver (Canadá) decidiera no incluir en la muestra automóviles de Tesla como medida de seguridad.

En Montreal arrestaron el miércoles a dos personas vinculadas con un grupo medioambiental por pintar un Tesla aparcado en un concesionario como protesta por las acciones de la compañía automotriz “en contra de la democracia y la lucha contra el cambio climático”.

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Desde que juró el cargo en enero, la cosas no marchan bien para Tesla. En este tiempo, las acciones han bajado casi un 50%, debido a la desaceleración mundial de las ventas de vehículos eléctricos, algunos comentarios y gestos de Elon Musk y protestas en algunos concesionarios de la compañía. 

Esta semana, Donald Trump intentó echar un capote a Musk y a su marca, anunciando que se iba a comprar un Model S, si bien el presidente de Estados Unidos no puede conducir por razones de seguridad, salvo que lo haga en una urbanización cerrada. 

Sin embargo, parece que las palabras de Trump el otro día no han surtido el efecto deseado, ya que Tesla le ha advertido de que los aranceles recíprocos podrían perjudicarle.

Tesla advierte a Trump sobre el efecto perjudicial de los aranceles

En una carta al Representante Comercial de Estados Unidos, fechada el 11 de marzo de 2025, el embajador Jamieson Greer expresa que "los exportadores estadounidenses están intrínsecamente expuestos a impactos desproporcionados cuando otros países responden a las acciones comerciales de Estados Unidos".

"Por ejemplo”, continúa la epístola, “las acciones comerciales anteriores de Estados Unidos han dado lugar a reacciones inmediatas por parte de los países objetivo, incluido el aumento de los aranceles sobre los vehículos eléctricos importados en esos países”.

Tesla señala que las anteriores medidas arancelarias elevaron los costes de producción de sus vehículos fabricados en Estados Unidos, así como el coste de exportación, lo que hace que los fabricantes estadounidenses sean menos competitivos a nivel mundial. 

La compañía de Elon Musk insta al Representante Comercial de Estados Unidos a explorar estrategias para evitar estos inconvenientes con la implementación de futuras políticas.

Igualmente, arguye que la futura política comercial debería tener en cuenta las limitaciones de la cadena de suministro nacional: "Aunque algunas iniciativas pasadas han fomentado el crecimiento de industrias en Estados Unidos, ciertas cadenas de suministro siguen siendo incipientes", señala Tesla, refiriéndose a las baterías.

"Incluso, con una localización agresiva de la cadena de suministro, ciertas piezas y componentes son difíciles o imposibles de obtener dentro de Estados Unidos".

Finalmente, la firma con sede en Texas afirma que, al mismo tiempo que el Representante de Comercio de Estados Unidos evalúa las acciones comerciales contra las prácticas desleales, debería considerar la aplicación gradual para ayudar a las empresas estadounidenses a adaptarse, asegurar las cadenas de suministro y garantizar el cumplimiento.

Caída de las ventas de Tesla

Las ventas de Tesla han caído en los últimos meses en varias regiones importantes del planeta. En China, experimentó un descenso del 49% en febrero, mientras las matriculaciones aumentaron un 26% en el mismo mes y, concretamente, los eléctricos e híbridos subieron un 80% en comparación con febrero de 2024.

La Asociación China de Vehículos de Pasajeros (CPCA, por sus siglas en inglés), la patronal del automóvil en el gigante asiático, achaca estos resultados a la aventura política de Elon Musk y advierte que puede impactar de manera negativa en las ventas de Tesla.

En Alemania, las entregas de la marca descendieron un 71% en los dos primeros meses de este año, después de que Elon Musk mostrara públicamente su apoyo al partido Alternativa por Alemania (AfD) en las pasadas elecciones, una formación que algunos en Europa vinculan con la extrema derecha.

También fue acusada la caída en Francia, aunque no tanto como en Alemania. En el país galo, las entregas de Tesla se desplomaron un 44% en enero y febrero.

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El segundo giro se produjo hace unos días, después de afirmar que los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses estaban “entusiasmados” con los aranceles entrantes del 25%.

La explicación oficial de este nuevo cambio es que los propios fabricantes de automóviles, a saber, Ford, Stellantis y GM, habían solicitado la prórroga: “Hemos hablado con los tres grandes concesionarios de automóviles”, dijo la portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt.

“Vamos a conceder una exención de un mes a los vehículos que lleguen a través del Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá”, agregó Leavitt.

¿Qué hay detrás del nuevo volantazo en los aranceles de Trump?

En realidad, no es ninguna sorpresa que los fabricantes de automóviles estadounidenses no estén precisamente encantados con la idea de los aranceles, teniendo en cuenta que muchos de sus modelos se fabrican al otro lado de la frontera.

Sin embargo, una de las principales razones por las que Trump cedió puede deberse a un tipo de vehículo en particular: los pick-ups, según informa Reuters.

El medio sugiere que la decisión de suspender los aranceles puede basarse en que este tipo de vehículos son muy populares entre los votantes republicanos. Según un estudio de Edmunds, los propietarios de pick-ups tienen el doble de probabilidades de declararse republicanos que demócratas.

Entre 3.000 y 7.000 dólares de media por vehículo

En la situación actual, un arancel del 25% sobre las importaciones de vehículos podría provocar subidas de precios en algunas de las pick-ups más populares de Estados Unidos, como el Chevrolet Silverado y el Silverado HD, el GMC Sierra, el Ford Maverick y los Ram 2500, 3500, 4500 y 5500.

Todos estos estos modelos se fabrican en Canadá o México, precisamente, los países a los que Donald Trump quiere imponer las nuevas subidas de tasas. Así mismo, además de las pick-ups de marcas estadounidenses, también se vería afectada Toyota, que fabrica el Tacoma en México.

Aunque el impacto de los aranceles propuestos variará en gran medida de un fabricante a otro, los analistas estiman que, para los consumidores, significarían un aumento de 3.000 dólares de media en el precio de los vehículos, mientras que los modelos fabricados en México o Canadá incrementarían su tarifa en unos 7.000 dólares.

Los aranceles no sólo afectan a los automóviles

No sólo los turismos y pick-ups fabricados al otro lado de la frontera norte y sur se verían afectados, ya que prácticamente ningún vehículo en Estados Unidos se fabrica íntegramente con piezas de origen local. 

Como apunta CarScoops, algunos componentes como los motores o las cajas de cambios, además de otros elementos cruciales para los coches fabricados en Estados Unidos se producen a menudo en países vecinos. 

Como explica Ramiro Gutiérrez, presidente del especialista en cajas de cambios ZF para Norteamérica, “un arancel sobre México, en este caso concreto, o sobre Canadá, va a suponer un impacto de cientos de millones de dólares”.

¿Qué hay detrás de la guerra arancelaria?

En cualquier caso, hay algo sobre lo que no se habla y que los aranceles sirven para ocultar. Detrás de esta aparente guerra comercial y arancelaria, se oculta una guerra de divisas. 

Trump quiere devaluar el dólar para aumentar las exportaciones y recuperar el control en el comercio mundial que ha perdido Estados Unidos en los últimos años, superado por China, el verdadero enemigo del país del Tío Sam.

Esto explica muchas de las decisiones de Trump en materia comercial. De ahí la amenaza de los aranceles como forma de presionar a otros estados, para luego rebajarlos o retrasar su entrada en vigor. Otra cosa es si este plan surtirá el efecto deseado o no. Para eso, tendremos que esperar.

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Uno de los que tal vez todos recordamos por su peculiaridad es el Lamborghini Diablo VT Roadster de 1997 que una vez fue propiedad de Trump. El superdeportivo italiano, que, por cierto, cambió de manos el año pasado en una subasta de Barrett-Jackson por un poco más de un millón de euros, es una bestia con un V12 de 5.7 litros y casi 500 CV de potencia.

Si bien el coche que se vendió en una subasta hace ahora tres días no es tan potente como el Diablo VT Roadster, el hecho de que también haya pertenecido al mandamás de la Casa Blanca ha provocado que su valor se haya multiplicado por cuatro en estos últimos 18 años.

Se acaba de vender el Ferrari F430 Coupé que perteneció a Donald Trump

Entre el 26 de febrero y el 9 de marzo, Rockstar Car Auction tuvo a la venta en una subasta online el Ferrari F430 Coupé de 2007 que anteriormente había sido propiedad del presidente Donald Trump. El coche es una unidad con muy pocos kilómetros que se habría vendido por un millón de euros, aunque el precio exacto de la operación no ha sido revelado por el momento.

El Ferrari F430 se lanzó al mercado en el año 2004 como reemplazo del Ferrari 360 Módena. Estuvo en activo hasta 2009, cuando fue oficialmente descatalogado para dar paso a su sucesor, el Ferrari 458 Italia, y durante todo ese tiempo se crearon diferentes versiones, incluyendo una variante descapotable y un modelo más potente que, esta vez sí, alcanzaba los 510 CV.

El modelo base, por el contrario, no era tan prestacional como lo llegó a ser el Ferrari 430 Scuderia presentado al mundo en 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El F430 se decantaba por un V8 de aspiración natural y 4.3 litros capaz de producir 490 CV de potencia y 465 Nm de par directos a las ruedas traseras.

El F430 estuvo disponible tanto con una caja de cambios manual de seis velocidades como con una transmisión automática tipo F1 y el mismo número de relaciones. Esto le permitía pasar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h. Se cree que se fabricaron unas 16.000 unidades durante los cinco años que duró su comercialización.

Y una de esas unidades acabó siendo propiedad del ahora presidente Donald Trump, que se encuentra en su segundo mandato al frente de la Casa Blanca tras ganar las últimas elecciones celebradas el pasado mes de noviembre gracias, en parte, al apoyo recibido del CEO de Tesla, Elon Musk.

En 18 años apenas ha recorrido unos 15.000 kilómetros

Donald Trump adquirió el Ferrari F430 Coupé el 13 de julio del año 2007. Lo compró nuevo, con solo 35 millas (56 kilómetros), eligió con una especificación clásica, siendo el icónico color rojo Rosso Corsa el que baña su carrocería, todo ello sobre un interior de cuero beige en combinación con elementos en color negro.

Cuenta con asientos Daytona eléctricos, emblemas Scuderia y molduras interiores de fibra de carbono. A esto se une también una película protectora de vinilo transparente que recubre el exterior del Ferrari, un recurso que ha permitido preservar la pintura durante los últimos 18 años en su estado original.

El coche de Trump, además, fue especificado con el cambio automático tipo F1, por lo que el V8 de 4.3 litros y 490 CV de potencia se controla mediante una transmisión sin pedal de embrague. 

Un aspecto interesante es que, a pesar de que Trump lo vendió hace tiempo, el coche se ha usado muy poco en los últimos años. Muestra de ello es su bajo kilometraje. El odómetro indica que ha cubierto únicamente 9.395 millas, lo que equivale a unos 15.120 kilómetros, o lo que es lo mismo, poco más de 800 kilómetros al año.

El nuevo propietario del Ferrari F430 Coupé de 2007 que perteneció a Donald Trump se ha llevado junto al coche un completo historial de facturas de mantenimiento, los libros originales y los certificados originales, tanto de Nueva York como de Ferrari, que demuestran que el vehículo fue adquirido por el 47º presidente de Estados Unidos hace casi dos décadas.

Fotos: Rockstar Car Auction

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Parece que Donald Trump ha querido salir en defensa de Tesla, la marca de su mano derecha, Elon Musk. En las últimas semanas, el magnate surafricano no para de recibir malas noticias, ya que las acciones de la compañía han caído casi un 50%.

Al mismo tiempo, las ventas de Tesla se están hundiendo en mercados como China y Europa. Algunos analistas lo achacan al apoyo de Elon Musk a Trump, así como a gestos como aquel que parecía un saludo fascista.

A todo esto hay que añadir las protestas y ataques que se han producido en algunos concesionarios de la marca. Como vemos, un clima nada saludable para Tesla y su dueño.

Donald Trump sale en apoyo de Tesla y Elon Musk

En las últimas horas, Trump ha salido al rescate de Tesla, compareciendo ante los medios junto a Musk y un Tesla Model S rojo. Más allá de las palabras, la imagen tiene un significado potente, ya que el presidente aparece con un traje azul, camisa blanca y corbata roja, el mismo tono que el color del coche.

La imagen dice mucho, porque son los colores de la bandera de Estados Unidos: azul, blanco y rojo. Y pocas cosas gusta más a un estadounidense que su bandera, sea de la ideología que sea y haya votado al partido que haya votado. 

Ya veremos en qué se traduce esta puesta en escena de Trump y si produce el efecto buscado o todo lo contrario, que también puede pasar. En dicha comparecencia, Trump habló sobre diferentes temas de actualidad y también de Tesla.

Posteriormente, escribió varias publicaciones en su cuenta de Truth social, en los que subrayaba el gran esfuerzo que está haciendo Musk para, según Trump, ayudar al país a volver a ser grande: “Elon Musk se está arriesgando al máximo para ayudar a nuestra nación, ¡y está haciendo un trabajo fantástico!”.

Igualmente, acusó a los "lunáticos de la izquierda radical” de intentan boicotear a Tesla “de forma ilegal y colusoria". El presidente continuó definiendo a Tesla como "uno de los grandes fabricantes de automóviles del mundo" y dijo que la gente se está rebelando contra la marca para perjudicar a Musk y "todo lo que representa".

Añadió que el multimillonario sudafricano era un "verdadero gran estadounidense" y que no debería ser castigado por intentar "hacer que Estados Unidos vuelva a ser grande".

¿Por qué Donald Trump no podrá conducir los Tesla?

En los comentarios de su red social, Donald Trump dijo que se iba a comprar un Tesla Model S, aunque no podrá conducirlo. ¿Por qué?

Por la sencilla razón de que ningún presidente de Estados Unidos puede conducir un coche por cuestiones de seguridad, salvo que lo haga en una urbanización cerrada. 

Por otra parte, cabe preguntarse desde cuándo no conduce Trump un vehículo. Recordemos que tiene 78 años y, aunque aparentemente parce que conserva las facultades para conducir (al contrario que su antecesor, Joe Biden), es probable que lleve mucho tiempo sin ponerse al volante.

No hay que olvidar que Trump es un empresario de éxito, un millonario que, casi con total seguridad, habrá pasado mucho más tiempo en el asiento trasero de una lujosa berlina o limusina que como conductor.

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Los presuntos peligros de la alianza entre Donald Trump y Elon Musk

Guillermo Fesser, periodista y escritor español, ha conectado con El Intermedio, programa que analiza la actualidad en La Sexta, para analizar los presuntos peligros que puede suponer para Europa la alianza de Elon Musk con la presidencia de Donald Trump. 

Fesser, corresponsal del programa en Estados Unidos, ha afirmado que “el ganador de las elecciones realmente fue Elon Musk, que compró con 250 millones invertidos en la campaña la oreja del presidente”. 

Asimismo, según el periodista español enviado a los EE.UU. para cubrir la actualidad política que rodea a Trump, ha considerado que Musk, CEO de Tesla, se ha asignado el título de “primer amiguete” de Donald Trump. 

Así, “planea ganar miles de millones con los contratos que va a presionar a Trump para que firme con gobiernos extranjeros como China, que van a beneficiar descaradamente a sus empresas”, asegura Fesser. 

Entre otras cuestiones, ha hablado de “autocontratos que plantean serias dudas en el tema de la ética”, y con ello se ha referido a SpaceX, empresa privada estadounidense de fabricación aeroespacial cuyo director y fundador no es otro que Elon Musk. 

Según Fesser, dicha empresa “parece de facto un monopolio”, así como estos autocontratos de los que habla “pueden plantear serias dudas en la seguridad nacional”. Pero esto no se queda aquí.

 La Comisión Europea analiza esta situación

Asimismo, se ha dado a conocer que Elon Musk ha puesto en marcha “la supresión del cupo limitado por el Congreso de la visa”, tal y como informan desde La Sexta, lo cual permite contratar a extranjeros con talento. Esto mismo le permitiría “despedir a los estadounidenses, y contratar a gente en la India y Taiwán y ahorrarse mucho dinero” tal y como explica Fesser. 

De esta forma, Elon Musk ha recibido innumerables críticas de los “megapobres”, los cuales “llevan semanas insultándole en redes”, debido a que, según Fesser, “votaron a Trump para echar a los inmigrantes”, y que “no le votaron para que contratara todavía a más”. 

La respuesta que ha dado Musk a los ciudadanos es que los estadounidenses “no están preparados” para ocupar estos cargos y, ante ello, los votantes de Trump han insistido en que sea él quien los prepare en lugar de contratar a inmigrantes que quiten los puestos laborales a los propios nativos. 

Y, al parecer, según Fesser, Musk pretende trasladar estos planes a Europa con el fin de que “le salgan candidatos favorables a sus contrataciones”. Por ello, desde Europa se ha abierto una investigación sobre la red social X (anteriormente conocida como Twitter), que corresponde a la red social del magnate. 

Sobre todo teniendo en cuenta, como asegura Fesser, que Musk ha apoyado “con unos tuits incendiarios” a un partido nazi alemán en las elecciones locales, lo cual ha hecho que el canciller Schol haya dicho que el magnante no puede convencer con sus palabras a todo un país. Pero lo cierto es que ese temor está vigente. 

Ante esto, la Comisión Europea está estudiando estos tuits. Pero la Ley de Servicios Digitales de Europa “permite imponer multas de hasta un 6% del total de los ingresos de una compañía”, dice Fesser. “Una multa que a Musk yo creo que no le importa, si los beneficios le salen a cuenta”. Asimismo, el periodista declara que Musk "está muy envalentonado por estar muy cerca del rey Sol, de Trump".

Ante esta situación, Carlos Cué, periodista de El País, ha hecho un análisis en el programa Hora 25 de Esther Palomera, en Cadena SER, sobre esta situación. Cué asegura que se trata de un asunto “muy completo”, y del que “está hablando todo el mundo”. 

"No hemos tomado la decisión, pero ha sucedido sin que hiciéramos nada. Hemos dejado en manos de una serie de multimillonarios, los hombres más ricos del planeta, la capacidad de decisión sobre cómo es el debate público y cómo son nuestras elecciones", dice Cué. 

Asimismo, ha señalado el peligro que puede suponer el algoritmo que Musk podría estar programando a nivel mundial para su plataforma X. “No sabemos cuál es el algoritmo de este señor que ha pagado 45 mil millones de dólares para tener ese algoritmo”. 

“Una persona, el hombre más rico del mundo, se puede comprar uno de los focos de debate público más importante y cambiarlo a su voluntad y hacer que, por ejemplo, los que estamos en esa red social veamos todo el día, sin querer, montones de mensajes del propio Elon Musk y de otros mucho", concluye el periodista. 

Eliminar la información sobre los accidentes con coches autónomos

En lo que se refiere a la industria automovilística, la nueva Administración de Donald Trump planea eliminar la información acerca de los incidentes con coches autónomos. Tal y como informó Reuters, este es uno de los puntos de la estrategia de 100 días del equipo de transición para la política relacionada con la industria del automóvil. 

La Administración de Trump ha tachado de "excesiva" la recopilación de información de la que se dispone actualmente. Por lo que no sería nada más que un "esfuerzo" por recortar dicha información. La cuestión es, ¿para quién sería excesiva? 

Uno de los personajes más relevantes de la nueva Administración es Elon Musk. El CEO de Tesla es uno de los integrantes del círculo más íntimo de Trump y formará parte del nuevo Departamento de Eficiencia Gubernamental. Aquí está la cuestión. 

Aunque Reuters no pudo confirmar que Musk participara de primera mano en la redacción de la estrategia, no es difícil imaginar cómo este tema en particular entró en la lista. Según la agencia de noticias, Tesla representa más del 88% de los accidentes mortales con coches autónomos  notificados a la Administración Nacional de Seguridad en el Transporte por Carretera (NHTSA) hasta octubre de 2024. 

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En los últimos meses, Trump ha tratado el tema de los aranceles a las importaciones de coches fabricados fuera de Estados Unidos, y ha atacado sin cuartel al coche eléctrico y a todo lo que rodea a su compra. 

Pero todo esto fue en el camino que lo acabaría llevando a la presidencia del país. A partir de ese momento, Trump ha estado lejos de moderar su discurso y se prepara para poner en marcha una serie de medidas una vez se oficialice mañana que Donald Trump es el 47º presidente de Estados Unidos.

Las medidas que podría implementar Donald Trump

Hace relativamente pocos días, Reuters tuvo acceso a un documento que recoge una serie de propuestas que la administración Trump podría activar en los próximos meses. Estas recomendaciones han sido redactadas por el equipo de transición de hasta ahora presidente electo y ponen el foco en el vehículo eléctrico sin olvidarse de otras áreas relacionadas con el sector del automóvil.

Durante su campaña, el presidente prometió flexibilizar las regulaciones sobre los coches de combustión y revertir el mandato de vehículos eléctricos del presidente Joe Biden. Ahora, el documento en cuestión muestra algunas propuestas relacionadas con políticas arancelarias, inversiones en el vehículo eléctrico y los subsidios a la compra de estos coches.

Una de las propuestas del equipo de Trump es la de imponer aranceles a todos los materiales de las baterías en un intento por impulsar la producción estadounidense y luego negociar exenciones con los aliados. De este modo, acabaría con la política de Biden que buscaba el equilibrio en la cadena de suministro de baterías dejando fuera tan solo a China.

El plan de la administración Trump iría orientado a redireccionar el dinero que ahora fluye hacia la construcción de estaciones de carga y la asequibilidad de los coches eléctricos hacia prioridades de defensa nacional, incluida la garantía de suministros de baterías y minerales críticos para construirlas sin necesidad de China.

Entre las nuevas políticas automotrices del presidente se encuentra la de eliminar el crédito fiscal de 7.500 dólares de la administración Biden para la compra de vehículos eléctricos, lo cual supondría un duro golpe para las ventas y la producción de este tipo de automóviles.

Curiosamente, esta medida afectaría a los intereses de Elon Musk, persona que se ha mostrado abiertamente en favor de Donald Trump, participando en su campaña electoral y que tendrá un cargo en su gobierno.

Por otro lado, el equipo de transición de Trump ha pedido recuperar los 7.500 millones de dólares que Biden destinó a construir estaciones de carga y trasladar el dinero al procesamiento de minerales de baterías y a la “cadena de suministro de defensa nacional e infraestructura crítica”.

Afectan al coche eléctrico y a las exportaciones

Las recomendaciones del equipo de Trump también permitirían a los fabricantes producir más coches de combustión al reducir las normas de emisiones y el ahorro de combustible defendidas por la administración Biden. El equipo sugiere volver a los niveles de 2019, lo que amplía los límites de emisiones en un 25% y de consumo de combustible en un 15%.

Muchas de las políticas propuestas por el equipo de transición de Donald Trump parecen encaminadas a fomentar la producción nacional de baterías, lo que sin duda afecta a todo el mundo, especialmente al establecer aranceles a las importaciones también para los países colindantes (Canadá y México), y a los estados miembros de la Unión Europea.

El objetivo de la administración Trump sería utilizar los aranceles como “herramientas de negociación” para abrir los mercados extranjeros a las exportaciones de automóviles estadounidenses, fomentando así la producción y los niveles de ventas.

Por último, aunque no por ello menos importante, la propuesta más curiosa del equipo de transición es la de acabar con el programa del Departamento de Defensa de Estados Unidos destinado a comprar o desarrollar vehículos eléctricos militares.

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Mientras La Unión Europea está centrada en la guerra comercial con China debido a los aranceles que ha impuesto a los coches eléctricos provenientes del país asiático, al otro lado del charco el entonces candidato, ahora ganador de las elecciones, dijo en su día que si ganaba aplicaría sus propios aranceles a los productos europeos.

Trump dijo en su día que tenía previsto aplicar unos impuestos adicionales del 25% para los coches europeos, como parte de su política proteccionista, lo que es un problema para la industria europea en general… pero especialmente para la alemana.

Según los datos de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), en la primera mitad del año, Estados Unidos ha sido el mayor comprador de coches alemanes exportados. Poniendo el objetivo en 2023, unos 400.000 coches se exportaron al país estadounidense.

Teniendo esto en cuenta, es normal que estén preocupados, pues aumentar una cuarta parte el precio de sus vehículos puede suponer una caída considerable de sus ventas.

Jacob Kirkegaard, investigador principal del Bruegel y del Instituto Peterson de Economía Internacional, ha explicado la situación a Automotive News.

“En cualquier escenario que se pueda imaginar, los fabricantes de automóviles alemanes estarán en el centro de la tormenta, si se cree en la retórica de Trump. Las marcas alemanas van a estar literalmente en el blanco de Trump; él va a 'acabar con ellos', si uno cree en lo que ha dicho históricamente”, señala.

Además, dada su aplastante victoria, que va a hacer que no tenga prácticamente réplica en el congreso, “Ahora tenemos un político extremadamente exitoso que ha sido elegido abrumadoramente por el público estadounidense, y debemos esperar que haga lo que dice que va a hacer”.

La situación, por tanto, no resulta muy prometedora, algo de lo que son conscientes en la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

Un portavoz del organismo ha comentado a AN: “Es crucial que Alemania y Europa se posicionen de tal manera que seamos fundamentalmente seguros, más independientes y más resilientes. Por lo tanto, ante todo debemos hacer nuestro propio trabajo, en todos los ámbitos”.

Eso sí, en caso de aplicarse finalmente los aranceles, no todas las marcas europeas estarán en la misma situación. Algunas directamente no tienen negocio allí (Seat o Renault, entre otras) y en términos generales serán los fabricantes premium y de lujo los que estarán más afectados.

Incluso entre ellos, habrá quienes se puedan “salvar de la quema” con más facilidad, puesto que, por ejemplo, BMW y Mercedes cuentan con sus propias fábricas en territorio estadounidense (en Spartanburg y Alabama, respectivamente), a las que, al producir allí vehículos, las nuevas tarifas no se les aplicarían.

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El republicano ha demostrado una postura poco favorable hacia estos vehículos, dejando entrever un posible fin a los incentivos federales que han contribuido al crecimiento de los coches eléctricos en los últimos años. 

Trump ha declarado en reiteradas ocasiones su intención de acabar con "el mandato de vehículos eléctricos" y reducir la influencia de las políticas de energía verde en el sector automotriz, comprometiendo así su expansión en el país.

Sin embargo, este panorama no es uniforme en todo el territorio estadounidense. Hay algunos estados, como California, Texas y Tennessee, donde los coches eléctricos parecen haber echado raíces sólidas que podrían permitirles resistir incluso ante una política nacional menos favorable.

La postura de Trump hacia los coches eléctricos

Donald Trump ha mantenido una postura ambigua y en algunos casos contraria hacia el coche eléctrico a lo largo de su carrera política, especialmente durante su mandato presidencial y en su campaña para las elecciones de 2024. 

Si bien ha reconocido el potencial de los vehículos eléctricos en términos de innovación tecnológica, su enfoque ha estado principalmente centrado en la defensa de la industria automotriz tradicional, particularmente aquella basada en los motores de combustión interna, y en cuestionar la sostenibilidad económica y ambiental de los coches eléctricos.

Durante su presidencia (2017-2021), Trump promovió políticas que favorecían a los combustibles fósiles y a las industrias tradicionales de automóviles. Su administración desmanteló varias regulaciones implementadas por la administración de Barack Obama que buscaban reducir las emisiones de CO2 y promover el uso de tecnologías más limpias, como los coches eléctricos. 

Entre estas, destacó la derogación de las estrictas normativas sobre la eficiencia de combustible, que habrían impulsado la transición hacia vehículos más ecológicos. Trump argumentaba que las regulaciones medioambientales eran un freno para la competitividad de la industria automotriz estadounidense, y que la industria necesitaba más libertad para operar sin restricciones. 

Asimismo, según él, estas restricciones aumentaban los costos de producción y, por ende, el precio para los consumidores. Además, Trump mostró un escepticismo notable sobre los beneficios medioambientales de los coches eléctricos. 

En numerosas ocasiones, cuestionó la viabilidad de los vehículos eléctricos, señalando que los recursos necesarios para fabricar las baterías, como el litio y el cobalto, provenían de países extranjeros, especialmente China. 

Este enfoque apuntaba a una vulnerabilidad que él consideraba preocupante para la seguridad nacional de Estados Unidos, argumentando que la dependencia de estos minerales podría poner en peligro la independencia económica del país.

Trump también fue crítico con los incentivos fiscales para los vehículos eléctricos, eliminando algunos de ellos durante su mandato. Según él, el gobierno no debería gastar dinero en subsidios para la compra de coches eléctricos, ya que consideraba que estos eran innecesarios y una carga para los contribuyentes. 

A lo largo de su presidencia, el actual presidente de los EE.UU. favoreció los combustibles fósiles, tanto en términos de producción como de consumo, y minimizó la necesidad de cambiar el modelo energético hacia uno más limpio.

California, la excepción ante las políticas de Trump

California ha sido históricamente un líder en la adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos, y el estado parece estar preparado para mantener su posición, incluso ante el escepticismo del nuevo gobierno. 

Durante los primeros nueve meses de este año, casi uno de cada cuatro vehículos vendidos en California fue eléctrico, lo que representa el 22,2% de todas las ventas de coches nuevos en el estado, según la Asociación de Concesionarios de Automóviles Nuevos de California (CNCDA). Este es un porcentaje que supera el promedio nacional y demuestra la fuerza del mercado de VE en el Estado Dorado.

A nivel de marcas, Tesla sigue siendo la opción dominante en California. Su Model Y, con más de 105,000 matriculaciones en lo que va del año, ha superado de manera abrumadora a sus competidores en el segmento eléctrico, y aunque su cuota de mercado ha disminuido ligeramente, otros fabricantes como Hyundai y BMW están cubriendo el terreno perdido. 

Este crecimiento de alternativas refuerza el ecosistema de coches eléctricos en California, que, además, cuenta con una robusta infraestructura de carga y políticas estatales que incentivan el uso de energías limpias.

Las autoridades californianas han sido claras en su postura ambiental, y el estado ha adoptado leyes para prohibir la venta de vehículos a gasolina para 2035, una medida que ningún cambio en el gobierno federal parece ser capaz de frenar. Aunque el apoyo federal pueda debilitarse, las políticas estatales podrían proteger el crecimiento de los coches eléctricos en California.

Texas, una base industrial con inversión en eléctricos

Texas, un estado históricamente asociado con el petróleo, también podría ser un terreno fértil para los vehículos eléctricos en el futuro inmediato, impulsado por una creciente inversión en fábricas y centros de producción de coches eléctricos. 

El sector ha ganado en importancia en ciudades como Austin, donde Tesla ha inaugurado una de sus "Gigafábricas", una planta clave para la producción de baterías y vehículos eléctricos que apunta a ser uno de los motores de crecimiento del sector en el estado.

Además, aunque Texas es un estado republicano, la llegada de la industria de los VE ha generado empleo y una creciente demanda en el mercado interno, lo que podría ser un argumento sólido para que los legisladores locales mantengan incentivos específicos para esta industria, independientemente de la postura del gobierno federal. 

La importancia económica de la planta de Tesla en el estado, así como de otros actores como Rivian y empresas de baterías, podría hacer que Texas se convierta en un aliado inesperado para la industria de coches eléctricos, incluso en un contexto nacional adverso.

Tennessee, un pilar en el suministro de baterías y producción de VE

Otro estado que está tomando medidas significativas para impulsar el sector eléctrico es Tennessee, donde la inversión en infraestructuras y fábricas especializadas en la producción de baterías y coches eléctricos está creciendo rápidamente. 

La reciente inversión de General Motors y LG Chem en una planta de baterías en Spring Hill, por ejemplo, es un claro indicio de que la industria automotriz eléctrica no sólo se está expandiendo, sino que también está atrayendo a actores importantes que ven en Tennessee una ubicación estratégica para desarrollar su capacidad de producción.

Además, Tennessee cuenta con incentivos fiscales estatales y locales que, combinados con su ubicación geográfica y su red de transporte, lo convierten en un punto de distribución crucial para la industria automotriz en el sur de los Estados Unidos. Esta infraestructura robusta y los incentivos económicos crean un ecosistema favorable que puede resistir la reducción de apoyo a nivel federal. 

El posible impacto de su nueva presidencia

En la campaña electoral de 2024, Trump ha continuado con su enfoque escéptico hacia la movilidad eléctrica. Aunque ha reconocido que los vehículos eléctricos forman parte de la innovación tecnológica del futuro, sigue insistiendo en que el mercado debe ser quien decida sin la intervención del gobierno. 

La posición de Trump es que Estados Unidos debe continuar siendo una potencia mundial en la producción de combustibles fósiles, especialmente petróleo y gas natural, lo que en su visión garantizaría la seguridad energética del país. 

En este contexto, Trump ve el impulso hacia los vehículos eléctricos como un paso innecesario que podría costar empleos en las industrias del petróleo y el gas, y poner en riesgo la autosuficiencia energética del país.

La presidencia de Trump podría cambiar el rumbo de la política ambiental y energética de Estados Unidos, pero en algunos estados clave, los vehículos eléctricos parecen haber encontrado una base de apoyo sólido. 

California, Texas y Tennessee no sólo tienen una fuerte adopción de VE y apoyo institucional, sino que también cuentan con una infraestructura y políticas estatales que refuerzan esta tendencia. Así, mientras que el panorama nacional se vuelve incierto para los vehículos eléctricos, estos estados han consolidado condiciones que les permitirán continuar avanzando en la transición energética.

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Se trata de un cargo estratégico que promete repercusiones significativas en la economía estadounidense y en su propia fortuna personal. El multimillonario, conocido por su liderazgo al frente de Tesla, SpaceX y otras empresas tecnológicas, apoyó abiertamente la candidatura del líder republicano durante las elecciones. 

Este respaldo financiero y mediático comienza a rendir frutos: Tesla ha experimentado un repunte significativo en la Bolsa, impulsado por la confianza de los inversores que ven en el nuevo gobierno un entorno favorable para las empresas tecnológicas y energéticas de Musk.

Tesla: viento en popa bajo el mandato de Trump

El liderazgo de Elon Musk en Tesla, combinado con su influencia en la Casa Blanca, proyecta a la compañía de vehículos eléctricos como una de las grandes beneficiadas de esta nueva etapa política. 

Las políticas de Donald Trump parecen estar alineadas con un enfoque más favorable a la producción nacional y a la innovación tecnológica, lo que otorga a Tesla un terreno fértil para consolidarse como líder del mercado norteamericano.

El panorama se torna aún más prometedor para Tesla al observar las vacantes de empleo que ha abierto recientemente. La compañía, que ha sido criticada por su postura en contra del teletrabajo, ha incluido ahora posiciones remotas dentro de su plataforma de empleo, un giro estratégico que busca atraer a más talento global. 

Entre las ofertas, se encuentran puestos para diversas áreas, desde ingeniería hasta atención al cliente, con salarios competitivos que reflejan el potencial de crecimiento de la empresa.

La polémica del teletrabajo en Tesla

El cambio de postura respecto al teletrabajo no ha pasado desapercibido. Hace apenas unos meses, Elon Musk arremetía públicamente contra esta modalidad, calificándola de ineficiente y afirmando que algunos empleados abusaban de esta práctica. 

Sin embargo, la realidad actual de Tesla muestra una mayor apertura hacia el trabajo remoto, con ofertas que permiten operar desde cualquier parte del mundo. Esta estrategia no sólo amplía las posibilidades para profesionales interesados en formar parte de Tesla, sino que también refuerza la competitividad de la empresa en un mercado laboral cada vez más flexible. 

A pesar de las críticas iniciales, Musk parece haber reconocido que ciertas funciones pueden desempeñarse con éxito desde entornos remotos, adaptándose a las nuevas dinámicas laborales globales.

SpaceX también se beneficia del poder político de Musk

Además del crecimiento esperado en Tesla, SpaceX, la compañía aeroespacial de Musk, también está en una posición privilegiada para prosperar bajo el nuevo gobierno de Trump. Las ventajas políticas que puede obtener SpaceX, especialmente en términos de contratos gubernamentales y apoyo logístico, podrían consolidar su liderazgo en la carrera espacial.

Este panorama refuerza la imagen de Elon Musk como un empresario que combina su influencia política con su visión empresarial, potenciando simultáneamente sus proyectos personales y la economía estadounidense.

Oportunidades laborales en Tesla

Para quienes deseen unirse al equipo de Tesla, las oportunidades laborales son variadas y atractivas. Las vacantes disponibles abarcan múltiples áreas y ofrecen salarios competitivos. Además, la inclusión de opciones de teletrabajo amplía el acceso a talentos globales, posicionando a Tesla como una empresa que, aunque polémica, sigue siendo líder en el sector tecnológico y energético.

Los interesados pueden consultar las ofertas disponibles en la plataforma de empleo de Tesla, explorando una amplia gama de opciones que van desde puestos técnicos hasta roles administrativos. Con esta apertura, la compañía busca captar a los mejores profesionales para seguir innovando y liderando el mercado de los vehículos eléctricos.

El nombramiento de Elon Musk como codirector del Departamento de Eficiencia Gubernamental marca un antes y un después en su carrera. Su influencia en la política estadounidense, combinada con su liderazgo empresarial, promete fortalecer aún más a Tesla y SpaceX en el ámbito global. 

Mientras tanto, las nuevas oportunidades laborales en Tesla reflejan la visión expansiva de Musk, quien no solo busca liderar la revolución tecnológica, sino también consolidar su legado en la historia económica y política de Estados Unidos.

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Y no sólo eso, sino que también está amenazando con imponer fuertes aranceles a aquellos países que se atrevan a importar sus coches a América. Durante un discurso pronunciado el martes en Savannah (Georgia), centrado sobre todo en la reducción del tipo del impuesto de sociedades. 

Estamos hablando de un 21% al 15% para “quienes fabriquen sus productos en Estados Unidos”. Trump declaró: “Quiero que las empresas automovilísticas alemanas se conviertan en empresas automovilísticas estadounidenses. Quiero que construyan sus plantas aquí”. 

“Sólo si fabricáis vuestro producto aquí, en Estados Unidos”

El expresidente expuso su oferta para todos los grandes fabricantes de automóviles extranjeros si vuelve a ocupar el Despacho Oval: “Este es el trato que ofreceré a todas las grandes empresas y fabricantes del mundo: les daré los impuestos más bajos, los costes energéticos más bajos, la carga reguladora más baja. Y acceso libre al mejor y mayor mercado del planeta”. 

“Pero sólo si fabricáis vuestro producto aquí, en Estados Unidos. Todo eso desaparece si no fabricas tu producto aquí. Y contratas a trabajadores estadounidenses para el trabajo. Si no fabricas tu producto aquí, entonces tendrás que pagar un arancel, un arancel muy sustancial”, añadió.

Según Trump, los que no cumplan tendrán que pagar fuertes aranceles, lo que encarecerá el coste de sus productos. Según informa ABC News, también amenazó con poner un arancel del 100% a “cada coche importado de México”. Tal medida afectaría a varias empresas que han construido fábricas en México, aprovechando los menores costes laborales de la puerta trasera de Estados Unidos. 

Trump argumenta que, bajo su liderazgo, no sólo los empleos estadounidenses permanecerán en Estados Unidos, sino que “vamos a quitarles el trabajo a otros países”. Y añadió: “Vamos a quitarles sus fábricas. Vamos a traer miles y miles de empresas y billones de dólares en riqueza de vuelta a los buenos y viejos Estados Unidos”. 

La realidad de los fabricantes de automóviles alemanes

En la actualidad, BMW, Mercedes y Volkswagen ya producen un número significativo de modelos en Estados Unidos en sus amplias instalaciones. Muchos de estos vehículos no sólo se destinan al mercado norteamericano, sino también a la exportación.

Tomemos como ejemplo BMW Manufacturing. La planta de Spartanburg produce casi toda su gama de SUV y emplea a 11.000 personas. Durante varios años consecutivos, ha ostentado el título de mayor exportador de automóviles de Estados Unidos por valor, con aproximadamente 10.100 millones de dólares (alrededor de 90.600 millones de euros) en exportaciones en 2023.

Sin embargo, los analistas advierten que si estos fabricantes alemanes aumentan la producción en EE.UU., es posible que tengan que recortar la producción de sus plantas en Alemania, lo que a su vez podría afectar a la eficiencia global.

Llamamiento a los fabricantes chinos 

Curiosamente, el ex presidente también se mostró dispuesto a acoger a los fabricantes chinos de automóviles en el mercado estadounidense, con una condición: que construyan sus vehículos localmente.

“Vamos a dar incentivos, y si China y otros países quieren venir aquí y vender los coches, van a construir plantas aquí, y van a contratar a nuestros trabajadores”. Esta idea viene de la mano de lo que comentamos de los aranceles, ya que Trump, al igual que el resto de fabricantes estadounidenses, temen la imposición de los coches chinos en América. 

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Donald Trump y el coche eléctrico 

El pasado mes de marzo, hablamos de un término que seguro que te suena: la guerra de los precios. Y es que los fabricantes chinos de coches eléctricos han acaparado la esfera, tanto en Europa como en Estados Unidos. 

Pues bien, después de que BYD, fabricante chino de VEs solicitase una delegación a Jalisco (México) para estudiar la posibilidad de construir una planta de producción en el estado, Trump amenazó con imponer un arancel del 100% para todos aquellos coches chinos que cruzasen desde México. 

Asimismo, el expresidente de los Estados Unidos hizo un llamamiento a Xi Jinping, presidente de China, para que frenase la situación. “Si me está escuchando, presidente Xi (Jinping), él entiende mi manera de negociar”, dijo. 

“Esas grandes y monstruosas plantas de fabricación de coches que estás construyendo en México ahora mismo… no vas a contratar a estadounidenses y nos vas a vender los coches a nosotros, no”, aseguró. 

“Vamos a poner un arancel del 100% a cada coche que cruce la línea, y no vais a poder vender esos coches si salgo elegido”, concluyó. Pero esto tampoco quedó aquí, sino que recientemente se ha hablado de la relación tan amistosa entre Trump y Elon Musk, CEO de Tesla y magnate de X (Twitter). 

El pasado mes de julio, Trump volvió a comparecer, en este caso, en Milwaukee (Estados Unidos) para hablar sobre el coche eléctrico. De esta forma, volvió a reiterar su idea sobre que quería eliminar estos vehículos de la faz de la Tierra.

“Pondré fin al Mandato de Vehículos Eléctricos el primer día, salvando así la industria automovilística estadounidense de la destrucción total y ahorrando a los clientes miles de dólares por coche”, decía el candidato republicano. 

Aquí es cuando entra su relación con Elon Musk. Y es que el magnate “dona” mensualmente un total de 45 millones de dólares a la campaña presidencial de Donald Trump. Y te preguntarás, ¿qué sentido tiene esto si Musk fabrica coches eléctricos y Trump los quiere eliminar? 

La verdad es que, desde fuera, parece absurdo. Pero, como dijimos hace unas semanas, se trata principalmente de amistad, no de negocio. Porque otro dato que hay que tener en cuenta es que la campaña de Trump también está financiada por petroleras. 

Y, por mucha amistad que tenga con dichas petroleras, no es como el respaldo que te da la amistad de un amigo, en este caso, Elon Musk. Es decir, si no les apoyas, seguramente te darán la espalda. Y esto es lo que le podría pasar a Trump. 

Sin embargo, la semana pasada Elon Musk y Donald Trump tuvieron un charla de lo más intensa en X, la plataforma del magnate. En dicha reunión, hablaron sobre inmigración, coches eléctricos, las elecciones, y EE.UU. 

En este sentido, Trump habló de la necesidad de un cambio hacia la energía sostenible. Así como unos días antes dijo: “Estoy a favor de los coches eléctricos. Tengo que estarlo porque, ya sabes, Elon me apoyó con mucha fuerza, así que no tengo elección”. 

Trump quiere eliminar el crédito fiscal al coche eléctrico 

Donald Trump ha sugerido que podría eliminar el crédito fiscal federal de 7.500 dólares para vehículos eléctricos, a pesar de haber cambiado recientemente su postura sobre los vehículos eléctricos tras recibir un fuerte apoyo del presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk.

El ex presidente, y actual candidato presidencial republicano, dijo a los medios de comunicación tras un acto de campaña en York, Pensilvania, que no le gustan los incentivos fiscales, pero advirtió que aún no ha tomado una decisión definitiva sobre el crédito a los vehículos eléctricos.

“Los créditos fiscales y los incentivos fiscales no suelen ser algo muy bueno”, dijo Trump a Reuters. “No voy a tomar ninguna decisión final al respecto. Soy un gran fan de los coches eléctricos, pero soy un fan de los coches de gasolina, y también de los híbridos y de cualquier otra cosa que surja”, añadió.

Aunque Trump no se comprometió con el futuro de la desgravación fiscal para vehículos eléctricos, sí dijo que rescindirá las normas aplicadas por el Gobierno de Biden que obligan a los fabricantes de automóviles a fabricar más vehículos eléctricos e híbridos enchufables para cumplir las estrictas normas sobre emisiones.

Trump tiene otros planes para la industria automovilística estadounidense. Ha dicho que buscará desalentar las exportaciones de vehículos construidos localmente por Ford, GM y Stellantis, al tiempo que impondrá aranceles para evitar que los fabricantes de automóviles chinos construyan fábricas en México y luego exporten automóviles a Estados Unidos.

Curiosamente, el ex presidente y ahora candidato republicano está abierto a que los fabricantes de automóviles chinos vendan sus vehículos en Estados Unidos, sin embargo, insiste en que también deben construirlos localmente.

“Vamos a dar incentivos, y si China y otros países quieren venir aquí y vender los coches, van a construir plantas aquí, y van a contratar a nuestros trabajadores”, dijo. “Fabricaremos nuestros propios coches. Quiero fabricar nuestros propios coches”.

Elon Musk también podría ser nombrado en un puesto de asesor o en el gabinete si Trump gana la carrera presidencial. “Es un tipo muy inteligente. Sin duda, si él lo hiciera, yo lo haría. Es un tipo brillante”, explicó Trump.

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Lo que se preveía como un evento de alto perfil se vio inicialmente empañado por un fallo técnico que retrasó su inicio durante más de 40 minutos, rememorando el frustrante lanzamiento de la campaña presidencial de Ron DeSantis en la misma plataforma el año anterior.

Un inicio problemático

El evento estaba programado para comenzar a las 8 p.m. ET, pero cuando los usuarios intentaron acceder a la conversación, recibieron el mensaje "no disponible". Musk publicó en X: "Parece que hay un ataque masivo DDOS en . Trabajando en apagarlo”.

“En el peor de los casos, procederemos con un número menor de oyentes en directo y publicaremos la conversación más tarde", añadía. A pesar de esta promesa, el problema persistió por un tiempo considerable.

Aunque Musk afirmó que el sistema había sido probado con 8 millones de oyentes simultáneos horas antes de ese mismo día, el evento sólo pudo albergar a unos 1,2 millones de personas una vez resuelto el problema técnico. 

Este incidente recordó a los problemas que afectaron a la campaña de DeSantis, quien también sufrió fallos técnicos significativos durante su evento en X el año pasado. En aquel momento, Trump se burló de DeSantis, calificando su lanzamiento como un "¡DESASTRE!". 

Un diálogo sin filtros

Cuando finalmente comenzó la conversación, Trump inició relatando los detalles del intento de asesinato que había sufrido durante un mitin en Butler, Pensilvania, el pasado 13 de julio. Describió cómo la policía local y los asistentes detectaron al tirador, y elogió al Servicio Secreto por su rápida reacción. 

La discusión abarcó una amplia gama de temas, entre ellos la inmigración, la economía, la seguridad nacional, la energía, el cambio climático, y la amenaza de una guerra nuclear. Es decir, la conversación no dejó nada que desear, y tampoco dejó de lado los coches eléctricos.

Trump, con su característico estilo, prometió la "mayor deportación en la historia de este país" y volvió a pedir el fin del Departamento de Educación, en línea con las propuestas del Proyecto 2025, la hoja de ruta de la Fundación Heritage que la campaña de Trump ha desautorizado.

Musk, por su parte, trató de suavizar algunas de las posiciones de Trump, destacando que el expresidente apoyaba la inmigración legal, aunque Trump rápidamente reafirmó su postura sobre las deportaciones masivas. 

Además, Musk defendió la necesidad de un cambio hacia la energía sostenible, mientras que Trump abogó por la energía nuclear y sugirió que Musk pusiera paneles solares en los coches. Aquí es conveniente recordar la generosa aportación mensual que hace Musk a la campaña de Trump.

En un momento de la conversación, Musk sugirió la creación de una comisión presidencial sobre "eficiencia gubernamental" y propuso que Trump lo nombrara a él para dirigirla. Trump respondió de inmediato: "Me encantaría".

Un festín de elogios y críticas

A lo largo del evento, Musk y Trump se dedicaron mutuos elogios. Musk afirmó: "Creo que estamos en una bifurcación en el camino del destino de la civilización y creo que tenemos que tomar el camino correcto, y creo que tú eres el camino correcto”. 

Trump, visiblemente complacido, comentó que el apoyo de Musk "significaba mucho" para él, en contraste con otros apoyos que, según él, no son tan importantes. Sin embargo, la conversación no estuvo exenta de controversias.

Trump acusó sin pruebas a los demócratas de un golpe de Estado para eliminar a Joe Biden de la papeleta electoral, y se refirió a Kamala Harris como "incompetente" y "tan mala como Biden". También afirmó que los judíos que votan por los demócratas deberían "examinarse la cabeza". Estas afirmaciones, cargadas de polémica, resonaron en las redes sociales.

Trump también hizo alusión a una entrevista que, según él, fue la "mejor actuación" que alguien de CNN había presenciado, aunque lamentó que dos días después, no se le diera más cobertura. Al referirse a la reciente portada de Kamala Harris en la revista Time, Trump la comparó con su esposa, Melania, elogiando a Harris por ser una "mujer hermosa", aunque sin olvidar su crítica a la política.

Durante la conversación, se notó que Trump en ocasiones arrastraba las palabras, lo cual generó bastantes reacciones en Internet. Cuando se le preguntó al respecto, el portavoz de la campaña de Trump, Steven Cheung, desestimó las preocupaciones, diciendo: "Debe de ser su oído".

“Sin guion, sin filtros, tal real”

El evento fue calificado por Linda Yaccarino, consejera delegada de X, como un éxito. "Sin guion. Sin filtros. Tan real. Muy bueno", escribió en sus redes sociales. Musk, por su parte, invitó a Kamala Harris a realizar una conversación similar en X.

La campaña de Harris, sin embargo, fue menos entusiasta, describiendo a Trump y Musk como "ricachones obsesionados consigo mismos" y criticando la ejecución técnica del evento. "Toda la campaña de Trump está al servicio de gente como Elon Musk y él mismo: ricos obsesionados consigo mismos que venderán a la clase media y que no pueden dirigir un livestream en el año 2024", declaró Joseph Costello, portavoz de la campaña de Harris.

En resumen, la conversación entre Musk y Trump fue una mezcla de elogios mutuos, discusiones políticas polémicas y fallos técnicos, lo que refleja la personalidad desinhibida de ambos y su deseo de mantener su influencia en la esfera pública.

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