Jaguar, MG, Ebro... así han sido los cambios radicales de marcas que más nos sorprendieron
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¿Qué está pasando en la industria del automóvil? Marcas como Jaguar, MG o Ebro están experimentando cambios radicales que han marcado un antes y un después.
En los últimos años hemos presenciado algunos de los cambios más radicales en marcas de coches. Muchos de ellos se producen en el contexto de transición hacia el coche eléctrico, mientras que otras han cambiado de dueño e incluso de nombre. Y también las hay que simplemente han vuelto de entre las sombras con éxito.
Hacemos un repaso a las peculiaridades de estas seis marcas de coches que han experimentado (o lo están haciendo actualmente) cambios importantes, un antes y un después para su historia. Vamos a descubrir algunos detalles interesantes de estas evoluciones.
Jaguar
Empezamos por Jaguar. La compañía británica está inmersa en el cambio más importante de sus 90 años de historia. La firma decidió hace unos años que, a partir de 2025, no vendería coches de combustión interna. Y está cumpliendo. Jaguar no produce vehículos nuevos desde hace ya algunos meses, dejando este 2025 como un año de transición para volver con más fuerza en 2026.
Y lo hará después de anunciar a finales del año pasado cuál sería su nueva identidad de marca, así como un adelanto del que será el primer coche de la nueva compañía, el Jaguar Type 00 Concept.
La empresa dará un importante salto en el mercando, pasando de una firma premium que ha vivido unos últimos años convulsos por temas de fiabilidad, a ser una marca de coches eléctricos de lujo que venderá por más de 100.000 euros. De este modo, Jaguar pasará de competir con las premium alemanas a rendir cuentas con Porsche o Maserati.
MG
Morris Garage (MG) es una histórica marca británica que durante años vivió en letargo, hasta que SAIC Motor entró en escena, adquirió la compañía y decidió relanzarla al mercado. Y el éxito que está cosechando el grupo automotriz chino es digno de estudio después de que hace apenas tres años irrumpiera en el mercado europeo.
Lo hizo con una oferta de vehículos entre los cuales destaca una gran ofensiva de coches eléctricos. Sin embargo, sus precios competitivos y la sencillez unida a un completo equipamiento de serie le han valido a MG para brillar en España, ganando protagonismo mes a mes y colocando al MG ZS como uno de los coches más vendidos del país.
Ebro
En el caso de Ebro, más que un cambio radical, es la forma en la que la histórica marca española ha vuelto a la vida. Desapareció a finales de los años ’80 al acabar integrada dentro de lo que durante mucho tiempo fue Nissan Iberia.
Sin embargo, la compañía japonesa decidió abandonar la planta de producción de la Zona Franca de Barcelona a finales de 2021 y esto supuso la oportunidad de Ebro para volver a comercializar coches. Todo esto fue posible después de que el grupo automotriz chino Chery firmara un acuerdo por el que produciría sus coches en las antiguas instalaciones barcelonesas.
También suministra todo lo necesario para que Ebro venda sus coches. De este modo, los S700 y S800 están basados en modelos de Chery (el Tiggo 7 y el Tiggo 8) que se venden en otros mercados. A pesar de ello, esto no ha impedido que la marca haya tenido una gran acogida en el mercado español después de apenas unos meses en activo.
KGM
Uno de los cambios más radicales que se han llevado a cabo recientemente es el de SsangYong. La marca surcoreana pasó a denominarse KG Mobility (KGM) a mediados del año pasado, después de que la compañía KG Group se hiciera con el fabricante coreano en 2022.
A pesar del cambio de nombre, la gama de modelos del fabricante asiático sigue siendo la misma. Se incluyen modelos con un largo recorrido en el mercado, como el Rexton o el Korando, e introduce otros nuevos como el Torres o la versión 100% eléctrica del Korando.
Smart
El caso de Smart también es curioso. La marca nace en 1994 como parte del Grupo Mercedes-Benz. La idea es ofrecer coches pequeños con un marcado carácter urbano, un tipo de vehículos que no tienen cabida en la gama premium de la firma de la estrella.
Con el tiempo, Mercedes llega a un acuerdo con Renault que le permite a la marca alemana obtener plataformas y motores del fabricante galo, permitiendo que los modelos de Smart los adopten. También se produce el salto hacia la movilidad eléctrica. Y en esa transición, aparece el grupo automotriz chino Geely y llega a un acuerdo con Mercedes a principios de 2019.
De esta colaboración surge la nueva marca Smart, cuyos coches son eléctricos puros y se fabrican en China. Lo más llamativo es que estos vehículos ya no son tan pequeños como lo eran antes, y en la actualidad su gama está compuesta por tres SUV diferentes.
Seat y Cupra
¿Quién iba a pensar que lo que nació como una nueva marca independiente a principios de 2018 ganaría tanto protagonismo como para relegar a un segundo plano a la marca que le dio vida? Este es el curioso caso de Seat y Cupra. La primera es la empresa matriz, mientras que la segunda nace de ella después de años representando a la gama de vehículos deportivos del fabricante español.
Cupra nació como una alternativa premium a Seat. Inicialmente, la gama estaba compuesta por coches derivados de modelos de Seat a los que se les había cambiado los logotipos y a los que se les había reservando los motores más prestacionales. Con el tiempo, llegaron nuevos modelos, siendo el Cupra Formentor el primer modelo diseñado para la joven marca y un auténtico éxito de ventas.
Desde entonces, Seat ha ido perdiendo protagonismo en el paraguas del Grupo Volkswagen, mientras que Cupra ha recibido motores más sencillos que permiten abaratar su precio de venta. Para recibir estos motores, los modelos de Seat los han perdido. De hecho, el Cupra Born fue concebido como un Seat, pero la compañía alemana acabó dándose a Cupra, lo que ha dejado a Seat sin coche eléctrico.
El futuro es más o menos incierto. La idea es mantener a Seat como marca de coches hasta finales de esta década. Luego, la histórica marca española pasará a ser un proveedor de soluciones de movilidad eléctrica y micromovilidad, reservando la venta de coches a Cupra, marca con mayores márgenes de beneficio que la firma de Martorell.
