Ya hemos probado el Mercedes GLC eléctrico de 2026: 489 CV y 650 kilómetros de autonomía
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
Nos hemos subido a un modelo de preserie, todavía camuflado, del futuro Mercedes GLC eléctrico. Y estas son nuestras primeras impresiones.
Este disparo debe ser certero: cuando Mercedes electrifique el GLC en primavera de 2026, los de Stuttgart no se pueden permitir cometer un error. Después de todo, el SUV ha sido su modelo más vendido durante años. Y después de que el Mercedes EQC, como primer modelo eléctrico, fuera un fracaso, la presión por el éxito esta vez es especialmente alta.
Por eso, los desarrolladores apuntan por no hacer concesiones, y fabrican un GLC eléctrico completamente nuevo, partiendo de cero.
El Mercedes GLC, impulsado por tecnología EQ
Mientras que el EQC aún necesitaba una plataforma de motor de combustión como base, el nuevo GLC "impulsado por tecnología EQ" utiliza por primera vez una arquitectura eléctrica completamente nueva, que está en una liga superior a la familia MMA de CLA y otros modelos.
Esto se debe a que en la clase del GLC se necesita más potencia tanto para el motor como para la batería, según me dice el ingeniero jefe Drummond Jacoy. "Ya no puede haber concesiones. Nuestro estándar fue el GLC actual, que queríamos igualar o incluso superar en todas las disciplinas."
Por eso, ya sin contar con AMG, dispone de uno o dos motores con un total de hasta 489 CV y, gracias a un aumento en la distancia entre ejes, espacio para baterías de hasta 94,5 kWh. Los más de 750 kilómetros de autonomía del CLA no se logran, sin embargo. Pero Jacoy promete "al menos 650", y si los 636 kilómetros en el ordenador de a bordo del prototipo, en condiciones de frío y con la batería no completamente cargada, no son un truco, el GLC debería ser capaz de entrar en el club de los 700.
Y si no lo logra, tampoco será un problema. Después de todo, la batería ahora tiene un voltaje de 800 voltios y, por lo tanto, también acelera en la estación de carga: quieren probar con al menos 320 kW, lo que sería casi tres veces más que en el (desafortunado) EQC y debería ser suficiente para cargarla para uno 400 kilómetros más en 15 minutos.
Comportamiento
El SUV también acelera en la carretera. Porque en cuanto a la conducción, Jacoy también quiere ofrecer la misma calma y confort que en el motor de combustión, y el mismo nivel de prestaciones. No es casualidad que hayan integrado una transmisión de dos velocidades en el motor trasero, lo que permite una aceleración especialmente rápida, pero, en la autopista, funciona de manera más eficiente a altas velocidades.
Además, en la versión más alta, hay suspensión neumática para viajes más cómodos, y dirección en el eje trasero para mayor agilidad. Y, por supuesto, la tracción total ofrece la confianza necesaria sobre hielo y nieve o cuando hay que sacar un remolque de un campo mojado.
"Sin concesiones" también se aplica al espacio y la funcionalidad práctica. Por eso, los pasajeros de atrás también viajan cómodamente y tienen una sensación de amplitud bajo un gran techo panorámico.
El maletero parece enorme y tiene un "sótano" profundo, y al final del recorrido de prueba, Jacoy quita la lona que cubre un gran "frunk" (maletero delantero). Incluso en el remolque, no quieren ser tacaños y toman como modelo al motor de combustión, que en el mejor de los casos puede tirar de hasta 2,5 toneladas.
Diseño y precio aún ocultos
Mientras Jacoy ya habla mucho sobre la tecnología un año antes del lanzamiento, se mantiene misterioso en dos temas. El diseño, tanto interior como exterior, aún está camuflado. Pero no hace falta mucha imaginación para visualizar una carrocería aerodinámica que se ha afinado en el túnel de viento, y un interior con grandes pantallas que ofrecen más características que el CLA. "Finalmente, estamos jugando en una categoría diferente y debemos satisfacer otras demandas", confiesa el ingeniero jefe.
Y sobre el precio, hay aún menos que decir. Después de todo, la presentación mundial está prevista para la IAA en septiembre, y las ventas no comenzarán hasta dentro de un año. Sin embargo, Jacoy da algunas pistas también en este aspecto: "Aquí también queremos orientarnos hacia el modelo de combustión y no exigir compromisos al cliente. El GLC eléctrico debe ser una verdadera alternativa."
Jacoy descarta que, al igual que en el nuevo CLA, en el nuevo GLC se ofrezca también un motor de combustión, porque un sistema de tracción convencional y motores de seis cilindros montados de manera longitudinal no encajarían en la arquitectura eléctrica. Sin embargo, deja abierta la carrera del "viejo" GLC: su final aún no está definido.