El finés cambió las cuatro ruedas de su Cadillac por las dos de su bicicleta durante sus vacaciones de verano. En varias ocasiones ha mostrado su pasión por el ciclismo y no es la primera vez que compite, pero ahora ha llegado a un punto ciertamente complicado. Su nivel en esta carrera ha sido tal que se ha clasificado para el Mundial de gravel y ahora tiene una problemática ante él, pues esto le coincide con su ocupación principal: la Fórmula 1.

Bottas se pasa el juego en sus vacaciones

Estamos acostumbrados a ver a los deportistas de máxima élite aprovechar sus vacaciones con todo tipo de lujos y en la Fórmula 1 esto no es distinto. Mientras salen rumores sobre el futuro de algunos pilotos de la parrilla, tal y como ha ocurrido este año con Fernando Alonso, los protagonistas del Gran Circo aprovechan para desconectar de la competición. Todos menos uno, Valtteri Bottas.

El piloto de la escudería estadounidense ha aprovechado estos días sin carreras de la máxima categoría de automovilismo para competir en la prueba de 'UCI Gravel World Series'. Así lo ha compartido el corredor de 36 años en sus redes sociales, dejando un recado a sus compañeros de parrilla que desconectan de otra manera: "Mientras los demás se relajan en sus barcos...".

En un primer momento, el finlandés acudió a esta prueba para acompañar a su mujer, Tiffany Cromwell. Ella es ciclista profesional y su marido ha querido acercarse a su deporte, ahora que el suyo le ha dado un respiro por vacaciones de verano. Concretamente, él se ha apuntado a la categoría masculina en la que corren hombres entre 35 y 39 años de esta especialidad de carreras ciclistas sobre tierra y grava.

El piloto de F1 se clasifica al Mundial de gravel

En su regreso a la Fórmula 1, Bottas no está obteniendo ni mucho menos los resultados que le hubieran gustado. Junto a Checo Pérez está formando la primera dupla de la historia de Cadillac y los comienzos no son sencillos. Ambos conviven en el fondo de la parrilla, pero ahora Valtteri ha conseguido su mejor resultado de la temporada lejos de la F1.

Lo ha conseguido subido en una bicicleta durante sus vacaciones. En la carrera mencionada anteriormente corrió y acabó en quinto lugar, pero esta posición le otorgaba un premio muy especial: "Terminé quinto en Hombres 35-39 y me clasifiqué para el campeonato mundial de gravel". Lo que podía ser un día más paseando en bici ha acabado como una clasificación a un campamento del mundo para Bottas.

Esto le mete en un problema al corredor de Fórmula 1, pues si mira la fecha de esta carrera del Mundial de gravel, verá que ese fin de semana ya lo tiene ocupado. Pues esta tendrá lugar el mismo día que él tendrá que estar corriendo la prueba del Gran Premio de Singapur, el 11 de octubre. Esto no puede dar mucho lugar a dudas, pues su contrato con Cadillac le obliga a correr todas las pruebas del Gran Circo.

Solamente en el caso de que haya un cambio de fechas en el calendario de la Fórmula 1 podremos ver a Bottas corriendo este Mundial de ciclismo, cosa que es poco probable. Aun así, la felicidad que ha obtenido en esta carrera en la que ha quedado quinto no se la va a quitar nadie: "Gracias por el enorme apoyo en el duro recorrido de ayer. ¡Me encantó! Siempre es agradable explorar eventos como este junto con Tiffany Cromwell". Una persona diferente que disfruta de sus vacaciones de una forma poco habitual.

Y no ha tenido para nada mal gusto, pues el automóvil que ha sido uno de los protagonistas del día de su casamiento con su ahora mujer Alessia Elefante ha sido un Ferrari de 1957. Concretamente, estamos hablando de un icono como es el 250 Testa Rossa. El revuelo ha llegado al ver que este es el mismo coche que eligió Charles Leclerc para su boda hace unos meses.

Los deportivos ganan protagonismo en las bodas

Con el tiempo, los coches han ido ganando protagonismo en las bodas, y la elección del automóvil para ese día es realmente importante. Sobre todo si este es el casamiento de un piloto de carreras. Lo vimos a principios de año con el corredor de F1 Charles Leclerc, que hizo un guiño a su equipo llevando el coche clásico ya mencionado.

Más exagerado aún fue el modelo elegido por otro piloto como Alex Hardt, pues este escogió directamente el Porsche con el que competía para llegar hasta el altar, sorprendiendo así a todos los invitados. Ahora, vamos a hablar de otro coche de bodas muy especial, como es el del portero Gianluigi Donnarumma.

Los futbolistas no son pilotos, pero tienen garajes como si lo fueran. El guardameta italiano ha querido que su pasión por el motor tenga un hueco en el día de su boda. Y casualidad o no, ha escogido el mismo que Charles Leclerc, el 250 Testa Rossa de los años 50. No es exactamente el mismo, pues este tiene un número, y en el caso del corredor de F1 fue el 80, y el portero del Manchester City es el 24.

Donnarumma escoge un 250 Testa Rossa de los 50

No era ningún secreto que el arquero transalpino es un claro apasionado del mundo de los coches, pues ya lo vimos con su Mercedes Clase G Mansory valorado en más de medio millón de euros al repasar el garaje de la plantilla del club inglés. Ahora, el día de su boda, ha optado por algo más clásico y elegante como este modelo del Cavallino Rampante totalmente rojo y descapotable de hace casi 70 años.

Este coche que salió en 1957 logró diversos hitos en el mundo de las carreras, y ahora parece que es uno de los coches favoritos para los deportistas de máxima élite para uno de los días más importantes de su vida. Ha salido vencedor hasta tres veces en las icónicas 24 horas de Le Mans y también destacó por sus triunfos en el Mundial de Resistencia.

Ahora adopta un papel totalmente alejado del mundo de la competición, pero lo que no sabían los invitados a la boda de Donnarumma es que tenían ante ellos un deportivo con un motor V12 que desarrollaba una potencia de 300 CV. Además de ser un coche clásico que llama la atención de cualquiera, hay que resaltar la exclusividad de este, pues solo se produjeron 33 unidades.

Este modelo tiene un valor realmente elevado debido a su antigüedad y exclusividad, concretamente ahora en el mercado se estima que cuesta unos 40 millones de euros. Este es un precio realmente elevado hasta para el sueldo millonario del futbolista del Manchester City, por lo que se presupone que lo habrá alquilado. En su boda ha dado rienda suelta a su pasión por el motor con este auténtico clásico de Ferrari, pero algunos le tachan de poca originalidad, al coincidir con el deportivo elegido por Leclerc.

Durante una de las emisiones del exitoso concurso de variedades, el legendario deportista vivió un incidente insólito al recibir un violento golpe durante la ejecución de un reto, una acción que le dejó el rostro completamente enrojecido ante millones de espectadores que presenciaban el programa desde sus casas. El hecho se produjo dentro de una de las pruebas más populares y temidas de la escaleta del espacio, la conocida como Beso o tortazo. La dinámica de esta sección resultaba aparentemente sencilla y estaba diseñada para aportar frescura, dinamismo y un toque de comedia a la velada.

Diversas participantes o actrices salían al escenario portando un cartel oculto en la espalda en el que se leía la palabra beso o la palabra tortazo. A continuación, las jóvenes relataban una breve historia ficticia o un chiste con un desenlace ambiguo. El participante o el famoso invitado debía adivinar si la resolución de la historia conllevaba una muestra de afecto o una penalización en forma de bofetada. Lo que debía haberse desarrollado como un gag humorístico de tono simpático y con una violencia puramente simulada o coreografiada para el espectáculo televisivo se descontroló de manera abrupta cuando una de las jóvenes tomó su turno.

Lejos de aplicar un golpe suave, medido o adaptado a las cámaras de televisión, la participante propinó un manotazo con la mano abierta de tal intensidad que el impacto resonó con total claridad a través de los micrófonos de solapa del plató. La brusquedad del bofetón tomó por sorpresa al expiloto, dejándolo visiblemente aturdido durante unos instantes y provocando una marca roja evidente en la mejilla que el público pudo apreciar de inmediato a través de los monitores.

A pesar del temple y las tablas que Ángel Nieto había demostrado a lo largo de su carrera deportiva en los circuitos de alta competición, su reacción inmediata dejó al descubierto un profundo enfado ante lo que consideró un exceso inaceptable. Sosteniéndose el pómulo dolido y con el gesto torcido por la molestia física, el deportista no dudó en afear la conducta de la participante ante las cámaras del programa. Con un tono que combinaba la incredulidad y la indignación, Nieto pronunció frases que pasarían al imaginario popular como "te has pegado un pasote tú, eh" y "se ha pegado un pasote de narices", dejando claro que el dolor de la bofetada había sobrepasado cualquier límite previsto por la dirección de producción.

El ambiente festivo del plató se transformó instantáneamente en un escenario de evidente tensión. La presentadora del concurso se vio obligada a intervenir de forma rápida para intentar reconducir la situación, atenuar el malestar del invitado y matizar lo sucedido ante la audiencia. Justificando la acción por los nervios del directo y la inexperiencia de la participante, la conductora del espacio pidió disculpas públicas a la leyenda del motociclismo y se dirigió al resto de chicas del equipo para exigirles expresamente que moderaran la fuerza de sus acciones en los siguientes turnos, recordando que el objetivo del juego no era lastimar a los invitados.

Aunque el programa continuó con la escaleta prevista y Ángel Nieto completó la prueba con profesionalidad, la tirantez en el ambiente resultó innegable hasta la conclusión del bloque. La imagen de la figura del deporte nacional sobándose la cara y mostrando su disconformidad se convirtió en un hito de la televisión de la época, donde la imprevisibilidad del directo jugaba a menudo malas pasadas tanto a los productores como a los invitados célebres.

Décadas después de aquella emisión, el extracto del vídeo continúa registrando miles de reproducciones en plataformas digitales como YouTube y diversas redes sociales. Los espectadores actuales siguen compartiendo el clip como un testimonio gráfico de los excesos, las sorpresas y la falta de filtros que caracterizaban a los grandes programas de entretenimiento de los años noventa. Aquella bofetada involuntaria a una de las mayores figuras del deporte español permanece guardada en los archivos televisivos no solo como una anécdota surrealista, sino como un claro ejemplo de cómo una broma preparada para el espectáculo puede salirse de control en cuestión de segundos.

El tenista italiano está aprovechando sus vacaciones antes de volver a competir en el Master 1000 de Cincinnati a mediados de mes. Se ha dejado ver por las calles de Mónaco con una auténtica bestia del catálogo de Ferrari. Ha escogido un 812 Competizione en color negro mate y con detalles en amarillo. Este modelo especial del Cavallino Rampante alcanza los 830 CV y su precio ya supera los dos millones de euros.

Sinner saca su lado italiano presumiendo de Ferrari

En estos momentos, las dos principales estrellas del mundo del tenis son sin duda Carlos Alcaraz y Jannik Sinner. Del primero ya hemos analizado su garaje en varias ocasiones, pues es embajador de BMW desde hace varios años y esto le ha permitido dar forma a una colección impresionante. Su rival en la pista no se queda ni mucho menos atrás y ya son varias las veces que ha demostrado su fuerza en cuanto a coches se refiere.

De Jannik ya hemos podido ver en distintas ocasiones que es un apasionado del mundo del motor. Este año, tras ganar en una final al tenista murciano, hizo gala de esta pasión acudiendo a una fiesta en un Porsche 911 Carrera 4 GTS. En esta ocasión, no ha sido para celebrar un triunfo, sino disfrutando de sus vacaciones cuando ha sacado el lado más italiano de su garaje.

Y no nos referimos a la Vespa con la que se dejó ver hace unos meses dando un paseo con su pareja. Sino que en esta ocasión se ha acercado más al lujo transalpino al sacar a relucir un modelo de Ferrari. Concretamente, se ha dejado ver por el Principado de Mónaco al volante de un 812 Competizione, un modelo radical, potente y exclusivo a partes iguales.

El Ferrari 812 Competizione de Jannik Sinner

El color que ha escogido para este modelo del Cavallino Rampante ha sido el color negro mate, acompañado de las líneas del capó en un amarillo característico de Ferrari. Esta se trata de una de las 999 unidades que la firma sacó en el año 2022 al mercado. Esto lo convierte en un coche realmente exclusivo, y ahora ya sabemos que uno acabó en manos del número 1 mundial del tenis actualmente.

Este superdeportivo cuenta con un motor V12 de 6,5 litros, el cual es capaz de generar una potencia de 830 CV. La velocidad máxima a la que podrá llegar Sinner con este 812 Competizione si lo lleva a un circuito es de 340 km/h y para pasar de 0 a 100 km/h tan solo tarda 2,85 segundos.

En cuanto a precio, era de esperar que este modelo no fuese ni mucho menos asequible, pero lo que ha ocurrido con este deportivo en los últimos años es digno de mención. Lejos de ir menguando su valor, en los últimos tres años este ha cuadruplicado su precio. Arrancó costando cerca de 700.000 euros y ahora no es posible adquirirlo en una subasta por menos de 2 millones de euros.

Sinner sigue sumando de esta forma valor a su garaje y es un ejemplo más de que los deportistas de élite son verdaderos amantes de los deportivos. Un modelo muy especial de Ferrari ha llegado a las manos de unos deportistas de referencia de Italia ahora mismo. Una bestia con un V12 de 830 CV no se ve todos los días y menos con una estrella como Jannik al volante.

El serbio acaba de ganar el Tour de Francia y ya van cinco en su cuenta particular. Uno de los que no olvidará nunca será el primero de estos triunfos, además de por la importancia que tiene este trofeo en el mundo del ciclismo, por el autorregalo que se hizo tras conseguirlo. Pogacar se compró un Porsche 911 GT3 RS muy especial, pero al principio no tenía ni siquiera parking para estacionarlo y un amigo le echó una mano.

El comienzo del garaje de Tadej Pogacar

Cuando un deportista empieza a despuntar como lo está haciendo Tadej en el ciclismo, no tarda en confeccionar una gran colección de coches. Y en algunos casos, lo que hacen los deportistas es asociar logros en sus respectivas disciplinas con compras de automóviles. En el año 2020, Pogacar conquistó su primer Tour de Francia y no dudó en ir a un concesionario para premiarse a sí mismo.

Fue ni más ni menos que al de Porsche para comprar un deportivo que siempre relacionara a este primer logro en suelo francés. Su amigo y compañero de profesión Michael Matthews desveló hace tiempo en una entrevista cómo fue aquella compra. “Cuando ganó su primera etapa, dije: 'Bien, ahora, ¿debería empezar a buscar Porsches?'. Él dijo: 'Sí, sí, comience la búsqueda'. Y luego ganó otro, y otro, y luego ganó la general. Dije, vale, ¿Qué Porsche ahora? Ya no sé cuál buscar porque hay un rango bastante grande cuando ganas el Tour de Francia y muchas etapas…”, explicaba el ciclista sobre el primer gran deportivo del garaje de Tadej.

Se acabó decidiendo por un Porsche 911 GT3 RS y fue directo a comprárselo, pero no todo fue perfecto los primeros días con este deportivo. Matthews contó en esta misma charla que los primeros días fue prácticamente más su coche, aunque no lo usara, que del propio ganador de 5 Tours de Francia: “En realidad está en mi garaje en este momento. Puedo verlo más que él porque no tiene estacionamiento”.

Un coche muy especial para Pogacar

Cuando compite, va a un ritmo inalcanzable para el resto de mortales subido en la bicicleta, pero con este Porsche sí que podrá ponerse al máximo en la carretera. Estamos hablando de un modelo de la firma de Stuttgart como el 911 GT3 RS, que tiene un motor 4.0 que genera una potencia de 525 CV. Es un superdeportivo muy especial enfocado en su uso en pista y esto se ve reflejado en que pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos y su velocidad máxima se acerca a los 300 km/h.

La primera victoria en el Tour de Francia fue algo increíble para el ciclista esloveno, pero esta compra a la que asoció el triunfo la convirtió en más importante si cabe. “El Porsche GT3 RS sigue siendo mi coche favorito, con el que soñaba desde que era niño. Pero estaría feliz de probar algo más, digamos un buen Ferrari”, comentaba el propio Tadej años después de aquel primer gran paso en su carrera.

Ahora que ya tiene cinco Tours de Francia y es considerado uno de los mejores de la historia, podría dar el salto de nivel a su garaje que desea, comprando un modelo del Cavallino Rampante. Y es que, aunque el medio de transporte con el que le estamos acostumbrando a ver es una bicicleta de dos ruedas y sin motor, él es un verdadero amante de los automóviles: “Me encantan los coches y conducirlos. Paso mucho tiempo en la carretera y en el coche, por lo que en cierto modo es una forma de cubrir distancias, y también disfruto mucho conduciendo”.

De momento, sigue centrado en hacer historia en el mundo del ciclismo, pero no hay que descartar verle en un futuro corriendo al máximo en un coche en algún circuito del mundo. “Mi gran sueño es conducir mi propio coche rápido en la pista. Una vez tuve la oportunidad de sentarme en un Aston Martin y un Fórmula 3000 en la pista de Abu Dhabi, pero tenía que tener mucho cuidado”, confesaba el hombre del momento en cuanto a ciclismo se refiere.

Ahora su leyenda dentro del mundo del ciclismo en particular y del deporte en general se ha hecho gigantesca, y por tanto su patrimonio ha crecido notablemente al mismo tiempo que su garaje. Pero seguro que nunca olvidará su primer deportivo, ese Porsche 911 GT3 RS que no tenía un estacionamiento para dejarlo aparcado. Ahora que ha ganado el quinto Tour de Francia, hay que estar muy atentos al modelo que se compra para celebrarlo.

Estamos hablando de Eric García, Dani Olmo y Ferran Torres y las tres bicicletas que alquilaron para dar un paseo previo al gran partido por las calles de New Jersey. Esto no se trata de una actividad más, sino que ya es una tradición de los tres jugadores del Barcelona y dio suerte para la final. El propio goleador señala en este paseo que ese era el primer paso para salir campeones del mundo días más tarde.

El vehículo de la suerte de la selección

En la selección española encontramos un gran garaje con diversos coches de lujo. Lo repasamos de forma previa al partido ante Francia de semifinales. Pero entre todos estos modelos que valen una fortuna, no se encuentra el considerado como el vehículo de la suerte de la selección.

Tampoco es considerado así el autobús que llevó a los campeones a recorrer las calles de Madrid ofreciendo el título a los aficionados, como ya harían en el año 2024 con la Eurocopa. El vehículo del que hablamos en esta ocasión es algo más sencillo, pues se trata de unas bicicletas de alquiler que encontraron los futbolistas en las inmediaciones del hotel en el que se alojaron en Nueva Jersey para los días previos a la final del Mundial.

Esto es más que un simple paseo, y muchos aficionados del Barcelona lo sabrán. Desde hace ya unos años, los futbolistas blaugranas, tras ganar un título, celebran por las calles de la ciudad condal paseando en bicicleta. En esta ocasión, los protagonistas de esta historia han vuelto a ser tres culés como Eric Garcia, Dani Olmo y Ferran Torres. Pero esta vez han variado su tradición ligeramente y han dado este paseo de forma previa a la final, algo que parece que dio suerte.

La tradición comenzó hace dos temporadas, cuando varios jugadores del Barça, incluidos Dani y Eric, acudieron al hospital tras conquistar el título de Liga. Allí se encontraba el ‘Tiburón’, recién operado de apendicitis. Ahora los tres pueden subirse a una bici juntos en forma de conjura para la final del Mundial en Estados Unidos.

Un paseo en bici por Nueva Jersey

Días después de la victoria conseguida contra Argentina, el defensa del Barcelona subió a sus redes sociales un video en el que se le veía a él y a sus dos compañeros de club y selección dando un paseo por el centro hasta llegar a Montclair. En el post, confirmó a sus seguidores que este momento fue grabado previo al partido decisivo: “Días antes de la final”.

En este paseo que fue grabado por Eric, se nota el buen ambiente que hay en la selección, pues la tensión por el partido más importante de su carrera ni se notaba en ese momento. Incluso Ferran Torres bromeó con Dani Olmo al ver que Eric estaba grabando y le dijo que se pusiera guapo sobre la bici. A lo que el mediapunta le contestó que no podía, pues estaba más pendiente de no caerse.

Hay otro momento icónico en este paseo en bici que dio suerte a la selección española. Pues el que días más tarde sería el goleador del tanto más importante de nuestra historia, junto al de Andrés Iniesta en 2010, soltó una frase que se acabó haciendo realidad: “Aquí se está ganando la final, Dani, te lo digo”.

Este paseo, que ya es habitual para estos tres jugadores, sirvió para cumplir la tradición y días más tarde se acabó completando la gesta de lograr la Copa del Mundo. Lejos de utilizar deportivos en sus días libres antes de la final, estos tres futbolistas dieron un paseo por Nueva Jersey en bicicletas de alquiler. Esperemos que esta sea una imagen que se repita en el Mundial que se celebrará en España en el año 2030.

Pero en este caso no vamos a analizar el último coche que el centrocampista tiene en su garaje, sino el primero que se pudo comprar cuando empezó a despuntar en el mundo del fútbol. El capitán de la selección optó por un modelo de segunda mano con ciertas peculiaridades que hacían que sus compañeros de equipo se rieran de su elección. A pesar de esto, él estaba encantado.

Rodri comenzó yendo a entrenar en bicicleta

Ahora, vemos a los futbolistas ganar millones y muchos piensan que siempre tuvieron este poder adquisitivo y, por tanto, los últimos modelos de las mejores marcas en su garaje, pero esto no es así. Lo vimos en el día de ayer con el Dibu Martínez, quien también venía de una familia humilde, y el primer coche que compró fue un regalo para sus padres.

Rodrigo Hernández, quien fue elegido como mejor jugador del Mundial 2026, ha contado en alguna ocasión cómo fue el camino hasta lograr tener un coche. En sus inicios en la cantera del Villarreal, no tenía el dinero necesario para poder comprar un vehículo propio: "En aquel momento, todavía entrenaba con el segundo equipo. No era nadie. Ni siquiera tenía coche".

No vivía muy lejos de la ciudad deportiva, por lo que en aquel momento seguía sin ser algo muy necesario para su día a día. "La residencia de estudiantes estaba a 15 minutos en coche del centro de entrenamiento del Villarreal y no podía pagar un taxi todos los días. Así que iba en bicicleta a la estación del tranvía, subía la bici y hacía el resto del trayecto en bicicleta hasta el entrenamiento", relata el español sobre sus primeros años, antes siquiera de comprarse un coche.

El primer coche de Rodri fue de segunda mano

Rápidamente empezó a crecer dentro del equipo y dejó la bicicleta a un lado. "Al final, me saqué el carné y le dije a mi padre: ‘Vale, tengo 3.000 euros para comprarme un coche. A ver qué puedes encontrarme’", recuerda el campeón del mundo. En aquel momento su presupuesto era mucho más limitado que el de ahora y las opciones, por tanto, eran más reducidas.

Su padre no tardó en encontrar lo que su hijo estaba buscando para ir a entrenar cada día. De un día para otro ya tenía el que podía ser el primer coche del ahora campeón de todo: "Me llamó al día siguiente y me dijo: ‘Bueno, encontré uno bueno. Una anciana lo está vendiendo. Quiere 4.000, pero tiene un ordenador adentro". Finalmente, este fue el que eligió Rodri.

El Balón de Oro ahora tiene acceso a cualquier tipo de coche que quiera, pero en aquel momento eligió este de segunda mano que le vino genial para aquel año: "Es un Opel Corsa y la pantalla del ‘ordenador’ mide unos 8 centímetros. Podías tocarla para encender la radio y eso era todo. Me quedé asombrado".

Este Opel Corsa fue el que acompañó a Rodri en sus primeros kilómetros como conductor y aún recuerda la reacción de sus compañeros de equipo al verle llegar con este coche: "Conducía ese coche a los entrenamientos todos los días. Mis compañeros de equipo se burlaban de mí, ¡pero a mí no me importaba! ¡Me encantaba!".

A pesar de estas burlas, él estaba encantado con su coche. Una historia realmente curiosa, similar a la que le ocurrió a Álvaro Morata en sus primeros días en el Real Madrid. El ahora campeón del mundo ya no usa este Opel Corsa de segunda mano, pero siempre recordará con cariño el que fue su primer coche a pesar de lo peculiar que era.

Estamos acostumbrados a ver a futbolistas con modelos de lujo incluso los primeros días después de sacarse el carnet de conducir. En el caso de Emiliano Martínez, más conocido como 'Dibu', esto no fue así. El portero de la selección argentina destinó su primer sueldo a un coche, sí, pero no para él, sino para sus padres.

No todos los futbolistas siguen los mismos pasos

Si hay una profesión en la que se reúnen verdaderos amantes de los deportivos, esa es la de futbolista. Los millonarios salarios de estos muchas veces van destinados a configurar un garaje de auténtico lujo. Lo vimos recientemente con las colecciones que tenían entre manos los jugadores de la Selección Española y el combinado francés.

Estos empiezan muy pronto a confeccionar estas listas de deportivos, pues uno de los casos más sonados este último año es el de Kylian Mbappé. Ya que el delantero galo, nada más sacarse el carnet de conducir, ya se dejó ver con modelos de alta gama. En cambio, el primer coche que compró el Dibu Martínez no fue ni siquiera para él.

En algunos deportistas hemos destacado que ya no son ellos los que tienen modelos de lujo en su colección, sino que son miembros de su familia los que empiezan a seguir sus pasos. Lo vimos con el hijo de Cristiano Ronaldo, quien con solo 15 años ya posee un Lamborghini Urus. Ahora también vamos a hablar del vehículo de un familiar de un futbolista, concretamente el de los padres del Dibu Martínez, pero esta es una situación totalmente diferente.

La historia del primer coche del Dibu Martínez

El Dibu es uno de esos futbolistas que vienen de una familia humilde. El guardameta argentino fue uno de los más destacados por parte de su equipo en la final, pues hasta el gol de Ferrán Torres, paró todos los ataques de los españoles. En una entrevista confesó sus inicios y lo complicado que fue: "Yo no quería irme a Inglaterra a mis 16 o 17 años. Pero vi a mi papá llorando por no poder pagar las facturas de la luz. Entonces me focalicé en que tenía que pelear por mi familia".

Esto está muy alejado de otras situaciones que atraviesan algunos futbolistas que tienen más facilidades en casa. De igual manera, consiguió despuntar en Inglaterra y acabó volviéndose un fijo en la Selección Argentina. El portero ha recordado lo que hizo con uno de los primeros sueldos que recibió del fútbol y es algo que muy pocos hacen: "Mi motivación era que mi mamá no tuviera que trabajar 12 horas al día. Mis primeros pagos del club fueron destinados a ella, y para mí fue un orgullo enorme poder retribuirles algo de todo lo que nos dieron".

A pesar de la rivalidad mostrada en la final de la Copa del Mundo contra Argentina, esta es una de las historias que hace ganarse el respeto de cualquier aficionado al fútbol. Cuando uno de los sueldos que recibió ya fue considerablemente alto, no dudó en hacer un gran regalo a sus padres: "La primera casa y el primer coche que compré fueron para ellos".

En la posición de Emiliano Martínez, muchos otros optan por comprarse su primer deportivo gracias al salario de un futbolista, pero el arquero pensó directamente en sus padres. Un gesto que a pesar de la rivalidad que se puede mostrar sobre el césped, ha hecho que el guardameta argentino se haya ganado el respeto de España y de la Selección Española.

La disputa comenzó cuando Hacienda inició una inspección sobre los ejercicios fiscales de 2013 a 2016. La Agencia Tributaria sostenía que Lorenzo residía de forma efectiva en España durante ese periodo y, por tanto, debía tributar en el país. Por su parte, el balear siempre defendió que su domicilio legal y real estaba fijado en la ciudad suiza de Lugano, un traslado motivado tanto por razones personales y de tranquilidad como por la cercanía a la sede europea de su escudería, Yamaha. Pese a que el deportista asegura haber cumplido con todas las normativas exigidas, la administración española inició una ofensiva económica de dimensiones extraordinarias.

Las cifras exigidas por el fisco eran colosales y ponían en jaque todo lo que el piloto había ganado con su esfuerzo en el asfalto. Por los años de 2013 a 2015, Hacienda le reclamaba una cantidad que superaba los 35 millones de euros en concepto de IRPF. A este importe se le sumaron posteriormente otros 11,3 millones de euros correspondientes al ejercicio de 2016, desglosados en una cuota de 7,8 millones y 3,6 millones adicionales en sanciones. En total, la reclamación ascendía a más de 40 millones de euros, una suma que, según admitió el propio Lorenzo, representaba aproximadamente el 80% de todo su patrimonio acumulado.

La incertidumbre constante de perder casi todo su dinero derivó en graves consecuencias físicas para el piloto. El balear relató que el estrés acumulado causó que perdiera el 90% del pelo de la barba, un síntoma claro del desgaste emocional que estaba padeciendo. Para Lorenzo, resultaba insoportable asimilar que arriesgaba su propia vida en cada carrera mientras la administración intentaba arrebatarle su patrimonio de forma injusta, lo que finalmente le impulsó a acelerar su retirada de las motos. El expiloto sintió que no merecía la pena seguir compitiendo bajo una presión psicológica tan asfixiante.

Durante la investigación, el mallorquín percibió que los métodos de la Agencia Tributaria fueron desmedidos y que actuaron de forma persecutoria. Los inspectores rastrearon sus vuelos solicitando información a aerolíneas, un proceso en el que Lorenzo denunció que se incluyeron datos erróneos e incluso billetes de avión que no le pertenecían. Asimismo, criticó con dureza el sistema fiscal de España por su agresividad en comparación con otros países de Europa, señalando que en el territorio nacional se exige aportar el 100% de la cantidad reclamada junto con intereses y recargos para poder defenderse ante la ley.

Pese a las adversidades, la batalla judicial concluyó con una rotunda y esperada victoria para el deportista balear. En 2021, el Tribunal Económico-Administrativo Central anuló las actas de IRPF de los años 2013 a 2015 tras ratificar que Lorenzo residía de manera legal en Suiza. Dos años después, en 2023, el TEAR de Cataluña falló a su favor respecto al ejercicio de 2016. Recibir la llamada de confirmación de sus abogados supuso para el piloto uno de los días más felices de su vida, superando la alegría de muchos de sus campeonatos mundiales. Como reflejo de su liberación emocional, Lorenzo relató que apenas semana y media después de conocer las sentencias favorables, el pelo de su barba volvió a crecer con absoluta normalidad.

Lo que hace unas semanas parecía imposible, el de Cervera lo ha convertido en algo que está al alcance de su mano. El nueve veces campeón del mundo parecía descartado de la lucha del campeonato esta temporada, pero ahora ya nadie se atreve a descartarle. En Alemania ha firmado un nuevo doblete este fin de semana y lo ha decidido celebrar al estilo de Erling Haaland en el Mundial con Noruega.

Marc Márquez está cada vez más cerca

Este año 2026 no empezó de la mejor manera para Marc Márquez. Pues la lesión que le hizo no finalizar la campaña anterior subido en la moto le ha hecho trabajar mucho para regresar a buen nivel. Esto, sumado a nuevas caídas que desarrollaron nuevas lesiones, complicó mucho la situación del piloto español en la máxima categoría del motociclismo.

El último campeonato mundial fue muy especial, pues después de tantas lesiones consiguió volver a sentarse en el trono de una forma muy emotiva. Ahora parecía que no iba a ser capaz de defender el trono, pues estos contratiempos en el inicio de curso hicieron que otros pilotos como los dos Aprilia, Marco Bezecchi y Jorge Martín, o su futuro compañero Pedro Acosta ganasen ventaja sobre él.

Recuperó la sonrisa al conseguir su victoria número 100, pero incluso tras este logro asumió que el título estaba muy difícil. Antes de esa carrera estaba a más de 100 puntos del líder y lo veía ciertamente imposible. Tras esto encontró el apoyo de Ducati, que se lo demostró con una renovación hasta 2028, y ahora ha vuelto a ganar y está en tercera posición del Mundial a solo 18 puntos de Jorge Martín, que encabeza la clasificación. Una de las cosas más llamativas de este triunfo fue la celebración.

Una celebración muy especial

El piloto catalán completó un doblete en Sachsenring que no podía celebrar de una manera normal. Si por algo ha destacado Marc en todos estos años es por sus locuras a la hora de festejar sus triunfos. Primero se fue con su grada, donde le colocaron una corona de plástico para recordarle quién es el rey de este deporte. Y luego la fiesta siguió en el garaje.

Hace unos días, el de Ducati Oficial desveló que está siguiendo muy de cerca el Mundial de Fútbol, tanto a España como a la Argentina de Leo Messi. Pero ahora hemos descubierto que no solo está mirando a estas dos selecciones, sino que también ha estado atento a una de las revelaciones del torneo: Noruega. Los nórdicos cayeron en cuartos de final ante Inglaterra, pero Marc ha querido recordarles con una celebración que ya es historia del deporte.

Al finalizar cada encuentro, la selección noruega llevaba a cabo un acto de conexión con su grada. Un jugador cogía un tambor y el resto de compañeros se sentaban. Cuando este golpeaba el tambor, el resto de jugadores y toda la grada hacían el gesto de remar. Esto se ha convertido en un momento icónico de la Copa del Mundo y un momento de celebración precioso. Ahora Marc Márquez lo ha traído a MotoGP.

Al celebrar en su garaje con todo su equipo, alguien le dio un tambor a Marc y no dudó en usarlo como si fuese el propio Erling Haaland. "Sentaos, sentaos. Apagad la música. Y ahora imaginaos que el título está allí. ¡Vikingos, confianza!", gritaba a sus mecánicos Marc antes de empezar el ritual nórdico y empezar a remar hacia ese supuesto título. Un título que cada vez está más cerca tras la recuperación de la mejor versión de Marc Márquez.

Al poco tiempo de producirse la caída del piloto italiano, las redes se inundaron de mensajes alegando que ha sido el karma quien está jugando con el mundial de Bezzecchi. El piloto italiano estaba realizando un mundial sólido, liderando la tabla hasta las últimas citas, hasta que en las últimas tres carreras las caídas, sanciones y lesiones le han impedido estar al máximo nivel.

Ante esta situación, Márquez, con esa franqueza que le caracteriza, ha querido ser claro y mostrar su rotundo apoyo a su compañero de competición. El de Ducati conoce muy bien los procesos de recuperaciones de caídas como las que ha sufrido Bezzecchi, y se aleja de todos aquellos que lo asocian al karma por sus actuaciones anteriores, como la del Gran Premio de Chequia en la que agredió a un marshall del circuito.

"El karma no existe. He leído la palabra karma desde 2015, por ejemplo. Y he ganado seis Mundiales después de eso. Así que si eso es karma...”, soltaba. Luego, Marc iba más al detalle. “El karma no existe, todos los pilotos cogen muchos riesgos. Le deseamos lo mejor a Marco. Ya puse un ‘post’ después del accidente de Indonesia diciendo a la gente que no fueran contra Marco porque estas cosas pasan en las carreras".

"Y hoy (por ayer) pasó una cosa que podemos resolver para el futuro porque, una vez más, como me pasó a mí o a Fermín (Aldeguer) en Assen, nos lesionamos al ir a la grava por un escalón. Así que le deseo una buena recuperación a ‘Bez’, pero espero que eso se resuelva para el futuro", sentenciaba el nueve veces campeón de motociclismo.

No obstante, no fue solo el mayor de los Márquez quien aprovechó el gran resultado del fin de semana para apoyar a Marco Bezzecchi. Alex, piloto de Gresini Racing, defendió al piloto italiano tras relatar que recuperarse mentalmente y físicamente de una serie de acontecimientos así es complicado.

Junto a ello, también añadió que la presión por perder el líderato del mundial y caer tantas posiciones en la tabla también influye a la hora de subirse a la moto. “Deseo una rápida recuperación para él. Tiene todo el verano para recuperarse y volver más fuerte al Silverstone”, finalizaba el pequeño de los Márquez.

Marc Márquez recorta puntos y se posiciona en la lucha para el mundial

La temporada 2026 de Marc Márquez comenzó con más bajos que altos. Caídas, una Ducati que no estaba en su mejor nivel, y unas Aprilia que arrasaban allí por donde pasaban. Sin embargo, si algo caracteriza a Marc es su gran capacidad de recuperación al más alto nivel.

Desde el Gran Premio de Italia en Mugello, donde el piloto de Cervera estaba a 102 puntos del liderato, Márquez no ha hecho más que lanzar un mensaje muy contundente: todavía quiere luchar por el mundial 2026 de MotoGP.

Solo hace falta analizar los datos de la temporada, en la que registra cuatro victorias al sprint y tres en las carreras largas del domingo, siendo Alemania su mejor fin de semana logrando la primera posición en ambas de ellas. A pesar de que Jorge Martín, o conocido mundialmiente como Martinator, se mantiene líder en la tabla de clasificación del mundial con 208 puntos, no queda muy lejos los 194 de Ogura y los 190 de Márquez.

De hecho, de los tres, el de Aprilia es el que peores resultados registra en las últimas tres carreras con una novena, tercera y quinta posición frente a las primera, séptima y primera respectivamente del de Ducati. Con once citas aún por disputarse, Marc Márquez no baja el ritmo, y apunta al título para final de temporada.

Así lo defendía en el Gran Premio de Alemania tras conseguir la pole, sin todavía saber que ganaría las dos carreras del fin de semana: "Será un día de Ducati, eso espero. ¿Por qué la Aprilia era más rápida en Assen? Por las curvas rápidas; aquí son más de ‘stop and go’ (parar y salir). No puedes tener la mejor moto en todas las carreras, pero creo, como dije desde el primer día, que la Ducati es la mejor a 22 carreras".

El peleador irlandés marcó una época en la MMA y lleva mucho tiempo sin aparecer por un octógono, pero sus fanáticos están de enhorabuena, pues este fin de semana se dará su regreso al circuito con un combate muy especial. Connor se enfrentará a Max Holloway para intentar superarle a golpes, pero en lo que seguro que le supera es en cuanto a calidad de garaje se refiere. Pues la leyenda de los deportes de contacto tiene un garaje muy exclusivo con modelos de BMW, Lamborghini, Rolls Royce o Cadillac.

Los deportivos de Conor McGregor

Ilia Topuria es el mayor representante de la UFC en España y también es un amante de los coches. El hispano-georgiano perdió en su último combate, pero puede mirar de tú a tú a la colección de McGregor. Ya analizamos en el pasado la colección de Ilia, y ahora es el momento de ver la del irlandés, el gran protagonista de la semana en cuanto a deportes de contactos se refiere.

Para analizar su colección, vamos a empezar por los modelos de BMW que posee. Pues tiene dos de estos en su garaje, y el primero de ellos es un i8. Conor tiene este modelo en color blanco y destaca, entre muchas cosas, por su apertura de puertas que se dirigen hacia el cielo. Este modelo híbrido cuenta con un motor de combustión de 231 CV, al que hay que sumar la potencia de otra unidad eléctrica que firma 131 CV. Este modelo en su versión Roadster le permite al peleador pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

El otro modelo de esta marca germana que puedes encontrar en la colección es un BMW 730 M Sport. Esta es una berlina que cuenta con un motor de 6 cilindros y entrega una potencia de 286 CV. En su interior cuenta con todo tipo de lujo, algo de lo que ha presumido toda su carrera McGregor, y aunque no sea un deportivo como acostumbran los deportistas de élite, sí que es la versión más deportiva de este modelo alemán.

En una colección de un amante de los deportivos como ‘Notorius’ no podía faltar uno de los modelos de este tipo por excelencia: el Lamborghini Aventador. Este automóvil de la firma italiana es el más potente que tiene en todo su garaje, pues el motor V12 de este desarrolla una fuerza de 770 CV. La velocidad máxima de este es de 350 km/h y pasa de 0 a 100 en menos de 3 segundos, por lo que si quiere correr con alguno de sus coches, no tendrá muchas dudas sobre cuál elegir.

Hay que sumar dos Rolls Royce y un Cadillac

Más allá de estos, el irlandés posee otros modelos de otras marcas de lujo como son Rolls Royce o Cadillac. De la primera firma encontramos un Phantom. Este es el sinónimo de la palabra ‘lujo’ hecho coche. Se trata de otra berlina, pero esta cuenta con un motor V12 Twin-Turbo de 6,75 litros. La potencia que desarrolla este es muy elevada, pues llega a los 563 caballos. Todo esto se paga y es que su precio puede alcanzar el medio millón de euros.

El dinero no es problema para un deportista con una carrera como la de Conor y eso lo podemos ver sabiendo que este no es el único Rolls Royce de su garaje. Hay que sumar un Dawn, un descapotable de la misma marca que tiene un valor que ronda los 300.000 euros. El motor de este es un V12 de 6.6 litros que puede alcanzar hasta los 600 CV. Con estos coches podemos ver que el peleador es un amante del lujo y de la velocidad a partes iguales, pues con este modelo puede pasar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos.

Parece que Rolls Royce es la marca favorita del peleador que este fin de semana vuelve de su retiro, pues además de estos dos ya analizados, hay que analizar un extra. Tiene otro modelo de esta lujosa firma totalmente único. Aunque en este caso no es algo realmente positivo, pues es único no por ser una edición limitada de la propia entidad, sino porque Connor pintó en uno de los laterales del coche su apodo ‘NOTORIUS’ en grande en un coche que vale más de 300.000 euros.

El último en aparecer en este garaje de auténtico lujo es un modelo de gran tamaño que se distingue de los coches analizados hasta ahora. Estamos hablando de un Cadillac Escalade, un SUV gigante con el que McGregor ha buscado espacio y comodidad en vez de prestaciones. Este suele ser el modelo que utilizan en Estados Unidos para llevar a los presidentes y es el último que completa la colección del luchador de UFC.

El directivo de la firma de Borgo Panigale se ha pronunciado con contundencia sobre la fría y distante relación que mantienen el piloto español Marc Márquez y la leyenda italiana Valentino Rossi, señalando de forma explícita que ha llegado el momento idóneo para que ambos campeones entierren definitivamente el hacha de guerra y busquen una reconciliación por el beneficio global del campeonato.

Según ha manifestado el veterano gestor italiano, el distanciamiento y la tensión constante entre las dos grandes figuras del motociclismo moderno representa un capítulo que debería cerrarse de manera definitiva. Tardozzi sostiene firmemente la postura de que ambos competidores tendrían que sentarse a conversar cara a cara con el objetivo de resolver las diferencias que arrastran desde hace más de una década, argumentando que un acercamiento no solo sería un acto de madurez personal, sino un impulso positivo y sumamente constructivo para la imagen y el porvenir de la máxima categoría del motociclismo mundial.

La enemistad a la que hace referencia el jefe de la escuadra italiana se remonta de forma directa a la polémica e intensa temporada del año 2015, cuyo punto de máxima crispación tuvo lugar en el Gran Premio de Malasia, celebrado en el circuito de Sepang.

Aquel recordado y controvertido incidente en pista marcó un antes y un después insalvable en la relación personal y profesional de los dos pilotos, desencadenando una profunda división entre los aficionados del campeonato que todavía perdura con gran fuerza en las redes sociales y en las gradas de los distintos circuitos de todo el mundo. Desde aquel momento, el cruce de declaraciones y la total ausencia de comunicación directa han caracterizado el vínculo entre el piloto de Cervera y el mítico corredor de Tavullia.

El directivo italiano reconoció abiertamente que, desde su propia perspectiva y sin la intención de adjudicar responsabilidades exclusivas ni entrar en valoraciones detalladas sobre quién tuvo mayor o menor grado de culpa en el origen de la disputa, resulta evidente que en su momento se cometieron equivocaciones de bulto por parte de ambos lados. Para el mánager de Ducati, los errores compartidos del pasado no deberían continuar condicionando el presente ni el futuro de la disciplina.

El máximo responsable en los boxes del equipo oficial Ducati no ha ocultado que ve este asunto con una gran implicación emocional y corporativa, hasta el punto de confesar que mediar en esta situación o verla resuelta se ha convertido para él casi en un propósito personal que persigue desde hace un tiempo considerable.

Tardozzi ha desvelado que lleva bastantes meses manifestando esta misma opinión en círculos internos y que está convencido de la importancia de su resolución, asegurando de forma tajante que para alcanzar el éxito en esta categoría resulta estrictamente necesaria la voluntad decidida y el compromiso real de ambas facetas implicadas.

De acuerdo a sus afirmaciones, existe la plena certeza de que la disposición favorable y el deseo de entablar un diálogo de reconciliación ya se encuentran presentes de manera clara en uno de los lados de la balanza. Bajo esta premisa, Tardozzi apuntó que el desafío actual consiste en lograr que esa misma predisposición surja y se consolide en la otra parte implicada, enfatizando que en el deporte de alta competición nunca se puede dar nada por imposible y que la esperanza de un entendimiento mutuo debe mantenerse vigente.

Las palabras de Tardozzi buscan rebajar los niveles de crispación que de forma sistemática rodean las menciones cruzadas entre el entorno de Valentino Rossi y el actual piloto de la escudería, apelando a la tremenda grandeza e influencia que ambos nombres poseen dentro del tejido industrial, comercial y deportivo de MotoGP.

Finalmente, la petición de concordia formulada por el team manager italiano subraya la tremenda huella que tanto el ilerdense como el nueve veces campeón del mundo poseen como referentes absolutos para las nuevas generaciones de corredores y para la masa social que sostiene el campeonato.

En el fondo de la argumentación de la dirección de Ducati subyace el firme convencimiento de que el motociclismo alcanzaría una dimensión de mayor prestigio, ejemplaridad y madurez si sus dos iconos más universales del siglo XXI decidieran dar el paso definitivo de resolver sus viejas rencillas del pasado a través del diálogo directo y el respeto mutuo.

Concretamente, el griego que llegó a ser top 3 del mundo en su deporte ha aprovechado su pronta derrota en Wimbledon para desconectar por las calles del Principado con un V12 Speedster. Este deportivo es una edición muy limitada de la firma británica que es descapotable y desarrolla una potencia que alcanza los 700 CV.

Tsitsipas da rienda suelta a su pasión por el motor

Los altos sueldos de los deportistas de máxima élite son sinónimos de garajes de lujo. En el deporte en el que más se da esta situación es en la Fórmula 1, como era de esperar, y uno de los mejores ejemplos lo vemos día a día con Fernando Alonso. Y precisamente por las calles que vemos de normal al asturiano, hemos visto a Stefano Tsitsipas con un coche de la marca para la que corre el piloto español.

A pesar de que los tenistas no sean los deportistas que más se prodigan en este aspecto, ya hemos visto varios casos. El actual número 1, Jannik Sinner, se ha dejado ver varias veces con su icónica Vespa como buen italiano. Pero hay otros casos como el de Alexander Zverev, que le encantan los deportivos y tiene uno muy exclusivo como es el Koenigsegg Jesko Absolut.

El alemán pone las cosas muy difíciles a sus compañeros de profesión si quieren superarle en cuanto a garaje se refiere, pero ahora vemos cómo Tsitsipas no se queda muy lejos. El tenista griego se ha dejado ver tras caer ante Novak Djokovic en Wimbledon paseando con su Aston Martin V12 Speedster. Semejantes deportivos con deportistas de élite al volante no pasan desapercibidos nunca, pero menos en este caso, pues al ser un descapotable, el tenista quedaba totalmente visible.

Un Aston Martin muy limitado

Stefano no tiene mal gusto para elegir sus coches, pues está recuperándose de su derrota subido en un modelo muy especial y limitado. Estamos hablando de un descapotable que no tiene ni siquiera parabrisas y es de lo más limitado de la marca de lujo británica, pues solo se produjo una serie limitada de 88 unidades.

La ausencia total de techo hace que a muchos les pueda parecer incómodo, pero este biplaza configurado de esta forma gana y mucho en cuanto a aerodinámica. Como su propio nombre indica, este deportivo cuenta con un motor de 12 cilindros de 5,2 litros. La potencia que puede desarrollar este deportivo que conduce el número 84.º del mundo es de 700 CV y 753 Nm de par máximo.

Este coche empezó a llegar a sus compradores en el año 2021 y ya sabemos que uno de los 88 que hay en todo el mundo pertenece al tenista de Grecia. Con este podrá pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 300 km/h.

Como era de esperar por todos los datos que acabamos de contar sobre este coche, no es ni mucho menos un modelo barato. Y es que estas menos de cien unidades del V12 Speedster que salieron al mercado lo hicieron con un precio de 876.000 euros. Un precio que un deportista como Tsitsipas puede aforar. Aunque ahora dando una vuelta con él por Mónaco ha descubierto que no es la mejor opción si quiere pasar desapercibido tras caer en segunda ronda de Wimbledon.

El nueve veces campeón del mundo tuvo que conformarse con la sexta posición en la carrera al sprint del sábado y la séptima plaza en la carrera del domingo, unos resultados condicionados por sanciones tras pisar el verde en la última vuelta, pero que reflejan un panorama mucho más complejo detrás de los muros del box de Ducati. La crudeza de lo vivido en Assen quedó al descubierto con la publicación del habitual contenido interno que el equipo oficial de Borgo Panigale comparte con los aficionados tras cada Gran Premio.

A través de estas imágenes se pudo constatar el calvario físico y técnico que atravesó el piloto desde antes de subirse a la moto. El mismo jueves, Márquez ya compareció en el circuito exhibiendo una bota especial adaptada para aliviar la inflamación de su pie derecho, consecuencia directa de una caída previa. Pese al dolor y las limitaciones físicas, las cosas se complicaron todavía más durante la primera sesión de entrenamientos libres del viernes, cuando el piloto de Cervera se fue al suelo en la curva dieciséis, sumando un obstáculo más a un inicio de Gran Premio cuesta arriba.

Al regresar a los boxes tras ese percance, las conversaciones técnicas con el ingeniero Gigi Dall'Igna evidenciaron que la sintonía con la moto estaba lejos de ser la ideal. Márquez describió la situación como verdaderamente difícil, argumentando que se estaba yendo largo al inclinarse porque empujaba con excesiva fuerza en los cambios de dirección, lo que descolocaba su posición sobre la Ducati al adelantar demasiado el cuerpo.

El garaje del equipo italiano se convirtió en un reflejo de resignación compartida, ya que su compañero de filas, el italiano Pecco Bagnaia, tampoco encontraba el rumbo idóneo en las primeras sesiones, llegando a confesar que necesitaría un milagro para lograr la clasificación directa a la segunda tanda cronometrada, aunque finalmente ambos pudieron enderezar el rumbo y entrar entre los diez primeros.

Después de una accidentada carrera sprint en la que Márquez cruzó originalmente la línea de meta en la séptima posición, beneficiándose posteriormente de una penalización a Bagnaia para ascender al sexto puesto, las confesiones del piloto en la intimidad del box adquirieron un tono de sincera preocupación. En una charla directa con el técnico Marco Rigamonti, el catalán reconoció con amargura que no tenía la situación bajo control y que le resultaba completamente imposible adelantar a sus rivales por falta de ritmo y confianza.

Ante los micrófonos de la prensa internacional, el piloto profundizó en esta idea y dejó una frase contundente que define a la perfección su momento actual en el campeonato, afirmando que si bien el año pasado lograba gestionar las dificultades con cierta comodidad, en esta temporada el término sobrevivir ha adquirido un significado literal y absoluto.

La jornada dominical no trajo el alivio esperado para la estructura oficial de Ducati, que vio cómo Bagnaia se veía obligado a abandonar la carrera debido a persistentes problemas mecánicos en su moto. Por su parte, Márquez batalló en el asfalto contra sus propios límites técnicos, confirmando a sus mecánicos al término de la prueba que no disponía de más armas para pelear por los puestos de privilegio. El piloto explicó detalladamente la impotencia que sintió sobre el asfalto al no poder trazar ni entrar a las curvas de la forma en que deseaba, recordando con nostalgia que la pasada temporada gozaba de una agilidad que le permitía ejecutar adelantamientos limpios en los virajes a derechas, algo impensable durante este tormentoso fin de semana.

Márquez ha logrado mantener intacta la distancia que lo separa del líder del campeonato, situándose a cuarenta puntos de la cabeza que ostenta Jorge Martín. Sin embargo, las sensaciones transmitidas en Assen encienden las alarmas en el garaje de Borgo Panigale, evidenciando que el proceso de adaptación y puesta a punto de la moto exige un esfuerzo titánico que va mucho más allá de lo puramente estadístico.

Tras tantos años corriendo en la Fórmula 1, el tema sobre el futuro del dos veces campeón del mundo es muy recurrente en estos momentos. De momento no ha decidido qué va a hacer, y hace unos días se le planteó un futuro en el Real Madrid, club que apoya junto al Real Oviedo. En el momento que escucha esta propuesta, le sale una sonrisa y no descarta esta opción para su futuro más allá de las carreras, aunque por el bien del espectáculo esperemos que para esto quede mucho.

La presencia de Fernando Alonso en el Real Madrid

Hace unas semanas las elecciones del Real Madrid coparon todas las portadas. Florentino Pérez consiguió vencer a Enrique Riquelme y seguirá en el cargo por varios años más. Esto no quita que los aficionados lancen nombres de iconos del deporte que son seguidores del club blanco como posibles futuros presidentes. Dos de los más aclamados siempre han sido Rafa Nadal y Fernando Alonso.

El primero ya está retirado del tenis y podría afrontar este gran reto de dirigir el equipo blanco una vez Florentino ceda el puesto, pero el caso del segundo es distinto, pues sigue en activo. Lo de Fernando, se ve como algo más lejano, pues él mismo ha confirmado que seguirá varios años más corriendo, ya sea en la F1 o en otra disciplina de carreras. Esto parece incompatible con ocupar un cargo como el de presidente del Real Madrid, por lo que, en caso de que suceda algún día, los fanáticos del club deberán esperar por el asturiano unos años más.

En una charla con Radio Nacional Española, la última pregunta de un test rápido le sacó una sonrisa a Fernando y era sobre este tema que hemos comentado: “¿Quién es más probable que acabe siendo presidente del Real Madrid, Rafa Nadal o tú?”. No pudo contener la risa al no esperarse esta pregunta el piloto de F1: “Esa es buena. Nunca me lo había planteado así tan fuerte”.

Alonso no cierra la puerta al club blanco

Al igual que todo el mundo que sigue la actualidad del club madrileño, Fernando estuvo pendiente de lo que sucedía en el proceso electoral y de las votaciones que hubo hace unas semanas para elegir al nuevo presidente. Salió vencedor Florentino, quien se mueve en un eléctrico como el BMW i7 xDrive 60. En algo que supera por mucho Alonso al actual dirigente es en cuanto a garaje, eso seguro.

A raíz de lo que vio, deja la puerta entreabierta: “Viendo ahora las elecciones, que fueron emocionantes y que hubo ahí un poco de salseo…”. Lo que sería icónico y todo fanático del Real Madrid desearía es que, en vez de un Florentino o Riquelme como ha sucedido en esta ocasión, vean un Rafa Nadal o Fernando Alonso por este mismo cargo.

Dos de los deportistas más grandes de nuestro país han sido relacionados en múltiples ocasiones con este puesto tan importante, y ahora Alonso ha hablado de ello sin problemas. “Quién sabe en el futuro, quién sabe…”, soltó Alonso para terminar de responder esta pregunta sobre si era más probable verle a él o a Rafa sucediendo a Florentino Pérez como presidente.

Sería un cambio total de registro para Fernando. Le hemos visto corriendo y ganando en todo tipo de competiciones, pero en un cargo así, de momento no. Lo más parecido sería su agencia de representación de pilotos jóvenes, donde guía a los nuevos talentos hacia lo más alto. En muchas ocasiones se le ha señalado como un buen futuro ‘team manager’ en la F1, pero esto sería ir un paso más allá.

La reflexión llega en un momento en el que el regreso competitivo de Márquez sigue generando lecturas muy diversas dentro del paddock. Chicho Lorenzo insiste en que el corredor de Ducati ha demostrado una inteligencia especial para adaptarse a las circunstancias, incluso después de un largo periodo marcado por lesiones, operaciones y dudas sobre su recuperación física.

En su visión, esa capacidad para reinventarse y seguir ganando peso en la élite es una de las claves que explican porqué Márquez continúa siendo un referente incluso en las etapas más complejas de su trayectoria.

El comentario de Chicho no es casual. Desde hace años, el padre del tricampeón de MotoGP ha alternado críticas severas con elogios muy contundentes hacia Márquez, a quien ha descrito en distintas ocasiones como un piloto excepcional, aunque también como alguien al que conviene analizar con cautela.

En esta ocasión, sin embargo, la parte central de su discurso está marcada por el reconocimiento. Para él, la inteligencia de carrera de Márquez no solo le permite competir al máximo nivel, sino también sostener una presión constante sobre sus rivales, obligándolos a responder a su ritmo mental además de al físico.

La expresión “domina el arte de la guerra” resume bien esa lectura. Chicho Lorenzo entiende que Márquez no gana únicamente por talento natural, sino por una combinación de ambición, lectura táctica y una mentalidad competitiva muy afinada. En un campeonato como MotoGP, donde las diferencias entre pilotos suelen ser mínimas y cualquier error se paga caro, esa inteligencia se convierte en una herramienta decisiva.

Ese tipo de análisis encaja con la imagen de Márquez como uno de los pilotos más complejos de su generación. Su carrera ha estado marcada por una agresividad muy reconocible, por maniobras al límite y por una confianza casi absoluta en su capacidad para extraer rendimiento de situaciones aparentemente adversas.

Para Chicho Lorenzo, precisamente ahí reside su superioridad competitiva: en la forma en que transforma la tensión en ventaja y en cómo consigue imponer su lógica sobre la de sus rivales. La lectura del padre de Jorge Lorenzo también pone el foco en el componente psicológico de las carreras.

En MotoGP, la velocidad es indispensable, pero la gestión mental del riesgo, del desgaste y de la presión puede decidir un campeonato tanto como una pole o una victoria. Márquez ha construido buena parte de su leyenda en ese terreno, y Chicho considera que esa dimensión lo separa de muchos otros pilotos brillantes. No lo ve solo como un corredor rápido, sino como un competidor que entiende el contexto, mide a sus adversarios y utiliza cada detalle a su favor.

En paralelo, su valoración recuerda que Márquez sigue siendo una figura que no deja indiferente a nadie. Cualquier comentario sobre su rendimiento, su estado físico o su capacidad de recuperación genera debate inmediato. La opinión de Chicho Lorenzo añade una capa más a esa conversación: incluso desde una posición históricamente crítica en algunos momentos, reconoce en Márquez un talento competitivo de primer nivel y una inteligencia deportiva fuera de lo común.

Ese reconocimiento tiene además un peso especial por venir de alguien tan vinculado a la historia reciente de MotoGP. Chicho Lorenzo conoce bien la exigencia de la categoría, la presión que soportan los pilotos y la importancia de los pequeños detalles en un campeonato tan técnico como emocional.

Por eso, cuando afirma que Márquez es el más inteligente, su juicio no suena a cumplido ligero, sino a una lectura fundamentada en años de seguimiento y análisis.

En definitiva, la valoración de Chicho Lorenzo refuerza una idea que se repite en torno a Marc Márquez: su grandeza no se explica solo por el talento, sino por una inteligencia competitiva capaz de sostener su dominio incluso en los escenarios más difíciles. Para Chicho, esa es la verdadera diferencia entre un gran piloto y un piloto extraordinario. Y en su análisis, Márquez pertenece sin duda a la segunda categoría.

El delantero argentino ha comentado que lo que a él verdaderamente le gusta son las camionetas, más que los vehículos deportivos. En este podcast ha desvelado una historia de una promesa que hizo con sus compañeros del Manchester City sobre comprarse un deportivo, cuando los futbolistas ingleses se reían del Range Rover con el que el goleador llegaba a entrenar. Ahora, muchos años después, analiza esa apuesta y se arrepiente de haberla cumplido.

El Kun Agüero no es un amante de los coches

A pesar de que el exjugador del Atlético de Madrid y el Barcelona se haya dejado ver con modelos de todo tipo, el Kun ha confesado que no es un verdadero fanático de los automóviles. Aunque parece que el que sí lo es es su hijo Benjamín, que por su 17 cumpleaños ya ha recibido un regalo en forma de coche. Su padre le compró un Peugeot 208 y este es su primer vehículo. Cuando crezca, veremos si, a diferencia de su padre, se convierte en un fanático de este sector.

En el mundo del fútbol, la mayoría de jugadores destina sus salarios a sus garajes. Lo vimos con Messi, tal y como ya hemos comentado, y la semana pasada con Karim Benzema. Y así muchos casos más. Pero cada vez se da más la situación de ver a futbolistas que hablen en público sobre su gusto por conducir y aseguren que no son verdaderos apasionados de este mundillo. Lo hizo Vinicius hace unos meses y ahora ha sido el Kun Agüero quien ha hablado de este tema.

El argentino se tuvo que retirar por un problema respiratorio, y ahora comenta partidos del Mundial. En uno de estos es donde ha analizado su relación con los coches: “A mí me gustan las camionetas. Yo soy fan de las camionetas y los 'autitos' me gustan para divertirme, pero ni siquiera me llaman la atención”. Por camionetas se refiere a un vehículo de gran tamaño que le aporte comodidad y potencia a partes iguales.

Agüero se compró un Lamborghini por una apuesta

En esta retransmisión, el exfutbolista recuerda su paso por Inglaterra, y allí fue donde sus compañeros le llamaron la atención por el coche que llevaba a entrenar. “En el 2014 con Pellegrini y los chicos, los ingleses, Richards, Barry, Joe Hart, Kompany y todos estos. Me vacilaban porque yo venía con una Land Rover, ¿viste? Y me decían: '¿Cómo no va a tener un auto bueno? Dale'”, recordaba el argentino. No es ni mucho menos un mal coche, pero parece que los jugadores ‘blues’ esperaban sacar el lado más deportivo del delantero.

Ante estas risas que desató el SUV que había elegido, el Kun les contestó ofreciendo un trato a sus compañeros. “Y bueno, yo jodiendo les digo: 'Si salimos campeón, ustedes me eligen el auto'”, propuso el atacante. De esta forma utilizó una técnica que hacen muchos deportistas que es asociar un logro deportivo a una nueva adquisición para su garaje. Aunque en este caso no era ni mucho menos por voluntad propia de Agüero, sino más bien para que le dejasen en paz.

Aquel equipo era un auténtico rodillo y salieron campeones de Liga con el técnico chileno. Esto no le dejó más remedio que acatar la decisión que tomasen sus compañeros: “Salimos campeones y me eligieron ellos la Lamborghini. Y bueno, la compré, la usé nada. Hice creo que 100 kilómetros y lo dejé en casa”. El modelo en concreto era un Aventador que tiene un precio superior a los 400.000 euros y al final lo acabó vendiendo. Se compró de esta forma un deportivo con 700 CV de potencia por las bromas de sus compañeros y prácticamente no lo utilizó.

La frase resume bien el estado de ánimo del piloto en una temporada marcada por la recuperación física, la gestión del dolor y la necesidad de volver a encontrar sensaciones sobre la moto. En la previa del Gran Premio de República Checa, Márquez explicó que la recuperación avanzaba “según lo previsto” y que sus sensaciones en la pista mejoran con el paso de las sesiones y carreras.

Ese discurso encaja con la imagen de un corredor que, tras años de lesiones y operaciones, ha aprendido a medir mejor los tiempos y a escuchar el cuerpo sin renunciar a la ambición.

En sus últimas apariciones públicas, el piloto de Cervera ha insistido en que ya no necesita forzar más de la cuenta para demostrar nada. Junto a ello, reconoció que, tras un periodo de rehabilitación complejo, ahora se encuentra en un punto en el que puede competir con normalidad y en el que el objetivo principal no es solo regresar, sino hacerlo con garantías. Esa evolución ha sido especialmente significativa después de una etapa en la que el físico y la cabeza parecían ir por carriles distintos, obligándolo a reconstruir la confianza paso a paso.

El mensaje que se ha viralizado en diferentes redes sociales aporta un matiz más personal a esa narrativa. Márquez no habla solo como un campeón que quiere ganar, sino como un deportista que ha pasado por suficientes contratiempos como para saber que seguir en MotoGP exige convicción, disciplina y una enorme capacidad para soportar la frustración.

Su idea de “ser más fuerte que nunca” no remite únicamente a la fuerza muscular, sino a la fortaleza mental que ha tenido que desarrollar para convivir con recaídas, entrenamientos limitados y periodos de incertidumbre.

La lectura deportiva de sus palabras es clara: Marc Márquez no contempla la retirada ni el repliegue, sino la reinvención. En esta fase de su trayectoria, cada sesión en moto, cada día de gimnasio y cada tanda de pruebas tienen un valor añadido porque forman parte de una recuperación larga, en la que el rendimiento no se mide solo por posiciones o tiempos, sino por la capacidad de sostener el esfuerzo sin resentirse físicamente.

La figura de Márquez también sigue generando enorme atención porque su discurso combina vulnerabilidad y competitividad. A diferencia de otros pilotos que prefieren no hablar del estado de forma, él ha ido compartiendo con bastante transparencia el proceso de rehabilitación y las dudas que lo han acompañado en distintos momentos. Esa sinceridad ha reforzado la conexión con el público, que no solo ve al ocho veces campeón del mundo, sino a un deportista que ha tenido que reconstruirse varias veces.

Su temporada, además, se lee en clave de resistencia. Tras una recuperación que él mismo ha descrito como intermitente y exigente, Márquez ha ido recuperando sensaciones hasta volver a sentirse competitivo en pista. El relato de fondo es el de un piloto que ha aprendido a competir con menos certezas, pero con más recursos emocionales. Donde antes había urgencia por volver cuanto antes, ahora hay una estrategia más madura, más consciente de los límites y más enfocada en llegar entero a cada fin de semana.

En ese sentido, la declaración “soy más fuerte que nunca” no suena a eslogan vacío, sino a la síntesis de una experiencia real. Márquez ha pasado por cirugías, etapas de incertidumbre y momentos en los que la continuidad de su carrera fue objeto de debate público. Haber superado todo eso y seguir en la pelea por resultados importantes explica por qué sus palabras tienen tanto impacto entre aficionados y rivales. No se trata solo de lo que dice, sino de lo que ha demostrado durante años sobre la pista.

El piloto español vuelve así a situar su nombre en el centro de la conversación de MotoGP, no únicamente por su talento al manillar, sino por la narrativa de superación que ha construido a su alrededor. Mientras unos miran sus tiempos y otros su evolución física, él parece tener claro que la única manera de seguir en la élite es creer que todavía puede ofrecer mucho más. Y esa convicción, a estas alturas de su carrera, vale casi tanto como una victoria.

Lionel lleva tres temporadas en el fútbol estadounidense y parece que tiene un coche predilecto para moverse por territorio americano. Estamos hablando de un Mercedes Maybach Clase S, un modelo muy especial de la firma de la estrella que tiene el ‘10’ en su garaje. Este tiene más de 600 caballos de potencia y tiene un valor que se acerca a los 300.000 euros.

El coche de Messi para moverse por Miami

Messi lleva muchos años en la cima del fútbol, y esto se ha traducido en mucho dinero gracias a sus contratos con los distintos equipos donde ha jugado. Parte de esta riqueza la ha destinado a vehículos como un Maserati GranTurismo MC Stradale, un Porsche Panamera, un Ferrari F430 Spider o un gigante como el Cadillac Escalade. Ahora a estos y a muchos más que conforman su garaje se les une un Mercedes muy especial.

La vida en Miami de Leo Messi es mucho más tranquila, dicho por él mismo, y puede hacer un día a día más normal. Aun así, cuando va a un evento, sigue siendo buscado por las cámaras, y ya van varias veces que el jugador argentino aparece montado en un Mercedes Maybach Clase S. Está muy unido a esta marca, pues ya vimos cómo en el GP de Miami de Fórmula 1 fue al garaje del equipo de las flechas plateadas y hasta se montó en el monoplaza de Kimi Antonelli.

En su día a día usa este modelo de la marca germana, y de esta forma el que se ha convertido en el máximo goleador de la historia de los Mundiales lleva la definición de lujo hecha vehículo. Leo es padre de familia y este modelo, además de lujo, presenta una gran comodidad y espacio para su mujer e hijos. Las dimensiones de este coche del ganador de ocho Balones de Oro son las siguientes: 5.469 mm de largo, 1.921 mm de ancho y 1.510 mm de alto, así como una distancia entre ejes de 3.396 mm.

El lujoso Mercedes Maybach Clase S del '10'

El modelo que usa Messi desde que está jugando en Estados Unidos es una berlina que destaca también por su lado mecánico. Este coche tiene un motor V12 de 6.0 litros y la potencia que desarrolla es de 612 CV entre las 5.250 y 5.500 rpm y 900 Nm de par, entre 2.000 y 4.000 vueltas. A pesar de destacar por el lujo, en el interior y el exterior del vehículo de la firma germana, tampoco va nada mal en cuanto a potencia se refiere.

Se ha podido ver al jugador argentino parando este vehículo para atender a fanáticos que le han visto por la calle, pero si le da por correr, sus fans tendrán muy difícil seguirle la pista. Pues estamos hablando de un Mercedes que alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y el tiempo que tarda en pasar de 0 a 100 km/h es de 4,5 segundos. Puede no ser el más veloz de su colección, pues hay muchos deportivos impresionantes en ella, pero aun así son muy buenos números para esta berlina.

Messi cuenta con este modelo de Mercedes que pesa 2.300 kilogramos y tiene todo tipo de comodidades para él y sus familiares. Desde asientos altamente reclinables hasta un sistema de masajes y calefacción en ellos. En alguna de las veces que Leo ha sido grabado en este coche se ha podido ver que el interior está tapizado en cuero blanco y tiene luces led de color morado.

Si buscas las palabras 'coche de lujo', es muy probable que te salga este Maybach Clase S que tiene un precio de 269.012 euros. Eso no es nada para el exjugador del Barcelona, que parece que este coche, que combina altas prestaciones con el lujo y la máxima comodidad, es actualmente el favorito del nuevo máximo goleador de la historia de los Mundiales.

El piloto de Cervera ha asegurado a los medios españoles en la ciudad checa que "No es necesario añadir más comentarios, porque ya se ha armado un revuelo grande. Según me han dicho, hay un artículo en el reglamento que lo especifica muy claro. Así que nada, simplemente decir a la gente que siempre intento mirarlo desde fuera."

"Somos personas con una adrenalina muy alta, que la frustración no se debe pagar de esa manera, pero estamos aprendiendo de la vida delante de millones de personas y a veces hay reacciones que no se deben hacer, pero se aprende de ello", sentenció Márquez.

¿Por qué se sancionó a Bezzecchi?

Frustrado por el percance y en su intento desesperado por reincorporarse a la competición, Bezzecchi agredió a un comisario de pista empujándolo y propinándole una bofetada en el rostro mientras este intentaba retirar su motocicleta de la grava.

El Panel de Comisarios de la Federación Internacional de Motociclismo actuó de oficio de manera inmediata tras analizar las imágenes de las cámaras de televisión y los dispositivos integrados a bordo. La organización decretó la suspensión del piloto para la carrera del domingo amparándose en el artículo del reglamento que sanciona de manera explícita cualquier acción considerada perjudicial para los intereses del deporte o de los grandes premios.

Como consecuencia de esta contundente resolución, quedó vacante el cuarto puesto de la parrilla de salida del piloto italiano, permitiendo que sus perseguidores directos en la clasificación general ganaran una posición y recortaran distancias en la lucha por el título mundial. El gran beneficiado de esta reestructuración fue el español Marc Márquez, quien ascendió a la cuarta plaza de salida en la parrilla oficial y acabó logrando la victoria en territorio checo.

Ante la magnitud del revuelo mediático originado en el paddock de Brno, Márquez compareció ante los medios de comunicación para ofrecer una valoración puramente informativa y analítica de los hechos, evitando generar mayor crispación entre las escuderías.

El piloto del equipo Ducati Lenovo optó por una estrategia de absoluta prudencia verbal, declarando de entrada que consideraba innecesario añadir más comentarios o valoraciones individuales a un asunto que ya había adquirido dimensiones mayúsculas y sobre el cual los organismos sancionadores competentes ya se habían pronunciado de manera firme y definitiva con la descalificación del piloto de Aprilia.

Junto a ello, en lugar de juzgar de forma severa el comportamiento de su rival en el campeonato, el corredor de Cervera prefirió contextualizar el incidente desde la perspectiva de la psicología del deportista de élite y la gestión emocional ante situaciones críticas. No obstante, el español remarcó que la frustración y el enfado por una caída bajo ningún concepto se deben pagar de esa manera tan violenta con el personal de los circuitos que vela por la seguridad de los propios corredores.

Con esta afirmación directa, el multicampeón mundial restó trascendencia personal a la polémica y enmarcó la agresión como un grave error humano derivado de la inmadurez y de las pulsaciones elevadas, el cual debe servir únicamente como una dura lección de comportamiento y civismo para toda la comunidad internacional del motociclismo profesional.

Por su parte, el actual líder del mundial, Marco Bezzecchi, compareció públicamente a primera hora de la mañana del domingo para disculparse de manera oficial ante el comisario afectado en el propio trazado checo de Brno. El piloto italiano conversó de manera directa con el trabajador de pista para escenificar su arrepentimiento, entregándole sus guantes de competición como obsequio y fundiéndose en un abrazo antes de emitir un comunicado oficial en sus redes sociales.

En dicha nota pública, el líder de Aprilia reconoció formalmente que su conducta violenta carecía de cualquier tipo de justificación y pidió perdón a la organización de MotoGP, a sus patrocinadores y a los aficionados, acatando de forma íntegra la sanción impuesta por Dirección de Carrera sin interponer recursos.

El propio Quartararo explicó que lo pasó “realmente mal” durante esa etapa y que temía la reacción de los aficionados italianos, no tanto por sustituir a Rossi como por el hecho de que él pasara al equipo oficial mientras el italiano descendía al satélite.

Esa diferencia de estatus dentro de Yamaha convertía el movimiento en algo más sensible que un simple intercambio de pilotos, porque tocaba un símbolo muy arraigado en MotoGP y en la cultura deportiva italiana. Según sus palabras, se sintió “nervioso” y “raro”, especialmente en la pretemporada y en las primeras carreras, hasta que la tensión fue desapareciendo con el paso de los meses.

La situación tenía una carga adicional porque Rossi no era un piloto cualquiera, sino una leyenda del campeonato y una referencia emocional para millones de seguidores. Quartararo sabía que no solo heredaba una moto y una estructura técnica, sino también una expectativa pública difícil de gestionar.

La clave de la historia no es únicamente que Quartararo reemplazara a Rossi, sino el contexto en que se produjo el cambio. Yamaha movió al francés al equipo oficial tras haber destacado en el satélite, mientras Rossi pasaba a un papel menos visible dentro de la marca, una decisión que alteró el equilibrio emocional del paddock.

Para muchos aficionados, aquella operación se leyó como el inicio del cierre de una era y la apertura de otra, con el añadido de que el protagonista del relevo era un piloto joven, francés y todavía en construcción como figura global.

Quartararo había llegado a MotoGP en 2019 con el equipo satélite y rápidamente mostró un nivel que obligó a Yamaha a acelerar su promoción. Sin embargo, dar el salto al equipo de fábrica no significó solo una mejora deportiva, sino también una exposición mucho mayor al escrutinio mediático y emocional.

Uno de los aspectos más interesantes de sus declaraciones es el miedo a la reacción de la afición italiana. Italia ha sido históricamente uno de los grandes centros emocionales de MotoGP, con una identificación fortísima hacia Rossi y todo lo que representó para el deporte. Por eso, para Quartararo, el problema no era solo ocupar una plaza técnica, sino entrar en un territorio simbólico donde cualquier gesto podía ser interpretado como una falta de respeto hacia el piloto que salía.

Él mismo relató que evitaba incluso verbalizar que estaba tomando “el lugar de Vale”, porque sentía que esa frase podía generar rechazo. La confesión también aporta una lectura más profunda sobre cómo funcionan las herencias dentro del motociclismo de élite, donde el peso de la historia puede ser tan determinante como el rendimiento puro.Una temporada decisiva

Pese a ese arranque complicado, Quartararo transformó la presión en resultados y terminó firmando una temporada histórica, coronada con el título mundial de MotoGP. Ese desenlace convierte su relato en una historia de superación más que de conflicto, porque pasó de la inquietud inicial a consolidarse como campeón bajo una presión inédita para él. La evolución del francés demuestra que la fortaleza mental puede ser tan decisiva como la velocidad sobre la moto, especialmente cuando la atención mediática convierte cada paso en un examen público.

Su confesión, además, revaloriza retrospectivamente aquel campeonato, porque no se trató solo de ganar carreras, sino de hacerlo en medio de un contexto especialmente sensible dentro de Yamaha y MotoGP. En ese sentido, su título tiene un componente simbólico adicional: venció no solo a sus rivales en la pista, sino también a la ansiedad provocada por heredar un asiento cargado de historia. Eso explica porqué su testimonio ha generado tanto interés entre aficionados y medios especializados.

También deja una enseñanza más amplia sobre MotoGP: los cambios de equipo no son nunca neutrales cuando involucran a figuras legendarias. Cada relevo activa comparaciones, expectativas y reacciones que pueden condicionar el arranque de una carrera o incluso una temporada completa. En el caso de Quartararo, el tiempo y los resultados acabaron desactivando esa presión, pero su relato confirma que, antes de la gloria, hubo un coste emocional importante.

La frase resume muy bien el momento que atraviesa el piloto español y también la percepción que existe en el paddock sobre el potencial competitivo de la Desmosedici. Más allá del titular, sus palabras reflejan una lectura muy técnica del campeonato: en la lucha por el título no basta con ser rápido, hace falta disponer de una moto completa, fiable y capaz de rendir en todo tipo de circuitos.

La valoración de Márquez no parece un elogio casual ni una simple respuesta para alimentar el ruido mediático. Desde su llegada al entorno Ducati, el ocho veces campeón del mundo ha insistido en que una temporada se gana con regularidad, adaptación y capacidad de resolver problemas en fines de semana complicados.

En ese sentido, considera que Ducati ofrece una base técnica especialmente sólida, con una moto que combina velocidad punta, buena tracción, estabilidad en frenada y una notable capacidad de adaptación a distintos estilos de pilotaje. Esa suma de cualidades, en su opinión, coloca a la marca en una posición privilegiada para aspirar al campeonato.

El piloto de Cervera lleva semanas defendiendo una idea que ya se ha convertido en una especie de mantra en sus comparecencias: una moto candidata al título debe ser “completa”. Con esa palabra resume una exigencia muy concreta en MotoGP, donde no solo importan los circuitos favorables, sino también la capacidad de minimizar daños en los trazados más difíciles.

Márquez sabe que un Mundial no se decide únicamente en las victorias brillantes, sino en la suma de puntos obtenidos cuando el rendimiento no es óptimo. Por eso subraya que Ducati no destaca solo por su techo de velocidad, sino por la amplitud de su ventana competitiva.

La confianza del piloto en la moto italiana también encaja con la realidad reciente del campeonato. Ducati ha consolidado una posición dominante en MotoGP gracias a un proyecto técnico muy trabajado, una evolución constante y una estructura capaz de colocar varias motos delante en casi cualquier escenario.

Es más, esa fortaleza no solo se mide en victorias, sino en la presencia continua en la zona alta de la clasificación y en la capacidad de distintos pilotos de la marca para pelear por podios y carreras. Precisamente ese dato refuerza la idea de Márquez: cuando una moto funciona con perfiles de pilotaje diversos, su valor para luchar por un Mundial crece de forma evidente.

En ese sentido, sus palabras sobre Ducati son también una forma de situarse dentro de una estructura ganadora sin perder la ambición individual. El mensaje es doble: la moto está lista para ganar, y él también quiere estarlo.

Otra lectura importante de sus declaraciones es el papel de la consistencia. Márquez no habla solo de sensaciones o de velocidad pura, sino de la capacidad de Ducati para sostener un nivel alto durante toda la temporada.

En MotoGP, donde cada error se paga caro y donde las diferencias son mínimas, una moto que responde bien en escenarios distintos vale casi tanto como la más rápida en un circuito concreto. Esa es la idea que el piloto parece querer transmitir cuando afirma que Ducati es una de las mejores, si no la mejor, para pelear por el Mundial.

Sus palabras también tienen un componente psicológico. Al afirmar con tanta seguridad que Ducati es una candidata real al título, Márquez eleva la expectativa sobre sí mismo y sobre el equipo, pero también lanza un aviso a sus rivales.

Además, el campeonato se presenta como una batalla donde la Desmosedici no parte como una alternativa secundaria, sino como una referencia técnica y deportiva. Para un piloto que ha construido buena parte de su carrera sobre la mentalidad ganadora, ese tipo de mensajes forman parte natural de su forma de entender la competición.

En definitiva, la frase de Marc Márquez no es solo una declaración de confianza en su moto, sino una síntesis de cómo entiende él una pelea por el Mundial: el talento importa, pero la base técnica es decisiva.

Y en esa ecuación, Ducati aparece como una herramienta de primer nivel para pelear por el campeonato. Su afirmación refuerza la imagen de la marca italiana como una de las grandes favoritas de MotoGP y confirma que, para Márquez, la pelea por el título está plenamente abierta.

Una auténtica salvajada de viaje la que han completado estos tres amigos para vivir el primer encuentro del último Mundial de Leo Messi. Aunque su reto es mucho mayor, pues el objetivo no acababa en llegar al torneo, sino que esto ha sido un alto en el camino improvisado, pues ellos se dirigen hacia Alaska. Un reto que está siendo muy duro, pues a lo largo del día recorren cerca de 500 kilómetros.

El reto de estos tres amigos en moto

Hay gente que completa trayectos de locura por la carretera. Lo vimos hace meses con el influencer que cogió su Fiat Marea del año 98 para ir desde España hasta Japón, y ahora vemos otro reto que parece imposible, pero en vez de sobre cuatro ruedas, esta vez es sobre dos. En esta ocasión no son ningunos influencers, sino un grupo de amigos apasionados de las motos que quisieron cumplir un extraordinario desafío juntos.

El reto en esta ocasión consiste en ir desde San Martín de los Andes, en Argentina, hasta Alaska. Tres hombres con sus motos para completar este largo viaje. Lo que no tenían planeado en un inicio es que podría haber una parada muy importante en su recorrido: el Mundial de fútbol. Si hay una afición apasionada con su selección, esa es la argentina, y más en esta edición que defienden título.

Los tres integrantes de este reto son amantes del fútbol y cuando recordaron que en medio de este reto arrancaba el Mundial, no dudaron en incluir esta parada obligatoria en su trayecto. Un periodista argentino los entrevistó en Estados Unidos en la previa del primer partido de Argentina: "El proyecto original es un viaje a Alaska. Cuando vimos el Mundial dijimos: 'Sí, ya está'. Salimos de la puerta de casa. Salimos el primero de mayo y llegamos hoy a las 4 de la tarde".

Cerca de 500 kilómetros al día

Consiguieron entrada para el primer partido contra Argelia en Kansas, y pudieron ver el primer encuentro donde Leo Messi consiguió un hat-trick histórico que le convierte en el máximo goleador de la historia de los Mundiales. Ahora prosiguen su marcha hacia Alaska, pues ese era su destino original cuando empezaron el reto, pero prometen volver a este torneo.

En la entrevista previa al partido, los tres amigos explicaron sus planes: "Tenemos entrada, vamos a ver el partido y después continuaremos con nuestro viaje a Alaska. Y quizás, cuando Argentina clasifique...". Es en ese momento cuando hacen una promesa de regresar a otro encuentro de la Copa del Mundo si su selección sigue adelante, por lo que, de ser así, añadirán más kilómetros a su increíble reto en moto.

A pesar de la alegría que les dio la Selección al ganar el partido, no está siendo una travesía ni mucho menos sencilla. En esta charla en suelo estadounidense, explicaron algunos problemas que habían sufrido antes de llegar hasta el estadio: "En Bogotá tuvimos que embarcar las motos, bajarlas en Panamá porque ahí está el famoso tapón del Darién, que no hay camino. El martes llegaron las motos; el miércoles ya arrancábamos".

Para recorrer tanta distancia en poco tiempo, se requiere un esfuerzo diario, y esto es precisamente a lo que se están sometiendo estos tres señores argentinos. En esta charla confesaron que al día están completando entre 400 y 500 kilómetros para llegar al Mundial primero y luego a Alaska. A pesar del cansancio acumulado, no pararon de hacer bromas y no se les borró la sonrisa. Definieron este gran reto con la siguiente frase: "Tenemos más pasado que futuro, así que hay que hacerlo". Además, han incluido en el desafío una parada que nunca olvidarán, como es el último Mundial de Leo Messi.

La caída, que rozó la tragedia, dejó a Alex Márquez con una fractura de clavícula derecha y una fractura marginal en la vértebra C7, lesiones que lo obligaron a ser intervenido quirúrgicamente y a perderse las siguientes dos carreras de la temporada.

En una entrevista transmitida a través de YouTube, el piloto español explicó con sinceridad cómo enfrentó los días más difíciles de su recuperación y porqué decidió acelerar el proceso sin comprometer su seguridad.

El accidente ocurrió en la vuelta siete de la carrera, cuando Márquez se tocó con Pedro Acosta y voló por los aires antes de impactar a gran velocidad contra el suelo. Las imágenes del momento provocaron conmoción en todo el mundo del motociclismo, pero la buena noticia fue que el piloto pudo salir del accidente con lesiones que, aunque importantes, no comprometieron su vida.

Fue trasladado inmediatamente al Hospital General de Catalunya, donde le diagnosticaron la fractura de clavícula y la lesión cervical. La clavícula fue operada con éxito esa misma noche, estabilizándose mediante la inserción de una placa metálica, mientras que la vértebra C7 requería evaluaciones adicionales para determinar su evolución.

Los traumatólogos explican que un piloto solo vuelve a la pista cuando no hay dolor significativo, recupera la movilidad completa del cuello, no existe riesgo de inestabilidad, la fuerza y los reflejos están al ciento por ciento, y las pruebas de imagen confirman una consolidación adecuada del hueso. Aunque la clavícula puede permitir una vuelta deportiva relativamente rápida, la fractura cervical es el factor que marca los tiempos reales de recuperación.

Pese a la seriedad de las lesiones, Alex Márquez mostró una actitud combativa desde el primer momento. En su entrevista, el piloto recordó que después de dos semanas de tranquilidad y reposo comenzó a dar los primeros pasos de un regreso que todavía era incierto.

El objetivo era volver lo antes posible pero con garantías, una frase que se convirtió en el mantra de todo su proceso. Márquez comenzó a recuperar la normalidad de la vida cotidiana mientras trabajaba en su rehabilitación con técnicas avanzadas como la cámara hiperbárica y la magnetotransducción extracorpórea.

Estas prácticas, que mostró en sus redes sociales, alivian el dolor al mismo tiempo que aceleran la regeneración celular en huesos, tendones y músculos, lo que le permitió avanzar más rápido en su recuperación.

Finalmente, el equipo Gresini confirmó que la operación se realizó sin complicaciones y que Márquez pudo abandonar el hospital antes de lo esperado, lo que fue una señal positiva para el inicio de su rehabilitación.

A mediados de junio, Márquez ya avanzaba solidamente en su recuperación aunque todavía no tenía fecha de regreso confirmada. Su reaparición en el Gran Premio de la República Checa en Brno es objeto de mucha expectativa, y la decisión sobre su participación se toma a partir de un control médico definitivo realizado hace pocos días..

El piloto se perdió las carreras de Italia en Mugello y Hungría, donde su equipo esperaba posibles novedades sobre su estado físico. La presión competitiva y el carácter del piloto podrían haber influido en intentar volver antes, pero los médicos insistieron en que lo recomendable sería esperar unas seis semanas para que la fractura consolide bien, aunque muchos pilotos vuelven antes por exigencias competitivas.

En declaraciones anteriores a DAZN durante el fin de semana en Hungría, Márquez había reconocido que había sido muy afortunado y que pidió ver la caída para darse cuenta de la suerte que había tenido. Aquel momento fue descritó como "no ni habitual ni normal", reflejando el impacto emocional que tuvo el accidente en el piloto.

Su hermano Marc Márquez también habló sobre el accidente, diciendo que se quedó paralizado delante de la televisión cuando vio la caída y que cuando tocaba un familiar afectaba mucho más, aunque estuvo más tranquilo después de abrazarlo. La futura vuelta de Alex Márquez a MotoGP será un momento emocionante para todo el mundo del motociclismo.

Mientras continúa su proceso de rehabilitación paso a paso, el piloto español mantiene la mirada puesta en su regreso a la pista, donde sin duda volverá a demostrar su talento y su capacidad para superar los desafíos más difíciles que el motociclismo le presenta.

Para Cardoso, este tipo de acciones evidencian que Márquez continúa siendo un referente en la parrilla actual, pese a los altibajos recientes en su trayectoria. De hecho, el análisis del expiloto se produce en un contexto en el que Márquez ha experimentado una etapa de transición tanto a nivel físico como competitivo.

Tras varias temporadas marcadas por lesiones y cambios en su entorno técnico, el piloto español ha ido recuperando progresivamente sensaciones, algo que, según Cardoso, se refleja en su estilo de pilotaje y en su creciente capacidad para luchar en posiciones destacadas.

Cardoso también ha señalado que el piloto de Ducati (tras su cambio desde Honda) parece haber encontrado un entorno más favorable para explotar su talento. Este factor técnico resulta clave en el análisis del rendimiento, ya que el comportamiento de la moto, su estabilidad en curva y la capacidad de gestión de potencia influyen directamente en el estilo agresivo que caracteriza a Márquez. En este sentido, el expiloto considera que la combinación entre experiencia acumulada y un paquete competitivo adecuado podría devolverle a la lucha directa por el título.

Desde un punto de vista técnico, Márquez ha sido históricamente un piloto que destaca por su capacidad de frenada tardía, control en situaciones límite y adaptación a condiciones cambiantes de pista. Estas cualidades, que en su momento le permitieron dominar la categoría reina, parecen estar resurgiendo según observadores como Cardoso.

En la última carrera mencionada, su actuación no solo fue eficaz en términos de resultado, sino también significativa desde el punto de vista simbólico, al mostrar que sigue siendo capaz de ejecutar maniobras decisivas bajo presión.

El discurso de Cardoso también apunta a un elemento psicológico relevante dentro de la competición. La resiliencia de Márquez, evidenciada en su regreso tras lesiones graves, refuerza su imagen como un competidor difícil de descartar.

En MotoGP, donde la confianza y la consistencia son factores determinantes, esta fortaleza mental puede marcar diferencias frente a otros pilotos en momentos críticos del campeonato. Para el expiloto, este componente intangible es precisamente lo que mantiene a Márquez como “el piloto a batir”.

En paralelo, el contexto actual de MotoGP presenta una parrilla altamente competitiva, con jóvenes talentos y pilotos consolidados luchando por el protagonismo. Sin embargo, la irrupción o recuperación de figuras como Márquez introduce un elemento de incertidumbre estratégica para el resto de equipos. Su capacidad para remontar posiciones y alterar el desarrollo de una carrera obliga a sus rivales a replantear tácticas, especialmente en circuitos donde históricamente ha mostrado un rendimiento superior.

La valoración de Cardoso coincide con una tendencia creciente en el análisis del campeonato, donde diversos expertos comienzan a considerar que Márquez podría protagonizar una remontada significativa en la clasificación general. Aunque el desarrollo de la temporada dependerá de múltiples variables, incluyendo la fiabilidad mecánica y la regularidad en resultados, el rendimiento reciente del piloto español sugiere una progresión positiva.

Junto a ello, el impacto mediático de sus actuaciones refuerza su papel como figura central del campeonato. Márquez no solo genera atención por sus resultados, sino también por su estilo de pilotaje y su capacidad para ofrecer momentos espectaculares, algo que Cardoso ha destacado implícitamente al referirse a sus “cosas”. Este componente espectacular contribuye a su valor dentro del campeonato, tanto en términos deportivos como de audiencia.

En definitiva, las declaraciones de José Luis Cardoso reflejan una percepción compartida en el entorno de MotoGP: Marc Márquez sigue siendo un competidor de primer nivel, capaz de influir decisivamente en el desarrollo del campeonato.

Su reciente rendimiento, unido a su historial y a su capacidad de adaptación, lo posiciona nuevamente como una referencia dentro de la categoría. A medida que avance la temporada, su evolución será uno de los factores clave para entender la dinámica competitiva de MotoGP en 2026.

Durante el acto, Ayuso destacó que "ha sido un gran reto, pero el circuito ya está listo a tiempo y en su totalidad", subrayando así el cumplimiento absoluto de los plazos previstos para esta infraestructura que marcará un hito en la historia del automovilismo en la región.

El circuito MadRing se ha construido en tiempo y forma, y Madrid está preparada para volver a celebrar el Gran Premio de España, según ha afirmado la jefa del Ejecutivo autonómico. Ayuso ha agradecido el trabajo de las instituciones públicas y privadas implicadas en el proyecto, así como el "esfuerzo de muchos madrileños y ciudadanos de todos los rincones" que han contribuido a hacer posible esta infraestructura.

MadRing, ubicado en el recinto ferial de Ifema del madrileño barrio de Valdebebas, cuenta con un trazado definitivo de 5,4 kilómetros y 22 curvas, incluyendo "La Monumental", que será la curva más larga de todo el Mundial de Fórmula 1. El nuevo recorrido aspira a convertirse en uno de los referentes del calendário mundial del automovilismo y prevé un impacto económico de 450 millones de euros anuales para la región.

Con las obras ya concluidas y el estreno fijado para septiembre, Madrid volverá a situarse en el calendario mundial de la Fórmula 1 por primera vez desde 1981, poniendo fin a más de cuatro décadas sin carreras de la máxima categoría del automovilismo en la comunidad.

Con buena parte del trazado completado y la bandera desplegada, los equipos de Isabel Díaz Ayuso y José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid, acompañados por Carlos Sainz padre e hijo como embajadores del proyecto, pudieron recorrer las instalaciones que afrontan la recta final de las obras antes de su estreno en septiembre. Ambos políticos han señalado que "vivimos el mejor momento de nuestra historia" y han presumido de la pujante situación de Madrid como ciudad deportiva internacional.

Con el estreno fijado para el 11 al 13 de septiembre de 2026, las administraciones madrileñas consideran que el proyecto ha superado la fase de incertidumbre y entra en la de la cuenta atrás. "Lo mejor está por venir", ha resumido Almeida ante una infraestructura que aspira a convertirse en uno de los grandes escaparates internacionales de Madrid durante la próxima década.

El Gran Premio de España en MadRing no solo representará un retorno histórico a la Fórmula 1 para Madrid, sino que también consolidará la capital española como un referente en el automovilismo mundial, atrayendo visitantes de todo el planeta y generando un impacto económico significativo para la región.

La presencia de Carlos Sainz padre e hijo como embajadores del proyecto ha añadido un valor especial al acto, dado que Carlos Sainz Jr. es uno de los pilotos españoles más destacados en la Fórmula 1 actual. Su participación simboliza el vínculo entre la tradición española del automovilismo y el futuro prometedor que MadRing representa para la región.

De forma paralela, la presidenta Isabel Díaz Ayuso ha enfatizado que este circuito no es solo una infraestructura deportiva, sino un proyecto que integra turismo, economía yorgullo deportivo para todos los madrileños.

Tras sus palabras, también enfatizó que el retorno de la Fórmula 1 a la capital española tras 45 años marca un nuevo capítulo en la historia del automovilismo español, con MadRing como escenario de lo que muchos ya consideran el "mejor circuito de Fórmula 1 del mundo".

Según la presidenta, la combinación de un trazado técnico y desafiantes, la ubicación en una de las principales ciudades europeas y el respaldo institucional han creado las condiciones idealas para que el Gran Premio de España en Madrid se convierta en un evento de referencia internacional.

Con el circuito ya listo a tiempo y en su totalidad, a pesar de las innumerables dudas de hace varios meses, la capital madrileña espera con ilusión el próximo septiembre, cuando los monoplazas circularán por su asfalto a velocidades máximas de 320 km/h en lo que será sin duda una de las citas más esperadas del calendario mundial de la Fórmula 1.

Unos días atrás tuvo lugar en Washington uno de los eventos más espectaculares que se recuerda con motivo del 80 cumpleaños de Donald Trump. El gran vencedor de este evento fue Gaethje, que se convirtió en el primer peleador que venció a Topuria en el octógono, y si hablamos de la colección de coches de ambos, la de nuestro representante es muy buena, pero la del de Arizona no se queda ni mucho menos atrás.

La colección de coches de Justin Gaethje

Los deportistas de máxima élite acostumbran a tener garajes del más alto nivel. Lo vemos diariamente con futbolistas o pilotos de Fórmula 1, pero los luchadores de UFC no se quedan atrás, y hoy lo vamos a ver con el nuevo campeón que atesora un récord de 28-5 tras vencer a ‘El Matador’.

El primer modelo que vamos a destacar de la colección del campeón es un SUV eléctrico como el Audi e-tron. Este todoterreno de la firma de los cuatro aros tiene las siguientes medidas: 4.901 mm de largo, 1.935 mm de ancho y de 1.629 mm de alto. El modelo alemán del americano combina envergadura con potencia, pues en cuanto a CV este genera cerca de unos 400, la misma cantidad de kilómetros que puede recorrer este coche con una sola carga.

En su garaje hay presencia japonesa gracias a su Subaru WRX STI y al Nissan Titan XD. El primero de ellos es un sedán deportivo que destaca, entre otras cosas, por la toma de aire del capó y por su imponente alerón. Este Subaru cuenta con un motor bóxer turbo de 2,5 litros que alcanza una potencia de 300 CV. Un modelo muy distinto es el de Nissan, pues estamos hablando de un todoterreno de 406 CV de potencia. Esta es una versión más pesada y larga que el modelo original, y dispone de una cama de carga de 1.981 mm.

Su lado más americano lo vuelve a sacar con su RAM 2500 Heavy Duty, pues esta es otra pick-up, y esta en concreto es una de las más potentes de todo el mundo. El campeón del 'Main Event' de la Casa Blanca es embajador de la marca estadounidense y este es su modelo favorito. Esta camioneta destaca por ser más alta que su versión anterior, y también por tener una capacidad de carga y de arrastre muy notable. El motor de esta bestia es un V8 de 6.4 litros que supera los 415 CV.

Su efímera historia con un Ferrari 296 GTB

En esta lista podría estar un modelo de la firma del Cavallino Rampante, pues el americano consiguió las llaves de uno, pero no duró mucho con ellas, pues tomó la decisión de venderlo. Estamos hablando de un Ferrari 296 GTB, y la historia de Justin con este es de lo más peculiar. Dana White, jefe de la UFC, convenció al de Arizona para asistir a un evento repleto de celebridades y grandes deportistas de distintas disciplinas y allí fue donde lo consiguió.

Este evento era el llamado ‘Fanatic Fest Games’ y en esta edición contaba con la presencia de grandes estrellas de varios gremios como John Cena, Kevin Durant o Tom Brady. Precisamente fue este último el que salió como vencedor de dicha ceremonia, y justo por detrás se colocó el peleador que recientemente ha ganado a Topuria. El premio de este evento, que valoraba las habilidades de cada integrante, para esta segunda posición que obtuvo Gaethje, era ni más ni menos que el deportivo de la firma del Cavallino Rampante.

“Qué fin de semana en Nueva York. Me encantó representar a la UFC contra otros atletas y celebridades. Le costó a Tom Brady echarme al segundo lugar y me gané un Ferrari 296 GTB, ¡Vamos!”, postraba Justin en sus redes tras conseguir este título. Y no es ni mucho menos malo este premio, pues estamos hablando de un superdeportivo híbrido que cuenta con un motor V6 biturbo que desarrolla 663 CV. Pero este coche no queda aquí, ya que el motor eléctrico genera una potencia de 166 CV que dan como resultado unos 830 caballos totales.

A pesar de la felicidad mostrada tras conseguirlo, no duró mucho en su poder pues lo vendió por 400.000 dólares. De esta forma vio el premio obtenido como algo monetario más que como un modelo para añadir a la colección. Tras ganar el pasado fin de semana a Ilia Topuria se ha embolsado una gran cantidad de dinero, y con este podría comprarse un nuevo modelo para subir más aún la calidad de su garaje.

El astro brasileño no quiso faltar a la cita más importante del mundo del fútbol que se celebra cada cuatro años y ha hecho una entrada realmente triunfal. El ganador del Balón de Oro apareció en la playa de Miami Beach subido en un Ferrari SF90, pero muchos a primera vista no lo habrán distinguido, y es que este está preparado por Mansory. Además, tiene que ir en el asiento del copiloto porque no tiene licencia para conducir.

El brasileño es un enamorado de los coches

Hay un sinfín de futbolistas que tienen garajes realmente envidiables. Un ejemplo muy claro es el vestuario de los actuales campeones de la Champions League, el París Saint-Germain, equipo donde militó precisamente Ronaldinho. Con motivo del Mundial de Fútbol, muchos jugadores en activo y retirados se juntan en Estados Unidos, México y Canadá para vivir la competición. El brasileño es uno de ellos y ha aparecido causando sensación con su coche por Miami Beach.

El caso de 'Ronny' es más especial aún, pues ha tenido ciertos problemas con la licencia para conducir. La llegó a tener, pero un día le paró la policía y se la quitó porque la había conseguido de forma no válida. Tras esto no hay noticias sobre que el brasileño lo haya vuelto a obtener, pero esto no quita que sea un verdadero apasionado del mundo del motor, pues así lo demuestra la increíble colección de coches que no puede conducir.

Esto no es problema para poder seguir luciendo grandes superdeportivos, pues lo hace desde el asiento del copiloto. En el mundo del fútbol cada vez hay más jugadores que no tienen carnet y no tienen interés ninguno en él, lo vimos hace poco con su compatriota Vinícius Jr. Ahora Ronaldinho ha vuelto a demostrar su pasión por los deportivos al aparecer en el asiento del copiloto de un SF90, pero no de uno cualquiera.

El Ferrari de Mansory de Ronaldinho

Antes de acudir a cualquier estadio, el jugador brasileño tenía un compromiso en Miami muy especial, pues el alcalde le concedió el 14 de junio como 'El día de Ronaldinho' en dicha ciudad. A este evento acudió con un Ferrari SF90 personalizado totalmente por Mansory. Esta es una empresa alemana que está especializada en personalizar y editar de forma extrema los coches de lujo, esta es muy controversial y lo hemos visto en otros coches como, por ejemplo, un Mercedes Clase G.

Hay muchos jugadores de fútbol que se decantan por esta personalización para sus coches de lujo, pero esto no es del agrado de todo el mundo, y menos con un modelo de la firma italiana. Pues este en el que ha aparecido Ronaldinho, en el asiento de copiloto, no posee ni el logo tan icónico del Cavallino Rampante. El exfutbolista ha aparecido con este descapotable en color gris, con todo el interior en rojo y con varios distintivos que no dejan duda que ha sido personalizado por Mansory.

Este supercoche que Ronaldinho no puede conducir es el primer vehículo eléctrico híbrido enchufable producido en serie por Ferrari. Y a pesar de que tenga una serie de modificaciones en cuanto a diseño se refiere, este coche que ha llegado a la playa de Miami cuenta con un motor térmico V8 de 4 litros que puede generar una potencia de 780 CV, pero que sumado a la que añaden los tres motores eléctricos que porta supera la barrera de los 1.000 caballos.

Muchos criticarán la decisión de Ronaldinho de personalizar así esta bestia, pero es su decisión y ya se ha dejado ver con ella por Miami en pleno Mundial. Un Ferrari que ha perdido toda la esencia de la firma del Cavallino Rampante y que ni siquiera puede conducir el brasileño, pero que dará mucho que hablar.

La intervención de Lorenzo llega después de que Rivola considerara que el error de Martín no era propio de un campeón del mundo. En cambio, Lorenzo ha querido poner el foco en la dificultad real de gestionar una situación así desde dentro de la pista, donde las decisiones se toman en décimas y cualquier fallo puede desencadenar una caída múltiple. Para el balear, la reacción del dirigente resulta excesiva si no se ha vivido una carrera de MotoGP desde el manillar.

Lorenzo también ha intentado rebajar la tensión recordando que los pilotos son humanos y que los errores existen incluso en el más alto nivel. Para ilustrarlo, ha citado un episodio propio en Laguna Seca, cuando salió pensando que llevaba activado el control de tracción y acabó cayéndose al comprobar que no era así.

Las palabras de Lorenzo responden directamente al tono empleado por Rivola, que tras el incidente fue muy crítico con Martín. El responsable de Aprilia llegó a afirmar que en la primera curva no pueden cometerse errores de ese tipo, especialmente en un contexto en el que se habla tanto de seguridad. Su juicio fue claro y situó al piloto español en el centro de la responsabilidad del accidente.

El incidente ocurrió en la salida del Gran Premio de Hungría, en Balaton Park, y terminó afectando a varios pilotos de la parrilla. Martín perdió el control de su moto en los primeros metros y la caída acabó implicando a otros competidores de Aprilia y Ducati, lo que agravó el impacto deportivo y emocional del episodio. Aunque no hubo lesiones graves, el golpe fue duro para el equipo y para la imagen del campeón madrileño.

Martín se disculpó públicamente con sus compañeros y adversarios implicados en el incidente, insistiendo en que había perdido el control de la moto y que lo más importante era que todos estuvieran bien. Rivola, por su parte, explicó que había hablado con los afectados y que la prioridad era saber que ninguno había sufrido consecuencias físicas serias. Aun así, el malestar interno quedó patente por la magnitud de la caída múltiple.

En ese marco, la reacción de Lorenzo adquiere un valor especial porque introduce una lectura más empática y menos institucional del episodio. El ex campeón no niega el error, pero sí cuestiona que se juzgue con tanta dureza desde fuera de la pista y sin la experiencia directa de pilotar en MotoGP. Su mensaje sugiere que la presión, la velocidad y la fragilidad del margen de error forman parte del ADN de este campeonato.

Lorenzo no habla como un observador cualquiera. Su trayectoria en MotoGP, sus títulos y su conocimiento técnico de la competición le permiten intervenir con autoridad en debates como este, especialmente cuando se discute el comportamiento de un piloto en una acción límite. Por eso su defensa de Martín no se limita a una opinión personal, sino que funciona también como una reivindicación del punto de vista del piloto frente al juicio del despacho.

El contraste entre ambas posturas resume bien la tensión que dejó la carrera: de un lado, la exigencia máxima de una estructura oficial; del otro, la comprensión de quien sabe lo que significa frenar tarde, entrar descompuesto en la curva y convivir con la posibilidad del error. En esa frontera entre la crítica y la empatía, Lorenzo ha querido dejar claro que Martín no merece ser tratado como si hubiera actuado con desprecio o negligencia, sino como un piloto que cometió un fallo en un entorno de altísimo riesgo.

La polémica también revela algo más amplio sobre MotoGP: la distancia que a veces existe entre la gestión deportiva y la realidad de la pista. Rivola habla desde la responsabilidad de proteger a su equipo y exigir resultados, mientras Lorenzo insiste en que la valoración de un incidente así cambia cuando se conoce desde dentro.

No por el modelo en sí, sino por los años que tenía este que le prestó su padre para ir a entrenar con el primer equipo del Real Madrid. En uno de los días que acudió con él a la Ciudad Deportiva del club blanco, se cruzó con José Mourinho, quien era el entrenador en aquel entonces, y el luso le ayudó a mejorar notablemente su automóvil.

El primer coche de Álvaro Morata

El actual jugador del Como ha visitado el canal de YouTube de Mario Suárez para una entrevista, y en esta ha recordado un episodio que vivió con su primer coche en sus primeros entrenamientos con el Real Madrid. "Cuando me compré mi primer Golf, mi padre me dijo: 'No lo lleves los primeros días a entrenar porque lo vas a rascar. Llévate el Seat Ibiza que tenemos'", le cuenta en la entrevista a Mario.

El problema es que este vehículo familiar que le recomendó su padre no estaba en el mejor estado posible. Y así lo explica el campeón de Europa con España: "Era un coche bastante viejo y a veces se quedaba parado. Lo tenía que empujar, meter segunda y arrancaba de nuevo. Típico coche viejo". Esto era anómalo en una Ciudad Deportiva como la del Real Madrid, donde abundan los superdeportivos de lujo.

Uno de los días que acudió con este lastimado Ibiza, se cruzó en el parking con Mourinho, quien en aquel momento era el entrenador, y precisamente Florentino Pérez lo ha anunciado para esta nueva temporada. "Una vez, en la Ciudad Deportiva, que no sé qué compañero me estaba ayudando y justo pasaba el míster. Me dijo: 'Oye, ¿ese es el coche que tienes tú?'. Claro, yo me quedé callado y le dije: 'Sí, sí...'. Aunque en realidad me acababa de comprar un coche nuevo, pero no lo había llevado", recuerda Álvaro Morata.

Mou solucionó el problema del garaje de Morata

En ese instante, el portugués se preocupó por el joven futbolista y le dijo que no se alarmase y que le llamarían al día siguiente desde el club. "Al día siguiente me llamaron del club y me llevaron a un concesionario de Audi. 'Elige el coche que quieras', y claro, a mí me daba una vergüenza...", rememora el dos veces campeón de Champions League de sus inicios. De esta forma el exjugador de la Selección Española de Fútbol tendría uno más que añadir al Golf que se acababa de comprar pero que no llevaba a entrenar.

En ese momento, Álvaro se quedó totalmente asombrado y dijo en un primer momento que no era necesario que le dieran un coche de la marca que estaba unida al club blanco, ahora este papel lo cumple BMW. "Ha dicho el míster que tú también tienes que tener coche. Yo pensaba: 'Hostia, el míster me ha visto con este coche de mierda. Cómo se entere de que me he comprado otro y que tengo un coche nuevo en casa…'", le contaba Morata a su compañero de profesión en esta charla.

Ya en el concesionario, aceptó el regalo por parte del equipo y de la firma de los cuatro aros, pero todavía le faltaba una sorpresa por conocer. "Al final, yo estaba preguntando por un A3, ¿sabes? No quería llamar la atención. Preguntaba si tenían algún A3 o algo parecido. Pero nada, me dieron un Audi A5 porque lo dijo el míster", desvela Morata de esta anécdota de la forma en la que el técnico portugués de cómo le cuidaba y le ayudó para mejorar su garaje.

Pedrosa puso el foco en una parte menos visible del motociclismo, esa que empieza cuando el cuerpo falla y obliga al piloto a detenerse. “Se hace mucho más duro porque sabes cómo va, todo lo que viene después, el tiempo que hay que esperar, el dolor, la incertidumbre”, aseguró, al describir cómo una lesión puede convertirse en un proceso largo y agotador.

El piloto de Castellar del Vallès reconoció que el impacto no es solo físico, sino también anímico, porque la repetición de una experiencia traumática cambia por completo la forma de afrontarla. “Cuando ya has vivido alguna experiencia así, y la repites, en esa repetición piensas si todo esto vale la pena”, explicó, resumiendo una sensación que muchos deportistas de élite conocen, pero pocos verbalizan con tanta claridad.

En la entrevista, Pedrosa recordó que hubo etapas especialmente difíciles, con momentos de bajón emocional y dudas reales sobre seguir adelante. Señaló que, cuando una lesión se encadena con otra, la motivación se pone a prueba y la recuperación deja de ser un trámite para convertirse en un desafío mental.

“Sí. Tuve momentos de bajón anímico fuerte”, admitió el tres veces campeón del mundo, que comparó esa sensación con la de un piloto que se pregunta qué hace en una situación así cuando parece que nunca termina de salir del ciclo de dolor y rehabilitación.

También describió el cansancio que produce pasar por operaciones, revisiones, pruebas y nuevas revisiones cuando el cuerpo no responde como debería. “Todo el rato yendo al hospital, haciéndote pruebas…”, señaló, en una reflexión que subraya la dureza de una carrera deportiva marcada por la resistencia tanto física como psicológica.

Junto a ello, Pedrosa aseguró que la percepción del riesgo y del dolor cambia con la edad. Según explicó, cuando se es joven, la reacción suele ser más impulsiva, mientras que con el paso del tiempo pesa más la memoria de lo vivido y la conciencia de lo que cuesta volver al máximo nivel.

“Cuando eres muy joven no te lo preguntas y es normal, pero a medida que vives más experiencias y te haces mayor, es cada vez más fuerte”, afirmó el expiloto de MotoGP, que ya ha relatado en otras ocasiones su calvario con las lesiones y el impacto que tuvieron en su carrera.

Esa mirada más madura también le lleva a valorar todavía más los regresos de otros pilotos tras periodos largos de inactividad. En la entrevista, el exdeportista subrayó que volver a competir después de una lesión importante exige un mérito enorme, sobre todo cuando el cuerpo ya no responde con la misma facilidad que antes.

La declaración de Pedrosa encaja con la imagen de un piloto que, a lo largo de su trayectoria, ha convivido con episodios de dolor y recuperación que marcaron su rendimiento y sus decisiones. En entrevistas anteriores ya había reconocido que las lesiones le obligaron a pasar por el quirófano, rehabilitarse y competir en condiciones muy exigentes.

Su testimonio reciente no habla solo del pasado, sino de la dimensión humana de la competición. Detrás de cada caída hay incertidumbre, y detrás de cada regreso, un proceso que mezcla disciplina, miedo y confianza en el propio cuerpo.

En ese sentido, Pedrosa ofrece una versión especialmente honesta del motociclismo de élite, donde la frontera entre la fortaleza y la fragilidad es muy estrecha. Su mensaje es claro: la experiencia no siempre endurece de forma automática, porque a veces también hace que cada lesión pese más que la anterior.

La fuerza de sus palabras también reside en quién las pronuncia. Pedrosa no habla desde la teoría, sino desde una carrera en la que las lesiones fueron una constante y en la que tuvo que aprender a convivir con la recuperación como parte del oficio.

El hispano georgiano está de rigurosa actualidad, pues ha vuelto a representar a España en la UFC y lo ha hecho en un evento muy especial como es el que se ha celebrado la pasada madrugada en la Casa Blanca. En el pasado ya analizamos la colección del luchador, pero hoy, el día en el que ha perdido el invicto, vamos a intentar sacar el lado positivo y nos vamos a centrar en el modelo más potente que tiene en su poder, que es ni más ni menos que un Lamborghini Aventador muy especial.

El garaje de Ilia Topuria

Después de lograr ser campeón invicto, Ilia ha perdido su racha en Estados Unidos contra Justin Gaethje. Tras mucho entrenamiento no ha conseguido sumar una nueva victoria para su casillero, pero ahora podrá volver a casa y descansar. Lo podrá hacer con una de sus pasiones, como son los coches. Como ocurre con otros deportistas de élite, Ilia destina una parte de su riqueza a su garaje.

En la colección del hispano georgiano podemos encontrar modelos muy buenos. 'El Matador' tiene en su garaje modelos de varias firmas alemanas de lujo como son Porsche, Mercedes o BMW. De la última es de las que menos tiene, pues cuenta con un Serie 1, a los que hay que sumar otros dos de Mercedes, como son el Clase A AMG 45 4Matic o el Clase C, y de la firma de Stuttgart tiene un 911 GT3 y un Taycan Turbo.

Con estos modelos ya bastaría para denominar la colección de Topuria como una muy buena colección, pero no se queda ahí y hoy nos vamos a centrar en otro coche que tiene en su posesión. El que falta por mencionar y destaca por ser el más potente de todos es el Lamborghini Aventador. Con su colección de automóviles en general va a poder desconectar de lo lindo tras su primera derrota en el octógono, pero si quiere ir un paso más allá este deportivo va a ser su mejor elección.

La bestia que tiene 'El Matador' en su colección

La joya de la corona de la colección de Ilia es un Lamborghini Aventador Roadster en su versión S. Este se trata de la versión descapotable del superdeportivo, que destaca, al igual que los golpes de Topuria, por su potencia. Este deportivo que tiene el luchador posee unas cualidades muy similares a su homólogo con techo, pero hay que detallar que este añade un incremento de 50 kilos de peso en comparación con el coupé.

Este modelo de la firma italiana que tiene el peleador en su colección cuenta con un motor V12 de 6.5 litros atmosférico, el cual es capaz de desarrollar una potencia de 740 CV y 960 Nm de par máximo a 5.500 rpm. Tras el campamento y la pelea, podrá ir a un circuito a desconectar con él y podrá ponerlo a 350 km/h, pues esta es su velocidad máxima. Destaca también por la aceleración, pues es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3 segundos.

Este modelo de Lamborghini salió en un origen con un precio de 313.666 euros, pero este ha ido creciendo con el paso del tiempo y ahora puede costar una verdadera fortuna. El dinero no es problema para Ilia Topuria y hace ya tiempo que se 'autorregalo' este superdeportivo. 'El Matador' no ha podido seguir agrandando su leyenda estirando el invicto, pero desde luego que no puede estar triste teniendo en su colección este Aventador.

Según explica con detalle Pedrosa, el verdadero punto de inflexión en la trayectoria de un atleta llega cuando la mente se ve atrapada en un bucle del que es muy difícil escapar por cuenta propia. Cuando un piloto ya ha vivido una experiencia traumática en el pasado, con lesiones de gravedad que han requerido meses de recuperación, y de repente se encuentra en una situación idéntica, el golpe emocional se multiplica exponencialmente.

El piloto catalán señala que verse en esa repetición constante de sufrimiento e incertidumbre provoca de forma inevitable que aparezcan las dudas más profundas sobre el sentido del sacrificio, obligando al piloto a pararse a pensar seriamente si todo esto realmente vale la pena en su vida.

Esta profunda reflexión cobra un significado muy especial al aplicarse directamente a la figura de Jorge Martín. El piloto madrileño, caracterizado siempre por su tremenda velocidad pura y por un pilotaje explosivo, ha tenido que aprender a convivir con la cara amarga de las caídas de gravedad a lo largo de su trayectoria en el campeonato.

Para Pedrosa, que un talento de la talla de Martín, que se encuentra en un gran momento, llegue a plantearse la rentabilidad de seguir sacrificando su integridad física y su estabilidad emocional es algo completamente lógico y comprensible dentro del contexto actual de la alta competición.

El pormenorizado análisis del expiloto de Honda y KTM pone el foco sobre una realidad que a menudo pasa desapercibida para el espectador medio, que tiende a ver a los deportistas de élite como seres de titanio totalmente inmunes al desánimo.

Sin embargo, la acumulación de lesiones y la presión constante por mantener los resultados en una categoría tan ajustada genera un desgaste silencioso pero absolutamente devastador en el entorno de los equipos. Pedrosa insiste en que la memoria del dolor y el miedo a volver a pasar por el quirófano o por meses de dolorosa rehabilitación son factores humanos que pesan tanto o más en la balanza que la gloria de los podios o el propio éxito económico.

La enorme madurez con la que Dani Pedrosa analiza el campeonato actual sirve de espejo para las nuevas generaciones de pilotos, que se enfrentan a un calendario cada vez más exigente con carreras al sprint y a unas motos tecnológicas que perdonan muy pocos errores en la pista.

Sus declaraciones no buscan alarmar al entorno del motociclismo, sino humanizar por completo el deporte y validar los sentimientos de duda que a menudo se camuflan bajo el diseño del casco.

Al final de la jornada, detrás de cada campeón del mundo hay un cuerpo humano que sufre y una mente que evalúa constantemente los riesgos de la velocidad, y escuchar a una leyenda admitir que es normal plantearse la retirada en los momentos de máxima zozobra supone un necesario alivio de presión para quienes hoy en día lideran la parrilla de MotoGP.

La empatía de Pedrosa refleja también la evolución de un deporte donde los aspectos de salud mental empiezan a ser tratados con la misma relevancia que la preparación física habitual.

Es más, reconocer la vulnerabilidad en una disciplina donde se superan los trescientos cincuenta kilómetros por hora no es una muestra de debilidad, sino una demostración de una gran madurez profesional. Los pilotos actuales deben gestionar no solo la puesta a punto de sus sofisticadas máquinas, sino el peso de una estructura que les exige el máximo esfuerzo en cada gran premio del año.

En definitiva, las palabras de Dani Pedrosa resuenan con fuerza en un paddock que devora la actualidad a un ritmo vertiginoso, sirviendo como un recordatorio fundamental de que los pilotos son personas antes que deportistas. La incertidumbre sobre la continuidad de Jorge Martín es el reflejo de un dilema interno que, tarde o temprano, afecta a los más grandes campeones de la historia cuando comprenden el verdadero precio de la gloria sobre las dos ruedas.

A raíz de las imágenes difundidas por DAZN España donde el joven es visto con su pareja subida en una moto por el paddock durante el último Gran Premio en Hungría, el murciano confiesa haber repetido este trayecto con su abuela: "Subí a mi abuela e iba acojonada pero la experiencia es siempre sublime".

La escena, narrada con naturalidad y humor, refleja el carácter desenfadado de Acosta, quien a sus apenas veinte años se ha consolidado como una de las grandes promesas del motociclismo mundial. Su estilo agresivo sobre la moto, combinado con una actitud espontánea frente a los micrófonos, ha contribuido a construir una imagen pública que conecta especialmente con el público más joven.

El comentario surgió en un contexto distendido, lejos de la presión de la competición, pero no tardó en generar reacciones en redes sociales. La fuente del testimonio, publicada por DAZN en su cuenta oficial de X (antes Twitter), recoge el momento exacto en el que el piloto comparte la anécdota, evidenciando su cercanía y su tendencia a convertir cualquier situación cotidiana en una historia memorable.

Desde un punto de vista técnico, esta forma de entender la conducción no resulta sorprendente. Acosta ha destacado desde sus inicios por un estilo de pilotaje extremadamente agresivo, caracterizado por frenadas tardías, trazadas al límite y una notable capacidad para gestionar situaciones de riesgo. Este enfoque, que en pista se traduce en adelantamientos espectaculares, parece trasladarse también a su vida diaria, aunque en un contexto más anecdótico.

La figura de Acosta puede analizarse también desde una perspectiva simbólica dentro del motociclismo contemporáneo. Representa una nueva generación de pilotos que combinan talento deportivo con una fuerte presencia mediática, donde la personalidad juega un papel clave en la construcción de su identidad pública. En este sentido, su espontaneidad recuerda a figuras históricas del deporte del motor que trascendieron lo puramente competitivo para convertirse en iconos culturales.

La anécdota de su abuela, más allá de su componente humorístico, aporta una dimensión humana al piloto. Frente a la imagen del competidor feroz que lucha por posiciones en cada curva, aparece un joven que comparte experiencias familiares con naturalidad, acercándose al público de una forma directa.

Este contraste entre el riesgo profesional y la cotidianeidad personal es uno de los elementos que explican su creciente popularidad. Su capacidad para generar titulares sin necesidad de resultados deportivos inmediatos demuestra que el impacto mediático en MotoGP ya no depende exclusivamente del cronómetro. En este contexto, declaraciones como la que protagoniza esta noticia contribuyen a reforzar el interés en torno a su figura.

No obstante, detrás de este perfil desenfadado se encuentra un piloto altamente competitivo, con una preparación técnica y física acorde a las exigencias de la categoría reina. Su adaptación a MotoGP ha sido seguida con atención tanto por aficionados como por analistas, que ven en él a un potencial aspirante al título en los próximos años. La combinación de talento, carácter y visibilidad mediática lo sitúa en una posición privilegiada dentro del campeonato.

La reacción en redes sociales de las declaraciones de Acosta, junto al vídeo captado con su pareja, ha tenido multitud de memes y comentarios humorísticos a cerca del joven piloto. Algunos usuarios de X afirman "no querer subirse a una moto conducida por Acosta", mientras que a otros les recuerda a la rebeldía y actitud de los pilotos de los 90.

En definitiva, Pedro Acosta continúa consolidándose como una de las figuras más interesantes de MotoGP, tanto por su rendimiento en pista como por su capacidad para generar historias fuera de ella. La frase sobre su abuela, lejos de ser una simple ocurrencia, encapsula la esencia de un piloto que vive la velocidad con intensidad y que no duda en compartirlo con el mundo.

En un deporte donde cada detalle cuenta, incluso una anécdota familiar puede convertirse en parte del relato que define a una estrella emergente.

Varios tenistas son verdaderos apasionados del mundo del motor, y Zverev es uno de ellos. Ya analizamos la colección de Carlos Alcaraz, y el jugador que se coronó en Francia hace unos díasno se queda ni mucho menos atrás. Hoy nos vamos a centrar en uno de los superdeportivos más potentes que tiene, que es uno de los más rápidos del planeta, pues tiene un récord mundial en su haber.

Zverev es todo un apasionado del motor

Los jugadores de fútbol de más alto nivel son los deportistas que más demuestran su pasión por los coches, pero los tenistas no se quedan muy lejos. Lo vimos con Carlitos, quien es embajador de BMW, e incluso ha llegado a un nivel que no solo compra coches, sino que también consiguió hace poco su primer yate. El tenista del que todo el mundo habla en este momento es Alexander Zverev, y también es un fanático del motor, ya que el que fuera embajador de Peugeot lo demuestra con las piezas de su garaje.

El alemán no ha tenido suerte en el circuito y ha perdido varias finales en su carrera, en una edición de este torneo de tierra con muchas bajas, encontró el momento idóneo para alzarse con este trofeo. Esto no es lo único que puede celebrar el número 3 del ranking ATP, pues también puede presumir y mucho de tener un Koenigsegg Jesko Absolut. Un modelo muy exclusivo y de unas prestaciones altísimas que no está al alcance de cualquiera.

Cuando mencionábamos que este coche tiene un título en su poder, al igual que ahora el alemán con su reciente Grand Slam, es que este superdeportivo consiguió el año pasado hacer el récord del mundo en cuanto a aceleración entre vehículos de producción se refiere. Firmó una cifra para la historia, pasando de 0 a 400 km/h en 25,21 segundos.

El Koenigsegg Jesko Absolut de Zverev

La firma sueca recuperó el récord en este aspecto en el aeródromo de Örebro, y el tenista germano tiene precisamente este modelo en su garaje, el más rápido del catálogo de la marca. Se trata de un coche con un motor V8 biturbo de 5 litros que es capaz de desarrollar una potencia que alcanza los 1.600 CV. Una auténtica bestia que tiene el tenista alemán en su garaje.

Este modelo es muy poco habitual, pues salieron unidades limitadas de él y no tiene un precio ni mucho menos accesible para todo el mundo. Aunque su salida original fue en el año 2020, no fue hasta 2023 que se empezaron a entregar las 125 unidades limitadas fabricadas a mano. Una de ellas pertenece al tenista alemán que es noticia tras su reciente logro.

Tal y como destacamos previamente, uno de los puntos fuertes de este modelo es la aceleración, pues de no ser así no podría haber conseguido el récord mundial que tiene en su palmarés. De 0 a 100 km/h pasa en solo 2,5 segundos y la velocidad máxima que puede llegar a marcar el velocímetro del coche del tenista es de 530 km/h.

Este fin de semana consiguió ganar en Roland Garros y logró una cifra monetaria en cuanto a premios de 2.8 millones de euros. Hay que destacar que un jugador de su nivel no tiene problema de dinero, pero de querer comprarse el Koenigsegg Jesko Absolut con este premio monetario, no podría. Pues este superdeportivo, con las prestaciones ya mencionadas y lo exclusivo que es, se podía esperar que no iba a ser barato. Tiene un precio previo a impuestos de 2,6 millones de euros, pero que con todas las personalizaciones que cuenta puede llegar a los 4 millones de euros.

La andadura de Jorge Lorenzo sobre las dos ruedas comenzó cuando apenas era un niño de tres años, una edad en la que la mayoría apenas aprende a montar en bicicleta con ruedines. Su padre le construyó una pequeña moto a medida y, de manera clandestina y sin licencia, lo inscribió en su primera carrera.

Aquel debut estuvo lejos de ser idílico, puesto que la pista se encontraba completamente embarrada, la motocicleta terminó atascada y el pequeño Lorenzo cruzó la línea de meta en la última posición. No obstante, ese caótico inicio marcó el principio de una existencia consagrada en exclusiva a la competición.

Con cinco años ya corría de manera habitual con licencia oficial y, con solo quince años y un día, logró debutar en el Campeonato del Mundo, un récord de precocidad que quedará para la historia debido al posterior incremento en la edad mínima para competir.

El motor de todo este precoz ascenso fue Chicho Lorenzo, un hombre al que el expiloto define como alguien muy inteligente y de ideas claras, pero con un carácter sumamente estricto y militar. Jorge Lorenzo llegó a comparar la metodología de su progenitor con la de un entrenador soviético de gimnasia o natación, obsesionado con aplicar técnicas de máxima exigencia que observaba en otros deportes dentro de un polideportivo de Mallorca.

El padre del piloto fue sin duda un pionero a la hora de introducir la preparación física y táctica estricta en una disciplina que, por aquellos años, se gestionaba de una forma mucho más anárquica. Sin embargo, en esa búsqueda constante de la perfección, el entrenador no supo entender dónde se encontraban los límites físicos y emocionales de su propio hijo.

Según el testimonio del campeón mallorquín, cuando un ejercicio no salía según los estándares requeridos, la frustración de su padre estallaba en agresiones físicas. Lorenzo relató cómo tenía que huir corriendo por el circuito mientras se cubría la cabeza con los brazos para protegerse de los pedruscos que Chicho le lanzaba.

Aquella tensión diaria y el comportamiento extremo terminaron por minar la convivencia familiar. A pesar de que tras el divorcio de sus padres Lorenzo eligió con apenas diez años quedarse con su progenitor para asegurar su futuro como campeón, el vínculo acabó por romperse de manera definitiva en cuanto el piloto alcanzó la madurez y la independencia económica. El balear admitió que la situación se había vuelto insostenible porque chocaban de forma constante y la relación ya no resultaba sana.

La gran paradoja de esta dura historia radica en el análisis que el propio deportista realiza al mirar hacia el pasado. Aunque Lorenzo no justifica la violencia ni los métodos abusivos de su infancia, reconoce de forma abierta que esa severidad extrema moldeó el carácter inquebrantable que le permitió coronarse en la categoría reina del motociclismo.

Desde su perspectiva, si hubiera tenido un entorno más blando, jamás habría desarrollado la férrea disciplina y la fortaleza mental que le caracterizaron en los circuitos de todo el mundo. Lorenzo asume con frialdad que pagó un peaje altísimo, puesto que su infancia y su adolescencia se vieron privadas del cariño habitual que recibe cualquier niño. Sin embargo, su balance final resulta tan pragmático como impactante, al afirmar que prefiere el palmarés y el éxito histórico que cosechó antes que haber disfrutado de una infancia convencional y colmada de afecto paterno.

Este tormentoso aprendizaje infantil explica en gran medida la personalidad hermética y en ocasiones controvertida que Jorge Lorenzo mostró ante los medios de comunicación y sus rivales durante su trayectoria profesional. El expiloto nunca mostró interés por agradar a la prensa o por construir una imagen pública falsa para ganarse la simpatía de los aficionados.

Esa autenticidad, forjada bajo una presión desmedida desde sus primeros años de vida, le granjeó detractores, pero también lo convirtió en uno de los competidores más fríos, letales y decididos de la historia de MotoGP. Su historia es el vivo reflejo del coste humano que a veces exige la gloria deportiva de élite.

Además, no se trata de una victoria cualquiera, sino que esta convierte al piloto de Cervera en un corredor centenario. El ‘93’ fue operado hace unas semanas, pero este fin de semana parece que esa intervención era cosa del pasado y ha sacado en el Gran Premio de MotoGP de Hungría su mejor versión. Aun así, el español no quiere ilusionar a sus fanáticos y asegura que no es momento de hablar de una remontada épica para alcanzar la victoria en el presente Mundial.

Marc Márquez se convierte en centenario

El primer triunfo de estos 100 que ha conseguido lo logró el 6 de junio del año 2010, tras eso ha firmado innumerables logros. Entre ellos hay hasta nueve campeonatos mundiales entre todas las categorías. Las lesiones han marcado su carrera, y estas han hecho que muchos logros los consiguiera el piloto catalán más tarde de lo que se podía esperar. Esto mismo ha sucedido con su victoria número 100.

La última vez que ganó Marc Márquez una carrera de domingo, antes de la de este fin de semana, fue la pasada temporada en San Marino. En aquel momento, el de Cervera se quedaba a un paso de atar un nuevo campeonato. Aquella fue su victoria número 99 en todas las categorías, y todo apuntaba a que su nuevo Mundial llegaría junto al centenario de triunfos de Marc. Una lesión en el tramo final de la pasada campaña hizo que esto fuera imposible. Aunque el título fue para el ‘93’, el triunfo número 100 debía esperar.

En una carrera algo accidentada desde la salida, Marc consiguió tomar ventaja al partir en primera posición y acabó consiguiendo esta victoria tan ansiada en Hungría. En Balaton Park firmó así un fin de semana perfecto, logrando la pole y el triunfo tanto el sábado como el domingo. Hace exactamente 28 días estaba pasando por quirófano, y ahora alcanza una cifra redonda que nunca olvidará. Además, esta ha coincidido con la 100 de su equipo Ducati Lenovo.

A pesar de la victoria no ve posible la remontada

A sus 33 años de edad, Marc ha pasado por todo tipo de situaciones, y el que mejor conoce su cuerpo es él mismo. Este triunfo ha desatado la euforia en el garaje de Ducati, pero el español quiso bajar las expectativas al acabar la carrera: "No me encuentro en el estado para poder remontar. Me encantaría decirte que vamos a por la remontada, me encantaría decirte que vamos a atacar, pero…". Tras la prueba en Hungría, se queda a 72 puntos de Bezzecchi, que lidera el campeonato.

Tantas lesiones que arrastra le complican cada vez más el poder sacar su mejor versión, e incluso en la victoria del día de ayer notó molestias. "Esto ha sido el punto de suerte en un campeonato muy largo que todo puede pasar. De momento no me encuentro en el estado para remontar. Lo he visto este fin de semana, con dos frenadas de derechas me costaba, pero eran solo dos. Esto hacía que me pudiera reservar bastante. Lo que he hecho es muy difícil técnicamente", explicaba el de Cervera a los micrófonos de DAZN en Hungría.

Ahora mismo está quinto clasificado y ya muchos sueñan con la remontada, pero Marc está en un punto de su vida que no lo ve del todo así: "Durante toda mi carrera deportiva me he puesto mucha presión. Ahora quiero relajarme un poquito mentalmente y disfrutar, porque si disfruto, todo va a ir llegando, pero depende de ese físico que tenemos que mejorarlo". Con sus 100 victorias se queda a 15 de Valentino Rossi y a 22 de Giacomo Agostini, pero de momento el de Cervera no piensa en ello, sino en ir cada vez mejor en cuanto a su estado físico se refiere.

El del defensa francés es el que más valor tiene dentro de la colección del equipo parisino, incluso superando al del Balón de Oro, Ousmane Dembélé, que ocupa el segundo lugar en cuanto a modelos caros se refiere. La marca más presente en esta colección es sin duda Mercedes, y el jugador que más sorprendió con su elección de automóvil para ir a entrenar es el español Fabián Ruiz, que opta por un Smart muy económico en comparación con lo que tienen sus compañeros.

Mercedes copa el garaje de los campeones

El mundo del fútbol está íntimamente relacionado con el motor de máximo lujo. Los altísimos sueldos de los futbolistas y su gran pasión por este sector hacen que los jugadores de la mayoría de equipos tengan una colección muy extensa. Esto no podía ser distinto en el caso del Paris Saint Germain, flamante campeón de la Champions League que venció al Arsenal en la tanda de penaltis.

El equipo de Luis Enrique defiende así su corona, que consiguió la temporada pasada como el mejor equipo de Europa. Aunque si en vez de por nivel futbolístico se midieran los equipos por la calidad de su garaje, el PSG también estaría en una posición realmente alta en el ranking. Un aficionado visitó la ciudad deportiva y mostró los modelos elegidos por cada jugador. En el video que ha compartido en redes sociales se puede ver que hay una marca que es más elegida que el resto de firmas, y esa es Mercedes.

El modelo más caro de la marca de la estrella en el vestuario del Paris Saint-Germain lo lleva el lateral izquierdo Nuno Mendes, que lejos de optar por un deportivo, ha elegido un Mercedes Clase G 800 Brabus cuyo valor es de 385.000 euros. No es el único Clase G de la plantilla, pues Gonçalo Ramos también tiene uno, pero en su versión de base que vale 250.000.

Destacan otros modelos SUV en la plantilla gala de la firma alemana como el GLE, que ha sido elegido por Joao Neves y por Mayulu, aunque el segundo optó por el 63S. La opción más potente la ha elegido Désiré Doué con el descapotable AMG SL63 de 200.000 euros. Sorprenden también Hakimi, Marquinhos y Zabarny, que buscan el mayor espacio posible con su Mercedes Van Clase V, cuyo valor es de 75.000 euros, una camioneta no tan potente, pero que tiene espacio de sobra para llevar a varios jugadores de la plantilla.

De un Smart a un Rolls Royce de 700.000 euros

A la firma de la estrella le sigue Porsche como la marca con más presencia en la plantilla del PSG. El más lujoso es el GT3 RS de Zaïre Emery, un superdeportivo de más de 525 CV, que está enfocado en su uso en circuito y puede llegar a valer cerca de 400.000 euros. Algo más asequibles son los modelos de la firma de Stuttgart que han elegido Kang In Lee y Kvicha Kvaratskhelia. El coreano y el MVP de la Liga de Campeones usan un Panamera GTS. Una berlina deportiva que alcanza la barrera de los 500 CV y tiene un precio que ronda los 140.000 euros.

Otras firmas alemanas presentes en el garaje de este club son Audi y BMW. La primera la lleva el candidato al Balón de Oro, Vitinha, quien ha elegido el buque insignia de los deportivos eléctricos, el Audi E-Tron GT, que puede llegar a los 925 CV. El portero Chevalier opta por un SUV lujoso como es el BMW X7, que cuesta alrededor de los 100.000 euros. Aston Martin es una de esas marcas que solo tiene presencia gracias a un jugador, en este caso es Bradley Barcola quien lleva un DB12. Un superdeportivo con motor V8 que alcanza una potencia de 680 CV y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

Ninguno de los mencionados hasta ahora es el más caro que se puede ver en el garaje del Parque de los Príncipes. Pues Ousmane Dembélé, actual Balón de Oro, va al volante de un Bentley Bentayga Mansory que vale medio millón de euros. Aun así, este no es el más costoso, sino que ese título lo tiene el defensa Lucas Hernández y su Rolls Royce Spectre Mansory de 700.000 euros.

En esta plantilla tenemos representación española con Fabián Ruiz, y precisamente es el que lleva un coche más modesto. El campeón de la Eurocopa 2024 con España va a entrenar con un Smart Fortwo, de lejos el modelo más asequible, pues vale cerca de 57.000 euros.

Todo tipo de coches hay en el garaje del bicampeón de la Champions League. Desde deportivos y SUV de los más caros y potentes que hay, hasta el modelo compacto de la firma gala que tiene el jugador andaluz. Tras ganar su segunda Copa de Europa consecutiva, veremos si alguno se autorregala un coche nuevo para subir más aún el nivel de este excelso garaje.

El delantero de origen polaco anunció hace unos días su marcha del Barcelona, pero a la vez que cerraba esa etapa, comienza una nueva con esta firma de coches. Es una de las entidades más grandes de China y en Europa sigue creciendo a través de marcas como Omoda, Jaecoo y Ebro. Han elegido al futbolista polaco para seguir aumentando su presencia en el Viejo Continente, y tras la alianza le han hecho entrega de un SUV híbrido que se comercia en España.

Lewandowski deja el Barça, pero ficha por Chery

Han sido días complicados y muy emotivos para Robert Lewandowski, pues se ha tenido que despedir del que ha sido su equipo desde el año 2022. Se va tras la consecución del título de Liga, pero justo en este mismo mes ha anunciado un nuevo paso en sus negocios más allá del terreno de juego: se ha convertido en embajador del Grupo Chery.

Al igual que el resto de compañeros del FC Barcelona, Robert disfrutaba de la alianza del club catalán con Cupra. Para su última temporada en el equipo de la Ciudad Condal, el goleador eligió el Cupra Terramar VZ e-HYBRID. La versión híbrida de este SUV desarrollaba hasta 272 CV y de este coche ha disfrutado Lewandowski en su última campaña en España. Ahora se despide de estos modelos para acercarse a esta firma china que tiene su central europea precisamente en Barcelona.

Ahora que se va de La Liga, ha tenido que buscar un nuevo socio en el sector del automovilismo, aunque en este caso una alianza directamente con su persona. No se sabe de momento cuál será su nuevo club, pero sí sabemos cuál es su nueva marca favorita de coches, que es ni más ni menos que una de las más grandes de China, como es Chery Auto, y también hemos conocido su nuevo coche.

El nuevo coche chino de Robert Lewandowski

Tras su unión con el Grupo Chery, no podía faltar la entrega de llaves del nuevo coche de Robert Lewandowski. Se le han otorgado las de un SUV híbrido, concretamente la del Chery Tiggo 9. A muchos no les sonará este modelo, pero eso se debe a que en España este ha llegado como el Ebro S900. Además, se le ha regalado una maqueta de este automóvil, para que nunca olvide este día de la firma de esta nueva alianza.

Este modelo que ha recibido el ariete polaco comparte plataforma con su 'gemelo español' y se trata de un SUV de gran tamaño. Este tiene una longitud de 4,8 metros y tiene hasta siete plazas. Se trata de un híbrido enchufable en el que tendrá a su disposición la última tecnología, así como un gran confort.

Además de presentar semejante tamaño, no se han quedado atrás en cuanto a prestaciones se refiere. Pues este todoterreno tiene hasta cuatro motores, entre los que encontramos tres eléctricos y uno de combustión. La potencia combinada es de 425 CV y un par máximo de 580 Nm. Lewandowski ya no podrá correr por el césped del Camp Nou, pero cuando coja su nuevo Chery podrá pasar de 0 a 100 km/h en sólo 5,8 segundos.

El hermano gemelo del coche que ha recibido Lewandowski está disponible en el mercado español y tiene un precio de salida que va desde los 56.990 euros. No es un embajador más, sino que es uno especial para el Grupo Chery, y es por eso que le han dado el buque insignia. "Un atleta de talla mundial. Un hombre de familia. Un héroe en quien confían millones. Juntos, emprendemos una nueva aventura", así describe la marca a su nuevo integrante.

Estos días el polaco no ha podido ocultar su pena por dejar el FC Barcelona, pero al mismo tiempo ha estado feliz de anunciar su unión al Grupo Chery. El gigante chino ha fichado ni más ni menos que al tercer máximo goleador de la historia de la Champions League. Un SUV híbrido de gran tamaño como es el Tiggo 9 ya es suyo y podrá recorrer con él los primeros kilómetros tras sellar esta nueva colaboración.

El de Manacor acaparó todas las miradas por el paddock de este GP que se disputó este fin de semana en Estados Unidos. Pudo acudir a distintos garajes para ver los monoplazas de cerca, y también estuvo junto a sus compatriotas Carlos Sainz y Fernando Alonso, deseándoles la mejor de las suertes. Además, comparó el deporte al que él se ha dedicado tantos años con la máxima categoría del automovilismo.

Rafa Nadal llega a la Fórmula 1

Rafa Nadal es una leyenda del deporte y es por eso que allá donde va no pasa desapercibido. En el Gran Premio de Miami han estado presentes multitud de celebridades, pero una de las más aclamadas sin duda ha sido el ganador de 22 Grand Slams. Los protagonistas en el paddock suelen ser los pilotos, pero la presencia de Rafa se hizo notar.

El de Manacor tenía un papel muy importante en este cuarto Gran Premio de la temporada, pues además de la visita, fue la persona elegida para ondear la bandera a cuadros al final de la carrera. La victoria fue para Kimi Antonelli, que fue el primer piloto que pasó por el sitio donde estaba colocado Nadal con esa bandera. Algo que ya lo ha hecho en otras ocasiones, como en el triunfo de Alonso en Le Mans 2018.

En su paso por el paddock, fue entrevistado por los periodistas de DAZN allí presentes. Lo primero que dejó claro ante los micrófonos es la dificultad de lo que hacen los pilotos en la pista y lo diferente que es este mundo respecto al del tenis que él tanto conoce: "Son mundos completamente distintos porque es la competición al máximo nivel".

La comparación del tenis y la Fórmula 1

Rafa conoce mejor que nadie lo difícil que es el tenis, pero en su visita a este Gran Premio ha querido destacar la valía de los pilotos que corren en Fórmula 1. "Son muchas cosas a tener en cuenta, muchas decisiones importantes para elegir el equipo adecuado, todo lo que necesitas gestionar a tu alrededor para que las cosas funcionen", declaró en DAZN.

A su vez, recordó que, una vez él entraba en pista a competir, se convertía en una persona muy valiente, pero asegura que fuera de las pistas de tenis no lo es tanto como para subirse a un monoplaza. En esta entrevista destaca los motivos que hacen tan complicado este deporte: "Por lo que hacen en las salidas, en los momentos de presión… Al final están yendo a 300 y pico kilómetros por hora, a centímetros de los otros. Hay que tener cosas que yo no tengo".

Este fin de semana pudo visitar garajes como el de Ferrari, pero no se podía ir de Miami sin charlar un rato con sus dos compatriotas. En esta charla para la televisión, también habló de ellos y ensalzó su trabajo representando España: "Es una gran responsabilidad. Fernando y Carlos llevan muchísimos años y a ver si con el cambio de reglamento, está costando el comienzo, pero a ver si con el tiempo se van enderezando".

Como no podía ser de otra manera, Rafa Nadal deseaba mucha suerte tanto a Carlos Sainz como a Fernando Alonso, que finalmente quedaron noveno y decimoquinto, respectivamente. Por su parte, el tenista cumplió con su labor de ondear la bandera a cuadros y completó un día distinto en su vida, pero muy especial en un ambiente ciertamente nuevo para él.

Precisamente ha sido a otro de sus BMW, pues además del que recibe por parte del acuerdo del Real Madrid, también se ha comprado otro por su cuenta. El suplente de Thibaut Courtois es un apasionado de los coches, pero parece que no estaba contento del todo con el aspecto de su M2. Es por eso que recientemente ha acudido a darle un lavado de cara y ha obtenido un resultado que le ha dejado con la boca abierta.

El buen gusto de Lunin para sus coches

Siempre que hablamos de un jugador del Real Madrid y sobre su colección de coches, es imposible no mencionar los modelos que obtienen temporada tras temporada gracias a sus patrocinios. En el caso de Lunin, a principio de temporada, él fue uno de los más listos a la hora de elegir, pues optó por la mejor opción posible escogiendo el BMW M5 Berlina.

El de Ucrania fue el único de toda la plantilla que optó por este modelo y no se equivocó, ni mucho menos. Pues se hizo así con un deportivo híbrido enchufable que tiene una potencia de 727 CV y 1.000 Nm de par. Este automóvil de la firma bávara combina un motor V8 M Twin Power Turbo con uno eléctrico. Con este coche, Andriy puede pasar de 0 a 100 en menos de 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.

Esta es una de las bestias que Lunin guarda en su colección, pero no es la protagonista del día de hoy. Ya que el portero internacional con Ucrania ha sido noticia por los cambios que ha añadido en otro de sus coches, precisamente otro BMW. Es un apasionado de esta marca y, además del deportivo ya mencionado, también se hizo con las llaves de un M2.

Andriy Lunin cambia radicalmente su BMW M2

Si la anterior elección era realmente buena por parte del arquero, esta no se queda ni mucho menos atrás. Esta otra joya que guarda Lunin en su garaje es otro deportivo que alcanza los 480 CV de potencia. Este tiene un valor que ronda los 100.000 euros, el jugador del Real Madrid podrá pasar de 0 a 100 km/h con este modelo en cuatro segundos, y al igual que le ocurre con el mencionado anteriormente, la velocidad está limitada a los 250 km/h.

El cambio que ha hecho sobre este coche no es en cuanto a prestaciones, pues estas son impecables. Lo que no le gustaba al guardameta era el aspecto que tenía este modelo, el cual se caracterizaba por un color verde y unas llantas doradas. Contactó con la empresa especializada en personalización de vehículos llamada 'E-performance' y cambió estos dos aspectos de su M2.

Estos especialistas cambiaron el aspecto del BMW del jugador del Real Madrid y le colocaron un vinilo PPF de color carbono rojo forjado. Además, en cuanto a las llantas, también les cambiaron el aspecto, pasando a ser de color negro brillante, haciendo así mayor contraste con el resto del coche.

De esta forma, el portero ucraniano pasó de estar insatisfecho a estar muy contento con el aspecto de su coche. "Buah, flipas. Qué poco frecuente, ¿eh?, en carbono rojo... ahora está brutal", fue la reacción de Andriy Lunin al destapar su BMW M2 totalmente personalizado. El arquero del Real Madrid sigue dando rienda suelta a su pasión por los coches y hay que estar atentos para ver cuál será su próximo movimiento, si opta por la compra de un nuevo coche o por alguna modificación también para su M5.

Concretamente, ha sido con Victor Osimhen, delantero que ha sido denunciado por Mercedes-Benz. El nigeriano nunca ha escondido su pasión por el mundo del motor a través de sus redes sociales, pero ha tenido un contratiempo con el último coche que obtuvo en forma de leasing. A raíz de hacerse con un Mercedes GLE híbrido, el delantero no ha pagado las cuotas que debía ni ha devuelto las llaves, y por todo ello ha sido denunciado por la empresa bávara.

La pasión de Osimhen por los coches

No es ninguna novedad el encontrar a un futbolista de la élite que sea un apasionado del mundo del motor. Hay innumerables casos, el más reciente lo vimos con Erling Haaland y uno de los modelos más exclusivos de su garaje. Ahora es otro delantero de élite como Victor Osimhen el que no oculta su gusto por los coches. En redes sociales ha mostrado en repetidas ocasiones algunos de los mejores modelos que tiene en su poder.

En su colección puedes encontrar desde un Rolls-Royce hasta un Lamborghini Revuelto. El problema que ha tenido últimamente no ha sido con ninguna de estas dos firmas, sino con Mercedes. Una marca de la que tiene varios coches, pues ya en sus años jugando en Italia se dejó ver subido en un Clase G totalmente azul. Un modelo de la firma alemana con un motor V8 que desarrolla una potencia de más de 400 CV.

Aunque el contratiempo ha sido con un Mercedes, pero no con este, sino un GLE híbrido. El delantero nigeriano tiene varios coches en propiedad, pues los ha comprado directamente, pero con las últimas noticias sobre él hemos descubierto que algunos de los automóviles que conduce los ha obtenido mediante leasing. Una fórmula en la cual no pagas la totalidad del coche desde un inicio, sino que te dedicas a pagar mensualidades y finalmente decides si devuelves el coche o te lo quedas en propiedad.

Mercedes denuncia a Victor Osimhen

Ha sido precisamente con esta fórmula de obtener coches con la que el delantero se ha acabado metiendo en un verdadero problema. Pues al parecer, el actual jugador del Galatasaray firmó este contrato, pero posteriormente no ha pagado ninguna de las cuotas pactadas en él. Para colmo, tampoco ha devuelto el coche una vez finalizado el acuerdo con Mercedes. Un hecho que le va a traer serias consecuencias al internacional con Nigeria.

Tras detectar estos impagos y al no recibir de vuelta este vehículo, la marca germana se ha puesto manos a la obra para solucionar este contratiempo. No se trata de un modelo asequible, pues en España supera los 90.000 euros de arranque. El representante legal de Mercedes-Benz Financial Services Italia ha acudido a los carabinieri para presentar la denuncia contra el futbolista.

Se le acusa de haber cometido un delito de apropiación indebida. Además, no se trata de algo actual, sino que el coche lo adquirió en el año 2023 cuando todavía jugaba en el fútbol italiano. La deuda que ha acumulado y que se le exige pagar es cercana a los 90.000 euros, prácticamente lo que valdría el coche si lo hubiese comprado en su momento.

Ahora la justicia dictará sentencia sobre este caso tras la presentación de la denuncia contra el jugador por parte de Mercedes. Un jugador de tan alto nivel que es un enamorado de los coches sorprende que se meta en estos problemas con la firma de la estrella. En su garaje tiene modelos de lujo de todo tipo, pero parece que este último no lo ha conseguido de forma limpia, y sorprende, pues no será por problemas de dinero cuando el ariete cobra en el Galatasaray unos 16 millones de euros anuales.

Según han publicado medios transalpinos, todos los corredores de la máxima categoría del automovilismo han recibido una carta para informarles sobre esta complicada situación. Las autoridades buscan conocer si se pagaron correctamente los impuestos de los ingresos generados en suelo italiano en el año 2025 por parte de estos deportistas. Esta tesitura deja en vilo a toda la Fórmula 1, pues puede pasar de ser algo administrativo a algo penal.

Los pilotos de Fórmula 1 en el punto de mira

Tal y como dicta la legislación fiscal italiana, todos los atletas extranjeros que participen en cualquier evento deportivo celebrado en el país transalpino están obligados a pagar impuestos por todos los ingresos que hayan recibido por esta actividad. Esto no es algo nuevo, pues ya estaba así explicado, pero el cambio llega con que esto hasta ahora se ha ido aplicando de forma inconsciente.

Las cosas han cambiado a raíz de la acción de un abogado llamado Alessandro Mei, tal y como informan desde 'Racing News'. Pues él es la persona que ha pedido que se revise de forma exhaustiva si se ha llevado a cabo esta norma. Pues de no ser así, todos aquellos atletas extranjeros que no hayan cumplido con esta obligación tributaria están en un gran problema.

Esto no solo afecta a los pilotos de Fórmula 1, sino a todos los deportistas. Pero en el Gran Circo, la gran cantidad de dinero que se mueve con patrocinios y sueldos de los pilotos hace que los corredores de la máxima categoría del automovilismo sean los principales protagonistas tras conocerse esta noticia. En los últimos años, la F1 ha corrido en Mugello, Monza e Imola, y en estos lugares el Tribunal de Cuentas ha ordenado que comiencen las investigaciones.

La Hacienda italiana ha enviado una carta

Anteriormente, no se había exigido este pago ni a los pilotos ni a los equipos, pero ahora todos ellos han recibido una carta de la autoridad tributaria. En esta se les solicita que presenten las declaraciones de impuestos correspondientes al año fiscal 2025. Y a su vez, deberán personarse y comunicarse con las autoridades para analizar los pasos a seguir en todo este proceso.

Este proceso ya ha comenzado y ahora es el turno de respuesta de los pilotos. La Hacienda italiana está buscando solucionar esta situación en la que consideran que hay impuestos impagados. Los corredores de la F1 están en el punto de mira por sus elevados ingresos, tanto los conseguidos en suelo italiano a raíz de acuerdos de patrocinio como por sus sueldos, en los que estaban incluidas las carreras corridas en Italia en los últimos años.

Este problema puede ser de gran calado dependiendo de la cantidad de dinero que equivalgan esos impuestos impagados que busca la agencia tributaria. Pues se ha detallado que, en caso de superar los 50.000 euros, este caso pasa de ser un tema administrativo a algo penal. Lo que dejaría a los pilotos en una tesitura tensa, pues no solo deberían pagar las cantidades defraudadas y una multa considerable, sino que también deberían enfrentarse a consecuencias penales como personas físicas.

Debido al conflicto en Oriente Medio, la Fórmula 1 está atravesando un mes sin carreras, y esto podía parecer que iba a ser un oasis de tranquilidad para los pilotos. Pero, nada más lejos de la realidad. La agencia tributaria italiana ha alertado al Gran Circo con estas cartas que piden a los pilotos presentar las declaraciones de impuestos correspondientes al pasado año, algo extraño, pues nunca habían pedido este dinero. Ahora les toca a los corredores contestar, y veremos dónde acaba toda esta historia de los protagonistas de la máxima categoría del automovilismo con la justicia italiana.

El de Cervera y el del Palmar competían en otra distinción diferente a la del piloto británico, pues estos dos deportistas españoles estaban nominados al premio que reconocía al mejor hombre deportista de todo el 2025. En esta ocasión, Carlitos venció al piloto de Ducati y se alzó con el trofeo en la gala celebrada en Madrid. Pero, si el premio se entregase en función de la colección de coches de cada uno, el resultado podría haber sido distinto.

La colección de Alcaraz, flamante Premio Laureus

El tenista murciano fue el ganador en la noche de ayer, por lo que empezaremos analizando su garaje. Carlos Alcaraz es más joven y lleva menos tiempo en la élite, por lo que es de esperar que su garaje sea algo más reducido. Aunque hay que destacar que el de 22 años contó desde muy pronto con una alianza con BMW, lo que le facilitó llenar de modelos de la firma alemana su colección.

Tan pronto le entregaron su primer coche que no tenía ni la licencia para poder llevarlo. Más tarde aprobó el examen y ahora disfruta de hasta cuatro modelos distintos de la firma bávara en su garaje. El primero que tuvo fue el BMW Serie 1, un modelo diésel que alcanza los 163 CV de potencia.

Tras esto, se pasó al lado eléctrico de la mano de la marca alemana con un SUV como el BMW iX. Para seguir este camino de la movilidad eléctrica, el siguiente modelo de gran tamaño que le dieron fue el BMW iX1. Aunque, sin duda, el más potente que tiene en su colección es un BMW M4 Competition que él mismo diseñó, que alcanza los 510 CV y tiene un precio de 138.500 euros.

Marc Márquez gana en cuanto a garaje se refiere

El piloto de Ducati Oficial volvió a conquistar el Mundial de MotoGP en 2025, pero eso no ha sido suficiente para arrebatarle a Carlitos el Premio Laureus. Aun así, se encuentra todavía un paso por delante del tenista murciano en cuanto a colección de coches se refiere. Sus años de trayectoria en la máxima categoría de motociclismo le han permitido tener un garaje envidiable.

Los primeros modelos que podemos encontrar en la colección del de Cervera son los que obtuvo cuando pilotaba para Honda. Esta unión con la marca japonesa le hizo conducir distintos coches de su catálogo, entre ellos el Honda Civic Type R o el CR-V.

Si antes hablábamos de la relación de Carlos con BMW, Marc tiene muchos modelos de esta marca en su poder gracias a sus resultados en pista. Pues recibió las llaves de hasta siete modelos de la firma alemana distintos como galardón que se otorga en MotoGP al piloto más rápido del año en clasificación. El último lo obtuvo la pasada temporada y fue un BMW M2 CS. Un coupé con 530 CV de potencia y capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos.

Hay que destacar que, dicho por el propio Marc, no es un loco de los coches. E incluso llegó a vender una auténtica joya como es el Porsche 911 Turbo S con muy pocos kilómetros. Aunque el que sí guarda en su haber, pues desde hace años colabora con Audi, es el RS6 Avant Performance con una potencia de 630 CV.

Es por eso que, aunque en los Premios Laureus el ganador de este duelo entre Marc Márquez y Carlos Alcaraz haya sido el segundo, en cuanto a colección de coches se refiere, el piloto de Cervera sigue por delante. Carlitos es más joven y apunta a llenar su colección de aquí a unos años, pero de momento necesita varios modelos más para alcanzar al catalán.

El máximo rival de Carlos Alcaraz se ha dejado ver relajado por las calles de Mónaco tras recuperar el puesto más alto del ranking. Lejos de hacerlo subido en alguno de sus deportivos más potentes, lo ha hecho subido en una Vespa junto a su pareja. El transalpino ha optado por esta moto para pasear, justo antes de volar hacia España para disputar el Mutua Madrid Open, donde jugará como claro favorito.

Jannik Sinner, un amante del mundo del motor

El actual número 1 del ranking nunca ha escondido su pasión por el mundo del motor. La última ocasión que se dejó ver con uno de los coches de su ilustre garaje fue tras vencer a Carlitos en la final de Montecarlo. El italiano volvió a lo más alto del tenis mundial y acudió a una fiesta subido en su Porsche 911 Carrera 4 GTS.

Aun así, este modelo no es ni mucho menos el deportivo más potente que tiene el principal favorito a ganar el Mutua Madrid Open. Jannik tiene una selecta colección donde podemos encontrar grandes modelos como el Ferrari 812 Competizione, otro de la firma del Cavallino Rampante como es el Purosangue o el Audi RS6 Avant ABT C8 Legacy Edition.

A estos hay que sumarles otros modelos como los dos Alfa Romeo que tiene en su garaje: el Giulia Veloce y el Stelvio Q4 Veloce. Estos dos son más accesibles que los mencionados anteriormente, pero todos ellos dan forma a una colección de lo más lujosa. Jannik Sinner, más allá de las pistas, es un verdadero apasionado del motor y cada vez que puede pasea con uno de estos coches que tiene en su colección.

El número 1 del ranking sorprende con su Vespa

A pesar de tener estos modelos guardados en su garaje, el italiano, después de recuperar la primera posición superando a Carlos Alcaraz, no se ha paseado con ninguno de los coches mencionados. Sinner ha preferido moverse con Mónaco sobre dos ruedas y ha elegido una moto para pasear por el Principado con su pareja Laila Hasanovic.

Precisamente ha elegido una Vespa de color rojo para pasear entre los lujosos coches que se acostumbran a ver por las calles de Mónaco. El mejor deportista a nivel nacional de Italia ha elegido un modelo icónico de su país en el siglo XX, que sigue vigente tras 80 años desde su primera aparición. Para pasear por las ajetreadas calles del Principado, es una muy buena opción la que escogió Jannik, que ni así pudo pasar desapercibido.

El número 1 no podrá enfrentarse a su máximo rival, Carlos Alcaraz, en Madrid, pues el murciano causa baja tras lesionarse de la muñeca. El italiano sí que ha confirmado recientemente su presencia en el torneo que se celebrará en la capital de España y ya ha entrenado en las pistas del Mutua Madrid Open. No hay que descartar que le veamos por las calles de Madrid paseando con su Vespa en estas semanas que dura el torneo.

Conociendo la calidad del garaje de Jannik Sinner, es cuanto menos sorprendente verle optar por una Vespa. Una opción muy asequible para él, pero que tiene un hueco especial en la colección del tenista entre modelos de lo más exclusivos y potentes. No hay nada más italiano que un paseo en este icono del automovilismo, y eso fue lo que hizo el nuevo número 1 del ranking.

A sus 29 años, Gina ha concedido una entrevista que arroja luz sobre cómo la tragedia transformó su vida y la impulsó a encontrar su propio camino bajo la sombra de un apellido legendario.

Desde aquel trágico suceso hace más de una década, la familia Schumacher ha mantenido un blindaje informativo casi absoluto. Corinna Schumacher, esposa del piloto, ha sido la principal guardiana de la privacidad de Michael, asegurando que el entorno del "Kaiser" fuera un búnker infranqueable para la prensa.

Sin embargo, Gina ha sentido que era el momento de compartir su perspectiva, no solo como una forma de homenaje a su progenitor, sino como un ejercicio de honestidad sobre su propia evolución personal y profesional en el mundo de la hípica, donde se ha consolidado como una estrella internacional.

El peso del silencio y la necesidad de actuar

En sus declaraciones, Gina reflexiona sobre el cambio radical que supuso el accidente para una joven que entonces apenas rozaba la mayoría de edad. La hija del piloto confiesa que, tras el impacto inicial y los años de incertidumbre, sintió una necesidad vital de "hacer algo" para procesar el dolor y mantener vivo el espíritu competitivo que heredó de su padre.

"Tenía que hacer algo", explica Gina al referirse a su decisión de volcarse por completo en la monta reining, una disciplina de equitación en la que ha logrado múltiples campeonatos mundiales.

Gina describe cómo la pasión por los caballos, que inicialmente compartía con su padre, se convirtió en su refugio y en su principal vía de escape. Para ella, el deporte no solo fue una carrera profesional, sino un mecanismo de supervivencia emocional ante la tragedia que cambió la dinámica de su hogar para siempre.

Uno de los puntos más emotivos de la charla es cuando Gina vincula las enseñanzas de su padre con su éxito actual. Aunque Michael Schumacher es mundialmente conocido por su dominio al volante de un Ferrari, Gina recuerda que su padre siempre le inculcó la disciplina y el respeto por el trabajo duro.

La joven subraya que el lema de su padre, basado en la perseverancia y en nunca rendirse ante las dificultades, ha sido el motor que la ha llevado a lo más alto del podio en el mundo ecuestre.

Esta conexión especial entre padre e hija se mantiene intacta a pesar de las circunstancias, y Gina destaca que su carrera profesional es una forma de mantener viva la esencia de Michael en su día a día.

La entrevista también ofrece una pincelada sobre la unidad inquebrantable de los Schumacher. Gina alaba la figura de su madre, Corinna, a quien define como el pilar fundamental que ha sostenido a la familia durante estos años de oscuridad mediática y desafíos médicos.

La gestión de la salud de Michael ha requerido un esfuerzo logístico y emocional titánico, y Gina reconoce que sin la fuerza y la determinación de su madre, el camino habría sido mucho más difícil para ella y para su hermano Mick, quien actualmente es piloto oficial en la Indy Car tras su paso por Fórmula 1.

A pesar de que Gina evita entrar en detalles médicos específicos sobre el estado actual de Michael, respetando la voluntad de su madre de mantener esa información en el ámbito privado, sus palabras transmiten una aceptación serena de la realidad. Habla de la importancia de valorar los momentos compartidos y de cómo la familia ha aprendido a encontrar la felicidad en pequeñas cosas, alejados del ruido exterior.

Con 29 años, Gina Schumacher se encuentra en un momento de plenitud. Su decisión de hablar ahora parece responder a un deseo de ser vista por sus propios méritos, sin renegar nunca de su origen.

Sus palabras no solo cierran algunas de las incógnitas sobre cómo ha vivido la familia estos años, sino que refuerzan el legado humano de Michael Schumacher más allá de sus siete títulos mundiales.

La repercusión de sus declaraciones ha sido inmediata, generando una oleada de mensajes de apoyo en redes sociales y medios deportivos. Gina ha logrado algo complejo: dar respuesta al interés del público con elegancia y respeto, recordándonos que detrás de los mitos del deporte hay familias reales enfrentando batallas reales.

El galo empezó a despuntar muy joven y esto es lo que le hizo no tener necesidad para sacarse el carné, pero en su segunda temporada en el Real Madrid ha decidido dar este paso. Lo hizo en Alcorcón con un profesor del Atlético de Madrid, y a pesar de que solo ha pasado un mes desde que obtuvo la licencia, ya tiene varias historias que contar. Y eso es justo lo que ha hecho en un programa de televisión junto a varios compañeros de profesión.

El camino hasta aprobar el examen de conducir

Muchos futbolistas optan por irse a Cuenca para obtener su carné de conducir lo más rápido posible, un caso es el de Lamine Yamal. Pero el francés eligió hacerlo en la capital, concretamente en Alcorcón, y sobre ello ha hablado en el programa 'The Bridge': "Cuando llegué a Madrid, encontramos una forma para que pudiera obtenerlo de forma anónima, en una especie de zona privada". El delantero asegura que tenía muchas ganas de hacerlo cuando jugaba en Francia, pero allí era más complicado.

En este programa televisivo estaba su compañero de equipo y de selección Aurélien Tchoauméni. Este bromeó sobre la forma en la que el francés obtuvo la licencia: "Pagó por sacárselo". Cuando empezó a dar las clases, se viralizó el dato de que su profesor era del Atlético de Madrid, y el mediocentro se preguntó si aun así le ayudó a sacarse el carnet.

Kylian se defendió de las acusaciones entre risas de su compañero. "Era aficionado del Atlético de Madrid, pero cuando conduces bien... a él le gustaban las cosas bien hechas. He estudiado y todo. Está bien, la verdad estoy contento, porque además, como repasé, lo hice bien y estuvo genial", recuerda el delantero sobre su proceso para lograr aprobar tras varias clases prácticas.

Los problemas de Mbappé desde que es conductor

Mbappé contó feliz el proceso para aprobar el examen, pero una vez se lo sacó parece que no ha ido todo bien, pues asegura que ha tenido muchos problemas. Cuando estuvo en Francia unos días para tratarse de su lesión de rodilla, se dejó ver con un Mini Cooper, y fue con este con el que vivió un pequeño contratiempo.

En plena conversación sobre la forma en la que aprobó la prueba, Tchouaméni quiso recordar este momento incómodo que tuvo su compañero días después: "¿Viste el vídeo donde quería dejar pasar a otra persona y le decía, pasa tú, pasa tú?". Esto desató las risas de los presentes en plató y necesitaban escuchar el punto de vista de Kylian, que era quien estaba al volante en ese momento tenso.

En esos días en París, Kylian no pudo ir a su casa al ir con el equipo médico del Real Madrid y se quedó en un hotel. Y ahí empezaron los problemas para el francés y su coche nuevo: "Aparqué por la noche, y a la mañana cuando salí del hotel siempre había mucha gente. El coche de delante estaba muy pegado. Había mil personas alrededor y yo tenía que sacar el coche... no podía sentir más presión. Pero bueno, como llevaba una gorra, no se me notaban mucho las emociones. ¿Sabes qué? Le dices 'pasa' y así tienes tiempo de ver qué hacer".

Este no fue el único contratiempo que ha tenido el jugador desde que se sacó el carné de conducir, pues también fue pillado sin la 'L', que en su país es una 'A'. Sobre esto le pregunto otra vez el mediocentro francés: "¿Una L? Nunca lo había visto. ¿Pero la llevas o no? A ver si te van a multar". A lo que Mbappé no pudo contener la risa y contestó: "Creo que sí llevo la L".

De no ser el caso, tendrá que pagar una sanción que puede llegar hasta los 200 euros, algo asumible para un jugador de su calibre. Aunque contó estos problemas que ha tenido desde que se ha convertido en conductor, al francés se le ve feliz tras haber aprobado el examen y poder tener la independencia de conducir sus propios coches.

Para muchos, el jugador de Los Ángeles Lakers es uno de los mejores de la historia, y este estatus le ha permitido tener una gran colección de coches en su haber. El sueldo del jugador de la NBA le ha hecho conseguir un garaje de lo más exclusivo y prueba de ello es el último modelo en entrar. Un Mercedes-Maybach S 680 totalmente único y personalizado por él. Además, ha aprovechado esto para una buena causa.

LeBron James sigue agrandando su colección

Es muy raro encontrar deportistas de élite que no tengan una gran pasión por el motor, aunque hace poco vimos uno de estos casos con Vinicius Jr., que no tiene ni siquiera carné de conducir. El que sí que lo tiene es LeBron James, que en su momento se convirtió en embajador de Kia, y ahora ha presentado una nueva colaboración, en este caso con Mercedes y con su empresa especializada en personalización Manufaktur.

Un deportista de la talla de LeBron puede presumir de que le hagan coches única y exclusivamente para él, y ahora ha compartido en sus redes el último caso con un Mercedes-Maybach S 680. "Hoy es el día que llevo esperando desde que me reuní hace un tiempo con el equipo del Mercedes-Maybach S-Class y los artesanos de su programa de personalización a medida. Solo existirán dos en todo el mundo hechos así, lo que lo hace superespecial y único, y era una experiencia que no podía dejar pasar", analizaba al inicio del vídeo.

Solo habrá dos coches como este en todo el mundo, uno irá para agrandar su colección, pero el otro está destinado para una buena causa. El de los Lakers tiene una fundación llamada 'The LeBron James Family Foundation' y este es el destino del segundo ejemplar: "Uno para mi colección y otro casi idéntico para subastarlo y apoyar a mi fundación y a mis familias en Akron, lo cual es muy especial para mí". Akron es donde él nació, una ciudad del estado de Ohio, y esta fundación es su forma de ayudar a este lugar desde su privilegiada posición actual.

Una bestia única en el mundo

El que para muchos es el mejor jugador de todos los tiempos no ha elegido un mal modelo para esta colaboración única con Mercedes. Pues estamos hablando de un coche híbrido ligero en el que encontramos un motor V8 que genera una potencia de 680 CV, a los que hay que sumar otros 23 del propulsor eléctrico.

Más allá de las prestaciones de este Mercedes Maybach, lo que le hace realmente especial es la personalización máxima de este modelo único en el mundo. En este proceso ha participado el propio deportista y ha creado este modelo con color marfil en la parte exterior y con detalles en color azul y morado en el habitáculo que hacen recordar a los colores de su actual equipo.

Es innegable que este automóvil pertenece a LeBron James, pues ya desde fuera encontramos su logo con sus iniciales y la corona. Una vez dentro, este coche rebosa en cuanto a referencias al jugador de los Lakers. Desde las fechas de nacimiento de sus tres hijos, pasando por las coordenadas de su ciudad natal, hasta llegar a frases como 'larga vida al rey'. Dentro tampoco falta la presencia de su logo, que se puede encontrar bordado tanto en las alfombrillas como en los reposacabezas y en distintos lugares más.

No es nada fácil hacer un modelo cómodo para un jugador de baloncesto, pues recordemos que el estadounidense de 41 años tiene una estatura de 2,06 metros. En el vídeo en el que presenta esta colaboración, enseña su lugar predilecto para ir en el coche: el asiento trasero derecho. "Aquí es donde normalmente me siento, en la parte trasera, en el lado opuesto al conductor. Tengo la oportunidad de echarme siestas si voy al partido con mucho tráfico en Los Ángeles, trabajar un poco o escuchar buena música", confesaba LeBron.

"Elegancia reconoce excelencia" es el mensaje que han lanzado desde la firma de la estrella para anunciar esta colaboración con el máximo anotador de la historia de la NBA. Un modelo único en el mundo que ha utilizado para añadir a su garaje y para ayudar a las familias desfavorecidas a través de su fundación. El máximo lujo al alcance de LeBron James, que no se olvida de sus orígenes.

El número 1 del tenis mundial está aliado en el mundo del motor con BMW, y en su garaje tiene varios modelos de esta marca. Ahora ha ido más allá, y para celebrar el gran año que está haciendo, no ha querido comprarse un nuevo coche, sino que ha ido un paso más allá y ha salido al mar. El murciano se ha comprado un yate de más de 10 millones de euros donde podrá descansar y relajarse entre torneo y torneo.

La última compra de Carlos Alcaraz para altamar

En su documental, el español comentó que en los momentos del año en los que el calendario le deja unos días para descansar, le gusta irse a Ibiza con sus amigos. Ahora, ya no tendrá que preocuparse por alquilar un barco, pues ya ha pasado a pertenecer a la prestigiosa lista de personalidades que cuentan con uno suyo personal.

No es ni mucho menos un yate pequeño, pues estamos hablando de un Sunreef Ultima 88 de Sunreef Yachts con todo tipo de lujos. En esta compra, Carlitos buscaba tanto un lugar donde obtuviera esa relajación necesaria para rendir en pista como uno en el que pudiera disfrutar de actividades acuáticas con familiares y amigos.

Esto de comprarse un yate parece ya una tradición para los deportistas más top de nuestro país, pues Alcaraz no es ni mucho menos el primero. Tal y como recoge la revista Forbes, tanto Fernando Alonso como Rafa Nadal ya colaboraron anteriormente con esta marca y tienen uno de sus barcos en su poder.

La línea Ultima, en la cual se encuentra el nuevo yate de Carlos Alcaraz, suele crear unos modelos que unen una arquitectura que destaca, con un diseño muy moderno y unas prestaciones muy altas. La velocidad máxima que alcanzará es de 26 nudos, y el murciano podrá elegir entre una configuración de propulsión totalmente eléctrica o una híbrida.

En cuanto a los espacios interiores, Carlos podrá elegir hasta el más mínimo detalle a su gusto, pero ya conocemos algunos datos sobre el interior de su nuevo yate. Tendrá desde una suite principal muy amplia en la proa hasta cuatro camarotes para sus invitados, un espacioso salón, un garaje para guardar sus BMW y diversas terrazas laterales.

La nueva casa en el mar de Carlos Alcaraz

Hace unos meses hicimos una lista de los yates más grandes del mundo, y este de Carlitos no tendrá nada que envidiarles a pesar de ser de menor tamaño. Francis Lapp, fundador y presidente de la compañía encargada de hacer el barco, ha hablado sobre la compra de Alcaraz: "Carlos ha sido uno de los últimos en sumarse a una comunidad de propietarios visionarios cuyos logros inspiran al mundo y aportan nueva energía al estilo de vida náutico".

Por su parte, Carlos no puede estar más contento con su elección: "Decidí encargar el Ultima 88 a Sunreef porque creo que no solo son expertos en embarcaciones de lujo, sino también auténticos creadores de tendencias. Siento que compartimos el mismo espíritu dinámico, hacemos una gran pareja. Construir con ellos me da la seguridad de que será el yate perfecto para desconectar y recargar energías".

Este yate tendrá un precio de 10 millones de euros, pero al estar totalmente personalizado al gusto de Carlitos, ese precio podrá subir. Esta es la última adquisición que ha hecho el número 1 del ranking de tenis, y le servirá para relajarse y divertirse con su familia y amigos en altamar cuando el calendario le permita alejarse de las pistas.