Baja el precio de los coches usados en España

Uno de los datos más llamativos del informe es que los coches con más de 10 años de antigüedad ya han reducido su precio medio un 4% con respecto al mismo periodo del año pasado. Se trata de una evolución significativa si se tiene en cuenta que estos vehículos representan más de la mitad de todas las operaciones de compraventa de segunda mano que se realizan en España.

Dentro de este segmento, los modelos con entre 11 y 15 años registran la mayor caída, con un descenso del 4,4%, situando su precio medio en 9.927 euros. Por su parte, los vehículos con más de 16 años también se abaratan, aunque de forma ligeramente moderada, con una reducción del 3,7% que deja su precio medio en 4.635 euros.

El motivo de esta evolución es el resultado de la fuerte competencia existente en el mercado de coches nuevos. La llegada de marcas chinas con propuestas cada vez más competitivas, especialmente en términos de precios y tecnología, obliga a los fabricantes tradicionales a ajustar sus estrategias comerciales y aplicar descuentos para mantener su atractivo.

Como consecuencia, los vehículos de ocasión también deben rebajar sus precios para conservar una diferencia económica lo suficientemente atractiva como para justificar su compra frente a un coche nuevo.

La corrección también alcanza a los modelos más jóvenes. El incremento de la oferta de vehículos procedentes de contratos de renting que finalizan, operaciones de recompra y flotas de alquiler está aumentando el número de unidades disponibles y reduciendo la presión sobre los precios.

En este contexto, los coches con entre 2 y 5 años de antigüedad reducen su precio medio un 4,2%, hasta situarse en 19.435 euros. La caída es todavía mayor entre los seminuevos, cuya oferta también ha crecido durante los últimos meses. En este caso, el precio medio desciende un 5,1%, quedándose en 25.103 euros.

Los híbridos son los coches que menos se deprecian

El estudio de GANVAM también pone el foco sobre la evolución de las diferentes tecnologías de propulsión. Aunque los coches eléctricos continúan depreciándose a mayor velocidad que el resto debido al rápido avance tecnológico, al aumento de la oferta de segunda mano y a la creciente competencia, el informe detecta los primeros síntomas de estabilización de su valor residual.

Tomando como referencia vehículos con 3 años de antigüedad, un coche eléctrico conserva el 46,2% de su valor inicial. Aunque esta cifra es inferior al 50% registrado durante el mismo periodo del año pasado, supone una ligera mejora respecto al cierre del primer trimestre, cuando el valor residual se situaba en el 46%.

Según el informe, uno de los factores que puede estar contribuyendo a esta estabilización es la evolución de los precios de los carburantes. La volatilidad del coste de la gasolina y el diésel está despertando un mayor interés por los vehículos eléctricos, lo que ayuda a sostener su demanda en el mercado de ocasión.

De hecho, el estudio DAT Report 2026, elaborado sobre una muestra de más de 8.300 propietarios europeos, refleja que el 47% de los conductores españoles se imagina dando el salto a un vehículo enchufable en el futuro. Se trata de un porcentaje superior al registrado en Alemania (40%) y ligeramente por encima del de Francia (46%).

No obstante, el informe también deja claro que siguen existiendo importantes barreras que frenan la adopción del coche eléctrico. La principal continúa siendo la incertidumbre sobre la evolución de las baterías. En España, el 81% de los encuestados reconoce que todavía tiene dudas acerca de su durabilidad, un porcentaje superior al de otros mercados europeos analizados.

A ello se suma la percepción de que la infraestructura de recarga sigue siendo insuficiente. 8 de cada 10 conductores españoles consideran que la red disponible es insuficiente, una opinión que contrasta con la de países como Noruega, donde solo el 46% comparte esa preocupación.

Mientras tanto, los híbridos convencionales siguen demostrando que son la tecnología que mejor conserva su valor con el paso del tiempo. A los 3 años mantienen el 65% de su precio original, lo que los convierte en la motorización con menor depreciación del mercado, a pesar de que esta cifra también se ha reducido respecto al año pasado.

Los vehículos de gasolina ocupan la segunda posición en retención de valor, conservando un 57% de su precio inicial transcurridos 3 años desde su matriculación. Los coches diésel mantienen la tendencia descendente derivada de una oferta cada vez más reducida y conservan alrededor del 54% de su valor original.

Por su parte, los coches híbridos enchufables retienen un 54,8% de su precio tras tres años, aunque siguen siendo la tecnología con el precio medio más elevado dentro del mercado de ocasión, superando los 28.400 euros.

Pero en este caso no vamos a analizar el último coche que el centrocampista tiene en su garaje, sino el primero que se pudo comprar cuando empezó a despuntar en el mundo del fútbol. El capitán de la selección optó por un modelo de segunda mano con ciertas peculiaridades que hacían que sus compañeros de equipo se rieran de su elección. A pesar de esto, él estaba encantado.

Rodri comenzó yendo a entrenar en bicicleta

Ahora, vemos a los futbolistas ganar millones y muchos piensan que siempre tuvieron este poder adquisitivo y, por tanto, los últimos modelos de las mejores marcas en su garaje, pero esto no es así. Lo vimos en el día de ayer con el Dibu Martínez, quien también venía de una familia humilde, y el primer coche que compró fue un regalo para sus padres.

Rodrigo Hernández, quien fue elegido como mejor jugador del Mundial 2026, ha contado en alguna ocasión cómo fue el camino hasta lograr tener un coche. En sus inicios en la cantera del Villarreal, no tenía el dinero necesario para poder comprar un vehículo propio: "En aquel momento, todavía entrenaba con el segundo equipo. No era nadie. Ni siquiera tenía coche".

No vivía muy lejos de la ciudad deportiva, por lo que en aquel momento seguía sin ser algo muy necesario para su día a día. "La residencia de estudiantes estaba a 15 minutos en coche del centro de entrenamiento del Villarreal y no podía pagar un taxi todos los días. Así que iba en bicicleta a la estación del tranvía, subía la bici y hacía el resto del trayecto en bicicleta hasta el entrenamiento", relata el español sobre sus primeros años, antes siquiera de comprarse un coche.

El primer coche de Rodri fue de segunda mano

Rápidamente empezó a crecer dentro del equipo y dejó la bicicleta a un lado. "Al final, me saqué el carné y le dije a mi padre: ‘Vale, tengo 3.000 euros para comprarme un coche. A ver qué puedes encontrarme’", recuerda el campeón del mundo. En aquel momento su presupuesto era mucho más limitado que el de ahora y las opciones, por tanto, eran más reducidas.

Su padre no tardó en encontrar lo que su hijo estaba buscando para ir a entrenar cada día. De un día para otro ya tenía el que podía ser el primer coche del ahora campeón de todo: "Me llamó al día siguiente y me dijo: ‘Bueno, encontré uno bueno. Una anciana lo está vendiendo. Quiere 4.000, pero tiene un ordenador adentro". Finalmente, este fue el que eligió Rodri.

El Balón de Oro ahora tiene acceso a cualquier tipo de coche que quiera, pero en aquel momento eligió este de segunda mano que le vino genial para aquel año: "Es un Opel Corsa y la pantalla del ‘ordenador’ mide unos 8 centímetros. Podías tocarla para encender la radio y eso era todo. Me quedé asombrado".

Este Opel Corsa fue el que acompañó a Rodri en sus primeros kilómetros como conductor y aún recuerda la reacción de sus compañeros de equipo al verle llegar con este coche: "Conducía ese coche a los entrenamientos todos los días. Mis compañeros de equipo se burlaban de mí, ¡pero a mí no me importaba! ¡Me encantaba!".

A pesar de estas burlas, él estaba encantado con su coche. Una historia realmente curiosa, similar a la que le ocurrió a Álvaro Morata en sus primeros días en el Real Madrid. El ahora campeón del mundo ya no usa este Opel Corsa de segunda mano, pero siempre recordará con cariño el que fue su primer coche a pesar de lo peculiar que era.

Características del Audi Q3 2026

El nuevo Audi Q3 2026, la tercera generación del popular SUV compacto de la firma alemana, se presentó a mediados del año pasado. Llega con dos opciones de carrocería, como ya hacía su predecesor, pero a esa fórmula añade un diseño completamente renovado, un interior más tecnológico, avances importantes en equipamiento y una oferta de motorizaciones electrificada.

De este modo, Audi incorpora su nuevo lenguaje de diseño al Q3, una estética que comparte con otros modelos de la gama, como los nuevos Audi Q5 y Audi A5. Ahora luce más sofisticado, con detalles más elaborados y un estilo genuino que lo convierte en un mini Q5.

En su diseño destaca, por ejemplo, la gran parrilla delantera, las ópticas divididas en el frontal y los nuevos pilotos LED en la parte trasera. La versión de estilo coupé, el Audi Q3 Sportback, luce los mismos rasgos distintivos, pero los combina con una línea de techo descendente y una luneta trasera más inclinada que le da un toque más deportivo.

Si hablamos de medidas, el nuevo Q3 2026 presenta una carrocería que cuenta con una longitud de 4.530 mm, una anchura de 1.860 mm y una altura de 1.590 mm, a lo que se suma una plataforma que le confiere hasta 2.680 mm de distancia entre ejes.

Fruto de estas medidas exteriores encontramos un maletero con entre 488 y 575 litros de capacidad volumétrica, dependiendo de la posición en la que se encuentren las plazas traseras deslizantes, además de que equipa asientos con respaldos abatibles que ayudan a aumentar la capacidad del maletero hasta los 1.386 litros.

En lo que respecta al interior, los ocupantes de sus cinco plazas acceden a un habitáculo digitalizado donde ahora hay una pareja de pantallas digitales, una para el cuadro de instrumentos con 11,9 pulgadas y una segunda, táctil y de 12,8 pulladas, para el sistema de información y entretenimiento.

Entre la dotación de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción, destacan tecnologías como sistema de aparcamiento Audi parking system, control de crucero con limitador, aviso de salida de carril con asistencia de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, aviso de atención y fatiga del conductor, asistente activo delantero con asistencia de evasión y giro, asistente de tráfico cruzado delantero y asistente de frenada de emergencia delantero, así como el novedoso asistente de conducción adaptativo plus.

Oferta mecánica del Audi Q3 2026

Por último, la gama de motorizaciones incluye un propulsor de gasolina híbrido ligero (MHEV) de 1.5 litros y 150 CV de potencia, con desconexión de cilindros, cambio automático, tracción delantera y etiqueta ambiental ECO de la DGT. A este se suma un segundo motor de gasolina, un 2.0 TFSI, que está disponible con dos niveles de potencia, 265 CV y 204 CV, ambos con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas.

Como alternativa, tenemos un diésel 2.0 TDI de 150 CV con tracción delantera y una variante de este mismo motor con 193 CV y tracción a las cuatro ruedas. Por otro lado, tenemos el modelo híbrido enchufable (PHEV) con etiqueta ambiental Cero Emisiones que desarrolla 272 CV de potencia combinada, tiene una batería de 19,7 kWh netos y homologa hasta 120 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico.

Precios del Audi Q3 nuevo y de segunda mano

Y si hablamos de precios, el nuevo Q3 está a la venta en España desde 48.530 euros con el motor híbrido ligero de 150 CV, y desde 48.990 euros si prefieres la alternativa diésel de 150 CV. En caso de que priorices una motorización híbrida enchufable, deberás llegar hasta los 58.270 euros, precio por el que se vende nuevo en los concesionarios.

Si acudimos al mercado de segunda mano, podemos encontrar unidades de la tercera generación del Audi Q3 desde unos 42.000 euros, precio con el que tienes acceso a un coche matriculado en 2025 que tiene muy pocos kilómetros. A partir de 45.000 euros empieza a aparecer una mayor oferta de vehículos con las mismas condiciones, pero con niveles de acabado más altos.

Estos precios corresponden a unidades de la tercera generación del Audi Q3. Sin embargo, el mercado de segunda mano también ofrece otras opciones. Hablamos de su predecesor, la segunda generación, un coche que llegó al mercado en 2018 y que estuvo en activo hasta 2025, cuando fue reemplazado por el modelo actual.

Alrededor de 18.000 euros será lo que vas a tener que invertir en la compra si quieres un Audi Q3 de segunda generación en el mercado de vehículos usados. Por ese importe te llevas un vehículo de las primeras unidades producidas, por lo que ya tiene unos 8 años, y que en la mayoría de casos superan incluso los 200.000 kilómetros.

En el caso de preferir un coche con menos de 100.000 kilómetros, los precios aumentan hasta unos 23.000 euros, cuando empiezan a aparecer las primeras unidades. Y si buscas algo más nuevo, con menos de 50.000 euros, el precio de salida es de alrededor de 26.000 euros. Eso sí, será una compra que, en la mayoría de casos, tendrás que hacer a un vendedor particular.

¿Merece la pena comprar nuevo o usado?

Si te encuentras en esta disyuntiva, te recomendamos que, antes de tomar una decisión, establezcas cuál es tu presupuesto máximo de compra. En caso de superar esos 48.530 euros que cuesta el Audi Q3 2026 de acceso a gama, la opción de comprarlo nuevo es idónea porque te aseguras de que no se ha usado antes y de que cuentas con garantía oficial del fabricante.

En cambio, lo más recomendable para ahorrar algo de dinero es acudir al mercado de seminuevos y buscar algún ejemplar de la tercera generación con muy pocos kilómetros. Puedes ahorrar más de 5.000 euros en la compra si eres flexible y disponer de garantía oficial Audi si lo compras en un concesionario de la marca.

Por el contrario, si tu presupuesto es más reducido, la única opción es buscar un coche de segunda mano. En este caso, es recomendable priorizar unidades con pocos kilómetros, libres de accidentes y con un historial completo de mantenimiento. Si lo compras en Audi, aún mejor. Recuerda que con menos de 30.000 euros ya vas a encontrar ejemplares bastante interesantes que cumplan con todo lo anterior.

Según el informe, quienes compraron un coche durante el último año realizaron un desembolso medio de 23.165 euros. Destaca especialmente el fuerte incremento registrado en el mercado de ocasión, donde el gasto medio alcanzó los 15.358 euros, un 83% más que en el ejercicio anterior.

Sin embargo, en contraposición, los compradores de vehículos nuevos declararon un gasto medio de 27.320 euros, un 15% inferior al registrado en 2025.

Entre quienes tienen previsto adquirir un automóvil en los próximos doce meses, el presupuesto destinado a un coche nuevo se sitúa en 34.663 euros de media, un 13% más que el año anterior. En el caso de los vehículos de ocasión, el importe previsto asciende a 14.371 euros, lo que representa un incremento del 7%.

Si miramos por tipo de motorización, la electrificación sigue siendo la absoluta protagonista. Los conductores que se plantean la opción de adquirir un vehículo eléctrico prevén invertir una media de 33.927 euros, un 1% más que el año anterior. En el caso de los híbridos, el presupuesto medio alcanza los 32.285 euros, con un crecimiento del 11%.

Sin embargo, no todos los híbridos son iguales y su precio varía según la tecnología. Por ejemplo, de media un microhíbrido tiene un precio de 28.255 euros, mientras que los híbridos convencionales ascienden hasta los 30.525 euros y los híbridos enchufables escalaban hasta los 34.650 euros.

El precio condiciona las compras de coches

El estudio pone de manifiesto que la subida de precios de los vehículos nuevos continúa condicionando el comportamiento de los consumidores.

El 47% de los conductores afirma que el incremento de los precios ha afectado de alguna manera a su decisión de compra, un porcentaje que supone un aumento de 12 puntos respecto al año anterior.

Entre quienes se han visto afectados, seis de cada diez aseguran haber pospuesto la compra de un vehículo nuevo a la espera de una bajada de precios.

Por su parte, cuatro de cada diez terminaron optando por un coche de segunda mano pese a que inicialmente tenían intención de adquirir uno nuevo.

Sin embargo, a pesar de este incremento, el precio pierde protagonismo como principal criterio de elección. Tras varios años liderando el ranking, pasa a ocupar la segunda posición entre los factores más valorados por los compradores. La duración y vida útil del vehículo se sitúa ahora como el aspecto más importante, mencionado por el 66% de los encuestados.

Más allá del precio de compra, los conductores prestan cada vez más atención al coste total de utilización del vehículo. El 81% asegura tener muy o bastante en cuenta aspectos como el mantenimiento, el consumo, el seguro o los impuestos a la hora de elegir automóvil.

Asimismo, aumenta la percepción positiva sobre la movilidad eléctrica. Un 60% de los encuestados considera que los vehículos eléctricos permiten reducir los costes de utilización y mantenimiento en comparación con los modelos de combustión tradicional, una valoración que gana peso respecto a años anteriores.

Según datos del Deutsche Automobil Treuhand (DAT), la referencia oficial para el valor residual de vehículos usados, los coches chinos eléctricos e híbridos enchufables perdieron un 47% de su valor en el mes de abril, frente al 61% registrado a principios de 2024.

Este dato supone una pérdida de casi 14 puntos en poco más de un año, mientras el mercado de vehículos PHEV y EV ha registrado una pérdida de 7 puntos.

Esto supone un problema para los fabricantes chinos, pero sobre todo para las financieras y las empresas de renting y alquiladoras. Hay varios factores que explican esta depreciación de los coches chinos.

Los coches chinos se deprecian rápidamente

Por un lado, el mercado de coches usados se está normalizando después de los problemas que sufrieron los vehículos nuevos después de la pandemia, acumulando retrasos interminables, debido a la crisis de los semiconductores.

Eso hizo que muchos usuarios acudieran a la compra de un coche de segunda mano, lo que también provocó que subieran notablemente los precios. Oferta y demanda.

Por otro lado, las marcas chinas están recibiendo ahora un duro golpe en mercados como el alemán. Al principio, venían fácilmente por la baja disponibilidad de fabricantes locales y por la propia novedad de sus coches.

Sin embargo, el número de fabricantes chinos que aterriza en Europa no para de crecer, lo que hace aumentar la competitividad. El mercado se está llenando de vehículos chinos muy parecidos y, cuando la oferta crece tan deprisa sin que todavía esté consolidada una confianza de marca, el precio de segunda mano cae.

Esto es comprensible: Omoda, BYD, Jaecoo, Xpeng, MG, Changan, Lepas… Todas estas marcas ofrecen un producto con una gran relación calidad-precio y se venden muy bien en muchos mercados como el español, pero una cosa es que el público acuda a un coche nuevo por su precio competitivo y otra cosa es que esas marcas carezcan de un bagaje, un peso histórico como otras más conocidas en el viejo continente.

Los fabricantes chinos todavía no tienen condiciones adecuadas alrededor del coche. A esto hay que añadir que en países como Alemania los conductores tienen un especial apego a sus marcas nacionales.

Lo mismo ocurre en Italia o en Francia. En cambio, en España, las compañías chinas tienen buena penetración porque el usuario español mira más el precio y porque, salvo Seat y Cupra, no hay más marcas locales.

El informe del DAT apunta en este sentido. En un mercado como el alemán, el más importante de Europa por volumen y por todo lo que representa el sector de la automoción en Alemania, la marca sigue siendo un factor fundamental. Muchos alemanes repiten fabricante y las experiencias positivas son determinantes en las decisiones de compra.

Renting, leasing y las rent a car, los más afectados

La depreciación de los coches chinos afecta especialmente al renting, el leasing y a las empresas de alquiler. Si una financiera calculó un precio del coche al final del contrato y luego el mercado paga menos, hay una pérdida que alguien deberá asumir: el cliente, la marca o la empresa que hizo el leasing.

Una de las empresas de rent car que opera en Alemania con coches chinos es Arval y está endureciendo su gestión del riesgo, mediante cuotas más altas para el cliente, contratos más largos y más prudencia a la hora de incorporar determinados modelos chinos a su cartera.

La cuestión es que muchos fabricantes chinos acuden a flotas de alquiler y métodos como servicios de suscripción o contratos con grandes empresas para ganar volumen y visibilidad en poco tiempo.

Son canales de venta a corto plazo que permite colocar muchos vehículos en la calle para incrementar las matriculaciones y que la gente los vea, pero tiene esta práctica tiene el inconveniente de que esos vehículos terminan igual de rápidos en el mercado de segunda mano, con bastante kilometraje, uso intensivo y, claro está, precios más bajos.

Según los datos publicados por el último barómetro mensual de Coches.net, el precio medio del vehículo de ocasión en España se situó durante abril en 17.183 euros, lo que representa una caída interanual del 2,44%. Además, respecto al pasado mes de marzo, el descenso también fue notable, concretamente del 1,37%.

Se abarata el precio de los coches de segunda mano

La caída resulta especialmente relevante porque rompe parcialmente con la fuerte subida de precios que había experimentado el mercado de segunda mano durante los últimos años. Tras el impacto provocado por la crisis de microchips, la falta de stock y los problemas de producción que afectaron al mercado del vehículo nuevo, los coches usados llegaron a disparar sus precios hasta niveles históricamente altos. Ahora, el escenario empieza a cambiar.

El barómetro destaca que abril ha sido el mes en el que más se ha acentuado esta bajada desde enero de 2025. Marcel Blanes, responsable institucional de la plataforma, señala que “los datos de abril confirman el descenso continuo del precio medio del vehículo de ocasión, siguiendo la tendencia a la baja observada en los últimos siete meses”.

Uno de los aspectos más llamativos del estudio es el fuerte retroceso que han experimentado los vehículos diésel. El precio medio de oferta de este tipo de motorizaciones ha caído un 8,72% interanual, la mayor bajada registrada en lo que llevamos de 2026. Actualmente, el precio medio de un coche diésel de segunda mano se sitúa en 13.319 euros.

Además, el interés de los compradores por este combustible también parece estar reduciéndose. Las búsquedas relacionadas con vehículos diésel disminuyeron un 10% respecto al mismo periodo del año pasado. Aun así, continúan siendo una de las opciones más vendidas dentro del mercado de segunda mano.

Baja el diésel, suben los electrificados

Los coches de gasolina también reducen ligeramente su precio medio, aunque de forma mucho más moderada, con una caída interanual del 2,62%, con un precio medio de 24.578 euros. Mientras tanto, los modelos híbridos y electrificados siguen moviéndose en una dirección completamente distinta. Son la única tecnología que incrementa su valor en el mercado de ocasión, con una subida del 2,52% interanual, alcanzando un precio medio de 30.714 euros.

La antigüedad del vehículo usado también marca diferencias importantes en la evolución de los precios. Los coches seminuevos, es decir, aquellos con menos de 1 año, son precisamente los que más se abaratan. Su precio medio desciende un 4,4% interanual hasta quedarse en 32.889 euros.

En cambio, aquellos modelos que tienen entre 1 y 3 años siguen encareciéndose. En este caso, el precio medio sube un 4,59% hasta alcanzar los 29.735 euros. También aumentan los precios de los coches de entre 4 y 5 años, así como los modelos de entre 6 y 10 años. Incluso los vehículos de más de 10 años continúan incrementando ligeramente su valor, concretamente un 3,68% hasta los 11.365 euros de media.

A nivel territorial también existen diferencias muy marcadas. Madrid, País Vasco y Cataluña siguen siendo las comunidades autónomas donde los coches de ocasión presentan los precios medios más elevados, todos ellos claramente por encima de la media nacional. En el lado opuesto aparecen regiones como Castilla-La Mancha, Extremadura y La Rioja, donde los precios son considerablemente más bajos.

Además, prácticamente todas las comunidades autónomas registran descensos interanuales. Asturias lidera la caída con un retroceso del 7,41%, seguida de La Rioja con un 7,23% y Aragón con un 5,76%. Canarias es la única excepción, ya que registra un incremento del 2,3% respecto al año anterior.

Un mercado dominado por coches más antiguos

Pese a esta bajada generalizada de precios, el mercado continúa mostrando fortaleza en términos de volumen de ventas. Durante abril se comercializaron en España 190.453 vehículos de ocasión, lo que supone un incremento del 2,6% respecto al mismo mes del año pasado, según datos de Ideauto incluidos en el estudio.

Los coches de más de 10 años siguen dominando claramente el mercado de segunda mano. Este tipo de vehículos representa el 57% de todas las operaciones realizadas durante abril, con más de 108.000 unidades vendidas.

En cuanto a fabricantes, Volkswagen continúa liderando el mercado del vehículo usado en España, seguido por Seat, Peugeot, Renault y Citroën. Y si hablamos de modelos concretos, el Volkswagen Golf vuelve a situarse como el coche de ocasión más vendido, por delante del Renault Mégane, el Seat Ibiza, el Seat León y el Ford Focus.

Tal y como informa el diario La Verdad de Murcia, la juez de un juzgado de Primera Instancia de Murcia ha declarado la nulidad de un contrato de compraventa de un coche de segunda mano, después de quedar demostrado que los kilómetros y el año de matriculación estaban manipulados.

Este es, precisamente, uno de los mayores riesgos cuando se compra un automóvil usado o de ocasión. Normalmente, la gente busca modelos que no tengan muchos kilómetros y eso los vendedores lo saben. Por eso buscan la manera de rebajar el kilometraje del odómetro.

En este caso, la venta se llevó a cabo entre particulares, a través de una plataforma de venta de coches usados, aunque también ocurre en concesionarios de ocasión y usados.

El coche tenía problemas mecánicos graves

Poco después de comprar el vehículo, el nuevo propietario empezó a detectar averías graves. Los informes periciales presentados durante el juicio demostraron que el coche sufría problemas estructurales o mecánicos importantes.

Entre esos problemas, destacaban fallos en el motor o sistema de transmisión que no eran visibles en una inspección superficial ni durante una prueba de conducción corta. Son los denominados vicios ocultos.

En consecuencia, la juez determinó que los fallos eran de tal gravedad que el vehículo no era apto para su uso normal y que el comprador no lo habría adquirido o habría pagado un precio mucho menor, de haber conocido los defectos mecánicos reales que el vendedor no comunicó en el momento de la transacción.

Por tanto, en la sentencia considera que hubo un "vicio en el consentimiento", ya que el comprador adquirió el bien bajo una premisa falsa de buen estado. Por ello, se aplica el principio aliud pro alio (entregar una cosa distinta a la pactada), ya que el vehículo estaba en un estado que lo hacía inservible para la finalidad que motivó su compra.

Aliud pro alio

La sentencia obliga a las dos partes a volver a la situación previa a la venta, es decir, la restitución por parte del vendedor del dinero íntegro que pagó el comprador y la devolución del vehículo.

La sentencia subraya que vender un coche "en el estado en que se encuentra" no exime al vendedor de responsabilidad si existen defectos graves preexistentes que no fueron declarados expresamente.

Cabe recordar que la ley establece un plazo de seis meses desde la entrega para reclamar por vicios ocultos en ventas entre particulares. Para realizar el proceso, es necesario un informe pericial que demuestre que la avería no es por desgaste natural, sino que ya existía antes de la venta.

Antes de comprar un coche de segunda mano

Fijarse solamente en los kilómetros es uno de los errores que cometen muchos compradores. No todo es el kilometraje. Por supuesto que importa, pero también hay que comprobar muchos otros aspectos. Un automóvil con muchos kilómetros puede funcionar mucho mejor que otro con poco rodaje.

La clave está en el mantenimiento. Por eso es fundamental pedir al vendedor un historial de servicio con el mantenimiento que ha recibido el vehículo. El problema es que muchas veces ese historial no existe.

En cuanto a los kilómetros, hay algunos aspectos del vehículo que pueden servir de indicios para saber no el kilometraje exacto, pero sí comprobar que el coche en cuestión tiene más kilómetros de lo que declara.

Por ejemplo, un coche que marca pocos kilómetros, pero tiene el volante demasiado desgastado o los mandos multifunción casi borrados, indica que ha tenido más uso del que aparenta.

Lo mismo se puede deducir observando el estado de los asientos. Un coche con poco uso no tendrá el asiento del conductor demasiado desgastado, especialmente por los laterales.

Por eso, antes de comprar un coche de segunda mano, es muy importante acudir a verlo con un mecánico o experto que analice el estado del vehículo. Hoy en día es mucho más fácil que antes, porque hay empresas que se dedican a prestar este servicio. No es barato, pero es un gasto que puede evitar males mayores y muchos dolores de cabeza.

España vivió lo que se llamó ‘dieselización’ del parque automotriz hace ahora dos décadas. En 2006, el 70% de los coches nuevos que se vendieron ese año equipaban motor diésel, un porcentaje que equivalía a alrededor de un millón de vehículos en un momento en el que el mercado automotriz nacional era boyante. La tendencia hacia este tipo de motores era total, tanto entre particulares como en el sector profesional.

¿La caída en el olvido de los coches diésel?

En cambio, en 2025 el diésel apenas representó un 25% de las ventas de coches nuevos equipados con este motor que se registraron en España en 2006. El año pasado se matricularon 256.906 turismos nuevos con motor diésel, una cifra que también supuso un descenso frente a los registros de 2024, con una caída del 8,6% desde las 281.000 unidades de ese año.

Poco a poco, la oferta de coches nuevos con motor diésel se va reduciendo en España. El mercado se orienta hacia otro tipo de motorizaciones, con los coches híbridos a la cabeza (el año pasado se vendieron más de 600.000 híbridos en España, incluyendo también los PHEV); mientras que su cada vez peor fama es el primer indicio de una muerte anunciada.

Sin embargo, esto no impide que se vendan coches diésel en España. De hecho, durante el primer trimestre de 2026 se han matriculado un total de 62.278 turismos nuevos con motor de gasóleo, una cifra que supone un aumento del 1,8% en comparación con el mismo período de 2025.

Lo llamativo es que las ventas de coches de gasolina nuevos han descendido un 18,4% en lo que llevamos de año, hasta las 73.469 unidades. ¿Vuelve a ganar fama el diésel frente a la gasolina?

Comprar un diésel en 2026

Sea como fuere, un experto de Conficars, un concesionario de vehículos de segunda mano, ha sido preguntado en un vídeo compartido en sus redes sociales acerca de si comprar un coche diésel ya no es una buena opción este año.

“Yo creo que el diésel sigue siendo la mejor opción si compras un coche de segunda mano”, asegura el experto. Y en parte no le falta razón. La oferta de coches con motor de gasóleo es muy amplia en España si buscas en el mercado de segunda mano precisamente por esa fama que han tenido en el pasado.

A esto hay que añadir el hecho de que en la última década hayan sido los vehículos más perseguidos en Europa ha provocado que su valor haya caído, por lo que es una opción interesante si buscas un coche usado a buen precio.

Ahora bien, no vale cualquier coche diésel de segunda mano. Precisamente este tipo de motores son los que más sistemas anticontaminación equipan, como el filtro de partículas, la válvula EGR o el sistema Adblue. Esto significa que, de no haber estado bien mantenido o si ha sido utilizado de la forma menos indicada, puede que sufras las consecuencias en una serie de costosas averías derivadas de estos sistemas anticontaminación.

Por ese motivo, antes de comprar un diésel asegúrate que el propietario anterior ha hecho un buen mantenimiento y ha utilizado el coche como corresponde, para cubrir largas distancias y un elevado kilometraje anualmente.

De lo contrario, si se ha utilizado en ciudad o tiene pocos kilómetros en relación a su antigüedad, puede que tengas que preocuparte por el estado en el que se encontrarán todos estos sistemas que ayudan a los vehículos de gasóleo a no contaminar tanto.

Para el experto, además, es falsa la creencia popular de que lo más importante a la hora de comprar un coche son los años. Según su propia experiencia, “lo importante es el estado del vehículo en general”.

Aspectos como el historial de mantenimiento, si ha pasado la ITV recientemente, el uso al que ha sido sometido, la cantidad de kilómetros o, incluso, si ha dormido en garaje o en la calle, son indicativos de que un coche de segunda mano es una buena opción de compra o, por el contrario, es algo de lo que debes huir para no caer en una trampa que acabará obligándote a pasar por el taller en más de una ocasión.

Hiers comprobó de primera mano que es extremadamente difícil triunfar en el mundo de la música, así que se vio obligado a buscar un segundo trabajo. Ahora sus vídeos se han viralizado en TikTok e Instagram.

Un nuevo sistema para vender coches

Andrew Hiers trabaja en un concesionario cerca de su domicilio en Cocoa, Florida. “Sentí que estaba tirando la toalla en mi carrera cuando tomé la decisión de hacer esto”, comenta el cantante en una entrevista para The Washington Post.

El negocio de la venta de coches se ha convertido en su fuente de ingresos más estable, pero no quería dejar de lado su formación en ópera. La solución que encontró era surrealista: empezar a publicar anuncios en redes sociales en los que cantaba mostrando los vehículos.

El vendedor confesaba encontrar algunas dificultades al iniciar en un nuevo trabajo, asegura que no tenía las habilidades necesarias. Hiers ha conseguido así diferenciarse de sus compañeros de trabajo con más experiencia.

Todo comenzó con un vídeo en el que mostraba un Chevrolet Corvette de segunda mano con la música de Nessun Dorma de Giacomo Puccini de fondo. El vídeo publicado en febrero, acumula más de un millón de reproducciones en TikTok.

La mejor promoción como cantante

El Corvette de segunda mano finalmente fue vendido por otra persona, pero Hiers empezaba a ser popular. El cantante de ópera decidió repetir esta curiosa técnica de venta para promocionar el nuevo catálogo de Stellantis del concesionario.

Andrew Hiers apenas ha vendido un coche durante este mes, pero está más cerca de conseguir su objetivo de convertirse en un cantante de ópera profesional. “Te promocionas como vendedor. Y tienes que promocionarte como cantante de ópera”, comenta el hombre.

El cantante de ópera lamenta que la experiencia de compra no sea la más agradable para muchos conductores, que incluso prefieren realizar las reservas online.

Cada vez menos personas prefieren acudir a los concesionarios, pero Hiers pretende que eso cambie, siempre anima a sus seguidores a que pregunten por él antes de cerrar una compra.

Y claro, para muchos compradores aparece la pregunta de qué tal funciona este modelo como coche de segunda mano. Mientras que la primera generación del Peugeot 2008 (2013-2019) era más bien un 208 con techo alto y aspecto todoterreno, la segunda generación se decantó claramente por la imagen SUV.

Un SUV que ha sabido evolucionar

El 2008 de segunda generación se basa en la plataforma modular CMP o EMP (en el caso del eléctrico) del grupo Stellantis, sobre la que también se fabrican modelos como el C4 o el Opel Mokka. En comparación con su predecesor, el 2008 MkII es 14 centímetros más largo: con 4,30 metros de longitud, está a la altura de un VW T-Roc o un Hyundai Kona, y es lo suficientemente grande para familias pequeñas y, al mismo tiempo, muy manejable en la ciudad.

Los franceses no han escatimado en esfuerzos en lo que se refiere al diseño y tiene un aspecto seguro y agresivo. Su llamativo frontal con una gran parrilla y elegantes luces LED, así como su silueta deportiva, funciona especialmente bien en los acabados superiores que llevan llantas grandes y elegantes colores y acabados, por lo que tampoco tiene aspecto de coche corriente, sino de uno de alta calidad y moderno.

En el interior, el i-Cockpit, con su pequeño volante montado en posición baja y un cuadro de instrumentos digital en 3D situado encima, es característico de la marca. No es precisamente la panacea en cuanto a ergonomía, pero refuerza la identidad de la marca. Aquí, la selección de materiales y el acabado son de nivel aceptable a bueno, dependiendo de la línea de equipamiento.

La versión básica Style viene con faros LED, llantas de 16", control de crucero, climatizador de una sola zona e instrumentos digitales. La versión Allure, de mayor calidad y más cara, ofrece pantallas más grandes, iluminación ambiental, llantas de aleación de 17" y sistemas de asistencia avanzados. La versión superior GT es más cara y tiene un aspecto más elegante y deportivo con asientos con detalles en Alcantara, costuras en contraste, acceso sin llave, asistente de aparcamiento e instrumentación en 3D.

La suspensión funciona con suavidad siempre que no se monten llantas de 18". La dirección es suave, pero ofrece poca información.

Bajo el capó hay una amplia selección de motores Euro 6: los más habituales son los motores de gasolina de tres cilindros 1.2 PureTech con 100, 130 o 155 CV. Aquí su punto débil es la correa dentada en baño de aceite, que se convierte en un factor de riesgo, especialmente en modelos que han realizado trayectos cortos.Con algunos detalles negativos

Los datos oficiales de Peugeot dicen que el maletero tiene una capacidad de entre 406 y 1.467 litros.

Para quienes hacen muchos kilómetros, es interesante el motor diésel 1.5 BlueHDi con 100 o 130 CV. Casi todos los motores están disponibles con caja manual de seis velocidades o automática de ocho (EAT8).

También existe el Peugeot e-2008 de 136 CV, con batería de 50 kWh y autonomía entre 200 y 270 km.

Peugeot ofrecía dos años de garantía para vehículos nuevos, tres para la pintura y 12 contra la corrosión. En los motores de gasolina más antiguos aparecen problemas con la correa dentada en baño de aceite.

Desde enero de 2025, Stellantis se hace cargo de las reparaciones de los motores afectados, así como del 1.5 HDI con correa demasiado estrecha (7 mm), sustituyéndola por una más gruesa, además de árboles de levas y culata modificada. También extiende la garantía a 10 años o 240.000 km.

Más allá de la mecánica, pueden aparecer fallos esporádicos en la instrumentación digital y el sistema multimedia. La transmisión automática EAT8 a veces duda en los cambios, pero suele solucionarse con una actualización de software.

En el interior, algunas superficies no son especialmente duraderas. En el eléctrico, la batería pierde rendimiento en invierno y no incluye bomba de calor de serie.

Con algunos detalles negativos

En general es un coche bien hecho en el que aparecen pequeños fallos que molestan, especialmente en el apartado de la iluminación. También los frenos y el tubo de escape se averían con una frecuencia superior a la media en los modelos más antiguos. A esto también se le suman algunos problemas en las suspensiones, un inconveniente que también presentan los modelos más recientes post-restyling.

Iluminación: filtraciones de agua en los pilotos.

Ejes delanteros: desgaste prematuro de articulaciones.

Cámara trasera: resolución baja y fallos frecuentes.

Motor: correa en baño de aceite, AGR y AdBlue como puntos sensibles.

Sistema de infoentretenimiento

Multimedia con luces y sombras, La pantalla de 'infotainment' de nuestro vehículo de prueba tiene 10 pulgadas y resolución HD. Además de funciones útiles como radio, manos libres Bluetooth e información del ordenador de a bordo, también tiene preinstalados sencillos juegos arcade.

La función de navegación de TomTom con tráfico en tiempo real no viene de serie en todos los modelos 2008. Dependiendo de la versión, hay hasta cuatro puertos USB y una opción de carga inalámbrica para 'smartphones'. Un sistema de sonido premium (en este caso, Focal) está pensado para satisfacer a los oyentes más exigentes. Opcionalmente, se podía añadir una cámara de marcha atrás o de 360 grados

Los hechos ocurrieron a principios del año 2021. Un vecino de Lugo, a través de una famosa plataforma de Internet, localizó un BMW X3 que estaba a la venta en Murcia por 3.000 euros. Tras la negociación con la persona que supuestamente vendía el SUV, la víctima depositó 900 euros en un número de cuenta como fianza para reservar el coche.

Una vez completó el viaje de 900 kilómetros que separan ambas provincias para recoger el coche, no se presentó nadie. La víctima había perdido el dinero y presentó una denuncia en el Juzgado de Mondoñedo por un delito de estafa. Cinco años más tarde, la sentencia se ha hecho pública.

Al parecer, el vendedor, a través de una tercera persona, retiró los 900 euros transferidos por la víctima y desapareció. Hasta el momento, el estafador no ha sido identificado y la víctima jamás volvió a tener noticias ni del vendedor ni de la persona que había puesto su número de cuenta para recibir la transferencia.

La fiscalía expone que “los hechos relatados constituyen un delito de blanqueo de capitales por imprudencia grave del artículo 301.3 en relación con artículo 301.1 del Código Penal”. Tras la sentencia, “procede a imponer las siguientes penas: Quince meses de prisión, así como accesoria de inhabilitación especial para el derecho de sufragio pasivo durante el tiempo de la condena y multa de 1.800 euros”.

Consejos para evitar una estafa al comprar un coche de segunda mano

Comprar un coche de segunda mano puede ser una buena forma de ahorrar, pero también un terreno propicio para los timos si no se toman precauciones. Para evitar caer en algún tipo de estafa, es conveniente tener claro qué hacer en todo momento, cuándo desconfiar y qué medidas poner en práctica para que la operación sea un éxito para ambas partes.

Uno de los primeros avisos es desconfiar de precios demasiado bajos en comparación con la media del mercado. Si la oferta parece demasiado buena para ser real, ya tienes una señal de alerta. Muchos fraudes empiezan así, con anuncios muy atractivos para captar la atención y presionar al comprador para que adelante dinero sin verificar el estado real del vehículo.

La DGT recomienda solicitar siempre un informe oficial del coche antes de cerrar la operación. Este documento permite comprobar si el vehículo tiene cargas, embargos o precintos, si está dado de alta y puede circular, quién es el titular y si la ITV está en vigor.

Existe un informe reducido gratuito y otro completo, previo pago de tasa, que ofrece información más detallada. Consultarlo directamente a través de la Dirección General de Tráfico es una de las mejores herramientas para evitar sorpresas desagradables.

También es aconsejable revisar minuciosamente la documentación. Comprueba el permiso de circulación, la ficha técnica, el historial de mantenimiento y las últimas inspecciones. No olvides comprobar que el vendedor coincide con el titular que figura en el informe oficial. Si los datos no cuadran, conviene detener la operación hasta aclararlo.

Ver el coche en persona y probarlo es otro paso imprescindible. Hay que examinar la carrocería, el estado de los neumáticos, el interior y realizar una prueba de conducción para detectar posibles fallos en motor, frenos o transmisión. Si es posible, acudir con un mecánico de confianza puede ayudar a identificar problemas ocultos.

Es importante no entregar ninguna señal ni realizar transferencias antes de haber visto y probado el vehículo. Las ventas cerradas únicamente por Internet o con excusas para no enseñar el coche suelen ser un indicio claro de fraude. Tampoco es recomendable facilitar documentación personal antes de tener garantías de que la operación es legítima.

Por último, formalizar la compra mediante un contrato de compraventa claro y detallado, donde consten todos los datos del vehículo y el precio acordado, es esencial para protegerse ante posibles reclamaciones posteriores.

A pesar de las medidas que puedas poner para evitar una posible estafa en la compra de un coche de segunda mano, siempre existe el riesgo. Por ese motivo, lo más recomendable es tener paciencia y ser prudentes a la hora de elegir el vehículo y de negociar la operación. El sentido común sigue siendo la mejor defensa frente a las estafas en el mercado de ocasión.

CARFAX, principal proveedor privado de historiales de vehículos en España, ha realizado una encuesta a más de 1.000 conductores. Los resultados muestran una tendencia que empieza a ser habitual: las estafas se multiplican.

Hasta un 34% de estafas

Los estafadores no han perdido una oportunidad de oro para aprovechar el auge de los coches de segunda mano. El estudio elaborado por CARFAX confirma que más de un tercio de los compradores han sufrido algún tipo de estafa.

El 34% de los conductores han sido víctimas de un fraude de cualquier tipo durante el proceso de compra de su vehículo usado. Las estafas más comunes están relacionadas con la solicitud de un informe falso, un kilometraje alterado o daños no revelados durante el proceso de compra.

El 19% de los compradores han sufrido estafas menores, aunque el 15% declaran haber sido víctimas de fraudes de mayor gravedad. Los portales de venta se han llenado de anuncios falsos, otros vendedores intentan hacer negocio con el depósito, gravámenes, cargas no reveladas o clonan el número de identificación del vehículo (VIN).

CARFAX ha enumerado otras estafas menos habituales en la compra de un coche de ocasión como la venta de vehículos robados, manipulaciones importantes en el kilometraje o daños provocados por accidentes graves no comunicados al comprador.

Más miedo a la compra de coches de segunda mano

La preocupación ante una posible estafa no deja de crecer entre los conductores. El 85% de los usuarios aseguran que tienen cierta desconfianza en el mercado de ocasión, intentarían evitarlo en la medida de lo posible.

CARFAX confirma que el 55% de los encuestados afirma estar muy preocupado ante la posibilidad de ser víctima de una estafa. Solo el 15% de los conductores asegura realizar una compra con total tranquilidad en el mercado de segunda mano.

La desconfianza crece entre los compradores. El 90% de los encuestados comprobaría el historial de un vehículo antes de comprarlo, los conductores empiezan a tener conciencia de este tipo de estafas.

El 10% de los conductores creen que es poco probable que revisen un informe o datos clave del vehículo como la documentación de matriculación antes de cerrar la compra.

“La encuesta evidencia que los compradores son cada vez más conscientes de los riesgos asociados al mercado de vehículos usados, pero también de la importancia de informarse antes de tomar una decisión. La transparencia es la base para recuperar la confianza en el sector”, expresa Francisco Rudilla, responsable de desarrollo de negocio de CARFAX.

Pero en un intento de no coger el todo por la parte, Cupra lanzó en 2022 su concepto de movilidad eficiente: el Cupra Born. Un modelo que tomaba como base el VW ID.3 y lo mejoraba en múltiples aspectos, como la calidad percibida, el diseño exterior y, claro está, el tacto de conducción, propio de la firma española deportiva perteneciente a Seat.

Es verdad que no ha pasado mucho tiempo desde que se lanzase, pero no es menos cierto que ya se empiezan a encontrar algunas unidades de segunda mano con pocos kilómetros y un equipamiento más que completo, por debajo de los 25.000 euros, que es una tarifa más razonable que casi los 40.000 euros de los que partió cuando se lanzó como coche nuevo.

Un precio que ya se equipara al de algunos de los últimos modelos en llegar, descontando en este caso las ayudas gubernamentales, por lo que el eléctrico español se convierte en una perfecta alternativa.

¿Qué lo hace interesante?

Además de los atributos ya relatados en comparación con su hermano alemán, el Born es uno de los coches que mejor respuesta dinámica ofrecen de cuantos se basan en la plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen, a excepción quizá del nuevo Ford Explorer que también ha sido tratado de manera exclusiva y específica por los ingenieros de la firma del óvalo.

Sin entrar específicamente en un aspecto tan subjetivo como es el diseño exterior, donde repetimos que este Born es infinitamente más atractivo que el resto, gracias entre otras cosas a sus detalles en cobre que logra una llamativa combinación con colores como el gris de esta unidad, lo cierto es que donde destaca el modelo español es en la calidad interior.

Tanto es así que todavía recuerdo cómo en los primeros análisis realizados por la prensa especializada, todos coincidíamos en que Cupra había logrado lo que se esperaba de VW y el ID.3.

Todo ello ensalzado por un equipamiento de serie mucho más completo, en el que el usuario podía tener sin coste alguno el sistema de infoentretenimiento más potente (de su funcionamiento te hablamos en la siguiente página), el climatizador bizona, el control de velocidad de crucero adaptativo, el asistente de luces de carretera largas, la cámara de marcha atrás o la conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

Sin embargo, elementos como la bomba de calor, el equipo de sonido firmado por el especialista Beats Audio o el head-up display con realidad aumentada, eran de pago.

Sin embargo, el hecho de que el ADN deportivo de la marca estuviera también presente en unos asientos con los reposacabezas integrados, en los que además se suma el componente sostenible, gracias a los materiales reciclados empleados, borraba de un plumazo estas malas sensaciones.

Algo parecido ocurre con el confort a bordo, porque el espacio disponible en la zona trasera permite viajar sin problemas a sus ocupantes, al tiempo que los 385 litros de maletero confirman que puede ser un coche para realizar largos desplazamientos.

¿Hasta el infinito y más allá?

Pero, ¿es posible realizar ya un viaje con unidades como este Cupra Born? Sobre el papel, cualquiera de las dos versiones que están hoy en día presentes en la gama debería valer. La de máxima capacidad de la batería, es decir, la de 77 kWh netos, da para recorrer hasta 540 kilómetros, mientras que la de acceso, con los 58 kWh netos (62 kWh brutos) ofrece una autonomía de entre 380 y 420 kilómetros.

Eso, siempre que la capacidad restante de la batería no esté por debajo del 90%, algo que no debería ser habitual en unidades con tan pocos años de vida. Sea como fuere, lo que sí has de tener en cuenta es la capacidad de carga que tiene el coche, porque de inicio permite conexiones en corriente continua hasta de 185 kW, lo que se traduce en tan solo 30 minutos de espera para llenar el 80% del total. Por su parte, en corriente alterna, los 11 kW de potencia máxima te permitirán volver a contar con el 100% en menos de seis horas.

Extra de picante

En lo que respecta al rendimiento, aquí no hay dudas, sea cual sea la versión que encuentres en el mercado de segunda mano has de saber que siempre acertarás. Principalmente, porque Cupra ha mirado hacia arriba en lo que a potencia de su motor se refiere y la que cifra menos caballos es, en el caso de los Volkswagen, la que más consigue. Dicho de otro modo, el Born arranca con 204 o 231 CV y alcanza nada menos que los 326 CV en el caso del VZ, que se introdujo en la gama comercial a mediados del pasado año.

Dicho de otra forma, si pensabas que el primer eléctrico de Cupra no iba a tener un componente deportivo, estabas completamente equivocado. Y esta es una variable que se puede volver en tu favor a la hora de poner tus ojos en él dentro del mercado de segunda mano. Pero hay más.

Sí, porque no puedes autocatalogarte como marca deportiva sin ofrecer una puesta a punto del chasis acorde. Dicho y hecho. Los ingenieros españoles no tardaron en desmantelar el ID. 3 para cambiar los reglajes tanto de la dirección como de la suspensión.

El resultado, un coche polivalente, que tan pronto sirve para moverte con soltura y total confort por ciudad o autopista, como para dibujar una sonrisa en tu cara si lo que haces es salir hacia zonas más reviradas. La guinda en este sentido la tiene el montaje del chasis adaptativo DCC que permite variar la dureza de los amortiguadores.

Pero ojo, porque si encuentras unidades con varios miles de kilómetros, deberás tener en cuenta el estado de los cojinetes de los brazos de la suspensión. No es grave, pero hay que estar pendiente.

Problemas habituales del Cupra Born

No tiene mucho recorrido para que hablemos de fallos graves y, de hecho, la propia Cupra no ha emitido comunicados sobre llamadas a revisión de sus modelos. Esto implica que la mayoría de modelos sobre la base MEB del Grupo Volkswagen poseen una elevada fiabilidad. Sin embargo, el tiempo no pasa en balde y pequeños problemas relacionados con el 'software' y la gestión eléctrica así como otros que ya venían 'de serie' pueden llegar a incomodarte.

- 'Software'. El rendimiento y la fluidez dependen en gran medida de la versión del 'software'. Ni siquiera con las actualizaciones mejora.

- Ergonomía. La ausencia de retroiluminación en los mandos de la pantalla dificulta su manejo en marcha y, sobre todo, de noche.

- Rendimiento. Dependiendo de la versión del 'software' y de la temperatura, la autonomía y la potencia de carga pueden reducirse.

- Mando. En algunos casos, el sistema puede no reconocer que estemos pulsando el mando de apertura y cierre del coche.

Mi opinión

El Cupra Born es una perfecta alternativa para convertirse en el coche de diario con el que no quieras andar preocupado ni de la autonomía ni de cargarlo continuamente. Además, dinámicamente es de los mejores. Eso sí, el sistema multimedia falla bastante.

El mercado de vehículos de ocasión está experimentando un crecimiento. En el 2025 se vendieron 2.218.824 unidades, lo que supone un aumento del 4,2% más que en 2024. A diferencia de lo que ocurre con los coches nuevos, aquí los favoritos son los diésel.

De todas las ventas que se hicieron, los vehículos con motor diésel representaron el 49% de todas las operaciones totales. Por detrás se encuentran los coches de gasolina con el 36% de las ventas y una subida del 2,3%.

Lo cierto es que llama la atención esta diferencia, aunque es normal teniendo en cuenta que, desde hace años, las autoridades competentes no dejan de penalizar a los motores diésel aprobando restricciones, normativa ambiental y cambios en la circulación.

Los coches diésel son muy resistentes

A día de hoy, este debate sigue más abierto que nunca, ya que los coches diésel tienen tantos detractores como defensores y precisamente es esto lo que demuestra el mercado de la segunda mano.

Según ha explicado un experto del concesionario Conficars a través de un vídeo compartido en su cuenta de redes sociales, los coches diésel siguen siendo la mejor opción en el mercado de segunda mano.

El motivo es simple: los diésel ofrecen una de las mejores relaciones entre calidad y prestaciones del mercado de los vehículos usados.

A pesar de que hayan podido perder atractivo para muchos compradores, siguen siendo modelos muy bien equipados, potentes y que son capaces de soportar muchos kilómetros.

Por otro lado, tienen otra gran ventaja, como es su consumo. En comparación con los motores de gasolina, los diésel utilizan menos combustible para moverse.

Además, en la práctica se pueden seguir utilizando sin problema en muchas ciudades y que, por norma general, ya han sufrido gran parte de su depreciación futura, por lo que se podrían volver a vender.

Para aquellos usuarios que realizan un kilometraje anual medio o elevado, el ahorro en combustible y la autonomía que ofrece un motor diésel moderno siguen siendo imbatibles por las alternativas híbridas o eléctricas de segunda mano.

De hecho, los expertos subrayan la longevidad mecánica de estos motores, que están diseñados para soportar en perfectas condiciones el paso del tiempo. Lo cierto es que estos modelos son una apuesta a futuro, aunque, como cualquier coche, tienen que tener un mantenimiento adecuado.

Sin embargo, aunque el experto lo aconseje, lo cierto es que cada conductor debe pensarse bien cómo utiliza su vehículo y, en cuenta a eso, determinar que modelos le vienen mejor.

Para el caso de decantarse por un vehículo diésel, el usuario debe querer un coche robusto, que gaste poco en carretera y que no le obligue a depender de una infraestructura de carga todavía deficiente. Si cumple todos estos requisitos, estos vehículos son la opción más lógica y rentable.

Además, no hay que olvidar que estos coches son más baratos, en parte, por el exceso de oferta. Desde que las Zonas de Bajas Emisiones llegaron a la mayoría de ciudades, muchos conductores tuvieron miedo de las multas o del uso de sus coches diésel y los vendieron.

Como resultado, el mercado de segunda mano se ha llenado de estos modelos a precios muy competitivos. El experto recalca que, si el comprador no vive en el centro neurálgico de una gran capital con restricciones extremas, o si el vehículo cuenta con la etiqueta ambiental adecuada, como la C, adquirir un diésel es actualmente "la compra maestra".

Cada opción tiene su parte buena y su parte mala, pero al ser un conductor primerizo es normal que te puedas decantar por una más que por otra. Al comprarte tu primer coche sueles ser una persona joven, por lo que tu presupuesto no suele ser muy alto y tienes que analizar muy bien cuál es la mejor opción para no equivocarte. Para ello vamos a intentar analizar ambas opciones y veremos cuál le conviene más para empezar.

Pros y contras

Ya avisamos que tanto una opción como otra tienen ventajas y desventajas, por ello vamos a analizarlas para que cada conductor analice lo que le compensa más. Si te haces con un coche totalmente nuevo, puedes hacerlo a tu gusto y además gozas de una garantía en la que durante un tiempo cualquier error de fábrica te lo cubre la marca. Esto son dos puntos muy positivos de lanzarte a por un modelo nuevo.

La opción de segunda mano es muy utilizada entre los conductores, y eso será por algo. Su principal punto positivo es que el precio desde el que parte es muy bajo en comparación con la otra opción. Este menor gasto inicial es un punto muy a tener en cuenta, además la depreciación más grande ya la ha sufrido este vehículo, por lo que en los próximos años no vas a perderle mucho más dinero.

Volviendo a los coches nuevos, hay que analizar sus desventajas. Sin duda alguna, si antes hablábamos del precio como punto positivo de los de segunda mano, ahora hay que recalcarlo como punto negativo de los modelos nuevos. Estos cada vez son más caros y hace que mucha gente se deje de interesar por ellos. Además estos empiezan a perder valor según sales con ellos del concesionario y el seguro que pagas es también mayor.

En cuanto a los contras de los modelos de segunda mano, encontramos el mayor riesgo que tienen frente a averías respecto a uno nuevo. Al tener más kilómetros y más tiempo, estos coches tienen que recibir revisiones más a menudo. Además algo a tener en cuenta, es que hay que vigilar muy bien donde los compras, para no caer en una estafa.

Lo mejor para empezar

En el caso de alguien que esté a punto de comprar su primer coche, la mejor opción podría ser la de uno de segunda mano. Principalmente, porque la gente que afronta esta duda suelen ser personas jóvenes que no tienen un presupuesto muy elevado. Y para una primera toma de contacto con la conducción, uno usado sale más barato.

Además, el hecho de que esté usado y no tenga un precio tan elevado como los totalmente nuevos, hace que no haya tanto problema a la hora de tener un roce en tus primeros días conduciendo. Esto es algo que puede pasar a los novatos cuando cogen por primera vez su coche tras aprobar el examen.

Y, por último, los modelos de segunda mano permiten ser cambiados cada menos tiempo, al no suponer una inversión tan alta. Por eso, puede ser tu mejor opción ahora mismo, y así esperar para dar el salto hacia uno nuevo más adelante, y adaptarte a su vez así a las limitaciones que tienen los coches antiguos, que cada vez son mayores.

De esta forma, para alguien que vaya a comprar su primer coche, esta podría ser su mejor opción. Todo depende de cada conductor, pues tal y como analizamos anteriormente, tanto un coche nuevo como uno usado tienen sus puntos positivos y negativos.

Esta colaboración sitúa a Ford en la vanguardia de la transformación digital del sector automotriz, llevando su programa de vehículos usados certificados directamente a la plataforma de compras más grande del mundo.

Ford no será la última incorporación a este sistema de venta

Históricamente, la compra de un vehículo, especialmente uno usado, ha estado intrínsecamente ligada al concesionario físico, un proceso que a menudo se percibe como largo, tedioso y lleno de negociaciones.

Sin embargo, la pandemia aceleró la demanda de soluciones de compra online más fluidas y transparentes. La decisión de Ford de integrar su inventario de vehículos usados en el marketplace de Amazon no es solo una respuesta a esta demanda, sino un salto audaz hacia el futuro del retail automotriz.

El nuevo canal permitirá a los clientes navegar por una selección de vehículos Ford usados y seminuevos certificados directamente en la web de Amazon. La integración va más allá de un simple listado: ofrece información detallada del vehículo, historial de mantenimiento, informes de inspección e incluso la posibilidad de financiamiento preaprobado, replicando gran parte de la experiencia del concesionario, pero con la comodidad del hogar.

El programa integrado en Amazon se centrará en los vehículos incluidos en el programa de Ford Certified Pre-Owned (CPO). Esto garantiza que cada coche usado listado ha pasado por una rigurosa inspección de múltiples puntos de control realizada por técnicos certificados de Ford.

La confianza es la moneda de cambio en el mercado de vehículos usados, y al vincular el inventario CPO a Amazon, Ford busca infundir una capa adicional de seguridad y transparencia en la transacción.

Los clientes podrán ver modelos populares, desde la F-150 hasta el Explorer o el Mustang, con la garantía de que cumplen con los estándares de calidad de la marca.

Una vez que el cliente ha seleccionado su vehículo en Amazon, el proceso de pago y finalización puede llevarse a cabo en gran medida en línea, con una coordinación final con el concesionario local para la entrega y la firma de los documentos finales.

Esta alianza es beneficiosa para múltiples partes. Para el consumidor, representa una simplificación masiva del proceso de compra. Se elimina la necesidad de visitar múltiples concesionarios, permitiendo una comparación de modelos y precios en un entorno digital familiar y de alta confianza como Amazon. La interfaz de la A a la Z facilita la búsqueda, el filtrado y la toma de decisiones informada.

Para la red de concesionarios de Ford, la plataforma de Amazon se convierte en una poderosa herramienta de captación de leads y de expansión de mercado.

Es más, los concesionarios siguen manteniendo un papel crucial en la inspección, el servicio postventa y, fundamentalmente, la entrega final del vehículo. La colaboración con Amazon no sustituye al concesionario, sino que lo complementa, proporcionando una nueva avenida de ventas que aprovecha la inmensa base de usuarios del gigante minorista.

Esto puede resultar especialmente útil para liquidar inventario de vehículos usados de manera más rápida y eficiente.

La incursión de Ford en el ecosistema de Amazon es un indicador de la profunda revolución que vive el sector. Si bien otras startups han intentado simplificar la compra de coches usados en línea, esta es la primera vez que un gran fabricante se integra de manera tan directa con la infraestructura de Amazon.

Es más, este movimiento obliga a la competencia a reevaluar sus estrategias de distribución digital. La facilidad de uso y la logística robusta de Amazon representan un nivel de conveniencia que los fabricantes tradicionales deben igualar o superar.

Asimismo, la integración de Ford y Amazon establece un nuevo estándar en la accesibilidad y la experiencia de usuario en el mercado de vehículos usados, haciendo que la compra de un automóvil sea tan fácil como comprar en Amazon.

Sin embargo, un nuevo y exhaustivo estudio ha revelado datos sumamente tranquilizadores: 8 de cada 10 vehículos eléctricos usados conservan más del 90% de su capacidad de batería original.

Esta información, crucial para disipar temores sobre la durabilidad y la autonomía a largo plazo, sugiere que la preocupación por una drástica pérdida de rendimiento es infundada y debería animar a los compradores a considerar seriamente el coche eléctrico de ocasión como una alternativa viable y ecológica en su próxima adquisición.

La principal barrera psicológica al considerar la compra de un vehículo eléctrico (VE) usado es el temor a que la costosa batería de iones de litio haya perdido una parte significativa de su capacidad con el paso de los años y los kilómetros, lo que se traduce directamente en una reducción de la autonomía y, por ende, en un valor de reventa inferior.

A diferencia de los coches de combustión interna, donde el kilometraje es el indicador clave de desgaste, en los coches eléctricos la salud de la batería es la métrica vital que determina su valor y funcionalidad.

El estudio, que analizó una muestra representativa de miles de vehículos eléctricos usados con diferentes antigüedades y kilometrajes, ofrece una perspectiva muy optimista.

Los resultados indican que, en promedio, los vehículos mantienen una retención de la capacidad excepcionalmente alta. Un impresionante 80% de los coches analizados mantenía su batería con una salud superior al 90%.

La durabilidad observada no es una casualidad, sino el resultado de que tanto los fabricantes como la tecnología subyacente de las baterías de iones de litio han evolucionado mucho más rápido de lo que el público general asume.

La resistencia de estos componentes se debe a varios factores técnicos y de gestión avanzada. Uno de los más importantes son los sistemas de gestión térmica (BMS) que emplean los vehículos eléctricos modernos. Estos sistemas regulan la temperatura interna de las celdas, que es el enemigo número uno de la degradación.

Los datos arrojados por este estudio tienen implicaciones directas en la confianza del comprador y en la tasación del mercado de vehículos de ocasión.

En primer lugar, la nueva evidencia científica debería desmantelar la ansiedad sobre la vida útil de la batería, alentando a más personas a dar el salto a la movilidad eléctrica de segunda mano.

En segundo lugar, dado que la principal preocupación de valor residual, la degradación de la batería, resulta ser un riesgo mínimo. El valor de los VE usados se mantendrá más firme, lo que es una buena noticia tanto para los vendedores como para la estabilidad general del mercado.

Es importante recordar que casi todos los fabricantes ofrecen garantías específicas para la batería que suelen cubrir entre 8 y 10 años, o un kilometraje considerable. El hecho de que la gran mayoría de los vehículos excedan el 90% de capacidad mucho antes de que expiren estas garantías subraya la solidez del producto.

Para el comprador que está considerando un VE de ocasión, aunque la evidencia es tranquilizadora, es esencial tomar precauciones específicas. Es recomendable solicitar siempre el Certificado de Salud de la Batería que muchos concesionarios o talleres especializados ya ofrecen, lo que proporciona una cifra precisa de la capacidad restante.

También se debe verificar cuánto tiempo y kilómetros de garantía oficial de batería le quedan al vehículo. Asimismo, preguntar sobre el historial de uso y los patrones de carga puede ser indicativo.

Un coche que ha dependido principalmente de la carga AC tendrá, previsiblemente, una batería mejor conservada que uno sometido a un uso intensivo de carga rápida DC.

En conclusión, el miedo a la compra de un coche eléctrico de segunda mano parece ser una preocupación que no se corresponde con la realidad tecnológica actual.

El hecho de que ocho de cada diez coches eléctricos de ocasión mantengan más del 90% de su capacidad es una poderosa señal de que la era del vehículo eléctrico duradero ha llegado, abriendo la puerta a una electrificación más accesible y sostenible para todos los bolsillos.

Al no comprar un coche totalmente nuevo te expones a que este tenga ciertos problemas que no venían de fábrica, pues ya ha sido usado. Esto es lo que le pasó a la empresa Tecnibruc que compró un Peugeot Bipper. En un principio consiguieron ahorrar cierto dinero, pero tras innumerables fallos mecánicos les acabó saliendo caro. Es por eso que pusieron el caso en manos de la justicia y el vendedor acabó siendo condenado.

Los peligros de comprar coches de segunda mano

Actualmente el alto precio de los coches nuevos supone una gran barrera para los compradores. Es por eso que exploran nuevas opciones como el renting o el mercado de segunda mano. Hoy nos vamos a centrar en la segunda opción. A día de hoy se vendes dos coches usados por cada vehículo nuevo, pues cada vez más persona eligen esta opción por las ventajas que trae en cuanto a precio respecto a uno nuevo.

Aunque si es cierto que cada vez están más caros los modelos usados, la diferencia con los nuevos sigue siendo abismal. El problema llega cuando la persona que lo vende oculta información de vital importancia sobre el coche. Estamos hablando de los denominados como 'vicios ocultos', esto sucede cuando el vehículo tiene fallos que te van a hacer tener que gastar en reparaciones eso que te has ahorrado con la compra inicial.

Precisamente eso es lo que le ocurrió la empresa Tecnibruc en el año 2022. En aquel momento decidió comprar un Peugeot Bipper a otra empresa denominada Arbones Romeu. Hasta aquí todo normal. La compra se cifró en 3.000 euros por esta furgoneta de más de 13 años de antigüedad y con 106.775 kilómetros. No parecía haber ningún problema, pues este coche había pasado la ITV con solamente dos defectos leves y había sido revisada en un taller.

Los vicios ocultos de esta furgoneta

Tras la compra empezaron los problemas, pues la empresa compradora tuvo que acudir hasta ocho veces al taller pagando distintas reparaciones. Ante esta situación tan insostenible, optaron por denunciar al vendedor alegando que el coche que habían vendido tenía vicios ocultos.

En el comienzo del juicio, la empresa compradora presentó una serie de facturas del taller al que había tenido que ir por los problemas mecánicos de la furgoneta. Problemas que no se le habían comunicado antes de la compra. Mientras tanto, desde Arbones Romeu declararon que estos problemas venían del desgaste del vehículo, lo calificaron como algo natural debido a la antigüedad y los kilómetros que había recorrido.

En el juicio también se desveló información clave como que el soporte del motor estaba roto, el depósito del limpiaparabrisas tenía ciertas fugas, los amortiguadores y el motor de arranque fallaban y los discos del embrague tenían que ser cambiados. Además este coche tenía manipulada la potencia del motor subiéndola de 72 a 125 CV. Todo esto no se comunicó en el momento de la compra, por lo que el juez no dudó en asumir estos vicios ocultos como delitos.

Desde el juzgado se detalló que había tres tipos de vicios ocultos que llevaron a tomar la decisión final de sancionar al vendedor. El primero fue que no pasó ni un día desde la compra del vehículo hasta que aparecieron los primeros problemas. Luego la gran cantidad de visitas al taller, y, por último, el tipo de averías obligaban por su naturaleza una reparación obligatoria.

Todo esto hizo que el juez dictara sentencia a favor del comprador. De esta forma el juzgado condenó a la empresa vendedora a tener que pagar 5.752,16 euros en reparaciones. El abogado vencedor destaca que la realización de este tipo de juicios da mayor protección a todo aquel que compre vehículos usados. En este caso, a pesar de los problemas que le dio, consiguió salir ganando por la vía legal.

Javier Cortez ha desvelado el motor perfecto para un coche de segunda mano. El mecánico asegura que es una combinación entre precio bajo, mantenimiento sencillo y una fiabilidad mecánica por encima de la media.

Ford escala en el ranking de fiabilidad con un modelo de 20 años

Los modelos más fiables siempre son de Toyota, pero más de dos décadas a sus espaldas no se queda atrás con un motor 1.6 de gasolina que promete ser una de las mejores inversiones este año. Este modelo tiene más de dos décadas a sus espaldas, pero sigue ofreciendo un alto rendimiento. 

Javier Cortez asegura que conduce uno a diario. Su vehículo supera los 230.000 kilómetros, y sin fallos importantes. ¿El secreto? El Ford Focus equipa un bloque DHWDA, un motor atmosférico que entrega una potencia de 100 CV sin turbo ni válvula EGR.

El motor 1.6 de Ford es probablemente uno de los más fiables de su década. “Este motor solo entra al taller para hacer mantenimiento”, ha asegurado Cortez en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok (@jcautomotivetop).

Mecánica simple diseñada para durar

El Ford Focus de 2005 es uno de los modelos más fiables de su época. El mecánico incluso bromea con un módulo desarrollado por Nokia que permitía cambiar de canción o realizar llamadas mediante reconocimiento de voz, el fabricante era un visionario.

Este sistema era prometedor, pero presentaba algunos que otros fallos de conexión. "No servía de mucho porque se rompía enseguida", bromea el mecánico. Su Ford no mantiene la radio original con este sistema de manoslibres de Nokia.

Este motor tiene un consumo en autopista de unos 6.5 l/100 km. "El motor es super simple, no tiene turbo, no tiene GR, no tiene nada, es atmosférico total", comenta el mecánico. "Os digo una cosa, no se quiere romper", asegura.

No todo son aspectos positivos, este Ford con el 1.6 gasolina suspende en aceleración. "Entre 2.500 vueltas y ralentí, este coche no corre". El mecánico ha explicado que la marca estadounidense modificó este mismo motor con distribución variable para las versiones posteriores, que ya sube a los 120 CV.

Este coche se puede encontrar en el mercado de segunda mano a partir de los 2.000 euros, todo un chollo según el mecánico. "Hoy en día es muy poco dinero para como está el mercado", comenta Javier Cortez.

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El mercado de ocasión no para de crecer y demuestra que los españoles prefieren comprar un coche de segunda mano que nuevo. Quizá no sea una preferencia, sino que, en muchos casos, se ven obligados porque no pueden permitirse uno nuevo.

Sea como fuere, en 2024 el mercado de coches usados creció un 8,6% con respecto a 2023 y superó los dos millones de vehículos vendidos, exactamente, 2.114.396 unidades. 

Si tenemos en cuenta que las matriculaciones nuevas representaron 1.016.885 unidades (un 7,1% más que en 2023), tenemos que el año pasado se vendieron dos coches de segunda mano por cada uno nuevo.

Esto también tiene una lectura negativa y es el aumento de la antigüedad media del parque automovilístico español. Aunque las ventas de modelos de entre 10 y 15 años cayeron un 4,7% (casi el 16% del mercado), los turismos de más de 15 años crecieron un 11%, hasta un total de 873.877 unidades.

De ahí que la antigüedad media del turismo usado vendido en España en 2024 se situara en los 11,2 años. En general, la antigüedad del parque automovilístico en nuestro país se acerca a los 15 años.

Comprar un coche de segunda mano supone una oportunidad de tener un vehículo a un menor precio, pero algunos compraventas se aprovechan de que muchos compradores no tienen amplios conocimientos de motor y no saben detectar anomalías. Sin embargo, no es necesario ser ningún experto.

Cinco consejos para comprarte un coche de segunda mano

“Estoy mirando comprarme un coche de segunda mano, ¿cómo sé si está bien?” pregunta el compañero de Morad, mecánico, quien responde: ¿Tú qué mirarías?”

A esta pregunta, la respuesta es la que muchos darían: “Que tenga pocos kilómetros y que sea bonito por fuera”. Pero la contestación de Morad es clara: “Eso es lo que mira todo el mundo, por eso os engañan”.

La compra de un coche, aunque sea de segunda mano, ocasión o seminuevo, es siempre una inversión muy importante como para tomársela a la ligera y no tener en cuenta determinados factores. 

Muchas veces nos dejamos llevar por las emociones, ese coche que se nos ha metido por los ojos y queremos sí o sí, y compramos sin estudiar bien el estado del vehículo.

El primer consejo que ofrece Morad es fijarse en el volante: “Mira el volante, si está muy desgastado y el kilometraje está muy bajo, ahí hay que tener cuidado”.

Un volante desgastado es síntoma de que el coche ha rodado bastante, por lo que si el odómetro marca un kilometraje bajo, debe hacerte sospechar que pueda estar manipulado.

Es importante “pedirle al vendedor que no arranque el coche hasta que estés tú y en frío”. De esta forma, añade Morad, “escucharás todos los ruidos raros que tiene el coche”.

Además, en este sentido, conviene fijarse en la aguja del cuentarrevoluciones si se mueve. Primero al arrancar en frío y, después, con el motor en su temperatura óptima. Si la aguja “baila”, es mala señal.

El aceite es uno de los puntos críticos que hay que comprobar. Este mecánico recomienda “verificar el nivel de aceite en frío para ver si el aceite es espeso o es líquido”. 

“Por qué? Pues porque, “si es espeso, significa que le han añadido aditivos para que suene mejor y no haya humo en el escape”, afirma.

Este es un paso importantísimo: “Verificar el historial del coche, donde se cambió el aceite y cuántas veces”. No sólo el aceite. Consultar el historial ayuda a comprobar el kilometraje, cuántos dueños ha tenido y cuánto tiempo lo tuvo cada uno, si tiene alguna carga administrativa, si ha sido robado…

Hay muchas páginas web donde se puede consultar el historial de un coche, como Carfax, pero también la propia Dirección General de Tráfico. Un informe cuesta unos 20 euros, normalmente, y puede ayudarte a tomar una decisión.

Por último, es importante fijarse en ciertas partes de la carrocería: “Mirando las esquinas y las juntas puede ayudar mucho para saber si el coche ha tenido un accidente, pero hoy también hay muchas aplicaciones que ayudan mucho a saber el historial del coche”.

También ayuda abrir y cerrar las puertas. Si ha sufrido un accidente importante, a veces no cierran del todo bien. 

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Esta normativa que la Unión Europea está estudiando señala de manera directa a todos los conductores que tengan un coche usado. Otra cosa más en la que tienes que pensar, si no quieres quedarte sin vehículo de un día para otro. Esta propuesta si llega a ser aprobada podría entrar en vigor a partir del próximo año, pone en el punto de mira a los vehículos de segunda mano y buscan sacarlos de las carreteras. 

El auge de los vehículos de segunda mano

La subida de precios que han experimentado la mayoría de vehículos, por diferentes situaciones del mercado, ha hecho que los conductores busquen soluciones para poder tener su automóvil propio de una manera u otra. Desde mantener con vida tu coche más años de lo esperado, lo que supone que cada vez haya vehículos más longevos en las carreteras, hasta apostar por modelos de segunda mano. 

Esta segunda opción es el camino que han seguido muchos compradores, y esto se refleja en que las ventas de los coches usados se han disparado en los últimos años. Tal y como reflejan los datos publicados por las patronales, este tipo de automóviles ha aumentado su precio, pero también ha crecido notablemente su demanda. Actualmente, se venden dos de segunda mano por cada coche nuevo. Estas cifras son muy altas, y desde la Comisión Europea quieren ponerle fin a través de esta nueva medida. 

El plan de Bruselas

La idea que tienen las autoridades es controlar más aún este tipo de coches, a través del concepto de 'vehículos al final de su vida útil'. Es decir, que ya no están en condiciones de seguir por las carreteras. Con esto se busca de manera clara rejuvenecer los coches que hoy en día circulan por las vías del viejo continente. Si esto se acaba de concretar será el principio del fin de los usados, y muchos conductores tendrán un problema añadido por lo que tendrán que buscarse otra alternativa. 

Hasta el día de hoy se ha considerado 'residuo' a todo aquel coche que esté en un estado irreparable o cuyo coste  de reparación sea muy superior al valor del mismo. Ahora esto cambiaría, y habría más restricciones. Desde Bruselas lo tienen claro y han argumentado que esto es clave para la transición hacia una economía que sea más circular y que busque reducir el impacto medioambiental. Si se llega a implantar esta normativa, se notará el impacto notablemente, según la Comisión Europea. 

Las nuevas medidas

El concepto de los vehículos al final de su vida útil comentado anteriormente es un documento que los conductores van a tener que empezar a tener muy en cuenta si se lleva a cabo esta propuesta. Estos se otorgarán en la ITV o en aquellos talleres que estén autorizados. Esto no hace que el coche no se pueda vender, sino que tendría que ir al desguace directamente. Si esto se aprueba, muchos vehículos usados pueden acabar de esta forma. 

El punto de vista comentado anteriormente por las autoridades europeas, claramente, es muy distinto a la forma en la que ven esta medida los conductores. Y sobre todo los que tienen en su poder un vehículo de este tipo. Existe cierto temor a que tengas un coche completamente funcional y sea considerado residuo por estas nuevas directrices. Pues, esto no te dejaría otra posibilidad y tendrías que despedirte de él. 

En estos momentos no hay nada zanjado, pero todo apunta a que pueden llegar estos cambios en un plazo de menos de un año. Esto cambiaría totalmente la realidad de los coches usados que conocemos actualmente. Las preocupaciones de los usuarios no paran de aumentar. Muchos conductores optan por esta alternativa para reducir gastos, y ahora pueden tener que despedirse de ellos por una nueva restricción propuesta desde Bruselas que busca sacarlos definitivamente de las carreteras. 

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Los modelos nuevos no están al alcance de todos los compradores, pero los conductores empiezan a apostar por alternativas de segunda mano. Ni siquiera este mercado se libra con una caída en las ventas en el primer semestre del año.

Las ventas se resintieron en el mes de mayo, pero el acumulado anual sigue siendo positivo. Los vehículos de ocasión crecieron un 8,6% el año pasado con respecto a 2023, las cifras eran difíciles de superar.

Suben las ventas tras la caída en mayo

Los datos de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM), una de las patronales del sector, no son positivos para los vehículos de ocasión en mayo. Las ventas de turismos y todoterrenos de segunda mano cayeron un 5,8% en mayo.

España registró un total de 174.198 unidades vendidas, aunque la tendencia global es buena. El acumulado del año suma un total de 876.679 vehículos vendidos, un crecimiento del 2,1% con respecto al mismo periodo del año anterior.

La proporción de ventas de vehículos nuevos y usados sigue la tendencia de los últimos años, casi el doble desde 2023. Por cada coche nuevo que se matricula en España, se venden 1,8 unidades de ocasión. 

Los coches de segunda mano son la primera opción

Las cifras de ventas de vehículos de ocasión han sido muy similares para el año pasado. La proporción sube a 2,1 a favor de los coches de segunda mano para 2024, y se espera que siga esta tendencia a la alza en 2025.

Detrás de este auge en los vehículos de ocasión está el elevado precio de los coches eléctricos nuevos. Los fabricantes prometen modelos más asequibles, pero la realidad es que siguen estando por encima de las expectativas de muchos conductores.

Las ayudas como el Plan MOVES del Gobierno tampoco son suficientes, los modelos más básicos suelen superar los 30.000 euros. Si los conductores consiguen el máximo de subvención podrían ahorrar hasta 7.000 euros en el mejor de los casos.

Los coches eléctricos usados tienen precios más que competitivos con apenas unos años en el mercado de segunda mano. El Nissan Leaf o el Renault Zoe de ocasión se pueden encontrar por menos de 15.000 euros, un coste que es muy similar al de los coches de combustión que inundan el mercado.

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Podemos decir que el Chevrolet Volt (aquí te dejamos la prueba que hicimos en 2012) fue un adelantado a su tiempo. Ya sabes, uno de esos coches que, por llegar antes de tiempo, resultan incomprendidos o no alcanzan el éxito que realmente merecían.

La primera generación apareció en 2011. En 2016 llegó la segunda, pero esta ya no se comercializó en Europa, porque la marca estadounidense abandonó el mercado europeo.

El Volt era exactamente el mismo coche que el Opel Ampera, contemporáneo a su tiempo. Es decir, una berlina de cinco puertas dotada de un sistema de propulsión híbrido enchufable, aunque en aquel entonces, Chevrolet lo definía como un coche eléctrico de autonomía extendida. 

En realidad, el Volt era un coche eléctrico, ya que el motor principal que lo impulsa es eléctrico y el de gasolina sólo funciona para aumentar la autonomía.

Chevrolet Volt, un híbrido enchufable usado tirado de precio

El Chevrolet Volt mide 4,5 metros de longitud, por tanto, tiene el tamaño típico de una berlina mediana. Sus principales rivales en la época eran el Toyota Prius, que era un híbrido convencional, y el Nissan Leaf, que era un eléctrico puro. Por funcionamiento, el Volt se ubicaba a medio camino entre uno y otro.

El diseño hoy puede parecer discreto, pero en aquella época resultaba bastante llamativo. No esperes tampoco luces LED ni nada por el estilo, sino más bien unos faros halógenos convencionales.

Igualmente, el interior puede parecer soso actualmente, pero era bastante futurista en su día, sobre todo por el diseño de la consola y los relojes. Sin embargo, ya contaba con una instrumentación y la pantalla central era táctil. 

El equipamiento tampoco estaba mal: el climatizador tenía un único control de temperatura y el sistema multimedia podía incluir navegador, aunque su funcionamiento era lento, y cámara de marcha atrás.

En cuanto a habitabilidad, el Volt es un coche amplio, especialmente, en la segunda fila, donde sobra espacio para las piernas, aunque sólo hay dos plazas y el hueco para la cabeza es más justo. Pero esto es algo habitual en la actualidad.

Así funciona su sistema de propulsión

El Chevrolet Volt está equipado con un sistema de propulsión compuesto por un motor de gasolina de 86 CV y dos eléctricos, uno de 151 CV que mueve las ruedas, y otro de 73 CV que funciona como generador. En resumen, entrega 151 CV y 370 Nm de par.

El motor eléctrico impulsa el vehículo hasta que se agota la batería. Cuando esto ocurre, el motor de gasolina de cuatro cilindros la recarga. Eso explica su funcionamiento tan suave, porque el motor eléctrico siempre sigue en marcha. 

Por tanto, no funciona como los coches híbridos enchufables normales, en los que es el motor térmico el que mueve las ruedas. Aquí es el eléctrico el que hace esa función, como ocurre actualmente en un Mazda MX-30 R-EV, por ejemplo.

Con la batería cargada al máximo, el Chevrolet Volt puede recorrer una distancia de unos 60 kilómetros en modo eléctrico, aunque para lograrlo hay que colocar la palanca de cambios en posición ‘L’, porque el motor retiene más y te obliga a pisar menos el freno, logrando que el sistema Voltec trabaje de forma óptima y así se alargue al máximo la autonomía eléctrica.

La berlina híbrida enchufable cuenta con cuatro modos de conducción: Normal, Sport (respuesta más viva que en Normal, pero menor eficiencia), Montaña (reserva una parte de la batería y reduce la potencia y autonomía, asegurando una buena respuesta en pendientes y zonas escarpadas), y Retener, en el trabaja sólo el motor de gasolina, por ejemplo, para autopista.

Un coche etiqueta CERO por 7.000 euros

Cuando el Chevrolet Volt llegó al mercado hace 14 años era un coche muy caro, ya que empleaba una tecnología que todavía estaba un poco verde. Rozaba los 40.000 euros, aunque ya entonces el Gobierno ofrecía unas ayudas de hasta 4.000 euros, mediante un programa similar al Plan MOVES III.

Mucho dinero para un coche así, y más en una época como los años 2011 y 2012, en lo peor de la crisis económica y financiera. No obstante, en condiciones reales de circulación permitía ahorrar unos 5 euros cada 100 kilómetros, lo cual podía hacer que alguno se lo pensara.

Afortunadamente, ya no estamos en ese tiempo y hoy puedes encontrar unidades del Chevrolet Volt híbrido enchufable por unos 7.000 euros. No tienen pocos kilómetros, pero comprobando que están en buen estado, si buscas un coche etiqueta CERO, no lo vas a encontrar más barato.

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Ya lo decía mi abuela... nadie da duros a pesetas. Este dicho popular que quizá los más jóvenes no entiendan viene a decir que cuando una cosa es mucho más barata de lo habitual puede que tenga algún problema o defecto del que el vendedor no siempre quiere hacernos partícipes. 

Esto, trasladado al mercado de coches de ocasión puede dar lugar a diferentes interpretaciones como que el vehículo no está en buen estado, que tiene algún defecto oculto, más kilómetros de los que marca el odómetro o que estamos siendo víctimas de una estafa. 

Las más reciente ha sido descubierta por la Guardia Civil a raíz de la publicación de varias ofertas en  portales de compra y venta como Wallapop. Los anuncios mostraban coches usados con un precio bastante inferior a la media del mercado pero, al menos aparentemente, sin daños ni averías. Y es que este no era el problema, la estafa era que el vehículo en cuestión no estaba en venta. 

La estafa de los coches baratos en Internet

Según explican desde el Ministerio del Interior, los estafadores "anunciaban coches por debajo del valor del mercado sin permiso de sus titulares". Una vez que las víctimas contactaban interesados por la compra, solicitaban una transferencia como reserva del vehículo y una fotografía del DNI, supuestamente, para formalizar el contrato de compraventa. A cambio y para dar credibilidad a la operación, les remitían documentación personal del supuesto vendedor que, a su vez, había sido previamente estafado.

La investigación comenzó tras la recepción de varias denuncias de estafas en la compra y venta de vehículos de segunda mano. Tras analizar la información recibida, los agentes constataron que todos los engaños eran obra de una banda que llevaba delinquiendo desde 2024. 

Los estafadores no se hacían pasar por vendedores particulares sino por empleados de una empresa dedicada a la compra y venta de vehículos. Realizaban llamadas a los usuarios interesados desde diferentes números de teléfono que mantenían activos día y noche para dar respuesta rápida a las peticiones de los compradores.

Para finalizar la supuesta venta aportaban contratos falsificados suplantando la identidad corporativa de una conocida empresa de compra y venta de vehículos.

12 personas detenidas

La operación, que han realizado de forma conjunta la Policía Nacional y la Guardia Civil, ha permitido desmantelar una banda de la que forman parte, al menos, 12 personas. Todos ellos trabajaban en un call center en funcionamiento las 24 horas del día y habían llegado a emplear más de 60 cuentas bancarias y 69 líneas telefónicas diferentes a nombre de titulares con residencias en todo el país.

La Policía y la Guardia Civil han realizado 13 registros en la provincia de Madrid y ha comprobado que la banda funcionaba con estructura piramidal liderada por ocho personas que se encargaban de recolectar el dinero y estaban asentadas en diferentes localidades madrileñas. En el eslabón inferior estaban los encargados de gestionar las cuentas bancarias entregando el dinero fraudulento de las víctimas a cambio de una comisión.

Los detenidos están acusados de delitos de pertenencia a a organización criminal, estafa, usurpación de estado civil, falsedad documental y blanqueo de capitales. Seis de los 12 arrestados han ingresado en prisión provisional.

Han estafado casi 400.000 euros

En los registros los agentes han incautado más de 73.000 euros, cuatro vehículos, 20 televisores y equipos de sonido de alta gama, 75 teléfonos móviles, 32 tarjetas SIM, numerosas tarjetas bacnarias, dos patinetes eléctricos, 3 réplicas de armas largas, 3 pistolas de airsoft y otras armas prohibidas. Además han bloqueado 81 cuentas bancarias a nombre de los principales investigados.

Por el momento los responsables de la operación policial han identificado a 175 víctimas a los que habría causado un perjuicio económico de 380.000 euros. La investigación continúa abierta y no se descarta que aparezcan nuevos afectados.

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Según ha datos de MSI para la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM), una de las patronales del sector, las ventas de turismos y todoterrenos de segunda mano en España descendieron un 5,8% en mayo, con un total de 174.198 unidades registradas.

Sin embargo, el mercado mantiene la tendencia alcista en el acumulado del año, con un total de 876.679 vehículos vendidos, lo que representa un crecimiento del 2,1% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

De esta forma, se mantiene la proporción entre ventas de vehículos nuevos y usados, casi el doble en estos últimos: por cada coche nuevo que se matricula, se comercializan 1,8 de ocasión. En 2024, la proporción fue de 2,1 a favor de los coches de segunda mano.

Bajan las ventas en mayo, pero suben los coches de más de 15 años

Si 2024 cerró con un incremento del 8,6% y un total de 2.114.396 vehículos vendidos, las previsiones del sector apuntan a que 2025 podría cerrarse con más de 2,2 millones de unidades vendidas, lo que supondría un incremento superior al 4% respecto a los niveles previos a la pandemia y una mejora de las previsiones anteriores, que apuntaban a 2,1 millones de vehículos.

Por canales, las operaciones procedentes de importación son las que mayor subida acumulan, con un ascenso del 11,6% hasta mayo, alcanzando las 54.406 unidades. 

Le siguen las ventas de usados procedentes de flotas de empresas que, con un incremento del 3,3%, se situaron en 126.295 operaciones hasta mayo.

Por antigüedad, nuevamente los coches más vendidos son los de más de 15 años, con un total de 364.969 unidades hasta mayo, lo que significa un aumento del 3,5%. Estos vehículos concentran el 41,6% del mercado. Por su parte, los modelos de hasta tres años crecen un 2,2% hasta mayo, con un total de 127.210 unidades.

Fruto de que las operaciones con modelos usados procedentes de flotas de renting se mantienen estables hasta mayo, los modelos de entre tres y cinco años recortan sus ventas un 0,7% en lo que llevamos de año, con un total de 94.566 unidades. En este escenario, los modelos de hasta cinco años suponen una de cada cuatro ventas realizadas.

Crece el coche eléctrico de segunda mano

En cuanto a los sistemas de propulsión, los vehículos diésel acumulan una caída del 3,3% en lo que va de año, aunque siguen representando más de la mitad del mercado (el 50,9%). Los de gasolina, por el contrario, crecen un 1,4%, con un total de 321.471 unidades vendidas. 

Por su parte, las operaciones con coches eléctricos de segunda crecen un 52% y ya suman un total de 10.548 unidades entre enero y mayo, manteniendo así su buena dinámica.

También aumentan las ventas de vehículos híbridos enchufables de ocasión en más de un 45% y representan casi el 2%.

Comunidades que lideran el crecimiento

Por comunidades autónomas, Madrid encabeza el aumento de ventas con un crecimiento del 14,7% y 139.920 unidades vendidas. 

Le siguen la Comunidad Valenciana, con un 9% más (107.499 unidades), y Castilla-La Mancha, que crece un 5,4% (50.636 unidades).

En el lado contrario, Ceuta y Melilla registraron los mayores descensos, con caídas cercanas al 11% y menos de 1.500 vehículos vendidos en cada ciudad. También retrocedió el mercado en Galicia, con un descenso del 6,8% y 46.663 unidades vendidas.

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Seguro que has oído alguna vez a alguien decir que se ha comprado un coche de segunda mano en Alemania. O en cualquier otro país de Europa.

Esto es perfectamente legal, siempre y cuando luego cumplas con una serie de requisitos para que puedas circular por territorio español. 

DEKRA, empresa líder global en inspección técnica de vehículos, recuerda la importancia de seguir correctamente los trámites, tanto para particulares como para profesionales del sector.

Cómo matricular un coche usado comprado en Europa

Uno de los puntos más importantes que marca la diferencia es la inspección previa a la matriculación, obligatoria para cualquier vehículo extranjero que quiera matricularse en España, según explican desde la compañía.

Además de verificar datos técnicos como emisiones, alumbrado o sistema de frenos, esta inspección, esta inspección también valida que el vehículo cumple con la normativa comunitaria o, en el caso de vehículos extracomunitarios, que se han homologado adecuadamente.

Matricular un coche extranjero requiere seguir una hoja de ruta clara que incluye desde la identificación del tipo de homologación, hasta el cumplimiento de los requisitos fiscales, aduaneros y técnicos. 

Saltarse un paso puede derivar en demoras, costes añadidos o, incluso, la imposibilidad de circular legalmente por territorio español, por no poder matricular el vehículo.

Por eso, es importante una correcta preparación documental para agilizar el procedimiento. En este sentido, Dekra recalca que contar con estaciones de ITV especializadas en tramitación internacional puede marcar la diferencia entre un proceso eficiente y uno lleno de obstáculos.

Así lo explica Manuel Sánchez, gerente técnico en Dekra ITV España: “Apostamos por una movilidad segura, responsable y sostenible, y por ello consideramos esencial que todo el procedimiento técnico y documental de matriculación e inspección se lleve a cabo de forma clara, rigurosa y totalmente transparente”.

Documentación necesaria para matricular un coche comprado en Europa

A continuación, te detallamos toda la documentación que hace falta para matricular un coche usado en España procedente de otro país de Europa:

• Correcta identificación del solicitante, así como la documentación del país de origen (en caso de que el vehículo haya estado previamente matriculado), aunque no siempre es obligatorio contar con el permiso de circulación original.
• Certificado de Conformidad (CoC) emitido por el fabricante o, en su defecto, una ficha reducida particularizada. En los casos más complejos, será necesario presentar un certificado de cumplimiento de actos reglamentarios actualizado o, incluso, tramitar una homologación individual. 
• Cuando se trate de un traslado de residencia debidamente justificado, no será necesario que el vehículo se corresponda con un tipo previamente homologado, ya que la legislación contempla una vía simplificada para este tipo de casos.

Consejos para comprar un coche de segunda mano

Sabemos que comprar un coche de segunda mano no es fácil, así que nosotros te vamos a dar tres consejos básicos.

Hay que tener cuidado con los métodos de pago para evitar estafas. Hay por ahí muchas páginas de venta fraudulentas que anuncian coches a precios muy bajos para engañar al comprador.

En estos sitios es común pedir condiciones de pago peculiares, como hacerlo por adelantado, en ocasiones al completo y en otras sólo una parte, ya sea para “reservar” el vehículo o para garantizar supuestamente el interés del comprador. En ocasiones se alega que el vehículo está lejos y hay que traerlo.

Una vez que se hace el pago, el vendedor desaparece y se lleva consigo el dinero, mientras el comprador difícilmente podrá hacer algo para recuperarlo.

Este consejo es fundamental. Siempre hay que comprobar el historial del vehículo para conocer toda su información, como el kilometraje real, si el coche ha sido importado o robado, si ha sufrido accidentes, etc. 

Esta tarea se puede hacer desde portales como carVertical, que ofrecen una información muy valiosa para tomar una decisión final.

Por último, no compres coches de segunda mano que procedan de flotas de empresas o taxi, ya que han tenido un uso intensivo, sobre todo, los taxis y, por tanto, presentarán un mayor desgaste de los distintos componentes, como los frenos o los amortiguadores.

Del mismo modo, los coches que vienen de empresas, quienes los hayan conducido no habrán tenido el mismo cuidado que si fueran propios. 

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El mercado de ocasión no para de crecer y demuestra que los españoles prefieren comprar un coche de segunda mano que nuevo. Quizá no sea una preferencia, sino que, en muchos casos, estén obligados por no poder permitirse uno nuevo.

Sea como fuere, en 2024 el mercado de coches usados creció un 8,6% con respecto a 2023 y superó los dos millones de vehículos vendidos, exactamente, 2.114.396 unidades. 

Si tenemos en cuenta que las matriculaciones nuevas representaron 1.016.885 unidades (un 7,1% más que en 2023), tenemos que el año pasado se vendieron dos coches de segunda mano por cada uno nuevo.

Esto también tiene una lectura negativa y es el aumento de la antigüedad media del parque automovilístico español. Aunque las ventas de modelos de entre 10 y 15 años cayeron un 4,7% (casi el 16% del mercado), los turismos de más de 15 años crecieron un 11%, hasta un total de 873.877 unidades.

De ahí que la antigüedad media del turismo usado vendido en España en 2024 se situara en los 11,2 años. En general, la antigüedad del parque automovilístico en nuestro país se acerca a los 15 años.

Dicho esto, no estamos aquí para analizar el mercado de usados, sino para ayudarte a tomar la mejor decisión y evitar ciertos fallos a la hora de comprar un coche de segunda mano. Errores que son más habituales de lo que crees.

1 No tener claro el tipo de coche que necesitas

El primero de todos también se puede aplicar cuando compras un vehículo nuevo y es no tener claro qué tipo de coche necesitas. A veces, se acude al mercado de segunda mano para encontrar ese caprichito que siempre habías soñado, como un deportivo, un descapotable o aquel modelo de alta gama que en su día era inviable.

Pero, normalmente, la intención es comprar un coche por necesidad y, muchas veces, puede más el corazón que la cabeza. Hay que tener claro tres factores, como recuerdan desde carVertical:

• Presupuesto: el precio de tu futuro coche no debería superar el 35% de tus ingresos anuales
• Tipo de carburante: los coches eléctricos son más caros de comprar, pero más baratos de mantener. Los coches diésel son económicos y estupendos para viajes largos. Los de gasolina son más silenciosos y requieren menos mantenimiento, pero consumen más combustible.
• Espacio: los SUV y familiares son más prácticos en cuanto a asientos (los hay de siete plazas) y maletero. 

Por tanto, analiza bien cuáles son tus necesidades, qué uso vas a darle al coche, etc., y en función de ello, busca el vehículo que más se ajuste a esos requisitos.

2 No pedir una prueba de conducción

A la hora de comprar un coche de segunda mano, es fundamental solicitar una prueba de conducción. Conducir el coche, aunque sea sólo durante unos minutos, es la mejor forma de detectar posibles problemas que no se ven a simple vista, como los relacionados con la transmisión o la suspensión. 

Además, te permitirá comprobar cómo te sientes dentro del coche. Puede que un modelo en concreto te guste mucho, pero cuando te sientas en él y lo pruebas, notas que no estas cómodo, no es suficientemente amplio…

Negociar la compra de un vehículo de segunda mano a través de Internet y con un particular no impide pactar con el propietario una prueba de conducción. Si el vendedor no te deja probar el coche, huye.

Otra cuestión importante cuando conciertes una cita con el vendedor para ver el coche y probarlo es el tiempo que haga ese día. Si ese día llueve, es mejor posponer la cita, porque el daño de la pintura es difícil de detectar bajo las gotas de lluvia y la verificación de la tecnología suele ser demasiado corta con mal tiempo. 

Igualmente, si el coche está sorprendentemente en un aparcamiento subterráneo oscuro y el vendedor no quiere verlo a la luz del día: despídete de él.

3 No pedir la documentación y el historial del vehículo

La documentación y el historial del coche son fundamentales para evitar sorpresas desagradables, entre ellas, si han trucado el kilometraje. Como ya te contamos, hay retrocesos de hasta 235.000 kilómetros en coches usados, según un estudio de carVertical.

El informe de la DGT contiene datos muy reveladores tales como la fecha de matriculación y si hay alguna incidencia que impida que se lleve a cabo la transacción. 

Dependiendo del informe elegido (en este enlace te damos información de las opciones de que dispones), también puedes obtener información administrativa, identificación del titular, municipio en el que está domiciliado el vehículo, historial de ITV, kilometraje, número de titulares, cargas y otros datos como los datos técnicos o su puntuación EuroNCAP.

Asimismo, es importante saber de dónde viene el vehículo. Si tienes el número de bastidor, puedes comprobar su identidad en CARFAX y averiguar si se trata de un vehículo importado, un dato relevante para conocer el historial del vehículo.

4 No hacer una profunda inspección del coche

Otro fallo habitual a la hora de comprar un coche de segunda mano es no realizar una profunda inspección. Hay que mirar con detenimiento el vehículo por fuera para detectar si hay bultos, arañazos u otros desperfectos. Además, cualquier desperfecto debe ser solucionado de cara al seguro.

Conviene revisar el estado de la chapa, los neumáticos, los frenos, las carcasas de los faros, etc., pero también el interior, zonas como el salpicadero, los asientos, la tapicería, el estado de los interruptores… y no olvidar el cuadro de instrumentos y ver que todos los testigos se encienden.

Para inspeccionar el coche, puedes utilizar un medidor de espesor del revestimiento que permite detectar áreas posteriormente pintadas. Comprueba también que encajan todos los huecos, el estado de las cabezas de los tornillos, si hay piezas adicionales y son idénticas a las originales…

4 No llevar el coche a un mecánico

Por último, relacionado con el punto anterior, es importante llevar el coche a un mecánico para cerciorarse de que están en buen estado. Si no eres un experto, aunque hagas una prueba de conducción, se te pueden escapar algunos detalles.

Por ello, debes llevar el coche a que le hagan un chequeo en una plataforma elevadora para comprobar los bajos, que está libre de óxido, el estado de las juntas del chasis, los frenos, los amortiguadores… muchas cosas que se ven en ese momento y que un buen experto te dará mucha tranquilidad.

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Es la conclusión a la que ha llegado un estudio de S&P Global, consultora especializada en análisis económicos, después de analizar el tiempo que los propietarios conservan sus vehículos.

El informe revela enormes disparidades entre los coches con motor de combustión interna y los eléctricos, debido a una serie de factores identificables. Quienes poseen un vehículo de combustión lo conservan mucho más tiempo que los que tienen uno eléctrico.

Dicho de otro modo, quienes tienen un coche eléctrico cambian constantemente, pese a que éstos son mucho más caros. De media, un vehículo se conserva 12,5 años, cifra que se eleva a 13,6 años en el caso de los turismos, mientras que los eléctricos se renuevan cada 3,6 años.

Los dueños de coches eléctricos lo cambian cada tres años

El estudio arroja varios motivos que explican esta disparidad en el tiempo de conservación entre vehículos de combustión y eléctricos. El primero es la fiabilidad percibida en los coches de gasolina y diésel.

Muchos conservan sus coches de combustión, aunque los usen poco, para asegurarse una autonomía sin restricciones, sobre todo, a la hora de hacer trayectos largos.

Por otro lado, la inflación, un aspecto que afecta también a los eléctricos, pero hace que los propietarios no se deshagan de su actual vehículo porque no pueden comprar otro nuevo.

Sin embargo, los dueños de los coches eléctricos los cambian mucho más rápidamente, cada 3,6 años de media. Según S&P Global, esto se explica porque, aunque son vehículos más caros, atrae a clientes con un elevado poder adquisitivo, dispuestos a cambiar de modelo con frecuencia mediante modalidades como el renting o el leasing, que suelen tener una duración media de cuatro años.

La mayoría de los coches eléctricos (casi el 80%) que se matricularon en Estados Unidos en 2024 fueron a través de esas dos modalidades, según datos de Edmunds recogidos por The Wall Street Journal. 

En la Unión Europa, la situación es similar, aunque varía mucho de un país a otro. El 60% de las matriculaciones, independientemente del sistema de propulsión, son operaciones de renting o leasing, según Transport & Environment, basándose en datos de Dataforce. En el caso de los coches eléctricos, la proporción escala al 80%.

La mayoría de las matriculaciones de eléctricos es a través de renting

El renting es la opción escogida por la mayoría de clientes a la hora de hacerse con un coche eléctrico. La razón es sencilla: por un lado, la preocupación por la degradación de la batería con el paso del tiempo, lo cual se traduce en una pérdida de autonomía; por otro, el elevado coste de sustitución de una batería.

No obstante, un estudio del portal de subastas Pickles Automotive Solutions ha demostrado que las baterías conservan más del 90% de su capacidad durante miles de kilómetros.

En cualquier caso, los usuarios optan por el renting y esto tiene también su impacto en el mercado de segunda mano, ya que aquí llegan esos vehículos cuando terminan el contrato de alquiler.

Según el último estudio de iSeeCars, el precio de los coches eléctricos usados cayó un 15,1% en 2024 en Estados Unidos, mientras en Europa lo hizo un 8,1%, según Autoscout24.

Un mercado en constante renovación

Pero, más allá de que los propietarios compren coches eléctricos por renting o leasing, hay otro factor importante que explica el cambio de modelo tan rápido.

El mercado de eléctricos se renueva constantemente, no paran de llegar nuevos modelos, sobre todo, de China, cada vez más eficientes y avanzados tecnológicamente. 

Es algo parecido a lo que ocurre con los teléfonos móviles, que cuando compras el último modelo, unos meses después ha salido otro que lo supera. 

Al convertirse los coches eléctricos en verdaderos ordenadores con ruedas, a los dos o tres años de salir al mercado se han quedado obsoletos. Además, los dueños de estos vehículos suelen ser personas a las que les gusta estar a la última en tecnología.

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Son los coches que menos se deprecian y, además, los más vendidos en España. Hablamos de los híbridos no enchufables o también llamados convencionales.

Así lo refleja el último estudio sobre el valor de los coches usados, elaborado por Ganvam, en colaboración con la alemana DAT, pionera en inteligencia artificial para la valoración de vehículos usados.

Los híbridos representan el 37% de las matriculaciones al término del primer trimestre de este año, frente al 31% del mismo periodo el año pasado. Se venden más híbridos con etiqueta ECO que vehículos de gasolina e híbridos enchufables con etiqueta CERO.

El informe revela también que los vehículos híbridos conservan un 70,8% de su valor original después de tres años desde su primera matriculación, con un precio medio de 21.555 euros. De todos los sistemas de propulsión disponibles, los híbridos son los que menos se deprecian.

Los coches híbridos son lo que menos se deprecian

El estudio de Ganvam-DAT se basa en el análisis de precios reales de transacción y ofertas online, incorporando también variables como kilometraje, antigüedad, estado de la batería y datos telemáticos. 

Además, la colaboración entre la patronal Ganvam y la alemana DAT refuerza la fiabilidad y precisión del índice, clave para determinar precios de reventa, cuotas de financiación o renting.

Si comparamos las cifras de los coches híbridos con los de gasolina, éstos conservan un 67% de su valor después de tres años de uso y 60.000 kilómetros, con un precio medio de algo más de 16.200 euros.

Por su parte, los vehículos con motor diésel mantienen el 65% de su valor tras tres años de uso y 90.000 kilómetros, en un contexto de caída, ya que apenas suponen el 18,5% de las matriculaciones.

La depreciación es aún mayor en el caso de los vehículos electrificados, aunque mejora con respecto a años anteriores. Un eléctrico puro mantiene el 50% de su valor tras 60.000 kilómetros, mientras que un híbrido enchufable conserva el 61%. 

Al respecto, el director general de Ganvam, Fernando Miguélez, señala que "este comportamiento, que supera las expectativas iniciales, convierte al mercado de ocasión en una palanca clave para acelerar la descarbonización del parque automovilístico, facilitando el acceso a modelos eléctricos jóvenes con garantías".

Sube el precio medio de los coches usados

En otro orden de cosas, el estudio de Ganvam analiza también el valor de los vehículos en función de la antigüedad y la conclusión es que el precio medio de los coches usados ha subido con respecto al año pasado.

En concreto, el precio medio se situó en torno a los 14.500 euros. Esto es un 4,7% más que en el mismo periodo de 2024. Según la asociación de vendedores, este aumento se explica por la fuerte demanda de modelos con más de 15 años, cuyo precio ha subido un 11,5% hasta alcanzar los 5.017 euros.

Esto refleja otro dato peligroso, ya que muchos usuarios buscan coches con más de diez años, que son los más baratos, pero son menos seguros y más contaminantes.

Por su parte, el precio medio de los vehículos con menos de diez años es de 20.893 euros, un 2,2% menos con respecto al primer trimestre de 2024. En este caso, el impulso se debe al aumento de oferta procedente de flotas de renting y empresas de alquiler.

Ventajas de los coches híbridos

El mayor valor residual es una de las ventajas de los coches híbridos. La devaluación afecta a la todos de vehículos, pero no tanto a los híbridos, los cuales pueden conservar su valor de reventa de una forma más efectiva que sus homónimos con motores térmicos tradicionales.

Este tipo de vehículos son casi inmunes a la devaluación, debido a las ventajas y soluciones que aporta en cuanto a movilidad eléctrica. 

De hecho, según Toyota, los híbridos conservan un valor residual, como mínimo, de un 4% superior al de un coche con motor térmico tradicional.

Otras ventajas de los híbridos es el menor consumo de combustible y la reducción de las emisiones contaminantes, especialmente, en ciudad, debido al funcionamiento del sistema de propulsión, en el que la batería se recarga durante las frenadas y desaceleraciones y permite funcionar el motor eléctrico constantemente.

A esto hay que añadir otros beneficios, como descuentos en el impuesto de matriculación, precio reducido por aparcar en zonas de estacionamiento regulado o, incluso aparcamiento gratuito durante dos horas y acceso a las ciudades con protocolos anticontaminación.

Por otro lado, los coches híbridos tienen un mantenimiento un poco más barato que los vehículos de combustión, al carecer de algunos elementos, como por ejemplo el motor de arranque (por tanto, no sufren desgaste).

Los coches híbridos sufren menos desgaste en los frenos, ya que incluyen un sistema de frenada regenerativa que detiene el avance al soltar el pedal del acelerador. No tanto como en los eléctricos, pero se nota.

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Según la marca de los cuatro aros, se han detectado casos de distintos estafadores que han conseguido copiar tanto los logos como la apariencia de páginas web oficiales de la compañía para timar a compradores incautos.

La situación ha tenido tal alcance que Audi ha tenido que llevar a cabo un comunicado: “Audi advierte sobre una estafa en el mercado de coches usados. Sitios web fraudulentos y catálogos falsos ofrecen modelos Audi usados a precios especialmente bajos en Alemania, Austria y Suiza. Su objetivo es atraer a clientes potenciales e incentivarlos a comprar o pagar por coches Audi usados inexistentes”.

“Actualmente, se ofrecen modelos Audi usados en sitios web y catálogos que parecen ser canales de venta legítimos de AUDI AG o material de venta original de Audi. Sin embargo, ni los instrumentos de venta mencionados ni los vehículos ofertados existen”, explica.

“Los responsables utilizan direcciones de correo electrónico, números de teléfono y datos bancarios falsos, y no dudan en usar imágenes de empleados reales de los distribuidores de Audi”, continúa.

“Lamentablemente, varios clientes ya han sido víctimas de esta estafa. AUDI AG lo lamenta profundamente. Las personas afectadas deben informar a la policía de inmediato. AUDI AG ha presentado una denuncia penal y está cooperando con las autoridades en las investigaciones”, concluye la nota.

Aparentemente solo afecta a una zona muy concreta de Europa, que coincide con países en los que se habla principalmente alemán, por lo que es posible que el grupo de estafadores sea original de ahí. Además, se trata de una estafa relacionada con vehículos de segunda mano, que es lo más habitual. 

Sin embargo, esta combinación de factores puede hacer que afecte a compradores de otros países. Es muy común que conductores de economías con un desarrollo inferior, valga como ejemplo España, acudan a Alemania para adquirir modelos de marcas premium, no solo de Audi.

Es así porque allí el mercado de ocasión, por la alta rotación de vehículos que hay, cuente con ejemplares en muy buen estado a un precio correcto, así que son muchos los que optan por ir allí para adquirir su nuevo coche y luego bajar con él a España.

Lógicamente, uno de los principales reclamos es el del precio, que para un comprador del sur de Europa es muy atractivo porque le permite hacerse con un coche premium a un coste reducido. Los estafadores lo saben y por eso lanzan el gancho, colocando anuncios falsos pero muy elaborados que hacen que pasen por verdaderos.

En casos similares incluso se han encontrado falsificaciones de documentos realmente conseguidas que han terminado de hacer que los compradores caigan en la trampa.

Y es que es uno problema adicional cuando se compra un coche de segunda mano a tanta distancia. Siempre se recomienda ir a ver el coche en persona, pero es algo imposible en estos casos, así que, aunque quien adquiere un vehículo de esta manera suele ser más cuidadoso, a la hora de la verdad está más “vendido” y es más probable que sea estafado.

Además, hay que tener en cuenta que en casos de este estilo, la marca en cuestión no es responsable para nada. Audi no tiene nada que ver con lo ocurrido, pero ha decidido realizar el comunicado, seguramente, ante los clientes estafados que hayan acudido a ella.

Ante situaciones de este tipo no se puede hacer mucho más allá de extremar la precaución antes de llevar a cabo la compra.

Lo básico es ver el coche en persona si es posible. Si no, la cosa se complica, pero hay ciertos aspectos que se pueden cuidar para intentar estar lo más seguro posible.

Hay que comprobar todos los datos del vehículo, para lo que es imprescindible consultar el registro de vehículos de la DGT o, si es extranjero, un informe Carfax.

Además, para evitar posibles estafas, hay que estar atento, pero sobre todo tener sentido común. Cuando se encuentra un coche con un precio que, por sus características, es mucho menor del que debería ser, es bastante probable que se trate de un timo. Además, que el vendedor no quiera contactar por teléfono también levanta sospechas.

Por si acaso, intenta evitar enviar tu documentación fotocopiada, porque pueden utilizar tus datos para falsificar otros documentos.

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A pesar de que la compra online de vehículos usados o seminuevos puede tener sus desventajas, la plataforma reina en el comercio electrónico ha incluido ciertos alicientes que esperan que ayuden a disipar las dudas de los compradores. Entre los mayores atractivos de la nueva propuesta de Amazon se encuentra la política de devolución del vehículo, siempre y cuando respete un margen de 3 días o de 480 kilómetros, o la garantía limitada mínima de 30 días o de 1.600 kilómetros. 

La idea de este nuevo negocio es que el usuario, a través de la web de Amazon Autos, pueda observar el "concesionario virtual" en un radio de 120 kilómetros de su ubicación y, a través de distintos filtros, encontrar el vehículo que desea. Además, los usuarios pueden realizar una prueba de conducción del coche tras acordar una cita previa con el concesionario. 

No obstante, Amazon Autos incide en que, a pesar de las condiciones, el usuario debe leer detenidamente la información que se incluirá en las descripciones, desde año de antigüedad hasta precio y kilometraje con el objetivo de evitar malentendidos. 

El director de Amazon Autos explica el porqué de esta nueva etapa de la empresa de comercio online: "Al incluir vehículos seminuevos y usados certificados, satisfacemos la demanda de los concesionarios de una mayor presencia en línea, a la vez que ofrecemos a los clientes una mayor selección de vehículos de alta calidad que se ajustan a su presupuesto y estilo de vida". 

En 2024, Amazon comenzó a vender vehículos nuevos a través de su web en territorio estadounidense, y a pesar de que la venta de vehículos usados va por el mismo camino, se espera una pronta expansión al resto de países. Por el momento, desde España y otros países europeos podremos seguir comprando sus productos para el mantenimiento de los vehículos , a esperas de lo que puede convertirse en una auténtica revolución digital en la venta de coches de segunda mano. 

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El mercado automovilístico ha crecido durante el año pasado con 237.563 unidades vendidas. Los expertos más optimistas aseguraban que la venta de coches aumentaría un 66,1% respecto al año anterior, la realidad es que las matriculaciones siguen siendo muy bajas respecto a antes de la pandemia, casi un 20% por debajo.

Las medidas de la Unión Europea para prohibir la venta de coches y furgonetas con motores de combustión a partir de 2035 podría ser otro de los obstáculos que frena a algunos conductores.

Menos ventas globales y crecimiento de las marcas de gama alta

El economista ha advertido que las cifras de ventas de coches no van a mejorar en España en los próximo años, pero tampoco en Europa. Niño Becerra asegura en una tertulia en el programa de La Ventana de la Cadena Ser que el CEO de una filial de General Motors le ha confirmado que tener un coche va a ser un lujo máximo en el futuro. 

"Conozco a una persona que para mí es una de las que más sabe en Europa del tema del automóvil. Hace años, siete u ocho, me dijo que por las tendencias que estaba cogiendo la evolución, el número de automóviles se iba a reducir en vertical, que íbamos a pasar al pago por acceso al uso", asegura Santiago Niño Becerra.

Las marcas de lujo serán las principales beneficiadas de este cambio de tendencia, tener un coche podría pasar a ser todo un símbolo de status. Si no es una necesidad extrema, el economista asegura que muchas familias no comprarán un coche en los próximos años.

"La tendencia es ir hacia el pago por acceso al uso, durante el tiempo que lo necesites, que pueden ser horas, días o semanas, y sacándote de encima el problema de buscar un aparcamiento, mantenimientos etc.", opina el economista. 

Los coches de segunda mano serán cada vez más populares, incluso asegura que empiezan a verse en las carreteras demasiadas matrículas de más de 25 años. Las empresas de alquiler de vehículos serán otros de los principales beneficiados de estos cambios.

Un cambio radical en la industria

El propio Niño Becerra asegura que está de acuerdo con este nuevo sistema que podría empezar a implantarse en los países de la Unión Europea, pero advierte que "esto supone una rotura completa con nuestro pasado".

El economista ha puesto a la ciudad de Barcelona como ejemplo. El ayuntamiento realizó un estudio y llegó a una conclusión de que un automóvil lo utilizan 1,2 personas y menos de dos horas al día de media. 

La industria automovilística estaría destinando una enorme cantidad de recursos, pero muchos de ellos no se están aprovechando. El mercado está completamente paralizado, aunque Niño Becerra asegura que no es un caso aislado de Barcelona, es una situación que se está empezando a repetir en las ciudades de todo el mundo.

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Son tres estafas que no paran de crecer y han alertado a los profesionales, especialmente, en el sector de ventas de usados, según muestra un estudio realizado por Carfax, proveedor de historiales de vehículos en España y Europa.

Según este estudio, esas tres estafas que no paran de crecer son la venta de coches robados, el mal estado después de sufrir una inundación y el ya mencionado cuentakilómetros trucado.

La estafa del cuentakilómetros trucado

Esta estafa es bastante habitual, vehículos de segunda mano al que le han modificado el cuentakilómetros para marcar un kilometraje mucho más bajo del que realmente tiene. 

El motivo es obvio: cuantos menos kilómetros haya recorrido un coche, menor desgaste ha sufrido, más interés despierta y más fácil es de vender. Lógicamente, los compradores de coches usados buscan aquellos modelos con menos kilómetros.

Por desgracia, miles de conductores son víctimas cada año de estafas de este tipo, al comprar vehículos con el kilometraje manipulado, lo que resulta en un pago excesivo al momento de la compra y costes inesperados de mantenimiento.

Por eso, Carfax recomienda antes de comprar observar con mucho detenimiento las piezas interiores del automóvil, examinar el desgaste del volante, los asientos, el freno de mano o los botones interiores, entre otros elementos. 

Además, siempre es importante pedir la documentación del vehículo para comprobar el número de kilómetros correcto en la ficha técnica de la ITV y compararlos con los que marca el cuentakilómetros. 

Los coches que suelen sufrir una mayor modificación del cuentakilómetros son los de marcas premium, debido a su mayor valor de reventa y atractivo en el mercado.

En este sentido, un informe de carVertical mostró que el vehículo con el kilometraje más manipulado en 2024 en España fue el BMW Serie 5, con un 9,8% de todos los modelos analizados y un retroceso de 90.000 kilómetros de media. 

A la berlina alemana le siguieron el Audi A6, con un 7% y un retroceso de 188.000 kilómetros de media, y el BMW Serie 3, con un 5,6 % y una media de 51.000 kilómetros, esta última también muy popular entre los que buscan un vehículo de segunda mano. 

Coches robados

Además del cuentakilómetros trucado, otra estafa muy común y que está en auge es la venta de coches robados. Son vehículos que el comprador adquiere tras comprobar la documentación y ver que todo parece legal, pero sólo en apariencia.

La sorpresa llega más tarde cuando, en un control rutinario, las autoridades detectan que se trata de un coche robado. Ante este escenario, lo más recomendable es solicitar previamente un informe en la Dirección General de Tráfico para verificar que todo está correcto. 

Vehículos inundados

En tercer lugar, hay que hablar de la estafa de los coches inundados, es decir, vehículos que se venden a un precio muy bajo porque han sufrido una inundación. Los estafadores los reparan y los ponen a la venta, pero han podido sufrir daños irreparables que aparezcan después.

Se puede detectar que un coche ha sufrido una inundación, pero hay que poner mucha atención, por ejemplo, comprobando detenimiento la diferencia de tonos en el tapizado. 

Otro indicio de que el vehículo ha sufrido una inundación es el olor a humedad o la presencia de óxido, así como la suciedad o la arena incrustada en los rincones más profundos del vehículo, como los asientos, debajo de las alfombrillas, esquinas interiores de las puertas, maletero o guantera, entre otros.

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Efectivamente, mucho han cambiado las cosas en los últimos 50 años. Para empezar, hoy vivimos en una Democracia liberal, la que alumbró la Constitución de 1978, bajo la forma de una Monarquía parlamentaria. 

1975 fue el último año de la dictadura de Francisco Franco, que inició tras el final de la Guerra Civil en 1939 y concluyó con su muerte, el 20 de noviembre de aquel año. 

Pero, cuestiones políticas aparte, en lo que respecta al automóvil, el panorama también ha cambiado de manera radical. Hace 50 años, la inmensa mayoría de los coches que circulaban por las carreteras españolas eran Seat. 

Aparte de la marca española, también eran numerosos los modelos de Renault que se fabricaban en la factoría de FASA-Renault en Valladolid, así como Citroën, que tenía su fábrica en Vigo (ambas continúan hoy).

También eran populares los coches de la marca Simca, como el 1000 y el 1200. Otros lo eran menos, pero también pululaban por las carreteras españolas, como el Chrysler 180 o el Dodge 3700 (este más bien era el coche de los ministros).

Cuánto cuestan hoy los coches clásicos de hace 50 años

España es un país con una importante afición por los coches clásicos, una afición que aumenta con el paso de los años, a medida que los coches modernos se vuelven cada vez más aburridos de conducir.

Siempre es buen momento para comprar un coche clásico. Algunos han aumentado su cotización, pero otros siguen siendo baratos y fácil de encontrar en buen estado.

Hemos peinado el mercado de ocasión para ver cuánto cuestan hoy algunos de los coches clásicos más populares que conducían nuestros padres y abuelos en aquella época.

No podíamos empezar por otro que el Seat 600. Dejó de fabricarse en 1973, pero siguió prestando servicio durante mucho más tiempo. Lamentablemente, la cotización del 600 está subiendo. Para comprar uno en buen estado, listo para disfrutar, hay que pagar como mínimo unos 4.000 o 5.000 euros. 

El Seat 127 fue otro de los coches más habituales en las ciudades de España en los 70, un utilitario mucho más moderno que el 600 y el 850, que estuvo a la venta entre 1972 y 1982. Este es más barato de conseguir, por unos 1.500 euros tienes uno en un estado aceptable.

El Seat 124 estuvo en producción entre 1968 y 1980. Era la berlina media que se ubicaba en la gama entre el 850 y el 1500. Encontrar una unidad en buen estado no es fácil y se paga caro: desde 6.00 euros, pero puede alcanzar los 15.000 euros.

El Seat 131 es otro de los grandes clásicos de aquellos años. Se presentó justo en 1975, en el Salón de Barcelona. Tuvo tres generaciones y una buena acogida entre el público. Hoy puedes hacerte con una unidad a partir de 5.000 euros. 

El Ford Fiesta es uno de los coches más relevantes de la historia del automóvil en Europa y, concretamente, en España. Nació en 1974 y motivó la construcción de la planta de Almussafes. Una unidad normal y buen estado de la primera generación del Fiesta la encuentras por algo más de 2.000 euros. 

Otro gran clásico es el 4L, no ya de los 70 sino también de los 80 y hasta 90. Todavía quedan algunos ejemplares prestando servicio. En estado de colección, se pagan más de 5.000 euros por una unidad. Por menos de 2.000 encuentras algunos a los que hay que hacerle ‘cositas’.

Como ocurre con el 4L, la cotización del R5 ha comenzado a subir, quizá desde que salieron al mercado las nuevas versiones eléctricas E-Tech. Puedes comprar una versión básica por unos 4.000 euros o menos, pero las ediciones especiales, como Copa o Turbo, pueden alcanzar los 20.000 euros. Del ‘culo gordo’, mejor ni hablemos.

El Renault 6 es un modelo que fue muy apreciado en su día y hoy no recibe la misma estima por parte de los amantes de los clásicos. Y, sin embargo, es un buen coche para iniciarse en este mundillo. Hay unidades por poco más de 1.000 euros.

Otro gran clásico de aquellos años, muy buscado en la actualidad. Por eso cada vez son más caros las unidades que se encuentran en el mercado de segunda mano. Mínimo hay que pagar unos 6.000 euros. Las versiones preparadas parra rally superan fácilmente los 10.000 euros.

El Renault 12 fue uno de los coches preferidos de los españoles en aquel tiempo. Era un coche moderno, con un diseño diferente a lo que venía mostrando Renault, amplio y bien acabado. Y, sobre todo, fácil de mantener y fiable. Desde 2.500 euros puedes tener uno. Especialmente recomendable la versión ranchera.

Poco se puede decir que no se haya dicho ya del Citroën 2CV. Como ocurre con el Seat 600, es fácil encontrar unidades porque se fabricó durante muchos años, pero cada vez están más caras. Es difícil bajar de los 6.000 euros por un ejemplar en perfecto estado.

En cambio, el Dyane 6 es más accesible (aunque también empieza a subir). Hay unidades desde 3.000 euros y, prácticamente, es como conducir con 2CV, pero más moderno. 

El Citroën GS fue un coche muy importante para la firma del doble chevrón. Supuso la democratización de la suspensión hidroneumática que, hasta entonces, sólo tenía el lujoso (y caro) DS. Era el coche más cómodo de su categoría. Hoy puedes encontrar unidades desde 6.000 o 7.000 euros.

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El precio de los automóviles ha subido por varias razones: el incremento de los costes de producción, el precio de los componentes, especialmente, tras la pandemia, y la incorporación de cada vez más sistemas de seguridad para cumplir la normativa de seguridad europea.

Esto último es especialmente significativo, porque obliga a cualquier coche, incluso los más sencillos, a equipar dispositivos como el aviso de ángulo muerto, la alerta de cambio involuntario de carril, detector de fatiga en el conductor o unas cajas negras. 

Todo esto explica por qué un Dacia Sandero hace años costaba unos 8.000 euros y ahora casi 14.000. Un ‘simple’ Sandero ya no es tan modesto y, por tanto, cuesta más caro.

Los coches de segunda mano son la solución para muchos de los que no pueden acceder a uno nuevo y esto el mercado de ocasión crece como la espuma. Aunque, ojo, porque hay que tener cuidado a la hora de acudir a este mercado. Por ejemplo, con aspectos como la manipulación de los kilómetros.

Este mecánico recomienda estos tres coches de segunda mano por 2.000 euros

Muchas veces nos olvidamos de lo importante en un automóvil: que nos lleve del punto A al punto B. Si la prioridad es esta, conviene prestar atención a Edward, un mecánico del Taller Los Santo, en Gerona. 

A través de su cuenta de Instagram @tallerlosantos, Edward muestra “tres coches que te puedes comprar por 2.000 euros. Tres coches económicos que pueden llevarte del punto A al B sin arruinarte”, dice.

El primer coche de segunda mano que recomienda es un Peugeot 206 con el motor diésel 1.4 HDi. Es un coche “barato de mantener, consume poco y hay recambios por todas partes, ideal para ciudad y trayectos cortos”. 

Se trata de un coche lanzado en 1998 y que fue un superventas durante años, por su diseño compacto y estilizado. Además, su mecánica HDi era fiable, aunque algo ruidosa, pero ofrecía buenas prestaciones con bajos consumos.

En segundo lugar, recomienda el Toyota Yaris: “Es fiable, económico y prácticamente irrompible, si le haces su mantenimiento”, afirma. Concretamente, se refiere al modelo de la primera generación, lanzado en el 2000 para sustituir al Starlet y equipado con el motor de cuatro cilindros 1SZ-FE, de gasolina y 1.0 litros de cilindrada que califica como “una joya”.

Por último, el Volkswagen Polo de cuarta generación, que estuvo a la venta entre 2001 y 2009. Exactamente, la versión con el motor de gasolina 1.4 litros: “Buen equilibrio entre calidad, repuestos y consumo”, aunque “ojo con los sensores, que algunos fallan con los años”. 

Este modelo estuvo disponible con carrocería de tres y cinco puertas y destacó por su fiabilidad y buena calidad de acabados.

Un coche que debes evitar porque “da muchos fallos”

Antes de terminar el vídeo, el mecánico advierte también de un coche que es mejor evitar. Se trata del Renault Laguna II, la segunda generación de la berlina francesa, lanzada en 2001.

En concreto, el Laguna con el motor diésel 1.9 dCi, un vehículo que, pese a su diseño, prestaciones y precio bajo, “da muchos fallos electrónicos y su mantenimiento puede salir más caro de lo que vale”.

Termina subrayando que, “por 2.000 euros, no esperes asientos calefactables, pero al menos podrás llegar al curro sin pedir un BlaBlaCar”, bromea.

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Por ley, todos los vendedores, sin importar si son profesionales o particulares, están obligados a dar una garantía a los compradores. Esta incluye lo que se conoce como vicios ocultos, es decir, aquellas averías o defectos que pueda tener el vehículo en el momento de la venta pero que por sus características pasan inadvertidas aunque se haga una prueba previa a la compra. 

Uno de los temores habituales ante la compra de un coche de ocasión es que los kilómetros que muestra en el odómetro no sean reales. El kilometraje es uno de los principales indicadores de la salud de un coche y aunque los hay que acumulan cientos de miles y han sido tratados con mimo, es innegable que el paso de los kilómetros siempre tiene su reflejo en el estado de los componentes mecánicos. Esta es una de las principales razones por las que los coches de segunda mano con más kilómetros se venden más baratos.

También es el motivo por el que manipulación del cuentakilómetros es la estafa más común en el mercado de ocasión. Pero es que además es importante saber que tiene consideración de delito y puede acarrear penas de prisión de entre seis meses y tres años y el pago de una indemnización.

Coches de segunda mano que antes fueron taxis

Si preguntásemos en un foro de compradores de vehículos de segunda mano cuántos estarían dispuestos a cerrar la adquisición de un vehículo que en su otra vida trabajó como taxi seguro que muchos mirarían al suelo. Y no solo porque estos serán los que acumulen más kilómetros, sino porque la mayor parte de ellos se habrán hecho en ciudad lo que supone que han vivido muchas paradas y arranques con el sobreesfuerzo que eso supone para algunos componentes.

Pensando en la tranquilidad de los compradores, CarVertical, empresa de historial de vehículos, ha compartido una lista con los modelos que históricamente son los más utilizados por el gremio de taxistas, además de algunos trucos para identificar aquellos coches que antes de llegar al mercado de segunda mano fueron utilizados como taxis.

Veamos entonces cuáles son los detalles a los que hay que prestar atención según este portal y que podrían hacernos sospechar de que en su otra vida el coche que pensamos comprar pudo ser utilizado como taxi:

• El desgaste excesivo de la tapicería de las plazas traseras laterales y la del conductor, y no tanto del asiento trasero central y del copiloto
• El color del coche también puede revelar su pasado. En A Coruña, Madrid y Valencia y la mayoría de las provincias españolas los taxis son blancos (cambia el color de la franja de las puertas); mientras que en Barcelona los taxis prestan servicio pintados de color negro con las puertas amarillas y en Teruel suelen ser de color gris
• La carrocería también puede desvelar detalles de la vida pasada que se han querido ocultar. Si ha habido pegatinas que se han retirado, estas zonas suelen quedar más brillantes si se exponen al sol. También hay que prestar atención al techo para tratar de averiguar si ha servido de soporte a algún tipo de señal luminosa

Además de todo esto, la mejor forma de saber si un coche ha sido taxi es consultar el historial del vehículo, un sencillo trámite que se puede solicitar a la DGT.

Las marcas alemanas, las preferidas por los taxistas

CarVertical afirma que las marcas alemanas (Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo y BMW) son las más populares. Por modelos, los que triunfan entre los taxistas en Europa son el Mercedes Clase E, el skoda Superb, el VW Passat, el BMW Serie 5 y el Volvo V70.

Si acotamos este listado a España, el ranking lo encabeza el Toyota Corolla y el Skoda Octavia. En este punto es importante recordar que en nuestro país solo se pueden emplear como taxis una lista de modelos autorizados (en este enlace puedes ver los autorizados en Madrid).

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Un reciente informe elaborado por la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (ANCOVE) apunta que el precio medio de los coches de ocasión es de 12.750 euros durante el pasado mes de enero. Esta cifra supone una ligera caída del 0,4% en comparación con los datos del mismo periodo de 2024.

El mercado de vehículos usados se está recuperando en España tras unos meses de sobrevaloración. El precio medio de los coches de segunda mano se ha reducido de forma progresiva desde diciembre con una caída de 107 euros de media, lo que se traduce en un 0,8% menos.

El segmento que más crece en ventas son los turismos de más de ocho años con precios algo más bajos. En España se vendieron un total de 98.828 coches de segunda mano con un coste medio de 9.840 euros en enero. 

Precio de los coches de segunda mano por comunidades

La tendencia general de ventas de coches de segunda mano es positiva después de meses de aumento de los precios. Madrid es la comunidad autónoma con mayor caída de los precios en enero con una media de 14.277 euros, un 3,4% menos.

Castilla-La Mancha le sigue de cerca con un precio medio de 13.111 euros para los vehículos de ocasión, una caída del 2,1%. Aragón se coloca en los 12.640 euros con una reducción del 0,4% en enero.

Las cifras no son homogéneas entre todas las comunidades. El coste de los coches de segunda mano ha aumentado un 4,9% en Cantabria con una media de 12.363 euros. Extremadura sigue esta tendencia con 12.451 euros, una subida del 3,6%. Otras comunidades como Cataluña aumentan un 0,2% (12.610 euros de media) y Andalucía un 0,9% (12.587 euros).

Los coches usados más vendidos

El mercado de coches de segunda mano no presenta grandes cambios en 2024 con el Volkswagen Golf a la cabeza con un total de 65.672 unidades vendidas el año pasado. El Seat Ibiza sube una posición respecto a 2023 con 61.437 unidades.

• Volkswagen Golf: 65.671 unidades (+3,7%)
• Seat Ibiza: 61.437 unidades (+5,8%)
• Seat León: 49.176 unidades (+6,6%)
• Renault Clio: 44.094 unidades (+14,6%)
• Renault Megane: 43.202 unidades (-0,1%)
• Ford Focus: 42.814 unidades (+3,7%)
• BMW Serie 3: 39.498 unidades (+4,1%)
• Opel Corsa: 36.199 unidades (+2,1%)
• Citroën C3: 33.686 unidades (+12,7%)
• Volkswagen Polo: 32.139 unidades (+7%)

Las marcas francesas son las que más crecen durante el año pasado en número de ventas. El Renault Clio ha crecido un 14,6% en 2023 con 44.094 unidades vendidas, mientras que el Citroën C3 sube en ventas un 12,7%. 

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El año pasado se vendieron un total de 2.114.396 de coches de segunda mano, lo que supone un crecimiento del 8,6%, en comparación con 2023, cumpliéndose las previsiones de la patronal del sector de la distribución de vehículos GANVAM. 

Estos números confirman que en España se venden 2,1 coches usados por cada turismo nuevo, lo que demuestra que el vehículo de ocasión o segunda mano es la primera opción de compra para muchos españoles. 

Si nos fijamos a la lista con los diez coches de segunda mano más vendidos en 2024, vemos que no hay diferencias notables, con respecto a años anteriores. El líder sigue siendo el mismo, el Volkswagen Golf, un coche que, sin embargo, no figura en el top10 de los nuevos más vendidos.

Los coches de segunda mano más vendidos en España

Esta es la lista con los diez coches de segunda mano más vendidos en España en 2024, encabezada por el Volkswagen Golf. Completan el podio el Renault Megane y el Seat Ibiza.

La antigüedad media fue de 11,2 años

Si analizamos por antigüedad, los datos ponen de manifiesto cómo la renovación del parque debe convertirse en piedra angular de las estrategias de descarbonización. 

Los coches de segunda mano de entre 10 y 15 años representaron el 16% del mercado, una caída del 4,7% con respecto a 2023, pero los de más de 15 años aumentaron un 11%, con 873.877 unidades, y supusieron cuatro de cada diez operaciones.

La antigüedad media del vehículo usado vendido en España en 2024 se situó en los 11,2 años, en línea con 2023, lo cual demuestra, un año más, de las dificultades económicas que tiene el usuario medio para acceder a soluciones de movilidad eficientes. 

Así, en un contexto como el actual, en el que se imponen restricciones de circulación a los vehículos más antiguos y contaminantes para cumplir con los objetivos de descarbonización, las patronales del sector consideran que lo coherente sería facilitar a todas las rentas el cambio de coche.

Por canales, las empresas alquiladoras fueron las que más aumentaron sus ventas con modelos de segunda mano. A cierre de ejercicio, sus operaciones con turismos usados crecieron un 25,7%, hasta alcanzar las 146.332 unidades vendidas. 

Le siguieron las importaciones con un aumento del 18,9%, aunque sólo concentraron el 5,4% del mercado. El tercer lugar lo ocupan los operadores de renting, que incrementaron un 18,2% sus ventas con usados, registrando un total de 162.995 unidades.

Aumentan las ventas de electrificados de segunda mano

Por fuentes de energía, los coches diésel siguen acaparando la mayor parte de las ventas en el mercado de coches usados, con el 52,5% de las operaciones registradas en 2024. Le siguen los vehículos de gasolina, con el 37% de las ventas. 

Por su parte, los vehículos electrificados tienen todavía un peso testimonial en el mercado de ocasión, pero continúan al alza. 

En concreto, los eléctricos puros de ocasión aumentaron un 54,7%, representando el 0,9% del total, mientras que los híbridos enchufables crecieron un 82,4%, concretando el 0,9% del total.

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Lamentablemente, miles de conductores son víctimas cada año de estafas al comprar vehículos con el kilometraje manipulado, lo que resulta en un pago excesivo al momento de la compra y costes inesperados de mantenimiento.

En su quinto estudio anual sobre el estado del mercado de vehículos usados, carVertical, compañía de datos de automoción con presencia en 30 países, ha identificado los coches que sufren manipulaciones del cuentakilómetros con más frecuencia en España.

Para ello, la compañía ha analizado el historial de los coches adquiridos por los usuarios de la compañía entre enero de 2024 y diciembre de 2024. Los registros de manipulación del cuentakilómetros encontrados en los informes se categorizaron por modelo de coche, se convirtieron en porcentajes y se clasificaron.

Los coches con el kilometraje más manipulado en España

Según el estudio, el coche con el kilometraje más manipulado en 2024 en España fue el BMW Serie 5, con un 9,8% de todos los modelos analizados y un retroceso de 90.000 kilómetros de media. 

Debido a su popularidad en el mercado de usados, “los vendedores fraudulentos suelen reducir las lecturas del cuentakilómetros para aumentar su valor de reventa”, explican desde carVertical. 

A la berlina alemana le siguen el Audi A6, con un 7% y un retroceso de 188.000 kilómetros de media, y el BMW Serie 3, con un 5,6 % y una media de 51.000 kilómetros, esta última también muy popular entre los que buscan un vehículo de segunda mano. 

Este tipo de modelos premium y de gran demanda suelen atraer el fraude de cuentakilómetros debido a su mayor valor de reventa y atractivo en el mercado. 

Asimismo, al ser coches populares también en otros países europeos, es probable que muchos de ellos se hayan importado a España y aquí se modificó el cuentakilómetros para incrementar su valor de reventa.

"Demostrar el fraude de cuentakilómetros es un reto”, explica Matas Buzelis, jefe de comunicaciones de carVertical, “lo que hace que los estafadores se sientan intocables. Para evitar coches con el kilometraje falsificado, es esencial comprobar siempre su historial”.

“A veces, incluso el propietario actual podría desconocer manipulaciones que ocurrieron antes de su compra, lo que puede convertirse en una desagradable sorpresa cuando un posible comprador las detecta”, añade.

Retrocesos de hasta 235.000 kilómetros

Además de ser uno de los coches con mayor kilometraje manipulado, el Audi A6 es también uno de los que tienen mayor número de kilómetros retrocedidos. 

Otros coches con un alto grado de manipulación incluyen el Opel Astra (235.000 km) y el Mercedes Clase A (144.000 km). Si estos modelos figuran con 100.000 kilómetros en el cuentakilómetros, su kilometraje real podría ser el triple. 

"Un informe del historial del coche revela cuándo se ha manipulado el cuentakilómetros y cuántos kilómetros se han ajustado. Esto ayuda a los compradores a comprender mejor el verdadero estado y valor de un vehículo", añade Buzelis.

Los coches que sufren menos la manipulación del cuentakilómetros

El estudio también recoge los coches que sufrieron menos manipulación del cuentakilómetros. El primero es el Mercedes GLE, con un 0,6% y una media de 57.000 kilómetros retrocedidos.

Le siguen el Volkswagen Tiguan, con un 0,9% y 67.000 kilómetros retrocedidos de media, y el Seat León, con un 2,6% y 128.000 kilómetros retrocedidos de media. Aun así, los compradores deben seguir siendo cautelosos al adquirir estos vehículos.

Comparado con el GLE y el Tiguan, un Serie 5 tiene 16 veces más probabilidades de tener el kilometraje falsificado, según desveló la investigación. Sin embargo, ningún coche está completamente a salvo de la manipulación del cuentakilómetros. 

“Esta práctica afecta tanto a modelos más nuevos como más antiguos, lo que hace fundamental que los compradores evalúen minuciosamente cualquier vehículo que estén considerando adquirir”, concluye el informe.

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Carfax, compañía especializada en historiales de vehículos, ha realizado un informe, basándose en el análisis de 25,6 millones de vehículos de segunda mano en circulación por España en 2024, lo que supone la mayor parte del parque móvil nacional.

El análisis ha determinado que la antigüedad media de los coches en España supera los 14 años y la distancia recorrida es de cerca de 166.000 kilómetros como promedio.

Pero el estudio arroja otros datos interesantes, como las Comunidades Autónomas donde la edad media del parque móvil tiene más años y las que menos, o las poblaciones donde hay una mayor densidad de automóviles.

Las provincias donde los coches tienen más años de antigüedad

Según el análisis de Carfax, Melilla es la Comunidad (en este caso, Ciudad Autónoma) con el mayor envejecimiento del parque móvil, con una antigüedad media de 15 años. Por tanto, supera en un punto a la edad media nacional.

En el extremo opuesto, las Comunidades Autónomas con los coches menos viejos son Cataluña, con una media de 11 años, y Madrid, con una media de 9 años. 

En cuanto al kilometraje, mientras la media nacional es de 166.000 kilómetros, el estudio muestra que Galicia, Extremadura y Castilla-La Mancha son las regiones con mayor kilometraje medio por vehículo, con 185.000, 183.000 y 183.000 kilómetros, respectivamente.

Por el contrario, Baleares, Cataluña y Ceuta tienen las menores distancias recorridas, con 139.000, 145.000 y 151.000 kilómetros, respectivamente.

Otro punto que analiza Carfax es la concentración de coches por Comunidad y los resultados son muy dispares. En este sentido, Madrid es la región con una mayor concentración de automóviles, con un 18% de los vehículos en circulación. Le siguen Andalucía, con un 14%, y Cataluña, con un 12%.

Mientras, regiones como La Rioja, Cantabria o Navarra apenas llegan a representar un 1% de los vehículos en circulación.

4,6 millones de vehículos en circulación pueden tener riesgos

Por otro lado, según el análisis, apenas un 13% de los coches en España tienen menos de tres años y muchas de las nuevas compras de vehículos proceden del mercado de ocasión, lo que puede repercutir en riesgos asociados de esos vehículos.

A este respecto, el informe estima que un 18% de los vehículos que circulan por las carreteras españolas pueden contar con riesgos, como su uso previo como vehículo de alquiler, procedencia de importaciones, inconsistencias en el kilometraje o daños y siniestros previos.

Se trata de alrededor de 4,6 millones de automóviles y Andalucía figura como la Comunidad Autónoma con más coches con riesgos, ya que unos 800.000 podrían presentar cualquiera de estas contingencias: un 7% por un uso anterior como vehículo de alquiler, un 7% de importaciones, un 4% de inconsistencias en el kilometraje y un 3% de daños o siniestros previos.

Sin embargo, Canarias y Baleares tienen un porcentaje de vehículos con riesgos muy superior a la media nacional, con un 30% y un 29%, respectivamente. Un dato que contrasta con la edad media del parque móvil en estas regiones, que es de 12 años, inferior a la media en España.

Las regiones con menor tasa de coches con riesgos resultan ser Cantabria y Navarra, ambas con un 15%, y La Rioja, con un 16%.

Más de la mitad de los coches son de segunda mano

Por otro lado, el informe determina que el 54% del total de coches en circulación en España ha tenido al menos dos dueños, una tendencia también desigual entre comunidades.

Extremadura es la Comunidad Autónoma con más vehículos de segunda mano, con un 66%, mientras que la Comunidad de Madrid aparece como la que menos coches usados tiene, con un 43%.

No obstante, Carfax advierte que las ciudades de Madrid y Barcelona tienen una gran cantidad de vehículos de leasing y alquiler registrados que pueden distorsionar los datos, ya que están registrados en estos municipios, pero en realidad son conducidos en cualquier lugar de España.

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La odisea de pasar la ITV en Japón 

Como decimos, completar el trámite de inspección técnica de vehículos en Japón ronda los 600 euros. Y, en caso de que el resultado no sea positivo, incluso podríamos hablar de más de 1.000 euros. Pero vamos con un poco de contexto. 

En Japón, la ITV se denomina shaken, y lo cierto es que es de lo más estricta, sobre todo porque el país asiático pone un gran foco en preservar la seguridad en sus carreteras. En este caso, todos los vehículos con motores de 250 cc o superior tienen que pasarla. 

Esto no sólo incluye coches, sino también minicoches y kei cars, los cuales son realmente populares allí. Asimismo, cabe señalar un dato curioso, y es que todos los coches nuevos pasan la inspección de vehículos antes de ser vendidos. Y, una vez han sido matriculados, la siguiente se realiza a los tres años. 

Una vez completada esa primera ITV, los turismos la pasan cada dos años pero, en el caso de los coches de empresa, se hace de forma anual. Si lo comparamos con España, son plazos más cortos. En nuestro territorio, los coches pasan su primera inspección a los 4 años de matricularse. 

Después de esa primera ITV, cuando cumplen entre 4 y 10 años, se realiza de forma bianual y, cuando superan los 10 años desde la fecha en la que fueron matriculados, la inspección pasa a ser anual. Pero, eso sí, todo vehículo debe realizar dicho trámite alguna vez. Independientemente del uso que le dés a tu coche. 

Volvamos al caso de Japón. Las tasas para que un vehículo pase la ITV en el país nipón son de 300 euros, a lo cual hay que añadirle el precio de la propia inspección. Con ello, hablamos de unos 100.000 yenes que, si lo convertimos al cambio actual, rondan los 600 euros. Todo ello, por supuesto, si se pasa a la primera. 

En caso de no ser así, el conductor deberá abonar también todas las reparaciones que exija el organismo encargado de la inspección (además, de nuevo, de todas las tasas extra). Si los defectos de tu vehículo son realmente graves, podemos estar hablando de unos 2.000 euros. 

Es por esto mismo por lo que los japoneses suelen ir a talleres para que revisen el coche y realicen las mismas pruebas que se llevan a cabo en el shaken o ITV, no por nada, sino porque les sale más asequible. Imagínate lo curioso que es esto, que muchos conductores prefieren comprarse un coche nuevo antes que saber que su vehículo no será capaz de pasar la inspección. 

Esto también nos da otro dato en cuanto a la industria automotriz, y es que, a diferencia de España u otros países europeos, en Japón es muy raro que un conductor conserve su coche por más de 10 años. En otras palabras, los japoneses mantienen su parque automovilístico realmente joven. 

¿Adónde van los coches que no pasan la ITV en Japón? 

Como decimos, muchos conductores prefieren deshacerse de su vehículo y comprarse uno nuevo, antes que abonar el gran coste que les supone seguir adelante con la inspección técnica. Pero, ¿adónde van estos coches? Pues bien, estos vehículos tienen dos destinos posibles. 

El primero: o se venden como coches usados y se exportan, o se achatarran. A continuación, vamos a adjuntar un vídeo que probablemente te sorprenda. Los vehículos japoneses se suelen trocear (literalmente) y se mandan a países africanos, así como a Emiratos Árabes en grandes contenedores. 

Pero espera, porque esto tampoco termina aquí. Dependiendo de cuál sea el estado del coche, se suele dar el caso de que unen dos o tres coches diferentes hasta crear uno nuevo. Sí, vuélvelo a leer otra vez, porque es así. El resto de piezas pasan a venderse en el mercado de recambios. 

De hecho, Emiratos Árabes es uno de los países que más coches de segunda mano importa desde Japón. El pasado mes de marzo de 2024, se contabilizaron más de 22.000 modelos, y en julio de 2023, la cifra fue de casi 18.000 unidades. Es decir, una auténtica barbaridad. 

Otro dato bastante curioso es que los coches que se exportan de Japón a los Emiratos Árabes Unidos no se quedan allí, sobre todo porque los japoneses llevan el volante a la derecha, y en los EAU únicamente se les permite conducir con el volante a la izquierda. Por lo que la mayoría son exportados. 

Y es por esto mismo por lo que Emiratos Árabes se ha convertido en uno de los 20 mayores exportadores de coches usados del mundo. De hecho, los coches no sólo se venden por unidad, sino también en lotes. Tal y como informamos hace apenas unos meses, los EAU recopilaron 7.000 millones de dólares el pasado 2022 con esta práctica. 

Y no sólo eso, sino que algunas ciudades como Sharjah y Ajman únicamente viven de las ventas de estos vehículos de segunda mano. En esta segunda ciudad los coches son más baratos, pero también es cierto que están peor conservados. 

Una alternativa que no es otra que el mercado de ocasión. Si en total se vendieron 1.016.885 de vehículos nuevos, los coches de segunda mano superaron la barrera de los dos millones.

Concretamente, el mercado usado cerró 2024 con un crecimiento del 8,6%, hasta alcanzar 2.114.396 unidades vendidas, cumpliéndose las previsiones de las patronales del sector (Ganvam y Faconauto. Es decir, que por cada turismo nuevo se vendieron en España 2,1 de segunda mano.

Si analizamos los datos por antigüedad, comprobamos que la renovación del parque debe convertirse en piedra angular de las estrategias de descarbonización. Aunque las ventas de modelos de entre 10 y 15 años cayeron un 4,7% (casi el 16% del mercado), los turismos de más de 15 años representaron cuatro de cada diez operaciones o, lo que es lo mismo, un total de 873.877 unidades, un 11% más.

De ahí que la antigüedad media del turismo usado vendido en España en 2024 se situara en los 11,2 años, en línea con 2023, lo que evidencia de nuevo las dificultades económicas que tiene el ciudadano medio para acceder a soluciones de movilidad eficientes. 

Esto también se refleja en el hecho de que el vehículo nuevo más vendido en España en 2024 haya sido el Dacia Sandero, como ya ocurrió en 2023, un turismo utilitario, sencillo y económico.

Crece el interés por los coches usados jóvenes

Así, en un contexto como el actual, en el que se imponen restricciones de circulación a los vehículos más antiguos y contaminantes para cumplir con los objetivos de descarbonización, las patronales del sector consideran que lo coherente sería facilitar a todas las rentas el cambio de coche.  

En este sentido, Ganvam y Faconauto abogan por incluir el apoyo al coche usado con pocos años en los planes de incentivo como medida para garantizar una movilidad cero y bajas emisiones asequible. 

De hecho, uno de cada cuatro turismos (25,8%) de segunda mano vendidos en 2024 tenía entre cero y cinco años. En concreto, estos modelos registraron un total de 545.665 unidades, un 9% más que el año pasado, demostrando el interés creciente que despiertan por su relación calidad-precio. 

Al apoyar la compra de estos modelos, se dinamiza la demanda y, por tanto, se acelera la renovación del parque y los objetivos de descarbonización, aseguran desde las patronales.

Por canales, las empresas alquiladoras fueron las que más aumentaron sus ventas con modelos de segunda mano. A cierre de ejercicio, sus operaciones con turismos usados crecieron un 25,7%, hasta alcanzar las 146.332 unidades vendidas. 

Le siguieron las importaciones, que aumentaron un 18,9% en 2024 aunque concentraron el 5,4% del mercado. El tercer lugar lo ocupan los operadores de renting, que incrementaron un 18,2% sus ventas con usados a cierre del año pasado, registrando un total de 162.995 unidades.

El diésel sigue siendo el rey, pero suben los electrificados

Si miramos por fuente de energía, los datos muestran que el diésel sigue siendo el combustible favorito de los españoles a la hora de comprar un coche de segunda mano. El 52,5% de las operaciones en 2024 correspondieron a este combustible, mientras los vehículos de gasolina alcanzaron el 37% de las ventas.

Sin embargo, aunque los coches electrificados todavía tienen un peso testimonial en el mercado de ocasión, continúan al alza, lo cual demuestra que hay interés por parte del consumidor por este tipo de vehículos y que acude a estas alternativas para rebajar el precio de adquisición.

En concreto, los eléctricos puros de ocasión aumentaron sus ventas un 54,7%, representando el 0,9% del total. El crecimiento de los híbridos enchufables fue mayor, con un 82,4% con respecto a 2023, aunque la cuota de mercado fue la misma que la de los eléctricos: 0,9%.

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De hecho, el mercado de ocasión cerrará este 2024 con un crecimiento estimado del 9%, superando así los dos millones de unidades vendidas, en concreto, 2.129.497 vehículos. Esto alcanza los niveles prepandemia, según las previsiones de las patronales del sector Ganvam y Faconauto. 

Más de 1 millón de coches de segunda mano vendidos

Hasta el pasado mes de noviembre, las ventas de turismos de segunda mano acumularon un total de 1.915.132 unidades, lo que ha supuesto un 9,2% más, habiéndose vendido 2,1 turismos de ocasión por cada uno nuevo.

En un análisis por antigüedad, los datos revelan que uno de cada cuatro turismos (25,7%) de segunda mano vendidos en lo que va de año tenía entre 0 y 5 años. En concreto, estos modelos registraron un total de 446.639 unidades, lo que supone un incremento del 10,2% hasta el mes de noviembre.

En este sentido, “esta oferta de usados jóvenes se sustenta en la renovación de flotas por parte de alquiladores y operadores de renting, que permite a los vendedores profesionales responder a la demanda de estos modelos tan cotizados por su relación calidad/precio”, declara Ganvam. 

En concreto, las ventas con usados procedentes de rent a car, que crecieron un 37,5% durante el mes pasado, acumulan una subida de casi el 23,5% en lo que va de año. Por su parte, las operaciones con usados procedentes de contratos de renting ya finalizados subieron un 18,9% durante el mes pasado y un 19,7% hasta noviembre.

Los coches de entre 10 y 15 años decaen

En el otro lado de la balanza, los usados de entre 10 y 15 años continúan a la baja hasta noviembre. En lo que llevamos de ejercicio, las operaciones con estos modelos suman un total de 303.580 unidades, lo que supone un descenso del 4,9% con respecto al mismo periodo del año anterior.

A pesar de esta caída, los datos revelan que la antigüedad media del vehículo usado vendido en España se sitúa en los 11,3 años, alcanzando los 15 en el caso del canal de particulares. Y es que el 41,3% del mercado de segunda mano en España lo concentran los modelos de más de 15 años. 

Estos acumulan una subida del 11,9% hasta noviembre, poniendo de manifiesto las dificultad que tiene el ciudadano medio para acceder a soluciones de movilidad cero y bajas emisiones. De esta manera, desde Ganvam y Faconauto, reivindican el papel del vehículo usado joven como palanca para garantizar una movilidad accesible y asequible. 

En este sentido, abogan por planes de incentivos que incorporen estos modelos, como ya ocurre con el Plan Reinicia Auto. Por fuentes de energía, los datos muestran que el rey del mercado de segunda mano continúa siendo el diésel, pues el 52,7% de las operaciones registradas hasta noviembre correspondieron a este combustible. Le sigue la gasolina, con el 37% de las ventas. 

Por su parte, los vehículos electrificados tienen todavía un gran peso. De esta forma, los eléctricos puros representan el 0,9% del total, aunque con un incremento del 65,1% de las ventas en los 10 primeros meses del año, mientras los híbridos enchufables (con un ascenso del 88,3% en lo que va de año) suponen ya el 1,5% de las ventas totales de ocasión.

De hecho, el pasado mes de octubre comentamos que los coches eléctricos de segunda mano no subieron de precio, sino todo lo contrario. Un informe de ElectricarVO confirmó que el precio medio de los eléctricos de segunda mano era de 34.793 euros en 2023, y este 2024 ha bajado hasta los 32.742 euros. 

Según la ley de la oferta y la demanda, cuando ésta última sube, los precios también lo hacen, pero lo cierto es que no ha ocurrido eso, sino todo lo contrario. La demanda de coches eléctricos ha aumentado, pero su precio no para de caer. 

Por supuesto, el precio medio para la compra de un coche eléctrico depende en gran medida de la región de España en la que te encuentres. Si compras uno de estos vehículos en Navarra, la media aumenta a 40.235 euros, y en País Vasco a 38.898 euros. 

Sin embargo, en La Rioja el precio medio se sitúa en 25.135 euros, y Madrid con 26.653 euros, siendo éstas las únicas comunidades autónomas cuyo precio por comprar un coche eléctrico de segunda mano se sitúa por debajo de los 30.000 euros. 

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Los hechos han ocurrido el pasado lunes por la mañana en un concesionario de Mazda de la localidad de Sandy, en Utah, Estados Unidos. El conductor compró un Outback de tercera generación (2003-2009) de segunda mano, pero no estaba satisfecho con el vehículo.

El protagonista de la historia detectó unos problemas mecánicos graves que supuestamente el concesionario había ignorado. El conductor acudió al local con el coche con la esperanza de que le reembolsaran el dinero de su Subaru.

Los dueños del concesionario se negaron asegurando que el conductor conocía el estado del vehículo y debía haber leído las especificaciones del Outback. El hombre decidió tomarse la justicia por su mano y amenazó con destrozar el local.

El propietario del Subaru Outback cumplió su amenaza y entró con el vehículo por la puerta principal del concesionario. Los asistentes no dudaron en grabar la situación y el vídeo no ha tardado en hacerse viral en redes sociales.

Las grabaciones muestran el caótico momento en el que el Subaru atravesó la fachada de cristal del concesionario, destrozando las puertas y el área de recepción. Los empleados incluso temen por su vida y corren para ponerse a cubierto mientras el coche se dirigía hacia la sala de exposición destrozando todo lo que encontraba a su paso. 

El conductor frenó en seco una vez dentro del edificio y salió del vehículo mientras insultaba al personal del concesionario. La policía no tardó en llegar al lugar de los hechos y detener al hombre por conducción temeraria.

La historia tiene un final feliz a pesar de los cientos de euros que tendrá que gastar el concesionario para reparar los desperfectos. El conductor no recuperará el dinero de su Outback después del incidente, pero por suerte no hay que lamentar heridos.

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De acuerdo a los datos proporcionados por la consultora MSI para patronales del sector, Ganvam y Faconauto, las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión subieron un 15,4% en octubre, lo cual se traduce en un total de 201.460 unidades, como comentamos. 

Estas cifras se deben al alto precio de los coches nuevos. En este sentido, este ritmo supone que, por cada coche nuevo, se venden más de 2 coches de segunda mano (2,1 vehículos). Asimismo, si analizamos su antigüedad, los datos indican que se buscan vehículos con entre 1 y 3 años (34,4%). 

A este grupo le siguen los modelos con menos de un año de antigüedad (27,4%). Las ventas de coches entre cero y tres años han acumulado un total de 245.553 unidades vendidas sólo hasta el pasado mes de octubre. 

Otro dato que puede que te sorprenda es que los coches eléctricos de ocasión están adquiriendo una gran reputación y, por ende, en una opción asequible para los consumidores. De hecho, estos vehículos subieron un 58,5% en octubre, y acumularon un aumento del 65,8% hasta el tercer trimestre anual. 

Kilometraje manipulado y diferentes países de matriculación

Es cierto que la venta de coches de segunda mano ha ido in crescendo en los últimos meses de 2024. Sin embargo, también es cierto que la compra de estos vehículos es una transacción bastante compleja, sobre todo por el miedo y la incertidumbre que supone el hecho de pensar que te pueden estafar. 

Por ello, debes informarte bien acerca del vehículo y, sobre todo, echar un vistazo a su historial. Ya que, entre otras cosas, el propietario que te está vendiendo su coche puede haber realizado alguna que otra modificación, como es el caso del kilometraje, algo realmente común. 

Otro de los datos relevantes que hay que tener en cuenta según un informe publicado por carVertical, es conocer el número de dueños que dicho vehículo ha tenido, así como los diferentes países en los que ha sido matriculado previamente. 

Según el estudio que recopila datos entre enero y agosto de 2024, existen vehículos que han llegado a tener hasta más de 10 propietarios. Por supuesto, esta situación no es algo común, pero sí es cierto que, de ser así, esto puede implicar que el coche presenta grandes problemas y, por ende, que seas timado. 

Matas Buzelis, jefe de comunicaciones de carVertical, declara: “Si un coche ha tenido muchos propietarios, vale la pena investigar por qué. Por lo general, las personas cambian de automóvil cada 4-6 años, pero un modelo que cambia de propietario cada año o cada pocos meses, puede tener serios problemas”. 

“Los conductores que compran coches importados corren un riesgo particular, ya que puede ser difícil rastrear cuántos propietarios ha tenido el vehículo. Sin embargo, con la creciente popularidad de los servicios de comprobación del historial del coche, ahora se puede acceder a esta información al instante”, añade Buzelis. 

“Comprar un coche con un kilometraje manipulado por cientos de miles de kilómetros va a acarrear muchos problemas. Está claro que un modelo de este tipo ya no será fiable y se estropeará con frecuencia”, continúa. 

“La cuestión de la seguridad también es crucial, ya que un coche con un kilometraje tan elevado puede suponer un peligro no sólo para el conductor y los pasajeros, sino también para los demás usuarios de la carretera”, concluye el de carVertical. 

Consejos para comprar un coche de segunda mano

Antes de empezar, es conveniente que examines el coche de día, solicita una prueba de conducción y, si es posible, acude acompañado de un profesional de confianza. Si decides hacerlo solo, sigue estos pasos para analizarlo en detalle y reducir el riesgo de imprevistos:

Examina si alguna parte del coche ha sido repintada. Aunque en algunos casos sea evidente, a veces solo un experto podrá identificarlo. Si el coche sufrió un accidente grave, es probable que se haya repintado por completo, lo que dificulta identificar el daño previo. 

Si encuentras piezas de otro color, como puertas o capós reemplazados por otros de desguace, investiga el motivo de esa reparación. También verifica la cara interna de las piezas: un color diferente puede indicar que fueron repintadas.

Observa si el capó, el maletero y las puertas encajan correctamente. Los desajustes o diferencias en la separación entre piezas pueden ser señales de un accidente previo. Escucha también las bisagras: un crujido fuerte puede indicar daños estructurales, aunque a veces sea solo producto del uso habitual.

Inspecciona los paragolpes por roces o grietas. Aunque los daños leves son comunes, un paragolpes roto o mal sujeto puede ser señal de un impacto grave. Revisa los anclajes y la parte inferior para detectar posibles daños estructurales. Si notas grietas significativas, especialmente en paragolpes modernos, esto puede indicar un impacto fuerte.

Levanta el capó y revisa minuciosamente el motor. Familiarízate con cómo debería lucir ese modelo para identificar piezas rotas, torcidas o fuera de lugar. Verifica que las torretas de los amortiguadores estén bien alineadas. 

En este sentido, su desajuste puede indicar un golpe fuerte que afecte a la seguridad del vehículo. Presta atención a componentes nuevos, sobre todo en la parte frontal, como radiadores o ventiladores.

En el vano motor, inspecciona los puntos de sujeción de las aletas delanteras. Las traseras requerirán revisión desde otras áreas del coche.

Busca tornillos con cabezales distintos o con signos de haber sido reemplazados, soldaduras recientes o remaches que no sean originales. Estas marcas pueden indicar reparaciones tras accidentes.

Comprueba que el número del motor y el chasis coincidan. Si no lo hacen, puede deberse a un cambio de motor tras un accidente grave o una avería costosa. Asegúrate de obtener una explicación clara y coherente del vendedor.

Los asientos también pueden contar la historia del coche. Si el exterior luce impecable, pero los asientos muestran un desgaste excesivo, puede ser indicativo de un repintado tras un accidente. Verifica que la estructura no esté doblada y que las piezas funcionen correctamente. Si los asientos no son originales, indaga los motivos del cambio.

Los sistemas de suspensión deben estar en perfecto estado. Eleva el coche para verificar rótulas, trapecios y otros elementos mecánicos. Cualquier irregularidad puede ser señal de una reparación incompleta tras un golpe. Desconfía de vendedores que no permitan inspecciones detalladas.

Examina los neumáticos y las llantas. Desgastes irregulares, zonas planas o deformaciones pueden ser consecuencia de derrapes o frenadas bruscas. Las llantas deben estar libres de golpes y deformaciones, ya que estos problemas pueden generar vibraciones en el volante o roces con las aletas.

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No hace falta decir que crean coches tan deportivos como exclusivos. Tanto, que el hecho de poder y querer comprar uno no es suficiente como para asegurarte de que podrás tenerlo finalmente en tu garaje. Porque algunos son ediciones limitadas y otros tienen una larga lista de espera.

Por eso hay que dar a conocer lo que en la marca de 'cavallino rampante' denominan como 'Ferrari Approved', que son coches que ya han tenido un propietario previo, pero que han pasado de nuevo por sus concesionarios oficiales para ser revisados y se ponen a la venta no solo a un precio más 'accesible', sino con garantía de la casa. Te cuento más detalles.

La idea es que tanto los coches nuevos de Ferrari como los usados que se venden a través de su propia red tengan el mismo certificado de garantía y mantenimiento para lograr ese objetivo del que te hablaba al principio, que cada Ferrari sea eterno.

'Ferrari Approved' es un sello que solamente se puede obtener en los centros oficiales de la marca y es válido para modelos con un máximo de 16 años de antigüedad. Si se trata de coches más veteranos, también hay opción de obtener un certificado oficial de autenticidad y mantenimiento, pero en este caso a través de 'Ferrari Classiche'.

Desde luego, tener un Ferrari siempre es como cumplir un sueño, así que apostar por esta opción de 'Ferrari Approved' es una vía muy interesante para poder comprar un Ferrari a mejor precio y con la misma garantía que si fuera nuevo.

¿En qué consiste 'Ferrari Approved'?

El objetivo principal es preservar el estado original de cada modelo. Para ello, los técnicos de la marca revisan un total de 201 puntos de cada vehículo. Además, analizan la procedencia del mismo y verifican que se haya llevado a cabo un correcto mantenimiento.

Evidentemente, hacen un repaso tanto del exterior como del interior y si es preciso se reparan o reemplazan las piezas que sean necesarias. Y, en el caso de la carrocería, en ningún caso se aplica masilla. Si el daño es severo, optan por reemplazar la pieza en lugar de repararla.

Una vez terminado el proceso, al posible comprador de ese coche que recibe la etiqueta 'Ferrari Approved' se le dan dos años de garantía, así como 2 años de asistencia en carretera y un año de suscripción gratuita a la revista oficial Ferrari.

Y un dato que conviene conocer es que este sello es válido para todos y cada uno de los modelos que fabrica Ferrari, incluso los más icónicos de la serie 'Icona' como el Ferrari LaFerrari e incluso los Monza SP1 y SP2.

Y la manera de acceder a estos coches no puede ser más sencilla, no hay más que acceder a la web oficial 'Ferrari Approved', descubrir los modelos disponibles, clicar en 'solicitar' y rellenar el formulario con tus datos para que el concesionario en cuestión se ponga en contacto contigo.

En España actualmente hay a la venta 31 vehículos, con precios entre 130.000 euros para un Ferrari FF y los 645.000 euros de un SF90 Spider. No está nada mal, porque en su día el FF costaba casi 300.000 euros y el superdeportivo descapotable ronda los 700.000 euros.

Los concesionarios valencianos, que también han sufrido lo suyo (en la zona cero ha habido una cuarentena de instalaciones dañadas), se están preparando para hacer frente al reto, según a podido recoger EFE por boca del responsable de Relaciones Institucionales de coches.net, Marcel Blanes, y del director general de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), José Ignacio Moya.

Además de por la mera necesidad de contar con un vehículo que reemplace al que han perdido, los conductores acudirán al mercado en parte gracias a las ayudas del plan Reinicia Auto+, que otorgará 465 millones de euros a los afectados para renovar los coches perdidos. 

La cuantía que se entregará varía en función del tipo de vehículo que se adquiera:

• Coches eléctricos nuevos: 10.000 euros
• Coches híbridos nuevos: 5.000 euros
• Coches de combustión nuevos: 5.000 euros
• Coches eléctricos de segunda mano: 4.000 euros
• Coches de combustión de segunda mano: 2.000 euros
• Motos: hasta 2.000 euros

Moya explica que “nuestro afán era que todos hablaran y que se produjera un ‘plan Marshall’, y la verdad es que desde el Gobierno en esta ocasión han sabido coordinarse”, destaca que las ayudas quieren potenciar “mucho las nuevas tecnologías y la electrificación” y que el real decreto “abarca a los nuevos vehículos pero también llega para comprar coches de hasta tres años”.

Desde su punto de vista, se trata “de reactivar el mercado, sino reactivar la movilidad del ciudadano”. “Nunca nos hemos visto en una (situación) así y ojalá no lo volvamos a hacer por la tragedia humana”, añade.

Puntualiza que “es un poco complejo predecir si va a haber un bum, pero, por la propia necesidad de la gente, por supuesto que va a haber un incremento importante de matriculaciones” y es que ya ha ocurrido “cierto repunte en la demanda”.

Es algo lógico, pues, según comenta, las semanas después de la dana las matriculaciones cayeron un 50%, pero “ahora el aumento responde al acumulativo de ese periodo más el de la demanda actual”.

Es una tendencia que no solo va a afectar a los coches nuevos, también se va a notar en el mercado de usados: se ha producido un aumento del 27,6 % de la demanda en coches de segunda mano respecto a la semana anterior a la dana.

Blanes no se muestra tan contento con las ayudas, puesto que en lugar de hasta solo tres años de antigüedad, considerado que deberían haber sido “para los coches de hasta cinco años, ya que son más económicos”.

Además, apunta que “un 60 % de los vehículos siniestrados eran de más de diez años, lo que indica que muchos de ellos difícilmente tengan capacidad de comprarse uno nuevo”, así que habrá muchos afectados que ni con las ayudas podrán permitirse adquirir un nuevo coche.

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Siempre es buena idea acudir al mercado de segunda mano para comprar un BMW sin un kilometraje excesivo y a un precio más asequible. Pero, si además es un coche con la huella de algún jugador del Real Madrid, mucho mejor (al menos para los madridistas).

En verano de 2022, BMW y el Real Madrid firmaron un acuerdo de colaboración, por el cual la marca alemana cedería un coche a todos los componentes de la primera plantilla del Real Madrid, tanto de fútbol masculino y femenino, como de baloncesto. 

Desde entonces, cada temporada los jugadores eligen un vehículo que utilizan para sus desplazamientos diarios a los entrenamientos, entre otros usos, lo que hace una gran publicidad a la marca. Al finalizar la temporada, los jugadores devuelven los coches. ¿Y qué pasa con ellos? Pues BMW los vende.

Ya puedes comprar los BMW que utilizaron los jugadores del Real Madrid la pasada temporada

BMW ha puesto a la venta los coches de los jugadores del Real Madrid a través de su red de vehículos de segunda mano BMW Premium Selection. Son los vehículos que usaron durante la temporada 2023-2024 las plantillas de los equipos de fútbol masculino y femenino y la de baloncesto. 

Por lo general, son coches que han tenido muy poco uso y están casi nuevos, y se venden a un precio mucho más asequible. En total, hay 38 vehículos disponibles con descuentos que oscilan entre el 28 y el 42%, aunque por tiempo limitado.

El descuento más grande lo tiene el BMW iX que utilizó Modric, con un precio de 87.000 euros, es decir, 62.735 euros menos de su precio original (149.735 euros). Tiene apenas 8.690 kilómetros, por lo que está casi nuevo.

Entre los BMW de los jugadores del Real Madrid a la venta, está también el i7 que condujo Vinicius, con sólo 12.542 kilómetros, a un precio de 98.000 euros. O lo que es lo mismo, 67.661 euros menos de lo que costaba nuevo (165.661 euros).

O bien puedes optar por el espectacular BMW XM que usó Bellingham, uno de los mejores jugadores la pasada temporada, con un descuento de 60.000 euros: su tarifa original era 184.232 euros y ahora cuesta 125.000 euros.

Modelos más asequibles

Todos esos vehículos corresponden a los segmentos superiores de la marca, pero también hay algunos más ‘modestos’, con precios un poco más asequibles. Por ejemplo, los BMW iX que utilizaron las jugadoras del Real Madrid femenino. 

Están disponibles desde 51.000 euros y la mayoría marcan unos 5.000 kilómetros en el odómetro. También está el BMW i4 que condujo el francés Tchouameni, con apenas 18.045 kilómetros y un precio de 51.900 euros (77.786 euros nuevo). Este es el coche más barato de los que usaron los jugadores del equipo de fútbol masculino.

BMW Premium Selection ofrece cada vehículo con una descripción de sus características, precio y kilometraje, así como la foto del jugador o jugadora que lo utilizó. También ofrece la opción de financiar la compra con una entrada y una cuota mensual que, en algunos casos, está por debajo de los 200 euros.

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