Adiós a las etiquetas DGT que conocíamos, estos con los cambios que vienen con el nuevo criterio
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Aunque aún no se sabe cuándo, los criterios de obtención de las etiquetas ambientales ECO y Cero Emisiones de la DGT cambiarán y será más difícil acceder a ellas.
Lo que las etiquetas ambientales de la DGT han provocado en el mercado español es digno de estudio. Lo que empezó hace una década como un sistema para clasificar a los coches en base a su poder contaminante, hoy es todo un complejo entramado que permite restringir el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a algunos y exime del pago de impuestos a otros.
Sin embargo, casi desde un principio este sistema basado en cuatro distintivos ambientales ha generado mucha polémica. Por un lado, están los que se han visto directamente afectados por tener coches antiguos a los que no les corresponde etiqueta (los Categoría A).
La ley y la trampa
Por otro lado, los que califican este método como un tongo que permite a los fabricantes vender coches contaminantes bajo etiquetas que, en principio, deberían estar reservadas para los modelos más eficientes.
Prueba de ello son los coches híbridos ligeros (MHEV). También llamados microhíbridos, este tipo de vehículos son coches diésel o de gasolina que están equipados con pequeño motor/generador eléctrico con el que reducen ligeramente el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. A cambio, obtienen la etiqueta ambiental ECO.
Lo mismo ocurre con los coches de GLP. Al considerarse un combustible alternativo a la gasolina y el diésel, y tener un menor nivel de emisiones, entran dentro de la que debería ser una categoría reservada para coches híbridos, la de los llamados etiqueta ECO.
Y en lo que respecta al distintivo medioambiental Cero Emisiones, a esta etiqueta acceden coches eléctricos, de pila de combustible de hidrógeno y también híbridos enchufables. Estos últimos solo pueden beneficiarse de este distintivo si homologan más de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.
Dados los estándares actuales y el avance de la tecnología, todos los coches híbridos enchufables de mercado superan esta cifra de autonomía, por lo que acceden a la etiqueta ambiental que mayores beneficios aporta a los conductores.
Luego está el uso que se haga de esta tecnología, ya que la mayoría de usuarios conducen los híbridos enchufables sin recargar la batería, es decir, usando solo el motor de combustión.
Cambios a la vista en los criterios de obtención de las etiquetas de la DGT
Por tanto, el Gobierno está estudiando la posibilidad de modificar los requisitos para la obtención de las etiquetas Eco y Cero Emisiones de la DGT. La revisión está impulsada por una enmienda presentada por los grupos parlamentarios de Sumar, ERC, Bildu y BNG, incluida en la Ley de Movilidad Sostenible.
El objetivo de esta revisión de los criterios de obtención de estos distintivos ambientales es “solventar las deficiencias detectadas en materia de contaminantes” e incluir las emisiones de CO2 como criterio adicional, y se hará efectiva cuando finalice la tramitación parlamentaria de la ley.
El estudio se realizará en el marco de un grupo de trabajo interministerial, formado por el Ministerio del Interior, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el Ministerio de Industria y Turismo, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa.
A falta de conocer cuáles serán los nuevos criterios para acceder a estas etiquetas de la DGT, todo parece indicar que los más perjudicados serán, precisamente, los coches híbridos ligeros (MHEV) y los coches de GLP, que podrían perder su derecho a portar la etiqueta ECO.
Más difícil acceder a la distintivo Cero Emisiones
También es de suponer que aumentarán los requisitos para acceder a la pegatina de Cero Emisiones. En el mercado ya hay numerosos modelos híbridos enchufables que superan la barrera de los 100 kilómetros de autonomía homologada, por lo que, en lugar de 40 kilómetros, el mínimo podría pasar a ser el doble o incluso fijarse en esos 100 kilómetros antes mencionados.
Donde no debería haber cambios sería para los coches eléctricos y d pila de hidrógeno, ya que ambos son las tecnologías más eficientes del mercado automotriz en términos de emisiones contaminantes. Tampoco deberían cambiar de distintivo los coches híbridos tradicionales (HEV), aunque puede que muchos híbridos enchufables pasen a tener etiqueta ECO en lugar de Cero.
Es importante señalar que, de salir adelante esta modificación en los criterios de obtención de las etiquetas ambientales, no tendrá un carácter retroactivo. Esto significa que los coches que ya estén matriculados seguirán disfrutando de su distintivo ambiental y que los cambios solo se aplicarán a los modelos de nueva homologación y a los coches nuevos que se vendan a partir de ese momento.
Se avecina un cambio importante que podría alterar para siempre las preferencias de compra de muchos conductores, usuarios que se decantan por coches híbridos ligeros o de GLP por ser una forma económica y sencilla de acceder a la etiqueta ECO. Inevitablemente, esta modificación alteraría las ventas de coches nuevos en el país.
