Segunda mano. Cupra Born: "Pasión y lógica en un solo coche"
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
El Born fue el primer coche eléctrico de Cupra y ahora se ha convertido en una interesantísima opción cero emisiones dentro del mercado de segunda mano.
La llegada de la movilidad eléctrica está siendo controvertida. El silencio, e incluso la falta de emoción que transmiten algunos modelos, le ha hecho un flaco favor a un tipo de vehículos que, sin embargo, se convierten en perfectos para los trayectos diarios.
Pero en un intento de no coger el todo por la parte, Cupra lanzó en 2022 su concepto de movilidad eficiente: el Cupra Born. Un modelo que tomaba como base el VW ID.3 y lo mejoraba en múltiples aspectos, como la calidad percibida, el diseño exterior y, claro está, el tacto de conducción, propio de la firma española deportiva perteneciente a Seat.
Es verdad que no ha pasado mucho tiempo desde que se lanzase, pero no es menos cierto que ya se empiezan a encontrar algunas unidades de segunda mano con pocos kilómetros y un equipamiento más que completo, por debajo de los 25.000 euros, que es una tarifa más razonable que casi los 40.000 euros de los que partió cuando se lanzó como coche nuevo.
Un precio que ya se equipara al de algunos de los últimos modelos en llegar, descontando en este caso las ayudas gubernamentales, por lo que el eléctrico español se convierte en una perfecta alternativa.
¿Qué lo hace interesante?
Además de los atributos ya relatados en comparación con su hermano alemán, el Born es uno de los coches que mejor respuesta dinámica ofrecen de cuantos se basan en la plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen, a excepción quizá del nuevo Ford Explorer que también ha sido tratado de manera exclusiva y específica por los ingenieros de la firma del óvalo.
Sin entrar específicamente en un aspecto tan subjetivo como es el diseño exterior, donde repetimos que este Born es infinitamente más atractivo que el resto, gracias entre otras cosas a sus detalles en cobre que logra una llamativa combinación con colores como el gris de esta unidad, lo cierto es que donde destaca el modelo español es en la calidad interior.
Tanto es así que todavía recuerdo cómo en los primeros análisis realizados por la prensa especializada, todos coincidíamos en que Cupra había logrado lo que se esperaba de VW y el ID.3.
Todo ello ensalzado por un equipamiento de serie mucho más completo, en el que el usuario podía tener sin coste alguno el sistema de infoentretenimiento más potente (de su funcionamiento te hablamos en la siguiente página), el climatizador bizona, el control de velocidad de crucero adaptativo, el asistente de luces de carretera largas, la cámara de marcha atrás o la conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
Sin embargo, elementos como la bomba de calor, el equipo de sonido firmado por el especialista Beats Audio o el head-up display con realidad aumentada, eran de pago.
Sin embargo, el hecho de que el ADN deportivo de la marca estuviera también presente en unos asientos con los reposacabezas integrados, en los que además se suma el componente sostenible, gracias a los materiales reciclados empleados, borraba de un plumazo estas malas sensaciones.
Algo parecido ocurre con el confort a bordo, porque el espacio disponible en la zona trasera permite viajar sin problemas a sus ocupantes, al tiempo que los 385 litros de maletero confirman que puede ser un coche para realizar largos desplazamientos.
¿Hasta el infinito y más allá?
Pero, ¿es posible realizar ya un viaje con unidades como este Cupra Born? Sobre el papel, cualquiera de las dos versiones que están hoy en día presentes en la gama debería valer. La de máxima capacidad de la batería, es decir, la de 77 kWh netos, da para recorrer hasta 540 kilómetros, mientras que la de acceso, con los 58 kWh netos (62 kWh brutos) ofrece una autonomía de entre 380 y 420 kilómetros.
Eso, siempre que la capacidad restante de la batería no esté por debajo del 90%, algo que no debería ser habitual en unidades con tan pocos años de vida. Sea como fuere, lo que sí has de tener en cuenta es la capacidad de carga que tiene el coche, porque de inicio permite conexiones en corriente continua hasta de 185 kW, lo que se traduce en tan solo 30 minutos de espera para llenar el 80% del total. Por su parte, en corriente alterna, los 11 kW de potencia máxima te permitirán volver a contar con el 100% en menos de seis horas.
Extra de picante
En lo que respecta al rendimiento, aquí no hay dudas, sea cual sea la versión que encuentres en el mercado de segunda mano has de saber que siempre acertarás. Principalmente, porque Cupra ha mirado hacia arriba en lo que a potencia de su motor se refiere y la que cifra menos caballos es, en el caso de los Volkswagen, la que más consigue. Dicho de otro modo, el Born arranca con 204 o 231 CV y alcanza nada menos que los 326 CV en el caso del VZ, que se introdujo en la gama comercial a mediados del pasado año.
Dicho de otra forma, si pensabas que el primer eléctrico de Cupra no iba a tener un componente deportivo, estabas completamente equivocado. Y esta es una variable que se puede volver en tu favor a la hora de poner tus ojos en él dentro del mercado de segunda mano. Pero hay más.
Sí, porque no puedes autocatalogarte como marca deportiva sin ofrecer una puesta a punto del chasis acorde. Dicho y hecho. Los ingenieros españoles no tardaron en desmantelar el ID. 3 para cambiar los reglajes tanto de la dirección como de la suspensión.
El resultado, un coche polivalente, que tan pronto sirve para moverte con soltura y total confort por ciudad o autopista, como para dibujar una sonrisa en tu cara si lo que haces es salir hacia zonas más reviradas. La guinda en este sentido la tiene el montaje del chasis adaptativo DCC que permite variar la dureza de los amortiguadores.
Pero ojo, porque si encuentras unidades con varios miles de kilómetros, deberás tener en cuenta el estado de los cojinetes de los brazos de la suspensión. No es grave, pero hay que estar pendiente.
Problemas habituales del Cupra Born
No tiene mucho recorrido para que hablemos de fallos graves y, de hecho, la propia Cupra no ha emitido comunicados sobre llamadas a revisión de sus modelos. Esto implica que la mayoría de modelos sobre la base MEB del Grupo Volkswagen poseen una elevada fiabilidad. Sin embargo, el tiempo no pasa en balde y pequeños problemas relacionados con el 'software' y la gestión eléctrica así como otros que ya venían 'de serie' pueden llegar a incomodarte.
- 'Software'. El rendimiento y la fluidez dependen en gran medida de la versión del 'software'. Ni siquiera con las actualizaciones mejora.
- Ergonomía. La ausencia de retroiluminación en los mandos de la pantalla dificulta su manejo en marcha y, sobre todo, de noche.
- Rendimiento. Dependiendo de la versión del 'software' y de la temperatura, la autonomía y la potencia de carga pueden reducirse.
- Mando. En algunos casos, el sistema puede no reconocer que estemos pulsando el mando de apertura y cierre del coche.
Mi opinión
El Cupra Born es una perfecta alternativa para convertirse en el coche de diario con el que no quieras andar preocupado ni de la autonomía ni de cargarlo continuamente. Además, dinámicamente es de los mejores. Eso sí, el sistema multimedia falla bastante.
