No es la primera vez que el consistorio de Madrid da una moratoria por la que los vehículos sin etiqueta de la DGT empadronados en Madrid podrán seguir circulando un año más.

Sin embargo, esta última decisión pone fin a este periodo de gracia para confirmar que los coches de los empadronados en la ciudad podrán circular aunque no posean etiqueta.

Esto lo hará a través de una Ordenanza de Movilidad Sostenible, que es el marco legal que sustenta el funcionamiento de las tres zonas de bajas emisiones de Madrid: Madrid ZBE, Plaza Elíptica y Distrito Centro.

Solo el 1,08% de los coches que circulan por Madrid no tienen etiqueta

En un principio, incluso los coches más contaminantes podrán circular por las calles de Madrid siempre y cuando estén empadronados. Sin embargo, como en toda ley, hay una letra pequeña.

La condición que ha puesto el área de Movilidad es que los límites de polución marcados por la Unión Europea se cumplan, como lleva ocurriendo desde hace cuatro años.

Esto significa que la autorización se extinguirá de forma automática si alguna de las 24 estaciones de la capital que miden la calidad del aire rebasase los valores límite de dióxido de nitrógeno fijados por la Unión Europea.

Al tratarse de una autorización temporal de circulación, si alguna de las estaciones de medición de la red superara los máximos anuales marcados, la circulación quedaría prohibida.

A la autorización para circular se le une también la de poder aparcar en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) del barrio de cada residente.

De esta manera, podrán circular por Madrid todos aquellos vehículos sin etiqueta que estén empadronados en la capital o que tributen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en la capital.

Según datos del Ayuntamiento que preside José Luis Martínez-Almeida, el pasado mes de febrero circularon por Madrid una media de 1.045.898 vehículos diarios, de los que solo 11.309 carecían de etiqueta, lo que representa apenas el 1,08% del parque móvil circulante.

Precisamente, la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360 ha permitido reducir notablemente las emisiones contaminantes y alcanzar los niveles de calidad del aire actuales, según el Ayuntamiento.

Por tanto, el impacto sobre la calidad de aire que tienen estos coches es mínimo, como subrayan desde la autoridad municipal. Además, la medida se apoya en los cuatro años seguidos (desde 2022) que Madrid lleva cumpliendo con la directiva europea de calidad del aire.

En el periodo 2024-2025 se han registrado los mejores niveles de dióxido de nitrógeno de la serie histórica de la ciudad. En concreto, en 2025 ninguna estación de la red madrileña superó los 32 microgramos por metro cúbico.

Esta tendencia se mantiene en lo que va de 2026. En enero y febrero, ninguna de las estaciones registró niveles de dióxido de nitrógeno por encima de los 33 microgramos por metro cúbico, mientras que en 2025 doce estaciones superaban ese dato y cuatro llegaban a los 40 y 41 microgramos.

Esta decisión, aunque positiva para muchos, también ha levantado ampollas entre aquellos conductores que vendieron su antiguo coche pensando que ya no lo iban a poder utilizar más y ven como, año a año, se podrían haber ahorrado este gasto. Algo que, lógicamente, genera indignación.

Estas políticas corresponden a Madrid 360, el cual, entre otras medidas, contempla la implementación de las famosas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que restringen el acceso, la movilidad y el estacionamiento a los coches más contaminantes basados en el sistema de calificación impuesto por la DGT con sus conocidas etiquetas ambientales.

Objetivo: expulsar a los vehículos más contaminantes del centro de Madrid

Las ZBE han ido limitando el acceso a los coches más contaminantes de forma progresiva en los últimos años. A partir del 1 de enero de 2025, estaba previsto en principio que los coches sin etiqueta ambiental (Categoría A) no pudieran acceder a estas áreas de especial protección incluso si estaban empadronados en la ciudad y pagaban el Impuesto de Vehículos de Tracción mecánica (IVTM).

Sin embargo, hace solo unos días el Ayuntamiento de Madrid anunció una moratoria de un año, hasta el 31 de diciembre de 2025, en la que se permitía que estos vehículos continuaran accediendo a las ZBE. Eso sí, el sistema de cámaras de estas áreas identificará a los coches sin etiqueta que accedan y emitirán una comunicación por carta a su domicilio de carácter informativo.

De momento, la moratoria no incluye sanciones a los conductores que accedan a las ZBE con coches sin distintivo ambiental siempre y cuando estén registrados en la ciudad o paguen el IVTM en Madrid. Los que no cumplan con estos requisitos, serán multados con 200 euros (100 euros si es por pronto pago).

Aquí encontramos a los primeros damnificados por las medidas de restricción del Ayuntamiento de Madrid en las ZBE. Se trata de los coches sin etiqueta ambiental, es decir, vehículos de gasolina anteriores al año 2000 y diésel previos a 2006, que no figuren en el registro de la ciudad o del IVTM.

Al mismo tiempo, los vehículos sin etiqueta empadronados en Madrid podrán estacionar en la zona SER hasta el 31 de diciembre de 2025, una iniciativa que se anunció la semana pasada y que solo se podrá aplicar siempre y cuando los titulares de estos vehículos aparquen en su barrio de residencia. Si lo hacen en otra zona de la capital, serán sancionados.

Mientras tanto, los coches que tengan calificación ambiental B y C no encontrarán restricciones de acceso y movilidad en las ZBE de la ciudad de Madrid. Sin embargo, no podrán aparcar libremente en la zona SER, por lo que la única opción en caso de requerir estacionamiento será hacerlo en un aparcamiento público o privado.

El resto de vehículos, tanto híbridos e híbridos enchufables, como eléctricos, de GNC y GNL, o de pila de combustible de hidrógeno, es decir, los que se benefician del distintivo ambiental ECO y Cero Emisiones, podrán acceder, circular y estacionar sin ningún tipo de restricción en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid.

Excepciones por las que sí puedes acceder a la ZBE sin etiqueta ambiental

Existen algunas excepciones por las que coches sin etiqueta ambiental pueden circular por las ZBE sin ningún tipo de restricción, incluso sin estar registrados y sin pagar el IVTM en la ciudad. Se contemplan tres casos concretos:

• Titulares o familiares que lo necesiten para su traslado a centros médicos y hospitalarios para someterse a tratamientos de salud. 
• Autónomos de 59 años (cumplidos en 2025) o sociedades unipersonales para los que, al menos, el 50% de su flota sea vehículos sin etiqueta ambiental de más de 3,5 toneladas. 
• Personas que hayan comprado un coche nuevo de bajas emisiones pero que, por cuestiones de fabricación, no lo hayan recibido todavía.

A estos se suman los vehículos dedicados al transporte de personas con movilidad reducida (PMR), los vehículos históricos y todos aquellos vehículos destinados a los servicios de emergencia.

Por último, para poder entrar en las ZBE sin restricciones conduciendo un vehículo de Categoría A si formas parte de uno de los grupos anteriores, deberás solicitar una autorización de acceso por registro conforme a las instrucciones que se irán facilitando.

Otros artículos interesantes:

• ¿Puedo acceder con etiqueta B a Madrid?
• Varapalo al Ayuntamiento de Madrid: más de 2 millones de multas pueden ser anuladas

Los coches con etiqueta B de la DGT pueden circular por el momento por Madrid con algunas restricciones en la capital del país. Estos vehículos tienen motor de gasolina con fecha de matriculación de 2001 en adelante o motores diésel matriculados desde 2006.

Las restricciones para los coches con etiqueta B aumentan en Madrid

La ciudad ha diseñado el plan Madrid 360 en el que se delimitan las conocidas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) en el área de Distrito Centro y Plaza Elíptica. La ZBEDEP del Centro abarca los barrios de Embajadores, Palacio, Cortes, Justicia, Sol y Universidad.

Los conductores pueden acceder sin restricciones de 07:00 a 22:00 horas o con autorización fuera de ese horario, pero eso cambiará para los coches con etiqueta B de la DGT. Estos vehículos no podrán acceder a la ZBEDEP de Distrito Centro salvo algunas excepciones:

• Estacionar en un parking de uso público dentro de la ZBEDEP.
• Estar empadronado en el Distrito Centro, utilizar un vehículo de tu propiedad y estar domiciliado en la ciudad de Madrid.
• Ser una empresa o autónomo ejerciendo su actividad en un local ubicado en el Distrito Centro o ser invitado por uno.
• Vehículo con tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida.
• Tener una plaza de garaje particular o ser arrendatario de una plaza municipal para residentes en el Distrito Centro.
• Ser VTC con un servicio contratado que cruce o tenga como destino un punto de la zona ZBEDEP.
• Vehículo utilizado para recoger alumnos de educación infantil, primaria y secundaria.
• Vehículos históricos y de servicios de emergencias o Fuerzas Armadas.

La Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección de Plaza Elíptica mantienen las restricciones que se aplican hasta el momento. Esta área se ubica en los barrios de Abrantes, Opañel, Carabanchel, Moscardó y Usera sin cambios para los vehículos con etiqueta B, que podrán acceder sin restricciones. 

Otros artículos interesantes:

• El verdadero motivo detrás de la existencia de las etiquetas DGT y las ZBE
• Adiós a los coches con estas etiquetas, las multas reales en la ZBE de Plaza Elíptica de Madrid

Automovilistas Europeos Asociados (AEA) lleva guerreando contra el consistorio desde el principio, poniendo entredicho la legalidad de la prohibición de acceso de los conductores a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de la ciudad y ahora han conseguido una victoria que podría tener un efecto dominó de consecuencias enormes.

Todo comenzó por una multa puesta el pasado 21 de febrero, cuando una cámara situada en el PK. 24,700 de la M-30 hizo una fotografía a un conductor madrileño e inició una denuncia por “acceder a Madrid ZBE sin autorización” con una sanción de 200 euros.

Sin embargo, AEA la ha recurrido y ha conseguido que sea anulada. Es algo que se ha puesto de manifiesto mediante la sentencia dictada por el Juzgado nº 33 de lo Contencioso-Administrativo de Madrid.

En ella se señala que “que en la fotografía que aporta el consistorio madrileño como única prueba de cargo para acreditar la infracción no consta señal de limitación alguna”.

Añade que en el boletín de denuncia “al que se une una fotografía en la que efectivamente se observan varios vehículos circulando por una carretera, siendo ésta la única prueba de cargo que se incluye en el expediente y no consta señal de limitación alguna.”

“En consecuencia no queda probada la comisión de la infracción imputada, lo que conlleva la estimación del recurso y anulación del acto recurrido, con las consecuencia legales inherentes a esta declaración”, concluye.

¿Qué significa esto? Se establece el precedente de que las multas impuestas por el Ayuntamiento de Madrid por acceder sin etiqueta a las Zonas de Bajas Emisiones son nulas si no aparece en la foto la limitación de acceso, por lo que AEA aconseja recurrirlas, porque son ganables.

Según las estimaciones de la organización, ninguno de los expedientes sancionadores creados por “acceder a Madrid ZBE sin autorización” cumple con el requisito de que en la multa aparezca la señal de limitación, lo que significaría, tras la resolución de este recurso, que no serían válidos.

Y las cifras no son precisamente pequeñas, puesto que en total han sido 1.997.414 los expedientes creados, que tienen un valor superior a los 370 millones de euros. Toda esta cuantía tendría que ser devuelta por el ayuntamiento en el caso de que se recurran y el veredicto sea a favor, algo que podría ocurrir si se tiene en cuenta el reciente resultado.

Mario Arnaldo, presidente de AEA, ha declarado: “Esta sentencia constituye un nuevo e importante precedente judicial en la que mediante un fundamentado razonamiento jurídico recuerda, con base a una reiterada doctrina del Tribunal Constitucional, que el derecho a la presunción de inocencia comporta que la sanción esté basada en actos o medios probatorios de cargo o incriminadores de la conducta reprochada, que la carga de la prueba corresponde a quién acusa, sin que nadie esté obligado a probar su propia inocencia y también que la insuficiencia en el resultado de las pruebas practicadas debe traducirse en un pronunciamiento absolutorio.”

Otros artículos interesantes:

• ¿Es Madrid 360 mejor que Madrid Central?
• Los tres tipos de coches que no pueden entrar a Madrid 360

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), reguladas por una normativa europea, han impulsado a los municipios de más de 50.000 habitantes y a aquellos con más de 20.000 habitantes que superen ciertos niveles de contaminación a delimitar estas áreas con el objetivo de reducir la polución.

La clasificación de vehículos por etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT) juega un papel crucial en esta regulación. Los coches sin etiqueta ambiental, denominados como "Etiqueta A" (gasolina anteriores al año 2000 y diésel previos a 2006), ya tienen severas restricciones de acceso en muchas ciudades. 

Sin embargo, el próximo grupo de vehículos en la lista de restricciones incluye aquellos con Etiqueta B, es decir, gasolina matriculados entre 2000 y 2006 y diésel entre 2006 y 2015. Estas restricciones se perfilan como una realidad cada vez más próxima en varias ciudades españolas, especialmente a partir de 2025.

Madrid, líder en restricciones ambientales

La Comunidad de Madrid ha sido pionera en la implementación de Zonas de Bajas Emisiones, especialmente en áreas céntricas y de alto tráfico. Actualmente, los vehículos sin etiqueta no pueden circular por la totalidad del municipio, con excepciones limitadas para servicios esenciales. 

Aunque los coches con Etiquetas B y C pueden entrar a Madrid sin restricciones, su acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección, como Plaza Elíptica, está condicionado a que estacionen en un aparcamiento autorizado.

Para 2025, Madrid endurecerá aún más estas medidas. Desde el 1 de enero de ese año, ningún coche sin etiqueta ambiental podrá circular por toda la capital, independientemente del empadronamiento del propietario. 

En cuanto a los vehículos con etiqueta B, se espera que estas restricciones se extiendan progresivamente, de manera que, para 2028, podrían enfrentar limitaciones significativas de acceso, una medida que irá también en línea con las futuras restricciones a vehículos con etiqueta C.

Cataluña: Zonas de Bajas Emisiones Expandidas

Cataluña es otra región que ha implementado de manera ambiciosa las ZBE. Actualmente, las grandes ciudades como Barcelona, Girona, Badalona y Tarrasa ya cuentan con Zonas de Bajas Emisiones donde los vehículos sin etiqueta tienen restringido el acceso. 

Sin embargo, a partir de 2026, el alcance de estas restricciones se ampliará para incluir vehículos con etiqueta B. La Generalitat de Cataluña ha anunciado que extenderá estas ZBE a todas las ciudades con más de 20.000 habitantes. 

Así, a partir de 2026, los coches con etiqueta B tendrán prohibida la entrada en días de alta contaminación, y en 2028, la restricción será definitiva. Esta normativa afectará de manera notable a los conductores, ya que abarca algunas de las áreas urbanas más grandes y transitadas de España.

Bilbao y San Sebastián, con restricciones escalonadas

Bilbao y San Sebastián han dado pasos importantes hacia la implementación de restricciones para vehículos con Etiquetas B. En Bilbao, se espera que para 2025 los coches con etiqueta B que no estén empadronados en la ciudad encuentren limitaciones de acceso. 

Por el momento, los residentes podrán circular libremente con estos vehículos hasta 2029, lo que les otorga un margen de adaptación. En San Sebastián, las restricciones se aplicarán de forma similar, aunque con una fecha de implementación más tardía, en 2028.

Estas decisiones muestran cómo algunas ciudades del País Vasco están avanzando hacia un modelo de movilidad más limpio, sin penalizar de forma inmediata a sus residentes. Esto brinda a los propietarios de vehículos antiguos un tiempo adicional para adaptarse a las nuevas normativas.

Málaga y Palma de Mallorca: 2027 como fecha límite

Málaga es otro municipio que planea adoptar restricciones para los vehículos con etiqueta B en un plazo cercano. En 2027, estos coches, que representan aproximadamente el 60% del parque automotor de la ciudad, no podrán acceder a las Zonas de Bajas Emisiones. 

Esta medida tiene como objetivo reducir la alta concentración de contaminantes en la ciudad y se extenderá también a vehículos sin etiqueta, ampliando significativamente el alcance de las limitaciones.

Por su parte, Palma de Mallorca, una ciudad que también tiene un plan de restricción progresivo, prohibirá la entrada de vehículos con etiqueta B a partir de 2027. Palma se ha mostrado como uno de los municipios con mayor rigor en sus políticas medioambientales. 

Además, Palma de Mallorca también planea extender la prohibición a los vehículos con etiqueta C para 2030, de modo que sólo los coches eléctricos o de etiqueta ECO podrán circular libremente en dichas áreas urbanas. 

El futuro de la movilidad en España

El sistema de etiquetas ambientales de la DGT se ha convertido en una referencia para clasificar los coches según su nivel de emisiones y decidir cuáles tienen derecho de acceso a las zonas urbanas restringidas. 

Conforme avanzamos hacia el cumplimiento de los objetivos medioambientales de la Unión Europea, que incluyen la prohibición de la venta de coches de combustión interna en 2035 y la eliminación total de su uso para 2050, estas restricciones en las ZBE anticipan un futuro de movilidad que favorece a los vehículos menos contaminantes. 

La creación de un parque que incluya cada vez más vehículos eléctricos y menos motores de combustión se presenta como un camino inevitable, impulsado por políticas que favorecen el medio ambiente y la calidad del aire en las ciudades.

La implementación de las Zonas de Bajas Emisiones en las principales ciudades de España y las restricciones para los coches con etiqueta B en 2025 son el inicio de una transformación del panorama urbano y de movilidad en el país. 

Ciudades como Madrid, Barcelona, Bilbao, Málaga y Palma de Mallorca han tomado decisiones que cambiarán el uso y la posesión de vehículos en sus centros urbanos en los próximos años. La transición hacia un modelo de transporte más limpio y sostenible es evidente y cada vez más inminente. 

Mientras tanto, los conductores con vehículos de combustión antiguos se enfrentan a una decisión: adaptarse al nuevo modelo de movilidad o prepararse para las restricciones cada vez más estrictas en sus ciudades.

Otros artículos interesantes:

• Estas nuevas ZBE comienzan a sancionar
• Adiós a los coches con estas etiquetas, las multas reales en la ZBE de Plaza Elíptica de Madrid

Esta medida anula tanto las restricciones de tráfico en todo el municipio de Madrid, así como las dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDPE) en el Distrito Central, conocida como Madrid Central, y en Plaza Elíptica. 

La sentencia no es firme y está sujeta a recurso, así como responde a un recurso presentado por el Grupo Municipal Vox, y argumenta que la ordenanza adolece de una "patente insuficiencia del informe de impacto económico".

"No se evalúan las consecuencias económicas"

Los magistrados del TSJM basan su decisión en que las medidas no cumplen con el "principio de proporcionalidad" y el "principio de transición justa", establecidos en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. 

La sentencia destaca que, aunque el Ayuntamiento tiene la potestad para adoptar medidas sanitarias y medioambientales, la aprobación de estas restricciones no incluyó un análisis exhaustivo de las consecuencias económicas ni medidas de apoyo para los colectivos vulnerables.

El fallo apunta que la ordenanza no evaluó adecuadamente cómo estas restricciones afectarían a personas con dificultades económicas para acceder a vehículos que cumplan con las exigencias ambientales. 

Los magistrados consideran "de singular importancia" que se hubiera tenido en cuenta la situación de los sectores empresariales de menor capacidad económica, como autónomos, microempresas y pymes. 

En el texto, se resalta: "No existe ni un estudio ni una ponderación, ni tan siquiera una enumeración o indicación de los concretos efectos y repercusiones económicas de la medida". Además, el tribunal señala que a las personas perjudicadas por estas medidas se les debe "ofrecer medidas de apoyo en el proceso de transición"

Esto es algo que no aparece en la aprobación de la ordenanza "más allá de una remisión al sistema de subvenciones". El TSJM también considera la falta de análisis sobre el impacto económico para diversos sectores y concluye que la ordenanza no contemplaba posibles alternativas para mitigar las restricciones de acceso. 

"No se describen sectores de actividad afectados, no se evalúan las consecuencias económicas de la aprobación, ni se contemplan posibles alternativas a una normativa con la magnitud de provocar restricciones de acceso", señala la sentencia. 

Asimismo, los jueces indican que la falta de un análisis de los factores climatológicos en la contaminación no es relevante para el fallo, pero sí lo es la omisión de un estudio económico adecuado.

Las restricciones continúan hasta que la sentencia no sea firme

Ante esta resolución, el Ayuntamiento de Madrid ha manifestado que sus servicios jurídicos están estudiando la posibilidad de presentar un recurso de casación ante el Tribunal Supremo. Borja Carabante, delegado de Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente, afirmó que el fallo del TSJM se debe a "un defecto formal" y enfatizó que la política de sostenibilidad del Ayuntamiento sigue vigente.

"Madrid 360 es un modelo de éxito porque nos ha permitido cumplir la directiva europea de calidad del aire desde 2022", declaró Carabante. Además, advirtió que "hasta que la sentencia sea firme o expire el plazo el 23 de octubre, sigue restringida la entrada de vehículos que no reúnan las condiciones necesarias a las ZBE".

En cuanto a las multas impuestas por circular en estas zonas restringidas, Carabante fue tajante. Ante la petición de Vox y las asociaciones de automovilistas de devolver las sanciones, Carabante declaró: "Ya hay jurisprudencia en el sentido de las devoluciones". 

"Cuando se anuló Madrid Central, que también determinaba la suspensión de esta zona de bajas emisiones, se determinó que las sanciones estaban bien impuestas porque el régimen sancionador estaba vigente. Si los accesos han sido indebidos, las multas son correctas", apuntó Carabante. 

Carabante, junto al Palacio de Cibeles, reafirmó que las políticas de Almeida en materia de sostenibilidad y movilidad seguirán adelante. "La anulación sólo viene por un defecto formal", recalcó, defendiendo la estrategia de sostenibilidad del Ayuntamiento.

"Hemos puesto en marcha una estrategia que permite la sostenibilidad ambiental y económica", indicó. Por su parte, el delegado confía en que el recurso de casación prospere, respaldándose en la normativa europea.

El recurso afecta a todas las ZBE de Madrid

La anulación afecta a todas las Zonas de Bajas Emisiones de la ciudad, incluyendo el Distrito Centro y Plaza Elíptica, además de otras áreas como la M-30. Esta última estaba sujeta a restricciones que, a partir del 1 de enero de 2025, prohibirían la circulación de vehículos sin distintivo ambiental, independientemente de si el conductor es residente de Madrid o no.

Esta situación ha generado un "sofocón" en el Ayuntamiento, ya que estas restricciones formaban parte de una estrategia medioambiental, la cual ha sido defendida por el actual equipo de gobierno hasta la fecha. 

La ordenanza fue heredada de la administración de Manuela Carmena y, pese a las promesas electorales de Almeida en 2019, no sólo no se derogó, sino que se afianzó como política para mejorar la calidad del aire en la capital.

Reacciones políticas: críticas y celebraciones

La decisión judicial ha provocado reacciones encontradas entre los distintos partidos políticos. Desde Vox, Javier Ortega Smith, portavoz municipal y uno de los impulsores del recurso, celebró la sentencia como un triunfo para "las personas más vulnerables". 

En rueda de prensa, Ortega Smith afirmó: "Hoy se ha hecho justicia con las personas más vulnerables" y pidió la dimisión del alcalde Almeida. Además, señaló que no descarta solicitar "la ejecución provisional de la sentencia", argumentando que "de aquí a que se resuelva el recurso de casación se seguiría haciendo daño a los madrileños".

Por otro lado, los otros dos partidos de la oposición también aprovecharon la ocasión para criticar al gobierno municipal. Rita Maestre, portavoz de Más Madrid, se mostró descontenta con la resolución judicial, ya que su grupo fue el artífice de Madrid Central durante el mandato de Carmena. 

"El Partido Popular llegó tarde y llegó sin ganas a las políticas de calidad del aire, y esta nueva chapuza lo demuestra claramente. El problema es que Madrid no puede desandar el camino avanzado", expresó Maestre.

Desde el PSOE, Enma López, portavoz adjunta en el Ayuntamiento, también criticó la gestión de Almeida: "Por mucho que tenga mayoría absoluta, Almeida está obligado a cumplir con el procedimiento y no lo está haciendo. Por eso luego vienen los tribunales y anulan las ordenanzas, y al final, lo que queda en Madrid es una gran inseguridad jurídica que perjudica a los vecinos".

El futuro de las ZBE de Madrid

Mientras tanto, las restricciones en las ZBE continuarán hasta que se resuelva el recurso de casación. Si el Ayuntamiento no logra revertir la decisión del TSJM, las medidas de control de tráfico en zonas como Plaza Elíptica, el distrito Centro y la M-30 podrían quedar suspendidas. 

El Ayuntamiento de Madrid sostiene que el programa "Madrid 360" es un modelo exitoso que ha permitido cumplir con la directiva europea de calidad del aire desde 2022. Sin embargo, la incertidumbre legal actual podría poner en peligro este sistema y abrir un nuevo debate sobre cómo gestionar la movilidad y la calidad ambiental en la capital.

Desde Cibeles confían en que el recurso de casación prospere, escudados en la normativa europea que ampara las medidas para mejorar la calidad del aire. La tensión entre la necesidad de regular el tráfico para reducir la contaminación y las repercusiones económicas de dichas regulaciones sigue en el centro del debate político y social de la ciudad.

Otros artículos interesantes:

• Los radares que más multan en Madrid y Barcelona
• Estas nuevas ZBE comienzan a sancionar

La Comunidad de Madrid ya está multando en las ZBE  

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son un área de especial protección de las carreteras de la capital madrileña, en las que se “prohíbe el acceso y la circulación a todos los vehículos que figuran con clasificación ambiental A en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico”, tal y como informa el Ayuntamiento de Madrid. 

En este sentido, las ZBE forman parte del proyecto Madrid 360, una iniciativa que se recoge en la Ordenanza de Movilidad Sostenible, la cual entró en vigor el pasado 13 de septiembre de 2021. Asimismo, dicha ordenanza engloba un total de 21 distritos de la ciudad, sobre los cuales se han ido aplicando diversas restricciones. 

Como decimos, se han aplicado restricciones de acceso y circulación, con el fin de limitar el acceso a dichos vehículos que, digamos, no son sostenibles en materia de emisiones de carbono. Madrid 360 incluye dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP): Distrito Centro y Plaza Elíptica. 

Asimismo, cabe resaltar que, desde 2021, ha habido una gran variedad de fases y cambios de normativas. Vamos a explicar cada una de ellas: 

• 1 de enero de 2022. Queda prohibido el acceso y circulación por vías urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30, a vehículos con clasificación ambiental A (sin etiqueta). 
• 1 de enero de 2023. Los coches sin distintivo no pueden circular por la M-30 ni su interior. 
• 1 de enero de 2024. Los coches sin etiqueta no podrán acceder ni circular por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid. 
• 1 de enero de 2025. Únicamente podrán acceder a la ZBE de Madrid los vehículos (sin distintivo) adaptados para personas con movilidad reducida, coches históricos y los vehículos de emergencias y Fuerzas Armadas. 

Aunque no lo hayamos mencionado en el listado, el 1 de julio de 2024 es también una fecha clave. A partir de entonces, el Ayuntamiento de Madrid ha comenzado a emitir multas por valor de 200 euros a todos aquellos coches sin distintivo que circulen tanto por la M-30 como por la M-40. 

¿Qué coches no pueden entrar en la Comunidad de Madrid? 

Como decíamos, a partir del 1 de julio de 2024, los vehículos que no tengan distintivo ambiental de la DGT, es decir, los gasolina matriculados antes de enero del 2000, y los diésel anteriores a 2006, así como todos aquellos que no estén empadronados en la capital o dados de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). 

En realidad, esta normativa entró en vigor el pasado 1 de enero de 2024, pero por aquel entonces no se emitían multas. Es decir, desde el 1 de enero hasta el 30 de junio únicamente se han recibido cartas informativas a modo de aviso. 

Cómo circular por Madrid tras las restricciones del 1 de julio de 2024 

Como decimos, ahora el Ayuntamiento de Madrid pasará a multar a aquellos coches que no tengan distintivo ambiental. Estos podrán atravesar Madrid utilizando las vías M-40, M-45 y M-50, así como las autovías radiales hasta el límite de la M-40, las cuales quedan exentas de restricciones. 

De esta manera, los vehículos con distintivo Cero emisiones y ECO, no tendrán ningún tipo de problema a la hora de circular y aparcar en la capital. En este sentido, serán los vehículos con Etiqueta C y B los más afectados. 

En cuanto a los primeros, es decir, los de Etiqueta C, está permitida su entrada en Madrid ZBE y en la ZBEDEP de Plaza Elíptica sin ningún tipo de restricción. Sin embargo, las restricciones comienzan en la ZBEDEP Distrito Centro. Sólo podrán entrar si: 

• Estar registrado en el padrón del Distrito Centro y tener el vehículo registrado en la ciudad de Madrid.
• Contar con una invitación de un residente (y, por ende, registrado en el padrón) del Distrito Centro.
• Ser una empresa o trabajador autónomo con actividades en un local u oficina en el Distrito Centro o ser invitado por alguno de ellos.
• Ser un vehículo destinado al transporte de personas con tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida.
• Disponer de una plaza de garaje particular o ser cesionario o arrendatario de una plaza de aparcamiento municipal para residentes en el Distrito Centro.
• Ser un taxi o VTC con un servicio contratado previamente con origen o destino en el Distrito Centro.
• Contar con una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER.
• Ser un vehículo destinado a la práctica de conducción de una autoescuela en el Distrito Centro.
• Tener una cita en un taller de reparación de vehículos en el Distrito Centro.
• Ser un vehículo necesario para realizar ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid.
• Ser un vehículo utilizado por abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio exclusivamente para ese servicio.
• Ser un vehículo para dejar o recoger estudiantes de educación infantil, primaria y secundaria cuando sea necesario.
• Trabajar en un establecimiento del Distrito Centro en horario nocturno (de 00:00 a 06:00 horas).
• Ser un vehículo de empresas o profesionales que prestan servicios o entregan y recogen suministros: se permite la entrada de 7:00 a 15:00 horas. Los turismos, ciclomotores y motocicletas están excluidos de esta condición.
• Aparcar en un parking de uso público.

En lo que se refiere a los vehículos con Etiqueta B, a la hora de entrar en la Madrid ZBE y en ZBEDEP Plaza Elíptica, no tienen ninguna restricción. De nuevo, las sanciones comienzan en la ZBEDEP de Distrito Centro. Podrán entrar si: 

• Estar registrado en el padrón del Distrito Centro y tener el vehículo registrado en Madrid.
• Ser una empresa o autónomo que opere en un local u oficina en el Distrito Centro o que haya sido invitado por ellos.
• Ser un vehículo utilizado para transportar personas con tarjeta de estacionamiento para movilidad reducida.
• Poseer una plaza de garaje particular o ser cesionario o arrendatario de una plaza de aparcamiento municipal para residentes en el Distrito Centro.
• Ser un taxi o vehículo de transporte con conductor (VTC) con un servicio previamente contratado con origen o destino en el Distrito Centro.
• Utilizar un vehículo para dejar o recoger estudiantes de educación infantil, primaria o secundaria cuando sea necesario.
• Ser un vehículo de empresas o profesionales que presten servicios o realicen entregas y recogidas de suministros, con acceso permitido de 7:00 a 15:00 horas. Esta condición excluye a turismos, ciclomotores y motocicletas.
• Aparcar en un estacionamiento de uso público.
• Vehículos con una masa máxima autorizada (MMA) entre 3.500 y 18.000 kilos: podrán ingresar de 07:00 a 13:00 horas hasta el 31 de diciembre de 2024.

Así que, ya sabes. Recuerda que deberás evitar la M-30 así como la M-40, y circular por el exterior de la M-40, por la M-45 y la M-50 si no quieres ser multado con una sanción de 200 euros (100 con pronto pago). En caso de que necesites más información, te dejamos un enlace al plan completo de Madrid 360.

Otros artículos interesantes:

• Los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid en 2024
• 58 multas en 30 minutos, el nuevo radar de Madrid que bate todos los récords

Las restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones en Madrid 

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son áreas protegidas en las vías de la Comunidad de Madrid, donde se “prohíbe el acceso y la circulación a todos los vehículos clasificados como ambientales A en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico”, según informa el Ayuntamiento de Madrid.

El objetivo principal es limitar el acceso a aquellos vehículos que no son sostenibles en materia de emisiones de carbono, es decir, que no cumplen con los estándares sostenibles, con el fin de tener una ciudad libre de contaminantes. 

En este sentido, Madrid cuenta con dos ZBE de especial protección (ZBEDEP): Distrito Centro y Plaza Elíptica. Asimismo, cabe resaltar que ha habido diferentes fases en dicha normativa, las cuales comienzan en 2022. 

• Desde el 1 de enero de 2022, se prohíbe el acceso y la circulación en las vías urbanas dentro de la M-30, excluyendo la propia M-30, a vehículos con clasificación ambiental A, es decir, sin etiqueta de la DGT.
• A partir del 1 de enero de 2023, estos vehículos tampoco pueden circular por la M-30 ni su interior.
• Desde el 1 de enero de 2024, los vehículos sin etiqueta no pueden acceder ni circular por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid.
• A partir del 1 de enero de 2025, solo podrán acceder a la ZBE de Madrid los vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, coches históricos y los vehículos de emergencias y Fuerzas Armadas.

¿Qué coches no pueden entrar en la M-30 y en la M-40? 

Los coches sin distintivo ambiental, como decíamos. Es decir, los gasolina matriculados antes de enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006, además de los que no estén empadronados en la capital o registrados en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). 

Hasta ahora, el Ayuntamiento de Madrid ha enviado más de 350.000 cartas informativas a aquellos propietarios de vehículos que han entrado a las ZBEDEP sin autorización. Pero, como decimos, a partir del 1 de julio de 2024, los avisos se han convertido en multas de hasta 200 euros, con posibilidad de pagar 100 con pronto pago. 

Por ende, los vehículos sin distintivo podrán atravesar Madrid utilizando las vías M-40, M-45 y M-50, así como también las autovías radiales hasta el límite de la M-40, las cuales están exentas de restricciones. 

Restricciones ZBE de los coches con distintivo B de la DGT 

Los vehículos con etiqueta B se refieren a los coches y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de 2001, así como a los vehículos diésel similares registrados desde 2006. También incluye a los vehículos de más de 8 plazas y aquellos destinados al transporte de mercancías, independientemente del tipo de combustible, siempre que hayan sido matriculados desde 2006.

En este contexto, tanto los vehículos con etiquetas ambientales B como C pueden circular sin restricciones, siempre y cuando se estacionen en zonas de aparcamiento regulado. Es importante mencionar que se impondrán multas a los vehículos no residentes, es decir, aquellos que no estén registrados en la Comunidad de Madrid.

En relación a los coches, no se permitirá el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) a menos que:

• Se estacionen en un parking de uso público.
• El propietario esté empadronado en el Distrito Centro y el vehículo esté registrado en Madrid.
• Sean propiedad de una empresa o autónomo que opere en un local u oficina situada en el Distrito Centro, o si se trata de un invitado de ellos.
• Estén destinados al transporte de personas con tarjeta de estacionamiento para movilidad reducida.
• El propietario tenga una plaza de garaje particular o sea cesionario o arrendatario de una plaza de aparcamiento municipal para residentes en el Distrito Centro.
• Se trate de un VTC con un servicio contratado previamente con origen o destino en la ZBEDEP, y esté adaptado para personas que viajan en su propia silla de ruedas. El vehículo debe estar destinado a este uso antes del 24 de octubre de 2018.
• Se utilice para dejar o recoger a alumnos de educación infantil, primaria o secundaria que lo necesiten.

La novedad que permite a los coches con distintivo B acceder a las ZBE

Como decimos, los coches con etiqueta B y C pueden entrar en las Zonas de Bajas Emisiones, a diferencia de los vehículos que carecen de distintivo, pero con una salvedad: han de estacionar en un aparcamiento concertado con el Ayuntamiento de Madrid. 

Como era de esperar, muchos conductores han optado por entrar a un parking, estar un minuto y salir, con el fin de que no les multen por circular por estas ZBE con coches con etiqueta B y C. Esto ha hecho que muchos parkings sean conscientes de ello, por lo que han optado por aumentar los precios para aquellos que entran y salen. 

En este sentido, lo que antes entrar y salir te costaba céntimos, ahora cuesta en torno a los 4-5 euros. Asimismo, cabe resaltar que, al mismo tiempo que los vehículos sin distintivo tienen prohibida la entrada en las ZBE, se esperaba lo mismo de los de etiqueta B. 

Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT), les ha dado un respiro, y les ha beneficiado con la posibilidad de circular por estas zonas con la condición de disponer de un estacionamiento de uso público o un garaje privado. Aquí te dejamos el listado que ofrece el Ayuntamiento de Madrid sobre los aparcamientos públicos en las ZBE. 

Así, los coches podrán acceder a las ZBE si estacionan en un parking de uso público o privado adherido al sistema de gestión de permisos de la ZBE. En lo que respecta a las motor y ciclomotores, podrán circular sin restricciones en horario de 7:00 de la mañana a las 22:00 de la noche. 

Otros artículos interesantes:

• Estos son los pasos para recurrir una multa de las ZBE en 2024
• Restricciones para los coches con etiqueta B a partir de 2024

Las nuevas restricciones de las ZBE en Madrid 

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son un área de especial protección de las carreteras de la Comunidad de Madrid, en las que se “prohíbe el acceso y la circulación a todos los vehículos que figuran con clasificación ambiental A en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico”, según informa el Ayuntamiento de la capital. 

Las ZBE de Madrid forman parte de Madrid 360, una iniciativa que se recoge en la Ordenanza de Movilidad Sostenible, aplicada el pasado 13 de septiembre de 2021. Esta ordenanza engloba un total de 21 distritos de la ciudad, sobre los que se ha ido aplicando progresivamente diferentes restricciones de acceso y circulación.

En este sentido, lo que pretende la Comunidad de Madrid es limitar el acceso a aquellos vehículos que no son sostenibles en materia de emisiones de carbono, con el fin de poder contar con una ciudad libre de contaminantes. 

En este sentido, Madrid 360 incluye dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), las cuales son: Distrito Centro y Plaza Elíptica. Asimismo, cabe resaltar que ha habido diferentes fases en cuanto a la normativa: 

• Desde el 1 de enero de 2022 queda prohibido el acceso y circulación por vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30, a vehículos con clasificación ambiental A, es decir, sin etiqueta de la DGT.
• A partir del 1 de enero de 2023, estos vehículos tampoco pueden circular por la M-30 ni su interior.
• Desde el 1 de enero de 2024, los coches sin etiqueta no podrán acceder ni circular por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid.
• A partir del 1 de enero de 2025 únicamente podrán acceder a la ZBE de Madrid los vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, coches históricos, y los vehículos de emergencias y Fuerzas Armadas. 

En este sentido, hemos llegado a una de las fechas límite que dicta la Ordenanza: el 1 de julio de 2024. A partir de esta fecha, el Ayuntamiento empezará a emitir multas por valor de 200 euros a todos aquellos coches contaminantes que circulen por la M-30 y la M-40.

Pero, ¿qué coches no podrán entrar por la M-30 y por la M-40 a partir del 1 de julio de 2024? Todos aquellos que tengan un coche sin distintivo de la DGT, es decir, los de gasolina matriculados antes de enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006, así como que no estén empadronados en la capital o dados de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). 

En realidad, tal y como citamos, esta normativa entró en vigor el pasado 1 de enero de 2024, pero no se emitían multas. Es decir, desde el 1 de enero hasta el 30 de junio únicamente se han recibido cartas informativas a modo de aviso. Pero ahora ese período ha finalizado. 

Los coches sin etiqueta medioambiental no pueden entrar en la M-30 y M-40

Los vehículos turismo con clasificación ambiental A (diésel matriculados antes de 2006 y gasolina antes del 2000) no podrán entrar en las ZBE de Madrid. El Ayuntamiento sancionará con multas de 200 euros a dichos conductores y conductoras que no cumplan con la normativa. 

Desde el 1 de enero de 2024, el consistorio de la capital ha enviado más de 350.000 cartas informativas a los titulares de vehículos cuyo acceso a las ZBE está restringido, con el fin de informar acerca de la nueva normativa. 

En este sentido, los vehículos sin distintivo podrán atravesar Madrid utilizando las vías M-40, M-45 y M-50, así como las autovías radiales hasta el límite de la M-40, las cuales quedan libres de restricciones. Por el contrario, serán sancionados con multas de 200 euros (100 euros con pronto pago). 

Otros artículos interesantes:

• 5 coches de segunda mano con los que puedes entrar a las ZBE
• Estos son los coches que no va a poder conducir Mbappé en el Real Madrid

Por supuesto, los coches con el distintivo ambiental B (vehículos de gasolina matriculados entre enero de 2021 y diciembre de 2005, y diésel matriculados entre 2006 y 2013) son los que más restricciones van a experimentar en el futuro. 

Madrid 360: qué es, cómo te afecta, en qué zonas limita la circulación de vehículos...

Mientras que los que no portan etiqueta tendrán el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) prohibidas a partir de 2023, los coches con etiqueta B se sumarán a esta prohibición a partir de 2025. 

Esto significa que en los próximos cuatro años miles de coches no estarán autorizados a acceder a estas zonas de baja contaminación, áreas que, antes de 2023, deberán adoptar los municipios españoles de más de 50.000 habitantes. Se estima que serán unas 150 ciudades las que contarán con su propia ZBE el año que viene.

En el caso de las ciudades que sí tienen ya activas estas zonas específicas de bajas emisiones, como es el caso de Madrid y Barcelona, los coches con etiqueta B tienen a día de hoy algunas restricciones de acceso y movilidad.

¿Se puede entrar con un coche etiqueta B en Madrid ZBE?

En Madrid ZBE, los turismos con etiqueta B de la DGT no podrán acceder salvo que:

• Estacionen en un parking de uso público.
• El propietario esté empadronado en el Distrito Centro y el vehículo domiciliado en la ciudad de Madrid.
• Sea empresa o autónomo y ejerza su actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro, o bien sea alguien invitado por uno de ellos.
• Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida.
• Disponga de una plaza de garaje particular o sea persona cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro.
• Sea una VTC con servicio previamente contratado con origen o destino en Distrito Centro, o un taxi. En ambos casos, el vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad a la entrada en vigor de la Ordenanza de Movilidad Sostenible.
• Disponga de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER.
• Acceda a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro.
• Sea un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid.
• Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio.
• Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan.
• Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior de Distrito Centro con horario nocturno (entre las 00:00 y las 06:00 horas).

Si se activa el escenario 2, los coches con etiqueta B no podrán estacionar en las plazas y horarios del SER, salvo determinadas excepciones. En el escenario 4 no podrán circular por el interior de la M-30 ni por la propia M-30 y si se activara el escenario de alerta tampoco podría circular.

Por el contrario, en el caso de ser una motocicleta o un ciclomotor con etiqueta B, se puede acceder sin restricción en horario de 7:00 a 22:00 horas. Fuera de este horario, deberá contar con una autorización de acceso, estacionar en un parking, invitación de un residente o establecimiento, disponer de una plaza de garaje…

Puedes consultar en esta página web del Ayuntamiento de Madrid si tu coche puede acceder según la matrícula o bien consultar el resto de restricciones de entrada y movilidad para las otras etiquetas ambientales de la DGT.

Otros artículos interesantes:

• ¿Es Madrid 360 mejor que Madrid Central?
• Los tres tipos de coches que no pueden entrar a Madrid 360

Tal y como ha informado Borja Carabante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad de la Comunidad de Madrid, la Junta de Gobierno ha dado luz a las subvenciones para vehículos particulares, así como la renovación de instalaciones térmicas, entre algunas de las medidas que recoge este Plan. 

Cambia 360, un plan con seis líneas de actuación 

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado por primera vez un plan con seis líneas de subvenciones. Todas las convocatorias se publicarán en los boletines oficiales del Ayuntamiento y de la Comunidad de Madrid el próximo 9 de abril. 

• Adquisición de vehículos para particulares
• Infraestructuras de recarga eléctrica
• Micromovilidad
• Compra de vehículos de mercancías 
• Sector del taxi
• Sustitución de calderas y sistemas de climatización 

Como comentamos, estas ayudas del Plan Cambia 360 pretenden fomentar la movilidad sostenible y la eficiencia energética para continuar reduciendo las emisiones de carbono en la ciudad y cumplir las metas establecidas en la Hoja de Ruta hacia la neutralidad climática de Madrid.  

Ayudas para los vehículos particulares

Este 2024, al igual que el pasado 2023, se destinarán 14 millones de euros para la renovación de turismos de uso particular. Sin embargo, este año se introduce una novedad: la incentivación del achatarramiento de vehículos. 

En este caso, la ayuda base se reducirá de 6.000 a 4.500 euros por la adquisición de un vehículo CERO, y de 3.000 a 2.500 euros para un vehículo ECO. Pero, en este caso, se incrementa el incentivo adicional por achatarramiento de 2.500 a 4.000 euros, y de 2.500 a 3.000 euros respectivamente. 

En el caso de comprar un vehículo con Etiqueta C, la destrucción voluntaria continúa siendo una condición obligatoria para poder percibir los 2.500 euros de subvención por parte de la Comunidad de Madrid. 

Con la suma, se podrán recibir hasta 8.500 euros por la adquisición de un vehículo CERO emisiones, hasta 5.500 por un ECO, y 2.500 por un C. Además, el importe de la subvención se incrementará en un 10 % cuando el beneficiario cuente con título de familia numerosa y en otro 10 % en el caso de que el beneficiario sea una persona con discapacidad que adquiera un vehículo adaptado.

En lo que se refiere al plazo de solicitud para estas ayudas, es del 24 de abril al 7 de junio de 2024. Asimismo y como novedad, durante el ejercicio, podrán solicitar la ayuda los menores de edad que tengan reconocida una discapacidad por movilidad reducida. 

Más de 2 millones de euros para las infraestructuras de recarga

El Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad incrementa en 2024 el crédito destinado a la implantación de infraestructuras de recarga, pasando de los 750.000 de 2023 a los 2,25 millones de euros.

En esta convocatoria, el Ayuntamiento se centra en la implantación de puntos de recarga en aparcamientos de uso residencial privados (500.000 euros) y en parkings para residentes (750.000 euros). Para el primer caso, el destinatario podrá recibir hasta el 75 % del coste subvencionable (75.000 euros de ayuda máxima); para el segundo, hasta el 90 % del coste subvencionable (250.000 euros de ayuda máxima).

Por primera vez, con el objetivo de facilitar la implantación de estas instalaciones, el Ayuntamiento de Madrid anticipará el dinero de la subvención. El plazo de presentación de las solicitudes se extiende del 9 de mayo al 8 de julio.

Ayudas a la micromovilidad 

Para la línea de ayudas Cambia 360 reservada al fomento de los vehículos de micromovilidad, Madrid destina este ejercicio 150.000 euros. El Ayuntamiento subvencionará hasta el 50 % del coste del vehículo, no superando la ayuda de: 

• 600 euros para bicicletas eléctricas
• 700 euros para ciclomotores eléctricos
• 1.000 euros para motocicletas eléctricas
• 2.000 euros para los cuatriciclos eléctricos pesados (1.500 euros si son ligeros). Se incluyen los vehículos adquiridos desde el 3 de octubre de 2023.

Como novedad para estas subvenciones, las cuantías se podrán ver incrementadas en 200 euros, salvo en el caso de bicicletas eléctricas, si el destinatario de la ayuda acredita la baja definitiva voluntaria de un vehículo con clasificación ambiental A que tenga en vigor la ITV en la fecha de publicación de la convocatoria. El plazo de solicitud de esta convocatoria es del 17 de abril al 30 de septiembre.

700.000 euros para la compra de vehículos de mercancías 

La convocatoria de Cambia 360 para Distribución Urbana de Mercancías (DUM) destina 700.000 euros para estos vehículos: 

• Para la adquisición de nuevas furgonetas (categoría N1, es decir, vehículos de mercancías cuya masa máxima no sea superior a 3,5 toneladas) con distintivo ambiental CERO emisiones se conceden 11.000 euros y para un vehículo de estas características ECO, 7.000 euros. 
• Para la compra de camiones ligeros (N2 -masa máxima superior a 3,5 t.-) con categoría ambiental CERO se entregan 12.000 euros y 8.000 euros, para un ECO.

Estas cantidades se incrementan en 3.000 euros adicionales para la adquisición de un vehículo de mercancías N1 o N2 si se achatarra otro vehículo N1, N2 o M (vehículos a motor destinados al transporte de personas y que tengan, por lo menos, cuatro o tres ruedas y un peso máximo superior a una tonelada) sin distintivo ambiental; aumentará en 3.000 euros más para la compra de un N2 si se achatarra un vehículo N1, N2 o M sin etiqueta. 

• Para la compra de furgonetas (N1) y camiones ligeros (N2) con categoría C, aumentan las cuantías a entregar, son de 5.000 euros y 6.000 euros, respectivamente, siempre que se entregue de manera obligatoria un vehículo sin distintivo para achatarrar.

Dentro de esta convocatoria, se incluyen las subvenciones para la compra de bicicletas eléctricas para el reparto de mercancías con un máximo de 600 euros, los ciclomotores eléctricos, con un máximo de 700 euros y las motos eléctricas hasta los 1.000 euros. 

• Para cuatriciclos eléctricos, se reservan máximos de 1.500 euros (ligeros) hasta 2.000 (pesados). La cuantía a subvencionar para estos vehículos no podrá superar en ningún caso el 50 % del precio de adquisición (sin accesorios ni impuestos). Estas cantidades se incrementarán en 200 euros si se achatarra un vehículo A.

En este caso, se subvencionará los vehículos adquiridos desde el 3 de octubre del pasado 2023. Asimismo, el plazo para presentación de solicitudes va desde el 17 de abril al 30 de septiembre de este 2024. 

Más de 1 millón de euros para los taxis

Las ayudas Cambia 360 para la renovación del taxi se han otorgado desde el año 2020, concediendo al sector 10,5 millones de euros. Desde entonces, el Ayuntamiento de Madrid ha logrado renovar el 35,35 % de la flota (5.456) a vehículos ‘limpios’. 

Madrid reserva al taxi 1,3 millones de euros para este año. Con el objetivo de que el 5 % de la flota sean eurotaxis (vehículos adaptados), se entregarán hasta 20.000 euros (sin sobrepasar el 50 % del coste) para la adquisición de eurotaxis CERO nuevos y ECO. Si son de segunda mano, se subvencionará con 10.000 euros.

Asimismo, cabe resaltar que sólo se concederán ayudas para los autotaxis nuevos que sean CERO emisiones, concediéndose así un total de 5.000 euros. Por su parte, el plazo de solicitudes va del 1 al 30 de junio de 2024. 

Calderas y climatización eficientes

Desde el 24 de abril y hasta el 22 de noviembre, los madrileños podrán solicitar las ayudas Cambia 360 para sustituir, total o parcialmente, las instalaciones térmicas en edificios de calderas de gasóleo por generadores de calor de alta eficiencia o renovables en los domicilios o en el sector terciario. 

Una línea de ayudas para las que el Ayuntamiento ha reservado 1,8 millones de euros. Para comunidades de propietarios, el Ayuntamiento subvencionará hasta el 60 % del gasto y para empresas, hasta el 40 %. El plazo de solicitudes es del 24 de abril al 22 de noviembre.

Desde el 1 de enero de 2022, las calderas de carbón están prohibidas en la ciudad por la Ordenanza de Calidad del Aire y Sostenibilidad. Para las calderas de gasóleo, el objetivo que se marcó el Ayuntamiento con la Estrategia Madrid 360 era reducir las 4.500 calderas que había en 2019 a la mitad en 2027, es decir, rebajarlas hasta las 2.250.

Otros artículos interesantes:

• Esta es la situación actual del Plan MOVES III en Madrid: cuánto dinero queda, dónde presentar solicitudes...
• Stellantis fabricará un coche eléctrico pequeño para una marca china

Esto no es algo que acaba de aterrizar, sino que en 2015 la Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó unas etiquetas que sirven para distinguir a aquellos vehículos menos contaminantes de los que más contaminan. En este sentido, los que portan la etiqueta Cero emisiones contaminan menos que los vehículos con distintivo B. Este es el orden: 

• Etiqueta Cero, los menos contaminantes
• Etiqueta ECO 
• Etiqueta C
• Etiqueta B 
• Sin distintivo (A), los más contaminantes

En este caso, los vehículos cuyo distintivo sea el Cero y el ECO (esto se basa en función de las emisiones que emiten), cuentan con un libre acceso a este tipo de ciudades, mientras que los coches C y B son los que mayores restricciones sufren. Finalmente, los vehículos sin distintivo (A), son los más contaminantes, ergo son los que tienen prohibida la entrada a las ZBE. 

Punto de partida: la etiqueta C de la DGT 

Ya hemos dejado claro que los coches con etiqueta B o sin distintivo no están para ser comprados hoy en día dadas las restricciones, y más aún si vives en una ciudad como Madrid. Esto nos lleva a la conclusión de que un coche con etiqueta C es suficiente para reemplazar tu coche antiguo. 

¿Por qué? Porque, en realidad, salvo que se trate de un eléctrico, la mayoría de coches nuevos que salen de los concesionarios en pleno 2024 llevan el distintivo C en el parabrisas. Por lo que, aunque parezca que te quedes atrás, no es así. 

Así que no debería darte miedo apostar por un vehículo con distintivo C, básicamente porque, por mucho que las restricciones sean duras para los coches B y sin distintivo (A), no tiene sentido que se pongan serios con los que lleven etiqueta C, ya que actualmente todos los coches nuevos llevan este distintivo. 

Comprar un coche de segunda mano con etiqueta

Si estás pensando en comprarte otro coche, teniendo en cuenta esto que mencionamos sobre las restricciones de acceso, circulación y estacionamiento en las grandes ciudades (cabe resaltar que la lista irá aumentando con el paso del tiempo), vamos a dividir en dos grupos: coches de segunda mano y coches nuevos.

Vamos a empezar por los coches de segunda mano o de ocasión. Pues bien, lo primero que tienes que tener en cuenta es que no debes cometer el mismo error, es decir, no debes comprarte otro coche un pelín más nuevo que el tuyo, pero que también tenga etiqueta B o que no tenga distintivo ambiental. 

Por supuesto, en este análisis dejamos de lado detalles como que debes comprobar la fiabilidad de quién te está vendiendo el coche, el kilometraje, a poder ser ver el coche en persona para analizar cada detalle antes de comprarlo, etc. Nosotros nos vamos a centrar en lo que se refiere a las etiquetas. 

Cuando antes decía que no te compres otro coche con etiqueta B es porque, por mucho que puedas (por ahora) acceder a las ZBE dependiendo de la situación (te dejo aquí las restricciones de acceso de los vehículos con distintivo B), de cara al próximo año no podrás circular por estas zonas. 

Y es que puede parecer algo lógico vender tu coche, invertir un poco de dinero, y comprarte un coche antiguo y barato que al menos tenga la etiqueta B. Pero esto, a la larga, créeme que no te va a salir rentable. Por lo que, si vas a invertir dinero para comprarte un coche, hazlo bien y pensando en el futuro (no a corto plazo). 

Comprar un coche nuevo con etiqueta 

Si en lugar de uno de segunda mano, prefieres comprar un coche nuevo, volvemos a partir de la misma premisa. Lo idílico sería que desembolsaras una gran cantidad de dinero, te comprases un vehículo con distintivo ECO o Cero emisiones, y salieses a la ciudad. 

Nosotros entendemos que supone una inversión muy grande, y es por eso por lo que te planteamos la situación más económica que, en este caso, es la etiqueta C. Como decimos, si estás pensando en comprarte un coche y no tienes límite de presupuesto, en tu caso es más fácil. 

Como comentábamos antes, si por lo que sea no quieres comprar un coche de segunda mano, y prefieres ir a una red de concesionarios y tener un coche nuevo, lo más seguro es que este coche lleve el distintivo C, ya que la mayoría de ellos lo hace. 

Por eso, tendrás que saber que desembolsarás una mayor cantidad de dinero respecto a los coches de segunda mano pero, por otro lado, la ventaja es que te aseguras de que el vehículo está intacto. Así que esta opción no es ni mejor ni peor que la anterior. 

Los cinco coches con etiqueta DGT más baratos 

Teniendo en cuenta que hemos hecho hincapié en los coches con etiqueta C de la DGT, vamos a hacer lo mismo en este análisis. Vamos a destacar los 5 coches más baratos que se venden en España, los cuales cuentan con el distintivo C. 

Actualmente en España, existe un automóvil de origen indio que se destaca por ser el más asequible del mercado. Con un precio inicial de 12.990 euros, el Mahindra KUV 100 es un vehículo que está disponible desde el año 2018. 

Sus dimensiones son compactas, con una longitud de 3,70 metros, un ancho de 1,72 metros y una altura de 1,65 metros, lo que lo hace especialmente idóneo para la conducción en entornos urbanos.A pesar de su tamaño reducido, ofrece un interior sorprendentemente amplio y un maletero de 243 litros de capacidad. 

Aunque presenta algunas deficiencias en cuanto a la calidad de sus acabados y equipamiento, compensa con un habitáculo espacioso y una excelente maniobrabilidad. Su propulsión se basa en un motor de tres cilindros que desarrolla 87 CV de potencia.

El siguiente modelo es el rey de las ventas en España, el Dacia Sandero. Su precio inicial es de 13.190 euros con la configuración Essential, equipado con un motor 1.0 TCe de gasolina de tres cilindros y 90 CV, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades.

Por un incremento de 600 euros (totalizando 13.790 euros), se puede optar por la variante ECO-G 100, que cuenta con un motor de 100 CV compatible con gas licuado del petróleo (GLP) y posee la etiqueta ECO otorgada por la DGT.

En 2024, uno de los vehículos más asequibles con clasificación C disponible es el Hyundai i10. Este compacto representante de la marca surcoreana se destaca por sus dimensiones compactas, con apenas 3,67 metros de longitud, lo que lo convierte en una opción ideal para la ciudad. Su interior ofrece un espacio bien aprovechado y un maletero con capacidad para 250 litros.

Bajo el capó, encontramos un motor de tres cilindros y aspiración natural de 1.0 litros MPi, capaz de generar 67 CV de potencia. Este motor está acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. Equipado con el acabado Essence, el Hyundai i10 tiene un precio de salida de 13.340 euros.

Este es otro vehículo surcoreano, el Kia Picanto. Destaca por ser un automóvil de características simples y asequibles, ideal para la vida en la ciudad. Su costo inicial ronda los 14.200 euros y presenta dimensiones compactas. 

Cuenta con una longitud de 3.59 metros y un maletero con capacidad de 255 litros. Este precio está asociado con la variante Concept equipada con un motor 1.0 DPi de tres cilindros, capaz de generar 67 CV de potencia, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades.

Dentro de la lista de los 5 vehículos más asequibles con la etiqueta C disponibles para adquirir en el año 2024, se incluye también el clásico automóvil español, el Ibiza. Seat presenta diversas ofertas y rebajas que lo colocan en un rango de precio altamente competitivo, comenzando desde los 14.100 euros con el modelo Reference XM, el cual es el nivel más básico.

Este modelo viene equipado con un motor 1.0 MPi de 80 CV, emparejado con una transmisión manual de cinco velocidades, adecuada para manejar sus 4.05 metros de longitud total. Adicionalmente, cuenta con un espacio de carga en el maletero de 355 litros.

Otros artículos interesantes:

• Kia EV9: el gran SUV eléctrico que te romperá los esquemas
• Seat Flex, todo lo que necesitas saber para comprar un coche así

En esta jugada entran actores importantes como las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), las etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT), así como los ayuntamientos de Madrid y Barcelona, aunque es cierto que se espera que, con el tiempo, el listado de ciudades aumente. 

¿Qué son las etiquetas ambientales de la DGT?

La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó en 2015 unas etiquetas medioambientales que clasificaban los coches según su grado de contaminación. Hasta el día de hoy, se han implementado una serie de cambios y restricciones que han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. 

 ¿Qué son las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)? 

La Ley del Cambio Climático y Transición Ecológica obligó a todas las ciudades que superen los 50.000 habitantes a establecer una ZBE en 2023, aunque lo cierto es que sólo una minoría lo ha llegado a cumplir. En este caso, se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos con el fin de mejorar la calidad del aire y, por consiguiente, reducir las emisiones de carbono. 

Asimismo, desde el 21 de marzo de 2022, se decretó que aquellos coches que no cumpliesen con las restricciones, recibirían una multa de 200 euros, con la posibilidad de reducirla a 100 euros en caso de abonarla durante el periodo voluntario. 

En el caso de Madrid, existen tres ZBE: Madrid ZBE, las ZBEDEP Distrito Centro, y Plaza Elíptica. La primera prohibición de las ZBE fue, como decimos, en 2022. Y, desde entonces, las restricciones no han hecho más que ir en aumento, tal y como hemos podido comprobar con el paso de los años. 

Etiqueta ECO: Azul y verde

En lo que se refiere a la Etiqueta ambiental ECO de la DGT, ésta ocupa el segundo escalón del podio en cuanto a eficiencia medioambiental. De color mitad azul, mitad verde, afecta a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías dentro de las categorías M1, N1, M2, M3, N2 y N3. 

Se trata, en su mayoría, de vehículos híbridos, de gas, o ambos. Por tanto, tendrán derecho a esta etiqueta, tal y como mencionamos en la tabla anterior: 

• Eléctricos enchufables con autonomía inferior a 40 km 
• Híbridos no enchufables (HEV)
• Vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP) 

Ventajas de la Etiqueta ECO de la DGT

Teniendo en cuenta que este distintivo ocupa el segundo puesto en el ranking de vehículos menos contaminantes (después de la etiqueta Cero emisiones), se puede decir que, en este sentido, los vehículos que portan este distintivo, presentan varias ventajas respecto al resto: 

• Menor consumo de combustible y reducción de emisiones contaminantes
• Acceso sin restricciones a las ZBE
• Parking gratuito durante dos horas o tarifas con precio reducido en las zonas con aparcamiento regulado (Zona SER)
• Exención del impuesto de matriculación 
• Acceso a las ciudades con protocolos anti-contaminación
• Reducción del impuesto de circulación (hasta el 75% en algunas CCAA) 

En definitiva, los coches con etiqueta ECO no obtienen los mismos beneficios de un vehículo con distintivo ambiental Cero, pero también es cierto que no tienen las restricciones como los coches sin etiqueta o con pegatinas B y C. 

¿Qué cambios han entrado en vigor en 2024 para los coches con etiqueta ECO? 

Si tienes o estás pensando en comprar un coche con etiqueta ECO, de cara a los próximos años puedes estar tranquilo. Este 2024 no se esperan cambios que afecten de forma negativa a este tipo de vehículos. De esta manera, esto significa que podrás seguir accediendo a las ZBE y aparcando sin ningún tipo de restricciones. 

Tampoco está previsto que las bonificaciones en las zonas SER, los descuentos en el IVTM o la exención del pago del Impuesto de Matriculación para los coches ECO vaya a cambiar ni este año ni de cara a los próximos. Por lo menos, a corto plazo. 

Otros artículos interesantes:

• 5 coches de segunda mano con los que puedes entrar a las ZBE
• Así funcionan los radares con cámaras gemelas de la DGT

Sin embargo, desde el Consistorio han informado que habrá un periodo a modo de fase de advertencia, el cual finalizará el 14 de enero. “Esta fase es para informar y advertir a los ciudadanos que tengan prohibidos el acceso y la circulación para que corrijan esta práctica y no sean sancionados por circular por el exterior de la M-30”.

“Se recuerda que las cámaras que controlan la M-30 y su interior finalizarán su periodo de aviso el 14 de enero. Por tanto, cualquier vehículo detectado por ellas será sancionado a partir del 15 de enero”, ha afirmado el Ayuntamiento de Madrid en su comunicado. 

Madrid Zona de Bajas Emisiones 2024

'Madrid Zona de Bajas Emisiones' es la gran ZBE que el Ayuntamiento de Madrid puso en marcha en enero de 2022 bajo el marco de la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360 para la reducción de los óxidos de nitrógeno en la ciudad. 

Esta actuación ha contribuido a mejorar la calidad del aire en la capital, permitiendo que, por primera vez, en 2022 la ciudad cumpliera con la directiva europea de calidad del aire. “Este logro se volverá a alcanzar este 2023 con registros de dióxido de nitrógeno más bajos aún que el año precedente”, ha informado el Ayuntamiento de Madrid. 

Madrid ZBE ha entrado en vigor en el exterior de la M-30 a partir del 1 de enero y, de acuerdo a lo recogido en el artículo 242 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), se establecerá un periodo de aviso que, en esta ocasión, se extenderá hasta el 30 de junio. 

Desde ese momento, los turismos más contaminantes que no estén empadronados en Madrid antes del 1 de enero de 2022 o que no abonen el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) tendrán el acceso y la circulación restringidos en toda la capital. 

Esta medida afecta sólo a los vehículos turismo con clasificación ambiental A -diésel matriculados antes del año 2006 o gasolina previos al año 2000- de las categorías por criterio de utilización 00 (sin especificar), 02 (familiar) y 33 (todoterreno). No afecta a vehículos de mercancías o motocicletas sin etiqueta.

Madrid cuenta con 500 cámaras para vigilar que se cumpla con la normativa

El control automatizado se llevará a cabo con las 257 cámaras que, por ahora, componen todo el sistema de control de tráfico para el interior de la M-30 y la propia vía. En unos días finalizará la implantación de las 207 cámaras restantes para controlar el exterior de la M-30.

La adquisición e instalación de las cámaras y el resto de elementos del sistema han sido financiados por la Unión Europea a través de los fondos Next Generation EU. Se ha contado con una subvención de 5,7 millones de euros provenientes del Plan de Recuperación y Resiliencia de ayudas a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones. 

El objetivo de estas ayudas comunitarias es la consecución del logro del Pacto Verde para que Europa sea el primer continente climáticamente neutro, para así convertirse en una economía moderna y eficiente en el uso de los recursos. 

La financiación se ha obtenido a través del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. En total, 464 dispositivos de vigilancia velarán por el cumplimiento de Madrid ZBE, una cifra a la que hay que sumar los 37 ‘fotorrojo’ que se distribuyen por toda la ciudad.

El Ayuntamiento de Madrid avisará de las infracciones por correo

Todos los titulares de turismos que infrinjan la normativa vigente para Madrid ZBE en el exterior de la M-30 durante el periodo de aviso -desde las 00:00 horas del lunes 1 de enero de 2024 hasta las 23:59 del 30 de junio de 2024- y sean interceptados por las cámaras recibirán una comunicación de carácter informativo. No obstante, podrán ser sancionados si son detenidos por un agente de la autoridad.

El acceso no permitido a Madrid ZBE, al igual que con las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro y Plaza Elíptica, suponía hasta el 20 de marzo de 2022 una infracción leve de tráfico, y podía ser sancionada con 90 euros (45 euros si es por pronto pago). 

Debido a la modificación de la citada ley por parte del Gobierno central, desde el 21 de marzo de 2022 se sanciona como infracción grave de tráfico, llevando aparejada una multa de 200 euros (100 euros si es por pronto pago).

El Consistorio de la capital prevé menos accesos a las tres ZBE

Con la implantación de Madrid ZBE, los tránsitos de vehículos sin distintivo ambiental (A) en el interior de la M-30 han disminuido hasta representar el 2,3 % del total en el interior de la ciudad (73.826 de los 3.246.971 tránsitos detectados diariamente de media). 

La previsión del Ayuntamiento de Madrid es que, con la nueva restricción de Madrid ZBE, los vehículos que serán sancionados adicionalmente al día en el periodo de aviso se eleven hasta los 2.700, es decir, 700 más al día de los sancionados hasta ahora. Sin embargo, se prevé que habrá una corrección de la conducta durante los seis meses en fase de aviso del 50 %, como ha ocurrido con las otras ZBE. 

Otros artículos interesantes:

• ¿Es Madrid 360 mejor que Madrid Central?
• Estos son los pasos para recurrir una multa de las ZBE en 2024

Es cierto que los vehículos con distintivos B y C tienen que someterse a algunas restricciones, sobre todo relacionadas con el aparcamiento en la ZBE del Distrito Centro o de Plaza Elíptica, pero en lo que respecta a los automóviles con distintivo A, la normativa va mucho más allá. 

Y es por esto mismo por lo que la Asociación de Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (AVARM) ha realizado un llamamiento al Ayuntamiento de Madrid, con motivo de suavizar las restricciones, así como ha hecho un análisis exhaustivo de la situación. 

Estos son los vehículos que no tienen distintivo ambiental de la DGT 

La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó en 2015 unas etiquetas medioambientales que clasificaban los coches según su grado de contaminación. Hasta el día de hoy, se han implementado una serie de cambios y restricciones que han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. 

El distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico, es simplemente una manera de clasificar a los vehículos que circulan por el territorio español en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los mismos. De esta manera, cada una de las etiquetas tiene un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian de las otras pegatinas. 

En lo que respecta a los vehículos sin distintivo, o el grupo A, se trata de una ‘no etiqueta’ de color rojo, los cuales se engloban el el 50% más contaminante. No tienen, por tanto, derecho a ningún tipo de distintivo, debido a que no cumplen con los requisitos para poder ser etiquetado como vehículo limpio. También se conocen bajo el “distintivo A”, el cual carece de pegatina. 

Todos los vehículos que no cumplan con los requisitos necesarios para acceder a alguna de las etiquetas ambientales de la DGT antes descritas son los denominados Categoría A, o coches sin etiqueta. Esto quiere decir que son: 

• Vehículos de gasolina matriculados antes de 2001 y diésel anteriores a 2006. 

Por supuesto, estos son los vehículos con mayores restricciones de acceso, aparcamiento y circulación en las grandes ciudades, y los que van a ser más perseguidos en los próximos años hasta expulsarlos de las Zonas de Bajas Emisiones y de los grandes núcleos urbanos (al menos, de los que pertenezcan a municipios de más de 50.000 habitantes).

Restricciones a las que se someterán los vehículos sin distintivo en 2024

A partir del 1 de enero de 2024 se restringirá el acceso a todos los vehículos A (sin distintivo medioambiental) de fuera de la capital en todo el término municipal. Esto quiere decir que podrán seguir circulando por el resto de la comunidad madrileña, pero no por las ZBE de Plaza Elíptica o Distrito Centro. 

Desde enero de 2023 quedó prohibido el acceso y circulación de vehículos de este mismo grupo (A) por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, incluyendo la propia carretera de la M-30. Así lo informa la web Madrid 360: 

• Desde el 1 de enero de 2022 queda prohibido su acceso y circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluida la propia M-30.
• Desde el 1 de enero de 2023 queda prohibido su acceso y circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, incluyendo la propia M-30.
• Desde el 1 de enero de 2024 queda prohibido su acceso y circulación por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid.

La Asociación AVARM plantea un nuevo escenario para Madrid 

La Asociación de Vehículos Afectados por las Restricciones Medioambientales (AVARM) ha solicitado al Ayuntamiento de Madrid que haga “una reflexión sobre si son justas y necesarias las medidas que pretende tomar contra los vehículos sin distintivo ambiental de la DGT ante todos los daños y perjuicios que va a ocasionar a los ciudadanos de este y otros municipios”. 

Según la asociación, el cambio en las restricciones de las ZBE tendrá varios efectos negativos, no sólo sobre los conductores, sino también sobre la industria automotriz y todo lo que la engloba. Entre ellos, algunos de los efectos que ha presentado AVARM destacan: 

• Los trabajadores de municipios colindantes que vienen directamente a trabajar a Madrid o personas que acuden a consultas o tratamientos hospitalarios tendrán que emplear el doble de tiempo en sus desplazamientos, con el consiguiente perjuicio a la hora de la conciliación laboral y familiar. 
• Los talleres y comercios de la capital dejarán de tener esos clientes de fuera de Madrid puesto que los clientes no podrán acceder para realizar compras de cierto volumen.
• Según las memorias que acompañaban a la modificación de la ordenanza de movilidad sostenible el Ayuntamiento estima que “un 62% de dichos conductores utilizaría el transporte público según publicaciones recientes sobre el impacto de iniciativas similares.”. Con estas estimaciones, si consideramos sólo a los conductores de turismos, supondría que unas 272.000 personas más comenzasen a usar el metro, autobús, interbus y tren de cercanías. 

Finalmente, y siguiendo en la línea del último efecto mencionado, AVARM subraya que “no les consta” que haya un plan que atienda al “incremento de frecuencias o flotas, pudiendo producirse una saturación de la red de transporte público por el mayor número de usuarios, y con los costes que eso supone por mayor necesidad de frecuencia de paso, personal de limpieza, conductores, mantenimiento, etc”. 

El pasado 18 de noviembre de 2021, la asociación presentó un recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid contra la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible aprobada el 13 de septiembre de 2021 en el Pleno del Ayuntamiento de Madrid, el cual está pendiente de sentencia.

Asimismo, el pasado mes de julio de 2023, se llevó a cabo una reunión con algunos de los representantes de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, donde AVARM hizo llegar algunas propuestas de modificaciones que, según la asociación, “no fueron ni siquiera escuchadas”, tales como: 

• No extender las ZBE a todo el municipio de Madrid, sino limitarlas al centro de la ciudad
• Realizar informes exhaustivos de contaminación y económicos que justifiquen la ampliación de las ZBE a todo el municipio y presentación de un estudio que certifique que los vehículos son la principal causa de contaminación de la ciudad
• Permitir la circulación por todo el municipio a los vehículos antiguos que conviertan su vehículo a combustibles ECO como GNC o GLP o que instalen un filtro de partículas, sin tener en cuenta la antigüedad del vehículo, como se hace en países como Alemania
• Regular accesos limitados o excepciones según determinadas situaciones
• Actuaciones en otros ámbitos para mejorar la contaminación (tráfico aéreo, calefacciones, vertedero etc.)

Un impacto económico negativo 

Finalmente, la asociación AVARM presentó en diciembre de 2018 un estudio ('Impacto en el transporte de las medidas para mejorar la calidad del aire en las ciudades. Aplicación a las restricciones por categoría de motor’) elaborado por investigadores de la Escuela Politécnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).

En dicho estudio, los investigadores evaluaron los costes y los beneficios que supondría prohibir el acceso al interior de la M-30 a aquellos vehículos considerados como más contaminantes (sin distintivo). 

La principal conclusión del estudio, según AVARM, fue el impacto negativo que dicha medida podría producir en la economía; frente a un cálculo aproximado de 61,8 millones de euros de ahorro, se podrían producir 81,6 millones de coste, con un desequilibrio de casi 20 millones de euros.

“La preocupación por la mejora medioambiental es comprensible, pero no puede producirse a costa del crecimiento económico y el desarrollo social”, concluye AVARM. 

Otros artículos interesantes:

• Supermanzanas, la solución de Barcelona o Vitoria para lograr una ciudad más limpia y sostenible
• No te resistas, al final caerás en el coche eléctrico, como yo

La Ley de Cambio Climático establece que todos los municipios con más de 50.000 habitantes tendrán que contar con una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en la que se limitará el acceso a los vehículos más contaminantes. 

Cuáles quedan fuera y cuáles pueden entrar lo determina cada ayuntamiento en base a la clasificación medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT), es decir, las conocidas pegatinas de la DGT.

En la mayor parte de los casos las restricciones se aplican de manera gradual (de menos a más restrictivas). Un claro ejemplo es Madrid que, a día de hoy, cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones De Especial Protección (ZBEDEP), una en el Distrito Centro, y otra en Plaza Elíptica. 

Estos son los vehículos que llevan la Etiqueta C de la DGT

La Dirección General de Tráfico lanzó en 2015 una serie de etiquetas medioambientales que permitían clasificar a los vehículos según su grado de contaminación. Desde entonces hasta hoy, se han aplicado una serie de cambios en las restricciones y normativa, los cuales han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. 

Cada etiqueta presenta un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian, como comentaba, de las otras pegatinas de la DGT. Una de las restricciones se enmarca en lo que se conoce como las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), las cuales se aplican sobre aquellas ciudades que superan los 50.000 habitantes. 

 Vehículos con etiqueta C de la DGT

El distintivo ambiental C de la DGT es de color verde, y ocupa el tercer escalón del podio en cuanto a las etiquetas más sostenibles, por detrás de la Cero emisiones (de color azul), y la ECO (de color verde y azul). 

En este caso, permite identificar y clasificar a turismos y furgonetas ligeras inscritas en el Registro de Vehículos de la DGT con las categorías M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Se incluyen los vehículos M1 y N1 de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 que cumplan con la norma Euro 4 o posterior, y los diésel M1 y N1 matriculados a partir de 2014 que cumplan con la norma Euro 6.

Los vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías de las categorías M2, M3, N2 y N3, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2014 que cumplan con la norma Euro 6 también cuentan con la etiqueta ambiental C.

Se trata, por tanto, de vehículos de gasolina o diésel sin ningún tipo de electrificación, por lo que los coches eléctricos, híbridos y de gas quedan excluidos de este distintivo medioambiental. Podrán optar por este distintivo: 

•  Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015 
• Vehículos de más de 8 plazas, excluido el conductor, y de transporte de mercancías tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014.

Restricciones de los vehículos con etiqueta C a partir de 2024 en Madrid

En lo que respecta al Distrito Centro de Madrid, los vehículos con etiqueta medioambiental C podrán circular por las ZBE, pero no podrán estacionar en cualquier lugar, teniendo en cuenta que deberán aparcar en un aparcamiento regulado y concertado. 

Por tanto y atendiendo a la página web Madrid 360, si tu vehículo es una motocicleta o ciclomotor, podrás acceder a la ZBE del Distrito Centro sin restricción en horario de 7:00 a 22:00. Fuera de este horario deberás contactar con alguna autorización de acceso (estacionar en un parking, invitación de un residente, disponer de una plaza de garaje…). 

 En caso de que tu vehículo sea un turismo, no podrás acceder al Distrito Centro salvo: 

• Estaciones en un parking de uso público 
• Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad esté domiciliado en la ciudad de Madrid o seas invitado por uno de ellos
• Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en el Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos. 
• Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida
• Dispongas de una plaza de garaje particular o seas cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro 
• Seas una VTC con servicio previamente contratado con origen o destino en Distrito Centro, o un taxi. En ambos casos el vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad a la entrada en vigor de la Ordenanza de Movilidad Sostenibilidad o tratarse de un vehículo acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas.
• Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER
• Seas un vehículo destinado a práctica de conducción de una autoescuela ubicada en el Distrito Centro 

•  Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro 
• Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid.
• Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio
• Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan.
• Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior de Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 hr).

En el caso de la ZBE de Barcelona, únicamente se prohíbe el acceso a los vehículos sin etiqueta (A) de lunes a viernes, de 07:00 a 20:00 horas. Esto implica que los que porten la etiqueta C podrán circular y aparcar sin problemas. 

Otros artículos interesantes:

• Cómo conseguir una Etiqueta DGT sin salir de casa
• Consejos vendo... Son muy pocos los políticos que, a día de hoy, podrían entrar en una ZBE con su coche particular

La Ley de Cambio Climático establece que todos los municipios con más de 50.000 habitantes tendrán que contar con una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en la que se limitará el acceso a los vehículos más contaminantes. Cuáles quedan fuera y cuáles pueden entrar lo determina cada ayuntamiento en base a la clasificación medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT), es decir, las conocidas pegatinas de la DGT.

En la mayor parte de los casos las restricciones se aplican de manera gradual (de menos a más restrictivas). Un claro ejemplo es Madrid que, a día de hoy, cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones De Especial Protección (ZBEDEP), una en el Distrito Centro, y otra en Plaza Elíptica. 

Estos son los vehículos que llevan la Etiqueta B de la DGT 

La Dirección General de Tráfico lanzó en 2015 una serie de etiquetas medioambientales que permitían clasificar a los vehículos según su grado de contaminación. Desde entonces hasta hoy, se han aplicado una serie de cambios en las restricciones y normativa, los cuales han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. 

Cada etiqueta presenta un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian, como comentaba, de las otras pegatinas de la DGT. Una de las restricciones se enmarca en lo que se conoce como las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), las cuales se aplican sobre aquellas ciudades que superan los 50.000 habitantes. 

La etiqueta de color amarillo de la DGT es la que corresponde con la categoria ‘B’. Se trata de vehículos de combustión interna que, si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta: 

• Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006
• Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2005 

En el caso del distintivo B, es cierto que no cuenta con ventajas respecto al resto de distintivos (únicamente respecto a los vehículos que no llevan distintivo (los de categoría A), pero también es conveniente conocer cuáles son sus restricciones a la hora de hablar de los límites de las ZBE. 

Restricciones de los vehículos con etiqueta B a partir de 2024 en Madrid

Por ello, si tu vehículo corresponde con alguno de los mencionados, no podrás acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (Distrito Centro y Plaza Elíptica) según informa Madrid 360 salvo que: 

• Estaciones en un parking de uso público 
• Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad y está domiciliado en la ciudad de Madrid
• Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro
• Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER
• Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos.
• Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior del Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 hrs).
• Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida.
• Dispongas de una plaza de garaje particular o seas persona cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro.

• Seas una VTC que cuente con servicio previamente contratado con origen o destino en la ZBEDEP si está acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018.
• Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid.
• Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio.
• Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan.

Otros artículos interesantes:

• Todos los coches con Etiqueta Cero de la DGT que vende Maserati en España
• Guía para evitar multas en las ZBE, qué puedes hacer con cada Etiqueta

¿Qué distintivo ambiental de la DGT corresponde a mi vehículo?

La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó en 2015 unas etiquetas medioambientales que clasificaban los coches según su grado de contaminación. Hasta el día de hoy, se han implementado una serie de cambios y restricciones que han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. 

El distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico, es simplemente una manera de clasificar a los vehículos que circulan por el territorio español en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los mismos. De esta manera, cada una de las etiquetas tiene un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian de las otras pegatinas. 

Restricciones para los vehículos con Etiqueta C de la DGT en Madrid

En lo que respecta al Distrito Centro de Madrid, los vehículos con etiqueta medioambiental C podrán circular por las ZBE, pero no podrán estacionar en cualquier lugar, teniendo en cuenta que deberán aparcar en un aparcamiento regulado y concertado. 

Por tanto y atendiendo a la página web Madrid 360, si tu vehículo es una motocicleta o ciclomotor, podrás acceder a la ZBE del Distrito Centro sin restricción en horario de 7:00 a 22:00. Fuera de este horario deberás contactar con alguna autorización de acceso (estacionar en un parking, invitación de un residente, disponer de una plaza de garaje…). 

En caso de que tu vehículo sea un turismo, no podrás acceder al Distrito Centro salvo: 

• Estaciones en un parking de uso público 
• Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad esté domiciliado en la ciudad de Madrid o seas invitado por uno de ellos
• Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en el Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos. 
• Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida
• Dispongas de una plaza de garaje particular o seas cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro 
• Seas una VTC con servicio previamente contratado co origen o destino en Distrito Centro, o un taxi. En ambos casos el vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad a la entrada en vigor de la Ordenanza de Movilidad Sostenibilidad o tratarse de un vehículo acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas.

• Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER
• Seas un vehículo destinado a práctica de conducción de una autoescuela ubicada en el Distrito Centro 
• Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro 
• Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid.
• Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio
• Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan.
• Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior de Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 hr).

En el caso de la ZBE de Barcelona, únicamente se prohíbe el acceso a los vehículos sin etiqueta (A) de lunes a viernes, de 07:00 a 20:00 horas. Esto implica que los que porten la etiqueta C podrán circular y aparcar sin problemas. 

Cambios en la normativa a partir de 2025 

A partir del 1 de enero de 2025 llegarán nuevos cambios en la reglamentación de las ZBE de Madrid, tal y como se especifica desde la página web del Ayuntamiento de la capital. De esta manera, podrán circular y acceder por las ZBE los siguientes vehículos con distintivo ambiental A si: 

• Se encuentren domiciliados en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico.
• Figuren en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid.
• Los vehículos conducidos por o empleados para trasladar a personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida, especialmente adaptados o no, siempre que se den de alta en el Sistema de gestión de accesos a 'Madrid Zona de Bajas Emisiones' y exhiban la respectiva tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Puede solicitar el acceso a Madrid ZBE en el enlace: ZBEDEP Distrito Centro. Titulares de tarjeta de estacionamiento para personas de movilidad reducida (TEPMR)

• Los vehículos A que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas, ciclomotores).
• Los vehículos que tengan reconocida la consideración de 'históricos' conforme a la normativa correspondiente (Reglamento de vehículos hisrtóricos).

Otros artículos interesantes:

• El gran enfado de los conductores más mayores con la DGT
• Así funciona la 'súpermanzana', la ZBE que no restringe el acceso de los vehículos pero sí orienta gracias a la IA

La Ley de Cambio Climático establece que todos los municipios con más de 50.000 habitantes tendrán que contar con una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en la que se limitará el acceso a los vehículos más contaminantes. Cuáles quedan fuera y cuáles pueden entrar lo determina cada ayuntamiento en base a la clasificación medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT), es decir, las conocidas pegatinas de la DGT.

En la mayor parte de los casos las restricciones se aplican de manera gradual (de menos a más restrictivas). Un claro ejemplo es Madrid que, a día de hoy, cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones De Especial Protección (ZBEDEP), una en la almendra central y otra en Plaza Elíptica.

Todos los vehículos que no podrán entrar en el centro de Madrid desde el 1 de enero de 2024 

En la capital madrileña, el límite de acceso lo marca la autovía urbana M-30, la cual rodea todo lo que se refiere al Distrito Centro. Fuera de ella, los vehículos que no tienen pegatina, es decir, los correspondientes al distintivo A (vehículos de gasolina matriculados antes de 2001 y diésel anteriores a 2006), podrán seguir circulando. 

El 1 de enero de 2023, entró en vigor la norma que prohíbe a estos mismos coches acceder y circular por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y por la propia M-30. Y son estos mismos coches (lo que no tienen pegatina) los que, desde el 1 de enero de 2024 tendrán prohibido acceder y circular "por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid".

La norma tiene una serie de excepciones (que puedes consultar en este enlace). Las más relevantes son las que permitirán seguir circulando con un vehículo A en Madrid si están empadronados en las ZBE (en este caso tienen de moratoria hasta el 31 de diciembre de ese mismo año), si están destinados al traslado de personas con movilidad reducida (en este caso deben estar inscritos en el registro) y los que tengan la consideración de históricos.

En su caso, sí que podrán seguir entrando con normalidad en el Distrito Centro, pero tendrán que cumplir una serie de requisitos para poder hacerlo. Antes de nada, hay que dejar claro qué tipo de vehículos portan la etiqueta B y C. 

Por ello, si tu vehículo corresponde con alguno de los mencionados, no podrás acceder a las Zonas de Bajas Emisiones según informa Madrid 360 salvo que: 

• Estaciones en un parking de uso público 
• Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad y está domiciliado en la ciudad de Madrid
• Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro
• Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER
• Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos.
• Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior del Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 hrs).

• Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida.
• Dispongas de una plaza de garaje particular o seas persona cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro.
• Seas una VTC que cuente con servicio previamente contratado con origen o destino en la ZBEDEP si está acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018.
• Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid.
• Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio.
• Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan.

Los automóviles con distintivo ECO y Cero, podrán acceder en cualquier circunstancia debido a su característica principal: no generan emisiones de carbono. Si necesitas o quieres saber más información acerca de los distintivos de la DGT, te dejamos este artículo donde encontrarás una guía completa para ponerte al día. 

Cambios en la normativa a partir de 2025 

A partir del 1 de enero de 2025 llegarán nuevos cambios en la reglamentación de las ZBE de Madrid, tal y como se especifica desde la página web del Ayuntamiento de la capital. De esta manera, podrán circular y acceder por las ZBE los siguientes vehículos con distintivo ambiental A si: 

• Se encuentren domiciliados en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico.
• Figuren de alta en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid.
• Los vehículos conducidos por o empleados para trasladar a personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida, especialmente adaptados o no, siempre que se den de alta en el Sistema de gestión de accesos a 'Madrid Zona de Bajas Emisiones' y exhiban la respectiva tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Puede solicitar el acceso a Madrid ZBE en el enlace: ZBEDEP Distrito Centro. Titulares de tarjeta de estacionamiento para personas de movilidad reducida (TEPMR)

• Los vehículos A que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas, ciclomotores).
• Los vehículos que tengan reconocida la consideración de 'históricos' conforme a la normativa correspondiente (Reglamento de vehículos históricos).

Otros artículos interesantes:

• ¿Pueden los coches históricos circular por ciudades con restricciones ambientales?
• Guía para evitar multas en las ZBE, qué puedes hacer con cada Etiqueta

¿Qué son las etiquetas ambientales de la DGT?

El distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico, es simplemente una manera de clasificar a los vehículos que circulan por el territorio español en función de su eficiencia energética, teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los mismos. De esta manera, cada una de las etiquetas tiene un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian de las otras pegatinas. 

Desde que se implantaron en 2015, hasta el día de hoy, han aparecido nuevas etiquetas, así como nuevas restricciones que se aplican, sobre todo, sobre aquellos vehículos de finales del siglo XX, o de comienzos del XXI. Existen cuatro tipos de etiquetas. 

¿Cuáles son los distintivos ambientales de la DGT según tu vehículo? 

La etiqueta Cero es de color azul, e identifica a los vehículos más eficientes. Su nombre equivale a “0 emisiones locales”. Incluye ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías de las categorías L, M1, N1, M2, M3, N2 y N3. 

Tendrán, por tanto, derecho a esta etiqueta, los coches: eléctricos de batería (BEV); eléctricos de autonomía extendida (REEV); híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40km; de pila de combustible; y de combustión de hidrógeno (HICEV). 

La etiqueta ECO ocupa el segundo escalón del podio en cuanto a eficiencia medioambiental. De color mitad azul, mitad verde, afecta a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías dentro de las categorías M1, N1, M2, M3, N2 y N3. 

Se trata, en su mayoría, de vehículos híbridos, de gas, o ambos. Por tanto, tendrán derecho a esta etiqueta: los vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 km; híbridos no enchufables (HEV); vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). 

Permite identificar y clasificar a turismos y furgonetas ligeras inscritas en el Registro de Vehículos de la DGT con las categorías M1, N1, M2, M3, N2 y N3. Se incluyen los vehículos M1 y N1 de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 que cumplan con la norma Euro 4 o posterior, y los diésel M1 y N1 matriculados a partir de 2014 que cumplan con la norma Euro 6.

Los vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías de las categorías M2, M3, N2 y N3, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2014 que cumplan con la norma Euro 6 también cuentan con la etiqueta ambiental C.

Tanto en los coches de categoría B como los de categoría C, se trata de vehículos de gasolina o diésel sin ningún tipo de electrificación, por lo que los coches eléctricos, híbridos y de gas quedan excluidos de este distintivo medioambiental. Podrán optar por este distintivo: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015; vehículos de más de 8 plazas, excluido el conductor, y de transporte de mercancías tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014. 

Vehículos de combustión interna que, si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006; vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005. 

El resto de vehículos, el 50% más contaminantes, no tiene derecho a ningún tipo de distintivo, debido a que no cumplen con los requisitos para poder ser etiquetado como vehículo limpio. También se conocen bajo el “distintivo A”, el cual carece de pegatina. Se trata de: vehículos de gasolina matriculados antes del 2001 y diésel anteriores a 2006. 

Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) 

La Ley del Cambio Climático y Transición Ecológica ha obligado a todas las ciudades que superen los 50.000 habitantes a establecer una ZBE en 2023, aunque lo cierto es que sólo una minoría lo ha llegado a cumplir. En este caso, se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos con el fin de mejorar la calidad del aire y, por consiguiente, reducir las emisiones de carbono. 

Las ciudades que tienen en funcionamiento una Zona de Bajas Emisiones son: Madrid, Barcelona, Córdoba, Pontevedra, A Coruña, Sevilla, Badalona, Rivas-Vaciamadrid, L'Hospitalet de Llobregat, Sant Cugat del Vallés, Valencia y Sant Joan Despí. Sin embargo, todavía hay municipios en los que se están diseñando nuevas ZBE.  

Asimismo, desde el 21 de marzo de 2022, se decretó que aquellos coches que no cumpliesen con las restricciones, recibirían una multa de 200 euros, con la posibilidad de reducirla a 100 euros en caso de abonarla durante el periodo voluntario. 

Restricciones para los vehículos con etiqueta B de la DGT

Como se mencionaba antes, los vehículos con etiqueta B son: 

• Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006
• Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005. 

Por ello, si tu vehículo corresponde con alguno de los mencionados, no podrás acceder a las Zonas de Bajas Emisiones según informa Madrid 360 salvo que: 

• Estaciones en un parking de uso público 
• Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad y está domiciliado en la ciudad de Madrid
• Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro
• Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER
• Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos.
• Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior de Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 hrs).
• Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida.

• Dispongas de una plaza de garaje particular o seas persona cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro.
• Seas una VTC que cuente con servicio previamente contratado con origen o destino en la ZBEDEP si está acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018.
• Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid.
• Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio.
• Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan.

Otros artículos interesantes:

• Supermanzanas, así se ordenará el tráfico en las grandes ciudades como Barcelona
• Cómo conseguir una Etiqueta DGT en una oficina de Correos

De hecho, en los tres últimos años, “las 24 estaciones de calidad del aire repartidas por el municipio presentan los niveles de NO2 más bajos desde que se aplica la normativa comunitaria. En todas ellas, ha descendido de manera significativa desde 2018, último año de referencia incluido en la sentencia condenatoria del Tribunal de Justicia europeo a España por los reiterados incumplimientos de Madrid, Barcelona y Bajos del Llobregat desde 2010”, tal y como indica el Ayuntamiento en el artículo.

Madrid respira por segundo año consecutivo 

La Comunidad de Madrid volverá a presumir de contar con una atmósfera limpia por segundo año consecutivo. Y no sólo eso, sino que, desde Cibeles, se ha afirmado que la capital madrileña lo ha conseguido con mejores resultados que el pasado 2022. El año pasado, ciudades y capitales europeas como Roma, París, Berlín o Barcelona no superaron los dígitos que ha conseguido Madrid este 2023.

La Unión Europea establece como límite anual en las estaciones de calidad del aire un total de 40 microgramos de dióxido de nitrógeno (NO2) por metro cúbico como media anual. El punto más conflictivo de la capital se encuentra en Plaza Elíptica que, según datos recogidos por el consistorio, en 2019 llegó a registrar 55 microgramos. 

El año pasado se quedó en 40 y, este 2023, Plaza Elíptica ha registrado únicamente 35 microgramos. Sin embargo, no todos los resultados han sido perfectos, ya que hay dos puntos del mapa de la capital que han incrementado respecto al año pasado, como es el caso de Plaza de España y Barajas. 

• Plaza España. Ha pasado de 23 a 27 microgramos desde el año pasado. Sin embargo, si comparamos la cifra de 2023 con la de 2019, cuando alcanzó los 41 microgramos, podemos decir que ha mejorado su calidad de aire en gran medida. 
• Barajas. En el caso de Barajas, es otro punto que ha incrementado de 29 a 32, pero es cierto que en 2019 registró 35 microgramos. 

Por otro lado, y en comparación con el año 2019, Escuelas Aguirre, entre las calles Alcalá y O’Donnell, ha registrado la mayor mejora de calidad del aire, ya que ha descendido 22 microgramos: ha pasado de 53 a 31 en cuatro años. En cuanto a Plaza Elíptica y a Villaverde, ambas han sido las estaciones que han marcado los niveles más altos de la ciudad, con 35 microgramos en 2023. 

Factores que han sido determinantes

Algunas de las medidas que han sido implantadas con el fin de mejorar la calidad del aire en la Comunidad de Madrid, según el Ejecutivo de Almeida, han sido: 

• Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360
• Implantación de tres Zonas de Bajas Emisiones (ZBE): Distrito Centro Plaza Elíptica y Madrid ZBE, donde se ha limitado la circulación de los vehículos A (sin distintivo ambiental). 
• El plan de ayudas municipal contó con una inversión de 55 millones. Ha impulsado la renovación de los automóviles. 

• Campaña para la renovación de calderas. Un total de 33 millones de euros en subvenciones desde 2022. Se han prohibido las calderas de carbón desde hace dos años. 
• Descarbonización de la flota de autobuses de la EMT. Eliminación de los vehículos diésel, y la creación de la primera flota 100% eléctrica. 

Otros artículos interesantes:

• ¿Es Madrid 360 mejor que Madrid Central?
• Guía para evitar multas en las ZBE, qué puedes hacer con cada Etiqueta

La asesora jurídica Pyramid Consulting, interpuso un recurso contra el Ayuntamiento de Madrid ante lo sucedido, y denuncia que el concejo “sigue sin aportar pruebas para acreditar las multas de las Zonas de Bajas Emisiones” de la capital madrileña. 

Desestimación por falta de pruebas 

La sentencia del Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 33 de Madrid alega que “la mera fotografía en el expediente administrativo no acredita la comisión de la infracción”. Es decir que dicha imagen no es suficiente como prueba que justifique la denuncia, así como tampoco demuestra que la zona en la que se produjo la presunta infracción estuviera correctamente señalizada como un área de acceso restringido. 

“En la fotografía del folio 2 se ve el vehículo del recurrente circulando por una carretera, ni una sola señal de limitación de acceso en ella. No existe una panorámica de la carretera que permita comprobar el lugar de la infracción, así como las señales existentes en el mismo”, ha subrayado el juez en la sentencia. 

“Y salvo esa mera fotografía, que nada prueba, nada más consta que pueda acreditar que la zona donde se produjo la infracción estaba correctamente señalizada”, añade. 

Sin embargo, Pyramid Consulting ha señalado en su comunicado que, “pese a las trabas burocráticas”, los Juzgados “siguen defendiendo la libertad, y abogan por un procedimiento claro y con todas las garantías posibles”. 

Denuncias diarias a conductores con falta de pruebas 

Por su parte, el juez ha recalcado que, teniendo en cuenta que la única prueba que existe y se ha presentado es la fotografía donde se ve al vehículo, también se deberían poder reconocer todos los elementos que constituyen la infracción y, por tanto, la denuncia: 

“Es en dicha fotografía en donde deben poder observarse todos los elementos constitutivos de la infracción, no solo el vehículo infractor, sino también la vía y las señales existentes. Y huelga decir que esta prueba de cargo no puede completarse, a posteriori, por medio de informes”.

Asimismo, añade: “no constando acreditada la correcta señalización de la zona, ni la existencia de esos carteles informativos, cabe inferir que el recurrente actuó con la creencia de que podía acceder a la vía, y que desconocía que era de acceso restringido”.

Desde Pyramid Consulting señalan que diariamente los conductores reciben denuncias en las que no constan las pruebas de haber rebasado una señalización que prohibiera el acceso a una zona ZBE, y esto mismo genera confusión en los conductores, así como inseguridad jurídica. 

Cómo reclamar las multas de las ZBE 

La DGT ha fijado una multa de 200 euros para aquellas personas que accedan al interior de las Zonas de Bajas Emisiones. Sin embargo, como en todo, hay opciones de reclamación. Sigue leyendo y te contamos cómo se puede reclamar. 

Como norma general, quedan fuera de las áreas de tráfico con restricciones todos los vehículos que no tengan etiqueta medioambiental. Ahora bien, hay excepciones por las que modelos más contaminantes sí pueden acceder, y puede suceder que no hayas cumplido los trámites y recibas una multa de las ZBE que no te corresponde. 

Desde la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico (en marzo de 2022), la multa por acceder a las ZBE sin cumplir los requisitos fijados es de 200 euros; la mitad si se abona en período voluntario (20 días desde la recepción de la notificación de sanción).

La norma de cada municipio establece las condiciones para acceder a las áreas restringidas, pero también las excepciones que son las que contienen las claves para recurrir con éxito alguna de las multas de las ZBE.

En Madrid, por ejemplo, se exige que los vehículos que quieran acceder a las ZBE sin etiqueta y bajo el amparo de la residencia estén registrados en el domicilio al menos un año antes de la entrada en vigor de las restricciones. Esta excepción tiene fecha de caducidad del 31 de diciembre de 2024. 

Es decir, si te llega una multa por entrar en la ZBE con un coche sin etiqueta empadronado en el perímetro de alguna ZBE, tienes un recurso muy sencillo a tu alcance. Sin embargo, tendrás un problema si has olvidado incluirlo en el Registro de Vehículos de la ciudad. Además, no sirve de nada que tú estés empadronado pero tu coche no lo esté. 

Otra situación que suele generar dudas es la de aquellos que viven en un piso de alquiler en el interior de una ZBE. Como norma general, pueden acceder sin restricciones los residentes y los no empadronados que tengan una vivienda o un garaje en propiedad en la zona restringida. Es decir, no es necesario ser propietario pero sí estar empadronado en el domicilio.

En la ZBEDEP del Distrito Centro de Madrid, los coches con etiqueta C y etiqueta B de la DGT pueden acceder pero no circular libremente ni estacionar en superficie.Esto quiere decir que, si acceden al interior de la ZBE, deben aparcar en un parking concertado. De esta manera, las cámaras de acceso graban la matrícula y envían los datos al centro de datos del ayuntamiento. 

No existe un límite de tiempo mínimo ni máximo para la estancia en el aparcamiento, por lo que, con que la matrícula quede registrada, es suficiente para evitar la sanción. En este enlace, el Ayuntamiento de Madrid explica cómo es el proceso para recurrir una multa de tráfico, así como la documentación que has de presentar. El trámite se podrá llevar a cabo tanto de forma presencial como en línea. 

Otros artículos interesantes:

• ¿Es Madrid 360 mejor que Madrid Central?
• Todo lo que tienes que saber sobre las Etiquetas DGT en 2023: cómo usarlas, limitaciones, dónde conseguirlas…

Los coches con etiqueta C (la pegatina verde) son aquellos con motor de gasolina matriculados a partir de 2006, es decir, pertenecientes a las normativas Euro 4, Euro 5 o Euro 6, y los diésel matriculados a partir de 2014, bajo la normativa de emisiones Euro 6.

El pasado 1 de enero entraron en vigor las áreas de acceso restringido a determinados vehículos, conocidas como Zonas de Bajas Emisiones, obligatorias en todos los municipios con más de 50.000 habitantes, cumpliendo así con la Ley de Cambio Climático aprobada en 2021.

Estas zonas vetan el tráfico a los vehículos más contaminantes, es decir, aquellos que no entran en el etiquetado de la DGT y afecta a un total de 149 municipios de toda España.

Conviene recordar que, aunque las ZBE están reguladas en el Real Decreto 1052/2022, del 27 de diciembre, su gestión corresponde a cada ayuntamiento, que establecerán sus criterios de acceso basándose en las etiquetas DGT.

Pero, además, en algunas ciudades existen protocolos de alta contaminación que, dependiendo del escenario, limitan la circulación de determinados vehículos. 

Todas las restricciones que tienen en 2023 los coches con Etiqueta C

Actualmente, los coches con etiqueta C pueden entrar en una ZBE, igual que el resto de vehículos que formen parte de la clasificación medioambiental de la Dirección General de Tráfico. Únicamente están vetados los coches más contaminantes, es decir, aquellos que no entran en el etiquetado. 

Sin embargo, es preciso tener las orejas tiesas, porque, en el futuro, es bastante probable que aumenten las restricciones, afectando a los coches con etiqueta B y C. 

Hasta entonces, sólo podemos hablar del escenario actual y los coches con etiqueta C pueden acceder sin problemas de restricción a las ZBE e, incluso, aparcar, a diferencia de los coches con etiqueta B. Sin embargo, hay una excepción en Madrid. 

En la capital de España, los coches con etiqueta C pueden circular y estacionar en la ZBE de Plaza Elíptica. Pueden también circular por la M-30 y el interior de la zona que delimita. 

Pero aquí viene la restricción: en el caso de Madrid 360, sólo pueden circular, en ningún caso estacionar en zona SER. Sí podrán hacerlo en un parking privado o público.

En el caso de Barcelona, la ZBE ocupa prácticamente toda la ciudad, pero sólo veta el acceso a los vehículos sin etiqueta (o etiqueta A), de lunes a viernes, de 07:00 a 20:00 horas. En consecuencia, los coches con etiqueta C no sufren restricciones.

En el resto de municipios obligados a establecer las ZBE siguen más o menos los modelos de Madrid y Barcelona, que fueron los pioneros en este sentido. Por el momento, no hay restricciones de acceso, circulación y estacionamiento para los coches con etiqueta C.

No obstante, insistimos en que hay que permanecer atentos, ya que el Real Decreto que hemos mencionado más arriba contempla su revisión a los tres años de su implementación, así como evaluaciones cada cuatro años, para analizar su eficacia. De ahí que no se descarte la ampliación de esas restricciones a más vehículos.

Escenarios de alta contaminación

Como hemos dicho antes, además de las ZBE, existen otras restricciones al tráfico privado de vehículos, aunque sólo en algunas ciudades, como Madrid, donde existe un protocolo anticontaminación que limita y hasta prohíbe la circulación, dependiendo de los niveles de polución registrados.

En el caso concreto de la capital de España, el ayuntamiento contempla cinco escenarios que afectan, de manera específica a los propietarios de coches con el distintivo C. 

• Escenario 1: No existen limitaciones para los coches con etiqueta C.
• Escenario 2: Prohibido el estacionamiento en las plazas y horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).
• Escenario 3: a lo establecido en el Escenario 2, se añade la prohibición de aparcar en zona SER.
• Escenario 4: se recomienda no circular por el término municipal.
• Escenario 5: prohibido circular por todo el término municipal.

En resumen, las únicas restricciones que sufren los coches con etiqueta C son la prohibición de estacionar en zona SER en Madrid 360 (sí pueden circular), prohibición de estacionar en las plazas y horarios de la zona SER con el Escenario 2, prohibición de aparcar en zona SER en el Escenario 3 y, por último, prohibición de circular en todo el término municipal en el Escenario 5.

Otros artículos interesantes:

• Los tres tipos de coches que no pueden entrar a Madrid 360
• 3 de cada 10 coches no podrán entrar en las ZBE por ser demasiado viejos

En las siguientes líneas aclaramos qué diferencias hay entre Madrid Central y la ZBE de Madrid. Spoiler: no coexisten, la segunda sustituye a la primera y gana en extensión y restricciones.

Madrid Central

Madrid Central es más conocido que las ZBE de Madrid porque llegó primero. Fue la gran apuesta de la que fuera alcaldesa de Madrid entre 2015 y 2019, Manuela Carmena.

Madrid Central era un área de 480 hectáreas que quedaron prohibidas para los vehículos más contaminantes. Comprendía casi todo el distrito Centro, coincidiendo con las rondas y los bulevares que rodean el centro de la ciudad, pero dejando abiertas a la circulación algunas calles necesarias para ordenar el tráfico.

Desde noviembre de 2018, en este perímetro quedaba prohibida la circulación, con excepciones, de los vehículos sin distintivo medioambiental de la DGT. Los coches eléctricos e híbridos enchufables clasificados con pegatina Cero Emisiones tenía acceso y circulación libre.

Ls de etiqueta ECO podían acceder y estacionar en superficie un máximo de dos horas. Mientras que los vehículos con etiqueta C y etiqueta B podían acceder únicamente para aparcar en un parking de uso público o privado.

Entrar y salir por error de la ZBE Madrid Centro, ¿es motivo de multa?

Las ZBE de Madrid

De Madrid Central hablamos en pasado porque con José Luis Martínez Almeida como alcalde de la capital han llegado las ZBE de Madrid. Forman parte del Plan Madrid 360, una estrategia medioambiental más ambiciosa, aprobada en septiembre de 2021.

A diferencia de otras ciudades, en Madrid cambian de denominación y se llaman Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP). Por el momento, hay dos activas, una en el distrito centro y otra en Plaza Elíptica (imagen inferior).

Por coincidir casi al milímetro en las calles que acota, la ZBEDEP Distrito Centro es la que se confunde con Madrid Central. 

También son casi idénticas las restricciones que permiten libre circulación y estacionamiento a los vehículos clasificados por la DGT como Cero Emisiones y ECO y acceso directo a un parking a los que tienen etiqueta B y C. Quedan fuera, con excepciones, los vehículos A.

Madrid Central vs Madrid 360

Madrid Central desapareció por decisión judicial a principios de 2022. Un tribunal europeo obligaba entonces al Ayuntamiento de Madrid a levantar todas las restricciones. Daba, eso sí, un margen de dos meses y medio para su suspensión, tiempo que el consistorio aprovechó para llevar a cabo la transición de Madrid Central a Madrid 360.

Madrid 360 es más ambiciosa y crea dos ZBE en la ciudad. La ZBEDEP Distrito Centro sustituye a Madrid Central, de ahí que en muchas ocasiones haya sido rebautizada como "la nueva Madrid Central". Se suma la ZBEDEP Plaza Elíptica, con menos restricciones (los coches con etiqueta C y B tienen acceso y circulación libre).

Madrid 360, además, tiene un calendario que va aumentando las restricciones a los vehículos sin etiqueta:

• Desde 2022, todos los que no sean residentes no pueden entrar en la M-30
• Con fecha 1 de enero de 2023, queda prohibida la circulación en la M-30 sean o no residentes
• En 2024, los coches sin etiqueta no residentes no podrán acceder ni circular por la ciudad y los residentes no podrán entrar en la M-30
• 2025 es la fecha fijada para la prohibición total de entrada a Madrid

Con la suma de las ZBEDEP Distrito Centro y Plaza Elítpica, la ZBE de Madrid es la más grande de Europa, con 604 km.

Otros artículos interesantes:

• Dinero 'verde' para el Ayuntamiento de Madrid, las ZBE se convierten en una 'mina de oro'
• Si tu coche tiene Etiqueta C, ¿puedes entrar al interior de la M-30 de Madrid?

Esto, de acuerdo con informes recientes, supone que casi cuatro millones de coches sufrirán las restricciones en las grandes ciudades. Y como no todos los conductores de los llamados vehículos A podrán asumir el cambio a un coche eléctrico o un híbrido enchufable, la picaresca empieza a funcionar y a pensar trucos que no siempre funcionan...

Cómo conseguir la etiqueta de la DGT

De acuerdo con la clasificación medioambiental de la DGT, quedan sin pegatina los vehículos con motores diésel anteriores a 2006 y los gasolina de antes de 2000. Salvo que cumplan alguna de las excepciones (como ser históricos o estar empadronados en el área restringida con suficiente antelación), la multa por acceder con estos coches es de 200 euros.

Pero si la razón por la que son sancionados es que no tienen pegatina, ¿por qué no conseguirles una?

Hay varias opciones para conseguir la etiqueta de la DGT pero todas exigen que el beneficiario introduzca los datos del vehículo, lo que impide que un coche al que por fecha de matriculación no le corresponde pegatina la vaya a conseguir de forma reglamentaria.

El truco para entrar en las ZBE con un vehículo A que NO funciona

Llegados a este punto, algún conductor que crea tirar de ingenio pensará que puede emplear la etiqueta que su padre/vecino/amigo no ha puesto en el parabrisas (lucirla no es obligatorio en la mayor parte de las ciudades) y así entrar en la ZBE sin problema.

Nada más lejos dela realidad. Las cámaras de vigilancia de las ZBE no se fijan en si el vehículo lleva o no pegada la pegatina, si no en la matrícula. Entre los muchos datos que aporta la serie de números y letras que identifica el vehículo figura la etiqueta que le corresponde y es este dato el que inicia el trámite de sanción o no.

Otros artículos interesantes:

• Guía práctica: cómo reclamar multas de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)
• Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, tres preguntas sin respuestas y tres que ya sabemos

Constantemente hay modificaciones en la normativa, aplicando restricciones año tras año que buscan expulsar del centro de Madrid a los coches más contaminantes. Madrid Distrito Centro es, junto a Plaza Elíptica, una de las tres Zonas de Bajas Emisiones De Especial Protección (ZBEDEP) de las que dispone la capital española.

Estas son las ciudades que se lo pondrán más difícil a los coches con Etiqueta C en 2023

Si tu coche tiene Etiqueta C, ¿puedes entrar al interior de la M-30 de Madrid?

El Distrito Centro es considerado el interior de la M-30, un área en el que no todos los vehículos pueden acceder y circular libremente. De hecho, en 2022 no estaba permitido el acceso a coches sin etiqueta ambiental de la DGT (con algunas excepciones) y desde el 1 de enero ya no pueden circular por la propia M-30.

Pero, ¿cómo afecta las restricciones a vehículos con otras pegatinas medioambientales? Ya hemos resuelto las dudas en los coches con etiqueta B y ahora hablamos de los coches con etiqueta C y si pueden entrar al interior de la M-30 de Madrid.

La respuesta es sí, pero con algunas limitaciones que, por el momento, son leves. Tanto los coches con etiqueta B como C, pueden acceder a las tres Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, pero en la del Distrito Centro es donde hay una restricción que es de obligatorio cumplimiento.

En esta ZBEDEP se puede entrar y circular con un coche con etiqueta C, pero el aparcamiento se deberá realizar en un parking de uso público, garaje privado o con una reserva de estacionamiento no dotacional.

Por el momento, esta es la única limitación que encontrarás para tu coche con etiqueta C en el interior de la M-30 de Madrid. La idea es que las restricciones vayan aumentando en los próximos años, especialmente para vehículos sin etiqueta, que en 2024 no podrán entrar al interior de la M-40 y, a partir de 2025, tampoco podrán pisar la autopista de circunvalación.

Otros artículos interesantes:

• Si tu coche tiene etiqueta B de la DGT, así te van a impactar las nuevas ZBE
• Los 10 mejores coches con etiqueta Cero para comprar si te mueves por las ciudades ZBE

En la capital del país se ha pasado de una Zona de Bajas Emisiones (ZBE), que era Madrid Central, ha tres distintas, algunas más restrictivas que otras. Éstas son:

• ZBEDEP Distrito Centro: ocupa la almendra central, lo que antes era conocido como Madrid Central y que ocupa una extensión de 472 hectáreas
• ZBEDEP Plaza Elíptica: la nueva ZBE ubicada en Plaza Elíptica y alrededores, pues debido al tráfico que entraba por la A-42 (la carretera de Toledo) era la zona más contaminada de todo Madrid
• Madrid ZBE: situada en la zona centro, es menos restrictiva que las otras dos, pero va a expandirse de manera progresiva año a año, aumentando su extensión hasta ocupar toda la ciudad

Las dos primeras, según la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), son las denominadas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP).

A continuación, vamos a detallar cada una de ellas, sus límites y cuáles son los coches que pueden acceder a ellas en 2023.

Madrid Distrito Centro: mapa y perímetro

La ZBEDEP Madrid Distrito Centro agrupa los barrios de Palacio, Embajadores, Cortes, Justicia, Universidad y Sol.

El perímetro de Madrid Distrito Centro está formado por las siguientes calles: Alberto Aguilera, Glorieta de Ruiz Jiménez, Carranza, Glorieta de Bilbao, Sagasta, Plaza de Alonso Martínez, Génova, Plaza de Colón, Paseo de Recoletos, Plaza de Cibeles, Paseo del Prado, Plaza de Cánovas del Castillo, Paseo del Prado, Plaza del Emperador Carlos V, Ronda de Atocha.

¿Es Madrid 360 mejor que Madrid Central?

A las que se suman también: Ronda de Valencia, Glorieta de Embajadores, Ronda de Toledo, Glorieta de la Puerta de Toledo, Ronda de Segovia, Cuesta de la Vega, Calle Mayor, Calle Bailén, Plaza de España (el lateral que supone la continuación de la Cuesta de San Vicente), Calle Princesa y Calle Serrano Jover.

No está previsto que los límites de Madrid Distrito Centro se vayan ampliando, puesto que esto es algo que hará la Zona de Bajas Emisiones de Madrid, cuyo plan de expansión ya ha sido detallado para los próximos años.

Qué coches pueden entrar en Madrid Distrito Centro

Sólo permite el acceso libre a residentes y personas con movilidad reducida además de los servicios de seguridad y emergencias. 

Para el resto de los coches las normas se aplican en función de la etiqueta medioambiental de la DGT:

• Pegatina 0: pueden circular libremente y estacionar en zona SER sin restricción horaria.
• Pegatina ECO: podrán entrar y aparcar en la zona SER en horario regulado un máximo de dos horas y con tarifa reducida.
• Pegatina C y B: podrán acceder sólo cuando vayan a hacer uso de un aparcamiento de uso público, garaje privado o con una reserva de estacionamiento no dotacional.

Los coches sin etiqueta medioambiental (categoría A) quedan fuera de la ecuación, pues directamente tienen vetado el acceso al Distrito Centro, aunque pueden circular por la vía de circunvalación, a no ser que el propietario esté empadronado en éste, tenga una empresa con sede en la zona o se use para el transporte de personas de movilidad reducida o para llevar al colegio a niños de infantil, primaria o secundaria.

Cabe recordar que la sanción por circular por la Zona Bajas Emisiones Madrid 2023 sin autorización es de 90 euros, que se quedan en 45 con la reducción por pronto pago.

Las autorizaciones de Madrid Distrito Centro

Una de las fórmulas que nos dan acceso a esta zona de bajas emisiones son las autorizaciones de Madrid Distrito Centro, que en función de su titular pueden ser permanentes, temporales o puntuales. Sea como sea, se pueden solicitar tres meses antes y hasta cinco días después aportando los datos del vehículo en cuestión.

Para poder gestionarlas tenemos que darnos de alta en la base de datos de la ZBEDEP Distrito Centro siempre que seamos titulares de una plaza de garaje, de una tarjeta de estacionamiento para personas de movilidad reducida o queramos dar permisos a otros vehículos. 

Trámites que podemos hacer de la siguiente manera: Teléfono 010, Asistente virtual (un ‘chatbot’ que no sólo nos ayudará a gestionar las invitaciones, también nos informará sobre el nivel de ocupación de los aparcamientos, etc.) y Twitter, a través del perfil @lineamadrid. Tendrás que seguir la cuenta y hacer la gestión incluyendo el hashtag #zonaMCLM.

ZBEDEP Plaza Elíptica

La Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección de Plaza Elíptica limita sus restricciones a los vehículos de calificación A (es decir, sin etiqueta). Las excepciones son las motos, ciclomotores y coches que estén empadronados en Abrantes, Opañel, Comillas, Moscardó y Zofío; además de los coches en caso de empresa, movilidad reducida y niños.

El perímetro de esta zona está delimitado por Avenida de los Poblados, Rafaela Ybarra, Manuel Noya, Santa María de la Cabeza, Antonio Leyva, Santa Lucrecia, Avenida de Oporto, Avenida de Abrantes, Calle Faro y Vía Lusitana. 

Madrid ZBE

La mayor novedad en 2022 fue la introducción de una ZBE que en 2025 ocupará toda la capital. Va a aplicarse de manera progresiva, ampliando su perímetro año a año y, por el momento, la única implicación que tiene es que por ella no pueden circular coches sin etiqueta que no sean de residentes.

Los pasos que se han anunciado son los siguientes:

• 2023: los no residentes no podrán utilizar la M-30, mientras que los residentes sí, pero tendrán vetado el acceso a la zona interior 
• 2024: los no residentes no podrán acceder a la ciudad, los residentes solo podrán circular por fuera de la M-30.
• 2025: los residentes sin etiqueta tampoco podrán moverse por ninguna zona de la ciudad

Historia de Madrid Central

En 2021 esta zona de bajas emisiones cumple tres años de actividad, un tiempo en el que los cambios se han sucedido. Aquí están los hitos más relevantes de la historia de Madrid Central.

Así serán los cortes en carreteras por las obras del Nudo Norte de Madrid

Madrid Central en 2018

El 30 de noviembre de 2018, bajo la batuta del Ayuntamiento de Manuela Carmena, entró en vigor Madrid Central. Lo hizo de forma progresiva para que todos los implicados se pudieran adaptar al nuevo centro de la ciudad: por ello, en esta primera fase los controles de acceso fueron una prueba que duró hasta enero de 2019. Así las cosas, no multaban aunque sí se enviaron comunicaciones.

Dentro de Madrid Central se llevaron a cabo una serie de modificaciones: aumentaron los espacios reservados para las motos, la Zona SER del distrito Centro pasó a ser verde y se instaló toda la señalética para informar de los límites de la zona (una doble línea roja además de letreros horizontales y verticales).

Madrid Central en 2019

Terminados los dos meses de prueba del sistema informático de gestión de multas de Madrid Central, las sanciones comenzaron a ser firmes. Además, desde enero fue posible llevar a cabo todos los trámites de manera telemática.

Madrid Central en 2020

La esencia de Madrid Central se ha mantenido aunque el equipo que dirige Almeida ha incorporado algunas modificaciones en los accesos, en las invitaciones y en el perímetro:

• Calle de los Mártires de Alcalá y Calle del Seminario de Nobles en la zona de Princesa: se excluyen de Madrid Central.
• Vehículos con etiqueta A: no podrán aparcar en la Zona SER y, sólo en algunos supuestos, se prorroga su acceso a Madrid Central.
• Vehículos de mercancías, motocicletas y ciclomotores de reparto: se amplía su horario de entrada desde las siete de la mañana hasta las doce de la noche.
• Familias con hijos en colegios, institutos o guarderías del centro: su permiso les permitirá circular y estacionar temporalmente.
• Vehículos de autoescuelas con pegatina B: no podrán acceder al centro bajo ningún concepto.
• Invitaciones: los residentes no podrán dar acceso a vehículos sin distintivo ambiental.

Madrid Central en 2021, la situación tras la suspensión

A mediados de mayo, el Tribunal Supremo de Madrid ordenó la suspensión de Madrid Central. Los jueces ratificaban de esta forma la sentencia firmada por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid en julio de 2020 e inadmitían el recurso presentado por Ecologistas en Acción.

La sentencia concede al Ayuntamiento de Madrid un plazo máximo de dos meses para dejar de aplicar las restricciones de Madrid Centra, esto es, hasta mediados de julio. 

El consistorio dijo entonces que su intención era apurar el plazo, con la confianza de para entonces la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible estará en vigor y, con ella, las nuevas zonas de bajas emisiones que sustituyen a Madrid Central.

Hasta entonces, se suceden las sentencias de juzgados que anulan multas de Madrid Central.

Otros artículos interesantes:

• Plan Cambia 360, así son las ayudas a los coches del Ayuntamiento de Madrid
• Madrid inmovilizará los coches por humos… aunque hayan pasado la ITV

Cada una tiene restricciones propias (a falta de una normativa nacional que regule el funcionamiento y uso de todas las ZBE que deben entrar en vigor en 2023); pero ambas tienen en común que, salvo excepciones, prohíben el acceso y circulación de vehículos sin pegatina medioambiental de la DGT.

Dinero verde para el Ayuntamiento de Madrid

Datos publicados por el diario El Mundo señalan que el 42% de la recaudación por multas del consistorio madrileño han sido tramitada a titulares de coches que han accedido de forma irregular al distrito centro o la zona de bajas emisiones de Plaza Elíptica.

Solo en diciembre de 2021, el consistorio recaudó 2,6 millones de euros por las sanciones impuestas en Madrid Centro. En febrero de 2022, comenzaron a llegar las multas de la ZBEEP de Plaza Elíptica; desde entonces y hasta el mes de julio la recaudación asciende a 81,9 millones de euros, es decir, el 42% del total de las multas de tráfico tramitadas en Madrid (no por la DGT).

En estas cantidades se han descontado los más de 1,5 millones de euros de las multas recurridas y anuladas por los tribunales. 

Respecto a los puntos que más recaudan, ocupa el primer lugar el acceso a Plaza Elíptica desde la A-42, con 26 millones de euros. En Madrid Centro son los accesos de Alcalá 51, Gran Vía 71 y Atocha 125 los que recogen más infracciones.

Otros artículos interesantes:

• Estos son los únicos coches diésel que pueden entrar a la zona ZBE Madrid
• Los 10 mejores coches con etiqueta Cero para comprar si te mueves por las ciudades ZBE

Madrid ha sido una de las ciudades pioneras en la creación de áreas de tráfico restringido, una norma

contemplada en la Ley de Cambio Climático que desde el próximo año deberán cumplir todas las ciudades con más de 50.000 habitantes.

Los vehículos que podrán circular por la M-30 en 2023

Desde el 1 de enero de 2022 todos los coches que no tienen pegatina medioambiental tienen prohibido el acceso al interior de la M-30. Quedan por tanto libres de circulación para los vehículos más contaminantes los distritos de Centro, Arganzuela, Retiro, Salamanca, Chamberí, Chamartín, Tetuán y parte de los distritos de Moncloa-Aravaca y Fuencarral-El Pardo.

A partir del 1 de enero de 2023, la prohibición se amplía de tal manera que los coches sin distintivo medioambiental tendrán prohibido el acceso y circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y por la propia M-30.

Queda un tercer escalón para enero de 2024 cuando estos mismos vehículos tendrán prohibido el acceso y circulación por toda las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid.

Hay una excepción. De acuerdo con lo que establece la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid, aunque no tengan pegatina de la DGT quedan exentos del cumplimiento de las normas anteriores los vehículos turismo con clasificación ambiental A que a fecha 1 de enero de 2022se encuentren en el Registro de Vehículos de la ciudad y figuren de alta en el Padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid.

Otros artículos interesantes:

• Etiqueta ECO en Madrid, qué coches la llevan y qué ventajas tiene
• 3 consejos fundamentales para que no te multen en la ZBE Madrid

Madrid 360 es la iniciativa del Ayuntamiento de Madrid para preservar el medioambiente y abarca todo el área municipal, englobando los 21 distritos de la capital. A través de este plan, crea diferentes ZBE con restricciones que se irán imponiendo de manera progresiva, hasta 2025. 

Incluye dos áreas llamadas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP): Centro y Plaza Elíptica, donde los comerciantes cuentan con los mismos derechos de acceso y circulación que los residentes.

Con esta regulación, el Ayuntamiento de Madrid pretende otorgar una misma protección a los ciudadanos de todo el término municipal, creando anillos territoriales para la aplicación progresiva de las restricciones a la circulación de turismos, ofreciendo alternativas para adaptarse a los cambios con antelación.

Aplicación de Madrid 360

Restricciones para los no residentes en Madrid con vehículos sin distintivo:

• Desde el 1 de enero de 2020 no pueden aparcar en zona SER.
• Desde el 1 de enero de 2022 tienen prohibida la circulación en el anillo interior de la M-30.
• Desde el 1 de enero de 2023 no podrán circular tampoco por la M-30.
• Desde el 1 de enero de 2024 tendrán prohibida la circulación en todo el término municipal de Madrid.

Restricciones para los residentes y no residentes de Madrid con vehículos sin distintivo: desde el 1 de enero de 2025 tendrán prohibida la circulación por todo el término municipal de Madrid.

Qué coches llevan la etiqueta ECO Madrid

Los coches que lleva la etiqueta ECO en Madrid son, principalmente, lo que están equipados con tecnología híbrida. Se refiere a los coches híbridos no enchufable HEV, así como aquellos con un sistema de hibridación ligera Mild-Hybrid. 

También tiene etiqueta ECO los coches híbridos enchufables cuya autonomía eléctrica es inferior a 40 kilómetros y los propulsados por GNC, GNL o GLP. 

Ventajas de la etiqueta ECO en Madrid

Los coches con etiqueta ECO tienen numerosas ventajas en Madrid. Pueden acceder sin ninguna restricción a Madrid ZBE y a la ZBEDEP Distrito Centro. 

En caso de los vehículos de empresas, vehículos de profesionales que prestan servicios o los que entregan o recogen suministros, excluidos turismos, ciclomotores y motocicletas, pueden acceder de 7:00 a 21:00 horas. No hay ningún tipo de restricción en la ZBEDEP Plaza Elíptica.

Además, los coches con etiqueta ECO en Madrid pueden estacionar en la vía pública, incluida la zona SER, con las excepciones recogidas en el protocolo por alta contaminación.

Si se activa el protocolo por alta contaminación, pueden circular sin restricciones en todos los escenarios y aparcar en zona SER, salvo en el escenario 5, de alerta, en el que pueden circular, pero no estacionar.

Otros artículos interesantes:

• Los tres tipos de coches que no pueden entrar a Madrid 360
• Madrid 360: el mapa de la nueva zona de bajas emisiones

Como ya te he contado en los últimos meses, la Ley del Cambio Climático obliga a todos los municipios con más de 50.000 habitantes a establecer una Zona de Bajas Emisiones a partir del 1 de enero de 2023, con el objetivo de restringir el acceso a los vehículos más contaminantes, aquellos que no tienen la etiqueta de la DGT. 

No podrán acceder a las ZBE los automóviles que quedaron fuera de la clasificación medioambiental, es decir, los de gasolina construidos anteriores a la normativa Euro 3 y los diésel anteriores a la normativa Euro 4. Con esto se busca mejorar la calidad del aire de los municipios y ciudades españolas. 

Pues bien, una de las ciudades capitales españolas en adoptar la Zona de Bajas Emisiones fue, precisamente, Madrid. Desde el 1 de enero de 2022, los turismos sin la correspondiente pegatina medioambiental ya no pueden entrar en el anillo interior de la M-30 y en la Plaza Elíptica. Pero el Ayuntamiento de la capital amplió el plazo hasta el 1 de mayo.

Entrar en Madrid en coche sin la pegatina DGT, ¿supone una multa?

Como recoge la Ordenanza de Movilidad Sostenible en su artículo 6.1 “todo vehículo que circule o estacione en las vías públicas de titularidad municipal que pueda disponer del distintivo ambiental conforme a la normativa estatal, deberá mostrarlo en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, salvo que no disponga de parabrisas, en cuyo caso deberá colocarse en lugar visible”.

La norma es de obligado cumplimiento con dos excepciones:

• Aquellos que no se encuentren inscritos en el registro de vehículos de la DGT como puede ser el caso de vehículos con matrícula extranjera, que al no disponer de distintivo ambiental tampoco tendrán la obligación de exhibirlo.
• Los que tengan reconocida la consideración de históricos conforme a la normativa nacional que les sea de aplicación.

¿Te pueden multar?

Lamentablemente, debes saber que entrar en Madrid en coche sin la pegatina de la DGT supone una multa de 200 euros, al estar tipificada como una infracción grave el hacer caso omiso a las restricciones de circulación en Madrid. 

Hasta el 1 de mayo, tanto el Ayuntamiento como los agentes encargados de controlar el cumplimiento de la norma se han encargado de informar, igual que las cámaras situadas en los puntos de acceso a la ZBE. 

Pero, a partir de esa fecha, todos los vehículos sin etiqueta que entren en la mencionada zona restringida recibirán la correspondiente sanción. Ahora nos hemos puesto en contacto con Pyramid Consulting para resolver dudas legales y aquí tienes su respuesta.

La nueva ordenanza que se aprobó a finales de mayo estipula que, de forma progresiva, se eliminará de la circulación de la ciudad a los vehículos sin etiqueta a fin de convertir a Madrid, en una ciudad de bajas emisiones.

Aunque desde 2022 y hasta 2024 el calendario y las restricciones contempladas solo afectará a aquellos vehículos sin etiqueta que no estén dados de alta en Madrid capital. A partir de 2025 se ampliará a los también empadronados en la ciudad.

Es decir que sí podrán seguir circulando los automóviles que se encuentren domiciliados en Madrid capital en el Registro de Vehículos de la DGT y que figuren de alta en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid antes del 1 de enero de este 2022. Esto no cambiará hasta el 1 de enero de 2025.

Esto significa que los coches que estén dados de alta en municipios de la periferia y de la Comunidad de Madrid, sí que tendrán aplicado el veto. Además de los que vengan de fuera.

Hay que recordar que los coches sin etiqueta son aquellos de combustión más antiguos: los gasolina con normativa Euro 3 o anterior; y los diésel de normativa Euro 4 o anterior.

El calendario propuesto es el siguiente:

• Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido el acceso y circulación por la M-30 a los coches sin etiqueta que no estén empadronados en Madrid capital.
• Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido el acceso y circulación por todas las vías públicas urbanas del municipio de Madrid a los coches sin etiqueta que no estén empadronados en Madrid capital.
• Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición de 2024 se extiende también para todos los vehículos que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores), además de a los coches sin etiqueta domiciliados en Madrid (los que figuran en el padrón del IVTM del Ayuntamiento de la ciudad).

Ya hay multas por acceder indebidamente

Desde el 1 de marzo del presente año puedes ser multado si accedes a las ZBE de la capital y no estás debidamente documentado. Las multas que fijaron desde el 21 de marzo se elevan a 200 euros.

Y es que saltarse las medidas de las ZBE, así como las de los protocolos por episodios de elevada contaminación pasan a ser infracciones graves en la nueva Ley de Tráfico. Y precisamente las nuevas multas ya están en vigor desde la citada fecha.

La Ley aprobada por el Gobierno trata de cumplir los objetivos medioambientales de la Unión Europea. Para ello, pone el foco en la reducción de las emisiones contaminantes derivadas del tráfico rodado utilizando las denominadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) como principal herramienta.

El texto legal establece que, como muy tarde el 1 de enero de 2023, todos los municipios con más de 50.000 habitantes tendrán que haber habilitados zonas en las que se prohíba la circulación de los vehículos más contaminantes, entendiendo por tales aquellos que no tienen etiqueta medioambiental de la DGT.

149 municipios tendrán que crear ZBE en los próximos meses

La Ley de Cambio Climático establece también que todas las localidades que tengan más de 20.000 habitantes pero que por otras razones superen los límites de contaminación establecidos también deberán implementar medidas en esta línea.

De acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), los municipios en los que no podrán entrar uno de cada cuatro coches a partir de 2023 son estos (ordenados por comunidades autónomas):

A la espera de una norma definitiva

De momento son los Ayuntamientos los que deciden qué normas se aplican en las ZBE pero pronto habrá norma nacional al respecto.

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) considera "imprescindible el desarrollo de una norma específica que amplíe y concrete el mandato genérico de establecimiento de las ZBE".

El objetivo es determinar "los requisitos mínimos que deben cumplir estas zonas de forma que se aporte seguridad jurídica a usuarios, empresas y ciudadanía en general mediante una legislación homogénea en todo el territorio nacional".

El proyecto de norma recoge la jerarquía por modos de transporte que debe cumplirse a la hora de diseñar las medidas necesarias para cumplir con los objetivos de las zonas de bajas emisiones. Incluyen las restricciones de acceso, circulación y aparcamiento de vehículos según su potencial contaminante y que afectarán prioritariamente a los vehículos A (estos son los que no tienen etiqueta medioambiental de la DGT), y, progresivamente, a los vehículos B y C.

Otros artículos interesantes:

• Madrid ya multa a quien acceda a la Zona de Bajas Emisiones Distrito Centro sin permiso
• 3 mentiras y 3 verdades sobre las nuevas Zonas de Bajas Emisiones

Con esto, esclarecemos algunos de los puntos en los que muchos conductores tienen dudas, ya que estas mentiras pueden condicionar a un usuario a la hora de acceder o aparcar en una ZBE, o que puede derivar en una multa económica importante.

Zonas ZBE Madrid, tres preguntas (y respuestas) clave para moverte por ellas sin riesgo de multa

Mentiras

La primera de las tres mentiras es que los vehículos históricos tienen restringido el acceso. Esto es falso, ya que este tipo de coches clásicos, oficialmente reconocidos como históricos, tienen acceso libre a las ZBE, al igual que los vehículos de emergencia y de las fuerzas armadas independientemente de que dispongan o no de etiqueta ambiental.

Incorrecto. En el caso de los coches con etiqueta B y C, el aparcamiento deberá realizarse en un parking subterráneo, mientras que los coches con etiqueta ECO deberán aparcar en zona ORA durante un máximo de dos horas si quieren evitar llevarse una multa a casa.

Por el momento, están operativos únicamente en Madrid y Barcelona, pero a partir de 2023 todos los municipios con más de 50.000 habitantes deberán poner en marcha estas áreas de tráfico restringido en función de las emisiones contaminantes. Esto significa que muchas otras ciudades españolas se sumarán a las restricciones en los próximos meses.

Verdades

Y entre las verdades se encuentra la que de que los coches sin etiqueta ambiental no pueden acceder a las ZBE. En el caso concreto de Madrid, los vehículos A, aquellos sin pegatina de la DGT, no pueden acceder desde el pasado 1 de enero de 2022 al interior de la M-30. A partir del 1 de enero de 2024, no podrán acceder ni circular por todas las vías públicas urbanas del municipio de Madrid.

Esto también es correcto. El acceso y la circulación a las ZBE de vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT está sancionado con multas de 200 euros (antes eran multas de 90 euros).

Además de aparcar gratis y sin límite de tiempo en las zonas ORA, los coches con etiqueta 0 Emisiones de la DGT (eléctricos, de hidrógeno e híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía en modo eléctrico) pueden acceder y circular libremente por las ZBE.

Otros artículos interesantes:

• Aprobado el anteproyecto de la Ley de Movilidad Sostenible que 'abre la puerta' a los peajes en autovías y Zonas de Bajas Emisiones
• Madrid ya multa a quien acceda a la Zona de Bajas Emisiones Distrito Centro sin permiso

La nueva ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid 360 exige que se aporte permiso de circulación del vehículo para solicitar la autorización de acceso con el objeto de confirmar que el fin último de la actividad del vehículo es el arrendamiento con conductor.

Sin embargo, la consultora experta en el recurso y gestión de multas de tráfico y transporte, Pyramid Consulting, ha detectado que el Ayuntamiento de Madrid está incurriendo en una contradicción y generando graves problemas.

Los VTC sufren problemas para la renovación de las autorizaciones de acceso a Madrid 360

Según la consultora, se están produciendo problemas por parte de las empresas de vehículos VTC en las renovaciones de las autorizaciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid 360.

La razón es que el Ayuntamiento de la capital exige la aportación del permiso de circulación del vehículo para confirmar que el fin último de la actividad del vehículo es el arrendamiento con conductor.

Sin embargo, la mayoría de estos vehículos, para poder acceder a las autorizaciones VTC, deben estar matriculados como alquiler sin conductor (de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres), constando así en el permiso de circulación del vehículo.

Por lo tanto, se encuentran problemas para la obtención y renovación de las autorizaciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid 360, al exigirse desde el Ayuntamiento que aporten permiso de circulación en el que se indique que el fin del vehículo es el de alquiler con conductor. 

Como explican desde Pyramid Consulting, el problema radica en que, en el permiso de circulación, consta que el vehículo está destinado al servicio público de alquiler sin conductor. 

Un problema de definición de la actividad

Esto se debe a que, según la normativa vigente en materia de autorizaciones de VTC, en el supuesto de que el vehículo se disponga en régimen de arrendamiento ordinario, el uso o servicio que debe figurar en el permiso de circulación debe ser el de “alquiler sin conductor”.

Sin embargo, lo importante no es lo que figure en el permiso de circulación sino el servicio al que se destine el vehículo.

En Pyramid Consulting están recurriendo con éxito estos y otros errores y problemas que están surgiendo con el nuevo Madrid 360 y las Zonas de Bajas Emisiones en general.

Otros artículos interesantes:

• Madrid 360: el mapa de la nueva zona de bajas emisiones
• Las 5 grandes diferencias entre taxi y VTC

Se les conoce como vehículos con etiqueta A pero, en realidad, esta etiqueta no existe. La clasificación medioambiental de la DGT divide los vehículos en función de sus emisiones contaminantes en Cero Emisiones, ECO, C y B. 

No hay A, por lo que en esta denominación realmente se engloban aquellos vehículos que por sus altas emisiones no pueden conseguir una pegatina. Estamos hablando de coches de gasolina matriculados antes del año 2000 y diésel anteriores al año 2006. De forma mucho más precisa: coches de gasolina anteriores a la normativa Euro 3 y coches diésel anteriores a la normativa Euro 4.

En marcha las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid: así funcionan y por qué razones te pueden multar con hasta 200 euros

Lo que pueden hacer y lo que no los vehículos A en las ZBE

El objetivo principal de las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid es limitar la circulación de los vehículos más contaminantes. La norma que las regula tiene el foco en los vehículos A y establece un calendario que amplia las restricciones hasta alcanzar la prohibición total.

La Ordenanza de Sostenibilidad Madrid 360 recoge las restricciones que afectan a los vehículos sin etiqueta de la DGT en cada una de las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) ya en funcionamiento.

Las motos o ciclomotores sin etiqueta no pueden acceder salvo que estén empadronadas en Distrito Centro.

Los turismos sin etiqueta tienen el acceso prohibido salvo que: 

• Estén empadronados en el Distrito Centro
• Pertenezcan a una empresa o un autónomo que ejerza su actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro
• Estén destinados al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida
• Se utilicen para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan

Para los vehículos comerciales sin etiqueta, la normativa permite el acceso a la ZBEEP Distrito Centro si la masa máxima autorizada (MMA) es mayor de 3.500 kg y menor o igual a 18.000 kg (ojo, solo de 07:00 a 13:00 y hasta el 31 de diciembre de 2022); los que tengan MMA menor de 3.500 kg no pueden acceder.

La Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección de Plaza Elíptica tiene condiciones propias.

Aquí, las motos y ciclomotores con etiqueta A solo pueden entrar si están empadronadas en los barrios de Abrantes, Opañel, Comillas, Moscardó y Zofío.

Esta condición se extiende a los turismos sin etiqueta medioambiental, que también pueden acceder siempre y cuando sean propiedad de una empresa (o autónomo) con local u oficina en el interior del perímetro; y/o se utilicen para el transporte de personas con movilidad reducida o para el traslado de alumnos de educación infantil, primaria y secundaria.

Los vehículo con etiqueta A y una MMA superior a 3.500 kg también pueden acceder al interior de la ZBEDEP de Plaza Elíptica.

Otros artículos interesantes:

• La DGT presenta la señal que identifica las Zonas de Bajas Emisiones
• Estos son los coches que SÍ pueden entrar en las zonas de bajas emisiones de Madrid

Según ha informado el Ayuntamiento de Madrid, esta medida permite ofrecer una “mayor seguridad jurídica a los ciudadanos, ya que al introducir modificaciones en la base de datos tras los últimos cambios de empadronamiento de vehículos en el mes de diciembre podrían producirse sanciones indebidas”.

Comienzan las multas por acceder a la ZBE de Plaza Elíptica: qué vehículos serán sancionados

Hasta que finalice el período de avisos en Madrid ZBE, el cuero de Agentes de Movilidad continuará realizando las labores de control para “velar por el cumplimiento de la normativa y la inherente mejora de la calidad del aire en la ciudad”.

Ampliado al 1 de mayo el periodo de aviso para Madrid ZBE

Madrid Zona de Bajas Emisiones entró en vigor el pasado 1 de enero y, hasta el 24 de febrero, según ha informado el Ayuntamiento, se han expedido 30.855 cartas informativas a los infractores. En ellas se especifican las razones que han motivado su regulación, la fecha prevista para su efectiva operatividad y la cuantía a la que habría ascendido la sanción.

Por supuesto, ninguno de estos conductores ha sido sancionado, tan solo reciben cartas informativas en las que se avisaba que, hasta el 1 de marzo en principio, no habría ningún tipo de denuncia. Este es el plazo que ha ampliado el Ayuntamiento de Madrid hasta el próximo 1 de mayo, fecha a partir de la cuál sí se sancionará a los infractores.

La media de accesos diarios captados como indebidos se sitúa en 1.454 vehículos, un total de más de 78.000 accesos a este período, de los cuales la tasa de vehículos reincidentes es del 31,7%. 

La prórroga de plazo de período de aviso asegurará que todos ellos reciban cartas informativas antes de comenzar a ser sancionados de forma reiterada y “permitirá depurar posibles errores en las bases de datos en caso de que existan”, informa el Ayuntamiento.

La entrada no permitida a las zonas de bajas emisiones hasta el 20 de marzo de 2022 constituye una infracción leve de tráfico conforme a lo dispuesto en los artículos 18 y 75.c) y puede ser sancionada con 90 euros, 45 euros si es por pronto pago, conforme a los artículos 80.1 y 81 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. 

No obstante, debido a la reciente modificación de la citada ley, a partir del 21 de marzo de 2022, se sancionará como infracción grave de tráfico con multa de 200 euros, conforme a lo previsto en los artículos 18, 76.z3) y 80.1, 100 euros si es por pronto pago.

Otros artículos interesantes:

• VÍDEO: Así es Madrid 360, todos los detalles uno a uno, ¿en qué te afecta?
• Madrid 360: qué es, cómo te afecta, en qué zonas limita la circulación de vehículos...

El consistorio madrileño informa de la adquisición de ocho coches eléctricos que "velarán por la fluidez y la prioridad del transporte público en superficie en las vías reservadas en la ciudad de Madrid".

"Con el objetivo de mejorar su reconocimiento como vehículos de vigilancia y reforzando su función disuasoria, estos vehículos han estrenado una nueva imagen", explican fuentes del consistorio.

SACE, el servicio de vigilancia del carril bus de Madrid

Aunque no tan conocido como el cuerpo de agentes de movilidad, el SACE lleva dos décadas vigilando que los vehículos particulares respetan los carriles reservados para el transporte público. Para el Ayuntamiento de Madrid, este servicio es fundamental para garantizar la frecuencia, regularidad y velocidad comercial de los autobuses.

Para una mayor coordinación y eficacia, el Centro de Control de EMT cuenta con un protocolo de comunicación con el SACE que facilita la intervención de estos vehículos de control en las incidencias detectadas en el servicio de autobús.

Los vehículos asignados al SACE están equipados con cámaras fotográficas que captan las matrículas de los automóviles que circulan o estacionan en estas vías. La nueva flota, formada por ocho coches eléctricos de la marca Hyundai, también estrena imagen con carrocería pintada en amarillo, blanco y azul:

Multas de hasta 200 euros

Madrid cuenta con más de 190 kilómetros de carril bus, es decir, vías reservadas en exclusiva para el transporte público en superficie. 

La compra de los ocho coches eléctricos para la vigilancia del carril bus forma parte de la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360.

La ocupación indebida de las vías reservadas para el transporte público es considerada una infracción. Si se para o estaciona la sanción está tipificada como grave y conlleva una multa de 200 euros; si se circula indebidamente implica una sanción leve de 90 euros.

Otros artículos interesantes:

• Nueva Ordenanza de Movilidad de Madrid: ¿se permite circular con moto por un carril bus?
• La DGT aclara quién pueda usar un carril BUS VAO y quien no

Los datos publicados por el Ayuntamiento de Madrid indican que desde el 22 de diciembre que comenzó el periodo de aviso se han remitido 125.740 cartas informativas a los titulares de vehículos que entraron indebidamente en la zona acotada.

El truco para para que un coche sin etiqueta pueda circular con menos restricciones

Plaza Elíptica es la zona de Madrid que peores registros de dióxido de nitrógeno (NO2) acumula en el histórico de la red municipal. En 2020 y en 2021, la estación de medición de calidad del aire que allí se ubica fue la única que infringió por centésimas el valor límite anual que establece la directiva europea para este compuesto químico que genera, principalmente, el tráfico motorizado. 

Para mejorar la calidad del aire de este enclave, el Ayuntamiento de Madrid creó, a través de la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360, la ZBEDEP Plaza Elíptica. Según los estudios municipales, su aplicación supondrá una reducción del tráfico del 18 %, llegando a eliminar 1.472 vehículos en hora punta de la mañana. 

Zona de Bajas Emisiones de Plaza Elíptica (Madrid)

La ZBEDEP Plaza Elíptica entró en vigor el pasado 22 de diciembre y ha funcionado durante dos meses en fase de aviso.

La media de accesos diarios se sitúa en 108.200 vehículos. Hasta el 2 de febrero se han remitido 125.740 cartas informativas a los infractores en las que se les han especificado las razones que han motivado la regulación de la ZBEDEP, la fecha prevista para su efectiva operatividad y la cuantía a la que habría ascendido la sanción. 

Para vigilar quién accede a esta zona y en qué coches, el Ayuntamiento de Madrid ha instalado 25 cámaras en el perímetro. 

Las cámaras de vigilancia están la calle de Marcelo Usera, 150; Juan Español, 38; San Nicomedes, 143; A-42 sentido Toledo y sentido Madrid; paseo de Santa María de la Cabeza, 168; Antonio Leyva, 86; Évora, 14; Antonia Lancha, 7; avenida de Oporto, 6; Viana, 3; avenida de Abrantes frente al 1 y 15; Vía Lusitana, 56; calle San Filiberto con vuelta a Manuel Noya, y avenida Princesa Juana de Austria. 

La entrada no permitida constituye una infracción leve de tráfico que puede ser sancionada con 90 euros (45 euros si se abona en período voluntario).

Qué vehículos serán sancionados

De acuerdo con lo establecido en la Estrategia de Movilidad Sostenible de Madrid, queda prohibido el acceso a la ZBEDEP de Plaza Elíptica a todos los vehículos A, es decir, aquellos que no tienen etiqueta de la DGT (diésel matriculados antes del año 2006 o gasolina previos al año 2000).

Los vehículos con categoría B y C, Cero y ECO pueden entrar, estacionar y circular por el interior de la ZBEDEP sin limitaciones. Esto es una diferencia importante con respecto a la ZBEDEP de Madrid Centro, donde los etiqueta B y C pueden acceder pero solo si van a estacionar en un parking subterráneo.

La circulación por el perímetro de Plaza Elíptica es libre para todos los vehículos, indistintamente de la clasificación ambiental de la DGT, pero el acceso y circulación en su interior queda restringido, incluyendo el tramo de la autovía A-42, a los vehículos A.

Hay excepciones. Tienen moratoria hasta diciembre de 2024 los vehículos sin etiqueta empadronados en los barrios de la zona acotada antes del 1 de abril de 2021; también aquellos que se han registrado con posterioridad siempre y cuando se adquieran por herencia o fallecimiento del titular.

Cuentan con esta misma moratoria los vehículos de empresas y autónomos cuya actividad empresarial, profesional o comercial se ejerza en un local u oficina ubicada en el interior de la ZBEDEP Plaza Elíptica o se desarrollen en los mercadillos municipales ubicados en dicha ZBEDEP.

Otros artículos interesantes:

• ¿Qué significan las líneas azules y blancas de las nuevas plazas de parking de Madrid?
• De 90 a 500 euros, todas las multas que te pueden poner en Madrid Central y la ZBE de Barcelona

Desde las 00:00 horas del domingo 12 de diciembre, el consistorio madrileño sanciona telemáticamente a los vehículos que accedan indebidamente a la primera Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEEP) de la capital.

Madrid 360: qué es, cómo te afecta, en qué zonas limita la circulación de vehículos...

Casi 90.000 cartas durante el período de aviso

El período de aviso comenzó el pasado 11 de octubre. En este tiempo se han enviado un total de 87.667 cartas en las que se informaba a los titulares de los vehículos que habían sido captados de manera telemática cometiendo una infracción al entrar indebidamente en la zona. 

En la carta se les especificaban las razones que han motivado la regulación de la ZBEDEP -en vigor desde el 22 de septiembre-, la fecha prevista para su efectiva operatividad y la cuantía a la que habría ascendido la sanción.

Según los datos que ha hecho públicos el Ayuntamiento, la media de accesos indebidos descendió un 46% en octubre de 2021 respecto al mismo mes de 2019, pasando de 3.882 denuncias que se comunicaron con Madrid Central en funcionamiento a las 2.135 del pasado mes de octubre con Distrito Centro.

Finalizado el período de aviso comienza el de sanción. La entrada no permitida a la Zona de Bajas Emisiones de Distrito Centro constituye una infracción leve de tráfico y puede ser sancionada con 90 euros, 45 euros si es por pronto pago. 

Una vez entre en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, la sanción puede ascender hasta 200 euros.

Qué vehículos pueden acceder a la Zona de Bajas Emisiones de Distrito Centro

Los criterios generales de acceso a Distrito Centro son los siguientes:

• Los vehículos de las personas empadronadas en el distrito Centro podrán circular libremente por el interior de Distrito Centro y estacionar en el SER de su barrio (si disponen de autorización de residente del SER). Fuera de su barrio podrán estacionar en plaza SER verde previo pago de la tasa en parquímetros o a través de dispositivo móvil.
• Los empadronados con vehículos domiciliados fuera de Madrid pierden su permiso de acceso.
• Los vehículos con distintivo ambiental CERO emisiones podrán circular y estacionar en zona SER sin restricción horaria.
• Los vehículos con distintivo ambiental ECO podrán entrar y circular libremente por la zona y, además, estacionar en la zona SER un máximo de dos horas.
• Los vehículos con distintivo ambiental B o C podrán acceder únicamente para aparcar en un aparcamiento de uso público, garaje privado o reserva de estacionamiento no dotacional, salvo que sean vehículos de invitados autorizados por los residentes, de PMR, de servicios esenciales, o bien servicios profesionales que presten servicios o entreguen suministros, dentro del horario y con sujeción al calendario establecido.
• Los vehículos SIN distintivo ambiental (vehículos de categoría ambiental A) no podrán acceder, salvo que sean de residentes empadronados, trasladen a PMR, se trate de vehículos pesados o de servicios esenciales en determinados supuestos.

Existen, además, otros criterios de acceso a la zona que prevén determinadas excepciones que afectan a residentes, empresas y autónomos, personas con movilidad reducida, servicios públicos, transporte de alumnado a centros educativos y otros colectivos.

Otros artículos interesantes:

• El Ayuntamiento de Madrid anulará casi medio millón de multas de Madrid Central
• Anulada una multa por superar el límite de 30 km/h en una calle de Madrid sin señalización específica

En realidad, estas siglas corresponden a la Empresa Municipal de Transportes, que ya celebra de forma oficial esta bonita cifra hasta con un logotipo nuevo (aunque técnicamente habría que haber esperado a 2022), como puedes ver en su web. Sin embargo, por aquel entonces se constituyó entonces después de que disolviera la Empresa Mixta de Transportes. 

En torno a esta compañía hay numerosos vehículos relacionados entre sí, como puedes ver en estas imágenes. Además de los autobuses de una y dos plantas, también integró el servicio del trolebús, que era una suerte de autobús pero que, al estar movido por electricidad, circulaba por debajo de un tendido de cables de alta tensión como los tranvías. 

Ambos medios de transporte estuvieron integrados en la EMT hasta que dejaron de prestar servicio, en 1966 y 1972, respectivamente. En la actualidad, la electrificación está a cargo, de los propios autobuses hibridados, de la flota de bicicletas de alquiler y de un peculiar artefacto que también sirve de transporte, aunque con prestaciones más limitadas: el teleférico. 

Al margen de los actos para celebrar los 75 años de EMT, los distintos vehículos que lo integran -ahora o en el pasado- se dejan ver de vez en cuando en exposiciones itinerantes, como esta que ves en las imágenes. Y en ellas, se ven cosas muy curiosas como la disposición de los asientos, la marca que los motorizaba (por ejemplo, Pegaso, que también ha cumplido 75 años recientemente)... 

Si te fijas bien, la propia posición del conductor también difiere mucho con la actual (no estaba aislado de los pasajeros como sucede hoy en día); por no hablar de elementos mecánicos del propio vehículo (como el cambio manual, el salpicadero) o de los elementos propios de su función, como la máquina de picar los billetes, que hoy es electrónica y funciona por contacto. 

¿Y los colores? Esta es otra de las muchas curiosidades que rodean a la Empresa Municipal de Transportes de Madrid. En 1947, los autobuses se pintaron de azul como la antigua Sociedad Madrileña de Tranvías. Pero cuando estos dejan de prestar servicio, se va pasando al rojo desde 1974 hasta 1986. No obstante, algunos se pintarían en los 90 en otras tonalidades (como azul -los movidos por gas natural- o incluso en amarillo) para distinguirlos. 

En 2008 se decidió volver a los tonos azulados como los originales y desde entonces ya son azules y blancos todos los autobuses, las bicis y las cabinas de teleférico, que además han sido testigos -ellos y sus viajeros- de cómo iba evolucionando todo el servicio en cuanto a estética, formas y tecnologías, hasta contar una APP de seguimiento, vehículos adaptados a las personas con necesidades especiales... ¡Muchas felicidades, EMT! 

Otros artículos interesantes:

• La increíble historia de los camiones Pegaso, que cumplen 75 años

La nueva ordenanza del Ayuntamiento de Madrid está generando gran revuelo entre l@s madrileñ@s. La Asociación de Vehículos Afectados por las Restricciones Medioambientales (AVARM), en colaboración con Pyramid Consulting anuncia que llevará a los Tribunales la nueva Ordenanza. "Hemos tenido varias reuniones de trabajo y tenemos muy avanzada la demanda", aseguran en un comunicado. 

Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid 2021: las ocho novedades más destacadas

"También han contratado nuestros servicios legales otras asociaciones de vehículos Históricos y vehículos Clásicos", apuntan responsables de la empresa de defensa del automovilista. "Los primeros tienen permitido el acceso, pero son múltiples las quejas que nos hacen llegar, ajustes que presentaremos en nuestro recurso", añaden.

El coste total de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones y nuevas zonas SER de Madrid se estima en 187.396.903 euros, un dinero que, a juicio de las asociaciones "se podría dedicar a finales más útiles".

Los cinco argumentos contra el nuevo Madrid Central

1. Las restricciones a los vehículos sin distintivo ambiental son un acto totalmente inconstitucional. "No se ha modificado, pese a nuestra petición, lo relativo al calendario de entrada en vigor de la exclusión de la circulación de los vehículos A, sin distintivo ambiental, manteniéndose el calendario previsto en el proyecto". A juicio de Pyramid Consulting, esta medida vulnera directamente los artículos 14 y 19 de la Constitución Española que recoge la libertad de circulación. También contraria al 40.1 al no haberse previsto un plan de renovación de los vehículos más antiguos y el reducido margen de tiempo existente para que los conductores puedan renovar su vehículo. 
2. Vehículos Históricos y Clásicos. La modificación de la Ordenanza obliga a estos vehículos a estacionar en parkings. "En muchos casos, por la singularidad del vehículo, esto es, dimensiones, suspensión, potencia, entre otros, no se encuentran habilitados para circular y estacionar en ellos (rampas de acceso, dimensiones de las plazas… etc)", afirman.
3. Muchas cámaras no disponen de capacidad para leer estas matrículas. "Otro de los problemas que nos encontramos, al obligar a estos vehículos a estacionar en un parking, son los problemas de lectura de las matrículas Históricas en las entradas de los mismos", explican. "Muchas de las cámaras, no disponen de capacidad de lectura de la letra “H” que inicia las matrículas de este tipo de vehículos, provocando errores de lectura que pueden conllevar sanciones erróneas en el Distrito Centro (antes Madrid Central) o el colapso en la circulación de entrada y salida de estos", añaden.
4. Resto de propuestas pendientes. Además de estas modificaciones, se solicitaron cambios en el resto del articulado, principalmente en lo que concierne a las empresas del sector VTC, consideraciones acerca de los gastos y efectos que va a suponer las modificaciones a la Ordenanza de Movilidad Sostenible, así como sobre la creación de nuevos barrios afectados por zona SER que prevé la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible. 

En marcha un recurso contra la nueva ordenanza

Tal como ocurrió con la entrada en vigor de la Ordenanza de Movilidad Sostenible en octubre de 2018, Pyramid Consulting recurrirá la modificación a la Ordenanza una vez quede aprobada. 

Hay que recordar que fue otro recurso similar a este el que tumbó Madrid Central original en verano.

Como te hemos ido contando estos días, había mucha expectación por saber cómo iban a afectar las nuevas medidas anticontaminación para los vehículos sin pegatina en una ciudad como Madrid. Y la manera en la que los coches que sí la tenían iban a poderse seguir moviendo por esta urbe, por qué zonas, en qué horarios, hasta cuándo... y dónde iban a poder estacionar. 

Vídeo: todo sobre las etiquetas medioambientales de la DGT

Los precedentes no eran muy esperanzadores, porque la otra ciudad de referencia por volumen de tráfico y parque automovilístico, Barcelona, había tomado la delantera meses atrás, y ya había establecido la prohibición de circular sin etiqueta en su enorme área metropolitana (mucho más amplia que lo que era Madrid Central de lunes a viernes, desde las 7.00 h a las 20.00 h).

Así, se pretendía evitar una prohibición total, pero se construía una barrera para que los coches 'viejos' dejaran de usarse a diario, por muchos años que tuvieran, fuera un utilitario gasolina sin etiqueta o el más cotizado y exclusivo de los modelos de coleccionista. Y esto llamaba especialmente la atención cuando se trata de la 'ciudad condal', que cuenta tradicionalmente con una cultura automovilística enorme. 

Ahora, tal y como hemos podido comprobar, las diferencias entre Madrid y Barcelona en las reestricciones de coches se han hecho todavía más patentes. Y la capital de España ha sido bastante más sensible al patrimonio que suponen, por ejemplo, los coches clásicos (o los vehículos hstóricos, para ser más exactos). Porque según la nueva ordenanza, así quedan a priori los coches 'sin etiqueta' (o con distintivo ambiental A según la Organización Mundial de la Salud -OMS-):

• Desde el 1 de enero de 2022, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30.
• Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30.
• Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido su acceso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE.
• Además, desde el 1 de enero de 2025, la prohibición se extiende también para las otras etiquetas que no sean Cero ni Eco.

Desde que comenzó Madrid Central, los vehículos sin pegatina no pueden acceder a ese recinto ni siquiera para estacionar en un parking. Y desde el 1 de enero de 2020, tampoco podían ya aparcar en superficie si era en una zona azul o zona verde afectada por el servicio de estacionamiento regulado SER. Pero ¿cómo seguir circulando por todo Madrid con un coche antiguo? Sí que se puede hacer, de la siguiente manera: 

• 1 Antigüedad. Para beneficiarte de estas excepciones en en Madrid, tu coche sin pegatina debe tener un mínimo de 30 años de antigüedad desde su primera matriculación ordinaria. Es por ello que el problema está con los coches que no tienen pegatina pero que aún no cumplen con los requisitos (30 años o más) para pasar a ser histórico.
• 2 Matrícula histórica. Aunque a efectos de seguros e impuestos de circulación un coche de 30 años sea considerado clásico, sólo podrás optar a circular sin restricciones por Madrid cuando lo  homologues como vehículo histórico (VH) y puedas contar con la matrícula relativa (que empieza por H). 

No obstante, aunque esté permitido circular con la placa original, la Federación de Vehículos de Antiguos (FEVA), que ha estado muy presente en las negociaciones con la Administración y que resume aquí la nueva normativa, recuerda en su web la conveniencia de hacerlo con ella, para facilitar su identificación como históricos ante las autoridades o los sistemas de cámaras que lo regulan y evitar problemas.  

• 3 Libre circulación. Todos los históricos pueden y podrán circular indefinidamente por todo el término municipal, "incluido el acceso a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro (antiguo Madrid Central, ahora ampliado), con sus particularidades", como indica la FEVA.. Únicamente, habrá que tener en cuenta restricciones excepcionales y puntuales por episodios de alta contaminación. 
• 4 Estacionamiento. En este caso, contará la zona y la antigüedad, con un matiz entre vehículos de más de 30 años y de más de 50 años desde su primera matriculación. En el Distrito Centro: todas las motos históricas y los vehículos históricos de más de 50 años podrán aparcar en superficie y en aparcamiento de uso público o privado o reserva de estacionamiento únicamente en Distrito Centro.

En ese mismo Distrito Centro, los coches y motos históricos de menos de 50 años podrán estacionar en un aparcamiento de uso público o privado o reserva de estacionamiento. Resto del término municipal, todos los vehículos y motor históricas podrán aparcar en aparcamiento de uso público o privado o reserva de estacionamiento, pero no en la superficie.  

De Madrid Central hemos pasado a Madrid 360 y los madrileños y visitantes ya no saben a qué zonas pueden y no pueden pasar con sus coches, si serán multados... Tranquilidad, vamos a tratar de explicar de forma sencilla las claves de la nueva movilidad en Madrid.

VÍDEO: todos los detalles de MADRID 360 y en qué te va a afectar

Lo primero que hay que olvidar es aquello de que Madrid 360 sustituye a Madrid Central. No. Madrid Central fue suspendido por decisión judicial por presentar defectos de forma y vuelve a ponerse en marcha, solventado esos defectos y con nueva denominación en Madrid 360. Porque Madrid 360 no sustituye a Madrid Central, sino que lo mejora y amplía.

Madrid 360 es una estrategia para reducir la contaminación en Madrid. Lo hace desde varios frentes y aunque la movilidad y la restricción de paso de los vehículos más contaminantes en determinadas zonas es un pilar fundamental, no es lo único regula.

Madrid 360 tiene entre sus objetivos rebajar los niveles de óxidos de nitrógeno (NOx) un 20 % en 2023. Para ello, habilita Zonas de Bajas Emisiones, elimina el uso de calderas de carbón, crea un Bosque Metropolitano, mejora las instalaciones de uno de los puntos más contaminantes de la capital (Valdemingómez)... y así hasta cientos de medidas organizadas en seis líneas de trabajo estratégicas.

El nuevo mapa de Madrid Central

La nueva Ley de Cambio Climático obliga a los ayuntamientos de más de 50.000 habitantes a establecer Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) para mejorar la calidad del aire. La norma establece 2023 como fecha tope para su puesta en marcha; Madrid se ha adelantado con la creación de las llamadas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEEP).

De momento, el plan contempla la creación de dos ZBEEP en las que se limitará el acceso de vehículos en función de sus emisiones contaminantes (se tomará como referencia la etiqueta medioambiental de la DGT). 

Una de las zonas es Plaza Elíptica, que empezará a funcionar como Bajas Emisiones a finales de 2021. La otra, se ha bautizado como ZBEDEP Distrito Centro. Coincide en perímetro con el antiguo Madrid Central; pero como novedad equipara el tratamiento para residentes y comerciantes para que desarrollen su actividad en la zona. Además, se amplía un año, hasta el 31 de diciembre de 2022, la exención para los vehículos de menos de 3.500 kg de distintivo B.

Qué vehículos pueden acceder a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid Centro

La forma más sencilla para saber si tu coche puede acceder o no a las zonas de tráfico restringido de Madrid 360 es a través de la web creada por el Ayuntamiento. Basta con introducir la matrícula en este enlace y tendrás toda la información.

Calendario de restricciones de Madrid 360

Uno de los objetivos más ambiciosos del Plan Madrid 360 es convertir, de forma gradual, todo el territorio de la capital en una gran Zona de Bajas Emisiones en la que se prohibirá la circulación de los vehículos más contaminantes. 

Se entiende como tales aquellos no tienen distintivo de la DGT, esto es, vehículos gasolina matriculados antes del 2000 y diésel antes del 2006. 

La fecha tope para estos vehículos es 2025, aunque su retirada del centro de Madrid se hará de forma gradual en base al siguiente calendario:

• A partir del 1 de enero de 2022, queda prohibido su acceso y circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30.
• Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido su acceso y circulaciónn por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30.
• Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido su acceso y circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE.
• Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición se extiende también para los vehículos sin distintivo domiciliados en la capital. 

¿Es mejor Madrid Central o Madrid 360?

No es el caso, pero si hubiese que elegir entre Madrid y Madrid 360 como la mejor estrategia anticontaminación ganaría la segunda. Sobre todo porque no solo restringe la circulación de vehículos, sino que también presta atención a otros factores clave en las emisiones que registra la ciudad.

Madrid 360 es la nueva estrategia de sostenibilidad diseñada por el equipo que lidera José Luis Martínez Almeida. El alcalde de Madrid ha apurado los plazos para que, tras la suspensión de Madrid Central por defectos de forma, la capital tuviese un nuevo plan para luchar contra las emisiones. El nuevo plan no solo "mejora" el anterior (según el consistorio) sino que lo endurece con la creación de dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEEP), más barrios con estacionamiento regulado...

 VÍDEO: todos los detalles de MADRID 360 y en qué te va a afectar

Nuevo Madrid Central: qué coches pueden entrar y cuáles no

Lo que hasta ahora era Madrid Central pasa a denominarse Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección del Distrito Centro. En este nuevo Madrid Central se mantienen las restricciones en función de la etiqueta medioambiental, con una novedad: se equipara a las comerciantes con los residentes.

Madrid Central 2021: mapa, restricciones, autorizaciones…

El acceso de vehículos se restringe en función de su etiqueta medioambiental:

• Los coches Cero Emisiones y ECO (eléctricos e híbridos enchufables en su mayoría) tienen acceso libre
• Los vehículos con etiqueta B y C pueden acceder, pero deben ir directos a un parking
• Los vehículos A, esto es, los que no tienen etiqueta de la DGT (vehículos gasolina matriculados antes del 2000 y diésel antes del 2006) no pueden acceder so pena de multa

No solo en el nuevo Madrid Central sino en todo el proyecto Madrid 360, las grandes víctimas serán los vehículos A. La nueva normativa fija un calendario con fecha tope en 2025 en el que de forma gradual se va reduciendo el radio de circulación.

• A partir del 1 de enero de 2022, queda prohibido su acceso y circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30.
• Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido su acceso y circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30.
• Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido su acceso y circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE.
• Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición se extiende también para los vehículos sin distintivo domiciliados en la capital. 

Cómo saber si tu coche puede entrar en Madrid 360

Para saber de forma rápida y sin dejar lugar a dudas si un vehículo puede acceder o no a Madrid 360, el Ayuntamiento de Madrid ha creado una página web de consulta.

Con solo introducir la matrícula en la página oficial de Madrid 360, se indica qué distintivo tiene el coche o moto en cuestión, cuál es su situación en cada una de las zonas de especial vigilancia (Madrid ZBE, Distrito Centro y Plaza Elíptica), así como dónde puede estacionar con atención en la zona SER y qué situación tendría el vehículo si se activase el protocolo de alta contaminación.

Para probarlo, solo tienes que seguir este enlace, y escribir el número de matrícula (a la izquierda), o bien escoger una de las etiquetas de la DGT (a la derecha). Porque, al fin y al cabo, de estas dependen las restricciones que se te puedan aplicar dentro del plan Madrid 360 del ayuntamiento capitalino. Es decir, el que sustituye al Madrid Central de Manuela Carmena, anulado por el tribunal Supremo.

Al introducir los números y la letra (o letras), la página te indica en primer lugar si ese coche puede, a día de hoy, circular por Madrid ZBE (Zona de Bajas Emisiones). Esto es, por ahora, el perímetro delineado por la M-30. También te informa de si puedes entrar en la Zona de Especial Protección del Distrito Centro (que coincide con el antiguo Madrid Central) y en la nueva de Plaza Elíptica. Así como las excepciones que se contemplan en ambos casos.

Y, por fin, podrás averiguar dónde es legal estacionar tu vehículo y qué es lo que ocurre con él cuando se activan los distintos 'escenarios', o fases, del Protocolo de Alta Contaminación. Todo esto dependerá, decimos, de la etiqueta de la DGT que tenga tu coche, en función del motor y el año en que haya sido fabricado. Los Cero y Eco no tendrán apenas restricciones, mientras que los C verán algunas, y los B todavía más. Eso sí, los que realmente lo tendrán difícil con la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible serán los que no disponen de etiqueta ambiental. Y cada vez más con el pasar de los años.

Además: todos los coches nuevos del mercado

Corren aires de cambio... y acelerado. Y entre las directivas de la Unión Europea que instan a los Estados miembros a mejorar la calidad del aire, la aplicación de las mismas por parte de estos y su articulación final por parte de los distintos territorios que tienen las debidas competencias, la confusión aumenta en torno a un asunto que, se aplique de una manera u otra, por parte de un partido político o el contrario, el caso es que no parece que tenga marcha atrás. 

Vídeo. Estas son las etiquetas de la DGT:

La capital de España es un caso paradigmático. Después de que José Luis Martínez-Almeida (PP) basara gran parte de su campaña para la alcaldía en la eliminación de las restricciones a la circulación de 'Madrid Central' -iniciativa puesta en marcha por el Ejecutivo de la entonces regidora, Manuela Carmena (Más Madrid)-, sus intenciones quedaron aparcadas en cuanto llegó al poder hace dos años. 

Y dado que por trabas legales no podía echar abajo esta medida tal y como había prometido ni asumir las sanciones previstas si la ciudad rebajaba su lucha contra la polución, el nuevo equipo de Gobierno se sacó de la chistera un 'nuevo' paquete de restricciones a la circulación llamado 'Madrid 360'. 

Ahora, se va a dar un paso más.Y con la aprobación del anteproyecto de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), que incluye 109 rectificaciones con respecto al anterior texto de Madrid 360, se crean unas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección, que pretende ir expulsando paulatinamente de la ciudad a los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT desde el próximo 1 de enero de 2022. 

Madrid crea Zonas de Bajas Emisiones de Protección Especial para sustituir a Madrid Central

Pero ¿todos ellos contaminan lo mismo? ¿Qué pasa con los coches clásicos? Muchas voces reclaman que tengan un tratamiento especial para que puedan seguir circulando, como sucede en otros países de nuestro entorno. Y así, una de las últimas peticiones para salvar al coche histórico de las restricciones que prepara Madrid es esta registrada en Change.org. 

Al igual que otras similares, pide a la Administración que este tipo de automóviles y motocicletas de más de 30 años de antigüedad sean parte de la excepción, debido al escaso porcentaje del parque móvil que representan, a los pocos kilómetros que realizan al año y a su valor patrimonial. 

Los impulsores de esta acción dicen entender "las preocupaciones del Ayuntamiento de Madrid en materia de contaminación y mejora del medio ambiente para el conjunto de los madrileños", pero alegan que "no se puede tratar de forma indiscriminada a los causantes del problema, imponiendo duras restricciones a los vehículos sin distintivo medioambiental". 

Se quejan de que "entre los afectados se encuentran los vehículos clásicos (+30 años) y los vehículos históricos, ambos tipos conservados con mimo por sus propietarios durante años, utilizados principalmente de forma recreativa los fines de semana y, que por el escaso kilometraje que recorren al año (de media en torno a 1.500 km en el mayor de los casos), no son la fuente del problema de contaminación señalado por el Ayuntamiento de Madrid", argumentan.

"Estos vehículos ya cuentan con restricciones circulatorias impuestas por el tipo de seguro que tienen contratado que limitan su uso y kilometraje anual, por lo que entendemos que no es necesario hacer que desaparezcan del término municipal de Madrid con la entrada en vigor del nuevo plan. Además, son una fuente de ingresos no solo para las Administraciones Públicas, sino también para los profesionales que viven del sector de la automoción, como talleres o recambistas, impulsando el negocio local. Todo ello impacta de forma positiva para mejorar el bienestar común a través del pago de los correspondientes impuestos a las arcas públicas", recalcan.

Así pues, esta petición para salvar al coche histórico de las restricciones que prepara Madrid solicita que "intentemos entre todos cuidar el patrimonio automovilístico de España y que el Ayuntamiento de Madrid sea considerado como ejemplo del respeto y cuidado que estos vehículos merecen como historia viva de este país, para que así las próximas generaciones puedan aprender, entender y disfrutar de aquellos vehículos que movilizaron a nuestros padres y abuelos y que tan buenos recuerdos nos han brindado, brindan y brindarán", concluyen sus autores. 

Otros artículos interesantes:

• Los juzgados empiezan a anular las multas de Madrid Central

El delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha explicado en la rueda de prensa posterior a la reunión que resulta necesario actualizar el contenido de la normativa para “subsanar los fallos de la actual, cuyos defectos de forma han provocado que la justicia anule Madrid Central”.

A continuación repasamos las cinco claves de la nueva Ordenanza de Movilidad que quiere aprobar el Ayuntamiento de Madrid.

Zonas vetadas para los vehículos sin distintivo de la DGT

En Madrid, el tráfico sigue siendo una de las principales fuentes de contaminación (para muchos expertos, la principal). Esto se debe, en buena medida, a que no cuenta con un parque móvil demasiado eficiente: la mayoría tiene como fuente energética el diésel, suponiendo el 69,9 % de los recorridos, frente al 28,2 % que representan los de gasolina; los turismos híbridos, eléctricos y que consumen otros combustibles alternativos como gas natural comprimido (GNC) o gases licuados del petróleo (GLP) alcanzan en su conjunto el 1,9 %.

Con el objetivo de limitar la circulación de los vehículos más contaminantes (identificando como tales a aquellos que no tienen etiqueta medioambiental) a, la OMS establece el calendario a partir del cual los vehículos sin pegatina de la DGT tendrán vetado el acceso a determinadas zonas de la capital:

• Desde el 1 de enero de 2022, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30
• Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30
• Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido su acceso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE
• Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición se extiende también para los A de Madrid (hasta este momento, las limitaciones son solo para los vehículos empadronados en la capital)

Según los datos que maneja el consistorio, un vehículo sin distintivo emite de media para el municipio de Madrid 1,6 veces más de gases que un vehículo con clasificación ambiental B; 7,2 veces más que un vehículo con clasificación ambiental C y 47 veces más que un vehículo con clasificación ambiental ECO. En 2017, circulaban por Madrid más de 315.000 vehículos sin distintivo, esto es, un 18 % del total.

Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección

Una de las novedades más llamativas de la nueva OMS es la figura de Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEEP). Contarán con medidas adicionales de restricción de circulación, velocidad, creación de zonas peatonales, etc.

Por el momento, el anteproyecto contempla dos ZBEEP en Madrid: en Centro y Plaza Elíptica, ambas contarán con medidas adicionales (de restricción de circulación, velocidad, creación de zonas peatonales, etc.) debido a que las necesidades de mejora medioambiental en estos puntos son más acusadas.

Madrid tendrá una segunda Zona de Bajas Emisiones en Plaza Elíptica

"La creación de la ZBEDEP Plaza Elíptica permitirá reducir el tráfico de la zona un 18,6 %, el equivalente a un descenso de 37.000 vehículos por kilómetro diarios y un aumento de la velocidad media del 42 %, hasta alcanzar los 38,9 km/h, permitiendo reducir 1.500 vehículos en hora punta", afirman desde el consistorio".

Tarifa dinámica y carga y descarga inteligente

Dentro de las medidas que contribuyen a favorecer la movilidad sostenible, la nueva OMS incluye una nueva tarifa dinámica del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) que permitirá incrementar el precio por estacionar en caso de empeorar los registros en las estaciones de calidad del aire.

También contempla la creación de un sistema de gestión inteligente del uso de las reservas de carga y descarga de mercancías para reducir las emisiones debidas a la logística de recogida y entrega y fomentar el uso de las tecnologías menos contaminantes en el ámbito de la distribución urbana de mercancías. Su uso se realizaría mediante registro automatizado y por un tiempo máximo de 30 minutos.

El SER podría llegar a 20 barrios nuevos

De salir adelante, la nueva normativa traerá consigo estacionamiento regulado y, por tanto, de pago en 20 nuevos barrios (actualmente son 49); eso sí, según el gobierno se haría solo "bajo demanda vecinal". 

Madrid Central queda suspendido por orden judicial, ¿qué pasa con las multas?

Las nuevas zonas en las que se podría implantar, de forma parcial, el SER son: Peñagrande (Fuencarral-El Pardo); Valdezarza (Moncloa); Los Cármenes y Puerta del Ángel (Latina); Puerta del Ángel (Latina); Opañel, San Isidro (Carabanchel); Zofío y Pradolongo (Usera); Ventas, Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, San Pascual, San Juan Bautista, Colina, Atalaya y Costillares (Ciudad Lineal). El SER se implantará por completo en los barrios de Comillas (Carabanchel); Almendrales y Moscardó (Usera).

Bicis, patinetes y Vehículos de Movilidad Personal

Madrid quiere obligar a bicicletas, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclos, motos y vehículos de dos o tres ruedas a estacionar exclusivamente en los espacios específicamente reservados y señalizados para ello, preferiblemente en la calzada (reservas situadas en bandas de estacionamiento, pudiendo encadenarse a sus elementos de anclaje y separación).

Para potenciar la seguridad de estos colectivos, la ordenanza recoge el casco obligatorio para menores de 18 años y riders. También prohíbe la circulación de bicis por los túneles, salvo que dispongan de carril reservado para tal efecto.

Así serán los cortes en carreteras por las obras del Nudo Norte de Madrid

Es una de las muchas medidas incluidas en la citada ordenanza. Esta, en concreto, está recogida en el Artículo 31 donde se especifica que los coches podrán ser inmovilizados, retirados y trasladados al depósito por humos. Además, no podrán volver a circular hasta que el conductor certifique que el problema ha sido corregido pasando, de nuevo, la Inspección Técnica de Vehículos. Y es que esta acción se podrá llevar a cabo aunque el vehículo en cuestión haya superado la ITV satisfactoriamente.

Así las cosas, tal y como reza el texto, se podrá “como medida provisional sin carácter sancionador y observando los principios de proporcionalidad, efectividad y menor onerosidad, proceder a la inmovilización de toda clase de vehículos cuando se superen los niveles máximos permitidos de emisión de gases y humos”. Algo que tendrá especial incidencia “habiéndose activado las medidas de actuación en episodios de contaminación y cuando los humos emitidos puedan dificultar la visibilidad a otros conductores”.

Control y sanciones

El Ayuntamiento tiene previsto realizar campañas de vigilancia, pero la responsabilidad también caerá, como decíamos, en la Policía Municipal y en los agentes de Movilidad que seguirán el procedimiento habitual establecido para cualquier infracción. Cuando observen una emisión de humos o de contaminantes excesiva o una manipulación en el vehículo entrarán en acción.

El conductor recibirá un impreso para que verifique si los niveles de emisión son los correctos. ¿Cómo? Siguiendo las instrucciones del mismo: tendrá un plazo de un mes para acudir a una estación, pasar la ITV y certificar que no sobrepasa el límite… o sí. En este último caso llegarán las sanciones, que puede ir de leves a graves.

Las primeras están penadas con una multa económica de 750 euros y las segundas pueden llegar a los 1.500 euros siempre que el conductor no haya pasado la inspección técnica requerida o circule en esas condiciones durante un episodio de contaminación declarado.

Otros artículos interesantes:

• Plan Cambia 360, así son las ayudas a los coches del Ayuntamiento de Madrid

Esto es solo el principio. La capital tiene un plan para sacar de sus calles a los coches más contaminantes. Lo hará de manera paulatina:

• desde enero de 2022 queda prohibida la entrada en la almendra central, es decir, de la M-30 hacia dentro, salvo para vehículos propiedad de residentes en la zona acotada
• en enero de 2023 se prohibirá la circulación de vehículos no residentes sin distintivo dentro de la propia M-30
• cuando comience 2024 solo los residentes en Madrid podrán seguir utilizando estos vehículos
• un año más tarde, en 2025, ningún coche sin etiqueta pertenezca a quien pertenezca podrá circular por Madrid

Los coches más contaminantes

El sistema de clasificación de vehículos en función de sus emisiones establecido por la Dirección General de Tráfico deja sin etiqueta a los gasolina anteriores al 2000 y los de diésel previos al 2006. 

La Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid prohíbe desde hace meses la entrada de los vehículos sin distintivo en Madrid Central. Cuando comience el próximo año tampoco podrán circular en la nueva área de bajas emisiones creada por el Ayuntamiento en Plaza Elíptica. 

Por esta segunda área de bajas emisiones, que entrará en vigor en el primer semestre de 2021, no podrán circular ni aparcar los vehículos sin etiqueta de la DGT. Los residentes y comerciantes que vivan y trabajen dentro del perímetro podrán acceder sin restricciones.

100 cámaras vigilarán que se cumple la norma

Para garantizar que ningún coche sin etiqueta accede a las áreas restringidas (salvo que sea residente), el Ayuntamiento de Madrid instalará un centenar de cámaras en los accesos.

El proyecto de presupuestos del consistorio madrileño para 2021 contempla una partida de 3,8 millones de euros dirigida a la instalación de este sistema de videovigilancia. El delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha anunciado que en los próximos meses se instalarán  25 cámaras en la nueva zona de bajas emisiones de Plaza Elíptica. Se sumarán a las 115 cámaras ya en funcionamiento que comprueban la entrada de vehículos a Madrid Central.

Otros artículos interesantes:

• Tres diferencias entre Madrid Central y la zona de Bajas Emisiones de Barcelona
• Etiquetas DGT obligatorias: las 5 cosas que debes saber
• Etiquetas de la DGT: cuándo, cómo y por qué van a cambiar