Y es que el color está más que justificado. Al fin y al cabo, aquí hablamos de alta tensión. Mientras que la versión básica debe conformarse con unos modestos 229 CV y la gama convencional alcanza un máximo de 490 CV, ahora entran en juego 607 CV y, en modo Overdrive durante 15 segundos, incluso 650 CV.

Motor explosivo pensado para circuito

Y eso se nota. Los motores eléctricos liberan su potencia de forma explosiva y te golpean tan desprevenido como la erupción volcánica que los coreanos quieren evocar con el nombre Magma. Bruto, poderoso, cargado de energía. Por eso acelera de 0 a 100 km/h en poco más de tres segundos y no se detiene hasta alcanzar los 264 km/h. Ha llegado el momento de que Genesis se pase al carril izquierdo o, mejor aún, directamente al Nordschleife de Nürburgring.

Porque gran parte de esta tecnología fue desarrollada precisamente para ese circuito. La base de este explosivo eléctrico procede de los modelos N de la matriz Hyundai. De ellos, Genesis toma no solo la plataforma con dos motores y la batería de 84 kWh y 800 voltios situada entre ambos ejes, capaz de proporcionar unos 450 kilómetros de autonomía y recargarse posteriormente a potencias de hasta 260 kW.

Pero Genesis no solo adopta el hardware de Hyundai. Mucho más importante para la experiencia es el software, con el que los coreanos han conseguido por fin aportar un poco de emoción al coche eléctrico.

Cockpit de carreras: lo que quieras, lo tienes

Sí, hay más posibilidades de configuración que en una PlayStation y, si se desea, incluso un sonido digno de una nave espacial. Pero también existe un ruido bastante convincente de motor de combustión y una simulación de caja de cambios de doble embrague con interrupción de par y limitador de revoluciones capaz de arrancar una sonrisa incluso a los petrolheads más acérrimos.

Y también hay media docena de programas de conducción capaces de convertirte en un rey del derrape o de ayudar a un novato del Nordschleife a rodar rápido por las carreteras de la región de Eifel. Incluso puedes modificar la configuración de la refrigeración de la batería según quieras realizar primero una vuelta rápida de clasificación y después una carrera de resistencia.

No es que fuera de algunos eventos promocionales —como la presentación de esta división deportiva el pasado otoño en Le Castellet— sea probable encontrarse un Genesis en un circuito. Pero, en realidad, con la mayoría de los modelos AMG ocurre exactamente lo mismo.

Toda esta parafernalia digital suena terriblemente absurda en teoría, pero en la práctica resulta sorprendentemente eficaz. Puede que existan coches eléctricos más potentes y más rápidos, pero apenas hay alguno tan apasionado como estos musculosos coreanos. Da igual que lleven el emblema de Hyundai, Kia o, ahora, Genesis.

Habitáculo: combinación de deportividad y lujo

Por un lado, todo resulta muy familiar si uno acaba de conducir un Hyundai Ioniq 6 N. Pero, por otro, sigue pareciendo algo nuevo y diferente. En primer lugar, porque en el GV60 se viaja algo más alto, lo que proporciona una cierta distancia respecto a lo que sucede en el exterior. Y, en segundo lugar, porque aquí al espíritu deportivo se le añade una buena dosis de exclusividad.

No solo porque Genesis, como marca premium, aporta un poco más de refinamiento al oscuro habitáculo, selecciona materiales de mayor calidad y consigue que los firmes asientos mantengan un alto grado de comodidad. También porque la suspensión, pese a toda su precisión, no resulta tan radical ni tan inflexible, sino que muestra una ligera consideración hacia los ocupantes.

Comportamiento

Sí, el GV60 golpea con la fuerza de un puño de hierro, pero los coreanos han envuelto ese puño en un guante de terciopelo antes de asestarte el golpe en el estómago. Sin embargo, Genesis cobra bien ese refinamiento. Mientras que el Ioniq 6 N arranca en algo más de 75.000 euros y la gama GV60 finaliza actualmente en un precio bastante parecido, el GV60 Magma tiene un precio que supera holgadamente los 85.000.

Y aun así representa una seria declaración de guerra para AMG y compañía. Porque mientras los coches eléctricos de las divisiones deportivas alemanas —al menos hasta la llegada del nuevo AMG GT, que cuesta más del doble— siguen pareciendo bastante estériles y faltos de emoción, en Namyang han conseguido dotar de alma a sus modelos eléctricos y exportar ahora, con Genesis, la idea del coche eléctrico emocional al segmento de lujo.

Conclusión

Difícilmente puede encontrarse algo más exótico. Al fin y al cabo, Genesis sigue siendo una marca relativamente desconocida en nuestro mercado, y un modelo deportivo eléctrico lo es aún más. Pero también puede verse desde otro punto de vista: es difícil conseguir más exclusividad por una cantidad de dinero relativamente contenida. Y, además, nadie obliga a pedirlo en color “Magma Orange”.

El astro brasileño no quiso faltar a la cita más importante del mundo del fútbol que se celebra cada cuatro años y ha hecho una entrada realmente triunfal. El ganador del Balón de Oro apareció en la playa de Miami Beach subido en un Ferrari SF90, pero muchos a primera vista no lo habrán distinguido, y es que este está preparado por Mansory. Además, tiene que ir en el asiento del copiloto porque no tiene licencia para conducir.

El brasileño es un enamorado de los coches

Hay un sinfín de futbolistas que tienen garajes realmente envidiables. Un ejemplo muy claro es el vestuario de los actuales campeones de la Champions League, el París Saint-Germain, equipo donde militó precisamente Ronaldinho. Con motivo del Mundial de Fútbol, muchos jugadores en activo y retirados se juntan en Estados Unidos, México y Canadá para vivir la competición. El brasileño es uno de ellos y ha aparecido causando sensación con su coche por Miami Beach.

El caso de 'Ronny' es más especial aún, pues ha tenido ciertos problemas con la licencia para conducir. La llegó a tener, pero un día le paró la policía y se la quitó porque la había conseguido de forma no válida. Tras esto no hay noticias sobre que el brasileño lo haya vuelto a obtener, pero esto no quita que sea un verdadero apasionado del mundo del motor, pues así lo demuestra la increíble colección de coches que no puede conducir.

Esto no es problema para poder seguir luciendo grandes superdeportivos, pues lo hace desde el asiento del copiloto. En el mundo del fútbol cada vez hay más jugadores que no tienen carnet y no tienen interés ninguno en él, lo vimos hace poco con su compatriota Vinícius Jr. Ahora Ronaldinho ha vuelto a demostrar su pasión por los deportivos al aparecer en el asiento del copiloto de un SF90, pero no de uno cualquiera.

El Ferrari de Mansory de Ronaldinho

Antes de acudir a cualquier estadio, el jugador brasileño tenía un compromiso en Miami muy especial, pues el alcalde le concedió el 14 de junio como 'El día de Ronaldinho' en dicha ciudad. A este evento acudió con un Ferrari SF90 personalizado totalmente por Mansory. Esta es una empresa alemana que está especializada en personalizar y editar de forma extrema los coches de lujo, esta es muy controversial y lo hemos visto en otros coches como, por ejemplo, un Mercedes Clase G.

Hay muchos jugadores de fútbol que se decantan por esta personalización para sus coches de lujo, pero esto no es del agrado de todo el mundo, y menos con un modelo de la firma italiana. Pues este en el que ha aparecido Ronaldinho, en el asiento de copiloto, no posee ni el logo tan icónico del Cavallino Rampante. El exfutbolista ha aparecido con este descapotable en color gris, con todo el interior en rojo y con varios distintivos que no dejan duda que ha sido personalizado por Mansory.

Este supercoche que Ronaldinho no puede conducir es el primer vehículo eléctrico híbrido enchufable producido en serie por Ferrari. Y a pesar de que tenga una serie de modificaciones en cuanto a diseño se refiere, este coche que ha llegado a la playa de Miami cuenta con un motor térmico V8 de 4 litros que puede generar una potencia de 780 CV, pero que sumado a la que añaden los tres motores eléctricos que porta supera la barrera de los 1.000 caballos.

Muchos criticarán la decisión de Ronaldinho de personalizar así esta bestia, pero es su decisión y ya se ha dejado ver con ella por Miami en pleno Mundial. Un Ferrari que ha perdido toda la esencia de la firma del Cavallino Rampante y que ni siquiera puede conducir el brasileño, pero que dará mucho que hablar.

Difícilmente podría haber un contraste mayor que el que muestra Bentley al presentar el nuevo Flying Spur en Ascari: por un lado, el Flying Spur Azure, elegante, llamativo, pero al mismo tiempo algo más discreto; y por otro, el Flying Spur S en el color "Midnight Emerald", que parece negro, pero en realidad es un verde muy oscuro. Combinado con los detalles en negro (Bentley lo denomina "Blackline Specification"), ofrece una apariencia deportiva, casi agresiva.

A primera vista, el nuevo Flying Spur se reconoce por su frontal revisado, inspirado en el estilo de la familia Continental GT. En realidad es muy fácil recordarlo: dos faros equivalen a la cuarta generación; cuatro faros equivalen a la tercera.

Un "diseño reduccionista"

Solo al compararlo directamente con su predecesor se aprecia que el paragolpes frontal, ahora más rectilíneo, y la opulenta parrilla forman una sola unidad. Además, los guardabarros delanteros han perdido sus característicos respiraderos en forma de B, algo que no me ha gustado.

En Bentley hablan de un "enfoque de diseño reduccionista". En consonancia con ello, la tapa del maletero prescinde ahora de pliegues, algo que, siendo sinceros, probablemente ni habríamos notado si no nos lo hubieran señalado. Por último, también desaparecen los marcos cromados de los pilotos traseros y del hueco de la matrícula, y no solo en el nuevo Flying Spur S.

Nueva versión más deportiva

Y con ello llegamos directamente al siguiente tema, porque en septiembre de 2026 Bentley recuperará el Flying Spur S, la versión claramente orientada a la deportividad. Tras el éxito del Continental GT S, el Flying Spur también se beneficia de la combinación de suspensión activa, diferencial electrónico autoblocante y un sistema híbrido V8 de 680 CV.

Hasta ahora, el sofisticado chasis con amortiguadores de doble cámara, estabilización activa del balanceo mediante sistema de 48 voltios y otros elementos estaba reservado al Flying Spur Speed y al Mulliner. Con la llegada del Flying Spur S, capaz de alcanzar hasta 308 km/h, Bentley amplía la gama hasta un total de cinco versiones diferentes.

Interior (aún más) lujoso

En el interior, la nueva generación apenas presenta cambios, y eso es algo positivo. En cuanto a selección de materiales y calidad de fabricación, pocos fabricantes pueden competir con Bentley. ¿Algunos ejemplos? La parte trasera de los tiradores metálicos de las puertas está perforada: no se ve, pero se percibe al tacto. Cada botón y cada interruptor cuentan con un acabado específico, y el cuero procede exclusivamente de vacas del norte de Europa (donde hay menos insectos).

Para la cuarta generación del Flying Spur, en Crewe han desarrollado nuevas molduras decorativas con un acabado especial y han revisado los pespuntes de los asientos. En una época en la que los habitáculos están cada vez más dominados por enormes pantallas, superficies táctiles y la eliminación de mandos físicos, el interior del Flying Spur parece una reliquia de los buenos viejos tiempos.

Para los clientes especialmente audiófilos, Bentley ofrece la denominada "Virtuoso Collection". Estos modelos Mulliner de edición limitada incorporan un sistema de sonido desarrollado originalmente para el Mulliner Batur, del que solo se fabricaron 18 unidades. El sistema "Naim for Mulliner", con 21 altavoces, promete una claridad incomparable y una brillantez sonora excepcional. Sin embargo, no es precisamente una ganga: el sistema "Naim for Mulliner" cuesta 25.000 libras esterlinas netas. Al cambio, eso equivale a unos 34.000 euros con impuestos incluidos.

Una cantidad por la que la mayoría de las personas compraría un coche nuevo; en Bentley, en cambio, sirve para disfrutar de una experiencia de audio presumiblemente única. Teniendo en cuenta que el Flying Spur parte de casi 250.000 euros y que el Flying Spur S cuesta unos 15.000 más, el exclusivo sistema de sonido tampoco supone una gran diferencia en el precio final. Los primeros afortunados clientes deberían recibir su nuevo Flying Spur a partir del cuarto trimestre de 2026.

Conclusión

El nuevo Bentley Flying Spur está muy logrado desde el punto de vista estético y transmite una imagen más agradable y moderna que su predecesor. Aunque, si soy sincero, me gusta más el clásico frontal de cuatro faros del Flying Spur. El Flying Spur S añade una nueva opción para los fans de Bentley con aspiraciones más deportivas.

El hecho de que la carrera sea tan cercana al puerto hace que muchos millonarios coloquen sus yates para ver en primera fila la carrera del Gran Circo. Esto ocurre año tras año, pero ha habido una persona que en esta edición esto lo ha llevado al siguiente nivel. Su nombre es Tom Claeren, es empresario y creador de contenido, y ya se ha convertido en un fijo en el puerto de Mónaco los fines de semana de F1. Este año ha juntado en su gigantesco yate un hipercoche como el Koenigsegg Jesko y un Fórmula 1 de la escudería Audi.

El máximo lujo visto en el GP de Mónaco

Todo lo que rodea al GP de Mónaco año tras año se resume en la palabra lujo. Los barcos llenan el puerto y muchos de estos incluso pertenecen a los pilotos que corren en la máxima categoría del automovilismo. Por ejemplo, Charles Leclerc se compró uno hace muy poco y podría estrenarlo bien para su carrera de casa. Aunque no todo el lujo viene por parte de los pilotos, sino que muchos millonarios de distintos sectores se reúnen en esta prueba.

Uno de ellos es el empresario y creador de contenido Tom Claeren. Una persona muy apasionada por el mundo de la Fórmula 1 en particular y por los coches en general, y que gracias a su riqueza ha podido llevar este fanatismo a un nivel inalcanzable para la gran mayoría. Se ha vuelto un habitual en el puerto de Mónaco cada vez que el Gran Circo llega a este lugar, y en esta edición definitivamente ha llevado el lujo de su yate a otro nivel.

En las últimas ediciones ya sorprendió a los presentes en la carrera con distintos coches muy especiales subidos en su barco, y en esta ocasión no iba a ser menos. Estamos hablando de un yate que fue construido en el año 2015, pero que tres años después fue remodelado y ahora cuenta con un spa, una piscina y hasta un gimnasio y un club de playa. En este barco gigantesco hay hueco para un monoplaza de F1 y un hipercoche, y así lo ha demostrado este millonario.

Un hipercoche y un monoplaza de F1 en su yate

El hipercoche en cuestión que va a bordo de este yate es ni más ni menos que un Koenigsegg Jesko. Lo ha aparcado en una parte visible de su barco para que lo vean todos los asistentes del GP de Mónaco, aunque mientras lo tenga ahí expuesto no va a poder disfrutar de su motor V8 de 5.0 litros con doble turbocompresor, que es capaz de generar una potencia de 1.280 CV.

Este es un modelo muy especial, pues tan solo se fabricaron unas 125 unidades, y una de ellas pertenece a este empresario. Está valorado en más de dos millones y medio de euros, y es una de las piezas que ha querido añadir a su yate en el puerto de Mónaco para este fin de semana tan especial. De esta forma, el yate escala más aún en cuanto a valor se refiere y eso que parecía difícil elevar la cifra de este barco que ya de por sí tiene un valor de 65 millones de euros.

Pero esto no es lo único que podemos encontrar a bordo, pues hay también un monoplaza de Fórmula 1. Concretamente, está el Audi R26 que pilotan este año Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg. Por lo tanto, al hiperdeportivo ya mencionado hay que sumar el primer coche de Fórmula 1 de la firma de cuatro aros de la historia. A su vez, hay una escultura de un monoplaza genérico de F1 en el yate, la cual ha sido una creación del artista francés Antoine Dulfilho. Más de 70.000.000 de euros sobre el agua ha conseguido Tom Claeren.

Todo podía cambiar con el Lamborghini Lanzador, un eléctrico que saldría al mercado en 2028, pero se pospuso hasta 2029. Tampoco hay buenas noticias para el Urus eléctrico, un modelo que se esperaba que llegase antes de que termine la década, pero finalmente no será así.

Lamborghini tiene problemas con sus deportivos eléctricos

Lamborghini sigue trabajando en un superdeportivo eléctrico, pero casi seguro que no saldrá antes de 2030. Tras la presentación del Ferrari Luce, la presión y las expectativas no dejan de crecer para su competidor.

Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, ha dejado claro que no se arrepienten del abandono del lanzamiento de las versiones eléctricas del Lanzador y el Urus para los próximos años. El director ejecutivo asegura que era “la decisión correcta”.

“Tras observar el mercado, vimos que la curva de aceptación para nuestro tipo de clientes no está aumentando, y por lo tanto decidimos pasar de un coche totalmente eléctrico a un híbrido enchufable”, comenta Winkelmann, que asegura que aún es pronto para abandonar los motores de combustión.

Nadie quiere un Lamborghini eléctrico

Stephan Winkelmann se ha negado a hablar del lanzamiento del Luce, tan solo se ha limitado a asegurar que "cada marca, cada empresa tiene que decidir por sí misma", y añadió que "cada uno tiene su propia estrategia".

No sorprende a nadie la postura de Lamborghini, Winkelmann llegó a afirmar unos meses atrás que los coches eléctricos son un "hobby caro". El CEO de la marca de lujo asegura que la tasa de adopción es mucho más baja de lo previsto.

“Invertir fuertemente en el desarrollo de vehículos eléctricos puros cuando el mercado y la base de clientes no están preparados sería un pasatiempo costoso y una irresponsabilidad financiera hacia los accionistas, los clientes y nuestros empleados y sus familias”, confirma Winkelmann.

Lamborghini tiene otros planes para los próximos años. La marca italiana pretende añadir un cuarto modelo que se sumará al Temerario, el Revuelto y el Urus, también trabaja en un sistema de propulsión híbrido enchufable, no quieren coches eléctricos por el momento.

Ahora que la marca transalpina ha presentado su primer modelo cien por cien eléctrico, todos los consumidores se centran en él, pero la firma ya está pensando en el futuro. Dentro del catálogo de los italianos siempre ha habido nombres míticos, y ahora con la docena de denominaciones que ha registrado esperan conseguir los mismos éxitos que lograron previamente con las otras que ya son historia de la marca en particular y del sector en general.

Ferrari sigue trabajando tras el Luce

El día 9 de febrero fue el momento elegido por la firma de coches de lujo para desvelar el nombre de su primer eléctrico. El Ferrari Luce será siempre recordado por ser el primero totalmente electrificado del catálogo y ahora ya ha sido presentado. Aunque no tenga motor de combustión, en la entidad italiana no han querido dejar de hacer un superdeportivo con todas las letras, pues estamos hablando de un coche con cuatro motores eléctricos que puede alcanzar una potencia de 1.050 CV en modo 'Boost' y su velocidad máxima es de 310 km/h.

Aquel día en el que este modelo salió a la luz, explicaron que la denominación Luce pasaba a ser un símbolo con el que Ferrari quería explicar su innovación. "Luce es más que un nombre, es una visión. Cuando Ferrari habla de Luce, no está definiendo una tecnología, sino una filosofía: la electrificación como un medio, no un fin, una nueva era donde el diseño, la ingeniería y la imaginación convergen en algo que no existía antes", explicaban en aquel comunicado.

Este se une así a una larga lista de nombres creados por Ferrari que quedaron para la historia. Desde modelos más antiguos como puede ser la denominación F40, que brilló en los años 80, hasta otras que tuvieron un gran impacto en el pasado y se han recuperado en la actualidad como el Testarossa. En toda su historia, la firma italiana ha creado nombres icónicos, y ahora pretende empezar a dar vida a nuevas denominaciones con las que buscarán marcar una época.

Los 12 nombres registrados por Ferrari

Ferrari no pierde el tiempo y, tras enseñar al mundo su primer eléctrico, ha registrado doce nombres de todo tipo de vehículos. En esta lista de denominaciones tenemos desde hiperdeportivos hasta descapotables y nombres clásicos de la firma. Para empezar, las primeras marcas registradas han sido la de Ferrari F80XX y FXX80. Estos serán una fusión del mítico F80 y las vertientes FXX que la firma transalpina dedica para correr en pista.

Tras estos, hay otros dos, como son el FX-100 y el FX100, que todo apunta a que, al igual que los anteriores, se centrarán en modelos enfocados para su rendimiento en circuito. Y el número redondo que les acompaña podría servir para conmemorar el centenario de años que lleva Ferrari compitiendo como equipo de carreras.

Siguiendo la estela de los dos primeros nombres, la entidad italiana ha registrado también el Ferrari F80 Targa y el F80 Roadster. Estos dos modelos pueden ser descapotables que se unan a otros dos que también han sido recientemente registrados, como son el Ferrari 12Cilindri MM Aperta y el 12 Cilindri MM. Estos serían los cuatro descapotables de esta nueva lista que ha salido a la luz.

Uno de los nombres más llamativos de este listado es el siguiente y es que Ferrari reviviría un nombre icónico que solo se ha utilizado en tres ocasiones a lo largo de la historia. Se trata del 12Cilindri GTO, que se une así a los otros dos modelos mencionados que contarían con un motor V12.

Para terminar esta lista de nombres registrados por Ferrari, están el 296 Challenge Stradale, el 296 CS y el 296 Challenge Evo. Cuando vemos este número en un modelo de un Cavallino Rampante, tenemos que saber que estamos ante el modelo de entrada a la gama de deportivos de Ferrari que cuentan con un motor central. Estos podrían ser enfocados en coches de carreras, y el último en concreto se utilizaría para una versión actualizada del actual modelo de carreras.

De momento, hasta que la propia marca no lo confirme, no podremos dar por sentado que todos estos nombres que han sido registrados acabarán siendo la nomenclatura elegida para un futuro modelo que llegará al catálogo de Ferrari. Pero lo que sí está claro debido a una filtración es que, tras presentar el Luce eléctrico, la firma italiana no para de trabajar y así lo muestra con estos doce registros.

Se trata de una gigantesca berlina de superlujo desarrollada conjuntamente por Huawei y JAC Group, que es relativamente nueva, pero que está poniendo contra las cuerdas a fabricantes históricos como Mercedes, BMW o Porsche.

Según datos recientes, el modelo ya ha superado las 5.000 unidades vendidas en lo que llevamos de 2026, unas cifras más que notables para un vehículo cuyo precio ronda los 90.000 euros.

Lo más llamativo del fenómeno no es únicamente el volumen de ventas, sino el segmento en el que compite. El Maextro S800 juega directamente en el terreno de modelos que llevan décadas a la venta, desde representantes más de lujo, como pueden ser el Mercedes-Maybach Clase S o el Porsche Panamera, a otros de corte más premium como el BMW Serie 7 o el Audi A8.

Hasta hace poco la mentalidad asociaba las marcas chinas a modelos baratos que ganaban en el mercado por su bajo coste, pero poco a poco aparecen representantes que demuestran que la industria china también tiene mucho que decir en el mercado del lujo. El caso del Maexstro es paradigmático.

Durante el pasado mes, el S800 logró convertirse en el coche más vendido de China dentro del segmento de vehículos valorados por encima de los 700.000 yuanes, equivalentes a unos 90.000 euros según el cambio actual.

Las cifras reflejan con claridad el golpe sobre la mesa de Huawei. El Maextro S800 registró 1.142 entregas en un solo mes, mientras que el Mercedes-Maybach Clase S se quedó en 736 unidades. El Porsche Panamera alcanzó 616 coches vendidos, el Mercedes Clase S sumó 521 y el BMW Serie 7, incluyendo el i7 eléctrico, se quedó 436 matriculaciones.

Pero su éxito no es cosa de un solo mes, algo aislado o puntual. En el acumulado del año, el gran dominador del segmento sigue siendo el Maextro S800, que ya suma 5.465 unidades comercializadas entre enero y abril. Muy por detrás aparece el Mercedes-Maybach Clase S, con 3.012 vehículos vendidos, seguido muy de cerca por el BMW Serie 7, que alcanza las 2.976 unidades; y el Mercedes Clase S normal, que ocupa la cuarta posición con 2.596 matriculaciones.

Más abajo se sitúan el Porsche Panamera, con 1.362 unidades, y el Audi A8, que registra 1.309 ventas. Por detrás aparecen propuestas eléctricas chinas como el Nio ET9, con 438 coches vendidos, y el Yangwang U7, que acumula 412 unidades. Muy lejos de todos ellos aparece el Porsche Taycan, que solo ha conseguido 90 matriculaciones en lo que va de año.

El S800 está siendo profeta en su tierra, algo que podría ser un ejemplo de lo que pasaría si la marca decidiera comercializarlo en otros mercados. Es cierto que en regiones como Europa, los prejuicios podrían hacer que no tuviera un impacto inmediato, pero la relación entre lo que ofrece y un precio relativamente contenido para el segmento del que hablamos, le podría permitir hacerse hueco.

Y es que su tarifa ronda lo que sería habitual en una berlina de representación premium, pero lo que pone sobre la mesa es propio de un coche de lujo.

No solo es una berlina lujosa, sino que se trata de un escaparate tecnológico sobre ruedas. Mide 5,48 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 3,37 metros, unas dimensiones propias casi de una limusina. Además, incorpora sistemas de conducción avanzada desarrollados por Huawei, incluyendo sensores LiDAR, asistentes de aparcamiento autónomo y tecnologías preparadas para conducción semiautónoma de nivel avanzado.

No solo eso, los sistemas de propulsión con los que se ofrece también son punteros.

Por un lado está la versión totalmente eléctrica, que utiliza una batería de 97 kWh y dos motores eléctricos que desarrollan una potencia conjunta de 523 CV, logrando homologar una autonomía de hasta 669 km, aunque siempre según el laxo ciclo de homologación chino, que es bastante permisivo. Por otro están las dos variantes eléctricas de autonomía extendida, ambas equipadas con una batería de 65 kWh. La primera mantiene la configuración de dos motores y 523 CV de potencia, mientras que la segunda suma un tercer bloque de cero emisiones que eleva el rendimiento hasta los 852 CV.

Como hemos dicho, este modelo lo ha concebido el Estudio de Diseño de Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Para ello, se han decantado por una carrocería de flancos verticales que combinan el tono gris Moonlight Grey mate con una banda negra brillante de aspecto tridimensional.

Además, cuenta con uno de los motores más potentes de la marca del Cavallino Rampante, es decir, un V8 de combustión interna situado en posición central-trasera, derivado del F8 Spider, del que hereda su configuración, chasis y sistema de propulsión de combustión interna. De esta manera, es el último coche de la firma con este motor.

El HC25 pasa así a formar parte del segmento más exclusivo de la gama: una colección de coches únicos, diseñados y construidos según los deseos de un único cliente, que alcanza la cima de la personalización que ofrece Ferrari.

Este coche es el puente perfecto para, por un lado, despedirse de los motores V8 y, por otro, se proyecta hacia el camino futurista que Ferrari ha emprendido con sus modelos insignia, el Ferrari 12Cilindri y el F80.

Las cifras del Ferrari HC25

El exterior del coche impacta, más allá del color de la carrocería. Cuenta con unas manetas que quedan ocultas bajo una hoja de aluminio fresado. Además, las luces diurnas LED, puestas en vertical, le aportan una imagen de boomerang.

Esta estructura genera un sugerente juego visual donde la parte delantera y la trasera simulan dos cuerpos independientes, conectados por un cinturón oscuro que integra la gestión térmica del propulsor.

El diseño del Ferrari HC25 transmite fuerza y carácter: la vista lateral gana dinamismo gracias al movimiento en forma de flecha de la banda que nace en la base de las ruedas traseras y se proyecta hacia el frontal, para después curvarse verticalmente sobre la puerta hasta llegar a la manilla esculpida, antes de volver a desplazarse hacia atrás y fundirse con la luneta trasera.

Este recurso visual está concebido para enfatizar la musculatura de la zaga, generando una sensación de impulso hacia la parte delantera y desplazando visualmente el habitáculo hacia delante de forma dinámica.

Sin embargo, lo verdaderamente interesante es lo que encontramos debajo del capó. Como hemos dicho, el motor es el V8 a 90 grados con cárter seco y 3,9 litros de cilindrada, capaz de entregar 720 CV a 7.000 rpm y 770 Nm a 3.250 vueltas.

Distribuyendo esta fuerza por medio de una transmisión de doble embrague con siete velocidades derivada de la Fórmula 1, es capaz de registrar una velocidad máxima de 340 km/h y de pasar de 0 a 100 en 2,9 segundos, que se amplían a 8,2 para ponerse a 200 km/h.

El rendimiento dinámico queda garantizado por una potencia específica de 185 CV/litro, alcanzando un régimen máximo de 8.000 rpm. El control de esta fuerza corre a cargo de sistemas avanzados como el diferencial electrónico eDiff3 y el dispositivo Side Slip Control 6.1.

Este tipo de obra de arte suele tardar más de dos años en producirse y su precio supera ampliamente los tres millones de euros, aunque su precio puede variar dependiendo de los materiales o la complejidad del montaje.

Sin embargo, poder acceder a esta compra es algo complejo. Este tipo de coche tan exclusivo no es algo que Ferrari venda a cualquiera que llegue con el dinero por delante; la firma italiana reserva el acceso a este exclusivo programa a sus clientes más fieles y coleccionistas de primer orden mundial.

Entonces, ¿cómo se produce la compra? Simple, primero el comprador hace una propuesta inicial, avanzando hacia la creación de planos detallados y de un modelo a escala real. El futuro propietario participa activamente en cada fase de validación durante los veinticuatro meses que dura la gestación.

Aunque pueda parecer caro, lo cierto es que es un coche que se revaloriza con el tiempo, ya que solo existe una unidad en todo el mundo de él.

Esta innovación no es solo un alarde de diseño ornamental, sino la culminación de la estrategia de digitalización de la marca alemana, que busca convertir cada elemento del vehículo en un componente comunicativo y dinámico.

Con este movimiento, Mercedes-Benz no solo se distancia de sus competidores directos en el segmento de las berlinas medias, sino que eleva el listón de la personalización y el lujo tecnológico a niveles que antes estaban reservados exclusivamente para el buque insignia de la casa, el Clase S.

El diseño de esta nueva parrilla frontal representa un cambio de paradigma en la forma en que entendemos la presencia de un coche en la carretera, especialmente durante las horas de baja visibilidad. Cada uno de los mil cincuenta puntos ha sido grabado con precisión láser y cuenta con su propia fuente de retroalimentación mediante fibra óptica, lo que permite al vehículo realizar coreografías de bienvenida y despedida que interactúan con el conductor a medida que se aproxima.

Este entramado de luces no es una masa uniforme, sino que está dispuesto de tal manera que dibuja una constelación de pequeñas estrellas de tres puntas, rindiendo homenaje al icónico logotipo de la marca de una forma abstracta y moderna. El efecto visual resultante es el de una superficie tridimensional que parece flotar, otorgando al frontal del Clase C una profundidad y una sofisticación técnica que lo hacen parecer un prototipo de exhibición traído directamente a las calles.

Más allá del impacto puramente estético de su frontal, el Mercedes Clase C 2026 aprovecha esta actualización para integrar de forma más orgánica sus sensores de asistencia a la conducción. Tras esa compleja malla de puntos iluminados se esconden radares de corto y largo alcance que ahora pasan completamente desapercibidos, eliminando las antiestéticas placas de plástico que solían interrumpir la armonía visual de los modelos anteriores.

Esta integración es fundamental para el funcionamiento del avanzado sistema de conducción autónoma de nivel dos plus que estrena esta generación, el cual se beneficia de una refrigeración optimizada gracias a que la estructura de la parrilla permite un flujo de aire mucho más eficiente hacia los componentes internos del motor y las baterías del sistema híbrido.

En el interior, la revolución digital que comienza en la calandra se extiende a través de un habitáculo que parece haber sido esculpido por el mismo equipo de iluminación. Junto a ello, la interfaz de usuario ha sido rediseñada para ser más intuitiva y predictiva, utilizando inteligencia artificial para aprender las rutinas del conductor y ofrecer accesos directos a las funciones de climatización o navegación en el momento preciso.

Bajo el capó, la eficiencia sigue siendo la prioridad absoluta, pero con un enfoque que no renuncia al dinamismo. La gama de motores para el 2026 se apoya exclusivamente en la electrificación, con versiones microhíbridas de cuarenta y ocho voltios y variantes híbridas enchufables que ahora alcanzan una autonomía en modo eléctrico superior a los ciento veinte kilómetros según el ciclo WLTP.

Esto permite que el Clase C sea, en la práctica, un vehículo eléctrico para la gran mayoría de los desplazamientos diarios, manteniendo la flexibilidad de un motor de combustión de alta eficiencia para los viajes de larga distancia. La gestión electrónica del sistema de propulsión también se beneficia de la nueva arquitectura digital, optimizando la recuperación de energía en tiempo real basándose en los datos de tráfico y la orografía del terreno proporcionados por el sistema de navegación.

El Mercedes Clase C 2026, con sus mil cincuenta puntos iluminados, no es solo un coche con una cara bonita, sino un testimonio de cómo la ingeniería alemana está dispuesta a reinventarse para seguir siendo el referente del segmento.

Aquellos que busquen una berlina que combine la elegancia clásica de Mercedes con un despliegue tecnológico propio de la próxima década encontrarán en este modelo una propuesta inigualable, donde cada detalle, por pequeño que sea un punto de luz, ha sido diseñado para ser visto y recordado.

El nuevo diseñador jefe había trabajado en Ford desde el año 2004, primero como diseñador de interiores. Curic no tardó en crecer dentro de la compañía estadounidense con muscle cars y logros como el Focus Mk3 para la generación producida entre 2011 y 2018.

El diseñador jefe de McLaren ha dejado una enorme huella en Ford. Kemal Curic ha liderado el diseño del Mustang de la generación S550 producida entre 2014 y 2022, ahora da el salto a los superdeportivos de Woking.

McLaren trabaja en una nueva era

El diseñador bosnio-alemán tiene experiencia más que sobrada en reflotar una marca. El nuevo jefe de diseño de McLaren ha dirigido el diseño de Lincoln con modelos como el Continental, la división de lujo de Ford.

McLaren Automotive confirma que Curic estará destinado en Woking, sede del fabricante británico, donde será responsable de "dar forma a la visión de diseño y la dirección creativa de su cartera de productos".

La marca británica se prepara para la llegada de una nueva era con una renovación completa de su gama de productos. McLaren pretende abrirse a nuevos segmentos de clientes fuera de sus compradores habituales de deportivos de lujo de varios cientos de miles de euros.

Kemal Curic será una parte fundamental de este cambio que plantea McLaren. El fabricante británico podría presentar un adelanto de su primer modelo creado desde que se cerró la colaboración con Forseven.

Una transición suave en McLaren

Desde McLaren no pretenden realizar una transición radical, aún se están recuperando de una situación económica complicada. Los modelos más recientes probablemente se aprobaron unos meses atrás, incluso años, así que seguirán llevando el sello de Tobias Sühlmann.

Aún no está claro si Curic desempeñará un papel protagonista en los próximos años, aunque McLaren confirma que el nuevo diseñador jefe se encargará de "definir la visión de diseño y la dirección creativa de la gama de McLaren Automotive".

"McLaren es una de las marcas más respetadas y aspiracionales del mundo. Me entusiasma formar parte de su trayectoria para ayudar a definir la visión de diseño de una empresa tan profundamente arraigada en la excelencia en ingeniería y la tradición en las carreras", según confirma Kemal Curic.

La marca con sede en Woking pretende demostrar que sigue muy viva en la batalla contra pesos pesados como Ferrari y Lamborghini. El fabricante lo apuesta todo este año al McLaren W1 tras su presentación en 2024, por fin se iniciarán las entregas para competir con modelos como el Revuelto.

Este movimiento comercial, que representa el máximo escalón de lujo y sofisticación tecnológica del gigante chino, llegará a nuestras carreteras durante el primer semestre de 2027 para competir directamente en el segmento premium.

Con una propuesta centrada exclusivamente en la movilidad eléctrica de alto rendimiento y soluciones de autonomía extendida, Exlantix busca posicionarse como el estandarte de la innovación del grupo, aprovechando la infraestructura logística y comercial que Chery ya ha desplegado con éxito en la península.

La llegada de Exlantix no es un movimiento aislado, sino la culminación de una ofensiva sin precedentes en la industria automotriz europea. Mientras otras marcas tradicionales todavía ajustan sus planes de electrificación, Chery ha demostrado una velocidad de ejecución asombrosa al establecer una familia de marcas con personalidades muy diferenciadas.

Si Omoda se centra en el estilo de vida y el diseño vanguardista para un público joven, y Jaecoo apuesta por el lujo aventurero con capacidades fuera del asfalto, Exlantix nace para satisfacer a los conductores más exigentes que buscan prestaciones de infarto, materiales nobles y una carga tecnológica que hasta ahora parecía reservada a las firmas alemanas de mayor solera.

Además, la estructura del Grupo Chery en España se ha vuelto especialmente robusta gracias a su diversificación. Al ya conocido éxito de ventas del Omoda 5, se suma ahora la marca Lepas, que llega para cubrir un espacio de innovación sostenible y frescura visual, y por supuesto Ebro, la mítica firma española que ha renacido gracias a la transferencia tecnológica del grupo asiático y a la reactivación de la planta de la Zona Franca en Barcelona.

En este complejo tablero, Exlantix se sitúa en la cúspide, utilizando la plataforma avanzada E0X, diseñada específicamente para vehículos eléctricos de baterías y eléctricos de autonomía extendida. Esta arquitectura permite integrar sistemas de propulsión de alta eficiencia y una gestión térmica inteligente que garantiza un rendimiento óptimo incluso en las condiciones más extremas.

Lo que realmente separa a Exlantix de sus hermanas de grupo es el despliegue técnico de sus modelos estrella, el Exlantix ES y el Exlantix ET. El primero, una berlina de líneas fluidas y aerodinámica impecable, promete aceleraciones de cero a cien kilómetros por hora en apenas tres segundos en sus versiones más potentes, rivalizando con deportivos de renombre.

Por su parte, el ET se presenta como un SUV de grandes dimensiones que no solo destaca por su espacio interior y confort de marcha, sino por una autonomía que, en sus versiones de rango extendido, puede superar con creces los mil kilómetros gracias a la combinación de una batería de generosas dimensiones y un motor de combustión que actúa únicamente como generador de energía.

El desembarco de esta nueva marca premium supone también un desafío para la red comercial en España. A diferencia de las firmas de volumen, Exlantix exigirá espacios de exposición y servicios de posventa a la altura de su posicionamiento. Sin embargo, la ventaja competitiva de Chery radica en que ya cuenta con una red de concesionarios consolidada y un centro logístico en Barcelona que facilita enormemente la distribución y el mantenimiento de los vehículos.

De hecho, los futuros propietarios de un Exlantix no solo comprarán un coche con tecnología de 800 voltios capaz de recuperar gran parte de su carga en menos de quince minutos, sino que entrarán en un ecosistema que garantiza la disponibilidad de recambios y asistencia técnica inmediata.

La propuesta de valor de Exlantix se apoya además en una dotación de seguridad y asistencia a la conducción que roza la autonomía total en ciertos escenarios. Con un arsenal de sensores, cámaras de alta definición y radares láser, los modelos que llegarán a España estarán preparados para gestionar de forma inteligente el tráfico urbano y los trayectos por autopista, minimizando el estrés del conductor y maximizando la protección de todos los ocupantes.

Esta apuesta por la "inteligencia sobre ruedas" es lo que Chery espera que convenza al comprador español, tradicionalmente fiel a las marcas europeas, de dar el salto hacia una nueva forma de entender el automóvil de lujo.

El Project Nightingale es la primera colección de carrocerías personalizadas. El nombre deriva de Le Rossignol (El Ruiseñor en español), el nombre de la casa de los diseñadores e ingenieros en la finca de Henry Royce en la Riviera francesa.

Se trata de un programa global de pruebas y validación de un prototipo de producción que comenzará este verano y sólo está disponible por invitación, ofrecido a clientes con una profunda afinidad por el diseño de Rolls-Royce.

El Rolls-Royce Nightingale es un coche descapotable de dos plazas que introduce una nueva y espectacular expresión del diseño que hace la firma de Goodwood.

El Rolls-Royce Nightingale inaugura el programa Coachbuild Collection

El Rolls-Royce Project Nightingale se ha concebido para los clientes con un gusto exquisito por el diseño, el corazón del programa Coachbuild Collection. Estéticamente, el coche se inspira en los principios del diseño Streamline Moderne de finales de la era Art Déco, donde las líneas precisas y las formas ininterrumpidas son más poderosas que la ornamentación.

Conocidos como modelos ‘EX’ y con insignias rojas (incluida también en el Nightingale), estos son algunos de los automóviles más raros y codiciados en la historia de Rolls-Royce. Dos de estos prototipos destacaron especialmente: el 16EX y el 17EX, diseñados para superar los 145 km/h.

Partiendo de estos fundamentos, los diseñadores de Coachbuild destilaron tres principios que guían directamente el Rolls-Royce Nightingale: “De lo vertical a lo fluido”, la imponente parrilla Pantheon se transforma en una elegante y alargada parte trasera.

En segundo lugar: “Fusil central”, definido por una única línea continua que recorre el casco de adelante hacia atrás; y tercero: “Alas volantes”, volúmenes esculturales que crean tensión en la forma general y dirigen la mirada hacia la parte trasera.

El Project Nightingale canaliza estos principios de una manera que resulta familiar para quienes conocen la historia de Rolls-Royce, pero a la vez decididamente contemporánea y sin precedentes.

Un diseño exterior cargado de detalles muy especiales

Mide 5,76 metros de largo, lo que significa que tiene prácticamente la misma longitud que el sedán insignia de la marca, el Phantom, pero este coche de lujo está dedicado por completo a una versión descapotable de dos plazas.

En la vista lateral se revela todo el impacto del diseño en forma de torpedo del Rolls-Royce Nightingale, orientado al conductor. Un amplio capó da paso al parabrisas de marcada inclinación, enmarcado a cada lado por una estructura de acero inoxidable que alberga una delicada ventanilla lateral, inspirada en el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé.

Detrás encontramos un habitáculo compacto para dos personas, antes de que la cubierta trasera descienda y se estreche hacia un borde de salida muy bajo. Una única línea de casco recorre de forma continua el Project Nightingale de proa a popa, inspirada en la línea que separa el casco de la superestructura de un yate.

En la zaga, la superficie se ensancha alrededor de los pasos de rueda, creando una impresión de fuerza firme y musculosa que equilibra la elegancia del diseño general. La cubierta superior tiene un diseño claramente horizontal, interrumpida por dos luces traseras.

Mención especial merece el techo elaborado con un exclusivo material a base de cachemir, tela y compuestos de alto rendimiento que aíslan por completo del ruido exterior. Del poco ruido, porque no olvidemos que este Rolls-Royce descapotable es eléctrico.

Completan la parte exterior unas enormes llantas de 24 pulgadas, las más grandes que se han montado jamás en un Rolls-Royce. Lucen un diseño direccional, inspirado en las hélices de un yate vistas desde debajo de la línea de flotación. Así crean un efecto de estar en constante movimiento, incluso, cuando el coche está detenido.

Interior para dos

El interior del Rolls-Royce Nightingale está concebido para dos personas, pese a la enorme longitud de su carrocería. Es un descapotable biplaza.

Hay algunos elementos que destacar del habitáculo. En primer lugar, la iluminación ‘Starlight Breeze’, integrada en una forma interior escultórica llamada ‘Horseshoe’, que se eleva detrás de los asientos y enmarca a los ocupantes en un gesto arquitectónico protector.

Consiste en un sistema de iluminación ambiental compuesta por 10.500 “estrellas” individuales de tres tamaños sutilmente diferentes. Bautizada así por el suave movimiento del aire que sugiere el canto del ruiseñor, el patrón de luz se inspira directamente en las formas de las ondas sonoras estudiadas por los diseñadores.

Por otro lado, los paneles de las puertas están revestidos de un cuero con una sección en relieve que evoca una silla de montar finamente elaborada, un patrón que se extiende a la consola central.

Otros detalles que reflejan el lujo del Rolls-Royce Nightingale son el reposabrazos central en encontramos al abrir las puertas de tipo coach y que se desliza hacia atrás para revelar el controlador giratorio, cuyos elementos están pulidos con chorro de arena para darle el aspecto de una joya increíblemente cara.

Sólo 100 unidades, todas reservadas

Bajo toda esta explosión de lujo, se esconde un sistema de propulsión procedente del Spectre, aunque con algunas mejoras que doten al Project Nightingale de un mayor rendimiento.

En cualquier caso, la marca no ha desvelado datos técnicos y tampoco son aspectos prioritarios para el tipo de cliente al que va dirigida esta obra de arte sobre ruedas.

Recordemos que el Spectre equipa dos motores eléctricos que producen 585 CV y un par máximo de 900 Nm, alimentados por una batería de 102 kWh netos que le proporcionan una autonomía teórica de unos 530 kilómetros.

Precio del Rolls-Royce Nightingale

Rolls-Royce no ha confirmado el precio del Project Nightingale, pero, aunque no será nada barato (ningún Rolls lo es), la marca afirma que será “asequible”.

Lo que sí está confirmado es que sólo se fabricarán 100 unidades. El acceso al programa Coachbuild Collection es sólo por invitación y las entregas a los clientes comenzarán a partir de 2028.

Para muchos, el jugador de Los Ángeles Lakers es uno de los mejores de la historia, y este estatus le ha permitido tener una gran colección de coches en su haber. El sueldo del jugador de la NBA le ha hecho conseguir un garaje de lo más exclusivo y prueba de ello es el último modelo en entrar. Un Mercedes-Maybach S 680 totalmente único y personalizado por él. Además, ha aprovechado esto para una buena causa.

LeBron James sigue agrandando su colección

Es muy raro encontrar deportistas de élite que no tengan una gran pasión por el motor, aunque hace poco vimos uno de estos casos con Vinicius Jr., que no tiene ni siquiera carné de conducir. El que sí que lo tiene es LeBron James, que en su momento se convirtió en embajador de Kia, y ahora ha presentado una nueva colaboración, en este caso con Mercedes y con su empresa especializada en personalización Manufaktur.

Un deportista de la talla de LeBron puede presumir de que le hagan coches única y exclusivamente para él, y ahora ha compartido en sus redes el último caso con un Mercedes-Maybach S 680. "Hoy es el día que llevo esperando desde que me reuní hace un tiempo con el equipo del Mercedes-Maybach S-Class y los artesanos de su programa de personalización a medida. Solo existirán dos en todo el mundo hechos así, lo que lo hace superespecial y único, y era una experiencia que no podía dejar pasar", analizaba al inicio del vídeo.

Solo habrá dos coches como este en todo el mundo, uno irá para agrandar su colección, pero el otro está destinado para una buena causa. El de los Lakers tiene una fundación llamada 'The LeBron James Family Foundation' y este es el destino del segundo ejemplar: "Uno para mi colección y otro casi idéntico para subastarlo y apoyar a mi fundación y a mis familias en Akron, lo cual es muy especial para mí". Akron es donde él nació, una ciudad del estado de Ohio, y esta fundación es su forma de ayudar a este lugar desde su privilegiada posición actual.

Una bestia única en el mundo

El que para muchos es el mejor jugador de todos los tiempos no ha elegido un mal modelo para esta colaboración única con Mercedes. Pues estamos hablando de un coche híbrido ligero en el que encontramos un motor V8 que genera una potencia de 680 CV, a los que hay que sumar otros 23 del propulsor eléctrico.

Más allá de las prestaciones de este Mercedes Maybach, lo que le hace realmente especial es la personalización máxima de este modelo único en el mundo. En este proceso ha participado el propio deportista y ha creado este modelo con color marfil en la parte exterior y con detalles en color azul y morado en el habitáculo que hacen recordar a los colores de su actual equipo.

Es innegable que este automóvil pertenece a LeBron James, pues ya desde fuera encontramos su logo con sus iniciales y la corona. Una vez dentro, este coche rebosa en cuanto a referencias al jugador de los Lakers. Desde las fechas de nacimiento de sus tres hijos, pasando por las coordenadas de su ciudad natal, hasta llegar a frases como 'larga vida al rey'. Dentro tampoco falta la presencia de su logo, que se puede encontrar bordado tanto en las alfombrillas como en los reposacabezas y en distintos lugares más.

No es nada fácil hacer un modelo cómodo para un jugador de baloncesto, pues recordemos que el estadounidense de 41 años tiene una estatura de 2,06 metros. En el vídeo en el que presenta esta colaboración, enseña su lugar predilecto para ir en el coche: el asiento trasero derecho. "Aquí es donde normalmente me siento, en la parte trasera, en el lado opuesto al conductor. Tengo la oportunidad de echarme siestas si voy al partido con mucho tráfico en Los Ángeles, trabajar un poco o escuchar buena música", confesaba LeBron.

"Elegancia reconoce excelencia" es el mensaje que han lanzado desde la firma de la estrella para anunciar esta colaboración con el máximo anotador de la historia de la NBA. Un modelo único en el mundo que ha utilizado para añadir a su garaje y para ayudar a las familias desfavorecidas a través de su fundación. El máximo lujo al alcance de LeBron James, que no se olvida de sus orígenes.

El número 1 del tenis mundial está aliado en el mundo del motor con BMW, y en su garaje tiene varios modelos de esta marca. Ahora ha ido más allá, y para celebrar el gran año que está haciendo, no ha querido comprarse un nuevo coche, sino que ha ido un paso más allá y ha salido al mar. El murciano se ha comprado un yate de más de 10 millones de euros donde podrá descansar y relajarse entre torneo y torneo.

La última compra de Carlos Alcaraz para altamar

En su documental, el español comentó que en los momentos del año en los que el calendario le deja unos días para descansar, le gusta irse a Ibiza con sus amigos. Ahora, ya no tendrá que preocuparse por alquilar un barco, pues ya ha pasado a pertenecer a la prestigiosa lista de personalidades que cuentan con uno suyo personal.

No es ni mucho menos un yate pequeño, pues estamos hablando de un Sunreef Ultima 88 de Sunreef Yachts con todo tipo de lujos. En esta compra, Carlitos buscaba tanto un lugar donde obtuviera esa relajación necesaria para rendir en pista como uno en el que pudiera disfrutar de actividades acuáticas con familiares y amigos.

Esto de comprarse un yate parece ya una tradición para los deportistas más top de nuestro país, pues Alcaraz no es ni mucho menos el primero. Tal y como recoge la revista Forbes, tanto Fernando Alonso como Rafa Nadal ya colaboraron anteriormente con esta marca y tienen uno de sus barcos en su poder.

La línea Ultima, en la cual se encuentra el nuevo yate de Carlos Alcaraz, suele crear unos modelos que unen una arquitectura que destaca, con un diseño muy moderno y unas prestaciones muy altas. La velocidad máxima que alcanzará es de 26 nudos, y el murciano podrá elegir entre una configuración de propulsión totalmente eléctrica o una híbrida.

En cuanto a los espacios interiores, Carlos podrá elegir hasta el más mínimo detalle a su gusto, pero ya conocemos algunos datos sobre el interior de su nuevo yate. Tendrá desde una suite principal muy amplia en la proa hasta cuatro camarotes para sus invitados, un espacioso salón, un garaje para guardar sus BMW y diversas terrazas laterales.

La nueva casa en el mar de Carlos Alcaraz

Hace unos meses hicimos una lista de los yates más grandes del mundo, y este de Carlitos no tendrá nada que envidiarles a pesar de ser de menor tamaño. Francis Lapp, fundador y presidente de la compañía encargada de hacer el barco, ha hablado sobre la compra de Alcaraz: "Carlos ha sido uno de los últimos en sumarse a una comunidad de propietarios visionarios cuyos logros inspiran al mundo y aportan nueva energía al estilo de vida náutico".

Por su parte, Carlos no puede estar más contento con su elección: "Decidí encargar el Ultima 88 a Sunreef porque creo que no solo son expertos en embarcaciones de lujo, sino también auténticos creadores de tendencias. Siento que compartimos el mismo espíritu dinámico, hacemos una gran pareja. Construir con ellos me da la seguridad de que será el yate perfecto para desconectar y recargar energías".

Este yate tendrá un precio de 10 millones de euros, pero al estar totalmente personalizado al gusto de Carlitos, ese precio podrá subir. Esta es la última adquisición que ha hecho el número 1 del ranking de tenis, y le servirá para relajarse y divertirse con su familia y amigos en altamar cuando el calendario le permita alejarse de las pistas.

El delantero del Manchester City es otro apasionado del mundo del motor y tiene una gran colección de automóviles. Ahora esta se ha vuelto más grande, pues acaba de añadir un modelo de lo más exclusivo. Y precisamente es parecido al del jugador de los Lakers, pues el noruego en este caso ha añadido en su garaje un Mercedes Maybach Clase S en colaboración con Louis Vuitton.

Otro amante de los coches en el mundo del fútbol

Hace unas semanas, cuando el Manchester City se medía contra el Real Madrid en Champions League, repasamos los coches de la plantilla inglesa. Entre ellos, como no podía ser de otra manera, estaba el del delantero noruego, quien acudía a la ciudad deportiva montado en un Lamborghini Huracán Sterrato de más de 600 CV.

Este de la marca transalpina no es ni mucho menos el único que tiene, pues se estima que el atacante tiene una colección valorada en 10 millones de euros. Dicho valor acaba de subir recientemente con su última adquisición, pues no se trata de un modelo ni mucho menos barato, aunque para lo que cobra un jugador de su calibre es un capricho asequible.

No tiene mal gusto el noruego, pues acaba de incluir ni más ni menos que un Mercedes Maybach Clase S edición limitada, el Virgil Abloh Edition. Este es uno de los 150 que se llegaron a fabricar. No es un modelo más de la división de lujo de la firma germana, sino que en esta ocasión se juntaron la moda y el motor.

Las dos marcas que se unieron en esta colaboración, Mercedes y Louis Vuitton, buscaron, como suelen acostumbrar, el máximo lujo. Salió en el año 2021 y lleva la firma del difunto Virgil Abloh, diseñador y director creativo mundialmente conocido. Este no fue el único modelo que hizo el estadounidense con la firma germana, pues también creó el Project Maybach.

El nuevo coche que Haaland añade a su colección

El jugador del Manchester City, club que recientemente anunció su unión con BYD, acaba de incorporar con este Mercedes una pieza de lo más exclusiva a su colección. El resultado de la colaboración entre Mercedes y Louis Vuitton dio como resultado un modelo muy elegante que combina por fuera tonos de arena y otros en color negro obsidiana.

Por mucho que el renombre de este coche lo consiga gracias a la colaboración con el diseñador, no estamos hablando de un modelo meramente estético. Todo lo contrario, pues este Clase S tiene un motor V12 de 6.0 litros que desarrolla una potencia de 612 CV. Con esta reciente incorporación a su colección, el noruego puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos y la velocidad máxima que podrá alcanzar es de 250 km/h.

El diseño elegante no se queda en la carrocería, pues una vez entras, encuentras todo tipo de detalles. Tanto los asientos como las puertas y el tablero están recubiertos en cuero de los colores del exterior. En distintas partes del lujoso habitáculo podemos encontrar el logotipo del difunto diseñador. Además, cuenta con algunos detalles curiosos más, como un modelo a escala 1/18 del propio coche.

Como ya adelantábamos, no estamos ante un modelo barato, aunque para los futbolistas de máxima élite, prácticamente cualquier coche que busquen lo pueden pagar. Este Mercedes Maybach Clase S Virgil Abloh Edition tiene un precio de 460.000 euros. Un modelo muy exclusivo que ya tiene nuevo dueño, pues Erling Haaland lo acaba de añadir a su colección.

Con esa influencia, al explorar en la web del configurador de la marca británica surge cierta confusión: el Azure pasa a ser de repente el coupé más débil en lugar del descapotable tope de gama, mientras que el Mulliner y el GT Speed ya no solo se diferencian por la motorización, sino que ahora también coinciden en la potencia máxima.

La jerarquía parece haberse reorganizado. ¿Y el recién presentado Supersport? ¡Sin duda es un candidato futuro para estos destacados! Por primera vez, un Continental de calle lleva la firma del CEO de Bentley, Frank-Steffen Walliser: una radical dieta de 500 kilos, aerodinámica y llantas de Manthey, sin sistema híbrido, propulsión trasera pura y neumáticos de circuito. Qué contraste con su predecesor de segunda generación con motor W12 biturbo, 710 CV y 1017 Nm.

La sombra del motor W12 no es tan larga

Sí, ese W12. Hay que mencionarlo, porque como creación de la era Piëch sigue proyectando su sombra sobre el Continental GT. El nuevo híbrido V8, primero tenía que salir de esa sombra. Y lo hace —típico de Bentley— con pura opulencia: 782 CV y 1.000 Nm frente a unos 2510 kg medidos.

Cifras enormes que no pueden expresar el gran salto respecto al modelo previo al restyling. La respuesta inmediata y la pura contundencia de la entrega de potencia marcan un nivel que no solo deja atrás al doce cilindros, sino también a todos los demás coupés de lujo. Por no hablar del confort adicional del sistema activo.

En línea recta, los Conti siempre han sido impresionantes. Y también han sabido desenvolverse en curvas en ocasiones, aunque por su porte casi monárquico siempre resultaba un poco grotesco. Como un elefante que de repente baila en puntas.

Comportamiento: a este peso pesado no se le notan los kilos

La agilidad del Speed no es realmente nueva. Más bien, ahora ya no resulta tan exigente para el coche. Donde antes los neumáticos podían desgarrarse en trozos, ahora este peso pesado se enfrenta a las curvas de forma mucho más consistente. Incluso permite cambios de apoyo, siempre que haya suficiente espacio. ¿Qué sería posible con menos peso? Señor Dr. Walliser, ¡tenemos curiosidad!

Igualmente, no estamos para quejarnos. Este Bentley Continental GT Speed con motor V8 biturbo y sistema híbrido no es un 'downsizing', sino todo lo contrario, por más que pierda cuatro cilindros y una bancada en "V" extra.

Que una berlina coupé de lujo pase de 0 a 100 en solo 3,2 segundos hace palidecer a muchos superdeportivos de raza. Lo mismo que su velocidad máxima de 335 km/h que, eso sí, solo podrás disfrutar en algunos circuitos o en el carril izquierdo de una autovía alemana. ¿Te parece excesivo? No te preocupes: su transmisión de doble embrague de 8 marchas lo gestiona todo con la elegancia de un sir británico. Y a la velocidad del rayo.

Conclusión

Lo dicho: desde el primer minuto te olvidas de que vas al volante de uno de los coches más opulentos del mundo, y de su peso de casi dos toneladas y media. Tal vez no sea tan fácil olvidar su precio, que supera con muchísima holgura los 250.000 euros. Y eso, sin contar los extras.

La firma británica de lujo se ha visto obligada a contactar a los dueños de su todoterreno insignia, un vehículo cuyo precio base supera con creces los trescientos mil euros, debido a una irregularidad en los componentes de fijación de la suspensión que podría comprometer la estabilidad estructural del coche en condiciones de conducción exigentes.

Ser propietario de un Rolls-Royce suele implicar una experiencia de cliente donde la palabra "problema" no existe en el vocabulario del servicio postventa. Sin embargo, cuando la seguridad está en juego, ni siquiera el emblema del Espíritu del Éxtasis puede evitar la burocracia de las agencias de seguridad vial.

El Cullinan, que ha redefinido el concepto de lujo "todoterreno" desde su lanzamiento, se enfrenta ahora a un escrutinio técnico que parece casi irónico dada la obsesión de la marca por el detalle.

La noticia, que comenzó a circular tras los informes de proveedores y auditorías internas, detalla que el tornillo en cuestión no cumple con las especificaciones de torque o resistencia necesarias, lo que en el peor de los casos podría derivar en una vibración excesiva o, de forma más alarmante, en el desprendimiento de componentes críticos mientras el vehículo está en movimiento.

El contraste entre el valor del objeto y la pequeñez de la pieza defectuosa genera una reflexión inevitable sobre la complejidad de la manufactura automotriz moderna. Un Rolls-Royce Cullinan es esencialmente un palacio sobre ruedas, equipado con materiales nobles, aislamiento acústico de nivel aeroespacial y un motor V12 que es la envidia de la industria.

Que toda esa arquitectura de prestigio dependa de la integridad de un elemento tan básico como un tornillo es un recordatorio de que, en última instancia, un coche de lujo sigue siendo una máquina sujeta a las leyes de la física y a los errores de la cadena de suministro global.

Para un cliente que ha personalizado cada costura de su asiento y ha esperado meses por la entrega de su unidad, la notificación de una llamada a revisión puede sentirse como una grieta en la mística de perfección que la marca vende con tanto celo.

Desde una perspectiva técnica, las llamadas a revisión son procesos preventivos estándar, pero la escala del lujo multiplica el impacto mediático. El proceso de corrección para el Cullinan no es simplemente llevar el coche a un taller convencional.

Es por ello por lo que la logística de Rolls-Royce implica a menudo el transporte del vehículo en plataformas cerradas y un trato preferencial que intenta mitigar la molestia de que el dueño tenga que prescindir de su "alfombra mágica" por un error de fábrica.

Los ingenieros han identificado que el lote afectado proviene de un periodo específico de producción, lo que permite a la marca acotar el número de unidades en riesgo, evitando así un pánico generalizado entre su selecta clientela.

A pesar del inconveniente, la transparencia en estos casos suele fortalecer la confianza a largo plazo. Un fabricante que admite un error en una pieza aparentemente insignificante proyecta una imagen de responsabilidad que supera el orgullo de marca.

En el segmento del ultra-lujo, donde los vehículos a menudo se mantienen como piezas de colección o activos de inversión, asegurar que cada componente esté verificado es vital para mantener el valor residual.

De este modo, el tornillo del Cullinan pasará a la historia de la marca como una anécdota sobre cómo la seguridad no entiende de presupuestos ni de estatus social. Al final del día, el propietario de un Rolls-Royce busca la tranquilidad absoluta, y si esa tranquilidad requiere una visita técnica por un componente de unos pocos céntimos, es un precio que la marca está dispuesta a pagar para proteger su legado de excelencia impecable.

El delantero portugués siempre ha dado rienda suelta a su pasión por los coches y cada vez que aparecía conduciendo uno, este era más exclusivo y potente que el anterior con el que se había dejado ver. Ahora ha sido su pareja, Georgina Rodríguez, la que ha publicado una imagen con el exjugador del Real Madrid subidos en uno de sus deportivos.

La lujosa vida de Cristiano Ronaldo y Georgina

No es ningún secreto que Cristiano Ronaldo, para muchos uno de los mejores jugadores de fútbol de la historia, lleva una vida lujosa. El de Madeira lleva muchos años en lo más alto de este deporte y ha firmado grandes contratos. Esto le ha permitido pasar de una familia humilde a construir una repleta de lujos, entre los que destacan coches de los más exclusivos del mercado.

En el día de ayer, Georgina Rodríguez, pareja del jugador del Al-Nassr, compartió una imagen de los dos juntos. En esta se podía ver en primer plano dos relojes de la marca Patek Philippe, cuyo valor conjunto sobrepasa el millón de euros, y a esto había que añadir más lujo con el anillo de compromiso que llevaba la española, cuyo precio supera los cinco millones. Aun así, ninguna de estas joyas era lo más caro que se podía ver en dicha imagen.

Pues lo que más llamó la atención detrás de esas joyas brillantes no es nada menos que el volante con el logo de Bugatti. El portugués tiene una extensa colección de deportivos en su poder, y en ella hay varios modelos de la firma francesa. Este precisamente que ha salido en la última imagen que ha compartido la pareja en redes es el Bugatti Centodieci.

El Bugatti Centodieci de Cristiano Ronaldo

Muchos deportistas asocian la compra de un coche a la consecución de un objetivo deportivo. Es decir, cuando logran ganar algún trofeo en su deporte, se dan ellos mismos un regalo en forma de automóvil. Eso es lo que hizo precisamente el astro portugués con este modelo, pues lo añadió a su colección en el año 2020 cuando consiguió lograr la liga italiana con la Juventus.

De este coche solamente se hicieron diez unidades y el delantero se hizo con una de ellas, concretamente la séptima, por un precio de 10,1 millones de euros. Lo tiene desde hace 6 años y ya se ha dejado ver con él en alguna que otra ocasión. La firma gala lanzó este coche por el 110 aniversario de la marca y contó con Cristiano para que fuese uno de los propietarios. Optó por la opción de carrocería en color blanco con detalles negros y por dentro, tal y como vemos en la imagen, eligió el burdeos.

En la fotografía que ha compartido Georgina en sus redes sociales, podemos ver cómo el ex del Real Madrid no lo tiene en el garaje sin moverlo, sino que lo usa diariamente. Y no es para menos, pues estamos hablando de un hiperdeportivo que cuenta con un motor W16 de 8.0 litros que desarrolla una potencia de 1.600 CV y es capaz de pasar de 0 a 100 en 2,1 segundos, alcanzando los 380 km/h de velocidad máxima.

Muchos han señalado en redes que estamos ante la foto más cara de la historia, pues, entre todos los elementos ya mencionados que aparecen en la imagen, la suma de valor es superior a los 16 millones de euros. Aunque lo más caro de lo que aparece no es otra cosa que el hiperdeportivo que conduce Cristiano, el Bugatti Centodieci, uno de los modelos más importantes de su colección.

Si acudes a las puertas de cualquier ciudad deportiva de un club de fútbol de élite, te vas a deleitar con los automóviles que llevan los jugadores a entrenar. Esto precisamente es lo que le ha pasado a un hincha que grabó la entrada de muchos jugadores del actual segundo clasificado de la Premier League. Se pueden ver desde un Ferrari, un Aston Martin o un McLaren hasta distintos modelos de marcas como Lamborghini y Mercedes.

Un garaje de auténtico lujo el del Manchester City

Estos últimos días, Kylian Mbappé ha estado en boca de todos por su reciente carnet de conducir. El jugador francés acaba de conseguir la licencia, pero ya tenía en su poder una gran colección de coches de lo más exclusiva. Aunque parece que no es el único que siente esta pasión por el mundo del motor, pues los jugadores del Manchester City, el rival del Real Madrid en Champions League, tienen varios cochazos que poco tienen que envidiar a los del delantero francés.

Un aficionado del conjunto inglés se colocó en las puertas de la ciudad deportiva para ver los coches de todos los jugadores. Precisamente, el primero que se encontró fue, al igual que hay en el garaje de Kylian, un Ferrari. Este era el 296 GTB de Rayan Cherki. El compatriota del delantero del Real Madrid se presentó con este coche que tiene un precio superior a los 300.000 euros y genera una potencia de 830 CV y un par de motor de 740 Nm. Nada mal para empezar.

Al igual que ocurre con la firma del Cavallino Rampante, hay otras que no son tan elegidas por los jugadores 'blues'. Por ejemplo, McLaren solo se ve en una ocasión con el delantero egipcio Omar Marmoush, que aparece al volante de un 720 S. El precio de este es similar al del Ferrari, y desarrolla una potencia de 720 CV gracias a su motor V8 biturbo de 4.0 litros. Pasa algo similar con Land Rover y Aston Martin, pues de la primera marca solo se ve el Range Rover Sport de Stefan Ortega, cuyo valor supera los 100.000 euros, y de la segunda el DBX 707 de más de 250.000 euros de Mateo Kovacic.

En cambio, hay otras marcas que sí se repiten en el vestuario del Manchester. Como es el caso de Lamborghini, pues este hincha que acudió a la ciudad deportiva vio hasta cuatro modelos de la firma italiana. Destacando entre estos el Huracán Sterrato de la estrella del equipo Erling Haaland. Con este modelo especial del superdeportivo que supera los 300.000 euros de valor, el noruego podrá ir más veloz que en el campo, pues tiene 610 CV y pasa de 0 a 100 en 3,4 segundos. También hay que destacar el coche del capitán Rubén Días, pues se presentó con un Aventador cuyo precio se acerca al medio millón.

Aunque ninguna de las marcas mencionadas está más presente en el parking del Manchester City que Mercedes, pues hasta siete jugadores conducen un coche de la firma de la estrella. Entre estos destacan distintas versiones del Mercedes Clase G y algún GLE. El más caro de todos es el Clase G Mansory del portero Gianluigi Donnarumma, pues su valor supera el medio millón de euros. Un modelo especial que muchos consideran un sacrilegio para este coche con motor 4.0 V8 biturbo que tiene una potencia de 576 CV.

Guardiola sorprende con el coche más modesto

Dentro del vestuario nadie manda más que Pep Guardiola, pero parece que en lo referido a los coches no es tan apasionado como sus jugadores. Ya que él también fue visto al volante de su automóvil a la entrada de la ciudad deportiva, y no tiene nada que ver con los de su plantilla. El técnico catalán conduce un Ford Capri, cuyo precio parte desde algo más de 45.000 euros. Un SUV eléctrico de corte coupé, un coche modesto para lo que cobra Pep y que sorprende entre tanto deportivo de lujo.

Para buscar coches 'modestos' en la plantilla de Manchester, o lo que es lo mismo, que bajen de las seis cifras, es muy difícil. Ya que hay que irse al Audi Q8 que lleva el español Nico González, el cual se queda en algo menos de 90.000 euros. O el más barato de todos, sin contar el del entrenador, que es el Volkswagen Golf R del defensa croata Josko Gvardiol. Este compacto deportivo que alcanza los 333 CV es el más asequible, teniendo un precio de 55.000 euros.

La conclusión es que en esta plantilla no hay un coche malo. Todos los jugadores tienen cochazos que llaman la atención a cualquiera. Incluso los más asequibles, como los últimos mencionados, son buenos, pero es difícil destacar en un parking donde abundan deportivos de marcas como Ferrari, Lamborghini, McLaren o Mercedes. Aunque lo más sorprendente de todo es la modesta opción que elige Pep Guardiola. El mandamás dentro del vestuario eligió la opción más asequible.

Durante años la marca británica ha hablado de reinvención total. Con este nuevo Jaguar eléctrico esa estrategia empieza a materializarse con claridad. La idea no es simplemente electrificar su gama, sino redefinir completamente el posicionamiento de la marca.

La propuesta es clara. Jaguar quiere fabricar grandes turismos eléctricos de lujo, muy potentes, muy tecnológicos y con una identidad estética totalmente distinta a la que conocíamos hasta ahora en la firma británica.

Un gran turismo eléctrico de proporciones imponentes

Lo primero que llama la atención del Jaguar Type 00 Concept son sus proporciones. Estamos ante un coche realmente grande, con unas dimensiones que lo sitúan claramente dentro del territorio de las berlinas de representación.

La longitud alcanza 5,20 metros, mientras que la altura apenas llega a 1,40 metros. Esa combinación genera una silueta extremadamente baja para un coche de este tamaño, algo que refuerza su carácter deportivo.

La distancia entre ejes alcanza los 3,20 metros, una cifra que debería traducirse en un habitáculo muy espacioso. Jaguar busca aquí una mezcla interesante entre confort de gran berlina y postura de conducción cercana a la de un deportivo.

Uno de los rasgos más llamativos es el capó extremadamente largo, algo poco habitual en coches eléctricos. Normalmente los fabricantes reducen esa zona, pero Jaguar la utiliza para reforzar su ADN clásico.

Ese capó interminable conecta visualmente con modelos históricos de la marca como el Jaguar XJ o el Jaguar XJS, coches que durante décadas definieron el estilo elegante y deportivo de Jaguar.

También destacan las llantas de 23 pulgadas, que refuerzan la presencia visual del coche. En conjunto, la silueta queda muy definida (capó largo, cabina retrasada y una zaga relativamente corta). Un diseño que inaugura el Jaguar de la nueva era

Aunque el coche todavía aparece camuflado, ya se pueden identificar varias claves del diseño. Jaguar pretende que esta nueva generación tenga una identidad visual completamente distinta a la de sus modelos actuales.

Uno de los cambios más evidentes es la desaparición de la parrilla tradicional, un elemento histórico en los Jaguar de combustión. En su lugar aparecen superficies mucho más limpias y minimalistas.

También habrá un nuevo lenguaje de iluminación, algo especialmente importante en los coches eléctricos actuales. Las ópticas y firmas lumínicas jugarán un papel clave para definir la personalidad visual del modelo.

En conjunto, este Jaguar de la nueva era busca proyectar modernidad sin perder elegancia. No es un coche visualmente agresivo, pero sí transmite una ruptura clara con el pasado reciente de la marca.

Es una apuesta arriesgada, pero probablemente necesaria. En un mercado premium cada vez más competitivo, Jaguar necesita diferenciarse con claridad si quiere recuperar protagonismo. Más de 1.050 CV y tres motores eléctricos

La parte técnica del Jaguar Type 00 Concept también es muy ambiciosa. Este nuevo Jaguar eléctrico utiliza un sistema de propulsión compuesto por tres motores eléctricos.

Uno de ellos está situado en el eje delantero, mientras que dos motores adicionales trabajan en el eje trasero. La potencia total supera los 1.050 CV y el par máximo ronda los 1.300 Nm.

Son cifras propias de un superdeportivo. Gracias a este sistema, el coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 3 segundos, una cifra impresionante para un gran turismo de este tamaño.

La velocidad máxima está limitada a unos 250 km/h, una cifra coherente con el planteamiento del modelo y con lo que suele verse en eléctricos de alto rendimiento.

Pero lo interesante no es solo la potencia bruta. Jaguar busca una entrega de potencia más refinada, inspirada en el histórico lema de la marca 'Power in Reserve'.

La idea es que siempre exista potencia disponible bajo el pie derecho, pero sin esa sensación de brutalidad constante que transmiten algunos eléctricos extremadamente explosivos.

Plataforma eléctrica de última generación

El sistema eléctrico se apoya en una batería de 120 kWh, una capacidad considerable incluso dentro del segmento premium. Esta batería utiliza arquitectura eléctrica de 800 voltios, una solución que mejora tanto eficiencia como tiempos de carga.

Según las estimaciones actuales, la autonomía objetivo ronda los 700 kilómetros, una cifra muy competitiva para un gran turismo eléctrico de estas dimensiones y potencia.

En cuanto a recarga, el sistema admite potencias de hasta 350 kW, lo que permite recuperar una gran cantidad de energía en tiempos relativamente reducidos.

Estas cifras encajan perfectamente con el posicionamiento del modelo. Jaguar quiere que este prototipo de Jaguar compita directamente con los eléctricos más avanzados del segmento premium. Tecnología de chasis pensada para viajar rápido

Un gran turismo no solo debe ser potente. También debe ofrecer confort y estabilidad en viajes largos. Para ello, el Jaguar Type 00 Concept incorpora suspensión neumática de doble cámara.

Este sistema permite adaptar el comportamiento del coche según las condiciones de conducción, combinando comodidad en autopista con un carácter más dinámico cuando la carretera lo permite.

También equipa dirección activa en el eje trasero, una tecnología que reduce el radio de giro y mejora la agilidad del coche en maniobras o carreteras reviradas.

Esto es especialmente importante en un vehículo de 5,20 metros de longitud, donde la maniobrabilidad suele ser uno de los principales retos para los ingenieros.

Otro elemento fundamental es la distribución inteligente de par entre los tres motores eléctricos, lo que permite optimizar la tracción y el control del coche incluso en condiciones de baja adherencia. Un interior tecnológico con algunas concesiones

El interior todavía permanece parcialmente oculto, pero algunos elementos ya están confirmados. La instrumentación será completamente digital, con un enfoque claramente tecnológico.

Uno de los detalles más llamativos es que el coche prescinde de luneta trasera. La visibilidad hacia atrás se gestiona mediante una pantalla digital que reproduce la imagen captada por cámaras.

No es una solución completamente nueva en la industria, pero sigue siendo un elemento que genera debate entre los conductores más tradicionales.

La posición de conducción es muy baja, lo que aporta sensaciones muy cercanas a las de un deportivo. Sin embargo, esa misma característica hace que entrar y salir del coche requiera cierto esfuerzo.

Las puertas no son especialmente amplias y la altura reducida obliga a realizar un movimiento algo más incómodo de lo habitual. Un proyecto ambicioso para el futuro de Jaguar

El Jaguar Type 00 Concept plantea también una cuestión interesante. ¿Existe suficiente demanda para un gran turismo eléctrico de lujo de más de cinco metros en el mercado actual?

Jaguar cree que sí. Y está dispuesta a apostar fuerte por ese posicionamiento. Las previsiones apuntan a un precio inicial situado entre 130.000 y 140.000 euros.

Las dos marcas de lujo italianas parece que a partir de ahora tomarán caminos diferentes. Por el momento parecía que ambas tenían el mismo pensamiento sobre los modelos eléctricos, pero Lamborghini al final ha tirado la toalla con el proyecto del Lanzador 100% eléctrico. Lo presentó hace tres años y, tras algunos retrasos en su fecha de lanzamiento, finalmente confirman desde la marca que no van a apostar por este modelo totalmente electrificado.

División de opiniones en las marcas de lujo

Los coches eléctricos se han ido abriendo hueco en el sector, hasta tal punto que muchos señalan que estos son el futuro. Por ello, muchas marcas han trabajado en llenar sus catálogos y concesionarios de estos modelos. Parecía que las marcas de lujo eran las más reacias a realizar esta transición, pero Ferrari demostró con la presentación del Luce que también quieren adentrarse en este mundo.

En un principio hubo dudas en la firma italiana, pues algunos clientes son críticos con estos coches y esto generó retrasos en la llegada del modelo eléctrico. Finalmente, en mayo se desvelará su aspecto exterior y, tras ello, solo quedará esperar a que salga a la venta. Este mismo camino estaba recorriendo Lamborghini con el Lanzador, el cual fue presentado en el año 2023 y marcaron su fecha de salida en el 2028.

Tras varios problemas, a finales del año 2024, desde la firma italiana anunciaron un retraso en la fecha de salida de este, que pasaría a estar marcada en 2029. Pero ahora han confirmado desde dentro que este proyecto está avocado a su fin, por lo que no veremos a este coche de Sant'Agata como un automóvil cien por cien eléctrico.

El Lanzador eléctrico queda cancelado

Este hiperdeportivo estaba confirmado desde 2023, pero ahora han cambiado de idea. Y es que la marca ha querido asegurarse de la viabilidad de este proyecto antes de seguir trabajando en él para sacarlo en 2029. Para ello recogieron opiniones tanto de clientes como de concesionarios y de su propia fábrica. Tras esto, encontraron que era un proyecto de un coste muy alto, que implicaba grandes desafíos en cuanto a técnica y que sus clientes no estaban muy interesados.

A raíz de esas conclusiones, tomaron la decisión de no seguir adelante con el proyecto del Lanzador eléctrico. En una entrevista para 'The Sunday Times', Stephan Winkelmann, director ejecutivo de la marca, ha confirmado la cancelación del que iba a ser su primer eléctrico: "Invertir fuertemente en el desarrollo completo de vehículos eléctricos cuando el mercado y la base de clientes no están listos sería un gasto costoso e irresponsable".

Tras esta noticia sobre el Lanzador 100% eléctrico, desde la marca italiana han dejado claro cuál es su nuevo interés: los híbridos enchufables. Tanto es así que han confirmado que en 2027 llegará al mercado una segunda generación del Urus, la cual no será eléctrica, sino que será un híbrido enchufable. Lo mismo ocurrirá con el Lanzador, que no desaparecerá del todo como proyecto, sino que cambiará también la mecánica esperada.

Desde la firma italiana no han querido arriesgarse convirtiendo en coches totalmente eléctricos estos dos modelos, pero al menos sus clientes los podrán disfrutar en un futuro con la mecánica híbrida enchufable. Esta no es la primera firma de lujo que toma este camino, pues ya lo vimos en otras como Bugatti o Aston Martin. En cambio, Ferrari sigue adelante con el Luce, que cada vez está más cerca. Lamborghini llevaba años trabajando en un proyecto que al final se ha cancelado y, por tanto, tocará esperar para ver el primer eléctrico de esta marca unos años más.

Y no, no hablo de un simple retoque. Esta renovación del Clase S llega tras cuatro años en el mercado y Mercedes asegura que el alcance es profundo: alrededor del 50% de las piezas son completamente nuevas o han sido revisadas.

La cifra clave es contundente. Mercedes habla de unas 2.700 piezas que antes no estaban, algo que se aprecia desde el primer vistazo al frontal del Mercedes Clase S.

El cambio más evidente está en los faros. Son completamente nuevos e incorporan la tecnología Digital Light de serie, con una firma luminosa en forma de estrella. Más allá del diseño, Mercedes promete una mejora clara: ahora iluminan hasta un 40% más.

Justo al lado aparece otro protagonista. La parrilla crece y lo hace con intención: es un 20% más grande y cambia su estructura, pasando a cuatro lamas horizontales frente a las tres anteriores. El resultado es un morro con más presencia, más carácter y con ese aire que define a una berlina de lujo.

En este Clase S 2026 también hay una novedad que marca diferencias visuales: el marco de la parrilla ahora va iluminado. Además, la rejilla se compone de pequeñas estrellas que refuerzan la identidad visual del Nuevo Clase S.

Hay un detalle que a muchos les llamará la atención. El logo puede ir iluminado, pero en Europa no estará disponible por cuestiones regulatorias. Mercedes deja abierta la puerta a futuro si cambia la normativa, algo que demuestra hasta qué punto esta renovación del Clase S mira más allá del presente.

El acabado AMG Line estrena por primera vez el AMG Line Plus, que añade elementos del paquete AMG Night con un oscurecido aún más marcado. Si buscas una estética deportiva dentro de una berlina de lujo, esta configuración tiene mucho sentido.

Y la pintura también suma protagonismo. Mercedes presenta el color Black Sparkling, una manufactura basada en el negro 040 con partículas de cristal que generan un efecto metálico profundo. En directo transmite más presencia que un negro convencional.

En materia de personalización, Mercedes sube el nivel con el programa Made to Measure. El dato es brutal: 150 colores exteriores y más de 400 configuraciones interiores. Traducido: puedes crear un Mercedes Clase S 2026 prácticamente único.

En los laterales hay cambios discretos pero relevantes. Los espejos modifican su diseño por la integración de cámaras vinculadas al sistema MB Superdrive, una base técnica preparada para niveles avanzados de asistencia a la conducción.

También conviene recordar dimensiones. La carrocería estándar mide 5,18 metros, mientras que la versión larga alcanza 5,29 metros, cifras que consolidan su posición dentro del segmento de berlinas de representación.

Al abrir la puerta aparece otro detalle llamativo: una proyección luminosa tipo alfombra desde los umbrales. Puede parecer anecdótico, pero forma parte de esa experiencia premium que busca el buque insignia de Mercedes.

La zaga mantiene su elegancia clásica, aunque adopta el nuevo patrón de estrellas. Los pilotos integran tres estrellas por cada lado y se unen mediante dos líneas horizontales, una cromada y otra en negro, reforzando la identidad visual del Clase S 2026.

Un interior mucho más sofisticado

Dentro, el discurso cambia según dónde te sientes. Empiezo por detrás porque aquí es donde este Mercedes Clase S 2026 demuestra su esencia. En configuración de cuatro plazas, la sensación es la de un auténtico salón rodante.

Las pantallas traseras crecen hasta 13,1 pulgadas, frente a las 11,5 pulgadas anteriores. Además, ahora hay un mando a distancia independiente para cada pasajero, algo que mejora la interacción en el día a día.

En la consola aparece un cargador inalámbrico recubierto en piel y nuevos elementos en aluminio con un aire más técnico. Aun así, el Clase S sigue ofreciendo maderas nobles para quienes buscan un lujo más clásico dentro del Nuevo Clase S.

El techo recurre a Alcántara y el nivel de detalle llega hasta los agarradores forrados en cuero. Y si hablamos de sonido, el sistema Burmester 4D sigue siendo uno de los grandes argumentos de esta berlina de lujo.

El confort no se queda en palabras. Pulsas un botón y el asiento trasero gana aún más recorrido, permitiendo una postura casi tumbada. Viajar aquí sigue siendo una experiencia única dentro del universo Mercedes.

Delante, el gran titular es la Superscreen. Hay una pantalla central de 14,4 pulgadas y otra de 12,3 pulgadas para el acompañante, ambas de serie en este Clase S 2026. La instrumentación digital también es de 12,3 pulgadas y puede incorporar gráficos en 3D.

El sistema operativo evoluciona con el MBUX de cuarta generación, con navegador basado en mapas de Google e integración de ChatGPT. Un salto tecnológico claro dentro de la renovación del Clase S.

Hay detalles que marcan diferencias reales. Por primera vez, el cinturón delantero puede ir calefactado y alcanzar hasta 44 grados, un ejemplo de cómo Mercedes sigue innovando en confort.

En asistentes, el MB Superdrive está preparado para un nivel 2++, aunque por ahora no llegará a Europa. La base técnica está lista, y eso ya dice mucho del enfoque del Nuevo Clase S.

Y sí, Mercedes ha escuchado. En la zona baja del salpicadero regresan botones físicos reales, una decisión acertada en un coche donde la ergonomía debe ser impecable.

Motores para todos los gustos

En la parte mecánica, la gama sigue siendo amplísima. Arranca con dos diésel: S350d (ahora siempre con tracción total 4Matic) y S450d. En gasolina hay dos seis cilindros: S450 y S500, también con 4Matic de serie.

Si buscas electrificación, existen dos híbridos enchufables: S450e y S580e. Y en la cúspide aparece el V8. El S580 4Matic monta el 4.0 V8 biturbo M177 Evo, con 537 CV y 750 Nm, frente a los 503 CV anteriores.

También cambia el chasis en aspectos prácticos. La dirección trasera hasta 4,5 grados pasa a ser de serie, mientras que la versión opcional llega a 10 grados, reduciendo el radio de giro hasta dos metros en la carrocería larga. La suspensión neumática sigue siendo de serie y el chasis activo Active Control permanece como opción dentro del Clase S 2026.

Y el precio, porque siempre importa. Mercedes apunta una tarifa de partida de 130.000 euros para el S450d 4Matic, una cifra coherente con el posicionamiento del buque insignia de Mercedes. Son 163.000 para el motor V8.

Mi conclusión es clara. El Mercedes Clase S 2026 no es una simple actualización estética. Es una evolución profunda, con más tecnología, más personalización y mejoras reales en confort y dinámica. Si buscas una berlina de lujo que marque el ritmo del segmento, este nuevo Clase S sigue jugando en otra liga.

Una conductora ha demandado a la marca británica asegurando que su Spectre Black Badge empezó a fallar tan solo cuatro meses después de la entrega. Este coche valorado en casi medio millón de euros tenía un grave defecto de fábrica en la batería.

Un Rolls-Royce defectuoso a los cuatro meses

Marci M. Donovitz, una compradora de Texas, ha demandado al fabricante de automóviles por fallos graves en su batería. Esta noticia llega en un momento crítico para Rolls-Royce, que planea fabricar más coches eléctricos, entre ellos un sedán y un SUV.

La denuncia se ha presentado contra Rolls-Royce Motor Cars North America y el concesionario Avondale Dealership. Marci M. Donovitz pagó 546.385 dólares por un Rolls-Royce Spectre Black Badge personalizado a principios de 2025, unos 462.700 euros al cambio.

La mujer recibió su Rolls-Royce el 23 de junio de 2025, pero la situación pronto se complicó muy pronto. Donovitz asegura que "sufrió una avería repentina y grave" en octubre, apenas cuatro meses después de su entrega.

Los fallos empezaron a ser más graves poco después y el coche eléctrico "pronto dejaría de funcionar". La conductora envió el Spectre Black Badge al concesionario para su inspección.

Hasta 40 días en reparación

La situación siguió empeorando. El concesionario informó por mensaje a la propietaria que habían encargado algunas piezas, pero estaban en espera y no había fecha de entrega estimada. Donovitz esperó hasta 40 días sin recibir más respuestas.

La conductora decidió contratar a un abogado para solucionar la situación cuanto antes, así que envió una carta a Rolls-Royce solicitando que le devolviesen su dinero o cambiases su vehículo por uno idéntico. La compañía se negó.

El drama no terminó allí, la mujer decidió demandar al concesionario asegurando que su vehículo seguía intacto durante casi dos meses. Donovitz deja claro en la denuncia que el coche eléctrico tiene un "grave defecto en la batería que lo hace inseguro e inconducible".

La mujer critica que Rolls-Royce y el concesionario no han encontrado una solución en un plazo razonable, han conservado el vehículo a pesar de su depreciación. Además, Marci Donovitz asegura que Rolls-Royce estaba al tanto de los fallos de fiabilidad y el del Spectre, pero ocultó esa información.

Rolls-Royce no se ha pronunciado por el momento acerca de esta nueva polémica, mientras tanto Donovitz reclama una compensación daños por pérdida de uso, depreciación y los gastos del juicio y abogados.

Sin embargo, en un giro inesperado que ha dejado boquiabiertos a los coleccionistas de alta gama, no ha sido un fabricante de automóviles el protagonista de la última extravagancia bañada en oro.

La responsable es Louis Vuitton, la mítica casa francesa de moda y marroquinería, que ha decidido fusionar su herencia de viajes con la alta relojería y la joyería más exclusiva para crear una pieza que redefine el concepto de "vehículo de lujo".

Se trata del Louis Vuitton Camionnette, una obra maestra de la ingeniería mecánica y artística que toma la forma de un camión de reparto clásico de la firma.

Aunque por sus dimensiones no está destinado a circular por las carreteras, su construcción y materiales rivalizan con cualquier coche de exhibición de las marcas más prestigiosas del mundo.

Es más, este objeto de deseo no solo está bañado en oro, sino que su carrocería brilla con el fuego de 1.695 diamantes de talla brillante, sumando un total aproximado de 41,44 quilates.

De hecho, cada una de estas gemas ha sido engastada meticulosamente a mano, creando un patrón que juega con la luz de una manera que ni siquiera la pintura más metalizada de una berlina de lujo podría replicar.

Además, la inspiración de esta pieza se remonta a los orígenes de la Maison. A principios del siglo XX, Louis Vuitton utilizaba pequeños camiones de reparto para transportar sus icónicos baúles desde los talleres de Asnières hasta las residencias de los clientes más acaudalados de París.

Ese espíritu de "el arte de viajar" es el que la marca ha querido encapsular en este objeto. Por ello, el diseño del camión presenta un acabado guilloché con el patrón Damier, un sello distintivo de la casa, que en esta ocasión se presenta sobre una superficie metálica preciosa.

Pero el despliegue de opulencia no se detiene en los diamantes y el oro; el vehículo también incorpora zafiros rojos y naranjas que añaden toques de color vibrante, emulando los detalles de las luces y adornos de un coche real.

En el corazón de este camión de oro y diamantes no encontramos un motor de combustión interna, sino algo mucho más delicado: un movimiento mecánico de alta precisión. Louis Vuitton ha colaborado con los maestros relojeros de L’Epée 1839 para dotar a esta pieza de un calibre de cuerda manual que ofrece una reserva de marcha de ocho días.

El reloj se visualiza en la parte frontal del vehículo, donde dos discos rotatorios indican las horas y los minutos, simulando el movimiento de un motor en funcionamiento.

Es una metáfora perfecta del tiempo como el motor que impulsa la vida y los viajes. Para ajustar la hora o dar cuerda a este mecanismo, el propietario debe interactuar con una sorpresa oculta en la parte trasera: un baúl en miniatura de madera y latón que se abre para revelar la llave de carga.

La exclusividad de esta pieza es, como era de esperar, extrema. Solo se han producido quince unidades para todo el mundo, lo que lo convierte en un objeto mucho más raro que cualquier Ferrari o Lamborghini de producción limitada.

De hecho, el precio, que supera ampliamente el cuarto de millón de dólares, lo sitúa en una liga donde la utilidad queda en un segundo plano frente al valor artístico y la inversión patrimonial. Es, en esencia, un "coche de coleccionista" que no necesita garaje, sino una vitrina de seguridad con iluminación de museo.

Así, este lanzamiento de Louis Vuitton supone un desafío directo a la percepción del lujo tradicional. Mientras las marcas de coches intentan acercarse al mundo de la moda con interiores diseñados por modistos, la casa de moda francesa ha hecho el camino inverso: ha tomado la estética del automóvil y la ha elevado a la categoría de joya eterna.

La firma con la que se ha unido el talentoso piloto es Bentley, y es que la marca británica quiere hacerse un hueco en el mundo de los deportivos. Y seguramente lo consiga, pues las cualidades del nuevo Supersports que acaban de presentar sumadas a la destreza de Pastrana han dado como un resultado un vídeo de los más espectacular.

Pastrana se une a Bentley

Bentley es una de las firmas de lujo más reconocidas del sector, pero ahora está apostando fuerte por identidad deportiva. Así lo han demostrado con su nueva colaboración, pues han contactado con Travis Pastrana para su último proyecto. Todo esto lo han unido en una película titulada 'Supersports: FULL SEND' con el piloto y este coupé como protagonistas.

Más allá del lujo que caracteriza a esta marca, han querido hacer una demostración de lo que es capaz de hacer este automóvil con una grabación realizada en el histórico campus de Bentley en Inglaterra. Pastrana lo ha llevado al límite con unas demostraciones de sus habilidades a la hora de hacer trompos y derrapes que dejará sin palabras a cualquier aficionado al drift.

Con este lanzamiento han añadido a su catálogo la que hasta ahora es la versión más radical y deportiva del Continental GT. El Supersports conducido por el estadounidense se lleva todos los focos en esta película, pero en diversos planos aparecen varios coches del catálogo de la firma británica, tanto antiguos como algunos que no han salido al mercado aún. El estreno de este corto ha tenido lugar en Dubái para 400 clientes e invitados de la marca.

Una vez se ha bajado del coche y ha completado estas pruebas, Pastrana ha dado su opinión sobre el nuevo lanzamiento de Bentley: "Sabía que el Supersports tendría mucha potencia, pero me sorprendió gratamente lo ágil y divertido que era conducirlo". El piloto americano se ha subido a muchos coches a lo largo de su vida, pero este puede ser el más lujoso con el que ha demostrado sus habilidades. Tanto es así que ha acabado convirtiendo la sede de Bentley en su pista de carreras particular.

Una coche de lujo puesto al límite

El piloto de 41 años, además de explicar su experiencia en esta prueba, detalló algunas características de este coche: "Nunca antes había conducido un coche de producción para grabar un vídeo de esta magnitud; sin embrague ni ángulo de dirección modificado, tenía mis dudas, pero el Supersports superó todas mis expectativas". Además definió este nuevo automóvil de Bentley como 'la combinación perfecta entre el lujo y el rendimiento'.

Este coche cuenta con un paquete aerodinámico específico y carece de tracción total, por lo que le han dejado a Pastrana la opción más radical que han creado nunca. Bajo el capó encontramos un motor 4.0 V8 Twin-Turbo que genera una potencia de 666 CV. Todo ello da como resultado un coupé de tracción trasera con unas prestaciones muy altas.

En esta película grabada por la sede de Bentley, se ha dedicado a hacer derrapes y llevar al límite este coupé, pero no ha podido correr tanto como si estuviera en un circuito. Si se vuelven a juntar, el piloto tiene que saber que lleva un modelo que alcanza los 310 km/h como velocidad máxima y que es capaz de pasar de 0 a 100 en 3,7 segundos. Además, el que le han dejado a él, trae de añadido un freno de mano hidráulico especial para poder sacar el lado más salvaje y dejar huella con sus derrapes prolongados.

Esta película ha servido para presentar al mundo de lo que es capaz este nuevo modelo, pero Bentley empezará la fabricación durante el cuarto cuatrimestre de 2026. La mala noticia es que si alguien quiere hacerse con él, esto ya no es posible. Pues del nuevo Supersports sacaron 500 unidades y ya están todas reservadas. Los clientes que hayan podido pedir el suyo antes de que se agoten, lo recibirán para 2027.

Tranquilo, Porsche no ha dejado el mundo de la automoción para convertirse en una marca de televisiones. Sin embargo, su filiar Porsche Design se ha asociado con la líder tecnológica C-Seed para crear una novedosa televisión plegable.

Lo cierto es que esta noticia llega en un momento especialmente complicado para Porsche, que cerró el 2025 con una caída de las ventas del 10% en dos mercados clave: Europa y China. En concreto, el fabricante entregó, a nivel mundial, 279.449 vehículos.

Esta cifra sitúa a la compañía en su nivel más bajo de entregas desde 2020, año marcado por la pandemia. Desde Porsche señalan que el retroceso se produce tras varios ejercicios de récord y responde a limitaciones de oferta y a una debilidad de la demanda en Asia.

Una televisión más cara que tres coches nuevos

Como no podía ser de otra manera, la televisión de Porsche no es una Samsung corriente, más bien parece sacada de una película de ciencia ficción. Este televisor creado entre el fabricante y C-Seed es capaz de levantarse del suelo y desplegarse. Loco, ¿verdad?

Las extraordinarias pantallas, disponibles en varios tamaños y diseñadas tanto para interiores como para exteriores, se asemejan más a una instalación escultórica que a algo que usarías para ver un partido de fútbol cualquier domingo.

Los modelos, conocidos como N1 y M1, descansan horizontalmente cuando no se utilizan, adoptando el aspecto de un armario futurista o, como se ha mencionado anteriormente, algo sacado directamente de una película de ciencia ficción.

El proceso de conexión es absolutamente mágico. Desde su posición inicial, es decir, completamente plegado, como vemos en la foto, solo tendremos que pulsar un botón para que la pantalla gire automáticamente hasta su posición vertical.

A partir de ahí, cada uno de los cinco paneles microLED (o siete en la versión para exteriores) comienza a desplegarse, mostrando una pantalla que, según se dice, ofrece "colores increíblemente vibrantes" y 1000 nits de brillo.

Por supuesto, la calidad de sonido está a la altura. Cada pantalla incluye un sistema de audio de rango completo integrado, por lo que no es necesario saturar la configuración con una barra de sonido de aspecto barato o un sistema de sonido envolvente para aprovecharla al máximo. Todo forma parte del paquete integrado.

Además, Porsche Design y C-Seed han tenido en cuenta dónde se van a poner estos televisores, es decir, si dentro de la casa o fuera. Dependiendo de la estancia, cada uno va a tener unas propiedades diferentes.

La versión para exteriores funciona de manera muy similar a la pantalla para interiores, pero se puede configurar con una columna más alta, un sistema de sonido de seis altavoces e incluso se puede plegar en un compartimento de almacenamiento subterráneo cuando no se utiliza.

Los modelos para interiores se pueden pedir en configuraciones gigantes de 165 pulgadas, 137 pulgadas y 103 pulgadas. Sin embargo, si todo esto se te queda pequeño, hay una opción de 221 pulgadas.

Por su parte, los modelos para exteriores están disponibles en tamaños de 201 pulgadas y 144 pulgadas, e incluso hay una versión diseñada para que los multimillonarios la añadan a las cubiertas de sus superyates.

Antes de que empiecen a imaginártela en tu salón, vamos a mirar su precio. Como la mayoría de las cosas diseñadas para impresionar y superar las expectativas, tiene un coste, y este no es precisamente barato.

En concreto, esta televisión cuesta más que tres Porsche 911 Carrera nuevos. Es decir, el precio de esta revolucionaria tecnología cuesta la friolera de 400.000 dólares (unos 345.000 euros).

El nuevo Ferrari 12Cilindri tiene un motor V12 cada vez menos habitual que entrega una potencia de 830 CV, pero eso tiene un precio accesible para muy pocos conductores, sube hasta los 425.000 euros.

Este deportivo es para muchos uno de los coches más bonitos que ha diseñado la marca italiana en toda su historia. Sergio Ramon ha escogido la carrocería en rojo tan icónica de Ferrari.

Un motor V12 con una potencia de 830 CV

El frontal del Ferrari 12Cilindri recuerda a un Daytona con un capó extremadamente largo, pero la belleza está en el interior. Este superdeportivo equipa un potente motor V12 atmosférico de 6,5 litros en la parte central delantera.

El 12Cilindri entrega una potencia de 830 CV con una aceleración muy similar a la del Purosangue, tiene ciertas similitudes en motorización. El deportivo de Sergio Ramos consigue una aceleración de 0 a 100 km/h de 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,9 segundos.

El motor atmosférico pertenece a la familia F140, con diferentes variantes desde que salió al mercado por primera vez en 2002, este 12Cilindri equipa la unidad F140HD. El deportivo de lujo de Sergio Ramos no tiene ningún tipo de hibridación.

El nuevo Ferrari del antiguo futbolista del Real Madrid es más que rápido con una velocidad máxima de 340 km/h. El 12Cilindri está pensado para realizar vueltas rápidas en circuitos de carreras con la configuración más extrema.

Un Ferrari de más de 400.000 euros

Sergio Ramos se ha decantado por una carrocería en color rojo al estilo más puro de Ferrari. El 12Cilindri combina detalles en negro en la característica línea vertical del capó, también en los retrovisores, el techo, la parrilla frontal y las llantas.

El interior es al estilo GT con asientos de cuero en blanco y detalles negros en la tapicería. El futbolista ha optado por la configuración de lujo por encima del equipamiento para circuito que ofrece Ferrari con su apuesta por el carbono.

El nuevo coche del exjugador del Real Madrid solo está al alcance de unos pocos conductores. La versión más “modesta” de este Ferrari 12Cilindri parte de los 400.000 euros, mientras que la edición Cabrio sube casi un 10% más.

Alpina ha terminado haciéndose un hueco en el corazón de los amantes de BMW. El preparador ha iniciado el año con unos cambios inesperados, por fin van a dejar a ser una compañía independiente.

BMW Group tiene una nueva marca histórica desde el 1 de enero de 2026. Alpina comparte espacio en el gigante de la automoción con pesos pesados como Mini, Rolls-Royce y BMW Motorrad, la división de motos, o la propia BMW.

Alpina hace historia junto con BMW Group

El preparador ha dado un paso sin precedentes, no quieren seguir siendo un colaborador de BMW. Alpina pretende seguir haciendo historia tras diseñar superdeportivos que han pasado por las manos de Niki Lauda, James Hunt o Jacky Ickx.

La nueva marca dentro del Grupo BMW ha jugado un papel fundamental en el diseño de modelos míticos como el BMW 3.0 CSL, un coche que pretendía rivalizar con modelos más pequeños y ligeros que reinaban en los circuitos.

El preparador incluso supuso un impulso para BMW en la dura crisis del petróleo en los años 70. La marca alemana se convirtió en la primera del mundo en utilizar catalizadores metálicos en sus modelos homologados para carretera.

Alpina también está detrás de modelos como el BMW Serie 3 E21, la marca tenía una visión particular para la época con coches deportivos de altas prestaciones y una estética refinada al máximo.

BMW da el último paso en su colaboración con Alpina

La década de los 70 fue solo el inicio de una colaboración que se alargaría casi medio siglo después. El Alpina B6 basado en el M3 y el BMW 333i solo se vendió en Sudáfrica y se ha convertido en uno de los coches más codiciados entre los coleccionistas.

El preparador de la marca alemana convirtió al B10 Biturbo, de la generación E34 e inspirado en el BMW M5, en otro de los modelos más deseados. Este era el sedán más potente del mundo cuando salió al mercado en 1989 gracias a dos turbos Garrett T25 de 360 CV.

Alpina incluso sobrevivió a la llegada de los primeros motores diésel de BMW, el preparador debe encajar en el grupo, siempre que el gigante alemán les dejase hacerse un hueco en el mercado.

“Dada la rica historia de la marca, BMW Group es consciente de su enorme responsabilidad y se compromete a que el nuevo BMW ALPINA sea un capítulo que cumpla con las más altas expectativas”, asegura el gigante del automovilismo.

Alpina sigue la misma estrategia de Cupra, ha dejado de ser un apellido de Seat para tener identidad propia. Genesis es otro ejemplo de una estrategia cada vez más popular con la división de lujo de altas prestaciones del Grupo Hyundai.

La compañía gala no ha querido esperar más tiempo y ha hecho el primer anuncio del año. El Renault Filante será el nuevo crossover de la marca.

Según detallan en un comunicado, este "vehículo de alta gama refuerza la ofensiva de producto fuera de Europa". Es decir, es bastante probable que no veámos este coche en España.

El futuro Filante es el quinto lanzamiento en el marco del International Game Plan 2027. En total, está previsto que ocho coches formen parte de este selecto grupo.

El filante que ha batido récords

Renault es una marca más que consolidada dentro de Europa. Sin embargo, su fuerza fuera de estas fronteras es limitada. Para tratar de cambiar esta vertiente, se está apoyando en los puntos fuertes del mítico Etoile Filante, un monoplaza presentado en 1956, directamente inspirado en la aeronáutica y diseñado para batir récords de velocidad.

Este primer coche destacaba por su diseño aerodinámico, "sus características vanguardistas y sus récords, entre los que destaca más de 300 km/h en distancias de 1 y 5 kilómetros".

El nuevo Filante se fabricará en la planta de Busan, en Corea del Sur, ya que este vehículo está destinado al mercado coreano. Se comercializará primero en el mercado local, antes de exportarse a otras regiones.

Está previsto que el Filante se presente en Seúl el próximo 13 de enero a las 16 horas. La elección de Corea no es baladí. Este país cuenta con una gran experiencia en los segmentos D y E.

Por ello, Corea es tan importante para Renault. Filante es el segundo modelo de nueva generación del Renault International Game Plan 2027 diseñado en Corea. "Ilustra nuestra visión de un crossover carismático y atrevido. Encarna a la perfección las raíces francesas de la marca", detallan.

Sylvia dos Santos, Responsable de naming en la Dirección de Marketing Global de la marca, explica por qué Renault ha elegido el nombre Filante.

"La semántica del nombre Filante evoca directamente a las estrellas fugaces, al espacio y a los viajes, elementos que ilustran perfectamente el diseño imponente de nuestro vehículo", afirma.

Sin embargo, no es la primera vez que Renault utiliza el nombre de Filante para uno de sus modelos. Como hemos visto anteriormente, ya hubo un monoplaza en la década de los 60 que se llamaba así y que llenó a la marca de récords.

Quizás por eso, Renault también eligió este nombre para el concept car Filante Record 2025, que dejó al mundo con la boca abierta. A finales del año pasado, este modelo logró un récord de eficiencia eléctrica para el concept car.

Este modelo equipaba una batería con una capacidad similar a la del Scenic E-Tech électrico, es decir, 87 kWh. Con ella fue capaz de recorrer 1.008 kilómetros en menos de 10 horas, a una velocidad media de 102 km/h, con un consumo de 7,8 kWh/100 km.

La marca podría haber sido aún mayor, ya que cuando cumplieron el objetivo a la batería aún le quedaba un 11% de autonomía, lo que le hubiese permitido recorrer otros 120 kilómetros más.

"Este auténtico reto requirió un trabajo meticuloso en varias direcciones: finura aerodinámica, por supuesto, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, pero también ligereza, con materiales como fibra de carbono, impresión 3D de aluminio y principios técnicos avanzados como el steer by wire", detalló Sandeep Bhambra, Chief Designer Advanced Renault.

El aviso entró en la central de emergencias pasadas las primeras horas del día, alertando de una densa columna de humo negro que emanaba de un establecimiento dedicado a la venta y mantenimiento de coches de lujo.

La rapidez con la que se propagan las llamas en este tipo de instalaciones, debido a la presencia de materiales altamente inflamables como combustibles, aceites, neumáticos y componentes plásticos de los vehículos, obligó a movilizar un amplio dispositivo.

Varias dotaciones de bomberos se desplazaron de inmediato al lugar de los hechos. Al llegar, los efectivos se encontraron con un incendio que ya había roto la cubierta de la nave y que amenazaba con extenderse a establecimientos colindantes.

La prioridad de los equipos de extinción fue doble. Por un lado, confinar el fuego para evitar que afectara a las estructuras anexas y, por otro, acceder al interior para sofocar los focos principales antes de que la temperatura comprometiera la estabilidad del edificio.

El desafío de los vehículos de lujo

Extinguir un incendio en un concesionario de alta gama no es una tarea convencional. A la complejidad estructural se suma el valor y la tecnología de las piezas que se encuentran en su interior.

Los vehículos de alta gama actuales suelen incorporar baterías de gran capacidad y sistemas electrónicos complejos que, al entrar en combustión, liberan gases tóxicos y requieren técnicas de enfriamiento específicas.

Según los primeros reportes de los equipos de intervención, el fuego se concentró en una zona específica del taller o de la exposición, lo que permitió que los bomberos pudieran realizar ataques directos con espuma y agua.

Gracias a la compartimentación de algunos sectores del concesionario, se logró salvar una parte importante del stock de vehículos que se encontraban en las zonas más alejadas del foco inicial.

Sin embargo, las imágenes del interior tras el control de las llamas revelan un panorama desolador en el área afectada, como decenas de chasis calcinados de modelos exclusivos cuyo valor de mercado asciende a cientos de miles de euros.

Junto a los bomberos, en el lugar se desplegaron unidades del Samur-Protección Civil de manera preventiva. Aunque no hubo que lamentar heridos directos por el fuego, los sanitarios atendieron a algunas personas por inhalación leve de humo y crisis de ansiedad, principalmente trabajadores que se encontraban en las instalaciones en el momento en que se detectó la chispa inicial.

La Policía Municipal de Madrid también jugó un papel crucial, acordonando la zona y desviando el tráfico para facilitar la llegada de las autoescaleras y los tanques de agua.

La densa humareda, visible desde varios kilómetros a la redonda, generó alarma entre los vecinos y conductores que circulaban por las vías cercanas, pero la comunicación constante de los servicios de emergencia a través de redes sociales ayudó a mantener la calma.

Investigación en curso y daños materiales

Una vez que los bomberos dieron el incendio por controlado, comenzaron las labores de refresco y ventilación. Es en este momento cuando entra en juego la unidad de investigación de siniestros para determinar las causas exactas que originaron el fuego.

Las hipótesis iniciales suelen oscilar entre un fallo eléctrico en alguno de los vehículos en carga, un cortocircuito en la propia instalación de la nave o algún accidente fortuito durante las tareas de mantenimiento en la zona de taller.

Los daños económicos se prevén millonarios. No solo se trata de la estructura del edificio, que deberá ser evaluada por los técnicos de urbanismo para confirmar su seguridad, sino de la pérdida de vehículos de marcas exclusivas que, en muchos casos, son piezas de colección o encargos personalizados para clientes específicos. El peritaje de las compañías de seguros será, a partir de ahora, un proceso largo y complejo.

Por el momento, el concesionario permanecerá cerrado al público mientras se realizan las labores de limpieza y desescombro.

En los próximos días se espera que el informe definitivo de los especialistas arroje luz sobre el origen de las llamas, sirviendo este caso como recordatorio de la vulnerabilidad de estos espacios frente al fuego y la necesidad de mantener protocolos de seguridad extremadamente rigurosos.

Fuerzas policiales allanaron las oficinas de la AFA en busca de datos que avalen algunas extrañas partidas económicas. La investigación está en curso y se ha intensificado en las últimas horas.

En una mansión atribuida a Chiqui Tapia, presidente de la AFA, y Pablo Toviggino, tesorero, se realizó la mayor incautación de vehículos de lujo que se recuerda en los últimos años.

En total, los agentes encontraron 45 coches y siete motos de alta cilindrada, entre los que se incluyen un Ferrari F430 valorado en más de medio millón de euros, tres Porsche (un Carrera y dos Cayman S), un Audi R8, un Ford Mustang Mach 1 y un Peugeot RCZ.

Tanto la mansión allanada como los vehículos están a nombre de la empresa Real Central SRL, cuyos dueños son el dirigente de AFA Luciano Pantano y su madre jubilada.

La justicia argentina asegura que ninguno tiene la capacidad económica para adquirir bienes de ese tipo, por lo que la Coalición Cívica pidió que se investigue si en el fondo los verdaderos dueños son Tapia o Toviggino. La casa pertenecía anteriormente a Carlos Tevez, exjugador del Manchester United, Manchester City y Juventus, entre otros equipos.

La AFA bajo investigación judicial

Todo esto ocurre en medio de las negociaciones para disputar la Finalissima entre España y Argentina, que implican a la AFA, la RFEF (Real Federación Española de Fútbol), la CONMEBOL (Confederación Suramericana de Fútbol) y la UEFA.

Según el medio argentino La Nación, la investigación judicial contra la AFA es un proceso de gran calado que también a más de 15 clubes en los que se está llevando a cabo un operativo, así como a una oficina céntrica de Buenos Aires.

Agentes de la Policía acudieron a las sedes centrales de la AFA y de la Superliga de Primera División, así como de los clubes Racing, Independiente, San Lorenzo, Argentinos Juniors, Banfield, Platense y Barracas Central, todos ellos de Primera. Además de otros equipos de categorías inferiores, según reporta El Confidencial.

Como decimos, en medio de todo está el partido de la Finalissima que enfrenta al campeón del mundo y América y al campeón de Europa, Argentina y España, respectivamente. Partido que no está cerrado todavía y que dependerá de cómo evolucione la investigación.

La Finalissima en peligro

Se trata de una competición que la FIFA recuperó en 2022. En aquella ocasión, Argentina también la jugó, esta vez contra Italia, anterior campeona de Europa. Unos meses después, la selección albiceleste se proclamó campeona del mundo en Catar.

La FIFA sigue atenta a los acontecimientos por si tuviese que intervenir e incluso tomar medidas drásticas como, dejar a Argentina fuera del próximo Mundial si fuera necesario, como apunta el diario argentino.

De momento, la intención es que la Finalissima se dispute como estaba previsto, el 27 de marzo de 2026, en el estadio de Lusail, el mismo escenario donde se disputó la final del Mundial de 2022.

Esta agresiva estrategia de descuentos que superan en algunos casos el 50% subraya la desesperada prisa de la compañía por limpiar el stock antes de su radical transición eléctrica programada para 2025, transformando a China en el último bastión de los sedanes y SUV de combustión de la marca.

La noticia, que ha causado revuelo en la industria, confirma que mientras Jaguar ha detenido la producción de sus modelos de combustión interna en Occidente, su empresa conjunta con Chery en China sigue ensamblando y vendiendo unidades a una velocidad vertiginosa.

El principal motivo de esta maniobra se basa en hacer espacio para la nueva era de lujo eléctrico que busca posicionar a Jaguar al nivel de marcas de ultralujo como Bentley. Para el consumidor global, sin embargo, estas ofertas son una quimera; una oportunidad increíble que solo se encuentra "muy lejos" de casa.

El destino exclusivo de los sedanes Long Wheelbase

El modelo más llamativo en esta "barata" es el Jaguar XEL, la versión de batalla larga del sedán XE que se fabrica y vende exclusivamente en China. Este modelo, equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 250 CV, solía tener un precio de lista de 334.600 yuanes (aproximadamente 47.000$).

Gracias a los recortes masivos aplicados por los concesionarios, el XEL se ofrece ahora por tan solo 159.800 yuanes, lo que equivale a unos 22.600 dólares. Se trata de un descuento asombroso del 52.2%, que sitúa un sedán premium en el rango de precio de un utilitario compacto estándar.

Otro sedán beneficiado es el Jaguar XF, la variante de batalla extendida del XF, que también está experimentando una dramática reducción de precio del 45.5%. Su precio base, que comenzaba en 439.900 yuanes (62.000 $), ha caído hasta los 239.800 yuanes (44.000 dólares).

Estas rebajas posicionan a los modelos de lujo de la marca a un nivel de precio que apenas les permite competir con las marcas chinas de volumen o con vehículos eléctricos locales, reflejando la intensa y brutal guerra de precios que se vive en el gigante asiático.

La última oportunidad para el E-Pace

Incluso el popular SUV compacto E-Pace sigue en producción y en venta en el mercado chino, a pesar de que su producción ya cesó en los mercados occidentales en 2024. El E-Pace, que se ofrece allí con variantes de motor turbo de 1.5 y 2.0 litros, ha visto cómo su precio se desploma de 263.800 yuanes ($37.000 USD) a un irrisorio precio de venta de 148.000 yuanes (unos $21.000 USD).

Esta agresiva estrategia ha tenido un efecto inmediato. Antes de que se introdujeran estas rebajas a mitad de año, las ventas de Jaguar en China se habían desplomado, llegando a vender solo 759 unidades en mayo. Tras la entrada en vigor de los descuentos, las cifras de ventas se duplicaron inmediatamente en junio y continuaron aumentando, alcanzando picos cercanos a las 2.000 unidades mensuales.

El contexto de la despedida: La apuesta EV de Jaguar

Este movimiento de liquidación en China no es simplemente una respuesta a la dura competencia del mercado local, sino una pieza fundamental en la transformación global de la marca.

El CEO de Jaguar Land Rover, PB Balaji, ha sido claro: “Jaguar se relanzará como una marca de lujo puramente eléctrica a partir de 2025, con el objetivo de competir directamente con la élite automotriz. Esta ambición exige un borrón y cuenta nueva, lo que implica deshacerse de todos los modelos de combustión interna existentes”.

Por su parte, China, con sus propias dinámicas de producción y versiones específicas de batalla larga, se ha convertido en el cuello de botella final de esta purga de inventario. El dilema de Jaguar ahora reside en permitir que los coches languidecieran y devaluaran aún más la marca, o aplicar un golpe de timón drástico para convertir el stock en efectivo lo más rápido posible.

Para los entusiastas del automóvil que viven fuera de Asia, la noticia genera una mezcla de envidia y resignación. Poder adquirir un Jaguar nuevo por el precio de un coche de volumen es una oportunidad única que marca el final de una era.

Es más, estos descuentos masivos son, en esencia, el canto del cisne de los motores de gasolina de Jaguar, un último rugido antes de que el silencio eléctrico se apodere por completo del emblemático felino británico. Si quieres un Jaguar de gasolina "superbarato", China es el único lugar, y el tiempo se acaba.

Ambas marcas se han unido para redefinir el concepto de las motos de lujo. Se trata de una nueva generación de la serie denominada 'Luxury Hyper Naked' y esta destaca principalmente por su diseño y su potencia. Además, no será nada fácil hacerte con una por su elevado precio, pero tampoco habrá muchas unidades, pues es edición limitada.

La nueva obra de Brabus y KTM

Es posible que en un primer vistazo, veas las imágenes y creas que estás viendo una moto de KTM, pero no se queda ahí. Estamos ante el nuevo trabajo fruto de la colaboración entre la firma austriaca y Brabus. Ambas se han unido para juntar los puntos fuertes de cada marca y sacar al mercado una moto de lujo elegante y de máximo rendimiento.

Para todo aquel que pensase que esto era una KTM tuneada, no se quedó para nada lejos. Pues este modelo que recibe el nombre de BRABUS 1400 R Signature Edition, es la nueva generación de la exclusiva serie de 'Luxury Hyper Naked', pero está basada en la KTM 1390 Super Duke R EVO.

Esta moto no será sencilla de conseguir, pues desde ya se ha convertido en una auténtica pieza de colección. Esto se debe a que Brabus y KTM han tomado la decisión de lanzar solamente 100 unidades en todo el mundo de esta colaboración, lo que la vuelve muy exclusiva y aumenta de esta forma su valor.

No solo es potencia

A pesar de destacar por la potencia que ya comentaremos, hay que resaltar muchos detalles que convierten esta colaboración en una moto de auténtico lujo. En la parte frontal destaca su faro LED con luces inspiradas en las franjas de Brabus. Buscan también impactar con el color 'Midnight Veil' que da un aspecto imponente a esta moto. Resaltar también la presencia que le da las llantas de 17 pulgadas, que son un homenaje al diseño más icónico de la marca.

La carrocería de este está fabricada en fibra de carbono, al igual que cada detalle de este vehículo de dos ruedas que está hecho con este material de alta calidad. Han conseguido esta sensación de lujo de forma artesanal, y otra prueba de ello es el asiento tapizado a mano en cuero y microfibra. Además, cada comprador recibirá un set de accesorios donde encontrará todo tipo de lujo con una funda interior premium, una alfombra de exposición, una caja de fibra de carbono para la llave y una cubierta de cuero.

Este lujo del diseño lo combinan con la tecnología de conducción más avanzada. Cuenta con un equipo de suspensión WP APEX Semi-Active Technology que de manera electrónica ajusta la amortiguación según lo que demande la conducción en cada momento. Cabe destacar también el sistema de frenos Brembo HYPURE Monoblock de cuatro pistones el cual garantiza una gran potencia de frenos con discos Wave de 320 mm delante y 240 mm detrás.

Las prestaciones y precio de esta colaboración

Esta es una moto orientada hacia el lujo, pero también al mismo tiempo hacia la potencia y al rendimiento. Como ya adelantamos esta nueva Brabus está basada en una moto tan imponente como es la KTM 1390 Super Duke R EVO. En esta caso el motor de esta moto es un LC8 V2 de 1.350cc, que es capaz de desarrollar una potencia de 190 CV y 145 Nm de par máximo.

El conductor podrá elegir hasta entre cinco tipos de conducción: Street, Sport, Rain, Performance y Track. Esto le permitirá al motorista adaptar la entrega de potencia, el control de tracción y la suspensión dependiendo de la situación en la que se encuentre. Cuenta con un panel en el que podrá ver todos los detalles para facilitar así la configuración.

Ya avisamos que al haber solo 100 unidades esto será un producto de coleccionista enfocado a aquellos motoristas enamorados del lujo y la potencia. El precio de esta colaboración entre KTM y Brabus en Alemania es de 41.933 euros. Es una de las hyper naked más potentes y exclusivas del mercado, y eso tiene un precio.

Esta vez no ha sido en un parque de caravanas, sino en un hotel abandonado en China. Unos youtubers en su último vídeo explorando este lugar situado en la ciudad de Macao encontraron el 'premio gordo', pues no se esperaban encontrarse con una colección llena de coches de lujo. La procedencia de estos automóviles puede que no sea limpia del todo, pues esconde ciertos vínculos oscuros.

Una exploración con premio

Cada vez hay más canales en YouTube que se dedican a la exploración de lugares abandonados. Hoy vamos a hablar concretamente del que se llama 'Exploring the Unbeaten Path', que traducido significa 'Explorando el camino intransitado'. Su contenido se basa en visitar este tipo de sitios, y el vídeo que vamos a comentar tenía lugar en un hotel en China.

Concretamente se trataba de un hotel casino situado en la región de Macao, al sur de la China occidental. Este lugar era conocido como 'La cafetería de los ricos', abrió sus puertas en 1992 y contaba con más de 550 habitaciones. Era un lugar con mucho que explorar. En 2016 tuvieron que cerrar y hasta ahora este lugar ha estado totalmente abandonado.

El Gobierno chino fue quien tomó la decisión de cerrar este sitio, debido a una serie de reconstrucciones ilegales y una nula seguridad del lugar ante posibles incendios. Además, hay ciertos rumores sobre este sitio que lo vinculan con episodios de violencia armada, tráfico de estupefacientes y delitos de otro tipo, tal y como cuenta el creador de contenido en su vídeo.

Estos investigadores dedican días a los distintos lugares que visitan, y este hotel no iba a ser menos. Tras dos días revisando las zonas interiores del hotel, dejaron para el tercer y último día las zonas que les faltaban por inspeccionar del exterior. Ahí es donde encontraron algo que no esperaban como es una gran colección de coches de lujos.

La colección de coches

Estos youtubers tuvieron mucha suerte, pues no todos los días uno se encuentra una colección con tantos coches de lujo. Entre todos los que había cabe destacar algunos de ellos. Había modelos de grandes marcas como Audi, Mercedes, Hummer o Rolls Royce.

Por orden de aparición, el primero que encontraron fue ni más ni menos que un Hummer H2 Strecht Limo. Se trata de una versión limusina del todoterreno que la marca estadounidense fabricó entre al año 2002 y 2009. Este coche lo abandonaron con la puerta trasera abierta y así pudieron entrar en su interior, que aunque deteriorado por el paso del tiempo era muy amplío y lujoso.

Tras este, el nivel no bajó y encontraron un Rolls Royce Phantom. Este coche, al igual que otros que encontraron, tenía un estado muy mejorable, ya que alguien se había dedicado a vandalizarlo rompiendo cristales y haciendo grafitis sobre él. Este es uno de los coches más lujosos que se encontraba en este lugar, y había más de uno.

Muy cerca de estos modelos de la firma británica se encontraban otros vehículos de lujo como un Mercedes Clase S. Lleno de polvo casi no se podía ver el interior por alguno de sus cirstales. Aún así este es otro ejemplo del lujo que había en este lugar.

En otra zona de este hotel, había una gran cantidad de vans de pequeño tamaño. Entre estas había algunas que se notaba que estaban peor tratadas y otras que presentaban mejor estado. La gran mayoría de estas eran de la firma Toyota.

Tras esta exploración del exterior, encontraron un parking donde había más coches abandonados. Entre estos encontraban nuevas limusinas y coches como un Audi A5 o un Dodge Charger. En definitiva, mirases por donde mirases este hotel abandonado, a pesar de tener esas vinculaciones criminales, era un auténtico paraíso para todo amante de coches de lujo.

Este giro sorpresa podría impactar de lleno en Lexus, la marca premium del grupo. La decisión de Toyota podría crear un nuevo enemigo para la marca japonesa que estaría mucho más cerca de lo que esperaban.

Toyota se separa de Century

La marca japonesa ha medido su decisión al detalle, aseguran que tienen un plan para separar a Century de su competidor dentro del mismo grupo. Lexus tendrá más libertad de creación con más inversión que le permitirá aumentar su flota, los conductores también tendrán una mayor oferta.

La jerarquía en el grupo Toyota es algo compleja en estos momentos. Century apunta a ganar terreno a su competidor en el segmento del lujo y la gama alta, así que Lexus tendrá que subir un nuevo escalón.

Century podría ocupar un punto intermedio con una posición separada de Toyota y Lexus. La división del gigante de la automoción actualmente solo tiene dos modelos: un sedán tradicional y un SUV grande.

Los expertos empiezan a hablar de un posible coupé de lujo con dos puertas y mayor distancia al suelo, aunque aún son especulaciones. Century estaría destinado a un público selecto dentro de la gama premium de Toyota, mientras que Lexus se abre a un grupo de conductores más amplio.

El futuro de Lexus está en el aire

Toyota ha asegurado que esta decisión no afectará al futuro de Lexus. La marca pretende seguir el ejemplo de Rolls-Royce para Century con la posibilidad de realizar encargos hechos a medida, sería totalmente independiente.

Lexus continúa operando en un mercado más grande con modelos diversos, desde el SUV compacto LBX hasta uno más grande como el LX o el sedán insignia LS. El fabricante también trabaja en sus propios prototipos con un coupé deportivo que podría ser un coche eléctrico de alto rendimiento.

Las ambiciones de Toyota para Lexus van mucho más allá para los próximos años. La marca automovilística no quiere entregas de coches fabricados a medida, pretende liderar en ventas dentro de su segmento en todo el mundo.

“En cierto sentido, tendrá mayor libertad de acción. Lexus debería seguir afrontando retos como pionero. Century se lanzará al mercado de alta gama como el mejor de los mejores, único en su clase”, comenta Simon Humphreys, director de marca y responsable de diseño de Toyota.

Los propios mensajes de la marca dejan clara esta diferencia. Mientras que la filosofía de Century es “Uno de Uno. Primero en el mundo, en este país”, Lexus apuesta por sus diferencias con “Descúbrelo: No copiamos a nadie”.

Sarkozy acaba de ser condenado a cinco años de cárcel por delitos vinculados a fondos extranjeros durante su campaña electoral de 2007, concretamente, por la entonces Libia de Gadafi. 

En aquella época, el expresidente francés utilizaba como coche oficial un modelo nacional. Así ocurre desde 1913, cuando el parque móvil del Palacio del Elíseo es un reflejo de lo que la ingeniería, el diseño y la distinción francesa puede hacer. 

En el caso de Sarkozy, se movía con un coche único, un Peugeot 607 convenientemente modificado para uso presidencial, descapotable, hecho por Heuliez y con tapicería de cuero de Hermès.

La vinculación de Peugeot con el Elíseo

Desde 1913, los presidentes franceses utilizan coches nacionales, como debe ser, por otra parte (imagina si en España el rey, el presidente del gobierno y demás autoridades utilizaran Seat, Pegaso, Hispano-Suiza…).

Peugeot entró en la élite de los vehículos de representación en 1920 con el Type 156, el coche elegido para el presidente Alexandre Millerand, quien lo utilizó durante cuatro años. 

Este coche montaba un motor de seis cilindros en línea derivado del Type 183/12 Six, el primer motor de la casa con válvulas de camisa, y fue uno de los primeros automóviles en los que la marca probó mecánicas diésel, mucho antes de que llegas al mercado el Mercedes 260 D en 1936.

El Type 156 fue el primer automóvil que se fabricó en Sochaux y fue el tope de gama para la marca en ese momento. Su bloque de seis cilindros y 5.954 centímetros cúbicos producía 25 CV.

Desde el Type 156 hay que dar un gran salto en el tiempo para encontrar otro Peugeot en el Elíseo. Fue el 604 Valéry Giscard d'Estaing en 1975, la berlina tope de gama de la firma francesa, terminada en un curioso color “verde musgo”.

Al Peugeot 604 le siguió el 605 alargado y blindado por Labbé y equipado con un motor V6 de 170 CV. Este coche lo utilizó a partir de 1991 François Mitterrand. Después, Jacques Chirac (1995-2007) utilizó varios coches, entre ellos un Peugeot 607.

El Peugeot 607 Paladine de Nicolas Sarkozy

En 2007, Nicolas Sarkozy ganó las elecciones presidenciales y se convirtió en el nuevo presidente de la República francesa, cargo que ostentaría hasta 2012, un solo mandato.

Sarkozy volvió a contar con el Peugeot 607 como coche oficial, la berlina de representación de la marca gala, producida entre 1999 y 2010.

En 2007, el equipo de Sarkozy buscaba un vehículo que simbolizara la renovación y la modernidad, cuando el nuevo presidente condujo por los Campos Elíseos el día de su inauguración. 

A alguien se le ocurrió recuperar un prototipo que Peugeot había presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2000. Aquel no era otro que el 607 Paladine, producido por el carrocero Heuliez.

Se trataba de un 607 convertido en un landaulet de más de 5 metros, con un techo de cristal retráctil que cubría los asientos traseros. El interior estaba lujosamente equipado por el tapizador Hermès con magnífico cuero azul y crema, una barra, dos magníficos sillones ajustables eléctricamente para los distinguidos pasajeros y un asiento plegable con su espalda a la ruta para un acompañante.

A petición del equipo del presidente, el Peugeot 607 Paladine fue sacado del Museo Peugeot y, el 16 de mayo de 2007, Francia y el mundo se sorprendieron al verlo en los Campos Elíseos. 

A pesar de los muchos cambios que ha sufrido, el coche seguía siendo tan elegante como el 607 estándar. Por otro lado, la instalación del mecanismo de techo retráctil significaba que el tanque de combustible tenía que ser más pequeño: su capacidad pasaba a ser de sólo seis litros, por lo que la autonomía era ridícula.

Después de Nicolas Sarkozy, el siguiente presidente francés que utilizó un coche de la casa Sochaux fue Enmanuel Macron en 2017, justo cuando fue elegido. El 14 de julio de aquel año, día de la fiesta nacional gala, estrenó un Peugeot 5008. 

Presidentes de gobierno españoles, como José María Aznar y José Luis Rodríguez Zapatero, también utilizaron un Peugeot 607 como coche oficial.

Foto destacada: AP Photo/Christophe Ena.

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El mecánico ha opinado en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok (@premiumbymorad) acerca del eterno debate de la tapicería: ¿es mejor cuero o tela? Las diferencias de ambos materiales son enormes en confort, durabilidad, incluso afecta al valor de reventa de un coche.

Elegancia, resistencia y un valor añadido al vehículo

El cuero tiene un valor añadido contra el que la tela no puede competir. Este material se suele utilizar en modelos de alta gama o configuraciones más deportivas de coches compactos y urbanos.

Los conductores que no están tan preocupados por el estatus o la estética prefieren evitar este material debido al mantenimiento que requiere. Morad ha aclarado que, si se realiza adecuadamente, puede durar toda la vida útil del vehículo sin grietas ni desgastes.

"El cuero es valor, sensación, estatus, clase, supone transformar el coche completamente, es sentir que estás en otro universo", ha explicado el mecánico en el vídeo publicado en TikTok. No todo son aspectos positivos, la temperatura es el punto débil del cuero: no transpira en verano y es frío en invierno. Las marcas de gama media y alta suelen equipar climatización en los asientos para compensar.

Algunos conductores incluso apuestan por el cuero como una inversión a futuro. Este material se percibe como más exclusivo y puede ayudar a mantener el valor del vehículo con el paso de los años si se cuida correctamente.

Confort, practicidad y un precio mucho más accesible

La tela tiene un argumento de peso para los conductores indecisos: resiste mejor a las temperaturas en cualquier estación, no quema en agosto ni enfría en invierno. Morad asegura que el precio también es otro punto que decanta la balanza.

La tela es la solución más económica para los coches baratos y gama media, también requiere un menor mantenimiento. Las manchas sobre tela se pueden limpiar con jabón convencional o quitagrasas, mientras que el cuero requiere productos especiales puesto que es más delicado.

El mecánico ha dejado claro que la decisión final se trata de un equilibrio entre utilidad y estética. "Si usas el coche todos los días, vas al trabajo, vas a llevar a los niños a la escuela, tienes que hacer compras... la tela es mejor", ha explicado Morad. "Es más sufrida y no tiene mantenimiento como el cuero", añade en el vídeo de TikTok.

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Hay quien cree que solo merecen un trato especial los coches más exclusivos o caros, pero no necesariamente es así. El dueño de un humilde Opel Corsa de 1997 puede tenerlo entre algodones y el propietario de un Mercedes Clase E de hace un par de años puede no mantenerlo en las mejores condiciones.

El caso es que el coche es lo de menos, sino lo que significa para el propietario. Quizás evoca recuerdos agradables o representa algo especial para ti, mientras que otras personas solo ven en su vehículo un medio de transporte con el que poder desplazarse con cierta comodidad. Es un fenómeno que no entiende de modelos y tampoco del tamaño de la cuenta corriente.

La razón por la que hoy hablo de este tema es porque las cosas no son tan diferentes cuando se trata de otros fabricantes o de personas con un poder adquisitivo mucho mayor de lo que nosotros, simples mortales, podemos concebir. Es algo de lo que me he dado cuenta en la última presentación a la que he acudido, que también ha sido una de las más especiales hasta la fecha: la de los 100 años del Rolls-Royce Phantom -de esta forma tan curiosa y, por qué no, escandalosa hizo su celebración-.

Cualquier persona, independientemente de su afición al motor, sabe que Rolls-Royce es una de las marcas más exclusivas del planeta. Su fama se ha forjado durante décadas y sigue siendo considerada una firma referente en el mundo del lujo. Te puedes imaginar cómo son sus coches, pero las expectativas se ven superadas cuando te subes a uno de ellos.

El caso es que no se trata del único fabricante de lujo del mercado, pero sí de uno muy peculiar. Al cabo del año sale al mercado una asombrosa cantidad de coches exclusivos, pero el trato que reciben es muy distinto. ¿Lo más habitual? Que apenas sean usados y acaben guardados en un garaje climatizado para ser vendidos tiempo después para sacar un beneficio.

Este fenómeno no es más que pura especulación y es tristemente común entre las marcas más caras, las cuales intentan combatirlo con la obligación de mantener el coche un tiempo determinado, la prohibición de comprar futuros modelos para los especuladores o incluso modelos de suscripción. En este caso, los dueños no compran un vehículo para conducirlo, sino que es un método de inversión.

En cualquier caso, no siempre es así en las altas esferas. Volviendo a Rolls-Royce, su caso es diferente. No es habitual ver sus modelos en subastas millonarias, incluso si se trata de variantes de producción muy limitada que podrían alcanzar cifras astronómicas. No obstante, la diferencia está en los clientes, que no suelen buscar una inversión, sino algo más especial.

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Esto ha sido una de las noticias más impactantes precisamente porque nadie se esperaba el regreso de esta denominación al catálogo de Ferrari. Este nombre tan famoso dentro de la marca ha sido recuperado para el que va a ser el sucesor del Ferrari SF90 Stradale. Este no será el primer apellido que lleva este modelo pues delante tendrá el 849. Este estará disponible como coupé y en su versión Spider descapotable y saldrá al mercado en el año 2026. 

El regreso de una leyenda

En el mundo del automóvil cada vez son más las marcas que recurren a lo retro para conectar con sus compradores. Ferrari ha sido la última en unirse a esta tendencia recuperando uno de sus nombres más icónicos del pasado para un nuevo modelo. Ha sido una de las grandes sorpresas del año. Hay que tener en cuenta que esto es un arma de doble filo, pues los grandes amantes de esta denominación van a exigir mucho para el coche moderno que lleve este nombre. 

Esto ha sido una gran sorpresa para todos, pues en estos momentos nadie esperaba que reapareciese esta denominación tan icónica de antaño. Pero la firma transalpina lo ha hecho y ha hecho oficial la llegada del Ferrari 849 Testarossa 2026. Este será el encargado de suceder al SF90 Stradale. Este hiperdeportivo entra con la ventaja de que su apellido no pasa para nada desapercibido, y ya antes de que salga va a tener a muchos ojos pendientes. 

El sucesor del SF90 Stradale

Esta denominación no ha reaparecido para ser un coche más en el catálogo de la marca del Cavallino Rampante, pues este hiperdeportivo será el buque insignia de la marca y sustituirá al SF90 Stradale. Hay algo que no gustará mucho a los fieles amantes del modelo original, pues en cuanto a diseño no vamos a encontrar muchas referencias al coche de hace años. Otras firmas sí que mantienen mayor relación entre el automóvil original y el moderno. 

Este modelo llegará al mercado con dos opciones disponibles, la versión coupé y la Spider. "Las líneas verticales y transversales generan un esquema visual inédito, inspirado en la aeronáutica y los Sport Prototypes de los años 70", señalan desde Ferrari. Este coche tiene un diseño con líneas muy afiladas y destacamos también sus llantas forjadas de 20 pulgadas y el alerón partido. No podemos olvidar la opción del acabado tope de gama 'Assetto Fiorano', el cual está enfocado en el uso en circuito poniendo el coche al máximo. 

En lo que respecta al interior, la firma italiana ha buscado mantener la línea continuista de la marca y se centra completamente en el conductor que se ponga a los mandos. El volante cuenta con varios mandos físicos para ofrecer un manejo intuitivo, un cuadro de mandos digital que ocupa gran parte del salpicadero. El copiloto también tendrá delante suya una pantalla de menor tamaño. Al igual que la parte externa, este coche está disponible con varias opciones en cuanto a color. 

Algo muy importante es el corazón de este Ferrari, el cual no tiene el motor V12 del original que muchos echarán de menos. En esta ocasión, para este modelo más moderno los italianos han optado por un motor híbrido que está compuesto por un V8 Twin-Turbo que genera unos 830 CV por sí solo. Y luego hay que tener en cuenta que tiene tres bloques eléctricos, de los cuales hay dos situados en el eje delantero y otro en el trasero que aportan a los mencionados antes otros 220 CV. 

Esto da como resultado una potencia total de 1.050 CV para este hiperdeportivo. Es así la creación más potente de la firma en toda su historia. Este será capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 2,2 segundos y su velocidad máxima es de 330 km/h. El nuevo hiperdeportivo de Ferrari que utiliza la denominación icónica de Testarossa es ya una realidad, pero habrá que esperar hasta 2026 para su lanzamiento, y falta por conocer datos importantes como el precio.

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El fabricante de superdeportivos galo ya nos tiene acostumbrado a coches de altísimas prestaciones, pero desde un tiempo a esta parte también se ha adentrado de lleno en el sector de la relojería de lujo. Y esto es gracias a la colaboración que le une con la empresa de relojes estadounidense. Ahora han presentado la última que es obra de esta unión y es una auténtica barbaridad. Tiene un total de 328 diamantes, 18 rubíes y tiene en su interior un motor V16 funcional en miniatura.

Una colaboración de lujo

Esta unión no nace ahora, pues los primeros contactos entre ambas marcas arrancaron allá por el 2020. En ese año, la firma de relojes y la de automóviles unieron sus fuerzas para lanzar una edición limitada inspirada en el Bugatti Chiron, uno de los coches más queridos por los amantes de la marca. A lo largo de estos años han seguido trabajando de manera conjunta, y ahora lanzan al mundo un nuevo trabajo totalmente lujoso y muy limitado. 

De una unión de dos marcas de este calibre, era de esperar que cada producto que sacaran iba a estar cuidado hasta el más mínimo detalle. "Desde el inicio de nuestra colaboración, Bugatti y Jacob & Co han tenido el honor de canalizar nuestras habilidades únicas y de vanguardia mundial en creaciones relojeras que perduran en el tiempo", comenta el director general de Bugatti, Wiebke Stahl. No es el producto principal de Bugatti, pero cada vez están más metidos en el mundo de los relojes gracias a este junte. 

Gran muestra del interés de la firma francesa en la relojería es su última obra, que puede ser una de las más increíbles hasta la fecha. El director general de Bugatti ha querido recordar las anteriores, pero ha analizado la última en llegar: "Cada una es una obra de arte, admirable de generación en generación. Juntos, ese manto es lo que ahora ostentan los relojes Bugatti Tourbillon y Bugatti Tourbillon Baguette, y es con el mismo espíritu con el que Bugatti creó el hipercoche Tourbillon". 

La última gran obra

El pasado año se juntaron para lanzar un reloj del cual produjeron 150 unidades y su precio era de 340.000 dólares, ahora han ido un paso más allá. Estamos ante uno de los relojes más brutales que han sacado. La versión previa a esta era algo más discreta, y en esta han querido tirar la casa por la ventana y así se puede ver a simple vista, y si analizamos los materiales de los que está hecho pues más aún si cabe.  

Principalmente está elaborado en oro blanco de unos 18 quilates y además cuenta con 328 diamantes y 18 rubíes. El total de quilates de diamante es de 17. En cuanto a los rubíes están colocados de tal forma que busca recordar a las luces traseras LED que tiene el superdeportivo de la marca Bugatti Tourbillon, en el cual está inspirado este reloj.

Las referencias al hiperdeportivo del fabricante francés no acaban aquí, pues lo que más llama la atención de este reloj, además de los diamantes, es el motor V16 en miniatura que tiene en su interior. Lo más llamativo es que es funcional, pues los 16 pistones de este están controlados por un cigüeñal de 22,37 mm que se activa al pulsar el botón lateral. Replica el movimiento que hacen los del motor del coche, esto es un homenaje en toda regla. 

Como era de esperar este reloj es algo sumamente exclusivo, pues aunque de momento se desconozca el precio de obra de arte lo que sí se sabe es que fabricarán únicamente 18 ejemplares. Una cifra muy escasa que hace que el valor de esta pieza aumente al tener tanta exclusividad. El precio no será para nada barato, pues ya vimos los productos de lujo que tienen este asombroso reloj de Bugatti. Juntándose dos marcas como estas el resultado era de esperar, y su último reloj ya es una realidad. 

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En estos momentos hay un gran porcentaje de compradores de Ferrari que son menores de 40 años, una afirmación más que llamativa. Lo que antes podía estar dominado por gente más mayor con un nivel adquisitivo más alto, ahora parece que también apuestan con fuerza en Ferrari gente más joven. Esto no es una estimación a simple vista de los conductores que podemos ver por la calle a los mandos de uno de estos coches, sino que es un dato dicho por el propio CEO de la compañía Benedetto Vigna.

La exclusividad de Ferrari

Ferrari es sin duda la marca de coches más famosa en todo el mundo. La firma transalpina tiene una historia que le ha dado un valor a su marca y su producción de coches es de auténtico lujo. Como la mayoría de marcas de este nivel, cuando lanzan un modelo al mercado lo hacen en unidades limitadas. Esto es una forma de dar un carácter exclusivo a tu producto y despertar así el interés de la gente de poder tener algo único y que muy pocos conductores pueden conseguir.

Esto ha ido cambiando con el tiempo poco a poco, y puede ser esta una de las explicaciones de porque el tipo de cliente que compra en la marca del Cavallino Rampante ha cambiado ligeramente. Ya que con el aumento de la demanda que han experimentado últimamente, se han alejado de esta limitación de modelos que ya era tradición. Esto se ve en sus datos ya que en 2024 entregaron un total de 13.752 vehículos, lo que es un 0,7% más que el año previo. Esto puede no parecer demasiado, pero es la nueva cifra récord de la marca.

Los nuevos clientes de Ferrari

Tal y como avanzamos, toda persona que tiene un Ferrari necesita una gran cantidad de dinero, pues no son modelos para nada baratos. Es por ello que existía un cierto estereotipo creado en la sociedad respecto a las personas que tenían en posesión uno de estos coches. Si te cruzabas con uno de estos modelos por la calle, lo más normal es que al volante fuese una persona mayor de 40 años, el cual tuviese el suficiente dinero para haber comprado semejante coche de lujo.

Esto era algo impensable para los jóvenes, pues el precio de estos es inalcanzable para la gran mayoría. Ahora esto ha cambiado, los dueños de estos coches siguen siendo ricos, en esto no ha habido alteración posible, pero ahora son ricos más jóvenes. "El 40% de los nuevos clientes son menores de 40 años", desveló Benedetto Vigna, CEO del fabricante italiano, en una entrevista con la CNBC. Un dato totalmente sorprende y que cambia el panorama de Ferrari.

Algo ha cambiado en la firma transalpina, eso está claro. Pues si echamos la vista atrás, podremos ver como hace algo más de un año los clientes con una edad inferior a la mencionada era bastante menor. Y es que el porcentaje ha experimentado un crecimiento notable, ya que hace algo más de 365 días este dato se posicionaba cerca del 30%. "No lo sé para otras marcas, pero para nosotros es un logro que se debe a nuestro equipo", comenta el CEO sobre este crecimiento.

No conocemos el motivo exacto de este aumento de clientes de Ferrari entre la nueva generación. Desde la marca señalan que esto puede volver a cambiar pronto con el lanzamiento de un vehículo completamente eléctrico, aunque esto genera ciertas dudas entre los clientes. Este puede ser más accesible que los vehículos que se encuentran ahora mismo en el catálogo y esto a su vez puede hacer crecer más el porcentaje mencionado anteriormente.

Lo que está claro es que en Ferrari están de celebración tras este cambio en sus ventas. El público joven, con un 40%, parece más cerca que nunca de los modelos de lujo de la firma italiana. De un tiempo a esta parte este porcentaje ha crecido y veremos si en lo que queda de año este sigue su tendencia ascendente.

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El Skoda Superb TDI de 193 CV de esta prueba y que tengo entre manos quizá ha nacido para ti. Su motorización está asociada a la tracción integral y trae el acabado Laurin&Klement, la tope de gama. Puede que esta versión no sea lo que busques y te conformes con un acabado más bajo, pero fiel a la línea de Skoda ofrece mucho por un precio coherente con el pack final. No es barato: esos tiempos quedaron atrás.

Y eso se nota en un interior que es de los más amplios de la categoría, especialmente en las plazas traseras, a las que llegaré en un momento porque por ahora me quedo delante. 

Acomodado en unos asientos con masaje y múltiples regulaciones, disfruto de una pantalla de 13" (de 10 en otros acabados) con un sistema lógico y fácil de manejar. Una de las cosas que me han gustado es que siempre tienes visible accesos directos programables que puedes necesitar, por lo que no te pierdes en infinitos menús.

También me gustan los Smart Dials, tres controles giratorios multifunción. Los de los lados sirven para controlar la temperatura, sincronizar las zonas de climatización o ajustar los asientos climatizados. La del medio puede tener hasta seis funciones (o solo una; es configurable) entre las que destacan el volumen de la radio, el caudal del aire, el modo de conducción o incluso el zoom del mapa.

Y ya paso a la zona trasera. Accedo a través de una puerta enorme que se abre bastante. Ahí dentro me recibe una banqueta grande, cómoda y de postura relajada que saca lo mejor de sí jugando en equipo con el brutal espacio para la piernas. 

En marcha este Skoda Superb TDI 193 4x4 de la prueba me ofrece esa sensación de aplomo y calidad de rodadura habitual en la marca últimamente. No es el más suave y silencioso del mundo, pero no está nada mal. El motor empuja con fuerza, gasta muy poco (en la zona alta de los cuatro litros por autopista) y te permite mantener cruceros ágiles sin esfuerzo.

En cuanto a la dinámica, el Skoda Superb, con una batalla de 2,84 metros y una longitud que se queda a 90 mm de los cinco metros, no le puedes pedir las prestaciones de un Fabia RS (que en paz descanse), pero si circulas por carreteras de cualquier tipo con buen asfalto y curvas de radio amplio, tendrás un aplomo y unas sensaciones tan satisfactorias que no querrás bajarte ni cuando tengas que repostar, más de 1.000 km después de la última vez.

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Esta potencia tiene un precio, nada menos que 600.000 euros, pero ni siquiera una marca de la talla de Lamborghini se libra de los problemas mecánicos. El fabricante dio con la clave con las puertas de tijera, pero ahora se han convertido en una de sus peores pesadillas.

Las puertas de tijera del Lamborghini Revuelto se abren directamente hacia arriba, pero el sistema ha empezado a fallar en las últimas semanas. Los paneles terminan bajándose sin previo aviso, son todo un problema para un superdeportivo de unos cuantos miles de euros.

Lamborghini envía el Revuelto a revisión en Estados Unidos

El problema ha ido escalando en las últimas semanas, las puertas con el sistema de apertura vertical se han convertido en verdaderas tijeras que se podrían cerrar sin previo aviso. La marca de coches de lujo se ha visto obligada a llamar a revisión a algunos de sus Revuelto tras un aviso de retirada de la NHTSA de Estados Unidos.

El organismo estadounidense menciona un problema con los pasadores esféricos que sujetan los resortes de gas de las puertas. Estas piezas se encargan de mantener las puertas en posición vertical al abrirse, también facilita su apertura y cierre automático. 

Los primeros incidentes se registraron el mes pasado con lo que la compañía describió como una "desviación durante el ensamblaje del componente". En ese momento no confirmaron si el torque era la causa del problema, pero aclararon que el sistema de cierre de tijera “cumplía con las especificaciones de producción".

Esto es lo que ha terminado ocurriendo en algunos modelos del Revuelto. Las puertas verticales caen sin previo aviso golpeando todo lo que encuentran a su paso, incluso las personas con buenos reflejos podrían quedar atrapadas dentro de este superdeportivo de 600.000 euros. Los problemas se repiten al intentar abrir las puertas.

Un total de 27 Lamborghini afectados

Lamborghini ha quitado hierro al asunto, el fallo en el sistema de apertura y cierre de las puertas de tijera solo ha afectado a un puñado de modelos. La marca italiana ha llevado a revisión un total de 27 vehículos en Estados Unidos.

El mayor número de incidencias las ha registrado el modelo de 2024 con un total de 20 unidades llevadas a revisión, las otras siete corresponden a los Revuelto producidos en 2025.

La marca ha confirmado que el 6 de septiembre enviará un aviso a los propietarios para informarles si su Lamborghini está entre los modelos defectuosos. El fabricante italiano ha aclarado que la revisión y la posible reparación se realizará sin coste alguno para los conductores.

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El monarca tiene un total de 600 coches, la cantidad es tan elevada que tiene que distribuirlos entre sus 12 palacios. Su padre y anterior rey de Marruecos, Hassan II le inculcó su pasión por el mundo de la automoción.

Todo comenzó con un pequeño Jeep de juguete que le regaló Hassan II, con él recorría los grandes jardines de los palacios donde residía. La colección ha ido creciendo con varios modelos de Ford y Cadillac, marcas británicas como Rolls-Royce y Bentley, y por supuesto, varios Ferrari.

Mohamed VI era uno de los compradores preferidos de Ferrari

El rey de Marruecos ha seguido la “tradición familiar” y ha aumentado su colección con un Mercedes SLR, del que sólo se fabricaron 1.700 unidades, el Aston Martin Vanquish o algunos de los modelos más exclusivos de Ferrari que jamás se han producido.

El rey Mohamed VI tiene uno de los pocos Ferrari Purosangue que se han vendido en todo el mundo, y no duda en usarlo. El monarca de Marruecos incluso se paseó en su superdeportivo camino a una reunión en la Casa Blanca unos meses atrás.

Mohamed VI ha confesado que es un gran amante de la marca con sede en Maranello. El monarca no solo ha visitado la fábrica de la que salen algunos de los superdeportivos más lujosos del mundo, también los ha probado antes que todos.

El actual rey de Marruecos ha visitado la sede de Maranello en varias ocasiones para probar modelos como el Ferrari 550 o el 360 Modena. Mohamed VI siempre ha circulado como copiloto en la pista de pruebas y acompañado de algún piloto de la marca.

El rey de Marruecos prefiere ahora los coches grandes

Mohamed VI ha dejado atrás su afición a los superdeportivos, el rey de Marruecos quiere coches más grandes. La colección se ha llenado con modelos como el Range Rover Sport Supercharged y el Range Rover Vogue.

El monarca marroquí también se ha paseado en limusinas de máximo lujo entre las calles de Rabat y París, ciudad en la que pasa más tiempo que en Marruecos. Mohamed VI tiene varios Mercedes 600 Pullman, uno de los coches más exclusivos de la historia, con blindaje reforzado en la carrocería y motor V12.

El Laraki Sahara no podía faltar en la colección de Mohamed VI, un superdeportivo fabricado en Marruecos con un motor V12 que entrega una potencia de 1.500 CV. El precio es lo de menos para una de las personas más ricas del mundo con un valor que asciende a los 2 millones de dólares. Sólo existen dos unidades en todo el mundo y ambas las tiene él.

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Un total de 12 palacios necesita para tener repartidos esta cantidad tan grande de vehículos, y ahora ha recibido un superdeportivo más al que tendrá que buscarle hueco. El último en llegar ha sido el Laraki Sahara, un ejemplar del que solo hay dos en todo el mundo y este ha sido diseñado exclusivamente para Mohamed VI. Las cualidades son asombrosas, pues tiene más de 1.500 CV y alcanza una velocidad de 400 kilómetros hora. 

Su amor por los coches

No es ninguna novedad ver al monarca a los mandos de un vehículo de lujo, pues es un auténtico amante de este mundillo. Esto le viene de su abuelo, Mohamed V, pues fue quién empezó la colección que ahora mismo es suya y es una de las más grandes y alucinantes de todo el mundo. Aunque fue su padre, y anterior rey, el que le inculcó su pasión por el motor. 

La tradición familiar la ha prorrogado con éxito, pues se ha hecho con modelos de las mejores marcas del mercado. En sus palacios tiene repartidos coches de firmas como Ferrari, Porsche, Rolls Royce, Bentley o Aston Martin. Eso sí, un problema al que se enfrenta es que a muchos de sus coches no puede subirse, debido a su gran altura.

Su relación con Ferrari

Esto no le ha impedido tener esta serie histórica de más de 600 vehículos. De las compañías mencionadas, con la del Cavallino Rampante guarda una especial relación. Así ha quedado claro en sus visitas a Maranello, donde se encuentra la fábrica de la legendaria marca italiana. Esta buena sintonía se debe a que es uno de los compradores preferidos de Ferrari.

Todo esto le ha servido para disfrutar de muchas ventajas como cliente VIP que es. Ha conseguido piezas únicas que no han salido al mercado, e incluso ha probado superdeportivos de la firma antes que nadie. Algunos modelos de los que probado en sus visitas han sido el Ferrari 550 o el 360 Modena. 

La última pieza de su colección

La colección no está cerrada, y parece que está lejos de cerrarse. El millonario rey de Marruecos no para de agrandar la cifra de vehículos que tiene en su poder. Es momento de analizar uno de los últimos que ha conseguido: el Laraki Sahara Hypercar. Solo se han fabricado dos en todo el mundo y una de ellos ha llegado a sus manos. 

Este hiperdeportivo ha sido diseñado en Marruecos. Cuenta con un motor V8 de 7.0 litros del Chevrolet Corvette. Alcanza una potencia de 1.550 CV y su velocidad máxima se acerca a los 400 kilómetros por hora. La aceleración también es una locura, pues pasa de 0 a 100 kilómetros hora en tan solo 3,5 segundos. 

En lo que respecta al exterior está cuidado hasta el más mínimo detalle. Cuenta con una fibra de carbono que está bañada en un bronce de color dorado. El diseño es agresivo a la par que lujoso. Esta obra del fabricante Laraki un superdeportivo con todas las letras. Su eje trasero es muy ancho y sus llantas son muy grandes.

En el interior no cambia mucho, pues el lujo también está a la orden del día. Cuenta con los mejores acabados en los asientos deportivos y con un cuero de lo más lujoso y exclusivo. Aquí se intentará sentar el rey Mohamed, aunque puede que tenga los mismos problemas derivados de su altura que tiene con otros deportivos que posee en su colección.

Como hemos comentado anteriormente, solo se han producido dos y, obviamente, ninguno de los dos se encuentra a la venta. Este último hiperdeportivo que ya forma parte de la colección gigantesca del Rey Mohamed VI, ronda los 2 millones de euros. Un pieza de lujo que demuestra, una vez más, la locura que siente el marroquí por el mundo del motor. 

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La división de lujo de Hyundai no abunda en las carreteras españolas. Estos vehículos solo se pueden comprar en Alemania, Suiza y Reino Unido, pero eso va a cambiar muy pronto.

Genesis desembarca en más países de Europa

El fabricante automovilístico apunta alto con Genesis. La marca de lujo ha cumplido con los objetivos en sus primeros países, ahora va a llegar a Francia, Italia, Países Bajos y España a principios de 2026.

“Nuestra entrada en estos importantes mercados es un momento crucial para Génesis. Nos estamos enfocando en consolidar nuestra presencia y compromiso a largo plazo en toda Europa", ha expresado Xavier Martinet, director general de Genesis Motor Europe.

Hyundai es ambicioso con la que ya es la expansión de mercado más importante desde que decidieron llevar Genesis a los primeros países en Europa en 2021. "Es el comienzo de nuestra próxima fase de crecimiento medido y estratégico”, añade Martinet.

La división de lujo de Hyundai es optimista con su posición en este mercado, pretenden hacerse un hueco entre gigantes como BMW y Tesla en Europa.

Genesis apuesta por los coches eléctricos

El objetivo de Genesis no son solo los fabricantes tradicionales de gama alta, también los nuevos actores que han entrado en el mercado europeo con el desembarco de los coches eléctricos, muchos de ellos provenientes de China.

Genesis confía en sus eléctricos para convencer a los compradores europeos. La marca pretende aprovechar su posición en el sector premium, no todos los conductores buscan un vehículo electrificado de bajo coste.

“Nuestros distintivos modelos eléctricos tienen un gran atractivo en Europa y la demanda está creciendo. Con estos nuevos mercados, y nuestro audaz enfoque del automovilismo, esperamos presentar a nuevos clientes nuestra marca de rendimiento impulsada por el diseño”, según Xavier Martinet.

Genesis lanzará tres nuevos modelos en los próximos meses. El Genesis GV60 será un C-SUV 100% eléctrico inspirado en el Hyundai IONIQ 5 con potencia máxima de 490 CV (360 kW) y una autonomía entre 470 y 517 km según el ciclo WLTP que competirá con el BMW iX2, 

El Electrified GV70 (segmento D-SUV) tendrá un sistema de propulsión dual motor de 490 CV y algo menos de autonomía máxima con 455 km según WLTP. Genesis pretende hacerse un hueco entre el BMW iX3.

El último coche eléctrico que llegará a Europa es el Genesis Electrified G80 para el segmento E, que apunta a ser un duro competidor del BMW i5 con sus dos motores eléctricos de 370 CV (272 kW) y un alcance de 520 km. Los tres modelos cuentan con una arquitectura eléctrica de 800 voltios.

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No es la primera vez que colaboran ambas empresas. La marca de coches de lujo creó en 2020 un reloj de edición limitada con elementos inspirados en el Bugatti Chiron. La producción se limitó a 250 unidades y cada una de ellas integraba un motor V16 en miniatura. 

El precio de salida de mercado de cada reloj era de 280.000 dólares, unos 262.000 euros al cambio. El nuevo modelo que ha presentado el fabricante francés junto con Jacob & Co no será mucho más barato. 

Bugatti ha reinventado el reloj inspirado en el Tourbillon manteniendo la estética del hiperdeportivo. El reloj está recubierto de titanio negro y tiene un motor de zafiro con 16 pistones de titanio y zafiro. Este motor es funcional y la marca ha decidido demostrarlo con una secuencia animada de 20 segundos.

El modelo tiene 557 componentes que imitan el volante del Tourbillon. El reloj tiene una reserva de energía doble que le da mayor autonomía, una esfera que imita las perillas de control del automóvil y varias subesferas inspiradas en el tablero y el cuentarrevoluciones del coche.

Jacob & Co ha prestado atención al mínimo detalle y ha creado una carcasa con una forma idéntica a la parrilla delantera con las dos entradas de los radiadores laterales. La caja tiene dos aberturas de zafiro en los laterales con la forma y el color del Bugatti Tourbillon.

El reloj inspirado en el Tourbillon es el resultado de años de colaboración entre ambas empresas. Jacob & Co visitó las instalaciones de Bugatti por primera vez en septiembre de 2022 y empezó a trabajar en el prototipo durante el año siguiente. El reloj es el resultado de 18 meses de trabajo junto con Bugatti.

Ambas empresas han anunciado que este modelo tendrá una producción limitada de 150 unidades, recoge Car Scoop. El número de unidades será menor que en el lanzamiento de 2020 y el precio también con 340.000 dólares, unos 318.000 euros.

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Lo ha sacado a la luz el Centro Porsche Asturias, que ha visto como uno de sus clientes conseguía la proeza, algo que no es para nada habitual en clientes particulares (automóviles profesionales como los taxis si que es relativamente más sencillo verlos alcanzando esas cifras) y todavía menos en un coche de lujo.

Un hito de estas características es una publicidad gratuita realmente buena para una marca, que no ha desaprovechado la ocasión de celebrarlo con una publicación en sus redes sociales:

“Hoy celebramos un hito impresionante, el Porsche Panamera de nuestro cliente acaba de alcanzar el millón de kilómetros.  Llegar al millón de kilómetros no es casualidad. Es la muestra de un amor profundo por la conducción, el cuidado constante y la pasión por Porsche”, empieza el post.

Y la cuenta de Porsche Asturias decide ponerse algo poética: “Cada kilómetro recorrido representa madrugadas, viajes interminables, momentos inolvidables y un vínculo único entre el conductor y su Porsche. Nuestro cliente ha demostrado que la calidad, el mantenimiento y la pasión hacen posible que un Porsche sea un compañero de vida, no solo un medio de transporte”.

“En Centro Porsche Asturias nos sentimos orgullosos y agradecidos de haber acompañado a este apasionado conductor en su recorrido. Porque él no es solo un cliente, es parte de nuestra familia Porsche, y su Panamera es una leyenda viva que nos inspira a seguir ofreciendo lo mejor. Hoy celebramos juntos este logro monumental, sabiendo que detrás de ese millón de kilómetros hay muchas historias de esfuerzo, constancia y amor por la excelencia”, sentencia.

El hito ha generado admiración en los usuarios, entre los que uno de los datos que generaba más interés es saber qué motorización es la que lleva esta unidad del Porsche y que es la que ha soportado la “machada” de kilómetros. 

Aunque tiene la matrícula tapada, por motivos de privacidad, y esto impide que se sepa con precisión en qué momento fue matriculado, por su diseño queda claro que estamos ante un Panamera de segunda generación, es decir, la que empezó a venderse en 2016, lo que significa que, como mucho, el gran turismo tiene 9 años a sus espaldas, lo que arrojaría una media anual de más de 110.000 km.

¿Y qué mecánica aguantaba semejante trote? Una a la que Europa está dando la espalda: una motorización diésel. En los comentarios algunos usuarios señalan que se trata de un Porsche Panamera 4S Diésel.

Esto significa que monta un motor 4.0 V8 TDI que desarrolla una potencia de 422 CV y un par máximo de 850 Nm. Se combina con una caja de cambios PDK de ocho relaciones y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h, así como homologar un consumo de 6,8 l/100 km, una cifra muy contenida para la potencia que tiene, una muestra de las virtudes del gasóleo, y unas emisiones de CO2 de 178 g/km. Además, le corresponde la etiqueta C de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Nueva, esta variante del Panamera costaba unos 130.000 euros, una cuantía elevada, pero que este conductor ha sabido rentabilizar con creces.

Hay que tener que, entre los Porsche, y con permiso de los todocaminos de la marca, el Panamera es uno de los que más está pensado para hacer kilómetros y kilómetros, pues es un GT cómodo diseñado para viajar.

Sus dimensiones son más que generosas (una longitud de 5.049 mm, una anchura de 1.937 mm, una altura de 1.423 mm y una distancia entre ejes de 2.950 mm), por lo que es muy espacioso para sus hasta cinco ocupantes; mientras que el maletero también es muy capaz, ofreciendo un volumen de 495 litros de base que puede multiplicarse hasta los 1.304 litros cuando se abaten los asientos traseros.

Por el estado en el que parece encontrarse el Panamera, da la impresión de que puede soportar otros tantos kilómetros y seguro que su dueño tiene esa intención.

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El Audi S8 llegó al mercado en 1996 con 340 CV, tracción quattro y un estilo deportivo, pero sin estridencias. Este modelo supuso un gran salto hacia adelante para la marca en el segmento de las berlinas del segmento F porque se abrazaba a los nuevos tiempos con una carrocería de aluminio para sustituir al encantador, pero ya vetusto, Audi 200.

La importancia de este modelo deportivo es grande: si echas un vistazo a la mitad de la década de los 90, no vas a encontrar ningún modelo de estas características: lujo, refinamiento y un toque deportivo. Un poco más tarde, en 1999, Mercedes respondió con el S55 AMG que en lugar de tracción integral llegaba con propulsión y la misma receta bajo el capó: un V8 atmosférico de 360 CV.

Desde ahí floreció un segmento en el que muchos han querido estar, aunque a mí siempre me ha llamado la atención que BMW, que anunciaba siempre eso del placer de conducción y demás, nunca lanzó un M7 puramente deportivo para enfrentarse a la pareja alemana y se conformó con la versión 740i del precioso Serie 7 E38.

Un interior que se puede definir como lujoso y cómodo

Volviendo al día de hoy, me encuentro acomodado en lo que no sé si definir como el asiento del coche o un sofá; es cómodo, con un mullido suave y unas formas que recogen el cuerpo a la perfección. 

Una de las cosas que más me gustan es que el sistema infotainment es el anterior, que no está basado en Google Automotive. Que lo proporcione la empresa americana me parece perfecto por integración con sistemas como Maps o Spotify, pero en los Audi A5, Q5 y Q6 creo que en el aspecto visual han dado un paso atrás (lo han medio solventado en el nuevo Audi Q3 2025).

Aquí lo que tienes tras el volante es un cuadro digital con dos relojes para velocidad y revoluciones que se leen a la primera. En el medio, un gran espacio para ordenador de viaje, asistentes o representación del mapa.

A la derecha, la pantalla principal, con ocho grandes botones para las principales funciones. Es fácil de entender e intuitivo de usar. Puede que no tengas las 17.000.000 de combinaciones posibles de los sistemas nuevos, pero seguro que puedes vivir con ello. Aquí, lo que echo en falta es una pantalla 'Home' en la que pueda ver por ejemplo el mapa, el sistema multimedia y el consumo de un vistazo.

Si te gustan las pantallas, aparece una tercera. No para el acompañante, que eso es algo nuevo de las plataformas PPC y PPE (nuevos A5, A6, etc), sino para el control de la climatización, además de unos accesos directos a alguna funciones rápidas. Debajo de esta, una línea de pulsadores hápticos para los modos de conducción, el ESP o el desempañado de la luna trasera.

Antes de ponerme en marcha, te voy a resumir las plazas traseras: aunque te encante conducir, probablemente sea un lugar donde no te importe pasar kilómetros y kilómetros. Una batalla que roza los tres metros permite mucho espacio para las piernas, y además el asiento se puede reclinar eléctricamente, por lo que no tiene demasiado sentido hablar de una buena o mala postura.

También los más altos van a poder ir relativamente bien ahí detrás, y aunque está homologado para cinco personas, es cierto que la plaza central es puramente testimonial: estrecha, incómoda y dura.

Esto último es debido a que el reposabrazos oculta una de esas cosas que se enseñan buscando el efecto sorpresa: ahí dentro hay una pantalla desde la que se puede controlar el sistema de infotainment que es opcional (618 euros), pero seguro que a tus acompañantes les va a encantar.

En marcha: rápido, cómodo, silencioso. Y con un V8

Como ya llevo unos cuantos años quemando combustibles fósiles, recuerdo que durante la presentación del Audi S8 de 2006 hice una larga ruta por Alemania con el máximo confort, silencio... y velocidad. Aunque el coche es muy diferente, esto no ha cambiado.

En España no se puede ir a 250, ni tampoco a 130, pero lo que no cambia es que al avanzar a velocidades de autopista te encuentras con un coche seguro y con un aplomo elevado.

El habitáculo está muy bien insonorizado. El viento es solo un leve rumor y el motor, apenas un leve zumbido: solo si bajas la ventanilla en un túnel y pisas a fondo, te muestra su verdadera cara.

Se trata de un bloque V8 biturbo con 571 CV al que no le encuentro una zona un poco más floja que otra. Sube de vueltas con mucha garra (nunca con violencia) y aunque desde 2.000 rpm (cuando empieza a entregar los 800 Nm de par máximo) te encuentras un empuje contundente, es a partir de 3.000 o mejor aún, de 4.000 cuando sientes que esta mole de 2,3 toneladas podría despegar de contar con alas.

A la hora de medir las prestaciones, lo ha hecho un poco peor que el dato oficial de aceleración: tiene un 0 a 100 km/h de 3,7 segundos, pero yo el mejor dato que logré fue de 4,1. Las recuperaciones, estratosféricas: ha pasado de 60 a 100 en 2,1 segundos y de 80 a 120, en 2,5. 

En cuanto al consumo... si te portas bien con el acelerador podrás ver datos de 11,5 l/100 km en el ordenador, pero lo normal es que esté siempre por encima de los 12. 

Como puedes imaginar, el terreno predilecto del S8 de la prueba es la autopista. Las llantas de 21 pulgadas (son opcionales y las más baratas cuestan, ay, 3.310 euros) aportan su granito de arena a una calidad de rodadura muy conseguida en el que la suspensión también tiene mucho que decir. 

Esta es adaptativa y aunque la pongas en modo Dynamic solo vas a encontrar buenas maneras. En todo caso, si buscas un coche duro como una tabla, por los 170.000 euros que cuesta el Audi A8 2025, siempre puedes optar por un S6 equipado hasta el techo o un RS6 con un par de chuches del catálogo de extras.

Donde peor veo el S8 es cuando entro en la carretera de curvas de mi recorrido de pruebas. No puedo culpar al Audi de que no vaya bien en un recorrido ratonero porque se trata de una berlina de 5,19 metros de largo y una batalla de 2.998 mm. Además, visto en perspectiva, no va nada mal: el tacto del freno es preciso y el aguante del equipo carbocerámico está fuera de toda duda.

Quizá la dirección, algo suave y con poco feeling cuando buscas mayor precisión, me deja algo frío, pero aun así el tren de rodaje sigue la línea que le marcas con docilidad y sin malas maneras aunque pises a fondo a la salida de una curva.

Pero este no es un coche para subirte el puerto del Escudo o bajarte la Cabrera como si estuvieras en el Campeonato de España de Rallyes. Con este S8 de la prueba, de lo que se trata es de tragar kilómetros con cierto dinamismo, elegancia y lujo y bajarte del coche como nuevo, con la camisa perfectamente planchada y con la certeza de que cuando te vuelvas a poner al volante vas a tener ganas de más.

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