El delantero presume de sus más de 70 goles el último curso, pero el nivel de su colección no está lejos del premio que le han dado. Como buen inglés, en su garaje encontramos varios coches de origen británico, pero su llegada al Bayern de Múnich le abrió las puertas a un acuerdo con Audi que le ha permitido agrandar su garaje con varios vehículos de la firma de los cuatro aros en los últimos años.

El garaje del Balón de Oro Harry Kane

El orgullo que siente Harry por su país lo vemos también en sus coches y es que ya el primer modelo que aparece en el garaje del nuevo Balón de Oro es un Bentley Continental GT Supersports. Este coche pertenece a una de las marcas de lujo más reconocidas en todo el mundo y esta berlina está enfocada en la deportividad a través de un motor 4.0 V8 biturbo que es capaz de generar una potencia de 666 CV y 800 Nm. De esta forma, Harry puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos.

Un Jaguar F-Pace es el segundo coche que aparece en esta lista, también de una firma británica. En este caso, Kane optó por un vehículo más grande para ir con su familia en este SUV premium con motor delantero y tracción trasera. La versión de gasolina de este coche, que mide 4,73 metros de largo, alcanza una potencia de 550 CV y tiene un precio en España de 120.220 euros.

Y por último, el tercer coche de la colección del Balón de Oro es otro con sello británico, como un Range Rover SV Autobiography. Otro modelo que es sinónimo de lujo y comodidad. En esta ocasión, vuelve a optar por un modelo más grande con este todoterreno. Este llegó al catálogo de la firma británica con la etiqueta de ser el más potente y lujoso de su historia y gran parte de la culpa la tenía su motor V8 sobrealimentado que firma otros 550 CV.

El acuerdo de Audi con Harry Kane

Al comienzo de la temporada 2023-2024, el delantero inglés fichó por el Bayern de Múnich. El club bávaro pagó 100 millones por el traspaso, pero tras recibir el galardón al mejor futbolista del planeta en el día de ayer, seguro que no se arrepienten. Desde que ha llegado a Alemania, lo ha ganado todo a nivel nacional, y lo que también ha ganado su garaje es la entrada de nuevos vehículos alemanes gracias al acuerdo del club germano con Audi.

La firma de los cuatro aros lleva tiempo acompañando al Bayern de Múnich, en el pasado estaba unida al Real Madrid. A pesar de su arraigo por los coches británicos, esta alianza le hizo abrir un poco el abanico de la procedencia de sus coches a Harry Kane. El primero que recibió fue ni más ni menos que un coche eléctrico como el Audi Q8 e-tron. Un nuevo SUV para su colección, pero el primer cien por cien electrificado. Tiene un precio que parte desde los 84.610 euros en España y su potencia puede sobrepasar los 400 CV.

El último coche que completa la colección del delantero del Bayern de Múnich y de la selección de Inglaterra es otro Audi obtenido por la colaboración de su club con la marca. Para cerrar su garaje, encontramos un híbrido enchufable como el Audi RS 5 Avant. La potencia total que obtiene de su motor gasolina V6 TFSI biturbo de 2,9 litros y de su unidad eléctrica es de 639 CV; es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y su velocidad máxima es de 285 km/h. Este familiar deportivo es el último que ha recibido el nuevo Balón de Oro 2026, y solo falta ver si se compra otro para celebrar este galardón tan importante en el mundo del fútbol.

Esta estrategia no solo consolida el posicionamiento de Luxeed dentro del segmento premium, sino que también subraya la ambición del grupo Chery por exportar tecnología de vanguardia en electrificación, conectividad y sistemas de asistencia a la conducción a escala mundial.

Automoción y tecnología con vocación global

Luxeed nació en 2023 como un proyecto conjunto entre Chery, uno de los principales fabricantes y exportadores de automóviles de China, y Huawei, el gigante tecnológico responsable del desarrollo de la arquitectura electrónica, software y soluciones de conducción inteligente. En el mercado doméstico, la gama inicial se ha asentado sobre berlinas y todocaminos como el S7 o el R7. Sin embargo, la estrategia de internacionalización marca un punto de inflexión en la trayectoria de la firma.

Para lograr sus objetivos internacionales, la marca va desarrollar tres líneas de producto diferenciadas. Por un lado se sitúan las gamas representadas por el monovolumen LLounge y el SUV de corte deportivo Stormax, que liderarán la desembarco inicial en mercados extranjeros como Australia. Por otro lado, Luxeed desarrollará una familia SUV inédita compuesta por cuatro modelos, denominados 3, 5, 7 y 9 por ahora. A diferencia de lo habitual en la industria asiática, estos no son adaptaciones de modelos chinos preexistentes, sino desarrollos concebidos desde el origen para atender las preferencias de los conductores internacionales.

Tres tecnologías de propulsión para el mercado internacional

Para responder a los distintos estados de madurez de infraestructura de recarga a nivel global, Luxeed diversificará su oferta. La nueva familia de vehículos estará disponible con tres esquemas de propulsión: vehículos 100% eléctricos (BEV), híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos de autonomía extendida (EREV). Esta combinación de tecnologías permite ofrecer soluciones tanto a usuarios que buscan la electrificación pura como a aquellos que prefieren una mayor versatilidad en sus viajes de larga distancia.

El primer modelo, el Luxeed Stormax, es un SUV de grandes dimensiones que en China ya se comercializa bajo la denominación RX. Diseñado por Werner Gruber, este todocamino mide 5,02 metros de longitud, 2,00 metros de anchura y 1,58 metros de altura, con una batalla de 3,00 metros que garantiza una amplia habitabilidad interior. Su apartado dinámico incluye versiones de tracción trasera con un motor eléctrico de 277 kW (371 CV) y variantes de tracción total con dos motores que elevan la potencia combinada hasta los 437 kW (586 CV). En términos de almacenamiento energético, el Stormax ofrece paquetes de baterías de 81,1 kWh y aproximadamente 100 kWh, alcanzando autonomías homologadas de entre 574 y 699 kilómetros bajo el ciclo de homologación WLTP.

Además de su rendimiento mecánico, el modelo destaca por la integración tecnológica. Equipa hasta 98 sensores dedicados al control del vehículo y la conducción asistida, junto a sistemas de confort avanzados como 27 cámaras de aire en los asientos delanteros que adaptan la sujeción lateral en tiempo real según la postura y la dinámica de la marcha.

Espacio y electrificación extendida: la propuesta del Luxeed LLounge

El segundo modelo confirmado para cruzar las fronteras chinas es el Luxeed LLounge, conocido como V9 en su mercado de origen. Se trata de un monovolumen de gran formato con 5,35 metros de longitud, 2,00 metros de ancho y una distancia entre ejes de 3,25 metros. Configurado con un habitáculo de siete plazas en disposición 2+2+3, el LLounge está enfocado al transporte de representación y al confort ejecutivo.

El LLounge confía de serie en una arquitectura de autonomía extendida (EREV). Un motor térmico de 1.5 litros con 115 kW (154 CV) actúa solo como generador de electricidad para alimentar una batería ternaria NMC de 53,4 kWh. Este esquema proporciona una autonomía eléctrica pura de entre 234 y 250 kilómetros en ciclo WLTP, permitiendo desplazamientos cotidianos sin emisiones y manteniendo la capacidad de recorrer largas distancias mediante la generación de energía a bordo.

La versión de tracción trasera cuenta con un motor eléctrico de 227 kW (304 CV), mientras que la opción con tracción a las cuatro ruedas eleva la cifra total a 382 kW (512 CV). La tecnología se completa con elementos como un sensor LiDAR de 896 líneas para las funciones avanzadas de asistencia al conductor, suspensión neumática de doble cámara, eje trasero direccional y un equipo de sonido con 25 altavoces.

Los próximos pasos de Chery en el segmento de lujo

La llegada de estos seis proyectos sitúa a Luxeed en una posición estratégica dentro de los planes de expansión global del Grupo Chery. Mientras que la marca ya ha iniciado los trámites para las primeras entregas del Stormax y del LLounge en mercados como Australia, los detalles técnicos definitivos y las fechas de lanzamiento de la nueva serie de SUV internacionales se darán a conocer a lo largo del 2027.

Con esta ofensiva, Chery busca consolidar una presencia relevante en el segmento premium global, combinando su capacidad industrial y de ingeniería de chasis con el ecosistema tecnológico y de software aportado por Huawei.

La firma de todoterrenos de BYD cuenta con una gama variada, con modelos de diferentes tamaños y enfoques. Ahora bien, pocos destacan tanto como el BYD Fang Cheng Bao Ti 9, un modelo presentado en China que se postula como el más grande del fabricante de esta gama de modelos hasta la fecha. Mide nada menos que 5,27 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,88 metros de alto. Esto, junto a una batalla de 3,13 metros.

Con estas dimensiones se presenta un SUV de aspecto anguloso, con formas muy cuadradas, pero un cierto aire de SUV premium, más que de todoterreno puro. Así se puede deducir con su carrocería bitono, las grandes llantas multirradio de 21 o 22 pulgadas y las proporciones generales que presenta. También es así por sus ángulos, con 19º de ataque y 22º de salida.

El interior del Fang Cheng Bao Ti 9 llama la atención por varias razones. Lo primero es el enfoque tecnológico, con un cuadro de instrumentos digital y una enorme pantalla que ocupa la parte central del salpicadero y se extiende hacia la posición del acompañante. Aquí se concentran todas las funciones en un habitáculo que, como es costumbre en los modelos del país asiático, prescinde de casi la totalidad de los mandos físicos.

De lo que no busca prescindir, sin embargo, es de las buenas sensaciones a bordo. Dado que se trata del buque insignia de la marca y de un modelo de enfoque premium, la selección de materiales busca impulsar la sensación de calidad percibida a bordo, con acabados muy cuidados. Además, a esto se suma el buen espacio a bordo, con una buena superficie habitable en la que caben tres filas de dos asientos y un maletero generoso al que se puede acceder mediante un portón de apertura dividida denominado “Puerta Tiandi”.

Sea como fuere, el apartado técnico es lo que más sorprende en este SUV chino de lujo. Su peso de 2.865 se mueve mediante un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina dos motores eléctricos de 200 kW (272 CV) y un motor de combustión del que no se han desvelado grandes datos. Tampoco se ha dado a conocer la potencia total, aunque promete ser elevada.

Lo que sí se ha concretado es qué batería montará, una LFP con 66,4 kWh de capacidad con la que la autonomía del BYD Fang Cheng Bao Ti 9 promete ser de 310 kilómetros sin usar el motor de combustión. Sin duda, una autonomía eléctrica espectacular que supera a la de algunos eléctricos puros, si bien se trata de una cifra correspondiente al ciclo de homologación chino, que es más optimista que el europeo. Según el ciclo WLTP la cifra se quedaría en torno a unos aún bastante razonables 250 kilómetros y la autonomía total podría rondar los 2.300 kilómetros.

Junto a esto, el equipamiento tecnológico también busca ser llamativo, con los últimos avances del fabricante chino incluidos. Así, hablamos de elementos como el paquete de asistencia a la conducción DiPilot 300 con conducción autónoma, sensores LiDAR, suspensión neumática, dirección en el eje trasero y muchos otros sistemas.

Ante esto, queda la pregunta clave: el precio del Fang Cheng Bao Ti 9. Todavía no se ha concretado, pero se estima que se podría situar en torno a 50.000 euros al cambio en el caso de China, donde llegará a finales de año. De ofrecerse a Europa, algo que todavía no está claro, probablemente subiría de precio. No obstante, seguiría siendo una alternativa más barata que rivales europeos como el BMW X7, el Mercedes GLS y el Audi Q9. Si llega a nuestras carreteras, no cabe duda de que dará mucho que hablar.

En realidad, tiene algo de truco, porque no es exactamente el coche de King James, es una segunda unidad prácticamente idéntica a la que James seguirá manteniendo en su colección privada, pero todo sea por una buena causa, ya que los ingresos se destinarán a apoyar a niños y familias de Akron, Ohio, la ciudad natal del jugador de la NBA.

La subasta correrá a cargo de Gooding Christie’s, firma especializada en vehículos de colección, durante el evento que se celebrará en el Javits Center de Nueva York los días 20 y 21 de noviembre, dentro de la primera edición neoyorquina de Retromobile.

Sin embargo, antes de pasar por la sala de subastas, el Mercedes-Maybach S 680 estará expuesto en Mercedes-Benz Manhattan del 9 al 16 de noviembre y después podrá contemplarse en el Javits Center los días 19 y 20 de noviembre.

Un Mercedes-Maybach S 680 diseñado por King James

El proyecto nació cuando LeBron James diseñó su propio Mercedes-Maybach Clase S a través de MANUFAKTUR Made to Measure, el programa de personalización de la marca alemana. La respuesta del público cuando se publicó el resultado fue tan buena que llevó a ambas partes a desarrollar una segunda unidad casi gemela, con la particularidad de que se crearía para respaldar la labor social de la fundación del jugador.

El S 680 es una berlina que representa el mayor lujo que puede ofrecer la marca alemana y que disfruta de un motor V12 de 6,0 litros y 621 CV. Sin embargo, en un caso como este, la mecánica no es precisamente lo importante, si no la personalización del modelo, que sigue los gustos de James.

La carrocería luce un acabado exclusivo MANUFAKTUR en color marfil claro, sin efecto metalizado, mientras que el habitáculo combina cuero Nappa azul Stormy Weather con costuras de contraste en tono porcelana. El logotipo personal de James, con sus iniciales y una corona, aparece en distintos puntos del vehículo, incluidos los reposacabezas, las alfombrillas y otros elementos del interior, como los cojines y los detalles decorativos.

Y es que la berlina está repleta de guiños a la figura del máximo anotador de la historia de la NBA y ahora jugador de los Philadelphia 7ers: en la trasera el distintivo habitual ‘V12’ deja paso a una insignia personalizada con el símbolo de LeBron James, mientras que Akron, la localidad de Ohio donde creció el jugador, está representada por sus coordenadas, que están grabadas en la consola central.

James ha declarado: “De niño, en Akron, jamás habría imaginado diseñar algún día mi propio Mercedes-Maybach personalizado. El hecho de que esta subasta me permita apoyar a mi comunidad y a las familias a las que ayudamos significa muchísimo para mi fundación. Seguimos construyendo una red de servicios de apoyo que les permitirá a ellos también alcanzar sus sueños”.

Mucho más que una subasta de coches

Al contrario de lo que ocurre con otras subastas, en este caso el punto que da sentido a toda la operación es el destino de los fondos. Lebron James siempre ha sido muy activo en causas benéficas, destacando la creación de la LeBron James Family Foundation, que trabaja en Akron para mejorar las oportunidades educativas y sociales de los niños y sus familias.

Cuenta con el programa ‘I PROMISE’, que ofrece acompañamiento educativo, mentores y recursos para ayudar a los estudiantes a progresar tanto dentro como fuera del aula. Además, aunque pone el foco en los niños y su educación, su actividad también se extiende a ámbitos como la vivienda, la atención sanitaria, la formación laboral y la educación financiera.

Con esto, el alero busca devolver a su comunidad parte de si éxito, porque de niño no tuvo recursos y actualmente se ha convertido en uno de los dos mejores jugadores de la historia de la NBA, existiendo un debate que parece eterno sobre si es el GOAT (Greatest of All Time) o no, en disputa con el mítico Michael Jordan.

Sin entrar en trifulcas, lo relevante aquí es cuál es la cantidad que podrá llegar a alcanzar el coche, que seguramente no sea pequeña. En Estados Unidos el precio base de un Mercedes-Maybach S 680 es de 247.250 dólares, pero eso es sin pasar por las manos de MANUFAKTUR Made to Measure. Nunca ha trascendido cuánto desembolsó James para hacerse con el suyo, pero siendo para apoyar una causa benéfica, quienes pujen por esta unidad superarán esa cantidad por mucho.

No es casualidad que tantos jugadores de fútbol, pudiendo comprar prácticamente el coche que quieran, se decanten por este Clase G. Y es que este automóvil tiene motivos de sobra para enamorar a futbolistas como Pablo Barrios. Estamos hablando de un todoterreno de máximo lujo que cuenta con todo tipo de comodidades en su interior y además desarrolla una potencia de 585 CV y un par máximo de 850 Nm.

Un nuevo futbolista con un Clase G

Los gustos de los futbolistas han cambiado notablemente de un tiempo a esta parte, y es que parece que esta generación de jugadores que ahora juegan en los equipos de élite ya no se mueren por los deportivos con prestaciones más altas del mercado. Y no lo decimos por aquellos que no tienen carnet de conducir como Vinicius, sino porque muchos que tienen la licencia prefieren comprarse un todoterreno antes que un superdeportivo.

La envergadura de un coche de este estilo y la comodidad que te ofrece en su interior están llamando la atención de muchos futbolistas y ya no es extraño ver en el párking de un equipo de fútbol que la mayoría de los automóviles son de este estilo. Ahora Pablo Barrios se suma a esta tendencia con un Mercedes-AMG G63 en color gris azulado.

Este modelo en concreto es la nueva moda entre los futbolistas en España, pues ya hemos visto que tanto jugadores del Atlético de Madrid, Real Madrid y Barcelona los utilizan para llegar a sus respectivas ciudades deportivas. Concretamente, en el club rojiblanco ya habíamos analizado el de Marc Pubill y el de Marcos Llorente, pero ahora hay un nuevo jugador en el Atlético que tiene este todoterreno de lujo.

Las características de este Mercedes Clase G

Este modelo se hace notar según llega, pues estamos hablando de un todoterreno de gran tamaño que cuenta incluso con rueda trasera. Las medidas de este son las siguientes: 4.873 mm de largo, 1.976 de alto y 1.984 de ancho, con una batalla de 2.890. El espacio se percibe también dentro y esto es una de las características que más gusta a los futbolistas, pues esto les permite ir de casa a la ciudad deportiva con total comodidad.

Pero también el aspecto que hay que señalar de este coche es que, a pesar de tener un tamaño y un peso notables, rinde como si fuese un deportivo de alta gama. En su interior esconde un motor V8 biturbo de 4.0 litros y este es el culpable de que el coche favorito de los futbolistas desarrolle una potencia máxima de 585 CV y un par máximo de 850 Nm.

Esto hace que, aunque los jugadores se alejen de los modelos deportivos más bajos y que siempre les han acompañado, no se despeguen del máximo rendimiento con este todoterreno de lujo. En el caso de que Pablo Barrios quiera exprimirlo al máximo, debe saber que este Mercedes alcanza una velocidad máxima de 220 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

El joven centrocampista del Atlético de Madrid se suma así a sus compañeros de equipo y a sus rivales del Real Madrid y del Barcelona con este Clase G que tiene un precio que parte desde los 223.000 euros. Cada vez son más los futbolistas de élite que ven oportuno comprar este todoterreno de máximo lujo y de altas prestaciones. Solo falta esperar a ver cuál es el siguiente que se suma a esta tendencia que no para de crecer.

Acudir a la Ciudad Deportiva del Atlético de Madrid, situada en Majadahonda, es acudir a un desfile de vehículos de lujo. En una mañana, un creador de contenido ha captado una gran variedad de marcas en manos de los jugadores del club de la capital. Desde varios que coinciden al elegir un Mercedes-AMG G63, hasta otros que sorprenden con un Bentley muy elegante, u otros coches de marcas como Audi, BMW, Porsche o Range Rover.

La poca presencia de Hyundai

La gran mayoría de equipos de fútbol que compiten en la élite tienen acuerdos con firmas de coches y esto sirve para que sus jugadores reciban cada principio de temporada un modelo nuevo del catálogo de esta marca en concreto. Lo vimos recientemente en el extranjero con la alianza de BYD con clubes como Manchester City o París Saint-Germain, pero en España también ocurre con los clubes más grandes.

En el caso del Real Madrid, a pesar de estar durante muchos años asociado con Audi, desde hace un tiempo trabajan con BMW y los futbolistas del club blanco reciben los coches de la firma alemana. En lo que respecta al Barcelona, llevan años unidos a Cupra. Hoy nos vamos a centrar en el Atlético de Madrid, cuya alianza está forjada con Hyundai.

Aunque, al igual que vimos que ocurría con los jugadores del club azulgrana, hay futbolistas que se saltan este acuerdo para usar modelos de otras marcas que tienen en sus garajes. En el equipo de la capital, tan solo cuatro de todos los avistados en un día de entrenamiento llegaron a la ciudad deportiva con un Hyundai.

Estos fueron Julián Alvarez, Juan Musso, Arnau Ortiz y el recién llegado 'Cuti' Romero. Los cuatro aparecieron en escena conduciendo un Ioniq 5 N. Este es el primer coche deportivo cien por cien eléctrico de la división N de la firma coreana. A pesar de no ser de una marca de lujo como los coches de sus compañeros, estos futbolistas pueden disfrutar de un modelo con una potencia de 650 CV y que llega a una velocidad máxima de 260 km/h. Su autonomía es de 448 kilómetros y para ellos es la mejor opción para ir a entrenar.

El garaje de lujo rojiblanco

El resto de futbolistas que acudieron al entrenamiento no llevaban un Hyundai. La marca que más se repite entre los jugadores rojiblancos es Mercedes. A la ciudad deportiva en Majadahonda acudieron hasta cuatro con el todoterreno de moda entre los futbolistas: el AMG G63. Este todocamino tiene una potencia de 585 CV y los 850 Nm de par máximo y ha sido la elección de Marcos Llorente, Marc Pubill, Pablo Barris y Johnny Cardoso. De la firma de la estrella también se pudo ver el CLA 45 S AMG de Rodrigo Mendoza.

Porsche es otra de las firmas de lujo que está presente en el entrenamiento del Atlético. En esta ocasión, el delantero Alexander Sørloth opta por un Cayenne, mientras que los fichajes Alejandro Grimaldo y Kang In Lee optan por un Cayenne Turbo y un Panamera, respectivamente. Los dos primeros usan un SUV que impone por su tamaño, mientras que el coreano ha elegido una berlina deportiva que puede llegar a los 782 CV en su versión de alta gama.

Estas no son ni mucho menos las únicas marcas de lujo de este valioso párking, sino que también hay otras en menor cantidad. Por ejemplo, Jan Oblak optó por una de las opciones más aclamadas en las redes por su elegancia, como es su Bentley Continental GT. Tanto el capitán Koke como el recién llegado Hjulmand optan por un Range Rover; el vallecano por la versión Sport y el danés por la Vogue. Giuliano Simeone llegó en un BMW XM realmente imponente, mientras que está lista la cierra el campeón del mundo Álex Baena con su Audi RS Q8.

La versión larga probada mide 5,30 metros de longitud (5,19 metros la normal) y tiene una batalla de 3,22 metros (3,11 metros). Esto se traduce en un espacio interior extraordinariamente generoso, tanto delante como detrás. La unidad de pruebas estaba equipada con el paquete Premium, que incluye extras digitales por unos 15.000 euros. Caro, sí, pero también incluye mucho equipamiento. Entre otras cosas, los asientos multicontorno activos, que son sencillamente extraordinarios: múltiples ajustes, un mullido generoso, masaje, calefacción y ventilación. Muy cómodos, perfectos.

Como viajar en primera clase

También los asientos traseros con regulación eléctrica, incluidos igualmente en el paquete Premium, son magníficamente confortables. Se pueden ajustar tanto la banqueta como la inclinación del respaldo, y todo invita a relajarse y disfrutar. Incluso dispone de un maletero de buenas dimensiones, con 510 litros de capacidad, y los ingenieros han pensado hasta en una trampilla de carga (grande). Muy práctico. Por cierto, la unidad de pruebas ofrecía una capacidad de carga máxima de unos generosos 643 kg.

El Mercedes está equipado de forma opulenta y la calidad de fabricación es impecable. La combinación de materiales –madera, superficies brillantes, cromados, cuero y plásticos– es de una calidad exquisita. La iluminación ambiental, el cuero acolchado, las elaboradas salidas de aire y los enormes altavoces Burmester (el sistema de sonido envolvente 3D de Burmester también forma parte del paquete Premium) convierten el habitáculo en un auténtico festín para los sentidos.

El interior cuenta con tres grandes pantallas: cuadro de instrumentos, pantalla táctil central y pantalla para el acompañante (foto). Todas ofrecen colores intensos, grandes iconos y menús estructurados de forma lógica. La última generación del sistema MBUX funciona con fluidez y la inteligencia artificial llega con todo: ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. El control por voz responde con precisión, el navegador funciona sobre la base de Google Maps y las actualizaciones inalámbricas mantienen el software al día.

El motor diésel le sienta como un guante

Comparado con semejante electrónica de última generación, un motor diésel puede parecer hoy casi anacrónico. Sin embargo, este diésel encaja a la perfección. El 3.0 de 367 + 23 CV (híbrido ligero de 48 voltios) es una auténtica obra maestra de la vieja escuela. Un seis cilindros en línea de modales exquisitos, empuje aterciopelado, muchísima fuerza y una alegría de subir de vueltas casi contagiosa. Además, emite un zumbido grave y agradable, con un sonido ronco de lo más atractivo.

El cambio automático de nueve velocidades lleva a otro nivel la diversión que ofrece este conjunto. No cambia de marcha con una rapidez exagerada, pero siempre está atento y lo hace con gran suavidad; en el modo Sport, eso sí, se muestra encantadoramente enérgico. El S 450 d completa el sprint de 0 a 100 km/h casi sin esfuerzo y en unos sorprendentes 5,6 segundos (oficialmente, 5,1 s).

Pero hay más: durante la prueba, el diésel demostró ser sorprendentemente eficiente. La berlina de 2,3 toneladas se conformó con apenas 7,8 litros de diésel cada 100 km. Con una conducción tranquila se pueden conseguir consumos en torno a los seis litros sin necesidad de hacer esfuerzos especiales. Con el depósito de 76 litros, por tanto, es posible superar los 1.200 kilómetros de autonomía con toda facilidad.

Comportamiento: ¿el coche perfecto?

Todo el coche transmite constantemente una sensación de calma y serenidad. A bordo, por ejemplo, el nivel sonoro se mantiene sorprendentemente bajo. Los 63 dB(A) medidos durante la prueba a 130 km/h son muy, muy silenciosos. Extraordinario.

La suspensión neumática es de serie, al igual que los neumáticos de 19 pulgadas y la tracción integral. Solo la dirección del eje trasero con un ángulo de giro de 10 grados de la unidad probada es opcional (714 euros; de serie son 4,5 grados).

El Mercedes mantiene una trayectoria impecable en línea recta, mientras que la tracción 4Matic proporciona una excelente motricidad sin llamar la atención. La dirección, de tacto preciso, transmite mucha confianza. Y, además, permite conseguir un diámetro de giro propio casi de un compacto, inferior a once metros. En conjunto, el S 450 d se mueve con una agilidad sorprendente, casi insultantemente ligera.

Y también cuenta con unos frenos excelentes. Fáciles de dosificar, contundentes y resistentes a la fatiga. En la prueba, el S 450 d se detuvo desde 100 km/h en apenas 32,4 metros con los frenos calientes.

Conclusión

En esta configuración, la Clase S es toda una referencia: un coche desarrollado hasta el último detalle y perfeccionado al máximo. Ofrece un confort extraordinario, un habitáculo opulento, un comportamiento sorprendentemente ágil y una electrónica de última generación. Y su refinado seis cilindros diésel le proporciona unas prestaciones y una solvencia a la altura.

La firma transalpina ha desvelado este vehículo justo antes de la presentación de un nuevo prototipo en el Salón del Automóvil de París. Sin embargo, el protagonismo se lo ha llevado este Perla Nera, una interpretación radicalmente oscura del 33 Stradale que apuesta por una estética inspirada en el negro absoluto y en los materiales más sofisticados. Según explica la marca, las capas de fibra fueron colocadas manualmente dentro del molde para conseguir que el dibujo siguiera con precisión las líneas de la carrocería.

El resultado es una apariencia extremadamente agresiva y elegante al mismo tiempo. La fibra de carbono mate se combina con unas llantas de aleación de tres radios acabadas en negro y unas pinzas de freno del mismo color, reforzando la imagen monocromática que caracteriza a esta creación única. El nombre Perla Nera tampoco ha sido elegido al azar. Según ha explicado Cristiano Fiorio, director general de la división Bottegafuoriserie para Alfa Romeo y Maserati, cada detalle del vehículo fue desarrollado junto a su propietario.

La compañía no ha revelado su identidad, aunque sí ha señalado que se trata de un apasionado coleccionista de la marca y un profundo conocedor del mundo del automóvil. Además, fue el propio cliente quien eligió y registró la denominación Perla Nera. Los asientos deportivos fueron rediseñados para adaptarse a las necesidades físicas del propietario. Para lograrlo, se realizaron sesiones específicas de ajuste y consultas personalizadas con el objetivo de alcanzar el mejor equilibrio posible entre comodidad y prestaciones. Se trata de un nivel de personalización reservado habitualmente para proyectos muy especiales dentro de la industria del automóvil de lujo.

El logotipo Perla Nera se encuentra repartido por distintos puntos del interior, incluido un compartimento de almacenamiento situado detrás de los asientos. Allí también aparece la numeración 03/33, una referencia que identifica esta unidad dentro de la limitadísima producción del modelo. La misma numeración está presente en un exclusivo conjunto de equipaje personalizado revestido igualmente en Alcantara. Bajo la carrocería, el Perla Nera comparte la misma arquitectura que el resto de los 33 Stradale. El superdeportivo utiliza un monocasco de fibra de carbono y un chasis de aluminio en forma de H desarrollado conjuntamente con el Maserati MC20.

La mecánica también procede del superdeportivo de Maserati. Se trata de un motor V6 biturbo capaz de desarrollar 620 caballos de potencia, enviados exclusivamente a las ruedas traseras mediante una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades. Esta configuración convierte al 33 Stradale en uno de los automóviles más prestacionales jamás comercializados por Alfa Romeo.

Cuando el modelo fue presentado oficialmente en agosto de 2023, la marca habló también de una posible variante totalmente eléctrica de 750 caballos. Sin embargo, no ha trascendido la existencia de ninguna unidad configurada con este sistema de propulsión.

El Alfa Romeo 33 Stradale nació como una serie ultralimitada de tan solo 33 ejemplares, todos ellos vendidos pese a contar con un precio de partida superior a los dos millones de dólares. El nuevo Perla Nera se suma ahora a esa producción como una de las interpretaciones más exclusivas y personalizadas jamás realizadas por la firma italiana. Antes de ser entregado a su propietario, el vehículo permanecerá expuesto en el Museo Alfa Romeo de Arese hasta el 18 de octubre.

Con esta creación única, Alfa Romeo demuestra que la personalización extrema se ha convertido en uno de los pilares fundamentales del segmento de los superdeportivos de lujo, donde la exclusividad ya no se mide únicamente por las prestaciones, sino también por la capacidad de construir un automóvil completamente adaptado a los deseos de un único cliente.

Mercedes ha añadido este verano todavía más brillo y esplendor al Clase S vestido de esmoquin, esto es, a su gama Maybach, con motivo de su renovación. La parrilla ha crecido, la estrella ahora se ilumina desde dentro, al igual que los logotipos de Maybach situados detrás, en el pilar C de la berlina de 5,48 metros de longitud, y en los faros vuelve a brillar una generosa dosis de oro rosa.

La despedida del doce cilindros

Además, hay más asistentes a la conducción, más electrónica gracias a un sistema operativo propio y más de todo aquello que esta berlina siempre ha sabido hacer: un confort mullido como las nubes y la serena tranquilidad de un gran hotel sobre ruedas. Solo nos han quitado una cosa en Europa, y casi a escondidas: el doce cilindros.

La razón se llama Euro 7. Para adaptar este seis litros, una mezcla de fuerza y obra de arte, a las normas de emisiones más estrictas, el esfuerzo habría sido aparentemente demasiado grande para Mercedes, sobre todo teniendo en cuenta que en nuestro mercado solo lo compra una minoría y que BMW, al igual que Audi, también lo ha eliminado de su gama.

Así que en el futuro tendremos que conformarnos con el ocho cilindros híbrido. El V8 desarrolla por sí solo 612 CV, recibe además 23 CV del motor de arranque-generador y, con 850 Nm, se queda cerca de los 900 Nm del V12. Pero lo que sobre el papel puede parecer un juego de suma cero supone, en la práctica, una pérdida considerable. Dos litros de cilindrada y cuatro cilindros menos: eso afecta al sensible ego de la élite.

En Estados Unidos, en cambio, lo tienen mejor, como diría Goethe. Allí, al igual que en China o en Oriente Próximo, el viejo M279 sigue funcionando alegremente y convierte al Clase S en la primera elección para todos aquellos que aprecian el lujo ‘Made in Germany’.

Que los demás lleguen a Pebble Beach en un Phantom o un Ghost, porque son las únicas otras berlinas con motor V12 y los Rolls-Royce incluso tienen garantizada su continuidad a escala mundial, nos da igual. Nosotros elegimos el Clase S para viajar a la Monterey Car Week, durante la cual la península californiana se convierte cada agosto en la capital oficiosa del mundo del automóvil.

Lujo silencioso en la costa del Pacífico

Ya después de los primeros kilómetros por la 17-Mile Drive, que serpentea por estrechas curvas junto a los acantilados de la costa, queda claro por qué los clientes de Maybach apenas se han interesado por otra cosa. El V12 no se manifiesta mediante un sonido, sino mediante la ausencia de todo aquello que pueda parecer un esfuerzo. Incluso al acelerar con decisión, la aguja del cuentarrevoluciones permanece extrañamente tranquila, mientras la berlina avanza como si algo invisible tirara de ella. Y hay que tener un pie bastante pesado para escuchar algo más que un lejano rumor procedente del frontal.

A esto se suma la suspensión neumática con función predictiva basada en la nube, que en el nuevo modo Maybach trata cada irregularidad del firme como si fuera algo que solo afecta a la carretera y a los neumáticos, y no a los pasajeros de las plazas traseras. En la Carmel Valley Road, que se aleja de la costa hacia el interior y alterna suaves colinas, viñedos y continuos cambios de rasante en el asfalto, se revela la verdadera baza del coche: donde otras berlinas empiezan a cabecear, el Maybach simplemente continúa avanzando, imperturbable y silencioso, como si la carretera le fuera indiferente. Cuanto más tiempo se circula así, más melancólicamente se disfruta de esta cultura de conducción casi única y más envidia le tiene uno a los estadounidenses.

Está claro que los asientos con función de masaje de las plazas traseras son igual de cómodos, que el champán del compartimento refrigerado situado detrás de los asientos burbujea igual de bien en las copas de plata de Maybach y que las prestaciones están fuera de toda duda. Porque ambos alcanzan los 250 km/h y, en la improbable aceleración hasta 100 km/h en esta categoría, el V8 incluso le gana medio segundo al V12, con sus 4 segundos justos. Pero ¿cómo disfrutar de ocho cilindros cuando otros pueden tener doce?

Firmas como BYD, Geely o el fenómeno Chery y sus múltiples marcas ya han demostrado que tienen todo lo necesario para poner en jaque a la industria del automóvil de Occidental. Su apuesta por coches eléctricos (e híbridos) a precios competitivos y cargados de tecnología ha revolucionado el mercado, con cada vez más compradores que dan el salto a un coche chino.

Mientras tanto, el segmento premium y de lujo resiste gracias, en gran medida, al peso que los fabricantes tradicionales tienen dentro de estos mercados, y al hecho de que no hay una oferta especialmente amplia de este tipo de vehículos procedentes del país asiático. No obstante, en China saben que es una oportunidad de negocio y están trabajando para desbancar a los productos de estas compañías europeas, norteamericanas y japonesas.

China a la conquista del mercado de lujo

La prueba está en el Maextro S800, una berlina de lujo desarrollada por Huawei y JAC que ya está a la venta en China. Si bien no se puede comprar en Europa, a pesar de que sus precios parten desde unos 100.000 euros en el mercado chino, la apuesta que está haciendo BYD sí que tiene todo a su favor para llegar al Viejo Continente y ponerle las cosas complicadas a marcas como Rolls-Royce o Bentley.

El proyecto que está desarrollando BYD a través de su marca de lujo Yangwang dará como resultado una berlina de lujo de 5,5 metros de largo diseñada para ofrecer espacio, tecnología, acabados de alta gama y un enfoque exclusivo al más puro estilo chino. Todavía no tiene nombre, pero ya ha sido avistado en más de una ocasión cubierto por un espeso camuflaje que trata de ocultar sus atributos estéticos.

Sin embargo, y a pesar de los esfuerzos de BYD, todavía es posible vislumbrar algunos detalles de su exterior. La berlina eléctrica es extremadamente grande, con una generosa distancia entre ejes y voladizos cortos. A esto se suman líneas rectas y formas angulosas, muy al estilo británico, y unas grandes ventanas laterales traseras que apuntan a que todo en el interior se ha orientado a maximizar el confort en las plazas posteriores.

Si bien BYD se ha mantenido bastante hermético respecto a los detalles de esta berlina de lujo en la que está trabajando desde hace meses, el proyecto, conocido a nivel interno con el código ‘HU’, se situará por encima del Yangwang U7 dentro de la gama de productos de la compañía, con un estilo más sobrio y un diseño clásico, menos deportivo que el U7.

Puertas invertidas, tecnología avanzada y una batería de estado sólido

Un detalle que llama poderosamente la atención es que la berlina eléctrica de lujo de Yangwang contará con puertas traseras de apertura inversa. Esto significa que las bisagras de las puertas están en la parte posterior, por lo que se abren por delante, junto al pilar B, haciendo más fácil la entrada y, sobre todo, la salida del vehículo.

Por otro lado, aunque todavía no se conocen detalles respecto a la plataforma, el sistema de propulsión, las prestaciones o su autonomía, todo parece apuntar a que el vehículo contará con la primera batería de estado sólido destinada a un vehículo de producción desarrollada por BYD.

Aún no es oficial, pero Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, dijo que la compañía tiene previsto lanzar su primer coche equipado con una batería de estado sólido en 2027. La batería, desarrollada internamente, se destinará a un vehículo de producción reducida, lo que hace que el nuevo Yangwang sea el primer candidato a recibirla.

Además, la berlina eléctrica será un escaparate tecnológico. BYD integrará todo un arsenal de sensores y radares para hacer más seguro y eficaz al vehículo, incluyendo un LiDAR en el techo que apunta a un nivel avanzado de conducción autónoma.

En cuanto a precios, a falta de que sea oficialmente presentado y anunciado, los informes procedentes de China apuntan a que la berlina eléctrica de lujo de Yangwang costará alrededor de 1 millón de yuanes, lo que al tipo de cambio actual equivale a unos 130.000 euros. Si bien será más caro de lo que nos tienen acostumbrados las marcas chinas, todavía será más barato que un Rolls-Royce Phantom.

Mark, una de las personas más ricas del planeta, no tiene problema para acceder a cualquier coche que exista, pero tras esto nos dimos cuenta de que también puede alcanzar modelos que ni siquiera existen. Y esto lo demostró al modificar de tal forma un Porsche Cayenne Turbo GT para convertirlo en una furgoneta, y esto no lo contemplaban en la firma de Stuttgart.

Creó un Porsche único en el mundo para su mujer

Hay ocasiones en una relación en las que no coincides en gustos con tu pareja. Y eso es exactamente lo que les ocurrió a Mark Zuckerberg y a su esposa Priscilla Chan. Él es un apasionado del motor en general y de la firma Porsche en particular. Ella entendía su pasión por esta marca, pero lo que ella estaba buscando para su familia era una especie de minivan, tipo de vehículo con los que la marca alemana no trabajaba.

Esto dejaba en una tesitura complicada a la pareja, pues el CEO de Meta quería que su coche familiar fuese de su firma predilecta, pero era una tarea realmente complicada. Esta situación le obligó a ponerse a pensar cómo hacer esto posible y es entonces cuando compró un Porsche Cayenne Turbo GT. Esto no se ajustaba a lo que quería Priscilla exactamente, pero él tenía un plan.

Tras acudir al concesionario alemán, el magnate se dirigió con su nuevo vehículo a la empresa de personalización llamada 'West Coast Customs'. Es allí cuando les pidió que convirtieran este lujoso SUV en un monovolumen. En este modelo ya se dejaron unos 250.000 euros, pero para hacer realidad lo que quería su pareja todavía quedaba un largo proceso.

Una minivan creada desde cero y un deportivo

La sorpresa de los encargados de esta empresa de California que recibieron esta propuesta tuvo que ser mayúscula, pero el resultado fue tal y como lo quería la esposa de Mark. Crearon a partir del Cayenne original un vehículo mucho más largo, puesto que añadieron una tercera fila más de asientos para esta nueva minivan. Incluyeron también más cambios, como una puerta corredera, una suspensión más rebajada o una distancia entre ejes más amplia para aportar todo tipo de lujos a su mujer y sus tres hijas.

Este SUV, que fue convertido en una minivan, destaca originalmente por su potencia y velocidad, y esta nueva versión también lo iba a hacer. De esta forma, la mujer del magnate estaba recibiendo un modelo único en el planeta que contaba con motor V8 biturbo de 4.0 litros que es capaz de generar una potencia de 659 CV y un par motor de 850 Nm.

A pesar de haberle dado ese extra de tamaño y estar enfocado en el uso familiar, la realidad es que potencia no le falta a este coche ni mucho menos. La versión original de este Porsche es capaz de alcanzar una velocidad máxima superior a los 300 km/h y para pasar de 0 a 100 km/h tan solo tarda 3,3 segundos.

Como decíamos anteriormente, el CEO de Meta es un apasionado de los deportivos de la firma alemana, por lo que aprovechó la compra del SUV para su mujer, adquiriendo también para él un 911 GT3 Touring. De esta manera, ambos salieron contentos y con dos coches nuevos, uno para ella único en el mundo adaptado directamente a sus peticiones y otro icono de la marca de Stuttgart para Zuckerberg con un toque mucho más deportivo como a él le gustan.

Naturalmente, los criterios estéticos son subjetivos y no los tenemos en cuenta para la valoración final, así que vamos a centrarnos en los hechos. El Audi, claramente más corto, ofrece a los pasajeros de la primera fila algo más de espacio en sus asientos deportivos, que proporcionan un excelente apoyo lateral, mientras que los del de Stuttgart son cómodos y ofrecen mucho confort para largos viajes.

Interior y habitabilidad: los pasajeros del CLA viajan más felices

En las plazas traseras la situación cambia, y el CLA puede devolver aquí lo que ha perdido delante. Pero tanto en el Mercedes como en el Audi, las plazas traseras no son precisamente adecuadas para pasajeros muy altos, al menos en trayectos largos.

Y ya que hablamos del espacio disponible: el maletero del CLA tiene 405 litros, y en total puede cargar hasta 460 kilos. El Audi puede soportar algo más, 478 kilos, pero su volumen de carga es ligeramente inferior, con 390 litros.

En cuanto al interior, el Audi es casi de la vieja escuela, con muchos botones y mandos al alcance de la mano. El mundo digital del Audi es más pequeño y ni de lejos tan sofisticado como el del Mercedes. Aun así, ofrece representaciones claras y fáciles de leer en la instrumentación del conductor. Por cierto, esta es más grande que la pantalla central. Y eso no supone ningún problema, porque en el Audi las funciones esenciales todavía se controlan de forma muy clásica mediante botones, en lugar de hacerlo tocando y deslizando el dedo por un monitor.

Mercedes ofrece en el CLA una enorme pantalla que se extiende por todo el salpicadero y que incluye no solo la instrumentación del conductor y el display central, sino también uno táctil para el acompañante. Sin embargo, resulta difícil entender, por razones de seguridad, por qué el copiloto puede ver películas durante la marcha que también pueden ser vistas por el conductor desde su asiento.

El sistema de infoentretenimiento MBUX no solo destaca por su manejo bien estudiado, sino también por una IA que trabaja en segundo plano y que responde a preguntas de conocimiento general, controla la navegación, abre las ventanillas y activa la calefacción de los asientos.

Propulsiones híbridas, pero muy diferentes

Para el CLA 220, Mercedes ha elegido la combinación de un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros con un sistema híbrido ligero de 48 voltios (potencia total del sistema: 211 CV). Por cierto, el motor de combustión fue desarrollado conjuntamente con el fabricante chino de automóviles Geely y también se produce en China. El cuatro cilindros de 2,0 litros del Audi está disponible desde 2024 y, de hecho, también se utiliza en el A5 y en el Q5 asociado a un sistema híbrido de 48 voltios. El A3 prescinde de la electrificación y desarrolla 204 CV incluso sin asistencia eléctrica.

Con su tecnología presumiblemente antigua y un cambio de doble embrague que “solo” cuenta con siete marchas, el modelo de Ingolstadt sale desde parado con decisión sin necesidad de pisar demasiado el acelerador. Según las mediciones realizadas por AUTO BILD, alcanza los 100 km/h en 6,3 segundos.El CLA necesita 6,9 segundos para realizar el mismo ejercicio. Un cambio de doble embrague de nuevo desarrollo y ocho marchas distribuye la fuerza entre las cuatro ruedas mediante el sistema 4Matic. A bajo régimen o al arrancar, la combinación tiene verdaderas dificultades para coordinarse. Solo después de un segundo de espera, durante el cual motor, turbo y cambio se ponen de acuerdo, comienza a sentirse la aceleración.

Comportamiento: el Mercedes logra un equilibrio casi perfecto

La dirección del Mercedes trabaja con precisión, aunque la electrónica se emplea a fondo para recuperar energía durante las frenadas, lo que diluye ligeramente el tacto del pedal y no alcanza la sensibilidad del Audi. En conjunto, el A3 se muestra en la prueba un poco más ágil que el CLA. Y no necesariamente por el chasis, ya que el Audi equipa el conocido DCC, un sistema de suspensión adaptativa que ofrece una diferencia claramente perceptible entre los modos Confort y Sport.

En el Mercedes se trata de una suspensión enfocada al confort, pero rebajada 15 milímetros, que da lugar en conjunto a una configuración deportiva con un marcado componente de comodidad. De hecho, la puesta a punto es tan buena que en este apartado no tuvimos más remedio que decantarnos por el CLA a la hora de asignar los puntos.

El CLA también convence con un excelente consumo. Según las mediciones de AUTO BILD, gasta apenas 6,2 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. El Audi necesita 7,3 litros para recorrer la misma distancia. Es una cifra perfectamente razonable para su potencia, pero queda claramente a distancia del consumo de su rival.

Conclusión

Puesto 2: Mercedes CLA 220 4Matic. Convence por su confort, digitalización y eficiencia. Gana la valoración de cualidades, pero pierde en precio. Nota de la prueba AUTO BILD: 8,2.

Puesto 1: Audi A3 Sedan TFSI quattro. El A3 destaca por una respuesta más espontánea del motor, una mayor diversión al volante y una relación calidad-precio claramente superior. Nota de la prueba AUTO BILD: 8,5.

Es más, para lograr un acabado de este estilo no sirve con pedíselo a la firma. En este caso, el diseño ha sido desarrollado a través de una oficina privada de Dubai especializada en convertir los deseos de los magnates más ambiciosos en vehículos inigualables.

En relación al diseño, la inspiración principal que rodea la propuesta es el colibrí, un ave que, según la propia marca, simboliza la alegría, la resistencia y la capacidad de encontrar la belleza en cada instante. Para trasladar esa idea al habitáculo, los diseñadores y artesanos de la firma recurrieron a una combinación de nácar y abulón, aprovechando la capacidad natural de este último para generar destellos en todos azules y verdes cuando la luz incide sobre su superficie.

El impresionante resultado puede apreciarse en varios puntos estratégicos del interior. Por ejemplo, los colibríes aparecen integrados en las mesas plegables situadas detrás de los asientos traseros, mientras que una gran composición botánica decora la sección conocida como Waterfall, ubicada en las plazas posteriores.

Materiales muy nobles y exclusivos

Así, cada uno de estos elementos ha sido elaborado mediante una técnica de marquetería extremadamente sofisticada, en la que pequeñas piezas son ensambladas manualmente hasta formar una imagen completa. Según cifras oficiales, cada colibrí está compuesto por 53 piezas individuales, mientras que el diseño vegetal suma otras 84. En total, la composición reúne 137 fragmentos de nácar y concha de abulón cuidadosamente integrados en la superficie de madera del vehículo.

Sin embargo, llegar al resultado final no fue sencillo. La marca explica que el desarrollo de esta técnica requirió más de nueve meses de investigación y pruebas debido a la complejidad de trabajar con el abulón. Este material, pese a su extraordinaria belleza, presenta una gran fragilidad, lo que dificulta enormemente su corte en piezas diminutas y su posterior integración dentro de la chapa de madera utilizada en el habitáculo.

Durante el proceso, el equipo especializado realizó hasta seis intentos diferentes antes de encontrar la solución definitiva. Los artesanos tuvieron que reducir el grosor de las piezas cortadas mediante láser y trabajar manualmente sus bordes para lograr un acabado impecable antes de aplicar las capas dinales de laca protectora.

En el exterior también hay elementos específicos que distinguen a esta unidad de cualquier otro Phantom. Esto se debe a que la carrocería luce una pintura bitono que combina los colores Wildberry y White Sans. Una fina línea decorativa recorre la silueta del vehículo y se interrumpe para dar paso a la ilustración de un colibrí pintado artesanalmente, remarcando la idea que inspira al diseño integral.

Bajo esta magistral elaboración artística se encuentra un Rolls-Royce Phantom Extended, la variante más larga y lujosa de la gama. El modelo alcanza los 5,98 metros de longitud y cuenta con una distancia entre ejes de 3,77 metros, dimensiones que lo sitúan entre las berlinas más exclusivas y espaciosas del mercado mundial.

No obstante, como ocurre con la mayoría de los encargos más excepcionales de la firma de Goodwood, el precio se ha visto envuelto en un auténtico misterio. Asimismo, Rolls-Royce ha evitado revelar cuánto ha pagado su propietario por esta sorprendente creación. Es más, la única referencia disponible es el coste del Phantom Exetended convencional, cuyo precio arranca en torno a los 600.000 dólares antes de añadir cualquier elemento de personalización.

Si tenemos en cuenta los meses de investigación, el uso pionero de concha de abulón, las decenas de hora dedicadas a la fabricación y la autenticidad del proyecto, es fácil imaginar que la factura final puede llegar a duplicar la cifra inicial. Lo que sí queda claro es que el Panthom Hummingbird representa una muestra más de hasta dónde puede llegar la exclusividad en la personalización de lujo cuando no existe límite en el presupuesto.

Es algo parecido a un golpe de efecto cuando Ola Källenius presentó con gran despliegue la nueva Clase S. Y deberían haberle oído hasta en China. Porque desde hace tiempo los principales rivales de la berlina de lujo más vendida del mundo ya no proceden de Múnich o Ingolstadt, sino del gigante asiático, y precisamente allí, en el mayor mercado de lujo del mundo, ya están teniendo incluso más éxito.

Maextro S800: lujo a precio de derribo

Porque a los chinos les gusta: en menos de medio año ya se habían entregado 10.000 berlinas. En diciembre, Huawei vendió en China más unidades del S800 que Audi, BMW, Mercedes, Maybach y Porsche juntas de sus modelos insignia. Y eso seguro que no se debe únicamente al precio, que parte de unos 86.000 euros al cambio allí, y que, incluso con los 124.000 euros de la versión tope de gama, parece casi barato en comparación con la élite occidental.

Y eso que los chinos no han escatimado en nada; más bien todo lo contrario. Quien abre las puertas eléctricas traseras con un sencillo movimiento de la mano se encuentra ante un salón de lujo de cuero y superficies lacadas que, con una batalla de 3,37 metros, ofrece más espacio que algunas plazas en primera clase de un avión de largo alcance. Dos butacones con masaje y climatizados invitan a viajar, y el de la derecha incluso permite, con solo pulsar un botón, esconder el asiento del acompañante casi hasta la guantera, transformándose en una especie de futón sobre ruedas.

Alta tecnología en lugar de cilindrada

Además de conexión permanente a internet, encuentro mesas plegables en la consola central. Los compartimentos climatizados mantienen caliente el almuerzo y frío el champán. Y cuando termina el trabajo, allí donde otras berlinas llevan una mampara de separación, una pantalla de 40 pulgadas emerge del techo y convierte las plazas traseras en un cine. Aunque ni siquiera hace falta recurrir demasiado al streaming, porque Huawei incluye también un techo de LED con constelaciones programadas y estrellas fugaces.

Por imponente que resulte la berlina y por generoso que sea su equipamiento, espera a conocer su sistema de propulsión. Dos motores eléctricos con 530 CV o tres con 863 CV no son precisamente poca cosa, como tampoco lo es la batería de 97 kWh, con hasta 700 kilómetros de autonomía y potencias de carga cercanas a los 400 kW. Pero en una época en la que un Lucid Air ofrece 1.251 CV o un Porsche Taycan llega a 1.108 CV, estas cifras son más bien de clase media-alta.

Lo mismo ocurre con la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos o con una velocidad máxima de 240 km/h. Y por tranquilizador que resulte disponer de un extensor de autonomía, que reduce la batería hasta los 65 kWh pero eleva la autonomía a más de 1.300 kilómetros, en una berlina de lujo uno preferiría no escuchar un motor de cuatro cilindros, aunque solo funcione como generador.

Comportamiento: la verdadera fortaleza está en el software

Aun así, conducir el S800 dista mucho de resultar aburrido. Por un lado, porque un aislamiento acústico perfecto y una suspensión neumática de gran precisión hacen que los ocupantes viajen como sobre una nube, mientras que el eje trasero direccional, especialmente ágil, consigue que este coloso resulte sorprendentemente manejable. Por otro, porque Huawei apuesta por la alta tecnología en lugar de por la cilindrada y la potencia máxima.

Gracias a su sistema de software, el S800 circula de forma prácticamente autónoma en muchos trayectos: mantiene la trayectoria, cambia de carril por sí solo, supera cruces y rotondas y hasta gira de forma autónoma a la izquierda atravesando el tráfico que circula en sentido contrario, mientras el conductor puede retirar las manos del volante.

Eso sí, no queda exento de responsabilidad y tampoco puede uno ponerse a leer o dormir. Pero pocas veces el tráfico urbano de Pekín habrá resultado tan relajado. Y como si este coche de lujo no llamara ya suficiente la atención, en los atascos o en los aparcamientos se convierte en toda una estrella de las redes sociales gracias a su peculiar desplazamiento lateral, en una especie de «marcha de cangrejo».

Conclusión

Ofrece más lujo y prestigio que la élite europea, está a la altura en cuanto a ambiente y equipamiento, cuenta con una electrónica más inteligente y mejores sistemas de asistencia, y además es considerablemente más barato. De este modo, el Maextro S800 no solo se convierte en el rival que más preocupa a la recién renovada Mercedes Clase S, sino quizá incluso en su modelo a seguir, Maybach. Solo en un aspecto los recién llegados se han plegado a las reglas establecidas: mientras normalmente desarrollan sus coches a la proverbial velocidad china y lanzan nuevos modelos al mercado en apenas dos años, para el S800 se tomaron cinco años, casi bíblicos. A la vista del resultado, parece que fue tiempo bien invertido.

Una de las marcas que más ha sorprendido por el volumen de consultas recibidas ha sido Aston Martin, según confirman fuentes de Stratos Rent y quienes están registrando reservas completas para todo el fin de semana de carreras. La compañía disponía únicamente de un DBX, el SUV de lujo de la marca británica, y ya se encuentra reservado para todo el fin de semana del GP. Los responsables de la empresa no dudan en afirmar que, de haber contado con varias unidades adicionales, también habrían sido adjudicadas ante la cantidad de solicitudes recibidas.

El DBX combina la elegancia característica de Aston Martin con la versatilidad de un todoterreno de lujo, lo que lo convierte en una opción atractiva para asistentes al Gran Premio que buscan distinción sin renunciar a la comodidad en los desplazamientos por Madrid y alrededores. Lamborghini también está experimentando un movimiento excepcional durante estos días. Los modelos más solicitados son el Urus, el SUV superdeportivo de la casa de Sant'Agata Bolognese, y el Huracán, uno de los deportivos más icónicos de la marca italiana.

Otro modelo que está funcionando especialmente bien es el Mercedes-AMG G 63, conocido popularmente como «G-Wagon». Stratos Rent cuenta con dos unidades de este vehículo y ambas se encuentran reservadas para todo el fin de semana, lo que refleja el tirón que tiene este SUV de diseño cuadrado y prestaciones extremas entre los asistentes al Gran Premio. El G 63 combina una imagen inconfundible con un motor V8 biturbo de altas prestaciones, lo que lo convierte en un símbolo de estatus muy apreciado en eventos de este calibre.

La demanda del G 63 no resulta sorprendente si se tiene en cuenta su presencia habitual en entornos de lujo y su popularidad entre personalidades del deporte, la música y los negocios. En un fin de semana en el que el paddock de Madring se convierte en punto de encuentro de pilotos, equipos, patrocinadores e invitados VIP, contar con un vehículo reconocible y exclusivo forma parte de la experiencia global que muchos asistentes buscan.

La fiebre por los vehículos de lujo ha llevado a algunos clientes a formular solicitudes que se escapan del catálogo habitual de las empresas de renting. Un cliente recurrente de Stratos Rent, relacionado con el sector de la construcción en Arabia Saudí, llegó a preguntar si podían conseguirle un Bugatti Chiron o un Veyron para estos días. Ante esta petición, los responsables de la empresa tuvieron que explicar que ese tipo de hiperdeportivos se escapaba de su oferta habitual, dada su escasa producción, su elevado valor y las condiciones específicas que requiere su alquiler.

Este episodio ilustra hasta qué punto el Gran Premio de España está atrayendo a un perfil de cliente con alto poder adquisitivo y dispuesto a pagar por experiencias únicas. Los hiperdeportivos como el Chiron o el Veyron, con precios que superan los millones de euros y producciones limitadas a pocas unidades, rara vez forman parte de flotas de alquiler convencionales, pero su mera mención en este contexto refleja el nivel de exigencia de algunos asistentes al evento.

No todo son deportivos y superdeportivos en esta ola de reservas. Los Range Rover Sport y Range Rover Vogue también se encuentran completamente reservados en la flota de Stratos Rent, lo que confirma la preferencia de muchos clientes por los SUV de lujo frente a los coupés deportivos tradicionales. Estos modelos ofrecen una combinación de confort, espacio y presencia que los hace especialmente adecuados para traslados en grupo, movimientos por la ciudad y acceso a zonas con restricciones o limitaciones de aparcamiento.

Los responsables de Stratos Rent subrayan que este nivel de demanda no es habitual ni siquiera en otros eventos de gran calibre, lo que apunta a que el estreno de Madring como sede del Gran Premio de España ha conseguido atraer a un público especialmente exigente y con alto poder adquisitivo. La combinación de un trazado novedoso, una ubicación en la capital y una oferta de ocio y negocios de primer nivel está convirtiendo este GP en uno de los más relevantes del calendario desde el punto de vista del turismo de lujo.

El defensa central culé y flamante campeón del mundo con España ha demostrado en los últimos días tener buen gusto por los coches. El de Martorell fue pillado por los fans abandonando la ciudad deportiva del club al volante de un Mercedes-AMG G63. Un modelo imponente que, a pesar de su envergadura, puede correr como un deportivo, aunque esto no gustará a Cupra, pues el futbolista ha decidido no utilizar un modelo del catálogo de la firma española con la que colabora su equipo.

Eric se pasa del lado Cupra al de Mercedes

Los futbolistas gozan de muchas ventajas a la hora de comprarse un coche. La más clara de todas es gracias a sus elevados salarios, que les permiten hacerse con su modelo favorito de todo el mercado sin mirar el precio. Pero otra de estas ventajas aparece con las colaboraciones de sus respectivos clubes con marcas del sector. El Barcelona se unió hace años a Cupra y esto hace que los jugadores de la primera plantilla disfruten de coches de la firma española cada año.

Esto no les obliga a que los únicos coches que puedan conducir sean de esta marca, y en la vuelta al trabajo de los equipos después del Mundial lo estamos viendo. Marcos Llorente fue uno de los primeros en demostrarlo al llegar a entrenar con su Ferrari 812 Superfast, en vez de con un Hyundai, firma que colabora con el Atlético de Madrid. Ahora otros futbolistas están haciendo lo mismo, pero con un modelo en concreto: el Mercedes-AMG G63.

Entre estos se encuentra Eric García, que es el protagonista de hoy. Parece que este modelo de la firma de la estrella es la nueva devoción de los futbolistas y el campeón del mundo con España ha sido el último en caer en esta tentación. Ya lo hizo Marc Pubill con una versión totalmente verde y llamativa de este coche; más tarde lo hizo Gavi y en el vestuario del Barcelona también hemos visto este todocamino en manos del capitán Raphinha.

Un nuevo Clase G en Barcelona

Cada vez es más común ver a algunos futbolistas optar por todoterrenos antes que por un deportivo, como siempre han hecho. En esta ocasión, muchos jugadores eligen el Mercedes-AMG G63 porque tiene parte de los dos. Cuenta con la presencia y la envergadura de un gigante al que no se le resiste ningún tipo de superficie, pero además demuestra una velocidad y una potencia que poco tienen que envidiar a un modelo deportivo.

Esto es gracias al motor que esconde este lujoso SUV: un V8 biturbo de 4.0 litros. Con este, Eric García podrá disfrutar de una potencia realmente sorprendente para un vehículo de este tamaño, pues alcanza los 585 CV y los 850 Nm de par máximo. Además de estos datos, el hecho de estar hablando de un coche de 1,9 metros de alto y 4,8 de largo aporta una gran comodidad a los futbolistas.

Este coche de máximo lujo es veloz, tal y como ya adelantábamos, y es que el campeón del mundo puede pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 5 segundos. Cuando denominamos a este todoterreno como uno deportivo, lo hacemos con razón y es que, además de esa aceleración, destaca por su velocidad máxima, que llega a los 220 km/h.

El hecho de tener un Cupra por contrato no impidió a Eric hacerse con este otro modelo que tiene un precio que parte de los 223.000 euros. Ahora podrá elegir entre este imponente Mercedes o el Cupra Terramar VZ e-HYBRID que eligió a principio de temporada. De momento, para acudir a los primeros entrenamientos de la temporada tras conseguir la Copa del Mundo, ha optado por el alemán antes que por el español.

El establecimiento Omar's Motor Den ya se encontraba bajo la lupa pública y la atenta mirada de los investigadores locales debido a una serie de registros previos llevados a cabo por la Unidad de Investigaciones Especiales. Dicha unidad antidroga y anticorrupción había visitado el concesionario en meses anteriores tras la pista de un Bentley presuntamente vinculado a actividades irregulares y desvío de fondos. Aunque la dirección de la empresa automotriz alegó en su momento que dicho coche ya había sido vendido de manera legal y con las autorizaciones correspondientes, la atmósfera de recelo y desconfianza no desapareció del lugar.

Fue precisamente en este tenso contexto en el que la comunicadora decidió acercarse al establecimiento para comprobar la situación de los automóviles expuestos en la sala de ventas. Entre deportivos de cifras astronómicas y coches de colección, destacaban varias piezas cotizadas, entre ellas un imponente Ferrari y un flamante Rolls-Royce. Este último vehículo figuraba en el historial administrativo como propiedad anterior de Hangwani Maumela, un nombre envuelto en severas controversias judiciales y pesquisas financieras que habían llamado la atención de los medios de comunicación en las últimas semanas.

Durante su examen detenido del Rolls-Royce, la periodista notó pequeños detalles en la carrocería que no terminaban de encajar con los estándares habituales de una marca caracterizada por la perfección absoluta en el acabado. La pintura exterior lucía un tono negro profundo y brillante, pulido para proyectar una imagen impecable a primera vista. Sin embargo, al acercarse a las junturas de la carrocería y revisar los puntos donde el trabajo de pintura suele ser más complejo, decidió realizar una prueba elemental que acabaría por confirmar sus sospechas más oscuras.

Al presionar el mecanismo de apertura y abrir la tapa del depósito de combustible, la verdad oculta bajo la superficie quedó completamente al descubierto. En los bordes internos de la boca del depósito, así como en el reverso de la propia tapa, la pintura negra dejaba paso de forma evidente a una capa original de color azul intenso. El trabajo de repintado no se había realizado desmontando las piezas clave ni respetando las pautas de restauración que exige un vehículo de semejante calibre, sino mediante un barnizado rápido y superficial diseñado únicamente para modificar la apariencia externa del coche.

La revelación del color azul original encendió de inmediato todas las alarmas sobre el verdadero propósito de este cambio de imagen tan precipitado y defectuoso. Cambiar el color exterior de un automóvil sin documentarlo adecuadamente en el registro de vehículos ni realizar un trabajo profesional suele constituir una práctica habitual para ocultar la identidad de vehículos robados, embargados o vinculados a causas judiciales activas. En este caso particular, la posibilidad de que se intentara camuflar la procedencia del Rolls-Royce de Hangwani Maumela cobró una fuerza extraordinaria entre los analistas y las autoridades.

Tras presenciar de primera mano el hallazgo, la periodista no dudó en documentar la escena detalladamente y compartir la evidencia recopilada, señalando la necesidad imperiosa de que las autoridades competentes lleven a cabo una investigación profunda sobre las operaciones internas del concesionario Omar's Motor Den. La difusión de las imágenes y los testimonios no tardó en generar un intenso debate sobre la complicidad de determinados salones de venta de coches de lujo en el camuflaje de bienes confiscables.

Por su parte, los representantes del concesionario intentaron restar importancia al asunto argumentando que los cambios de color son procedimientos rutinarios en el mercado de segunda mano. No obstante, las explicaciones de la gerencia resultaron insuficientes para calmar la inquietud del público y el interés de los investigadores. La imperfección en la tapa del combustible dejó al descubierto una grieta insalvable en la narrativa oficial del comercio, sugiriendo un intento burdo por borrar la identidad original del Rolls-Royce para eludir los controles legales.

Actualmente, las miradas se dirigen de nuevo hacia la Unidad de Investigaciones Especiales, de la cual se espera que incorpore este descubrimiento a las diligencias abiertas contra el entramado de propiedades atribuido a Hangwani Maumela.

El andaluz que juega en el París Saint-Germain no para de sorprender a los aficionados que se agolpan a la entrada de los entrenamientos del club parisino. Pues entre modelos de todo tipo de marcas de lujo, él aparece siempre al volante de un Smart ForTwo. La opción más humilde y más asequible de todo el vestuario francés, y posiblemente de los modelos de precio más bajo de la mayoría de garajes del deporte rey.

La modestia de Fabián en forma de coche

Siempre hay un punto en la carrera de todo futbolista en el que los deportivos de máximo lujo están lejos de llegar a su garaje. Esto suele ocurrir en los inicios de las trayectorias, lo vimos con jugadores como Álvaro Morata o Rodrigo Hernández recientemente. Pero en el caso de Fabián Ruiz es más llamativo si cabe, pues estamos hablando de un jugador en el mejor momento de su carrera. El andaluz ha ganado dos veces seguidas la Champions League y este verano se ha hecho con la Copa del Mundo y aun así sigue sin comprarse ningún deportivo.

El mediocampista vive rodeado de lujos en cuanto a coches se refiere. Pues ya vimos cómo sus compañeros de equipo en el PSG no escatiman a la hora de elegir vehículos, y durante el verano analizamos el garaje de los futbolistas de la selección española y tampoco hay para nada coches humildes. Aunque sí encontramos esa modestia en forma de automóvil cuando vemos el de Fabián Ruiz.

El centrocampista de Los Palacios, que fue muy importante en la consecución de la segunda estrella, sigue yendo a entrenar en París subido en su Smart Fortwo. Este modelo de pequeño tamaño de la firma de origen germano y suizo llama mucho la atención entre modelos que tienen costes mucho más elevados y es por eso que se ha viralizado un vídeo de la salida del parking del centro de entrenamiento del PSG. Lejos de elegir un Mercedes o un Rolls Royce como sus compañeros, él se queda con su modesto y pequeño coche.

Un Smart Fortwo rodeado de coches de lujo

Este modelo que salió al mercado 1998 está totalmente alejado del lujo que reina en el mundo del fútbol, y destaca al pertenecer a un jugador que lo ha ganado todo. Este se trata de un coche urbano de dimensiones realmente pequeñas. La elección de Fabián es un coche cuya longitud es de 2,695 mm, mientras que de ancho mide 1,663 y 1,555 de alto. Un modelo con el que no tendrá problemas para moverse por la ciudad de París.

Al no haber elegido un superdeportivo como sus compañeros, este coche no destaca ni mucho menos por su potencia dentro del garaje galo. Este puede llegar a una potencia máxima de 109 CV y 170 Nm de par máximo en su versión más radical. Esta versión cuenta con un equipamiento específico para convertirlo en algo más agresivo, pero la realidad es que Fabián no puede pasar de más de 165 km/h.

Esto le es suficiente ahora mismo para el español, pero igual se plantea buscar algo más espacioso ahora que va a ser padre. El capó de este Smart es realmente corto, y las puertas ocupan prácticamente la totalidad del lateral del coche. En su nombre vemos que está enfocado en el uso de dos personas y, ahora que espera el nacimiento de su primer hijo, tendrá que cambiar por otra opción más grande.

Eso sí, algo que le aporta este vehículo que no tiene ninguno de sus compañeros de equipo es la discreción, pues con este no llama la atención en la carretera. Dentro del fútbol puede verse como un rara avis, pero en el resto de conductores es una opción a tener en cuenta, y más con la versión 100% eléctrica que apareció en 2020, que es ideal para conducir por ciudad. En el caso de que Fabián haya elegido esta versión, cuenta con una autonomía de 133 kilómetros.

Un automóvil realmente modesto cuyo precio más elevado no supera los 30.000 euros. En su mismo vestuario hay compañeros que han escogido coches cuyo valor ronda el medio millón de euros, y esta modestia de Fabián ha llamado la atención de los fans del equipo francés. Un modelo realmente asequible que llama la atención en un mundo de lujos y deportivos como es el fútbol, pero que la realidad es que es una opción ágil y perfecta para moverse por el centro de una ciudad como París.

La estrella retirada de la NBA es un verdadero apasionado de los coches, y eso que sus 2,16 metros de altura no se lo han puesto fácil. En el año 2011 se retiró del baloncesto profesional, y gran parte de la fortuna que había ganado en sus años en activo la destinó a su garaje. Aun así, ha reconocido que no le gusta gastar mucho dinero, pero ahora ha desvelado un día en el que hizo una compra millonaria después de que le faltasen el respeto a la hora de comprar un coche.

Shaquille O'Neal es un apasionado de los coches

Entre los deportistas de élite hemos visto coches de todo tipo de marcas de lujo. El ejemplo más claro lo encontramos en Cristiano Ronaldo, quien recientemente ha mostrado en sus redes sociales su impresionante colección. En el fútbol es muy común ver a jugadores presumir de deportivos, pero el dinero que se mueve en una liga como la NBA hace que los jugadores del campeonato por excelencia en Estados Unidos no se queden ni mucho menos atrás.

Las estrellas del baloncesto de ahora gozan de modelos muy llamativos en su poder, como es el caso del ya mencionado LeBron James o, por ejemplo, Luka Doncic, una de las estrellas de la generación actual. Pero hoy nos vamos a centrar en una leyenda como es Shaquille O'Neal, que nunca ha ocultado su amor por los coches.

Tal y como avanzábamos, en ocasiones su pasión se ha visto en problemas debido a su envergadura, pues hasta tuvo que alargar un Corvette para poder entrar sin problemas. En una reciente entrevista en un podcast, ha contado una anécdota que le sucedió al ir a un concesionario a comprar un Rolls Royce.

La falta de respeto hacia Shaquille O'Neal

El exjugador de Los Ángeles Lakers acudió a un concesionario de la firma británica en busca de un coche nuevo. En esta entrevista asegura que su aspecto en aquel momento no era de un hombre adinerado, pero seguramente fuese de los que mayor cantidad de dinero tenía en aquel lugar: "Estoy en un concesionario de Rolls-Royce, yo y mi amigo Alex. Llevo pantalones de chándal de los Lakers. Parezco un vagabundo".

A pesar de su fortuna, en ningún momento pensaba malgastar su dinero y analizó el precio de varios vehículos expuestos en este concesionario de la marca de lujo. "Me gusta gastar dinero, pero no me gusta malgastar dinero. No quiero gastar 400,000 dólares en un coche. Digo, ‘Oye, ¿Cuánto cuesta este? No. ¿Cuánto cuesta este otro?’", explicaba el americano sobre el momento en el que empezó a preguntar al empleado de Rolls Royce.

El hecho de ver tantas dudas en el comprador y ver su vestimenta, hizo que el empleado pusiera en duda la capacidad económica del comprador que tenía delante: "Finalmente, el viejo dice, ‘Oye, amigo, estás preguntando por todos estos coches. ¿Puedes permitirte comprarlos?’". Lo que esta persona no sabía es que tenía delante a una estrella de la NBA como Shaquille O'Neal.

Esto enfureció y mucho al exjugador, que no dudó en responder con rabia a tal falta de respeto. "Ahora estoy cabreado. Le dije: '¿Qué mierda me acabas de decir?' Así que compre tres que nunca conduzco. ‘Ese, ese y ese. Quiero que me los entreguen. Mueve el asiento hacia atrás hoy mismo'", le dijo Shaq al empleado de Rolls Royce.

Aquel día solo iba a comprar un coche, pero debido a la falta de respeto sufrida, acabó con tres nuevos vehículos de lujo para su colección: "Tengo tres Rolls-Royces que nunca conduzco. Así que ahí se fue otro millón". El hecho de que pusieran en duda su capacidad económica enfureció a Shaquille O'Neal, que llegó al concesionario con la idea de no gastar mucho dinero y acabó haciendo una compra millonaria.

Diseñado por el Ferrari Design Studio bajo la dirección de Flavio Manzoni y desarrollado para un cliente estadounidense, este nuevo one-off de Ferrari representa una interpretación profundamente personal del concepto de berlinetta supersportiva, a través de un lenguaje estilístico esencial, tecnológico y orientado hacia el futuro.

Toma como base el Ferrari SF90 Stradale, lo que significa que el CZ26 conserva su arquitectura técnica y el espíritu de superdeportivo de máximas prestaciones que caracteriza a la gama.

Según explica la firma del Cavallino, “el objetivo del proyecto era crear un vehículo con una personalidad inmediatamente reconocible, capaz de transmitir fuerza, precisión y pureza formal a través de un diseño riguroso y dotado de una identidad única”.

Un diseño marcado por la horizontalidad

El diseño del Ferrari CZ26 se caracteriza por una línea marcadamente horizontal y por una distintiva silueta de dos volúmenes. La carrocería está terminada en Argento Veloce, un acabado plateado de efecto líquido que realza la riqueza de las superficies y la precisión de las geometrías.

Este color combina perfectamente con el Rosso Lampante en contraste en los elementos funcionales y técnicos del vehículo, contribuyendo a definir su carácter dinámico, mientras que los componentes de fibra de carbono pigmentada acentúan aún más la complejidad de la carrocería.

El conjunto transmite una gran sensación de estabilidad y arraigo al asfalto gracias a una estructura basada en una masa central pura, similar a una cápsula, sostenida por cuatro musculosas formas que emergen sobre los pasos de rueda.

Toda la composición nace a partir de la máscara frontal que recuerda ligeramente al Ferrari Luce, que integra grupos ópticos específicos, caracterizados por módulos ultrafinos con efecto de desaparición visual, tomas de aire para los frenos, sensores y otros elementos técnicos.

La carrocería se prolonga hacia de forma natural hacia una zaga truncada, con unos pilotos en voladizo que aportan al Ferrari CZ26 una presencia ligera y escultórica. Las líneas horizontales se extienden al gran difusor, acentuando la anchura del coche y reforzando su sensación de estabilidad y aplomo.

Todos los elementos del vehículo, desde el frontal hasta la zaga, pasando por las tomas de aire laterales, el difusor trasero, los grupos ópticos en voladizo y los elementos de fibra de carbono que prolongan visualmente los pasos de rueda, forman parte de un mismo lenguaje de diseño que combina función y expresión estética.

Las llantas de 20 pulgadas se han diseñado específicamente para el Ferrari CZ26 y combinan una pintura en negro brillante con un tratamiento de granallado realizado mediante microsferas que proporciona un efecto pulido.

Los terminales de escape en titanio sin tratar completan el conjunto, expresando de forma directa la naturaleza técnica y prestacional del vehículo.

Interior con inspiración futurista

El interior del nuevo one-off Ferrari CZ26 se caracteriza por el predominio del color negro en el techo y los montantes, así como unos acabados desarrollados a partir de una inspiración futurista.

Cuenta con tapizado realizado en un exclusivo tejido técnico negro, combinado con inserciones en los asientos fabricadas mediante tecnologías de fabricación aditiva y caracterizadas por un diseño desarrollado específicamente para el Ferrari CZ26.

Igual que en el exterior, en el habitáculo encontramos detalles en Rosso Lampante, mientras que un exclusivo bordado con el logotipo del vehículo aporta un nivel adicional de personalización al ambiente.

El contraste entre las superficies mates del tejido técnico y las de fibra de carbono satinada se ve realzado por el uso de una fibra de carbono brillante con filamentos metálicos integrados en su trama. Completan el conjunto diversos elementos pintados en el color de la carrocería presentes en los paneles de las puertas y en la parte superior del salpicadero.

Mismo esquema mecánico que el SF90 Stradale

Al estar basado en el SF90 Stradale, el nuevo Ferrari CZ26 utiliza el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable. Combina un motor V8 4.0 biturbo a 90 grados en posición central, detrás del habitáculo, con tres motores eléctricos para una potencia total de 1.000 CV.

El motor se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho relaciones, una configuración que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h.

Lleva una batería de 7,9 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 25 kilómetros, por lo que en España le correspondería la etiqueta ECO de la DGT.

Aunque técnicamente no será el suyo, sino que estamos hablando de una segunda unidad totalmente idéntica. El jugador de los Lakers que está buscando nuevo equipo tendrá que hacer un parón en su búsqueda para atender a la subasta en la que alguien se llevará el mismo Mercedes-Maybach S680 que él tiene en su garaje. Está totalmente personalizado por la estrella del baloncesto, y ahora se sumará a él otro dueño para esta pieza tan lujosa de su garaje.

LeBron saca a subasta una de las joyas de su garaje

Todos los amantes de los coches han soñado en algún momento con hacerse con el garaje de cualquier deportista de élite. Pues la mayoría de estos, independientemente del deporte que practiquen, suelen ser verdaderos apasionados del motor y lo evidencian con garajes de máximo nivel. Cristiano Ronaldo lo evidenció hace poco con una imagen de sus redes sociales donde mostraba deportivos de millones de euros en su colección.

Ahora toca hablar del garaje de LeBron James, y no por una nueva incorporación a este. Sino por una compra de la que ya hablamos en el pasado, como es un Mercedes-Maybach S680 totalmente personalizado a su gusto y con detalles en todas las zonas del vehículo, tanto dentro como fuera. Esta ahora vuelve a escena debido a que la segunda unidad que se fabricó va a salir a subasta.

Ya cuando la estrella de los Lakers presentó a sus fans este coche, comentó que otra unidad exactamente igual podría ser de alguno de ellos. Y ahora este momento ha llegado, ya que este modelo de la firma de la estrella será presentado en la Semana del Automóvil de Monterey que se está celebrando, y tras esto se llevará a cabo la subasta con fines benéficos.

Todo lo recaudado con esta segunda unidad del modelo que tiene el jugador en su garaje irá destinado a la Fundación Familiar LeBron James. Esta organización centra todo su trabajo en apoyar, educar y ofrecer diariamente recursos a las familias y niños más desfavorecidos de Akron. Este es el lugar donde nació la estrella de la NBA, una ciudad situada en el estado de Ohio, que se llevará una gran alegría gracias a este Mercedes.

Un coche de máximo lujo totalmente personalizado

Con este Mercedes-Maybach S680 que tiene LeBron y pronto tendrá otro propietario más, hablamos de un coche híbrido ligero. Este cuenta con un motor V8 que alcanza una potencia de 680 CV, pero esto no se queda aquí, sino que hay que sumar los 23 CV de la unidad eléctrica.

Aunque lo que más destaca de este coche no es ni mucho menos esto, sino la personalización llevada al extremo por el jugador de la NBA. En su exterior encontramos un color marfil, pero por dentro lo combina con un azul y un morado que recuerdan a Los Ángeles Lakers. En cada lugar donde mires hay un detalle, como puede ser el logo de 'LJ' y la corona, las fechas de nacimiento de sus hijos, hasta frases que le representan, como 'larga vida al rey'.

El que consiga ganar esta subasta se llevará un modelo realmente cómodo, sobre todo en los asientos traseros. Pues este es el lugar donde suele ir el jugador de 2,06 metros y ha hecho que tenga todo tipo de lujos y comodidades. Este Clase S pronto tendrá nuevo dueño, pero LeBron James seguirá con el suyo en su garaje, pues para eso hizo dos. Ahora podremos ver el valor en el que se subasta en esta Semana del Automóvil, pero hay que recordar que lo más importante es que lo recaudado irá destinado a una causa benéfica.

Si los pilotos suelen tener cierta ventaja a la hora de obtener en forma de regalos coches de la marca para la que corren, el caso de Lance es más extremo todavía. Pues hay que recordar que es el hijo del jefe de Aston Martin F1, Lawrence Stroll. Esto ha permitido al '18' poder conducir una pieza tan exclusiva de la firma británica como es el DBR22. Uno de los modelos más extraños de todo el catálogo, a la par que exclusivo. 715 CV de potencia que solo están disponibles en 22 unidades en todo el mundo.

Stroll da rienda suelta a su pasión por los coches

Tal y como adelantábamos en un inicio, la mayoría de los pilotos son verdaderos apasionados de los coches más allá de los circuitos de Fórmula 1. Lo hemos visto en corredores como Lewis Hamilton, que es un gran apasionado de los clásicos, o Charles Leclerc, que hasta el día de su boda estuvo acompañado de un Ferrari. Pero el ejemplo más claro es el de Fernando Alonso, que estas mismas vacaciones se ha dejado ver con un Lamborghini Sian.

Ahora parece que le sale competencia al piloto asturiano en su propio garaje, pues Lance Stroll tampoco ha desaprovechado este parón veraniego para pasear por Mónaco con un deportivo de su garaje. La última vez que el canadiense se dejó ver con uno de sus coches fue en la llegada al circuito de Silverstone y en aquel caso fue con un Aston Martin DBX 707. Ese día se hizo viral en redes sociales por su pésimo nivel de aparcamiento en un hueco gigantesco.

Ahora, como no podía ser de otra manera, ha vuelto a aparecer con un modelo de la firma que le representa. En esta ocasión ha elegido algo muy diferente a ese SUV que mencionábamos, pues ha sacado su lado más deportivo con el Aston Martin DBR 22. Este biplaza descapotable fue presentado en el año 2022 e irrumpió en el catálogo de la firma británica, siendo uno de los coches más extraños en los más de 100 años de historia de la marca.

El Aston Martin DBR22 de Lance Stroll

Hace cuatro años que Aston Martin presentó este modelo y todavía sigue llamando la atención como el primer día. Estamos hablando de un speedster que combinó, por un lado, lo clásico con lo moderno. Este biplaza con la cabina descubierta mantiene el diseño puro de la firma, y deslumbra en cuanto a rendimiento se refiere. Un modelo que es muy difícil de ver y es que pocos clientes pudieron hacerse con él.

En cuanto al exterior, asombró al estrenar una parrilla delantera totalmente nueva con un diseño basado en fibra de carbono y unas llantas de aleación, nuevas también, de 21 pulgadas. El interior está cuidado hasta el más mínimo detalle, y aunque cuente con pantallas de infoentretenimiento con la última tecnología, el toque clásico no se pierde en esta parte del vehículo. De todo esto han disfrutado el piloto, su pareja y su mascota.

Ni de vacaciones el canadiense se olvida de la velocidad, pues este coche con el que pasea por el Principado es una bestia que esconde un motor V12 Twin-Turbo de 5.2 litros y que es capaz de alcanzar una potencia de 715 CV y 753 Nm. Esto permite que este descapotable pueda pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos y que la velocidad máxima que pueda alcanzar el compañero de Fernando Alonso al volante de él sea de 319 km/h.

Para un piloto de F1, el dinero no es problema a la hora de comprar un coche, pero en el caso de Stroll seguro que no ha tenido que pagar este vehículo. En primer lugar, por ser uno de los pilotos titulares de la escudería, y segundo, por su apellido. Esto explica que una de las 22 unidades que se fabricaron en todo el mundo haya acabado en sus manos. Este modelo, como era de esperar, no es ni mucho menos barato, pues su valor empezó rondando los 2 millones y ya se acerca a los 4.000.000.

La pasión del delantero que ahora juega en el Al-Nasr por los coches es conocida por todo el mundo, pero cada año que pasa esta va subiendo el nivel. Ahora ha subido unas imágenes a sus redes sociales donde muestra que la calidad de su colección es altísima y se pueden ver modelos muy exclusivos de marcas como Bugatti, Ferrari o McLaren.

Los Bugattis de Cristiano Ronaldo

Podemos decir, sin miedo a equivocarnos, que Bugatti es una de las marcas preferidas de Cristiano Ronaldo. En esta imagen ya se alcanzan a ver hasta tres modelos de la firma francesa. El primero es un Chiron, el primer superdeportivo que analizamos que cuenta con 1.500 CV de potencia y un par máximo de 1.600 Nm. Un modelo que supera los 2 millones y medio de euros y alcanza una velocidad máxima de 420 km/h.

Este no es el único coche del catálogo de la marca gala, pues también tiene hueco para un Centodieci y un Veyron. El primero es muy raro de ver, pues solo hay 10 en todo el planeta y tiene un precio que supera los 10 millones de euros. Este modelo que utilizaron para celebrar sus 110 años tiene un motor W16 que alcanza los 1.600 CV.

En cuanto al Veyron, sigue siendo un superdeportivo espectacular que Cristiano suma a su lista, pero no es tan exclusivo como el anterior. Este arrancó su producción en 2005 y cuenta también con un W16 de 8.0 litros, pero su potencia supera por poco los 1.000 CV. Este biplaza puede llegar a alcanzar los 400 km/h y su precio ronda los 2 millones de euros.

Su pasión por Ferrari no se queda atrás

De otra marca de la que hemos podido ver varios modelos en su publicación ha sido de Ferrari. En esta colección de superdeportivos de máximo lujo no podían faltar modelos del Cavallino Rampante. El primero que se distingue es un Monza SP1. Este pertenece a una edición limitada de 499 unidades que recuerda a los modelos de competición de los años 50. Cuenta con un motor V12 y su potencia es de 810 CV.

El siguiente superdeportivo de Ferrari también está limitado al mismo número de unidades que el anterior. En este caso, vamos a hablar del Daytona SP3 de Ronaldo. Este salió con un precio de dos millones de euros y mantiene alto el listón de prestaciones que llevamos visto en el garaje del portugués. En este caso, firma los 840 CV gracias a un V12 atmosférico y consigue pasar de 0 a 100 en menos de 3 segundos.

Además de estos deportivos, con la firma italiana también encontramos el primer SUV de Cristiano, que al mismo tiempo fue el primer SUV de la historia de Ferrari. Este es el Purosangue que no deja ni mucho menos atrás el tema de las prestaciones, pues a pesar de su tamaño, el V12 que lo mueve permite llegar a los 725 CV de potencia.

Otras marcas de lujo también tienen hueco

La siguiente firma de renombre en aparecer en estas imágenes es McLaren. Lo hace en un primer momento con un McLaren Senna, y con ese nombre no puede significar otra cosa que no sea velocidad. Este hiperdeportivo no falla y alcanza los 800 CV y 800 Nm de par motor con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. No es el único hiperdeportivo de la firma de Woking, pues también cuenta con el Speedtail, que fue presentado en el 2018 y alcanza una velocidad superior a los 400 km/h.

La última marca que se puede atisbar en estas imágenes del exjugador del Real Madrid es Mercedes. Esta última está muy bien representada con un AMG One, otra edición limitada, esta vez a 275 unidades. Un hiperdeportivo biplaza híbrido que suma Cristiano a su colección, cuyo valor ronda los 3 millones de euros y puede pasar de parado a 200 km/h en siete segundos.

Todo esto y muchos más coches que no capta la cámara son los que tiene Cristiano Ronaldo. Los que hemos analizado aparecen su última publicación de Instagram con la frase: "Mis juguetes". Una colección de auténtico lujo, cuya publicación ya acumula cerca de 20 millones de likes y tiene un precio realmente incalculable.

Por otro lado, los alemanes pueden celebrar el crecimiento en otros mercados, pero su golpe en cuanto a ingresos en China no es un tema menor, pues es uno de los mercados más importantes a nivel global. La alegría de haber completado un buen segundo semestre en líneas generales en Mercedes se ha visto empañada por una caída del 94% en sus ganancias en el gigante asiático. A pesar del varapalo, este mercado sigue siendo considerado para ellos estratégicamente muy importante.

Buenos resultados generales para Mercedes

Los resultados del segundo trimestre de 2026 ya han llegado y es el momento para que las marcas hagan balance. Algunos de estos datos pueden ser claves para que las firmas cambien su estrategia de aquí a lo que queda de año y puedan enderezar sus resultados. Este no es el caso de Mercedes, pues, a pesar de tener algún problema reseñable, los resultados no se puede decir que hayan sido negativos para ellos.

Este año se antojaba muy importante para la firma alemana, pues en este traería grandes actualizaciones en modelos, así como lanzamientos de coches totalmente nuevos. Esto hizo que la importancia de los resultados de estos meses fuese más importante que de normal. En este segundo semestre, pueden estar contentos, pues han experimentado un crecimiento del 13,5% en cuanto a beneficio neto se refiere. Esto en datos monetarios ha supuesto pasar de 957 millones a 1.090 millones de euros.

Sin tener en cuenta lo cosechado en China, que ahora toca analizar, el crecimiento de Mercedes en los resultados de este segundo trimestre ha experimentado una subida del 2%. Y esto se debe a que en determinados mercados de vital importancia como son el europeo o el estadounidense, la marca de la estrella no ha flaqueado en cuanto a ventas se refiere ni mucho menos. A pesar de que todo parezcan novedades positivas, la preocupación se ha desatado en Alemania al ver los resultados obtenidos en China.

El descalabro de la firma de la estrella en China

Dentro de estas buenas noticias obtenidas en el segundo semestre de un año muy importante para Mercedes, encontramos una cruz muy reseñable. Pues los resultados obtenidos en China no han seguido la tónica de los otros mercados y han sido realmente negativos para los intereses de la firma alemana. En la suma de los tres últimos meses, Mercedes ha registrado una caída del 94% en sus ganancias.

La firma de la estrella ha pasado en este poco tiempo de obtener unos ingresos de 783 millones de euros en este mercado a tan solo obtener 49. Una bajada más que considerable que deja en estado crítico a Mercedes en China. Los alemanes siguen considerando este mercado y a estos clientes como muy importantes en su hoja de ruta, por lo que tendrán que reforzarse para revertir la situación de cara al próximo semestre.

Estos malos resultados no han sido un caso aislado que haya afectado únicamente a la marca germana, sino que las firmas de lujo europeas comparten la misma preocupación sobre el territorio chino. Otras como BMW, Volvo o Porsche han encontrado pérdidas de gran calado, pero los datos obtenidos por Mercedes son más alarmantes que los del resto. Algunas ya han optado por reducir su catálogo destinado a este mercado o directamente han cerrado concesionarios en China.

Este problema nace de los nuevos impuestos de este territorio hacia las marcas de lujo, pero este no es el único problema. Los conductores locales optan por modelos de marcas nacionales y esto lo han experimentado los europeos en este último tramo. Además, el hecho de no verse afectado por el impuesto mencionado hace que se puedan permitir poner precios más asequibles, que, junto a la última tecnología que incorporan estos coches, llaman mucho la atención a los conductores chinos. A todo esto se debe imponer Mercedes si no quiere repetir esta caída tan importante en el próximo semestre.

La electrificación en las marcas premium más icónicas puede ser complicada, pero en Rolls-Royce tiene sentido. Un fabricante cuyos coches siempre han buscado ser suaves y silenciosos debería recibir con los brazos abiertos este tipo de tecnología, así como sus clientes. Por esta razón, no es una sorpresa que el Rolls-Royce Spectre se haya convertido en el segundo coche más vendido de la firma (el primer puesto corresponde al Cullinan) a nivel mundial.

Al ser un modelo ya exitoso, no eran necesarios grandes cambios, pero sí se ha buscado poner al día este coupé eléctrico de lujo para mantener su atractivo mientras este tipo de tecnología sigue avanzando a pasos agigantados. Así, el Rolls-Royce Spectre Series II parece idéntico a su antecesor a simple vista, pero cuenta con novedades importantes.

En el apartado estético, varían detalles. El aerodinámico diseño permanece inalterado, pero ahora se pueden seleccionar nuevas llantas de hasta 23 pulgadas, así como nuevos acabados de pintura, entre los que destaca un degradado que combina dos tonos entre la parte frontal y la trasera. Asimismo, puedes seguir optando por el aspecto elegante del modelo convencional con sus molduras cromadas o por el Black Badge, más deportivo, con acentos en color negro.

El interior del Spectre Series II sigue la misma hoja de ruta. De nuevo, a simple vista apenas varía, pero se añaden nuevos acabados que aportan una atmósfera diferente en un habitáculo de los más lujosos del mercado. A través de las puertas de apertura suicida (las más grandes jamás montadas en un coche de la marca, con accionamiento eléctrico) accedes a un interior en el que destacan elementos como la nueva tapicería Duality Twill, que combina elementos textiles, 16 kilómetros de hilo y hasta 2,6 millones de puntadas.

Además de esto, la iluminación ambiental se ha mejorado y llega a los paneles de las puertas, así como el salpicadero presenta elementos como un reloj de diseño actualizado junto a una figura del Espíritu del Éxtasis más destacada. Por lo demás, sigue presente la atmósfera Rolls-Royce a bordo, con un gran volante redondo, pantallas para el cuadro de instrumentos y sistema de infoentretenimiento y mandos físicos de aspecto clásico para cualquier función.

Ahora, más potente y con más autonomía

Los mayores cambios del Rolls-Royce Spectre Series II están en el apartado técnico, ya que se han mejorado dos áreas clave: la autonomía y la potencia. La batería ahora cuenta con una capacidad de 112,4 kWh y cuenta con nuevas celdas que permiten extraer un mejor rendimiento, de manera que la autonomía asciende hasta los 628 kilómetros en ambas variantes del modelo.

Dichas variantes también hacen gala de un sistema de propulsión mejorado, con una nueva puesta a punto que les permite ofrecer más potencia, lo que refuerza la posición de este coupé eléctrico como el más potente de la historia de la marca. El modelo convencional ahora rinde 601 Cv y 1.015 Nm de par, mientras que el Black Badge puede ofrecer hasta 680 CV y 1.100 Nm de par.

Las máximas cualidades de la variante deportiva se desbloquean con el Infinity Mode, que pude probar en el circuito de Goodwood. En esencia, la mayor potencia se percibe, pero lo más destacable es el cambio en el comportamiento del coche. La respuesta del acelerador se vuelve más inmediata y la dirección adquiere un tinte más ágil que te permite disfrutar más de las prestaciones.

La diferencia de la activación de este modo se deja notar también a la hora de realizar un Launch Control. De por sí, el Spectre Series II Black Badge sale disparado, pero en el modo Infinity lo hace de manera aún más decidida, con una potencia que llega antes y no de una forma tan progresiva. Aun así, ese carácter suave no desaparece en ningún momento, ya que ni siquiera la versión más radical del eléctrico de lujo británico busca ser brusca. Más allá de un eléctrico y de poder contar con ciertas cualidades deportivas, es un Rolls-Royce.

Esto es algo que también se puede apreciar en las frenadas fuertes e incluso en frenadas de emergencia, que también pude experimentar durante mi breve toma de contacto con el modelo. El pedal del freno tiene un tacto esponjoso y en el primer 30% del recorrido del pedal estás utilizando la regeneración. Más adelante llega el freno convencional, pero no se aprecia una diferencia de tacto en ninguna parte del recorrido ni una eficacia insuficiente. Con un peso de unos 2.925 kg, el Spectre es capaz de frenar sin problemas e incluso detenerse por completo en una distancia más que razonable y ni siquiera en una frenada de emergencia transmite brusquedad. Incluso en esa situación es suave, por sorprendente que parezca.

Al fin y al cabo, la suavidad es el elemento clave de Rolls-Royce, junto a un tacto de conducción que no busca deportividad, sino comodidad y esa sensación en marcha que denominan “Magic Carpet Ride” (básicamente, hacer que te sientas como en una alfombra voladora). Por ello, aunque este coupé podría ser más estable que el resto de la gama por su bajo centro de gravedad, al volante transmite sensaciones similares a los modelos de combustión.

En curvas a baja velocidad, el Spectre Series II cuenta con un cierto balanceo de la carrocería que no es acusado, pero se ajusta a las sensaciones de los demás modelos de la marca. A esto se suma una dirección muy suave, pero no excesivamente ligera, para que la conducción sea relajada. Por supuesto, la posición de la batería le hace ofrecer una estabilidad mayor que, por ejemplo, un Cullinan, pero mantiene ese toque propio de la marca al volante.

Aun así, en el Black Badge se suman las barras estabilizadoras activas, que se conectan a partir de unos 50 km/h para mantener la carrocería bien nivelada y estable en los giros a mayor velocidad, mientras que a ritmo suave se ofrece ese mismo comportamiento que hace que sientas que estás flotando sobre el asfalto. Se ha cuidado hasta el mínimo detalle.

El Rolls-Royce Spectre Series II no ofrece un cambio radical, pero no era ese su objetivo. Con una base que ya era buena, ha mejorado elementos clave para ser un eléctrico de lujo aún mejor, sin perder por ello el carácter propio de la marca y su personalidad. El nuevo Spectre es ahora un eléctrico más capaz, pero por encima de todo, sigue siendo un Rolls-Royce.

Aunque realmente, asequible no hay ninguno en la colección del coach emocional. Pues una vez empieza a contar los modelos que posee, junta distintos coches de marcas de lujo. En este vídeo que ya se ha hecho viral en redes sociales, cuenta que tiene desde un Pagani a un Bugatti Chiron. Y sorprende más aún cuando asegura que el coche más barato de su colección no baja de las seis cifras.

Llados desvela lo que tiene en su garaje

El youtuber está muy relacionado con el mundo del motor, y gran culpa la tiene su extensísimo garaje de lujo. Pero no solo por eso, sino porque el millonario está muy pendiente de todo lo que sucede en España y de las polémicas relacionadas con el mundo del tráfico. Ya lo vimos con su vídeo de mofa a la baliza V16.

En esta ocasión no ha publicado nada criticando ninguna medida de la Dirección General de Tráfico, sino que ha hablado sobre sus coches. Si de algo presume este creador de contenido en sus vídeos es sobre el lujo que rodea su vida, y en esta ocasión lo ha enfocado en sus vehículos.

En su momento llegó a haber muchas dudas sobre la riqueza de Amadeo Llados, pues muchos tildaban de alquilados los deportivos que mostraba en sus vídeos. Ahora, un tiempo después de esta polémica, el español ha vuelto a hablar de sus vehículos. En una retransmisión en directo con un streamer argentino llamado Tomas Mazza, este le preguntó sobre cuáles son los coches más caros que ha tenido nunca y el polémico influencer no dudó en responder, desvelando así gran parte de los modelos de su garaje.

El coche más asequible vale seis cifras

El primer modelo que mencionó Llados en esta charla con el otro youtuber fue su Pagani Huayra Roadster. Este se lo compró hace un año y le costó 4 millones de dólares. Es un modelo muy limitado, pues solo se fabricaron 100 unidades, y el polémico coach se hizo con una de ellas. Cuenta con un motor V12 biturbo de 6.0 litros que genera una potencia de 760 CV.

Tras este, no muy lejos por precio, sitúa a su Bugatti Chiron en fibra de carbono azul. Este le costó 3,8 millones de dólares, y solo el Pagani le quita el puesto como el modelo más caro de la colección. Este superdeportivo de la firma gala es una bestia que en prestaciones sí que supera al anterior, pues alcanza una potencia de 1.500 CV.

En este garaje no podía faltar un Lamborghini, y el que tiene Llados es un Aventador SVJ. Este tiene un V12 de 6.5 litros atmosférico que alcanza una potencia de 770 CV, un poco más que el Pagani, y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Otra bestia más que se une a la lista de Llados, y en este señala que lo compró por algo más de 700.000 dólares, pero su valor ha crecido y ahora este cuesta más de 1,2 millones.

No es ninguna novedad ver a Amadeo mostrar lujos y un nivel de vida alto, pero la cosa no quedó en este top 3 coches, sino que remató el vídeo asegurando que el vehículo más barato que tenía costaba 300.000 dólares, aunque no desveló cuál era. Lo que sí aseguró es que tenía en la muñeca un reloj que podía valer lo que un Ferrari, pues el coste de lo que llevaba puesto era de 230.000 dólares.

Es un nivel de lujo muy alto, que hace que mucha gente se pregunte si es real. Las críticas a Llados nunca han cesado, pues hay gente que asegura que todos estos deportivos, los más caros y los más baratos, no son otra cosa que no sea un vehículo de alquiler para mostrar en vídeos y lucir una vida lejana a la suya.

Mitnick era un hacker de la antigua escuela, pero no tardaron en seguirle la pista. El ciberdelincuente se enfrentaba a 14 cargos por fraude electrónico grave, era muy posible que pudiese entrar en la cárcel.

El hacker pillado por una simple grabación

Shawn Nunley trabajaba para Novell en los 90, una marca desaparecida que producía software para empresas. “Kevin se esforzaba mucho por infiltrarse en la red de Novell. Yo era administrador de red. Por supuesto, no teníamos ni idea de que fuera Kevin, pero sucedían cosas que hacían bastante evidente que teníamos una amenaza. Teléfonos sonando sin parar por todo el edificio y todo tipo de señales… sabíamos que algo raro pasaba”, escribió Nunley.

El ciberdelincuente había conseguido acceder a su software con una táctica más sofisticada. “Una noche, ya en casa, recibí una llamada de un empleado de Novell llamado Gabe Nault. El “empleado" quería acceso telefónico directo a las llamadas entrantes. Como yo era responsable de la conectividad entrante de toda la red, sabía que este tipo de solicitud era inusual y contraria a las normas”, explica Shawn Nunley.

El hacker había conseguido información valiosa, tenía que seguir adelante con el ataque. “Contó una historia sobre trabajar en un proyecto ultrasecreto llamado Snowbird (real) y que necesitaba hacer algunos cambios de código de emergencia, pero estaba de vacaciones en un hotel de Vail”, según el antiguo trabajador.

Shawn Nunley empezaba a sospechar que algo extraño estaba ocurriendo, respondió que no podía ayudarle desde casa, tendría que hacerlo desde la oficina al día siguiente, y esa grabación se convirtió en la principal prueba en el caso de Kevin.

Un Porsche 911 por entrar en prisión

Cuando Mitnick fue capturado, Nunley se enteró de que la grabación era la única prueba en su contra. Tras cinco años de retrasos en el juicio, el trabajador se cansó de la situación y dejó de colaborar con el Departamento de Justicia.

Poco después, el hacker llegó a un acuerdo con la fiscalía y fue puesto en libertad, luego contactó con Nunley para disculparse. La situación dio un giro inesperado y se convirtieron en buenos amigos.

Mitnick no tardó en encontrar trabajo enseñando a defenderse de las tácticas de hacking que él mismo había perfeccionado durante décadas, incluso fundó dos empresas de consultoría. Cuando falleció de cáncer en 2023, le dejó a Nunley un regalo con el que podía comprar el coche de sus sueños, un 911 Carrera 4 GTS.

“He disfrutado mucho viéndolo convertirse en un hombre de verdad. Fue una parte muy importante de mi vida durante el último cuarto de siglo”, aseguraba Nunley, que ahora tiene un Porsche como recuerdo de su amigo.

Lionel lleva tres temporadas en el fútbol estadounidense y parece que tiene un coche predilecto para moverse por territorio americano. Estamos hablando de un Mercedes Maybach Clase S, un modelo muy especial de la firma de la estrella que tiene el ‘10’ en su garaje. Este tiene más de 600 caballos de potencia y tiene un valor que se acerca a los 300.000 euros.

El coche de Messi para moverse por Miami

Messi lleva muchos años en la cima del fútbol, y esto se ha traducido en mucho dinero gracias a sus contratos con los distintos equipos donde ha jugado. Parte de esta riqueza la ha destinado a vehículos como un Maserati GranTurismo MC Stradale, un Porsche Panamera, un Ferrari F430 Spider o un gigante como el Cadillac Escalade. Ahora a estos y a muchos más que conforman su garaje se les une un Mercedes muy especial.

La vida en Miami de Leo Messi es mucho más tranquila, dicho por él mismo, y puede hacer un día a día más normal. Aun así, cuando va a un evento, sigue siendo buscado por las cámaras, y ya van varias veces que el jugador argentino aparece montado en un Mercedes Maybach Clase S. Está muy unido a esta marca, pues ya vimos cómo en el GP de Miami de Fórmula 1 fue al garaje del equipo de las flechas plateadas y hasta se montó en el monoplaza de Kimi Antonelli.

En su día a día usa este modelo de la marca germana, y de esta forma el que se ha convertido en el máximo goleador de la historia de los Mundiales lleva la definición de lujo hecha vehículo. Leo es padre de familia y este modelo, además de lujo, presenta una gran comodidad y espacio para su mujer e hijos. Las dimensiones de este coche del ganador de ocho Balones de Oro son las siguientes: 5.469 mm de largo, 1.921 mm de ancho y 1.510 mm de alto, así como una distancia entre ejes de 3.396 mm.

El lujoso Mercedes Maybach Clase S del '10'

El modelo que usa Messi desde que está jugando en Estados Unidos es una berlina que destaca también por su lado mecánico. Este coche tiene un motor V12 de 6.0 litros y la potencia que desarrolla es de 612 CV entre las 5.250 y 5.500 rpm y 900 Nm de par, entre 2.000 y 4.000 vueltas. A pesar de destacar por el lujo, en el interior y el exterior del vehículo de la firma germana, tampoco va nada mal en cuanto a potencia se refiere.

Se ha podido ver al jugador argentino parando este vehículo para atender a fanáticos que le han visto por la calle, pero si le da por correr, sus fans tendrán muy difícil seguirle la pista. Pues estamos hablando de un Mercedes que alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y el tiempo que tarda en pasar de 0 a 100 km/h es de 4,5 segundos. Puede no ser el más veloz de su colección, pues hay muchos deportivos impresionantes en ella, pero aun así son muy buenos números para esta berlina.

Messi cuenta con este modelo de Mercedes que pesa 2.300 kilogramos y tiene todo tipo de comodidades para él y sus familiares. Desde asientos altamente reclinables hasta un sistema de masajes y calefacción en ellos. En alguna de las veces que Leo ha sido grabado en este coche se ha podido ver que el interior está tapizado en cuero blanco y tiene luces led de color morado.

Si buscas las palabras 'coche de lujo', es muy probable que te salga este Maybach Clase S que tiene un precio de 269.012 euros. Eso no es nada para el exjugador del Barcelona, que parece que este coche, que combina altas prestaciones con el lujo y la máxima comodidad, es actualmente el favorito del nuevo máximo goleador de la historia de los Mundiales.

Y es que el color está más que justificado. Al fin y al cabo, aquí hablamos de alta tensión. Mientras que la versión básica debe conformarse con unos modestos 229 CV y la gama convencional alcanza un máximo de 490 CV, ahora entran en juego 607 CV y, en modo Overdrive durante 15 segundos, incluso 650 CV.

Motor explosivo pensado para circuito

Y eso se nota. Los motores eléctricos liberan su potencia de forma explosiva y te golpean tan desprevenido como la erupción volcánica que los coreanos quieren evocar con el nombre Magma. Bruto, poderoso, cargado de energía. Por eso acelera de 0 a 100 km/h en poco más de tres segundos y no se detiene hasta alcanzar los 264 km/h. Ha llegado el momento de que Genesis se pase al carril izquierdo o, mejor aún, directamente al Nordschleife de Nürburgring.

Porque gran parte de esta tecnología fue desarrollada precisamente para ese circuito. La base de este explosivo eléctrico procede de los modelos N de la matriz Hyundai. De ellos, Genesis toma no solo la plataforma con dos motores y la batería de 84 kWh y 800 voltios situada entre ambos ejes, capaz de proporcionar unos 450 kilómetros de autonomía y recargarse posteriormente a potencias de hasta 260 kW.

Pero Genesis no solo adopta el hardware de Hyundai. Mucho más importante para la experiencia es el software, con el que los coreanos han conseguido por fin aportar un poco de emoción al coche eléctrico.

Cockpit de carreras: lo que quieras, lo tienes

Sí, hay más posibilidades de configuración que en una PlayStation y, si se desea, incluso un sonido digno de una nave espacial. Pero también existe un ruido bastante convincente de motor de combustión y una simulación de caja de cambios de doble embrague con interrupción de par y limitador de revoluciones capaz de arrancar una sonrisa incluso a los petrolheads más acérrimos.

Y también hay media docena de programas de conducción capaces de convertirte en un rey del derrape o de ayudar a un novato del Nordschleife a rodar rápido por las carreteras de la región de Eifel. Incluso puedes modificar la configuración de la refrigeración de la batería según quieras realizar primero una vuelta rápida de clasificación y después una carrera de resistencia.

No es que fuera de algunos eventos promocionales —como la presentación de esta división deportiva el pasado otoño en Le Castellet— sea probable encontrarse un Genesis en un circuito. Pero, en realidad, con la mayoría de los modelos AMG ocurre exactamente lo mismo.

Toda esta parafernalia digital suena terriblemente absurda en teoría, pero en la práctica resulta sorprendentemente eficaz. Puede que existan coches eléctricos más potentes y más rápidos, pero apenas hay alguno tan apasionado como estos musculosos coreanos. Da igual que lleven el emblema de Hyundai, Kia o, ahora, Genesis.

Habitáculo: combinación de deportividad y lujo

Por un lado, todo resulta muy familiar si uno acaba de conducir un Hyundai Ioniq 6 N. Pero, por otro, sigue pareciendo algo nuevo y diferente. En primer lugar, porque en el GV60 se viaja algo más alto, lo que proporciona una cierta distancia respecto a lo que sucede en el exterior. Y, en segundo lugar, porque aquí al espíritu deportivo se le añade una buena dosis de exclusividad.

No solo porque Genesis, como marca premium, aporta un poco más de refinamiento al oscuro habitáculo, selecciona materiales de mayor calidad y consigue que los firmes asientos mantengan un alto grado de comodidad. También porque la suspensión, pese a toda su precisión, no resulta tan radical ni tan inflexible, sino que muestra una ligera consideración hacia los ocupantes.

Comportamiento

Sí, el GV60 golpea con la fuerza de un puño de hierro, pero los coreanos han envuelto ese puño en un guante de terciopelo antes de asestarte el golpe en el estómago. Sin embargo, Genesis cobra bien ese refinamiento. Mientras que el Ioniq 6 N arranca en algo más de 75.000 euros y la gama GV60 finaliza actualmente en un precio bastante parecido, el GV60 Magma tiene un precio que supera holgadamente los 85.000.

Y aun así representa una seria declaración de guerra para AMG y compañía. Porque mientras los coches eléctricos de las divisiones deportivas alemanas —al menos hasta la llegada del nuevo AMG GT, que cuesta más del doble— siguen pareciendo bastante estériles y faltos de emoción, en Namyang han conseguido dotar de alma a sus modelos eléctricos y exportar ahora, con Genesis, la idea del coche eléctrico emocional al segmento de lujo.

Conclusión

Difícilmente puede encontrarse algo más exótico. Al fin y al cabo, Genesis sigue siendo una marca relativamente desconocida en nuestro mercado, y un modelo deportivo eléctrico lo es aún más. Pero también puede verse desde otro punto de vista: es difícil conseguir más exclusividad por una cantidad de dinero relativamente contenida. Y, además, nadie obliga a pedirlo en color “Magma Orange”.

El astro brasileño no quiso faltar a la cita más importante del mundo del fútbol que se celebra cada cuatro años y ha hecho una entrada realmente triunfal. El ganador del Balón de Oro apareció en la playa de Miami Beach subido en un Ferrari SF90, pero muchos a primera vista no lo habrán distinguido, y es que este está preparado por Mansory. Además, tiene que ir en el asiento del copiloto porque no tiene licencia para conducir.

El brasileño es un enamorado de los coches

Hay un sinfín de futbolistas que tienen garajes realmente envidiables. Un ejemplo muy claro es el vestuario de los actuales campeones de la Champions League, el París Saint-Germain, equipo donde militó precisamente Ronaldinho. Con motivo del Mundial de Fútbol, muchos jugadores en activo y retirados se juntan en Estados Unidos, México y Canadá para vivir la competición. El brasileño es uno de ellos y ha aparecido causando sensación con su coche por Miami Beach.

El caso de 'Ronny' es más especial aún, pues ha tenido ciertos problemas con la licencia para conducir. La llegó a tener, pero un día le paró la policía y se la quitó porque la había conseguido de forma no válida. Tras esto no hay noticias sobre que el brasileño lo haya vuelto a obtener, pero esto no quita que sea un verdadero apasionado del mundo del motor, pues así lo demuestra la increíble colección de coches que no puede conducir.

Esto no es problema para poder seguir luciendo grandes superdeportivos, pues lo hace desde el asiento del copiloto. En el mundo del fútbol cada vez hay más jugadores que no tienen carnet y no tienen interés ninguno en él, lo vimos hace poco con su compatriota Vinícius Jr. Ahora Ronaldinho ha vuelto a demostrar su pasión por los deportivos al aparecer en el asiento del copiloto de un SF90, pero no de uno cualquiera.

El Ferrari de Mansory de Ronaldinho

Antes de acudir a cualquier estadio, el jugador brasileño tenía un compromiso en Miami muy especial, pues el alcalde le concedió el 14 de junio como 'El día de Ronaldinho' en dicha ciudad. A este evento acudió con un Ferrari SF90 personalizado totalmente por Mansory. Esta es una empresa alemana que está especializada en personalizar y editar de forma extrema los coches de lujo, esta es muy controversial y lo hemos visto en otros coches como, por ejemplo, un Mercedes Clase G.

Hay muchos jugadores de fútbol que se decantan por esta personalización para sus coches de lujo, pero esto no es del agrado de todo el mundo, y menos con un modelo de la firma italiana. Pues este en el que ha aparecido Ronaldinho, en el asiento de copiloto, no posee ni el logo tan icónico del Cavallino Rampante. El exfutbolista ha aparecido con este descapotable en color gris, con todo el interior en rojo y con varios distintivos que no dejan duda que ha sido personalizado por Mansory.

Este supercoche que Ronaldinho no puede conducir es el primer vehículo eléctrico híbrido enchufable producido en serie por Ferrari. Y a pesar de que tenga una serie de modificaciones en cuanto a diseño se refiere, este coche que ha llegado a la playa de Miami cuenta con un motor térmico V8 de 4 litros que puede generar una potencia de 780 CV, pero que sumado a la que añaden los tres motores eléctricos que porta supera la barrera de los 1.000 caballos.

Muchos criticarán la decisión de Ronaldinho de personalizar así esta bestia, pero es su decisión y ya se ha dejado ver con ella por Miami en pleno Mundial. Un Ferrari que ha perdido toda la esencia de la firma del Cavallino Rampante y que ni siquiera puede conducir el brasileño, pero que dará mucho que hablar.

Difícilmente podría haber un contraste mayor que el que muestra Bentley al presentar el nuevo Flying Spur en Ascari: por un lado, el Flying Spur Azure, elegante, llamativo, pero al mismo tiempo algo más discreto; y por otro, el Flying Spur S en el color "Midnight Emerald", que parece negro, pero en realidad es un verde muy oscuro. Combinado con los detalles en negro (Bentley lo denomina "Blackline Specification"), ofrece una apariencia deportiva, casi agresiva.

A primera vista, el nuevo Flying Spur se reconoce por su frontal revisado, inspirado en el estilo de la familia Continental GT. En realidad es muy fácil recordarlo: dos faros equivalen a la cuarta generación; cuatro faros equivalen a la tercera.

Un "diseño reduccionista"

Solo al compararlo directamente con su predecesor se aprecia que el paragolpes frontal, ahora más rectilíneo, y la opulenta parrilla forman una sola unidad. Además, los guardabarros delanteros han perdido sus característicos respiraderos en forma de B, algo que no me ha gustado.

En Bentley hablan de un "enfoque de diseño reduccionista". En consonancia con ello, la tapa del maletero prescinde ahora de pliegues, algo que, siendo sinceros, probablemente ni habríamos notado si no nos lo hubieran señalado. Por último, también desaparecen los marcos cromados de los pilotos traseros y del hueco de la matrícula, y no solo en el nuevo Flying Spur S.

Nueva versión más deportiva

Y con ello llegamos directamente al siguiente tema, porque en septiembre de 2026 Bentley recuperará el Flying Spur S, la versión claramente orientada a la deportividad. Tras el éxito del Continental GT S, el Flying Spur también se beneficia de la combinación de suspensión activa, diferencial electrónico autoblocante y un sistema híbrido V8 de 680 CV.

Hasta ahora, el sofisticado chasis con amortiguadores de doble cámara, estabilización activa del balanceo mediante sistema de 48 voltios y otros elementos estaba reservado al Flying Spur Speed y al Mulliner. Con la llegada del Flying Spur S, capaz de alcanzar hasta 308 km/h, Bentley amplía la gama hasta un total de cinco versiones diferentes.

Interior (aún más) lujoso

En el interior, la nueva generación apenas presenta cambios, y eso es algo positivo. En cuanto a selección de materiales y calidad de fabricación, pocos fabricantes pueden competir con Bentley. ¿Algunos ejemplos? La parte trasera de los tiradores metálicos de las puertas está perforada: no se ve, pero se percibe al tacto. Cada botón y cada interruptor cuentan con un acabado específico, y el cuero procede exclusivamente de vacas del norte de Europa (donde hay menos insectos).

Para la cuarta generación del Flying Spur, en Crewe han desarrollado nuevas molduras decorativas con un acabado especial y han revisado los pespuntes de los asientos. En una época en la que los habitáculos están cada vez más dominados por enormes pantallas, superficies táctiles y la eliminación de mandos físicos, el interior del Flying Spur parece una reliquia de los buenos viejos tiempos.

Para los clientes especialmente audiófilos, Bentley ofrece la denominada "Virtuoso Collection". Estos modelos Mulliner de edición limitada incorporan un sistema de sonido desarrollado originalmente para el Mulliner Batur, del que solo se fabricaron 18 unidades. El sistema "Naim for Mulliner", con 21 altavoces, promete una claridad incomparable y una brillantez sonora excepcional. Sin embargo, no es precisamente una ganga: el sistema "Naim for Mulliner" cuesta 25.000 libras esterlinas netas. Al cambio, eso equivale a unos 34.000 euros con impuestos incluidos.

Una cantidad por la que la mayoría de las personas compraría un coche nuevo; en Bentley, en cambio, sirve para disfrutar de una experiencia de audio presumiblemente única. Teniendo en cuenta que el Flying Spur parte de casi 250.000 euros y que el Flying Spur S cuesta unos 15.000 más, el exclusivo sistema de sonido tampoco supone una gran diferencia en el precio final. Los primeros afortunados clientes deberían recibir su nuevo Flying Spur a partir del cuarto trimestre de 2026.

Conclusión

El nuevo Bentley Flying Spur está muy logrado desde el punto de vista estético y transmite una imagen más agradable y moderna que su predecesor. Aunque, si soy sincero, me gusta más el clásico frontal de cuatro faros del Flying Spur. El Flying Spur S añade una nueva opción para los fans de Bentley con aspiraciones más deportivas.

El hecho de que la carrera sea tan cercana al puerto hace que muchos millonarios coloquen sus yates para ver en primera fila la carrera del Gran Circo. Esto ocurre año tras año, pero ha habido una persona que en esta edición esto lo ha llevado al siguiente nivel. Su nombre es Tom Claeren, es empresario y creador de contenido, y ya se ha convertido en un fijo en el puerto de Mónaco los fines de semana de F1. Este año ha juntado en su gigantesco yate un hipercoche como el Koenigsegg Jesko y un Fórmula 1 de la escudería Audi.

El máximo lujo visto en el GP de Mónaco

Todo lo que rodea al GP de Mónaco año tras año se resume en la palabra lujo. Los barcos llenan el puerto y muchos de estos incluso pertenecen a los pilotos que corren en la máxima categoría del automovilismo. Por ejemplo, Charles Leclerc se compró uno hace muy poco y podría estrenarlo bien para su carrera de casa. Aunque no todo el lujo viene por parte de los pilotos, sino que muchos millonarios de distintos sectores se reúnen en esta prueba.

Uno de ellos es el empresario y creador de contenido Tom Claeren. Una persona muy apasionada por el mundo de la Fórmula 1 en particular y por los coches en general, y que gracias a su riqueza ha podido llevar este fanatismo a un nivel inalcanzable para la gran mayoría. Se ha vuelto un habitual en el puerto de Mónaco cada vez que el Gran Circo llega a este lugar, y en esta edición definitivamente ha llevado el lujo de su yate a otro nivel.

En las últimas ediciones ya sorprendió a los presentes en la carrera con distintos coches muy especiales subidos en su barco, y en esta ocasión no iba a ser menos. Estamos hablando de un yate que fue construido en el año 2015, pero que tres años después fue remodelado y ahora cuenta con un spa, una piscina y hasta un gimnasio y un club de playa. En este barco gigantesco hay hueco para un monoplaza de F1 y un hipercoche, y así lo ha demostrado este millonario.

Un hipercoche y un monoplaza de F1 en su yate

El hipercoche en cuestión que va a bordo de este yate es ni más ni menos que un Koenigsegg Jesko. Lo ha aparcado en una parte visible de su barco para que lo vean todos los asistentes del GP de Mónaco, aunque mientras lo tenga ahí expuesto no va a poder disfrutar de su motor V8 de 5.0 litros con doble turbocompresor, que es capaz de generar una potencia de 1.280 CV.

Este es un modelo muy especial, pues tan solo se fabricaron unas 125 unidades, y una de ellas pertenece a este empresario. Está valorado en más de dos millones y medio de euros, y es una de las piezas que ha querido añadir a su yate en el puerto de Mónaco para este fin de semana tan especial. De esta forma, el yate escala más aún en cuanto a valor se refiere y eso que parecía difícil elevar la cifra de este barco que ya de por sí tiene un valor de 65 millones de euros.

Pero esto no es lo único que podemos encontrar a bordo, pues hay también un monoplaza de Fórmula 1. Concretamente, está el Audi R26 que pilotan este año Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg. Por lo tanto, al hiperdeportivo ya mencionado hay que sumar el primer coche de Fórmula 1 de la firma de cuatro aros de la historia. A su vez, hay una escultura de un monoplaza genérico de F1 en el yate, la cual ha sido una creación del artista francés Antoine Dulfilho. Más de 70.000.000 de euros sobre el agua ha conseguido Tom Claeren.

Todo podía cambiar con el Lamborghini Lanzador, un eléctrico que saldría al mercado en 2028, pero se pospuso hasta 2029. Tampoco hay buenas noticias para el Urus eléctrico, un modelo que se esperaba que llegase antes de que termine la década, pero finalmente no será así.

Lamborghini tiene problemas con sus deportivos eléctricos

Lamborghini sigue trabajando en un superdeportivo eléctrico, pero casi seguro que no saldrá antes de 2030. Tras la presentación del Ferrari Luce, la presión y las expectativas no dejan de crecer para su competidor.

Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, ha dejado claro que no se arrepienten del abandono del lanzamiento de las versiones eléctricas del Lanzador y el Urus para los próximos años. El director ejecutivo asegura que era “la decisión correcta”.

“Tras observar el mercado, vimos que la curva de aceptación para nuestro tipo de clientes no está aumentando, y por lo tanto decidimos pasar de un coche totalmente eléctrico a un híbrido enchufable”, comenta Winkelmann, que asegura que aún es pronto para abandonar los motores de combustión.

Nadie quiere un Lamborghini eléctrico

Stephan Winkelmann se ha negado a hablar del lanzamiento del Luce, tan solo se ha limitado a asegurar que "cada marca, cada empresa tiene que decidir por sí misma", y añadió que "cada uno tiene su propia estrategia".

No sorprende a nadie la postura de Lamborghini, Winkelmann llegó a afirmar unos meses atrás que los coches eléctricos son un "hobby caro". El CEO de la marca de lujo asegura que la tasa de adopción es mucho más baja de lo previsto.

“Invertir fuertemente en el desarrollo de vehículos eléctricos puros cuando el mercado y la base de clientes no están preparados sería un pasatiempo costoso y una irresponsabilidad financiera hacia los accionistas, los clientes y nuestros empleados y sus familias”, confirma Winkelmann.

Lamborghini tiene otros planes para los próximos años. La marca italiana pretende añadir un cuarto modelo que se sumará al Temerario, el Revuelto y el Urus, también trabaja en un sistema de propulsión híbrido enchufable, no quieren coches eléctricos por el momento.

Ahora que la marca transalpina ha presentado su primer modelo cien por cien eléctrico, todos los consumidores se centran en él, pero la firma ya está pensando en el futuro. Dentro del catálogo de los italianos siempre ha habido nombres míticos, y ahora con la docena de denominaciones que ha registrado esperan conseguir los mismos éxitos que lograron previamente con las otras que ya son historia de la marca en particular y del sector en general.

Ferrari sigue trabajando tras el Luce

El día 9 de febrero fue el momento elegido por la firma de coches de lujo para desvelar el nombre de su primer eléctrico. El Ferrari Luce será siempre recordado por ser el primero totalmente electrificado del catálogo y ahora ya ha sido presentado. Aunque no tenga motor de combustión, en la entidad italiana no han querido dejar de hacer un superdeportivo con todas las letras, pues estamos hablando de un coche con cuatro motores eléctricos que puede alcanzar una potencia de 1.050 CV en modo 'Boost' y su velocidad máxima es de 310 km/h.

Aquel día en el que este modelo salió a la luz, explicaron que la denominación Luce pasaba a ser un símbolo con el que Ferrari quería explicar su innovación. "Luce es más que un nombre, es una visión. Cuando Ferrari habla de Luce, no está definiendo una tecnología, sino una filosofía: la electrificación como un medio, no un fin, una nueva era donde el diseño, la ingeniería y la imaginación convergen en algo que no existía antes", explicaban en aquel comunicado.

Este se une así a una larga lista de nombres creados por Ferrari que quedaron para la historia. Desde modelos más antiguos como puede ser la denominación F40, que brilló en los años 80, hasta otras que tuvieron un gran impacto en el pasado y se han recuperado en la actualidad como el Testarossa. En toda su historia, la firma italiana ha creado nombres icónicos, y ahora pretende empezar a dar vida a nuevas denominaciones con las que buscarán marcar una época.

Los 12 nombres registrados por Ferrari

Ferrari no pierde el tiempo y, tras enseñar al mundo su primer eléctrico, ha registrado doce nombres de todo tipo de vehículos. En esta lista de denominaciones tenemos desde hiperdeportivos hasta descapotables y nombres clásicos de la firma. Para empezar, las primeras marcas registradas han sido la de Ferrari F80XX y FXX80. Estos serán una fusión del mítico F80 y las vertientes FXX que la firma transalpina dedica para correr en pista.

Tras estos, hay otros dos, como son el FX-100 y el FX100, que todo apunta a que, al igual que los anteriores, se centrarán en modelos enfocados para su rendimiento en circuito. Y el número redondo que les acompaña podría servir para conmemorar el centenario de años que lleva Ferrari compitiendo como equipo de carreras.

Siguiendo la estela de los dos primeros nombres, la entidad italiana ha registrado también el Ferrari F80 Targa y el F80 Roadster. Estos dos modelos pueden ser descapotables que se unan a otros dos que también han sido recientemente registrados, como son el Ferrari 12Cilindri MM Aperta y el 12 Cilindri MM. Estos serían los cuatro descapotables de esta nueva lista que ha salido a la luz.

Uno de los nombres más llamativos de este listado es el siguiente y es que Ferrari reviviría un nombre icónico que solo se ha utilizado en tres ocasiones a lo largo de la historia. Se trata del 12Cilindri GTO, que se une así a los otros dos modelos mencionados que contarían con un motor V12.

Para terminar esta lista de nombres registrados por Ferrari, están el 296 Challenge Stradale, el 296 CS y el 296 Challenge Evo. Cuando vemos este número en un modelo de un Cavallino Rampante, tenemos que saber que estamos ante el modelo de entrada a la gama de deportivos de Ferrari que cuentan con un motor central. Estos podrían ser enfocados en coches de carreras, y el último en concreto se utilizaría para una versión actualizada del actual modelo de carreras.

De momento, hasta que la propia marca no lo confirme, no podremos dar por sentado que todos estos nombres que han sido registrados acabarán siendo la nomenclatura elegida para un futuro modelo que llegará al catálogo de Ferrari. Pero lo que sí está claro debido a una filtración es que, tras presentar el Luce eléctrico, la firma italiana no para de trabajar y así lo muestra con estos doce registros.

Se trata de una gigantesca berlina de superlujo desarrollada conjuntamente por Huawei y JAC Group, que es relativamente nueva, pero que está poniendo contra las cuerdas a fabricantes históricos como Mercedes, BMW o Porsche.

Según datos recientes, el modelo ya ha superado las 5.000 unidades vendidas en lo que llevamos de 2026, unas cifras más que notables para un vehículo cuyo precio ronda los 90.000 euros.

Lo más llamativo del fenómeno no es únicamente el volumen de ventas, sino el segmento en el que compite. El Maextro S800 juega directamente en el terreno de modelos que llevan décadas a la venta, desde representantes más de lujo, como pueden ser el Mercedes-Maybach Clase S o el Porsche Panamera, a otros de corte más premium como el BMW Serie 7 o el Audi A8.

Hasta hace poco la mentalidad asociaba las marcas chinas a modelos baratos que ganaban en el mercado por su bajo coste, pero poco a poco aparecen representantes que demuestran que la industria china también tiene mucho que decir en el mercado del lujo. El caso del Maexstro es paradigmático.

Durante el pasado mes, el S800 logró convertirse en el coche más vendido de China dentro del segmento de vehículos valorados por encima de los 700.000 yuanes, equivalentes a unos 90.000 euros según el cambio actual.

Las cifras reflejan con claridad el golpe sobre la mesa de Huawei. El Maextro S800 registró 1.142 entregas en un solo mes, mientras que el Mercedes-Maybach Clase S se quedó en 736 unidades. El Porsche Panamera alcanzó 616 coches vendidos, el Mercedes Clase S sumó 521 y el BMW Serie 7, incluyendo el i7 eléctrico, se quedó 436 matriculaciones.

Pero su éxito no es cosa de un solo mes, algo aislado o puntual. En el acumulado del año, el gran dominador del segmento sigue siendo el Maextro S800, que ya suma 5.465 unidades comercializadas entre enero y abril. Muy por detrás aparece el Mercedes-Maybach Clase S, con 3.012 vehículos vendidos, seguido muy de cerca por el BMW Serie 7, que alcanza las 2.976 unidades; y el Mercedes Clase S normal, que ocupa la cuarta posición con 2.596 matriculaciones.

Más abajo se sitúan el Porsche Panamera, con 1.362 unidades, y el Audi A8, que registra 1.309 ventas. Por detrás aparecen propuestas eléctricas chinas como el Nio ET9, con 438 coches vendidos, y el Yangwang U7, que acumula 412 unidades. Muy lejos de todos ellos aparece el Porsche Taycan, que solo ha conseguido 90 matriculaciones en lo que va de año.

El S800 está siendo profeta en su tierra, algo que podría ser un ejemplo de lo que pasaría si la marca decidiera comercializarlo en otros mercados. Es cierto que en regiones como Europa, los prejuicios podrían hacer que no tuviera un impacto inmediato, pero la relación entre lo que ofrece y un precio relativamente contenido para el segmento del que hablamos, le podría permitir hacerse hueco.

Y es que su tarifa ronda lo que sería habitual en una berlina de representación premium, pero lo que pone sobre la mesa es propio de un coche de lujo.

No solo es una berlina lujosa, sino que se trata de un escaparate tecnológico sobre ruedas. Mide 5,48 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 3,37 metros, unas dimensiones propias casi de una limusina. Además, incorpora sistemas de conducción avanzada desarrollados por Huawei, incluyendo sensores LiDAR, asistentes de aparcamiento autónomo y tecnologías preparadas para conducción semiautónoma de nivel avanzado.

No solo eso, los sistemas de propulsión con los que se ofrece también son punteros.

Por un lado está la versión totalmente eléctrica, que utiliza una batería de 97 kWh y dos motores eléctricos que desarrollan una potencia conjunta de 523 CV, logrando homologar una autonomía de hasta 669 km, aunque siempre según el laxo ciclo de homologación chino, que es bastante permisivo. Por otro están las dos variantes eléctricas de autonomía extendida, ambas equipadas con una batería de 65 kWh. La primera mantiene la configuración de dos motores y 523 CV de potencia, mientras que la segunda suma un tercer bloque de cero emisiones que eleva el rendimiento hasta los 852 CV.

Como hemos dicho, este modelo lo ha concebido el Estudio de Diseño de Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Para ello, se han decantado por una carrocería de flancos verticales que combinan el tono gris Moonlight Grey mate con una banda negra brillante de aspecto tridimensional.

Además, cuenta con uno de los motores más potentes de la marca del Cavallino Rampante, es decir, un V8 de combustión interna situado en posición central-trasera, derivado del F8 Spider, del que hereda su configuración, chasis y sistema de propulsión de combustión interna. De esta manera, es el último coche de la firma con este motor.

El HC25 pasa así a formar parte del segmento más exclusivo de la gama: una colección de coches únicos, diseñados y construidos según los deseos de un único cliente, que alcanza la cima de la personalización que ofrece Ferrari.

Este coche es el puente perfecto para, por un lado, despedirse de los motores V8 y, por otro, se proyecta hacia el camino futurista que Ferrari ha emprendido con sus modelos insignia, el Ferrari 12Cilindri y el F80.

Las cifras del Ferrari HC25

El exterior del coche impacta, más allá del color de la carrocería. Cuenta con unas manetas que quedan ocultas bajo una hoja de aluminio fresado. Además, las luces diurnas LED, puestas en vertical, le aportan una imagen de boomerang.

Esta estructura genera un sugerente juego visual donde la parte delantera y la trasera simulan dos cuerpos independientes, conectados por un cinturón oscuro que integra la gestión térmica del propulsor.

El diseño del Ferrari HC25 transmite fuerza y carácter: la vista lateral gana dinamismo gracias al movimiento en forma de flecha de la banda que nace en la base de las ruedas traseras y se proyecta hacia el frontal, para después curvarse verticalmente sobre la puerta hasta llegar a la manilla esculpida, antes de volver a desplazarse hacia atrás y fundirse con la luneta trasera.

Este recurso visual está concebido para enfatizar la musculatura de la zaga, generando una sensación de impulso hacia la parte delantera y desplazando visualmente el habitáculo hacia delante de forma dinámica.

Sin embargo, lo verdaderamente interesante es lo que encontramos debajo del capó. Como hemos dicho, el motor es el V8 a 90 grados con cárter seco y 3,9 litros de cilindrada, capaz de entregar 720 CV a 7.000 rpm y 770 Nm a 3.250 vueltas.

Distribuyendo esta fuerza por medio de una transmisión de doble embrague con siete velocidades derivada de la Fórmula 1, es capaz de registrar una velocidad máxima de 340 km/h y de pasar de 0 a 100 en 2,9 segundos, que se amplían a 8,2 para ponerse a 200 km/h.

El rendimiento dinámico queda garantizado por una potencia específica de 185 CV/litro, alcanzando un régimen máximo de 8.000 rpm. El control de esta fuerza corre a cargo de sistemas avanzados como el diferencial electrónico eDiff3 y el dispositivo Side Slip Control 6.1.

Este tipo de obra de arte suele tardar más de dos años en producirse y su precio supera ampliamente los tres millones de euros, aunque su precio puede variar dependiendo de los materiales o la complejidad del montaje.

Sin embargo, poder acceder a esta compra es algo complejo. Este tipo de coche tan exclusivo no es algo que Ferrari venda a cualquiera que llegue con el dinero por delante; la firma italiana reserva el acceso a este exclusivo programa a sus clientes más fieles y coleccionistas de primer orden mundial.

Entonces, ¿cómo se produce la compra? Simple, primero el comprador hace una propuesta inicial, avanzando hacia la creación de planos detallados y de un modelo a escala real. El futuro propietario participa activamente en cada fase de validación durante los veinticuatro meses que dura la gestación.

Aunque pueda parecer caro, lo cierto es que es un coche que se revaloriza con el tiempo, ya que solo existe una unidad en todo el mundo de él.

Esta innovación no es solo un alarde de diseño ornamental, sino la culminación de la estrategia de digitalización de la marca alemana, que busca convertir cada elemento del vehículo en un componente comunicativo y dinámico.

Con este movimiento, Mercedes-Benz no solo se distancia de sus competidores directos en el segmento de las berlinas medias, sino que eleva el listón de la personalización y el lujo tecnológico a niveles que antes estaban reservados exclusivamente para el buque insignia de la casa, el Clase S.

El diseño de esta nueva parrilla frontal representa un cambio de paradigma en la forma en que entendemos la presencia de un coche en la carretera, especialmente durante las horas de baja visibilidad. Cada uno de los mil cincuenta puntos ha sido grabado con precisión láser y cuenta con su propia fuente de retroalimentación mediante fibra óptica, lo que permite al vehículo realizar coreografías de bienvenida y despedida que interactúan con el conductor a medida que se aproxima.

Este entramado de luces no es una masa uniforme, sino que está dispuesto de tal manera que dibuja una constelación de pequeñas estrellas de tres puntas, rindiendo homenaje al icónico logotipo de la marca de una forma abstracta y moderna. El efecto visual resultante es el de una superficie tridimensional que parece flotar, otorgando al frontal del Clase C una profundidad y una sofisticación técnica que lo hacen parecer un prototipo de exhibición traído directamente a las calles.

Más allá del impacto puramente estético de su frontal, el Mercedes Clase C 2026 aprovecha esta actualización para integrar de forma más orgánica sus sensores de asistencia a la conducción. Tras esa compleja malla de puntos iluminados se esconden radares de corto y largo alcance que ahora pasan completamente desapercibidos, eliminando las antiestéticas placas de plástico que solían interrumpir la armonía visual de los modelos anteriores.

Esta integración es fundamental para el funcionamiento del avanzado sistema de conducción autónoma de nivel dos plus que estrena esta generación, el cual se beneficia de una refrigeración optimizada gracias a que la estructura de la parrilla permite un flujo de aire mucho más eficiente hacia los componentes internos del motor y las baterías del sistema híbrido.

En el interior, la revolución digital que comienza en la calandra se extiende a través de un habitáculo que parece haber sido esculpido por el mismo equipo de iluminación. Junto a ello, la interfaz de usuario ha sido rediseñada para ser más intuitiva y predictiva, utilizando inteligencia artificial para aprender las rutinas del conductor y ofrecer accesos directos a las funciones de climatización o navegación en el momento preciso.

Bajo el capó, la eficiencia sigue siendo la prioridad absoluta, pero con un enfoque que no renuncia al dinamismo. La gama de motores para el 2026 se apoya exclusivamente en la electrificación, con versiones microhíbridas de cuarenta y ocho voltios y variantes híbridas enchufables que ahora alcanzan una autonomía en modo eléctrico superior a los ciento veinte kilómetros según el ciclo WLTP.

Esto permite que el Clase C sea, en la práctica, un vehículo eléctrico para la gran mayoría de los desplazamientos diarios, manteniendo la flexibilidad de un motor de combustión de alta eficiencia para los viajes de larga distancia. La gestión electrónica del sistema de propulsión también se beneficia de la nueva arquitectura digital, optimizando la recuperación de energía en tiempo real basándose en los datos de tráfico y la orografía del terreno proporcionados por el sistema de navegación.

El Mercedes Clase C 2026, con sus mil cincuenta puntos iluminados, no es solo un coche con una cara bonita, sino un testimonio de cómo la ingeniería alemana está dispuesta a reinventarse para seguir siendo el referente del segmento.

Aquellos que busquen una berlina que combine la elegancia clásica de Mercedes con un despliegue tecnológico propio de la próxima década encontrarán en este modelo una propuesta inigualable, donde cada detalle, por pequeño que sea un punto de luz, ha sido diseñado para ser visto y recordado.

El nuevo diseñador jefe había trabajado en Ford desde el año 2004, primero como diseñador de interiores. Curic no tardó en crecer dentro de la compañía estadounidense con muscle cars y logros como el Focus Mk3 para la generación producida entre 2011 y 2018.

El diseñador jefe de McLaren ha dejado una enorme huella en Ford. Kemal Curic ha liderado el diseño del Mustang de la generación S550 producida entre 2014 y 2022, ahora da el salto a los superdeportivos de Woking.

McLaren trabaja en una nueva era

El diseñador bosnio-alemán tiene experiencia más que sobrada en reflotar una marca. El nuevo jefe de diseño de McLaren ha dirigido el diseño de Lincoln con modelos como el Continental, la división de lujo de Ford.

McLaren Automotive confirma que Curic estará destinado en Woking, sede del fabricante británico, donde será responsable de "dar forma a la visión de diseño y la dirección creativa de su cartera de productos".

La marca británica se prepara para la llegada de una nueva era con una renovación completa de su gama de productos. McLaren pretende abrirse a nuevos segmentos de clientes fuera de sus compradores habituales de deportivos de lujo de varios cientos de miles de euros.

Kemal Curic será una parte fundamental de este cambio que plantea McLaren. El fabricante británico podría presentar un adelanto de su primer modelo creado desde que se cerró la colaboración con Forseven.

Una transición suave en McLaren

Desde McLaren no pretenden realizar una transición radical, aún se están recuperando de una situación económica complicada. Los modelos más recientes probablemente se aprobaron unos meses atrás, incluso años, así que seguirán llevando el sello de Tobias Sühlmann.

Aún no está claro si Curic desempeñará un papel protagonista en los próximos años, aunque McLaren confirma que el nuevo diseñador jefe se encargará de "definir la visión de diseño y la dirección creativa de la gama de McLaren Automotive".

"McLaren es una de las marcas más respetadas y aspiracionales del mundo. Me entusiasma formar parte de su trayectoria para ayudar a definir la visión de diseño de una empresa tan profundamente arraigada en la excelencia en ingeniería y la tradición en las carreras", según confirma Kemal Curic.

La marca con sede en Woking pretende demostrar que sigue muy viva en la batalla contra pesos pesados como Ferrari y Lamborghini. El fabricante lo apuesta todo este año al McLaren W1 tras su presentación en 2024, por fin se iniciarán las entregas para competir con modelos como el Revuelto.

Este movimiento comercial, que representa el máximo escalón de lujo y sofisticación tecnológica del gigante chino, llegará a nuestras carreteras durante el primer semestre de 2027 para competir directamente en el segmento premium.

Con una propuesta centrada exclusivamente en la movilidad eléctrica de alto rendimiento y soluciones de autonomía extendida, Exlantix busca posicionarse como el estandarte de la innovación del grupo, aprovechando la infraestructura logística y comercial que Chery ya ha desplegado con éxito en la península.

La llegada de Exlantix no es un movimiento aislado, sino la culminación de una ofensiva sin precedentes en la industria automotriz europea. Mientras otras marcas tradicionales todavía ajustan sus planes de electrificación, Chery ha demostrado una velocidad de ejecución asombrosa al establecer una familia de marcas con personalidades muy diferenciadas.

Si Omoda se centra en el estilo de vida y el diseño vanguardista para un público joven, y Jaecoo apuesta por el lujo aventurero con capacidades fuera del asfalto, Exlantix nace para satisfacer a los conductores más exigentes que buscan prestaciones de infarto, materiales nobles y una carga tecnológica que hasta ahora parecía reservada a las firmas alemanas de mayor solera.

Además, la estructura del Grupo Chery en España se ha vuelto especialmente robusta gracias a su diversificación. Al ya conocido éxito de ventas del Omoda 5, se suma ahora la marca Lepas, que llega para cubrir un espacio de innovación sostenible y frescura visual, y por supuesto Ebro, la mítica firma española que ha renacido gracias a la transferencia tecnológica del grupo asiático y a la reactivación de la planta de la Zona Franca en Barcelona.

En este complejo tablero, Exlantix se sitúa en la cúspide, utilizando la plataforma avanzada E0X, diseñada específicamente para vehículos eléctricos de baterías y eléctricos de autonomía extendida. Esta arquitectura permite integrar sistemas de propulsión de alta eficiencia y una gestión térmica inteligente que garantiza un rendimiento óptimo incluso en las condiciones más extremas.

Lo que realmente separa a Exlantix de sus hermanas de grupo es el despliegue técnico de sus modelos estrella, el Exlantix ES y el Exlantix ET. El primero, una berlina de líneas fluidas y aerodinámica impecable, promete aceleraciones de cero a cien kilómetros por hora en apenas tres segundos en sus versiones más potentes, rivalizando con deportivos de renombre.

Por su parte, el ET se presenta como un SUV de grandes dimensiones que no solo destaca por su espacio interior y confort de marcha, sino por una autonomía que, en sus versiones de rango extendido, puede superar con creces los mil kilómetros gracias a la combinación de una batería de generosas dimensiones y un motor de combustión que actúa únicamente como generador de energía.

El desembarco de esta nueva marca premium supone también un desafío para la red comercial en España. A diferencia de las firmas de volumen, Exlantix exigirá espacios de exposición y servicios de posventa a la altura de su posicionamiento. Sin embargo, la ventaja competitiva de Chery radica en que ya cuenta con una red de concesionarios consolidada y un centro logístico en Barcelona que facilita enormemente la distribución y el mantenimiento de los vehículos.

De hecho, los futuros propietarios de un Exlantix no solo comprarán un coche con tecnología de 800 voltios capaz de recuperar gran parte de su carga en menos de quince minutos, sino que entrarán en un ecosistema que garantiza la disponibilidad de recambios y asistencia técnica inmediata.

La propuesta de valor de Exlantix se apoya además en una dotación de seguridad y asistencia a la conducción que roza la autonomía total en ciertos escenarios. Con un arsenal de sensores, cámaras de alta definición y radares láser, los modelos que llegarán a España estarán preparados para gestionar de forma inteligente el tráfico urbano y los trayectos por autopista, minimizando el estrés del conductor y maximizando la protección de todos los ocupantes.

Esta apuesta por la "inteligencia sobre ruedas" es lo que Chery espera que convenza al comprador español, tradicionalmente fiel a las marcas europeas, de dar el salto hacia una nueva forma de entender el automóvil de lujo.

El Project Nightingale es la primera colección de carrocerías personalizadas. El nombre deriva de Le Rossignol (El Ruiseñor en español), el nombre de la casa de los diseñadores e ingenieros en la finca de Henry Royce en la Riviera francesa.

Se trata de un programa global de pruebas y validación de un prototipo de producción que comenzará este verano y sólo está disponible por invitación, ofrecido a clientes con una profunda afinidad por el diseño de Rolls-Royce.

El Rolls-Royce Nightingale es un coche descapotable de dos plazas que introduce una nueva y espectacular expresión del diseño que hace la firma de Goodwood.

El Rolls-Royce Nightingale inaugura el programa Coachbuild Collection

El Rolls-Royce Project Nightingale se ha concebido para los clientes con un gusto exquisito por el diseño, el corazón del programa Coachbuild Collection. Estéticamente, el coche se inspira en los principios del diseño Streamline Moderne de finales de la era Art Déco, donde las líneas precisas y las formas ininterrumpidas son más poderosas que la ornamentación.

Conocidos como modelos ‘EX’ y con insignias rojas (incluida también en el Nightingale), estos son algunos de los automóviles más raros y codiciados en la historia de Rolls-Royce. Dos de estos prototipos destacaron especialmente: el 16EX y el 17EX, diseñados para superar los 145 km/h.

Partiendo de estos fundamentos, los diseñadores de Coachbuild destilaron tres principios que guían directamente el Rolls-Royce Nightingale: “De lo vertical a lo fluido”, la imponente parrilla Pantheon se transforma en una elegante y alargada parte trasera.

En segundo lugar: “Fusil central”, definido por una única línea continua que recorre el casco de adelante hacia atrás; y tercero: “Alas volantes”, volúmenes esculturales que crean tensión en la forma general y dirigen la mirada hacia la parte trasera.

El Project Nightingale canaliza estos principios de una manera que resulta familiar para quienes conocen la historia de Rolls-Royce, pero a la vez decididamente contemporánea y sin precedentes.

Un diseño exterior cargado de detalles muy especiales

Mide 5,76 metros de largo, lo que significa que tiene prácticamente la misma longitud que el sedán insignia de la marca, el Phantom, pero este coche de lujo está dedicado por completo a una versión descapotable de dos plazas.

En la vista lateral se revela todo el impacto del diseño en forma de torpedo del Rolls-Royce Nightingale, orientado al conductor. Un amplio capó da paso al parabrisas de marcada inclinación, enmarcado a cada lado por una estructura de acero inoxidable que alberga una delicada ventanilla lateral, inspirada en el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé.

Detrás encontramos un habitáculo compacto para dos personas, antes de que la cubierta trasera descienda y se estreche hacia un borde de salida muy bajo. Una única línea de casco recorre de forma continua el Project Nightingale de proa a popa, inspirada en la línea que separa el casco de la superestructura de un yate.

En la zaga, la superficie se ensancha alrededor de los pasos de rueda, creando una impresión de fuerza firme y musculosa que equilibra la elegancia del diseño general. La cubierta superior tiene un diseño claramente horizontal, interrumpida por dos luces traseras.

Mención especial merece el techo elaborado con un exclusivo material a base de cachemir, tela y compuestos de alto rendimiento que aíslan por completo del ruido exterior. Del poco ruido, porque no olvidemos que este Rolls-Royce descapotable es eléctrico.

Completan la parte exterior unas enormes llantas de 24 pulgadas, las más grandes que se han montado jamás en un Rolls-Royce. Lucen un diseño direccional, inspirado en las hélices de un yate vistas desde debajo de la línea de flotación. Así crean un efecto de estar en constante movimiento, incluso, cuando el coche está detenido.

Interior para dos

El interior del Rolls-Royce Nightingale está concebido para dos personas, pese a la enorme longitud de su carrocería. Es un descapotable biplaza.

Hay algunos elementos que destacar del habitáculo. En primer lugar, la iluminación ‘Starlight Breeze’, integrada en una forma interior escultórica llamada ‘Horseshoe’, que se eleva detrás de los asientos y enmarca a los ocupantes en un gesto arquitectónico protector.

Consiste en un sistema de iluminación ambiental compuesta por 10.500 “estrellas” individuales de tres tamaños sutilmente diferentes. Bautizada así por el suave movimiento del aire que sugiere el canto del ruiseñor, el patrón de luz se inspira directamente en las formas de las ondas sonoras estudiadas por los diseñadores.

Por otro lado, los paneles de las puertas están revestidos de un cuero con una sección en relieve que evoca una silla de montar finamente elaborada, un patrón que se extiende a la consola central.

Otros detalles que reflejan el lujo del Rolls-Royce Nightingale son el reposabrazos central en encontramos al abrir las puertas de tipo coach y que se desliza hacia atrás para revelar el controlador giratorio, cuyos elementos están pulidos con chorro de arena para darle el aspecto de una joya increíblemente cara.

Sólo 100 unidades, todas reservadas

Bajo toda esta explosión de lujo, se esconde un sistema de propulsión procedente del Spectre, aunque con algunas mejoras que doten al Project Nightingale de un mayor rendimiento.

En cualquier caso, la marca no ha desvelado datos técnicos y tampoco son aspectos prioritarios para el tipo de cliente al que va dirigida esta obra de arte sobre ruedas.

Recordemos que el Spectre equipa dos motores eléctricos que producen 585 CV y un par máximo de 900 Nm, alimentados por una batería de 102 kWh netos que le proporcionan una autonomía teórica de unos 530 kilómetros.

Precio del Rolls-Royce Nightingale

Rolls-Royce no ha confirmado el precio del Project Nightingale, pero, aunque no será nada barato (ningún Rolls lo es), la marca afirma que será “asequible”.

Lo que sí está confirmado es que sólo se fabricarán 100 unidades. El acceso al programa Coachbuild Collection es sólo por invitación y las entregas a los clientes comenzarán a partir de 2028.

Para muchos, el jugador de Los Ángeles Lakers es uno de los mejores de la historia, y este estatus le ha permitido tener una gran colección de coches en su haber. El sueldo del jugador de la NBA le ha hecho conseguir un garaje de lo más exclusivo y prueba de ello es el último modelo en entrar. Un Mercedes-Maybach S 680 totalmente único y personalizado por él. Además, ha aprovechado esto para una buena causa.

LeBron James sigue agrandando su colección

Es muy raro encontrar deportistas de élite que no tengan una gran pasión por el motor, aunque hace poco vimos uno de estos casos con Vinicius Jr., que no tiene ni siquiera carné de conducir. El que sí que lo tiene es LeBron James, que en su momento se convirtió en embajador de Kia, y ahora ha presentado una nueva colaboración, en este caso con Mercedes y con su empresa especializada en personalización Manufaktur.

Un deportista de la talla de LeBron puede presumir de que le hagan coches única y exclusivamente para él, y ahora ha compartido en sus redes el último caso con un Mercedes-Maybach S 680. "Hoy es el día que llevo esperando desde que me reuní hace un tiempo con el equipo del Mercedes-Maybach S-Class y los artesanos de su programa de personalización a medida. Solo existirán dos en todo el mundo hechos así, lo que lo hace superespecial y único, y era una experiencia que no podía dejar pasar", analizaba al inicio del vídeo.

Solo habrá dos coches como este en todo el mundo, uno irá para agrandar su colección, pero el otro está destinado para una buena causa. El de los Lakers tiene una fundación llamada 'The LeBron James Family Foundation' y este es el destino del segundo ejemplar: "Uno para mi colección y otro casi idéntico para subastarlo y apoyar a mi fundación y a mis familias en Akron, lo cual es muy especial para mí". Akron es donde él nació, una ciudad del estado de Ohio, y esta fundación es su forma de ayudar a este lugar desde su privilegiada posición actual.

Una bestia única en el mundo

El que para muchos es el mejor jugador de todos los tiempos no ha elegido un mal modelo para esta colaboración única con Mercedes. Pues estamos hablando de un coche híbrido ligero en el que encontramos un motor V8 que genera una potencia de 680 CV, a los que hay que sumar otros 23 del propulsor eléctrico.

Más allá de las prestaciones de este Mercedes Maybach, lo que le hace realmente especial es la personalización máxima de este modelo único en el mundo. En este proceso ha participado el propio deportista y ha creado este modelo con color marfil en la parte exterior y con detalles en color azul y morado en el habitáculo que hacen recordar a los colores de su actual equipo.

Es innegable que este automóvil pertenece a LeBron James, pues ya desde fuera encontramos su logo con sus iniciales y la corona. Una vez dentro, este coche rebosa en cuanto a referencias al jugador de los Lakers. Desde las fechas de nacimiento de sus tres hijos, pasando por las coordenadas de su ciudad natal, hasta llegar a frases como 'larga vida al rey'. Dentro tampoco falta la presencia de su logo, que se puede encontrar bordado tanto en las alfombrillas como en los reposacabezas y en distintos lugares más.

No es nada fácil hacer un modelo cómodo para un jugador de baloncesto, pues recordemos que el estadounidense de 41 años tiene una estatura de 2,06 metros. En el vídeo en el que presenta esta colaboración, enseña su lugar predilecto para ir en el coche: el asiento trasero derecho. "Aquí es donde normalmente me siento, en la parte trasera, en el lado opuesto al conductor. Tengo la oportunidad de echarme siestas si voy al partido con mucho tráfico en Los Ángeles, trabajar un poco o escuchar buena música", confesaba LeBron.

"Elegancia reconoce excelencia" es el mensaje que han lanzado desde la firma de la estrella para anunciar esta colaboración con el máximo anotador de la historia de la NBA. Un modelo único en el mundo que ha utilizado para añadir a su garaje y para ayudar a las familias desfavorecidas a través de su fundación. El máximo lujo al alcance de LeBron James, que no se olvida de sus orígenes.

El número 1 del tenis mundial está aliado en el mundo del motor con BMW, y en su garaje tiene varios modelos de esta marca. Ahora ha ido más allá, y para celebrar el gran año que está haciendo, no ha querido comprarse un nuevo coche, sino que ha ido un paso más allá y ha salido al mar. El murciano se ha comprado un yate de más de 10 millones de euros donde podrá descansar y relajarse entre torneo y torneo.

La última compra de Carlos Alcaraz para altamar

En su documental, el español comentó que en los momentos del año en los que el calendario le deja unos días para descansar, le gusta irse a Ibiza con sus amigos. Ahora, ya no tendrá que preocuparse por alquilar un barco, pues ya ha pasado a pertenecer a la prestigiosa lista de personalidades que cuentan con uno suyo personal.

No es ni mucho menos un yate pequeño, pues estamos hablando de un Sunreef Ultima 88 de Sunreef Yachts con todo tipo de lujos. En esta compra, Carlitos buscaba tanto un lugar donde obtuviera esa relajación necesaria para rendir en pista como uno en el que pudiera disfrutar de actividades acuáticas con familiares y amigos.

Esto de comprarse un yate parece ya una tradición para los deportistas más top de nuestro país, pues Alcaraz no es ni mucho menos el primero. Tal y como recoge la revista Forbes, tanto Fernando Alonso como Rafa Nadal ya colaboraron anteriormente con esta marca y tienen uno de sus barcos en su poder.

La línea Ultima, en la cual se encuentra el nuevo yate de Carlos Alcaraz, suele crear unos modelos que unen una arquitectura que destaca, con un diseño muy moderno y unas prestaciones muy altas. La velocidad máxima que alcanzará es de 26 nudos, y el murciano podrá elegir entre una configuración de propulsión totalmente eléctrica o una híbrida.

En cuanto a los espacios interiores, Carlos podrá elegir hasta el más mínimo detalle a su gusto, pero ya conocemos algunos datos sobre el interior de su nuevo yate. Tendrá desde una suite principal muy amplia en la proa hasta cuatro camarotes para sus invitados, un espacioso salón, un garaje para guardar sus BMW y diversas terrazas laterales.

La nueva casa en el mar de Carlos Alcaraz

Hace unos meses hicimos una lista de los yates más grandes del mundo, y este de Carlitos no tendrá nada que envidiarles a pesar de ser de menor tamaño. Francis Lapp, fundador y presidente de la compañía encargada de hacer el barco, ha hablado sobre la compra de Alcaraz: "Carlos ha sido uno de los últimos en sumarse a una comunidad de propietarios visionarios cuyos logros inspiran al mundo y aportan nueva energía al estilo de vida náutico".

Por su parte, Carlos no puede estar más contento con su elección: "Decidí encargar el Ultima 88 a Sunreef porque creo que no solo son expertos en embarcaciones de lujo, sino también auténticos creadores de tendencias. Siento que compartimos el mismo espíritu dinámico, hacemos una gran pareja. Construir con ellos me da la seguridad de que será el yate perfecto para desconectar y recargar energías".

Este yate tendrá un precio de 10 millones de euros, pero al estar totalmente personalizado al gusto de Carlitos, ese precio podrá subir. Esta es la última adquisición que ha hecho el número 1 del ranking de tenis, y le servirá para relajarse y divertirse con su familia y amigos en altamar cuando el calendario le permita alejarse de las pistas.

El delantero del Manchester City es otro apasionado del mundo del motor y tiene una gran colección de automóviles. Ahora esta se ha vuelto más grande, pues acaba de añadir un modelo de lo más exclusivo. Y precisamente es parecido al del jugador de los Lakers, pues el noruego en este caso ha añadido en su garaje un Mercedes Maybach Clase S en colaboración con Louis Vuitton.

Otro amante de los coches en el mundo del fútbol

Hace unas semanas, cuando el Manchester City se medía contra el Real Madrid en Champions League, repasamos los coches de la plantilla inglesa. Entre ellos, como no podía ser de otra manera, estaba el del delantero noruego, quien acudía a la ciudad deportiva montado en un Lamborghini Huracán Sterrato de más de 600 CV.

Este de la marca transalpina no es ni mucho menos el único que tiene, pues se estima que el atacante tiene una colección valorada en 10 millones de euros. Dicho valor acaba de subir recientemente con su última adquisición, pues no se trata de un modelo ni mucho menos barato, aunque para lo que cobra un jugador de su calibre es un capricho asequible.

No tiene mal gusto el noruego, pues acaba de incluir ni más ni menos que un Mercedes Maybach Clase S edición limitada, el Virgil Abloh Edition. Este es uno de los 150 que se llegaron a fabricar. No es un modelo más de la división de lujo de la firma germana, sino que en esta ocasión se juntaron la moda y el motor.

Las dos marcas que se unieron en esta colaboración, Mercedes y Louis Vuitton, buscaron, como suelen acostumbrar, el máximo lujo. Salió en el año 2021 y lleva la firma del difunto Virgil Abloh, diseñador y director creativo mundialmente conocido. Este no fue el único modelo que hizo el estadounidense con la firma germana, pues también creó el Project Maybach.

El nuevo coche que Haaland añade a su colección

El jugador del Manchester City, club que recientemente anunció su unión con BYD, acaba de incorporar con este Mercedes una pieza de lo más exclusiva a su colección. El resultado de la colaboración entre Mercedes y Louis Vuitton dio como resultado un modelo muy elegante que combina por fuera tonos de arena y otros en color negro obsidiana.

Por mucho que el renombre de este coche lo consiga gracias a la colaboración con el diseñador, no estamos hablando de un modelo meramente estético. Todo lo contrario, pues este Clase S tiene un motor V12 de 6.0 litros que desarrolla una potencia de 612 CV. Con esta reciente incorporación a su colección, el noruego puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,5 segundos y la velocidad máxima que podrá alcanzar es de 250 km/h.

El diseño elegante no se queda en la carrocería, pues una vez entras, encuentras todo tipo de detalles. Tanto los asientos como las puertas y el tablero están recubiertos en cuero de los colores del exterior. En distintas partes del lujoso habitáculo podemos encontrar el logotipo del difunto diseñador. Además, cuenta con algunos detalles curiosos más, como un modelo a escala 1/18 del propio coche.

Como ya adelantábamos, no estamos ante un modelo barato, aunque para los futbolistas de máxima élite, prácticamente cualquier coche que busquen lo pueden pagar. Este Mercedes Maybach Clase S Virgil Abloh Edition tiene un precio de 460.000 euros. Un modelo muy exclusivo que ya tiene nuevo dueño, pues Erling Haaland lo acaba de añadir a su colección.

Con esa influencia, al explorar en la web del configurador de la marca británica surge cierta confusión: el Azure pasa a ser de repente el coupé más débil en lugar del descapotable tope de gama, mientras que el Mulliner y el GT Speed ya no solo se diferencian por la motorización, sino que ahora también coinciden en la potencia máxima.

La jerarquía parece haberse reorganizado. ¿Y el recién presentado Supersport? ¡Sin duda es un candidato futuro para estos destacados! Por primera vez, un Continental de calle lleva la firma del CEO de Bentley, Frank-Steffen Walliser: una radical dieta de 500 kilos, aerodinámica y llantas de Manthey, sin sistema híbrido, propulsión trasera pura y neumáticos de circuito. Qué contraste con su predecesor de segunda generación con motor W12 biturbo, 710 CV y 1017 Nm.

La sombra del motor W12 no es tan larga

Sí, ese W12. Hay que mencionarlo, porque como creación de la era Piëch sigue proyectando su sombra sobre el Continental GT. El nuevo híbrido V8, primero tenía que salir de esa sombra. Y lo hace —típico de Bentley— con pura opulencia: 782 CV y 1.000 Nm frente a unos 2510 kg medidos.

Cifras enormes que no pueden expresar el gran salto respecto al modelo previo al restyling. La respuesta inmediata y la pura contundencia de la entrega de potencia marcan un nivel que no solo deja atrás al doce cilindros, sino también a todos los demás coupés de lujo. Por no hablar del confort adicional del sistema activo.

En línea recta, los Conti siempre han sido impresionantes. Y también han sabido desenvolverse en curvas en ocasiones, aunque por su porte casi monárquico siempre resultaba un poco grotesco. Como un elefante que de repente baila en puntas.

Comportamiento: a este peso pesado no se le notan los kilos

La agilidad del Speed no es realmente nueva. Más bien, ahora ya no resulta tan exigente para el coche. Donde antes los neumáticos podían desgarrarse en trozos, ahora este peso pesado se enfrenta a las curvas de forma mucho más consistente. Incluso permite cambios de apoyo, siempre que haya suficiente espacio. ¿Qué sería posible con menos peso? Señor Dr. Walliser, ¡tenemos curiosidad!

Igualmente, no estamos para quejarnos. Este Bentley Continental GT Speed con motor V8 biturbo y sistema híbrido no es un 'downsizing', sino todo lo contrario, por más que pierda cuatro cilindros y una bancada en "V" extra.

Que una berlina coupé de lujo pase de 0 a 100 en solo 3,2 segundos hace palidecer a muchos superdeportivos de raza. Lo mismo que su velocidad máxima de 335 km/h que, eso sí, solo podrás disfrutar en algunos circuitos o en el carril izquierdo de una autovía alemana. ¿Te parece excesivo? No te preocupes: su transmisión de doble embrague de 8 marchas lo gestiona todo con la elegancia de un sir británico. Y a la velocidad del rayo.

Conclusión

Lo dicho: desde el primer minuto te olvidas de que vas al volante de uno de los coches más opulentos del mundo, y de su peso de casi dos toneladas y media. Tal vez no sea tan fácil olvidar su precio, que supera con muchísima holgura los 250.000 euros. Y eso, sin contar los extras.