He probado el Pagani Huayra R Evo Roadster (2025): el coche más extremo que ha pasado por mis manos

¡El Pagani más extremo de todos los tiempos ahora es aún más extremo! El Pagani Huayra R Evo Roadster ofrece más de todo: más potencia, más carga aerodinámica, más emociones, ¡y todo eso al descubierto!

Pero vayamos por partes. Nunca olvidaré el 2 de agosto de 2022. Ese día tuve el privilegio, como uno de los primeros periodistas, de conducir el Pagani Huayra R, limitado a solo 30 unidades, en Spa-Francorchamps. Las diez vueltas con el Huayra R de 850 CV en uno de los circuitos más temidos del mundo se grabaron a fuego en mi memoria. 

La emoción, las sensaciones, la aceleración y, sobre todo, el estremecedor sonido del motor V12 atmosférico desarrollado en exclusiva por HWA para este coche son inolvidables. Después de esa experiencia, estaba convencido: ¡no se puede ir más allá!

1.023 días después, estoy de vuelta en los boxes de Spa. Me pongo el mono negro de carreras, el casco, y presiono el botón de arranque del motor más emocionante que he experimentado. Pagani afirma que sí se puede ir más allá. Y ese “más” se llama Pagani Huayra R Evo Roadster. Y lo hemos exprimido en el circuito. 

Solo 35 ejemplares

Según el propio Horacio Pagani, fundador y mente maestra de la marca, la idea de este coche de carreras, limitado a 35 unidades, surgió durante una carrera de IndyCar en EE. UU. El objetivo del Huayra R Evo Roadster es ofrecer a los clientes una experiencia de conducción aún más intensa. Una meta que, tras mi experiencia con el Huayra R, parecía imposible.

Cada año, Pagani organiza entre cuatro y cinco Track Days como parte del programa de circuito “Arte in Pista”, lanzado en 2021, en distintas partes del mundo. Tras dos años de ausencia y a petición expresa de los clientes, Spa-Francorchamps volvió a formar parte del calendario este año. No fue fácil, ya que el legendario circuito tiene estrictas limitaciones de ruido que el Huayra R pulveriza con sus 140 decibelios. Solo hay cuatro días al año en los que se permite superar ese límite; en 2025, dos de ellos están reservados para “Arte in Pista”.

Motor potenciado y un 45 por ciento más de carga aerodinámica

El R Evo Roadster es mucho más que un Huayra R sin techo. Gracias a una parte trasera tipo longtail alargada en 19 centímetros, genera un 45 por ciento más de carga aerodinámica (con el techo desmontado, hasta un 50%). En cifras: 1.000 kg a 320 km/h

Aún más importante: la eficiencia aerodinámica (relación entre sustentación y resistencia) ha mejorado un 21 por ciento, también gracias a un splitter frontal alargado y neumáticos más grandes (19/20 pulgadas en lugar de 19 en ambos ejes).

Además de la aerodinámica, también se revisaron muchos aspectos técnicos. Preguntado por cómo mejoraron el V12-R de Pagani, Tobias Pfeiffer revela que desde el inicio se pensó en un posible aumento de prestaciones.

En el R Evo Roadster se han instalado nuevos árboles de levas y trompetas de admisión más cortas. Combinado con software optimizado, el resultado son 900 CV a 8750 rpm y 770 Nm a 5800 rpm. Pero eso no es todo: los tres mapas de motor también se han afinado para que la potencia máxima llegue antes. También se han reducido los tiempos de cambio de la caja secuencial de seis marchas a 45 milisegundos, y se ha trabajado mucho en la calibración del control de tracción y el ABS.

Empecemos en el box

Antes de salir a la pista, primero toca el briefing: la seguridad es lo primero. Junto con tres colegas periodistas internacionales, recibimos un repaso sobre las banderas de señalización y una breve introducción a las funciones del volante. Casi de pasada, el ex piloto de Fórmula 1 Andrea Montermini nos recomienda que vayamos con calma, ya que el Huayra R Evo Roadster ofrece un rendimiento al nivel de los coches de Le Mans Hypercar (LMH).

Empiezo a notar cómo aumenta mi nerviosismo. El conteo regresivo ha comenzado. Me dirijo al vestuario. Ropa interior ignífuga, calcetines, mono, guantes. Todo el equipo. Luego, una breve charla con Andrea Palma, piloto oficial de pruebas de Pagani, quien marcará el ritmo con el Huayra R de fábrica (el mismo coche que conduje en 2022).

Primera entrada en el Huayra R Evo Roadster

Primera vez al volante. Subirse no es más elegante que hace tres años, pero lo importante es estar dentro. Lo primero que noto: el habitáculo ya no parece tan espartano como el del Huayra R. Justo frente al conductor hay ahora dos pantallas, una de ellas muestra constantemente la imagen de la cámara de marcha atrás.

 La jaula antivuelco, que era visible en el Huayra R, ha sido integrada en el nuevo chasis del R Evo Roadster. El sistema Halo con barra central demuestra el enorme esfuerzo técnico invertido. Que los asientos y zonas del volante estén revestidos con cuero de pecarí (una piel especialmente lujosa) es típico del amor por el detalle de Pagani.

De repente, me sacan de mis pensamientos. ¡Concentración! Como los asientos forman parte del monocasco, no se pueden ajustar. En su lugar, se regulan la pedalera y el volante a mi medida. Encaja. Vuelvo a salir. Un mecánico me pregunta en un italiano-inglés si quiero conducir “abierto”. ¿Qué clase de pregunta es esa? ¡Por supuesto! Después de todo, las dos mitades del techo desmontables son el elemento distintivo del Huayra R Evo Roadster, que no se llama Roadster por nada. Con unos pocos pasos se desmontan las ligerísimas piezas de carbono. En su lugar se instalan dos elementos aerodinámicos de carbono que reducen las turbulencias en el habitáculo.

Al volante del Pagani Huayra R Evo Roadster

Ahora va en serio. Me pongo el casco con sistema HANS, me acomodo en el asiento atravesando la puerta tipo mariposa, me atan con firmeza. ¿Libertad de movimiento? Nula. ¿Pulsaciones? A 180. ¿Prueba de radio? ¡Correcta!

Recibo la señal: arrancar el motor. Presiono el freno y mantengo pulsado el botón de arranque. El V12 Pagani de 6.0 litros tarda unas vueltas en cobrar vida, pero cuando lo hace... ¡vaya si lo hace! Ya en ralentí es tan ruidoso que todos en boxes se tapan los oídos, y yo también me sobresalto.

Para que incluso los “gentlemen drivers” puedan adaptarse rápidamente, HWA desarrolló un sistema de arranque automático con embrague electrónico. Solo hay que presionar con fuerza el freno, meter primera, pulsar “Drive” en el volante, esperar un instante, soltar el freno, acelerar – y arrancamos sin tirones. Mientras ruedo a un máximo de 60 km/h por el pitlane, me obligo a mantener la calma. La emoción me desborda: soy el primer periodista del mundo en conducir el Pagani Huayra R Evo Roadster. ¡Qué honor!

900 CV para 1.060 kilos

Durante la vuelta de formación, la emoción se transforma en pura alegría. Con cuidado me adapto al coche y al trazado, caliento neumáticos y frenos. Altamente concentrado, la primera vuelta pasa volando, y de pronto ya estoy en la última chicane. Freno, bajo a primera, giro a la derecha, luego a la izquierda, abro dirección, y ¡por primera vez, a fondo! Durante unos segundos, todo parece detenerse. 

La forma en que el Pagani V12-R Evo empuja es de otro planeta. Gracias a nuevos árboles de levas, una admisión revisada y software adaptado, HWA logró extraer 50 CV y 20 Nm adicionales del ya impresionante motor. En cifras: 900 CV y 770 Nm para solo 1.060 kg de peso en seco. Y ya puestos, también aumentaron el régimen máximo de 9.000 a 9.200 rpm.

¿Siento la diferencia de potencia respecto al Huayra R? ¡No! ¿Se siente como el coche más rápido y emocional del mundo? ¡Sin duda! La sensación y, sobre todo, el sonido, son indescriptibles. Intenté narrarlo en el video, pero fue imposible hacerme oír por encima del V12. Aunque no es necesario (la potencia máxima se alcanza a 8.750 rpm), llevo cada marcha hasta el corte. Quiero disfrutar cada revolución de esta obra maestra de la ingeniería.

Vueltas dos a seis

Después de La Source, llega la temida Eau Rouge. La clave: no perder el valor. Recuerdo las palabras de Andrea: “En el Huayra R Evo Roadster, esa curva no se toma a fondo”. No es que lo fuera a intentar, pero gracias por el consejo. Freno un poco al pie de la colina, bajo una marcha y mantengo el acelerador. Por un momento pierdo de vista al coche de delante, miro al cielo, giro a la izquierda de forma intuitiva, paso ligeramente por el piano, y ahí reaparece el coche guía. 

En la recta de Kemmel, el Evo Roadster, con un precio mínimo de más de 4,5 millones de euros, muestra su poder. Justo antes del punto de frenada, veo el velocímetro: 302 km/h. Freno fuerte, bajo de sexta a segunda y entro al técnico sector interior.

El sonido es incomparable

Entro en un trance. Con cada vuelta crece la confianza. Igual que en 2022, me pregunto cómo logró Pagani que un coche tan rápido sea tan manejable. Y concluyo: las emociones en el Huayra R Evo Roadster son aún más intensas que en el Huayra R. Principalmente por las mitades de techo desmontables, que me permiten escuchar el V12 sin filtros pero sin sentirme expuesto a un huracán.

Comparado con el Huayra R, el sonido ha cambiado ligeramente, pero no ha perdido nada de su magnetismo. Ese V12 te grita como en los tiempos dorados de la F1: es celestial.

Todo fanático del motor debería escucharlo al menos una vez, aunque eso implique arriesgarse a un tinnitus. Al volante, incluso creo escuchar con claridad cómo el V12 succiona el aire por la toma en el techo, justo junto a mi oído derecho.

Así de rápido es el Huayra R Evo Roadster

Pese a tanta emoción, el coche es extremadamente predecible. A pesar de sus 5,18 metros de largo, solo pesa diez kilos más que el Huayra R. Y eso se nota. La rapidez con que responde a cada mínima orden de dirección es impresionante. Y aunque voy cada vez más rápido, sé que hay margen. Pagani estima que el R Evo Roadster puede lograr un tiempo de vuelta de 2:09 minutos en Spa (el Huayra R lograba 2:20).

Andrea Palma entra a boxes. Lo sigo. Activo el limitador de velocidad, me dirijo al box, apago el motor. Se abre la puerta tipo mariposa. Tobias Pfeiffer, responsable del V12 en HWA, conecta el portátil. Todo en orden. Seguimos, comienza la segunda ronda. Las vueltas siete a nueve las disfruto al máximo y noto cómo gano seguridad y velocidad. Justo cuando pienso que este momento no debería acabar nunca, las banderas rojas indican que mi sesión ha terminado. Entro a boxes, aparco el Huayra R Evo Roadster. Respiro hondo, apago el motor. Salgo del coche, me quito el casco y necesito un momento para recomponerme.

Después de una breve pausa, me siento con Francesco Perini, ingeniero jefe de Pagani. Me explica que una versión más potente del Huayra R estaba prevista desde el principio. Pero el Huayra R resultó tan refinado y rápido que para el R Evo Roadster tuvieron que darlo todo. Por eso el desarrollo tomó más de dos años.

Más de 4,5 millones de euros

Todos los nuevos ajustes y modificaciones se notan al volante del Huayra R Evo Roadster. Aunque suene absurdo: este misil de 900 CV es manejable incluso para conductores no profesionales. Quien no se pase con el pie derecho, será recompensado con una experiencia intensa y controlada. 

Aunque las 35 unidades previstas, por más de 4,5 millones de euros cada una, ya están vendidas, Pagani ofrecerá a los 30 propietarios del Huayra R la posibilidad de modificar sus coches en dos niveles. Los clientes podrán optar por actualizar solo los componentes técnicos o transformar su coche en un longtail. Solo las mitades del techo desmontables seguirán siendo exclusivas del R Evo Roadster, ya que no se pueden añadir debido al nuevo chasis.

Conclusión

Pagani ha cumplido su promesa. El Huayra R Evo Roadster ofrece una experiencia aún más emocionante que el Huayra R. Principalmente gracias a sus techos desmontables. El V12 afinado por HWA es una obra maestra de la ingeniería: ¡chapeau! Y por cierto, llevé puesto el mono de carreras hasta la noche, no solo por el video, también por el ambiente. Al final del día, sentí pura gratitud por haber experimentado esta máquina irrepetible. También aprendí algo: no volveré a decir que no se puede ir más allá. No sé qué podría superar esta experiencia, pero pensé lo mismo el 2 de agosto de 2022. ¡Así que estaré encantado de dejarme sorprender!

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