Sus arriesgadas líneas de diseño y su revolucionaria carrocería de cinco plazas tipo liftback, concebida en una estrecha colaboración con el prestigioso estudio de diseño LoveFrom liderado por Jony Ive y Marc Newson, han desatado una tormenta de opiniones.

En medio de esta descomunal tormenta mediática, la opinión de los principales competidores del sector era una de las valoraciones más esperadas por los analistas, y Stella Li, vicepresidenta ejecutiva y número dos del gigante automotriz asiático BYD, ha decidido romper el silencio de una manera sumamente clara, franca y directa.

Al ser consultada sobre su percepción estrictamente personal respecto al nuevo e impactante modelo desarrollado por la firma italiana, la influyente directiva asiática no recurrió en ningún momento a los habituales discursos corporativos prefabricados, ni a las respuestas evasivas que suelen caracterizar a la alta diplomacia empresarial en los grandes eventos internacionales.

Li admitió abiertamente, y con una naturalidad encomiable, que su gusto particular se alinea de forma muy estrecha con el sentir general que ha manifestado la comunidad digital durante las últimas jornadas. La ejecutiva reconoció sin rodeos que está muy de acuerdo con muchos de los comentarios que la gente ha estado publicando de manera masiva en internet, dejando entrever con una sutil sonrisa que el controvertido diseño del coche italiano tampoco ha terminado de convencerla en el plano puramente visual.

Esta postura la conecta directamente con miles de internautas que consideran que las formas disruptivas del Luce rompen de manera excesiva e innecesaria con el ADN estético tradicional que ha caracterizado a Ferrari durante más de siete décadas de historia.

Sin embargo, más allá de la mera discusión superficial sobre los gustos estéticos y las opiniones polarizadas que inundan los foros de la red, la mandataria de BYD quiso poner el foco de atención sobre un fenómeno colateral que está resultando sumamente gratificante, estimulante y revelador para su propia compañía.

Li destacó que resulta un ejercicio muy divertido y curioso observar cómo una inmensa cantidad de usuarios y entusiastas en internet han comenzado a realizar comparaciones directas, minuciosas y muy rigurosas entre el flamante Ferrari Luce y el Yangwang U9, el espectacular hipercoche eléctrico de altísimas prestaciones que representa en la actualidad la cúspide tecnológica y el estandarte de lujo de BYD.

Para la alta directiva, este paralelismo espontáneo nacido de forma orgánica en el ecosistema de las redes sociales posee un valor incalculable que trasciende por completo la simple rivalidad comercial que se puede medir en los concesionarios o en los informes mensuales de ventas.

La número dos de la multinacional china confesó sentirse profundamente sorprendida por la rapidez y la naturalidad con la que el público internacional ha equiparado ambos conceptos automovilísticos. Explicó detalladamente que, dejando por un momento a un lado la fría y matemática comparativa de los datos de rendimiento puro, las estratosféricas cifras de aceleración en recta o el comportamiento de la aerodinámica activa en el paso por curva dentro de un circuito, este nuevo escenario de debate público ha permitido a BYD destacar con una fuerza y una legitimidad inusitadas en el panorama automotriz internacional.

El simple hecho de que la comunidad global sitúe de manera natural a un superdeportivo de origen totalmente chino en la misma conversación, al mismo nivel de relevancia informativa y bajo el mismo estatus de debate crítico que al primer modelo 100% eléctrico de la marca más icónica, tradicional y reverenciada de toda Europa es un síntoma inequívoco del profundo cambio de paradigma que está experimentando la industria global del automóvil en esta década.

La ejecutiva concluyó su intervención dejando perfectamente claro que la empresa sigue impulsando con una determinación inquebrantable su gran objetivo estratégico fundacional. Este propósito no consiste en otra cosa que en continuar desarrollando, puliendo y perfeccionando toda la tecnología de vanguardia que sea necesaria para poder fabricar el coche más rápido del planeta de manera sostenida.

Concretamente, el modelo que tenía puesto a la venta se suponía que era un 360 Spider. Pero este no era real, sino una réplica calcada casi hasta el milímetro. La Policía ha detenido al poseedor de este coche en Elche por intentar venderlo como si fuese una gran oferta de un modelo de la firma del Cavallino Rampante totalmente original.

La estafa con la que acabó la Policía en Elche

Al coger el coche hay que tener mucho cuidado, pues hay muchos ladrones que van a intentar aprovecharse de ti. Lo vemos cada día con distintos trucos que utilizan cuando un conductor para a repostar, pero hoy nos vamos a centrar en los ataques que puede recibir una persona a la hora de vender o comprar un coche.

Esta situación es opuesta a la de Lucas Pérez, pues en esta ocasión el que buscaba estafar era el comprador. Su plan se le truncó cuando la Policía le dio el alto cuando circulaba con este Ferrari falso por Elche. Antes de encontrar una víctima para venderlo, optó por pasear con él y ese fue el momento exacto en el que se cayó su estafa.

Esta intervención policial no fue fruto de la casualidad, sino que al ver este coche anunciado a un precio tan bajo empezaron a sospechar. Consiguieron dar con él y, al detenerle e inspeccionar minuciosamente el vehículo, vieron que no estaban ante un Ferrari 360 Spider, sino ante una réplica muy bien trabajada. El deportivo original tenía un precio de 160.000 euros, pero este anunciante lo puso a 30.000, algo llamativo a la par que sospechoso.

Una réplica muy bien hecha que buscaba estafar

Todo este trabajo que realizó el dueño de este coche fue una obra de prácticamente alta ingeniería. A partir de un chasis de otro coche, empezó a construir las distintas partes con fibra de vidrio y materiales baratos que iban a dar forma a su réplica. Este portaba hasta el Cavallino Rampante en la parte delantera con la placa tan característica que llevan todos los coches de esta firma. En general, todos los detalles estéticos eran una imagen fiel del modelo real.

Era tan buena réplica que los agentes también llegaron a dudar al verlo en persona, y se sorprendieron al ver que este coche había sido homologado y había pasado la ITV para poder circular por carretera. En todo este proceso cometía distintas ilegalidades al copiar líneas, diseños y logos originarios de Ferrari.

El modelo al que replicaba se trata de un deportivo con un motor V8 de 3.6 litros con hasta 400 CV de potencia. La versión real podía pasar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 290 km/h. El que comprase este 'fake', iba a descubrir pronto que no se trataba del deportivo italiano que él esperaba al no poder alcanzar estas cifras.

Aun así, no pudieron dejarle proseguir con la marcha y lo detuvieron. Ya que se le acusa de cometer un delito contra la propiedad industrial regulado en los artículos del 273 al 277 del Código Penal. Todavía falta que la investigación avance en este caso, pero pueden llegar a caerle varios años de cárcel por su intento de estafa.

El conductor usaba este vehículo, pero su objetivo principal, y de ahí el mayor delito, es que lo había puesto a la venta en internet como si fuese un modelo original del Cavallino Rampante. Para intentar dar la sensación de oferta, lo puso a un precio muy asequible, pero esto fue lo que alertó a la Policía. Una réplica a imagen y semejanza del 360 Spider verdadero, que podía haber provocado que un fanático de este modelo hubiera caído en este engaño.

Y es que hay jornadas que quedan grabadas a fuego en los libros de historia del automovilismo, y la que se vivió hace solo unos días en Italia, sin duda, fue una de ellas con Ferrari como protagonista.

Un encuentro especial

El encuentro se produjo durante la mañana del pasado martes 26 de mayo, el día de la semana que el Papa reserva habitualmente para descansar y apartarse de sus compromisos institucionales. Sin embargo, la ocasión lo merecía.

Una importante comitiva encabezada por el presidente de Ferrari, John Elkan, y el director ejecutivo, Bennedeto Vigna, acompañados por un selecto grupo de ingenieros y socios de la marca, estaba aguardando en los patios de la residencia papal para ver la reacción del máximo exponente de la iglesia.

Un volante de diseño por Jony Ive como obsequio al Papa

La sorpresa saltó cuando el Papa León XIV, conocido por su cercanía y su afición por los coches, no solo contempló las fluidas líneas del vehículo, sino que decidió subirse al coche y ponerse directamente al volante del eléctrico.

La imagen del pontífice acomodado en el asiento del conductor de Ferrari llama mucho la atención y revolucionó de inmediato las redes sociales y los informativos a nivel mundial.

Como muestra de homenaje y absoluto respeto, John Elkann hizo entrega a su Santidad de un obsequio increíble: el volante real del Ferrari Luce. Esta pieza no es un componente cualquiera: ha sido diseñado meticulosamente en colaboración con el célebre exdiseñador de Apple, Jony Ive, combinando interruptores analógicos de alta precisión con tecnología de última generación.

"Fue una gran emoción y un inmenso honor reunirnos con Su Santidad junto a mis compañeros de Ferrari. Ha sido un momento de extraordinario valor humano y simbólico, que inspira a todos en nuestra compañía a continuar nuestro camino con pasión, responsabilidad y confianza en el futuro", mencionó un emocionado Elkann tras el encuentro.

El Ferrari más espacioso y disruptivo de la historia

Aunque la llegada del Luce ha generado un encendido debate entre los más fanáticos de la marca y del motor debido a la ausencia del rugido característico de los bloques V8 y V12 de gasolina. La firma confía en que las cifras de aceleración y nuevo diseño terminarán por conquistar a los más escépticos.

Este coche estrena una arquitectura completamente nueva que rompe los esquemas tradicionales de Maranello al ofrecer configuración de cuatro puertas y cinco plazas, convirtiéndose en el deportivo más versátil y espacioso jamás creado por la marca.

A nivel técnico, los ingenieros explicaron al Pontífice lo que lleva por dentro, que presenta una potencia total de 1.050 CV (772 kW), 990 Nm de par debido a cuatro motores eléctricos independientes (uno por rueda), que le permite realizar el 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, con una velocidad máxima superior a los 310 km/h.

También ofrece una batería de 122 kWh que le da una autonomía de más de 530 km. Ofrece compatibilidad con carga rápida a potencia de hasta 350 kWh, por lo que en 20 minutos puede recuperar hasta 70 kWh de energía.

Seguro que no veremos al Papa León XIV en un Ferrari Luce cuando esté recorriendo las calles de España del 6 al 12 de junio con el Papamóvil, pero este encuentro histórico entre la firma italiana y el máximo representante de la Iglesia católica ya forma parte de los libros del automovilismo.

Este coche se ha puesto a la venta por un precio de 550.000 euros, una cifra que el director ejecutivo Bennedeto Vigna, ha querido defender afirmando que el modelo sí ha recibido gran interés por parte de los clientes. Habrá que ver si el Ferrari Luce empieza de manera positiva en este 'nuevo capítulo' en la historia de Maranello; el tiempo lo dirá.

El piloto de Williams también vive en el Principado, y aunque no se haga notar tanto como Fernando y su extensísima colección, también ha dejado boquiabiertos a los ciudadanos de Mónaco varias veces con este coche que tiene en su garaje. Sainz ha optado por salir con este modelo de la firma para la que corrió durante años en el Gran Circo en varias ocasiones, y precisamente esta semana tendrá que correr por las calles por donde suele ir con este Daytona, pero con su monoplaza de Williams.

Carlos Sainz y uno de sus coches favoritos

Los habitantes del Principado de Mónaco presencian modelos de los más exclusivos por sus carreteras día sí y día también. Gran parte de estos son de pilotos de Fórmula 1, y Carlos Sainz está en esta lista de corredores que sacan su arsenal a las calles, el modelo con el que más impresiona es, sin duda, su Ferrari Daytona SP3. Un superdeportivo muy especial para el madrileño que recibió como un regalo por parte de la marca para la que corrió durante varias temporadas en la máxima categoría del automovilismo.

Hace dos años, Carlos tuvo que dejar su asiento en la firma del Cavallino Rampante para la llegada de Lewis Hamilton. Uno de los regalos que le hizo la escudería al ‘55’ fue este modelo tan icónico y especial de su catálogo. Durante su estancia en el equipo italiano dejó muchos momentos icónicos a lo largo de sus cuatro triunfos, 25 podios y seis poles, y esta fue la manera que tuvieron desde la marca de agradecérselo en su despedida, dándole un modelo muy difícil de conseguir y totalmente personalizado a su gusto.

Aquella etapa en el equipo italiano se terminó y este coche fue una forma de cerrar esos años. Ahora el español corre para Williams, pero no tiene problemas en seguir sacando a relucir de vez en cuando su Ferrari. Ahora tendrá que correr por las mismas calles por las que usa este Daytona SP3 con su monoplaza de F1. Pues el GP de Mónaco, uno de los Grandes Premios más icónicos del calendario, tendrá lugar del 5 al 7 de junio. El hecho de haber ido por esas curvas con su deportivo le puede servir para mejorar sus tiempos en la carrera del domingo.

Los números del superdeportivo de Carlos Sainz

Dos años han pasado desde que Carlos recibió aquel regalo en forma de deportivo totalmente personalizado en color gris mate y con una franja roja característica. Este tiene varios detalles que delatan quién va al volante, pues tiene guiños al piloto de F1 como su dorsal, el ‘55’, o su mítico ‘Smooth Operator’. En la matrícula también aparece el número que le acompaña siempre en las carreras, así como la inicial de su primer apellido.

Este superdeportivo hecho a medida para Carlos Sainz cuenta con un motor V12 de 6,4 litros atmosférico. Este es capaz de desarrollar una potencia de 840 CV y 697 Nm de par máximo. Con este coche, Sainz puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos y la velocidad máxima que alcanzará con él es de 340 km/h. Una auténtica bestia como es el Ferrari Daytona SP3 no podía haber caído en mejores manos.

A pesar de que este coche sea un regalo, tal y como hemos comentado anteriormente, hay que destacar el valor que tiene en el mercado y lo limitado y especial que es. Ya que este es una de las 599 unidades que se fabricaron, y estas salieron al mercado con un valor de 2,2 millones de euros. Aunque no todo el mundo que tuviese este dinero podía hacerse con él, pues Ferrari guardaba este modelo para los clientes más especiales y fieles. Entre ellos estaba, obviamente, el piloto de Fórmula 1 que tantas alegrías dio en la pista a los 'tifosi'.

El Ferrari Luce se ha convertido en un objeto de burlas, hasta las marcas se suman a esta moda, está claro que este superdeportivo eléctrico no ha tenido el efecto deseado. Incluso Toblerone ha bromeado con el último lanzamiento de los de Maranello.

El Ferrari Luce se llena de burlas

Toblerone se ha sumado a las burlas hacia el coche eléctrico del fabricante italiano. La marca de dulces ha bromeado con el Luce, lo ha convertido en una tableta de chocolate suizo con un color azul brillante en su envoltorio.

Por desgracia, Ferrari se ha acostumbrado a las burlas en los últimos días con todo tipo de imágenes generadas con IA. Los usuarios lo han comparado con todo tipo de objetos, desde un ratón recargable de Apple hasta un hatchback de Nissan, incluso muestran a Enzo Ferrari haciendo explotar este coche eléctrico.

La marca suiza de chocolate incluso ha publicado su broma en redes sociales. El fabricante mostraba una de sus barras de Toblerone rediseñada eliminando los picos triangulares tan característicos para convertirlo en una salchicha sin forma.

Toblerone se ríe de Ferrari con el Luce

El fabricante de dulces incluso ha imitado el color tan llamativo del nuevo Ferrari con un envoltorio azul. Toblerone acompañaba su publicación de un texto: "Esto no va a suceder", asegurando que la marca "siempre mantendría los ángulos".

La marca de chocolate suizo ha golpeado a Ferrari donde más le duele. Toblerone ha dejado claro que el Luce ha roto con el ADN de los de Maranello, este cambio intencional no ha convencido a la gran mayoría de los aficionados al motor, no se parece un Ferrari.

Las críticas no solo han llegado desde los aficionados al Photoshop o la inteligencia artificial, incluso los propios empleados de Ferrari aseguran que lo odian. Luca di Montezemolo, antiguo CEO de la marca, ha dado la opinión más demoledora hasta el momento.

“Si tuviera que decir lo que realmente pienso, estaría perjudicando a Ferrari”, asegura Montezemolo tras haber estado 23 años al frente de la marca. Los de Maranello corren el riesgo de “destruir una leyenda”, lo único que puede salvarles son sus 1.000 CV y la aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos.

La dupla que representa a la firma del Cavallino Rampante en la parrilla del Gran Circo descubrió el aspecto del primer eléctrico de la historia de la marca y pudieron salir a pista con él para ponerlo a máxima velocidad. Al contrario que la mayoría, como es lógico, ya que no iban a tirar piedras contra su tejado, su punto de vista sobre este coche es realmente positivo.

Leclerc define como futurista este nuevo Ferrari

Hace unos días, la marca transalpina enseñó al mundo su primer eléctrico, el Ferrari Luce diseñado por Sir Jony Ive, el diseñador del iPhone original. En un evento privado, los pilotos pudieron levantar una lona y ver en primera persona este superdeportivo con más de 1.000 CV. Además, han sido unas de las primeras personas en poder probarlo, con su compañero en el asiento de copiloto, y al acabar han dado sus impresiones, que no gustarán mucho a ciertas personas que se han mostrado verdaderamente críticas con este automóvil.

Cierta parte de los ataques a Ferrari por este eléctrico es por su diseño, pues no recuerda a lo que es verdaderamente un modelo del Cavallino Rampante. Pero justo esto es lo primero que alabó Charles Leclerc: “El diseño es totalmente diferente de todo lo que hemos visto de Ferrari en el pasado, pero creo que es muy futurista. Es muy propio de Ferrari mirar hacia el futuro e innovar”.

El diseñador de Silicon Valley ha dado un aspecto muy minimalista, tanto por dentro como por fuera. El monegasco ha destacado los botones que encuentras al entrar al habitáculo y ponerte al volante: “Me encanta que vuelvan a tener más botones físicos, para poder conducir, mirar a la carretera y tener sensaciones”.

El paso al lado electrificado no ha convencido a gran parte de los seguidores de la firma del Cavallino Rampante, el piloto ve un movimiento realmente respetable. “Te sientes especial cuando conduces un Ferrari. Y eso mismo lo han llevado a un nivel completamente nuevo en una categoría totalmente nueva que es la de los vehículos eléctricos. Me encanta”, zanjaba Charles sobre su punto de vista.

Lo pasó verdaderamente bien al volante del nuevo Luce que les dejaron probar en circuito, pero cuando lo pasó muy mal fue cuando le tocaba a Lewis Hamilton pilotar y él estaba en el asiento de copiloto. “No, no, por favor, no hagas eso. Lewis, Lewis, Lewis. Cuidado, cuidado. Para de reírte”, le gritaba al británico mientras este ponía a prueba al último modelo de Ferrari.

Hamilton nota que es un verdadero Ferrari

No opino solo Leclerc del nuevo coche eléctrico de la firma italiana, pues el inglés desde el primer momento se mostró boquiabierto con este modelo. “En cuanto a la atención al detalle, se nota que es un Ferrari puro. La potencia es increíble. Estás centrado todo el tiempo, incluso al pasar por curvas. Todo es suave y fluido, y la sensación está muy bien en cuanto a la calidad”, describía el inglés tras ver y probar el Luce. También destacó otros aspectos que le gustaban, como las llaves o la palanca de cambios de cristal.

Quiso destacar el siete veces campeón del mundo de F1 el aspecto mecánico de este modelo eléctrico. “Pensaba que tenía cuatro motores, pero son doce. Uno controla el par, otro controla la suspensión y el otro es la dirección. Es una pasada”, todos estos generan una potencia total de 1.050 CV que luego experimentaría Hamilton en primera persona.

Cuando se puso al volante, además de asustar a su compañero, también sacó las primeras conclusiones de cómo actúa este nuevo trabajo de Ferrari cuando sale al asfalto. “Cuando pasábamos por las curvas y seguía pegado al suelo, para mí esa es la mejor parte de la tecnología. El hecho de que también sepas cuándo tienes que cambiar y todo eso, creo que eso es único. El centro de gravedad es muy bajo y eso es muy agradable. En la mayoría de coches se balancea mucho, en este no”, analizó Lewis.

Como era de esperar, ni uno ni otro ha sido duro con el último modelo en llegar al catálogo de Ferrari. Al Luce le han llovido las críticas desde que se presentó e incluso ha provocado que el valor de la marca caiga en bolsa. Era lógico que ni Charles Leclerc ni Lewis Hamilton se sumasen a esta tendencia, pues no iban a criticar ni señalar a la marca a la que pertenecen y representan. Han podido verlo de cerca y probarlo y han sacado los puntos positivos de este deportivo electrificado.

Las críticas han llegado por varios motivos, pero gran parte de estas han sido por el diseño que han elegido para este coche eléctrico. Sir Jony Ive, el diseñador del iPhone original, ha sido el encargado de crear el Ferrari Luce y hay mucha gente que no está contenta con el trabajo que ha hecho. El aspecto dista mucho de lo que la gente se esperaba de la firma italiana y es por eso que hemos creado versiones alternativas de este primer Ferrari electrificado con inteligencia artificial para intentar arreglar este problema en el que se ha metido la marca transalpina.

Al nuevo Ferrari Luce le llueve las críticas

En el día de ayer salió el nuevo Ferrari Luce, que es el primer eléctrico de toda la historia de la marca. Un paso muy importante, a la par que controversial, para la firma italiana. Se trata de un deportivo que alcanza unos 1.050 CV gracias a sus cuatro motores eléctricos, pero desde que salió, la conversación viró hacia otro lado y el foco dejó de estar en el rendimiento de este vehículo.

Cierta parte del sector no veía coherente sacar un eléctrico por parte de Ferrari, pero finalmente la forma en la que está cambiando el mercado en dirección hacia lo eléctrico no les dejó otra opción. Por ese lado, sabían que iba a ser un modelo polémico, pero no tanto como ha acabado siendo, pues ha provocado hasta una caída del valor de las acciones de la marca en bolsa. Este modelo tendrá un coste de 520.000 euros, factor que también ha encendido a la gente a criticar.

Todo esto de por sí ya generaba controversia de antemano, pero el diseño de Sir Jony Ive, conocido en todo el mundo por su desempeño en Apple con los iPhone originales, no ha sido bien recibido tampoco. Muchas burlas y comparaciones en forma de crítica han invadido las redes al desvelarse el aspecto de este automóvil. Han llegado a señalar que el aspecto es más similar al Nissan Leaf que a cualquier modelo del catálogo de la marca transalpina.

El diseño es totalmente minimalista y plano, y esto ha hecho que mucha gente reclame que debería transmitir algo más de agresividad o de ser un objeto realmente preciado como el resto de modelos de Ferrari. Su acercamiento al lenguaje visual de Silicon Valley le ha jugado una mala pasada. Es cierto que este modelo ha traído aspectos novedosos en cuanto al diseño, pero no del gusto de todos, pues para los críticos este es el Ferrari menos Ferrari de la historia.

Nuestros diseños hechos con inteligencia artificial

Para buscar solución a todas las críticas que se han desatado en torno a este coche en foros especializados y en redes sociales, traemos varios rediseños hechos por la IA. Cada uno de estos aporta ciertos elementos que el Luce definitivamente no tiene. Para ser un modelo del catálogo de la firma del Cavallino Rampante, debes tener unas características como cierta personalidad, agresividad en el diseño, respeto por lo clásico o cierto aspecto que aluda a algo impresionante o exclusivo. Y esto es precisamente lo que hemos buscado con las recreaciones.

Si por algo han destacado muchos de los modelos de Ferrari ha sido por su agresividad y por tener ese espíritu de competición que tantos años lleva acompañando a la marca. Esto precisamente es lo que le hemos intentado aportar al eléctrico en esta primera propuesta. Rasgos más marcados, más alejados de lo que acostumbran en Silicon Valley, un alerón para sacar su lado más deportivo y distintos retoques más que transmiten esa agresividad que demandan los seguidores de la marca.

En esta segunda ocasión, hemos buscado unir este paso tan importante hacia lo eléctrico con un aspecto más retro, aludiendo a la historia de la firma del Cavallino Rampante. Un modelo deportivo que recuerda al F40 y se acerca más a lo que la gente podría aceptar en cuanto a un modelo electrificado. Tanto dentro como fuera, hemos buscado en este segundo intento respetar los elementos representativos de la marca, para que no haya duda alguna de que estamos hablando de un Ferrari y no de un Nissan.

Y por último, hemos traído otra opción para demostrar que este eléctrico no necesitaba tener el aspecto de un deportivo para ganarse a la gente. Pues ya hemos visto otros SUV en Ferrari que no se han acercado, ni de lejos, al nivel de críticas del Luce y han funcionado bien, como puede ser el Purasangre. Si la firma del Cavallino Rampante hubiese optado por este modelo, habría seguido más la línea que acostumbra históricamente la marca y el modelo daría más la impresión de coche lujoso que todo el mundo quiere conseguir.

Luca Cordero di Montezemolo, expresidente de Ferrari, ha sido uno de los más críticos con este nuevo modelo. Incluso ha pedido que le quiten el mítico ‘Cavallino Rampante’ de este coche eléctrico. Pero con estas otras propuestas creadas con inteligencia artificial, este Ferrari volvería a tener su esencia y aspecto de siempre y no haría falta quitar la icónica placa.

La propia directiva de Ferrari ya anticipaba que el vehículo sería "polarizante" y que estaba destinado a dividir opiniones. Lo que quizás no calcularon fue la crudeza de las críticas. Bajo el capó virtual de la plataforma X (anteriormente Twitter), los tradicionales petrolheads (amantes de los motores de combustión) y los críticos de diseño no han tenido piedad.

A continuación, recopilamos los comentarios y analogías más hirientes que están destrozando el debut del Cavallino eléctrico.

De superdeportivo a periférico de ordenador: el "Efecto Apple"

El origen del diseño ha sido el blanco perfecto para las burlas. La silueta fluida, aerodinámica y de líneas extremadamente limpias del Luce ha evocado de inmediato a los productos tecnológicos más icónicos y criticados de la empresa de la manzana.

Muchos usuarios señalan que Jony Ive simplemente estiró los planos de un accesorio de oficina para venderlo a precio de hiperdeportivo. Las redes se han llenado de imágenes comparativas donde el espectacular sedán de 550.000 euros no sale bien parado frente a la ergonomía de un escritorio de oficina. Y con las críticas, han llegado también los memes.

La pérdida del "alma" y la estética de electrodoméstico

Para los puristas, un Ferrari se define por la melodía de su motor térmico, las proporciones de su capó delantero y esa agresividad pasional tan italiana. El Luce, al ser un liftback eléctrico de cinco plazas con tracción total síncrona, ha sido catalogado directamente como un "electrodoméstico rápido".

Aunque la marca presume de haber desarrollado un sistema acústico inspirado en las vibraciones de una guitarra eléctrica para dotarlo de sonido, la comunidad del motor considera que el envoltorio visual carece por completo de la emoción que caracteriza a la firma de Maranello.

“Ahora ya sé porqué los precios de los antiguos Ferrari han subido tanto. Es que el Luce puede destruir por completo la esencia de la compañía y ya no podremos comprar más Ferrari”, comentaba el usuario @alwaysbloodred en su cuenta de X.

A pesar de que este tipo de críticas se repiten en distintas plataformas por parte de los amantes de la firma italiana, los comentarios de los expertos del sector tampoco se quedan atrás. Este es el caso de Sawyer Merritt, un periodista de motor estadounidense que, al poco de estrenarse el modelo en redes sociales, escribió a sus seguidores: “Nunca pensé que diría esto sobre un Ferrari, pero este es uno de los diseños de EV más feos de la historia, y puede ser todo tuyo por 640.000 dólares. LOL”.

Comparaciones odiosas con marcas generalistas

Si hay algo que duele a los diseñadores de una marca de hiperlujo es que su producto sea confundido con opciones mucho más mundanas. Debido a sus volúmenes y a los enormes paneles limpios de su carrocería de aluminio, varios críticos y creadores de contenido han comenzado a buscarle parecidos razonables con vehículos eléctricos chinos o compactos japoneses de gama media, restándole toda la exclusividad que justifica su desorbitado precio.

Mientras que a algunos usuarios les recuerda a la estética de antiguos Prius, otros lo comparan con el Xiaomi YU7 o incluso con un posible Dacia Logan del futuro a consecuencia de su diseño estético y estructura trasera.

En definitiva, las críticas ya no solo van dirigidas a la motorización del vehículo-que también- sino por la pérdida de esencia de la histórica firma italiana. En relación a ello, Gabo Salazar, director del medio AutoDinámico, ha sabido resumir la sensación general de los entusiastas del Cavallino en su cuenta de X con este mensaje: “Por fin conocemos el Ferrari Luce y es…controversial.”

“El primer auto 100% eléctrico de la casa de Maranello es como nada que hayamos visto antes. ¿Parece Ferrari? No. ¿Era la intención? Creo que sí. Adiós a las líneas agresivas, los cofres largos y los escapes. Este es un auto que se ve sumamente tecnológico y futurista, y no es accidente”, continúa en su mensaje.

El Ferrari Luce ha iniciado su andadura comercial rompiendo récords de interacción, pero no por las razones que el departamento de prensa de Maranello hubiese deseado. El tiempo dirá si los 1.035 caballos de potencia eléctrica y su vanguardista tecnología logran acallar las feroces críticas de una comunidad digital que, hoy por hoy, se niega a aceptar que el Cavallino haya dejado de rugir.

Nada más desvelarse los detalles técnicos y comerciales del vehículo, la reacción de los inversores en la Bolsa de Milán fue inmediata y contundente, hasta el punto en el que las acciones de Ferrari llegaron a registrar una caída de hasta el 7% en la jornada bursátil.

Este brusco descenso refleja el escepticismo latente en los mercados ante el ambicioso y arriesgado giro estratégico de la firma italiana, que busca mantener sus altísimos márgenes de beneficio en un terreno donde la electrificación total todavía no convence a los puristas ni asegura el tradicional estatus premium de la compañía. No obstante, el escepticismo no responde únicamente al cambio de tecnología, sino a la drástica reconfiguración de los valores más profundos de la marca.

El Ferrari Luce rompe moldes de una manera que ha desconcertado a los seguidores más fieles. Por primera vez en la historia de la marca, se ha diseñado un vehículo con una configuración de cinco plazas habitables. Además, el coche incorpora soluciones de espacio insólitas para un superdeportivo, como un generoso maletero optimizado con capacidad para albergar dos bolsas de golf o hasta tres maletas de grandes dimensiones.

Aunque los ingenieros de Maranello defienden que estas innovaciones aportan una versatilidad sin precedentes para el día a día, muchos expertos consideran que estas características desdibujan la esencia deportiva y exclusiva que ha caracterizado a los vehículos de la firma durante casi un siglo. En el apartado mecánico, las cifras sobre el papel siguen siendo espectaculares.

El Luce es capaz de acelerar de cero a cien kilómetros por hora en apenas 2,5 segundos, un registro que lo sitúa a la par de los superdeportivos de combustión más rápidos del planeta, buscando mitigar cualquier duda sobre sus capacidades dinámicas en circuito.

A pesar de sus prestaciones puras, el verdadero desafío reside en la experiencia sensorial. Uno de los mayores temores del mercado y de los aficionados es si una marca definida históricamente por el rugido inconfundible de sus motores de combustión interna, especialmente sus célebres bloques V12 y V8, podrá conservar su profunda conexión emocional sin el sonido del motor térmico.

Para contrarrestar esta ausencia, Ferrari ha trabajado en sistemas de sonido acústico artificial y vibraciones dinámicas que prometen replicar la emoción de la conducción clásica, pero la efectividad real de esta solución es todavía una incógnita que solo se resolverá cuando las primeras unidades pisen las carreteras de forma masiva.

El factor económico tampoco ha ayudado a calmar los ánimos de los inversores. El Ferrari Luce saldrá al mercado con un precio de partida que superará el medio millón de euros, una barrera psicológica que lo sitúa en la cúspide de los precios habituales de la gama de entrada y media de la marca.

Con un coste de adquisición tan elevado, el volumen de ventas inicial podría verse restringido a un nicho muy específico de coleccionistas tecnológicos, alejando a los compradores tradicionales que prefieren invertir semejantes sumas en los últimos modelos de gasolina o híbridos de la casa.

Para arropar este trascendental lanzamiento, Ferrari desplegó una monumental estrategia de relaciones públicas en la capital italiana. El fabricante reunió en Roma a más de doscientas firmas de periodistas de todo el mundo para dar cobertura a la presentación oficial.

Aunque las reservas ya se han abierto formalmente para estos compradores VIP, el volumen de solicitudes iniciales no parece haber sido suficiente para contrarrestar los temores financieros que arrastraron la cotización de la firma a la baja.

Detrás de la caída de las acciones también se esconde un cambio de previsiones a largo plazo que la compañía ha tenido que asumir. El plan estratégico de Ferrari para el año 2030 redujo a la mitad la cuota prevista originalmente para sus coches totalmente eléctricos, fijándola ahora en apenas un 20% de su gama total disponible.

En contraste, la dirección ha decidido redoblar su apuesta por los motores tradicionales, otorgando a los modelos alimentados por combustibles y esquemas híbridos el doble de ese nivel de protagonismo para el final de la década. Esta corrección de rumbo evidencia que la propia cúpula directiva de Ferrari mantiene cierta cautela sobre el ritmo de adopción de la movilidad eléctrica en el sector del gran lujo.

El siete veces campeón del mundo lleva dos años en la escudería del Cavallino Rampante, y la unión del británico con la marca va más allá de la competición. El que fuera corredor de Mercedes ha aprovechado este vínculo para dar rienda suelta a su pasión por los modelos del catálogo de la firma transalpina. Este último deportivo lo ha sacado a pasear por Estados Unidos con motivo del último Gran Premio en Miami, y lo ha hecho vestido de blanco con este superdeportivo en el mismo color como si fuese el protagonista de 'Corrupción en Miami'.

Hamilton revoluciona las redes con su Testarossa

Lewis Hamilton llevaba una semana dejando pistas en sus redes sociales. El inglés, tras terminar el GP de Miami en el que quedó en sexto lugar, no ha parado de subir contenido a sus redes donde se veía desde distintos ángulos un Ferrari Testarossa de color blanco. Con estas imágenes no compartía ninguna información adicional, y sus seguidores empezaron a especular con el significado. Finalmente, ha subido un vídeo a los mandos de este modelo del Cavallino Rampante.

En estas semanas sin carreras, el británico no ha querido dejar sin contenido a sus fanáticos. Y después de dejar las pistas ya mencionadas, llegó el momento de compartir en sus redes sociales un vídeo subido a este coche. Este arranca con unas vistas desde el cielo de Miami, y de repente aparece Lewis subido en un barco y vestido con un traje totalmente blanco, a juego con el deportivo. Aparcó el barco y se acercó al Ferrari con un palillo en la boca y se dispuso a arrancarlo.

“Vice City Run” es el nombre con el que ha titulado este vídeo. Había mucha expectación con esta publicación, y más aún después del gran recibimiento que tuvo su vídeo en la noche de Japón con el Ferrari F40. La publicación ya acumula nueve millones de visitas en Instagram y ha recibido más de medio millón de likes. Todavía le falta para alcanzar los más de 35 millones del vídeo en el país nipón.

El último Ferrari de la colección de Lewis Hamilton

En este video, el heptacampeón combina imágenes de él derrapando con este Testarossa con otras de paseos con él por las calles de Miami antes del Gran Premio que tuvo lugar hace unas semanas. La elección de este modelo para esta ciudad no es ninguna casualidad, pues se hizo muy famoso al aparecer en la serie 'Corrupción en Miami', y Hamilton no ha dudado en hacer un guiño a dicha obra ochentera, al igual que con su indumentaria, que replicaba la del personaje Don Johnson. Este coche es un icono de los años 80, del cual la firma del Cavallino Rampante ha sacado uno nuevo recientemente, pero Lewis Hamilton es un amante de lo retro.

Hace unos meses, el piloto de Fórmula 1 sorprendió a todos cuando afirmó su intención de vender todos los coches de su garaje para centrarse en su nueva obsesión: la colección de cartas. En esta venta masiva parece que quedan excluidos los Ferrari, pues además de tener devoción por estos, el inglés ahora corre para ellos y puede tener un acceso más sencillo. El último en llegar a su poder ha sido un Ferrari Testarossa que ha estrenado en Miami.

El motor V12 de este coche destacaba por tener la culata pintada en color rojo, y de ahí nació el apellido de este Ferrari. Este cuenta con un bloque de 4.9 litros y desarrolla una potencia de 390 CV. Este deportivo, que ha sido el protagonista del último vídeo de Hamilton, tiene un precio no superior a los 200.000 euros y es uno de los modelos más icónicos de la firma del Cavallino Rampante.

Lewis está disfrutando al máximo su unión con Ferrari, y prueba de ello son este tipo de vídeos. En Japón se sintió como uno de los protagonistas de Tokyo Drift de Fast & Furious, y ahora en Estados Unidos ha hecho lo propio con un bonito homenaje a 'Corrupción en Miami'. Sea en referencia a una película u otra, los protagonistas junto al siete veces campeón siempre son los modelos de la firma italiana. Hay que estar atentos a los futuros guiños del inglés en los próximos viajes que tenga que hacer por el calendario del Mundial de F1.

Fernando estuvo varios años defendiendo los colores de la escudería italiana, y el cariño que guarda a esta entidad se ve reflejado en la cantidad de coches de la firma transalpina que tiene en su colección. No es la primera vez que se deja ver a los mandos de semejante clásico, pero tras la carrera de Miami lo ha vuelto a sacar a la carretera. Un coche muy exclusivo, pues se trata de un superdeportivo de hace más de 40 años que ronda los 500 CV.

Alonso vuelve a sacar su Ferrari F40 del garaje

El año 2026 no está yendo como Alonso desearía en cuanto a la competición se refiere. Pues en Miami tuvo que celebrar el poder cruzar la línea de meta, pero el monoplaza sigue estando al fondo de la parrilla. La felicidad ausente del español en los circuitos aparece cuando Fernando tiene un descanso de la F1 y saca a relucir las mejores piezas de su garaje. Una de las últimas ha sido el ya mencionado Ferrari F40.

Este coche parece que gusta y mucho a los pilotos del Gran Circo, pues hace unos meses vimos cómo Lewis Hamilton utilizaba este mismo coche para protagonizar una noche de drifting por Japón. Fabio Quartararo, piloto de MotoGP, tras esto sacó el suyo del garaje y lo publicó en redes. Ahora ha sido el momento del piloto de Aston Martin, que ha vuelto a circular por las calles de Mónaco con esta reliquia.

La calidad de la colección de coches de Fernando Alonso hace que ya no sorprenda verle al volante de los deportivos más exclusivos, pero esta joya de los años 80 es imposible que no acapare todas las miradas de los transeúntes del Principado. No ha pasado ni una semana desde que se bajase del monoplaza en Miami y ya ha rodado por su lugar de residencia con un Pagani Zonda Roadster Diamante Verde y con este modelo de la firma del Cavallino Rampante.

Una joya de los años 80 muy especial

Para muchos, este es el modelo más emblemático de la marca. Este superdeportivo tiene una estética muy única y carga un gran nivel de historia, pues se trata del último gran deportivo que desarrolló en vida Enzo Ferrari, fundador de la histórica firma. Salió en 1980, pero casi cincuenta años después, mucha gente sigue enamorada de este modelo, entre ellos el propio Fernando Alonso.

Este automóvil con el que el ovetense circula ahora por Mónaco tiene un motor V8 biturbo de 2.0 litros. Este está ubicado en el centro del chasis y ofrece una potencia de 478 CV y 577 Nm de par. En su momento, el F40 llegó a ser el coche de producción más rápido de todo el mundo, arrebatándole así el título al Porsche 959 que le pertenecía en aquel momento.

Fernando es un apasionado de los coches más allá de los de carreras, pero con este superdeportivo puede ir muy rápido si quisiera. Pues con él va a poder alcanzar una velocidad máxima de 324 km/h y, en cuanto a la aceleración, este Ferrari pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 segundos.

Este es uno de los 1.315 ejemplares que salieron de este icono de Ferrari, que es imposible no reconocer que pertenece a Fernando Alonso, pues en la matrícula lleva el '14', su dorsal en la F1 que portan la mayoría de coches de su colección. Este automóvil, con una estética tan única y con el color rojo Rosso Corsa tan característico de Ferrari, tiene un precio que ronda el millón de euros. Puede que este coche con el que Fernando pasea en estos días por Mónaco no sea el más caro de su colección, pero sí que es uno de los más especiales y su modelo más deseado.

Esto al suceder más allá de la frontera no estaría incluido en la propuesta del Gobierno, pero aun así al protagonista de hoy ya se le ha retirado el vehículo del Cavallino Rampante y el carnet de conducir. Se trata de un jubilado adinerado que empezó a pisar el pedal del acelerador de tal manera que no paraba de adelantar a todos los coches de forma peligrosa, pero finalmente las autoridades dieron con él y consiguieron frenarlo.

Un conductor duplica la velocidad permitida

Hay personas que tienen en su poder coches de prestaciones altísimas, pero eso no quiere decir que puedan dar rienda suelta a la potencia de estos vehículos en las carreteras que son abiertas a todo el mundo. Pues si algo también está aplicado para todos los conductores, eso son los límites de velocidad. Esto es precisamente algo que el protagonista de hoy no parece haber entendido del todo bien.

Ha sucedido en nuestro país vecino, en Francia. Y es que un hombre cogió su coche y comenzó una carrera particular por la autopista. El conductor puso su deportivo a 256 km/h en un tramo en el cual el máximo permitido es de 130. Es decir, prácticamente duplicó la velocidad, mientras iba adelantando uno a uno a todos los coches que se encontraba de por medio. Una situación muy peligrosa que se pudo saldar sin lamentar ningún accidente.

La policía consiguió interceptar a este individuo y a su deportivo que iba a gran velocidad, poniendo en peligro al resto de usuarios de la vía. Los agentes franceses confiscaron el Ferrari del autor de esta temeridad y le retiraron el carnet de conducir. Tras esto, deberá declarar ante el tribunal correspondiente y será castigado con una multa que todo apunta a que será elevada en cuanto a precio.

Un jubilado la lía con un Ferrari en Francia

Una de las sorpresas que se llevó la policía al detener a este vehículo es que dentro de él se encontraron a un jubilado. Obviamente, era una persona adinerada, pues sino no podría llevar un Ferrari así como así. Concretamente, el modelo del que estamos hablando, que ha sido incautado, es un 488 Pista y este tiene un valor superior a los 330.000 euros.

Lo que no sorprendió a nadie es la capacidad de este modelo para alcanzar semejante velocidad, pues estamos hablando de la variante más radical del 488 GTB. Un superdeportivo que tiene un motor V8 biturbo de 3.9 litros y alcanza una potencia de 720 CV y 770 Nm de par. Una auténtica salvajada, que en malas manos puede provocar cosas como estas.

Este jubilado podría haber llevado el coche al límite y este respondería, pues es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Y este conductor fue cazado a 256 km/h, pero esto no es ni mucho menos el máximo que alcanza el superdeportivo italiano. La velocidad máxima de este se acerca a los 340 km/h. Aun así superó con creces el máximo permitido en la vía por la que circulaba.

Los números del coche que llevaba este jubilado adinerado son una locura, pero tiene que tener en cuenta que están enfocados en su uso en un circuito. Siempre y cuando lo realice en un trazado cerrado y reglado, no tendrá inconvenientes. Pero el problema llega cuando lo utiliza para salir por una carretera abierta y busca sacarle todo el jugo que tiene. Esto es precisamente lo que hizo este hombre en Francia y no le ha salido nada bien. Duplicó prácticamente el límite permitido y ahora está en serios problemas al haber perdido este valioso deportivo y su respectivo carnet de conducir.

Para todos aquellos que sueñan con tener un salario alto, el ejemplo que pone el empresario es de 10.000 euros, para así hacerse con un modelo de estas características, José Elías les ha lanzado un jarro de agua fría. El famoso empresario y dueño de La Sirena ha asegurado que, por mucho que cobres esas cantidades, nunca vas a poder conseguir uno de los modelos del catálogo de la firma italiana.

El sueño roto de comprar un Ferrari

No es ni mucho menos habitual salir a la calle y encontrarte un Ferrari por la carretera, pues no son coches para nada accesibles. Unos pocos afortunados son los que consiguen tener la llave de un modelo de la firma italiana en su poder, y sobre este tema ha hablado el empresario y dueño de La Sirena José Elías en su podcast 'Búscate la vida'.

Mucha gente puede tener el sueño lejano de poseer en algún momento de su vida un coche de la firma del Cavallino Rampante. Es algo ciertamente utópico en algunos casos, ya que se trata de un bien muy costoso al que poca gente puede hacer frente. Aun así, hay quien sueña con tener uno de estos modelos, aunque no sea el más caro del catálogo. A todos estos conductores que tienen este objetivo, el empresario les ha cortado las alas.

En este podcast donde analizan distintos temas de finanzas y empresas, el catalán ha explicado por qué hacerte con un Ferrari no es una buena opción por mucho que tengas un sueldo alto y seguramente no sea posible para ti. "¿Ganas 10.000 euros al mes y te quieres comprar un Ferrari? Pues no, no puedes", explica José Elías al comienzo de la charla.

A través del ejemplo de un sueldo mensual de 10.000 euros, el empresario explicó los puntos que hacen de este movimiento algo muy poco rentable. "Vas a pagar entre 3.000 y 4.000 euros al mes de letra. Eso representa el 40% de tu ingreso mensual. Es una barbaridad. Estás hipotecando tu liquidez por un capricho", desglosó en su explicación el reconocido empresario.

José Elías solo se lo recomienda a los empresarios

Hay quien señala que la compra de un Ferrari es una inversión que a la larga te va a servir para recuperar más dinero del que has gastado. José Elías no lo ve para nada así y asegura que es un movimiento que hace cierta gente para 'vivir como ricos' y es una muerte adelantada, financieramente hablando. Su compañero en este podcast es el asesor fiscal Alex Algarci, y opinó en esta misma línea: "Si el Ferrari es ocio, perfecto. Pero que no te engañen: eso no es inversión".

El ejemplo inicial que pone José Elías es uno con un sueldo muy alto, pero a lo largo de su explicación deja claro que, por mucho que tu salario sea elevado, siempre vas a estar sujeto a ciertas limitaciones que te complicarán la operación de comprar un deportivo de esta firma. "Un sueldo, por alto que sea, sigue siendo esclavitud fiscal. No puedes hacer planificación, no puedes diferir impuestos, no puedes jugar con la estructura", explica el de Badalona.

Alex Algarci tampoco ve viable esta compra y explica paso a paso las complicaciones que tendrías al hacerte con un Ferrari: "Si el coche cuesta 400.000 euros y tú los has ganado con un salario, en realidad has tenido que generar 800.000 euros brutos, porque Hacienda se lleva la mitad en el IRPF". Todo esto hace que los dos miembros de este podcast vean imposible que mucha gente que tenga este sueño lo logre cumplir, o por lo menos que sea una acción viable para su economía.

Tuvo lugar en Málaga, concretamente entre Estepona y Marbella, un lugar donde hay lujo a raudales. Este conductor no era ajeno a este lujo, pues llegó a repostar conduciendo un Ferrari y con un reloj en su muñeca que superaba con creces el medio millón de euros. Todo trascurría con normalidad, cuando de repente el ladrón le atacó y le sacó este reloj tan preciado mientras él estaba pendiente del repostaje de su modelo del Cavallino Rampante.

Un conductor es asaltado en Málaga

Los conductores tienen que estar siempre alerta si no quieren ser víctimas de los ladrones, pues los coches parecen ser el objetivo de muchos delincuentes. Ya lo vimos a principios de este año cuando la baliza V16 pasó a ser obligatoria, y muchos ladrones asaltaban coches para conseguirla. Por lo tanto, no siempre buscan llevarse el vehículo, sino objetos que tenga el conductor, ya sea dentro del habitáculo o que los lleve puestos, como es el caso del protagonista de hoy.

En Marbella el lujo está a la orden del día y no sorprende ver deportivos de los más potentes y exclusivos del mercado. En este lugar hay un gran nivel de renta per cápita y esto hace que muchas personas tengan ciertos elementos de un valor altísimo por esta zona. Esto genera que también sea un lugar predilecto para los ladrones, pues el botín que obtendrán será más alto que en otras zonas de España.

Dos de los objetivos más deseados por la gente rica son los deportivos de lujo y los relojes. En este caso, el protagonista tenía ambas cosas. Se trataba de una persona extranjera que iba a repostar gasolina a su coche y en ese preciso momento fue atacado por el delincuente. Viendo el coche con el que iba y el reloj que portaba en su muñeca, seguramente no le afectaría mucho el precio actual del combustible.

Le roban un reloj de lujo al dueño de un Ferrari

En una gasolinera de Málaga, este conductor detuvo su Ferrari 12cilindri para repostar antes de seguir con su marcha. Este modelo llama la atención por sí mismo, pues es un superdeportivo que cuenta con un motor V12 atmosférico de 6.5 litros que genera una potencia de 830 CV. Este conductor tiene en su poder un coche con el cual puede pasar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h.

El precio de este coche de la firma italiana puede llegar a superar los 400.000 euros, pero no era lo más caro que portaba este conductor. Ya que en su muñeca tenía un reloj Richard Mille edición especial cuyo valor es de 700.000, tal y como informan desde la cuenta encargada de informar sobre lo que suceda en las distintas partes de Málaga.

Todo el mundo puede llegar a pensar que el objetivo de los ladrones debía ser el superdeportivo, pero este fue a por algo más caro, como era este reloj de lujo. Mientras el empleado de la gasolinera estaba repostando el vehículo, el ladrón entró en escena y atacó al dueño del Ferrari cuando este estaba cogiendo algo del coche por el lado del copiloto. Le consiguió quitar el reloj rápidamente y salió corriendo con él.

Por mirar el lado positivo, mantuvo el coche intacto y no tuvo que lamentar la pérdida de un Ferrari 12cilindri, pero sí que le quitó algo más preciado en cuanto a valor. Este Richard Mille, que vale más que el modelo del Cavallino Rampante, fue saqueado por este ladrón en esta gasolinera de Marbella. Demasiado lujo en un mismo escenario, que acabó con un robo a plena luz del día.

La publicación, que ya acumula millones de interacciones, no solo destaca por el tono desafiante y bromista del francés, sino por el espectacular vehículo que ha servido como declaración de intenciones: un impecable Ferrari F40.

La rivalidad amistosa entre ambos campeones no es algo nuevo. A lo largo de los años, hemos visto a Hamilton subirse a una Yamaha de Gran Premio y a Quartararo visitar los boxes de Mercedes o Ferrari con frecuencia.

Aprovechando el revuelo mediático que rodea cada movimiento de Hamilton vestido de rojo, Quartararo ha querido recordarle al siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 que, aunque Lewis sea ahora el nuevo estandarte del Cavallino Rampante en los circuitos, él ya sabe muy bien lo que es disfrutar de la herencia más pura de la marca italiana.

En la serie de imágenes compartidas por el piloto francés, se puede observar a un Quartararo relajado, posando junto a uno de los ejemplares más codiciados de la historia de la automoción. El Ferrari F40, el último coche supervisado personalmente por Enzo Ferrari antes de su fallecimiento, brilla con su característico color Rosso Corsa bajo una luz que resalta sus líneas aerodinámicas y su imponente alerón trasero.

Este "pique" entre ambos deportistas ha generado una oleada de comentarios en la comunidad del motor. No se trata simplemente de una exhibición de lujo, sino de un choque de símbolos. Mientras Hamilton representa el futuro tecnológico y el glamour de la nueva era de Ferrari en la Fórmula 1, Quartararo ha optado por reivindicar la mística del pasado.

El F40 es conocido por ser un coche analógico, exigente y sin ayudas a la conducción, una descripción que encaja perfectamente con la mentalidad de un piloto de MotoGP que acostumbra a pelear contra la física sobre dos ruedas. Al mostrarse con esta joya, el galo lanza un mensaje subliminal: el estilo y la pasión por la velocidad no entienden de categorías.

La respuesta de los seguidores no se ha hecho esperar, y muchos ven en este gesto una forma de Quartararo de reclamar su propio espacio en el ecosistema de Ferrari, marca con la que siempre ha tenido un vínculo especial.

Lo que queda claro es que la relación entre las estrellas de MotoGP y la Fórmula 1 atraviesa un momento de máxima complicidad, utilizando el humor y la admiración mutua para alimentar una narrativa que apasiona a los fans.

Desde el punto de vista técnico, la elección del Ferrari F40 para este duelo mediático no es casual. Poseer o tener acceso a un vehículo de estas características sitúa a Quartararo en un escalafón muy exclusivo de coleccionistas.

El motor V8 biturbo del F40, capaz de entregar 478 caballos de potencia en un chasis extremadamente ligero de fibra de carbono y kevlar, sigue siendo una referencia de rendimiento décadas después de su lanzamiento.

Poe ello, ver a un joven campeón del mundo de motociclismo bajarse de su Yamaha M1 para ponerse al volante de esta leyenda del asfalto refuerza esa imagen de rebelde con buen gusto que siempre ha cultivado el francés.

Por ahora, Lewis Hamilton no ha replicado de forma oficial a la provocación de su amigo, aunque se espera que el británico, siempre activo en sus perfiles sociales y amante de los coches clásicos, no tarde en recoger el guante.

Mientras tanto, el mundo del deporte sigue comentando la jugada de un Quartararo que, además de ser rápido en las curvas de los circuitos de todo el mundo, ha demostrado tener reflejos de oro para dominar la conversación digital.

La foto del F40 ya es un icono de esta temporada, un recordatorio de que, más allá de los contratos y las escuderías, lo que realmente une a estos pilotos es una devoción absoluta por el rugido de los motores y la belleza de las máquinas que han definido la historia del automovilismo.

La coincidencia nominal no es un asunto menor, ya que la legislación internacional de patentes protege la prioridad de registro, dejando a la marca del Cavallino Rampante en una posición de vulnerabilidad jurídica frente al fabricante japonés, que ha recuperado una denominación histórica de su propio archivo para asegurar sus futuros lanzamientos en el mercado global.

La disputa surge en un momento crítico para Ferrari, que se encuentra en plena fase de expansión de su catálogo hacia modelos que combinan la tradición del motor de combustión con las nuevas tecnologías híbridas.

El nombre Luce, que significa "luz" en italiano, encajaba perfectamente con la narrativa de la marca sobre una nueva era de claridad, ligereza y visibilidad tecnológica. Sin embargo, la astucia o la previsión de los departamentos legales de Mazda parece haberse adelantado a la mística italiana.

Mazda no es una extraña a esta denominación, ya que el Mazda Luce fue un modelo emblemático producido entre los años sesenta y noventa, diseñado originalmente por el carrocero italiano Giorgetto Giugiaro.

Es por ello que esta conexión histórica otorga a la firma de Hiroshima una base sólida para reclamar el uso exclusivo del nombre, argumentando que forma parte de su patrimonio comercial y que su reactivación responde a planes legítimos de producto.

El problema para Ferrari trasciende lo puramente nominal, ya que toda la campaña de marketing, los materiales de presentación y posiblemente parte de la identidad visual del nuevo modelo ya estaban siendo desarrollados bajo la premisa de que el nombre Luce sería el definitivo.

En la industria del automóvil de lujo, el nombre de un vehículo es un activo intangible de valor incalculable que debe transmitir la esencia del coche antes incluso de que este sea visto. Perder la posibilidad de usar una palabra tan evocadora y con raíces tan profundas en el idioma italiano supone un contratiempo logístico y creativo de proporciones considerables.

Ahora, los abogados de Maranello están analizando actualmente si existe algún resquicio legal que permita una coexistencia de marcas, alegando que un superdeportivo de edición limitada y un posible modelo de Mazda pertenecen a segmentos de mercado tan distantes que no habría riesgo de confusión para el consumidor. No obstante, la jurisprudencia en temas de propiedad industrial suele ser estricta respecto a la identidad fonética y gráfica en el sector automotriz.

Mientras tanto, en Italia, el ambiente es de cautela y frustración, ya que este tipo de descuidos en el registro de marcas son extremadamente raros en una compañía que protege su imagen con una agresividad casi legendaria.

La situación plantea ahora varios escenarios posibles para el futuro del proyecto de Ferrari. El primero sería entablar una negociación directa con Mazda para comprar los derechos del nombre, una transacción que podría costar millones de euros y que dependería enteramente de la voluntad de los japoneses de ceder su propiedad intelectual.

El segundo escenario, y quizás el más probable, es que Ferrari se vea obligada a renombrar el vehículo en el último momento, lo que obligaría a reiniciar procesos de registro, cambiar emblemas en los prototipos de prueba y rediseñar toda la estrategia comunicativa.

Este tipo de cambios de última hora suelen ser costosos y pueden retrasar la fecha de presentación oficial, algo que Ferrari intenta evitar a toda costa dada la presión de sus inversores y la expectación de sus clientes más exclusivos.

El hecho de que una marca con el prestigio y los recursos de Ferrari se haya visto superada por Mazda en esta carrera por un nombre demuestra que, en el mundo de los negocios modernos, la velocidad en los despachos es tan crucial como la velocidad en los circuitos.

Finalmente, la resolución de este conflicto marcará la identidad del próximo gran lanzamiento de Maranello. Si los esfuerzos diplomáticos fracasan, el Ferrari Luce pasará a ser una anécdota en los libros de historia de la marca, una denominación que pudo ser pero que fue arrebatada por un competidor más ágil. Mientras que para Mazda, este registro representa una victoria simbólica y la confirmación de que su legado histórico sigue siendo un activo vigente y protegido.

Porque lo que guarda este empresario en su garaje de Walnut (California) es material de póster de habitación de amantes de superdeportivos, pero elevado a la máxima potencia.

El señor Lee lo llama cariñosamente su "Ketchup y Mostaza Collection" y no es para menos: ha logrado reunir el póker de ases de Ferrari por partida doble.

La obsesión por el 'Big five'

Para la persona que no tenga conocimiento, en el 'olimpo' de Ferrari existe lo que llamamos el "Big Five": los cinco superdeportivos que definieron el techo tecnológico de cada década.

David Lee no quería simplemente una conexión aleatoria; su objetivo era documentar la evolución de la marca desde 1964 hasta hoy.

"Los tíos de coches nacemos así, algo conecta con nosotros en la mecánica", explica Lee. Su estrategia fue casi una operación de marketing personal: pensó que si hacía algo suficientemente loco y especial, captaría la atención de la propia Ferrari. Y vaya si lo hizo.

La historia de esta colección es, en realidad, un viaje por la ingeniería más pura. Todo empezó con un Ferrari Enzo, el espectacular V12 atmosférico que llevó tecnología de la F1 a la calle.

Tras él, David Lee se lanzó a la caza de sus antecesores y sucesores. En su garaje conviven el 288 GT8, ese V8 twin turbo que inició la era de los superdeportivos modernos; el indomable F40, el último coche aprobado en vida por Enzo Ferrari.

El F50, que es básicamente un monoplaza con carrocería y dos asientos; y el LaFerrari, el primer paso híbrido de la firma que demostró que la electricidad puede llegar a ser emocionante.

Siete años de 'caza' y el reto del amarillo

Conseguir los cinco modelos en el clásico rojo ya es una hazaña que te sitúa en la élite, pero Lee quiso ir más allá. Decidió que quería la misma alineación en amarillo.

"El rojo es más común, pero el amarillo es el segundo color más producido y sabía que el F50, el Enzo y el LaFerrari se fabricaron originalmente así.", comenta.

No fue una tarea fácil ni rápida: le tomó siete años de búsqueda incansable por todo el mundo para encontrar unidades que no solo fueran amarillas, sino que estuvieran en estado de concurso.

A diferencia de otros multimillonarios que guardan sus coches en el garaje para sacarlos en ocasiones especiales, David los conduce todos. Para él, el valor no está solo en el metal, sino en la memoria táctil y auditiva.

"Esa sensación visceral, lo que sientes al conducirlos, eso no te lo quita nadie aunque vendas el coche", afirma. Como experto en relojería de lujo, David entiende que el coleccionismo es un proceso de paciencia, relaciones y espera, donde el placer no está en el cheque, sino en la historia que hay detrás de cada llave.

El futuro: del 'Big Five' al 'Big Six' con el F80

La pregunta que nos hacemos es: ¿Qué sigue después de tenerlo todo? Pues bien, el estatus que tiene David Lee en Maranello es tan alto que ya tiene asegurado el próximo capítulo.

Con el reciente anuncio del nuevo Ferrari F80, el coleccionista ya ha pasado por el departamento Tailor Made para configurar su unidad. Aunque para el resto de su colección ha jugado con el rojo y el amarillo, para el F80 lo tiene claro: será rojo.

Con la llegada del F80, David Lee completa una tarea que muy pocos seres humanos pueden soñar. Su garaje no es solo una muestra de riqueza, sino un museo vivo de la velocidad y exclusividad que todo amante del motor querría tener (si eres muy Ferrari, claro).

El fabricante ha publicado algunas imágenes del interior del Luce, un superdeportivo 100% eléctrico que no ha pasado desapercibido entre los aficionados a la marca. Este modelo tiene detalles familiares que recuerdan a Apple.

No es un espejismo, Jony Ive, ha participado en el diseño de este Ferrari eléctrico. Este superdeportivo es el resultado de la unión de los de Maranello con LoveFrom, marca del creador del iPhone, el iMac o el iPod.

Más personalidad y menos pantallas

Ferrari ha dejado claro que no quiere más pantallas, no están dispuestos a despedirse de los botones físicos y Luce es un ejemplo de ello. Los de Maranello apuestan por un lujo que huye de la moda de lo táctil en los vehículos.

El coche eléctrico de Ferrari no tiene una gran pantalla al estilo de Tesla ni menús con infinitas opciones. La pantalla central, fabricada en un material conocido como Corning Fusion5 Glass, se integra en la estética del habitáculo del Luce.

“Sí, creo que una pantalla táctil grande, en la práctica y en la funcionalidad, no funciona. Eso es indiscutible. Hay que mirarla, algo que no debería hacerse. Han diseñado algo con múltiples capas”, confirma Jony Ive a The Drive durante una mesa redonda con medios organizada por Ferrari.

El volante es la joya de la corona con inspirado en los clásicos Nardi de madera de los años 50 y 60, aunque fabricado con una aleación de aluminio ultraligera. Los botones físicos recuerdan a los de un Fórmula 1.

Gráficos retroiluminados y una estética que recuerda a Apple

Ferrari no quiere menús llenos de opciones al estilo de Tesla, la marca ha optado por controles físicos mecanizados con láser. Los de Maranello han perforado casi 13.000 microagujeros invisibles para que la luz pase a través del material creando gráficos retroiluminados.

Jony Ive ha dejado su huella incluso en el arranque del coche. Luce no se enciende con una llave convencional, sino con una pequeña pieza de metal y cristal que se asemeja a un iPod mini. Si la colocas en la base magnética, la pantalla de tinta electrónica cambia de color pasando de amarillo a negro.

“Tenía un propósito cuando lo desarrollamos, pero teníamos muy claro que lo haríamos para los productos que fabricamos. Y el interior de un coche es un entorno muy desafiante y diferente”, añadió Ive.

“Lo difícil es que, si innovas, habrá consecuencias imprevistas. Así que es una de las razones por las que no estoy en la antigua empresa y una de las razones por las que hago lo que hago ahora. Me lo tomo muy, muy en serio”, según el creador del iPhone. No es habitual huir de las pantallas táctiles gigantes en los coches eléctricos, pero Ferrari ha demostrado que es posible.

Más que una denominación comercial, «Luce» (luz o iluminación en italiano) simboliza una visión de transparencia, energía silenciosa e innovación sin concesiones. La presentación, celebrada estratégicamente en San Francisco, subraya así la profunda conexión del proyecto con el epicentro global del diseño tecnológico y la experiencia de usuario.

Una colaboración histórica: El ADN de Apple en Ferrari

El Ferrari Luce es el fruto de cinco años de trabajo conjunto entre el Ferrari Styling Centre, dirigido por Flavio Manzoni, y LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Sir Jony Ive y Marc Newson, figuras clave que definieron la estética de Apple durante décadas. Esta sinergia ha permitido que el Luce herede una filosofía de diseño que prioriza la pureza funcional y la sencillez evocadora.

A diferencia de otros fabricantes que han apostado por digitalizarlo todo, Ferrari y LoveFrom han desafiado la tendencia de las grandes pantallas táctiles. El equipo se ha centrado en la «Interfaz Humana», priorizando controles físicos mecánicos de altísima precisión que invitan al contacto y ofrecen una respuesta táctil gratificante.

El Ferrari Luce es mucho más que una interpretación moderna del lujo. Es un ecosistema donde el hardware y el software se desarrollan al unísono para que la arquitectura física y el comportamiento digital sean armoniosos.

El habitáculo: Minimalismo y artesanía de vanguardia

Además de su nombre, Ferrari ha compartido el interior de su primer vehículo 100% eléctrico. Para la firma italiana, el interior se construye como un volumen único y limpio que transmite calma, concentración y amplitud. Una muestra de ello son los materiales elegidos, los cuales reflejan una obsesión por la autenticidad y la sostenibilidad.

Por ejemplo, el volante rinde homenaje al icónico Nardi de los años 50 y 60, pero está fabricado en aluminio 100% reciclado. Esta pieza, compuesta por 19 piezas mecanizadas mediante CNC, es 400 gramos más ligera que un volante Ferrari estándar y deja su estructura deliberadamente expuesta para realzar la nobleza del metal.

Así, la innovación alcanza su punto álgido en el tablero de instrumentos. Por primera vez en la gama Ferrari, el cuadro de mandos se desplaza solidario con la columna de dirección.

Desarrollado en colaboración con ingenieros de Samsung Display, cuenta con dos pantallas OLED superpuestas con tres recortes estratégicos que crean una profundidad visual tridimensional, enmarcada por anillos de aluminio anodizado.

El ritual del arranque: Magia y cristal

Fiel a la tradición de Apple de cuidar hasta el más mínimo detalle de interacción, el arranque del Ferrari Luce es un acto teatral y memorable. La llave es un objeto táctil único fabricado en vidrio Corning Fusion5 que incorpora una pantalla «E Ink» especialmente desarrollada, una novedad mundial en el sector automotriz.

Al insertarla en su base en la consola central, la llave transita de color amarillo a negro, activando una secuencia coreografiada donde el panel de control y el tablero se iluminan en sincronía. Incluso elementos como la palanca de cambios han sido elevados a la categoría de pieza de ingeniería excepcional.

Por otro lado, en el panel de control destaca el «multigráfico», una pieza magistral de microingeniería con un movimiento patentado de tres motores independientes que accionan agujas de aluminio anodizado de forma autónoma.

Es más, este componente ofrece cuatro modos: reloj, cronógrafo, brújula y control de lanzamiento. Todas estas opciones, cuentan además con transiciones animadas que evocan la alta relojería mecánica, uniendo el legado de Ferrari con la precisión digital contemporánea.

El camino hacia el futuro

Por último, el lanzamiento del Ferrari Luce se divide en tres actos. Tras la revelación de la tecnología en el edificio e-building de Maranello en octubre de 2025 y la actual presentación del interior en San Francisco, el mundo deberá esperar hasta mayo de 2026 para conocer el diseño exterior definitivo en Italia.

Con el Luce, Ferrari no solo presenta un coche eléctrico, sino que establece un nuevo estándar de cómo la tecnología, cuando es guiada por la mano de mentes influyentes del diseño tecnológico, puede iluminar el camino hacia el futuro sin perder un ápice de la emoción de conducir un Ferrari.

Dentro de la Fórmula 1, Ferrari es el equipo más histórico que hay, y eso hace que la mayoría de los corredores quieran correr para el equipo italiano alguna vez en su trayectoria. Esteban Ocon de momento no lo ha conseguido, corrió en Alpine y ahora está en Haas, pero sí que pudo presumir de tener un deportivo de la firma del Cavallino Rampante. Aunque esto ya es pasado, porque el francés lo ha puesto a la venta solo un año después de comprarlo, pero todo esto tiene una explicación.

Ocon se despide de su Ferrari

Esteban Ocon en diciembre de 2024 sorprendió a sus seguidores mostrando su última compra: un Ferrari 296 GTB. No era precisamente una compra barata, sino que el piloto de F1 quiso regalarse un superdeportivo y así lo compartió en sus redes. Lleva desde 2016 compitiendo en el Gran Circo y en este tiempo no ha pasado por el equipo italiano. No sabemos si en un futuro correrá junto a ellos, pero de momento suplió esto comprándose un coche de la marca italiana para su día a día totalmente personalizado y hasta firmado por él.

Este coche marcó un antes y un después cuando salió al mercado dos años antes de la compra de Esteban. El francés se hizo con un híbrido recargable que cuenta con un V6 que alcanza los 830 CV. Era una gran elección para un amante de los deportivos como es Ocon, pues con este podía pasar de 0 a 100 en solamente 2,9 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 300 km/h. Datos muy potentes, pero parece que el de Haas quería algo más.

Lo que más sorprende, más allá de que se desprenda de un Ferrari, es lo rápido que ha decidido venderlo. Puesto que ha pasado prácticamente un año desde que lo obtuvo y en todo este tiempo solamente ha circulado con él 8.157 kilómetros. Este ha estado un año con él en el Principado de Mónaco y ahora ha pasado a venderlo en un concesionario en la periferia de Francia.

Hay que destacar, que a pesar que el precio original de este coche fuese de 300.000 euros, este ha salido ahora a la venta por un precio superior. Concretamente por 349.500 euros, los cuales se explican al tener ciertas configuraciones personalizadas y por el valor extra que añade que uno de los propietarios haya sido el ganador de una carrera de F1. Además su valor no ha caído mucho, al tener tan pocos kilómetros.

La nueva adquisición del piloto francés

Y no, no es que haya perdido la cabeza el piloto galo o que no le guste este increíble deportivo, sino que todo tiene una explicación. El que fuera compañero de Fernando Alonso ha decidido cambiar este coche después de un año porque se ha 'enamorado' de otro modelo. Concretamente de un Lamborghini Revuelto. Este modelo de la firma del toro es su ahora coche personal, y por ello ha decidido vender el Ferrari.

Pero hay que destacar que este no es un Revuelto al uso, sino que el coche de Ocon es ni más ni menos que uno preparado por Mansory. Esta compañía ha decidido llevar el modelo original un paso más allá y modificarlo a su manera. Está hecho especialmente para el piloto de F1, es decir está totalmente personalizado para él. Combina el negro y el rojo, y tanto en su interior como en el exterior podemos ver detalles como las iniciales o el dorsal del corredor de Haas.

Habrá gente que no entienda este cambio, pero Ocon no ha dudado. El '31' ha decidido quedarse con este modelo que cuenta con un motor V12 atmosférico de 6,5 litros que ha sido retocado para esta versión especial y que pasa de 825 a 880 CV de potencia. Esta no es la potencia definitiva, pues hay que resaltar que gracia a tres motores eléctricos este coche que acaba de llegar al garaje del galo alcanza los 1.070 CV. Con este el francés pasa de 0 a 100 en 2,5 segundos y la velocidad máxima que puede alcanzar es de 350 km/h. Una auténtica barbaridad en prestaciones, que supone un paso hacia adelante en comparación con las del Ferrari.

Esta colaboración ya la anunciaron tanto el corredor como la marca, pero ahora hemos conocido que este Lamborghini no iba a convivir con el Ferrari en el garaje de Ocon por más tiempo. El francés lo ha recibido fruto de una colaboración con Mansory y hay a quien no le ha gustado. Y es que en general los diseños de esta firma no contentan a todo el mundo, pues muchos conductores no comparten la idea de modificar así un modelo ya valorado en tanto dinero. El piloto de Haas no piensa de esta forma, por lo que ha tomado la decisión de quedarse con él y desprenderse de su Ferrari, aunque muchos no lo entenderán.

A veces, las marcas nos bombardean con datos técnicos, hojas de Excel y promesas de sostenibilidad a diario. Pero luego llega Ferrari, sube un vídeo de apenas un minuto y medio en su canal oficial y nos recuerda porque nos gustan tanto los coches.

El protagonista es el Ferrari F80 y el mensaje no puede ser más ambicioso: "no conoce límites".

Sube el volumen (o ponte los cascos)

El vídeo empieza como inician las mejores historias: con un dedo pulsando el botón de rojo de encendido. Ese rugido del motor al despertar no es solo un ruido.

Es una declaración de intenciones que establece de inmediato un tono de altas prestaciones. En los primeros planos, la cámara se recrea en detalles que nos vuelve locos, como esa salida de escape central integrada a una rejilla que parece diseñada para expulsar el fuego.

¿Un Ferrari en el desierto? ¡Sí, por favor!

Lo que nos ha llamado bastante la atención no ha sido ver al F80 devorando puertos de montaña con una agilidad que asusta. Eso viniendo de Maranello, ya lo dábamos por hecho.

Lo que nos ha volado la cabeza es ver esta joya de la ingeniería, cargada de fibra de carbono y tecnología aeroespacial, derrapando sin piedad en una zona de dunas blancas.

¡¿Quién dijo que Ferrari solo sirve para el asfalto impoluto de Fiorano o la elegancia de Mónaco? Con estas imágenes, la marca italiana quiere dejar claro que el F80 es una fuerza de la naturaleza capaz de dominar cualquier escenario, ya sea en túnel futurista, bañando su carrocería roja en luces LED o un paisaje desértico lleno de polvo y madera.

Tecnología de alto rendimiento para la calle

A lo largo del metraje, podemos apreciar el alerón trasero activo que trabaja de forma frenética para mantener a la bestia pegada al suelo en cada frenada y aceleración.

También vemos de cerca sus enormes llantas con frenos carbocerámicos de color amarillo, una pista del poder de detención de un monstruo de este calibre.

Y por dentro, el ambiente es de puro combate. Ferrari nos regala breves vistazos al habitáculo, centrándose en un volante tipo competición lleno de indicadores LED de revoluciones y un panel de instrumentos digital que grita "tecnología" por todos lados.

Está claro que aquí el copiloto es mero espectador; todo está enfocado al que se atreva a domar los caballos del V6 híbrido con una potencia total de 1.200 CV y llegando a hacer 0 a 100 km/h en 2,75 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 350 km/h .

Reflexión

Este vídeo no es solo una pieza publicitaría más. Es Ferrari recordándonos quién es dentro del "olimpo" de los superdeportivos. El F80 es ruidoso, muy rápido y sobre todo, es puro espectáculo visual.

Si tienes 90 segundos libres, por favor, dale play y disfruta. Merece la pena cada segundo.

Mientras la mayoría de los deportistas de élite diversifican sus carteras entre fondos indexados, ladrillo o criptoactivos, el actual piloto de Williams ha confesado que su mejor apuesta no está en una cuenta de ahorros, sino bajo una lona en su garaje.

Invertir en lo que se conoce: la lógica del "cavallino"

La decisión de Sainz no es un capricho de entusiasta, sino una maniobra meditada. Tras su paso por la Scuderia Ferrari entre 2021 y 2024, el piloto madrileño no solo se llevó victorias y podios, sino también un profundo conocimiento de la exclusividad que rodea a la marca italiana.

Para Sainz, la inflación y los bajos tipos de interés de los productos bancarios tradicionales no son rival para la revalorización que experimentan los modelos más selectos de Ferrari.

Según el piloto, la clave reside en la escasez. Las ediciones limitadas de la firma de Maranello, como el 812 Competizione que el propio Carlos personalizó a su gusto (siendo su primera compra importante de un coche de calle), tienden a aumentar su valor en el mercado secundario casi desde el momento en que salen de la fábrica.

"Me dijeron que era un muy buen negocio, una muy buena inversión", admite Sainz, quien confiesa que no es un gran fan de conducir superdeportivos por la calle debido a su extrema potencia y a la "vergüenza" que le da llamar la atención en el tráfico urbano.

Un garaje que crece: el quinto Ferrari está en camino

A sus 31 años y recién comenzada su andadura con el equipo de Grove de cara a la temporada 2026, la colección de Sainz no se detiene en las cuatro unidades actuales. El piloto español ha confirmado que ya ha encargado un quinto modelo de edición especial que recibirá en el próximo año y medio.

Esta estrategia de "garaje-cartera" le permite mantener su capital en activos tangibles que, a diferencia de un coche de calle convencional, no sufren la depreciación inmediata al matricularse.

Para Sainz, estos coches son piezas de colección que apenas utiliza. De hecho, es bien conocida su lealtad al Volkswagen Golf GTI que le regalaron sus padres cuando cumplió 18 años, vehículo que sigue siendo su medio de transporte habitual cuando está en Madrid.

"Los otros Ferraris ni los uso porque son coches realmente de colección", explica el piloto español de Fórmula 1. En un mundo donde la movilidad eléctrica y las restricciones ambientales avanzan, poseer los últimos grandes motores de combustión de edición limitada de Ferrari se perfila como una de las inversiones más seguras para los grandes patrimonios.

Williams y el futuro: 2026 en el horizonte

Mientras sus inversiones se revalorizan en el garaje, la mente de Carlos Sainz está puesta en el asfalto. Su fichaje por Williams ha sido interpretado como un movimiento estratégico de cara al gran cambio reglamentario de 2026.

Tras un 2025 de transición en el que ha sumado dos podios más que merecidos, el equipo británico, motorizado por Mercedes, espera dar el salto cualitativo que devuelva a Sainz a las posiciones de cabeza.

El piloto madrileño ha trasladado toda la metodología y el rigor técnico aprendidos en Ferrari a la fábrica de Grove. A pesar de haber pasado de luchar por victorias a pelear por entrar en los puntos, Sainz mantiene el optimismo: "Veo muchas similitudes con mi etapa en McLaren; es un equipo en reconstrucción y disfruto del proceso".

Es más, el próximo 3 de febrero, los colores del monoplaza de Carlos Sainz para la temporada 2026 serán desvelados, así como los patrocinadores que le acompañarán en este nuevo cambio reglamentario.

La figura de Carlos Sainz representa una evolución del deportista moderno, como alguien que no solo busca el éxito profesional inmediato, sino que planea su futuro con la misma precisión con la que traza una curva a 300 km/h.

Al preferir el metal de Maranello frente a los números digitales de una entidad bancaria, Sainz asegura su patrimonio a través de la pasión que ha definido su vida.

El asturiano iba a los mandos de un Ferrari por las calles del Principado para arrancar el 2026. Precisamente en este modelo también participó el bicampeón del mundo en el proceso de desarrollo, al igual que en el Valiant. Se trata de un hiperdeportivo híbrido muy exclusivo, pues solamente sacaron 499 unidades y una de ellas ya sabemos que está en el garaje particular de Fernando Alonso.

Alonso vuelve a ponerse a los mandos de un Ferrari

Nadie tenía ninguna duda sobre la calidad y extensión de la colección de coches que tenía el piloto español en su poder, pero parece que en estas vacaciones de Navidad lo ha querido dejar más que claro. Pues si antes hablábamos del Aston Martin y ahora del Ferrari, no hay que olvidarnos que el día 25 de diciembre asombró a medio Mónaco al pasearse con un Mercedes CLK GTR. Veremos si antes de que empiece la pretemporada de Fórmula 1 nos sorprende con algún otro modelo más.

En estos primeros días de 2026 ha decidido coger su Ferrari LaFerrari de color negro. Esta no es la primera vez que le vemos a los mandos de este modelo de la firma italiana, pues si echamos la vista atrás recordamos que en las mismas calles de Mónaco ya se dejó ver conduciendo este coche en 2022. Aún así, no deja de sorprender al ver al dos veces campeón del mundo llevando este hiperdeportivo de la firma del Cavallino Rampante.

Este modelo fue presentado en el año 2013 en el Salón de Ginebra y Alonso dejó su firma en la creación de este Ferrari. Hay que remontarse a la época en la que el español corría en la Fórmula 1 para la escudería italiana, y tanto él como su compañero en ese momento Felipe Massa participaron en el desarrollo de este coche. Él mismo definió en su momento a este hiperdeportivo como 'el mejor Ferrari jamás creado'.

Otra bestia más para las vacaciones de Alonso

El Ferrari LaFerrari que lleva Fernando Alonso por las calles de Mónaco para abrir este nuevo año se trata de un hiperdeportivo híbrido. Este cuenta con un motor V12 atmosférico de 6.2 litros de 800 CV y un motor eléctrico de 163 CV. Estos dos juntos desarrollan una potencia combinada que alcanza los 963 CV y los 900 Nm de par. Una auténtica bestia que ha a sorprendido a los ciudadanos del Principado.

En esta ocasión el de Oviedo iba solo en el coche, y muchas personas se han fijado en la matrícula con la que no queda duda alguna sobre que el coche es de Fernando. Esta matrícula monegasca es la siguiente: 1499. No podía faltar el dorsal mítico del español en este coche de su colección. Hay que destacar que anteriormente lo tenía con matrícula española.

Es totalmente negro con ciertos detalles en color rojo que identifica a la firma italiana. Un aspecto agresivo que no podía faltar en este hiperdeportivo que además es muy exclusivo, pues se fabricaron unidades limitadas que no llegaron ni a los 500 coches producidos. En un comienzo el precio de este coche estaba marcado en el millón de euros, pero ahora supera los 4 millones.

Este modelo pesa un total de 1.350 kilos, pero gracias a la potencia ya comentada es capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 3 segundos. Además, si Alonso quiere ponerlo a prueba en un circuito sabe que este alcanza una velocidad máxima de 350 km/h. Este ha sido el último coche con el que hemos visto al piloto de Aston Martin en estas vacaciones, y hay que estar muy atentos por si decide mostrarnos otra pieza exclusiva de su colección antes de que empiece la pretemporada de F1.

Sin embargo, lo que ha captado la atención del mundo del motor no ha sido la máquina en sí, un impresionante Ferrari 512 TR, sino un detalle aparentemente trivial pero cargado de significado: la matrícula personalizada que lleva la combinación "3314".

Para los alonsistas, esta cifra no es una coincidencia, sino un guiño directo a los grandes anhelos del piloto: su ansiada victoria número 33 en la F1 y el número que lo ha acompañado toda su carrera, el 14.

La imagen de Alonso conduciendo su flamante adquisición por las calles de Mónaco se ha viralizado en las últimas horas, y el foco ha pasado rápidamente del diseño atemporal del vehículo al enigmático número de su placa.

Y es que la combinación "3314" es, para la comunidad de aficionados, un manifiesto de la eterna ambición del bicampeón mundial y una prueba de que, a pesar de los años en la élite, el objetivo de volver a subirse a lo más alto del podio sigue tan vivo como siempre.

El significado oculto de la cifra

El desglose de la cifra es un juego de números que el propio Alonso ha alimentado con el tiempo. En primer lugar, el número 33. Este número, que se ha convertido en un fenómeno social y un lema inquebrantable para los seguidores del piloto español, simboliza la victoria número 33 que se le resiste desde su último triunfo en el Gran Premio de España en 2013.

De hecho, el movimiento del "El Plan" y posteriormente "La Misión" se han fusionado con esta cifra, esperada con fervor en cada carrera y convertida en meme y símbolo de esperanza.

El segundo par de cifras es la elección personal de Alonso para su dorsal fijo en la Fórmula 1, y tiene un profundo significado sentimental. El piloto ha explicado en diversas ocasiones que se convirtió en su "número de la suerte" tras conseguir un campeonato mundial de karting el 14 de julio, cuando tenía 14 años y utilizaba el kart número 14.

Al unir el 33 y el 14, la matrícula se convierte en un mensaje poderoso. Algunos de sus fans lo han interpretado como la perseverancia y el recuerdo de sus orígenes (el 14), junto con la mirada fija en el futuro y el objetivo que aún le queda por cumplir (el 33).

Lo que lleva a esta matrícula a mandar un mensaje de motivación personal que Fernando Alonso lleva ahora plasmado en un vehículo de alta gama, demostrando que su mentalidad de competición se extiende más allá de los circuitos.

Un homenaje a la historia y a la ambición

La elección del vehículo también añade capas de significado a la reaparición de Alonso, y es que el Ferrari 512 TR es un icónico deportivo de la década de 1990 y una pieza de colección.

Su uso por parte de Alonso no solo refleja su pasión por los coches clásicos, sino que también sirve como un sutil recordatorio de su pasado en Maranello, aunque sin el éxito rotundo de un campeonato.

Esta aparición se produce en un momento de gran expectación en el mundo de la Fórmula 1 y tras la confirmación de que será padre el próximo mes de marzo junto a Melissa Jiménez.

El próximo cambio radical de normativa técnica en 2026, al que Alonso se ha referido en varias ocasiones como una oportunidad de oro, mantiene a la afición soñando con la posibilidad de que el piloto de Aston Martin pueda finalmente volver a luchar por los triunfos.

No obstante, la matrícula "3314" parece ser un recordatorio personal que el piloto se hace a sí mismo y a sus seguidores, un compromiso tácito con el objetivo que aún no ha logrado.

La cifra, en este contexto, ha trascendido lo meramente numérico para convertirse en un fenómeno cultural dentro del automovilismo español. Esta es una prueba de la conexión única y profunda que Fernando Alonso mantiene con su afición, la cual interpreta cada uno de sus movimientos, gestos y, ahora, matrículas, como una señal positiva de cara al futuro.

El motivo de esta creación se debe a que este año la escudería roja ha logrado su tercera victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans con el 499P.

De hecho, el nombre de F76 rinde homenaje al primer triunfo del Cavallino Rampante en la legendaria carrera de resistencia francesa, "logrado por Luigi Chinetti con Lord Selsdon al volante de la barchetta 166 MM con carrocería Touring hace 76 años, en 1949", recuerda la marca en un comunicado.

"El F76 no es un coche de producción, sino un proyecto virtual pionero que combina la tradición de Ferrari en las carreras con la innovación del diseño generativo y las tecnologías digitales, abriendo una nueva frontera en la experiencia de marca", detalla la compañía.

Cuerpo de eléctrico, alma de combustión

Lejos de los bólidos que tantas alegrías le han dado a la marca, este F76 pura imaginación. Sin embargo, este exclusivo modelo virtual será para unos pocos. En concreto, ha sido diseñado para los clientes del programa Hyperclub.

Durante los últimos tres años, los multimillonarios han tenido la posibilidad de personalizar el diseño de sus coches ficticios, sabiendo desde el principio que el F76 nunca existiría más allá de la pantalla de un ordenador.

Este coche virtual ha sido diseñado por el Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni y refleja el futuro que podemos esperar de la marca italiana. Según detalla la compañía, el F76 es un manifiesto de diseño que busca prefigurar las formas de los Ferrari del futuro.

"Se trata de un proyecto visionario que busca redefinir los límites del diseño automotriz mediante un enfoque paramétrico donde forma, función y rendimiento se fusionan en un solo organismo", añade.

No hay que olvidar que el F76 no es un coche real, por lo que Ferrari no ha dado especificaciones técnicas. Sin embargo, resulta curioso que lo haya diseñado con motor de combustión, a pesar de que su estética grita "coche eléctrico".

La marca italiana ha reafirmado recientemente su compromiso a largo plazo con los motores V-6, V-8 y V-12, por lo que quizá tenga sentido que un motor de combustión interna siga formando parte de la fantasía.

Precisamente sobre su exterior sí que ha hablado largo y tendido Ferrari. La compañía destaca el doble fuselaje del F76, uno para el conductor y otro para el pasajero, "fruto de la búsqueda de la máxima pureza en la gestión del flujo de aire". Ambos están unidos por un canal central que transforma toda la carrocería en un generador de carga.

El flujo de aire se separa en la parte delantera y se recompone en la cola, dominada por un alerón suspendido. Cada elemento, desde los cortes laterales verticales hasta las branquias tridimensionales, es el resultado de una optimización algorítmica.

Incluso los faros emergentes, cuatro unidades inspiradas en el diseño de los años 80, crean un puente entre el estilo del pasado y el del futuro.

Un interior de sensaciones dobles

Del interior del F76 Ferrari no ha dado imágenes, aunque también ha detallado cómo sería. Por un lado, este modelo digital presenta un puesto de conducción doble y sincronizado, con dos cabinas separadas unidas por tecnología drive-by-wire.

El objetivo es que "ambos ocupantes puedan experimentar y compartir sensaciones en tiempo real, elevando tanto la participación emocional como técnica en la experiencia de conducción".

De esta manera, el volante, los pedales y los controles reaccionan en tiempo real en ambas ubicaciones, creando una experiencia de conducción compartida.

Aunque Ferrari venda el F76 como "el primer coche creado exclusivamente para el mundo digital en forma de NFT", lo cierto es que no es real.

Alpine ya hizo algo similar hace cuatro años, cuando diseñó el GTA Concept. Además, tampoco es la primera creación exclusivamente digital de Ferrari. Hace tres años ya lanzó el concepto Vision Gran Turismo.

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Si bien, es cierto, que el sonido de este Ferrari F40 no es el de serie. El propietario ha sustituido la línea de escape original por otra, y aunque en un clásico como el Ferrari F40 eso nos parezca un auténtico atentado, es de recibo admitir que el sonido que podemos escuchar en el siguiente vídeo es toda una locura. El "petardeo" que sale de los escapes parece sacado de una batalla de la Segunda Guerra Mundial, con una melodía más bélica que automovilística.

Como has podido ver, el Ferrari F40 protagonista ha sido visto en las calles de Mónaco. En las mismas, es imposible exprimir de manera más contundente las marchas del superdeportivo. Pese a ello, casi a ralentí, el sonido es brutal, y si cierras los ojos creerás que miles de metralletas te persiguen. 

El Ferrari F40 montaba un motor V8 de 2.9 litros con sobrealimentación. El modelo desarrollaba unos 478 caballos de potencia, una energía que era enviada directamente a las ruedas traseras gracias a una caja manual de cinco velocidades. Un conjunto que lo hicieron irresistible, y el último Ferrari de la vieja escuela junto al 288 GTO.

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Pero, como decía, en el Portofino pasas momentáneamente por encima del botón rojo que da vida al bloque V8 para buscar el que te deja con el cielo por montera. Al César lo que es del César. Lo vas a encontrar rápido, porque en este Ferrari, como en el resto de la gama, todo está muy a mano, sobre todo si vas sentado detrás del volante. El mando es pequeño y se sitúa en la consola central, al lado del raíl de fibra de carbono que recoge los mandos de la caja de cambios. En 14 segundos una orquesta de motores y servos te dejan al descubierto para deleite de tus sentidos. La maniobra la puedes hacer en parado o hasta una velocidad de 40 km/h. Es un espectáculo visual que merece la pena vivir, porque no recuerdo otra capota tan sofisticada en sus movimientos como esta. 

Ahora sí, con un gozoso baño de sol, llega el momento de darle vida a ese enorme corazón de 3,8 litros con ocho pistones que tengo esperando bajo el larguísimo capó rojo. Lo arranco y me saluda un sonido que no decepciona. ¡Qué barbaridad! A pesar de ser un motor sobrealimentado, los ingenieros italianos han sabido extraer un ronroneo al ralentí tan brutal que ya te anuncia lo que va a pasar luego, cuando pises a fondo.

Pero eso será más tarde. Lo primero es relajarme y conducir... Sí, has leído bien. Si pensabas que iba a salir haciendo rueda y dejando dos líneas negras sobre el asfalto estabas equivocado. El Portofino es un Gran Turismo y como tal no busca romper ningún récord de velocidad en un circuito, por mucho que bajo el pie derecho tenga a mi disposición la friolera de 600 CV. Ojo, que no estoy desaprovechando el tiempo, simplemente lo gestiono para saborear todo lo que puede dar de sí un deportivo como el Ferrari Portofino, el sustituto del California T. De hecho, sigo teniendo muy presente la potencia con la que este descapotable es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y convertirse, con sus 320 km/h de velocidad punta, en uno de los cabrios más veloces del planeta.

Fuera nervios y tensión

Pero ha nacido con un chasis algo más destensado que sus hermanos de gama, ya que, al fin y al cabo, no es una berlinetta. La base es completamente nueva y eso significa un ahorro de peso más que interesante con respecto a su antecesor. Más ligereza y una mayor rigidez, para ofrecer una mayor precisión de conducción, algo que de momento no estoy notando, porque (y perdona por repetirme) sigo disfrutando de una conducción pausada, dejándome llevar por un cambio automático que cambia de marcha de forma suave y casi imperceptible. Y, por qué no, voy a aprovechar estos instantes antes de que llegue la tormenta perfecta más adelante para contarte cómo es el interior de este Portofino. Realmente vas sentado muy abajo, pero cómodo a la vez. Y eso que estos asientos son especialmente finos para dejar más espacio detrás: es un 2+2, aunque no nos volvamos locos, en las dos plazas traseras sólo podrán viajar niños.

Como pasa en todos los Ferrari, el puesto de conducción está enfocado, precisamente, al conductor. Es ergonómico a más no poder, con un volante muy grande, que me encanta, porque tiene todo lo que necesitas para conducir: intermitentes, luces de carretera, limpiaparabrisas, el Manettino con sus tres únicas posiciones... Las enormes levas tras el volante (luego las utilizaré) o los LED en el aro del volante, que te indican que estás en un coche muy especial...

Lo que no hay en otros Ferrari y sí en este es un sistema de navegación y entretenimiento con una pantalla táctil de nada menos que 10,25 pulgadas (es una minitele). Desde aquí controlas todos los sistemas multimedia del coche. Por último, el sistema de climatización se ha mejorado: es más silencioso y más rápido a la hora de climatizar el habitáculo y tiene unas salidas de aire son espectaculares.

Y ahora sí, toca ver hasta dónde es capaz de llegar este cavallino. Lo primero para sacarle la quintaesencia a este modelo es meter mano al Manettino. Paso de la posición Confort a la Sport y en la transmisión elijo el modo manual, para actuar con las levas. No hay que hacer nada más. Imperceptiblemente el Portofino ha tensado sus músculos y sus 600 CV me reclaman con ansiedad. No los hago esperar más: ¡pie a fondo! 

Mi espalda se pega contra el respaldo del asiento, mis oídos captan cada matiz del sonido del V8 y mis ojos buscan la aguja del cuentavueltas para no llegar al corte y subir una marcha. ¡Qué motorazo! Los turbos le dan vida hasta casi las 7.500 vueltas y su capacidad de aceleración te obliga a estar muy alerta, porque todo empieza a pasar muy rápido. Mis manos sujetan con fuerza el volante, porque parece que cobra vida propia. Y es que, te recuerdo que no es un deportivo para volar en circuito y eso se nota con una dirección menos comunicativa de lo que querría. Las suspensiones ahora me parecen que deberían ir más firmes y la trasera más sujeta, porque el motor empuja con mucha violencia a la salida de las curvas. Voy a la velocidad del rayo y parece que voy a despegar. Este Portofino me acaba de mostrar su cara más brutal. La tenía y no debe extrañar: es un Ferrari.

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Ferdinand Dudenhöffer, profesor de economía en Duisborgo, ha estudiado la rentabilidad de varias marcas en lo que va de año. Gracias a este trabajo sabemos que no siempre la rentabilidad está asegurada cuando hablamos de grandes números en cuanto a unidades fabricadas. Si bien, los números expuestos en estas líneas no tienen en cuenta la inversión que existe detrás de cada marca, la cual puede provocar que por cada unidad se genere un valor negativo.

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Nada menos que 69.000 euros

La marca con sede en Maranello se ha embolsado 69.000 euros por cada unidad que ha vendido en 2018. El margen de Ferrari es sencillamente brutal, aunque nada que ver con lo que planean para 2022. Según fuentes cercanas a la compañía, la compañía querría duplicar sus ganancias en cuatro años gracias al lanzamiento de su primer SUV.

Al margen de Ferrari y sus descomunales números el estudio revela las ganancias de otros fabricantes de corte premium. Pese a que no puede igualarse a Ferrari, Porsche es otra de las marcas que más gana, con una media de 17.000 euros por unidad vendida. Le sigue el trío alemán, Mercedes, BMW y Audi, con unos 9.000 euros de media.

En último lugar encontramos marcas como Tesla, con pérdidas de hasta 11.000 euros por coche, o Bentley, que llega a perder hasta 17.000 euros. La fuerte inversión de la marca inglesa podría explicar estos números.

Fuente - Motor1, Boerse-Express, TheDrive

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Las instalaciones de Ferrari Land cuentan con nada menos que 60.000 metros cuadrados de superficie. En este espacio encontramos un homenaje a la marca que creo Enzo Ferrari, una empresa que se ha convertido en sinónimo de pasión y velocidad. Además de ello, en este mismo lugar podemos disfrutar de algunas de las atracciones más modernas y rápidas del momento, todo un reclamo para los que buscan emociones fuertes.

VÍDEO: Esta es la recreación de Ferrari Land

Con una inversión de nada menos que 100 millones de euros, en Ferrari Land encontramos la montaña rusa más alta y rápida de nuestro continente, atracción en la que recorreremos 880 metros en medio minuto. También podemos subirnos al acelerador vertical de 112 metros de altura, otra de las principales atracciones del complejo.

¿Cuánto cuesta Ferrari Land?

Los precios de Ferrari Land se articulan en varias categorías. El rango de precios varía según las edades: de 4 a 10 años; de 11 a 59 años, de más de sesenta años y una cuarta modalidad para personas que sufran al menos un 33% de discapacidad. La entrada única, que te da acceso únicamente a Ferrari Land durante un día será de 22 euros sin descuento.

A su vez, existen diferentes pases que nos permiten la entrada a otros recintos. Si solo queremos pasar un día de atracciones pero también queremos visitar PortAventura Park nos costará como máximo 55 euros. Si queremos visitar estas instalaciones dos días el precio subirá hasta los 70 euros sin descuentos y si acudimos un tercer día a 95 euros. Las entradas están disponibles en la web, con un precio inferior al de taquilla en determinados casos.

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Ferrari lo reveló recientemente y pudimos descubrir este  último proyecto de su programa de clientes One-Off. El Ferrari SP38 será un ejemplar único y, para su diseño, se han inspirado en un par las leyendas clásicas de la firma de Maranello al tiempo que basan principalmente su aerodinámica y el propulsor en uno de los modelos que actualmente comercializa. Vamos que es una combinación perfecta entre diseño y mecánica de precisión.

Mira en este vídeo del Ferrari SP38 sus datos más importantes

Este superdeportivo único ha sido encargado por uno de los mejores clientes de la marca y es obra del Ferrari Design Center. El nuevo SP38 toma como base al Ferrari 488 GTB de producción, mientras que los responsables de su diseño aseguran que su imagen está inspirada en el icónico Ferrari F40, del que se han inspirado para la cubierta del motor y el alerón posterior. Según la marca italiana, la trasera lleva casi todo el peso visual del modelo, ya que rodea toda el volumen posterior, mientras que el alerón de una pieza está creado en fibra de carbono.

Pero también toma aires de otros modelos. Por ejemplo, el paragolpes intenta llevarnos al Ferrari 308 GTB, al igual que sus pasos de rueda y unas líneas que parecen mirar más a los modelos clásicos del fabricante italiano.

La citada cubierta del motor ya no es de cristal y ha sido reemplazada por una pieza con aperturas horizontales que permiten mejorar la canalización del calor al exterior procedente de su poderosa mecánica V8 biturbo de 3.9 litros.

Al conjunto tenemos que sumar unas llantas de diseño único con forma de estrella de cinco puntas que cubren sus potentes frenos carbocerámicos. ¿Quieres ver cómo es en detalle? ¿Conocer más datos de este bólido? Entra en este vídeo del Ferrari SP38, te va a dejar alucinado...

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