He probado el Volkswagen Golf GTI y te cuento por qué este modelo no debería dejar de existir nunca

Convertirse en un coche de culto no es fácil. El Golf GTI lleva en la cresta de la ola desde 1976, pero las perspectivas actuales para los compactos deportivos con motor de combustión no son demasiado prometedoras. De hecho, Volkswagen hará que su futuro GTI eléctrico sea más deportivo que el de combustión. 

Pero, por el momento, los alemanes han dado una dosis extra de cariño a esta nueva versión del GTI. Y no solo lo ha mejorado con el lavado de cara que también han recibido sus hermanos de gama, sino que ha aumentado la potencia de 245 a 265 CV. Eso sí, el GTI es ahora bastante más caro: empieza ahora en 46.765 euros, porque viene de serie con el cambio DSG.

Estéticamente, tiene la esencia de siempre, pero el faldón delantero, las luces de día y la arquitectura interna de los pilotos se han rediseñado. Además, el logotipo de Volkswagen ahora va iluminado y las nuevas llantas Queenstown de 19" montan neumáticos 235/35R 19 Y. 

Y en la zaga el GTI luce los típicos detalles deportivos: difusor, dos salidas de escape y alerón.

Y también te puedo contar que el espacio y el confort de los asientos siguen siendo tan buenos como siempre y que la segunda fila es bastante espaciosa para tratarse de un compacto, o que la nueva pantalla táctil de 12,9 pulgadas (el funcionamiento ha mejorado) tiene accesos directos que siempre están iluminados (no como antes).

Además, el cuadro de mandos ofrece distintos modos de visualización según los modos de conducción, el sistema multimedia MIB4 responde bastante rápido y el volante vuelve a tener botones de verdad y no táctiles. Estos ofrecen un buen tacto, lo que facilita el manejo y lo hace más intuitivo.

Lo cual es una verdadera alegría. Pero seguramente lo que te importa de este coche no es eso. Así que no me enrollo más y voy a lo fundamental.

VÍDEO: Así es el Volkswagen Golf GTI 2024, todos los detalles de lo que está por llegar.

Así es el motor del VW Golf GTI

El motor sigue siendo un cuatro cilindros turbo de 2,0 litros, pero la puesta a punto de la electrónica logra 20 CV adicionales que permiten al nuevo GTI alcanzar los 100 km/h en 5,8 segundos y los 200 km/h en 21,3 segundos. 

Aunque para mí lo importante no son las cifras, la clave es que cuando lo conduces notas que siempre está alerta, listo para saltar e, incluso al acelerar a la salida de curvas más cerradas, apenas se pierde potencia. Su cifra de par de 370 Nm es la culpable.

Y ya que hablo de curvas, no puedo dejar de aplaudir su comportamiento. Es increíble cómo se agarra al asfalto y la estabilidad que muestra tanto en los giros más cerrados como en zonas rápidas.

La explicación a esta buen comportamiento en marcha es que se ha revisado el gestor de la dinámica de conducción y se ha logrado que el bloqueo electrónico del diferencial haga un trabajo aún mejor que antes.

También me ha encantado el tacto que proporciona la dirección progresiva (de serie), que es directa y logra que no se note la influencia de la tracción en el volante. 

Y los frenos también me parece que son soberbios. Cuando conduces rápido se muestran modulables y, al mismo tiempo, con un gran mordiente. 

Y no es una cuestión de sensaciones subjetivas, porque  las mediciones que he realizado en esta prueba lo refrendan, porque el GTI se ha detenido en tan solo 33,4 metros desde 100 km/h. Un dato sensacional.

Pero seguro que te gusta más saber que en esta prueba ha logrado incluso mejorar la cifra oficial de aceleración. Como te decía antes, alcanza los 100 km/h en 5,8 segundos, cuando Volkswagen declara un dato de 5,9 s.

Y no me olvido de la suspensión. La unidad de pruebas estaba equipada con los amortiguadores adaptativos DCC (880 euros), que son cómodos en el día a día y muestran la firmeza necesaria si seleccionas el modo Sport.

Eso sí, mi lado más canalla (por no decir macarra) echa de menos un sonido más contundente del escape. Aunque, en realidad, ese es el atractivo del Golf GTI: deportivo, rápido y excitante, pero sin llegar a ser demasiado llamativo; por eso se adapta a todo el mundo.

¿Se puede decir algo malo de un mito como este? Evidentemente, no hay coche perfecto. En este caso, no puedo pasar por alto que si a su elevado precio de casi 47.000 euros le sumamos los extras que añadía la unidad probada la factura final es de más de 50.000, lo cual me parece exagerado para un compacto. 

Ahora bien, coches como este están en peligro de extinción. Volkswagen lo sabe y es consciente de que quien sepa apreciar lo exclusivo de un mito como el GTI, sabrá valorarlo y no le importará tanto pagarlo.