A mediados de mayo, el reconocido cantante lanzó su disco llamado 'ICEMAN', que traducido significa el hombre de hielo. Esto ha dado rienda suelta a una campaña de publicidad donde el hielo ha sido protagonista. Los más fanáticos de la Fórmula 1 nada más ver este título pensaron en Kimi Räikkönen. Ahora, varias semanas después del lanzamiento, Drake ha recibido un regalo que ya recibió el piloto finés.

Drake y su nuevo lazo con Kimi Räikkönen

El expiloto de Fórmula 1 que se coronó como campeón del mundo en el año 2007 con Ferrari ha reaparecido en el foco gracias al álbum del rapero estadounidense. Aunque él no ha tenido que hacer nada, y es probable que a la hora de nombrar el disco el propio Drake no haya pensado en el finés, pero una vez lo ha presentado, mucha gente lo ha relacionado con el piloto del Gran Circo.

'The Iceman' era el apodo que se le puso al campeón del mundo durante su estancia en la Fórmula 1, debido a que tenía una personalidad muy marcada y no se dejaba intimidar por ninguno de sus rivales. A esta misma mentalidad ha querido hacer alusión el cantante en su disco y ha coincidido en poner el mismo nombre a su proyecto que con el que era apodado el excorredor de Ferrari.

Los días antes de que el disco saliera a la luz, Drake hizo una campaña de publicidad muy sonada. Este colocó un cubo de hielo gigante en la ciudad de Toronto, en el cual había tres discos duros con todo el álbum en el interior del hielo. Ahora, varias semanas después del estreno, Drake ha recibido un regalo que ya recibió el propio Räikkönen hace muchos años. Precisamente lo ha recibido en la semana del GP de Mónaco, trazado donde lo recibió el finlandés.

El monoplaza de hielo reaparece

El apodo del piloto finlandés daba mucho juego, y aunque no llegó a pilotar sobre hielo con su Fórmula 1, sí que recibió un regalo muy especial. Si hace unos meses hablábamos de un monoplaza único como era el hecho con barras de chocolate de KitKat, en mayo del 2006 el piloto que en aquel entonces corría para McLaren se subió a un monoplaza totalmente de hielo, dejando una imagen para la historia.

Aquel coche representaba un MP4-21, y ahora ha vuelto a ser noticia. Tras el lanzamiento de 'ICEMAN', el último álbum de Drake, el artista recibió una réplica de aquel monoplaza de Fórmula 1 en el que subió Räikkönen totalmente congelado. "De un 'Iceman' al siguiente", puso el creador de esta obra tan impresionante en sus redes sociales.

Entre uno y otro han pasado 20 años. Pues Kimi lo recibió precisamente en el Gran Premio de Mónaco del año 2006 y ahora el cantante tiene una réplica exacta en su casa de aquel McLaren de hielo. El nuevo disco del rapero americano que está rompiendo todos los récords inspiró a este arquitecto que en redes tiene el nombre de 'spinzbeatsinc' a crear un nuevo monoplaza helado a tamaño real.

Esta escultura impresionante ya está en la casa de Drake, y tanto su disco como la mentalidad del piloto de Fórmula 1 que salió campeón del mundo en el año 2007 han sido homenajeados. El cantante tiene una gran colección de coches, pero seguro que ninguno como este. Kimi Räikkönen ya recibió este monoplaza helado tan especial hace 20 años y ahora el rapero estadounidense también lo tiene tras sacar su disco 'ICEMAN'.

La modelo croata se encontraba caminando por el paddock cuando de repente se cruzó con el programa de Sky Sports. La cadena se encontraba haciendo la previa de la carrera, cuando el cámara enfocó a la modelo y dejó en un segundo plano a los tres presentadores, entre los cuales se encontraba la leyenda de la F1 Jenson Button. Este cámara no fue el único que se fijó en ella, pues unos mecánicos de McLaren fueron pillados in fraganti.

Los famosos invaden la Fórmula 1 en Miami

Año tras año, el GP de Miami se caracteriza por ser un atractivo más allá de lo que suceda en pista. Los 22 pilotos que forman la parrilla siguen siendo los grandes protagonistas del fin de semana, pero una gran cantidad de celebridades de todo tipo llenan el paddock y muchos de estos acaparan la atención de las cámaras.

Las celebridades más aclamadas fueron los grandes deportistas que se pasaron por el fin de semana de carreras en Miami. Desde Rafa Nadal, que fue el encargado de ondear la bandera a cuadros el domingo en la prueba que dio como ganador a Kimi Antonelli, hasta Leo Messi, que se pasó por el garaje de Mercedes y le dejaron subirse en el monoplaza del piloto italiano.

Entre las celebridades mencionadas se encontraba la modelo croata Ivana Knoll. Es famosa debido a sus apariciones en las gradas de eventos como la Eurocopa de fútbol de 2024 animando a su país y por haber sido finalista en el concurso de belleza de Miss Croacia. Todo esto le ha llevado a la Fórmula 1 y su presencia en Miami no ha pasado ni mucho menos desapercibida.

Ivana Knoll se hace viral paseando por el paddock

Entre tanto famoso presente en un mismo lugar es difícil destacar, pero la presencia de esta modelo con cerca de tres millones de seguidores en Instagram no tardó en hacerse viral en redes sociales. Todo empezó por cruzarse en el circuito con la retransmisión que estaba haciendo Sky Sports por el paddock con sus tres presentadores, Simon Lazenby, Naomi Schiff y Jenson Button.

Las distintas cadenas de los distintos países, durante el fin de semana, entrevistaron a diferentes celebridades que se encontraban por el paddock. Este no fue el caso de Ivana Knoll, pero pasó justo por delante de donde estaban ellos en directo, y el cámara encargado de grabar a los tres presentadores parece que opta por cambiar el foco y hacer un primer plano a la modelo.

Esto fue captado por un espectador desde su casa, por lo que bien podría haber sido él mismo el que enfocase tan descaradamente a la modelo. Pero sobre lo que no hay ninguna duda de la veracidad de los hechos es sobre la reacción de un mecánico de McLaren que está justo en este lugar del paddock.

El trabajador de la firma con sede en Woking fue captado girando la cabeza al ver pasar a Ivana Knoll y haciendo un gesto con la cara de asombro. En este caso no hay dudas como con el cámara, pues en la retransmisión en directo de Sky Sports se puede ver cómo el mecánico equipado con el traje de la escudería Papaya busca con la mirada a la reconocida modelo de origen croata.

Al igual que muchas de las celebridades que se encontraban en el GP de Miami, Ivana fue a ver la carrera, pero también se pasó por los garajes de varios equipos. A su vez, se hizo una fotografía con Toto Wolff, jefe de Mercedes. Sobre el vídeo viral comentado, la croata se ha pronunciado en sus redes con el siguiente mensaje: "Uy, lo hice de nuevo". La modelo ya había estado en la F1 hasta en cinco ocasiones, pero sin duda esta ha sido la más sonada.

La voz de cualquier piloto de F1 es digna de escuchar con atención, pero más aún si estamos hablando de un campeón del mundo como es el caso de Norris. El piloto de la firma con sede en Woking eligió hasta tres corredores que han pasado por las filas del equipo británico, y a otro que nunca pasó por esta escudería, pero que fue incapaz de no mencionar por su alto nivel al volante.

Los tres favoritos de Lando Norris

El hecho de ganar un campeonato no te hace necesariamente estar entre los mejores pilotos de la historia, el mismo Lando declaró que no se acercaba a muchos pilotos que habían marcado una época en este deporte tras conseguir su corona. Aun así, el título nadie se lo puede quitar y ha entrado en esa selecta lista de campeones del mundo de F1. Donde precisamente se encuentran sus pilotos favoritos que menciona en este vídeo.

Al igual que comentábamos previamente que en su elección barría para casa al elegir varios pilotos que han corrido para su escudería, también lo hace al escoger compatriotas. "Empezamos con dos británicos: Jenson Button y Lewis Hamilton. Estos eran los chicos a los que apoyaba cuando era niño y que me inspiraron cuando era niño. Así que, dos británicos, dos pilotos increíbles, dos pilotos de McLaren, dos de mis favoritos", arranca el vídeo Lando.

Para cerrar el podio, se desmarca de ese localismo en cuanto a equipo y país y sorprende mencionando a un rival. "Voy a decir gente con la que crecí, a la que vi y experimenté. Así que el número tres, probablemente voy a tener que elegir a Sebastian Vettel. Porque es simplemente un tipo encantador. Es un buen tipo", razona Norris sobre el piloto ex de Red Bull que vio por la tele y con el que luego coincidió en sus últimos años en el Gran Circo.

El alemán impresionó al actual campeón en sus años más dominantes y no podía dejarle fuera de su lista personal. "Cuando yo estaba empezando en el automovilismo, él estaba ganando sus campeonatos con Red Bull. Así que para mí, poder ver eso, experimentarlo. Era un tipo apasionado, tenía estilo con sus cascos y cosas así. Así que en ese caso era un piloto diferente para mí", termina Norris sobre el que terminase su carrera en Aston Martin.

Fernando Alonso entra en la lista de Lando Norris

Para cerrar este top 4, Norris se acordó de otro piloto con el que actualmente comparte parrilla y con el que llegó a coincidir en la firma con sede en Woking. "Mi cuarto piloto favorito, probablemente, elegiré a Fernando Alonso. De nuevo, un tipo al que vi mientras crecía, un tipo que conocí en mis primeros años al unirme a McLaren, cuando todavía corría con McLaren", analiza Lando, que pasó de verlo por la televisión a compartir equipo con el de Oviedo.

Tanto en Fernando como en los anteriores corredores, hay que destacar que no solo ensalza sus habilidades en pista, sino su forma de ser cuando se baja del monoplaza. "Simplemente tiene una buena personalidad, es una persona encantadora, alguien con quien me llevo bien, y es simplemente un buen tipo. Así que cuando mezclas una buena personalidad con un gran piloto, creo que esos cuatro son bastante buenos pilotos", finaliza el vídeo el piloto inglés.

Desde luego, no conforma un mal equipo con estos cuatro campeones del mundo que elige el actual piloto de McLaren. El español ha entrado en cuarto lugar y se une así a leyendas de este deporte como son Button, Vettel o Hamilton. El año pasado con su triunfo, Lando Norris consiguió igualar en títulos mundiales a Button, y ahora tendrá que seguir trabajando los próximos años si quiere alcanzar en el ranking a los otros tres.

El inglés tiene una extensa colección de coches y no solo los saca a pasear por las calles del Principado, lugar donde vive, sino también en sus vacaciones sin F1. Precisamente, el modelo que ha conducido por Madrid estos días, además del de la firma alemana, es un Ferrari 812 Superfast. El piloto de McLaren ha asombrado a los madrileños con el sonido del V12 de este coche que cuenta con 800 CV de potencia.

Los deportivos de Norris llegan a Madrid

Debido al conflicto bélico en Oriente Medio, la Fórmula 1 tiene un mes de parón. Puesto que se han cancelado los dos Grandes Premios que había planeados para este mes de abril, tanto el de Arabia Saudí como el de Bahrein. Han decidido no buscarles ningún otro circuito como sustituto para estos días y esto significa que no hay competición hasta el GP de Miami, que se celebra el fin de semana del 1 al 3 de mayo. Los pilotos y los equipos se han ido de vacaciones y así desconectan del Gran Circo.

Lando Norris ha decidido pasar los primeros días de este mes de parón en Madrid. El actual campeón del mundo se dejó ver por Mónaco subido en su Porsche tras el Gran Premio de Japón, y ahora ha acudido a Madrid a pasar unos días, donde ha compartido en sus redes sociales su asistencia al partido entre el Atlético de Madrid y el Barcelona del pasado sábado. No ha venido solo, sino que está en la capital con sus amigos y, para contar con todo tipo de lujos, se ha traído dos coches de su increíble colección, uno de ellos el modelo de la firma alemana que ya hemos comentado.

Un gran deportivo de Porsche con un alerón funcional no pasa desapercibido en ningún lado, pero tampoco el Ferrari que ha elegido para llevar por Madrid Norris, mientras sus amigos conducen el Porsche 911 GT3 RS. Se trata de un Ferrari 812 Superfast en color negro con detalles en rojo. Con este coche se le vio al piloto de F1 al salir del Estadio Metropolitano y luego por las calles de Madrid. Los madrileños quedaron sorprendidos con el sonido del motor del modelo de Lando, y no es para menos.

El Ferrari que Lando Norris pasea por la capital

Los pilotos de Fórmula 1 están acostumbrados a usar monoplazas muy rápidos cada fin de semana, y parece que Lando no ha querido cambiar y por ello ha optado por un GT de alto rendimiento para sus días de descanso. Un modelo de lo más potente que hay y que es muy fácil de identificar que es del piloto de McLaren por la matrícula, pues en esta hay hasta cuatro veces su número favorito, el '4' que llevaba siempre antes de atesorar el '1' de campeón, y la inicial de su nombre.

Esta es una de las piezas más potentes que tiene en su colección el corredor inglés. Y no es poca cosa, pues estamos hablando de un coche que cuenta con un motor V12 de 6.5 litros que alcanza una potencia máxima de 800 CV a 8.500 rpm. Este lo hizo sonar el británico cuando sus fans le vieron y todos alucinaron con el sonido de este poderoso motor.

Con este coche, Lando Norris acapara todas las miradas estos días que está pasando por Madrid. Ya que con este GT, el inglés puede pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 340 km/h. Esta auténtica bestia está suelta por las calles de la capital estos días en manos del actual campeón del mundo de Fórmula 1.

El actual campeón del mundo de Fórmula 1 es uno de los pilotos que vive en Mónaco y ha sido visto en repetidas ocasiones presumiendo de su inmenso garaje. La mayoría de corredores tienen una gran pasión por el mundo del motor fuera de las carreras, y Norris es un claro caso. El último coche con el que se le ha visto circular es su Porsche 911 GT3 RS.

El campeón del mundo presume de garaje

El piloto británico ha demostrado en varias ocasiones su amor por los coches. La última vez que dio rienda suelta a esta pasión fue cuando le tocó derrapar junto al piloto de rallies Oliver Solverg. Y no lo hicieron precisamente en un lugar cualquiera, pues fue en un lago helado, ni con un coche cualquiera, ya que se trataba de un Volvo 940.

El de McLaren, que este año porta el número '1' que le acredita como campeón en su monoplaza, no ha empezado del todo bien esta nueva temporada, pues él mismo aseguró en un comienzo que no entendía del todo esta nueva reglamentación. Tras la prueba de Japón, donde el inglés terminó en quinta plaza, hay un mes sin carreras hasta Miami y Norris ya está descansando en el Principado.

En uno de los primeros días sin competición, Lando ha sacado a relucir su Porsche 911 GT3 RS y ha acaparado todas las miradas por las calles de Mónaco. Un superdeportivo calificado por muchos como perfecto es una de las piezas de su increíble colección. En su garaje hay desde modelos clásicos hasta deportivos modernos de este calibre.

Norris disfruta del parón conduciendo su Porsche

Se nota que el inglés es piloto de Fórmula 1, pues al bajarse de su monoplaza, lo primero que ha hecho es subirse en uno de los deportivos más radicales que Porsche tiene en su catálogo, si no el que más. El modelo es literalmente un coche de carreras con matrícula para poder circular por la calle. El de McLaren tiene este deportivo de la firma de Stuttgart en color verde oscuro y con la matrícula totalmente personalizada con las dos primeras letras de su apellido y su número favorito repetido dos veces: NO44.

Esta versión especial del 911 es un modelo que rinde a la perfección en circuito, pero precisamente Norris lo tiene para cuando el calendario de carreras le deja descansar. Este modelo con tracción trasera cuenta con un motor de seis cilindros bóxer, atmosférico de 4,0 litros, que genera una potencia de 525 CV y 465 Nm de par.

Destaca también por su aerodinámica, que la obtiene gracias a un alerón trasero con DRS funcional incluido, el cual está inspirado en el que llevaban los monoplazas de la Fórmula 1 hasta la temporada pasada. Cuando se pone al volante de este Porsche, Lando puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 296 km/h.

El modelo de Lando Norris es precisamente el mismo que ha adquirido recientemente el youtuber Plex y ha retado a una carrera al resto de creadores de contenido. En el caso de enfrentarse a Lando Norris, tiene todas las de perder. El coche del inglés tiene un valor superior a los 250.000 euros y, nada más tomarse un respiro de la competición, ha decidido subirse a él para darse un paseo por las calles de Mónaco.

El actual campeón disfrutó de la conducción sobre hielo en un viaje a Suecia de forma exprés antes de dirigirse al circuito de Melbourne a preparar la defensa de su corona. El piloto de McLaren se juntó con otras dos estrellas del mundo del rally para aprender lo que es derrapar sobre nieve. No solo lo hizo con coches de dicha disciplina, sino que se puso al volante de un coche de hace más de 35 años y no dudó en llevarlo al límite.

La primera toma de contacto sobre un lago helado

Nadie duda de la habilidad de Lando Norris al volante. La totalidad de pilotos que alcanzan la máxima categoría del automovilismo muestran un gran nivel conduciendo cualquier tipo de coche, pero más aún si estamos hablando del último campeón del mundo de F1. El británico está más que acostumbrado a pilotar a velocidades altísimas, pero lo suele hacer en seco o, si acaso, con algo de lluvia. Lo que no tiene tan familiarizado es el efecto de la nieve en la pista.

De momento, Lando es joven y está totalmente centrado en seguir agrandando su palmarés en la F1, pero no podemos descartar que en un futuro dé el salto a otra disciplina. Hace poco vimos cómo Alonso y Verstappen fantasearon con hacer equipo en las 24 horas de Le Mans, y en el caso del de McLaren, en alguna ocasión no ha ocultado su afán por el mundo del rally. Es más, no descartó formar parte de este deporte una vez salga del Gran Circo.

Para hacer una primera toma de contacto tanto con el pilotaje sobre hielo como con el mundo de los rallies, qué mejor que hacerlo con una clase magistral por parte de Petter Solberg, campeón del mundo en 2003, y su hijo Oliver, flamante ganador del Rally de Montecarlo en la categoría WRC2. El segundo hizo de profesor para Norris en este evento preparado por 'Monster Energy' en un lago helado de Värmland, en Suecia.

El modelo 'vintage' que Norris puso a derrapar

En un primer momento, el actual campeón del mundo de F1 probó a derrapar con un Toyota GR Yaris Rally2 con su 'instructor' de copiloto. Esta no era la primera vez que conducía en dicha superficie, pero nunca de esta manera, confesó el de McLaren: "Es un estilo de conducción completamente diferente. Ya había conducido un poco sobre hielo, pero no con un coche de rally. Estoy aprendiendo mucho y Oliver me está ayudando a entender cómo conducir".

Este no era el único reto que le esperaba a Lando en ese día en la nieve, pues tras el coche de la firma japonesa llegó el momento de algo más retro. Concretamente, el momento de sacar a derrapar sobre nieve a un Volvo 940. Se trata de un modelo clásico de la firma sueca diseñado explícitamente para el drifting. Podríamos decir que este fue el verdadero reto del día para el inglés.

No es algo muy habitual de ver, un piloto de Fórmula 1 llevando al límite un coche de los años 90 al límite en un lago completamente helado. En un primer momento, aprendió al ver desde el asiento de copiloto a Petter Solberg derrapar con este icónico modelo, y más tarde llegaría su momento. Aunque él mismo dudaba de si realmente estaba preparado para esto, pues este sedán dista mucho de los monoplazas a los que está acostumbrado Lando.

A pesar de las dudas, llegó el momento de ponerse al volante de esta joya para derrapar por el circuito helado. "¿Dónde está mi embrague?", bromeaba Norris al analizar el volante de esta reliquia. En las primeras vueltas a este complicado trazado tuvieron algún contratiempo y Lando no fue capaz de evitar chocar contra la nieve y quedaron atravesados en mitad de la pista.

Tras probar distintos coches más especializados en el drift, Lando quiso acabar, dicho por él, en lo más alto y volvió a ponerse al mando de este Volvo. Entre gritos y risas dentro del coche, Norris consiguió completar el circuito derrapando con este modelo clásico de la firma sueca sin ningún incidente más. Ya era una experiencia increíble el pilotar así por la nieve, pero hacerlo con este coche llevó el día a otro nivel.

Tanto Lando Norris como Petter y Oliver Solberg pasaron un día increíble llevando a estos distintos modelos al límite sobre un lago helado. Los dos pilotos de rally están más acostumbrados a este tipo de maniobras, pero para el actual campeón del mundo fue un auténtico reto. Un viaje al pasado a base de derrapes sobre un circuito helado por parte del piloto de McLaren, que tras esto ya ha viajado a Australia para defender su corona. Veremos si aplica algunos de los consejos que le dieron en este día tan especial.

Tras un primer reconocimiento en Barcelona hace un par de semanas y los datos obtenidos tras la primera tanda de pruebas en Baréin, ha sido el actual campeón del mundo, Lando Norris, quien puede haber encontrado una similitud de conducción con un monoplaza de Fórmula 2.

El piloto británico disputó una única temporada (2018) en la categoría inferior, de la cual resultó subcampeón, pero tras subirse a los nuevos monoplazas de 2026, el de McLaren ha experimentado ciertas exigencias similares a este tipo de monoplazas.

Por el momento, Norris considera que debe rodar un par de días más para acabar de entender las necesidades del coche y así optimizarlo de la mejor manera posible. No obstante, no descarta aplicar ciertas técnicas que le sirvieron en el pasado.

"Por el momento, no sé si me gusta o no"

A diferencia de Max Verstappen, quien ya ha comentado que los monoplazas actuales le parecen aburridos, Lando Norris mantiene su voto de confianza en los nuevos Fórmula 1. “Sin duda, en algunos aspectos se parece más a un coche de F2 en cuanto a cómo hay que conducirlo, pero por el momento, no sé si me gusta o no”, declaró el campeón del mundo.

Además, el piloto de McLaren añadió que la segunda tanda de test en Baréin la próxima semana les va a servir para aclarar algunas dudas que aún tienen sin resolver de cara a la primera ronda de la temporada en Albert Park (GP de Australia).

“En Barcelona ya entendimos bastantes cosas sobre cómo hay que conducir el coche, pero en Barcelona se trata de curvas de cuarta marcha, curvas de tercera marcha, bastante abiertas, bastante anchas”, explica el piloto británico.

“Cuando llegas a un circuito urbano o a circuitos con baches, circuitos más lentos, creo que esa es una pregunta que aún tenemos que responder, y Bahrein responde a algunas de esas dudas”, concluye Norris.

¿En qué se podrían parecer los Fórmula 1 de 2026 a un F2?

Si bien es cierto que estas declaraciones de Norris han sido un jarro de agua fría para los más puristas del Gran Circo, el piloto de McLaren podría estar en lo cierto. Esto se debe a que, a raíz del nuevo cambio reglamentario, las similitudes de ambos monoplazas pueden ser mayores de las que nos imaginamos.

Aunque la diferencia más clara es la implicación de la motorización eléctrica, pues en los F2 la alimentación electrónica no es tan significativa, las palabras de Lando Norris podrían estar relacionadas con la configuración del chasis. Un aspecto que ya han comentado pilotos que recientemente han competido en la categoría inferior y que ahora forman parte de los equipos de Fórmula 1.

Estamos hablando de pilotos como Isack Hadjar, actual piloto de Red Bull, o Jak Crawford, piloto reserva de Aston Martin y quien, durante el Gran Premio de Las Vegas de 2025, calificó el funcionamiento de los monoplazas de 2026 como una copia bastante similar a los actuales Fórmula 2.

Tales fueron los datos del simulador que el joven piloto de Fórmula 1 confesó que “los nuevos monoplazas son más cercanos a un coche de F2 en cuanto a rendimiento de lo que mucha gente piensa”.

La FIA discrepa de las palabras de Norris y Hadjar

Al poco de compartir estas declaraciones, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, y una de las piezas clave en la elaboración de la nueva normativa, le restó importancia a las declaraciones del actual campeón del mundo y uno de los rookies estrella de la temporada 2025.

"Creo que los comentarios sobre el ritmo de la Fórmula 2 están muy lejos de la realidad. Estamos hablando de tiempos por vuelta, en general, que están a uno o dos segundos de donde estamos ahora, dependiendo del circuito y de las condiciones", sentenciaba Tombazis.

“Obviamente, al comienzo de un ciclo, sería absurdo tratar de que sea más rápido que en el ciclo anterior. Desde el punto de vista normativo, no nos costaría nada, sería muy fácil hacer que los coches fueran más rápidos. Pero hay que recuperar gradualmente lo que se gana con el desarrollo natural. Por lo tanto, no se puede empezar el ciclo yendo más rápido que el anterior", concluyó el directivo.

Lando Norris y Oscar Piastri fueron dos de los principales protagonistas del pasado año, el primero acabó como vencedor y su compañero fue tercero. En este 2026 con el cambio de reglamento esperan volver a estar en la lucha por el título. Estuvieron presentes en Barcelona con un monoplaza totalmente negro, y ahora antes de viajar a Bahréin han sacado a la luz su nuevo diseño con el que defenderán la corona. Los de Woking acaban de enseñar así al mundo el aspecto del nuevo MCL40.

Los campeones del mundo ya están aquí

McLaren viene en un momento increíble, pues los dos últimos años se han hecho con el Mundial de Constructores después de una larga espera, y en 2025 Lando Norris consiguió arrebatarle el título a Max Verstappen. El equipo inglés tendrá que adaptarse bien a la nueva normativa si quiere seguir siendo uno de los referentes de la parrilla, pues este año todo cambia. Veremos si aguantan el envite y si el de 26 años es capaz de revalidar el trofeo que tanto le costó ganar.

Una de las novedades en el carenado de McLaren que ya conocíamos desde hace un tiempo es que el monoplaza de Lando Norris portará el número '1' como actual campeón que es. Pero más allá de esto no han dejado muchas más pistas, por lo que todos los aficionados a la Fórmula 1 estaban expectantes por conocer el nuevo diseño de la firma de origen británico.

La presentación ha tenido lugar en el garaje de McLaren en Bahréin que lo han convertido en un plató de televisión al que han acudido tanto los dos pilotos como el CEO de la escudería Zak Brown y el team principal Andrea Stella. Después de varios minutos, han quitado la tela que cubría el monoplaza y han desvelado un diseño muy similar al que venían trayendo estas últimas temporadas.

El naranja característico del 'Papaya Team' ha seguido siendo el color principal para 2026 y lo han vuelto a combinar con el negro distribuido por distintas zonas del coche. Este color estuvo en la creación de la escudería y a pesar de que desapareció durante algunos años, en 2018 este regresó y en la nueva campaña que está por empezar seguirá presente. Un estilo continuista que les ha traído grandes éxitos en los últimos años y que por ello deciden no despegarse de él.

El monoplaza con el que Norris defenderá la corona

En los test de Barcelona, pudimos ver las primeras vueltas de este monoplaza camuflado en pista. Llegaron algo tarde al circuito de Montmeló y experimentaron ciertos problemas en un inicio, aún así no tardaron en empezar a ir rápido y están confiados para la nueva temporada. Esta misma semana tendrán una nueva oportunidad para recabar información en la doble sesión de Bahréin, pero el momento de la verdad de este coche llegará, al igual que para el resto de equipos, cuando se apague el semáforo en Australia.

Habrá quien quiera ver más cambios en los diseños de un año para otro, pero McLaren no lo ve así para esta nueva temporada. El CEO de la firma de Woking, Zak Brown ha explicado este continuismo en cuanto a diseño se refiere: "La decoración es muy similar, hay una razón para eso. Es intencional, no queremos cambiar lo que ha sido exitoso y el 'papaya' se ve increíble". El livery no asegura nada, pero sí es verdad que les ha traído buenos resultados en los últimos años por lo que esperan repetir en 2026 con el nuevo reglamento.

A pesar de que la decoración no cambie en demasía, en la Fórmula 1 todo va a cambiar con el nuevo reglamento y en McLaren son conscientes de ello. El team principal, Andrea Stella, también estaba presente en el evento y ha hablado del gran reto que tienen por delante: "Afrontamos la temporada como un contendiente independiente, enfrentándonos a cinco fabricantes líderes que quieren vencernos. Si bien nos beneficiamos de las lecciones aprendidas de nuestro éxito de los últimos años, toda la parrilla está empezando desde cero y nuestros logros pasados no cuentan".

Lando Norris antes de enseñar su nuevo coche presentó el casco que va a llevar por todo el mundo en este 2026, que sigue la línea de lo que nos tiene acostumbrados pero incluye una estrella y el dorsal '1' que le acredita como campeón del mundo. Sobre el nuevo monoplaza comentó lo siguiente: "El diseño luce genial y estoy emocionado de seguir compitiendo con los colores que contribuyeron a nuestro gran éxito del año pasado. Llegamos a este año como Campeones del Mundo y estoy emocionado por ver lo que podemos lograr en esta nueva era".

Oscar Piastri, que empezó el año pasado como gran favorito y más tarde su rendimiento comenzó a decaer, tiene la espina clavada y viene con ganas para este 2026. "Siempre es divertido correr con un coche de color papaya. Llego a este año con mucha positividad y listo para afrontar esta nueva era de la Fórmula 1. Hemos aprendido mucho del año pasado, así que me siento más fuerte que nunca y tengo ganas de ver qué podemos lograr este año", declaró el australiano tras desvelar su nuevo monoplaza.

Esta ha sido la presentación del coche de los actuales campeones de la F1, los cuales se han hecho de rogar hasta el último momento. Ahora solo falta que Aston Martin enseñe su nuevo aspecto y ya estaría toda la parilla lista para esta nueva temporada. Los de Woking con este nuevo diseño defenderán el primer puesto e intentarán adaptarse al nuevo reglamento para seguir en las primeras posiciones como vienen acostumbrando en las últimas campañas.

El excorredor británico llega a la escudería de Lawrence Stroll en calidad de embajador para ayudar a los pilotos en una temporada clave. De esta forma se reencuentra con el de Oviedo, con quien compartió equipo en McLaren hace diez años, y con Pedro Martínez de la Rosa con quien también coincidió en el Gran Circo. Sobre este último, mucha gente se ha preguntado si seguirá en el equipo tras esta incorporación, pues el catalán ocupa el mismo puesto que el que fuera campeón del mundo en el año 2009.

Aston Martin ficha a otro campeón del mundo

El equipo con sede en Silverstone ha hecho muchos cambios en diferentes puestos importantes en los últimos tiempos, pero este movimiento ha sido totalmente inesperado. Nunca resta sumar a tus filas a un piloto que sabe lo que es proclamarse campeón del mundo en el Gran Circo. Y esto es justo lo que han debido pensar en Aston Martin para fichar a Jenson Button en calidad de embajador.

Con 18 años de experiencia en la Fórmula 1, Button consiguió hacerse con el Mundial de F1 en el año 2009 cuando pilotaba en Brawn GP. Tras aquel gran logro, el inglés se marchó a McLaren donde terminó su carrera en el año 2017. Tras esto, no se alejó totalmente del Gran Circo, pues empezó a desempeñar el papel de embajador de algunos equipos. Hasta ahora lo ejercía en Williams, pero ha decidido abandonar la histórica escudería para unirse a Aston Martin.

En la firma de Woking coincidió con Fernando Alonso, en aquel momento la dupla de pilotos que tenía McLaren estaba compuesta ni más ni menos que por dos campeones del mundo. Estuvieron juntos en la temporada 2015 y la 2016, ahora se reencuentran en Aston Martin pero con una relación distinta. Otro que estaba en aquellos años en la firma inglesa era Stoffel Vandoorne, actual piloto probador. A esta lista de coincidencias hay que sumar que el motor de aquel coche era Honda, como ocurre este año en el monoplaza del asturiano y de Lance Stroll.

Button compartirá puesto con Pedro de la Rosa

Al ver que el británico llega como embajador, muchos fanáticos se han hecho la pregunta de si esto supondría el adiós de Pedro Martínez de la Rosa del equipo de Alonso. Esto no será así, pues Aston Martin quiere tenerles a los dos como embajadores, ya que planean multiplicar su impacto en los próximos años. El comentarista de DAZN ya le ha dado la bienvenida a Button a través de sus redes sociales, pues guarda con él una buena relación tras coincidir durante años en el Gran Circo.

Tras sorprender a todos con este anuncio, desde Aston Martin han lanzado un comunicado explicando las funciones que desempeñará el expiloto. "Como el último campeón mundial británico en retirarse de la Fórmula 1, Jenson aporta al puesto una combinación única de credibilidad, reconocimiento mundial y capacidad narrativa. Para Jenson, cuya trayectoria abarca múltiples eras normativas en la Fórmula 1, la transición representa una oportunidad única de presenciar y apoyar otro cambio generacional en el deporte", detallaron desde el equipo con sede en Silverstone.

Jenson Button se ha mostrado optimista y con muchas ganas de empezar, además ha destacado la importancia de entrar ahora con el cambio de reglamento. "La nueva colaboración de Honda con el equipo fue un gran atractivo y espero aportar mis años de experiencia trabajando con ellos a mi nuevo rol como embajador. La temporada 2026 será fascinante y formar parte de un equipo tan ambicioso es una verdadera oportunidad. ¡Estoy deseando que llegue Melbourne!", comentó el inglés tras anunciar su nuevo rol.

Queda poco para el inicio de la nueva temporada, y será en ese momento cuando empecemos a ver la influencia de Jenson Button. El que fuera campeón del mundo en 2009 se reencuentra con Fernando Alonso y desempeñará junto a Pedro de la Rosa el rol de embajador, puesto que el de Barcelona no se desvincula de la entidad. Esta la última pieza que añade Aston Martin al puzzle para luchar por todo en un año decisivo.

El británico, a sus 26 años, ha entrado en el olimpo del automovilismo como el 35.º piloto diferente en lograr la corona en los 75 años de historia de la competición. Sin embargo, tras la euforia de los champanes y la entrega del trofeo en la gala de la FIA, Norris tiene un deseo que choca frontalmente con la magnitud de su hazaña: desconectar por completo de la burbuja de la velocidad.

La calma tras la tormenta de Abu Dhabi

El camino hacia el título no fue sencillo. Norris cerró la temporada con 423 puntos, apenas dos por encima de un Verstappen que vendió cara su piel hasta la última vuelta.

Con este triunfo, no solo rompió la hegemonía del piloto neerlandés, sino que devolvió la gloria a McLaren, una escudería que no celebraba un campeonato de pilotos desde los tiempos de Lewis Hamilton en 2008.

A pesar de la gloria alcanzada, la carga emocional y física de un calendario de 24 carreras ha pasado factura al joven de Bristol. En declaraciones recientes a la prensa británica, Norris confesó que su prioridad absoluta para este periodo navideño no es analizar telemetrías ni pensar en la defensa del título en 2026, sino recuperar su identidad como una persona "normal".

El plan de Navidad: Esquí y anonimato familiar

"Mis planes para las próximas semanas son bastante sencillos", explicaba el campeón. Tras cumplir con los compromisos institucionales en la gala de la FIA en Tashkent y la tradicional fiesta de Navidad con el equipo McLaren en Woking, Norris planea desaparecer del mapa mediático.

"Me voy con todos mis amigos. Nos vamos a esquiar. Quiero quitarme todas las lesiones de encima lo antes posible", bromeaba el piloto, haciendo referencia a la necesidad de soltar la tensión acumulada en el cuello y la espalda tras meses soportando fuerzas G extremas.

Pero el núcleo de su mensaje fue mucho más profundo. Para Norris, la Navidad es el único momento del año donde puede permitirse el lujo de ser simplemente "Lando". Su objetivo es "disfrutar de tiempo con mis padres, mi hermano y mis hermanas. Sinceramente, voy a intentar olvidar que conduzco en la Fórmula 1".

La salud mental del campeón

Esta declaración, lejos de ser una falta de compromiso, revela la madurez de un deportista que ha aprendido a gestionar la presión de la élite. Y es que Norris ha sido uno de los pilotos más vocales respecto a la importancia de la salud mental, y sabe que para volver con hambre de victoria en 2026, necesita un reseteo total.

Es decir, olvidar que es una de las estrellas más brillantes del deporte es su método para recargar unas baterías que terminaron bajo mínimos tras el tenso duelo en Abu Dhabi.

Este retiro invernal cobra una relevancia especial debido a los cambios que se avecinan. El 1 de enero de 2026 no solo será el inicio de un nuevo año, sino el comienzo de una era reglamentaria técnica sin precedentes en la F1. Los equipos tendrán que adaptar motores y aerodinámica a una normativa radicalmente nueva, lo que obligará a los pilotos a trabajar en el simulador desde finales de enero.

El 35.º nombre en una lista de leyendas

Norris ya es parte de la historia. Se ha unido a una lista exclusiva que incluye a nombres como Jackie Stewart, James Hunt o Ayrton Senna. De hecho, es el 11.º piloto británico en lograr la hazaña, consolidando el dominio del Reino Unido en el "Gran Circo".

Pero mientras el mundo del motor analiza cómo ha sido capaz de batir al invencible Verstappen, él solo piensa en la nieve, en las cenas tranquilas y en dejar el casco guardado bajo llave en un rincón oscuro de su casa.

La Fórmula 1 ha coronado a un campeón humano, uno que entiende que para ser el más rápido en la pista, a veces hay que ser el más lento fuera de ella. Por ahora, el dorsal número 1 puede esperar, Lando Norris tiene una cita con la normalidad.

Después de un año muy reñido, Lando logró imponerse y consiguió el que es su primer título de campeón del mundo de F1. A sus 26 años, el competidor entra en el selecto grupo de campeones y corta así la racha de Verstappen que llevaba cuatro campeonatos seguidos. De esta forma también frena una ganancia de dinero bastante alta para el piloto de Red Bull. Pues ahora el inglés recibirá un bonus por todos los triunfos logrados durante la temporada, pero también otro más por salir campeón.

Los mejores pagados de la Fórmula 1

En este deporte ya sabemos que no hay nadie que cobre poco dinero, ni mucho menos. En el top 3 de los que más cobran, no se encuentra el flamante campeón. El primero en esta prestigiosa lista es Max Verstappen, cuyo sueldo ronda los 65 millones de dólares, y le sigue de cerca Lewis Hamilton con un salario de 60 millones. Su compañero en Ferrari Charles Leclerc completa este podio, pero bastante lejos de los dos primeros, pues se queda en los 34 millones.

A partir de ahora, cerca de estos tres pilotos vamos a tener que colocar a Lando Norris. El nuevo campeón del mundo se va a situar rondando los 30 millones de dólares, tal y como confirma Marca. Su salario en McLaren estaba en los 20, pero tras esta temporada ha aumentado debido a varios resultados que ha conseguido en pista a lo largo de la campaña que acaba de finalizar. Todo esto corre a cuenta de McLaren, pues recordemos que la F1 no da premio monetario.

Los que ocupan los últimos puestos de esta lista en cuanto a salarios se refiere son los más jóvenes de la parrilla. Pues las cuatro últimas plazas de esta lista están ocupadas por cuatro debutantes: Kimi Antonelli, Oliver Bearman, Liam Lawson e Isack Hadjar. Esto cambiará el año que viene, pues ya no serán 'rookies', y algunos como el francés cambiarán de equipo y darán un salto adelante en cuanto a salarios se refiere.

El dinero que se ha embolsado Lando Norris

El Diario Marca, señala que la gran mayoría de equipos que forman la parrilla siguen la misma manera de premiar a sus pilotos en forma de dinero. En su contrato viene escrito que recibirán cinco millones más si consiguen el título de pilotos, tres si logran el subcampeonato y si se quedan en el tercer puesto recibirán uno. Esto por ejemplo no es así en Ferrari, Red Bull o Mercedes, pues ellos operan diferente con sus pilotos.

Esto implica que a los 20 millones de dólares que hemos estimado que gana Norris al año hay que sumar sí o sí otros 5 por lograr su primer título como campeón del mundo. Pero este no es el único plus que tienen los pilotos en sus contratos, ya que cada victoria cuenta y el británico ha firmado un total de 7 en esta campaña. Teniendo en cuenta que por cada una suma medio millón a su cuenta y que estar presente en los podios agranda también este beneficio, su gran 2025 le ha hecho ganar cerca de los 30 millones de dólares.

Su compañero en McLaren, Oscar Piastri, cuyo sueldo ronda los 6 millones, hay que sumarle uno más por acabar tercero en el Mundial y los mismos bonus por triunfos que ha conseguido su compañero de equipo. Esto le deja de mitad de tabla para arriba en esta lista de mejores pagados con cerca de 10 millones de ganancias en este 2025.

Seguramente esto no será lo primero en lo que ha pensado Lando Norris al acabar la temporada, sino que estará disfrutando de lo que ha sido su primer título de campeón del mundo de F1. Aún así, la cantidad de dinero que se ha embolsado es muy considerable y veremos cuál es el primer 'capricho' que se compra, aunque seguro que ya ha gastado parte de este dinero en toda la celebración postcarrera.

El piloto británico, que ha cruzado la línea de meta en tercera posición, ha concedido unas primeras declaraciones muy emotivas, sobre todo si tenemos en cuenta cómo su temporada ha sido una auténtica montaña rusa de emociones.

"Se siente increíble. Ahora sé un poco lo que Max siente. Quiero felicitar a Max y a Oscar, mis dos rivales durante toda la temporada. Ha sido un placer correr contra los dos. Ha sido un honor. También he aprendido mucho de los dos. Lo he disfrutado. Ha sido un año largo. Pero lo hemos logrado", compartía Norris en la entrevista tras la celebración del podio.

Un campeón diferente

Si por algo ha destacado Norris durante las pasadas dos temporadas, es por dejar un mensaje bastante claro: "No me gusta ser un piloto sucio o muy agresivo, no soy así. Sé que puedo ganar grandes cosas conduciendo tal y como soy fuera de la pista".

El piloto de McLaren ha sido duramente criticado por "no tener madera de campeón", como por ejemplo una agresividad diferencial, una velocidad inesperada o una estabilidad en resultados. No obstante, esto a Norris nunca le ha preocupado.

Desde el año pasado, cuando se intentó meter en la lucha por el mundial contra Verstappen, el británico ya lo dejó claro en el GP de los Países Bajos que no tiene ciertas cualidades comunes entre los campeones del mundo, pero que eso no le impedía hacerse con el título.

A pesar de las dudas generadas en ese momento, el tiempo le ha dado la razón al 35º campeón del mundo de Fórmula 1. Aunque la temporada ha sido una montaña rusa de emociones para Norris, ello no le ha impedido luchar por el mundial.

Además, el piloto de McLaren, al poco de convertirse en campeón, lo ha recordado a los medios de comunicación allí presentes: "He ganado, pero ni siquiera me acerco a los mejores pilotos de la historia de F1. He ganado siendo yo mismo, he ganado a la manera de Lando, y eso me hace estar contento".

Max Verstappen, a punto del quinto título mundial y el campeón moral de 2025

Si hay alguien que ha puesto patas arriba este mundial, ese ha sido Max Verstappen. A mitad de temporada, estaba a 104 puntos del líder, por entonces Oscar Piastri, y con la victoria en Yas Marina, el piloto de Red Bull se ha quedado a dos puntos de ser pentacampeón del mundo de Fórmula 1.

El fin de semana de Verstappen ha sido sublime, con una pole incontestable y una carrera dominada de principio a fin, el piloto neerlandés necesitaba un milagro para levantar un quinto título.

A pesar de haber perdido el mundial, Max Verstappen admite estar "más que satisfecho con lo conseguido esta temporada". El piloto de Red Bull comentaba lo siguiente por la radio nada más finalizar la carrera: "Menuda remontada en la segunda mitad de la temporada, realmente podemos estar muy orgullosos de ello. No os decepcionéis, yo no estoy decepcionado. Estoy muy orgulloso de todos por no rendirse".

Aunque Verstappen no se ha llevado el título de 2025, ha dejado un mensaje muy claro: no necesita el mejor coche para meterse en la lucha por el mundial. Y es que, si el piloto de Red Bull ha tenido opciones esta temporada, se debe a dos factores: los errores imperdonables de McLaren y su incontestable habilidad al volante.

Por ello, a pesar de que no ha añadido un nuevo trofeo a su vitrina, el cuatro veces campeón del mundo se ha llevado la admiración de todo el aficionado de la Fórmula 1 que no se imaginaba una batalla a tres en la última carrera de la temporada.

El año que viene, una nueva oportunidad para Oscar Piastri

El peor parado de esta lucha a tres ha sido Oscar Piastri. El piloto australiano se ha mantenido líder durante gran parte de la temporada, pero una inestabilidad en ritmo y resultados en cuatro de las últimas seis carreras le han privado de alzarse con el título.

Si bien el piloto de McLaren sabía que algo excepcional tenía que pasar en Abu Dhabi que dejara a Verstappen y Norris fuera del mapa, Piastri no tiene otra opción que esperar a 2026 con sed de victorias.

"He aprendido mucho a lo largo del año. Quedan muchos años por delante con fines de semana intensos y batallas emocionantes, pero creo que este año los dos nos hemos convertido en mejores pilotos y me gusta pensar que de alguna manera esto también ha contribuido al éxito que ambos hemos tenido esta temporada", explicaba tras el podio.

Y tras 24 citas, seis sprint y nueve meses de trabajo, la Fórmula 1 se toma unas vacaciones. Dentro de 91 días, la categoría reina iniciará un nuevo capítulo en los libros de historia.

El piloto inglés, actual líder, tuvo la oportunidad de salir campeón en Qatar, pero su compañero y el de Red Bull aguantaron el envite y lo han llevado todo a la última carrera del año. Norris llega como el gran favorito, pero no se puede despistar pues sus dos rivales tienen opciones reales de robarle el título en el último suspiro. Hoy vamos a repasar las cuentas de cada uno de los tres pilotos que el domingo puede ser campeón.

Lando Norris, el principal favorito

El británico desaprovechó la primera bola de partido en el circuito de Losail para convertirse por primera vez en campeón del mundo. Aún así, sigue estando al frente con 408 puntos y es el que más opciones tiene de hacerse con el título. Norris depende de él mismo, pues con que acabe en el podio, ya sea primero, segundo o tercero, tendrá el título asegurado.

En caso de que no acabe entre los tres primeros, ya tiene que mirar lo que hacen sus dos rivales, pero aún así el abanico de posibilidades es mucho mayor que el de los otros dos. Si termina en la cuarta o quinta plaza, saldrá vencedor en caso de que Verstappen no pase la bandera a cuadros en primer lugar. Ganará de igual manera si ninguno de sus rivales se sube al cajón más alto del podio, aunque él sea sexto o séptimo en carrera. Si por el contrario acaba octavo, tendrá que esperar a que el neerlandés sea tercero o peor y que el australiano no gane la prueba.

Incluso con peores escenarios, Lando puede ser campeón. Por ejemplo si él termina en novena posición y Max no se sube al podio ni su compañero en McLaren gana la carrera, el título se iría para el inglés. La peor posición que se puede permitir es décimo o undécimo, en ambas ganaría solo si Max queda fuera del podio y Piastri no alcanza las dos primeras posiciones.

Verstappen sigue vivo en la lucha

En una temporada en la que los dos McLaren parecían inalcanzables, Max Verstappen ha conseguido colarse entre ambos y llegar a la última prueba con opciones gracias a sus 396 puntos. Además, él ya sabe lo que es ganar este título, mientras que sus dos rivales no. El tetracampeón busca su quinto campeonato, aunque no lo tendrá fácil.

El neerlandés no tiene tantas opciones como Norris, pues no depende en ningún caso de sí mismo para conquistar el título. Aún así, tendrá que salir a ganar como hace siempre, pues si acaba primero solo tendrá que mirar lo que hace el '4' y no tendrá que fijarse en Piastri. Si el de Red Bull gana la carrera y Lando no entra en posiciones de podio, el campeón volverá a ser Max.

En caso de que no consiga la victoria y sea segundo, sus opciones se reducen, ya que Norris tendría que acabar octavo o peor y su compañero tercero o más abajo. La última opción para el '1' sería acabar tercero y esperar a que el actual líder no pasase de la décima posición, y que el piloto australiano no gane. Además, Max tiene que saber que está luchando contra dos compañeros de equipo, que en ciertas situaciones se pueden ayudar él una al otro, en caso de uno no tener opciones en ese momento de la carrera.

Piastri, el más alejado del título

Durante muchas carreras fue Oscar Piastri el máximo candidato al título, pues lideró la clasificación durante gran parte del campeonato. De un tiempo a esta parte, las cosas han cambiado y mucho para él. Tanto que ahora llega a la prueba en Abu Dhabi con opciones, pero siendo el tercer clasificado con 392 puntos, y por tanto el que más complicado lo tiene de los tres.

En caso de que el piloto de Australia ganase la carrera del domingo, tendría que ver a Norris en la sexta posición o en una peor para proclamarse campeón. Si por el contrario no gana y acaba segundo, la carambola que tiene que esperar es mayor. Su compañero tendría que ser como máximo décimo y Max quedarse fuera del podio.

Estas son todas las posibilidades que hay que tener en cuenta para la carrera del domingo. El GP de Abu Dhabi se presenta con mucha expectación por ver cuál de estos tres pilotos se hace con el título. Las espadas están en todo lo alto ante el último Gran Premio de F1 de 2025. Veremos si será el primer campeonato de Lando Norris u Oscar Piastri, o si Max Verstappen consigue el quinto en su cuenta particular.

Tras más de dos horas de observaciones y explicaciones por los actuales campeones del mundo, los comisarios técnicos confirmaron la descalificación de Lando Norris y Oscar Piastri del Gran Premio de Las Vegas.

Con ello, el equipo británico se va del circuito urbano estadounidense con un doble 0, que no afecta al resultado en el campeonato de constructores, pero sí que perjudica a sus dos pilotos de cara al campeonato individual.

Max Verstappen no pasa ni una

Mientras ambos McLaren han sido descalificados, el cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen, suma la mayor cantidad de puntos posibles. El piloto de Red Bull cruzó la línea de meta en la primera posición tras aprovechar un error de Norris en la salida y liderar todas las vueltas de carrera.

Aunque la descalificación de ambos pilotos de McLaren no ha afectado al resultado de carrera de Max Verstappen, sí que ha dejado una herida irreparable en la clasificación del campeonato mundial.

Antes del Gran Premio de Las Vegas de Fórmula 1, Lando Norris tenía una ventaja de 24 puntos frente a su compañero de equipo, Oscar Piastri, y de 46 puntos de Max Verstappen.

La solidez presentada por Norris en los últimos Grandes Premios, como puede ser el caso de México o Brasil, habían postulado al piloto británico como el contendiente más factible de lograr el título.

No obstante, la descalificación en Las Vegas, tras cruzar la línea de meta en la segunda posición, no ha hecho más que aumentar la tensión entre Norris, Piastri y Verstappen. Actualmente, el líder del mundial tiene una ventaja de 24 puntos frente al piloto australiano y el neerlandés, quienes están igualados en la tabla con 366 puntos.

Dos carreras y una sprint

Tras este episodio inédito, se nos plantea un final de temporada inesperado. Aunque Lando Norris puede coronarse campeón del mundo este fin de semana en Qatar, el británico necesita realizar un Gran Premio impecable, liderando la tabla en la carrera al sprint y la carrera del domingo.

Aun así, Norris necesitará algo más. A pesar de que las posibilidades del británico se han reducido, no han desaparecido.

El ritmo de Norris durante el Gran Premio de Las Vegas ha sido bastante bueno teniendo en cuenta que el circuito de Nevada tiene unas condiciones climáticas que no favorece al rendimiento óptimo del monoplaza campeón del mundo.

Si miramos al otro lado del box, Oscar Piastri sigue sin estar a la altura. El piloto australiano ha experimentado un bajón de rendimiento preocupante para alguien que está luchando por un título mundial.

En los últimos Grandes Premios, Piastri no ha estado al frente, dejando a Norris liderar sin ningún tipo de rivalidad en las últimas carreras, donde Max Verstappen también ha recogido malos resultados en clasificación que han repercutido posteriormente en carrera.

Aunque Piastri sigue detrás de su compañero a 24 puntos de desventaja, la sensación en el paddock es que el piloto australiano ahora mismo no puede plantar cara a Norris en pista.

Ni en la clasificación ni en la carrera de los últimos seis Grandes Premios, el pupilo de Mark Webber ha conseguido terminar por delante de su compañero de equipo, lo que aumenta la incertidumbre sobre su posición a la hora de luchar por el mundial.

En el caso de Max Verstappen, el piloto de Red Bull no ha dejado de creer en ningún momento sobre la posibilidad de conseguir su quinto título mundial. A pesar de que el rendimiento del Red Bull se ha mostrado más inestable que el del McLaren durante gran parte de la temporada, desde la entrada de mejoras en Monza, el neerlandés no ha bajado del podio en ninguno de los fines de semana siguientes.

Si bien es cierto que el alto nivel de Norris se lo va a poner difícil, dudar de las capacidades de Max Verstappen para lograr su quinto título es de necios. El cuatro veces campeón del mundo plantea las carreras en Qatar y Abu Dhabi como la oportunidad de oro para seguir escribiendo su exitosa historia en la Fórmula 1.

El directivo estadounidense no solo ha vertido duras críticas contra Christian Horner, a quien calificó de "arrogante", sino que ha dedicado sus palabras más polémicas a Max Verstappen, a quien tildó de "matón" en la pista, contrastando su agresividad con un profundo y sincero lamento por su etapa junto a Fernando Alonso: el piloto que nunca tuvo un coche a su altura.

Fernando Alonso sigue siendo una espina clavada en McLaren

La entrevista, concedida a The Telegraph, se ha convertido rápidamente en un foco de debate por la crudeza de sus afirmaciones, pero fue el tributo agridulce a Fernando Alonso el que resonó con mayor emoción.

Brown, que coincidió con el asturiano durante la segunda y dolorosa etapa de McLaren con Honda (2015-2018), reconoció el inconmensurable talento del bicampeón y lamentó profundamente no haber podido ofrecerle un monoplaza competitivo.

Al ser preguntado por el piloto más concentrado que jamás haya visto, Brown no dudó un instante. “Fernando Alonso. Nunca se baja de la pista. Lamento que nunca lo hayamos tenido en un buen coche”, confesó.

Esta frase encierra la frustración compartida por millones de aficionados y por el propio piloto español, cuyo talento se vio condenado a batallar en la zona trasera de la parrilla durante cuatro temporadas marcadas por la falta de potencia, la fragilidad mecánica y una crisis institucional que casi lleva al traste al histórico equipo.

Es más, Brown contextualizó la magnitud de aquel desastre, revelando la sombra de la quiebra que acechó a Woking: “Nadie sabía qué camino seguir. El patrocinio y la moral estaban por los suelos. Estábamos perdiendo 125 millones de libras al año. Todo el mundo decía que estábamos acabados... Estábamos a pocas semanas de no poder pagar las nóminas”.

En medio de este caos económico y deportivo, Alonso se mantuvo como un faro de profesionalidad y compromiso, una ética de trabajo que Brown honra con sus palabras. Este reconocimiento es un homenaje al legado de Alonso, cuya habilidad para exprimir monoplazas inferiores es una leyenda cimentada, precisamente, en aquella época de penurias en McLaren.

Entre matón y arrogante, así es el pilotaje de Verstappen para Brown

Tras el homenaje a Alonso, el foco de Brown viró drásticamente hacia el presente de la Fórmula 1 y, en particular, al piloto que domina la escena con mano de hierro: Max Verstappen. El jefe de McLaren arremetió con dureza contra el cuatro veces campeón del mundo, calificando su estilo de conducción de "matón" y su actitud de "arrogante".

“No quiero menospreciar a Max, es cuatro veces campeón del mundo”, introdujo Brown con falsa mesura, antes de asestar el golpe. “Pero puede ser un tipo rudo, demasiado agresivo en la pista. Su arrogancia sale a la luz”, confiesa el jefe del equipo McLaren.

Además, Brown añade: “Si uno se fija en algunos de los más grandes campeones de la Fórmula Uno, todos han tenido algo de arrogancia. Sacan los codos. Pero Max ha cruzado la línea en pista en algunas ocasiones”.

Para ejemplificar esta acusación de "matón", Brown recordó de manera específica el célebre incidente en el Gran Premio de Brasil de 2021 contra Lewis Hamilton, sugiriendo que la forma en que el neerlandés defiende su posición en ocasiones va más allá de lo aceptable en una lucha limpia.

La tensión entre Brown y el equipo austriaco, avivada por la creciente competitividad de McLaren, parece haberse desatado con esta descripción de Verstappen como un piloto que no teme usar tácticas intimidatorias para imponer su dominio.

Ni Christian Horner se escapa de Zak Brown

Finalmente, Brown no dejó títere con cabeza en la cúpula de Red Bull, dirigiendo sus críticas también a Christian Horner. El jefe de McLaren, que conoce a Horner desde hace más de 30 años, lamentó el cambio de actitud del que fue jefe de Red Bull durante 20 años.

Y es que Brown lo tacha sin rodeos de "arrogante", sugiriendo que la fama y el éxito le han pasado factura. "Sus resultados son asombrosos, así que mis respetos. Pero ha cambiado. Creo que la fama de Drive to Survive, el dinero, la gloria, todo se le subió un poco a la cabeza”, sentenció.

En un deporte de egos gigantes y rivalidades feroces, Zak Brown ha demostrado que su renacido equipo no se deja intimidar ante el campeón y su antigua cúpula.

El eco de sus palabras, desde el arrepentimiento por Alonso hasta el ataque a Verstappen, confirma que la batalla por el liderazgo en la Fórmula 1 se libra ahora con la misma intensidad en la prensa que en el asfalto.

No obstante, lo que debería haber sido una celebración eufórica por parte de los asistentes tras la gran carrera vivida en el Autódromo Hermanos Rodríguez, acabó dejando en evidencia el descontento de la afición local. Un ejemplo de ello fue que, durante el podio, Lando Norris recibió multitud de abucheos de los aficionados situados en el Foro Sol.

Unos abucheos que no son nuevos para el piloto británico de McLaren ya que también los ha experimentado en otros Grandes Premios de la temporada, como fue el caso del GP de los Países Bajos o el vivido en el circuito de Monza (Italia).

Norris, quien no tuvo rival durante todo el fin de semana, no dejó que los abucheos notorios en el Foro Sol le bajaran el ánimo. De hecho, cuando se le preguntó al piloto británico en el corralito de prensa, el de McLaren no sabía exactamente el por qué de tales abucheos e insultos:

"No sé por qué, para ser honesto. Y la gente puede hacer lo que quiera, tiene derecho a hacerlo si quiere hacerlo. Así que creo que eso es el deporte a veces. No sé por qué, no puedo parar de reírme cuando me abuchean.”

“Creo que lo hace más entretenido para mí. Así que sí, pueden seguir haciéndolo si quieren. Por supuesto, no lo quieres. Prefiero que la gente me anime. Pero no sé… quién sabe. Como dije, solo me concentro en hacer mis cosas", añadió el británico.

Además, Lando Norris admite que no se lo toma personal: “Fue igual en Monza y en algunos otros lugares. Así que sí, no sé por qué, simplemente no puedo dejar de reírme".

Entre los motivos que puedan justificar los abucheos al actual líder del mundial, solo podemos hablar de supuestos, ya que se puede deber a varias razones. La primera de ellas es la rivalidad actual entre Lando Norris y Max Verstappen.

A pesar de que el cuatro veces campeón del mundo nunca ha sido bien recibido en el Gran Premio de México, durante esta temporada el piloto de Red Bull ha experimentado un apoyo notable en la sede mexicana de la F1, por lo que una victoria de Norris, actual rival de Verstappen, podrían justificar los abucheos.

No obstante, hay quien también relaciona los abucheos con las conocidas como papaya rules. El documento elaborado por el equipo McLaren al inicio de temporada respecto a las formas de actuación entre Lando Norris y Oscar Piastri en determinadas situaciones ha sido muy criticado este año.

Y aunque el equipo británico admitió “no tomar más cartas en el asunto” cuando consiguieron el título de constructores en el Gran Premio de Singapur, todavía existe crispación entre los aficionados por la intervención del equipo durante la batalla de ambos en el equipo de pilotos.

A pesar de que los abucheos han sido notorios durante este fin de semana, estos no pueden opacar el gran resultado obtenido por Lando Norris. El británico se ha mostrado superior en cada sesión del Gran Premio de México, marcando hasta una distancia de medio minuto respecto al segundo clasificado, Charles Leclerc.

La superioridad del británico ha sido tal que le ha permitido volver al liderato del mundial de pilotos que no acariciaba desde el quinto gran premio de la temporada. Con tan solo a un punto de ventaja frente a Oscar Piastri, y a cuatro carreras para terminar el año, todo pude pasar en Fórmula 1.

La tensión se incrementa, los errores se pagan cada vez más caros y las diferencias son milimétricas. Después de todo lo vivido en esta temporada 2025, los abucheos es lo que menos le importa ahora mismo a Lando Norris, quien podría ser, por primera vez, campeón del mundo de la Fórmula 1.

El décimo título de los de Woking trae mucho más que alegría y celebración, ya que la repercusión económica y financiera es incalculable. En 2024, el equipo británico sumó 140 millones de dólares a sus bolsillos, y se espera una cifra similar esta temporada.

En el epicentro de esta bonanza se encuentra Zak Brown, el director ejecutivo del equipo McLaren, y cuya remuneración en el ejercicio fiscal de 2024 ascendió a la ‘modesta’ cifra de 42,46 millones de euros, lo equivalente a 37,3 millones de libras en la moneda en que le pagan. Y no se descarta un aumento tras el logro del décimo título.

Esta cifra lo catapulta a la élite de los directivos mejor pagados del deporte mundial. De hecho, representa un alto significativo respecto a su compensación en 2023, en el que se rondaban los 30, 49 millones de euros, tal y como especifican las cuentas presentadas ante Companies House.

No obstante, Brown no fue el único que experimentó un aumento de salario, ya que el resto de los ejecutivos de la compañía también pudieron disfrutar de la subida salarial. Concretamente, se estima que casi 86 millones de euros fueron destinados al aumento de salario de los directivos, entre los que se encuentra Zak Brown.

El desempeño en la pista mostrado en 2024 y 2025, ha posicionado a McLaren de nuevo en el liderato del Gran Circo, un lugar que no experimentaban desde 2008. Gracias al título de 2025, el equipo papaya suma diez títulos mundiales, superando a Williams en campeonatos y escalando al segundo equipo con más títulos mundiales, justo por detrás de Ferrari (16).

Un campeonato de pilotos aún por adjudicar

Aunque lo más importante para un equipo de Fórmula 1 es el campeonato de constructores, pues es donde se reparte el premio económico, el título de pilotos también es de especial importancia. Actualmente, los dos pilotos papaya, Lando Norris y Oscar Piastri, se encuentran en plena lucha por el título mundial.

La diferencia entre ambos es de apenas 22 puntos, y a falta de siete carreras por terminar, más tres carreras en formato al sprint, todavía existen muchas dudas

sobre quién de los dos se llevará el título mundial y ser reconocido como “El mejor piloto del mundo”.

Sin embargo, no podemos pasar por alto lo sucedido en las últimas carreras disputadas, que han favorecido una tensión cada vez más palpable, a medida que Max Verstappen tiene más opciones de hacerse con el título. Siempre y cuando siga terminando por delante de ambos McLaren.

No obstante, McLaren tiene un serio problema, que puede desembocar en Verstappen con su quinto título, las diferencias entre sus pilotos. En los últimos grandes premios, Norris y Piastri se han mostrado mucho más agresivos el uno con el otro, lo que ha generado encontronazos en pista en los que el equipo ha tenido que intervenir.

Aunque para el espectador esto es lo que verdaderamente aviva el campeonato, de cara al equipo McLaren puede convertirse una auténtica pesadilla.

El título de pilotos, ante todo, suma popularidad y reconocimiento, pero su impacto en el equipo no es comparable al que ejerce el título de constructores. Con ese campeonato ya en la vitrina, McLaren tiene que jugar bien sus cartas sino quiere experimentar otra situación como la vivida en 2007, donde perdieron el título en la última carrera por la mala gestión de pilotos.

Un mundial cuyos protagonistas visten de papaya

La temporada 2025 de Fórmula 1 está teñida de color papaya en gran parte de las carreras disputadas. Con una diferencia clara de puntos entre sus competidores habituales como Ferrari, Mercedes o Red Bull, McLaren ha sabido marcar distancia y lograr su segundo título de constructores consecutivo. Si todo continúa acorde a lo esperado, los británicos podrían levantar el título dentro de dos grandes premios, concretamente, durante el Gran Premio de Singapur. 

No obstante, el próximo campeón del mundo no está tan claro. Sobre todo con la última polémica de McLaren durante el Gran Premio de Italia en el que un error en la parada en boxes obligó a Piastri a ceder ante Norris. El australiano lidera el mundial con 31 puntos de ventaja, pero no hay que dar por sentenciado al británico, y antiguo compañero de Carlos Sainz, pues aún quedan muchos puntos por adjudicar. 

¿Y si Carlos se hubiese quedado en McLaren?

Esta es la pregunta que, viendo cómo está el equipo británico, nos preguntamos muchos. ¿Estaríamos viendo una lucha por el título en el que uno de los contendientes vuelve a ser español después de 13 años? Según ha confesado Carlos Sainz en una entrevista exclusiva para DAZN con Antonio Lobato: 

"Me acuerdo de pensar 'a este equipo le quedan un par de añitos, pero creo que van a ganar carreras' y mira dónde están ahora. Lo pienso y lo confieso que, creo que si me hubiese quedado, pues ahora mismo puede que estuviésemos luchando por un Mundial, pero es muy difícil de predecir". 

La travesía del madrileño con el equipo McLaren es indescriptible. El piloto español llegó al equipo con muchas dudas sobre su rendimiento tras ser sustituido por Daniel Ricciardo en el equipo Renault, y McLaren intentaba recuperarse de su etapa con Honda en la que los abandonos fueron continuados. A pesar de las dudas, ambos consiguieron cosechar grandes resultados y, sobre todo, escalar posiciones en el campeonato de constructores. 

Ante la situación que experimenta McLaren, el periodista deportivo Antonio Lobato preguntó al español sobre su salida del equipo papaya cuando un equipo legendario como Ferrari se interesó por él:"Creo que a cualquier piloto en mi posición, te llama Ferrari en el periodo en el que estaba McLaren, que no es el de ahora, y te tienes que ir a Ferrari. No puedes decir que no", defendía el actual piloto de Williams. 

Sus retos futuros en Williams

Una estadística que demuestra el compromiso de Carlos Sainz con los equipos con los que trabaja es que, cuando se marcha, la posición en el campeonato de constructores es mayor respecto a la que se encontraba el equipo cuando llegó. Estamos hablando de equipos como Renault, McLaren, Ferrari, y quien sabe, quizás también pueda ocurrir con Williams. 

A pesar de que esta temporada 2025 no está cumpliendo con las expectativas que teníamos del piloto madrileño, Sainz confía que esta historia cambie con la implantación de la nueva reglamentación de 2026. Cualquier equipo puede dar con la clave, aunque el que acapara todos los focos está siendo Mercedes. Una situación que favorecería al piloto español ya que el equipo británico utiliza los motores de los alemanes. 

Cualquier cosa puede suceder la próxima temporada, los pilotos y equipos de la Fórmula 1 van a ciegas, pero Sainz espera que todos los esfuerzos de los mecánicos e ingenieros de la fábrica de Grove den resultado y les permita luchar por, al menos, algún que otro podio. 

Por el momento, todos los jefes de equipo con los que ha trabajado Carlos han alabado su capacidad de transmitir al equipo las necesidades del coche, así como su compromiso con el resto de trabajadores de la fábrica. Incluso hasta siendo sustituido por un siete veces campeón del mundo, Fred Vasseur confesaba hace unas semanas que es difícil dar con un piloto igual que comprometido como Carlos Sainz. 

Imágenes: AP/LAPRESSE

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A diferencia de las subastas de coches que nos tienen acostumbrados las marcas, en esta ocasión McLaren ha mirado hacia el futuro. Y es que los coches de carreras que saldrán a subasta son vehículos de carreras que aún no han sido rodados en pista, pues se trata de los coches que usarán sus pilotos en la Fórmula 1 y en la Indycar en la temporada de 2026, y en el Mundial de Resistencia del año 2027. Tres competiciones diferentes, pero en la que los británicos tienen un mismo objetivo.

Una subasta histórica

Esta subasta es del todo inusual, pero desde McLaren están convencidos que el valor de lo que pueden conseguir sus clientes es altísimo. Zak Brown, CEO de McLaren Racing, ha aprovechado la Semana del Automóvil de Monterrey para dar el gran anuncio: "Esta subasta es una oportunidad extraordinaria para poseer una pieza de la historia del automovilismo y pujar por un coche que ha competido en pista antes de su lanzamiento oficial". 

Quien consiga ganar esta subasta, la cual tendrá lugar el día 6 de diciembre, con motivo de la celebración del último Gran Premio de la presente temporada de F1 en Abu Dabi. Además de estos tres coches, los de Woking han confirmado que el ganador se hará con accesos VIP sin precedentes al equipo y a las carreras.

Nada más terminar la subasta, allí en Abu Dabi tendrán lugar los test de postemporada y el monoplaza en cuestión, ya con nuevo dueño, dará las primeras vueltas al circuito de Yas Marina. Durante un año, el ganador de esta subasta va a ver los coches que ha conseguido compitiendo al límite por conseguir los distintos campeonatos. La entrega final de este lote tan especial se estima que será en 2028.

El objetivo de estos coches

McLaren es una de las firmas más potentes e históricas dentro del deporte del motor, y ahora está en un momento dulce. Estos coches que salen a la subasta son modelos que representan a los de Woking en competiciones diferentes de carreras, pero tienen un objetivo conjunto. Por ejemplo, en Fórmula 1, después de varios años hundidos en el ostracismo, están brillando siendo el coche más rápido de todos. Ahora mismo son los campeones del Mundial de constructores y este año buscarán el doblete.

En este caso el objetivo no se centra solo en una categoría, sino que deben triunfar en todas. Esto no es para nada fácil, pero el sueño está en triunfar en estos tres campeonatos. "La triple corona es parte integral de nuestra historia y estamos decididos a volver a ganarla mientras nos preparamos para nuestra entrada al Campeonato Mundial de Resistencia en 2027", confesó el CEO del equipo papaya. 

De volver a conseguir este increíble hito, el valor de los coches aumentaría considerablemente y este es el fin de una subasta tan inusual. Hay motivos para confiar, pues si alguien ha demostrado que puede hacerlo es McLaren, ya que son la única escudería que ha conseguido este triple logro. En el año 1976 ganó en Indianápolis, en 1984 en Mónaco e hizo lo propio en 1995 en la prueba de Le Mans. Lejos de estar mal económicamente o haber perdido los estribos con esta subasta, el objetivo final que buscan los de Woking es reconquistar la triple corona con estos coches. 

El que consiga hacerse con estos coches de carreras se convertirá, si es que no lo es, en un fan acérrimo de McLaren en estas tres competiciones, pues si ganan tendrá un coche ganador que es histórico para la escudería. Podrá ir diciendo que tiene en su garaje un coche que venció en la prueba de Le Mans, que ganó la Indy 500 o el Mundial de Fórmula 1 con Oscar Piastri o Lando Norris como pilotos. Puede parecer extraña esta subasta tan novedosa, pero McLaren hará historia y el ganador de la subasta más aún. 

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Norris quedó con su equipo en el Funny Hill Karting, pues debía grabar contenido promocional para su empresa Quadrant, la cual fundó en 2020 con sus amigos, y en la que hablan desde deporte hasta moda. El vídeo del piloto inglés se difundió como la pólvora en redes sociales por los más fanáticos de la F1 que, sin duda, no se esperaban que Norris sustituyese el papaya por el rosa chicle. 

Ningún circuito se le resiste a Lando Norris

A pesar de que la intención del piloto británico era grabar los contenidos pendientes para su compañía, no pudo resistirse a dar un par de vueltas en el circuito de kart en el que se encontraba. Si el calendario más extenso de la historia de la Fórmula 1 con 24 carreras no era suficiente, a Norris le picó el gusanillo de probar el trazado del karting español.

Y no es que solo diese un par de vueltas, sino que además logró el mejor tiempo registrado del Funny Hill Karting, algo previsible teniendo en cuenta que el piloto de McLaren está en la lucha por el mundial de esta temporada. 

El Seat 600 E con el que condujo durante esas vueltas cuenta con un motor de 767 centímetros cúbicos y 25 CV. Sin embargo, estos no son los únicos detalles técnicos que sorprendieron a Norris, puesto que el vehículo no cuenta con dirección asistida, y aún peor, sin aire acondicionado. Una experiencia a alta velocidad en plena ola de calor nacional. 

Este modelo de coche lleva más de 55 años en el mercado, ya que se estrenó en las carreteras en febrero de 1970, y durante el primer año de producción se vendieron un total de 78.000 vehículos, gran parte de estos se exportaron a otras capitales europeas.

¿Qué sabemos de las vacaciones del resto de los pilotos de Fórmula 1?

Aunque solamente han sido tres semanas de parón, los pilotos del 'Gran Circo' están a punto de volver al asfalto para el Gran Premio de los Países Bajos. Mientras tanto, los 20 mejores pilotos del mundo siguen disfrutando de sus vacaciones. 

Por ejemplo, tal y como comentamos en Autobild, Fernando Alonso compartió en redes sociales cómo sería un día de descanso ideal: una combinación de karting y playa que le permita descansar, pero sin llegar a desconectar de lo que verdaderamente le apasiona: el motor. 

Otro de los pilotos que ha sido pillado disfrutando de las vacaciones es Max Verstappen, quien, junto a su novia Kelly Piquet, ha pasado la semana en el yate de Toto y Sussie Wolff. El piloto de Ferrari, Charles Leclerc, ha compartido recientemente su mayor recuerdo de este verano, ver a su hermano Lorenzo pilotar un monoplaza de Fórmula 1, el último de los hermanos Leclerc en lograrlo. 

Por otro lado, también hemos podido observar al resto de los pilotos de la parrilla desconectar de la velocidad con amigos y familiares o, en el caso de Lewis Hamilton, también acompañado de su perro Roscoe. 

Unas vacaciones que se acaban conforme nos acercamos al 29 de agosto, y en las cuales los pilotos están descansando y practicando actividades que no serían posible durante la temporada más larga de la historia del deporte. 

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Se agradece que en estos tiempos en los que parece que los coches están condenados a ser lavadoras con ruedas llenas de pantallas, luces y todo tipo de sistemas avanzados, queden todavía personas a las que sólo le interesen las emociones al volante, sin prestar atención a si hay una bandeja donde colocar el móvil para que se cargue.

Puede que Steve Nichols no sea un nombre muy conocido como otros del tipo Gordon Murray o Colin Chapman, por citar sólo dos, pero también merece un hueco entre los grandes de la automoción. 

El ingeniero estadounidense fue el encargado de diseñar, ni más ni menos, que el legendario McLaren MP4/4 que pilotaron Ayrton Senna y Alain Prost durante la temporada de 1988, que acabó con el primer título mundial para el piloto brasileño.

Nichols N1A ICON 88, un ligero coche de carreras para calle

El Nichols N1A ICON 88 es un coche de carreras para calle, con una extraordinaria relación entre peso y potencia. Está construido con una carrocería de fibra de carbono con grafeno derivado directamente de la Fórmula 1 que le permite declarar un peso de sólo 582 kg. El diseño está directamente inspirado en el McLaren M1A, el primer coche de carreras icónico de la marca de los años 60.

El chasis acoge un motor V8 atmosférico de 7.0 litros desarrollado a partir de un bloque LS3 de General Motors, pero completamente revisado con componentes personalizados: pistones, bielas, sistema de sumidero seco y reguladores electrónicos. El resultado son 659 CV enviados a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades desarrollada en casa.

Asimismo, el equipo de Nichols ha perfeccionado la aerodinámica del coche en el túnel de viento MIRA para lograr el equilibrio ideal entre la fuerza aerodinámica y la resistencia. 

El chasis se completa con una suspensión de doble horquilla con componentes para carreras y un sistema de frenado con pinzas multipistón estilo automovilismo. Por último, las llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás están envueltas en unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.

En el interior, encontramos una atmósfera insparada claramente en el McLaren MP4/4. Hay una posición de conducción totalmente reclinada, un sólo asiento y una palanca de cambios que recuerda a la utilizada por Ayrton Senna. 

Los manómetros analógicos, los controles de aluminio mecanizado y el acabado de cuero premium crean un entorno enfocado y sin distracciones-todo adaptado al conductor.

Un homenaje a la época dorada de la Fórmula 1

Todo esto da como resultado una experiencia de conducción completamente analógica, sin filtros, diseñada para aquellos que quieren sentir cada centímetro de la carretera. El Nichols N1A ICON 88 está equipado con algunas ayudas a la conducción, pero se reducen a lo mínimo imprescindible, como el control de tracción, mientras que el ABS y la dirección asistida sólo están disponibles en opción.

El N1A es el primer coche que desarrolla Nichols Cars, la compañía que fundó Steve Nichols en 2017, junto con John Minnet, con el objetivo de construir un coche deportivo puro y emocionante que combina las señales de diseño clásico con la precisión de ingeniería moderna. 

Nichols lanza el coche bajo la insignia ‘ICON 88’, cuya producción está limitada a sólo 15 unidades, en referencia a las 15 victorias que consiguió el McLaren MP4/4 en la temporada 1988 de F1. Es un guiño no sólo al legado de ingeniería de Nichols, sino a la época dorada de la Fórmula 1.

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El inglés siempre es muy risueño y no tiene apuro en gastar bromas delante de la cámara. En esta ocasión, no sabemos si era consciente de que estaba siendo grabado en ese preciso instante, pero no tuvo problemas de criticar el agua que le habían puesto tras ganar el GP de Austria. Antes de probar el champán del podio, el británico necesitaba hidratarse y les mostró a sus dos acompañantes, Oscar Piastri y Charles Leclerc, su repulsa hacia un tipo de bebida en concreto. 

La charla de los tres primeros

Por un instante parecía que Oscar Piastri estaba solo en la antesala a la celebración, pero no tardaron en aparecer su compañero de equipo y el piloto monegasco. En ese momento en el que están juntos los tres integrantes del podio, desde realización les enseñan en la televisión los momentos más llamativos de la carrera que acaban de terminar. En muchas ocasiones, aparecen situaciones en las que los protagonistas son ellos mismos. Este fue uno de esos casos. 

Este momento siempre deja grandes reacciones. Ya que los pilotos lo viven de manera muy diferente al ver lo ocurrido en la pista desde la cámara de la televisión. Ellos desde dentro del monoplaza hay veces que perciben mejor las cosas, pero hay situaciones de la pista que les suceden a otros pilotos que ellos desconocen por completo. Este rato deja reacciones y comentarios para el recuerdo en cada Gran Premio, cada vez con protagonistas diferentes.

En esta sala del circuito de Spielberg los dos McLaren y el de Ferrari repasaron los 'highlights' de la undécima cita del campeonato. Primero vieron la batalla que habían tenido los dos papayas en la cabeza de carrera. Los dos pilotos de la escudería de Woking alucinaron al ver lo cerca que estuvieron de volver a tocarse y fastidiar una prueba en la que iban a acabar primero y segundo. Leclerc mostró un punto de vista diferente: "Yo lo vi desde atrás y fue como 'sí, sí, sí". 

La polémica del agua

Una vez habían analizado algunos de los mejores momentos de la prueba, era momento de hidratarse. La temperatura que había en el trazado austriaco durante todo el fin de semana había sido muy alta, y los pilotos habían estado sometidos a mucho calor durante la carrera. El trago de agua antes de subir al podio era más que necesario en este circuito.

Uno de los primeros en beber fue el de Ferrari, y también fue el primero en mostrar su descontento. "Este agua está horrible", exclamó el monegasco tras dar el primer trago a la botella que le tenían preparada. La respuesta de Norris fue inmediata y le dio la razón al '16' y confirmó que tipo de agua era: agua con gas. Los dos pilotos coincidieron en que esta no era su favorita, es más señalaron entre risas que odiaban este tipo de bebida. En este caso la organización no acertó en la elección.

Mientras tanto, Piastri seguía a lo suyo y no entró en el debate del agua. Seguían apareciendo imágenes de la carrera en la televisión y el australiano seguía alucinando con algunas batallas que se habían dado. Concretamente vio en la pantalla el momento que le pudo costar la carrera, pues Colapinto no le vio llegar e hizo que pilotase por la hierba por unos metros. 

La Fórmula 1 ha tomado nota

Estos comentarios no traerán sanción, pues ninguno de los pilotos allí presentes dijo ninguna palabra malsonante ni insultó a nadie. Pero, desde la cuenta oficial de la competición no dudaron en resaltar este momento gracioso. "Nota para Silverstone... ¡A Lando y Charles no les gusta el agua con gas!", escribieron en sus redes sociales con un emoticono de risa. Veremos si estos dos vuelven a quedar en el podio y vuelven a estar en esta sala en el GP de Gran Bretaña para ver que agua les ponen. 

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Fernando Alonso lo dejó todo en la pista pero no le fue suficiente para entrar entre los diez primeros. El asturiano quedó undécimo, justo a las puertas de entrar en la Q3. Después de entrar cuatro veces seguidas en las últimas clasificaciones, esta vez el de Aston Martin tendrá que partir desde algo más atrás en la carrera de mañana. 

Carlos Sainz fue el peor parado de los dos españoles. Su coche no parecía estar al 100% y tenía que corregir en cada curva, lo que le hacía perder mucho tiempo. Esto hizo que el madrileño tuviera que despedirse antes de tiempo y no pasase el primer corte. El de Williams venía para más, pero se quedó siendo decimonoveno y saldrá desde el fondo de la parrilla. 

Q1: Lando arrancó al frente

Con cinco minutos de retraso comenzó la primera tanda en la que los pilotos iban a empezar a enseñar sus cartas. El retraso se debía un accidente múltiple que había pasado en la pista en la prueba de F2 disputada inmediatamente antes de esta sesión de clasificación. Una vez estaba todo solucionado, empezaron a salir los monoplazas a la pista en búsqueda de los primeros tiempos de una clasificación en la que McLaren partía como claro favorito tras los entrenamientos. 

Una vez abierto el semáforo, empezaron a partir del garaje los primeros coches. Albon encabezaba la rampa de salida y el público austriaco comenzó a ver los monoplazas en acción. Alonso y Sainz estaban en este grupo de los coches que comenzaron a dar vueltas al trazado sin apenas tráfico. Todas las alarmas comenzaron a saltar cuando después de preparar la vuelta, el asturiano entró directo en boxes sin marcar ni si quiera tiempo. 

Uno de los ganadores más polémicos en el GP de Austria de Fórmula 1 fue Schumacher

La sesión continuó sin problemas, pero los tiempos estaban siendo más lentos en todos los pilotos de lo que habíamos visto hasta ahora en los entrenamientos. Además, vimos muchos errores, ya que al ir tan al límite varios fueron los que se acabaron yendo largos en algunas curvas. Según avanzaba la sesión, los cronos empezaron a ir a mejor, pero cada vez quedaba menos tiempo y algunos equipos comenzaban a ver peligrar sus opciones de pasar a Q2.

Norris y Piastri siguieron a lo suyo y fueron los más rápidos en esta primera prueba. Hubo varias sorpresas como la de Lawson, Gasly y Hadjar que quedaron por delante de Max. Después del susto inicial, volvió el '14' a la pista pero sus tiempos no eran del todo buenos y estaba en esa zona roja que le podía dejar fuera de la siguiente fase. El de Aston Martin supo sufrir y acabó mejorando para colarse en la decimotercera plaza con un buen tiempo. La zona media estaba apretadísima, como era de esperar. 

Sainz se lo jugó todo al último intento y algunos fallos en el segundo sector le dejaron eliminado, siendo 19º. El de Williams comentó que tenía que tener algo de daño en el monoplaza, pues aseguró a su equipo que el coche era 'inconducible'. Esta es la tercera vez que se queda fuera en Q1 el español. Junto con él cayeron Stroll, , Ocon, Tsunoda y Hulkenberg.

Q2: Piastri empezaba a acercarse a Norris

Los Ferrari parecían tener prisa y fueron los primeros que volvieron a pista. Los tiempos de los de Maranello no eran nada de otro mundo y debían mejorar si querían estar en la pelea. Con un tiempo de 1:05.1 se ponía primero Max Verstappen, pero no le iba a durar mucho la alegría pues pronto sería mejorado. Piastri fue el primero en pasarle y ponerse al frente, pero su compañero Norris siguió demostrando un nivel altísimo para ponerse otra vez primero en la casa de Red Bull. 

Empezaron a mejorar los tiempos con gomas nuevas y cada vez valía más caro el pase a la Q3. Hamilton se convirtió en protagonista tras irse un poco largo y provocar una bandera roja. En una primera instancia no parecía nada grave, pues se había salido un poco por la hierba, pero nada más. Se suspendió momentáneamente la sesión con algo más de cinco minutos por disputar al haber un pequeño incendio. Los pilotos entraron al garaje para esperar que apagaran ese pequeño fuego que se había generado en la hierba. 

Tras este parón obligado, una vez solucionado volvió la acción al asfalto. Los McLaren podían permitirse no haber ni siquiera salido prácticamente con los tiempos ya marcados, pero el resto iban a tener que sudar hasta la última gota para conseguir el pase a la Q3. Los dos McLaren, más cerca entre ellos que en la Q1, pero acabaron en la misma posición. Leclerc dio un pasó adelante y se metió tercero con un Max muy enfadado con su monoplaza. La mayor sorpresa fue Bortoleto que consiguió colarse entre los más veloces por primera vez. 

Alonso se colocó 8º con un tiempo de 1:05.128, pero los coches por detrás suya iban a mejorar y empezaba a tener complicado estar en Q3. Finalmente, estuvo cerca de obrar su quinta presencia consecutiva en esta última fase, pero no pudo ser y el tiempo de Gasly acabó echándole para la zona de eliminados. Tras el asturiano cayeron Albon, Hadjar, Colapinto y Bearman. 

Q3: Norris vuela y firma una nueva pole

Ya sin españoles, llegaba el momento de conocer el orden de los diez más rápidos. Norris venía de liderar prácticamente todas las sesiones, pero Piastri no iba para nada mal y era momento de ver si se estaba guardando un as bajo la manga para conseguir la pole. Los Ferrari, Mercedes y el Red Bull de Verstappen tendrían que darlo todo y esperar algún fallo de los papaya, mientras que Lawson y Bortoleto eran los menos habituales en estas alturas de clasificación.

Norris seguía intratable y se colocaba primero con una vuelta increíble. Piastri tuvo algún problema más que el británico y Leclerc se coló entre los dos papaya en el primer intento. Mientras todo esto sucedía se estaba investigando un 'unsafe release' de Russell que sobrepasó la línea al salir de su garaje. 

En el último intento una doble bandera amarilla provocada por un doble trompo de Gasly echó grava en la pista y varios pilotos tuvieron que abortar como Piastri y Verstappen. Esto hizo que el final de la clasificación fuese algo descafeinado. Si todo apuntaba que la pole iba a ser para Norris, ahora más, ya que su mayor rival había tenido que abortar su último intento. Aún así, por las dudas, el inglés mejoró más aún su tiempo y clavó un 1:03.971 para firmar su tercera pole este año. La ventaja de medio segundo respecto al segundo, que fue Leclerc, ejemplifica perfectamente como el '4' ha estado a años luz.

Por detrás ha quedado Piastri y Hamilton. Mientras que Verstappen ha sido una víctima de esa última bandera amarilla y ha acabado séptimo, por detrás de Russell y el que fue su compañero Liam Lawson. Y esta Q3 la completaban Bortoleto, Antonelli y Gasly. 

Parrilla GP Austria 2025

1. Lando Norris - McLaren - 1:03.971

2. Charles Leclerc - Ferrari.

3. Oscar Piastri - McLaren.

4. Lewis Hamilton - Ferrari.

5. George Russel - Mercedes.

6. Liam Lawson - Racing Bulls.

7. Max Verstappen - Red Bull.

8. Gabriel Bortoleto - Sauber.

9. Kimi Antonelli - Mercedes.

10. Pierre Gasly - Alpine.

11. Fernando Alonso - Aston Martin.

12. Alexander Albon - Williams.

13. Isack Hadjar - Racing Bulls.

14. Franco Colapinto - Alpine.

15. Oliver Bearman - Haas.

16. Lance Stroll - Aston Martin

17. Esteban Ocon - Haas.

18. Yuki Tsunoda - Red Bull.

19. Carlos Sainz - Williams.

20. Nico Hulkenberg - Sauber.

Así fueron los entrenamientos libres

Ayer viernes se dio el pistoletazo de salida al Gran Premio de Austria con los primeros entrenamientos libres. Después de una semana de parón y con la prueba de Canadá como última referencia, los equipos empezaron a coger las primeras sensaciones del fin de semana dando sus primeras vueltas al Red Bull Ring. 

Empezaban los libres 1 como acabó la última carrera, con Russell al frente. El inglés que se llevó el último triunfo arrancaba con buen pie. Verstappen y Piastri fueron los que estuvieron más cerca del de Mercedes. En esta sesión había dos novatos como Alex Dunne que se subió al McLaren de Lando Norris y consiguió ser el cuarto más veloz de la mañana. No le fue tan bien al otro debutante, Dino Beganovic con el monoplaza de Charles Leclerc, pues no pudo superar la decimoctava plaza. 

En los libres 2 l octavo mejor tiempo, justo por detrás de su compañero, mientras que Alonso logró el decimocuarto, igual, justo por detrás de Lance Stroll. El asturiano dio el susto del día al irse por fuera y dejó este mensaje por radio: “Esta es la peor vuelta de preparación. Está bien haberla hecho en Libres 1”. Finalmente quedó en eso, en un sustEo y pudo continuar sin mayor problema.

Ya en los libres 2 se empezó a ver la superioridad de McLaren, ya con Lando en pista junto a su compañero y actual líder del campeonato. Los dos arrasaron en esta segunda sesión del fin de semana, siendo primero el británico con un tiempo de 1:04.580. El tercero en discordia fue Verstappen y la sorpresa llegó al mirar que el cuarto mejor tiempo que pertenecía a Stroll. El canadiense sorprendió a todos colándose por delante de Leclerc y Russell. 

La mejora de Aston Martin se notó en Alonso también que consiguió un sólido noveno puesto. El asturiano dio un adelanto de lo que esperaba ver hoy en pista: "Puedes caer en la Q1 o puedes estar en el top-5. Ahora mismo, todos estamos en dos décimas de segundo". Los que no tuvieron tan buen hacer fueron los Williams que cayeron al fondo de la parrilla con ruedas blandas. Sainz cayó hasta el decimoséptimo. 

El buen rendimiento de los de Woking no se quedó únicamente en los libres 2, pues siguieron dominando con puño de hierro en la última sesión de entrenamientos. Las dos balas naranjas parecían inalcanzables para cualquier rival, para todos menos para el actual campeón que era el único que conseguía mantenerles el pulso en cierta manera. Un escalón por debajo parecía que estaban los dos Ferrari y los dos Mercedes, en ese orden. 

Stroll volvió a sorprender siendo el 'mejor del resto' justo por delante del Red Bull de Tsunoda. Alonso seguía empujando a máximo y le alcanzó para colocarse el duodécimo, aunque hubo por momentos que apretó y se había colocado entre los seis primeros con el blando. Los Williams mejoraron respecto al sabor de boca que dejaron el viernes, pero todavía les faltaba algo más para entrar en el top 10, con Sainz decimoquinto. 

Horarios de la carrera del GP de Austria

La undécima carrera del calendario del Mundial de Fórmula 1 tendrá lugar este domingo 29 de junio en el Red Bull Ring. Una de las pruebas más cortas en el calendario y en la que todos los pilotos están muy cerca los unos de los otros. La carrera tendrá lugar en territorio austriaco a las tres de la tarde (15:00h)  horario peninsular. En esos instantes mañana se apagaran los semáforos y todos los equipos y pilotos se dejaran todo lo que tienen en el asfalto en búsqueda subir a lo más alto del podio.  

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Alain Prost ha sido uno de los más críticos con la serie del piloto brasileño. La producción narra una de las mayores rivalidades que ha vivido el mundo del motor durante finales de los 80 y principios de los 90. El momento álgido de este enfrentamiento se vivió durante las temporadas 1988 y 1989 cuando ambos compartieron box en el equipo McLaren.

Prost ha ganado cuatro campeonatos del mundo, tres para Senna. Los pilotos han conseguido un total de siete campeonatos de constructores entre los dos. A pesar de la rivalidad durante años, el piloto francés ha criticado que el protagonista de la serie no estaría contento con el resultado final de esta producción.

Prost afirma que a Senna no le gustaría su propia serie

La carrera de Prost y Senna estuvo llena de tensiones, accidentes y decisiones que han pasado a la historia de la Fórmula 1, una de las más polémicas fue la descalificación del brasileño en 1989 tras reincorporarse a pista ilegalmente tras sufrir un toque con su rival. El francés se llevó ese campeonato.

“Estoy seguro de que a Ayrton no le gustaría, sobre todo porque muestra una falta de sensibilidad. Es una gran historia y no deberías contar cosas que no son ciertas sacadas de la nada”, ha asegurado Alain Prost en unas declaraciones para la web RMC Motors.

El piloto francés opina que algunos momentos de la serie están completamente sacados de contexto para generar mayor conflicto del que realmente vivieron. Otro de los momentos más criticados ha sido el choque en el GP de Japón de 1990 donde el brasileño ganó el campeonato. 

La rivalidad continuó hasta la muerte de Ayrton Senna en 1994, también representada en la serie. Alain Prost ha criticado este momento asegurando que el producto final no tiene la sensibilidad que esperaba. 

“Si tienes en mente hacer algo comercial, no es lo correcto hacerlo en nombre de Senna. No me gusta la idea y no lo acepto”, ha asegurado el piloto francés.

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El McLaren W1 es el nuevo buque insignia de la compañía con sede en Woking, Inglaterra. Está construido sobre un chasis monocasco Aerocell realizado en fibra de carbono y pesa solamente 1.399 kg, cifra que le permite presumir de tener la mejor relación peso-potencia: 1,09 kg/CV. 

La producción del W1 está limitada a 399 unidades, cada una de ellas a un precio de 2,4 millones de euros antes de impuestos. Ya están todas vendidas, así que no te molestes en pedir una, aunque es probable que encontremos unidades en subastas dentro de unos años. Eso sí, a precios aún mayores.

El McLaren W1 mide 4,64 metros de longitud y una de las características que han llamado más la atención es su carrocería que ‘cambia de forma’. Esto se debe a que cuenta con una serie de elementos aerodinámicos activos, como el alerón trasero McLaren Active Long Tail. 

McLaren W1, con carrocería que cambia de forma

Este alerón no sólo puede subir y bajar, sino también desplazarse 30 centímetros hacia atrás y variar su inclinación. Dependiendo de la posición, reduce o aumenta la carga aerodinámica.

Las puertas tienen apertura vertical, una solución que, según la marca británica, utiliza por requerimientos aerodinámicos que permiten optimizar el flujo de aire desde los pasos de rueda delanteros hacia los radiadores. En definitiva, la aerodinámica del coche cambia, en función de si se utiliza en circuito o en carretera.

También es activa la suspensión, que puede rebajar o aumentar la altura del coche. En el modo de carrera, la reduce en 3,7 centímetros delante y 1,8 centímetros en la trasera. 

Luego, con sus alerones activos y el Active Chassis Control III, es capaz de generar hasta 350 kg de carga aerodinámica en la parte delantera y 650 kg en la parte trasera, lo que da una carga aerodinámica total de hasta 1000 kg en curvas de alta velocidad.

Por dentro, el W1 ofrece un habitáculo muy deportivo y con unos acabados exquisitos, pero con un diseño sencillo y minimalista. McLaren ofrece muchas opciones de personalización, destacando el material InnoKnit, un componente especialmente flexible y ligero, confeccionado a medida, por lo que no requiere cortarlo ni coserlo, según la marca.

Tras el volante encontramos una instrumentación totalmente digital y configurable y en la consola central una pantalla táctil vertical compatible con Apple CarPlay, pero no con Android Auto.

Motor híbrido de 1.275 CV

Pasamos a hablar del nuevo motor que impulsa al McLaren W1. Se trata de un sistema de propulsión híbrido, compuesto por un motor V8 de 4.0 litros sobrealimentado por dos turbocompresores twin-scroll e inyección directa, dispuestos en un ángulo de 90 grados y colocado en posición central. 

Por sí solo, el motor térmico produce 928 CV y va unido a una caja de cambios automática de ocho relaciones sin marcha atrás, ya que esta función la realiza el motor eléctrico. Motor eléctrico que añade otros 347 CV y se alimenta de una batería de 1,4 kWh con una autonomía eléctrica de dos kilómetros.

En total, la potencia es de 1.275 CV y 1.347 Nm, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y de 0 a 200 km/h en sólo 5,8 segundos (prácticamente, tarda lo mismo de 0 a 100 km/h que de 100 a 200 km/h). Además, tarda 12,7 segundos en alcanzar los 300 km/h desde parado. La velocidad máxima es de 350 km/h.

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A subasta el MP4-21 de la Fórmula 1 2006

El MP4-21 fue diseñado por la leyenda de la F1 Adrian Newey y fue su último McLaren antes de marcharse a Red Bull Racing. Este ejemplar es el chasis 21A-03, que fue pilotado por Montoya durante el Gran Premio de Bahrein, el Gran Premio de Malasia y el Gran Premio de Australia de 2006. 

Aunque no consiguió ninguna victoria y fue retirado después de ser utilizado como coche de reserva para el Gran Premio de Mónaco de ese año, tiene una historia interesante. RM Sotheby's afirma que Hamilton probó este mismo coche en Elvington y Jerez antes de fichar por la escudería McLaren F1 en noviembre de 2006. 

El coche fue posteriormente trasladado a un almacén y restaurado por McLaren Racing Heritage en 2019. El informe no menciona cuándo salió de la colección interna de McLaren, pero señala que fue uno de los primeros coches de F1 que Hamilton condujo. También es uno de los “extremadamente pocos” coches de F1 conducidos por Hamilton que no forma parte de una colección.

A diferencia de muchos otros F1 antiguos, el chasis 21A-03 conserva su tren de potencia original. Eso significa que tiene un potente V8 atmosférico de 2,4 litros procedente de Mercedes-Benz que desarrolla 750 CV y alcanza las 19.000 rpm. A este motor se acopla una transmisión de siete velocidades de McLaren que impulsa las ruedas traseras.

McLaren compitió en la temporada 2006 de F1 con Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya. Sin embargo, Montoya abandonó el equipo tras la décima ronda para buscar una oportunidad en la NASCAR y fue sustituido por el español Pedro de la Rosa. El equipo británico terminó tercero en el campeonato de constructores de esa temporada.

F1 2006: El primer retiro de Schumacher y el bicampeonato de Alonso

La temporada 2006 de Fórmula 1 fue un emocionante capítulo en la historia del automovilismo, marcado por el dramático duelo entre Michael Schumacher y Fernando Alonso, dos gigantes de la pista que protagonizaron una batalla épica por el título mundial. 

Esta temporada fue testigo del último gran acto de Schumacher, quien se retiró por primera vez al final de la campaña, y del sólido ascenso de Alonso como una de las figuras más destacadas del deporte. El campeonato comenzó en Bahréin, donde Fernando Alonso, piloto de Renault, comenzó su defensa del título con una victoria contundente. 

Sin embargo, Michael Schumacher, al volante de un revitalizado Ferrari, no estaba dispuesto a ceder su trono fácilmente. El alemán, que ya había ganado siete títulos mundiales, demostró desde el inicio que seguía siendo una fuerza imparable en la F1.

El desarrollo de la temporada se convirtió en una auténtica carrera de resistencia, con Alonso y Schumacher intercambiando victorias en diversas pistas alrededor del mundo. Alonso ganó en Malasia y Australia, mientras que Schumacher respondió con victorias en San Marino y Europa, mostrándose como un rival feroz. 

Las diferencias entre ambos eran mínimas, y cada carrera se convirtió en un duelo estratégico y técnico entre Renault y Ferrari. El Gran Premio de Mónaco, una de las carreras más prestigiosas del calendario, fue un punto culminante. 

Schumacher fue penalizado por detener su coche en la última vuelta de la clasificación, lo que impidió que sus rivales mejoraran sus tiempos. La polémica que surgió alrededor de este incidente intensificó aún más la rivalidad entre los dos contendientes al título. 

A pesar de la penalización, Schumacher remontó desde el fondo de la parrilla para terminar quinto, mientras que Alonso ganó la carrera, consolidando su liderazgo en el campeonato. A medida que avanzaba la temporada, el campeonato se convirtió en un tira y afloja. Ferrari y Renault desarrollaron mejoras significativas en sus coches, lo que mantuvo la lucha muy cerrada. 

El Gran Premio de China, celebrado en octubre, fue un momento decisivo. Schumacher logró una victoria crucial, igualando a Alonso en puntos y llevando la lucha por el título hasta las últimas dos carreras de la temporada.

El penúltimo Gran Premio, en Japón, fue donde se decidió gran parte del campeonato. Alonso ganó la carrera después de que Schumacher sufriera una avería en su motor, un hecho raro en la carrera del alemán y un golpe devastador para sus aspiraciones al título. 

Con esta victoria, Alonso prácticamente aseguró su segundo campeonato mundial consecutivo, un logro que finalmente concretó en el mítico Gran Premio de Brasil. El Gran Premio de Brasil también marcó el final de una era. Michael Schumacher, tras una carrera legendaria, anunció su primer retiro al final de la temporada. 

La temporada 2006 será recordada como una de las más emocionantes de la Fórmula 1, una temporada que vio el paso de la antorcha de una leyenda a una nueva estrella, y que dejó una huella indeleble en la historia del automovilismo.

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Sin embargo, lo que sí es cierto es que, pese a que nos esperemos que este vehículo no es tan caro de mantener, lo que seguro que no te esperabas es que reparar una simple rueda pinchada del Mercedes SLR McLaren te puede costar 400.000 euros. 

El Mercedes SLR McLaren fue uno de los superdeportivos más impresionantes de principios del siglo XXI aunque, pese a haber sido uno de los más brutales, lo cierto es que también ha sido uno de los más olvidados. En la misma época que el Ferrari Enzo, el Porsche Carrera GT y el Pagani Zonda, el SLR se percibía como una versión musculada del Mercedes SL.

La propuesta de McLaren: una nueva versión del Mercedes SLR

El Mercedes SLR McLaren comenzó como un prototipo, el Vision SLR, que debutó en el Salón del Automóvil de Detroit en 1999. Inspirado en el legendario Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, este automóvil nació de la colaboración entre Mercedes-Benz y McLaren Fórmula 1. 

Fue un tributo al legado de la marca como una mirada hacia el futuro. Desde el concepto inicial del Mercedes Vision SLR hasta el desarrollo del Mercedes SLR McLaren, hubo una evolución significativa.

Cuando el McLaren F1 llevaba varios años fuera de producción, el equipo McLaren Automotive se encontraba en una situación peculiar, ya que sólo se dedicaba al mantenimiento del McLaren F1 de calle. 

La propuesta de McLaren a Mercedes para fabricar un superdeportivo fue bien recibida, aunque difería mucho de lo que Gordon Murray, aún al frente del aspecto técnico de McLaren, había concebido para la marca de la estrella. 

Pronto quedó claro que el proyecto tenía más sentido como un prototipo que como un automóvil deportivo de producción. Las limitaciones del diseño original del Vision SLR presentaron desafíos técnicos, como la reubicación del motor V8 hacia la parte trasera del chasis tanto como fuera posible.

El motor del Mercedes SLR McLaren, diseñado por la marca alemana y ensamblado manualmente por AMG, es un V8 sobrealimentado de 5.4 litros que produce 626 CV a 6,500 rpm y genera 780 Nm de torque desde las 3,250 rpm. 

Y, aunque está acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades, sigue siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, así como también alcanzar una velocidad máxima de 332 km/h. 

Cuando se lanzó al mercado en 2005, estas cifras de rendimiento eran concebidas como excepcionales, incluso entre los superdeportivos. La producción del SLR continuó durante aproximadamente 12 años, durante los cuales se fabricaron un total de 2,150 unidades, incluyendo versiones roadster y 75 unidades del modelo Stirling Moss.

La clave: el chasis del Mercedes SLR McLaren

El aspecto más destacado del Mercedes SLR McLaren es su chasis, que está fabricado en fibra de carbono y presenta una estructura central extremadamente resistente que protege el habitáculo, junto con zonas programadas de deformación en fibra de carbono, tanto en la parte delantera como en la trasera. 

Este enfoque de diseño, utilizado por primera vez en un automóvil de producción en serie, hizo necesario que McLaren modernizara el proceso de fabricación de los chasis de fibra de carbono. Aunque el chasis del SLR es muy ligero y resistente, también es sorprendentemente frágil. 

Según explica el usuario @JamiesGarage en este vídeo publicado en YouTube, si no se levanta el automóvil de manera uniforme al cambiar una rueda, podría generar suficiente presión como para romper el parabrisas o incluso la celda central del chasis. 

Para evitar este tipo de problemas, McLaren ha desarrollado adaptadores especiales para los elevadores que se ajustan al chasis del SLR, permitiendo que la carrocería se relaje antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento.

Casi 400.000 euros 

El proceso de cambiar una sola rueda o los discos de freno carbocerámicos, que pueden costar hasta 12.000 euros, es increíblemente tedioso y requiere precaución extrema. Es importante destacar que levantar el vehículo con un gato común está estrictamente prohibido, ya que podría causar daños irreparables al chasis de fibra de carbono.

En caso de que el chasis resulte dañado, su reparación no es factible, al menos no de manera segura. Dada la exclusividad y el valor actual del Mercedes SLR McLaren, que oscila entre 390.000 euros y un millón de euros dependiendo de diversos factores, cada precaución es necesaria para evitar errores costosos.

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Ya conocíamos la decoración del MCL38, puesto que había sido adelantada hace ya casi un mes por sorpresa. En esta, veíamos que el color negro había ganado mucho peso en su diseño, en combinación con el ya habitual naranja papaya y algunos detalles en cromado. 

McLaren viene de finalizar el año pasado en el cuarto puesto del Mundial de Constructores, convirtiéndose en un duro dolor de cabeza para escuderías como Aston Martin - a la que superó - o de Mercedes y Ferrari, a quienes también batió en algunas carreras. En total, McLaren logró nueve podios en 2024.

Esta temporada debe ser la de la confirmación de la escudería que capitanea Zak Brown, y su objetivo no puede ser otro que luchar por el liderato de la parte media de la parrilla con Aston Martin o Alpine.... y, por qué no, llegar a ser un desafío para Mercedes o Ferrari por méritos propios o si estos tropiezan en el nuevo curso.

"Lo mejor de este deporte es lo competitivo que es y, por lo tanto, debemos ser realistas, ya que todos los equipos habrán progresado fuera de temporada", ha explicado Brown, siendo cauto con respecto a los objetivos para 2024.

"La verdadera prueba de si hemos dado pasos en la dirección correcta será la clasificación de Bahréin. Todos estamos entusiasmados por volver a competir, pero sabemos que tenemos una larga temporada por delante y mucho trabajo por hacer para asegurarnos de aprovechar los progresos realizados a lo largo de 2023", añade.

Andrea Stella, director del equipo McLaren, asegura: "Antes de salir a la pista para las sesiones competitivas, tenemos mucho trabajo por hacer, incluida la puesta a punto del MCL38 durante los test de pretemporada de Bahréin". 

"Hay una serie de innovaciones en el coche, pero no todas las áreas que queremos abordar se han completado para nuestro coche de lanzamiento. Esas áreas son ahora el centro de nuestro desarrollo durante la temporada".

El McLaren MCL38 saldrá a pista por primera vez hoy mismo en el Circuito de Silverstone, en un primer test a modo de 'filming day' que permitirá a Oscar Piastri y Lando Norris completar los primeros 200 kilómetros del monoplaza.

Es más, McLaren ha logrado tres podios en lo que va de curso - todos ellos con Lando Norris - y se ha metido en la batalla por el cuarto puesto del Mundial de Constructores, acercándose peligrosamente a Aston Martin en las últimas carreras... aunque todavía le separan 78 puntos de sus compatriotas.

Si bien Norris es quien ha logrado los mejores resultados del equipo (no en vano lleva cinco temporadas en la F1), su nuevo compañero este año, Oscar Piastri, también ha demostrado que ha llegado a la categoría reina para quedarse, con buenas actuaciones y rozando el podio en carreras como Silverstone o Austria. Justo antes del GP de Japón, McLaren ha asegurado su renovación.

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Oscar Piastri se quedará en McLaren hasta finales de 2026

Piastri, que llegó a la F1 con el apoyo de su mánager Mark Webber y después de un año como probador de Alpine al que le precedían los títulos de la Fórmula 2 y la Fórmula 3, firmó un contrato de dos temporadas con la escudería de Woking y eso le permitía contar con un cierto tiempo para convencer a McLaren de que él era la decisión de futuro correcta.

Seis meses y quince carreras han bastado para que McLaren decida blindar su continuidad en la escudería. De esta forma, la formación capitaneada por Zak Brown apuesta por la continuidad y por una de las duplas más jóvenes y prometedoras de la parrilla. Norris ya tiene contrato hasta finales de 2025.

"Estoy encantado de ampliar mi asociación con McLaren por muchos años. Quiero luchar en la parte delantera de la parrilla con este equipo y estoy entusiasmado con la visión y los cimientos que ya se están sentando para conseguirlo", ha declarado Piastri.

"La estabilidad es una gran ventaja en esta primera parte de mi carrera y tenerla con una marca tan prestigiosa como McLaren me da la oportunidad de continuar el trabajo que hemos empezado", añade.

Actualmente, Oscar Piastri ocupa la undécima posición del Mundial de Pilotos, habiendo sumado 42 puntos. Le separan 55 de su compañero Lando Norris, que se sitúa en el octavo puesto de la clasificación.

El color plata regresa al Fórmula 1 de McLaren... pero solo para el GP de Gran Bretaña. Los coches de la escudería ahora capitaneada por Zak Brown lucirá una decoración cromada especial. Esta insólita configuración estética es una referencia al color con el que McLaren F1 compitió entre los años 2006 y 2014.

Aquella época fue exitosa para el equipo de Woking, todavía con Ron Dennis al mando, puesto es esa década McLaren era un aspirante al título temporada a temporada. El color plata cromado se estrenó en el McLaren MP4-21 de 2006, con el que compitieron Kimi Räikkönen, Juan Pablo Montoya y Pedro de la Rosa, que sería el sustituto del colombiano cuando este abandonó el equipo a mitad de curso.

Con el MP4-21, De la Rosa logró su único podio en la Fórmula 1 en el GP de Hungría de 2006, y también se estrenó Fernando Alonso al volante de un monoplaza de la escudería de Woking al final del año en un test en el Circuito de Jerez. Al curso siguiente, el asturiano se unió al equipo para completar la recordada y polémica temporada 2007 que pudo acabar en título de no ser por la batalla interna con Hamilton.

Un año después, Lewis Hamilton logró el último título de McLaren hasta la fecha. La decoración cromada se mantuvo hasta finales del año 2014. La siguiente temporada, iniciaron una nueva etapa con motores Honda y sin Vodafone como patrocinador principal después de varios años de relación. En 2018, McLaren 'regresó' al pasado con el icónico color naranja papaya.

"No es ningún secreto que los aficionados a las carreras adoran la clásica decoración cromada de McLaren", ha declarado Zak Brown, CEO de McLaren Racing. "Google Chrome quería recuperar elementos de esta icónica decoración para celebrar la historia de nuestro equipo en el Gran Premio de Gran Bretaña, y estamos encantados de poder dar a nuestros fans lo que quieren".

"Estoy seguro de que esta decoración traerá grandes recuerdos a muchos de nuestros fans, y estoy deseando volver verla en pista en nuestra carrera de casa", añadió.

McLaren tiene la oportunidad de confirmar su paso adelante en el GP de Gran Bretaña, después de haber introducido mejoras en Austria, donde Lando Norris consiguió su mejor resultado de la temporada, un cuarto puesto por detrás solo de Max Verstappen, Charles Leclerc y Sergio Pérez.

McLaren F1, que tiene al visionario y exitoso empresario Zak Brown al frente, siempre va un paso más allá y es capaz de ofrecer un 'plus' a sus patrocinadores. Ejemplo de ello es que, desde este fin de semana, veremos una nueva forma de mostrar la publicidad en el monoplaza. Más allá de ser una cara pegatina en el coche (que lo es), el logotipo del sponsor aparecerá en una pantalla.

Por el momento, McLaren solo ha colocado estas pantallas en los laterales del cockpit del monoplaza, y también en los cascos de los pilotos. Cada cierto tiempo, los logos irán rotando, con el objetivo de dar así la correspondiente visibilidad a las empresas elegidas.. 

Por el momento, esta avanzada solución parece dar cabida a compañías del ecosistema Google - patrocinador del equipo - como Chrome o Android, pero abre sin duda una nueva dimensión en lo que a publicidad se refiere, llamando mucho más la atención en las retransmisiones y sobre todo, 'economiza' el espacio.

Tiene sentido para las empresas, que pueden mostrar a varias de sus marcas ocupando el mismo lugar en el coche, y también para el equipo, que no tiene que ceder varios espacios a varias marcas de un mismo patrocinador.

Pero no es oro todo lo que reluce. Estos paneles, desarrollados por Seamless Digital, también tienen un inconveniente: sus 190g peso. Como hemos visto en los coches presentados esta temporada, las escuderías han tratado de ahorrar todo el peso posible incluso quitando la pintura para luchar hasta por la última milésima en juego.

¿Merece la pena aún así? Solo lo podrá decir McLaren, pero este es el resultado, juzga tú mismo.

"Estamos encantados de trabajar con Seamless Digital para introducir una de las innovaciones más interesantes en tecnología de publicidad digital", ha explicado Louise McEwen, director ejecutivo de marca y marketing de McLaren Racing. "La posibilidad de cambiar la marca de nuestros vehículos es un paso adelante en este ámbito y estamos deseando ver el impacto que tiene en el sector en general".

"La capacidad de cambiar la marca en tiempo real en un coche de Fórmula 1 proporcionará una mayor flexibilidad y valor a los equipos y socios. Nuestra tecnología ofrece unas opciones más creativas para que las marcas comuniquen mensajes relevantes desde el punto de vista de la situación, añade Mark Turner, fundador y consejero delegado de Seamless Digital.

McLaren F1 ya puso a prueba este sistema durante varios entrenamientos libres el año pasado, y parece que ha dado resultado, ya que en los test de F1 2023 volvieron a utilizarlo en el MCL60 de Lando Norris y Oscar Piastri.

Justo antes del Gran Premio de Bahréin, la escudería de Woking recibió el permiso por parte de la F1 y la FIA para utilizar este tipo de publicidad dinámica en las innovadoras pantallas montadas en el coche.

Palou es uno de los mejores pilotos de monoplazas que ha dado nuestro país en las últimas décadas. Nacido en 1997, al igual que Charles Leclerc o Max Verstappen, ha crecido en el automovilismo fuera de Europa, en Japón y Estados Unidos; y ahora toca las puertas de la F1.

Si bien sus inicios no fueron tan espectaculares como los de sus coetáneos, pues disfrutó de muchos menos recursos económicos, Palou se ha abierto paso entre categorías no tan conocidas por el público europeo como la Fórmula 3 japonesa o la Super Fórmula, hasta llegar a brillar en América.

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Porque Palou, a pesar de no ser tan famoso en nuestro país como otros pilotos de F1 de otras nacionalidades, cuenta en su haber con el título de la Indycar, el campeonato de monoplazas más importante y de mayor nivel que se celebra en América. 

El catalán dio el salto a esta categoría después de brillar con terceros puestos en la Fórmula 3 japonesa y en la Super Fórmula, otro certamen de este país.

Tras un buen debut en la Indy en 2020 con Dale Coyne Racing, donde llegó recomendado por el anterior equipo con el que había competido en Japón, Palou fue fichado ni más ni menos que por Chip Ganassi Racing, lo equivalente a que, de un día para otro, te contrate Ferrari en la Fórmula 1. En 2021, Álex demostró a sus jefes que no se habían equivocado con él y se proclamó campeón de la Indycar.

A mediados de este año, en plena lucha por el título, Ganassi anunció su renovación para 2023 cuando Álex estaba intentando marcharse McLaren. La escudería británica le ofrecía un asiento en la Indycar y también la posibilidad de probar un F1 por primera vez. 

Palou trató de salir de Ganassi, pero finalmente lo más fácil fue alcanzar un acuerdo con ellos para quedarse en 2023, aunque a cambio los americanos le permitieron iniciar un programa de pruebas con McLaren F1.

Después de completar sus primeros test privados al volante de un McLaren MCL35M - el coche con el que Ricciardo y Norris corrieron el año pasado -, Palou ha recibido la oportunidad de realizar su primer entrenamiento oficial de F1, algo que realizará en Austin este viernes, subido al coche de Daniel Ricciardo.

¿Futuro con McLaren F1?

Solo hay una cosa que tenemos clara: el año que viene, Palou competirá con Ganassi en la Indycar. Pero, más allá de eso, hay numerosas incógnitas sobre la mesa. Se cree que la próxima temporada el piloto catalán puede convertirse en piloto de pruebas y reserva de McLaren F1 siempre, lo que le permitirá unirse al equipo cuando las carreras de F1 no le coincidan con la Indy.

Esto posibilitará que Álex conozca 'desde dentro' el funcionamiento de la escudería, acceder al simulador, participar en los entrenamientos que el equipo considere y estar preparado para dar el salto al asiento titular en caso de indisposición de alguno de los pilotos de la próxima temporada, Oscar Piastri y Lando Norris.

Más allá de 2023, a corto plazo, hay pocas posibilidades de que Palou se convierta en piloto de McLaren F1, puesto que tanto Piastri como Norris han firmado contratos multianuales. Sin embargo, el primer paso para estar en la parrilla, que estar en el paddock, ya está dado.

Tres españoles en los Libres 1 del GP de EEUU

Parafraseando a Pedro de la Rosa: ¡qué bonito es ver a tres españoles en pista! Esta tarde, durante los primeros entrenamientos libres del GP de EEUU, veremos a tres pilotos de nuestro país rodando en el Circuito de Austin. Fernando Alonso con Alpine, Carlos Sainz con Ferrari y Palou con McLaren. Tres pilotos 'top' en tres equipos de primer nivel.

Por el momento, solo dos ellos están en asientos titulares, pero tiempo al tiempo. Porque, viendo lo rápido que van las cosas, quizás no falte tanto para repetir lo que ocurrió en el ya lejano GP de Rusia de 2015, la última vez que tuvimos a tres españoles - Alonso, Sainz y Merhi - compitiendo en F1.

Hasta la fecha, Palou solo ha participado en dos sesiones de entrenamientos con un F1, el McLaren MCL35 de la pasada temporada, con el que ha rodado en las últimas semanas en los circuitos de Barcelona y Austria. 

El barcelonés forma parte el programa de Test de Coches Anteriores (TPC) de McLaren, al que se unió después de la polémica por la firma de su contrato con McLaren mientras Chip Ganassi Racing quería mantenerlo en la Indycar. Finalmente, la escuadra americana le ha dado la opción de perseguir el sueño de la F1, aunque como mínimo, en 2023, seguirá defendiendo sus colores en la Indycar.

Campeón de la Indycar en 2021, Palou afronta este nuevo desafío con mucha ilusión: "Estoy muy emocionado por mi debut en un fin de semana de F1. Es fantástico poder pilotar en los Estados Unidos delante de aficionados que podrían haberme visto en la Indycar. 

Después de haber pilotado el McLaren MCL35M en varios test, estoy deseando sacar el máximo del MCL36. Estoy deseando ayudar al equipo en su preparación para el GP de Estados Unidos de 2022".

Además de Palou, otro piloto del universo McLaren, el mexicano Pato O'Ward, que ha corrido con la marca británica en la Indycar durante las tres últimas temporadas, también rodará en los Libres 1 del Gran Premio de Abu Dhabi.

Seidl, encantado

"Estamos encantados de dar a Alex y a Pato la oportunidad de participar en las sesiones de entrenamientos libres con McLaren. Con los grandes éxitos de Alex en la Indycar, será útil para que el equipo reciba sus comentarios sobre el coche y para que nosotros sigamos evaluándolo como piloto", señala Andreas Seidl, jefe del equipo.

"Alex y Pato impresionaron con sus recientes pruebas en Barcelona y Austria y estamos encantados de ofrecerles la experiencia en el MCL36. Es una gran oportunidad para que muestren sus habilidades en el escenario global de la Fórmula 1, donde la atención se centrará en ayudar al equipo a prepararse para el fin de semana de la carrera y no en los tiempos finales", añade.

Al dar estas oportunidades a sus dos jóvenes pilotos, McLaren cumplirá con la regla introducida esta temporada que obliga a los equipos a ceder uno de sus monoplazas a un debutante durante dos sesiones de entrenamientos libres.

Quiero aprovechar este horrendo parking público lleno de columnas random y rampas puestas a mala idea para contarte rapidito aquello en lo que ni tú ni yo queremos perder tiempo: que este coche tiene un montón de sensores de aparcamiento, un cuadro que se convierte en monitor 360º (que ya puede ser bueno, porque cuesta 4.470 euros) y un pilar C con cristales disimulados para facilitar maniobras.

Que cuenta con todos los asistentes actuales de seguridad y conectividad que se esperan de cualquier utilitario low-cost; que tiene ABS, ESP, aire acondicionado y manos libres compatible con Apple y Android (aunque de poco te va a servir, porque el motor no tiene forma de silenciarse y apenas oirás dentro nada más)... 

Diseño e interiores

Este portento del diseño, la tecnología, la mecánica y la aerodinámica no es lo más apropiado ni discreto para ir a por el pan o llevar al cole al único niño que te cabría en él, a tu derecha. ¿Listo para una experiencia trepidante a bordo de una bestia de más de medio millón de euros, de la que sólo existen 765 unidades, con esos mismos caballos a los que debe su nombre y un par de 800 Nm?

Pues pulsa la manilla oculta en la toma de aire de la puerta, no golpees ninguna tubería al elevarla tirando un poco hacia arriba, no dejes nada que sobresalga tras el asiento al tirar hacia abajo y cerrarla, estira un poco la espalda y relaja el cuello y a disfrutar de una montaña rusa (digo, británica), recién llegada de Woking, en Inglaterra, que, advierto, nadie dijo que tenía que ser cómoda. 

Pero lo primero, localicemos a la derecha del volante el botón que elevará unos centímetros el chasis hasta los 63 km/h para salvar rampas y badenes urbanos sin destrozar los difusores del suelo. Es ahora cuando me recreo en el extraordinario tacto racing de esta exclusiva mezcla de piel, Alcántara, fibra de vidrio y la omnipresente fibra de carbono. 

Este material este último con el que McLaren ha construido su imagen de marca como homenaje al chasis monocasco de seguridad construido con ella que revolucionó desde principios de los 80 la F1 ... y que todas las escuderías siguen usando (perfeccionado) hoy. Asimismo, el cuadro se va anaranjando a medida que pides deportividad. 

Además, existe una tecla que lo pliega y sólo te deja ver en el borde la información básica, al estilo de un monoplaza, con un cuentavueltas de LED para saber a qué régimen cambiar de marcha y el velocímetro, eso sí, al que obliga la ley, que al fin y al cabo, esto es un vehículo para la vía pública... pero que se puede disfrutar en cada metro de carretera virada de montaña.

En la pantalla central, el casco del monigote de la climatización y la botonería -heredada de la F1- recuerdan que este coche no se conduce, se pilota. Por eso, todo en el cockpit está reducido a la mínima expresión, con el fin de que el conjunto se aligere al máximo y quien está a los mandos tenga todo a mano. 

Así funciona su motor y estas son sus prestaciones

Su V8 biturbo longitudinal central de 765 CV y 800 Nm de par lo empuja brutalmente desde parado a los 100 km/h en 2,8 s y hasta una máxima de ¡330km/h! Es, simplemente, una obra de arte de la ingeniería... aunque esté siempre oculto. Reconocible y espectacular, todo en aquí está supeditado a las prestaciones y el disfrute del conductor-piloto.  

Hay que salir a carretera y llueve mucho. Máxima atención. Al pulsar el botón rojo nuclear, con su bramido -amplificado como en el mejor auditorio por las profundidades del garaje-, la sensación de que ya nos miran a mil kilómetros a la redonda, ni la fumata blanca que sale en forma de vapor para anunciar el misterio, el nacimiento de semejante Mesías. 

¡Habemus un nuevo dios de la deportividad! Alabado sea el hacedor de la leyenda, Bruce McLaren, y sus discípulos de McLaren Automotive, por seguir su mensaje y la tradición (iniciada en 1994, con el F1 de calle) de que el común de los mortales podamos conducir unas máquinas con este apellido que sólo estaban reservadas a héroes de la velocidad, así en la tierra como en el cielo. 

¿Por poner sólo algunos ejemplos? Además del propio Bruce, te sonarán y mucho nombres y apellidos ilustres como Emerson Fittipaldi, James Hunt, Alain Prost, Ayrton Senna, Niki Lauda, Lewis Hamilton, Fernando Alonso o Carlos Sainz -quien me prestó su gorra naranja papaya y hoy va a ser el mejor complemento-.

Por fin, clarea la mañana y, tras oscurecer mediante otro botón el techo rígido de carbono y cristal (de 10.860 euros) para ir quitando sin deslumbrarme ayudas a la conducción con las teclas de la consola, puedo aminorar, pulsar el botón que lo retira y esconde en 8 segundos y escuchar la nueva melodía en el modo Sport (el más radical después del Track). 

Comportamiento dinámico

A 40 por hora, entre calles estrechas, no sé si sufre más el coche o yo, porque todo retumba, los parasoles chirrían y a cada toque de acelerador, aun con los controles puestos y en modo Confort y automático, el 765 LT (de long tail -cola larga-) se retuerce y pide dar guerra para que tú dejes de luchar contra sus sacudidas o su rígida suspensión y de bracear con su pequeño volante. 

Porque sí, a veces toca sortear cada chicane de baches o conos de obras, y que asciendas de una vez al paraíso de las sensaciones. Dejo espacio y, sin desatender nunca la seguridad ni el sentido común, exprimo su V8 biturbo hasta pegarme al asiento por su brutal empuje y es ahora cuando se lucen todos sus reglajes, sus neumáticos -ya a temperatura óptima- en un increíble clímax sensorial.

Me calo otra vez la gorra -aunque no se me ocurriría lugar más honroso para perderla- y con la configuración más radical dejo que el motor, dé el do de pecho en forma de estruendo en cada acelerón y petardeo en nada más levantar el pie derecho y al reducir con las levas (fijas y de carbono, como debe ser).

 En las frenadas más radicales, el enorme alerón trasero, al más puro estilo de los flaps de un avión, se despliega automáticamente para ayudar en la operación y no sobre, ofrecer mayor resistencia aerodinámica y preservar unos frenos muy eficaces pese a no ser los del pack de circuito (21.450 euros).  En curvas rápidas, merece la pena perder algo de rigidez con el techo abierto... 

...A cambio de escuchar directamente su poderoso V8 biturbo de 765 CV. Entre vuelo y vuelo rasante, pasa la mañana tan fugaz como este roadster, que te hace volar a ti mientras él se pega al suelo, girando muy plano y avisando de posibles excesos. Suena el móvil y me dan ganas de lanzarlo lejos, pero sólo la pintura cuesta 6.480 euros y no es plan. 

Así que toca aterrizar, esconder el 765 LT y buscar un sitio para ver a los 'míos' en el próximo GP de F1 (aunque el comienzo de temporada del equipo McLaren Racing no haya sido precisamente glorioso este inicio de temporada, con Norris y Ricciardo). Antes, un niño grita: "¡Mira, mamá, un Ferrari!".  

Precio y rivales

Lo tomaré como un piropo... Pero es que, en realidad, ni siquiera en los catálogos de la competencia hay Ferrari, Porsche o Lamborghini demasiado equivalentes. Que sí, que tienes el Ferrari 812 Superfast, o el Lamborghini Aventador, aunque en ambos casos, para empezar tienes coches con conceptos distintos, con algo más de mimo por el confort, motores de 12 cilindros en V...  

Sin embargo, entre precio base y extras (hay ciertos acabados de pintura ¡de más de 100.000 euros!)- esta unidad supera el medio millón. ¿Es, pues, apropiado decir que el 765 Long Tail (LT) es un 'coche' y que 'regala' sensaciones más propias de pilotos que de conductores? No lo sé, porque hasta en eso es diferente a todo este 'fenómeno' (¿mejor así?) de la ingeniería y las prestaciones.

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¿Cuándo nace este fabricante? En realidad, habría que remontarse a los 60 para hablar de cómo su fundador, el piloto, mecánico, diseñador y empresario Bruce McLaren, se establece por su cuenta como constructor, corredor y jefe del equipo que llevará su apellido, y cuyos bólidos naranja-papaya disputarán los GP más importantes de F1, la Can-Am americana... ¿Y sus coches?

1 McLaren-Ford MP4 (81-83). Desde el fallecimiento repentino de Bruce, el 2 de junio de 1970 en el  Circuito de Goodwood (Reino Unido) mientras probaba uno de sus coches de carreras, los resultados de McLaren habían sido desiguales, pero no exentos de títulos mundiales como el Mundial de Constructores de 1974 o el de Pilotos de ese año (con Emerson Fittipaldi) y de 1976 (James Hunt).  

Sin embargo, a pesar de que el año 81 no fue la mejor temporada para los rojiblancos capitaneados por Ron Dennis, con 'sólo' seis victorias, el McLaren MP4/1 diseñado por John Barnard marcaría un antes y un después en el mundo de la competición al introducir un chasis monocasco de carbono, solución que durará hasta hoy gracias a su ligereza y resistencia.

2 McLaren-TAG MP4/2 (1984-86). Los 80 siguieron avanzando con una evolución para el equipo patrocinado por las cajetillas de tabaco de Phillip Morris que acabaría por forjar una de sus épocas más recordadas por sus buenos resultados y por el carisma de los pilotos que lo llevaron a lo más alto.

De hecho, seguimos en esta lista con uno de los McLaren más laureados, fruto de la evolución del chasis monocasco de carbono del anterior coche. Con un revolucionario diseño de 'botella de Cocacola' y motor Porsche (TAG), dominó esos años con 22 Grandes Premios, 3 mundiales de Pilotos (Niki Lauda en el 1984 y Alain Prost en 1985 y 1986) y los títulos de Constructores del 84 y el 85. 

3 McLaren-Honda MP4/5 (1989-90). Pero la llamada 'década mágica', como la denominaron luego los periodistas especializados de entonces, debe también esta denominación a los grandes duelos que iban a protagonizar el propio Prost con un tal Ayrton Senna en el seno de la escudería británica de Woking, para gloria del deporte... y desesperación de sus mandamases. 

De hecho, durante esos dos años, el MP4/5 (y su evolución) a pesar de algunos problemas de fiabilidad, fue otro de los McLaren de F1 con mejor palmarés de todos los tiempos, con 27 poles en 32 carreras, 16 victorias, 2 Mundiales de Pilotos (Prost en el 89, y Ayrton Senna en el 1990), y 2 títulos de constructores (1989-90).

4  McLaren F1 'de calle'. Aunque Bruce había desarrollado un prototipo con el que se movía por el Reino Unido, iba a fiestas y trataba de encontrar financiación para sus proyectos deportivos, no es hasta 1994 cuando McLaren Automotive realmente pone a la venta un vehículo exclusivo pero realmente homologado para las vías públicas... y que aspira a todo en lo deportivo. 

Dotado de un bloque BMW de 12 cilindros en V, de 6,0 l y 627 CV, con un par motor de 480 Nm, este precioso y equilibrado supercoche triplaza (con el puesto de conducción en en el centro) diseñado por Gordon Murray y Peter Stevens, aceleraba de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzaba los 386 km/h, con los que desbancó al Jaguar XJ220 como el coche de producción más rápido del planeta.  

5 McLaren 675LT. Tras semejante icono, habrá que esperar hasta 2013 para volver a ver un McLaren 'matriculable'. Será el McLaren P1, que dará paso a un catálogo más amplio en el que habrá incluso algún modelo tipo gran turismo (el McLaren GT, por ejemplo, que debe su denominación a este concepto)... 

Y ya, en 2022 aparece el  McLaren 765LT , más potente de la historia de la 'joven' marca británica en cuanto a vehículos de producción se refiere: motor V8 de 3.894 cc, 765 caballos, 800 Nm de par, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h, con un precio de partida en torno a los 420.000 euros... y una versión abierta que ya hemos probado en AUTO BILD.ES.

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Senna fue piloto de McLaren entre los años 1988 y 1993. El brasileño llegó a la escudería británica tras dejar muestra de su calidad en el equipo Toleman - con el que debutó en 1984 - y en Lotus, donde logró sus primeras victorias y poles, aunque allí no tenía armas para pelear por el título mundial.

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En McLaren sí. Ron Dennis consiguió unir a la nueva promesa y a "El Profesor", Alain Prost, que ya era bicampeón, y por ello el líder natural del equipo. Ayrton logró batir al francés en su primera temporada en la escudería para ganar su primer título, éxito que repetiría en 1990 y 1991, no sin polémicas y numerosos encontronazos con Prost, con quien vivió una de las mayores rivalidades de la F1.

A lo largo de sus años en McLaren, Senna consiguió 35 victorias (de las 41 que logró en toda su carrera) y 46 'pole position'. Si hubo un lugar donde realmente brilló fue en el Circuito de Mónaco, donde su récord sigue vigente: logró seis victorias, cinco de ellas seguidas con McLaren entre 1989 y 1993.

Ayrton abandonó McLaren en busca de un equipo más competitivo a finales de 1993 y fichó por Williams, que había sido campeón en 1992 con Mansell y en 1993 con Prost. Aquel coche, el Williams FW16, resultó ser un desastre al inicio de temporada y, en un fatídico accidente en Imola, Senna perdió la vida.

A partir de ahora, McLaren rendirá homenaje en sus coches al astro brasileño, colocando una 'S' en la base del 'halo'. Hasta esta temporada, la 'S' de Senna también aparecía en el morro del Williams, pero fue retirada a principios de este año porque consideraron que ya era momento de pasar página y dejar de "recordar a los pilotos esta tragedia".

McLaren opina diferente y, en un comunicado, ha asegurado: "La valentía, el compromiso y el ingenio del fallecido brasileño marcaron la pauta de nuestro equipo y siguen siendo la base de todo lo que hacemos. Con el apoyo de la Fundación Senna, su nombre figurará ahora en el halo de nuestro coche".

Imola y la leyenda de Ayrton Senna

El CEO de McLaren Racing, Zak Brown, ha comentado:  "Ayrton Senna es, y siempre será, una leyenda de McLaren. Sus actuaciones con McLaren, que le valieron tres Campeonatos del Mundo de Pilotos, consolidaron su lugar como uno de los más grandes pilotos de Fórmula 1".

"Cuando falleció trágicamente en 1994, todo el mundo en el automovilismo sintió una pérdida irreparable, pero su memoria sigue viva en los corazones y las mentes de los aficionados a la Fórmula 1 de todo el mundo. Creemos que es justo que nosotros, como McLaren, reconozcamos su contribución a nuestro deporte llevando su nombre con nosotros allá donde vayamos a correr". 

"No puedo pensar en una carrera mejor que el Gran Premio de Mónaco para comenzar este reconocimiento a la vida de Ayrton. Habiendo ganado el Gran Premio seis veces, más que cualquier otro piloto, Ayrton demostró que su habilidad y destreza al volante de un coche de F1 raramente podía ser igualada", dijo.

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Lando Norris y Daniel Ricciardo, los pilotos titulares de la escudería, han sido los encargados de mostrar el monoplaza en un evento celebrado en Woking, sede de la formación británica. El MCL36 es una clara declaración de intenciones de McLaren, que además de adaptarse al nuevo reglamento, ha actualizado su decoración.

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McLaren nos ha presentado la tercera interpretación de las nuevas reglas, diferente a la postura adoptada por Haas, Aston Martin y, por supuesto, de Red Bull, cuyo coche permanece en secreto después de presentar una maqueta el pasado miércoles. 

McLaren ha apostado por una suspensión 'pull rod' para la parte delantera y 'push rod' para la trasera, a diferencia de lo que han hecho otros años. Para los 'sidepods' laterales han optado por un diseño más simple y sin branquias como las del Aston Martin, pero sí con unas entradas rectangulares en la parte delantera. 

James Key, director técnico del equipo, ha admitido que han sido agresivos y tomado riesgos en zonas donde tenían motivos para hacerlo. Un desafío que había que asumir para conseguir escalando en la parrilla de la F1, donde el año pasado finalizaron en el cuarto puesto. Y aunque esto significa una posición por detrás de 2021, lograron en Monza una victoria.

En lo que se refiere a la decoración estética, McLaren vuelve a apostar por el naranja papaya, aunque en un tono fluorescente. Además, cambia de tono el azul que le acompaña para hacerlo parecido a la decoración especial que tanto gustó en el GP de Mónaco del año pasado. También se incorporan a la decoración algunos detalles y partes en negro.

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Estos mismos colores formarán parte de otros proyectos de la escudería, como en su participación en la Indycar, Extreme E y en eSports. Todos los vehículos fueron presentados esta tarde, en un evento 'multicategoría' que muestra cómo se ha ampliado la presencia de McLaren en el mundo del motor desde la llegada de Zak Brown al mando.

"Estoy encantado de ver cómo presentamos hoy los tres programas de McLaren Racing en los campeonatos de Fórmula 1, IndyCar y Extreme E. Esto es una primicia para nosotros como equipo, y en el mundo del automovilismo, y ha sido fantástico ver lo emocionados que están los aficionados al prepararse para acompañarnos en la siguiente parte de nuestro viaje", ha declarado Brown.

"Nuestro equipo de Fórmula 1 sigue haciendo grandes progresos año tras año con Andreas Seidl al frente, y esta nueva era de reglamentos representa una verdadera oportunidad para el equipo. Estoy emocionado de ver a Lando y Daniel ponerse al volante del MCL36 y llevarlo a la competición este año", añade.

"Lando hizo grandes progresos en 2021, consiguiendo cuatro podios, y la sensacional victoria de Daniel en Monza recordó al equipo lo que se siente al volver a ganar. De cara a 2022, queremos aprovechar ese progreso y reducir aún más la distancia con los equipos de cabeza", señala.

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Gordon Murray Automotive ha querido desarrollar un vehículo deportivo, pero cómodo a la vez, alejado de la visión extrema de su hermano mayor. El GMA T.33 está fabricado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono que ayuda a mejorar su rigidez y resistencia, así como a contener el peso, dejándolo en solo 1.100 kilos. 

Gordon Murray T.50s Niki Lauda, un homenaje por todo lo alto

Gordon Murray, quien diseñara el primer boceto del Mclaren F1 sobre una servilleta, apunta que, “con el T.33, nuestro segundo automóvil completamente nuevo, nos dimos unas instrucciones muy claras: crear otro diseño atemporal”. 

Y añade: “Ha sido diseñado y construido con los mismos estándares exigentes que nuestro T.50, con el mismo énfasis en el enfoque en el conductor, el rendimiento, el diseño puro, liviano y superlativo, pero el resultado es un automóvil muy diferente”.

“Este es un coche donde la comodidad, el rendimiento sin esfuerzo y la facilidad de uso diario son aún más importantes en su carácter”, concluye Murray.

Gordon Murray T.33: el segundo de la casa, un súper GT deportivo y versátil

El diseño del T.33 evoca las formas clásicas de un deportivo: una silueta baja y muy atlética y líneas redondeadas, con unos faros dobles, una toma de aire central en el techo y una parte posterior muy retro, en la que destacan las ópticas redondas, un alerón integrado en la carrocería y un gran difusor con doble salida de escape central.

A diferencia del T.50, aquí el interior es más convencional. No encontramos un habitáculo con tres asientos, sino uno normal con dos plazas, con un diseño muy minimalista, dos pequeñas pantallas y un cuentavueltas analógico y una palanca del cambio alta y sencilla. Destacan los guarnecidos en negro y amarillo.

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En cuanto al motor, monta el mismo bloque del T.50, es decir, un V12 Cosworth de 3.9 litros, pero modificado para entregar 615 CV y 451 Nm de par, asociado a un cambio manual de seis relaciones o automático con levas en el volante. 

El motor es capaz de girar a 11.000 vueltas y toda la potencia es enviada directamente a las ruedas traseras, apoyado en un diferencial de deslizamiento limitado. La compañía no ha ofrecido detalles sobre sus prestaciones. 

GMA solo va a fabricar 100 unidades del T.33, cada una de ellas a un precio de 1,37 millones de libras, unos 1,64 millones de euros, sin contar impuestos. Las entregas están previstas para principios de 2024. 

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De acuerdo con la información que publica Autocar, Audi habría comprado la mayor parte del Grupo McLaren, que se compone de las divisiones de competición, coches de calle y tecnología. Ésta última es la única que estaría fuera del acuerdo, pues ya se vendió a principios de año a un fondo privado.

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Desde hace meses es sabido que el Grupo Volkswagen está interesado en entrar a la Fórmula 1 con una o varias de sus marcas. Audi y Porsche parecen haber sido las elegidas para hacerlo, pero por diferentes vías. Si bien Porsche entraría en la F1 como suministrador de motores desde 2026, Audi lo haría como equipo.

El problema es que para entrar en la F1 actual, se exige un pago inicial de 200 millones de euros a los nuevos equipos, por lo que la vía más accesible es adquirir una de las escuderías de la parrilla actual. Y es así como Audi habría decidido iniciar su andadura en la F1 y mucho más, a través de la compra de McLaren.

La compañía británica ha atravesado importantes dificultades económicas en los últimos tiempos, especialmente tras la pandemia, que les han obligado a vender su sede de Woking (y mantenerla a través de un alquiler), dar la bienvenida a nuevos socios y hasta a realizar el despido de 1.200 empleados. Audi puede ser su salvación.

De confirmarse la información adelantada por Autocar, McLaren - como marca de automoción y fabricante de deportivos - pasaría a estar bajo el paraguas del Grupo Audi, junto con Lamborghini y Ducati. El equipo de F1 sería controlado por la compañía alemana, aunque se desconocen los detalles de la operación y, por tanto, si el nombre McLaren se mantendría en la parrilla.

Asimismo, el resto de actividades en competición de McLaren como son la Indycar, donde recientemente McLaren tomó el control total del equipo Arrow McLaren SP tras comprar su 75%, y Extreme E, donde comenzarán a competir en 2022, también estarán ahora bajo el control de Audi y, por tanto, su futuro depende de ellos.

La única división de McLaren que no pasaría a manos de Audi es McLaren Applied Technologies, su división tecnológica, puesto que ésta ya pertenece a Greybull Capital, una empresa de inversión privada.

McLaren lo niega

McLaren ha emitido un comunicado de prensa sobre este asunto, negando que el equipo se haya vendido a Audi.

"McLaren Group está al tanto de las informaciones de los medios de comunicación que afirma que ha sido vendido a Audi. Esto es totalmente inexacto y McLaren está intentando que se retire la noticia 

La estrategia tecnológica de McLaren siempre ha implicado discusiones continuas y colaboración con socios y proveedores relevantes, incluyendo otros fabricantes de automóviles, sin embargo, no ha habido ningún cambio en la estructura de propiedad de McLaren Group".

El accionista principal de McLaren Group en la actualidad es el fondo bahreiní Mumtalakat, que posee el 56,4 %. Le siguen TAG Group con el 14,3% y Nidala Limited (empresa de Michael Latifi, padre de Nicholas) con algo menos del 10%. El resto de acciones se las reparten otras compañías con un porcentaje menor.

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Hasta el pasado domingo, la última victoria del equipo McLaren en la Fórmula 1 databa del 25 de noviembre de 2012, en el GP de Brasil. El británico Jenson Button consiguió el triunfo en aquella carrera que, para que nos hagamos una idea, fue donde Fernando Alonso y Sebastian Vettel se jugaron el último título al que el asturiano tuvo opciones reales en Ferrari. Y el equipo español HRT todavía estaba en pista.

La McLaren actual poco se parece a la de aquel tiempo. Ahora no es Ron Dennis el capitán del equipo, sino el americano Zak Brown, un apasionado ex piloto y especialista en marketing que dirige el rumbo de la compañía desde la salida de Dennis de McLaren en 2017. Una de sus primeras decisiones desde que llegó al cargo de CEO de McLaren Racing fue cambiar los motores Honda que junto a McLaren no funcionaban - sí lo hicieron después con Red Bull - por Renault.

Y, tras esa travesía como cliente de la marca gala, McLaren volvió con Mercedes de cara a 2021. La histórica relación entre ambas compañías no ha tardado en dar sus frutos. Los ingenieros y mecánicos de McLaren han hecho una integración perfecta de la unidad alemana en un coche que nació para llevar motor Renault, y todo ello sin cambio reglamentario de por medio.

Durante estos años, en McLaren no solo han cambiado de motor y de CEO. También han pasado varios jefes de equipo por la compañía, entre ellos nombres como Eric Boullier o Jost Capito, y pilotos de la talla de Fernando Alonso, Jenson Button, Stoffel Vandoorne o Carlos Sainz. Había calidad, sin duda, pero no un gran conjunto coche-piloto-motor-directiva que fuese suficiente como para pelear por victorias.

Ahora, con Brown a la cabeza de la gestión de la compañía, Andreas Seidl como jefe de equipo, el motor Mercedes y dos talentos como Lando Norris y Daniel Ricciardo, además de un equipo técnico de enorme calidad en el que - entre otros - se encuentra James Key, las victorias son más que un sueño.

2021, el regreso de McLaren a lo más alto del podio

McLaren lleva en constante evolución desde el año 2019. En aquella temporada, Carlos Sainz y Lando Norris lograron colocar a la escudería en un gran quinto puesto en el Mundial de Constructores que sabía a título después del noveno lugar logrado un par de años antes. En 2020 dieron un paso más y acabaron terceros.

En 2021 vuelven a luchar por ese mismo puesto. Alcanzar a Red Bull o a Mercedes es imposible, pero ahora tienen más competencia, pues Ferrari ha dado un paso adelante con respecto a 2020, temporada en la que estuvo perdido. Pero, sobre todo, ya hay una gran diferencia con el año pasado: la victoria en Monza.

En el 'Templo de la Velocidad', después de haber subido al podio en Imola, Mónaco y Austria y de haber coqueteado con la pole en Spa-Francorchamps, tanto Norris como Ricciardo tuvieron ritmo desde el inicio del fin de semana como para pelear por el triunfo. No sabemos qué habría pasado sin el accidente de Hamilton y Verstappen, pero tanto Norris - tapando a Hamilton al principio de carrera - como Ricciardo en cabeza, hicieron lo que tenían que hacer para ganar.

Casi una década después, se puede decir que McLaren vuelve a estar muy cerca del lugar que le pertenece como segundo equipo más laureado de la historia de la F1. De nuevo de la mano de Mercedes y con los componentes adecuados, no se le puede descartar en la pelea por futuros campeonatos.

Imagen: Motorsport Images

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A Zak Brown le encantan las carreras desde joven. Intentó ser piloto profesional, y por ello compitió desde los años 90 en Europa. Participó en la Fórmula Ford, donde logró su primera victoria, y posteriormente en certámenes como la Opel-Lotus Benelux Series, la Toyota Atlantics o la Fórmula 3 Británica. Desde los 2000, su trabajo estuvo centrado en su empresa, Just Marketing International, que llegó a convertirse en una de las agencias de marketing más importantes en el mundo de las carreras, hasta que fue adquirida por otro gigante como CSM.

En 2006 regresó a la competición, pero de un modo más 'amateur', con participaciones en el Britcar, la Ferrari Challenge, las 24 Horas de Spa y varios campeonatos de GT. En 2013 participó en su última temporada completa en el Británico de GTs con United Autosports, el equipo que fundó en 2009 con Richard Dean. 

Desde 2016, Brown forma parte de McLaren y desde 2018 es el CEO de McLaren Racing, algo que no le ha impedido celebrar los éxitos de su otro equipo, United Autosports, como el triunfo en la clase LMP2 de las 24 Horas de Le Mans de 2020, o hasta regresar a las carreras, que es lo que hará el fin de semana del 18 al 20 de junio en Zandvoort.

Brown participará en la carrera de las GT4 European Series con un McLaren 570S GT4 alineado por su propio equipo y con su socio, Dean, como compañero. "Tengo muchas ganas de volver a ponerme al volante de un coche de carreras en Zandvoort. He probado nuestro McLaren en varias ocasiones y estoy preparado. Será bueno volver al automovilismo moderno después de participar en varias carreras históricas en los últimos años", ha asegurado Brown.

Zak cuenta además con una inmensa colección de coches de carreras, entre los que se encuentran, entre otros, el March 701 de 1970, el Lotus 98T de 1986, el Williams FW18 de Jacques Villeneuve de 1996, el McLaren MP4-16A de Mika Häkkinen o coches de calle como un Ferrari F40 o un Shelby Cobra 289 de 1965.

Imagen: Motorsport Images/United Autosports

Dicen desde Inglaterra que esta versión está diseñada para clientes que prefieren tener una pantalla física en lugar de la protección diseñada por el rompedor sistema Active Air Management System (AAMS), aunque también hay algo de 'necesidad legal', pues sólo así podrán cumplir con los requisitos para circular de algunos estados de EEUU.  

En cualquier caso, ya conocemos por primera vez en fotos oficiales, la versión más ¿normal? del McLaren Elva. ¿Desmerecerá realmente al original? ¿O es lo suficientemente bonito como para que tenga su público sin los problemas de pasarse de la raya en cuanto a excentricidades? 

“Superligero y extremadamente potente, el Elva ofrece la conexión definitiva entre el conductor, la carretera y los elementos. Creado para celebrar el puro placer de conducir, es uno de los coches más distintivos y exclusivos que hemos fabricado. Sin techo y sin ventanas, ya sea que opte por el modelo sin pantalla con su sofisticada tecnología AAMS que proporciona una barrera de aire invisible, o la versión con parabrisas con un nivel adicional de cerramiento, este es un roadster que regala a los clientes la más estimulante experiencia de conducción como solo un McLaren puede conseguir hacer", ha declarado orgulloso 
Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren Automotive.

También 'al aire' y con 815 CV

Aunque el esfuerzo de ingeniería y diseño ha sido tal que bien se habría podido hacer otro coche, el espíritu de este nuevo Elva tiene mucho del original: ninguno de los dos tiene techo, ventanas laterales o luneta trasera y esta versión también deslumbrará con menos de 1300 kg y un motor central V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor y 815 CV. 

Vídeo: el piloto de F1 Lando Norris conduce el McLaren Elva en circuito

La aceleración de ambas versiones es comparable a la de un McLaren Senna: el modelo sin pantalla alcanza los 100 km/h desde parado en 2,8 segundos y cubre el 0-200 km/h en 6,8 segundos. El rendimiento dinámico y la rigidez del vehículo también permanecen sin cambios con respecto al automóvil sin parabrisas. 

Alucina con todos los detalles del McLaren Elva

"El parabrisas, que es un accesorio permanente, ofrece una mayor protección contra los elementos pero no reduce en modo alguno los niveles de excitación", aseguran sus creadores. Y de hecho, el objetivo es que la versión con parabrisas pese sólo 20 kg más que e Elva original (el modelo de calle más ligero de McLaren Automotive), incluso con la luna frontal los limpiaparabrisas, los eyectores, los parasoles con sensor de lluvia y el sistema antivaho que ahora sí que lleva el nuevo modelo.

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McLaren F1 apuesta por sus dos actuales pilotos a largo plazo. Si el año pasado Daniel Ricciardo firmó un contrato multianual al unirse al equipo, ahora la escudería británica ha 'blindado' a Lando Norris, el joven británico por el que han apostado desde que en 2017 lo contrataran como pilotos de test y de simulador. Desde entonces, mientras competía en categorías inferiores, fue ganándose la confianza del equipo.

En su debut en 2019, como compañero de Carlos Sainz y sustituto de Fernando Alonso, Lando dejó muestra de su calidad en una temporada muy regular, en la que puntuó en la mayoría de carreras. Después de su temporada de estreno, en 2020 subió por primera vez al podio y logró varios 'top 5', lo que le permitió acabar noveno el campeonato.

En el inicio de la temporada 2021, Norris está siendo uno de los mejores pilotos de la parrilla. Acabó cuarto en Bahréin, tercero en Imola, quinto en Portugal y octavo en España. Es cuarto en el Mundial de Pilotos, y aunque es muy complicado que se mantenga entre los primeros puestos durante el año, ha sabido liderar el equipo McLaren aún tras la llegada de Daniel Ricciardo, que tiene mucha más experiencia que él, y ha sacado lo máximo del nuevo McLaren MCL35M con motor Mercedes.

"Estoy encantado por extender nuestro acuerdo con Lando para 2022 y más allá", declara Zak Brown, CEO de McLaren Racing. "Él ha sido clave en nuestra mejoría y estamos orgullosos de su crecimiento desde que empezó con nosotros en 2017. Lando es uno de los talentos más brillantes de la parrilla de la Fórmula 1 y estamos deseando ver su calidad tanto dentro como fuera de la pista", añade en directivo americano.

Andreas Seidl, jefe del equipo, subraya los comentarios de Zak: "Lando nos ha impresionado desde su temporada de novato y su evolución desde entonces ha sido muy clara. Es una parte integral de nuestro plan de recuperación y con sus actuaciones hasta el momento, con dos podios el año pasado, ha demostrado que es un gran competidor".

Lando Norris: "Quiero ser Campeón del Mundo de F1 con McLaren"

Lando, por su parte, ha agradecido la confianza de McLaren y se ha marcado objetivos muy ambiciosos para el futuro. "Estoy encantado por haber renovado mi relación con McLaren a partir de 2022. Después de haber formado parte de este equipo durante casi cinco años, me siento parte de la familia y no me veo empezando la siguiente fase de mi carrera en otro lado. McLaren ha sido un gran apoyo desde que estaba en fórmulas menores y he disfrutado aprendiendo y mejorando como piloto desde entonces", señala el británico.

"Mi compromiso con McLaren es claro: mi objetivo es ganar carreras y convertirme en Campeón del Mundo de Fórmula 1. Quiero hacerlo con este equipo. Desde que me uní en 2017, nuestra progresión ha sido consistente y compartimos una ambición clara para el futuro", añade.

Norris y Ricciardo compondrán, por tanto, la alineación de McLaren en los próximos años. Ambos tienen firmados contratos a largo plazo. Dos pilotos con un talento incalculable y que podrán conseguir grandes resultados con un equipo McLaren que continúa creciendo.

Imagen: McLaren

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McLaren F1 y una serie de periodistas británicos conocedores de la primicia llevaban varios días advirtiendo de que este domingo, en el que no ha habido F1 y el protagonismo en el mundo del motor se lo ha llevado MotoGP, se produciría un anuncio muy especial. Al ser la semana previa al Gran Premio de Mónaco, el más icónico de la temporada, todo apuntaba a que la noticia estaría relacionado con la prueba. Y no nos hemos equivocado, aunque el resultado probablemente sea aún mejor que el esperado.

El equipo británico lucirá en las calles de Montecarlo una decoración diferente a la habitual, protagonizada por los colores de Gulf, empresa petrolera muy ligada a la competición, propiedad del grupo TOTAL, que patrocina a la escudería de Woking desde el año pasado. En virtud de este acuerdo, los McLaren MCL35M que pilotan Lando Norris y Daniel Ricciardo lucirán los colores azul y naranja de la compañía. Además, los monos de los pilotos llevarán también esta misma decoración.

"Este será el homenaje de McLaren al célebre diseño de los coches de carreras de Gulf. Somos unos grandes fans del diseño valiente y audaz, y el llamativo azul de Gulf forma parte de una de las decoraciones más queridas en las carreras, una pieza célebre de la cultura que va más allá del automovilismo", ha declarado Zak Brown, CEO de McLaren Racing.

"El diseño siempre ha sido importante para McLaren: se ve en todo lo que hacemos, desde nuestra vuelta al (naranja) papaya hasta nuestra impresionante sede, el McLaren Technology Centre. Estamos encantados por mostrarlo y celebrar nuestra orgullosa asociación con Gulf en Mónaco", añade.

En el pasado, Gulf ya acompañó a McLaren en otras aventuras, como en Le Mans con el McLaren F1 GTR a finales de 1990 o en los inicios del equipo en F1 y Can-Am. También hemos visto los colores de Gulf en el mítico Porsche 917 de Le Mans, un coche que va más allá de las carreras  muy conocido al haber aparecido en la película "Le Mans" de Steve McQueen.

Imagen: Motorsport Images

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McLaren no pierde el tiempo. La escudería británica, apenas 12 horas después de presentar su monoplaza a través de Youtube y sus perfiles oficiales en redes sociales, ha llevado su nuevo McLaren MCL35M al Circuito de Silverstone para comenzar su particular pretemporada. La formación británica está hoy utilizando el primero de sus 'filming day', jornadas que la FIA otorga a los equipos para realizar grabaciones publicitarias para dar valor a la inversión de sus patrocinadores.

En estos días de rodaje, los equipos no pueden completar más de 100 kilómetros de distancia, y deben hacerlo con neumáticos de exhibición. A pesar de ello, para McLaren esto es suficiente de cara a comprobar que el monoplaza funciona correctamente y que la integración del nuevo motor Mercedes ha sido exitosa en el coche (recordemos que la base es el MCL35, que utilizaba motor Renault) de esta temporada.

Para Lando Norris y Daniel Ricciardo, ha debido ser una jornada muy especial, ya que con este test dan inicio a una nueva temporada para ambos. Lando, que ha estrenado el coche, cumple su tercer año con el equipo británico y Daniel comienza una nueva aventura, después de haber competido para equipos como HRT, Toro Rosso, Red Bull, Renault y ahora McLaren.

Los test oficiales de pretemporada 2021 se celebran entre los días 12 y 14 de marzo, en el Circuito de Bahréin. Allí mismo, dos semanas más tarde, arrancará la temporada. Mientras llega este momento, los equipos irán desvelando, de forma virtual debido a la pandemia, sus nuevos coches para el nuevo curso. La mayoría, siempre que sea posible hacerlo y respetando los plazos de transporte del material hacia Bahréin, harán lo mismo que McLaren y saldrán a pista en cuanto sea posible.

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Imagen: McLaren

Coches de Fórmula 1 2021: Todas las fechas y presentaciones

VÍDEO: Conoce el McLaren MCL35M de 2021

McLaren ha sido el primer equipo en presentar su nuevo coche de Fórmula 1 para la temporada 2021: el  MCL35M. La escudería británica es una de las que más novedades presenta para este año, y no hablamos precisamente del coche en sí mismo. Este año, McLaren contará con una renovada alineación de pilotos, con Daniel Ricciardo como sustituto de Carlos Sainz y compañero de Lando Norris.

Además, McLaren vuelve a contar con motor Mercedes en 2021, siete años después de que Ron Dennis decidiese aliarse con Honda y de que, posteriormente, Zak Brown firmase con Renault como proveedor de motores. Ahora, McLaren retoma su colaboración con el propulsor más potente y fiable disponible en el mercado.

MCL35M: El McLaren de F1 en 2021

El MCL35M es un coche continuista, tal y como su nombre confirma. Y es que el coche del año pasado se denominaba MCL35, al que han añadido una M para simbolizar la llegada del motor Mercedes, el principal cambio con respecto al año pasado. No cambia la decoración del monoplaza ni se aprecian grandes cambios en el coche, más allá de aquellos que han debido realizarse para instalar la unidad de potencia Mercedes.

Cabe recordar que el reglamento técnico de F1 no cambiará hasta 2022, por lo que todos los coches serán muy parecidos al de la temporada pasada... y, además, los equipos instalarán las mejoras durante la pretemporada o temporada, para así evitar que sus rivales les copien.

Pilotos de McLaren F1: Daniel Ricciardo y Lando Norris

"Estoy muy emocionado por volver a trabajar con el equipo de cara a mi tercera temporada en la Fórmula 1. Cada vez que me subo al coche siento que estoy creciendo en confianza y experiencia, lo que me ayuda a aumentar mi rendimiento año tras año", ha declarado Lando Norris. "He estado trabajando duro a nivel personal durante la pretemporada para estar lo más preparado posible cuando lleguemos a los entrenamientos de pretemporada, y estoy deseando volver a subirme al coche pronto".

Su nuevo compañero, Daniel Ricciardo, añade: "He recibido una cálida bienvenida por parte de todos los que he conocido en McLaren y hay un verdadero sentimiento de unidad y concentración en la fábrica, ¡y mucha emoción. Me siento emocionado y motivado para dar lo mejor de mí en esta nueva temporada de Fórmula 1. Creo que mi determinación para rendir no ha hecho más que crecer a medida que he ido ganando experiencia y estoy deseando empezar este nuevo capítulo de mi carrera", añade el australiano.

El objetivo de McLaren este año no puede ser otro que volver a repetir el magnífico tercer puesto logrado en el Mundial de Constructores de 2020, aunque esta vez va a ser una tarea muy complicada, puesto que tendrá más competencia que nunca, con Aston Martin, Alpine y Ferrari tratando de remontar para llegar al podio de la F1.

Imagen: McLaren F1

Coches de Fórmula 1 2021: Todas las fechas y presentaciones

La nueva temporada de Fórmula 1 calienta motores. El equipo McLaren F1 será el primero en presentar su nuevo monoplaza para el próximo curso. El MCL35M, nombre que recibe su coche para 2021, marca el inicio de una nueva era para la escudería británica, ya que este monoplaza volverá a estar propulsado por Mercedes, con quien vuelven a trabajar después de siete años de la mano de Honda y Renault.

Además, reciben a Daniel Ricciardo como uno de sus pilotos, en sustitución de Carlos Sainz, que como bien sabrás, será piloto de Ferrari en 2021. Lando Norris será el compañero del piloto australiano, en el que será su tercer año en la categoría reina.

En cuanto al monoplaza en sí, no se espera mayor revolución que el propio cambio de motor, y de hecho por eso el nombre del coche apenas cambia, del MCL35 de 2020 al MCL35M de 2021. Sea como sea, saldremos de dudas esta tarde, a partir de las 20:00h CET.

La presentación se podrá seguir en el enlace que tienes más arriba, pero también en el perfil oficial de McLaren en Facebook y se podrá acceder a contenido exclusivo desde la aplicación de McLaren Racing.

Imagen: McLaren

GP Toscana 2020: horarios y cómo ver la carrera en TV

Para miedo, el que da la foto grande que calienta este repaso histórico a las medidas de seguridad en los 70 años de historia de la F1, una instantánea de la que ahora se cumplen 50 años, con Bruce McLaren (coche naranja) y Mario Andretti (March rojo) pasan con el corazón en un puño entre los restos de los monoplazas de Oliver (fuera de cuadro, en la zona inferior) e Ickx (parte superior), en el GP de España de 1970.

En los comienzos, los peraltes ayudaban a trazar, pero si el piloto hacía un recto, salía volando. El más inclinado del mundo fue este del circuito de Avus, en Alemania.

Pese a todo, ya se atisban ciertos elementos de seguridad, como los cascos (veinte años atrás sólo se cubrían la cabeza con una capucha de cuero para no mancharse con las salpicaduras de aceite que no evitaba el salpicadero), el arco de protección contra el vuelco y los cinturones de seguridad (que poco a poco dejan de ser percibidos por los corredores como un elemento contraproducente, ya que preferían salir despedidos a quedar atados a la misma suerte que la de aquellos bólidos tan proclives a arder en caso de colisión... hasta en una zona tan lenta como estas eses del madrileño Circuito Permanente del Jarama, nombre con el que parecía querer 'chinchar' a Montjuïc, la otra sede mundialista hasta 1975, pero de quita y pon, cuya ausencia de seguridad hartaría definitivamente a todos. 

Sin monos ignífugos ni arcos de seguridad. Lo más innovador de los años 50 fueron estos cascos con viseras que hoy recuerdan a pantallas anti Covid...

Uno de sus principales detractores fue el brasileño Emerson Fittipaldi. El bicampeón del Mundo repasaba conmigo hace años esta evolución tan positiva en circuitos, máquinas... y confiaba mucho en los nuevos reglamentos, a pesar de que algunos empezaba a ir contra natura, al suprimir ayudas como el ESP en pos del espectáculo. "En aquella época nos matábamos dos o tres por temporada. Había circuitos como Nürburgring que eran tan largos que nunca te los terminabas de aprender del todo. Claro, que no había videojuegos. Si tenías un accidente, pasaba demasiado tiempo desde que se enteraban hasta que llegaban a socorrerte".

Paulatinamente, se fueron eliminando los peraltes de los viejos aeródromos, las balas de paja y las barbacoas familiares a pie de pista; el accidente de Lauda en Alemania 1976 hizo replantearse el tejido ignífugo de todo lo que llevaba un piloto (incluidos los parches de publicidad, que se fundían pronto), su capacidad para escapar rápido del habitáculo, el acceso de los servicios de urgencia al lugar de un siniestro...

Tras sobrevivir varios minutos entre las llamas de su Ferrari en el GP de Alemania de 1976, Lauda seguiría muy de cerca la evolución de las prendas ignífugas marcada por el reglamento. 

'Rush': la película que cuenta el duelo Lauda-Hunt en el Mundial 1976

Luego se pensó en las velocidades de paso por curva en esa situación (papel del safety car) y en carrera (prohibición del fondo plano y el efecto suelo, neumáticos de seco rayados...). Pero como diría Michael Schumacher, "por cada ingeniero de la FIA haciendo la ley, había un puñado haciendo la trampa".

En 1973 debutó el safety, en forma de Porsche 914. Dirección de carrera se hizo tal lío que ¡aún hoy no se tiene claro que Revson ganase la carrera!

El efecto suelo de coches como este Lotus de 1977 'pegaba' el f1 al asfalto. Sería prohibido para la temporada 83.

Y Senna despertó... a la F1

De un modo u otro, los coches eran cada vez más seguros y rápidos, pero el negocio crecía y la seguridad, pese a los esfuerzos de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (impulsada por figuras como Jackie Stewart o Graham Hill) iba quedando relegada al espectáculo, en un 'circo' mal acostumbrado a no lamentar víctimas mortales desde la pérdida de De Angelis en 1986.

El primer f1 con chasis monocasco en fibra de carbono fue este McLaren de 1981.

Sin embargo, los sucesos de 1994 revelaron que la seguridad de coches, circuitos y reglamento había quedado totalmente desfasada. Y en Imola, tras el aparatoso accidente de Barrichello el viernes, la muerte de Roland Ratzenberger el sábado y el fallecimiento de Ayrton Senna en carrera (foto inferior) todo cambió.

Un safety 'demasiado lento', minutos antes de relanzar el GP de San Marino de 1994, en el que moriría Senna (dorsal 2). El sábado había perdido la vida Ratzenberger en los entrenos... 

Los circuitos se llenaron de chicanes (hasta la mítica curva belga de Eau Rouge -sobre estas líneas- se modificó ese año); se estableció una velocidad máxima de 80 km/h en el carril de boxes, se mejoró la vestimenta contra el fuego de los equipos (los depósitos sintéticos ya no derramaban combustible ni ardían)...

Con el incendio en boxes del Benetton Ford de Jos (padre de Max) por gasolina derramada, ese mismo año, se reforzó la protección de los equipos, y los repostajes volvieron a cuestionarse. No se prohibirían ¿definitivamente? hasta muchos años después.   

Circuitos, coches... todo se hizo más seguro

Desde 1995, los coches fueron reforzados en los laterales y en el cockpit; la postura de conducción fue menos vertical (Coulthard la comparaba con "tumbarse en la bañera y poner los pies sobre los grifos")... 

Y con el tiempo, se prohibirían los frontales demasiado afilados, los repostajes, más de dos cambios de trayectoria seguidos, continuar en carrera con trozos del monoplaza susceptibles de salir despedidos... De hecho, aunque las causas exactas siguen siendo un misterio, un trozo de la suspensión sí que impactó con la cabeza de Senna antes de que el Williams Renault diera con el muro. 

"Lo de Senna fue un cúmulo de circunstancias", me comentaría años después su último compañero de equipo, Damon Hill:  "Fue el circuito, el coche... y, probablemente, un fallo humano de quien estaba obsesionado por ganar".     

En 2005, Raikkonen nos enseñó la importancia del cable de seguridad que empezaba a retener las ruedas de un monoplaza.

Sea como fuere, los cascos se hicieron blindados, se reforzó años después la sujeción del cuello con el hans...

Robert Kubica fue el primero en probar las bondades del 'hans' de su casco, tras salir ileso de este espeluznante golpe en Canadá 2007   

Pero las viseras no pudieron perfeccionarse a la par. Y si no, que se lo digan a Felipe Massa, que casi pierde la vida en 2009 cuando un 'muelle perdido' de otro corredor impactó con su casco, entró por la visera y le golpeó en en la cuenca del ojo. Ya en Fórmula E recordaba con este guiño el terrible suceso. 

Bianchi: el último piloto fallecido en carrera

Por desgracia, quiso la fortuna sumar más víctimas de F1 ya bien entrado el siglo XXI, a modo de macabro recordatorio de que un deporte de motor siempre entraña un enorme peligro. 

Después de que María de Villota muriera en 2013 por las secuelas de un accidente en unas pruebas meses antes, el equipo Marussia perdía también a Jules Bianchi, tras chocar con una grúa en Japón 2014 (la imagen es de las vueltas previas al GP).

Este desgraciado suceso agilizó la puesta en marcha del Virtual Safety Car (VSC) ese mismo año, un sistema de señales que ralentizaba inmediatamente la carrera, sin necesidad de esperar a que saliera físicamente el coche de seguridad

'Hello' al halo

En 2018, tras muchas propuestas –como el parabrisas que acaba de incorporarse en la Indy–, la última innovación de la F1 en seguridad es el halo, la barra que aísla aún más la cabeza sin restar demasiada visibilidad. 

Hamilton deja su casco de este año en el halo, que revolucionó la seguridad de la F1 en 2018 

Alex Palou, en las 500 Millas de Indianápolis 2020

Y en vista de lo efectivo que ha sido en estos dos años de 'vida', parece que ha podido salvar unas cuantas ídem. Es más, ahora cuesta ver una carrera antigua y echar en falta este elemento. ¿Cómo es posible que la cabeza del piloto estuviera así de expuesta en accidentes como el sufrido por Alonso (abajo, de rojo) cuando aún corría en Ferrari? 

Riesgos sin 'escapatoria'

La Federación Internacional continúa trabajando por la seguridad de pilotos, mecánicos, espectadores y todo aquel que forme parte del 'gran circo', dentro o fuera de la pista. Y al margen de las medidas anti Covid 19 de este año, que no han sido pocas, para que los miembros de un equipo estén aislados por si aparece un brote de coronavirus, se sigue estudiando cada circuito y cada coche para tratar de anticiparse ante cualquier laguna en la seguridad. 

GP de Italia 2020: Gasley gana; Sainz, segundo

Lo malo es que a veces, un exceso de 'celo' en las decisiones puede acabar siento perjudicial para la propia competición y el espectáculo en general. Y el último ejemplo de esto ha sido reciente: un safety car innecesario en el GP de Italia de 2020 y la posterior bandera roja acabaron arruinando la victoria a Hamilton y a Carlos Sainz. 

Pero el riesgo cero no existe y muchas de las discusiones se centran ahora en otros elementos como las escapatorias.

Arriba: escapatorias asfaltadas de Paul Ricard. Abajo, el piloto de F2 Anthoine Hubert encara la ensanchada Eau Rouge en el GP de Spa de 2019, donde acabaría perdiendo la vida en un accidente en ese punto. 

La tendencia a asfaltarlas y ampliarlas (aun llenas de resaltos y bolardos) ha hecho que muchos no aflojen en el cuerpo a cuerpo y se esté perdiendo peligrosamente el respeto a las curvas más letales del calendario...   

Texto: Rodrigo Fersainz

Fotos: Motorsport Images

Horarios del GP Toscana de F1 2020 y cómo ver

VÍDEO: Previo GP Toscana F1

Lando Norris es uno de los pilotos más queridos del paddock de la Fórmula 1. El británico tiene un carácter de lo más peculiar y no lo esconde ni ante las cámaras ni tampoco con su equipo. En solo un año y medio en la F1 se ha convertido en ídolo de la nueva generación de aficionados y en Mugello, durante los primeros entrenamientos, volvió a protagonizar una escena que se viralizó en las redes sociales.

Al inicio de los Libres 1, cuando Lando acababa de salir a pista, su ingeniero de pista le pidió realizar una comprobación de la radio, algo habitual durante los entrenamientos para chequear que todos los sistemas de comunicación funcionaban correctamente. Norris realizó la comprobación a su manera y de repente se puso a cantar: “"It's Friday then, it's Saturday, Sunday. What?”, gritaba el joven de McLaren.

“Sí, todo está bien”, respondió desde el muro de boxes su ingeniero. Nada más verse por televisión y publicarlo la organización en Twitter, el vídeo de Norris cantando por la radio se viralizó.

Lando Norris, tan buen piloto como “showman”… ¡no te lo pierdas!

Imagen: Motorsport Images

¿Dónde ver la F1 en 2020?

VÍDEO: Todo sobre el GP Austria F1 2020

El equipo McLaren se mantiene en la lucha por liderar la parte media de la parrilla, tal y como han demostrado sus dos pilotos en la clasificación del Gran Premio de Austria. A pesar de las dudas por las mejoras de equipos como Racing Point o Renault, la escudería británica ha logrado un cuarto puesto como mejor resultado, solo por detrás de los dos Mercedes y del Red Bull de Max Verstappen, gracias al fantástico cuarto puesto de Lando Norris. 

Su compañero, el español Carlos Sainz, ha sido octavo, por delante de un Renault, de un Ferrari y de un Racing Point. “Ha sido un día muy bueno para todo el equipo”, valoró Sainz tras la sesión de clasificación. 

“Tenemos opciones para luchar con equipos que nos ganaban. He tenido problemas de balance durante todo el fin de semana, sobre todo en curvas rápidas, pero he hecho octavo, y lo he hecho con un set de neumáticos usado. Ha sido un buen día y mañana podemos atacar”, dice el madrileño.

“Hay coches muy fuertes. Los Renault, Toro Rosso y Racing Point, pero nosotros nos hemos metido en la pelea. Mañana no va a ser una carrera fácil, pero parece que tenemos buen ritmo”, ha añadido.

El cuarto puesto de su compañero, Lando Norris, es el mejor resultado en clasificación de su carrera deportiva. Si el ritmo y estrategia de la escudería británica son buenos durante la carrera del domingo, tanto Carlos como Lando podrían llegar a pelear por estar entre los cinco mejores.

El año pasado, en el GP de Austria 2019, Lando Norris clasificó sexto y acabó sexto en carrera. Carlos Sainz, por otra parte, remontó desde el decimoquinto puesto de la parrilla de salida hasta el octavo.

Imagen: Motorsport Images

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