Lando Norris, actual campeón del mundo de Fórmula 1, considera que los monoplazas actuales son similares a un F2: "No sé si me gusta o no"
El piloto de McLaren encuentra varias similitudes entre los F1 actuales y los monoplazas de categorías inferiores.
Los pilotos de Fórmula 1 se siguen adaptando a los monoplazas de esta temporada tras el gran cambio reglamentario que ha tenido lugar para este año. La configuración es totalmente distinta, la motorización es 50% eléctrica y la aerodinámica activa son nuevos elementos que entran en la ecuación a la hora de hacer un coche ganador.
Tras un primer reconocimiento en Barcelona hace un par de semanas y los datos obtenidos tras la primera tanda de pruebas en Baréin, ha sido el actual campeón del mundo, Lando Norris, quien puede haber encontrado una similitud de conducción con un monoplaza de Fórmula 2.
El piloto británico disputó una única temporada (2018) en la categoría inferior, de la cual resultó subcampeón, pero tras subirse a los nuevos monoplazas de 2026, el de McLaren ha experimentado ciertas exigencias similares a este tipo de monoplazas.
Por el momento, Norris considera que debe rodar un par de días más para acabar de entender las necesidades del coche y así optimizarlo de la mejor manera posible. No obstante, no descarta aplicar ciertas técnicas que le sirvieron en el pasado.
"Por el momento, no sé si me gusta o no"
A diferencia de Max Verstappen, quien ya ha comentado que los monoplazas actuales le parecen aburridos, Lando Norris mantiene su voto de confianza en los nuevos Fórmula 1. “Sin duda, en algunos aspectos se parece más a un coche de F2 en cuanto a cómo hay que conducirlo, pero por el momento, no sé si me gusta o no”, declaró el campeón del mundo.
Además, el piloto de McLaren añadió que la segunda tanda de test en Baréin la próxima semana les va a servir para aclarar algunas dudas que aún tienen sin resolver de cara a la primera ronda de la temporada en Albert Park (GP de Australia).
“En Barcelona ya entendimos bastantes cosas sobre cómo hay que conducir el coche, pero en Barcelona se trata de curvas de cuarta marcha, curvas de tercera marcha, bastante abiertas, bastante anchas”, explica el piloto británico.
“Cuando llegas a un circuito urbano o a circuitos con baches, circuitos más lentos, creo que esa es una pregunta que aún tenemos que responder, y Bahrein responde a algunas de esas dudas”, concluye Norris.
¿En qué se podrían parecer los Fórmula 1 de 2026 a un F2?
Si bien es cierto que estas declaraciones de Norris han sido un jarro de agua fría para los más puristas del Gran Circo, el piloto de McLaren podría estar en lo cierto. Esto se debe a que, a raíz del nuevo cambio reglamentario, las similitudes de ambos monoplazas pueden ser mayores de las que nos imaginamos.
Aunque la diferencia más clara es la implicación de la motorización eléctrica, pues en los F2 la alimentación electrónica no es tan significativa, las palabras de Lando Norris podrían estar relacionadas con la configuración del chasis. Un aspecto que ya han comentado pilotos que recientemente han competido en la categoría inferior y que ahora forman parte de los equipos de Fórmula 1.
Estamos hablando de pilotos como Isack Hadjar, actual piloto de Red Bull, o Jak Crawford, piloto reserva de Aston Martin y quien, durante el Gran Premio de Las Vegas de 2025, calificó el funcionamiento de los monoplazas de 2026 como una copia bastante similar a los actuales Fórmula 2.
Tales fueron los datos del simulador que el joven piloto de Fórmula 1 confesó que “los nuevos monoplazas son más cercanos a un coche de F2 en cuanto a rendimiento de lo que mucha gente piensa”.
La FIA discrepa de las palabras de Norris y Hadjar
Al poco de compartir estas declaraciones, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, y una de las piezas clave en la elaboración de la nueva normativa, le restó importancia a las declaraciones del actual campeón del mundo y uno de los rookies estrella de la temporada 2025.
"Creo que los comentarios sobre el ritmo de la Fórmula 2 están muy lejos de la realidad. Estamos hablando de tiempos por vuelta, en general, que están a uno o dos segundos de donde estamos ahora, dependiendo del circuito y de las condiciones", sentenciaba Tombazis.
“Obviamente, al comienzo de un ciclo, sería absurdo tratar de que sea más rápido que en el ciclo anterior. Desde el punto de vista normativo, no nos costaría nada, sería muy fácil hacer que los coches fueran más rápidos. Pero hay que recuperar gradualmente lo que se gana con el desarrollo natural. Por lo tanto, no se puede empezar el ciclo yendo más rápido que el anterior", concluyó el directivo.
