Un coche español de 1924 equipa el escape más raro que te puedas imaginar. Ha causado sensación en Pebble Beach
El ganador del concurso Pebble Beach 2025 fue un Hispano-Suiza H6C Nieuport-Astra Torpedo de 1924 con un escape muy, muy raro. Esta es la explicación.
Cada año, a mediados de agosto se celebra uno de los eventos más importantes para los amantes de los coches clásicos, como es el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Allí, este año, uno de los protagonistas ha sido un coche español de 1924, un Hispano-Suiza H6C Nieuport-Astra Torpedo equipado con un escape muy peculiar.
El coche español ganó el premio Pebble Beach Concours d'Elegance Best of Show 2025, pero llamó la atención por algo más y no sólo por su carrocería fabricada con láminas de madera de caoba, sino por su extraño escape.
El Hispano-Suiza H6C Nieuport-Astra Torpedo que causó sensación en Pebble Beach también atrajo la atención del medio estadounidense The Drive, el cual ha hecho una serie de indagaciones sobre el vehículo español y, concretamente, sobre su escape.
Originalmente, el coche fue propiedad de André Dubonnet, un distinguido aviador, atleta olímpico y piloto de carreras, que también diseñó suspensiones para coches. Su abuelo inventó la marca de aperitivos que lleva su nombre y ayudó a crear varios vehículos únicos.
Este Hispano-Suiza en particular corrió en la Targa Florio y la Coppa Florio antes de convertirse en un coleccionable. Se vendió en 2022 en una subasta en RM Sotheby's por 9,25 millones de dólares, unos 7,91 millones de euros y, desde entonces, los propietarios Penny y Lee Anderson encargaron una restauración a su especificación original.
En aquel momento, Anderson explicó por qué le gustó tanto el coche español: "¡Me gusta la madera! Soy un antiguo coleccionista de barcos de madera. Empecé a coleccionarlos hace 40 años, antes de que se convirtiera en algo popular. Así que siempre me ha gustado la madera barnizada y cuando vi esto dije, ¡oh! Esto es lo que realmente me gusta”.
Un Hispano-Suiza causa sensación en Pebble Beach por su escape
Pero vayamos al punto nuclear. ¿Qué es ese escape? Como se puede ver, el escape descarga fuera del lado izquierdo y presenta una forma un tanto extraña. Si fijamos la mirada, podemos leer la marca Steigboy, refiriéndose a Steigboy Apparatebau, fundada por Friedrich August Boysen en 1921.
Su equipo con sede en Leipzig fabricaba sistemas de escape de vacío que se utilizaban principalmente en motocicletas y algunos aviones, pero también tenían al menos una aplicación automotriz.
Según explica The Drive, lo que vemos aquí es un silenciador de vacío temprano, también a veces se refiere como un silenciador eyector. Esas secciones grandes y redondas “que parecen hamburguesas” permiten una gran expansión del volumen justo después de la cabecera.
Se supone que ese cambio repentino de volumen derriba los pulsos de presión agudos antes de que salgan. En otras palabras, es un silenciador reactivo ajustado por el volumen y la geometría en lugar del embalaje fibroso que tiene en los escapes modernos.
Según la literatura alemana sobre el Vacuum-Auspuff de cuando este material era nuevo, un deflector biselado en el interior se encuentra frente a la salida y el tubo de salida tiene aletas helicoidales.
Se supone que hace girar y acelera el flujo de gas fuera del cuello, induciendo un ligero vacío en la cámara principal. La idea era recoger los cilindros entre pulsos y reducir la contrapresión mientras todavía se silenciaban.
Las secciones redondas del escape Steigboy sirven para crear una óptima relación volumen-superficie y reflejos simétricos de onda para la cancelación del pulso. El cuello del lado corto debe estar en ángulo recto con respecto a la entrada para eliminar y redirigir los impulsos y alojar las palas espirales.
Este diseño, en cambio, no persistió durante mucho tiempo y se fue perdiendo por otros más eficaces, como los escapes de Boysen. Parece que los años 20 fueron el momento álgido de la compañía alemana. Steigboy incursionó en algunos otros aspectos del transporte, incluso creando un camión de carga de tres ruedas.
Desde entonces, la empresa ha evolucionado hasta convertirse en The Boysen Group, que no sólo sigue fabricando sistemas de escape sino también cajas de baterías, sistemas de depósitos de hidrógeno, elementos de control, componentes electrónicos y otros artículos industriales.
Es muy raro ver hoy en día un escape como este y, probablemente, no haya otro más apropiado que el Hispano-Suiza de Dubonnet con carrocería Nieuport-Astra.
