De hecho, la reciente implantación obligatoria de la baliza V16 conectada, que sustituye a los tradicionales triángulos de emergencia, no modifica este criterio sancionador ni exime de responsabilidad. La Dirección General de Tráfico (DGT) es clara al respecto: la detención de un vehículo en la vía por causas imputables al conductor puede ser objeto de sanción.

Entre estas causas se incluye expresamente quedarse sin combustible, ya que se entiende que el conductor dispone de medios suficientes para anticiparse a esta circunstancia. El cuadro de instrumentos del vehículo, junto con los sistemas de aviso de reserva y autonomía, proporcionan información continua que permite planificar con antelación una parada para repostar.

La multa asociada a este tipo de infracción suele ascender a 200 euros y no conlleva la retirada de puntos del permiso de conducir. No obstante, su aplicación no depende de que se genere una situación de peligro grave o un accidente, sino simplemente de que el vehículo quede inmovilizado en la vía por falta de carburante. Es decir, incluso si el conductor actúa correctamente una vez detenido, la infracción ya se ha producido.

En este contexto, la baliza V16 conectada cumple una función exclusivamente preventiva y de señalización. Desde 2026, su uso es obligatorio en caso de avería o incidente en carretera, sustituyendo a los triángulos por razones de seguridad. Este dispositivo luminoso, que se coloca sin necesidad de abandonar el vehículo, envía además la ubicación a la plataforma de tráfico, mejorando la gestión de incidencias.

La clave jurídica reside en la distinción entre incidencias inevitables y evitables. Una avería mecánica repentina, un fallo eléctrico inesperado o un pinchazo pueden considerarse situaciones fortuitas, siempre que no exista negligencia previa en el mantenimiento del vehículo. En cambio, la falta de combustible se clasifica como una omisión de la diligencia debida, ya que el conductor tiene la obligación de asegurarse de que el vehículo puede completar el trayecto o, en su defecto, de planificar paradas intermedias.

Este criterio responde también a una cuestión de seguridad vial. Un vehículo detenido en el arcén o en una vía interurbana, aunque esté correctamente señalizado, supone un riesgo potencial para el resto de usuarios. La presencia de obstáculos en la calzada o en sus márgenes puede provocar maniobras evasivas, frenazos bruscos o situaciones de baja visibilidad, especialmente en condiciones adversas. Por ello, la normativa no se limita a regular la señalización de emergencias, sino que busca evitar que estas situaciones se produzcan cuando son prevenibles.

Desde el punto de vista técnico, los vehículos actuales han reducido significativamente la probabilidad de quedarse sin combustible sin previo aviso. La mayoría de modelos incorpora sistemas de advertencia progresiva, que incluyen avisos visuales, acústicos y estimaciones de autonomía restante.

Algunos incluso integran sistemas de navegación que recomiendan estaciones de servicio cercanas cuando el nivel de combustible es bajo. Este conjunto de ayudas refuerza el argumento de que la falta de carburante no suele ser un hecho imprevisible.

A pesar de ello, las sanciones por este motivo siguen siendo relativamente frecuentes, especialmente en periodos de alta movilidad o en trayectos largos donde los conductores subestiman la distancia o sobrestiman la autonomía de sus vehículos. También influyen factores como el desconocimiento de la ruta, la escasez de estaciones en determinadas zonas o una planificación deficiente del viaje.

Las autoridades insisten en que la responsabilidad última recae siempre en el conductor, independientemente de las circunstancias. El cumplimiento de las normas de señalización, como el uso de la V16, es obligatorio pero no sustituye la obligación de evitar situaciones de riesgo. En este sentido, la sanción de 200 euros actúa como medida disuasoria para fomentar una conducción más previsora y responsable.

En definitiva, quedarse sin gasolina no se considera una simple incidencia, sino una infracción administrativa que puede evitarse con una adecuada planificación. La normativa actual refuerza la idea de que la seguridad vial no depende únicamente de reaccionar correctamente ante un problema, sino de evitar que este llegue a producirse.

La Dirección General de Tráfico considera estos aparatos una de las herramientas más peligrosas para la vigilancia en carretera. Su función consiste en interferir directamente en el funcionamiento de los cinemómetros para evitar que puedan medir correctamente la velocidad del vehículo. En otras palabras, alteran el correcto funcionamiento de los radares e impiden que las cámaras de velocidad cacen a los conductores que se excedan con el acelerador.

Multas por uso y por instalación

Por ese motivo, la legislación española los prohíbe de forma expresa desde hace años. Actualmente, instalar o utilizar un inhibidor de radares está catalogado como una infracción muy grave y puede traducirse en una sanción económica de 6.000 euros, además de la pérdida de 6 puntos del carné de conducir.

La normativa recoge que está prohibido instalar o llevar en el vehículo cualquier sistema destinado a interferir, alterar o impedir el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico. La ley también incluye aquellos dispositivos capaces de emitir señales destinadas a dificultar el trabajo de los radares o de otros equipos de control utilizados por las autoridades.

Se trata de una de las sanciones más severas contempladas por la legislación de tráfico española. De hecho, supera ampliamente las multas habituales por exceso de velocidad e incluso muchas de las infracciones relacionadas con el uso del teléfono móvil al volante o el consumo de alcohol, factores de peso en la siniestralidad vial.

Además, la persecución de estos sistemas va más allá de los conductores que deciden utilizarlos. Los talleres o empresas que instalan inhibidores de radar también pueden enfrentarse a importantes consecuencias económicas. La normativa contempla multas que oscilan entre los 3.000 y los 20.000 euros para quienes comercialicen o instalen este tipo de dispositivos destinados a alterar los radares de velocidad.

Inhibidor frente a avisador

Sin embargo, no todos los sistemas relacionados con los radares son ilegales. Conviene distinguir entre inhibidores, detectores y avisadores, ya que cada uno tiene una función diferente y, ante la ley, algunos son ilegales, como los inhibidores, y otros cuyo uso es completamente legal.

Los avisadores de radares continúan siendo legales en España. Estos sistemas funcionan mediante información GPS y bases de datos públicas que indican la ubicación de radares fijos o de tramo. No interactúan con los cinemómetros ni modifican su funcionamiento, simplemente informan al conductor de su presencia. Es precisamente el sistema que utilizan aplicaciones tan populares como Google Maps o numerosos navegadores integrados en vehículos modernos.

En una posición intermedia se encuentran los detectores de radar. Estos dispositivos son capaces de localizar las emisiones de determinados cinemómetros para advertir al conductor de su proximidad. Aunque durante años existió cierta controversia legal alrededor de ellos, la normativa actual es mucho más clara.

Desde la entrada en vigor de la última reforma de la Ley de Tráfico, en marzo de 2022, la sanción no se limita al uso del detector. La simple presencia del dispositivo en el vehículo ya constituye una infracción. En este caso, la multa asciende a 200 euros y lleva aparejada la pérdida de tres puntos del carné de conducir.

La diferencia de trato respecto a los inhibidores es evidente. Mientras que los detectores se limitan a alertar de la existencia de un radar, los inhibidores actúan directamente sobre él para impedir su funcionamiento, razón por la que la legislación los castiga con mucha mayor dureza.

Por tanto, si existe una sanción especialmente temida dentro del ámbito de los radares de velocidad, esa es la de los inhibidores. Los 6.000 euros de multa y la pérdida de seis puntos convierten a estos dispositivos en una de las infracciones más caras que puede imponer la DGT. Una cifra que demuestra hasta qué punto las autoridades consideran prioritario proteger los sistemas de control y vigilancia que operan en las carreteras españolas.

Sin embargo, aunque esta conducta no está explícitamente prohibida en la normativa española, puede acarrear sanciones económicas si se considera que afecta a la seguridad vial. La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que cualquier acción que implique una distracción o limite la capacidad de control del vehículo puede ser objeto de multa.

El Reglamento General de Circulación no recoge de forma literal la prohibición de comer mientras se conduce. No obstante, sí establece la obligación del conductor de mantener en todo momento la libertad de movimientos, la atención permanente a la conducción y el control total del vehículo. Este matiz es clave, ya que abre la puerta a la interpretación por parte de los agentes de tráfico, quienes valoran cada situación de forma individual.

En este contexto, comer al volante puede ser sancionable si se entiende que compromete alguno de estos principios básicos de la conducción segura. Por ejemplo, manipular alimentos, apartar la vista de la carretera o utilizar una mano para sostener comida en lugar de el volante son factores que pueden influir en la decisión de imponer una multa. La normativa no castiga el acto de comer en sí mismo, sino las consecuencias que este puede tener sobre la conducción.

Las sanciones pueden variar en función de la gravedad de la situación observada por el agente. En los casos considerados como una infracción leve, es decir, cuando la distracción es puntual o de escasa relevancia, la multa asciende a 80 euros y no conlleva pérdida de puntos del carné de conducir. Este tipo de sanción suele aplicarse cuando la conducta no implica un riesgo evidente para la circulación, pero sí supone una falta de atención.

Por otro lado, si el agente interpreta que la acción de comer al volante implica una conducción negligente, la sanción puede elevarse hasta los 200 euros. Esta valoración se produce cuando se detecta que el conductor pierde el control del vehículo, realiza maniobras inseguras, aparta la vista de la vía de manera prolongada o reduce significativamente su capacidad de reacción. A pesar de la mayor cuantía económica, este tipo de infracción tampoco implica la retirada de puntos.

Desde el punto de vista de la seguridad vial, diversos estudios han demostrado que las distracciones al volante son uno de los principales factores en la siniestralidad. Acciones aparentemente inofensivas, como beber, ajustar la radio o comer, pueden aumentar el tiempo de reacción del conductor y multiplicar el riesgo de accidente.

En este sentido, la DGT insiste en que la atención debe ser plena durante la conducción, especialmente en entornos urbanos o en vías con alta densidad de tráfico. Además del riesgo de sanción, los expertos en seguridad recomiendan evitar cualquier actividad secundaria mientras se conduce.

Comer, especialmente alimentos que requieren manipulación o que pueden derramarse, obliga a dividir la atención y puede generar situaciones imprevistas. Un simple gesto como abrir un envoltorio o limpiar una mancha puede suponer segundos cruciales en los que el conductor deja de prestar atención a la carretera.

En trayectos largos, donde es más habitual recurrir a este tipo de prácticas, la recomendación general es realizar paradas periódicas para descansar y comer con tranquilidad. Esta medida no solo evita posibles sanciones, sino que también contribuye a reducir la fatiga y mejorar la concentración al volante. Las áreas de servicio están diseñadas precisamente para facilitar estos descansos y fomentar una conducción más segura.

En definitiva, aunque comer mientras se conduce no está prohibido de forma explícita en España, sí puede ser motivo de sanción si afecta a la capacidad de conducción. La clave reside en la interpretación de los agentes y en el impacto real de la acción sobre la seguridad vial. Ante este escenario, la recomendación más prudente es evitar este hábito y priorizar siempre la atención plena en la carretera.

Ocurre, especialmente, en zonas de playa, normalmente en trayectos cortos. Sin embargo, conducir sin camiseta en verano puede ser peligroso, aunque no lo creas. Aparte, es una conducta antihigiénica, puesto que el sudor y las bacterias se adhieren a la tapicería de tu vehículo.

Pero estamos ante uno de esos casos en los que la legislación no es del todo clara o, al menos, resulta confusa. En ningún sitio está escrito que no se pueda conducir el coche sin camiseta y, aun así, te pueden poner una multa de 200 euros más la retirada de tres puntos del carné.

Multa de 200 euros por conducir sin camiseta

Efectivamente, el Reglamento General de Circulación no especifica en ningún artículo que no se pueda conducir sin camisa. Pero sí alude en varios artículos a la manera en que debe manejar el vehículo.

En concreto, el artículo 17.1 establece que “los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos o animales”.

Por su parte, el artículo 18, referido a las obligaciones del conductor, dice: “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”.

Y prosigue: “A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado)”.

Es decir, en todo momento un conductor debe ponerse al volante en las mejores condiciones. Por tanto, circular con elementos que dificulten la conducción o que puedan suponer un peligro para el conductor puede ser motivo de sanción.

La interpretación de esta norma puede hacer que un agente te multe por conducir sin camiseta. Y aquí está el problema, que queda todo en manos de la interpretación que haga la autoridad.

Puede entender que no llevas la vestimenta adecuada y, por tanto, no tienes el control total de tus movimientos ni podrás prestar la atención debida a la conducción.

¿Conducir sin camiseta puede comprometer la seguridad?

Dejando a un lado la multa que te pueden poner, conducir sin camiseta no es recomendable porque puede ser peligroso. El motivo es que el cinturón está en contacto directo con tu piel y, en caso de accidente, puede provocar graves daños, como quemaduras, debido a la fricción contra la piel.

No hay duda de que el cinturón es el elemento de seguridad más importante de un vehículo. Pero también puede convertirse en un elemento peligroso si no se presta atención.

La tela de la camiseta, aunque sea muy fina, protege la piel del roce con el cinturón. Incluso con mucha ropa, la presión del cinturón y del airbag durante un accidente pueden causar lesiones.

Es un riesgo innecesario y, por eso, la DGT lo castiga con una multa de 80 euros, aunque puede llegar a 200 euros y la pérdida de tres puntos del carné si el agente considera que se trata de una infracción grave.

La Asociación de la Industria de la Motocicleta (MCIA) pretende ayudar a los agentes de tráfico con la publicación de una "Guía para identificar bicicletas eléctricas que no cumplen con la normativa”. La policía podrá distinguir si el sistema de pedaleo asistido eléctrico (EAPC, por sus siglas en inglés) es legal.

Una bicicleta ilegal convertida en motocicleta

Las bicicletas eléctricas pueden producir más de 250 vatios de potencia, lo que permite impulsar la rueda trasera sin que el ciclista pedalee. Algunos modelos ilegales superan el límite de los VMP y entran en la categoría de motocicletas o ciclomotores.

Si una bicicleta ilegal se convierte en motocicleta o ciclomotor, los conductores necesitan la licencia y el seguro correspondiente, homologar el vehículo, pagar el impuesto de circulación y pasar la ITV.

La MCIA ha iniciado una persecución a las bicicletas eléctricas ilegales. La asociación asegura que las ventas de ciclomotores han caído un 40% desde 2022 mientras que las ventas de estos sistemas modificados se disparan en el país. Los agentes de tráfico tienen un enorme reto por delante.

Bicicletas eléctricas para cometer delitos

Desde la Asociación de la Industria de la Motocicleta de Reino Unido han advertido que las bicicletas eléctricas se han convertido en una herramienta popular para cometer todo tipo de actividades delictivas.

El uso de bicicletas eléctricas ilegales se suele relacionar con el trabajo ilegal como repartidor, robos callejeros o delitos relacionados con armas y drogas. “Esto surge del trabajo que hemos estado realizando con la policía desde enero”, según Tony Campbell, director ejecutivo de la MCIA.

La asociación se ha reunido con el Consejo Nacional de Jefes de Policía en Milton Keynes para solicitar la colaboración de los agentes. “Escribimos a todos los jefes de policía y a todos los comisionados de policía y delitos, y lo que surgió repetidamente de las diferentes fuerzas fue cómo interpretar lo que es legal y lo que no”, aseguran desde la asociación.

MCIA confirma junto con la marca de Llexeter Ltd que las ventas de motocicletas y scooters de baja cilindrada han sufrido. “Nuestras ventas de patinetes no se han visto afectadas en absoluto; al contrario, han aumentado. Creo que el mercado de las bicicletas eléctricas es muy diferente y quienes usan bicicletas eléctricas quizás no se compren un patinete”, según Robert Woolley, CEO de la compañía.

El propietario de Llexeter asegura que el problema va más allá: “Recibimos muchas solicitudes de bicicletas eléctricas homologadas para circular por carretera, pero nadie las asegura, así que la gente desiste de comprarlas. El problema es que, si no hay ninguna compañía de seguros que asegure las bicicletas eléctricas, entre el 40% y el 50% de los clientes optan por circular ilegalmente”.

El país vecino ha empezado a utilizar las nuevas “matrículas rosas” desde inicios de año. Tras varios meses en las carreteras francesas, la medida ha sido todo un éxito para evitar fraudes con las placas, así que la DGT pretende que entre en vigor en España antes de terminar 2026.

Las nuevas matrículas rosas de la DGT

El organismo dirigido por Pere Navarro ha diseñado un nuevo sistema para identificar los vehículos importados, tendrán que utilizar una matrícula con un registro temporal. Estos coches empleaban el sistema tradicional con letras negras sobre fondo blanco, pero la DGT pretende acabar con los fraudes habituales en este proceso.

Francia ha implementado esta medida desde el 1 de enero de 2026 para sustituir a las clásicas matrículas provisionales, y ahora es el turno de España. El organismo de Pere Navarro pretende que identificar los vehículos que aún no han completado la matriculación definitiva sea más simple.

Los agentes de Tráfico podrán detectar estos vehículos a simple vista sin necesidad de consultar en su base de datos. Estas matrículas rosas o "antifraude" tienen la fecha de caducidad inscrita en formato mes/año en la propia placa, así que es prácticamente imposible falsificarlas.

Una matrícula válida por dos meses

La matrícula rosa tendrá una validez de dos meses con la posibilidad de prorrogarla si el código de número y letras definitivo no ha sido emitido a tiempo. Los agentes podrían multarte si conduces con una de estas placas caducada.

Francia utiliza el formato alfanumérico convencional, aunque añade algunos cambios para que el fraude sea aún más difícil. Las matrículas rosas utilizan el prefijo WW para los vehículos de particulares y W para los profesionales, no se espera que la DGT sea tan estricta.

Desde Tráfico confirman que las matrículas rosas no solo se utilizarán en vehículos importados, también en los coches nuevos pendientes de tener una matriculación definitiva, destinados a la exportación y modelos en pruebas. Esto acaba con las confusiones con placas de otros países o matrículas diplomáticas, no habrá fraude posible.

Los hechos han ocurrido en Cangas del Narcea el pasado mes de mayo. Los agentes de la Guardia Civil estaban realizando un operativo especial con la sospecha de que se podría estar realizando una carrera ilegal cerca de la localidad asturiana.

Un conductor circulando a 217 km/h

Cangas del Narcea estaba en el punto de mira tras anunciarse una concentración para amantes del motor, así que los agentes aumentaron los controles. La Guardia Civil de Tráfico llegó a multar a 99 conductores que superaban el límite de velocidad en diferentes tramos de riesgo, 11 de ellos conduciendo de forma temeraria.

Los agentes abrieron un proceso penal por un delito contra la seguridad vial a tres conductores. Entre ellos que se encuentra uno que circulaba 217 km/h en un tramo de 120 km/h, aunque los otros dos no se libran de la multa.

Uno de los conductores circulaba duplicando el límite de velocidad a 158 km/h en una vía con limitación de 70, y otro que circulaba a 141 km/h en un tramo con limitado de 50. El evento para amantes del motor, autorizado y totalmente legal, terminó en una larga lista de incidentes.

La Guardia Civil asegura que el evento transcurrió con normalidad, a pesar de la enorme cantidad de multas y situaciones de riesgo. La mayoría de las imprudencias se produjeron en las rutas de acceso y salida de este evento.

Más controles de velocidad en Asturias

Esta operación que acaba con 99 conductores multados no ha sorprendido a los agentes. El Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Asturias ha activado desde el mes de enero el “Plan de Choque contra conducciones temerarias y competiciones o exhibiciones no autorizadas en el Principado de Asturias”.

Asturias ha iniciado una campaña para prevenir y detectar este tipo de imprudencias al volante en vía interurbanas, polígonos industriales y otras zonas públicas. La región pretende aumentar los controles de velocidad en las carreteras, especialmente los tramos peligrosos.

Este dispositivo cuenta con la colaboración de patrullas de motoristas, agentes que operan con radares móviles, la Unidad de Investigación de Seguridad Vial (UNIS), el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT), Equipos de Investigación de Siniestros (EIS) y la Unidad de Seguridad Ciudadana (USECIC).

Durante estos controles realizados durante el mes de enero, los agentes multaron a total de 69 vehículos por exceso de velocidad o superar el límite de alcohol y drogas. Otros 4 conductores no tenían el seguro obligatorio.

La Isla de Man tiene una relación singular con las motos. Es un territorio asociado desde hace décadas al Tourist Trophy y a la cultura de la velocidad, con carreteras de montaña sin límite en muchas zonas y una enorme tradición motociclista, pero eso no convierte en aceptable cualquier conducta al manillar.

Precisamente por esa fama, el caso ha tenido todavía más eco: no se trata de un motorista imprudente en una carretera secundaria cualquiera, sino de una infracción detectada en un lugar donde la velocidad forma parte del imaginario colectivo, aunque no de una calle limitada y abierta al tráfico normal.

Según las informaciones publicadas por las autoridades, el radar registró al conductor a 188 millas por hora, es decir, 302 km/h, en un tramo donde la velocidad máxima era de 50 millas por hora, unos 80 km/h. La diferencia es tan grande que cuesta encajarla en una infracción convencional: supone circular casi cuatro veces por encima del límite y hacerlo, además, en un entorno donde cualquier error puede tener consecuencias letales para terceros.

Más allá de la anécdota viral, el asunto pone sobre la mesa la dimensión real del riesgo. A 302 km/h, una motocicleta entra en un rango de velocidad en el que la frenada, la estabilidad y el tiempo de reacción quedan reducidos al mínimo, incluso para vehículos preparados para prestaciones extremas.

En una vía urbana o semiurbana, donde puede haber curvas, cambios de rasante, mobiliario urbano o cruces inesperados, ese nivel de velocidad no deja espacio para corregir un fallo ni para responder a una situación imprevista.

La noticia también ha despertado interés por las posibles sanciones. En el caso concreto difundido, la policía local ya ha advertido de que este tipo de conductas puede terminar en penas de cárcel por conducción temeraria dentro de núcleos urbanos. La expresión “la madre de todas las multas” no parece exagerada si se tiene en cuenta la combinación de velocidad extrema, entorno urbano y riesgo objetivo para la seguridad vial.

El caso se ha difundido además en plena época de máxima atención mediática al TT y a todo lo que rodea a la Isla de Man, una circunstancia que amplifica el impacto de cualquier incidente relacionado con la velocidad. Sin embargo, precisamente en un lugar donde la pasión por las motos está tan arraigada, el episodio también funciona como recordatorio de que la frontera entre espectáculo y temeridad es muy clara cuando se sale de un circuito o de un entorno controlado.

Desde el punto de vista de seguridad vial, la noticia es un ejemplo extremo de por qué los límites de velocidad no son una formalidad administrativa, sino una barrera básica de protección. Cuando una motocicleta pasa de 80 a 302 km/h en una calle de población, la física deja de estar de lado del conductor y pasa a convertirse en un factor implacable: cualquier incidencia menor puede acabar en tragedia.

Por eso, aunque el caso haya circulado como un titular impactante, su relevancia real está en la advertencia que deja. La combinación de tecnología, potencia y confianza en la propia habilidad no compensa nunca una decisión de este calibre en una vía abierta al tráfico. En una época en la que los radares y los sistemas de control son cada vez más precisos, el margen para este tipo de comportamientos es mínimo, y la respuesta de las autoridades también lo es.

En definitiva, lo ocurrido en la Isla de Man no es solo una infracción espectacular por la cifra registrada, sino un episodio que ilustra hasta qué punto un exceso de velocidad puede dejar de ser una simple multa para convertirse en un asunto penal y de seguridad pública. La noticia impresiona por el número, pero preocupa por lo que revela: la velocidad máxima posible no siempre coincide con la velocidad que una vía puede tolerar sin poner vidas en peligro.

Uno de los focos principales de esta campaña de supervisión radica en comprobar que cada conductor mantenga los papeles de su vehículo en estricto orden.

Los controles rutinarios en las vías interurbanas se han vuelto mucho más exhaustivos y los agentes recuerdan que circular sin cumplir con los plazos legales de mantenimiento no solo pone en serio riesgo la integridad física de los ocupantes, sino que también puede traducirse en una severa penalización económica de doscientos euros.

El núcleo de esta campaña de vigilancia se centra en un trámite administrativo y mecánico que resulta familiar para cualquier propietario de un automóvil: la Inspección Técnica de Vehículos.

Pasar esta revisión periódica de forma obligatoria es el único mecanismo que certifica que un coche cumple con los estándares mínimos de seguridad y emisiones contaminantes exigidos por la legislación vigente.

Sin embargo, a pesar de la importancia de esta evaluación, las estadísticas oficiales revelan un preocupante incremento en el número de conductores que deciden posponer su cita con la estación de inspección o que directamente optan por ignorar la fecha de vencimiento que figura en la ficha técnica de su automóvil.

Ante esta situación de pasividad generalizada, las patrullas policiales han recibido instrucciones claras para monitorizar el estado de vigencia de las inspecciones mediante lectores de matrículas automatizados y comprobaciones directas a pie de carretera.

Las consecuencias de ser interceptado por la Guardia Civil con una inspección caducada son inmediatas y estrictas. En el momento en que los agentes constatan a través de su base de datos conectada con la Dirección General de Tráfico que la fecha límite ha expirado, se inicia el correspondiente proceso sancionador.

La normativa tipifica esta conducta como una infracción grave, castigada con una sanción económica de doscientos euros, la cual puede verse reducida a la mitad si el infractor decide acogerse al beneficio del pronto pago dentro de los veinte días naturales posteriores a la notificación de la denuncia.

No obstante, el perjuicio económico no concluye con la emisión del boletín de denuncia, ya que el agente procederá a retirar de forma temporal el permiso de circulación del vehículo. En su lugar, al conductor se le hace entrega de un volante provisional que tiene una validez limitada de diez días, período estipulado por la ley para acudir de manera obligatoria a una estación autorizada y subsanar la situación del automóvil.

El problema adquiere tintes aún más complejos si el conductor ya se ha presentado a la inspección obligatoria pero su vehículo no ha logrado superar las pruebas pertinentes. Cuando los técnicos dictaminan que el coche presenta un resultado desfavorable debido a la presencia de defectos graves en sistemas críticos como los frenos, la suspensión o los neumáticos, el propietario cuenta con un plazo máximo de dos meses para realizar las reparaciones oportunas en un taller mecánico.

Durante este intervalo de tiempo, el vehículo tiene estrictamente prohibido circular por las vías públicas, quedando autorizado únicamente el trayecto directo desde la estación de inspección hasta el taller, y de regreso para la posterior comprobación.

Si una patrulla de la Guardia Civil detecta que un conductor utiliza su automóvil de forma rutinaria bajo el amparo de una inspección desfavorable, procederá a aplicar exactamente la misma multa de doscientos euros, al considerarse una vulneración directa de las restricciones de circulación por motivos de seguridad.

Más allá del impacto directo en la cartera que suponen las sanciones administrativas, los expertos advierten sobre un peligro colateral de dimensiones mucho mayores.

En el desafortunado caso de sufrir o provocar un accidente de circulación mientras se circula con un coche cuya inspección técnica obligatoria se encuentra vencida o catalogada como desfavorable, las compañías aseguradoras pueden negarse a asumir los costes derivados del siniestro. Ello implica que el propietario responsable debería hacer frente con su propio patrimonio personal a las cuantiosas indemnizaciones por daños materiales y personales ocasionados a terceros.

En definitiva, mantener las inspecciones técnicas obligatorias al día constituye un ejercicio de responsabilidad civil indispensable para eludir costosas sanciones económicas y proteger el bienestar de todas las personas que transitan por la red vial.

Tras una dura batalla legal promovida por los servicios jurídicos de la Asociación Unificada de Guardias Civiles, la Dirección General de la institución ha dado un vuelco absoluto a la situación al estimar el recurso presentado por el afectado, anulando de forma íntegra el castigo económico y administrativo y determinando que la preservación de la salud individual debe prevalecer frente a cualquier despliegue operativo ordinario.

Los hechos se remontan a la jornada del 20 de agosto del año anterior, coincidiendo con la gran afluencia de público generada por la célebre Fiesta del Agua del Cotillo, y en la que el agente se encontraba prestando servicio en un punto de verificación de alcoholemia y drogas establecido en la carretera insular FV-diez.

Durante el transcurso del dispositivo de vigilancia, el guardia civil comenzó a experimentar un malestar físico progresivo que le impedía continuar desempeñando sus tareas de seguridad vial con plenas garantías.

Siguiendo el protocolo estipulado para estas contingencias, el agente informó a la cadena de mando sobre su precaria situación de salud, comunicándoselo primero a su sargento y posteriormente al teniente que ejercía el mando directo sobre el operativo en carretera.

A pesar de manifestar sus síntomas y de que el relevo oficial aún no se había personado en el punto kilométrico, el funcionario decidió abandonar las dependencias de la calzada para trasladarse a un centro médico privado de la isla.

La atención facultativa corroboró de inmediato la urgencia del cuadro clínico presentado por el agente. El parte emitido por el servicio de urgencias apenas cuarenta minutos después de su marcha de la carretera certificaba la dolencia del paciente y dictaminaba su indisposición formal para el trabajo durante las siguientes cuarenta y ocho horas.

Sin embargo, la interpretación de lo sucedido por parte de la Jefatura de la Agrupación de Tráfico resultó radicalmente distinta. Las instancias superiores del instituto armado decidieron incoar un expediente disciplinario por la comisión de una falta grave, catalogada textualmente bajo el concepto de falta de subordinación, amparándose en que el agente supuestamente había desatendido las órdenes de aguardar en su puesto hasta que llegaran sus sustitutos.

El procedimiento administrativo concluyó inicialmente con una sanción drástica consistente en la pérdida de seis días de sueldo y la consiguiente suspensión temporal de sus funciones.

Ante la gravedad del castigo impuesto por velar por su propia integridad física, el funcionario decidió buscar amparo legal a través de la representación de la Asociación Unificada de Guardias Civiles en la provincia de Las Palmas.

La defensa técnica del caso recayó en los servicios jurídicos de la asociación, que articularon un detallado recurso de alzada dirigido a la máxima instancia del cuerpo policial. La argumentación jurídica esgrimida por la letrada se fundamentó de manera prioritaria en la vulneración del derecho constitucional a la salud recogido de forma explícita en el artículo quince de la Carta Magna española.

Los servicios legales sostuvieron con firmeza que una orden de naturaleza laboral o un mandato organizativo no pueden, bajo ningún concepto legal, menoscabar ni anular la necesidad perentoria de recibir asistencia médica, especialmente cuando existía documentación oficial emitida por un facultativo que ratificaba el estado de indisposición y la idoneidad de la retirada del servicio.

El análisis definitivo de la Dirección General de la Guardia Civil secundó punto por punto los planteamientos de la defensa legal del agente. En su resolución del caso, firmada de manera oficial a finales del mes de mayo, la institución determinó que la justificación médica aportada por el guardia civil constituía un elemento eximente incontestable que amparaba legalmente su marcha del dispositivo de control.

El dictamen de la asesoría jurídica concluyó de forma clara que no existió una voluntad de insubordinación o desobediencia voluntaria por parte del agente, sino un acto motivado por una necesidad biológica imperiosa y debidamente acreditada.

La estimación íntegra del recurso de alzada ha conllevado la anulación fulminante de la sanción anterior, lo que obliga a la administración general a restituirle de inmediato todos los conceptos económicos que le habían sido detraídos de sus nóminas, así como a eliminar cualquier anotación desfavorable en su hoja de servicios profesional.

El colombiano, durante su estancia en la capital, dejó momentos positivos, pero este no lo es tanto. Acudiendo a una sesión de entrenamiento en Valdebebas, el mediapunta superó el límite permitido de velocidad de esa carretera y se adentró en la Ciudad Deportiva mientras le seguían unos agentes de la policía. Una situación muy extraña que ha revivido el jugador recientemente en un documental sobre su carrera.

James Rodríguez y su problema con el coche

Los futbolistas suelen poseer modelos de unas prestaciones muy altas debido a sus elevados sueldos. Esto da lugar a colecciones de coches impresionantes, como es el caso de Cristiano Ronaldo. Pero cuando caen en malas manos, esto se puede traducir en una situación peligrosa para el resto de conductores que se puedan topar con ellos en la carretera. A este segundo grupo de futbolistas al volante podríamos decir que pertenece James Rodríguez.

Por mucha fama que tengan o millones que cobren, los futbolistas profesionales son iguales ante la ley que cualquier otra persona. Y en la carretera muchos de ellos lo descubren cuando cometen una irregularidad. Hace poco lo descubrió el jugador Raheem Sterling, que condujo su Lamborghini bajo los efectos de las drogas y fue detenido. James lo descubrió hace años, pero no por una situación tan extrema como la del internacional inglés.

Sucedió el 1 de enero del año 2016. El primer día de aquel año, unos agentes que iban de incógnito por la M-40 fueron sorprendidos al ser adelantados por un coche que iba a gran velocidad. Encendieron las luces y la megafonía para intentar parar a ese conductor, pero se llegaron a poner 200 km/h y no consiguieron darle caza. La persecución acabó en la Ciudad Deportiva del Real Madrid, y ahí descubrieron que al volante iba James Rodríguez.

El jugador del Real Madrid recuerda su incidente

En Valdebebas siempre hay cámaras de televisión esperando a los jugadores del club blanco, ese día no era diferente. Los periodistas allí presentes aquella tarde captaron el momento y no tardó en viralizarse en redes, y no era para menos. “Cuando iba llegando al club, los veo y dije no… y fui meme. Fui chiste cuatro días seguidos dentro del vestuario", rememora el futbolista ‘cafetero’.

En este documental que lleva su nombre y ha salido en Netflix, el que fuera jugador del Real Madrid no tiene problema en hablar de aquella situación que generó tanta controversia alrededor de su persona. Un incidente como aquel trajo mucho debate y James bromea sobre la velocidad que cogió aquel día con su coche de camino al entrenamiento con el primer equipo: “Iba a 220 km/h… mentira, iba a 180”.

El jugador del club blanco tenía en aquel momento un Audi R8, y fue con él con el que cometió la mencionada infracción. Este deportivo de la firma de los cuatro aros contaba con un motor V10 atmosférico de 5.2 litros. La segunda generación de este modelo desarrollaba una potencia que podía llegar a los 610 CV, pasaba de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos y su velocidad máxima era de 330 km/h. No alcanzó dicha cifra el velocímetro de James, pero tanta potencia le jugó una mala pasada al colombiano, que se saltó las normas.

Tal y como decíamos antes, los futbolistas son uno más en la carretera y deben comportarse como tal cuando van al volante. En aquella ocasión, la Delegación del Gobierno de Madrid en Madrid comunicó la sanción de 10.400 euros al jugador por cometer una infracción grave al desobedecer a la autoridad. Ahora lo recuerda entre risas, pero en aquel entonces se generó una gran polémica con este episodio que ha revivido James Rodríguez en su nuevo documental.

Este suceso ha ocurrido el pasado martes 2 de junio sobre las 10:00 de la mañana. Los agentes de Trànsit de Terres de l’Ebre recibieron el aviso de que varios vehículos de alta gama circulaban con exceso de velocidad dirección Valencia, no ha sorprendido a los Mossos d’Esquadra.

Una carrera entre un Porsche 911 y un BMW M4

Los Mossos d’Esquadra han detenidos a los conductores que circulaban superando de lejos el límite de velocidad. Los dos hombres, uno de 20 y otro de 39 años, se enfrentan a un delito contra la seguridad vial.

Los hechos se han producido en el punto kilométrico 317 de la AP-7. El conductor del Porsche circulaba a 222 km/h y mientras que el del BMW lo hacía a 210 km/h en un tramo limitado a 100 km/h. Los conductores duplicaban el límite permitido para esta carretera.

Ambos conductores han decidido correr en uno de los principales corredores de conexión del Mediterráneo a la altura de Tarragona con Castellón. Los Mossos d’Esquadra no podían permitirse que la operación acabase en un accidente de tráfico que bloquease la conexión con la Comunidad Valenciana.

Una persecución a 200 km/h en la AP-7

Los agentes de Tráfico activaron el dispositivo para interceptar a los conductores de estos vehículos de alta gama sin suponer un riesgo para el resto de usuarios de la vía. Los Mossos han interceptado ambos vehículos a la altura de L’Aldea.

Este tipo de imprudencias son habituales en la AP-7, una de las autopistas con mayor intensidad de tráfico. El delito de exceso de velocidad está tipificado en el artículo 379.1 del Código Penal con una multa de 600 euros y la pérdida de hasta 6 puntos del carnet de conducir.

Al superar el límite por más de 80 km/h, los conductores incluso podrían exponerse a una pena de prisión de 3 a 6 meses, una multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad por un tiempo de 31 a 90 días. Además, los propietarios del Porsche y el BMW perderían el derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por un tiempo de 1 a 4 años.

Algunos optan por coger su dispositivo móvil para contestar mensajes durante el tiempo que dura el semáforo en rojo, pero lo que no saben es que están cometiendo una infracción de igual manera. La Dirección General de Tráfico ha querido dejar claro que es igual de peligroso usarlo en parado o en movimiento, y es por eso que esta simple acción de coger el móvil al pararse en un semáforo puede conllevar una sanción económica y hasta la pérdida de puntos del carnet de conducir.

El peligro de las distracciones al volante

La Dirección General de Tráfico busca establecer la máxima seguridad posible en las carreteras españolas, y esto no solo está enfocado en buscar reducir la velocidad que adoptan algunos conductores a base de radares. Sino que un punto muy importante es perseguir y sancionar las distracciones, que cada vez son más diversas.

El conductor, una vez que se pone al volante, tiene que estar pendiente de su trayecto y de los coches que le rodean para así evitar cualquier tipo de accidente. En este camino suele aparecer un protagonista como es el teléfono móvil, que es la principal causa de distracciones en conductores. El hecho de coger el móvil y usarlo mientras conduces es una actividad que se ha vuelto cotidiana, pero que es muy peligrosa.

Es por ello que la DGT ya intentó erradicar esta tendencia endureciendo en el año 2022 las sanciones a los conductores que cometieran este error. Lamentablemente, esto no acabó con esta tendencia y, tal y como comentábamos anteriormente, sigue siendo el principal foco de distracción en los conductores. Además, hay muchos que tienen verdaderas dudas sobre cuándo están cometiendo una infracción al usar su móvil en el coche y cuándo no.

La DGT aclara la duda de los semáforos

El hecho de que estés cometiendo una infracción si usas el teléfono móvil con el coche en movimiento no deja lugar a dudas, pero donde sí aparece cierta incertidumbre es a la hora de estar detenido en un atasco o en un semáforo. La DGT tiene la respuesta para estos conductores, y es que es catalogada y castigada de igual forma ambas situaciones.

El hecho de distraer tu atención de la carretera hacia el teléfono supone un riesgo muy alto para ti y para el resto de usuarios de la vía, por lo tanto, es algo que está sancionado. La multa puede ser de hasta 200 euros y puede suponer la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. Hay mucha gente que desconoce que también afecta en esos momentos en los que estás detenido por un semáforo y acaban siendo sorprendidos con esta sanción que se esperan.

Cuando estás parado temporalmente en un semáforo, se considera que sigues conduciendo por una vía pública, por lo que está catalogado como una infracción idéntica a la de usarlo con el coche en movimiento. Incluso hay conductores que optan por portar el teléfono en un soporte, pero esto también puede acabar en sanción si no está del todo bien colocado o dificulta la visibilidad de la carretera para el conductor.

En definitiva, tanto si estás parado por una circunstancia del tráfico, como puede ser un semáforo en rojo, como si estás circulando, el móvil se debe quedar a un lado sin ser utilizado. En el caso de que lo necesites utilizar de manera urgente, lo mejor es estacionar en un lugar seguro y, ya una vez detenido, puedes usarlo sin problema y sin miedo a sanción. De esta forma, evitas causar cualquier tipo de accidente, y también te evitas el hecho de pagar una multa o perder puntos en tu licencia de conducir.

Ana Blanco, subdirectora de Circulación en la Dirección General de Tráfico, confirma que “este es un cambio sustancial”. La DGT se encarga de “adecuar aspectos de la señalización, en especial algunos de mayor antigüedad, a cambios en el ámbito de la movilidad, en especial en lo relacionado a modificaciones en cuanto a tecnología de los vehículos y otros aspectos”.

Cuidado con la señal P-21b

La señal P-21b no es nueva, se creó para alertar del peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por ancianos, personas de edad avanzada o con dificultades motrices. Los conductores deben extremar la precaución al circular en estas zonas, incluso bajar la velocidad si fuese necesario.

Esta señal con un triángulo rojo de obligación y un símbolo con dos ancianos es poco habitual, así que muchos conductores tienden a ignorarla. La Guardia Civil y la Policía podrían multarte si no la respetas.

La P-21b no conlleva una multa de tráfico por sí misma, pero la DGT lo ha dejado claro. Saltarse las normas de velocidad o no priorizar a los colectivos afectados en estas zonas puede suponer multas de varios cientos de euros y la retirada de hasta 6 puntos del carné de conducir.

Multa de hasta 600 euros

Las infracciones más comunes relacionadas con la señal P-21b son el exceso de velocidad, . La DGT establece que circular superando el límite de velocidad puede considerarse una infracción grave o muy grave.

Las sanciones para este tipo de infracciones oscilan entre los 100 y 600 euros, a lo que se suma la retirada de entre 2 y 6 puntos del carné. El importe final de la multa dependerá de cuánto supere el conductor el límite de la vía.

Los agentes de la Guardia Civil también te pueden multar si no respetas la prioridad en los pasos de peatones y al subir o bajar de un vehículo adaptado. Esto se considera también una infracción grave con una multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos del carné.

Muchos conductores deciden dejar su vehículo aparcado durante largos periodos de tiempo en el garaje, incluso en una calle poco transitada. Los propietarios piensan que, al no utilizarlo, evitan pagar el seguro e ignoran completamente que esta práctica también puede suponer una multa.

Cuidado si no pagas el seguro obligatorio

La DGT ha advertido en numerosas ocasiones de que el seguro obligatorio, como su propio nombre indica, no es opcional. La Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor establece diferentes situaciones habituales entre los conductores, podrían sancionarte.

El artículo 2.1 aclara la obligación de asegurar un vehículo, independientemente de si se encuentra circulando o no. La normativa es contundente, los agentes de Tráfico te podrán multar si no tienes el seguro obligatorio incluso si el vehículo está aparcado.

Además, el artículo 3.1 añade que no tener una póliza en vigor supone una infracción. La multa por circular depende de distintos factores como el tipo de vehículo o las circunstancias en las que la autoridad de Tráfico ha detectado esta irregularidad. La sanción no es la misma para un turismo que para una motocicleta o una furgoneta.

Inmovilización del vehículo y multa de hasta 3.000 euros

La Ley sobre Responsabilidad Civil establece que, cuando las autoridades detecten un vehículo sin pagar el seguro obligatorio, pueden tomar diferentes medias. Entre ellas está la inmovilización o incluso el precinto del vehículo hasta que se regularice su situación.

Además, si el coche es retirado por la grúa y trasladado al depósito municipal, el conductor tendrá que hacerse cargo del traslado, la estancia en este espacio y todos los costes derivados de esta operación.

A esto se suma la multa de 800 euros si el turismo está estacionado y 1.500 si la sanción se produce en circulación hasta un máximo de 3.000 euros dependiendo del vehículo, incluso posibles sanciones adicionales por no haber pasado la ITV.

Desde el organismo dirigido por Pere Navarro aseguran que cada año se imponen 130.000 multas por circular sin tener el seguro obligatorio, el ahorro inicial puede llegar a salir muy caro.

Es más, no existe en la actualidad ninguna directriz específica ni instrucción interna, ni por parte de los mandos de la propia Benemérita ni desde los despachos de la Dirección General de Tráfico, que obligue a las patrullas a realizar este tipo de inspecciones preventivas en las vías públicas.

Sin embargo, este margen de confianza o flexibilidad inicial no exime en absoluto al ciudadano de cumplir con la ley vigente, ya que las correspondientes sanciones económicas siguen estando plenamente activas y se aplican bajo circunstancias muy concretas.

Hasta la fecha actual, las autoridades de la Guardia Civil han tramitado alrededor de ciento cincuenta denuncias relacionadas directamente con la baliza V16 en todo el territorio nacional. Lo verdaderamente llamativo y esclarecedor de este dato estadístico es que ninguna de esas sanciones se ha impuesto por el simple hecho de que un agente de tráfico haya solicitado ver el dispositivo en un control preventivo de seguridad y el conductor careciera de él en ese instante.

El criterio operativo que está aplicando la Benemérita sobre el asfalto se asemeja fielmente al que tradicionalmente se ha seguido con los antiguos triángulos de emergencia o los chalecos reflectantes. Los agentes estatales no buscan castigar de forma proactiva la mera ausencia del objeto dentro de la guantera del vehículo, sino que centran sus esfuerzos en asegurar que las condiciones de seguridad en la vía sean las idóneas cuando se produce un incidente real que ponga en riesgo la circulación.

Esta notable confusión generalizada entre la población civil ha provocado, entre otras consecuencias, que el despliegue puramente comercial de estas balizas sea considerado por muchos analistas del sector del automóvil como un auténtico fracaso empresarial. De hecho, la principal empresa española que se dedicaba en exclusiva a la fabricación y distribución de estos dispositivos luminosos conectados entró recientemente en un proceso de preconcurso de acreedores debido a que registró unas ventas muy inferiores a las que se habían previsto en sus planes iniciales.

Ahora, el ciudadano medio se encuentra todavía en una situación de evidente incertidumbre legal, debatiéndose constantemente entre la supuesta necesidad de realizar un gasto económico inmediato para renovar su equipamiento o continuar confiando en los tradicionales sistemas de señalización física mientras persista la ambigüedad normativa en la calle.

Para comprender a fondo el verdadero alcance de la regulación vigente, resulta fundamental aprender a distinguir entre dos tipos de infracciones administrativas bien diferenciadas, las cuales conllevan castigos de distinta gravedad. En un primer supuesto, se encuentra el hecho de circular por cualquier tipo de vía pública sin llevar el mencionado dispositivo guardado correctamente en el interior del habitáculo del vehículo.

Si por cualquier motivo justificado un conductor se viera obligado a mostrar los elementos obligatorios de seguridad a una patrulla y careciera por completo de la baliza V16, se enfrentaría a una sanción que está calificada administrativamente como leve, cuyo importe total asciende a los ochenta euros, los cuales pueden reducirse a la mitad si el interesado se acoge al procedimiento normalizado de pronto pago.

El verdadero riesgo para el bolsillo del conductor, y muy especialmente para su propia integridad física en la carretera, llega cuando se produce una avería mecánica, un pinchazo inesperado o un accidente de tráfico en plena vía y no se señaliza la posición del coche de la manera adecuada y segura.

En este segundo supuesto legal, la cuantía económica obligatoria se eleva de manera considerable hasta alcanzar la cifra de doscientos euros, también rebajables a la mitad por pago rápido, debido al evidente y manifiesto peligro de atropello o de colisión secundaria que genera un coche detenido en medio de la nada y sin luces de emergencia operativas.

En definitiva, no se van a desplegar controles policiales masivos para perseguir de forma activa a quienes todavía no han adquirido la tecnología de geolocalización luminosa, pero el amparo y la comprensión hacia los conductores se terminan por completo en el preciso momento en que se sufre un percance mecánico y se deja el vehículo totalmente desprotegido ante el resto del tráfico.

El transporte por carretera es una actividad esencial en España, pero el sector arrastra un problema cada vez más visible. No hay relevo generacional para una profesión con unas condiciones laborales que no convencen a muchos.

Actualmente hay unos 250.000 transportistas y hace falta cubrir 20.000 empleos, muchos profesionales han terminado abandonado el sector, otros se han jubilado. El camionero Luis Carnota asegura que las duras normativas son un obstáculo.

Más legislación para los camioneros

La Guardia Civil vigila los descansos de los camioneros registrados en el tacógrafo. Los transportistas pueden conducir un máximo de 9 horas diarias salvo dos a la semana que pueden llegar a las 10 horas.

El tope máximo es de 56 horas a la semana o 90 en dos semanas consecutivas. Además, los camioneros deben hacer una pausa de 45 minutos cada 4,5 horas de conducción. Si tocan el vehículo en ese tiempo o superan el límite de conducción semanal, se interrumpe el descanso y queda registrado en el tacógrafo.

El tacógrafo no engaña, y los agentes de la Guardia Civil pueden revisar los datos para comprobar que el conductor ha cumplido con el máximo de descanso. Si el camionero sobrepasa el límite, puede suponer un peligro para el resto de usuarios de la carretera.

Luis Carnota, director de la Oficina del Conductor, denuncia que “el problema es que a veces son las propias empresas que contratan a camioneros autónomos las que se ofrecen a pagar la multa si incumplen los horarios”.

Una multa de entre 100 y 400 euros

Carnota explica que, si el camionero es asalariado, la sanción por conducir más horas de las permitidas en el reglamento corresponde a la empresa, pero los autónomos tienen la responsabilidad de pagarla.

Las empresas a menudo se ofrecen a hacerse cargo de las multas de tráfico para que la mercancía llegue a tiempo, es una cantidad relativamente pequeña para una compañía que factura millones de euros.

Conducir una hora más sin parar se considera una falta leve que pueden suponer multas de entre 100 y 400 euros. Luis Carnota asegura que “algunas empresas pagan con gusto con tal de que la mercancía llegue a su destino en tiempo y hora”, no importa que sean asalariados o autónomos.

Los problemas llegan cuando el conductor circula más de lo debido y sufre un accidente de tráfico. “No es habitual que nos paren a comprobar el disco”, según Carnota, pero corren el riesgo de enfrentarse a consecuencias penales.

Una de las últimas multas más surrealistas se ha producido en la carretera N-525 que comunica la localidad zamorana de Benavente con Santiago de Compostela. El tramo a la altura del kilómetro 337,5 tiene una rotonda para regular el acceso a las autopistas AP-9 y AP-53.

Este lugar de la N-525 se ha convertido en uno de los puntos negros con incidencias de conductores que superan el límite de velocidad, otros incluso circulan en la glorieta en sentido contrario.

Una multa por circular en sentido contrario

Los hechos ocurrieron en la tarde del sábado 28 de marzo. Una patrulla de la Guardia Civil de Tráfico acudió a la llamada de un conductor que había sufrido una avería en la carretera.

La grúa llegó a la zona del incidente y subió a la plataforma al vehículo afectado, era una operación rutinaria sin más complejidad. Los agentes de la Guardia Civil recibieron entonces el aviso de un vehículo que circulaba en sentido contrario en la glorieta de la N-525.

El coche patrulla acudió al lugar de los hechos y ha inmovilizado al infractor para evitar un posible accidente de tráfico. La maniobra transcurrió sin incidentes, según confirma la Guardia Civil, asegurando que el conductor circulaba en dirección contraria de forma no deliberada.

Un error con el GPS con un precio de 500 euros

El conductor no ha opuesto resistencia a la Guardia Civil, el protagonista de este suceso aseguraba que había sufrido una distracción mientras utilizaba el GPS activo en la pantalla de su vehículo.

Los agentes de Tráfico realizaron un test de alcohol y drogas, como suele ser habitual en este tipo de incidentes. El hombre que iba al volante del vehículo dio negativo en todas las pruebas.

El infractor no se libra de la multa por una infracción que se considera muy grave según el Reglamento General de Circulación. El protagonista de este suceso tendrá que pagar 500 euros y perderá seis puntos del carné de conducir.

El exceso de velocidad es una infracción habitual en las carreteras, aunque en esta ocasión el conductor circulaba sobrepasando ligeramente el límite a 116 km/h en un tramo limitado a 100 km/h. La sorpresa llegó poco después.

A 116 km/h sin carné de conducir

Los hechos han ocurrido en la AP-15, también conocida como la autopista de Navarra. Los agentes de la Guardia Civil habían colocado un punto de control de velocidad en el kilómetro 103, un tramo con bastante tráfico dada su proximidad con Francia.

El radar captó a un coche circulando a 116 km/h a las 7:25 horas del pasado sábado. La operación es rutinaria hasta el momento: la patrulla de la Guardia Civil inmovilizó al vehículo, identificó al conductor y tramitó la multa por exceso de velocidad.

Los agentes de Tráfico pronto descubrieron que no era una infracción tan simple como creían. El vehículo con matrícula francesa llevaba en el maletero cuatro bolsas de deporte que ocultaban una gran cantidad de paquetes envasados al vacío.

La Guardia Civil realizó la prueba de droga y confirmaron sus sospechas. El conductor transportaba 27 kilos de hachís y 19 de marihuana, un total de 46 kilos. La operación escaló y fue necesario que una patrulla de Seguridad Ciudadana se desplazase al lugar de los hechos.

Una pena de prisión desde uno a tres años

El conductor, un hombre de 46 años de nacionalidad española, fue detenido y se enfrenta a un delito por tráfico de drogas, pero la Guardia Civil se llevó una nueva sorpresa al verificar la identidad del infractor.

El hombre conducía sobrepasando el límite de velocidad con el carné de ciclomotor (AM), no tenía el permiso B. Esto se considera un delito contra la seguridad vial, según recoge el artículo 384 del Código Penal con una pena de prisión de entre tres a seis meses, una multa 12 a 24 meses con la cantidad diaria determinada por un juez o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.

A esto se suma un delito por tráfico de drogas regulado en el artículo 368 del Código Penal con una posible pena de prisión de uno a tres años y una multa del triple del valor de la mercancía incautada.

Los agentes de Tráfico están más que acostumbrados a multar a conductores que conducen con exceso de velocidad, aunque es una práctica menos habitual entre los novel. Esta situación es aún más grave para aquellos que acaban de conseguir el carné de conducir.

Un conductor novel a 170 km/h

Los hechos han ocurrido en la carretera TV-3408 a la altura kilómetro 5, en el término municipal de Amposta. Los Mossos d'Esquadra, agentes que tiene transferida la competencia en materia de seguridad vial en Cataluña, operaban en esta carretera de la provincia de Tarragona en un control rutinario el pasado 17 de marzo a las 17:50.

Los Mossos habían colocado un radar escondido en uno de los matorrales para controlar el exceso de velocidad. El tramo en cuestión estaba limitado a 80 km/h, pero captaron a un conductor circulando a 170 km/h.

Un Renault Megane de color granate circulaba a más del doble de lo permitido. La sorpresa de los Mossos d'Esquadra fue aún mayor cuando descubrieron que se trataba de un conductor novel.

El joven no solo superaba la velocidad permitida, sino que se enfrenta a un delito grave contra la seguridad vial. A día de hoy no existe la limitación de velocidad de 80 km/h para los conductores noveles, pero no se libra de una dura multa.

Una pena prisión de tres a seis meses

El conductor de este Renault circulaba a más de doble de lo permitido, lo que se considera un delito contra la seguridad vial. Tal y como indica la DGT, conducir a más de 151 km/h por encima en un tramo de 80 km/h supone una multa de 600 euros y la retirada de 6 puntos del carné, incluso la inhabilitación por un periodo mínimo de un año o hasta 4 años.

El joven también se enfrenta a una posible pena de prisión de 3 a 6 meses, una multa de 6 a 12 meses según la cantidad diaria que establezca el juez o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.

Muchos de los conductores, incluso agentes de la Guardia Civil, han asegurado que la baliza V16 no se ve en días muy soleados, con niebla o lluvia, tampoco si el vehículo queda estacionado en una curva cerrada.

La polémica ha escalado al Congreso de los Diputados más de cuatro meses después, pero Pere Navarro, director general de la DGT, defiende este dispositivo que ha llegado a las carreteras más de cuatro meses atrás.

Pere Navarro defiende la baliza V16 una vez más

Navarro ha sido un firme defensor de la baliza conectada con la DGT. "Supone un salto adelante y nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial. Permite señalizar sin salir del vehículo, evita riesgos innecesarios y aporta información vital a los demás usuarios de la vía. Los triángulos han cumplido su papel durante 26 años, pero la evolución tecnológica nos permite seguir progresando", comenta el director general.

La DGT ha hablado de unos datos alarmantes. Los atropellos en carretera han causado un total de 159 muertes de conductores que salen de su coche entre 2018 y 2024, lo que se traduce en una media de 24 fallecidos por año.

Navarro asegura que "uno de cada diez fallecidos en la carretera es por atropello", pero los peatones tampoco se libran, son casi la mitad de los fallecidos en accidentes de tráfico en las ciudades, además el director general asegura que "somos el país de Europa que más camina, que tiene más desplazamientos a pie".

El director de la DGT confirma que "la baliza va haciendo su camino poco a poco", aunque los conductores aún deben acostumbrarse a utilizar la luz V16. Pere Navarro confirma que por el momento no tienen intención de dar marcha atrás con este dispositivo.

La baliza V16 ha llegado para quedarse

La DGT mantiene su postura, pero Vox ha aumentado la presión en el Congreso de los Diputados. El grupo parlamentario ha registrado una enmienda con el objetivo de hacer opcional el uso de la baliza V16, pretenden recuperar los triángulos de preseñalización antiguos.

Vox propuso el uso de la baliza años atrás, pero ahora ha elaborado una lista de inconvenientes de este sistema conectado con la DGT. El partido político pretende que pueda utilizarse como "alternativa" a los triángulos de preseñalización de emergencia "sin que estos pierdan vigencia".

Tras más de cuatro meses en las carreteras, muchos conductores siguen usando los antiguos triángulos como complemento. La propuesta de Vox pretende hacer opcional la baliza V16, también cambios como eliminar la conexión con la DGT y garantizar que los triángulos de emergencia "podrán seguir utilizándose sin limitación".

A pesar de que Pere Navarro descarta completamente dar marcha atrás, la Asociación Unificada de Guardias Civiles apoya esta propuesta asegurando que "se inclina por la complementariedad en vez de la obligatoriedad".

La Guardia Civil ha colaborado con las unidades especializadas de control aduanero, que debían seguir de cerca el desembarco de vehículos de un ferry que realizaba un trayecto entre Barcelona y Palma de Mallorca.

Una operación de alto secreto y un Fiat 500 destrozado

Los agentes de la Guardia Civil han realizado un despliegue especial en el puerto de Palma. Los perros del cuerpo de Vigilancia Aduanera detectaron sustancias estupefacientes en uno de los vehículos, lo que encendió todas las alarmas.

Este incidente se ha producido en un control al azar de varios coches. Uno de los perros se detuvieron en un Fiat 500 de color blanco, así que los agentes registraron el vehículo en profundidad.

La Guardia Civil incluso utilizó herramientas comunes en este tipo de actuaciones como una sierra radial. Los agentes tuvieron que serrar parte del suelo del maletero del Fiat, sospechaban que tenía un doble fondo, y así lo demostraron.

El propietario del Fiat 500 escondía 38 paquetes de droga perfectamente envasados. Los agentes de la Guardia Civil confirman que el conducto transportaba 44 kg de cocaína tras realizar una prueba con un repelente químico.

El conductor pretendía distribuir la mercancía entre Palma de Mallorca. El valor de mercado de los 38 paquetes de cocaína sube a 1,2 millones de euros, los agentes también encontraron 5.200 euros en efectivo.

Un Fiat 500 incautado y delito por tráfico de drogas

Los agentes de Vigilancia Aduanera del puerto de Palma han detenido al instante al conductor del Fiat 500, un conductor de 74 años. El propietario del vehículo se enfrenta a un posible delito por tráfico de drogas.

El caso está en manos de la autoridad judicial, que estudia la posibilidad de pertenencia a grupo criminal. El hombre de 74 años podría enfrentarse a un delito castigado con pena de prisión.

El delito por tráfico de drogas está regulado por el Código Penal. Los artículos 368 a 377 especifican que el acusado puede enfrentarse a una pena de prisión de tres a seis años y una multa que puede superar de lejos el valor de la droga que cargaba.

Aún habrá que esperar para conocer la sentencia, que podría ser de hasta 12 años de cárcel si hay pertenencia a grupo criminal.

El famoso luchador conocido como The Rock ha protagonizado estos días un episodio con la policía de Los Ángeles. El estadounidense estaba circulando con su Porsche cuando los agentes le hicieron detenerse para realizar una revisión de la documentación y, según varios medios internacionales, acabó siendo multado por llevar los cristales tintados. Por mucha fama que te otorgue Hollywood, este incidente demuestra que todos deben cumplir con lo establecido.

La policía no distingue famosos en Los Ángeles

En Estados Unidos, con la gran cantidad de estrellas de la gran pantalla que se encuentran por metro cuadrado, es más que normal que los agentes de policía se topen con alguno de estos actores o actrices en uno de sus controles. En esos casos, deben actuar de igual manera que con cualquier otro conductor, y si no, que se lo digan a Dwayne Johnson.

El actor y peleador profesional fue sorprendido por unos agentes que le dieron el alto. The Rock se encontraba volviendo de la ceremonia de sus compañeros de profesión Emily Blunt y Stanley Tucci en el Paseo de la Fama. Un transeúnte captó el momento y no dudó en grabarlo, y el video no tardó en hacerse viral en redes que comentaron la situación que atravesaba uno de los actores más reconocidos de Estados Unidos.

En ningún momento protagoniza ninguna escena desagradable, sino que Dwayne Johnson mantiene la calma en todo momento y sigue las instrucciones que el agente le dice. Se bajó del coche para abrir la parte trasera y le dio la documentación que el policía solicitó. La mala noticia para el actor estadounidense es que, a pesar de su reconocida fama y su talante con el agente, varios medios de comunicación informan que esto no le hizo librarse de la multa.

Los cristales tintados, el problema de The Rock

El actor acudió al evento ya mencionado y se marchó con su coche, el cual se trata de un Porsche Cayenne Coupé. Si de normal ya le es difícil a un actor de su calibre pasar desapercibido en el día a día, con este SUV de lujo de color negro, menos aún. Se trata de un modelo deportivo, pero el problema no ha venido porque el luchador excediese los límites de velocidad, sino por una característica que le ha añadido a este modelo. Este coche tiene un valor superior a los 110.000 euros, y ahora el exluchador deberá gastarse más para cambiar algunos detalles.

Precisamente se trata de un accesorio con el que intenta pasar más desapercibido por carretera, pues el elemento que provocó que fuera parado por la policía fueron los cristales tintados de su modelo de la firma de Stuttgart. Ningún vehículo puede superar un porcentaje exacto de visibilidad a través de sus ventanas, y existen ciertas diferencias entre las delanteras y las traseras, pues las segundas suelen ser más permisivas en según qué países.

Todo esto es un tema de seguridad, pues, en caso de ser demasiado oscuras las ventanas, puede suponer un problema de visión para el conductor. Al parecer, el Porsche Cayenne Coupé de The Rock no cumplía con los límites establecidos y por ello fue parado por el agente. Además de revisar que la documentación estuviera en orden, el agente comentó el problema con el actor y en el vídeo que ha trascendido en redes se ve cómo le da una hoja antes de despedirse y que Dwayne Johnson prosiga con su camino.

Ni 'La Roca' se puede librar de una multa, así que seas quien seas, debes saber que si no cumples con la normativa vigente en tu país, te puedes enfrentar a multas como estas. Aunque seguramente no le suponga mucho daño la cantidad que tenga que pagar el reconocido actor de Hollywood. Lo que sí tendrá que cambiar seguramente sean los cristales de su SUV de lujo, sino quiere vivir otra vez un episodio similar con la policía.

La inspección técnica es un trámite al que deben enfrentarse todos los vehículos a motor que circulan por España. Un examen técnico que, por supuesto, debe resultar favorable.

Normalmente, la ITV dura apenas unos diez minutos y, durante la inspección, el técnico analiza el estado del vehículo, examinando diferentes partes, como el estado del motor, los niveles, el funcionamiento de todas las luces, el claxon, los elevalunas, los cinturones de seguridad, frenos, suspensiones… Y la parte que muchos temen, sobre todo si tienen un coche antiguo: la prueba de gases.

Si la prueba sale favorable, entonces el técnico entrega la correspondiente señal V-19 que indica cuándo tiene que volver. Dependiendo de la antigüedad del vehículo, será dentro de dos años o anualmente (si se trata de un turismo).

Multa de 80 euros por no llevar la pegatina de la ITV

Sin embargo, todo lo anterior se puede tirar por tierra si te falta un detalle: en efecto, colocar la pegatina de la ITV en el parabrisas.

Tal y como recoge el anexo XI del Reglamento General de Vehículos, el distintivo de la ITV (señal V-19) se debe colocar en el parabrisas, de manera que sea perfectamente visible para los agentes. Concretamente, “en el ángulo superior derecho del parabrisas por su parte inferior", como recoge el Reglamento General de Vehículos.

Efectivamente, la pegatina de la ITV ayuda a los agentes a controlar visualmente los vehículos. En ella aparece la fecha (mes y año) en que se debe realizar la siguiente inspección, según el color de la pegatina.

Según establece el artículo 18.1 5B del Reglamento General de Vehículos, no poner la pegatina de la ITV o ponerla en el lado incorrecto se considera una infracción leve que implica una multa de 80 euros. La sanción recae siempre en el titular del vehículo, no en el conductor.

Sin embargo, mucho cuidado con colocar la señal V-19 debajo de la anterior, hasta formar una columna en el parabrisas, una imagen que se veía años atrás. Esto se puede considerar una infracción grave, porque resta visibilidad y, en este caso, la multa sería de 200 euros.

El color de la pegatina indica el año en que pasó la primera ITV

Por cierto, que no es casualidad que el distintivo de la ITV sea de diferentes colores. Cada uno indica en qué año se ha pasado la primera inspección:

• Pegatina amarilla: 1999, 2002, 2005, 2008, 2011, 2014, 2017, 2020, 2023, 2026, 2029.

• Pegatina roja: 2000, 2003, 2006, 2009, 2012, 2015, 2018, 2021, 2024, 2027, 2030.

• Pegatina verde: 2001, 2004, 2007, 2010, 2013, 2016, 2019, 2022, 2025, 2028.

Por tanto, en 2026 la señal V-16 es amarilla con las letras en color rojo. Así, se puede saber con un simple vistazo cuándo le toca al vehículo en cuestión renovar la inspección.

Multa por llevar la ITV caducada: 200 euros

Pero, además, mucho cuidado con tener la ITV caducada y no son pocos los conductores en esta situación. Según un estudio de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), en 2022 el 34% de los vehículos circulaban sin haber pasado la inspección técnica, ya sea por desconocimiento o intencionadamente.

En este caso, se considera una infracción grave y conlleva una multa de 200 euros, ya que repercute gravemente en la seguridad vial. De hecho, en el año que se hizo el estudio, uno de cada tres vehículos involucrados en accidentes con víctimas mortales no tenía la ITV en vigor.

Igualmente, circular con la ITV desfavorable implica una sanción que oscila entre 200 y 500 euros, según el caso.

El propietario de un Lamborghini Revuelto ha acelerado en exceso pasada a la salida del peaje de Nangy, en la frontera con Suiza. El conductor circulaba a 206 km/h en una zona limitada a 110 km/h.

Un Lamborghini Revuelto pillado a 206 km/h

El conductor del Revuelto acababa de salir del peaje situado en Nangy, el primero tras el puesto de aduanas de Gaillard, a las afueras de la ciudad suiza de Ginebra. Francia tiene una regulación de tráfico algo más laxa que el país vecino, así que el propietario aprovechó la ocasión.

Los agentes de tráfico franceses interceptaron al conductor del Revuelto a 206 km/h poco después de cruzar el peaje de Nangy. El propietario pretendía explotar al máximo su superdeportivo de casi medio millón de euros.

La patrulla de policías franceses realizaba un control de velocidad rutinario cuando detectaron al Lamborghini. Los agentes interceptaron al conductor con un Cupra León, luego los gendarmes inmovilizaron el vehículo.

Una multa de 4.500 euros y hasta 2 años de prisión

El ciudadano suizo no se librará de la multa de tráfico, a pesar de haberse producido en territorio francés. Francia y Suiza tienen un acuerdo de intercambio de datos transfronterizo, asó que cualquier infracción cometida en uno de los dos países se envía automáticamente al de residencia.

El conductor se enfrenta a una multa de 4.500 euros y la incautación inmediata del vehículo, un Revuelto que tiene un valor que supera los 500.000 euros. Además, la justicia francesa podría decidir retirar temporalmente el carné de conducir.

Al tener un acuerdo transfronterizo, el conductor pierde puntos del carné de conducir, que podría llevar a inhabilitarse por un periodo de hasta un año. El propietario del Revuelto no podría conducir ni en Francia ni en Suiza durante 12 meses.

Si decide saltarse esta prohibición en cualquiera de los dos países y seguir circulando con el carné inhabilitado temporalmente, el conductor se enfrenta a hasta dos años de prisión.

El caso está por el momento en manos de la justicia francesa al haberse producido la infracción en territorio francés. El conductor se enfrenta a una acusación por conducción temeraria casi duplicando el límite de velocidad.

El exceso de velocidad es una de las principales causas de accidente de tráfico, por eso las autoridades hacen hincapié en vigilarla. De hecho, la alta velocidad provoca cerca del 30% de los accidentes con víctimas mortales, según la Dirección General de Tráfico.

El exceso de velocidad es la segunda causa de accidentes, sólo superado por las distracciones al volante (principalmente, el uso del móvil). En tercer lugar, está el consumo de alcohol. Estos tres factores generan entre el 70% y el 90% de los siniestros, seguidos por la fatiga y el incumplimiento de normas.

En cuanto al exceso de velocidad, la peligrosidad es muy alta, porque aumenta la distancia de frenado, reduce el campo visual (efecto túnel) y disminuye el tiempo de reacción. Según algunos estudios, un aumento de solo 1 km/h eleva el riesgo de accidentes mortales entre un 4% y un 5%.

Más de 78.000 conductores multados, principalmente en autovías y autopistas

Durante los siete días que duró la campaña de vigilancia y control de la velocidad, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil establecieron 3.537 puntos de control y verificaron la velocidad de 1.256.540 vehículos.

Esta cifra supone un incremento de 235.237 vehículos controlados con respecto a la última campaña, realizada en agosto de 2025. De todos esos vehículos controlados, 78.045 conductores (un 6,2%) fueron denunciados por superar los límites de velocidad, un porcentaje que se mantiene estable en las últimas campañas.

En cuanto al tipo de vía, más de la mitad de las infracciones se registraron en autopistas y autovías. En concreto, hubo 41.772 conductores denunciados que representan el 53,5% del total, mientras que se impusieron 34.215 denuncias en carreteras convencionales, el 43,8% del total.

El 2,6% restante de las multas se formularon en travesías. Esta distribución confirma el desplazamiento de la mayoría de las infracciones hacia las vías rápidas observado en campañas anteriores.

15 infractores puestos a disposición judicial

En el ámbito penal, 15 conductores fueron puestos a disposición judicial por superar en más de 80 km/h la velocidad permitida, tal como se recoge en el artículo 379.1 del Código Penal. A partir de esa velocidad, se considera delito.

Por desgracia, esta cifra ha aumentado progresivamente, de manera que en esta última campaña duplica la registrada hace tan sólo dos años. Esto pone de manifiesto la persistencia de conductas especialmente graves y la conveniencia de revisar la normativa actual para que resulte más disuasoria.

Estos resultados no incluyen los controles realizados en las regiones del País Vasco y Cataluña, que tienen transferidas las competencias en materia de tráfico, así como en el ámbito municipal.

En consecuencia, a los números de la DGT hay que añadir los controles realizados por las policías autonómicas y locales en sus respectivos ámbitos de competencia, una colaboración que refuerza el mensaje de respeto a los límites de velocidad en cualquier tipo de vía.

El organismo que dirige Pere Navarro recuerda que respetar los límites de velocidad es una de las medidas más eficaces para reducir la siniestralidad. Pese a ello, el exceso de velocidad continúa siendo un comportamiento extendido entre los conductores, tal y como se puede ver en los siguientes videos captados por los medios aéreos de la DGT.

Los agentes de la Gendarmería se encontraban en un control rutinario cuando interceptaron a un Porsche 911 GT3 circulando a 228 km/h en la autopista. La policía inició una persecución de película.

Una mujer de 92 años circulando a 228 km/h

Los hechos han ocurrido el pasado 30 de marzo alrededor de las 22:00 horas en la autopista A11, cerca de la salida 25 de La Chapelle-sur-Erdre, al oeste del país. Los agentes de la Gendarmería no podían creer lo que habían visto.

Un Porsche 911 GT3 circulaba a 228 km/h en una autopista con un límite de velocidad de 130 km/h, superaba la velocidad permitida en casi 100 km/h. La Gendarmería inició una persecución en un Alpine A110 de 252 CV para dar caza al conductor.

La sorpresa fue enorme cuando consiguieron interceptar al Porsche 911 GT3, de 510 CV de potencia, apenas un par de kilómetros más tarde. La conductora se detuvo en un área de descanso cercana sin resistirse al control de los agentes de tráfico.

Los gendarmes se acercaron y vieron que al volante de este deportivo alemán estaba una anciana. Tras verificar la la documentación y de la identidad de la mujer, comprobaron que la fecha de nacimiento era 17 de enero de 1934, tenía 92 años.

El sargento Gilbert Hoaflaiché confiesa que la escena era tan surrealista que tuvo que comprobar varias veces la documentación. La mujer no puso ninguna excusa: "Me encanta conducir rápido. Estuve casada durante años con un hombre apasionado por los coches deportivos que me dio el gusto por la velocidad y la adrenalina que esto proporciona”.

Una multa y posible pena de prisión

La ley 2025-622 de Francia es contundente con el exceso de velocidad. La conductora de 92 años se enfrenta a una multa de hasta 3.750 euros por sobrepasar el límite en más de 50 km/h.

A esto se suma una posible pena de hasta tres meses de prisión, la retirada de seis puntos del carné de conducir y la inscripción en el registro de antecedentes penales. Si las autoridades lo consideran podrían suspender el permiso o anularlo dada la avanzada edad de la infractora.

Un conductor está siendo investigado por circular a 235 km/h en la A-5 de Badajoz, a la altura del término municipal de Guareña. El infractor se enfrenta a un delito grave contra la seguridad vial.

Un conductor a 235 km/h en la A-5

La Dirección General de Tráfico ha intensificado los controles en carretera en los últimos días. El organismo dirigido por Pere Navarro ha anunciado la llegada de nuevos radares de tramo y fijos que empezarán a operar en diferentes puntos de España a lo largo de este año.

El incidente se ha producido en el momento en el que la DGT realiza más controles en carretera. Los agentes de la Guardia Civil captaron a un conductor que circulaba a 235 km/h, superaba en 115 km/h el límite de velocidad.

La Guardia Civil interceptó al conductor, un habitante de Madrid, que circulaba cerca de la localidad extremeña de Don Benito. El caso está ahora en manos de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de este municipio.

Una multa y pena de prisión de tres a seis meses

El conductor que circulaba a 235 km/h se enfrenta a una pena por conducción imprudente recogida en el Código Penal. El artículo 379 aclara que la sanción mínima para este delito es de 300 euros, que también puede castigarse con penas de prisión de tres a seis meses.

El infractor tendría que pagar una multa de 6 a 12 meses o realizar trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y podría perder el derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

La Guardia Civil recuerda que el exceso de velocidad es una de las principales causas de accidentes de tráfico en todo el mundo, también aumenta la gravedad de las lesiones en caso de sufrir un siniestro.

“Respetar los límites de velocidad no es una opción, es una obligación de todos los conductores, para proteger tanto su vida como la de los demás”, comenta la Guardia Civil.

Esto al suceder más allá de la frontera no estaría incluido en la propuesta del Gobierno, pero aun así al protagonista de hoy ya se le ha retirado el vehículo del Cavallino Rampante y el carnet de conducir. Se trata de un jubilado adinerado que empezó a pisar el pedal del acelerador de tal manera que no paraba de adelantar a todos los coches de forma peligrosa, pero finalmente las autoridades dieron con él y consiguieron frenarlo.

Un conductor duplica la velocidad permitida

Hay personas que tienen en su poder coches de prestaciones altísimas, pero eso no quiere decir que puedan dar rienda suelta a la potencia de estos vehículos en las carreteras que son abiertas a todo el mundo. Pues si algo también está aplicado para todos los conductores, eso son los límites de velocidad. Esto es precisamente algo que el protagonista de hoy no parece haber entendido del todo bien.

Ha sucedido en nuestro país vecino, en Francia. Y es que un hombre cogió su coche y comenzó una carrera particular por la autopista. El conductor puso su deportivo a 256 km/h en un tramo en el cual el máximo permitido es de 130. Es decir, prácticamente duplicó la velocidad, mientras iba adelantando uno a uno a todos los coches que se encontraba de por medio. Una situación muy peligrosa que se pudo saldar sin lamentar ningún accidente.

La policía consiguió interceptar a este individuo y a su deportivo que iba a gran velocidad, poniendo en peligro al resto de usuarios de la vía. Los agentes franceses confiscaron el Ferrari del autor de esta temeridad y le retiraron el carnet de conducir. Tras esto, deberá declarar ante el tribunal correspondiente y será castigado con una multa que todo apunta a que será elevada en cuanto a precio.

Un jubilado la lía con un Ferrari en Francia

Una de las sorpresas que se llevó la policía al detener a este vehículo es que dentro de él se encontraron a un jubilado. Obviamente, era una persona adinerada, pues sino no podría llevar un Ferrari así como así. Concretamente, el modelo del que estamos hablando, que ha sido incautado, es un 488 Pista y este tiene un valor superior a los 330.000 euros.

Lo que no sorprendió a nadie es la capacidad de este modelo para alcanzar semejante velocidad, pues estamos hablando de la variante más radical del 488 GTB. Un superdeportivo que tiene un motor V8 biturbo de 3.9 litros y alcanza una potencia de 720 CV y 770 Nm de par. Una auténtica salvajada, que en malas manos puede provocar cosas como estas.

Este jubilado podría haber llevado el coche al límite y este respondería, pues es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Y este conductor fue cazado a 256 km/h, pero esto no es ni mucho menos el máximo que alcanza el superdeportivo italiano. La velocidad máxima de este se acerca a los 340 km/h. Aun así superó con creces el máximo permitido en la vía por la que circulaba.

Los números del coche que llevaba este jubilado adinerado son una locura, pero tiene que tener en cuenta que están enfocados en su uso en un circuito. Siempre y cuando lo realice en un trazado cerrado y reglado, no tendrá inconvenientes. Pero el problema llega cuando lo utiliza para salir por una carretera abierta y busca sacarle todo el jugo que tiene. Esto es precisamente lo que hizo este hombre en Francia y no le ha salido nada bien. Duplicó prácticamente el límite permitido y ahora está en serios problemas al haber perdido este valioso deportivo y su respectivo carnet de conducir.

No son pocos los conductores que estacionan su coche en la calle durante largas temporadas o para siempre. Seguro que alguna vez has visto en tu barrio un vehículo inmovilizado, sucio, cubierto de hojarasca y que no se mueve de ahí desde hace meses.

Pero esta práctica puede salir cara al propietario y la explicación está en la Ley de responsabilidad civil. Esta ley establece en su artículo 2,1 que “todo propietario de vehículos a motor que tenga su estacionamiento habitual en España estará obligado a suscribir y mantener en vigor un contrato de seguro por cada vehículo de que sea titular, que cubra hasta la cuantía de los límites del aseguramiento obligatorio, la responsabilidad civil a que se refiere el artículo 1”.

Ese artículo 1 dice que “el conductor de vehículos a motor es responsable, en virtud del riesgo creado por los hechos de la circulación de tales vehículos, de los daños causados a las personas o en los bienes como consecuencia de esos hechos”.

Hasta 3.005 euros de multa por dejar un vehículo inmovilizado y sin seguro en vigor

Por tanto, todo el que tiene un coche está obligado a tener un seguro en vigor. De lo contrario, hay consecuencias. Como señala el artículo 3.1, el incumplimiento de la obligación de asegurarse determinará:

• La prohibición de circular por territorio nacional de los vehículos no asegurados.

• El depósito o precinto público o domiciliario del vehículo, con cargo a su propietario, mientras no sea concertado el seguro. En principio, el tiempo de precinto es un mes, pero puede ampliarse a tres meses en caso de reincidencia, e incluso a un año si se decide saltarse el precinto.

• Multa de 601 a 3.005, dependiendo de si el vehículo está en circulación o no, su categoría, el servicio que preste, la gravedad del perjuicio causado, en su caso, la duración de la falta de aseguramiento y la reiteración de la misma infracción.

La normativa fija una excepción a la multa por tener el coche inmovilizado en la calle, recogida en el artículo 2.8.a: “Los vehículos que requieran autorización administrativa para circular, pero que no se usen como medio de transporte, y que hayan sido dados de baja de forma temporal o definitiva del registro de vehículos de la Dirección General de Tráfico”.

Según la propia DGT, basándose en un estudio de la aseguradora Línea Directa, actualmente hay en España 2.600.000 coches inmovilizados y sin seguro, cuyos dueños podrían pagar hasta 3.005 euros de sanción.

Por tanto, no se puede tener un coche sin seguro, aunque esté estacionado en un garaje, ya que implica una multa cuantiosa más los gastos de depósito.

Multa por dejar el coche aparcado varios días en el mismo sitio

Pero hay más multas que muchos conductores no conocen. Por ejemplo, te pueden sancionar por aparcar el coche durante varios días en el mismo sitio. Tal como lo estás leyendo.

Es algo muy habitual. Aparcas tu vehículo en una calle de tu barrio y ahí se queda durante varios días, quizás hasta el siguiente fin de semana si no sueles utilizarlo. De repente, vuelves al coche y… ¡sorpresa! No está. En su lugar, te encuentras la pegatina de la grúa que se lo ha llevado.

En este caso, no tiene que ver con una infracción por haber estacionado mal, sino que lo has dejado muchos días en el mismo lugar y, por ejemplo, el ayuntamiento ha iniciado unas obras en la zona que obligaban a retirar el vehículo. Pero tú no te has enterado…

Tanto la regulación del estacionamiento como la retirada de los coches por la grúa son competencias municipales y, por tanto, cada municipio establece el tiempo máximo que puede permanecer un vehículo estacionado en la vía pública sin que el propietario lo cambie.

En algunos municipios, como Madrid o Sevilla, hay una Ordenanza de Movilidad que prohíbe estacionar más de cinco días seguidos en el mismo lugar de la calle, a cuyo efecto sólo se computarán los días hábiles. En otras ciudades, en cambio, el plazo puede ser de hasta un mes.

En el caso de la ordenanza de Madrid (y Sevilla), dice literalmente que “el propietario del vehículo tendrá la obligación de cerciorarse por sí, o por cualquier otra persona o medio, de que su vehículo no se encuentra indebidamente estacionado como consecuencia de cualquier cambio de señalización u ordenación del tráfico”.

Y añade: “Para hacerlo, dispondrá de un máximo de cuarenta y ocho horas consecutivas, a cuyo efecto sólo se computarán los días hábiles”.

Es decir, que cada 48 horas hay que comprobar el estado del vehículo estacionado en la vía, por si hubiesen cambiado las condiciones de señalización o tráfico.

Si las condiciones han cambiado y ya no se permite el estacionamiento, previa señalización correspondiente, y no has retirado tu coche, entonces la Policía Local procederá a ponerte una multa por estacionamiento indebido, considerado como una falta grave y tipificado con 200 euros, que se reduce a 100 si pagas en los 20 días siguientes a la notificación. A esto habrá que sumar la estancia del vehículo en el depósito municipal, después de llevárselo la grúa.

La Dirección General de Tráfico lleva tiempo mandando mensajes sobre la necesidad de reducir el número de coches que circulan al mismo tiempo en la ciudad. Pere Navarro, el director general de la institución, lo dejó claro hace tiempo: “El futuro de la movilidad será compartido o no será”.

Siguiendo esa máxima, el organismo público propone una serie de medidas coordinadas para limitar el uso del coche en las ciudades, como aumentar el transporte público, incentivar la movilidad activa, preparar las infraestructuras para potenciar una mayor ocupación (con la construcción de carriles especiales) y compartir el vehículo privado para que viajen en él más personas por trayecto.

Esta última es la que ha llamado más la atención últimamente, la de que viajen, al menos, dos pasajeros por coche. Dicho de otra forma, que no viaje una sola persona en un vehículo: “Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones”, insistía Navarro.

Y añadía: “Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos”.

Multa de hasta 200 euros si viaja una persona en el coche

Ese “preparémonos” no era en sentido figurado. La DGT ha establecido nuevas normas en los carriles de alta ocupación. Concretamente, ha emitido una nueva instrucción acompañada de una nueva señal S-51 b para advertir que ya no podrán circular vehículos en los que viajen una sola persona en determinados carriles.

Se trata de los carriles VAO o Vehículos de Alta Ocupación y la nueva instrucción de la Dirección General de Tráfico incluye dos novedades importantes: una tiene que ver con que ya no excluye a los vehículos con etiqueta CERO, por tanto, se acabaron los privilegios.

La segunda es que ahora cuenta con un nuevo sistema de vigilancia y control más sofisticado para detectar los vehículos que incumplen la norma: los radares de ocupación.

Nuevos radares de ocupación

Los carriles VAO están señalizados con la mencionada señal S-51 b, pero muchos conductores no la ven. La vigilancia de estos carriles ya no va a depender de agentes de Tráfico, sino que la DGT va a instalar poco a poco un nuevo sistema de control automatizado.

Se trata de los conocidos como radares de ocupación para “vigilar con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación”, según el organismo público, y avisa de que “habrá sanciones a todos los que viajen por ellos solos o entren y salgan por lugares no permitidos”.

Por ahora, la DGT ha instalado dos radares de ocupación en carriles VAO: uno en la A-2, en Madrid, y otro en Sevilla, en el acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria. Ambos cinemómetros equipados con cámaras ya sancionan a los conductores que viajan solos en el coche con multas de 200 euros.

A continuación, te decimos todos los nuevos carriles de alta ocupación que se habilitarán en España este año:

• Carriles de la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, entre los kilómetros 6 y 20.

• Carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente.

• Carriles del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas.

• Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache), en Sevilla.

• Carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos, Málaga, del enlace número 61 de la carretera A-357, y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud.

• Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura.

• Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América), en sentido decreciente; y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares), en sentido creciente.

• Carriles izquierdos de la autovía V-21 en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya), en sentido creciente; y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech), en sentido decreciente.

En este punto, un conductor protagonizó una escena que parece extraída de una comedia de errores, al intentar aplicar la técnica conocida como el "trenecito" para ahorrarse el coste del peaje. Sin embargo, su error de cálculo fue monumental: el vehículo al que decidió pegarse para burlar la barrera era, en realidad, un coche camuflado de los Mossos d'Esquadra.

La maniobra del "trenecito" es una práctica tan peligrosa como recurrente en las autopistas de peaje. Consiste en circular a una distancia extremadamente reducida del vehículo precedente, casi pegado a su parachoques, con el objetivo de aprovechar la apertura de la barrera activada por el pago del primer coche.

El infractor acelera al mismo ritmo para que los sensores del sistema no tengan tiempo de detectar el paso de dos vehículos distintos y la barrera no descienda entre ambos. En esta ocasión, el conductor de un turismo oscuro decidió que ese era el momento ideal para ahorrarse unos euros en una de las vías con las tarifas más elevadas de la red viaria catalana.

El vídeo de la secuencia, que se ha vuelto viral en redes sociales tras ser difundido por las propias autoridades, muestra con total claridad la secuencia de los hechos. El coche camuflado de los Mossos d'Esquadra, un vehículo de color blanco que no presentaba rotulación oficial alguna, se disponía a cruzar el telepeaje de forma reglamentaria.

Justo detrás, el infractor inició su aproximación de riesgo, eliminando cualquier distancia de seguridad y situándose en el ángulo muerto de los agentes. En el preciso instante en que la barrera se elevó para dejar pasar al coche policial, el turismo blanco aceleró, manteniéndose pegado a la zaga del primer vehículo para superar el control de pago de forma fraudulenta.

Lo que el conductor no esperaba es que, apenas unos metros después de rebasar el pórtico del peaje, el coche gris que le precedía activara de inmediato los dispositivos luminosos azules ocultos tras la luna trasera.

La sorpresa debió de ser absoluta para el infractor al descubrir que su "guía" para el impago era una unidad de paisano de la policía autonómica. Los agentes detuvieron el vehículo de inmediato en un lateral de la vía para proceder a la identificación del conductor y a la correspondiente notificación de las sanciones, dejando una imagen que sirve de advertencia para el resto de usuarios de la vía.

Las consecuencias legales de este acto de picaresca son considerables y superan con creces el ahorro pretendido. De acuerdo con el Reglamento General de Circulación, el impago de un peaje constituye una infracción administrativa que suele conllevar una multa económica de 200 euros.

No obstante, en este caso particular, la gravedad de la situación aumenta exponencialmente debido a la forma en que se ejecutó la maniobra. Al circular a una distancia tan mínima del vehículo de los Mossos, el conductor puso en riesgo la seguridad vial, lo que facultó a los agentes para denunciarlo por conducción negligente o, dependiendo de la interpretación de la gravedad y la intención, incluso temeraria.

Este incidente no es un hecho aislado, sino que se enmarca en una tendencia que las autoridades llevan tiempo vigilando de cerca. La autopista C-16, que conecta Barcelona con el interior de Cataluña y el Pirineo, es una zona de especial vigilancia debido al alto volumen de tráfico y a la recurrencia de este tipo de fraudes en sus peajes.

Los Mossos d'Esquadra han reforzado el uso de vehículos camuflados precisamente para detectar este tipo de infracciones que, a menudo, pasan desapercibidas para las cámaras fijas o para los patrulleros rotulados que los conductores evitan al reconocerlos a distancia.

La difusión de este suceso busca concienciar sobre los peligros de estas prácticas. No se trata únicamente de un perjuicio económico para la empresa concesionaria de la autopista, sino de una maniobra que compromete la integridad física de los conductores.

Un frenazo inesperado del vehículo delantero ante cualquier incidencia técnica en la barrera habría provocado una colisión inevitable por alcance, dada la nula distancia de seguridad mantenida por el infractor. Al final del día, el conductor de la C-16 aprendió de la forma más dura que el camino corto y el intento de engaño pueden salir mucho más caros que el peaje más costoso de la red viaria.

Los conductores han aparcado de esta manera 24 años sin que “nunca haya pasado nada ni molestado a nadie”, pero eso acaba de cambiar. Los agentes de Tráfico han empezado a multar.

Tres multas a un conductor en una semana

Muchos habitantes de estas calles se han organizado en un grupo de WhatsApp con más de 130 personas para evitar que los agentes les multen. Las patrullas de la Policía Local son prácticamente constantes.

“La policía ha estado pasando mañana, tarde y noche, me han puesto tres multas en una semana”, comenta Javi, un vecino de la calle Abedul que ha sufrido las consecuencias de primera mano.

El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Rivas, Juan José González, visitó a los afectados. El político les aseguró que la Policía no actúa con mala fe, pero las explicaciones no han convencido a los vecinos.

“La policía ha llegado a pasar con las luces apagadas, si no pretenden recaudar ¿por qué apagan las luces?”, pregunta Mamen, una vecina de la calle Abedul, según recoge Diario de Rivas.

Los vecinos de la localidad han denunciado en numerosas ocasiones que encontrar un sitio para aparcar se ha vuelto prácticamente imposible. “Hemos estado 24 años aparcando encima de la acera cuando era necesario y nunca ha pasado nada”, asegura Ana.

Los vecinos aseguran que aparcar con dos ruedas sobre la acera es la única alternativa en la zona. El aparcamiento rota de forma quincenal a ambos lados de la calzada.

“Aunque se ocupe parte de una de las aceras, la otra siempre está completamente libre y por ella pueden pasar las personas con carrito o silla de ruedas”, según explica Manuel.

No hay solución a largo plazo

Los vecinos han criticado el “afán de recaudación” del Ayuntamiento de Rivas. Estas calles de una zona residencial con chalets adosados apenas permiten aparcar a dos o tres coches, son estrechas de un único carril.

Los habitantes aseguran que podían aparcar en sus calles con relativa facilidad hasta hace unos años, pero ahora es prácticamente imposible. Las multas de tráfico se multiplican, aunque los vecinos aseguran que no tienen otra alternativa.

“No quiero tener que pagar más multas”, comenta Javi, que asegura que nadie les da una solución a largo plazo. Los vecinos han recaudado más de un centenar de firmas para solicitar acabar con los problemas de aparcamiento en la zona.

La delegación municipal les aconseja aparcar en la avenida del Cerro del Telégrafo a unos pocos metros caminando, pero la solución no convence. “No dejo a mi hija que aparque ahí, prefiero que lo haga en zonas más habitadas e iluminadas”, asegura Manuel.

Esto siempre genera el debate entre la población sobre si lo que se persigue desde la institución que preside Pere Navarro es cuidar la seguridad vial o, por el contrario, aumentar la presión sancionadora.

Desde la DGT defienden que la cada vez más intensa supervisión del tráfico en España permite reducir la siniestralidad, aunque el aumento continuado de las sanciones plantea interrogantes sobre el modelo de vigilancia.

Sea como fuere, en 2025 la Dirección General de Tráfico registró un total de 6.106.354 denuncias por infracciones de tráfico, según el último Anuario Estadístico General del organismo, recogidos por Servimedia.

Este dato supone el mayor volumen de sanciones de toda la serie histórica (arranca en 1961) y la primera vez que se rebasa el umbral de los seis millones de multas en un sólo año, consolidando una tendencia creciente que se intensifica desde hace décadas.

Una presión sancionadora sin precedentes: una multa cada cinco segundos

Pero el resultado presentado en el Anuario Estadístico General de la DGT refleja también una presión sancionadora sin precedentes en las carreteras españolas. Esos más de 6,1 millones de multas supone una media de 16.730 diarias, cerca de 700 cada hora, 12 por minuto o una cada 5,2 segundos.

Y eso que los datos no incluyen las denuncias formuladas en Cataluña y País Vasco, ya que ambas Comunidades Autónomas tienen transferidas las competencias en materia de tráfico, por lo que el volumen total en toda España es aún mayor.

Por territorios, las regiones con una mayor densidad de tráfico son las que concentran más multas, como es lógico: Andalucía lidera la clasificación con 1.526.897 denuncias, seguida de la Comunidad Valenciana con 939.573, la Comunidad de Madrid con 721.465 y Castilla y León con 601.184.

Por provincias, Madrid es la primera con 721.465 sanciones, seguida de Valencia (468.121), Cádiz (369.586), Alicante (339.000) y Málaga (282.163). Igualmente, vemos que las grandes ciudades y corredores turísticos concentran el mayor volumen de multas.

Cada vez más multas

Los datos de la DGT reflejan no un hecho aislado, sino más bien una evolución sostenida desde que inició la serie histórica en 1961. Ese año se superó por primera vez el millón de denuncias y, desde entonces, el número de multas no ha dejado de aumentar.

En 1970 se superaron los dos millones; en 1974 se rebasó el umbral de los tres millones; en 2008 los cuatro millones y en 2022 se registraron más de cinco millones de denuncias por infracciones de tráfico.

Este incremento de las sanciones de tráfico se explica por dos motivos: por un lado, el aumento del parque automovilístico. Al haber más coches, hay más infractores en potencia; por otro, la intensificación de los mecanismos de control.

Aquí volvemos a lo que comentábamos al principio. La Dirección General de Tráfico despliega sistemas de vigilancia cada vez más modernos y eficaces, radares, cámaras y dispositivos automatizados que ayudan a multiplicar la capacidad de control sin necesidad de incrementar proporcionalmente los recursos humanos.

A esto hay que añadir la digitalización, que facilita una detección más sistemática de infracciones, elevando el número de expedientes sancionadores tramitados. Mientras tanto, muchas carreteras en España están en un estado lamentable, como quedó demostrado el pasado invierno durante el temporal de lluvia.

Desde Pyramid Consulting, especializada en la gestión y reclamación de multas de tráfico, advierten de que el elevado volumen de denuncias puede ir acompañado de errores administrativos o de forma en los expedientes.

Por ello, la consultora recomienda revisar detalladamente cada multa antes de abonarla, recordando que existen vías legales para recurrir aquellas sanciones que presenten irregularidades dentro de los plazos establecidos.

Es posible que te haya pasado también. Un día recibes un mensaje, ya sea por correo o, sobre todo, por SMS, supuestamente de la DGT en el que se dice que tienes una infracción de tráfico pendiente de pago.

El texto viene acompañado de un enlace para proceder al pago. Sin embargo, si pinchas ese link, caes en la trampa. Además, según Tráfico, estos mensajes vienen acompañados de un ultimátum: "Debe proceder al pago en un límite de 30 días".

Este tipo de amenazas, provocan el caos y la incertidumbre de las víctimas que, ante el miedo a volver a ser multado con un importe mayor, proceden a ingresar los datos y facilitar el acceso a su cuenta bancaria.

El correo electrónico recibido se identifica con el asunto ‘Notificación de Multa por Estacionamiento Ilegal – Pago requerido’ (no se descarta que existan campañas con asuntos similares). En este se proporciona un enlace para el supuesto pago de una multa de tráfico pendiente a través del botón ‘Pagar la Sanción’.

Estéticamente se puede visualizar que intentan imitar a la DGT con su logo y diseño, pero el remitente no es el oficial de la DGT. Al pulsar en el enlace del botón, el usuario es dirigido a un sitio web fraudulento que imita la apariencia de la página oficial de la DGT, presentando la opción de ‘Pagar la multa’.

La Guardia Civil alerta sobre las notificaciones de multas falsas

Cada cierto tiempo, tanto la DGT como la Guardia Civil recuerdan que se trata de un fraude y que no debemos acceder al enlace que aparece en la notificación.

En una reciente publicación en la red social X, el Instituto Armado alerta de que este tipo de prácticas se dan con más frecuencia después de periodos vacacionales, como la Semana Santa que acaba de terminar, momento en el que se multiplican los desplazamientos.

“Tras periodos vacacionales como SemanaSanta, te pueden llegar mensajes de texto fraudulentos que suplantan a la DGT, con el fin de sustraer datos personales”. Y añade. Informan al destinatario sobre presunta multa de tráfico, solicitando que pinche un enlace adjunto”. E insiste: ¡No piques! ¡No cliques!

El Instituto Nacional de Ciberseguridad establece una serie de pautas para actuar en caso recibir una notificación de multa falsa suplantando a la DGT.

Qué hacer si recibes una notificación de multa falsa

Si has recibido un SMS o correo electrónico con las características descritas y no has accedido al enlace, debes reportarlo al buzón de incidentes del instituto para difundir el fraude y ayudar a evitar que otros usuarios sean víctimas del engaño.

Además, es muy recomendable bloquear al remitente, ya sea la bandeja de entrada de tu gestor de correos o de tu teléfono móvil y lo elimines para reducir cualquier riesgo posible.

Si has pinchado el enlace y proporcionado tus datos personales y/o bancarios, debes seguir los siguientes estos pasos cuanto antes:

• Contacta con la mayor brevedad posible con tu entidad bancaria para que te indiquen las medidas necesarias para proteger la cuenta que has proporcionado.

• Guarda todas las capturas y evidencias posibles del proceso, incluyendo capturas de pantalla, mensajes y los enlaces recibidos. Para darles mayor validez, puedes utilizar el servicio de testigos online.

• Realiza egosurfing periódicamente para comprobar si tus datos personales se han visto filtrados en la Red y están siendo utilizados sin tu consentimiento.

• Presenta una denuncia ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, apoyándote para ello en las evidencias que has recopilado del fraude.

• Si tienes dudas sobre la autenticidad de una notificación de la DGT, recuerda que el Instituto Nacional de Ciberseguridad comunica sus sanciones únicamente a través de correo postal o, en caso de no localizarte en tu domicilio, mediante una publicación en el tablón edictal. También puedes recibir notificaciones electrónicas a través de la Dirección Electrónica Vial (DEV).

En concreto, Tráfico impuso una media de 16.730 denuncias al día durante 2025. Esto equivale a casi 700 sanciones cada hora y cerca de 12 cada minuto, lo que es una clara muestra del elevado volumen de expedientes gestionados a lo largo de todo el año. En términos prácticos, supone que cada pocos segundos se registró una infracción.

A pesar de lo llamativo de estas cifras, en ellas no se recogen todas las multas impuestas en España. La DGT no incluye en su balance las denuncias formuladas en Cataluña ni en el País Vasco, ya que ambas comunidades autónomas tienen transferidas desde hace años las competencias en materia de tráfico y circulación de vehículos.

Por ello, el volumen total de sanciones a nivel nacional sería aún mayor si se sumaran los datos de estos territorios, pero en el anuario no se da a conocer el cómputo global.

A pesar de ello, el registro de 2025 supera ampliamente los ejercicios más recientes, incluso aunque estos han supuesto a su vez los datos más abultados de toda la historia.

El segundo año con mayor número de denuncias hasta la fecha había sido 2022, con 5.542.005. A continuación se sitúan 2024, con 5.413.100 sanciones, y 2023, con 5.148.398. De este modo, los últimos cuatro años concentran los mayores volúmenes de multas de toda la serie histórica de la DGT. Esto evidencia un incremento sostenido en el número de denuncias tramitadas, algo que se debe tanto a un número creciente de vehículos en circulación, como a una presencia cada vez mayor de métodos de control y sanción en nuestras carreteras.

En cuanto a la distribución territorial, los datos muestran diferencias significativas entre comunidades autónomas. Excluyendo Cataluña y País Vasco, de las que ya hemos dicho que no hay datos, Andalucía es la región donde la DGT interpuso más denuncias en 2025, con un total de 1.526.897. Le siguen la Comunidad Valenciana, con 939.573 sanciones; la Comunidad de Madrid, con 721.465; y Castilla y León, con 601.184.

Estas cuatro comunidades concentran una parte importante del total de denuncias formuladas por Tráfico a lo largo del año. El volumen registrado en ellas es lógico, ya que responde tanto a la extensión de su red viaria como a la intensidad del tráfico que soportan, especialmente en zonas urbanas y en las vías de acceso a las grandes ciudades.

Entrando en la clasificación por provincias, Madrid encabeza el ranking con 721.465 denuncias, lo que la sitúa como el territorio con mayor número de sanciones en todo el país dentro del ámbito de la DGT. A continuación aparecen Valencia, con 468.121; Cádiz, con 369.586; Alicante, con 339.000; y Málaga, con 282.163.

En perspectiva temporal, los datos reflejan cómo el volumen de sanciones ha ido aumentando de forma progresiva en los últimos años. Tras el descenso registrado en etapas anteriores, algo que tuvo mucho que ver con la pandemia de la COVID-19, la serie ha experimentado un crecimiento continuado desde comienzos de la década, hasta alcanzar el máximo histórico de 2025.

Es más, el hecho de que los cuatro últimos años concentren los mayores registros evidencia un cambio de escala en la actividad sancionadora de la DGT.

En perspectiva histórica, la evolución es significativa. España tardó décadas en alcanzar los primeros millones de multas anuales: se superaron los dos millones en 1970, los tres en 1974 y los cuatro no llegaron hasta 2008. El salto a los cinco millones se produjo en 2022, y apenas tres años después se ha superado la barrera de los seis millones, lo que evidencia una aceleración clara en los últimos ejercicios.

Este incremento se produce por la mayor presencia de radares y de agentes dedicados a tal fin, pero también por el aumento de la capacidad de gestión y tramitación de denuncias, lo que permite absorber cifras de multas cada vez más elevadas sin alterar los procesos administrativos.

Esto posibilita que el organismo mantenga un ritmo constante en la formulación y gestión de expedientes a lo largo del año, hasta alcanzar un dato de 6.106.354 denuncias que sitúa a 2025 como un ejercicio sin precedentes en la historia de la DGT.

Apenas había tres carriles VAO en toda España poco más de un año atrás. Esta medida se implantó en Madrid, poco después llegó a Valencia. La DGT ha confirmado que pronto se sumarán otros ocho en todo el país.

El número de carriles VAO es aún mayor si se suman los que se encuentran en Cataluña y País Vasco, dos comunidades que tienen las competencias de la DGT descentralizadas.

Más carriles VAO antes de 2027

El organismo dirigido por Pere Navarro ha confirmado la llegada de nuevos carriles de ocupación antes de finalizar este año. La DGT sigue adelante con su política para reducir el tráfico en los accesos a las grandes ciudades.

Este aumento en el número de los carriles VAO llega con más regulaciones que se estrenan en ciudades como Madrid. Los nuevos carriles de ocupación acaban con los privilegios de vehículos con etiqueta cero de la DGT con un único ocupante.

“Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo, la mitad de emisiones. Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar”, según confirmó Pere Navarro unas semanas atrás.

Sevilla se suma a los carriles VAO de alta ocupación en su acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a la altura de Coria. Este es el tercero en operativo en Andalucía, y solo el inicio de lo que está por llegar a lo largo del año a muchas otras ciudades españolas.

Todos los nuevos carriles VAO

La Dirección General de Tráfico ha elaborado una lista con los carriles VAO que van a estar en operativo a lo largo de 2026. Las carreteras se empiezan a llenar de radares de ocupación para sancionar a los que circulen con menos de dos ocupantes.

El organismo de Tráfico espera que el carril de la A-6 en la Comunidad de Madrid entre los kilómetros 6 y 20 esté operativo cuanto antes. También habrá carril BUS-VAO en la A-2 a la altura de Torrejón de Ardoz y en la incorporación a la M-30 entre Coslada y San Fernando de Henares en sentido creciente.

Valencia tiene carril VAO en la V-21 en ambos sentidos entre Albuixech y Alboraya. Además, algo más tarde llegará a Palma en el carril izquierdo de la autovía Ma-19 entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente.

A esto se suman los tres de Andalucía: GR-3211 de Granada a la Zubia, la calzada del Puente de la Señorita de Sevilla a Camas, la A-8057 de Mairena del Aljarafe con San Juan de Aznalfarache y en Málaga en la carretera A-357 y el carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la A-7056.

Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil interceptaron a un conductor de Pamplona en la carretera nacional N-121 en el término municipal de Muruarte de Reta en Navarra por superar la velocidad legal durante uno de sus controles.

Cuando los agentes comprobaron el vehículo, se dieron cuenta de que llevaba un inhibidor de radar incorporado, algo completamente ilegal en España y que está duramente castigado por la legislación de tráfico.

En consecuencia, el conductor del vehículo recibió una doble multa; una por exceso de velocidad y otra por equipar un detector de radar.

La Guardia Civil intercepta un vehículo por exceso de velocidad y descubre que lleva un inhibidor de radar

Como establece el artículo 18.3 del Reglamento General de Circulación sobre el uso de detectores de radar: "Se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar".

En su apartado cuarto, esta norma dispone que "las infracciones a este precepto tendrán la consideración de graves conforme se prevé en el artículo 76.g) del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial".

Por lo tanto, según lo recogido en ese artículo, la multa establecida por circular con un detector de radar es de 500 euros, a lo que hay que añadir la retirada de tres puntos del carné de conducir.

Por otro lado, la Guardia Civil no ha especificado la velocidad a la que circulaba el infractor, por lo que se desconoce en cuántos km/h superaba la velocidad legal en la vía. Recordemos que la cuantía de la multa varía en función de cuánto se supera el límite de velocidad.

Diferencia entre avisador e inhibidor de radar

Hay que distinguir entre un avisador de radar y un detector o inhibidor de radar. El primero es legal, mientras que el segundo no. Desde 2009, la DGT persigue el uso de aparatos que interfieran directamente en el funcionamiento de los radares, con el peligro que ello conlleva para la seguridad vial.

Los avisadores alertan de la presencia de radares en la carretera y son legales porque informan de la ubicación de cinemómetros con información que es pública, es decir, toman la información de la base de datos de la DGT. Ejemplos son Google Maps y Waze.

En cambio, los detectores avisan al conductor de la presencia de cualquier tipo de radar (fijo, móvil o de tramo), gracias a una tecnología de espectro de radio que capta las señales de radiofrecuencia emitidas por los cinemómetros.

Sin embargo, el inhibidor de radar interfiere mediante señales que emite con unas antenas en el correcto funcionamiento del cinemómetro, anulando su capacidad de leer, medir y reconocer tanto la velocidad a la que se circula como el vehículo que infringe los límites establecidos.

La sanción por llevar un detector de radares en el coche es de 200 euros y tres puntos del carné. Pero llevar un inhibidor de radar en el coche, independientemente de si se usa o no, se castiga con una multa de 6.000 euros y la pérdida de seis puntos del permiso de conducir. Además, el taller responsable de la instalación del dispositivo también se enfrentará a una multa de 30.000 euros.

Tráfico persigue a los instaladores de estos dispositivos de inhibición en los vehículos. La DGT considera esta práctica una falta muy grave que está sancionada con una multa de entre 3.000 y 20.000 euros.

Igualmente, la ley incluye castiga el uso de los detectores de radares, unos aparatos que avisan de cualquier radar que haya colocado la DGT, ya sea fijo o móvil. En este caso, la multa es de 500 euros y de tres puntos menos en el carné.

Estos novedosos dispositivos tienen varias ventajas en su forma de operar, pues cuentan con la facilidad a la hora de ser transportados, lo que permite ubicarlos en distintos puntos de las carreteras y no en uno fijo. Esto hace que muy pocos conductores conozcan su ubicación hasta que se topan con él, y en Cataluña parece que están dando resultado en cuanto a multas se refiere, pues marca un ritmo de 7 sanciones en menos de medio minuto.

Nuevos dispositivos que ya han llegado a España

Los conductores en España tienen que estar desde ya muy pendientes de los radares de remolque. No son ni los radares fijos que llevan desde hace años ubicados en ciertos lugares de nuestras carreteras, ni los móviles que se instauran en distintos vehículos. Estos tienen la ventaja de poder ser transportados por un coche o una furgoneta a distintos puntos de la vía, convirtiéndolos así en un elemento difícil de detectar al ir variando su ubicación.

Empezamos a ver este tipo de radares el pasado año, y poco a poco han ido ampliando su aparición en distintos puntos de la vía. La Dirección General de Tráfico situó uno en un tramo en obras de la A1 en Madrid, y ahora el Servicio Catalán de Tráfico, que es el equivalente a la DGT, ha estrenado también este dispositivo para controlar la velocidad.

A finales del año pasado se empezaron a colocar dichos dispositivos, pero eso solo era el principio. Ya que el objetivo marcado para este 2026 es que haya hasta 25 radares de remolque en toda España. Estos se irán situando de forma temporal hasta en 150 puntos, los cuales son considerados de alta peligrosidad, entre ellos varias zonas en obras. Este objetivo ya está en marcha, y gran prueba de ello es el último ubicado en Barcelona.

El radar de remolque llega a Cataluña

Un usuario ha compartido en redes sociales un radar de remolque en acción. En esta publicación se puede ver cómo, desde otra carretera, se ve este dispositivo actuar ante los excesos de velocidad de varios coches que pasan. Estos cinemómetros ya trabajan sin cesar, pues en este vídeo que dura solamente 25 segundos vemos cómo multa hasta a seis conductores que no respetan los límites. Una auténtica locura que seguiría subiendo el resto de la noche.

Concretamente, este se encontraba colocado en la A2, la conocida como autovía del nordeste que comunica Madrid con Barcelona. Este estaba situado en ese momento a la altura de Cornellà de Llobregat, bajo la rotonda de Splau, en dirección a Martorell. Y en el momento que el usuario graba, pasan varios coches por allí y el radar les multa por exceder los límites marcados.

Lo que no mucha gente se esperaba es la capacidad para sancionar de estos novedosos dispositivos, pues por lo menos en esta ubicación tiene un ratio muy alto. El vídeo solo muestra 25 segundos de acción, pero en esa pequeña franja de tiempo son siete los vehículos sancionados. El límite de este punto de la autovía es de 80 kilómetros por hora, y estos vehículos lo superaron y fueron sorprendidos por la luz de este radar.

Cuando instalaron los primeros radares de este tipo en Cataluña, desde la SCT mostraron que en tres días habían sancionado a 9.980 coches por exceso de velocidad. E incluso se marcaron como objetivo que al año hubiera un total de 110.000 vehículos sancionados por estos cinemómetros. Aunque, tras ver el vídeo del ubicado en la A-2, se antoja complicado no superar con creces dicha marca.

La autonomía, la movilidad y la gran precisión de estos radares preocupan y mucho a los conductores. Ya que vídeos como el comentado demuestran su eficacia en carretera para interponer sanciones. Ya están funcionando en distintos puntos del país a pleno rendimiento, y parece que la cosa va a ir a más, por lo que va a tocar acostumbrarse a este nuevo tipo de radares que son de lo más precisos.

Esta medida, que busca fomentar la movilidad sostenible y reducir las emisiones contaminantes en las vías de mayor afluencia, acarrea sanciones económicas de hasta 200 euros para aquellos conductores que circulen por estos carriles destinados a coches con dos o más ocupantes, motocicletas o vehículos con etiquetas de cero emisiones sin cumplir con los requisitos estipulados por la normativa vigente.

La aparición de esta señal ha generado una confusión inicial entre los usuarios habituales de la red viaria, ya que su diseño rompe con la estética tradicional de las señales de advertencia o prohibición circulares o triangulares.

De hecho, el rombo blanco sobre fondo azul no es simplemente una recomendación de estilo de conducción, sino que delimita un espacio segregado donde la prioridad absoluta la tienen los vehículos que optimizan el espacio y el combustible.

Dónde se sitúa esta señal con un rombo blanco

Esta señalización se sitúa habitualmente en el margen izquierdo de la calzada o sobre pórticos luminosos, indicando que el carril más próximo a la mediana está sujeto a restricciones específicas de acceso.

Por otro lado, el propósito fundamental de la extensión de estas marcas viales y verticales responde a los compromisos medioambientales de las administraciones públicas. Al reservar un carril exclusivo para quienes comparten vehículo o utilizan transportes limpios, se pretende incentivar que los ciudadanos abandonen el hábito de viajar en solitario en vehículos de combustión interna.

En las horas punta de entrada y salida de las grandes ciudades, estos carriles permiten un flujo de tráfico mucho más ágil, premiando la eficiencia con un ahorro significativo de tiempo en los desplazamientos diarios. Sin embargo, la efectividad de la medida depende estrictamente del respeto a la norma, algo que las autoridades están vigilando con especial celo mediante cámaras de alta definición y patrullas de tráfico.

Para evitar la sanción de 200 euros, el conductor debe ser plenamente consciente de qué categorías de vehículos tienen permitida la entrada en la zona marcada por el rombo. Por lo general, se exige un mínimo de dos personas a bordo, incluyendo al conductor, aunque en situaciones de alta contaminación este requisito podría elevarse a tres ocupantes si así lo indican los paneles de mensaje variable.

La vigilancia del cumplimiento de esta norma se ha tecnificado considerablemente en los últimos meses. Ya no es necesaria la presencia física de un agente para detectar la infracción, pues los nuevos sistemas de control por cámaras son capaces de contar el número de personas dentro de un habitáculo, incluso a través de cristales tintados o en condiciones de baja luminosidad.

Junto a ello, es importante destacar que la señal del rombo blanco no debe confundirse con otras señales de forma similar utilizadas en otros contextos europeos, como las que indican prioridad de paso en carreteras convencionales. En el sistema español, su ubicación específica en autovías y autopistas siempre está ligada a la gestión de carriles especiales.

Es más, la ignorancia del significado de esta señal no exime de la responsabilidad del pago de la multa, por lo que la administración ha iniciado campañas informativas en redes sociales y medios de comunicación para que los conductores se familiaricen con este pictograma antes de que se convierta en un elemento cotidiano en todas las provincias.

La instalación de estos carriles señalizados con el rombo es una tendencia que seguirá creciendo en el marco de las Zonas de Bajas Emisiones y la Ley de Movilidad Sostenible. De hecho, se espera que, a lo largo de este año, más tramos de las autovías de acceso a núcleos urbanos como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla incorporen esta señalización.

El objetivo a largo plazo es transformar la cultura de la conducción en España, pasando de un modelo individualista a uno donde compartir el trayecto sea la norma y no la excepción. Mientras tanto, el desconocimiento de este símbolo azul y blanco seguirá siendo uno de los principales motivos de sanción para los conductores menos actualizados con las novedades del código de circulación.

La Asociación de Consumidores y Usuarios de Valdemoro (ACUSVAL) se ha puesto en contacto con la DGT para solicitar instalar uno de estos dispositivos. El organismo de Pere Navarro por fin ha respondido a las quejas de los vecinos.

Madrid estrena un radar de tráfico

Una de las medidas estrella desde Tráfico para reducir la siniestralidad en las carreteras son los radares. La Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid ha confirmado a ACUSVAL que la DGT instalará un dispositivo de control de velocidad en el tramo de la A-4.

El organismo dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible confirma que se trata de una zona de concentración de accidentes.

Los vecinos de Valdemoro advierten que existen "curvas pronunciadas y un peralte también muy pronunciado". Los incidentes se habían multiplicado con conductores que superan el límite de velocidad.

Tras detectar un aumento de los accidentes en los últimos años, la DGT ha anunciado un nuevo radar que se ubicará en el tramo entre los kilómetros 26 y 30 de la A-4 a su paso por Valdemoro.

Desde la Dirección General de Tráfico aún no han confirmado el punto kilométrico exacto en el que van a instalar el nuevo radar de tráfico. Tampoco se sabe si operará en ambos sentidos de la circulación o en uno.

Cuatro nuevos radares en Madrid

El nuevo radar de la DGT ubicado en la A-4 a la altura de Valdemoro es solo el inicio. Desde Tráfico preparan la llegada de cuatro dispositivos de control de velocidad para la Comunidad de Madrid que operarán antes de finalizar el año.

Los cuatro nuevos radares de la DGT se suman a un total de 33 dispositivos distribuidos por toda España, según ha anunciado el organismo dirigido por Pere Navarro.

El radar de la A-4 se suma a otros dos de tramo y dos fijos que acaban de llegar a la Comunidad de Madrid. La DGT ha instado dos de ellos en la M-501 en ambos sentidos y otros dos fijos, uno en la M-601 en sentido creciente y otro en la M-100 en decreciente.

Se trata de un novedoso sistema que se ha implantado en los últimos meses aquí en España. Aunque hay que estar muy atentos, pues no se trata de un radar fijo que vaya a estar ubicado en el mismo sitio todo el tiempo, pues, como su propio nombre indica, está creado para ser remolcado de una ubicación a otra. De momento, está situado en un punto específico, que además está en obras.

Los novedosos radares de remolque

La principal preocupación de los conductores en cuanto a multas se refiere, son las impuestas por excesos de velocidad. Pues en España a día de hoy siguen siendo el principal motivo de sanción. Los conductores están acostumbrados a toparse por las vías con radares fijos, móviles o de tramo, principalmente. Pero hoy vamos a hablar de uno más novedoso que llega para vigilar los excesos de velocidad en distintos puntos de la vía.

Este no es otro que el radar de remolque, un nuevo elemento para vigilar los excesos de velocidad en carretera. La principal novedad de este es que es un punto intermedio entre un radar fijo y uno móvil, pues este es remolcado por un coche o por una furgoneta a distintos puntos de la carretera. Esto hace que los conductores no sepan la ubicación exacta de este en ningún momento, pues va variando constantemente.

Estos radares se ubican a un lado de la carretera y su aspecto los hace difíciles de detectar. Además, la variedad de ubicaciones provoca que sea muy difícil conocer su punto exacto. En cuanto a su potencia para sancionar, se calcula que puede poner hasta 20 multas por minuto, o lo que es lo mismo, una cada tres segundos. La batería de este dispositivo puede durar hasta dos semanas y tiene conexión a internet para poder enviar las sanciones a los centros de tráfico.

Lo que sí parece que tienen claro desde la DGT es que la ubicación predilecta de estos radares ha de ser los tramos de obras. Ya que muchos conductores no respetan los nuevos límites de algunas zonas en las que hay operarios trabajando. El año pasado hubo hasta 15.000 sanciones por este motivo, y pretenden que con esta mayor vigilancia, las irregularidades mengüen.

Ubicación donde está instalado en la A-1

Cada vez es más común encontrarte con uno de estos radares novedosos, y ahora han situado desde la Dirección General de Tráfico uno en la A-1. La también conocida como la autovía del norte es la que se encarga de conectar Madrid tanto con Burgos como con Vitoria y San Sebastián. Ahora todos los conductores que circulen por esta vía deberán estar atentos al nuevo habitante en ella, el nuevo radar de remolque temporalmente instalado allí.

Para ser más precisos, este radar ahora mismo está ubicado a la altura de la salida número 45, en sentido bajada. Esta es la ubicación actual de este nuevo sistema para controlar los excesos de velocidad, pero puede desplazarse a otro punto de esta carretera o incluso a otra vía de la red de carreteras de nuestro país. Por lo que, a partir de ahora, estos radares parece que van a ser habituales en distintos puntos.

Tal y como adelantábamos anteriormente, este radar de remolque está situado en una zona que se encuentra en obras. La velocidad máxima del tramo de la vía indicado es de 100 kilómetros por hora, pero ahora este se encuentra con operarios realizando trabajos en la vía. Por ello, los conductores deberán reducir la velocidad, y este radar se encargará de sancionar a todos aquellos que no lo hagan.

Desde Tráfico han iniciado una campaña que se extiende a 11 comunidades, aunque es solo el inicio. El organismo dirigido por Pere Navarro plantea instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad en las carreteras para finales de 2026.

Ubicación exacta de los nuevos radares de la DGT

La Dirección General de Tráfico ha instalado 20 radares fijos y 13 de tramo ubicados en las carreteras de Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Madrid, Comunidad Valenciana, Galicia y Murcia.

Estos nuevos puntos de control de velocidad están señalizados en las carreteras y su ubicación se ha publicado en la web de la DGT. Desde Tráfico advierten que no van a multar durante el primer mes de uso, los conductores recibirán una carta informativa.

Alicante tiene tres nuevos radares de tramo: la A-31 sentido creciente, la A-7 en creciente y la A-31 en decreciente. Otros se encuentran en Ávila en la AV-562 y la N-403, ambas carreteras en los dos sentidos. Las Palmas tiene otro en la GC-20 sentido creciente y Valencia en la CV-30 en decreciente y uno fijo en la CV-400 en creciente.

Más radares fijos en las carreteras

Las carreteras se llenan de radares fijos en Asturias con la AS-116 (decreciente) y la AS-377 (creciente). Zaragoza también suma dos, uno en la N-232 (creciente) y otro en la N-232 (decreciente), mientras que Málaga lo hace en la A-355 en ambos sentidos.

Cantabria tiene la N-611 (decreciente), CA-142 (decreciente) y CA-141 (creciente), A Coruña con la N-550 (creciente), Las Palmas en GC-20 (decreciente), León en CL-623 (decreciente), Murcia en RM-620 (creciente), Pontevedra en VG-20 (decreciente), la SG-205 (decreciente) en Segovia, Sevilla con la A-8077 (decreciente), Tenerife en TF-1 (decreciente), Toledo en la CM-4008 (decreciente) y Valladolid con VA-30 en decreciente.

Madrid no se libra con un total de cuatro radares, dos de tramo en la M-501 en ambos sentidos. La M-601 tiene un nuevo radar fijo en sentido creciente y otro en la M-100 en decreciente.

“Los puntos de control de velocidad siguen salvando vidas, la velocidad inadecuada sigue estando presente como factor recurrente en el 24% de los siniestros mortales en carreteras. En 2024, con datos consolidados, se registraron 307 siniestros en los que este factor estuvo presente”, advierte la DGT.

Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior, ha advertido del uso correcto de la baliza V16 durante los últimos meses. Los conductores se exponen a una multa de hasta 200 euros.

No habrá una campaña de controles aleatorios

La baliza V16 pretende acabar con los triángulos de emergencia, según los datos han causado cerca de 20 fallecidos al año de conductores que salen de su vehículo. El dispositivo ha llegado para quedarse, pero sigue habiendo muchas dudas acerca de su uso correcto.

Grande-Marlaska acudió a una comisión en el Congreso de los Diputados para valorar la obligatoriedad de la baliza V16 el pasado 25 de febrero. El ministro contestó a varias preguntas de los diputados, entre ellas las multas impuestas por no llevar este dispositivo.

"Claro que es obligatorio, desde el 1 de enero de 2026, lo que no hay es una política de ponerse a hacer controles aleatorios para acreditar el cumplimiento de esa obligación, como sí ocurre en cuestiones muy relevantes como el consumo de alcohol, el consumo de drogas o la velocidad", comenta el ministro del Interior.

Cuidado si sufres un accidente

El hecho de que la Guardia Civil no vaya a revisar las guanteras no significa que la baliza V16 deje de ser obligatoria. Los agentes pueden multar a los conductores que no la utilicen en caso de sufrir un accidente de tráfico o quedar inmovilizados en la carretera.

"Lo que sí hay es la sanción si a alguien se le avería el vehículo o tiene que pararlo por otra circunstancia, tiene que señalizarlo y no tiene la baliza y no lo señaliza; en ese caso, evidentemente, es cuando se impone la sanción", añade Marlaska.

El funcionamiento es similar al de los triángulos de emergencia antiguos. Los agentes de Tráfico no van a realizar controles aleatorios para revisar que los conductores los lleven en sus vehículos, pero su uso era obligatorio igualmente.

Las multas por no llevar la baliza se aplicarán sobre los conductores que no la usen cuando sea necesario. Los agentes de la Guardia Civil también pueden multar si la V16 no está homologada, estos modelos siguen inundando el mercado.

Precisamente lo que ocurría con la ropa de abrigo es lo mismo que te ocurrirá si te faltan ciertos elementos categorizados como obligatorios en tu vehículo. El simple hecho de contar con la baliza V16 te 'salva' de la multa que la falta de esta conlleva, pero no de otras posibles sanciones relacionadas con otros elementos que deben estar en el habitáculo de tu automóvil sí o sí. Al ser la novedad, de lo que más se acuerda la gente es de la baliza, pero no hay que olvidar lo que ya era obligatorio antes.

La baliza no es el único imprescindible

Desde enero de este año, las balizas V16 pasaron de ser algo opcional a ser obligatorio para todos los conductores. Trajeron mucha polémica debido a su precio, a su dudosa eficacia y a distintos aspectos más, pero aun así a los conductores no les quedaba otra opción que hacerse con ella. Este elemento llegaba para sustituir a los triángulos de seguridad y ser utilizado en caso de avería que te obligue a detenerte en mitad de la carretera.

Este debía estar en un lugar que estuviese al alcance del conductor sin tener que bajarse del vehículo, pues una de las premisas principales de este elemento de seguridad es que lo puedas colocar desde tu asiento sin ponerte en peligro al salir a la carretera como sucedía con el triángulo anteriormente. El hecho de no contar con una de estas ya es motivo de sanción desde que arrancó 2026.

Aunque en un principio desde la Dirección General de Tráfico confirmaron que las primeras semanas de año no habría multas. Pues durante esta 'fase de prueba', si los agentes detectaban que algún conductor no tenía la baliza, la intervención se iba a quedar en un aviso. Pero esta ya no es así, y las multas al no tener este elemento en tu guantera pueden ascender hasta 200 euros. Y también habría castigo a quien la tuviese sin homologar, y por tanto no estuviese conectada correctamente.

Los otros elementos obligatorios

Desde el mes de enero, la baliza acapara todos los focos en cuanto a elementos obligatorios a llevar en el coche se refiere. Pero no es ni mucho menos el único, pues hoy vamos a recordar una lista de cinco objetos que, además de aumentar la seguridad en tus viajes, también te pueden hacer librarte de una multa. Si tienes la baliza V16 y te falta alguno de estos elementos, no sirve para nada.

En primer lugar, deberás llevar un chaleco reflectante dentro del vehículo por si te ves en la obligación de bajar del vehículo en pleno arcén, pues este ayuda a que el resto de conductores te vean. En esta tarea también ayudan los elementos de señalización obligatorios, antes era el triángulo y ahora la baliza.

Nunca debes viajar sin una rueda de repuesto, pues en cualquier momento puedes verte obligado a cambiar alguna de tus ruedas por un pinchazo. Esto conlleva también los elementos precisos para cambiarla. Tras esto, siempre debes llevar contigo en cualquiera de tus viajes toda la documentación pertinente en regla y el seguro obligatorio del vehículo.

Además, no es solo tenerlos, sino conservar todos estos elementos en buen estado. Por ejemplo, si la rueda de repuesto está pinchada, no sirve de nada, o si los papeles del coche los tienes pero no están en regla, tampoco. Todos estos elementos deben estar en tu coche sí o sí, pues en caso contrario te estarías enfrentando a una multa semejante a la de no llevar la baliza, es decir, 200 euros. Estos objetos aumentan tu seguridad por carretera y te pueden evitar una multa.

La sanción por cometer uno de los errores más habituales al entrar en las rotondas es de entre 200 a 500 euros y pérdida de hasta 6 puntos del carné. Un conductor de autoescuela ha recordado la forma correcta de circular en las glorietas.

Cuidado en la entrada en las rotondas

Tan peligroso es un exceso de velocidad como entrar demasiado lento en una rotonda. Un profesor de autoescuela ha mostrado en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok (@aprobadoalaprimera) uno de los errores más comunes de estudiantes y conductores experimentados.

Una vez que llegas a una rotonda, debes calcular el momento exacto en el que entrar con seguridad. Si es necesario frenar por completo, tendrás que hacerlo para dar prioridad a los vehículos dentro de la glorieta.

También debes extremar la precaución una vez dentro. El profesor de autoescuela aclara que se debe entrar siempre sin obstaculizar la circulación de otros vehículos, se tiene que hacer a la velocidad adecuada.

Si entras demasiado lento a la rotonda, puedes obstaculizar a otros vehículos que se acercan a mayor velocidad en ese carril. Esto les puede obligar a frenar, lo que supone una falta eliminatoria en el examen práctico de conducir.

El profesor de autoescuela asegura que la solución es simple en estas situaciones. El alumno no habría cometido una falta si hubiese salido un poco antes o acelerado más al inicio para no coincidir con el otro vehículo.

Una multa de hasta 500 euros

Entrar en una rotonda obstaculizando a otros conductores no solo supone un suspenso inmediato. Los conductores se enfrentan a una sanción de 200 euros y la retirada de hasta 6 puntos del carné de conducir.

Esta infracción se considera grave en el Reglamento General de Circulación. La DGT considera que entrar indebidamente en una rotonda obligando a otros conductores a frenar es lo equivalente a saltarse un ceda el paso.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha recordado otras sanciones habituales en las rotondas. Las infracciones más comunes son un uso incorrecto de los carriles o no señalizar las maniobras con los intermitentes.

Los conductores se enfrentan a una multa de entre 80 a 200 euros, dependiendo de la gravedad y las circunstancias del incidente.

Concretamente, nos referimos a los abrigos, pues hay gente que se los pone durante la conducción. Hay distintos motivos que llevan a los conductores a ponerse la chaqueta más gorda que tengan, en vez de encender la calefacción, y esto puede ser peligroso. En esos casos da absolutamente igual que tengas la baliza V16 guardada en tu guantera, pues los agentes pueden multarte igualmente.

Los problemas de llevar abrigo

Este mes de enero, la aparición de la baliza V16 como elemento obligatorio que hay que llevar en el interior de nuestro vehículo acaparó todas las miradas. Pero, el frío del primer mes del año también lleva a los conductores a cometer ciertos errores al volante que pueden acabar en multa. Y no nos referimos a los contratiempos que puede generar la nieve o la lluvia en las carreteras, sino a los problemas dentro del coche.

En estos meses donde el frío abunda, es normal llegar al coche y buscar algo de calor en su interior. La forma más rápida de esto es activar la calefacción o el climatizador de tu vehículo, incluso a día de hoy hay muchos modelos que esto lo tienen incorporado en los asientos. El problema es que esto aumenta el consumo del coche, por lo que muchos conductores intentan evitarlo y buscan otras soluciones.

Y esta situación radica en que algunos, para combatir el frío del que hablamos, no se quitan su abrigo, ni prendas como bufandas o guantes e inician con ellos la conducción. De esta forma consiguen estar calientes dentro del automóvil sin exponerse a un consumo mayor, pero están cometiendo un error muy grave y por el que pueden acabar siendo multados. Es por ello que, en estas ocasiones, es mejor que el coche consuma más, pues al final nos va a salir más rentable.

El castigo al que te enfrentas por llevar abrigo

Es cierto que no existe ninguna norma que explícitamente prohíba a los conductores llevar abrigo, y es por ello que muchos lo siguen haciendo pensando que es lo correcto. Pero, lo que sí aparece en el Reglamento General de Circulación, es un artículo que está vinculado con esta acción y puedes ser sancionado por ello. Se trata del 18.1, en el cual la primera frase dice lo siguiente: "El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos".

Se trata de una cuestión interpretable por el agente que te pare en ese momento. Puesto que si vas abrigado, pero en ningún caso te obstaculiza para realizar algunos movimientos al volante, no habría problema alguno. Pero, hay muchos de estos abrigos, bufandas o guantes que realmente sí que limitan al conductor, y es ahí cuando te pueden multar.

Puede parecer algo cotidiano el hecho de meterte en el coche con frío y no desprenderte del abrigo, pero a partir de ahora debes andar con cuidado si no quieres ser multado por ello. La baliza es quien se lleva todos los focos ahora mismo, pues el no llevarla te puede generar una multa de hasta 200 euros. Pero lo que mucha gente no sabe es que este es el mismo precio al que puede llegar la sanción por circular con abrigo.

La obligatoriedad de la baliza V16 ha acaparado todos los titulares, pero no hay que olvidarse de que hay otros elementos que pueden ocasionarte una multa del mismo valor. Hay que tener mucha precaución con las prendas que se eligen a la hora de ponerse al volante, pues en caso de optar por un abrigo, debes saber que te lo tienes que quitar para iniciar la marcha, pues en caso de que coarte tus movimientos, es motivo de multa.

Huelga decir que conducir un vehículo requiere poner toda la atención en la carretera, independientemente de si se trata de un trayecto corto o un viaje largo.

De hecho, muchos accidentes suelen ocurrir en desplazamientos cortos y habituales, precisamente, porque es cuando disminuimos la atención: bien sea porque conocemos el camino, es rutinario, etc. Pero un simple despiste puede tener consecuencias fatales.

Todo esto es algo que se sabe de sobra. Y, sin embargo y pese a los cientos de campañas que se han realizado al respecto, todavía son muchos los conductores que se distraen mientras conducen.

Estas son las distracciones más comunes, según la Guardia Civil

El uso del teléfono móvil es la distracción más habitual, desde que se generalizaron estos aparatos a finales de la década de los 90 y principios del 2000. Es una de las principales causas de accidentes de tráfico. Un vistazo rápido al móvil equivale a no ver lo que ocurre en la carretera durante muchos metros.

Pero no todo el teléfono. Hay otros elementos que apartan la atención de los conductores sobre lo que ocurre en la vía. Por eso, y con el objetivo de concienciar, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha compartido un vídeo en redes sociales en el que repasa algunas de las distracciones más frecuentes al volante.

Algunas de estas distracciones que resalta la Benemérita pueden parecer insignificantes, acciones cotidianas que, sin embargo, pueden provocar un accidente en cualquier momento.

Por ejemplo, el uso del GPS mientras se conduce. Esto es algo que hacen muchos, aunque hay que decir que parte de la culpa corresponde a la propia industria del automóvil, que ha inundado los coches de estos dispositivos.

Si los vehículos tienen una pantalla táctil en el salpicadero, inevitablemente los conductores van a manipularla en algún momento. Lo ideal es que lo haga el copiloto, pero si viaja solo y tiene que cambiar la temperatura del climatizador, por ejemplo, debe forzosamente desviar la atención de la carretera.

Otras distracciones habituales que apunta la Guardia Civil son abrir la guantera para buscar algún objeto, comer o beber durante la conducción o mantener discusiones dentro del coche.

Incluso, mirar el móvil, aunque esté colocado en un soporte puede suponer un riesgo si el conductor desvía la vista de la carretera. En este caso, equivaldría a tocar la pantalla del salpicadero.

Multas por las distracciones al volante

Como hemos dicho antes, el uso del móvil es la principal causa de distracción. Por eso, la Dirección General de Tráfico endureció la sanción por esta infracción en la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor en 2022.

De hecho, la actual legislación no sólo castiga el uso del móvil, sino también el simple hecho de tenerlo en la mano, aunque esté apagado. La multa es de 200 euros y la pérdida de seis puntos del carné, al tipificarla como una infracción grave.

Por otro lado, otras acciones que también implican distracción, como comer, beber, manipular el GPS o buscar objetos dentro del coche, pueden acarrear multas entre los 80 y 200 euros, dependiendo de la situación detectada por los agentes, sin retirada de puntos.

En estos casos, normalmente no se retiran puntos del carné, aunque las autoridades recuerdan que este tipo de comportamientos reducen la atención del conductor y pueden generar situaciones de peligro en cuestión de segundos.

Desde la Guardia Civil insisten en la importancia de mantener siempre la máxima atención al volante y evitar cualquier acción que pueda apartar la vista de la carretera, aunque solo sea durante unos segundos.

Estas nuevas instalaciones se encuentran plenamente operativas y ya han comenzado a tramitar sanciones para aquellos conductores que excedan los límites establecidos, centrando su actividad en vías de gran afluencia como la A-1, la M-103 y la M-111.

Además, con esta medida el organismo estatal busca reforzar el control en zonas donde el exceso de velocidad ha sido una causa recurrente de accidentes, integrando tecnología de última generación capaz de monitorizar de forma precisa el comportamiento de los vehículos tanto en puntos concretos como en recorridos de varios kilómetros.

La implementación de estos sistemas responde a una estrategia de seguridad vial que prioriza la vigilancia en las carreteras convencionales y en los accesos a la capital, donde el volumen de tráfico se ha incrementado notablemente en el último año.

Junto a ello, cabe mencionar que el radar de tramo es una de las herramientas más valoradas por las autoridades de tráfico debido a que no mide la velocidad en un instante puntual, sino que calcula el tiempo medio que un coche tarda en recorrer una distancia determinada entre dos pórticos.

Eso se debe a que este sistema evita los frenazos bruscos antes del radar y las aceleraciones posteriores, obligando al usuario a mantener un ritmo constante y legal durante todo el trayecto vigilado. Los nuevos tramos controlados bajo esta modalidad se ubican en la carretera M-111, en el término municipal de Fuente el Saz de Jarama, y en la M-103, afectando a la conexión entre Valdetorres de Jarama y Fuente el Saz.

Por otro lado, los radares fijos se han ubicado en zonas donde la configuración de la vía, debido a curvas pronunciadas o cambios de rasante, requiere una moderación inmediata de la velocidad.

Uno de los dispositivos más relevantes se ha instalado en la carretera A-1, concretamente en el kilómetro trece, una zona de entrada a Madrid que soporta una carga de vehículos muy elevada y donde las retenciones son frecuentes.

La colocación de un radar en este punto pretende no solo prevenir accidentes graves por colisiones traseras, sino también mejorar la fluidez del tráfico al evitar velocidades excesivas que comprometan la capacidad de reacción de los conductores ante posibles atascos.

El segundo radar fijo se localiza en la M-111, reforzando la seguridad en un área donde la intersección de caminos y la proximidad de núcleos urbanos aumentan el riesgo de atropellos y choques laterales.

Desde la Delegación del Gobierno y la propia DGT han recordado que la instalación de estos dispositivos no tiene un fin meramente recaudatorio, sino que se sustenta en informes técnicos de accidentalidad.

Es más, los datos analizados previamente mostraban que en estos puntos específicos se registraba una tendencia al incumplimiento de las normas de circulación, lo que derivaba en una mayor gravedad de las lesiones en caso de siniestro. La elección de radares de tramo en carreteras secundarias como la M-103 obedece a la necesidad de proteger vías que, a pesar de no ser autopistas, registran velocidades muy superiores a las permitidas, lo que resulta especialmente peligroso en calzadas de un solo carril por sentido.

La tecnología empleada en estos nuevos radares permite una mayor eficiencia en condiciones de baja visibilidad o meteorología adversa. Equipados con cámaras de alta resolución y sensores infrarrojos, los dispositivos pueden captar con total nitidez las matrículas de los vehículos infractores incluso durante la noche o en días de lluvia intensa.

Es por ello por lo que la llegada de estos cuatro radares ha generado un intenso debate entre las asociaciones de conductores, algunas de las cuales reclaman una mayor señalización previa para que el efecto disuasorio sea real antes de que se produzca la infracción.

Ahora, los conductores madrileños deberán extremar la precaución y prestar especial atención a la cartelería en estas rutas, ya que las sanciones por exceso de velocidad pueden variar desde multas económicas leves hasta la retirada de puntos del permiso de conducir e incluso penas de prisión en los casos más extremos tipificados en el Código Penal.

Pero ahora, la Agrupación de Valencia se ha enfrentado a una situación poco habitual: los agentes han desmantelado una compleja red criminal que tenía lugar en una estación de ITV de Ondara en la que estaba involucrado un compañero.

Un centro de ITV fraudulento

Un grupo de la Guardia Civil ha detectado las irregularidades que se producían en esta estación de ITV de Ondara. El grupo de la unidad de seguridad ciudadana del cuartel de Gandía tuvo que intervenir para desmantelar esta red criminal.

Desde el diario Las Provincias confirmaron que el grupo desarticulado se dedicaba a certificar de forma fraudulenta la Inspección Técnica de Vehículos y que el coche había tenido reparaciones que nunca se habían producido.

La parte mala es que en Ondara le daban el visto bueno para circular a algunos vehículos que tenían problemas técnicos graves. Los conductores pasaban el examen técnico de sus coches sin reparar los fallos que le llevaron a suspender en la anterior inspección, con el enorme riesgo que eso conlleva para la seguridad vial.

Seis trabajadores detenidos y un Guardia Civil

Los agentes de la Benemérita iniciaron una operación para detener a los implicados en esta trama. Entre los arrestados se encuentran los trabajadores de la ITV de Ondara, pero también varios clientes habituales que llevaban vehículos para pasar la inspección de forma fraudulenta.

La Guardia Civil de Valencia ha detenido a un total de seis personas, entre las que también se incluye un agente que habría servido como intermediario en esta trama. Este acusado ahora se encuentra en libertad provisional suspendido de empleo y sueldo.

Esta red criminal solo habría sido posible gracias a su colaboración. El agente de la Guardia Civil habría cobrado comisiones fraudulentas a cambio de hacer la vista gorda con vehículos que no eran aptos para pasar la ITV.

El acusado incluso acudía personalmente al volante de los coches de sus "clientes" para pasar las inspecciones. Desde los medios locales lo llegan a calificar como un “servicio puerta a puerta” en el que se lucraba cada parte involucrada en la estafa.

Los acusados se enfrentan a diferentes cargos, entre ellos falsedad documental y delito contra la seguridad vial. Los trabajadores de la ITV de Ondara y el agente de la Guardia Civil también se podrían enfrentar a delitos como pertenencia a grupo criminal y corrupción.