No son las únicas que se pueden llevar con esa convalidación del permiso de conducir de turismos, puesto que las motos de tres ruedas también están en este selecto grupo, tal y como te hemos contado muchas veces. Sin embargo, las motos de 125 cc son las reinas de la ciudad desde hace años (aunque ahora las eléctricas sean dura competencia) por la relación practicidad-precio.

1 Honda PCX 125. Cualquier moto Honda tiene un prestigio añadido entre propios y extraños, porque aunque su precio sea algo más elevado que el de la competencia, Ha sido la motocicleta más vendida del pasado mes de octubre y sigue teniendo muchos adeptos a los valores de este conocidísimo scooter. 

Es urbanita, sencillo, tecnológico y práctico, con algo más de carenado y posibilidades de carga que otra de sus hermanas de gama que tampoco necesita presentación, la Honda SH 125, que todo el mundo sigue conociendo como 'Scoopy' y que se caracteriza por haber sido pionera en haber generalizado en nuestro mercado el subsegmento de la 'rueda alta'. Desde 3.250 euros.    

2 Honda Forza 125. Es el siguiente paso en el catálogo, otra de las motos más vendidas de este y de los últimos años. Pertenece al segmento de los scooters GT, aquellos que te permiten circular con ciertas garantías por algo más que calles urbanas repletas de tráfico y a veces sacrifican la comodidad y la simplicidad por ciertas prestaciones. 

Sin embargo, nunca ha sido el caso de la Forza en ninguna de sus versiones. Por eso, en este caso, vuelve a demostrar ser un vehículo de lo más equilibrado para quien no posea el permiso de conducir A2 o, directamente, no quiera gastarse más dinero subiendo de cilindrada, ya que, eso sí, esta motocicleta no es barata, pues parte de los 5.275 euros. 

3 Yamaha XMax 125. Es la competencia directa que ofrece otra de las marcas japonesas con mayor tradición en ciclomotores, motocicletas y hasta máquinas de competición sobre dos ruedas. Tiene un diseño aún más agresivo que la Forza, es un poco más rígida y también ha sido de las que más nos han gustado en este 2022. 

Su posición de conducción es algo más vertical que en la Forza y, al igual que sucede en las top de este segmento de los scooters GT de este rango de precios, además de cierto hueco para el equipaje, tiene de serie unas prestaciones (supera los 100 km) y unas medidas de seguridad (ABS, control de tracción, faros LED...) que la hacen más capaz para vías de circunvalación. Desde 5.099 euros.  

4 Kymco Agility City 125. Nació como competencia directa de la Scoopy, pero poco a poco se ha ido haciendo su propio hueco en el disputado segmento de los scooters de rueda alta de 125 cc, herederos directos de la sencillez y el manejo para manos inexpertas que tenían los antiguos ciclomotores derivados directamente de las bicicletas.

Hoy no incorpora de serie el práctico 'top-case' o cofre que traía de regalo hace años, pero a cambio es una motocicleta para ciudad todavía más cómoda, silenciosa... y 'vende', con todas las de la ley, el haber ido un paso por delante, precisamente, en las normativas antiemisiones europeas (como la Euro 5 para la que está preparada. Desde 2.399 euros. 

5 SYM Symphony 125. Esta otra marca taiwanesa hace mucho tiempo que dejó de ir 'a rebufo' de Kymco y también empezó a lanzar su propia e interesante gama de productos, con una calidad cada vez más mejorada, unos diseños con más personalidad y unos paquetes de acabados y mantenimiento que hacían del conjunto algo más y más asequible. 

Por eso, no es de extrañar que el modelo Symphony se haya convertido en un superventas también en este nicho de mercado, de rueda alta y suelo plano, para el día a día más urbanita. De hecho, su precio arranca en los 2.899 euros, pero aunque cuida menos los detalles estéticos que la Agility City, sí que viene de serie con el baúl trasero y 5 años de garantía, como principales alicientes.  

6 Vespa Primavera 125. A la legendaria marca italiana se la considera pionera en la creación del scooter tal y como la conocemos hoy, 75 años después de su concepción de moto diera la vuelta al mundo. Por eso, ninguno de sus modelos es el más barato del mercado, porque todo se supedita aquí al diseño, a la tradición... y a tener un icono con todos sus accesorios. 

De su extenso, variopinto y vistoso catálogo (en el que no se descuida tampoco la última tecnología ni la conectividad del Grupo Piaggio), nos quedamos con la Vespa Primavera de acceso a la gama 125, que ya viene con un motor Euro 5, ABS delantero, amplio abanico de colores y un precio de partida de 4.899 euros.   

7 KTM Duke 125. Entramos ya en las alternativas de marchas para 'soltarse' en el mundo de las dos ruedas antes de saltar a cilindradas superiores y con un plus prestacional que no tienen ni de lejos los scooters. Una moto-moto de verdad reconocible a mucha distancia y pensada para hacer rutas más largas.

Con la Duke 125, la mítica firma austriaca tampoco quiere ser la más económica, sino ofrecer calidad a raudales, diseño propio y unas sensaciones de vértigo nada más encender el contacto y acelerar, con una respuesta muy poco común en este segmento del mercado y un sonido absolutamente característico. Desde 5.149 euros.   

8 Kawasaki Ninja 125. En este caso, hablamos también de otro icono de las motos con marchas de cilindrada de acceso, por precio o por carné de conducir, que ofrecen mucha pimienta y diversión a los no iniciados, a la gente muy joven o las personas que no conciben la movilidad sin ese plus de disfrute.

Y en vez de irnos a la familia naked por excelencia de las Kawa, la gama Z, nos fijamos más bien en un producto similar pero carenado, apellidado con otro término que también ha pasado ya a ser mara de la casa: Ninja: La Kawasaki Ninja 125 ofrece una estética diferenciada, deportividad, comportamiento brillante y ciertas alegrías en el pilotaje, desde 5.025 euros. 

9 Mash Seventy 125 cc. Fuimos también partícipes como marca de esta firma de motocicletas hace ya algunos años, con un curioso origen francés de mecánicas fabricadas en China y una apariencia de moto grande desde sus modelos de acceso... ¡de 50 cc y con marchas! Esto no es habitual, pero la apuesta no es precisamente fallida. 

Por eso, incluimos este modelo entre las mejores motos de cilindrada pequeña por calidad, precio y look. Porque aunque veas toques de estilo deportivo tipo 'café racer' o colores de Gulf como el de la foto, lo que prima aquí por encima de todo es un estilo retro inconfundible. En concreto, el modelo Seventy que ves aquí está disponible desde 2.500 euros más el coste de matriculación. 

10 Zontes U1 125. Y acabamos este post en forma de lista dedicado a algunas de las mejores motos 125 cc de 2022 con Zontes, una marca con una gama muy variada que va siendo cada vez más conocida en países como España y que, no en vano, mes a mes va apareciendo en el top-10 de las monturas más vendidas de nuestro país. 

Scooters de rueda alta y baja, scooters GT, deportivas, naked... De todo esto tiene Zontes, pero en esta ocasión, nos inclinamos por cerrar esta selección con un ejemplar perteneciente a otro segmento del que pocos fabricantes pueden presumir: el de las trail pequeñas. Así, tienes este modelo U1 de 125, desde 3.589 euros, para quien se quiera iniciar (también) fuera del asfalto. 

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Para empezar, porque Vespa ha cumplido 75 años de historia en 2021 y es desde aquel de abril de 1946 todo un icono de la movilidad, de la libertad femenina y juvenil, de la cultura... que ha traspasado barreras y hasta fue usada por el Ejército en Italia. 

Vídeo. Así celebramos las siete décadas de Vespa, con un modelo muy especial:

Pero aunque las sigas viendo por todas partes y de distintas épocas -al menos, hasta ahora, ya que las más antiguas también han ido sufriendo las restricciones anticontaminación, ¿estabas al tanto de todas estas curiosidades? Empezaremos por algunas básicas y terminaremos con algunas mucho más difíciles de conocer, pero no por ello menos impactantes. 

Gracias a sus formas (además de su poco peso, su manejabilidad...), además, sería apta enseguida para mujeres con falda e incluso para sacerdotes y frailes con sotana. Y Piaggio, su fabricante, le sacó enseguida mucho partido a estas peculiaridades, a pesar de que las primeras unidades sólo se podían obtener en un aparentemente poco atractivo color metálico verdoso.   

1 La 'avispa' más veloz

El nombre de la Vespa viene del italiano y hacía referencia al insecto en cuestión, a la avispa, por el zumbidillo que hacía el motor de los primeros modelos, que derivaba de un pequeño y sencillo bloque industrial, monocilíndrico, de dos tiempos y refrigerado por aire mediante un 'ventilador' asociado al giro... y que hoy día sigue siendo tan reconocible por cualquiera en su configuración original. 

Esta disposición, además, permitía liberar el espacio para las piernas, de tal manera que cualquier persona con una vestimenta distinta a los pantalones pudiera montar sin problemas. Así, el concepto de lo que hoy entendemos por scooter llegaba a su máxima expresión sin renunciar a las marchas, ya que estas iban en el puño izquierdo y el pedal de freno trasero, en el suelo, a la derecha. 

2 Popular en España... ¡y madrileña!

En España, la Vespa tuvo mucha competencia a lo largo de su historia, dado que también aquí proliferaron fabricantes de vehículos de dos ruedas. Sin embargo, sus cualidades, su economía de adquisición y mantenimiento captaron a un gran número de personas incluso en los años más difíciles de carestía y penurias económicas, como por ejemplo, después de la Guerra Civil.

En los años 40, de hecho, para muchas personas, esta moto fue la llave para su libertad individual, su primera oportunidad de moverse en transporte privado e incluso viajar, mucho antes de que llegara el Seat 600, en 1957.  

Su popularidad y número de unidades fue tal que llegó a participar en cabalgatas de Reyes (como en la foto), aparecer en los cuentos de Ferrándiz, ser usada tal cual o con 'sidecar' para todo tipo de necesidades...  E incluso tenemos testimonio gráfico de que en el embarcadero del madrileño parque del Retiro ¡llegó a ser transformada en embarcación!  

Y para colmo de vienes, en 1952 se fundaría como filial Motovespa S.A. en Madrid, por lo que este vehículo ya pasaría a ser de fabricación nacional, abaratar su precio, contar con una red de servicio y postventa mucho más cercano... y sus diferentes versiones se adaptarían más y mejor al público español, hasta su cierre definitivo en 2003. 

También de allí saldría el popular ciclomotor español cuyo nombre no era más que el diminutivo de 'Vespa' y del que hace poco celebramos su medio siglo de historia: no te pierdas aquí los 50 años del Vespino.  

3 Vuelta al mundo en Vespa: literatura, cine ¡y realidad!

Si la Vespa empezó teniendo un hueco en todos los corazones, no es de extrañar que su fama acabara plasmada en todo tipo de modelos reales circulando por nuestro país, pero también en otros escritos literarios y en películas cinematográficas, desde la afamada 'Vacaciones en Roma' de 1953 (con Gregory Peck y Audrey Hepburn) hasta el reciente largometraje de animación 'Luca' (Disney-Pixar, 2020). 

Julio Cortázar estuvo a punto de morir en una Vespa de joven y dejó su testimonio escrito en 'La noche boca arriba', que puedes leer aquí... con lo que esta moto volvió a dar la vuelta al mundo, como tantas otras veces, y hacer de sus bondades, su estética y sus valores estéticos y mecánicos un auténtico icono internacional.

Y para viaje alrededor del globo, el que se marcaron en los años 60 dos jóvenes muchachos españoles y cuya historia luego estuvo recogida aquí, en el libro: 'La vuelta al mundo en 79 días'. 

En esta obra, se cuenta las peripecias vividas por Santiago Guillén y Antonio Veciana en un periplo inspirado en la famosa novela de Julio Verne, bendecido por Dalí y comenzado en Albacete y acabado en Madrid. Tienes la portada al comienzo de este epígrafe. 

4 Hubo coches Vespa

Sí. Aunque fuera más barato ponerle el sidecar, en este post de las 5 frikadas de Vespa que pocos conocen (y muchas más), lo cierto es que no podía faltar que hubo un coche con esta denominación. Y no, no se trataba de un motocarro propiamente dicho, como el famoso Piaggio Calessino, con cabina, manillar de moto y caja de transporte. 

En este caso, el Vespacar 400, fue un microcoche de los de la generación del Isetta, el Biscúter o el Goggomobil producido en Francia por el fabricante local ACMA con los diseños de Piaggio. Tenía un  motor bicilíndrico de dos tiempos, con 393 cc, 18 CV, suspensión independiente a las cuatro ruedas y tres o cuatro marchas, que alcanzaba una velocidad máxima de 90 km/h.

5 Por qué desapareció la PX

El comienzo del siglo XXI supuso el final de muchos modelos de coches y motocicletas por 'muerte natural' (hay que renovarse o desaparecer), por motivos de homologación en términos de seguridad  y emisiones... Y lo cierto es que la gama de Vespa no fue una excepción, aunque en este tipo de fabricantes mantener su esencia y compaginarla con los últimos avances nunca ha sido nada fácil. 

Es la época en la que Vespa moderniza su Vespa PX 'de toda la vida', con las marchas a un lado y pie de freno en el suelo, con el mezclador de aceite, con el arranque electrónico -que ya había estrenado en los años 80- el freno de disco y una suspensión delantera monobrazo pero reforzada con un muelle y totalmente rediseñada, nuevos retrovisores, nuevo cuadro con aforador integrado... 

Y la mantiene en el catálogo en potencias de 125 y 200 cc hasta que es retirada en un primer momento para dejar vía libre a los nuevos modelos, que son totalmente distintos: automáticos, con motores de cuatro tiempos, inyección y de otro diseño y posición central, sin rueda de repuesto, con frenos en las manetas... y muchos accesorios para personalizarla, algo que también era parte del ADN, desde luego. 

Por petición popular, la PX volverá un tiempo, pero en pleno 70 aniversario, desaparecerá definitivamente por las dificultades para cumplir la Euro 4. Actualmente, en la web de Vespa, podemos encontrar modelos desde los 50 a los 300 cc, (con carrocerías de chapa) y la versión 100% enchufable, la Vespa Elettrica (en la foto), también con un diseño inconfundible, LED, conectividad... 

Todos los coches del mercado

Esa es sin duda la mejor baza de cualquier moto así, de las pocas que hay en el mercado: que con este permiso, sin sacarte ningún otro, puedes conducir este vehículo de más de 125 cc, porque está homologado como triciclo. Así que desde que la ley lo permitió, son muchos los que se lanzaron a buscar estos scooters. 

Peugeot, tras entrar en este mercado hace años, recientemente ha actualizado su gama Metropolis para cubrir un mercado más amplio sobre una misma base. Y así, ahora puedes elegir entre el Metropolis Active (de acceso, desde 7.990 euros), el Peugeot Metropolis Allure (8.990 euros), el recientemente probado Peugeot Metropolis GT (desde 9.990 euros, con toques más deportivos) y el que protagoniza esta prueba, el Peugeot Metropolis SW (el tope de gama, desde 10.090 euros). 

Prueba del Peugeot Metropolis 400 2021

En efecto, las siglas 'SW' -que remiten en el mundo del automóvil a 'station wagon'- aquí dan una buena pista sobre las intenciones de esta versión: más capacidad de maletero aún de la que ya tenía el Metropolis original, que te enseñamos en su momento en este vídeo: 

Vídeo: así era el Peugeot Metropolis 400 original

Un gran maletero

 A simple vista, ya se notan grandes diferencias respecto a los otros Metrópolis: la plaza trasera queda perfectamente recogida por un respaldo cómodo y ergonómico que se apoya precisamente en la parte clave del nuevo Peugeot Metropolis SW: un cofre extra de gran capacidad (22 litros) que complementa al espacio doble e independiente (con doble apertura eléctrica mediante botón) del que ya disponía el modelo bajo cada uno de los asientos, así como a la guantera vertical de plástico que ha habido siempre bajo el escudo. 

En este tercer maletero del SW puedes acceder mediante llave -también independiente- y alojar allí un segundo casco integral y algunas cosas más. 

Además, esta configuración aporta un plus de seguridad y confort al pasajero, incluso si se trata de alguien de poca estatura. Es por ello que este vehículo, en condiciones de seguridad y siendo estrictamente rigurosos con lo establecido por la ley, ha sido durante nuestra prueba, un gran aliado para llevar a niños detrás. 

Consejos para llevar a tu hijo en moto 

Urbana y rutera

Por lo demás, esta versión no pierde un ápice de las cualidades que tan buena fama han dado al Metropolis desde su lanzamiento y que, asimismo, lo han hecho mejorar con el paso de los años: un potente motor de 400 cc de 35,6 CV y 38,1 Nm que ahora cumple con la normativa antiemisiones Euro 5 -la más exigente que existe-, sus tres discos de freno por cada una de sus ruedas, su frenada combinada con ABS, control de tracción en dos niveles... 

El tren delantero se desbloquea mediante el freno de mano eléctrico y el botón de siempre que controla la inclinación (se pulsa para aparcar y se quita pulsando otra vez o, automáticamente, al primer golpe de gas, para que no te marches con él puesto y tengas un accidente). 

De hecho, si no has conducido nunca un vehículo de estos, has de saber que es esencial que el eje anterior gire y se incline libremente para iniciar la marcha y poder tomar la primera curva (de ahí esta medida de seguridad) sin volcar.  

Luego, una vez que inicias la marcha, la manera de pilotar un 'tres ruedas' así es muy similar al de un scooter convencional de generosa cilindrada o maxiscooter. La diferencia principal es que debes acordarte de bloquear el eje delantero antes de bajarte y que, en marcha, tienes que aplicar un poco más de decisión a la hora de tumbar para tomar las curvas.

No obstante, este era uno de los principales defectos de esta moto cuando salió al mercado, que costaba demasiado trabajo (y demasiada fe) lanzarse en los giros muy cerrados para completar con éxito el viraje. Pero desde hace tiempo, esto ha quedado plenamente solucionado y las reacciones son mucho más suaves y naturales.

Vídeo: conduce una moto de tres ruedas con el carné B

Sólo hay que tener esto en cuenta y que cualquier moto de tres ruedas es menos ágil a la hora de sortear un obstáculo de forma rápida, que el manillar recoge algo más las irregularidades del suelo -baches, badenes, resaltos, bandas sonoras (también en este aspecto Peugeot ha mejorado muchísimo)- y que para maniobrar en parado hay que aplicar algo más de fuerza por el mayor peso del conjunto. 

Más estabilidad

A cambio, el tren delantero aporta más estabilidad y firmeza a altas velocidades, sobre firme deslizante y con viento lateral. Y las frenadas son mucho más eficaces que si dispusieras sólo de dos ruedas (y no digamos si la trasera tuviera un tambor en lugar de un disco). 

De hecho, el scooter protagonista de nuestra prueba, el Peugeot Metropolis SW, una moto de tres ruedas, 400 cc y mucho maletero, presenta un diseño mucho más compacto y atractivo que nunca, con los intermitentes integrados, los faros más atractivos y parecidos a los coches de la marca francesa, una 'garra de león' en los pilotos traseros más moderna y sofisticada... y una protección aerodinámica mejor conseguida, con una pantalla de serie más larga y regulable en varias posiciones sin necesidad de herramienta. 

Conectividad

Otra de las mejoras que se dan en la gama es el cuadro: moderno, funcional, completo (aunque hay que dedicarle un tiempo a aprendérselo), vistoso... 

Y que abre la puerta a nuevas funciones del ordenador de viaje, al control de presión de los neumáticos (antes, en pantalla adicional fija) y a la conectividad (Bluetooth del casco, navegador por GPS coordinado con el smartphone) algo especialmente útil para las gestiones urbanas del día a día y para los viajes más largos por carretera (esporádicos o también cotidianos, para la gente que viva en el extrarradio de una ciudad y tenga también que estar cómoda en los atascos cuando llegue a esta para trabajar o divertirse).  

Precio y conclusión

Puede parecer muy cara, ya que siempre decimos que hay que tenerlo muy claro para invertir cierta cantidad de dinero en un scooter. Pero sí que es cierto que aunque sea el tope de gama, sus cualidades hacen que el salto en euros al SW parece especialmente justificado si necesitas más espacio para equipaje y mejores condiciones para pasajeros. 

Es cierto también que por 10.090 euros que cuesta, podrías optar a varios modelos de coches. Sin embargo, la filosofía no es esa, sino satisfacer las necesidades de movilidad de quienes no quieren un vehículo de cuatro ruedas, porque buscan algo mucho más ágil, rápido, estrecho, fácil de aparcar y que consuma mucho menos que un automóvil, tanto en plena urbe como en las afueras. Y que siempre, siempre, siempre, tenga un plus de comodidad, seguridad, protección aerodinámica, espacio de carga ¡y hasta estilo refinado! Además, viene con 5 años de garantía, un año de seguro a terceros y muchos accesorios para su personalización.  

NIU es una de las más fuertes en cuanto a electromovilidad y toda una referencia en el sector de las motos eléctricas, pero debe andarse con mucho ojo, porque la competencia entre las motos eléctricas en países como España empieza a ser muy seria. Y no nos referimos sólo al hecho de que los particulares se las compren de forma masiva, ya que de momento, parece que eso no se está produciendo según las cifras que va proporcionando mes a mes la patronal Anesdor. 

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Sin embargo, sí que se ven cada vez más por las calles de algunas ciudades españolas, en buena medida, gracias a lo que hasta ahora ha sido su territorio natural: el de los vehículos de alquiler o 'motosharing' y el de los de reparto, que suponen, como comprenderás, una gran inversión en flotas de las empresas alquiladoras, de las compañías de entregas a domicilio... y, en menor medida, de los clientes particulares. 

Vídeo: prueba de la Vespa Elettrica

En eso nos hemos basado para hacer aquí una selección de los 5 peores rivales para los scooters NIU  y su repercusión en un mercado cada vez más reñido -y, por qué no, en algunos casos, saturado- de las motos eléctricas de esa gama. 

1 Silence S01

Es una de las pioneras, de las que más se ven por las calles españolas y las más interesantes en cuanto a calidad-precio. 

Es una moto eléctrica de 6kW fabricada en España tiene una batería extraíble en forma de carrito, sistema que permite cargarla en cualquier sitio y funciona como antirrobo. Promete unos 100km/h de punta y una autonomía estimada de 100 km. Su precio parte de algo menos de 6.000 euros (unos 5.995).  

2 Seat MO

Dadas sus prestaciones y su andadura ya contrastada en países como el nuestro, la apuesta de Seat por la movilidad alternativa se basa llama MÓ, comprende -de momento- el binomio patinete y scooter... y este último está basado, precisamente, la Silence S01. 

Llega el Seat MÓ, a un precio disponible desde los 5.500 euros

3 Torrot Muvi City 

La propuesta también española de Torrot es la Muvi (City o Executive), con prestaciones más cercanas en este caso al ciclomotor tradicional que a un scooter de 125 cc, como en los casos anteriores. 

Con un motor de 3 kW, el Muvi también cuenta con tiene baterías extraíbles, con una autonomía de unos 110 kilómetros, pero eso sí, con una velocidad máxima de 45 km/h. Está disponible desde unos 4.700 euros.  

4 EV QuaZZar e-Divine Plus

Es lo que los profanos llaman 'una especie de Vespa', sólo que en realidad no comparte con el mítico scooter más que unas formas que quieren recordar a ella y, eso sí, que es de fabricación italiana. 

El QuaZZar e-Divine es un scooter eléctrico 'retro', con baterías extraíbles, velocidad máxima de 90 km/h, 100 km de autonomía y baterías extraíbles. Con este motor, de 4 kW, su precio es de unos 3.970 euros, si bien existe una versión más cercana al ciclomotor (el QaZZar e-Divine Unique, con una mecánica también 100% enchufable, pero de 1,5 kW, 45 km/h de velocidad punta y 70 km de autonomía, por 2.450 euros. 

5 Going Green The Core

Finalmente, cerramos la lista de los 5 peores rivales de los scooters NIU para hacerles daño en cuanto a ventas con otro habitual ya en las ciudades españolas: el Going Green The Core. 

Es una moto eléctrica fabricada originalmente para el servicio de moto-sharing Motit de Barcelona. Con baterías también extraíbles, destaca por una estructura sencilla y robusta. Su precio de partida de 3.992 euros y las prestaciones de su mecánica de 4 kW (65 km/h de máxima y unos 60 km de autonomía) la sitúan entre las motos tipo ciclomotor y lo que serían los scooters equivalentes de 125 cc que te hemos mostrado en listas como esta. 

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Cuando uno profundiza en las curiosidades de un gran fabricante, parece que ya está dicho, pero lo que para unos es algo básico, para otros es algo absolutamente rompedor. Y viceversa, claro. Y BMW es un buen ejemplo. 

VÍDEO: BMW M2 CS, prueba a fondo ¡y en CIRCUITO, con unos cuantos DRIFTS!

Luego están las conversaciones de cafetería, foros, redes sociales, grupos de Whatsapp, Telegram o lo que uses... Y en ocasiones, hasta falsos mitos que, por el bien de todos -nos incluimos- no está de más desmontar un poco, pero con datos y cierta investigación. 

Así que, tanto si lees esto un lunes o en pleno fin de semana, esperamos que pases un buen rato recordando o leyendo por primera vez sobre BMW las 5 frikadas de la marca que pocos conocen. 

1 El logo: ¿del avión al coche?

La Bayerische Motoren Werke AG -Fábrica de Motores Bávara- (BMW) no empezó haciendo automóviles de cuatro ruedas, sino motores de avión, de motos, motocicletas en sí mismas... Y por eso, no es de extrañar que hoy mantenga su prestigiosa división BMW Motorrad, especialmente, cuando ha sido una exitosa línea de negocio desde la BMW R32 de 1923.

Sin embargo, en contra de lo que piensa mucha gente, el logotipo no representa una hélice de avión, porque hasta hubo un anuncio en 1929 con este elemento. Sin embargo, la realidad es que la imagen comercial se creó en 1917 con la bandera del Estado Libre de Baviera. 

2 El primer BMW fue británico

Por eso, cuando uno visita el museo de BMW en Munich (Alemania), cerca de la fábrica original 'Werk 1', comprende la importancia de los orígenes. 

De hecho, una de las joyas de la colección está en la zona de los pioneros: este BMW 31/5 PS DA2 de 1929, el Austin Seven que la firma fabricó bajó licencia de los británicos tras haber comprado la empresa automovilística Automobilwerk Eisenach y que dio origen a la división de coches. 

3 El otro coche que salvó BMW

Si después de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) la nueva compañía vio afectada su continuidad como fabricante de motores de avión, la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) no dejó mejor parada la situación con una nueva derrota de Alemania. 

Fueron, además, años muy duros de escasez y hambre, y la situación económica requería volver a mirar más allá de las propias fronteras para ofrecer un vehículo económico de adquirir y todavía más de mantener. Así, se buscó en Italia, la antigua aliada del Eje, y los ojos se pusieron en el Iso Isetta, más conocido en mercados como el español por 'el Huevo' -y en los años 90, 'el coche de Steve Urkell', ya que lo tenía el popular personaje de la serie de televisión estadounidense 'Cosas de casa'. 

Así, en los años 40, BMW lo fabricó bajo licencia, con sus propios motores derivados de la moto. Y siempre se dice que esta operación fue clave para 'salvar' la compañía y seguir creciendo en los años posteriores.  

4 Extrañas parejas

Pero si te parecieron extrañas estas relaciones con Austin o con Iso, ¿qué me dices de las preparaciones? 

Como 'berlinas deportivas' en las que se fueron convirtiendo muchas de sus creaciones, los BMW ya iban teniendo por sí mismos ese toque 'sport'. Sin embargo, también en la marca alemana fueron recurriendo a ciertas 'ayudas', que se han mantenido hasta nuestros días. 

Por ejemplo, aunque el departamento oficial para vitaminar estos coches sea BMW Motorsport (y la prestigiosa firma BMW M para motores, versiones y acabados), lo cierto es que tanto Alpina (1965) como AC-Schnitzer (1987) estarán siempre ligados a estos 'tuneos' de lujo, siempre más ligados a las prestaciones que a la cuestión puramente estética. 

5 Sonidos de cine 

En su más reciente gama de modelos eléctricos 'i', BMW también va a tener que añadir sonido 'artificial' a sus silenciosos modelos, con el fin de adecuarse a la normativa europea, que obliga a los fabricantes a hacer esto para reducir el riesgo de atropello. 

Así sonarán los nuevos BMW eléctricos. ¡Nos lo cuenta el mismísimo Hans Zimmer!

En este caso, BMW ha recurrido al famoso músico y compositor de origen alemán Hans Zimmer, para que se encargue junto a su equipo de desarrollar esos efectos sonoros que serán la nueva marca de la casa a la hora de que aparezcan o se marchen sus coches 100% enchufables en un futuro muy próximo. Si tienes ganas de saber más, pincha en el enlace que hay sobre estas líneas, para leer la entrevista que le hicimos en 2019 en su estudio de Santa Mónica (California, EEUU).   

Otras motos que llegan en 2021

Se trata de una moto de tipo 'cruiser' que no es un scooter disfrazado, ni una 125 cc con aspiraciones a 'saltar a una moto de verdad' en cuanto el bolsillo y la paciencia lo permita. No, de hecho, parte del público de Royal Enfield sí que se compone de lo que podríamos llamar 'moteros', pero que no quieren o pueden gastarse más allá del presupuesto que se han marcado... ni necesitan una cilindrada o una potencia desorbitadas. 

El nombre 'Meteor' es un homenaje al modelo de igual nombre de los años 50 y pretende situarse en Royal entre las motos clásicas reconvertidas a los nuevos tiempos (como las primeras Royal Enfield Bullet o Royal Enfield Continental GT lanzadas aquí) y cualquier máquina nueva como la trail Royal Enfield Himalayan. 

Nueva, pero con el sabor de antes

Así, la Royal Enfield Meteor 350 es el resultado de la colaboración entre los dos centros técnicos que la marca tiene en Bruntingthorpe (Reino Unido) y en Chennai (India), para adecuarla a las necesidades y homologación europeas, con una apariencia, un chasis y un motor totalmente nuevos.

La otra premisa es que debía ser fácil de pilotar para cualquiera, con una aceleración lineal y suave, capaz de ser un vehículo versátil, utilizable a diario para ir al trabajo, en plena ciudad... o lo suficientemente cómodo y prestacional para hacer una ruta de fin de semana, pero asequible en cuanto a experiencia requerida (es compatible con el carné A2) y precio. 

Mecánica

El motor es un monocilíndrico de 349 cc con refrigeración de aire-aceite, que genera 20,2 CV y 27 Nm de par a 4000 rpm, "lo que resulta en una cómoda conducción, que es lo que al final define a esta motocicleta cruiser. Diseñada con un eje de equilibrado, la nueva plataforma ofrece una experiencia de conducción suave y fluida, a la vez que nos hemos esforzado especialmente en mantener ese ‘rugido’ tan característico y esencial de Royal Enfield", nos cuentan desde la marca en la presentación virtual. 

El bloque está asociado a una caja de cambios de cinco velocidades -la quinta promete ser lo suficientemente larga para una conducción y económica-, con un embrague de 7 discos para facilitar los engranajes de marchas en situaciones de tráfico denso.

El chasis de doble tubo de la Meteor 350 y la baja altura del asiento se han diseñado para facilitar la maniobrabilidad, tanto en tráfico urbano denso como al conducir por viradas carreteras secundarias. Las horquillas telescópicas de 41 mm y 130 mm de recorrido con amortiguadores de doble tubo, ajustables en precarga de 6 posiciones, "garantizan una conducción más segura con una comodidad mejorada". Los reposapiés están montados en posición adelantada, con una palanca de cambio punta-tacón.

Tecnología actual

En cuanto a la iluminación, combina delante y detrás el LED con los faros halógenos, aunque los mandos sí que son pretendidamente retro.  Y todas las versiones de la Meteor 350 vienen de serie con llantas de aleación y neumáticos sin cámara, llantas de 100/90-19 delante y de 140/70-17 detrás, discos de freno de 300 mm y de 270 mm delante y detrás respectivamente, y con ABS de doble canal.

El nuevo panel de instrumentos combina un velocímetro analógico con ‘aguja flotante’ y una pantalla de LCD para el indicador de marchas, el nivel de combustible, reloj y cuentakilómetros parcial. Asimismo, se suministra con el nuevo navegador de Royal Enfield, un alimentado por la plataforma Google Maps, toma USB... 

Disponibilidad y precio de la nueva Royal Enfield Meteor 350 

La Royal Enfield Meteor 350, una moto muy pintona y relativamente barata para el permiso A2, llegará al mercado europeo durante el primer trimestre de 2021.

Estará disponible en 7 colores divididos en tres versiones diferentes (Fireball, Stellar y Supernova), será compatible con muchos accesorios oficiales para su personalización y su precio será de 4.099 euros en Europa, con tres años de garantía con kilometraje ilimitado y tres años de asistencia en carretera de fábrica. 

Pero soñar es gratis y nada de lo que te proponemos aquí va a ser descabellado, ya lo verás. Algunas son más que conocidas y están ya entre las motos más vendidas. Otras son toda una novedad que marcarán un hito en la marca. ¿Con cuál te quedarías tú? ¡Vamos con ello!

1 Kymco Super Dink

Es la niña mimada de Kymco, y una de las responsables de su éxito en mercados como el español desde hace muchos años, con permiso de la Kymco Agility City 125 cc, que últimamente ha estado siempre en el top-3 (o liderándolo, incluso), entre las motos más vendidas de cada mes. 

Prueba Kymco Agility City 125 cc

Es una scooter GT de la cilindrada de moda (125 cc, que se puede conducir a partir del tercer año del permiso B de coche) y seguirá siendo la favorita de muchos para ir a trabajar todos los días. Además, la última generación se ofrece también con 350 cc y con control de tracción TCS, lo que junto al ABS hacen que sea una opción muy buena en cuanto a relación calidad/seguridad y precio. 

Prueba Kymco Super Dink TCS

2 Kymco F9 

La Kymco F9 es una moto eléctrica cuenta con un motor de 9,4 kW que acelera de 0 a 50 km/ en 3 segundos y logra una velocidad máxima de unos 110 km/h. La batería, forma parte de la estructura del chasis se recarga en 2 horas y permite una autonomía de 120 km.

Este scooter enchufable tiene que estar en esta lista de las 5 mejores motos de Kymco para 2021, sin bien, debemos confirmar que, además de dar mucho que hablar, se pueda adquirir en los próximos meses. Ojalá... 

3 Kymco CV3

A este Kymco CV3 también le tenemos muchas ganas, porque sería la primera moto del fabricante con esta configuración, propicia para conducir con el carné de coche.

Vídeo: nuevo Kymco CV3 de tres ruedas

Como buena tres ruedas, pretende aportar una estabilidad extra con independencia del tipo de asfalto que pise... o, incluso, de la ausencia de él, porque tiene pretensiones off-road. Es por ello que lleva neumáticos y suspensiones especialmente diseñados para lograr esta polivalencia. 

4 motos nuevas de Kymco para 2021. Eléctricas, de gasolina y de 3 ruedas

4 Kymco Xciting 400 S

Nos vamos ahora al segmento de los maxiscooters pero con dos motos que ya son una realidad y de las que tenemos muchos kilómetros recorridos. La primera de ellas: el Kymco Xciting 400 S. 

Prueba nuevo Kymco Xciting S 400

Tras 15 años en el mercado, viene más equipado que nunca. Ya lo hemos probado, tanto en la presentación como en el test en profundidad que le hicimos a posteriori, y sigue siendo ¿sorprendente? el salto enorme en calidad, comportamiento y conectividad -y mejora en casi todo- que da respecto a la generación anterior.

5 Kymco AK 550 

Por último, despedimos esta recopilación de las 5 mejores motos de Kymco para 2021 con el buque insignia de la marca taiwanesa, un scooter que aunque no es nuevo, seguirá postulándose este año que ya comienza uno de los maxiscooter deportivos por excelencia, en el reducidísimo subsegmento por el que compite. 

Prueba Kymco AK 550

Su rival directo (y prácticamente único), también continuará siendo el Yamaha T-Max, y frente a él, el de Kymco seguirá apostando por un diseño bastante más 'ninja' que el de su competidor japonés, un alto grado de conectividad y una una relación calidad-precio de lo más interesante. 

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No las pierdas de vista porque apuntan maneras de ser máquinas de las que se van a ver y mucho, como casi todo lo que hace el fabricante asiático. 

Vídeo: nuevo Kymco CV3 de tres ruedas

Nos lo han contado en una presentación internacional virtual de lo más prometedora, de la mano de su presidente, Allen Ko, y siempre bajo el lema 'Win my Heart" ('gana mi corazón', en castellano). Entre las novedades para el este año próximo, destaca el esperado lanzamiento de su primera moto eléctrica en nuestro mercado, así como, también aquí, el salto al segmento de las tres ruedas. Pero hay más... 

Kymco F9 

Lo más llamativo la moto de rueda pequeña Kymco F9 es que es el primero de una serie de motocicletas enchufables que irán llegando y que constituirá un sector que la firma también quiere liderar. Pero de momento, a su ritmo. 

Esta moto eléctrica cuenta con un motor de 9,4 kW que acelera de 0 a 50 km/ en 3 segundos y logra una velocidad máxima de unos nada despreciables 110 km/h. La batería, una batería que forma parte de la estructura del chasis se recarga en 2 horas y permite una autonomía de 120 km.

Kymco DT X360

La segunda de las 4 motos nuevas de Kymco para 2021. Eléctricas, de gasolina y de 3 ruedas es de las de combustión. Se trata de un maxiscooter de 350 cc con aires aventureros, para usar a diario por la ciudad pero no tener reparos en adentrarse en caminos sin asfalto. 

Este curioso segmento que 'inventó' la Honda X-Adv y en el que sólo hemos visto réplica -y salvando todas las distancias- en el Quadro4 apenas está explorado. Kymco se atreve ahora a adentrarse en él, pero con una moto de menor cilindrada, encendido sin llave, tablero de LED...  

Kymco KRV

Un scooter que estrena un motor de 175 cc (cillindrada nada habitual en nuestro entorno) y 4 válvulas, con tendencias deportivas, pionero en el uso del brazo oscilante independiente entre su competencia más directa y sí, como te imaginas, derivado del modelo más feroz de la marca, el Kymco AK 550. 

Prueba Kymco AK 550

Cuenta con transmisión por correa, ABS, control de tracción TCS, luces de LED, arranque sin llave...

Kymco CV3

Y cerramos las 4 motos nuevas de Kymco para 2021, que serán eléctrica, de gasolina y de 3 ruedas, con este último grupo, que se puede conducir independientemente de su cilindrada y potencia, con un mínimo de dos años de carné B de coche. 

El nuevo Kymco CV3 también aspira a dotar al conductor de una estabilidad extra con independencia del tipo de asfalto que pise (o, incluso, de la ausencia de él). Es por ello que lleva neumáticos y suspensiones especialmente diseñados para lograr esta polivalencia. 

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Yamaha promete ligereza, agilidad, sencillez y capacidades touring con la misma filosofía que convirtió a la Yamaha Tracer 9 GT en un gran éxito en toda Europa: a saber, cómodo asiento, pantalla alta y maletas laterales Touring de la gama de accesorios originales de Yamaha.

Motos: toda la información sobre dos y tres ruedas

Esta segunda generación de la Tracer 7 GT está pensada para quienes buscan un rendimiento deportivo y una gran versatilidad, para un uso diario si es preciso y escapadas de fin de semana o todo tipo de rutas. Cuenta con la primera versión Euro5 del motor CP2 de 2 cilindros y 689 cc.  

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Elementos característicos de la Yamaha Tracer 7 GT:

• Equipada con accesorios originales de Yamaha.
• Maletas laterales Touring 20 litros: con soportes y cierres de seguridad.
• Pantalla Touring: más alta y ancha que mejora la protección aerodinámica en trayectos largos. Está fabricada con policarbonato irrompible y es resistente a los arañazos. La altura efectiva ha aumentado 92 mm y el ancho 70 mm en comparación con la pantalla estándar, para una mayor comodidad de conducción, menor ruido y una mayor protección contra el viento y las inclemencias del tiempo.
• Asiento Comfort: mayor comodidad de conducción al piloto y al pasajero durante los viajes. Incluye piel de doble material con costuras en contraste, así como diferentes zonas de espuma de diferente densidad. 
• Carenado de doble faro.
• Motor CP2 de 689 cc Euro5
• "La más ligera de su clase y con la mejor relación potencia-peso", dice el fabricante.
• Suspensión delantera y trasera regulables.
• El depósito de combustible de 17 litros.
• Instrumentos LCD negativos.
• Intermitentes LED compactos integrados en los protectores para las manos.
• App MyGarage: cada cliente puede construir su motocicleta virtual ideal antes de comprarla, utilizando la aplicación MyGarage para añadir o quitar accesorios y ver el resultado final desde todos los ángulos. Y luego, enviar la info para que se la preparen. 
• App MyRide: disponible para dispositivos iOS y Android, rastrea y almacena cada viaje y permite a los usuarios añadir imágenes a cualquier ruta y compartirla luego en redes sociales. También, revisar todas las estadísticas de conducción, incluida la distancia total, la elevación, la velocidad máxima, la velocidad media, la aceleración y el ángulo de inclinación para compararlos con otros motoristas.

Disponibilidad

Las entregas a los concesionarios Yamaha europeos comenzarán a partir de febrero de 2021. Aún no se saben los precios.

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No pierdas detalle porque, a veces, diversificar el mercado tiene el pequeño inconveniente de no saber distinguir entre los matices en el catálogo, y aquí la gama que se renueva abarca muchos segmentos. Esto es lo que nos cuenta la marca japonesa: 

1 Honda SH350i

La Honda SH350i sustituye a la Honda SH300i, con un nuevo motor eSP+ de 350cc más potente. Además del aumento de cilindrada , mejoras en la admisión, el escape y la refrigeración le proporcionan una aceleración aún más enérgica.

Prueba Honda SH125: ¿merece ser la más vendida?

Incorpora cuadro de instrumentos LCD, luces de Frenada de Emergencia y una toma de carga USB, el arranque 'sin llave' mediante el sistema Honda Smart Key y un Control de Par Seleccionable.

• PVP: N.D.
• Disponibilidad: primer trimestre 2021.

2 Honda SH Mode

En el otro extremo de la gama SH está la Honda SH Mode, un modelo de acceso propulsado por un nuevo motor eSP+ más potente, montado en un nuevo bastidor más ligero, lo que ayuda a que declare un consumo de gasolina de 2,1 l/ 100 Km.

La plataforma reposapiés es más amplia. Entre las novedades están también una toma de carga USB, mayor capacidad de almacenaje (gracias a un cofre bajo el asiento más grande y a una nueva guantera) y llave de proximidad Honda Smart Key, nuevo frontal, nuevas llantas y un faro de LED

• PVP: N.D.
• Disponibilidad: primer trimestre 2021.

3 Honda PCX125

Para 2021, la nueva Honda PCX125 está propulsada por un motor eSP+ más potente y eficiente en el consumo degasolina, con cuatro válvulas y refrigeración líquida, y Control de Par Seleccionable Honda (HSTC).

Prueba Honda PCX 125: ¡por fin, con ABS!

Su carrocería también es completamente nueva, ahora, con un faro de LED rediseñado, distintivas luces diurnas, y colín en forma de X. Se soporta sobre un nuevo bastidor de acero más ligero que trabaja sobre amortiguadores traseros más largos y robustos, neumáticos más anchos y un incremento del espacio de carga (2,4 litros más, hasta 30,4 litros) y con una toma de carga USB.

• PVP: N.D.
• Disponibilidad: enero 2021.

4 Honda NC750X

Mejoras en el motor, la parte ciclo, la estética y la funcionalidad, aseguran sus creadores. La potencia máxima del motor bicilíndrico en paralelo de 750cc y refrigeración líquida se eleva hasta 43kW, con un aumento de 600 rpm hasta la línea roja. Una reducción de 6kg y relaciones de cambio más cortas para las tres primeras marchas se suman a unas

sensaciones más deportivas, así como también lo hacen unas líneas de diseño más afiladas y unos carenados más pequeños.

Tres modos de conducción preprogramados (y uno personalizable por el usuario) actúan mediante el acelerador electrónico Throttle by Wire y permiten al conductor ajustar el carácter y la respuesta del motor, con cada modo (‘Sport’, ‘Rain’ y ‘Standard’) vinculado al esquema de cambios de la Transmisión de Doble Embrague correspondiente, explican desde Honda.

También mejoran la capacidad de almacenaje central - 24 litros- una nueva pantalla parabrisas, cuadro de instrumentos LCD, toma de carga USB la altura del asiento -30 mm más bajo-.

Asimismo, esta Honda tendrá Control de Par Seleccionable, señales de frenada de Emergencia un consumo de unos 3,53 l/ 100 Km.

• PVP: N.D.
• Disponibilidad: marzo 2021

5 Honda X-ADV

La X-ADV comparte muchas de las actualizaciones de la NC750X, con una conducción más deportiva gracias a 3kW de aumento de potencia (hasta 43kW), relaciones de cambio optimizadas, bastidor modificado y reducción de 3 kg de peso, además de tecnología reforzada con nuevos modos de conducción que operan mediante el Throttle by Wire, y refinamientos en los ajustes de la Transmisión de Doble Embrague y el Control de Par Seleccionable Honda.

Prueba Honda X-ADV

El diseño renueva la apariencia general y ahora se remarca con luces diurnas de LED; también se ha aumentado la protección de la pantalla; la guantera de 1,2 l y un cofre bajo el asiento son más grandes (22 litros). 

Además, la X-ADV también incorpora de serie el nuevo sistema Honda Smartphone Voice

Control, que permite a los conductores utilizar los interruptores del manillar y (mediante auriculares de casco) los

comandos de voz para controlar las funciones importantes de su Smartphone. Toda la información se muestra en la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas.

• PVP: 12.150 euros
• Disponibilidad: primer trimestre 2021

6 Honda CB1000R y CB1000R Black Edition

El faro redondo, ahora rodeado por un marco en forma de lágrima, apunta hacia atrás dirigiendo la atención a través de

las tapas laterales más pequeñas hacia el rediseñado subchasis trasero inclinado hacia arriba.

Por lo demás, nuevas líneas con un look custom artesanal, pintura Negro Intenso Graphite y al bisel del faro, la visera, las botellas de horquilla, los protectores del radiador, las tapas del airbox, el escape y detalles del silenciador en negro...

El motor cuatro cilindros en línea derivado de la CBR1000RR Fireblade, se han revisado reglajes e incorporado el sistema Honda Smartphone Voice Control, conectando con una nueva y

avanzada TFT de 5 pulgadas.

• PVP: N.D.
• Disponibilidad: marzo 2021 (Black Edition); mayo 2021 (CB1000R)

7 Honda CB125R

La Honda CB125R 2021 incorpora un nuevo motor de 4 válvulas y refrigeración líquida que ahora desarrolla una potencia máxima de 11kW para la categoría de carnet A1 y 1,2 Nm. 

Tipos de carné de moto

Como "primicia mundial" para una motocicleta de 125cc, la CBR125R va ahora equipada de serie con una horquilla invertida Showa de función separada, que eleva aún más una hoja de especificaciones del más alto nivel que incluye luces LED, pantalla LCD y sistema ABS.

• PVP: 4.625 euros
• Disponibilidad: enero 2021

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Prueba de la nueva BMW R Nine T Urban G/S: ¡vuelve la R80!

Y pretenden seguir cautivando a los amantes de lo neorretro y la personalización, actualizando estética y mecánica, entre otras cosas, para cumplir las nuevas exigencias anticontaminación de la norma Euro 5 (hasta el momento, la más avanzada y restrictiva en el sector de las motos).   

Como puedes ver en la galería de fotos, los modelos de la familia NineT que se benefician de estas mejoras son:

• BMW R nineT Pure: moto con diseño de neoclásica, con el mítico motor bóxer de BMW actualizado, con la última tecnología y muchas opciones de personalización.  

• BMW R nineT Scrambler: "un homenaje a este distintivo género de motocicletas para aquellos que aman un estilo purista, reducido e inconformista", señalan desde la marca. 

• BMW R nineT Urban G/S: una enduro con inspirada en la legendaria BMW R 80 GS de 1980.

Principales mejoras de las nuevas motos BMW R NineT 2021

Así, las motos mejoran en todos los aspectos y se adecuan a la norma Euro 5, entre otras mejoras, gracias a:  

• Motor bóxer refrigerado por aire/aceite con nuevas culatas para aumentar aún más el par motor en la gama media, así como el cumplimiento EU-5. 80 kW (109 CV) a 7.250 rpm (anteriormente 81 kW -110 CV- a 7 750 rpm) y 116 Nm a 6 000 rpm. "La culata, la tapa de la culata y las piezas de la válvula de mariposa tienen un nuevo diseño. Y un nuevo sistema que hace girar la mezcla para asegurar una combustión aún mejor y más limpia y un aumento del par motor. Gracias a una curva de potencia y par aún más completa, especialmente en el rango de 4000 a 6000 rpm, los niveles de potencia de tracción son ahora sensiblemente mejores que los de su predecesora", asegura BMW Motorrad.

• ABS Pro con DBC (Control Dinámico de Frenado).
• Nuevo puntal de suspensión con amortiguación dependiente del recorrido (WAD) para un manejo aún más equilibrado y confortable de serie
• Ruedecilla para ajustar la precarga del muelle en el amortiguador de serie.
• Modos de conducción "Rain" y "Road" de serie.
• Velocímetro de diseño clásico con nueva esfera.

• Indicadores LED blancos de serie.
• Luces delanteras LED, incluyendo luces de día y de estacionamiento de serie.

• Toma de carga USB de serie.
• Diseño general actualizado. 
• Nuevos y exclusivos colores.
• Nuevas opciones de fábrica y nuevos accesorios opcionales.

• Además, hay una Edición 40 años GS de la R nineT Urban G/S, sólo disponible en una serie limitada por el 40º aniversario de la familia 'BMW Motorrad GS'.

Las 10 mejores ofertas en productos para el coche del Amazon Prime Day 2020

La gama premium de scooter Forza sports/GT sigue evolucionando para 2021. Así, llegan: 

• Una versión actualizada de la Honda Forza 125, que recibe actualizaciones de estilo, funcionalidad y rendimiento aerodinámico, con 125 cc y 15 CV (apta para el carné B).
• La nueva Forza 350. 
• La nueva Forza 750, que se convierte en el nuevo buque insignia de la saga.

La Honda Forza 2021 de 125 viene ahora equipada de serie con HSTC (Honda Selectable Torque Control) y recibe actualizaciones de estilo y aerodinámicas "que son un reflejo de la Forza 350".

Tanto la Forza 125 como la Forza 350 disponen de suficiente espacio bajo el asiento para para dos cascos integrales, toma de cargador USB y están equipadas con el sistema Honda Smart Key.

Prueba de la Honda Forza 125 2018

"Para las tres motos de la familia Forza habrá disponible una completa gama de accesorios para realzar aún más su estilo y su funcionalidad", anuncia el fabricante.

Nueva Honda Forza 350 2021

Con el aumento de cilindrada de 50 cc, la Honda Forza 300 pasa convertirse en la nueva Honda Forza 350 2021.

"El nuevo motor eSP+ aporta un significativo aumento de potencia al mismo tiempo que entrega un fuerte y utilizable par desde bajo régimen para una aceleración más enérgica", asegura Honda.

Con un consumo declarado de 3,33l/100 km (modo WMTC) y una autonomía potencial de más de 340 km con su depósito de 11,5 l, esta Forza intermedia pretende seducir con un aumento de prestaciones y potencia, actualizaciones de estilo y rendimiento, además de una versión con el sistema Honda Smartphone Voice Control. 

Asimismo, viene con una estética actualizada, mejor aerodinámica y pantalla de parabrisas eléctrica con más capacidad de regulación.

Nueva Honda Forza 750 2021

Por último, la mayor de la familia Honda Forza 2021, de 125, 350 y 750 . Esta última, la Honda Forza 750, quiere aportar un mayor confort propio de motos GT, además de gran manejabilidad y deportividad, diseño premium y altas prestaciones: presencia y confort GT para conductor y pasajero; manejabilidad ágil y deportiva; altas prestaciones; estilo atractivo; funcionalidad y calidad superior y alta tecnología.

Está propulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 750 cc, con acelerador electrónico, múltiples modos de conducción, Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) y Transmisión de Doble Embrague. 

Además, se ha tenido muy en cuenta dotar a este maxiscooter de amplio espacio para las piernas, gran protección contra el viento y alto confort tanto para el conductor como para el pasajero.

Se ha pretendido también que la carrocería resulte "elegante y atractiva". Además, se le ha dotado de iluminación LED, Honda Smart Key (para arranque sin llave), 22 litros de capacidad de almacenaje interno, que permiten albergar un casco integral, y un cargador USB.

Dicen los japoneses, además, que la Forza 750 también "es la primera Honda que viene equipada con el sistema Honda Smartphone Voice Control, que integra la funcionalidad del smartphone del conductor con la máquina, permitiendo la gestión de llamadas telefónicas, mensajes de texto, música y navegación por medio de la voz o mediante el uso de los botones de la piña izquierda de interruptores". 

Según el Real Decreto publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del 6 de julio, que incluye el Plan Renove 2020, se dota con 5 millones de euros las ayudas a la compra de motocicletas, tanto eléctricas como de combustión eficiente, cuya base imponible sea inferior a 8.000 euros. 

Así, las motos a las que afecta esta medida, ta y como recoge el texto es: 

• Motocicletas L3, L4, L5 y L3e, L4e y L5e.

Todas las motos eléctricas que se venden en España

Las motocicletas eléctricas nuevas (categorías L3e, L4e y L5e) susceptibles de ayuda han de tener baterías de litio, motor eléctrico con una potencia del motor igual o superior a 3 kW, y una autonomía mínima de 70 km.

• Vehículos con dos ruedas, o con tres ruedas simétricas o asimétricas con respecto al eje medio longitudinal del vehículo, con una velocidad de diseño superior a los 45 km/h.

• Las motos de 'kilómetro 0' o automatriculadas desde el 1 de enero de 2020 (que tengan ya los concesionarios en 'stock') siempre que la hayas comprado el 15 de junio o más tarde y así lo refleje la factura.

Documentación para pedir las ayudas

Cuando vayas a comprar el vehículo que cumpla estos requisitos, tan sólo debes presentar:

• Factura de compraventa de la moto (con fecha de 15 de junio de 2020 o posterior).
• Fotocopia de la Ficha Técnica.
• Fotocopia del Permiso de Circulación.

Diferencias con los coches

• A diferencia de lo que sucede con los turismos, el Plan Renove para motos no exige achatarrar otro vehículo. 

• Los concesionarios no deben dar una ayuda extra de hasta 1.000 euros. 

Ayudas (en euros)

No pueden sumarse a las del Plan Moves 2020. En el caso del Plan Renove para motos. Y estas son todas las ayudas a la compra:

• Precio de venta máximo sin IVA: 8.000 euros
• Ayudas para particulares o autónomos: 400 euros
• Ayudas para PYMES: 300 euros
• Ayudas para grandes empresas: 200 euros

Motos eléctricas

• Precio de venta máximo sin IVA: 10.000 euros
• Potencia: 3kW o superior
• Autonomía 70 km
• Ayudas para particulares o autónomos: 750 euros
• Ayudas para PYMES: 750 euros
• Ayudas para grandes empresas: 700 euros

Opinión de la patronal

La Asociación Nacional de Vehículos de Dos Ruedas (ANESDOR) considera "positiva" la inclusión de los vehículos del sector de la moto en este Plan. "Además, el Ministerio de Industria ha tenido en cuenta las particularidades que diferencian el mercado de la moto del de los turismos, permitiendo así un ajuste acorde a la realidad del mercado.

Práctico: cómo arrancar la moto tras el confinamiento

Su secretario general, José María Riaño, ha señalado que esto "contribuirá a recuperar el sector, tras alcanzar mínimos

históricos durante el confinamiento. Además, este impulso supondrá un apoyo para incorporar vehículos más eficientes, sostenibles y seguros. Un factor decisivo teniendo en cuenta que la edad media de las motos en España es de 16,4 años”.

Riaño también ha destacado que “el Plan de Impulso a la cadena de valor de la Industria de la Automoción del Gobierno de España tiene su primer reflejo en el sector de la moto en los Planes Renove y Moves. Son medidas efectivas y de

calado", ha señalado.

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Especial coronavirus

Tenemos ranking porque venderse se han vendido. Como verás más abajo, el sector estrella ha vuelto a ser el de las motos de 125 cc, si bien se ha vuelto a colar en el listado una eléctrica, una motocicleta deportiva de gran cilindrada... y una marca poco habitual hasta ahora en nuestro post mensual: Rieju...

1 Silence S02

En momentos de restricciones y panoramas cambiantes, parece que el auge imparable de la electromovilidad es una de las mayores certezas. Así, no es de extrañar que la Silence S02 sea la moto más vendida del mes de mayo, por encima de otros muchos scooters 'abonados a los primeros puestos'. 

Toda la gama Silence S02 2020

No olvides que la firma Silence, que ya es habitual ver como vehículo de moto-sharing en muchas ciudades de España, es también el vehículo en la que se basa la nueva Seat e-Scooter.  

2 Kymco Agility City 125

La renovada superventas Kymco Agility City 125 se mantiene casi siempre en el Top 3, y ahora es la que se posiciona líder de entre los scooter de 125 cc, o lo que es lo mismo, entre las motos más vendidas de mayo de 2020 con motor de gasolina. 

Prueba Kymco Agility City 125 2020

Su buena calidad-precio para deslizarse por la ciudad a un coste mínimo es uno de sus puntos más fuertes, aunque el nuevo modelo ya no venga con top-case de regalo. 

3 Honda PCX

Siempre está arriba, pero el principal enemigo de la Honda PCX 125 suele ser su hermana, la Honda SH 'Scoopy' de esa misma cilindrada. 

Prueba Honda PCX 125

Con unas prestaciones similares, su pequeño carenado protege un poco más de las inclemencias del tiempo a sus ocupantes, si bien, por su baja altura y su reducida pantalla frontal que monta de serie, lo que prima en esta motocicleta es la manejabilidad. Pero tiene otras virtudes que puedes ver al detalle en nuestra prueba (enlace superior). 

4 Honda SH 125

Ligero restyling para mantener la esencia de la 'rueda alta'... y ser la referencia en el mercado español. Así es la Honda SHi 125 'Scoopy'. 

Prueba Honda SH 'Scoopy'

Un poco mejorada sobre una base que ya tenía el listón muy alto, está destinada a un público que busca la funcionalidad urbana como en otros tantos modelos, pero que valora más la calidad que el precio. Y ahora, con un plus de estilo y elegancia que acentúan ese nivel algo superior a los scooters básicos de 125 para conducir con el carné B de coche. 

5 Yamaha N-Max 125

Seguimos en las urbanitas que aportan 'algo más' que los modelos más básicos del mercado y nos quedamos en Japón. Porque de allí también viene la quinta moto más vendida de mayo de 2020 en el mercado español.

Prueba Yamaha N Max 

La Yamaha N-Max 125 es ágil, manejable y algo más rápida que algunas monturas de su competencia, con el fin de que uno se pueda escapar del centro urbano hacia vías de circunvalación y alguna aventura por la carretera... con ciertas prestaciones dinámicas y una alta calidad. 

6 Piaggio Liberty IGET ABS

Si el estilo neorretro y la personalidad italianas están en Vespa, Piaggio se reserva el derecho de ir a lo seguro y colarse siempre entre las 10 motos con más éxito, mes a mes, con el Piaggio Liberty 125.  

Prueba Piaggio Liberty 125

Este scooter de rueda estrecha figura en la sexta posición por méritos propios, calidad muy correcta, altos niveles de confort y una interesante gama de colores que lo hacen muy apetecible para los compradores españoles. 

7 Kawasaki Z900

Aunque recientemente le quitara ese privilegio la nueva Yamaha T-Max, lo cierto es que la única moto capaz de hacerse un hueco en el Top-ten de cada mes durante el año pasado y el anterior fue, habitualmente, la Kawasaki Z-900... que sustituía a la Z-800 en ese segmento de gama -y en hacer lo propio entre tanto scooter de 125 cc. 

Prueba Kawasaki Z900

La Z-900 es una roadster de cuatro cilindros para disfrutar de la conducción en las salidas de fin de semana y, por qué no, en circuito, aunque su polivalencia debido a sus reducidas dimensiones también la hacen válida para callejear por ciudad. Por algo está también entre las 10 motos más vendidas en mayo de 2020.

8 Yamaha X-Max

Competidora directa de la Honda Forza 125 en el codiciado -y algo más cotizado- segmento de los scooters GT para el permiso B, la Yamaha X-Max de acceso sigue pisando fuerte en este listado. 

Prueba Yamaha X-Max 125

9 Rieju Nuuk

Otra firma española y sí... ¡otra eléctrica! Es inédito que entre las 10 motos más vendidas estén dos eléctricas y la peculiar Rieju Nuuk ocupa la novena posición. 

Pertenece que las ventas de la la mítica marca de motocicletas Rieju, con sede en Figueras (Gerona), se están animando mucho a la compañía. Todo indica que, Covid-19 aparte, podría encontrar un nicho interesante en el mercado, ante la creciente demanda de motos eléctricas. 

10 Kymco Super Dink

Y por último, regresa a este ranking, aunque sea para cerrarlo, uno de los scooters más exitosos de los últimos años, el Kymco Super Dink 125. 

Prueba Kymco Super Dink 125

Toda una referencia en el segmento desde su lanzamiento, el scooter GT la marca taiwanesa va ganando terreno en este extraño 2020 y seguro que, con la incorporación del control de tracción en parte de la gama, será un nombre que vaya ganando (otra vez) en aceptación en sus diferentes cilindradas.  

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Y con todas estas credenciales, entenderás por qué esta gran montura en formato tan pequeño era una de las motocicletas que más ganas teníamos de probar en la redacción de AUTO BILD y que ha resuelto y muy bien la papeleta del motero más exigente... que quisiera hacer mil recados en una mañana por la ciudad.

Prueba del Kymco Agility City 2016

Porque, si eres de los que te gustan las motos-motos potentes, con marchas, un sonido potente y mucha respuesta, tienes que cambiar el chip antes de seguir leyendo: si no, no te harás una idea realista de lo que supone esta montura, que como todas las 125 refrigeradas por aire y más utilitarias, brillan en distancias cortas y en zonas concurridas. 

Renovación al gusto patrio

Dicho esto, a simple vista, por fuera no difiere demasiado del Kymco Agility City 125 anterior. Pero si te fijas bien, su aspecto es más refinado, empezando por su color bitono, siguiendo por sus logotipos, pasando por su sencillo pero eficaz cuadro...

Y bueno, en aras de ese look más 'cool' (y de un abaratamiento de costes muy de agradecer), ya no viene de serie con el cobre portaobjetos trasero tipo 'top-case', que es cierto que era práctico pero que le daba un aspecto más propio de repartidores a domicilio -dicho sea esto con todo el respeto del mundo- que de urbanita elegante. 

Esto es importante, ya que Kymco ha querido dotar a esta moto de esta 'cara' para conquistar (también) a ese otro tipo de público pero que, además, quiere una relación calidad-precio. El precio del nuevo Kymco Agility City 125 2020 es de 2.099 euros.

Y si tienes en cuenta que con la llegada de la Euro 4 todas las motos subieron de media un mínimo de 300 euros, pues el esfuerzo del fabricante por recortar así el gasto inicial es de agradecer. Además, el PVP incluye un año de seguro obligatorio que se puede convertir en un ‘Todo Riesgo’ por 135 euros y tiene, además, la opción de extender dos años más la garantía de la marca (dos años de serie) por 75 euros, según informa el fabricante taiwanés.

Y este tipo de decisiones estéticas y logísticas no es fruto de la casualidad, sino de las demandas de los consumidores españoles, porque el nuevo Agility City está concebido por y para nuestro mercado, con un resultado exclusivo en detalles y equipamiento, como el descrito anteriormente, la gama de colores (tres nuevos -el marrón que ves aquí y los nuevos tonos de blanco y negro-), el mullido del asiento con doble textura, las llantas con labios pulidos y el tubo de escape con protector de color grafito.

Llave, llave y contacto

A continuación, con la mentalidad de economía en adquisición, consumo y mantenimiento, es hora de cargar un casco abierto tipo jet y alguna otra cosa en el cofre de debajo del asiento, recordar que esto tiene su propia cerradura -un poco engorroso-, al igual que la miniguanterita del escudo, volver a meter y girar la llave en el bombín principal y arrancar el motor. 

Este motor monocilíndrico refrigerado por aire y sólo 9 CV, desprende un sonido agradable por su poca rumorosidad (recuerda de nuevo que buscamos economía y confort) y es agradable al oído y al tacto, porque tampoco provoca apenas vibraciones. 

La aceleración y la velocidad punta no son, precisamente, sus puntos fuertes, pero estira bien a su ritmo y la ligereza del conjunto (mira la ficha técnica bajo estas líneas) hacen que la progresión sea constante. Eso sí, para salir del tráfico urbano e incluso sin salir de ciudad, si vas por zonas con muchos repechos o por circunvalaciones rápidas de 90 por hora de máxima, la moto se te quedará un poco corta y la rueda alta y estrecha no será la mejor configuración para tus necesidades. 

A cambio, verás que al coger su velocidad punta (unos 95-100 km/h en llano) el tren delantero no resulta demasiado rebotón (hecho demasiado común en este tipo de scooters básicos de 125 cc) y el eje trasero se antoja firme, pero nunca demasiado incómodo, si sabes reducir un poco la marcha ante badenes y resaltos. A esta operación ayuda mucho un sistema de frenada combinada de disco delante y detrás (una pena que el ABS no esté disponible ni como opción para abaratar costes) que es cómodo hasta para el más inexperto -a pesar de que las manetas no sean regulables- y con una efectividad notable, sin ser brusco.

Manejabilidad

Ya en ciudad, es un gusto colarse por todos los rincones, con unos retrovisores muy bien colocados (la visibilidad es realmente buena). La rueda alta no es tan 'juguetona' como la rueda pequeña en quiebros muy acusados, pero permite muchos más errores y se muestra bastante más controlable en situaciones de firme deslizante a baja velocidad. Eso si: si eres alto como yo, no podrás girar mucho el manillar sin darte con él en las piernas, así que es recomendable estar siempre preparado para sacar la rodilla pertinente.

El pasajero se puede acoplar cómodamente detrás de ti gracias a un asiento que, además de bonito, tiene un correcto diseño y gracias también a unos estribos plegables bien situados. Y con 'paquete', de nuevo, también la suspensión se luce, pues el eje delantero no llega a flotar en las maniobras más acusadas. 

Conducción diaria (¡y nocturna!)

Por último, cabe destacar que esta no es una motocicleta para escapadas de fin de semana, sino que está concebida para usar a diario tanto en invierno como en verano, de día o de noche. Así, hemos tenido la ocasión de probar la nueva Kymco Agility City 2020 con buen tiempo, con lluvia, a pleno sol y de noche, a bajas temperaturas. 

En todo caso, la rueda estrecha se ha comportado muy buen y ha salvado más de una situación crítica en mojado; además, el carenado protege mejor de lo previsto, si bien es cierto que a tan bajas velocidades es más fácil no luchar tanto con un viento gélido. Y en la instrumentación sí se echa de menos un medidor de temperatura -no tanto el cuentarrevoluciones- y una botonería que no sea tan difícil de pulsar. 

Por contra, la iluminación delantera y trasera es muy buena con las bombillas halógenas 'de toda la vida', a pesar de no contar con LED más que en las luces de posición. De nuevo, los costes de adquisición y mantenimiento mandan. Y eso no tiene por qué ser malo. ¡Ni mucho menos!   

1º Kymco Agility City 125

La Kymco Agility City 125 ha sido la moto más vendida en España en 2019, superando a los modelos de Honda, que tradicionalmente siempre habían copado las primeras posiciones. La Honda SH 125i, históricamente súper ventas en España, ha sufrido un importante varapalo, retrocediendo más de 14% en 2019. El testigo lo ha recogido la Kymco Agility City 125, que con un incremento del 19% y un total de 6.793 unidades ha sido la gran triunfadora de 2019: buen producto a un precio de derribo son los responsables de su éxito.

2º Honda PCX 125

La Honda PCX 125 se ha convertido en la Honda más vendida del año 2019 y se ha quedado a solo 52 unidades de ser la moto más vendida en España en 2019. Sin duda, el hecho de ser una moto más nueva y atractiva le ha hecho ganar muchos adeptos, en detrimento de su compañera de gama. Con 6.741 ejemplares, el incremento de ventas ha sido muy notable, con un +27,7%.

3º Honda SH 125i

La Honda SH 125i es la gran derrotada de esta lista. Con 5.373 unidades y un -14,2% en comparación con el año 2018, la scooter súper ventas de Honda se ha descolgado hasta la tercera posición debido principalmente a una oferta comercial menos interesante y a un diseño algo más anticuado. Con la Honda SH 125i 2020 esperan recuperar parte del terreno perdido: seguro que en 2020 volverá a luchar por ser la moto más vendida.

4º Silence S02

Sin duda, la gran sorpresa del año y la gran esperanza de la industria española de las dos ruedas y casi me atrevería a decir de la movilidad. La Silence S02 ha sido la moto eléctrica más vendida de España y la cuarta en general, tenido un sprint de año espectacular, siendo dos meses la moto más vendida del país y cerrando diciembre en segunda posición. Con 5.213 unidades vendidas y un incremento del 150%, es la gran triunfadora del año y demuestra que la moto compartida es un éxito en España.

5º Yamaha NMAX 125

La Yamaha NMAX 125 ha terminado el año sin pena ni gloria, colocando un total de 4.759 unidades, lo que representa apenas un 2,7% más que el año pasado. La propuesta de Yamaha es interesante pero está claro que un precio algo superior no le permite competir con las motos más vendidas. La Honda PCX 125, recién renovada, le ha hecho mucho daño.

6º SYM Symphony 125

Meritorio sexto lugar para la SYM Symphony 125, una moto taiwanesa que ha conseguido penetrar entre las motos más vendidas de España gracias a un precio muy interesante y a un diseño bastante atractivo. Se han vendido 4.307 ejemplares, lo que representa un incremento del 13%, sin embargo, se ha quedado muy lejos de las cifras ofrecidas por su principal rival, la Kymco Agility City.

7º Piaggio Liberty IGET 125

Un clásico entre los clásicos que en 2019 vuelve a colarse en la lista de las 10 motos más vendidas de España. La Plagio Liberty IGET 125 ha conseguido colocar 4.241 ejemplares, lo que representa un incremento del 13,1% respecto al año pasado. Una moto donde el diseño es clave y que combina prestaciones y calidad. ¡No falla a su cita!

8º Yamaha X-MAX 125

Podemos decir que Yamaha se ha llevado el premio de consolación, al conseguir colocar la Yamaha X-MAX 125 como la maxiscooter más vendida de España en 2019. Con 4.026 ejemplares y un crecimiento del 7.8%, ha conseguido convencer a los usuarios con su espectacular diseño y su carga tecnológica. Qué no se confíe en 2019 porque su principal competidor viene fuerte.

9º Honda Forza 125

Y es que la Honda Forza 125 ha crecido más que la Yamaha X-MAX, con un total de 3.365 unidades, lo que representa un incremento del 12,7%. Creo que el principal problema de la Forza está en casa, con una PCX que ha crecido y que no está tan lejos del segmento de las maxiscooter. 

10º Kymco Super Dink 125

Cerramos la lista de las motos más vendidas del año 2019 con la Kymco Super Dink 125, la maxiscooter del fabricante coreano. Con 2.936 ejemplares y un crecimiento del 8,2% se ha colado en esta lista por los pelos. En diciembre ha tenido un mes bastante flojo y pese a su atractiva relación calidad/precio, de momento no consigue vencer a sus rivales de Honda y Yamaha: en este segmento el precio no es un factor tan decisivo.

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Además, la industria del automóvil está cambiando a pasos agigantados, por lo que mucha gente está siendo prudente a la hora de cambiar de coche. Sin embargo, las necesidades de movilidad están ahí y las motos suponen una opción bastante interesante. Las ventas de motos en España en 2019 han superado las 200.000 unidades, una cifra que no se obtenía desde el año 2008. Solo los cuatriciclos pesados, los quads, han bajado ligeramente sus ventas, el resto de segmentos de las dos ruedas cierran el año en verde.

Especial mención para las motos eléctricas

Todos los segmentos se han comportado realmente bien, destacando la venta de motocicletas en España en 2019, con 175.585 unidades, un 11,1% más respecto a las 158.086 ejemplares vendidos en 2018. La venta de ciclomotores también ha cerrado el año con una gran cifra: 19.078 unidades y un destacable 23,4% más, y por último, la gran revolución del año: las motos eléctricas. 

En 2019 se vendieron 12.225 unidades (6.719 motocicletas y 5.506 ciclomotores), lo que representa un incremento del 67%. La mayor parte de las ventas fueron a parar al canal de alquiler, donde España es líder en motos compartidas, pero ojo porque el canal de particulares incrementó sus ventas en un 153%. Las motos eléctricas suponen ya un 6% del mercado, colocándose como el vehículo eléctrico puro con mayor penetración.

Ventas por Comunidades Autónomas

Cataluña volvió a ser la Comunidad Autónoma con más motos vendidas: en 2019, el 25% de las ventas de motocicletas se realizó en esta comunidad autónoma, con un total de 43.840 ejemplares, así como 5.108 ciclomotores. Sin embargo, llama la atención que es una de las Comunidades Autónomas donde el crecimiento ha sido menor: apenas un 5% entre las motocicletas, solo por delante de las Islas Baleares.

Por su parte, la Comunidad de Madrid ha registrado el mayor crecimiento del año, con un 23,1% más en la venta de motocicletas y un 32,9% en cuanto a ciclomotores: históricamente, la Comunidad de Madrid siempre ha sido más de coche que de moto, pero parece que las restricciones de tráfico y los atascos están cambiando esta tendencia.

Andalucía sigue siendo la segunda Comunidad Autónoma donde las motos tienen una mayor presencia. En cuanto a los ciclomotores, los mayores crecimientos se registran en el norte del país, con el País Vasco incrementando sus ventas en un 135%, Asturias un 114,3% y Aragón con un 57,6%.

Ventas por cilindrada

No ha habido sorpresas en cuanto a las ventas de motos por cilindrada: las motos de 125cc o menos han vuelto a ser protagonistas en el mercado, ya que la mayor parte de las scooter son de esta cilindrada. En 2019 se vendieron un total de 93.340 motos de entre 50 y 125 cc, lo que representa un total del 53,2% de cuota de mercado, con un crecimiento del 8,8% respecto al mismo periodo del año pasado.

Las motos de cilindrada media, lo que representa de 126 a 500 cc incrementaron sus ventas en un 14,9% respecto al año 2018, con un total de 32.753 unidades, un 18,7% de cuota de mercado. Las motos de entre 501 y 750 cc cerraron el año con 22.050 unidades, un 12,6% de cuota de mercado y el mayor incremento porcentual, con un 22,3% más que en 2018 y un crecimiento constante: en diciembre, este tipo de motos crecieron casi un 30%.

Las motos de alta cilindrada, de entre 751 y 1.000 cc supusieron un 9,4% de las ventas totales, con 16.517 unidades, un 11,2% de crecimiento. El único tramo que ha cerrado por debajo del año 2018 han sido las motos de más de 1.000 centímetros cúbicos, con un -0,4% de acumulado: este año se vendieron 10.484 unidades, respecto a las 10.526 ejemplares vendidos en 2018. Prácticamente un empate técnico. 

Conclusión: las motos toman protagonismo en España

Está claro que cuando las incertidumbres se presentan, las motos salen a relucir como un valor refugio para asegurar movilidad a buen precio. Las ventas de motos en España en 2019 se han reivindicado frente a un sector del automóvil con mucha incertidumbre y en horas bajas. Las restricciones de tráfico seguirán incrementándose y tanto las ventas de motos normales como las motos eléctricas prometen seguir creciendo en 2020. ¡Estaremos muy atentos para ver cómo arranca el año! 2019 cierra como un gran año para las dos ruedas.

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Y es que en octubre de 2019 se han matriculado un total de 17.558 motos, de las cuales, 16.121 fueron motocicletas y 1.437 ciclomotores. Esto arroja un salto positivo del 12,3% en el caso de las primeras y un ligero retroceso del 4,8% en el caso de los ciclomotores de hasta 50cc. Si sumamos los triciclos y cuadriciclos, el total de motos vendidas en España en octubre de 2019 alcanza las 18.228 unidades matriculadas, un 10,5% de aumento.

Sin duda, para el sector, la mejor noticia es que el sector de la moto cada vez está más al alza. Las futuras restricciones de tráfico, como Madrid 360, y esa inseguridad provocan que los clientes opten por una moto, mucho más barata, que por un coche, pensando principalmente en sus desplazamientos urbanos del día a día. El crecimiento de las ventas de motos en España en lo que llevamos de 2019 alcanza ya el 11,3%.

“Nos vamos aproximando al final del ejercicio y es muy buena noticia comprobar que la moto sigue creciendo a dos dígitos, por encima del resto de mercados de automoción”. “No cabe duda de que en la transformación de la movilidad que estamos viviendo, cada vez más ciudadanos encuentran en la moto la solución ideal para los desplazamientos urbanos.” Comentaba José María Riaño, presidente de Anesdor.

“Esta es una buena noticia para todos, pues la mayor presencia de la moto en el mix del tráfico contribuye a reducir la congestión y minimiza el impacto ambiental del transporte.” Y es que las entregas de motos eléctricas han crecido un 27,5% en el total, aunque siguen siendo casi monopolizadas por las empresas de motos compartidas. 

Por canales, el canal de empresas fue el que más creció, un 34,7%, mientras que el canal de particulares lo hizo en un 11,3%. Por tipo de motos, las scooter, protagonistas absolutas del mercado, crecieron en un 10,2%, mientras que las motos de carretera, más orientadas a la diversión o a los viajes, crecieron un 16,8%.

Por último, destacar las tres Comunidades Autónomas donde más han crecido las ventas de motos en octubre: Navarra, con un 29,4% de incremento, Andalucía, con un 22,7%, y la Comunidad Valenciana, con un 19,9%, es donde más han crecido. Un sector que sigue demostrando fortaleza en tiempos de incertidumbre: si el futuro no empieza a aclararse un poco, no tengo duda que 2020 volverá a ser un buen año para las motos.

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Por fuera, el diseño del nuevo scooter de Kymco no puede resultar más atractivo. Tiene mucho del Kymco AK 550 (pilotos, botonería, navegador...), aunque en las ópticas traseras, por ejemplo, también cuenta con guiños al Xciting 400 anterior (la luz central con franjas horizontales como en esterilla), al Kymco K-XCT (intermitentes), al lenguaje de diseño actual de la firma taiwanesa (el '400' de la cilindrada en los laterales)... Por primera vez, una moto Kymco lleva toda la iluminación de LED (y también el nuevo Xciting es el primero en llevar el sistema de luces diurnas ‘Daytime Running Light). 

VÍDEO: Aquí tienes la prueba de la Xciting S400

"Centrados en el mercado europeo"

Estas características tan occidentales se deben a la intervención decisiva del centro de diseño que la marca tiene en Verona (Italia), en el que Gianfelice Marasco se ha ocupado de darle la personalidad estética a este modelo desde 2016. Por eso, las líneas maestras del nuevo Kymco Xciting 400 debían aportar un plus de dinamismo, elegancia, deportividad y agilidad, confort… y “madurez”, después de todo. 

Así era el Kymco Xciting 400 anterior

Por dentro, un motor de 400 cc totalmente rediseñado (cámara de combustión, válvulas, inyección…) para seguir dando 35,5 CV sin ser penalizado por un control de emisiones que ya está optimizado para cumplir la futura normativa de emisiones Euro 5 (que tendrá que estar lista por parte de la UE en 2020 y empezar a aplicarse en 2021.

Las cotas son muy parecidas (misma longitud, cúpula más envolvente y adaptable de forma manual sin herramienta -pero no en marcha- con un amplio recorrido). Sin embargo, el asiento es más bajo y ergonómico (quedaba muy algo en la anterior para ser concebida como una GT potente y deportiva). 

Comportamiento del Xciting S 400 2020

Precisamente, al sentarte notas ya esa posición de conducción tan de la marca ahora, con la plaza delantera clara y pretendidamente hundida y separada de la trasera. Esto, que se antoja un pelín al límite de la comodidad para alguien de 1.90 m como yo, hace que la postura obligue a jugar con los apoyapiés, adelantando y retrasando las piernas en función de la necesidad.

Además, mediante la llave o un botón eléctrico a la izquierda del manillar, puedes abrir el asiento para acceder a un cofre más grande de lo que parece a primera vista y en el que cabe un casco integral y alguna cosa más oculta bajo la plaza del acompañante. La capacidad portaobjetos se completa con dos guanteras en el escudo frontal -una de ellas, con toma de corriente de 12 V- que ahora quedan bloqueadas mediante cierre electrónico. 

El cuadro de instrumentos es muy completo y consta de tres bonitos relojes de gran calidad, cuya lectura es más que correcta, si bien hay que acostumbrarse un poco a tanta información. El de la izquierda es un velocímetro al uso; el de la dercha, con fondo claro, nivel de gasolina, cuentarrevoluciones, pequeño ordenador de viaje (con kilómetros parciales y totales, consumos, voltímetro...); y el del centro, otro velocímetro doble para ponérselo demasiado fácil al Pegasus de la DGT si nos pasamos un poco de la raya (es broma) que -voilá!- cambia a otras funciones como el navegador cuando conectamos el teléfono por bluetooth. 

Los botones también han dado un gran salto en calidad, si bien hay que hacerse con ellos un poco antes de iniciar la marcha. Es un poco extraño, por ejemplo, que el cortacorriente esté en el puño izquierdo y el warning, a la derecha, comparta interruptor con el de contacto. Pulso este último para quitar por fin ese doble intermitente que alguien se había dejado puesto y arranco. 

Motor más eficaz

El motor ya hemos dicho que consta del mismo bloque que el de la Xciting 400 anterior, pero su rediseño hace que se sienta diferente desde el mismo momento en que abres gas. Ahora, la respuesta comienza desde mucho más abajo, es más lineal, progresiva, menos nerviosa..., pero puedes estirar un poquito más las revoluciones en la parte alta. Eso le otorga una mayor manejabilidad tanto en ciudad como por carretera, pues no olvidemos que los maxiscooters tipo GT están concebidos para ir a trabajar cómodamente y a diario en distancias medias y desenvolverse luego en ciudad como peces en el agua. 

Nuevo Kymco Xciting S 400 

En esta primera prueba del Kymco Xciting S 400 2020, se nota enseguida que la protección aerodinámica está muy mejorada, también. El escudo hace lo suyo, pero, sin duda, aquí la diferencia la marca gran cúpula transparente. En su posición intermedia permite una conducción muy dinámica, pero si vas a 'sudar' con curvas sucesivas una tarde de verano, se puede bajar un poco más para ganar en refrigeración; por el cotrario, en una mañana fría de invierno puedes subirla mucho y meterte detrás, pues es muy efectiva -aunque el consumo aumente un poco- y se agradece.

Eso sí, el sistema mecánico que sustituye a los tornillo para que no tengas que usar herramientas se antoja un poco raro y endeble y al exigirte empujar una palanca hacia delante y tirar del conjunto hacia arriba, en la práctica hay que hacer esta operación en parado. 

Referentes

Según cambiamos de terreno, el chasis brilla especialmente y la moto see agarra mucho mejor. Es cierto que al exigirle mucho en curvas rápidas de montaña, se nota la suspensión trasera un poquito rebotona. No es que el cliente potencial del nuevo Xciting 400 vaya a hacer una conducción así todos los días, pero hoy no estoy aquí, en la presentación de Granada, para emular eso, sino para buscarle las cosquillas a esta nueva motocicleta, que tan importante es para Kymco desde un punto de vista estratégico: de hecho, quieren ser referentes en los maxiscooters de hasta 500 cc, y para subir de ahí con un chasis mucho más deportivo y afinado -y hacerle mucha sombra a la Yamaha T-Max por menos precio-, ya tienen el buque insignia de la marca: el Kymco AK 550, que sigue teniendo bastante buena aceptación en ese exclusivo y arriesgado nicho de mercado.    

Volviendo al eslabón un poco inferior del AK, en el que Kymco se ha desenvuelto tan bien todo este tiempo con su Xciting, sigo probando el nuevo Xciting S 400 2020. El tarado de las suspensiones es más que correcto -firme sin abandonar la comodidad en los badenes- y si tienes que ponerte de pie ante algún obstáculo, las rodillas no tocan fácilmente con el escudo ni el manillar. 

Cuestiones que mejorar

Las manetas de los puños son regulables -algo que siente es bueno-, cuenta con un freno de estacionamiento de activación mecánica en la piña izquierda -también facilita mucho la vida en la ciudad- y el comportamiento de los frenos de servicio es bueno y lineal. Pero aquí viene la paradoja: a pesar de que Kymco es un referente en el uso del sistema antibloqueo hasta en las cilindradas pequeñas -desde 125 cc- y aquí se vuelve a dotar de la última tecnología de la mano de Bosch, en el nuevo Kymco Xciting S 400 2020 el ABS también resulta demasiado intrusivo. En ciudad no suele notarse mucho esta falta, pero al hacer descensos de montaña y atacar las curvas con agresividad, uno se descubre anulando el sistema artificialmente con una doble frenada más suave en vez de una más fuerte antes de tumbar. Si no, el ABS entra y la sensación es no decelerar la marcha con la rapidez necesaria. 

También se echa de menos un control de tracción. Y es que aunque no entrega la potencia de forma tan rápida como el Xciting 400 antiguo, la patada es potente, las trampas urbanas continuas -de eso sí que no tiene la culpa el fabricante, pero es una realidad- y otras marcas de la competencia incluyen el ESC de serie en modelos de cilindradas menores.   

Precio y disponibilidad

En resumen, hay que destacar que cualquier esfuerzo fuera del segmento de moda -los scooters de 125 cc- son muy de agradecer en el mercado de las dos ruedas y Kymco ha hecho un gran trabajo con el nuevo Xciting S 400 2020, que ya está en los concesionarios españoles en colores Azul Cosmos (fotos de la unidad de pruebas) y Negro Fulgor -ambos, con acabado mate-, se puede conducir con el permiso A2 y se vende a un precio de 6.399 euros (con seguro a todo riesgo durante un año que incluye robo y una promoción de lanzamiento que incluye el impuesto de matriculación). 

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La gran triunfadora de este mes es la SYM Symphony 125, una moto con una relación calidad precio muy interesante y que da un tremendo salto, prácticamente doblando la cifra de ventas si lo comparamos con el mismo periodo del año pasado. ¡Un gran resultado!

1. Honda SH 125i - 413 unidades

Vale, ha bajado más de un 15%, pero ni por esas la Honda SH 125 deja de ser la moto más vendida en España. Con 413 unidades se ha quedado con el trono pero con una distancia realmente pequeña respecto a su hermana y rival. Sigue siendo la moto preferida por su buena relación entre calidad, fiabilidad, imagen y precio. Mucho tendrán que luchar sus rivales para quitarle el trono a la Honda más popular.

2. Honda PCX 125 - 397 unidades

Nunca la Honda PCX 125 se había quedado tan cerca de arrebatar el cetro de moto más vendida en España a su hermana la SH. Apenas 16 unidades de diferencia entre una y otra gracias a un incremento del 42,3% respecto al mismo periodo del año pasado. Parte del éxito se puede deber a la importante campaña comercial que tiene a día de hoy esta moto, una scooter con pretensiones GT y algo más refinada que su hermana: financiación al 0% TAE y unas condiciones muy interesantes.

3. Yamaha N-MAX 125 - 330 unidades

Las Scooter GT han amenazado este mes a las scooter de rueda alta y tamaño más compacto, tradicionales superventas del segmento. Si la PCX casi arroya a la SH, la Yamaha N-MAX se ha llevado el triunfo sobre la Kymco Agility City por apenas 3 ejemplares de diferencia. La Scooter de Yamaha consigue mejorar sus cifras en un 20,9% respecto al año pasado, poniendo sobre la mesa las muchas cualidades que tiene esta moto, entre ellas destacando su atractivo diseño.

4. Kymco Agility City - 327 unidades

No estamos acostumbrados a ver a la Kymco Agility City en una posición tan baja, fuera del podio de las motos más vendidas. Ha bajado un 20% sus ventas respecto al mismo mes de 2018 y la verdad es que no hay una buena razón detrás: simplemente sus rivales han ofrecido mejores condiciones para incrementar sus ventas. La Kymco sigue siendo una moto realmente atractiva especialmente si tenemos en cuenta su relación calidad/precio.

5. SYM Symphony 125 - 259 unidades

No hay duda que parte de las ventas que han perdido la Honda y la Kymco han ido a parar a la SYM Symphony 125, que dispara sus ventas en un 90% hasta las 259 unidades, colocándose como la quinta moto más vendida del país. ¿El motivo? Principalmente por una atractiva campaña de promoción, que incluye 5 años de garantía, seguro y matrícula gratis por 2.199 euros, 500 euros más barato que de costumbre. Un precio realmente atractivo para una moto muy polivalente.

6. Piaggio Liberty IGET 125 - 227 unidades

El modelo italiano se mantiene prácticamente sin variaciones respecto al mismo mes del año pasado y se queda en una cómoda sexta posición con 227 unidades vendidas. La Piaggio Liberty mantiene el pulso en el mundo de las scooter pese a su mayor precio y con dos grandes bazas: un diseño italiano muy interesante y un motor i-get realmente eficiente.

7. Yamaha X-MAX 125 - 223 unidades

Tampoco es habitual ver a la Yamaha X-MAX 125 (prueba) en una posición tan baja: se deja un 20,9% respecto al mismo periodo del año pasado y es probable que la mayoría de las ventas se las haya robado su propia compañera de gama, la Yamaha NMAX 125, que casualmente crece un 20,9%. ¿Casualidad? No lo creo: se puede decir que las scooters de Yamaha de 125 cc se quedan como estaban, simplemente ha habido un trasvase de compradores de un modelo a otro.

8. Yamaha X-MAX 300 - 210 unidades

Resulta interesante comprobar como prácticamente se han vendido los mismos ejemplares de la versión de 300 cc que de la versión de 125 cc. La scooter GT de mayor cilindrada también se ha quedado por detrás de las cifras de ventas del año pasado, concretamente un 15,7% por debajo. Sin embargo, el consuelo es que sigue siendo la scooter de 300 cc más vendida de España, por delante de la Honda.

9. Kawasaki Z900 - 197 unidades

La moto de gran cilindrada superventas en España se vuelve a colocar en el Top10 pese a un retroceso del 28,6% comparado con el mes de enero de 2018. Sin embargo, las cifras que obtiene siguen siendo interesantes y se mantiene claramente por encima de la BMW R1250 GS, la siguiente moto superventas entre las de gran cilindrada, con 168 unidades el modelo alemán. 

10. Honda Forza 300 - 196 unidades

A una moto se ha quedado la scooter de 300 cc de Honda de conseguir escalar una posición. Es la única moto del Top10 que no varía sus cifras de ventas respecto al año pasado, demostrando que ese es su lugar. Veremos si al final de año consigue terminar en el Top10, algo que no pudo conseguir en 2018.

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Sin embargo, esta no es la cifra más sorprendente. El mercado de las motos en España promete darnos sorpresas en 2019, gracias a un cambio en la tendencia de movilidad en las ciudades que parece inevitable. La guerra del taxi y la eliminación de los servicios de Uber y Cabify en Barcelona pueden colocar a la moto de alquiler en una posición mucho más relevante. Atentos a este dato: los ciclomotores de alquiler aumentaron sus ventas en Enero en España en un 388%. ¡388%!

Esta cifra ha ayudado a que la venta de ciclomotores en España en enero de 2019 se haya disparado un 57,5% hasta las 1.597 unidades, una subida realmente importante: será interesante comprobar cuántas son motos eléctricas. Por canales de ventas, las empresas son las que más incrementan las compras de motos, hasta las 1.405 unidades, un 19% más. El canal de particulares también se ha incrementado notablemente, un 9% hasta las 9.601 motos vendidas en enero. El canal de alquiler se hunde un 93% hasta las 45 unidades.

Y es que buena parte de las empresas de motosharing computan como el canal de empresas y no como el de alquiler. Sin duda, parece que 2019 será el año en que las motos de alquiler puedan tomar un papel relevante en ciudades como Barcelona, donde la ausencia de Uber y Cabify dejarán a muchos jóvenes sin una manera eficiente de desplazarse por la gran ciudad. Tendremos que seguir muy de cerca esta tendencia para ver cómo va evolucionando.

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A continuación puedes conocer las 10 motos más vendidas en España en 2018:

Honda SH 125i - 6.260

La Honda SH 125 sigue en la cúspide del mercado español y lo sigue haciendo con puño de hierro, superando en unos 500 ejemplares a la siguiente moto y sumando un total de 6.260 unidades, lo que representa un 4% del total del mercado de motos en España y con un incremento del 1,3% respecto al año 2017. Tiene todo para triunfar: calidad, precio y un funcionamiento óptimo en el caos de las grandes ciudades. 

Kymco Agility City 125 - 5.708

¿Cuál comprar? ¿Honda SH 125 o Kymco Agility City?

Kymco ha conseguido colocar a la Agility City entre las dos motos superventas de Honda. Seguro que muchos potenciales compradores dudan a la hora de comprar la Honda SH125 o la Kymco Agility City 125, dos motos semejantes, rivales directas y si bien antes la Kymco tenía en el precio su principal factor de lucha, con el paso del tiempo se ha mejorado tanto la moto que ya tiene poco que envidiar a la moto japonesa. Pese a su buena cifra de ventas, reduce sus cifras de venta en un 1,1% respecto al año pasado.

Honda PCX 125 - 5.279

La Honda PCX 125 (prueba) es la tercera moto más vendida en España en 2018 y cierra el podio, un podio que se encuentra a cierta distancia del resto en cifras de ventas. Hablamos de una scooter que parece haber intentado viajar ligeramente hacia el segmento de las Scooter GT, con un puesto de conducción más bajo que el de su hermana, la SH, así como detalles tecnológicos interesantes como el cuadro de mandos digital y la incorporación de serie del ABS. Respecto a 2017 retrocede en un 2%.

Yamaha N-MAX 125 - 4.636

Aquellos que necesiten una moto urbana pero quiera también salir ocasionalmente a carretera abierta, la Yamaha N-MAX 125 (prueba) parece una gran opción a tener en cuenta. Ocupa la cuarta posición entre las motos más vendidas en España en 2018, con algo más de 4.600 unidades, lo que representa un notable incremento del 7,5% respecto al año 2017. Una moto que sigue siendo una superventas.

SYM Symphony 125 - 3.812

La scooter urbana de SYM vuelve a colocarse en el Top5 de ventas gracias a los mismos atributos de siempre: sus soluciones prácticas, un consumo muy bajo y varios alicientes económicos que la hacen una opción muy interesante, como su precio, el seguro gratis o los 5 años de garantía. Tras la prueba de la SYM Symphony 125 queda claro que es una moto para ahorrar dinero y cuyas ventas se han disparado este año en España un 39,2%.

Piaggio Liberty IGET ABS - 3.749

La scooter italiana de rueda alta mejora las cifras de ventas respecto al año pasado de manera notable: con 3.749 ejemplares aumenta en un 19,2% las entregas del pasado año. Una moto completa, de diseño clásico pero elegante y con un motor i-get muy eficiente.

Yamaha X-MAX 125 - 3.733

Tras la prueba de la Yamaha X-MAX 125 mi compañero Rodrigo Fersainz afirmó que estaba ante una de las mejores scooters del mercado. De tamaño notable, con un aspecto fantástico, mucha tecnología, como faros de LED delante y detrás, y un comportamiento dinámico ágil y divertido, esta moto tiene todo para ser una gran opción. Las cifras de ventas están ahí, siendo la quinta moto más vendida en noviembre y mejorando en un 25% las entregas respecto a 2017.

Honda Forza 125 - 2.987

Si buscas un scooter GT para todo probablemente terminarás en un concesionario de Honda echando un vistazo a esta moto. La Honda Forza 125 (prueba) es una moto bonita, prestacional, confortable, con mucho maletero y alta calidad. Lo tiene todo para triunfar, además se puede comprar con el Carnet B. Ha experimentado un incremento del 5,8% en las ventas respecto al año 2018.

Yamaha X-MAX 300 - 2.979

Más allá del universo 125 cc, la moto más vendida en España en 2018 ha sido la Yamaha X-MAX 300, la versión con 300 centímetros cúbicos que se queda cerca en cifras de ventas de su hermana de 125 cc y que mantiene todos los atributos esta pero con un extra de potencia muy interesante para quienes busquen mejores prestaciones. ¡Una moto muy completa!

Kawasaki Z900 - 2.779

En cuanto a las motos de alta cilindrada, la Kawasaki Z900 es la única que entra en el Top10, colocando 2.779 ejemplares y mejorando en un 121,6% las cifras conseguidas el año pasado. Sin duda, tras la prueba de la Kawasaki Z900 las sensaciones no pudieron ser más positivas. Un comportamiento dinámico de primera y una estética espectacular para colocarse como la moto del año.

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Desde la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR) se afirma que el descenso de las matriculaciones tiene varias explicaciones. La primera es que tras 10 meses seguidos con buenas cifras de ventas, el mercado también se está consolidando. Este frenazo también puede ser consecuencia por un mayor miedo a comprar una moto nueva teniendo en cuenta las nuevas normativas anticontaminación activadas en diferentes ciudades. Otro factor importante ha sido el fallo del sistema del Registro Español de Vehículos que ha restado matriculaciones en los últimos días. Un clima adverso en buena parte del país también puede ser uno de los motivos.

Motos más vendidas de España en noviembre 2018

1º- Honda SH125i - 350 unidades

Honda vuelve a ser la marca de motos más vendida en España y su mejor representante es la Honda SH125, ¡cómo no! Con 350 unidades matriculadas, esta scooter ha sufrido un importante descenso respecto al mismo mes del año pasado, con un 22,4% menos. Su versatilidad y su constante evolución respecto a sus competidores la mantienen constante en lo más alto de las ventas de motos.

2º- Kymco Agility City 125 - 316 unidades

La alternativa de Honda más vendida en España es la Kymco Agility City 125: con 316 ejemplares matriculados en el pasado mes, el retroceso respecto al mismo periodo del año pasado ha sido todavía mayor: ¡un -25,6%! Pese a ello, mantiene la segunda posición tanto en el mes como en el año, con una cuota de mercado del 3,4%. Se mantiene como la Scooter de rueda alta más vendida de nuestro país: aquí no tiene rival.

3º- Honda PCX 125 - 282 unidades

El podio se cierra sin cambios, con la Honda PCX 125 en la tercera posición, tanto en el mes como en el acumulado del año: acumula 282 ejemplares en noviembre. Hablamos de una scooter muy versátil, combinando manejabilidad y confort: su reciente actualización le ha favorecido en las ventas y ya roza las 5.000 unidades vendidas en todo el año.

4º- Yamaha NMAX 125 - 275 unidades

Yamaha se ha colocado este mes como la segunda marca más vendida en España gracias al buen hacer de sus scooters. La más vendida de la marca, con 275 ejemplares, es la Yamaha NMax 125, pese a que no ha recibido grandes cambio estéticos desde su lanzamiento en el año 2015. Sus buenas prestaciones, consumos a ralla y el ABS de serie lo convierten en una gran opción para conductores que se quieren pasar a las dos ruedas.

5º- SYM SYMPHONY 125 - 230 ejemplares

Con 230 ejemplares, esta Sym Symphony 125 se coloca entre dos Yamaha en la lista de las motos más vendidas en noviembre 2018. Esta scooter de rueda alta sigue convenciendo a los clientes con una fantástica combinación entre calidad y precio. Suma más de 3.600 ejemplares a lo largo del año.

6º- YAMAHA X-MAX 125 - 219 unidades

La Yamaha X-Max 125 sufre el mayor batacazo de las motos más vendidas respecto al mismo periodo del año pasado, con una bajada del 51,1%. Ahora bien, es suficiente para ser la sexta moto más vendida del mes, aunque pierde una posición entre las más vendidas del año. La Scooter GT por excelencia sigue aportando para la buena cifra de ventas de la marca japonesa.

7º- KAWASAKI Z 900 - 210 unidades

No es habitual ver una moto de gran cilindrada entre las más vendidas del año, pero sin duda, la Kawasaki Z900 (prueba) ha convencido al mercado gracias a su espectacular diseño, a su nuevo chasis multitubular y a una eficiencia de combustible notable. Que una moto con un precio base de más de 9.000 euros se coloque entre las motos más vendidas del año es digno de aplauso. Este mes se han matriculado 210 ejemplares y con unas ventas anuales de 2.637 ejemplares consigue entrar en el Top10 anual.

8º- YAMAHA X-MAX 300 - 207 unidades

Con tres motos la Kawasaki ha superado a la Yamaha X-MAX 300, una de las scooter GT más interesantes del mercado y la moto con la que Yamaha cierra su trío superventas en España. Este mes se han vendido 207 ejemplares, un buen mes para seguir estando en el noveno puesto de las motos más vendidas del año.

9º- PIAGGIO LIBERTY IGET ABS - 200 unidades

La scooter estrella de Piaggio ha sufrido este mes: el mes pasado se colocó en el séptimo puesto y gracias al buen hacer de este modelo a comienzos de año se mantiene como la sexta moto más vendida del año. Este mes solamente ha conseguido colocar 200 ejemplares, con un descenso del 15,6% respecto al mismo periodo del año pasado.

10º- YAMAHA MT 07 - 184 unidades

En la prueba de la Yamaha MT-07 2018 mi compañero Rodrigo Fersainz se lo pasó en grande: una moto eficaz en cualquier terreno. Sin duda, esta naked es una de las mejores opciones del mercado y poder estar este mes en el Top10 de las motos más vendidas en noviembre 2018 da buena muestra de ello. Con 184 ejemplares vendidos, la mejora ha sido de un 58,6%. ¡Nada mal!

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A continuación, vamos a mostrarte las 10 motos más vendidas en octubre 2018 en España. Pero antes de desvelar los modelos con mayor número de ventas en nuestro país, conviene recalcar una vez más la buena salud del mercado de la moto. Durante el décimo mes del año, las ventas se han incrementado un 11,3% con casi 16.500 motocicletas entregadas.

El acumulado anual también sigue con su senda del crecimiento y en los 10 meses de 2018 que llevamos la mejora es del 11,4% con respecto al mismo período de tiempo en 2017. Parece que la pequeña crisis a raíz de la normativa Euro4 ha quedado atrás y las ventas de motos siguen con su imparable crecimiento. 

1º Honda SH125 - 546 unidades

El que tampoco cesa es el Honda SH125, que sigue siendo la moto más vendida en nuestro país con 546 unidades entregadas en el mes de octubre. Su éxito en nuestro país no parece que vaya a detenerse, mientras que Honda sigue actualizándolo año tras año para que su equipamiento no se vea resentido. 

2º Kymco Agility City 125 - 529 unidades

Por su parte, el Kymco Agility City 125 se mantiene también en la segunda posición. En octubre no se ha quedado lejos de los números del SH125 y sigue siendo el rueda alta económico con mayor penetración de mercado. 

3º Honda PCX 125 - 461 unidades

Con 4.709 unidades matriculadas en lo que va de año, la tercera posición sigue siendo para el Honda PCX 125, al que su reciente actualización le ha venido muy bien desde el punto de vista comercial. 

VÍDEO: Honda PCX 125 2018

4º Yamaha NMax 125 - 418 unidades

Las buenas cifras de ventas de Yamaha se sostienen en gran parte gracias a su modelo más vendido, que no es otro que el NMax 125, consolidado en la cuarta posición. 

5º Sym Symphony 125 - 376 unidades

El top-5 lo completa el Sym Symphony 125, otro scooter rueda alta que se caracteriza por su precio competitivo y que sigue respondiendo de maravilla en nuestro mercado. 

6º Yamaha X-Max 125 - 363 unidades

Salvo catástrofe, el scooter GT más vendido en España terminará siendo el Yamaha X-Max 125, que un mes más vuelve a ser el modelo gran turismo más vendido y se mantiene sexto en el acumulado anual, muy cerca del Sym Symphony 125. 

7º Piaggio Liberty 125 - 337 unidades

El nuevo motor iGet de Piaggio para el Liberty 125 ha supuesto una inyección de moral para el fabricante italiano, que sigue teniendo a su rueda alta entre las motos más vendidas en España. 

VÍDEO: cómo conducir una moto de tres ruedas con carnet de coche

8º Honda Forza 125 - 283 unidades

El Honda Forza 125 no ha podido desbancar al Yamaha X-Max 125 como sí consiguiera el mes pasado. Pese a todo, los consumidores de scooters GT siguen confiando en la fiabilidad y el equipamiento del Forza. 

9º Honda Forza 300 - 280 unidades

Si ver al Forza 125 en el top-10 es una buena noticia para Honda, que el Honda Forza 300 esté noveno y a sólo tres unidades de su homónimo de 125cc también es motivo para la alegría en la casa japonesa. 

10º Kymco Super Dink 125 - 278 unidades

Le ha costado unos meses, pero el Kymco Super Dink 125 parece que ya se ha consolidado entre las 10 motos más vendidas en España y, poco a poco, va recuperando el terreno perdido en el segmento de los scooter GT. 

Fuente: Anesdor

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Es momento de contarte cuáles han sido las 10 motos más vendidas en septiembre 2018. El mercado de la moto en España ha vuelto a darnos una buena noticia en el noveno mes del año. En total, 14.998 motocicletas fueron matriculadas en nuestro país durante el mes de septiembre, lo que supone un aumento del 19,5% con respecto al mismo mes del 2017.

Respecto al acumulado anual, las noticias también siguen siendo buenas. En total se han entregado 123.647 motos en lo que va de año, lo que supone un crecimiento del 16,5% en el mismo período de tiempo del 2017. Viendo la buena salud de la moto en España, ¿cuáles han sido los 10 modelos más vendidos?

1º Peugeot Tweet 125 - 810 unidades

El scooter francés ha experimentado un espectacular crecimiento durante el mes de septiembre. Aunque es un fijo en el top-10, lo cierto es que el hecho de que este mes figure en primera posición parece esta relacionado con algún pedido de flotas por parte de alguna empresa hacia Peugeot. En cualquier caso, el hecho de que se confíe en el Tweet 125 es una muy buena noticia para la casa francesa. 

2º Silence S02 - 662 unidades

Otra de las sorpresas que nos deja septiembre tiene que ver con este scooter eléctrico. El Silence S02 no suele dejarse ver en las primeras posiciones, pero en el noveno mes del año ha conseguido posicionarse en segunda posición. Las nuevas estrategias de Silence, enfocadas hacia un nuevo servicio de motosharing para Madrid y en el que parece que podría actuar Acciona, podrían estar detrás de este incremento en su cuota de mercado. 

3º Honda SH125 - 543 unidades

En la tercera posición vuelve la normalidad de los últimos meses con el Honda SH 125. El rueda alta de Honda se mantiene imbatible como una de las opciones de movilidad más interesantes para los consumidores.

4º Kymco Agility City 125 - 524 unidades

El Kymco Agility City 125, al igual que su gran rival, sigue manteniéndose en las primeras posiciones de ventas. A diferencia de los últimos meses, el representante taiwanés ha podido desbancar al Honda PCX 125.

5º Honda PCX 125 - 519 unidades

El top-5 de septiembre lo completa el Honda PCX 125, que se ha quedado a tan sólo cinco unidades del Kymco Agility City 125. Pese a todo, el PCX sigue dando síntomas evidentes de su crecimiento en el mercado español.

6º Yamaha NMax 125 - 450 unidades

El Yamaha NMax 125 es el único representante de la casa de los tres diapasones en este top-10 de motos más vendidas en septiembre. 

7º Sym Symphony 125 - 370 unidades

Al igual que el Yamaha NMax, el Sym Symphony 125 parece abonado a las posiciones intermedias de las 10 motos más vendidas en España. No sube, pero tampoco baja.

8º Piaggio Liberty 125 - 360 unidades

Otro scooter rueda alta que se resiste a abandonar el top-10 es el Piaggio Liberty 125. Su fantástica adaptación a la Euro4 está detrás de su éxito actual.

9º Honda Forza 125 - 336 unidades

Para encontrar al primer scooter GT tenemos que viajar hasta la novena posición del Honda Forza 125, que lidera con claridad su clasificación particular. 

10º Kymco Super Dink 125 - 271 unidades

Atrás parece haber quedado la época en la que el Kymco Super Dink 125 dominaba la lista de ventas en España, incluso por delante de los económicos rueda alta. Pero ahora el scooter GT taiwanés es mucho más sofisticado, lo que no le impide figurar como uno de los modelos más vendidos y el segundo de su categoría tras el Forza 125. 

Fuente: Anesdor

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Vamos a conocer cuáles han sido los 4 maxiscooters más vendidos en agosto 2018. Estos vehículos de dos ruedas se benefician de la alta cultura scooter que hay en nuestro país, sobre todo en ciudades como Madrid o Barcelona, donde se convierten en alternativas económicas y cómodas para moverse por la ciudad en poco tiempo. 

Sin embargo, hay usuarios a los que la cilindrada de 125 se les queda corta. Por este motivo, vamos a contarte cuáles han sido los maxiscooters más vendidos en nuestro país durante el mes de agosto. Son estos: 

1º Yamaha TMax - 175 unidades

Prueba del Yamaha TMax SX

El rey de esta categoría sigue manteniendo un liderato que parece muy difícil que termine a corto plazo. Ni la llegada de nuevos modelos más económicos como el Kymco AK550 han afectado a la cifra de ventas del TMax, que todos los meses termina siendo una de las motos más vendidas en todo nuestro país, incluso llegando a figurar en más de una ocasión dentro del top-10 total.

VÍDEO: así es el Yamaha TMAX SX Sport Edition

2º Honda X-ADV - 149 unidades

Prueba Honda X-ADV

Lo cierto es que cuando conocimos este concepto de maxiscooter, una de las cosas que menos pensábamos era que iba a tener tan buen funcionamiento a nivel comercial. El Honda X-ADV se ha convertido en el máximo rival del TMax, y lo ha hecho por méritos propios. Sin duda uno de los modelos con más personalidad y dinamismo de toda su categoría

VÍDEO: el Honda X-ADV 2018 en movimiento

3º Kymco Super Dink 350 - 89 unidades

Viendo que las ventas del Kymco AK 550 no han conseguido las cifras esperadas, la buena noticia para la marca taiwanesa es la consolidación del Super Dink 350 como uno de los maxiscooter más comprados por los usuarios españoles. Su atractivo precio, así como las novedades estéticas y tecnológicas que incorpora la versión 2017, tienen buena parte de culpa.

VÍDEO: el Kymco Super Dink 350, al detalle

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Vamos a conocer las 10 motos con marchas más vendidas en agosto 2018. La buena salud del mercado español no se reduce exclusivamente al segmento scooter, que es claramente el que domina nuestro mercado y el que mejor rédito comercial lleva obteniendo en los últimos años. Las motos con marchas también son una muestra inequívoca de la buena salud de nuestro sector. 

Teniendo encima de la mesa los datos correspondientes a agosto 2018 facilitados por Anesdor, observamos que la Yamaha MT-07 recupera el liderato en la tabla de ventas con respecto a julio. La naked de Yamaha ha podido batir este mes a la Kawasaki Z900, segunda en el octavo mes del 2018, aunque la naked de Akashi mantiene el liderato en el acumulado anual ¡por sólo cuatro unidades de diferencia!

Estas dos motos siguen jugando en otra liga respecto al resto. Acostumbradas a figurar siempre en el top-10 o top-15 del mercado total, para encontrar a la siguiente moto con marchas de la lista tenemos que viajar hasta la 22ª posición, donde encontramos a la polivalente Honda CB500X. Una trail que sigue teniendo mucho filón entre los usuarios del carnet A2. 

Una de las sorpresas de este mes la ha protagonizado otra moto de Honda, en este caso la Rebel 500. Nos resulta muy difícil ver a una custom como una de las más vendidas, pero en agosto este modelo ha conseguido ser la cuarta moto con marchas más vendida en España, que se dice pronto. 

Hay que seguir hablando de Honda porque en la quinta posición se encuentra la Honda Africa Twin, que en agosto ha batido con claridad a su máxima rival en el segmento de las trail de gran cilindrada, la BMW R 1200 GS. En el caso del modelo alemán, este mes ha caído hasta la novena posición en la clasificación. 

Completando el cuarteto de Honda, la CB125R se sigue mostrando como un modelo muy interesante para usuarios con el carnet de coche, lo mismo que la KTM 125 Duke. Ambas motos han quedado empatadas con 80 unidades vendidas cada una de ellas, y se muestran intratables dentro de su categoría. El top-10 lo completan la Suzuki V-Strom 650 en 8º lugar y la Honda CB500F, que completa un top-10 en el que aparecen hasta cinco modelos de la casa del ala dorada. 

Fuente: Anesdor

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A continuación, vamos a comentarte cuáles han sido las 10 motos más vendidas en agosto 2018. No ha importado el hecho de que agosto sea el mes más fuerte de la época estival, ya que el mercado de las dos ruedas en España sigue respondiendo a un gran nivel. En el octavo mes del año, el crecimiento ha sido de un 13,4% en comparación con agosto de 2017. 

Esta buena noticia contribuye a que el acumulado anual también siga registrando mejores números que hace exactamente un año. Una vez consumidos los ocho primeros meses del 2018, las ventas de motos en España han crecido un 16,1% rozando las 109.000 unidades vendidas en todo el territorio nacional. 

Centrándonos en las 10 motos más vendidas de agosto 2018, tenemos una sorpresa en la parte alta de la clasificación. El Kymco Agility City ha dado un paso adelante para terminar como el modelo más vendido, justo por delante del Honda PCX 125, que sigue aumentando su nivel de importancia en el mercado español. 

De esta forma, el que hasta ahora estaba siendo el líder indiscutible del mercado, el Honda SH 125, ha caído de la primera a la tercera posición, aunque sigue contando con una cómoda ventaja en lo relativo al acumulado anual. En cuarta posición, aunque algo lejos de los tres primeros, sigue encontrándose el Yamaha NMax 125. 

Agosto también ha sido un mes de cambios en el liderato de los scooters GT de 125cc. Ha sido el Honda Forza 125 el modelo más vendido de este segmento, y el quinto dentro del acumulado total. Sexto encontramos al Sym Symphony 125, que ha quedado justo por delante del gran rival del Forza 125 como es el Yamaha X-Max 125. 

La octava posición es para el Piaggio Liberty 125, un rueda alta que sigue manteniéndose en el top-10 y dejando claro que su rápida transición a la Euro4 le ha permitido aumentar su nivel de importancia en su categoría. Completan los 10 primeros clasificados un scooter GT como es el Kymco Super Dink 125 y el primer scooter de más de 125cc, el Yamaha X-Max 300.

Fuente: Anesdor

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¿Cuáles han sido las 10 motos con marchas más vendidas en julio 2018? Si hace pocos días observábamos la clasificación general del mercado español, ahora es momento de conocer qué motocicletas han tenido un mejor resultado comercial en el séptimo mes del año. Aislamos de la ecuación a los scooter, y este es el resultado obtenido. 

El primer dato relevante se encuentra en la primera posición, donde la Kawasaki Z900 no sólo ha sido la moto más vendida en este mes, sino que ya ha superado en el acumulado anual a la que estaba siendo la líder hasta ese momento, la Yamaha MT-07. Los que en el pasado habrían apostado por la Z800 empiezan a darse cuenta de los beneficios que aporta la nueva naked de 900cc, incluso aquellos que la escogen como su primera moto con el carnet A2. Y es que hace pocos meses, Kawasaki lanzó la versión limitada de esta moto. 

Por tanto, la Yamaha MT-07 se queda en segunda posición, eso sí, muy cerca del número de ventas registrado por la Z900. Habrá que ver en los próximos meses si la representante de Iwata logra recuperar el liderato. Estas dos motos están en otro mundo, ya que la tercera clasificada es la KTM 125 Duke, a más de 100 unidades con respecto a la MT-07. La naked de Mattighofen sigue siendo la más vendida en el segmento de las 125. 

En cuarto lugar encontramos a la Honda Africa Twin, que sigue siendo un verdadero dolor de cabeza para las BMW R 1200 GS. Si las trail alemanas eran las claras dominadoras de su segmento, con la resurrección de la Africa Twin la situación ha cambiado. En cualquier caso, la R 1200 GS se sitúa en séptimo lugar, mientras que la R 1200 GS Adventure lo hace en novena posición. 

El top-5 lo completa la Honda CB500X, que sigue siendo la alternativa con mayor aceptación comercial de las trail de acceso al mercado. Se sitúa por delante de la Kawasaki Z650, cuyas ventas se han visto algo reducidas por el crecimiento que está experimentando la Z900 desde que se lanzara al mercado su versión compatible con el A2. 

Otra Honda, la CB125R, consigue ser el octavo modelo más vendido en España, aunque su objetivo no es otro que intentar dar caza a la dominadora de esta categoría, la KTM 125 Duke. Por último, la Suzuki V-Strom 650 cierra la clasificación de las motos con marchas más vendidas en julio 2018. 

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Es momento de saber cuáles han sido las 10 motos más vendidas en julio 2018, en un mes donde la buena noticia sigue siendo el buen estado de salud del mercado de la moto en España. El séptimo mes del año se ha cerrado con un crecimiento del 13,4% con respecto al mes de julio de 2017. En total se han matriculado 17.408 motocicletas. 

Respecto al acumulado anual, la tónica positiva también se mantiene. España ya ha superado las 95.000 unidades vendidas (96.624), lo que representa una mejora del 16,4% en relación a los siete primeros meses del año 2017. Julio ha vuelto a recuperar la senda del crecimiento tras dos meses en los que la subida parecía haberse estancado. 

VÍDEO: Cómo conducir una moto de tres ruedas

Pero centrándonos en las motos más vendidas en julio 2018, un mes más tenemos que volver a hablar del dominio de Honda en nuestro mercado. La casa del ala dorada vuelve a ocupar las dos primeras posiciones de nuestro mercado con el Honda SH125 al frente de la clasificación y el nuevo Honda PCX 125 a su estela. De hecho, viendo la gran aceptación que parece que está teniendo el PCX de 2018, no es del todo descabellado pensar que algún mes sea la moto más vendida. 

En tercera posición y como la última motocicleta que supera las 700 unidades encontramos al Kymco Agility City 125. La cuarta posición tampoco cambia de dueño y sigue siendo para el Yamaha NMax 125, que pese a no poder frenar al PCX, sigue siendo el cuarto scooter más vendido en nuestro país. 

El top-5 lo completa el Sym Symphony 125 manteniendo su particular duelo con otro scooter rueda alta como es el Piaggio Liberty 125 y que también se puede considerar como un fijo entre los vehículos de dos ruedas más vendidos en España. Para encontrar el primer scooter GT tenemos que ir hasta la séptima posición que ocupa el Yamaha X-Max 125, dominador de esta categoría. 

Justo tras él se sitúa su principal competidor, que no es otro que el Honda Forza 125. En noveno lugar se encuentra la gran sorpresa de este mes de julio, la Kawasaki Z900. La naked de Akashi ya es la moto con marchas más vendida en lo que va de año tras desbancar este mes a la Yamaha MT-07. Por último, el Kymco Super Dink 125 completa el top-10. 

Fuente: Anesdor

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Como solemos hacer a inicios de cada mes, es momento de conocer las 10 motos más vendidas en junio 2018. El sexto mes del año ha seguido la tónica de los anteriores, es decir, con un incremento en el número de matriculaciones en relación al mes de junio de 2017. En concreto, las ventas de motos en España crecieron un 4,6%. 

Prueba Honda PCX 125 2018

En comparación a los meses anteriores, parece que se ha producido una desaceleración en el crecimiento de las matriculaciones. Sin embargo, desde Anesdor informan que esta mejora inferior se debe a que los primeros meses del 2017 fueron de muy pocas matriculaciones como consecuencia de la implantación de la Euro4, y que a partir de junio es cuando se empezaron a ver números más 'normales'. De ahí que el crecimiento no haya sido tan elevado. Aún así, en el acumulado del 2017 la mejora asciende al 17,1%. 

A la hora de observar las motos más vendidas en junio 2018, observamos que Honda ha afianzando su liderazgo en nuestro mercado. Además de la primera posición en manos del Honda SH125, que sigue siendo el líder indiscutible en España, se sitúa ahora muy cerca de él el Honda PCX 125, que con su versión 2018 ha mejorado mucho su rendimiento comercial. 

Prueba Kawasaki Z900: la heredera que bate a la Z800

Tanto es así que ha desbancado a la que siempre había sido la segunda moto más vendida, el Kymco Agility City 125, ahora tercero. Sorprende ver en la cuarta posición al Sym Symphony 125, que ha experimentado un notable crecimiento respecto a los meses anteriores. Y aún más sorprendente es encontrar un scooter eléctrico en la quinta posición, el Gogoro 2 Plus. Esto se debe principalmente a la llegada a España de un nuevo operador de sharing, COUP, que utiliza este modelo de scooter. 

En la sexta posición se encuentra el Yamaha NMax 125, plenamente asentado como uno de los scooters más vendidos en nuestro país. A su estela se sitúa el Piaggio Liberty 125, que supera por poco al Yamaha X-Max 125, claramente el scooter GT más vendido en España y con casi 100 unidades de ventaja respecto a su más inmediato perseguidor. 

El top-10 lo completan, por un lado, el Piaggio Medley 125, un modelo que vuelve a meterse entre los 10 más vendidos, y el Yamaha X-Max 300. Este scooter GT es el único modelo con una cilindrada superior a los 125cc que se cuela en el top-10 de junio. En cuanto a las motos con marchas, la Yamaha MT-07 ha sido la más vendida, siendo la 12ª en la clasificación general.

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En cuanto a las motos más vendidas, el Honda SH125 sigue afianzando su liderazgo en España otro mes más. En mayo ha logrado matricular 666 unidades, lo que le ha posicionado claramente como la referencia en nuestro mercado. El Kymco Agility City 125 sigue sin poder contrarrestar el dominio del SH125, pero mantiene la segunda posición. 

Por su parte, el Honda PCX 125 ocupa la última posición de podio tras unos meses en los que estuvo por debajo de sus principales competidores. Así las cosas, el PCX 125 es la única moto del top-10 que registra unas ventas anuales inferiores a las del 2017, con un descenso del 3,8%. Eso hace que su máximo rival, el Yamaha NMax 125, se sitúe cuarto muy cerca del scooter de Honda. 

En la quinta posición tenemos un empate entre un scooter rueda alta y el primer scooter GT del mercado. Se trata del Sym Symphony y el Yamaha X-Max 125. Especialmente relevante es ver tan bien situado al X-Max, que con su versión 2018 claramente ha dado un paso adelante para situarse como el primer scooter 'grande' del mercado español. 

Otro modelo que se mantiene cómodamente entre las 10 motos más vendidas es el Piaggio Liberty 125, sin duda uno de los modelos a los que mejor le ha sentado el cambio a la normativa Euro4 -y uno de los primeros que apostó por ella, todo sea dicho-. Otro modelo de la gama X-Max de Yamaha, el 300, ocupa la octava posición con 368 unidades matriculadas. 

Prueba de la Kawasaki Z900 2018: la heredera que bate a la Z800

Una de las sorpresas más positivas que nos ha dejado el mes de mayo es volver a ver una moto con marchas de gran cilindrada como es la Kawasaki Z900. La naked de Akashi mantiene su particular duelo comercial con la Yamaha MT-07 y en mayo se ha llevado la partida. El top-10 lo cierra el Honda Forza 125. 

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Te presentamos las 5 marcas de motos más vendidas en España en abril 2018. Si hace unos días te contábamos cuáles habían sido las 10 motos más vendidas en el cuarto mes del año, ahora es momento de saber qué marcas son las que mejor están funcionando en esta primera parte del año. 

Tomando como referencia los datos facilitados por Anesdor, observamos que Honda sigue siendo la marca referente en le mercado español. El fabricante japonés ha logrado matricular casi 2.700 motocicletas en abril (2.629), aglutinando más de 19% de la cuota de mercado total en nuestro país. Este dato demuestra la importancia que tiene Honda como marca en España, tanto en el segmento scooter como en el de las motocicletas. 

VÍDEO: Prueba del Kymco Like 125 2018

Lo que tampoco es novedad es encontrar a Yamaha en segunda posición, algo que también se repite en el mes de abril. La fábrica de Iwata, con 2.147 unidades matriculadas, también está sabiendo combinar buenos datos de ventas en sus scooters de 125, pero también en modelos de mayor cilindrada como por ejemplo el Yamaha X-Max 300 o la Yamaha MT-07, ambas motos entre las 10 más vendidas de abril. 

Kymco, por su parte, demuestra que el hecho de ser una de las firmas referentes en el segmento scooter le permite auparse hasta la tercera posición con 1.317 modelos entregados. A su estela se sitúa Piaggio, siendo la cuarta marca que supera las 1.000 unidades vendidas, también en buena parte gracias a la gran respuesta comercial de sus scooters. 

El top-5 de esta clasificación lo cierra BMW, que este mes se ha visto superado por Kymco, aunque todavía aguanta la cuarta posición en el acumulado del 2018 por delante del fabricante taiwanés. 

En cuanto a las ventas de ciclomotores, Peugeot se posiciona como la referencia en abril con 242 unidades por las 221 de Piaggio. Estas dos marcas son claramente la referencia en este tipo de vehículos, mientras que Piaggio obtiene la primera posición en la clasificación de 'Otros Vehículos Ligeros', donde su MP3 sigue sin tener rival. 

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Te contamos cuáles han sido las 10 motos más vendidas en abril 2018. ANESDOR nos ha hecho llegar las cifras de ventas correspondientes al cuarto mes del año en España. Siguen las buenas noticias en torno a las matriculaciones de motos, ya que en el mes de abril se ha experimentado un crecimiento del 16,7%. 

En total se han entregado 13.295 motos durante este mes, sin duda una grandísima noticia teniendo en cuenta las bajas temperaturas que se han registrado durante los últimos 30 días, aunque sin duda lo más llamativo es que este crecimiento haya tenido lugar con todas las precipitaciones que han caído en nuestro país. 

Respecto al acumulado de 2018, la tendencia sigue siendo también positiva gracias al crecimiento del 21,6% que llevamos en los cuatro primeros meses del año con un total de 44.296 unidades. En lo que hace referencia a las 10 motos más vendidas en abril 2018, el Honda SH125 sigue siendo el líder destacado. 

A su estela sigue estando el KYMCO Agility City 125, que se sigue postulando como el rival más duro para el SH125 gracias a sus mejoras en equipamiento y a su precio competitivo. En tercer lugar encontramos al Honda PCX 125, que en abril ha logrado terminar por delante del Piaggio Liberty 125, uno de los scooters que mejor ha empezado el año, y su gran rival, el Yamaha NMax 125.

VÍDEO: Yamaha MT-07 2018

A las puertas del top-5 encontramos la única motocicleta con marchas de esta clasificación, y que por lo tanto no es un scooter. Se trata de la Yamaha MT-07. La naked japonesa sigue cosechando muy buenos registros de ventas y cada vez es más habitual verla entre las 10 motos más vendidas en España. A su estela encontramos otro scooter, el Yamaha X-Max 125.

En octavo lugar se encuentra otro scooter rueda alta, el SYM Symphony 125, justo por delante del único scooter que no es de 125cc presente en la clasificación, el Yamaha X-Max 300, clara referencia en los scooters de su categoría. Terminamos el top-10 con una gran sorpresa, y es que la 10ª moto más vendida es un modelo eléctrico. Se trata del Scutum S02. 

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