Nos situamos en el verano de 1957 para descubrir su tormentosa relación y la amenaza de la bancarrota, que lleva a nuestro protagonista a pedirle a su esposa que le venda sus acciones. Sin embargo, aún no han superado la pérdida de su hijo Dino el verano anterior, a causa de una letal distrofia muscular y atraviesan un momento de amor-odio muy complicado.

A dos velocidades distintas

Adicionalmente, Enzo vive una doble vida junto a su amante Lina Lardi (Shailene Woodley), con quien ha tenido un niño, Pietro, algo que trata a toda costa de mantener oculto ante la opinión pública y la propia Laura, por miedo a que cometa una locura por despecho.

Ferrari es ante todo un drama íntimo y familiar, enmarcado en el mundo de la automoción, pero dejando siempre claro que el principal foco es el retrato de los personajes. Y la figura de Enzo Ferrari no sale especialmente bien parada: es mostrado como un tipo bastante frío, muy pragmático y poco dado a sutilezas además de mujeriego y algo manipulador.

Se muestran varios ensayos y carreras pero donde la película se juega el resto es a la hora de mostrar la famosa XXIV Edición de la Mille Miglia, la última que se celebró. En ella Ferrari participó con cinco coches con los que quería demostrar su supremacía y recuperar cierto esplendor perdido frente a su principal competidor en el momento, Maserati.

La Mille Miglia era un tipo de carrera muy distinta a la de la Fórmula 1: era una prueba de resistencia en carreteras abiertas al tráfico que se disputó en Italia veinticuatro veces y en la que, como solía decirse, las grandes amenazadas eran "los niños y los perros".

Es decir, que más allá de los habituales problemas técnicos de los coches como el desgaste de los neumáticos o el fallo de ciertas piezas, el hecho de que el trazado fuera completamente abierto era un verdadero problema de seguridad tanto para los pilotos como para los espectadores. 

¿Quién es quién?

No vamos a chafarte el resultado de la carrera de coches (si es que no lo conoces) ni mucho menos sus pormenores, pero sí te advertimos que no es apta para frágiles de corazón y Mann no duda en mostrar toda clase de detalles en un montaje paralelo en el que seguimos de cerca tanto el recorrido como su particular crisis familiar/empresarial de Enzo y Laura que determina. el futuro de la compañía.

Los implicados en la competición fueron Peter Collins (Jack O'Connell), Luigi Musso, Wolfgang von Trips, el piloto español Alfonso de Portago (Gabriel Leone), Edmund Nelson (Erik Haugen) y, sorprendentemente, Piero Taruffi (Patrick Dempsey). 

Cualquier aficionado al motor encontrará alicientes para disfrutar de una película trágica y demoledora, pero que también sabe trasladar la emoción, el riesgo y a belleza de una carrera que recorrió en su momento algunos de los parajes más bellos de la orografía italiana. 

Nunca sale del área de interés de Ferrari el arrojo y la fragilidad de los pilotos dentro de los vehículos y la facilidad con la que podían perder la vida en un instante, pero tampoco las consecuencias económicas, deportivas y sociales de cada éxito o fracaso. La recreación histórica es muy potente, con un diseño de producción ambicioso y bien ajustado a las expectativas.

Los montajes paralelos, por el contrario, tienen el potencial de desesperar a los espectadores que tengan menos ganas de indagar en las vidas personales de la familia, puesta que ralentizan el desarrollo de la carrera y le restan algo de pegada, a pesar de la potencia del trágico clímax.

En definitiva, se trata de una película intensa, larga (130 minutos de duración) y que se centra en un periodo muy concreto de la vida de Enzo Ferrari. Atrás quedaban sus años de piloto, de amante marido y de padre entregado, volcado en la recuperación de su hijo. ¡Prepárate para las curvas!

Jörg Kerner es el jefe de la gama Porsche Macan. Actualmente, debe renovar la serie más vendida de la marca de deportivos y electrificarla de manera tan convincente que, al final de la década, el 80% de los modelos vendidos del exitoso SUV de Porsche se muevan con baterías. Kerner no ha tenido mucho tiempo de descanso en los últimos años. A veces, este amante de la navegación necesita unas horas en el agua para despejarse.

La astillera Frauscher, ubicada en Ohlsdorf cerca del lago Traun, tiene una estrecha relación con Porsche desde hace años y fabrica lanchas eléctricas desde la década de 1950. Al igual que el fabricante de automóviles deportivos, los austriacos quieren liderar el nuevo movimiento eléctrico y han pedido ayuda de desarrollo a la marca de Stuttgart.

Kerner no dudó dos veces y, además de buenos consejos, ofreció una donación de órganos: cuando la Frauscher x Porsche Fantom Air 850 zarpe en la primavera de 2024, el nuevo Porsche Macan ya habrá tenido su bautismo… al menos su motor.

Ya en la década de 1950 existían motores de Porsche para lanchas

Kerner ya tenía suficientes tareas en mente como para añadir otro proyecto a su equipo. Pero, en primer lugar, era una oportunidad para disfrutar de la navegación durante el horario laboral. Y en segundo lugar, sabía que este proyecto podría haber naufragado sin un compromiso serio del departamento de desarrollo. "Y para eso, la idea era demasiado encantadora y las perspectivas demasiado atractivas", dice en retrospectiva.

No menos importante: esto también afecta a la imagen de Porsche y podría eventualmente beneficiar a la empresa. Y es que la marca ya cuenta con cierta tradición. Después de todo, los suabos, ya en la década de 1950 vendieron el motor bóxer del 356, reducido de 60 a 52 CV, a constructores de botes.

La máquina del Macan gira con 544 CV en la hélice

Así que envió a algunos miembros de su equipo al curso de fin de semana "Licencia de navegación" y estableció una estructura de proyecto adecuada. En la popa de la lancha deportiva, gira el mismo motor eléctrico que en el todoterreno. Solo que aquí está limitado a una potencia máxima de 544 CV debido al accionamiento de la hélice en forma de Z.

Además del motor eléctrico, también se incorporaron al barco el sistema de control y la batería del Porsche, con una arquitectura de 800 voltios para recargas rápidas y celdas de iones de litio con 100 kWh para una larga autonomía. "La electrónica tuvo que adaptarse completamente para esto. Porque en el automóvil, por ejemplo, solo se carga con el freno de estacionamiento activado", dice el director del proyecto Philip Ruckert. Y una palanca de empuje es algo diferente a un pedal.

Probablemente, la instalación de la batería fue pan comido. También tuvo que ser montada de manera diferente y mejor protegida, ya que durante el caliente paseo sobre las olas, a veces, el casco puede recibir impactos de más de 50 g.

Al volante, la lancha es un Porsche

Pero Ruckert no solo reclutó ingenieros, sino también a los colegas diseñadores del estudio Porsche en Zell am See: el Fantom ahora tiene escudos de Porsche en los asientos, instrumentos redondos como en el deportivo y un volante que se parece sospechosamente al del Macan. Aunque los diseñadores de Porsche dejaron la forma básica del barco sin cambios, además del blanco habitual, el casco del E-Fantom ahora está disponible en todos los colores del catálogo de Porsche.

El resultado de la inusual colaboración entre el constructor de botes y el fabricante de automóviles impresiona en la primera salida al lago Garda. La lancha de 8,67 metros sale del puerto con suavidad, y apenas se escucha más que el viento y las olas.

Con solo presionar un botón, comienza la diversión 

Activamos el modo Sport+ con un botón y libera toda la potencia, y la proa se eleva suave y rápidamente del agua; la brisa suave se convierte en un verdadero vendaval de hasta 85 km/h, y la costa de Gargnano se acerca peligrosamente rápido.

Sin embargo, el ruido es muy contenido, y nadie tiene que levantar la voz para hablar. "Esto es lo que hace atractiva la navegación en lancha eléctrica", dice el director ejecutivo Stefan Frauscher: mientras que a algunos les falta el sonido clásico del motor en un automóvil deportivo eléctrico, nadie echa de menos el ruido en el agua. "Cuando llevas unos pocos minutos aquí, no quieres escuchar ese ruido".

En la batería hay una autonomía de 100 kilómetros

La locura aquí no puede durar tanto como en la Fantom convencional con su tanque de 370 litros. Las baterías de la lancha deportiva eléctrica se agotarían después de media hora, mientras que el vehículo de combustión interna debería poder hacer tres o cuatro veces más. Pero aquellos que navegan a 40 km/h sobre las olas pueden lograr al menos una hora, y con el modo de autonomía eficiente, se pueden recorrer más de 100 kilómetros, según Frauscher.

En caso contrario, en los puertos cada vez hay más estaciones de carga rápida, donde la lancha deportiva puede tirar de hasta 250 kW de corriente continua y cargar del 10 al 80% en 30 minutos. Alternativamente, el Fantom también se carga con 11 kW de corriente alterna, pero en ese caso es mejor dejarlo durante la noche en el muelle.

La diversión en el agua comienza alrededor de los 560.000 euros

Pero a pesar de toda la emoción, en el agua también existen dos problemas que ya conocemos en tierra: la autonomía es, como se mencionó anteriormente, menor que en la lancha convencional, y el precio es significativamente más alto.

Porque mientras Frauscher vende su lancha de combustión de alto rendimiento, dependiendo del equipamiento, por entre 280.000 y 330.000 euros, la E-Fantom comienza en unos 560.000 euros… al menos, ya con un sistema de sonido, iluminación ambiental y nevera a bordo.

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BMW ha firmado un acuerdo de colaboración con la Bundesliga con el que se pone en marcha el proyecto piloto bautizado como Bundesliga In-Car App que permitirá a todos aquellos que conduzcan un BMW Serie 7 ver los partidos de fútbol.

Por seguridad, solo con el coche parado

El Serie 7 está equipado de serie con una pantalla panorámica denominada BMW Curved Display de alta definición y 14,9 pulgadas, a la que el BMW i7, la versión eléctrica, añade una pantalla trasera de 31,3 pulgadas con formato cinematográfico bautizada como BMW Theatre Screen.

Por seguridad, tanto los partidos como el resto de contenidos relacionados con los partidos de liga (entrevistas, resúmenes...) que están incluidos en el acuerdo solo se podrán visualizar con el coche parado. Una vez en marcha, el partido o los debates se escucharán a través del sistema de audio del vehículo, pero sin imágenes.

El acuerdo incluye que los propietarios de los BMW tendrán acceso a través de la aplicación de la marca a todas las informaciones derivadas del campeonato, tales como resultados de los partidos, estadísticas... 

Todos estos contenidos podrán ser visualizados en directo o a la carta cuando el conductor lo solicite.

De momento, en Alemania

Para disfrutar de este servicio, los conductores tendrán que activar la tarjeta eSim de sistema de infoentretenimiento. De esta forma, las antenas del vehículo podrán recibir la señal 5G en alta velocidad.

El acuerdo firmado por el fabricante alemán y el responsable de las ligas de fútbol europeas arranca en Alemania, pero tranquilidad, afirman que pronto estará disponible en otros países de Europa, América y Asia. 

Además, aunque como punto de partida será un servicio disponible en la Serie 7, está contemplado que más adelante también se ofrezca en otros modelos de BMW.

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El exjugador del Barça está sabiendo sacar partido a todas las indirectas (muy directas) de su ex. Ella dijo que Piqué había cambiado un Rolex por un Casio y él se presentó en Chup Chup, el programa de tertulia en el que participan los presidentes de la liga, repartiendo relojes de la segunda marca para anunciar el acuerdo de patrocinio firmado con ellos.

"Cambiaste un Ferrari por un Twingo"

La cantante colombiana ha hecho de su colaboración con Bizarrap (el nombre oficial es BZRP Music Session#53, aunque todo el mundo habla de la canción de Shakira a Piqué) un torrente de mensajes al que fuera su marido y padre de sus dos hijos.

Shakira alude en varias ocasiones a la actual pareja del empresario, Clara Chia. "Tiene nombre de persona buena, claramente no es como suena", dice la canción. Y en comparaciones entre ambas, asegura que Gerard Piqué ha cambiado un Ferrari por un Twingo.

Aunque en el último repaso que hicimos al garaje de Piqué no encontramos ningún Ferrari, sí que tiene un Renault Twingo. En el programa al que hemos alusión, el catalán dijo que se le vería llegando a la Kings League al volante del pequeño coche eléctrico.

Poco después, ha cumplido su palabra y se ha presentado conduciendo un Twingo eléctrico en las instalaciones del Puerto de Barcelona. Dicen que el CEO de la Kings League ha firmado también un acuerdo de patrocinio con Renault.

"Las mujeres no lloran, las mujeres facturan" dice Shakira en su canción, pero empezamos a dudar de cuál de los dos va a facturar más por todo esto...

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Entre las indirectas que muchos dicen están dirigidas al exfutbolista, Shakira afirma que Piqué ha cambiado "un Ferrari por un Twingo" y esto ha servido para que el comparador de seguros de coche, Acierto.com, siga el juego calculando cuánto ahorraría si realmente hiciera el cambio.

Piqué ahorraría hasta 6.000 euros

El comparador ha echado cuentas para calcular qué presupuesto tendría que dedicar Piqué para pagar el seguro y el carburante de un Ferrari y lo compara con el que le costaría un Renault Twingo.

Según los cálculos de la página web, el jugador del Barça ahorraría hasta 4.244 euros en su seguro de coche y hasta 2.000 euros en combustible; en total, más de 6.000 euros. "Para realizar la estimación hemos llevado a cabo un exhaustivo estudio en el que ha tenido en cuenta diversos parámetros como el perfil de Piqué como conductor, su edad, las características de cada vehículo y otros detalles", afirman.

Contratar el seguro a todo riesgo sin franquicia de un Ferrari  812 GTS cuesta, según las cuentas de Acierto.com, 4.589 euros al año. En el caso del Renault Twingo, el comparador ha calculado la póliza, con las mismas condiciones para. la versión eléctrica es de 345 euros.

El hecho de que para comparar datos hayan escogido un coche eléctrico aumenta la diferencia en el gasto de combustible. El Ferrari elegido tiene un consumo oficial de 16,4 litros a los 100 kilómetros, con lo que, calculando que Piqué recorra unos 14.000 km al año tendrá que pagar unos 2.000 euros en gasolina.

Hace tiempo hicimos un repaso al garaje de Gerard Piqué y aunque no había ningún Ferrari en su colección sí hay otros coches de lujo con los que la comparativa daría resultados similares.

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Karim Benzemá, Courtois, Luca Modric y el resto de la plantilla del Real Madrid estrenaron hace unos días sus nuevos coches eléctricos. El club blanco tiene un acuerdo con BMW que permite que cada temporada los jugadores elijan un modelo nuevo que será el que utilicen para ir a entrenar, a los partidos... 

Cinco mitos sobre los coches de suscripción que son eso... mitos

Cómo conducir el coche de los jugadores del Real Madrid

Para la marca alemana, que los jugadores del Real Madrid conduzcan sus coches es, sin duda, una herramienta de publicidad de incalculable valor. Hay conductores que se deciden a comprar un BMW i4 porque es el que conduce Vini Jr. o un BMW iX xDrive40 como el de Rüdiger. En este enlace puedes ver qué modelo ha elegido cada jugador para la temporada 2022-2023.

Lo que nosotros te proponemos va más allá... No se trata de conducir un coche como el de los jugadores del Real Madrid, sino justo el que ellos han utilizado.

Mondocar, plataforma de suscripción de vehículos, ha adquirido la los coches que pertenecieron a la primera plantilla del Real Madrid CF y ahora los pone a disposición de sus usuarios.

La plataforma, cien por cien española, afirma haber conseguido incrementar su facturación en más del 300% en un año. Actualmente se encuentra en plena expansión a nivel nacional, con puntos de atención al cliente en Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante.

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He recorrido 11 de las 29 ciudades que componen la Ruta, que nació en el año 1950 para mostrar algunos de los parajes más bellos entre Würzburg y Füssen.

Cuatro etapas de norte a sur

Para empezar la Ruta te aconsejo que vueles a Frankfurt y alquiles un coche, por ejemplo con Sixt, una de las empresas más seguras de Alemania, y te desplaces hasta Würzburg, el primer destino.

Aunque puedes hacer el recorrido entre 3 y 10 días, te cuento mi experiencia para no perderte lo imprescindible en 4 días. Würzburg es una preciosa ciudad en la que no te puedes perder, entre otras cosas, la increíble Residencia, un Palacio patrimonio de la UNESCO que tiene en su interior el fresco más grande del mundo, de 670 metros cuadrados.

Para continuar por el resto de destinos, es importante conocer bien cómo seguir la Ruta, ya que está lejos de las grandes autovías del país. Deberás seguir los carteles marrones que indican inequívocamente cómo guiarte. En mi caso, en la segunda etapa pasé por Wertheim, Bad Mergentheim, Weikersheim, donde visité su precioso palacio, y terminé en Rothenburg ob der Tauber, una de las ciudades más visitadas de Alemania y que es realmente un escenario de cuento de Navidad.

La tercera etapa me sirvió para conocer algunos de los trayectos más bonitos de la ruta que me permitieron conocer a fondo la naturaleza del lugar. En el camino paré en Feuchtwangen, Dinkelsbühl y terminé en Nördlingen, una curiosa ciudad situada en el cráter provocado por la caída de un meteorito.

En la última jornada, con 150 kilómetros por delante para llegar al final de la Ruta, hice una parada en Augsburg, una de las ciudades más importantes de Alemania. Allí pude visitar La Fuggerei, el proyecto de vivienda social más antiguo del mundo.

También recorrí una de las carreteras más bonitas que tiene como destino la Iglesia de Wieskirch, un lugar de peregrinaje con una energía especial. Y, por último, antes de ver mi último destino, Füssen, tengo que hablarte del increíble Castillo de Neuschwanstein, una construcción del siglo XIX especialmente moderna que hizo construir el Rey Luis II de Baviera y que sirvió de inspiración al mismísimo Walt Disney.

Una ruta para disfrutar sin GPS y con un coche a tu medida

Te aconsejo que no abuses del GPS y sigas las indicaciones de la Ruta para poder ir disfrutando del camino. A la hora de elegir un coche, déjate llevar por tu forma de conducir, son trayectos cómodos y relativamente cortos que puedes hacer en un descapotable en verano, como he hecho yo, o en un coche acondicionado para el frío para los meses de invierno.

Todos estos maravillosos enclaves y sus increíbles carreteras ponen la guinda a una ruta que se hace inolvidable, una experiencia para disfrutar los 365 días del año.

Las gafas de Maybach han sido diseñadas en colaboración con Maybach Icons of Luxury y se denominan ‘The Creator’. Es una iniciativa de Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes-Benz y “combinan la artesanía al más alto nivel con materiales exclusivos y sostenibles”. Sobre el diseño, “combina precisión técnica y ligereza de lujo”, según Wagener.

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Así son las nuevas gafas de sol de Maybach

Este nuevo complemento recurre a materiales de lujo como los que podríamos encontrar en los coches de Maybach. El titanio y el oro son frecuentes, pero el cuerno de búfalo no lo es tanto. Ha sido proporcionado por IVKO, una compañía especializada en cuernos naturales desde 1978.

Provienen de búfalos asiáticos y, para obtenerlos, los animales no han sido sacrificados. La empresa trabaja con los cuernos de los búfalos más viejos, ya que son los más bellos y valorados.

Disponibles en diez colores, las gafas de Maybach están acompañadas de unas lentes también en diferentes tonalidades a juego con la montura. El puente está chapado en oro de 22 kilates y en algunos modelos puede ser oro rosa o de platino.

Según la compañía, a forma de las gafas de sol está inspirada en sus coches. Luce esquinas redondeadas y una estética fluida que recuerda a los “modelos más exclusivos”, dice Mercedes, mientras que el puente se inspira en la parrilla de un Maybach. Estarán disponibles a partir de este verano y tendrán un precio de venta de entre 2.400 y 2.990 euros.

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Es más, además de esas ganas irrefrenables de salir tras los distintos confinamientos, toques de queda y restricciones varias provocados por la pandemia, se daba la circunstancia de que la FurgoVolkswagen 2022, que se ha celebrado este fin de semana, cumplía su mayoría de edad, pues era la 18ª edición.

Un hito habida cuenta de que la primera edición de la FurgoVolkswagen se celebró en 2004 y surgió de forma espontánea, promovida por un grupo de windsurfistas propietarios de una furgoneta Volkswagen.

Por otro lado, coincidiendo con esta mayoría de edad de la FurgoVolkswagen, también se celebraba el 75 aniversario del nacimiento de la icónica T1, con la que todo surgió.

Fue en 1947 cuando el importador de automóviles holandés Ben Pon vio en una planta de producción de Volkswagen un extraño vehículo, el Plattenwagen, que servía para transportar planchas y otros elementos de gran tamaño.

Aquello fue una suerte de epifanía, por lo que Ben Pon hizo un boceto de una furgoneta derivada de ese artefacto que había visto en la fábrica. Tomándolo como idea básica, y aplicando el ADN del VW Beetle, esbozó los contornos de un Transporter. Dos años más tarde, Heinrich Nordhoff, director de planta de Volkswagen, presentó cuatro prototipos: dos furgonetas, un combi y un bus pequeño.

Los diseñadores usaron el motor y los ejes del Beetle y el bus recibió una carrocería de una sola pieza que se montaba en un bastidor tipo escalera. El motor tenía una cilindrada de 1.131 cc y desarrollaba 24,5 CV a 3.300 rpm. El vehículo podía transportar hasta ocho personas y las dos filas traseras de asientos se extraían fácilmente para liberar una capacidad de cerca de 750 kg de carga útil.

Finalmente la producción arrancó en 1950 en Wolfsburgo (Alemania), sede del gigante Volkswagen. A finales de los años 50, ya se habían fabricado 8.001 unidades del Transporter T1. Y luego llegarían las distintas generaciones hasta la última, la Volkswagen Multivan T7 actual, ahora disponible en versión híbrida enchufable.

Un éxito que, se ha adaptado a los nuevos tiempos. Y es que en la FurgoVolkswagen 2022 los asistentes pudieron conocer de primera mano y subirse al Volkswagen ID. Buzz, la reinterpretación eléctrica y digitalizada de la T1.

Además del Volkswagen ID. Buzz, también se mostró por primera vez el ID. Buzz Cargo, la versión comercial del ID. Buzz y también electrificada.

Sea como fuere, y aunque hay que esperar a que lleguen las primeras unidades a España en el mes de diciembre,  el VW ID. Buzz despertó mucho interés entre los asistentes a la FurgoVolkswagen. 

Más de 6.000 personas y más de 800 furgonetas inscritas, según datos de la organización, lo que demuestra el enorme potencial de esta celebración, cuyo germen fue completamente espontáneo y ha creado una comunidad de fieles envidiable para cualquier otra marca.

Tanto es así, que Volkswagen ha aprovechado la 18ª edición de la FurgoVolkswagen para presentar la plataforma digital dedicada a esta comunidad, denominada 'The Originals'.

Lugar de encuentro personal y exclusivo

"Queremos que ‘The Originals’ sea un lugar de encuentro para los amantes de nuestras furgonetas y un espacio en el que, desde la marca, podamos acompañar a nuestros clientes de manera cercana durante todo el ciclo de vida del vehículo", explica Alex García, director de Marketing de Volkswagen Vehículos Comerciales.

Lo cierto es que el vínculo emocional con la T1 y las posteriores generaciones, incluida el VW ID. Buzz, es un caso de estudio en cualquier escuela de marketing.

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No son solo los adultos; también los más pequeños que han mamado ese espíritu en casa, se lo han pasado a lo grande en la FurgoVolkswagen 2022 donde no faltaron las actividades infantiles, el desfile de furgonetas, la tradicional foto de familia, la gran barbacoa, así como el concurso de disfraces –furgonetas incluidas–, que esta edición estaba dedicado a las películas de ciencia ficción.

Ya queda menos para la FurgoVolkswagen 2023. ¿Se registrará un nuevo récord? Seguro que sí.

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Se llaman Jesús Millán (de 60 años) y María Ortega (52) y del mismo modo que en AUTO BILD.ES viajamos por todo el mundo para probar todo tipo de coches, pues resultó que un día su curiosa historia fue la que vino, cual tapicero ambulante, "a la puerta de mi casa". Y al ver 'mi' furgoneta cámper de pruebas, comenzamos a charlar, como buenos vecinos de un camping cualquiera.  

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Que David Beckham haya elegido un coche eléctrico como regalo de boda para su hijo Brooklyn (y la que ya es su nuera, Nicola) tiene una razón. Es más, hay que explicar que no se trata de un eléctrico cualquiera, sino de un impresionante Jaguar XK140 restaurado por Lunaz, la empresa de conversión de modelos clásicos en eléctricos de la que el ex-futbolista es socio.

El coche eléctrico que Beckham ha regalado a su hijo por su boda

Un equipo de 120 artesanos, entre los que figuran diseñadores y técnicos de vehículos eléctricos de la empresa Lunaz han trabajado durante miles de horas para dar forma al regalo de boda que David Beckham había encargado para su hijo.

El coche eléctrico ha sido construido íntegramente en la sede de Lunaz en Silverstone (Inglaterra).

Sobre la base de un Jaguar XK140 Open Two Seater, los ingenieros de Lunaz han ido dando forma a todas las peticiones de David Beckham. El ex-jugador de fútbol ha pedido que el coche esté pintado en un azul claro (cada cliente de Lunaz diseña su pintura de forma exclusiva y le pone un nombre único, pero, en este caso, la denominación no se ha hecho pública).

Para el interior, Beckham ha pedido un tono beige claro. Como todos los clásicos de Lunaz, la tecnología moderna está discretamente oculta: los diales e interruptores reflejan fielmente el diseño original de Jaguar, pero con sutiles actualizaciones para brindar información sobre el nivel de la batería y para operar funciones contemporáneas.  

Lunaz, la marca de coches eléctricos de Beckham

Lunaz es una empresa inglesa especializada en retrofit; es decir, que recicla y convierte vehículos de motor de combustión en vehículos eléctricos a través de la instalación de su propio sistema de propulsión eléctrico.

En junio de 2021, Beckham anunció que invertiría en Lunaz. Desde entonces, la compañía se ha expandido rápidamente, aumentando su fuerza laboral en un 200 % y pronto establecerá la instalación de electrificación y remanufactura más grande del Reino Unido junto a su sede actual en Silverstone Technology Park. 

El próximo proyecto de Lunaz es entrar en plena producción de vehículos eléctricos reciclados para aplicaciones industriales. De hecho, la compañía presentó recientemente el primer camión de basura totalmente electrificado y reciclado del mundo. 

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Y es que Cupra aprovechó este aniversario para anunciar sus planes de futuro, con ambiciosos objetivos.

Estos planes de futuro cuentan con el número 2 como guarismo fundamental. Para empezar, tal y como explicó Wayne Griffiths, CEO de Seat y Cupra, pretenden duplicar sus ventas en 2022, así su volumen de negocio y su red mundial de Cupra Masters y Cupra City Garages. 

“Nuestro cuarto aniversario tiene un significado especial. El plan que tenemos preparado para 2022 incluye el objetivo de duplicar las ventas, la facturación [5.000 millones de euros] y la red de ventas. Por eso, llamamos a nuestra ambición CUPRA2”, señaló el CEO de Cupra, Wayne Griffiths.

 “Hace cuatro años, mucha gente dudaba de nosotros, pero nosotros nunca hemos dudado de nosotros mismos. Este año, demostraremos una vez más que nada puede frenar nuestro impulso imparable”, continuó el CEO de Cupra.

Cupra Tavascan y otro derivado del Urban Rebel

Pero, además, Griffiths anunció la llegada de otros dos modelos que completarán la gama Cupra, y que se sumarán al Cupra Tavascan, cuyo lanzamiento se prevé para 2024, y a un nuevo coche eléctrico derivado del Urban Rebel Concept, que llegará en 2025. En este sentido, Griffiths no quiso desvelar dónde se fabricarán los nuevos modelos.

Hablar del Urban Rebel le dio pie a Griffiths para poner el acento en la declaración de intenciones de Cupra: "No es un coche para la ciudad; es un coche rebelde, provocativo. Nosotros no queremos hacer coches que gusten a la mayoría de la gente. Nosotros no queremos ser una marca mainstream para todos. Y esto es lo que tiene este espíritu rebelde de la marca".

Independientemente de los anuncios realizados por el CEO, lo más llamativo de esta celebración del cuarto aniversario de Cupra fue cómo Griffiths puso el foco en la gran y ambiciosa apuesta de la marca: Metahype, una nueva plataforma colaborativa en el Metaverso.

Para ello, no dudó en moverse del mundo real al mundo virtual, recurriendo a un avatar y explicar la estrategia de Cupra con respecto de Metahype.

“Metahype es nuestra interpretación de este nuevo universo. Es un espacio de colaboración en el que las marcas, las startups y los creadores de contenidos pueden albergar una gran variedad de eventos y experiencias para crear y compartir cultura”, explicó Griffiths. 

“Con la entrada de CUPRA en el Metaverso, estamos demostrando una vez más que somos una marca que va más allá de la industria del automóvil”, sentenció Griffiths.

En este sentido, el CEO de Cupra desgranó los próximos pasos en Metahype. Así, Cupra colaborará con marcas del mundo de la música y el entretenimiento, como Primavera Sound y UBEAT, y se asociará con socios de múltiples áreas para inspirar a la nueva generación. Sembrar para recoger...

Cabe destacar que Griffiths charló durante el evento con la futurista y Chief Metaverse Officer Cathy Hackl, y aprovechó para revelar que las marcas y las personas podrán mostrar material artístico como NFT, exhibir productos digitales y físicos y transmitir contenido dentro de Metahype.

Cupra tendrá su propio hub dentro de la plataforma, un lugar en el que podrá crear nuevas y experiencias para su tribu –tal y como define a sus fans y clientes– en diferentes puntos del customer journey o viaje del cliente.

Además de llevar sus experiencias emocionales al Metaverso, Cupra también ha dejado entrever una nueva forma de competir, combinando el mundo real y el virtual: CUPRA2 Experience.

“Con nuestro UrbanRebel totalmente eléctrico, estamos creando la CUPRA2 Experience, una experiencia de competición única que consiste en conducir en el mundo real mientras lo que ves es virtual”, ha explicado Antonino Labate, director de Estrategia, Desarrollo de Negocio y Operaciones de CUPRA.

“Con CUPRA2 Experience, estamos dispuestos a revolucionar los formatos tradicionales de los deportes de motor”.

Jorge Díez, director de Diseño de Cupra: "Nuestros coche son guiños a las expresiones humanas"

Al finalizar esta celebración tan especial, AUTO BILD España pudo asistir a una mesa redonda con Griffiths en la que respondió a las preguntas de los periodistas.

¿Cupra sin Seat?

AUTO BILD quiso conocer por una parte si él se imaginaba Cupra sin Seat. "Yo creo que Cupra existe por Seat. Estoy agradecido a esta compañía por entender esta misión y confiar en esta nueva marca. Tener una base de saber hacer coches deportivos, con un diseño fantástico, con la  sede en Barcelona... eso son todos puntos fuertes".

Y añadió: "Tenemos los mejores equipos de diseño mejor no solo en el grupo sino de la industria del automóvil. Estoy muy orgulloso de qué está haciendo el equipo de diseño y también los ingenieros".

Asimismo, y de cara a los desafíos de futuro para Cupra, Griffiths respondió: "Los desafíos es seguir creciendo, dar pasos que sorprendan al mundo, no solo al nivel de producto, el nivel de comunicación, sino el nivel también de test de creación".

"Nosotros tenemos un lema que es que el dinero vuela, pero un coche bonito es para toda la vida. Entonces da igual que tengas un Volvo, un escarabajo de 1969 a un Ferrari 458, lo importante es que sea un coche bonito y bien cuidado y que tengas una relación especial o con ese coche", me explica Salmoral.

"Lo que proponemos es una serie de actividades para que puedas disfrutar de este coche y también pensando en tu pareja, que tu pareja se pueda venir y te apetezca también venirte con tus hijos también", añade.

Aunque esto último es un punto diferenciador considerable, lo cierto es que clubes que organicen rutas hay muchos. Por tanto, ¿qué tiene de especial Gasari Drivers Club?

"No hay una cuota de inscripción y ni una cuota anual. El que quiera participar lo primero que tiene que hacer es pasar por un filtro que nosotros hacemos, pues no queremos que venga gente que sea superaficionada a ir a toda velocidad. Queremos gente a la que realmente le guste disfrutar de conducir, y crear un ambiente en un ambiente muy bueno en familia", sentencia.

Con las cosas más claras, me lié la manta a la cabeza y convencí a mi santa –bueno, tampoco tuve que esforzarme mucho, pues a ella le gusta conducir casi tanto como a mí– para acompañar al Gasari Drivers Club en su segunda ruta.

El menú de 150 kilómetros era muy sugerente: partir del Karting Ángel Burgueño, atravesando el espectacular puerto de Navafría, dejar a un lado Pedraza y Sepúlveda para entrar de lleno en la provincia de Valladolid, con destino final en las exclusivas Bodegas Tr3smano, en plena Ribera del Duero. 

¿Montura para tan deleitosa ruta? Lo cierto es que el cuerpo me pedía un artefacto a la altura de los compañeros de fatiga en esta ocasión, pero me lié la manta a la cabeza de nuevo y opté por un coche eléctrico: un Mustang Mach-E... tracción integral y, eso sí, de autonomía extendida hasta 510 km.

Quizá fui un poco atrevido al asistir a una ruta con un coche eléctrico, pero Emilio Salmoral me borró las dudas: "Incluso nos gustaría hacer eventos con coches eléctricos destinados solamente para coches eléctricos y a lo mejor hacer una ruta más adelante".

Así que, sin más, al volante del Mustang Mach-E me dirigí al punto de encuentro en una fría mañana de otoño, donde ya esperaban un Lancia Gamma Coupé y un Audi A3. Hasta que el atronador motor V8 de un Ferrari 488 nos dejó a todos helados. 

Más adelante, y tras haber disfrutado de la montaña rusa de emociones dinámicas del puerto de Navafría, se unieron a la caravana del Gasari Drivers Club un Alpine 610 y un BMW Z3.

Mientras el cielo se encapotaba y el sonido del V8 invadía todo el ambiente por donde pasábamos, el Mustang Mach-E me demostraba lo bien que se agarra en las curvas y lo eficazmente que frena, aunque la caída de la autonomía me empezaba a provocar cierta ansiedad.

Menos mal que al llegar al destino, las Bodegas Tr3smano, me quedé tranquilo al saber que contaban con puntos de recarga.

Y no solo para el coche, pues en esas bodegas con el castillo de Peñafiel al fondo, pudimos no solo conocer cómo elaboran tan excelsos caldos, sino también cargar pilas con un sabroso almuerzo. Aunque lo mejor fue, sin duda, la compañía de gente a la que, como a mí, nos gusta conducir.

Al final, tras más de 300 kilómetros de ruta –ida y vuelta– me quedé con ganas de más: más ruta, más kilómetros, más sitios nuevos por conocer, más gastronomía por degustar.

Por eso, ya estoy esperando la próxima ruta de Gasari Drivers Club para apuntarme. Puedes encontrar más información en: gasari.es.

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Para empezar, ¿este público teórico del Volkswagen Arteon es el de padres de familia? ¿Ejecutivos? ¿Ministros? ¿Gente de a pie a la que le guste tanto la elegancia y las líneas más clásicas como las mayores dosis de tecnología, seguridad y lujo? ¿Personas que sientan que el automóvil es el enésimo aspecto de su día a día que tiene que ver con un marcado estilo de vida? 

Desde luego, sí a todo lo anterior, menos a lo de "gente de a pie", porque estamos hablando de una berlina de representación -del segmento D- que no todo el mundo se puede permitir ni con su precio de partida. Pero ya si nos centramos en su principal elemento diferenciador, que no es otro que la letra final de su apellido, el VW Arteon R se pone en unos nada despreciables 62.300 euros. 

Nada más verlo por fuera, su imagen es imponente, porque es una berlina con un diseño cuidadísimo, que denota mucho más dinamismo que el típico sedán de tres volúmenes, gracias a una conseguida fluidez de líneas y una parte final que casi recuerda más a un gran turismo tipo GT, con una zaga que apenas sobresale, ventanillas sin marco e integradas más propias de coupé,  altura al suelo reducida en 20 milímetros...

Además, el Arteon R cuenta con muchos toques deportivos en forma de ruedas, spoilers, salidas de escape... y, sobre todo, un motor especialmente potente para marcar la diferencia en nicho y tan a la contra de las tendencias actuales de un mercado en el que los SUV de todo tipo han dilapidado otros segmentos como las berlinas.  

Antes de arrancar, nos aseguramos de que todo el mundo podría ir comodísimo detrás con unas amplias butacas -aunque no puedes olvidar que estamos ante un coche grande pero deportivo-  (falta un poco de altura para la cabeza, eso sí,  y y las ventanillas son tan grandes que no bajan a tope) y un inusitado espacio para las piernas.  

Si abres la puerta, todo es calidad y dinamismo en este coupé de 4,87 metros. Los asientos son más 'prácticos' que confortables para ir rápido (si quieres) aunque tienes tantos reglajes a tu disposición que tampoco es que sea un drama su configuración. Y lo peor sería tratar de exprimir algo así y que encima adoleciera de falta de firmeza o de que no recogieran bien lateralmente. 

De hecho, siempre hemos recomendado la butaca ErgoComfort de Volkswagen para el conductor: grande, bien perfilado y con mucho apoyo a los lados, como ya te hemos contado más de una vez. ¡Y encima hasta la forma y las tapicerías son muy adecuadas, con esos tonos bicolor tan deportivos como elegantes, a juego con un azul exterior que combina a la perfección lo 'racing' con lo elegante. 

Este modelo también presume de poderse pedir con caja manual de seis velocidades, para los que se sigan pasando orgullosos de clásicos, pero hay que reconocer que el hecho de que esta unidad esté dotada de un DSG de doble embrague con 7 marchas le da un plus de dinamismo, confort y, sobre todo, efectividad, para que los 420 Nm a sólo 2.100 vueltas que proporciona su bloque TSI de 2.0 litros de 320 CV no se pierdan por el camino.

Ahora que ya me he acostumbrado a pesos y dimensiones, es tiempo de manipular la escasa botonería física que tiene (quizás, demasiado sensible, igual que la pantalla de infotainment) y pasar del modo Eco, al Confort y al Sport. Y disfrutar en carretera de una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos que lo harían poder estirarse velozmente hasta una punta de más de hasta 270 km/h. 

Pero claro, para esta prueba del VW Arteon R, analizamos si cumple con esos para inconformistas que se quieran divertir. aquí no tenemos tramos de autopista sin límites de velocidad, como en Alemania. Así que hay que exprimir esas prestaciones en otro tipo de circunstancias. En otras palabras: que esa potencia extra tan holgada viene muy bien para no quedarse nunca rezagado, adelantar con seguridad en carreteras secundarias... 

En trazados muy revirados y estrechos, como en montaña, por ejemplo, sus dimensiones no se pueden esconder por mucha más potencia que le pusiéramos bajo el capó, claro está. Así que a veces cuesta un poco meterlo en curva por una mera cuestión de física. Y no parece que el Arteon haya sido pensado para ser un coche ratonero, acabe en R o no.  

Por último, redundamos en el precio: el VW Arteon R parte una buena cantidad de dinero, más de 60.000, pero a poco que le pongas algo de equipamiento extra, es fácil superar los 70.000 con demasiada rapidez... casi tanta como la que ofrece esta majestuosa berlina deportiva que, por otro lado, siempre se agradece que algún fabricante la siga ofreciendo para clientes que, por encima de todo, no que no se quieran aburrir. 

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Todas las marcas de coches del mercado

Si sueñas despierto con coches, motos, carreras... es muy probable que también lo hagas mientras duermes. Sobre todo, si lo haces en un lugar como este, con lugares dedicados al mundo del automóvil en todas sus facetas. 

Se llama V8 Hotel y está en Böblingen (Alemania), al suroeste de Stuttgart. El primer edificio se construyó en los años 20 y el segundo, en 2018. Ambos pretenden ser mucho más que un alojamiento para pasar unas cuantas noches, por lo que disponen de una oferta que va desde ir a cenar, celebrar una reunión de empresa o visitar algunas de las galerías-museos aledañas... a pernoctar. 

Vídeo: Pit-Stop histórico en las 24 Horas de Le Mans 

Dese 114 euros la noche, en habitaciones de la categorías denominadas V6 y en apartamentos y Suite Senior -V10- (opciones algo más caras), puedes pedir estancias en las que algunos cuadros relacionadas con las dos y las cuatro ruedas te alegrarán la vista. 

Pero a su vez, puedes volverte loco del todo e ir subiendo de nivel hasta donde tu nivel de frikismo y tu bolsillo te lo permitan. 

Todo es bonito, glamouroso y espectacular, aunque lo mejor de este hotel, perfecto para los locos de los coches, son sus habitaciones temáticas (denominadas V8), dedicadas a iconos como la Ruta 66, las estaciones de servicio vintage, a los garajes donde empezaron a forjarse los sueños, a las 24 Horas de Le Mans, los autocines, el tuning... ¡incluso a los túneles de lavado! 

Y luego, también puedes hacer una ruta por países, y disfrutar de un descanso reparador en Italia sobre una cama presidida por un Alfa Romeo Sprint; un Jaguar con motivos británicos, piel y mucho lujo; el toque francés de un glamouroso Citroën DS; o el espíritu alemán, cómo no, con diferentes Porsche de carreras... hasta el sumum, la Suite Mercedes (categoría V12).

Galería del Hotel V8:

¿Ya tienes a punto tus vacunas y tu pasaporte Covid? Si no, no te preocupes, que siempre se puede soñar -y gratis- con nuestra ayuda. Así que hasta que puedas hacerlo en un lugar así, ¡pulsa la galería y disfruta con estas imágenes!  

Lo primero de todo es que hayas seguido las indicaciones previas que se mencionan en este artículo, de forma que el portaequipajes elegido se adapte a las dimensiones y el peso máximo que puede llevar sobre el techo tu vehículo. También que sea compatible con la baca, pues de lo contrario directamente no te servirá, y lo más seguro es que te toque devolverlo. Por si todavía no te has decidido por un modelo concreto, aquí tienes una comparativa de los 10 mejores que hay actualmente en el mercado. Con esto comprobado y las barras fijadas correctamente, podemos 'arrancar' el proceso.

Comienza desde dentro

Empieza por dejar el cofre sobre las barras y abrirlo. Aunque hay diversos sistemas de anclaje (algunos, propios, como los de Thule, y otros universales), casi todos funcionan con palometas que giran desde el interior. En primer lugar, ve girándolas y cerciórate de que funcionan correctamente, fijando este accesorio de forma que no se mueva. No solo te conviene para tu comodidad y para que no se dispare el consumo de combustible, que obviamente con estos elementos aumenta. Asegurarlo bien es crucial para la seguridad, ya que, si se desprende a altas velocidades, puede convertirse en un misil peligrosísimo.

Evita rayaduras

Una de las cosas que puedes hacer para proteger tu coche y tu baca es apoyar un lateral del maletero de techo en una esponja o un trapo grueso mientras fijas el lado contrario. De esta forma, te adelantarás a los posibles arañazos que una operación así conlleva.

Bien recto

El tercero de estos trucos para colocar un cofre en el coche es bastante intuitivo. Desde luego, debe quedar paralelo al eje longitudinal del coche. Descentrado a izquierda o derecha, eso sí, pero siempre recto. Si no lo haces así, eso te penalizará en forma de mayor ruido a altas velocidades y un mayor consumo. Así que dedica unos segundos a calibrarlo, mirándolo con un poco de distancia (como el cuadro del salón, igual) para ver si podría quedar mejor.

Escorado a derecha o izquierda

Ciertos portaequipajes pueden abrirse por ambos costados, lo que resulta muy útil. Así, puedes elegir hacia qué parte ponerlo en función de dónde tengas el coche cuando lo llenes o, si lo sabes, de en qué lado de la calle vas a aparcar en el destino. Si no es así, colócalo siempre más próximo al borde del techo por el lado del que se abre, para poder acceder a él con mayor comodidad, sin estirarte demasiado.

Pero lo hacemos por ti, ¿eh? Porque tarde o temprano, en la cafetería de tu barrio, en tu lugar de trabajo o de vacaciones, alguien te contará algo de este coche. Y si no, ¡aprovecha para hacerlo tú! 

Vídeo: así sube el Ford Bronco una vertical

Bromas aparte, tras los silencios oficiales por la distancias obre el Ford Bronco, las especulaciones y todo tipo de 'dimes y diretes', todo parece indicar que (oh, sorpresa) este monstruoso todoterreno no va a ser precisamente un juguete barato. ¿Pero podremos seguir soñando con él o resultará prohibitivo para la mayoría de los mortales?

Pues según informa otro friki (digo, redactor) de Jalopnik, que ha estado peinando concesionarios estadounidenses como un ídem, ha empezado a esbozar lo que podría costar este mostruoso SUV... y el resultado es tan sorprendente como descorazonador. 

Primero encontró 34 Ford Bronco con ¡precios en torno a los 70.000 dólares (unos 59.000 euros)! E incluso otros los superaban. Por ejemplo, un Ford Bronco First Edition, que se iba a los 79.115. Ampliando la búsqueda de Bronco en todo el país, encontró más de 700 a la venta. Enseguida empieza la escalada de precios: un Bronco Wildtrak de cuatro puertas en Nueva York, por el que pedían 83.755 dólares; un Bronco Wildtrak y un Bronco Badlands por 99,998 dólares cada uno en Indiana; otros dos por 100,000 dólares en un concesionario de Michigan.
..

En el Ford Bronco, el precio se negocia hasta el final

Y cuando ya vio en Illinois uno que casi superaba la barrera de los 200.000 dólares (199.999, exactamente, 168.640 euros, al cambio) y estando convencido de que se trataba de un error, contactó con el distribuidor. Y un par de minutos después, recibió un correo electrónico que dejaba claro el asunto:
 "El precio indicado para el Ford Bronco 2021 es de 52.565 dólares, pero su coste final se calculará en el momento de la compra. Podemos discutir una cotización de precio detallada durante una cita en nuestro concesionario", reproduce el autor de la investigación, Lawrence Hodge, en su post. 

Pues si allí se especula de esa manera desde el PVP "indicado" (en euros, 44.322) con el Ford Bronco y ya sabemos los primeros precios locales con ese sistema, no queremos pensar cuánto podría costar traerte uno por tu cuenta a un país como España...  y al margen del canal oficial de Ford. 

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El de Camas siempre disfruta de uno de los mejores coches que, a través del patrocinio que hace al Real Madrid, Audi entrega cada temporada a sus jugadores. De esta fórmula, Ramos ha podido disfrutar de coches como el Audi R8, el Audi RS 5, el Audi S8 o el Audi Q7. Sin embargo, el capitán blanco también tiene una amplia flota de vehículos particulares en los que algunas veces se dejaba ver durante los entrenamientos en Valdebebas.

Los coches de Sergio Ramos

Porsche 911 Carrera S

El Porsche 911 Carrera S es uno de los coches con los que Ramos se deja ver de vez en cuando. Este modelo tiene un motor de seis cilindros bóxer de 3.8 litros con 400 CV de potencia. Aunque es una variante de gama media del 911, no deja de ser un deportivo de altas prestaciones.

VÍDEO: Prueba del Porsche 911 Carrera S, ¡Bruuuuutal!

Porsche 911 Turbo S (997)

Si el coche anterior ya te había impresionado, el Porsche 997 Turbo S del capitán blanco es todavía más potente y mejor. Se basa en el 911 de hace ahora dos generaciones, pero ya equipaba un potente motor biturbo bóxer de seis cilindros con 3.8 litros de capacidad que entregaba 530 CV de potencia. Pasa de cero a 100 km/h en 3,3 segundos y su velocidad máxima es de 315 km/h.

Porsche Panamera

Otro de los coches de la casa de Stuttgart que Sergio Ramos tiene en su garaje es el Porsche Panamera. Se trata de una berlina de corte más ejecutivo y estilo deportivo con la que el futbolista pasará algo más desapercibido entre las hordas de fans que se agolpa a las puertas de la ciudad deportiva del Madrid.

VÍDEO: Un Porsche Panamera híbrido haciendo ruido de verdad, ¿cómo es posible?

Porsche Cayenne

Al igual que el coche anterior, el Porsche Cayenne es otro ejemplo de estilo y sobriedad alemana. Se trata, en este caso, del exitoso SUV de la marca que, en el mejor de los casos, puede ofrecer hasta 550 CV de potencia si se trata de la versión Turbo, gracias a su motor V8 biturbo de 4.0 litros.

Range Rover Sport

Otro de los grandes todocaminos que se encuentran entre los coches de Sergio Ramos es el Range Rover Sport. Este clásico SUV entre las personas con cierto nivel adquisitivo es también muy popular entre los futbolistas. En el caso de que se tratara de una versión SVR, la más potente, tendría hasta 575 CV gracias a un V8 de 5.0 litros sobrealimentado.

Mercedes-AMG GT

No todo son SUV en el garaje de Sergio Ramos. También hay espacio para un deportivo que no provenga de la casa Porsche. En este caso, se trata de un Mercedes-AMG GT S que el capitán de Camas ha llevado a algún entretenamiento del equipo. Está terminado en color blanco y bajo su enorme capó se esconde un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 510 CV de potencia. Ramos adquirió su GT S en 2015, cuando Mercedes lo lanzó al mercado.

Cadillac Escalade

Es una de sus últimas adquisiciones y precisamente con este coche llegó al aeropuerto de Barajas antes de partir hacía París para firmar su nuevo contrato con el equipo francés. El enorme SUV americano tiene una potencia superior a los 400 caballos. El Escalade es un modelo donde cabe toda su numerosa familia, está claro.

VÍDEO: Dos Mercedes AMG GT R andan sueltos en Nürburgring

Seat 600

Si este coche contrata con la lista es precisamente porque es una de las estrellas entre los coches de Sergio Ramos. Se trata de un Seat 600 de color granate con el que el futbolista apareció en una ocasión en marzo de 2018 por Valdebebas. Esta unidad, del año 1972/1973, está modificado y personalizado con las iniciales del jugador y su número ‘SR4’ en los laterales.

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Puede parecer increíble, pero la división de altas prestaciones de Seat, que cuenta con poco más de un año de vida como marca independiente, se ha decidido a conquistar no solo el asfalto, sino también el mar. Y fruto de ese ambicioso deseo es este yate de Cupra: "Somos una marca de Barcelona y nuestro nexo con el mar es muy fuerte”, comenta Francesca Sangalli, responsable de Color&Trim.

Colaboración con De Antonio Yachts

Se trata de un proyecto en el que Cupra ha colaborado con el astillero barcelonés De Antonio Yachts, con quien ha desarrollado un showboat inspirado en el Cupra Formentor VZ5. El reto era el de unir dos mundos, la carretera y el mar. 

Por un lado, la firma española tenía el reto de diseñar un yate con toda la esencia del CUPRA Formentor VZ5, pero con la dificultad que entrañan aspectos como el agua salda o los efectos del sol, algo que no se tiene en cuenta a la hora de diseñar un coche. Del mismo modo, no podía emplear los mismos materiales que se usan para revestir el interior de un vehículo. 

Materiales exclusivos

De modo que los diseñadores han creado un cuero vegano resistente a los rayos ultravioletas, así como materiales más sofisticados, como maderas nobles, fibra de carbono y elementos metálicos utilizados en el SUV de Cupra.

En este sentido, Mariano Suñé, responsable de diseño de De Antonio Yachts, comenta que “ha sido fantástico poder aprender los unos de los otros durante el diseño de este yate. En esta embarcación hay muchas superficies y detalles, y con la combinación de materiales hemos logrado el balance perfecto entre los dos mundos”. 

ADN del CUPRA Formentor VZ5

El yate De Antonio Yachts Formentor D28 trata de trasladar todo el rendimiento y la esencia del CUPRA Formentor VZ5, utilizando exactamente los mismo colores y acabados. Por tanto, luce un casco pintado en color Petrol Blue Matt, combinado con el Black Chrome, así como algunos detalles en el característico color de la marca, el Copper, para darle un toque más sofisticado. 

Para darle un aspecto aún más exclusivo, se han introducido unas líneas diagonales en el casco con un acabado diferente, como señala Suñé: “Visualmente hemos conseguido un efecto de movimiento que dota al yate de ese carácter de potencia que tiene el Cupra Formentor VZ5”.

Una edición limitada 

Este yate es, sin duda, un ejercicio de diseño único y sienta las bases para la producción de una edición especial y limitada del De Antonio Yachts Formentor D28 con los colores y acabados característicos de Cupra y que saldrá a la venta a finales de este mismo año.

Por el momento, se trata solo del primer proyecto conjunto entre ambas compañías, pero se espera que sigan trabajando para realizar otras embarcaciones, incluso, con propulsión híbrida, de cara al próximo año. 

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De hecho, enseguida comprenderás que tiene cabida en este tipo de post que tanta aceptación tienen entre nuestros usuarios, en los que solemos hablar de marcas de coches con mucha historia y tradición, que a lo largo de sus décadas (¡algunas ya sobrepasan el siglo de existencia!) han tenido modelos o circunstancias puntuales que no sabe el común de los mortales. Sin embargo, la palabra 'Cupra' puede considerarse que tiene tres años o 25... 

1 Su antigüedad

Así que empezamos por esta cuestión, que bien pudiera ser una pregunta de 'quesito' en un juego tipo Trivial Pursuit sobre el mundo del motor. ¿A que año se remonta Cupra? 

7 Razones para entender por qué Seat lanzó la marca Cupra

En 2018, Seat nos presentó oficialmente el nacimiento de Cupra como marca independiente. Fue en Sitges (Barcelona), en el mismo enclave en que justo acabamos de probar el Cupra Formentor VZ5. Pero aunque ahora tenga esa entidad propia y modelos exclusivos, fue en 1996 cuando la marca española matriz lanzó el Seat Ibiza Cupra (en la foto superior), cuyo apellido se debía a la mezcla de los términos 'Cup Racing'. 

Luego, en 2003, llegó a desarrollar el precioso bólido de competición Seat Cupra GT, una de cuyas tres unidades existentes está en la nave A-122 de Seat de la Zona Franca de Barcelona, donde está la colección de Seat Coches Históricos. Además, la conocida firma Scalextric hizo una réplica de slot a escala 1:32. 

No sería hasta 2005 cuando la firma de Martorell decidió crear una nueva denominación, FR (de Formula Racing) para su acabado deportivo y que sustituía al Sport. Hoy día se mantiene en Seat. 

2  Modelos exclusivos de Cupra

Hace tres años, todos en Seat estaban convencidos de que el nuevo experimento iba a funcionar muy bien. ¿Qué necesidad tenía la firma española, en el mejor momento financiero de su historia, de 'complicarse la vida' con un riesgo así? "Precisamente, ahora que vamos tan bien, es el momento de atreverse a crecer más e ir mejor", nos decían diferentes voces desde todos los escalafones de la compañía. 

Así, mientras que el último Seat apellidado Cupra fue el Seat León Cupra ST que ves en el vídeo que hay bajo estas líneas, el primer Cupra en realidad era una versión vitaminada del Seat Ateca. Luego, llegó el Cupra León y, por desgracia, nos quedamos con ver en la calle el bonito protitipo Cupra Ibiza que también estaba en Sitges.  

Vídeo: Seat 1430 FM 'vs' Seat León Cupra ST 

 En 2020, para los incrédulos que dudaban de la viabilidad de la nueva compañía del tribal, sí que llegó el primer modelo sin parangón en Seat: el Cupra Formentor. 

Además, acabamos de asistir la puesta de largo del otro coche exclusivo de la marca, el Cupra Born (el eléctrico que en un principio iba a fabricarse como Seat) y próximamente llegarán el todocamino Cupra Tavascan, el Cupra Terramar... 

3 Ni generalista ni premium

Desde el principio, quedaba claro que el nuevo logo (dos 'ces' de 'cobre' formando un símbolo tribal) tenía que ir acorde con una imagen de marca que denotara un diseño genuino, deportividad, disfrute estético y de conducción... pero con una calidad alta, superior a la de una marca generalista pero sin llegar a una premium. 

Y de momento, la fórmula les ha funcionado, con un gran crecimiento exponencial durante la crisis de la pandemia, dentro de que hacen coches de nicho y con un gran potencial para el futuro que ha sorprendido gratamente a propios y extraños, dentro y fuera del Grupo VW.  

4 ¿Electrificación o combustión? 

También desde el minuto uno, aun cuando el Ateca de 300 CV era el modelo elegido como pistoletazo de salida, el director de la nueva marca, Wayne Griffiths, ya nos dejaba abierta la posibilidad de que la electrificación llegara a Martorell de la mano de Cupra.  

De hecho, dentro de esa dualidad, la nueva firma automovilística vende, por encima de todo, distinción, deportividad y placer de conducción, con motores que van desde los diésel de 150 CV a los gasolina de 390 CV, pasando por los híbridos enchufables y un eléctrico puro. Prueba de ello, es su triple estrategia en el mundo del Motorsport, con la participación en el Mundial de Turismos WTCR, en el Pure ETCR de eléctricos y en la nueva disciplina off-road de coches enchufables Extreme E.

5 No sólo coches 

Y terminamos esta selección de 5 frikadas de Cupra que muy pocos conocen con la certeza de que la marca deportiva española va mucho más allá de la fabricación de coches, quiere ser "la marca de los sueños", "hacer las cosas de forma diferente"... 

 Y aunque aún su ADN estaba bastante claro desde el principio, sus valores están en continua evolución, al igual que su hueco exacto dentro del Grupo VW y en el mercado en general.

De momento, buena parte de sus planes pasan también por salirse de las cuatro ruedas, con la presencia en otros 'mundos' muy relacionados con el estilo de vida, como la náutica (¡Cupra ha colaborado en la construcción de un yate!), el patrocinio del deportes como el pádel (de moda en España que ahora empieza a emerger con fuerza en otros países de nuestro entorno)... o el patrocinio de festivales de música. 

Estos son los 10 coches que más has visto en el cine y la televisión

El comparador de seguros Acierto.com tiene la respuesta.

El coche de los Picapiedra

Dada su antigüedad, el coche de los Picapiedra necesitaría contar con una buena asistencia en carretera que actuara desde el kilómetro cero y en cualquier tipo de vía, "porque con su sistema de locomoción a pies, Pedro y Vilma no tardarían en caer rendidos", bromean desde el comparador.

Los famosos personajes del cine podrían  tener problemas a la hora de contratar una cobertura de incendio, principalmente porque el vehículo es de madera. Sin embargo, sí podrían ver reducida su prima como consecuencia de las ruedas de piedra, imbatibles a los pinchazos (no utilizarían esta asistencia) y difíciles de robar (dadas sus dimensiones y su peso).

El Coche Fantástico

Además de con inteligencia artificial, Kitt, el coche fantástico estaba equipado con un sistema de propulsión espectacular, conducción autónoma, rastreador GPS, escáner biológico, y un largo etcétera que lo convierten en uno de los coches más emblemáticos del cine.

Las claves para su seguro:

• Asegurarlo a priori no sería barato: en primer lugar porque necesitaría un seguro para un modelo deportivo, y las aseguradoras entienden que los que los conducen tienen más posibilidades de sufrir un accidente que aquellos que, por ejemplo, circulan con un monovolumen familiar
• No obstante, se trata de un coche que sería difícil robar (justo por la inteligencia artificial y la tecnología que lleva incorporada). Lo más interesante en cualquier caso sería contratar un todo riesgo que cubra todo tipo de averías, mecánicas y eléctricas

El Aston Martin de James Bond

Este coche con asientos eyectables y lanzamiento de misiles oculto en los faros traseros debería contar con una buena cobertura de responsabilidad civil para cubrir los daños que pudiera ocasionar a terceros en sus persecuciones. También con cobertura de daños propios, sobre todo por el riesgo que conlleva el sillín eyectable para el propio conductor.

Ahora bien, no podemos olvidar que se trata de un vehículo antibalas y también difícil de robar (a pesar de su atractivo). Algo que finalmente podrían considerar de forma positiva las aseguradoras.

DeLorean de Regreso al Futuro

El coche de Regreso al Futuro debería incorporar coberturas similares. Sin embargo, aquí hay que prestar especial atención a la asistencia en carretera. Difícilmente una aseguradora podría prestarle una durante 24 horas, independientemente del momento del tiempo en el que se estropeara. Tampoco estaría de más un vehículo de sustitución para evitar contratiempos, valga la redundancia.

Y no podemos olvidar que las ruedas salían en llamas, algo que seguramente complicaría la contratación o límites de la cobertura de incendio.

Furgoneta del equipo A

No podían faltar en esta selección las furgonetas. En este caso la del equipo A. Dadas las aventuras y periplos en los que se veían inmersos los protagonistas de la serie, lo idóneo sería contar con un seguro que incluyera vías no aptas, reparación in situ, remolcaje y elección de taller. Para estar preparado ante todo tipo de eventualidades. 

Autos locos: ¿los extras del coche, asegurados?

Dejamos para el final los míticos autos locos de Hanna Barbera. Según acierto.com, una de las partes más importantes es que los participantes de la carrera tuvieran declarados en su póliza los extras de su coche. Algo difícilmente creíble, al menos en el caso de Patán y Pierre Nodoyuna, que siempre acababan haciendo alguna de las suyas y tuneando el vehículo para hacer trampas.

Presentado en 2014, el Lexus NX es un modelo sumamente importante para la marca premium nipona no solo porque desde lanzamiento se han vendido más 170.000 unidades, sino porque con este SUV Lexus comenzó su auténtica expansión en mercados tan competitivos como Europa, además de ser el modelo que estrenó la enorme parrilla que marca la seña de identidad de la marca.

He de reconocer que cuando en 2014 vi por primera vez esa enorme parrilla, me pareció radical e incluso un poco desafortunada para una marca premium. Sin embargo, con el paso del tiempo, lo cierto es que en mi humilde opinión le ha otorgado al NX –y al resto de la gama Lexus– un fuerte carácter y mucha personalidad.

Y lo más sorprendente es que ahora en el nuevo Lexus NX 2022, la enorme parrilla resulta completamente natural, y es lo que menos ha cambiado...

Sí, porque en realidad, el frontal del nuevo Lexus NX 2022 ha experimentado una sutil y elegante evolución, pero todo lo demás ha experimentado una auténtica revolución. Ya lo advirtió el propio Spiros Fotinos, director de Lexus Europa y responsable de Vehículo Eléctrico de la marca, durante la presentación del nuevo NX: "Con el nuevo NX comienza un nuevo capítulo para Lexus".

Y la historia pinta bien, y lo afirma un humilde servidor que ha podido ver, tocar, sentarse y trastear con el nuevo Lexus NX 2022.

Basado en la plataforma Global Architecture K (GA-K) de Lexus, utilizada por primera vez en el Lexus ES, el NX 2022 mide 4.660 mm de largo (20 mm que la generación actual), 1.865 mm de ancho (20 mm más) y 1.640 mm de alto (5 mm), mientras que su batalla alcanza los 2.690 mm (30 mm más), lo que asegura un mayor confort interior.

Mientras que el frontal su parrilla han evolucionado sutilmente, el nuevo NX 2022 tiene ahora unas líneas más musculadas, tiene mayor impronta, a lo que contribuyen sin duda ninguna sus enormes llantas de hasta 20''.

Pero es en la zaga donde se puede apreciar mejor cómo con el nuevo Lexus NX se inicia un nuevo capítulo en la historia de la marca nipona. Y es que donde antes dominaba la L de Lexus, ahora aparece el nombre de la marca escrito, una solución ya vista antes en Volvo y también en Skoda, y a mi juicio, además de contribuir a mejorar la identificación inmediata de la marca, le da mucha elegancia.

Interior del nuevo Lexus NX 2022: espectacular

No me duelen prendas en reconocer que he sido muy crítico –constructivamente hablando– con los interiores de Lexus. Consideraba que una marca premium tiene que estar a la última en conectividad y funcionalidad. Critiqué hasta hartarme la inutilidad a mi juicio del touch pad, por mucho que en Japón tuviera legiones de fans. Pero lo mejor de todo es que los diseñadores de Lexus han escuchado al mercado.

Hace un par de años, durante la presentación dinámica del Lexus RX 450h un ingeniero japonés me hizo un interrogatorio sobre lo que me gustaba y lo que no, y lo que cambiaría a futuro. El RX, como hermano mayor del NX, tenía también el touch pad, y le comenté mi disgusto con esa funcionalidad. También critiqué que tanto en el RX como también en el Lexus UX o el fabuloso Lexus LC la conexión del smartphone tuviera que hacerse con cable, por mucho que tuvieran disponible Apple Car Play.

No es un SUV, es mucho mejor: Prueba del Lexus LC Cabrio

También recuerdo que el ingeniero me preguntó cómo me gustaría que fuera el sistema de infotainment, y le contesté que debía ser pantalla táctil, pero con ciertos botones o mandos giratorios para el volumen, por ejemplo. No digo que haya sido por mí –menuda pretensión de este humilde juntaletras–, pero lo cierto es que el interior del nuevo Lexus NX 2022 es una auténtica revolución con respecto al del modelo actual y presenta todas las mejoras que pedí.

El nuevo Lexus NX estrena el concepto Tazuna, que toma su nombre de un término japonés que describe el control del jinete sobre el caballo utilizando las riendas, se centra en proporcionar al conductor un control directo e intuitivo del vehículo, siguiendo el principio de “las manos al volante y los ojos en la carretera”.

El habitáculo del NX está presidido por una enorme pantalla de 14'', con mandos giratorios para controlar el volumen y las sintonías y, lo más importante, está orientada al conductor. Pero lo que más me ha fascinado son los interruptores táctiles touch-sensor en el volante, que se pueden personalizar para acceder a las funciones preferidas del conductor, y cuya imagen de los mismos se proyecta en el head up display, con lo que los ojos no se apartan de la carretera.

Otro detalle que me ha encantado es el E-Latch. Se trata de un nuevo tipo de tirador interior de las puertas. Este sistema electrónico de entrada y salida del vehículo está vinculado al monitor ángulo muerto (Blind Spot Monitor) para advertir del tráfico de vehículos o los ciclistas que se aproximen por la parte trasera, de modo que si detecta un riesgo de colisión al abrir la puerta, se activarán una luz de advertencia y un timbre, y no se podrán abrir las puertas. ¡Simplemente genial!

Además del E-Latch, el nuevo Lexus NX 2022 estrena el Lexus Safety System + de tercera generación, un paquete completo de asistencia al conductor y seguridad activa.

Lexus NX 450h+: el primer híbrido enchufable de la marca

Otra de las grandes novedades del nuevo Lexus NX es la versión 450h+, el primer coche híbrido enchufable de la marca. Lexus, al igual que su matriz Toyota, son expertos en hibridación desde hace décadas, pero siguiendo su filosofía de no lanzar una innovación hasta estar sobradamente validada, no se habían aventurado con los PHEV.

El Lexus NX 450h+ monta el mismo motor del Toyota Rav4 PH (híbrido enchufable), que combina un motor híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros y una batería recargable de iones de litio de 18,1 kWh. El sistema enchufable produce 306 CV y según datos aportados por Lexus, se espera que acelere de 0 a 100 km/h en poco más de seis segundos. Por otra parte, las cifras de emisiones de CO2 estimadas (ciclo combinado WLTP), de menos de 40 g/km, y de ahorro de combustible, que se sitúa en menos de 3 l/100 km. Con todo, el primer híbrido enchufable de Lexus anuncia una autonomía en eléctrico puro de 63 km.

Por otra parte, el nuevo Lexus NX 2022 también estará disponible con el motor 350h, que ahora entrega un 22 % más de potencia que el modelo actual, elevando la potencia máxima hasta los 242 CV y mejorando la aceleración de 0-100 km/h en un 15 %, hasta los 7,7 segundos, y con una reducción estimada en las emisiones de CO2 de alrededor de un 10%.

A nivel dinámico hay que destacar que el NX 2022 ofrece el denominado Lexus Driving Signature: una combinación de comodidad de conducción con un rendimiento de la dirección, el acelerador y los frenos. Gracias a la plataforma GA-K, que cuenta con un centro de gravedad más bajo (-20 mm), una mayor anchura de vía en los ejes delantero y trasero, y un equilibrio del reparto de peso delantero/trasero, todo lo cual facilita la mejora del manejo del vehículo y la experiencia de conducción. A todo ello se suma una mayor rigidez del chasis.

El nuevo Lexus NX 2022 se lanzará en Europa en el último trimestre 2021. ¡Ya tenemos ganas de probarlo!

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A Ronaldo le resta un año de contrato con el equipo italiano pero todo apunta a que no jugará la próxima temporada con el club turinés. Tampoco está claro que vaya a volver a su país natal, aunque la madre del futbolista insiste desde las redes sociales en que le convencerá para que así sea. 

Sin que el principal interesado haya dado indicios de hacia dónde dirigirá su futuro profesional, el vídeo en el que se muestra como una empresa de mudanzas recoge varios de los coches de alta gama de Ronaldo y los carga en un camión con destino desconocido aviva las especulaciones de que no será en Italia donde juegue/viva la próxima temporada.

¿A dónde lleva Ronaldo sus coches de alta gama?

El vídeo ha sido grabado por un vecino de Ronaldo y publicado en la web italiana Per Sempre Calcio. 

Recoge el momento en que una empresa de mudanzas, con sede en Lisboa (Portugal), carga varios de los vehículos de la colección de Cristiano Ronaldo en un camión. Son siete en total los coches que el jugador ha decidido trasladar a un destino, por ahora, desconocido.

La impresionante colección de coches de Cristiano Ronaldo

A finales de la semana pasada, Ronaldo se acercó a la sede de Ferrari en Maranello para recoger su última adquisición: un espectacular Ferrari Monza SP. Con reminiscencias al pasado, este super deportivo fue presentado en el año 2018, tiene 810 CV, completa el 0-100 km/h en menos de tres segundos y su precio ronda los 1,6 millones de euros.

El coche que se ha comprado Ronaldo para celebrar su título de Liga

El Ferrari se suma a una impresionante colección de coches en la que figuran monturas tan exclusivas como uno de los diez Bugatti Centodieci (8 millones de euros), Ferrari 599 GTB, Ferrari 599 GTO, Rolls Royce Cullinan, Porsche 911 Turbo S, Rolls-Royce Ghost, McLaren MP4-12C HS, Bugatti Veyron, Bugatti Chiron, Lamborghini Aventador, McLaren Senna, entre otros.

Esta mesa de billar tiene licencia oficial y ha sido desarrollada en asociación con IXO (Iconic Xtrem Objects), empresa especializada en la creación de productos de fibra de carbono para coches deportivos.

Estará disponible a partir del mes de junio

Un sistema opcional extra, basado en un sensor giroscópico, sirve para nivelar la mesa, en caso de que sea instalada a bordo de un yate. Esta tecnología nivela cada pata, compensando el movimiento del mar para permanecer perfectamente nivelada. La mesa de billar Bugatti se autoajusta cada 5 milisegundos en completo silencio y sin vibraciones.

El chasis y elementos mecanizados del interior están fabricados en aluminio de primera calidad. Cuenta con las medidas y estándares legales de una mesa de billar de torneo profesional. Cada unidad viene adornada con una placa única, con el logotipo de Bugatti y su número de serie.

Se fabrica en una serie limitada de 30 unidades

La mesa oficial de billar de Bugatti viene acompañada de un soporte de taco de pared, con acabados en fibra de carbono y una pantalla táctil HD de 13 pulgadas, en la cual se visualizan las puntuaciones y parciales de las partidas.

Prueba Bugatti Chiron: no es de este mundo

En cuanto a los tacos, están fabricados íntegramente en fibra de carbono. En los extremos, se han instalado unos acoples de aluminio anodizados, con el mismo diseño de los interruptores que se instalan en los super deportivos de la firma gala.

Cada caja está forrada con el mismo cuero utilizado en la construcción de la mesa

También incluye una caja de tizas acabada en negro, de aluminio anodizado, un cepillo de limpieza en negro y una maleta fabricada en cuero Bugatti para transportar el juego de bolas firmadas por Aramith Tournament Pro.

Viene acompañada de una memoria USB, en forma de llave, que incluye fotos y videos del proceso de fabricación de cada unidad.

Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti Automobiles, ha declarado: “Es un placer trabajar con un socio que refleja las cualidades de nuestra marca. A través de nuestros valores compartidos, podemos estar seguros de que la mesa de billar Bugatti se fabricará con materiales de la más alta calidad. Sólo elegimos a los mejores socios para representar a Bugatti”.

Tan iguales y tan distintos: diferencias entre el Audi e-tron GT y el Porsche Taycan

Están inspiradas en el Porsche Taycan y equipan componentes de alto rendimiento de los fabricantes de bicicletas más reputados del mercado. Ambos modelos han sido desarrollados en colaboración con Rotwild y se fabrican en Dieburg, Alemania. 

Vídeo: probamos el nuevo Porsche Taycan Turbo S:

Las nuevas bicicletas eléctricas de Porsche que acompañan al Taycan Cross Turismo

La primera bicicleta eléctrica es la Porsche eBike Sport, diseñada para trayectos diarios en ciudad o en el campo. El nuevo motor Shimano EP8 proporciona asistencia a la pedalada hasta una velocidad de 25 km/h, mientras que el sistema de cambio de marchas electrónico de la misma compañía se encarga de garantizar unas transiciones eficaces. Otros elementos destacables son los frenos Magura con manetas en el manillar, las luces LED M99 de Supernova, horquilla invertida Magura y amortiguador trasero Fox.

El segundo modelo revelado por Porsche es la eBike Cross. Esta bicicleta eléctrica está pensada para circular por el campo, y sobre superficies y obstáculos complicados. Equipa frenos de alto rendimiento Maguar-MT Trail con discos de gran tamaño, así como un sistema mecánico de cambio Shimano XT de 12 velocidades que permite subir y bajar de marchas de manera rápida.

La Porsche eBike Cross también presenta una tija de sillín Crankbrothers Highline con ajuste hidráulico, puños de diseño ergonómico y un cuadro de carbono con doble suspensión. Ofrece también una pantalla en color firmada por Shimano donde se muestra la velocidad, la distancia recorrida y la autonomía de la batería en tiempo real.

Además, para que puedas transportar tu bicicleta eléctrica, Porsche ha diseñado un portabicis trasero para el nuevo Taycan Cross Turismo. Equipa largos rieles para las ruedas y una capacidad de carga útil de 50 kg con una capacidad para dos eBikes sin impedir la apertura del portón trasero. Este accesorio de transporte de bicicletas es universal y se puede complementar con un tercer riel para dar cabida a otra bicicleta.

Polestar Re:Move es algo parecido a un trineo urbano que tiene tres ruedas y está pensado para los desplazamientos de última milla. Con un diseño marcado por líneas rectas y formas geométricas, ha sido construido con aluminio bajo en carbono: de esta manera la sostenibilidad también se respeta durante el proceso de elaboración.

Su tamaño es lo suficientemente pequeño para la mayoría de los carriles diseñados para la circulación de bicicletas, pero es capaz de transportar una carga útil de 275 kilos. Su funcionamiento es sencillo: el conductor se ubica en la parte trasera, desde donde puede manejar los controles del manillar. La mercancía viaja en la parte delantera, pero, de momento, en el prototipo no desvelan cómo la aseguraría para que no fuera suelta.

El próximo otoño

El Polestar Re:Move es un encargo de Wallpaper Magazine que ha sido llevado a cabo por Konstantin Grcic, un diseñador industrial ubicado en Alemania. Aunque fabrica muebles y espacios interiores, también ha colaborado con el mundo del motor en un par de proyectos para Smart. En esta ocasión ha contado con la ayuda del productor de aluminio Hydro, el fabricante de motocicletas eléctricas CAKE y Polestar.

Patinetes eléctricos: por qué fracasan los de las marcas de coches

El objetivo no es otro que electrificar las entregas de última milla, es decir, la fase de distribución en la que las mercancías urbanas llegan al consumidor después de recorrer el último tramo. Por ahora no hay más detalles acerca de Polestar Re:Move: ni autonomía ni velocidad máxima… Es más, las imágenes son las del prototipo que será presentado en el Festival SXSW, uno de los eventos más destacados de la materia. No obstante, los suecos han asegurado que durante el próximo otoño mostrarán una versión funcional.

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Está formada por cuatro piezas (una chaqueta bomber, una gabardina y dos camisetas) y todas ellas cuentan con un recubrimiento fotosintético creado por Post Carbon Lab que consiste en una capa de algas vivas integrada en la tela de las prendas, que absorbe dióxido de carbono y emite oxígeno, convirtiendo el carbono en glucosa.

Por poner su rendimiento en perspectiva, la marca afirma que, durante las 10 semanas de fabricación de la colección, las cuatro prendas han absorbido 1.452 gramos de CO2, la misma cantidad para la que un roble de seis años de edad necesita seis meses.

Béatrice Foucher, CEO de DS Automobiles, ha declarado: “DS Automobiles se compromete a ofrecer a los clientes opciones de vehículos premium que sean más respetuosos con el planeta a través de nuestra gama electrificada E-TENSE, con la ambición de tener una gama híbrida totalmente electrificada y enchufable para 2025. La revelación de nuestra colección de moda con conciencia ecológica es solo un ejemplo de nuestro enfoque innovador para utilizar diferentes técnicas y materiales en nuestros automóviles que encarna el espíritu de la vanguardia".

Por su parte, Florentin Glemarec y Kévin Nompeix, consejeros delegados y directores artísticos conjuntos de EGONlab, han señalado: “Nos inspiramos en la ciudad de París y el fuerte espíritu de sus residentes y estábamos emocionados de trabajar con nuevos materiales y técnicas. La chaqueta bomber (Green Bomber) y la gabardina (Power Sustainable Dreams) están parcialmente revestidas con el revestimiento fotosintético, mientras que las camisetas (Lead the Charge) han sido completamente tratadas con el revestimiento. Nos encanta cómo ha resultado cada pieza y lo accesibles que son para las personas que buscan hacer una declaración y reducir su huella de carbono".

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Eso sí, uno de los canales donde más crece DS es el canal del renting. Por eso y para impulsar la compra directa, los franceses lanzan ahora el programa DS Only You, su manera de atraer y fidelizar clientes con varias líneas de ventajas, experiencias únicas y beneficios que solo pueden disfrutar los poseedores de un DS en propiedad.

Descuentos en las mejores marcas

El programa esta dividido en varias partes. La primera es el DS Club Privilege un club privado al que entra cada comprador con una membresía de cinco años y que da acceso a los acuerdos de DS con marcas colaboradoras (por ejemplo Lacoste, Coach o Michael Kors) con descuentos en la compra de esos productos de entre un 5 y 20 por ciento. Además, da derecho a experiencias exclusivas como reservas en restaurantes con estrella Michelin, hoteles exclusivos... todo con un precio muy reducido.

La segunda parte son los servicios para hacer más fácil la vida al cliente y, sobre todo, que tenga más tiempo disponible. El tiempo es un valor cada vez más escaso y por eso con el DS Valet disfrutas de, por ejemplo, servicio de chófer en caso de mantenimientos, entrega o devolución del vehículo. Mientras, el DS Assistance supone disponer de asistencia 24 horas en atención al cliente o alquiler gratuito de otro DS en caso de necesidad.

Todo eléctrico en 2025

Este programa forma parte de la ambiciosa estrategia de expansión de DS dentro del mercado de coches premium. Por una lado cuidar al cliente y, por otro, presentar nuevos modelos con la electrificación con bandera. Pronto veremos el nuevo DS 4 y en 2025 todos los lanzamientos serán ya de modelos con electrificación.

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Eso va tomando (buena) forma, ¿verdad? Pero ahora hay una persona que quiere revivir la idea del automóvil suizo, no el francés ni el español. "Precisión suiza, imaginación italiana y tecnología mundial". Y 'amenaza' con ponerle un motor V6 biturbo, con 600 CV, de "los coches italianos más famosos".

El soñador (¿visionario?) se llama Stefano Picasso, fundador de Picasso Automotive. Y la espera a ti también se te va a hacer eterna desde que termines de leer este post, porque al parecer, esta primavera que viene verá la luz este portento, "el automóvil de fibra de carbono más loco de todos los tiempos", que ya están desarrollando en Lugano (Suiza).

Y es que este Picasso tiene muchos elementos de carbono, como un panel de 3,2 metros, el subchasis trasero...  Y junto a los compuestos mantiene el peso en 900 kilos. 

Y si Sadev aporta la caja de cambios, Sabelt proporciona los asientos  y la suspensión procede de Öhlins, por ejemplo..., ¿quién se ocuparía del motor? Aún no se ha querido revelar. ¿Pero te imaginas un V6 firmado por Ferrari o Lamborghini?

En cualquier caso, es una buena noticia para 2021 que una empresa como Picasso se 'descontrole' y haga el PS-01. "Pequeña y tenaz que puede construir autos deportivos y superdeportivos de funcionamiento limitado con un enfoque en una impresionante relación potencia-peso en el segmento", aseguran.  ¿Podrás esperar? 

Bugatti Bolide: animal de circuito de 1.850 CV y solo 1.240 kilos

La última colección lifestyle de Bugatti es cortesía de su socio oficial Audes Group, y se inspira en los modelos más famosos del fabricante de automóviles, desde el Chiron, pasando por el Divo y La Voiture Noire, hasta el Chiron Super Sport 300+, el Centodieci y el nuevo Bolide. En total, la colección consta de más de 50 artículos, entre los que se incluyen camisetas, chaquetas, power Banks, llaveros, bolsos, pequeños artículos de piel, tazas, gemelos, tarjeteros…

Vídeo: la Santísima Trinidad de Bugatti en acción:

La nueva colección de ropa de Bugatti es mucho más económica que sus coches

Sin embargo, lo que sorprende es que, a pesar de que los productos parecen de primera calidad y que llevan impreso el logotipo de Bugatti, ninguno de estos artículos es particularmente caro, especialmente si los comparamos con accesorios lifestyle de otros fabricantes de automóviles, cuyas prendas cuestan en muchos casos más del doble que lo que pide Bugatti por las suyas.

El artículo más caro que hemos podido encontrar es una chaqueta “EB” azul marino por valor de 280 euros, una cifra que, si bien no es tampoco barato, ten en cuenta que primeras marcas del mundo de la moda piden esas cantidades también, pero no llevan el escudo diseñado por Ettore Bugatti impreso sobre ellas. Puedes ver todas las prendas de la colección en este enlace.

Por supuesto, no se puede comparar con los precios que pide el fabricante por sus coches. Un Chiron Sport nuevo cuesta alrededor de 3 millones de euros, y también existe la posibilidad de adquirirlo mediante renting. ¿Sabes cuánto cuesta alquilar un Bugatti Chiron? Adivina…

Y no es que hable sin saber, a mí mismo se me agotó la batería del coche en un autocine y, para más INRI, ese día iba con un eléctrico. En el establecimiento no tenían prevista ninguna medida para esta situación y, además, en un coche a pilas la batería de servicio a menudo está casi inaccesible para arrancarla con unas pinzas. 

VÍDEO: ¿Cómo se graba una escena con un coche en llamas?

Por ahora, hay ocho autocines en toda España, que están en Alicante (Cinemacar), El Saler (Pinedo-Valencia), Getxo (Vizcaya), Gijón y Madrid Race. Y es que el sector está experimentando una especie de boom por el coronavirus y en países como Alemania se abren nuevas salas sin parar y han pasado en poco tiempo de 20 a 50, en parte, porque es de los pocos negocios de ocio que no cerraron durante el confinamiento.

En EEUU, donde el autocine forma parte de su universo cultural hay unos 300 establecimientos, pero incluso aquí en España la empresa que gestiona la sala de Madrid, el autocine más grande de Europa con una pantalla de 250 metros cuadrados y capacidad par 350 coches, tiene pensado abrir dos nuevas salas en Málaga y Barcelona. 

Cuidado de la batería para ir a un autocine

Visitar un autocine puede acabar con la batería de tu coche, y más si por ejemplo es invierno o verano y pasas toda la película con la climatización del coche encendida. No es raro que el coche no quiera arrancar una vez acabada la película o, incluso, que ni siquiera la veas terminar, como me pasó a mí. 

Y es que en los autocines está prohibido dejar el motor arrancado mientras dure la proyección por dos muy buenos motivos: los gases de escape no es que sea bueno respirarlos y, además, el ruido estropea y mucho la experiencia. 

Te interesa El cargador de batería que tiene todo

Por ello, lo más aconsejable si vas a ir a un autocine es probar antes la carga de tu batería: lo ideal es que se encuentre por encima de 12,7 V, por debajo de los 12,4 evita la experiencia o tu coche podría dejarte tirado. Además, durante la película, debes apagar todos los consumibles, como la calefacción de asientos, luces o la ventilación.

A continuación, tienes otros 8 útiles consejos si vas a ir a un autocine:

1. Compra las entradas antes: siempre que sea posible, la opción de hacerlo por internet es la idea dada la actual situación. 
2. Llega con suficiente antelación. Ver una película desde el fondo de la sala, habrá a quien le guste, pero hacerlo el último de la fila de un parking no tiene ninguna gracia y, desde luego, los primeros en llegar copan siempre las filas de delante. Estar como hora antes de la película es lo ideal.
3. ¿Vas con niños al autocine? Llévales entretenimiento o tendrás ganas de matar a alguien mucho antes de que la película de comienzo. 
4. Mejor ir con ropa cómoda al autocine. En condiciones normales, te puedes bajar a comprar comida, pero la mayor parte del tiempo la pasas en el coche, así que puedes ir con pantalones cortos, los niños en pijama incluso para mandarlos a la cama en cuanto volváis a casa.
5. Si el autocine está cerca del agua y es verano, lleva repelente de insectos (y protector solar si la proyección es de día).
6. Lleva tu propia radio AM/FM con pilas o batería interna. En el autocine te pueden ofrecer una, que deberá estar esterilizada, pero con una propia te aseguras la higiene y, si es buena, una recepción óptima. 
7. ¿Tienes un pick-up o un familiar? Puedes probar a ver la peli desde el maletero, para estar cómodo, llévate unas almohadas o unas sillas plegables. 
8. Apaga el teléfono. Si suena o hablas por él, no solo puede ser molesto para quienes vayan contigo en el coche, también para otros usuarios. 

Los coches de Cristiano Ronaldo: de Veyron a Rolls-Royce...

Ronaldo pasa estos días de confinamiento con su familia en Portugal. Lleva en su país natal desde principios de marzo. Acudió para estar cerca de su madre que el pasado 3 de marzo tuvo que ser ingresada de urgencia tras sufrir un ictus. Afortunadamente todo ha quedado en un susto y la matriarca del clan Ronalo está ya completamente recuperada.

Un coche valorado en más de 100.000 euros

El paso por el hospital y la incertidumbre y el miedo vivido por el futbolista ante el problema de salud de su madre ha hecho que este Día de la Madre haya sido especial. Por eso Ronaldo no ha dudado en regalar a su madre un imponente Mercedes GLC Coupé valorado en más de 100.000 euros. El futbolista le ha puesto un lazo rojo y tal cual se lo entregado a la señora Aveiro que ha presumido de regalazo a través de su cuenta de Instagram:

"Agradecida a mis hijos por los regalos que he recibido. Feliz día a todas las madres", escribía junto a la imagen una feliz Dolores Aveiro que posa con un ramo de flores junto a su nuevo Mercedes GLC Coupé de color negro.

Hace cinco años Ronaldo le regaló un Porsche

No es la primera vez que Cristiano Ronaldo sorprende a su madre con un coche como regalo. En 2015, el entonces jugador del Real Madrid regalaba a madre un Porsche Boxster de color blanco con motivo de su 62 cumpleaños (si te fijas, el Porsche aparece en la imagen que la mujer ha publicado en Instagram).

Y es que lo de regalar coches es algo habitual en el clan Ronaldo. Sin ir más lejos, en febrero, el futbolista cumplió 35 años y su novia, Georgina, le regaló un Mercedes G63. El Mercedes le esperaba a la puerta del restaurante italiano en el que celebraban el día. El momento de la entrega quedó inmortalizado en este vídeo que la novia de Ronaldo compartió en Instagram:

Este Mercedes está muy bien acompañado en el impresionante garaje de Ronaldo. El jugador es un conocido amante de los coches de lujo. Uno de los modelos preferidos de Cristiano Ronaldo es su Lamborghini Aventador, que ha sacado a pasear en innumerables ocasiones. También tiene un Veyron, Rolls-Royce Ghost, un McLaren MP4-12C Spider, varios Ferrari, el ya mencionado Lamborghini Aventador, su último Porsche, un Range-Rover Sport, varios Mercedes… Y alguno que otro más.

Por todos ellos, CR7 paga al año más de 100.000 euros en seguros. 

No te pierdas: Estas son las zapatillas que han creado BMW y Puma

La colección Porsche Legacy de Puma rinde homenaje a los motores turbo de la compañía con sede en Stuttgart, combinando el sutil y característico diseño de Puma con referencias a la historia del automóvil. Esta nueva colección incluye todo tipo de prendas de ropa y calzado para los fanáticos de la marca alemana, con detalles exclusivos y logotipos a medida.

Puma lanza la colección de ropa y calzado Porsche Legacy

Las prendas más destacadas son la chaqueta Porsche Legacy Bomber y una camiseta que incluye un amplio gráfico del motor turbo de Porsche en la parte posterior, un emblema en la parte frontal y una etiqueta con la inscripción “Never Lift” (“Nunca Levantar”) en la parte interior del cuello.

También hay disponibles dos pares de zapatillas Puma desarrolladas en colaboración con Porsche. Las primeras han sido bautizadas como Porsche Legacy Future Rider e incluyen una parte superior hecha de cuero tintado de alta calidad y una suela que proporciona un agarre adicional al conducir.

El segundo modelo son las elegantes Porsche Legacy Speedcat Lux, unas zapatillas deportivas que fusionan uno de los diseños más emblemáticos de Puma con un estilo inspirado en la ingeniería. Estas últimas tienen ante de calidad en la parte superior y cuentan con grabado a láser y áreas de ventilación perforadas.

Todos los productos de la nueva colección de ropa y calzado Porsche Legacy está disponible online en la página web de Puma. Aquí tienes la lista completa de productos de la colección:

• Porsche Legacy Crew Neck Men's Sweatshirt: 110 euros
• Porsche Legacy Graphic Men's Tee: 70 euros
• Porsche Legacy Logo Men's Tee: 60 euros
• Porsche Legacy Future Rider: 150 euros
• Porsche Legacy Speedcat Lux: 140 euros

Graduado en Berklee 'Summa Cum Laude' y en la Julliar School de Nueva York, Lucas Vidal ya ha sido distinguido con los premios más importantes de su profesión. Ganador de un Emmy y de un Goya por la banda sonora de 'Nadie quiere la Noche', es embajador de Peugeot. Y a pesar de que su formación es 100% clásica y que se ha especializado en bandas sonoras, este mes de diciembre lanza su primer disco de música techno, llamado Karma.

Si te gustan las bandas sonoras, escuchar alguna de las muchas que ha compuesto te resultará interesante. En su música se mezclan las mejores esencias clásicas del género con claras reminiscencias de John Williams, Hans Zimmer o Ennio Morriconne. Lo entrevistamos en plena promoción de su disco Karma, que mezcla el techno con instrumentos clásicos, una muestra de la forma poliédrica en la que vive su profesión. No te pierdas la lista musical para conducir que Lucas Vidal te sugiere. 

AUTOBILD.ES: ¿Prefieres conducir por España o en EEUU? 

Lucas Vidal: En España, porque aquí las carreteras son mejores, muchísimo mejores, y no eres consciente de todo lo bueno que hay en España hasta que te vas a EEUU, es una auténtica maravilla. Los españoles somos muy de quejarnos de lo que tenemos, pero luego sales y te das cuenta de que las carreteras, desde luego, son una pasada. Encima hay sitios muy bonitos, como el sur, donde hay mucha explanada; el norte, que es muy frondoso y hay montañas. Me encanta.

AUTOBILD.ES: ¿Son los nuevos fabricantes al automóvil lo que la gente que hace música sin haber hecho estudios clásicos a la música? 

Lucas Vidal: No he llevado nunca un coche de estos y no puedo juzgarlos, pero marcas como Peugeot, que lleva muchísimos años, a mí me dan una confianza adicional de que no pueden fallar. No juzgo, seguro que hay coches estupendos y la tecnología está evolucionando mucho, pero una marca tradicional te da una garantía de que las cosas las tienen que estar haciendo bien. Y más, en un mercado, tan complicado como es el del motor. 

AUTOBILD.ES: ¿En qué se parece el proceso creativo de una banda sonora al de un automóvil? 

Lucas Vidal: Los coches se van haciendo por capas; primero empiezas con una estructura -creo que lo llaman plataforma- y después vas añadiendo accesorios, como el motor y otros, que a lo mejor ya tienes listos desde tiempo antes. Y al final, va la carrocería, que es como el embalaje de todo el conjunto, pero de una manera artística. El coche tiene que ser bonito; de hecho, muchos son auténticas obras de arte. Sinceramente, los que diseñan coches me parece que son más artistas que otra cosa. Yo trabajo de una manera muy parecida, también por capas. Empiezo con una idea, un tema principal, y luego voy añadiendo otras ideas hasta que consigo algo compacto, lo que es la obra. 

AUTOBILD.ES: ¿Alguna música que no harías nunca, de ascensor, consulta…? 

Lucas Vidal:¡No! ¿Por qué? Ahora estamos en un momento muy bonito en el que gracias a la tecnología, hay un acceso universal a la música. Antes era un poco más elitista, ahora estoy haciendo bandas sonoras, voy a sacar Karma, un disco de música electrónica con elementos orquestales, he hecho un ballet clásico, el himno de La Liga de fútbol, estoy como en muchas cosas diferentes y eso me hace imposible cerrarme a nada. Nunca sabes. Lo mismo el día de mañana me da por música de ascensor. 

AUTOBILD.ES: ¿Podrías hacer una 'playlist' para conducir dedicada a los lectores de AUTO BILD? 

Lucas Vidal: Para empezar, pondría una de  Solomun, que usa ritmos adecuados; luego, DJ Tennis, un poco de deep house; Max Richter, que hace cosas preciosas; Olafur Arnalds, que es un tío que hace cosas electrónicas muy chulas; Wagner, porque con cualquiera de sus óperas te vienes arriba con el coche, seguro; Queen, para añorar el pasado o emocionarte. 

AUTOBILD.ES: ¿Y nada suyo? 

Lucas Vidal: ¡Claro! Algo de mi nuevo disco, Karma, donde he juntado el mundo orquestal con el electrónico. 

Samsung es la compañía que más smartphones vende en todo el planeta. Un 27% de todos los móviles activos, 893 millones, lucen el logotipo del gigante coreano. Le sigue de cerca Apple con el 24%, y después están las compañías chinas como Xiaomi, Huawei y Oppo.

Por cierto, antes de seguir con este reportaje, ¿conoces nuestro podcast de ComputerHoy.com? Lo puedes escuchar cada lunes, y en él repasamos la actualidad tecnológica de la última semana. Echa un vistazo, lo puedes escuchar a continuación.

Pero sigamos hablando de los millones de móviles que venden cada año los fabricantes. Son cifras impresionantes, que demuestran la popularidad del móvil. Pero quizá te sorprenda saber que ninguno de los smartphones más vendidos en los cuatro últimos años, están en la lista de los 10 móviles más vendidos de la historia. Solo uno de ellos se ha comercializado en la década actual.

Es muy probable que ninguno de los futuros móviles consiga vender las cantidades que vamos a ver. Ahora todo el mundo tiene smartphone, y los terminales que se fabrican son potentes y de calidad, así que pueden durar varios años. No existe la necesidad de comprar un móvil que existía antes, cuando el mercado era virgen y había cientos, miles de millones de personas que no lo tenían.

En la época actual hay mucha más competencia, con al menos una docena de marcas que fabrican smartphones de excelente calidad. Antes solo había tres o cuatro marcas como Nokia, Motorola o Samsung, que se repartían todo el mercado.

Vamos a echar un vistazo a los 10 móviles más vendidos de la historia. Una lista llena de curiosidades y sorpresas de una época que ahora nos parece perdida en el tiempo, pero que fue vital para perfilar el diseño y las funciones de los smartphones, tal como los conocemos.

Curiosidades y anécdotas

Antes de empezar con la lista de los 10 móviles más vendido de la historia, merece la pena extender la vista un poco más allá de ese Top 10, para encontrar algunos datos interesantes.

Los 30 móviles más vendidos de la historia solo pertenecen a cuatro fabricantes: Nokia, Samsung, Motorola, y Apple. Hay que irse hasta el puesto 35 para encontrar un móvil de otra compañía: el HTC Thunderbolt, que vendió unos 16 millones de terminales en 2011. El primer Sony Ericsson está en el puesto 36, el K300 que vendió alrededor de 15 millones en 2004. El primer BlackBerry, el modelo Pearl del año 2006, se queda en el puesto 37, con 15 millones de unidades.

El primer Samsung Galaxy de la lista aparece en el puesto 14. Es el Samsung Galaxy S4 (2013), y vendió 80 millones de unidades.

Esto nos da una perspectiva del mercado de la telefonía. Puede que existan casi 4.000 millones de móviles activos, pero solo unos pocos fabricantes ganan dinero vendiendo móviles. Con la excepción de Apple, necesitan un catálogo de docenas de modelos para ser rentables.

Entre los 10 móviles más vendidos solo hay dos con pantalla táctil. El resto tienen teclado incorporado. Puede que hoy se hayan extinguido, pero los móviles con teclado han sido los más vendidos.

Motorola RAZR V3 (2004) - 130 millones

El Motorola RAZR V3 es el único móvil tipo concha que aparece en la lista de los 10 móviles más vendidos de la historia. Se llaman así a los teléfonos "con tapa" que se doblaban sobre si mismos, protegiendo la pantalla y el teclado.

Este modelo llamó rápidamente la atención por su su diseño futurista. Parecía un móvil sacado de una película de ciencia-ficción.

No era solo el diseño, sino también los materiales. Utilizaba un armazón de aluminio anodizado y un teclado plano de niquel plateado, que le daban un aspecto más propio de Star Trek que de un móvil de 2004.

El nombre RAZR proviene de la palabra inglesa Razor (Cuchilla). Se eligió por el borde afilado de su tapa. Cuenta la leyenda que algunas personas lo lanzaban a un tablón de anuncios de corcho con la tapa abierta y conseguían clavarlo... Incluso la propia Motorola avivó esta idea en este espectacular anuncio de la versión 2 del RAZR:

Por supuesto, es solo marketing, ya que el borde era afilado pero redondeado.

Motorola RAZR V3 tenía, además, ideas que después se han copiado en otros móviles, como un visor en la tapa para leer notificaciones y ver quien llamaba, sin necesidad de abrirlo.

Nokia 2600 (2004) - 135 millones

Resulta impactante descubrir que dos de los 10 móviles más vendidos de la historia se comercializaron el mismo año, y además por distintas compañías. Si el Motorola RAZR V3 vendió 130 millones de terminales en 2004, el Nokia 2600 alcanzó los 135 millones ese mismo año.

Eso sí, eran teléfonos muy diferentes. El Nokia 2600 era, básicamente, un teléfono para llamar. Pequeño, robusto, con una buena batería, y cabía perfectamente en el bolsillo.

Ni siquiera tenía cámara o conexión inalámbrica, y la pantalla era de solo 1.5 pulgadas. Además el menú de acceso a las aplicaciones (SMS, agenda, etc), era muy lento e incómodo de usar. Pero era un Nokia, cumplía como móvil de llamadas y era muy duradero. Era lo que se demandaba en la era pre-iPhone, antes de que existieran las apps y las pantallas táctiles.

Samsung E1100 (2009) - 150 millones

Con una estética similar al anterior Nokia 2600, el Samsung E1100 representa a toda una generación de móviles que reinaron durante casi una década: teléfonos pequeños, con una pantalla de poco más de una pulgada, teclado incorporado, un botón central que hace las veces de cursor para moverse por los menús, linterna, y mucha batería. Era capaz de aguantas 13 días en modo reposo.

El Samsung E1100 es también el móvil más vendido de la historia de Samsung, con 150 millones de unidades. Se fabricó hasta el año 2012, cuando los smartphones ya se estaban imponiendo, lo que demuestra su popularidad.

Nokia 5230 (2009) - 150 millones

El primer iPhone, estrenado en 2007, jubiló para siempre los moviles con teclado. Los smartphones exigían una pantalla táctil para usar las apps. Así que todas las compañías se lanzaron a la fabricación de móviles con pantallas táctiles. Lens Technologíes, uno de los principales fabricantes de pantallas para móvil, catapultó sus ventas hasta convertir a su fundadora, Zhou Qunfei, en la mujer que se hizo a sí misma más rica del mundo.

Nokia también se apuntó a la moda de las touchscreen, hasta el punto de que el Nokia 5230 es el único móvil con pantalla táctil, junto al iPhone 6, que entra en la lista de los 10 móviles más vendidos de la historia.

El Nokia 5230 tenía una pantalla resistiva de 3.2 pulgadas y ofrecía conexión a Internet a través de 3G, bluetooth, soporte de tarjetas micro SD, y radio FM. Sin embargo no tenía WiFi. Vendió muy bien en Asia, África y Sudamérica.

Nokia 6600 (2003) - 150 millones

El precio de los móviles es un tema que genera polémica, porque en la gama alta no deja de crecer. Hoy en día te puedes comprar un coche de segunda mano por el precio de un iPhone Xs. Pero no es un debate nuevo. Ya en 2003, los móviles también costaban mucho dinero. El Nokia 6600 valía unos 600 euros de la época, aunque eso sí, era un móvil de gama alta.

¿Y cómo era un móvil de gama alta hace 15 años? Nokia 6600 poseía una pantalla TFT de 2,16 pulgadas con resolución 208x176 píxeles. Eso es unas 10 veces menos que un smartphone QHD actual. Tenía 6 MB de memoria interna (500 veces menos que un smartphone con 3 GB de RAM actual), y un procesador ARM a 104 MHz.

Su única cámara poseía resolución VGA (640x480 píxeles) y zoom digital. Podía grabar video... con un tamaño máximo de 95 KB, lo que en la práctica era más o menos medio minuto...

Era un móvil GSM que además tenía bluetooth, infrarrojos, y una batería de 1020 mAh. Su principal atractivo es que fue uno de los primeros que podía ampliar el almacenamiento con una tarjeta MMC.

Usaba el sistema operativo Sybian OS 7, pues Android no se inventaría hasta 5 años después. Curiosamente, estos días celebramos el 10 Aniversario de Android.

En contra de lo que muchos piensan, ni Apple ni Android inventaron las apps. El Nokia 6600 ya tenía numerosas aplicaciones para escuchar música, ver vídeos, navegar por Internet, jugar a juegos o diseñar documentos con una suite de oficina.

Quizá te sorprenda saber que, 15 años después, el Nokia 6600 aún está a la venta en Amazon.

Nokia 1200 (2007) - 150 millones

Aquí tenemos uno de los últimos móviles que presentó la compañía finlandesa antes de la llegada de Android, el principio del fin para Nokia...

Nokia 1200 fue otro gran éxito, especialmente en países en vías de desarrollo, porque era un móvil barato, solo para llamar, resistente y con mucha batería. Lo que antes se llamaba "un móvil de batalla". 

Su hardware tenía lo justo para ofrecer las prestaciones básicas, pero a cambio era bastante barato. Poseía una pantalla en blanco y negro de 96x68 píxeles, GSM de doble banda, linterna, calendario, calculadora, cronómetro, conversor de divisas, hasta 200 contactos, y envíos de SMS. Nada de WiFi, Bluetooth, cámara, ni otras distracciones. A cambio, la batería podía durar varios días.

Nokia 3210 (1999) - 160 millones

El Nokia 3210 es el teléfono más antiguo de la lista de los 10 móviles más vendidos de la historia. Se comercializó en 1999... ¡hace casi 20 años! Aún así fue capaz de vender 160 millones de unidades en todo el mundo.

¿Qué es lo que resultó atractivo del Nokia 3210 para los usuarios de la época? Su principal innovación técnica es que se trata del primer móvil barato que tenía una antena interna, reduciendo el tamaño del móvil y la molestia que suponía una antena externa.

Fue también uno de los primeros móviles cuya campaña publicitaria se enfocó a los usuarios jóvenes, con ganchos como  el mítico juego Snake, que ayudó a vender millones de móviles a Nokia:

También fue uno de los primeros teléfonos que permitía enviar fotos a través de SMS, personalizar y compartir el tono de llamada, cambiar la carcasa, e incluir una función de texto predictivo que aceleraba la escritura en los mensajes SMS.

Hasta entonces las campañas de los móviles estaban enfocadas a los hombres de negocio y los padres de familia. El Nokia 3210 cambió esta tendencia.

Por lo demás era un móvil de entrada, barato, con pantalla en blanco y negro, GSM de doble banda, y una batería de 1200 mAh que garantizaba casi 4 horas de llamadas y hasta 10 días de autonomía en modo reposo.

Hace un año la sucesora espiritual de Nokia resucitó a su sucesor, el mítico Nokia 3310 (Análisis), una nueva versión con todo lo que se espera de un móvil moderno:

iPhone 6 / iPhone 6 Plus (2014) - 220 millones

Los móviles de Samsung y Apple son los más vendidos de la última década, pero ninguno de los 10 móviles más vendidos de la historia usa Android, y solo uno es un smartphone, el iPhone 6 / iPhone 6 Plus, en el puesto número 3 de la lista con 220 millones de unidades vendidas. Es el móvil más exitoso de Apple en toda su historia.

Es quizá, el último iPhone de Apple con un buen equilibro entre prestaciones y precio. Podías comprar un iPhone 6 el día de lanzamiento por 699€. A partir de entonces, el precio de los iPhone se disparó. Hoy en día si quieres un iPhone Xs tienes que desembolsar un mínimo de 1159€.

La principal novedad del iPhone 6, que ayudó mucho a subir la ventas, fue el aumento del tamaño de pantalla. Apple dijo adiós a los paneles de 4 pulgadas y usó una pantalla de 4.7 pulgadas en el iPhone 6, y de 5.5 pulgadas en el iPhone 6 Plus. Sin embargo, aunque aumentó un poco la resolución a 1334x750 píxeles, ya se comenzaba a notar sus limitaciones para ese tamaño de pantalla.

El iPhone 6 también estrenó los bordes redondeados, que Apple ha mantenido desde entonces.

El resto del hardware no presentaba novedades significativas, con respecto al iPhone 5S del año anterior. Estrenaba el procesador A8 de doble núcleo, un 50% más rápido, con 1 GB de RAM, y entre 16 y 128 GB de almacenamiento. La cámara trasera era de 8 MP, con una frontal de solo 1.2 MP. También mejoraba la batería, y tuvo el mérito de estandarizar el lector de huellas, aunque Apple se lo cargaría apenas un par de años después.

Pese a ser el móvil más vendido de Apple, no se libró de la polémica. El famoso Bendgate hacía referencia a la facilidad con la que el iPhone 6 Plus se doblaba si lo metías en el bolsillo y te sentabas encima, dando lugar a todo tipo de memes que triunfaron en las redes sociales.

¿Volverá a vender Apple 220 millones de unidades de sus nuevos smartphones? ¿Volverá a hacerlo algún otro fabricante?

Nokia 1110 (2005) - 250 millones

Estamos llegando al final de la lista de los moviles más vendidos de la historia, que es territorio Nokia.

La compañía finlandesa creo numerosos móviles para el pueblo, y este Nokia 1110 es uno los mejores ejemplos. No hay mucho que decir con respecto a los modelos anteriores que hemos visto. Este es el tipo de móviles que convirtió a Nokia en la compañía de telefonía más popular de la historia. No solo por las ventas en Estados Unidos o Europa sino, principalmente, por las ventas en Asia, África y Sudamérica.

El Nokia 1110 es la definición más canónica de lo que llamamos móvil, en contraposición al smartphone. Un teléfono pequeño, ligero (apenas 80 gramos) que cabe en cualquier bolsillo. Duro y resistente, aguanta golpes y caídas. Y básicamente solo sirve para llamar. Con su pantalla en blanco y negro para leer mensajes, alarma, reloj, agenda, tres juegos, y batería para aburrir. Y ya está. Precio: 40 euros. En la era pre-Apple y pre-Android, no necesitabas nada más. 250 millones de unidades vendidas lo confirman.

Nokia 1100 (2003) - 250 millones

Es difícil saber quién vendió más, si el Nokia 1110 o su predecesor el Nokia 1100, ya que las estadísticas redondean a los 250 millones en ambos casos.

Pero el Nokia 1100 se lleva la medalla de oro, porque fue el pionero.

Todo lo que hemos comentado sobre el 1110, se aplica al Nokia 1100. Era un móvil pensado para los países en desarrollo, como demuestran detalles como un botón central protegido contra el polvo, y una carcasa que protegía contra el agua. Un móvil pensado para aguantar en los trabajos más duros.

Tenía un pantalla monocroma, permitía guardar 50 contactos y 50 mensajes SMS, y poseía linterna, alarma, calculadora, y un par de juegos. La batería aguantaba 400 horas en reposo.

Creado por el diseñador búlgaro Dimitri Mehandjiysky, era bastante peculiar, curvo en la parte superior y recto en la mitad inferior.

El Nokia 1100 se vendió hasta 2009, y fue una unidad vendida en Nigeria en 2005 la que alcanzó los 1000 millones de móviles vendidos por Nokia.

Una cifra impresionante que hace aún más impactante su posterior caída y casi desaparición.

En cierto modo, esta lista de los 10 móviles más vendidos de la historia es un reflejo de una época que ya pasó, y nunca volverá. Una década, entre 1999 y 2009, en la que cientos de millones de personas compraban su primer móvil y Nokia tenía el monopolio, con permiso de Motorola y Samsung.

Después llegaron los smartphones, y también aumentó el número de fabricantes gracias a la irrupción de las marcas chinas, y nadie consiguió vender tanto con un único móvil. Pero esa, como suele decirse, es otra historia...