Tras meses de espera, el Gobierno ha dado el visto bueno definitivo al Plan Auto+, el nuevo programa de incentivos para la compra de vehículos eléctricos que sustituye al anterior Plan MOVES III.

La ayuda máxima para un turismo alcanzará los 4.500 euros, aunque solo podrán acceder a esa cantidad los modelos que cumplan todos los requisitos establecidos por el programa.

Para lograr el importe íntegro, será necesario adquirir un coche 100% eléctrico, cuyo precio antes de impuestos y descuentos comerciales no supere los 35.000 euros y cuya fabricación, junto con parte del proceso de producción de la batería, se haya realizado en territorio europeo.

Teniendo en cuenta estos requisitos, no hay tantos modelos en el mercado que cumplan con el 100%. Para ayudar en la búsqueda, desde el Ministerio de Industria han elaborado una lista que recoge todos estos modelos.

Por el momento, solo pueden solicitar estas ayudas los clientes particulares, ya que la línea destinada a autónomos y empresas se abrirá después del verano.

Solo los coches de la Lista Blanca contarán con el 100% de la ayuda del Plan Auto

El Ministerio de Industria ha publicado la llamada Lista Blanca del Programa Auto+, el registro oficial que establece qué vehículos cumplen los criterios de fabricación y contenido europeo necesarios para acceder a las ayudas.

Esta lista, actualizada a fecha del 31 de julio, recoge más de 130 modelos y versiones de 28 marcas que cumplen con el criterio EEE, según datos analizados por Carwow. La lista también incluye los vehículos híbridos enchufables de fabricación europea, que reciben un máximo de 3.375 euros.

Es importante señalar que en esta lista tan solo aparecen los coches que bien se fabrican o bien se ensamblan en Europa; el resto no cumple con estos requisitos y, por lo tanto, no recibe el 100% de las ayudas.

La financiación correspondiente al criterio europeo solo podrá otorgarse a aquellos modelos que, en el momento de la solicitud, se encuentren incluidos en la Lista Blanca.

En futuras actualizaciones irán apareciendo nuevos modelos a medida que los fabricantes consignen la información requerida por el Ministerio.

De esta manera, los coches que van a recibir un 100% de las ayudas son:

• Abarth 500 BEV

• Abarth 600 BEV

• Aion V

• Aion UT

• Alfa Romeo Junior Elettrica

• Audi A3 Allstreet PHEV

• Audi A3 Sportback PHEV

• Audi A5 Avant PHEV

• Audi A5 Sedan PHEV

• Audi Q3 PHEV

• Audi Q3 Sportback PHEV

• Audi Q4 e-tron

• Audi Q4 Sportback e-tron
• BMW 225e xDrive Active Tourer PHEV

• BMW 230e xDrive Active Tourer PHEV

• BMW 330e PHEV

• BMW 330e xDrive PHEV

• BMW 530e PHEV

• BMW 530e xDrive PHEV

• BMW 550e xDrive PHEV

• BMW i4 eDrive35

• BMW i4 eDrive40

• BMW i5 eDrive40

• BMW i5 M60 xDrive

• BMW iX M70 xDrive

• BMW iX xDrive45

• BMW iX xDrive60

• BMW iX1 eDrive20

• BMW iX1 xDrive30

• BMW iX2 eDrive20

• BMW iX2 xDrive30

• BMW X1 xDrive25e PHEV

• BMW X1 xDrive30e PHEV
• Cupra Born

• Cupra Formentor PHEV

• Cupra León PHEV

• Cupra León Sportstourer PHEV

• Cupra Raval

• Cupra Terramar PHEV

• Citroën Nuevo ë-C3

• Citroën Nuevo ë-C3 Aircross

• Citroën Nuevo ë-C3 Aircross

• Citroën Nuevo ë-C4

• Citroën Nuevo C5 Aircross eléctrico

• Citroën Nuevo C5 Aircross PHEV
• DS Nº3 eléctrico

• DS Nº4 eléctrico

• DS Nº 7 eléctrico

• DS Nº 8 eléctrico
• Fiat 500e MY25

• Fiat 600e

• Ford Capri eléctrico

• Ford Explorer eléctrico

• Ford Kuga PHEV

• Ford Puma Gen-E

• Jeep Avenger eléctrico

• Jeep Compass eléctrico

• Jeep Compass PHEV

• Kia EV2 LR

• Kia EV4 Hatchback

• Kia Sportage PHEV MY25

• Lancia Ypsilon eléctrico
• Mini Countryman eléctrico

• Nissan Nuevo Micra eléctrico

• Opel Astra 5P eléctrico MY26

• Opel Corsa eléctrico MY26

• Opel Frontera eléctrico

• Opel Grandland eléctrico MY26

• Opel Grandland PHEV MY26

• Opel Mokka eléctrico MY26

• Peugeot Nuevo E-208

• Peugeot Nuevo E-3008

• Peugeot Nuevo E-5008

• Peugeot Nuevo 3008 PHEV

• Peugeot Nuevo 5008 PHEV

• Renault R5 E-Tech

• Renault R4 E-Tech

• Renault Megane E-Tech

• Renault Scenic E-Tech

• Renault Rafale E-Tech PHEV

• Seat León PHEV

• Seat León Sportstourer PHEV
• Skoda Elroq

• Skoda Enyaq

• Skoda Enyaq Coupé

• Skoda Epiq

• Skoda Kodiaq PHEV

• Skoda Superb Combi PHEV

• Skoda Superb Limo PHEV

• Volkswagen Golf 8 PHEV

• Volkswagen ID.3

• Volkswagen ID.4

• Volkswagen ID.5

• Volkswagen ID.7

• Volkswagen Nuevo ID.Polo

• Volkswagen Nuevo Tiguan PHEV

• Volkswagen Passat PHEV

• Volkswagen Tayron PHEV

• Volvo EC40

• Volvo EX30

• Volvo EX40

• Volvo EX60

• Volvo V60 PHEV

• Volvo XC60 PHEV

• Volvo XC90 PHEV

La entrada en vigor de la medida se produce tras la publicación del extracto de la orden ministerial en el Boletín Oficial del Estado, estableciendo un marco normativo claro para los compradores de este tipo de tecnología. Además, una de las claves más relevantes de esta primera línea de subvenciones es su carácter retroactivo desde el primer día de enero de 2026, lo que permite acogerse a la partida económica a todos aquellos ciudadanos que hayan adquirido un vehículo electrificado a lo largo de los últimos meses, siempre que cumplan con las condiciones fijadas en las bases reguladoras.

De hecho, podrán beneficiarse de estas aportaciones los compradores de turismos nuevos y también los de vehículos seminuevos que cuenten con una antigüedad máxima de doce meses desde su primera matriculación, ampliando de este modo el abanico de posibilidades financieras para los consumidores que buscan renovar su automóvil por una alternativa limpia.

Del mismo modo, para poder completar de forma satisfactoria el procedimiento de solicitud, las personas interesadas deben reunir una serie de requisitos básicos de carácter administrativo y fiscal. Por ejemplo, es indispensable ser mayor de edad, ostentar la residencia legal en el país y hallarse al corriente en el cumplimiento de las obligaciones tributarias y con la Seguridad Social. Junto a ello, la tramitación se lleva a cabo de manera íntegramente digital a través de la sede electrónica institucional, donde el solicitante debe adjuntar la documentación requerida para verificar la operación comercial.

Entre los archivos necesarios figuran la factura de compraventa detallada, el permiso de circulación expedido por la Dirección General de Tráfico, la tarjeta de la Inspección Técnica de Vehículos y el certificado bancario que acredite la titularidad de la cuenta donde se ingresará el importe concedido. En cuanto a las cuantías económicas asignadas a cada adquisición, la línea destinada a particulares contempla apoyos que pueden alcanzar hasta los 4.500 euros en el caso de turismos totalmente eléctricos o híbridos enchufables que cumplan determinados criterios técnicos y económicos.

Por otro lado, el programa incluye además cuantías específicas para otras categorías de movilidad personal y comercial ligera, asignando subvenciones de 5.000 euros para furgonetas, 1.100 euros para motocicletas de cero emisiones y 1.500 euros para cuadriciclos. Con el propósito de aportar máxima transparencia y previsibilidad a las operaciones, el Ministerio ha elaborado y publicado un catálogo oficial denominado Lista Blanca, en el cual los usuarios pueden consultar previamente los vehículos que cumplen de forma estricta los requisitos para ser subvencionados y conocer con exactitud la cifra que les corresponde en función de parámetros como la eficiencia, el precio de venta y el origen de fabricación.

El diseño operativo del programa Auto+ pretende solucionar los cuellos de botella y las demoras burocráticas que afectaron de forma recurrente a las ediciones previas de los planes estatales de incentivos. A diferencia del esquema de gestión descentralizada autonómica que caracterizó a convocatorias anteriores, la nueva plataforma unificada agiliza los periodos de resolución y pago, facilitando que el flujo del dinero llegue de forma más directa al consumidor final.

De esta manera, este cambio estructural responde a las continuas peticiones del sector de la automoción y de las asociaciones de usuarios, que reclamaban un sistema más eficiente y transparente capaz de estimular las ventas de automóviles electrificados de manera inmediata sin que los compradores tuvieran que aguardar largos periodos para percibir el reintegro prometido. Por otra parte, la estructura general del plan contempla una segunda línea de financiación orientada de forma específica a empresas, trabajadores autónomos y personas físicas con actividad económica.

Esta vertiente complementaria se activará formalmente tras el periodo estival e incluirá modalidades operativas más amplias, permitiendo no solo la compra directa en propiedad sino también fórmulas de contratación flexible como el arrendamiento financiero o el pago por uso mediante contratos de leasing y renting. La puesta en marcha definitiva de la ventana de solicitudes para particulares representa un paso fundamental en la estrategia nacional para acelerar la transición energética en la red vial y aproximar la cuota de mercado del coche eléctrico a la media de los países vecinos.

Pero, antes de que los programas de incentivo a la compra de coches nuevos se limitasen solo a vehículos eléctricos e híbridos enchufables, en España hubo una serie de planes anteriores que comenzaron con el Plan RENOVE en 1994 y fueron evolucionando al mismo tiempo que lo hacía la industria automotriz, la tecnología y, sobre todo, los objetivos medioambientales del país.

Así, en este artículo venimos a explicarte cuáles han sido todos los planes y ayudas gubernamentales que se han destinado a la compra de coches, desde los que equipaban motores de combustión y solo aplicaban deducciones fiscales, hasta los que incluían grandes incentivos, obligan a entregar un coche antiguo y solo son válidos para vehículos electrificados.

Plan RENOVE: el comienzo de las ayudas oficiales

Bajo el gobierno de Felipe González, España estrenó su primer programa de incentivos diseñado para modernizar el parque automovilístico nacional, incentivar la compra de vehículos nuevos y retirar de circulación aquellos más antiguos y menos eficientes.

El Plan RENOVE entró en vigor en 1994 y permaneció en activo hasta 1997 con un programa que incluía una deducción fiscal a través del impuesto de matriculación que oscilaba entre las 80.000 y 100.000 pesetas, lo que en la actualidad equivale a entre 480 y 600 euros. Este primer plan de ayudas a la compra permitió vender 170.811 coches nuevos.

Para acceder a estas primeras ayudas, los compradores debían hacer entrega de un vehículo antiguo que se entregaba para su achatarramiento y baja definitiva. El vehículo debía tener más de 10 años de antigüedad en la primera fase del Plan RENOVE, obteniendo una ayuda de 100.000 pesetas. Ese importe bajó a 80.000 pesetas en la segunda fase del programa, pero se aceptaban vehículos de más de 7 años.

Plan PREVER

En 1997, el gobierno de José María Aznar puso en marcha el que se considera el segundo programa de ayudas a la compra de vehículos nuevos y el que más tiempo permaneció en activo. El Plan PREVER nació siguiendo las mismas bases que el Plan Renove, rejuvenecer el parque automotriz nacional mediante incentivos fiscales para achatarrar vehículos antiguos y retirarlos de la circulación.

El segundo programa ofreció ayudas a los compradores de vehículos nuevos hasta el año 2007 dividido en cuatro fases. Los interesados en obtener los incentivos podían obtener 80.000 pesetas (480 euros) deducibles del impuesto de matriculación en concepto de compensación por la entrega de un vehículo antiguo, que debía tener más de 10 años y estar destinado a su achatarramiento.

Ese incentivo aumentó hasta los 720 euros a partir de 2004 en la tercera fase del Plan PREVER si el coche destinado para chatarra equipaba un motor que utilizaba gasolina con plomo, un combustible altamente contaminante que el Gobierno buscaba erradicar por completo en la época. El Plan PREVER entró en su última fase en 2007 antes de extinguir por completo las ayudas a finales de ese año.

Plan VIVE

Tras la desaparición del Plan Prever, el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero activa el Plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico). Este nuevo programa, a diferencia de los planes anteriores, no consistía en una ayuda directa para la compra de un coche nuevo, sino en un sistema de financiación preferente mediante préstamos gestionados por el ICO.

Así, los beneficiarios del Plan VIVE obtenían condiciones especiales de financiación, ya que los primeros 10.000 euros del préstamo no tenían intereses, lo que equivalía a un ahorro de unos 1.000 euros para el comprador.

Eso sí, las ayudas solo se concedían a cambio de que el comprador hiciera entrega de un coche con más de 15 años de antigüedad y, siempre y cuando el vehículo nuevo cumpliera con determinados límites de emisiones de CO2 y requisitos de seguridad establecidos. Este programa estuvo en servicio hasta el año 2009.

Plan 2000E

En mayo de 2009, dado el éxito cosechado por el Plan VIVE, el gobierno activa el Plan 2000E. Este programa fue el primero en ofrecer ayudas directas en lugar de deducciones fiscales y permitió incluir vehículos de segunda mano.

Así, el solicitante obtenía una ayuda total de 2.000 euros para coches nuevos, financiados de manera conjunta por tres vías. 1.000 euros eran aportados de forma obligatoria por los fabricantes de coches. 500 euros procedían del Gobierno de España y los 500 euros eran aportados por la Comunidad Autónoma de residencia del comprador.

Para obtener las ayudas, el vehículo no podía tener un precio de venta superior a los 30.000 euros ni emitir más de 120 g/km de CO2 (149 g/km en coches con sistemas avanzados de seguridad). Además, se debía hacer entrega de un coche de más de 10 años de antigüedad para su achatarramiento. El Plan 2000E finalizó apenas un año después, a mediados de 2010.

Plan MOVELE

Paralelamente al Plan VIVE y el Plan 2000E, el Gobierno de España activó el primer programa destinado exclusivamente a la compra de vehículos eléctricos. En 2009 se puso en marcha el Plan MOVELE, un programa que contó con dos fases que permitieron extender las ayudas a la compra hasta 2015.

La primera fase formó parte del Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2008-2011, mientras que la segunda fase se dividió a su vez en dos etapas, ya que en los años 2012 y 2013 las ayudas se paralizaron a consecuencia de la crisis económica. Estas dos etapas estuvieron activas en 2014 y 2015.

Los incentivos a la compra de vehículos eléctricos incluían ayudas directas de entre 2.000 y 6.000 euros para turismos con más de 90 kilómetros de autonomía. También se destinaron ayudas a la compra de cuadriciclos y motos eléctricas (entre 750 y 2.000 euros), además, de para autobuses y vehículos comerciales pesados (hasta 15.000 euros).

Los requisitos para la obtención de estas ayudas contemplaban que el vehículo fuera un coche eléctrico puro, un híbrido enchufable o un eléctrico de autonomía extendida. El modelo exacto debía estar previamente inscrito y validado en la base de datos de “Vehículos de Alta Eficiencia Energética” gestionado por el IDAE, y se fijaba un precio máximo que no podía superar el coche nuevo.

Plan PIVE

El Plan PIVE (Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente) se activó en 2012, y permaneció en vigor a lo largo de ocho ediciones consecutivas hasta el año 2016, cuyo objetivo principal fue reactivar la venta de automóviles y reducir el consumo de combustible mediante el uso de motores de alta eficiencia.

Las ayudas se dividieron en dos cuantías dependiendo de la edición. Del PIVE 1 al PIVE 7, la ayuda general ascendía a 2.000 euros en total, de los cuales 1.000 euros los aportaba el Estado en incentivo directo y los otros 1.000 se aplicaban como descuento en el precio de venta por parte del concesionario.

La fase final del programa de incentivos a la compra de vehículos nuevos, el PIVE 8, redujo la cuantía de la ayuda a 1.500 euros, repartidos en 750 euros del Estado y 750 euros del concesionario. Además, había una ayuda de 3.000 euros que se mantuvo fija durante las ocho ediciones destinada a familias numerosas y personas de movilidad reducida.

Para acceder a estas ayudas, el comprador de un vehículo nuevo debía entregar un coche con un mínimo de 10 años de antigüedad si era un turismo o 7 años para un comercial ligero. Por otro lado, el coche nuevo debía estar catalogado con las etiquetas A o B del IDAE y no superar los 25.000 euros (antes de IVA) de precio de venta.

Plan PIMA Aire

El Plan PIMA Aire (Plan de Impulso al Medio Ambiente) se puso en marcha en 2013 y estaba destinado a vehículos de reparto que circulaban por las ciudades con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes, por lo que el comprador debía ser un autónomo, profesional o empresa que adquiría un vehículo comercial nuevo o de hasta un año de antigüedad (modelos Euro 5 o Euro 6), y que entregaran un vehículo antiguo para su achatarramiento.

A cambio, el Gobierno hacía entrega de una ayuda de hasta 2.000 euros si era vehículos comerciales de gran tamaño (1.000 euros por parte del Estado y 1.000 euros aportados por el concesionario). La ayuda se reducía a 1.000 euros para vehículos comerciales de menor tamaño. También se incluían ayudas para motos (600 euros) y ciclomotores eléctricos (350 euros), e incluso para bicicletas eléctricas (250 euros). El programa finalizó en 2015.

Plan MOVEA

Un año más tarde, en 2016, el Estado activa el Plan MOVEA, un programa que fusionaba los anteriores Plan MOVELE y Plan PIMA Aire con el objetivo de crear una ventanilla única para incentivar los coches propulsados por energías alternativas. El programa se dividió en dos etapas, una en 2016 y otra que se extendió a lo largo de 2017.

Mediante este programa, los compradores podían obtener una ayuda directa estatal de 5.500 euros para vehículos eléctricos de más de 90 kilómetros de autonomía, 2.600 euros para coches híbridos enchufables con entre 40 y 90 kilómetros de autonomía eléctrica, o 1.300 euros para PHEV con entre 15 y 40 kilómetros de alcance eléctrico. También se incluían a los coches de GNC y GLP (entre 500 y 2.500 euros de incentivo), y motos eléctricas (1.500-2.000 euros).

Para obtener estas ayudas, el comprador debía adquirir un vehículo eléctrico, híbrido enchufable, de GLP, de GNC o de pila de combustible de hidrógeno. A esto se sumaba un límite en el precio de venta que no podía superar los 32.000 euros antes de impuestos, y era opcional el achatarramiento de un coche antiguo. De hacerlo, el beneficiario obtenía un bonus de 750 euros.

Plan MOVALT

El siguiente programa oficial de ayudas llegó a finales de 2017. El Plan MOVALT (Plan de Apoyo a la Movilidad Alternativa) y servía como incentivo a la transición entre los antiguos planes experimentales y los actuales programas masivos de sostenibilidad. Su gran novedad fue la división del presupuesto en dos líneas independientes, una partida para comprar los vehículos y otra partida para financiar la red de recarga pública y privada.

Estuvo en vigor hasta el año 2018 con ayudas de 5.500 euros para coches eléctricos puros, entre 1.300 y 2.600 euros para híbridos enchufables, y entre 500 y 2.500 euros en el caso de los coches de GNC, GNL y GLP. Otra novedad fue la inclusión de los coches de pila de combustible de hidrógeno, que se beneficiaban de los mismos incentivos que los eléctricos convencionales, 5.500 euros.

Entre los requisitos del MOVALT figuraban el precio de venta máximo de 32.000 euros antes de impuestos y la homologación en la base de datos oficial de vehículos eficientes del IDAE. No se obligaba a achatarrar un coche antiguo y los vehículos usados con condiciones también podían beneficiarse de las ayudas. Además, se destinó una partida presupuestaria de 15 millones para financiar la instalación de puntos de recarga rápida y semirrápida.

Plan MOVES I

El 8 de marzo de 2019, el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio para la Transición Ecológica, aprobó el Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (MOVES), conocido como MOVES I.

Este programa, con una dotación de 45 millones de euros, se implementó en todas las comunidades autónomas de España, así como en las ciudades de Ceuta y Melilla. Su objetivo principal era incentivar la compra de vehículos alternativos y promover infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos, además de otras medidas relacionadas con la movilidad sostenible.

Las ayudas del MOVES I se distribuyeron de la siguiente manera:

• Adquisición de vehículos electrificados: Entre un 20% y un 50% del presupuesto
• Implantación de infraestructuras de recarga: Entre un 30% y un 60% del presupuesto
• Sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas: Entre un 5% y un 20% del presupuesto
• Planes de transporte en centros de trabajo: Entre un 0% y un 10% del presupuesto

Las ayudas para la adquisición de vehículos oscilaron entre 700 euros para motocicletas eléctricas y hasta 15.000 euros para camiones y autobuses con propulsión alternativa. Para vehículos ligeros eléctricos, las subvenciones rondaron los 5.000 euros.

Además, se exigió a los fabricantes, importadores o puntos de venta un descuento mínimo de 1.000 euros en la factura, excepto en el caso de los cuadriciclos y las motos, proporcionando un incentivo adicional para los compradores.

Como era de esperar, durante la vigencia del MOVES I, numerosos conductores españoles aprovecharon estas ayudas para adquirir coches más sostenibles, beneficiándose así de descuentos significativos que facilitaron la transición hacia una movilidad más ecológica.

Plan MOVES II

El 16 de junio de 2020, el Consejo de Ministros aprobó el Plan MOVES II, con una dotación de 100 millones de euros, incrementando en 55 millones la inversión respecto al plan anterior. Este programa mantuvo las líneas de actuación del MOVES I, pero introdujo novedades para adaptarse a las necesidades emergentes, especialmente en el contexto post COVID-19.

El MOVES II destinó sus fondos a las siguientes áreas:

• Adquisición de vehículos de energías alternativas: Entre un 20% y un 50% del presupuesto
• Infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos: Entre un 30% y un 60%, con un límite de 100.000 euros
• Sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas: 30% del coste subvencionable, con un límite de 100.000 euros
• Planes de transporte en centros de trabajo y medidas municipales post COVID-19: Entre un 40% y un 50%, con un límite de 500.000 euros

Las ayudas para la adquisición de vehículos variaron desde 600 euros para cuadriciclos ligeros eléctricos hasta 15.000 euros para camiones o autobuses eléctricos. Para turismos eléctricos, las subvenciones oscilaron entre 5.500 y 6.000 euros (con achatarramiento y hasta 3.500 kg).

Al igual que en el MOVES I, se exigió a los fabricantes, importadores o puntos de venta un descuento mínimo de 1.000 euros en la factura para vehículos de categorías M1 y N1. Asimismo, el MOVES II introdujo un incremento de 750 euros en la ayuda para la adquisición de turismos por parte de personas con discapacidad y movilidad reducida que requirieran adaptaciones en el vehículo.

Este incremento también se aplicó a autónomos con discapacidad que adquirieran vehículos de categoría N1. Con el MOVES II, más ciudadanos españoles pudieron acceder a vehículos eléctricos y beneficiarse de infraestructuras de recarga mejoradas, gracias a las ayudas ampliadas y adaptadas a las nuevas realidades postpandemia.

Plan RENOVE 2020

Con motivo de la situación extraordinaria derivada de la crisis sanitaria de la COVID-19, además de la segunda fase del Plan MOVES, el Gobierno activó el Plan RENOVE 2020 entre junio y diciembre de 2020 para reactivar la industria automotriz y sustituir vehículos antiguos por modelos más eficientes y seguros. Para este programa se destinó una partida presupuestaria de 250 millones de euros.

Esta vez, las ayudas se asignaban en función del distintivo ambiental de la DGT. Para coches con etiqueta Cero Emisiones, la cuantía de la subvención ascendía a 4.000 euros. Los coches con etiqueta ECO obtenían entre 600 y 1.000 euros, mientras que los coches con etiqueta C recibían una ayuda de entre 400 y 800 euros.

A cambio, el programa solicitaba que se hiciera entrega de un coche antiguo destinado a su achatarramiento, que el coste del vehículo nuevo no superase los 35.000 euros y que, en el caso de los vehículos con motor de combustión, no emitieran más de 120 g/km de CO2.

El Plan RENOVE 2020 también incluía una ayuda extra de 500 euros si el coche a achatarrar tenía más de 20 años, o si el solicitante era una persona con movilidad reducida, o si los ingresos mensuales del hogar eran inferiores a 1.500 euros.

Plan MOVES III

El 13 de abril de 2021, el Consejo de Ministros aprobó el Plan MOVES III, enmarcado en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Europeo. Este programa, gestionado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE), supuso un salto cuantitativo y cualitativo en las ayudas destinadas a la movilidad eléctrica en España.

Inicialmente, el MOVES III contó con un presupuesto de 400 millones de euros. Sin embargo, debido a la alta demanda y al compromiso del Gobierno con la movilidad sostenible, esta cantidad se amplió en varias ocasiones hasta alcanzar los 1.550 millones de euros. Estas ampliaciones reflejan la apuesta decidida por fomentar la electrificación del parque automovilístico nacional.

El MOVES III se centra en dos líneas principales:

1. Adquisición de vehículos eléctricos enchufables y de pila de combustible:

• Subvenciones de hasta 7.000 euros para la compra de turismos eléctricos si se achatarra un vehículo antiguo
• Ayudas de hasta 9.000 euros para la adquisición de furgonetas eléctricas
• Incremento de ayudas para personas con movilidad reducida, taxistas y VTC

2. Infraestructuras de recarga:

• Subvención de hasta el 80% del coste de instalación de puntos de recarga en municipios de menos de 5.000 habitantes
• Ayudas de hasta el 70% para particulares y empresas en municipios de mayor tamaño

El MOVES III ha supuesto un impulso definitivo a la electrificación en España. Con su presupuesto ampliado y con mayores incentivos, ha permitido que un mayor número de personas accedan a vehículos eléctricos. Además, la apuesta por la instalación de puntos de recarga ha reducido las barreras para la adopción de esta tecnología.

Desde su lanzamiento, se ha observado un aumento significativo en la venta de coches eléctricos e híbridos enchufables, así como una mejora en la infraestructura de recarga, facilitando la transición hacia una movilidad más sostenible.

Desde el MOVES I hasta el MOVES III, España ha recorrido un largo camino en su apuesta por la movilidad sostenible. La evolución de estos planes ha permitido que miles de conductores se beneficien de grandeds descuentos en la compra de vehículos menos contaminantes y en la instalación de infraestructuras de recarga.

La inversión total del Gobierno en estos programas ha superado los 1.550 millones de euros, reflejando el compromiso con la descarbonización del transporte. A medida que avanza la transición energética, es probable que sigan surgiendo nuevas ayudas y mejoras en estos planes, consolidando el camino hacia un parque automovilístico más limpio y eficiente en España.

Plan Auto+

El último gran programa de ayudas a la compra de vehículos en España es el Plan Auto+, aprobado en julio de 2026 como relevo del Plan MOVES III. Dotado con un presupuesto de 400 millones de euros, este nuevo sistema busca impulsar la compra de vehículos electrificados, aunque introduce importantes cambios respecto a los planes anteriores al priorizar los modelos eléctricos asequibles y fabricados en Europa.

Las ayudas alcanzan un máximo de 4.500 euros para la compra de un turismo eléctrico con etiqueta Cero Emisiones, siempre que tenga un precio inferior a 35.000 euros y haya sido fabricado en Europa. En el caso de los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), la cuantía máxima se reduce hasta 3.375 euros si cumplen los mismos requisitos. Para las furgonetas y camiones ligeros de hasta 3,5 toneladas, la ayuda puede llegar a los 5.000 euros.

El programa establece un sistema de incentivos basado en tres criterios: que el vehículo sea eléctrico, que tenga un precio reducido y que haya sido fabricado en Europa. Además, los concesionarios están obligados a aplicar un descuento mínimo de 1.000 euros en la compra de turismos eléctricos y vehículos comerciales ligeros acogidos al plan.

A diferencia de programas anteriores, el Plan Auto+ no exige el achatarramiento de un vehículo antiguo para acceder a las ayudas. Las subvenciones están dirigidas a particulares, autónomos, pymes y micropymes, aunque las empresas solo pueden solicitar incentivos para un máximo de diez vehículos.

Otra de sus novedades es que las ayudas tienen carácter retroactivo para los vehículos adquiridos desde el 1 de enero de 2026 y que las solicitudes pueden tramitarse directamente por el comprador o a través del concesionario o de empresas de renting y leasing financiero.

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A diferencia de convocatorias anteriores o de otros programas autonómicos descentralizados, el proceso del Plan Auto + se distingue por ser estrictamente telemático. No existe la posibilidad de acudir a ventanillas físicas ni de entregar documentación en papel en dependencias administrativas, por lo que toda la interacción entre el ciudadano y la Administración General del Estado se canalizará a través del denominado Sistema Telemático de Gestión. Los usuarios interesados deben tener muy claro que acudir a una oficina presencial no servirá de nada, ya que la validez de la solicitud dependerá íntegramente de su correcto registro en el portal web oficial del Ministerio.

A la hora de llevar a cabo la tramitación, los compradores disponen de dos vías principales para gestionar la ayuda. La primera de ellas permite que el propio comprador realice la solicitud de manera directa desde su domicilio. Para ello, tan solo necesitará identificarse en la sede electrónica del Ministerio mediante el uso de un certificado digital en vigor, el DNI electrónico o el sistema Cl@ve. Una vez completado el formulario en pantalla con los datos personales, los detalles del vehículo adquirido y el número de cuenta bancaria para el ingreso, el sistema generará de forma automática un justificante digital con un número de registro oficial que confirmará la reserva formal de la subvención.

La segunda opción, especialmente atractiva para quienes prefieren evitar los trámites informáticos o la configuración de firmas electrónicas, consiste en delegar toda la gestión en el propio concesionario o en la empresa de renting donde se realice la adquisición del coche. Las normativas del programa facultan a los puntos de venta y a las compañías de alquiler a largo plazo para actuar como representantes legales del cliente ante la plataforma estatal. En este escenario, el usuario únicamente debe firmar una declaración responsable de autorización, tras lo cual la entidad comercial se encargará de subir los documentos y formalizar el proceso telemático sin complicaciones adicionales para el comprador.

Es fundamental tener en cuenta los requisitos técnicos indispensables para aquellos que opten por la vía individual. Además de contar con un mecanismo de identificación digital válido, es sumamente recomendable disponer de la aplicación AutoFirma instalada en el ordenador, ya que este programa resulta necesario para rubricar digitalmente la solicitud al finalizar la carga de los archivos. Los expertos aconsejan probar el funcionamiento de esta herramienta de firma electrónica con anterioridad a la apertura formal del plazo, evitando así posibles contratiempos o bloqueos de última hora derivados de fallos técnicos en el sistema del usuario.

La documentación requerida durante el proceso debe estar digitalizada en formatos compatibles y con una legibilidad óptima. Entre los papeles exigidos destacan la Ficha Técnica del vehículo con su correspondiente tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos definitiva, el Permiso de Circulación emitido por la Dirección General de Tráfico y un certificado oficial de titularidad bancaria expedido por la entidad financiera donde figure el código IBAN completo a nombre del beneficiario.

En los casos en que el comprador opte por la opción de achatarramiento para incrementar la cuantía de la ayuda económica, también será necesario adjuntar el certificado de achatarramiento del coche antiguo de más de diez años y los justificantes de pago del impuesto de circulación correspondientes. Por último, se recomienda a los futuros compradores no intentar enviar formularios ni registrar datos antes de la apertura oficial del plazo de convocatoria publicado en el Boletín Oficial del Estado.

Durante la fase previa, el portal web del Ministerio mostrará información de la convocatoria pero no permitirá la entrada de datos definitivos. Dado que las cuantías económicas se adjudican por riguroso orden de presentación telemática hasta agotar la partida presupuestaria disponible, estar preparado con antelación, contar con los archivos escaneados y saber exactamente a qué portal telemático acudir será el factor determinante para no quedarse fuera de las ayudas del Plan Auto +.

El nuevo programa pretende corregir uno de los principales problemas que arrastraba el sistema previo: la excesiva burocracia y los largos retrasos en el cobro de las subvenciones. Con una dotación inicial de 400 millones de euros y ayudas de hasta 4.500 euros para la adquisición de turismos eléctricos, ahora utiliza un procedimiento completamente diferente.

Se traslada buena parte de la gestión administrativa a los concesionarios y simplifica los trámites para los compradores. Además, tiene carácter retroactivo para los vehículos adquiridos desde el 1 de enero de 2026.

Hasta ahora, con el MOVES III, el comprador debía presentar personalmente la solicitud ante la comunidad autónoma correspondiente, reunir toda la documentación exigida y esperar durante meses, e incluso más de un año en algunos casos, para recibir el importe de la subvención. Ese procedimiento, además de generar una importante carga administrativa, provocó miles de expedientes pendientes y numerosas críticas tanto por parte de los consumidores como del propio sector de la automoción.

Con el nuevo modelo desaparece ese sistema descentralizado y es el propio concesionario adherido al programa el encargado de iniciar y tramitar la solicitud en nombre del cliente. En el momento de formalizar la compra, el comprador únicamente deberá autorizar al establecimiento para actuar como representante ante la Administración.

A partir de ese momento será el punto de venta quien recopile toda la documentación necesaria, la remita electrónicamente mediante la plataforma estatal creada por el Ministerio de Industria y haga el seguimiento del expediente hasta su resolución. El objetivo es agilizar la tramitación y evitar que el ciudadano tenga que enfrentarse a un procedimiento administrativo complejo.

Para beneficiarse de la ayuda será necesario acudir a un concesionario que esté adherido al programa. Una vez elegido el vehículo, el comprador deberá facilitar su documento de identidad, la información fiscal y bancaria necesaria, así como la documentación relacionada con la adquisición del automóvil.

En aquellos casos en los que la ayuda contemple un bonus por achatarramiento, también habrá que acreditar la baja definitiva del vehículo antiguo. Será el concesionario quien compruebe que el expediente está completo antes de enviarlo a la plataforma estatal y, tras el registro de la solicitud, comenzará la fase de comprobación administrativa.

La administración verificará que el comprador reúne los requisitos establecidos y que el vehículo adquirido cumple las condiciones exigidas por el programa. Si toda la documentación es correcta, se aprobará la ayuda y se procederá al pago de la subvención. El Ejecutivo confía en que este sistema permita reducir considerablemente los plazos respecto al anterior modelo de gestión y aporte mayor seguridad tanto a compradores como a distribuidores.

El Plan Auto+ mantiene ayudas para distintos tipos de vehículos electrificados, aunque prioriza los turismos cien por cien eléctricos. Las subvenciones para particulares pueden alcanzar los 4.500 euros en función del tipo de vehículo y de las condiciones de la operación.

Así, de base los eléctricos y de hidrógeno reciben directamente el 50% del total de la subvención, mientras que los PHEV y eléctricos de autonomía extendida se quedan en un 25%. Lo siguiente que entra en juego es el precio, puesto que si cuesta hasta 35.000 euros antes de impuestos se suma otro 25% y está entre 35.000 y 45.000 euros se añade un 15%.

Por último se tienen en cuenta las exigencias europeas. Los coches fabricados o montados en Unión Europea reciben otro 15% de la ayuda y el 10% restante se otorga si la batería se ha producido en la UE.

Otra característica destacada del nuevo programa es su retroactividad. Aunque las bases acaban de ser aprobadas por el Consejo de Ministros, las ayudas podrán solicitarse para vehículos matriculados desde el 1 de enero de 2026. De esta forma, quienes ya hayan adquirido un coche eléctrico durante este año no perderán el derecho a la subvención siempre que cumplan las condiciones previstas y presenten correctamente la documentación cuando se abra oficialmente el plazo de solicitudes.

La convocatoria definitiva entrará en vigor tras su publicación en el Boletín Oficial del Estado y la apertura de la correspondiente plataforma telemática. En ese caso es el propio comprador el que tiene que hacerse cargo de todo el proceso, lo que añade algo de complejidad al asunto, pero siempre menos de lo que suponía con el plan anterior.

Además, desde el Gobierno han asegurado que las ayudas solicitadas para las compras realizadas antes de la apertura del programa se solventarán en un plazo de 60 días.

El Plan Moves que todos conocíamos ya no existe, y ahora en el que tenemos que fijarnos es el denominado Plan Auto +. Este tiene la misma finalidad que el anterior, pues consiste en dar un empujón a los compradores para que se pasen al lado eléctrico a través de una subvención económica. Esta varía según el tipo de vehículo que busques, y debes cumplir ciertos requisitos para acceder a la ayuda máxima.

El Plan Auto + ya está aquí

Este sistema de ayudas fue anunciado hace un año y medio, y hace unos días el Gobierno ha aprobado estas subvenciones para los conductores que se decanten por vehículos electrificados. El principal inconveniente que hace que muchos conductores continúen con sus modelos de gasolina o diésel son las altas barreras que se encuentran en los precios de los eléctricos, y estas ayudas llegan para rebajarlas.

Este nuevo plan llega con el objetivo de incentivar a los conductores a probar la movilidad eléctrica, y para ello este sistema de ayudas cuenta con una asignación presupuestaria de 400 millones de euros para el ejercicio del año 2026. Desde el Gobierno actuarán de manera coordinada con las Comunidades Autónomas para gestionarla.

Lo que hasta ahora conocíamos como Plan MOVES ahora ha sido sustituido por este nuevo proyecto. La principal diferencia que encontramos con esta ayuda es que solo estará destinada a todos aquellos vehículos que cuenten con la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico y que al mismo tiempo no superen determinados límites en cuanto a precios se refiere.

Este ayudará tanto a los que obtengan el modelo electrificado a través de compra, leasing o renting, y también se aplicará aunque el vehículo sea seminuevo, siempre y cuando la primera matriculación no haya sido antes del primer día de 2025. En cuanto al tipo de vehículos, el Plan Auto + valora desde turismos con nueve plazas, pasando por furgonetas y camiones ligeros, hasta las motocicletas eléctricas y cuatriciclos ligeros.

Dependiendo de cada caso, hay vehículos que reciben mayor o menor ayuda debido a que su precio final es muy diferente. La ayuda en un turismo fluctúa entre los 4.500 euros y los 6.000, mientras que la de las furgonetas hace lo propio entre los 5.000 y los 7.500. En estos dos primeros, los concesionarios añaden un descuento mínimo de 1.000 euros por obligación. Y en el caso de las motocicletas, el límite de la ayuda es de 1.100 euros y el de los cuatriciclos se marca en 1.500.

La forma para acceder a la ayuda máxima

Para todos aquellos conductores que busquen obtener la subvención más alta para la compra de su vehículo electrificado, deben saber que esto se logra en base a distintos puntos. El primer paso y más importante es que el 50% de la ayuda total la recibes siempre y cuando tu vehículo sea completamente eléctrico de batería o de pila de combustible. Aquí no entran ni los híbridos enchufables ni los eléctricos de autonomía extendida.

Tras conocer esa primera mitad de la subvención, los pasos que restan para alcanzar la totalidad de la ayuda son los siguientes. El próximo 25% de la ayuda se obtiene siempre y cuando el vehículo no supere el precio de los 35.000 euros antes de aplicarse impuestos. En el caso de que se encuentre entre dicha cifra y los 45.000 euros, el porcentaje de ayuda se verá reducido al 15%. Si es incluso más elevado, queda totalmente fuera del Plan Auto +.

Y por último, si ya has conseguido el 75% primero, ahora solo falta que se te conceda el último cuarto, que se da cuando el vehículo en cuestión ha sido ensamblado y ha recibido el remate final en una planta industrial en suelo europeo. Pero no solo el vehículo en general, sino que el paquete de baterías también debe haber sido fabricado en algún lugar de la Unión Europea. De esta forma recibirás la totalidad del dinero de esta ayuda que llega para fomentar la movilidad eléctrica.

Según ha informado Europa Press, el nuevo programa está dirigido a particulares, autónomos, pymes y micropymes, aunque establece límites diferentes en función del tipo de beneficiario. En el caso de las personas físicas solo se podrá solicitar una ayuda por vehículo adquirido, mientras que las empresas podrán beneficiarse de las subvenciones para un máximo de 10 vehículos.

El Gobierno aprueba los 400 millones destinados a las nuevas subvenciones a la compra de coches electrificados

El Ejecutivo confía en que el nuevo sistema contribuya a acelerar la electrificación del parque automovilístico español. No en vano, el mercado ya muestra una evolución positiva. Según explicó el ministro Jordi Hereu tras el Consejo de Ministros, los vehículos electrificados representaron el 23% de las matriculaciones durante el último mes, mientras que, en el conjunto del primer semestre, las ventas de este tipo de modelos crecieron un 39%, alcanzando las 154.271 unidades comercializadas.

Aunque el sector del automóvil llevaba meses reclamando la puesta en marcha definitiva del Plan Auto+, algunas organizaciones consideran que los 400 millones de euros presupuestados podrían agotarse antes de que termine el año debido al aumento previsto de la demanda. Sin embargo, el ministro rechazó esa posibilidad y aseguró que el Gobierno considera suficiente la dotación inicial para cubrir las necesidades del ejercicio 2026.

Una de las principales novedades del Plan Auto+ es que cambia por completo el criterio de reparto de las ayudas. Mientras que el anterior Plan Moves III vinculaba gran parte de la subvención al achatarramiento de un vehículo antiguo, el nuevo sistema se basa en la fórmula ‘EEE’: que el vehículo sea eléctrico (Eléctrico), que tenga un precio contenido (Económico) y que haya sido fabricado en Europa (Europeo).

El objetivo del Gobierno es favorecer la compra de coches eléctricos puros de menor precio y, al mismo tiempo, reforzar la industria automovilística europea. En palabras del ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, el propósito es “impulsar, sobre todo, vehículos eléctricos, económicos, europeos y españoles”, consolidando así el crecimiento que ya está experimentando el mercado de los vehículos electrificados.

Así son las ayudas del nuevo Plan Auto+

La ayuda máxima para un turismo alcanzará los 4.500 euros, aunque solo podrán acceder a esa cantidad los modelos que cumplan todos los requisitos establecidos por el programa. Para lograr el importe íntegro será necesario adquirir un coche 100% eléctrico, cuyo precio antes de impuestos y descuentos comerciales no supere los 35.000 euros y cuya fabricación, junto con parte del proceso de producción de la batería, se haya realizado en territorio europeo.

El reparto de la subvención se divide en distintos porcentajes. La mitad del importe corresponde al hecho de que el vehículo sea eléctrico. Otro 25% depende de que el precio del coche no supere los 35.000 euros, mientras que el último 25% está vinculado a su fabricación en Europa, premiando sobre todo a aquellos modelos cuya batería también incorpore procesos industriales realizados dentro de la Unión Europea.

En el caso de los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida con etiqueta Cero, la ayuda máxima se reduce un 25%, situándose en 3.375 euros, siempre que cumplan los requisitos de precio y fabricación europea.

El coste del vehículo también condiciona la cuantía final de la subvención. Los modelos con un precio inferior a 35.000 euros reciben el porcentaje máximo previsto por este apartado, mientras que aquellos cuyo precio se sitúe entre 35.000 y 45.000 euros verán reducida esa parte de la ayuda. Por encima de los 45.000 euros ya no podrán acogerse a esta condición, lo que reduce considerablemente la subvención final.

Además, el programa también establece ayudas específicas para otros tipos de vehículos. Las furgonetas y camiones ligeros eléctricos de hasta 3,5 toneladas podrán recibir 5.000 euros sin límite de precio, mientras que las motocicletas eléctricas homologadas que cumplan los requisitos establecidos podrán acceder a ayudas de hasta 1.100 euros. Los cuadriciclos eléctricos, tanto ligeros como pesados, también forman parte del programa con subvenciones que alcanzan los 1.500 euros.

Otro aspecto relevante es que los concesionarios deberán aplicar un descuento adicional de al menos 1.000 euros sobre el precio de venta en el caso de los turismos eléctricos y de las furgonetas acogidas al programa, una rebaja que se suma a la ayuda pública. Además, es compatible con el Certificado de Ahorro Energético (CAE).

El procedimiento de obtención de la ayuda también cambia respecto al Plan Moves III. Las solicitudes podrán tramitarse mediante una plataforma telemática habilitada por el Gobierno y podrán presentarlas directamente los beneficiarios o hacerlo a través del concesionario, así como mediante empresas de renting o leasing financiero.

Los conductores españoles llevan meses esperando a conocer qué ocurre con el Plan Auto+, después de que se presentase a finales del año pasado, es decir, que ya han pasado seis meses, pero durante todo este tiempo no se ha tenido ninguna noticia sobre él.

El propio Gobierno lo definió como “el nuevo programa para la ayuda a la compra de vehículos eléctricos y electrificados, económicos y europeos del Gobierno de España, que se llevará a cabo en coordinación con las Comunidades Autónomas”.

Asimismo, señaló que la medida “da continuidad al esfuerzo para el fomento de la demanda del programa MOVES, persiguiendo además la producción europea y española de vehículos”.

El Programa Auto+ está dotado con un presupuesto de 400 millones de euros para 2026 y presenta cambios respecto al programa de ayudas al que reemplaza. Recordemos que las ayudas alcanzan los 4.500 euros como máximo, siempre y cuando el vehículo cumpla con todos los requisitos.

Las ayudas tendrán carácter retroactivo

En principio, estaba previsto que el Plan Auto+ se pusiera en marcha a comienzos de julio, con la apertura de las primeras solicitudes oficiales. Durante todo este tiempo, han sido las marcas las que han adelantado el descuento y se estima en más de 200 millones de euros la cantidad que solicitarán cuando se active el programa nacional.

Según han confirmado las autoridades, la medida contará con carácter retroactivo para las operaciones realizadas desde el 1 de enero de 2026: “Se aplicarán las ayudas a las compras realizadas desde el 1 de enero de 2026, una vez que se publique la convocatoria”.

De esta forma, se garantiza el acceso a las subvenciones a todos los usuarios que compraron un vehículo eléctrico desde entonces.

Jordi Hereu espera que el Plan Auto+ se publique en los próximos días

En un evento celebrado en Esade, en Barcelona, el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, se ha referido al asunto: “Esperamos que el Plan Auto + se publique en los próximos días".

Recordemos que la cuantía de la ayuda del Programa Auto+ se fija siguiendo tres criterios principales: en primer lugar, que el coche sea eléctrico, son los que se llevan la mayor parte, con 2.250 euros, frente a los 1.125 euros de los híbridos enchufables.

En segundo lugar, el precio del vehículo: si cuesta menos de 35.000 euros, se concede otro 25% de la ayuda, es decir, 1.125 euros. Si, por el contrario, está entre los 35.000 y los 45.000 euros del límite, solo se opta al 15%, es decir, 675 euros.

Por último, la principal novedad del Plan Auto+ es que bonifica que el coche sea de fabricación europea, parcial o totalmente: aquellos cuyo montaje y terminación final previa a la comercialización hayan tenido lugar dentro de la Unión Europea se benefician del 15%, o sea, 675 euros. Pero, si además parte del proceso de fabricación de la batería se ha realizado en el Viejo Continente, se puede optar al 10% restante (450 euros).

Esta inesperada situación ha encendido todas las alarmas en el sector de la automoción, ya que se calcula que decenas de miles de compradores de vehículos eléctricos podrían quedarse desamparados y sin percibir las subvenciones prometidas por el Gobierno.

El Plan Auto+ se introdujo como una herramienta innovadora y ágil que pretendía solucionar las trabas burocráticas del pasado. A diferencia del sistema anterior, que obligaba a los usuarios a esperar largos meses o incluso años para recibir el dinero, el nuevo modelo buscaba vincular las ayudas directas con criterios más eficientes como el tipo de propulsión, el coste del vehículo y el origen de su fabricación, priorizando aquellos modelos ensamblados en territorio europeo.

Sin embargo, el éxito de la convocatoria y el creciente interés por los coches eléctricos han desbordado por completo las previsiones del Ministerio de Industria y Turismo, provocando que los 400 millones asignados se esfumaran en un tiempo récord.

Las consecuencias de este vacío presupuestario son alarmantes. Las estimaciones actuales indican que alrededor de cincuenta mil usuarios españoles que ya han adquirido un vehículo electrificado o que se encuentran en pleno proceso de tramitación formal podrían verse privados de este incentivo económico.

Esto supone un verdadero drama financiero para muchas familias y autónomos que calcularon el coste total de su inversión contando con un descuento estatal que, en el caso de los turismos 100% eléctricos, alcanzaba hasta los 4.500 euros directos, sumado a los incentivos fiscales adicionales en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas.

El sector del automóvil contempla con enorme preocupación este escenario, al que califican como un giro de 180 grados en la política de apoyo a la descarbonización del transporte. Durante meses, las campañas institucionales y los propios concesionarios han animado a la ciudadanía a dar el salto a la electromovilidad respaldados por las promesas de un presupuesto blindado y continuo. La realidad actual deja al descubierto una preocupante falta de previsión y una discontinuidad en las políticas públicas que perjudica directamente al comprador final.

Muchos ciudadanos que se decantaron por opciones sostenibles asumiendo un precio de salida superior al de los motores de combustión interna se encuentran ahora en una situación de total vulnerabilidad jurídica y financiera. Por su parte, las asociaciones de fabricantes y distribuidores advierten de que este parón presupuestario provocará una ralentización inmediata del mercado automovilístico.

La incertidumbre es el peor enemigo de las ventas de bienes de consumo duradero y, ante el temor de no recibir las subvenciones, es muy probable que miles de clientes potenciales decidan posponer la renovación de sus vehículos. Esto aleja a España de los objetivos climáticos fijados por la Unión Europea para la reducción de emisiones contaminantes y sitúa al país a la cola del continente en la renovación del parque móvil, cuya edad media sigue siendo de las más elevadas de la región.

Ante el aluvión de críticas y la creciente inquietud social, la mirada se dirige ahora hacia los ministerios económicos del Ejecutivo. Los concesionarios y las patronales del sector exigen una reacción inmediata y contundente a través de una ampliación extraordinaria de los fondos del Plan Auto+ o mediante la reasignación de partidas presupuestarias no ejecutadas de otras áreas de gobierno.

Quienes defienden la necesidad de actuar con urgencia argumentan que la movilidad eléctrica no puede tratarse como un fenómeno temporal supeditado a partidas que se agotan a mitad de ejercicio, sino que requiere una estrategia de financiación permanente y estructural que aporte seguridad a largo plazo tanto a los inversores como a los conductores particulares.

Sin fondos que amortigüen la brecha de precio que todavía existe entre la tecnología eléctrica y la tradicional, la electrificación corre el riesgo de convertirse en un privilegio exclusivo para rentas altas, frustrando los planes de democratizar el transporte limpio en todo el territorio nacional.

Empezando por el general, el Plan Auto 2030 forma parte de la estrategia nacional diseñada para transformar la movilidad y el sector automovilístico en los próximos años.

Este programa no se encarga solo de dar ayudas para la compra de nuevos coches, sino que se trata de un proyecto integral que incluye inversiones en industria, I+D+i, digitalización, puntos de carga, economía circular y políticas de descarbonización.

En total, el Plan Auto 2030 está compuesto por 25 medidas que implican a administraciones públicas, empresas y centros tecnológicos. Dentro de este programa se encuentra el Plan Auto +, dedicado a impulsar la venta de coches eléctricos en España.

En concreto, tal y como detalla el Gobierno, se trata de una nueva estrategia de ayudas para la compra de vehículos electrificados y que sirve para dar reemplazo al Plan Moves III, que, desde su entrada en vigor en 2021, ha ayudado a financiar la compra de 170.000 vehículos electrificados, y que estará vigente hasta finales de 2025.

Este programa está dotado con 400 millones de euros por año, lo que le da un importe de 1.280 millones hasta el año 2030. Sin embargo, para acceder a estas ayudas se deben cumplir una serie de requisitos.

Requisitos para acceder a las ayudas del Plan Auto+

Según ha detallado el Ejecutivo, los nuevos compradores podrán recibir una ayuda de hasta 5.500 euros. Sin embargo, esta no se otorgará a todos los vehículos, sino que se deberán cumplir una serie de requisitos.

Aunque hasta ahora sabíamos del descuento de 4.500 euros a la hora de comprar un coche, este dinero se ha incrementado en 1.000 euros, ya que el Gobierno ha anunciado que los concesionarios deben aplicar un descuento mínimo de 1.000 euros adicionales en la factura final.

Quitando estos 1.000 euros, para acceder al resto de ayudas directas se van a fijar en otros muchos factores, como la procedencia del vehículo, el tipo y el precio. Como ya hemos dicho, priman los eléctricos. Es por eso que, si se trata de uno de estos vehículos, ya se le va a otorgar el 50% del total de la ayuda, es decir, 2.250 euros. Una cantidad que se reduce al 25% (1.125 euros) si se trata de un híbrido enchufable o un eléctrico de autonomía extendida.

Además, si el precio del vehículo es menor o igual a los 35.000 euros, el plan otorgará otro 25% del total. En este caso, los eléctricos ya obtienen 3.375 euros, mientras que los PHEV y los EREV/REEV alcanzan en este punto los 2.250 euros.

Sin embargo, si el precio es superior a ese umbral, pero inferior al tope de 45.000 euros, se recibirá un 15%. Hablando de cifras, un eléctrico de menos de 45.000 euros percibiría una ayuda de 2.925 euros, y el resto, 1.800 euros.

Esta cuestión solo se ha tenido en cuenta para los automóviles, el resto de vehículos recibirán siempre ese 25%, aunque se debe tener en cuenta que los vehículos ligeros de más de 50 cc no pueden pasar de 10.000 euros, mientras que para comerciales que no superen las 3,5 toneladas y cuadriciclos no hay ningún límite de precio.

Por último, los coches hechos en Europa también recibirán un 15%. En este grupo también vale que solo el ensamblaje final sea hecho en la UE, lo que beneficiaría a Ebro, Omoda y Jaecoo, que se ensamblan en Barcelona.

A esto hay que sumar un 10% adicional si una parte del ensamblaje de la batería se realiza en Europa. De este modo, se distribuye el 100% de la ayuda en los diferentes tramos de obtención.

A diferencia del extinto Plan Moves, este nuevo Plan Auto + se basa en un sistema de ayudas que se aplican directamente en el momento de la compra.

En Casa Cupra Raval se reunirán representantes institucionales, fabricantes y responsables de la industria de la automoción. La cita contará con la intervención del presidente de la Generalitat de Cataluña, Salvador Illa, quien participará junto al presidente de ANFAC, Josep Maria Recasens; el CEO de Seat y Cupra, Markus Haupt; y el secretario de Estado de Industria y PYME, Jordi Garcia Brustenga.

Durante el acto se darán a conocer los principales ejes estratégicos del Plan España Auto 2030, una hoja de ruta concebida para reforzar el posicionamiento de la industria española de automoción ante los retos derivados de la electrificación, la innovación tecnológica, la sostenibilidad y la transformación industrial.

Aunque hasta ahora sabíamos del descuento de 4.500 euros a la hora de comprar un coche, este dinero se ha incrementado en 1.000 euros, ya que el Gobierno ha anunciado que los concesionarios deben aplicar un descuento mínimo de 1.000 euros adicionales en la factura final.

De esta manera, se deja claro que el Plan Auto 2030 es una medida que combina subvenciones públicas con descuentos obligatorios de los concesionarios, lo que permite reducir de forma notable el precio final del vehículo para el comprador.

Ayuda extra por parte de los concesionarios

No hay que olvidar que el Plan Auto 2030 nació para fomentar la compra de coches eléctricos en nuestro país. Es por eso que, a diferencia del extinto Plan Moves, se basa en un sistema de ayudas que se aplican directamente en el momento de la compra. Dentro de este programa se encuentra el Plan Auto +, especializado en vehículos eléctricos.

El Plan Auto 2030 tiene un total de 25 medidas que se centran en tres ramas: Plan Moves Corredores, para mejorar la infraestructura de recarga; PERTE, para la industria general; y Plan Auto Plus (o Plan Auto +), que es el que más afecta a los conductores en su rol de potencial comprador de un coche eléctrico.

Aunque el importe máximo al que se puede acceder es de 5.500 euros, lo cierto es que estas ayudas dependen de muchos factores, como la procedencia del vehículo, el tipo y el precio.

De esta manera, el Gobierno subrayó que primará a los coches eléctricos europeos, de menos de 35.000 euros, a los que dará el 100% de la ayuda. El resto de la ayuda se obtiene una vez se cumple con el criterio “EEE”, es decir, eléctrico, económico y europeo, establecidos en este nuevo plan de incentivos a la compra.

Por debajo, estarán los de más de ese precio, hasta un máximo de 45.000 euros (sin contar impuestos ni descuentos), hechos en Europa, que recibirán un importe algo menor. Mientras que los de fuera de la UE, los eléctricos de autonomía extendida y los coches híbridos enchufables (PHEV) recibirán unas cantidades inferiores, también en función de su procedencia.

Para el último 10% se necesita que el battery pack, es decir, juntar los módulos de las celdas y meterlos en la caja, también se haga en una fábrica europea.

Las ventas de automóviles eléctricos han crecido considerablemente en España. 2025 registró un incremento notable en las matriculaciones, aunque con matices, ya que partíamos de un 2024 muy malo.

En total, se vendieron 708.496 vehículos entre híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos (EV), a los que habría que añadir los de GLP y GNC, hasta alcanzar los 767.770 ejemplares. Todos estos representaron el 66,8% del mercado.

Pero, dentro de este grupo, crecieron especialmente los coches eléctricos. Por primera vez en España, las ventas de turismos eléctricos superaron las 100.000 unidades, hasta las 101.427, lo que supuso el 8,85% de cuota de mercado en el total del año.

Se espera que 2026 sea aún mejor, aunque tendremos que esperar para verlo. De momento, te vamos a decir los diez mejores modelos eléctricos que puedes comprar actualmente por calidad-precio.

Renault Twingo

El Renault Twingo es uno de los mejores coches eléctricos del mercado para la conducción urbana. Lo tiene todo para triunfar: un diseño simpático, inspirado en el Twingo original de los 90, buen equipamiento tecnológico y un precio contenido.

Pese a su reducido tamaño, cuenta con un interior relativamente amplio para cuatro pasajeros. Monta un motor de 82 CV alimentado por una batería LFP de 27,5 kWh que le proporciona hasta 263 kilómetros de autonomía. Parte desde 17.463 euros.

Leapmotor T03

El Leapmotor T03 es un rival directo del Twingo. Es más grande y, por tanto, más espacioso y práctico. Además, ofrece un equipamiento abundante, más propio de segmento superior.

Tiene 95 CV de potencia y una batería de 37,3 kWh que le permite recorrer 265 kilómetros en ciclo combinado y hasta 395 kilómetros en ciclo urbano, según valores WLTP. Su precio es de 12.950 euros, descontando la ayuda de 3.375 euros del Plan Auto+ y 900 euros del programa CAE.

Renault 5 E-Tech

Seguimos con el Renault 5 E-Tech, otra opción muy interesante para la ciudad. Igual que el Twingo, está inspirado en el mítico R5, tiene unas dimensiones contenidas (3,92 metros) y un equipamiento tecnológico muy elevado.

Hay tres versiones a la venta: una de 95 CV y 300 kilómetros de autonomía; otra de 120 CV y 312 kilómetros de autonomía; y otra de 150 CV y 410 kilómetros de autonomía. Está a la venta a partir de 23.021 euros, incluyendo la aportación del fabricante de 800 euros del sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAE).

Citroën ë-C3 Aircross

El Citroën ë-C3 Aircross es un coche eléctrico muy recomendable por relación calidad-precio, pero también porque ofrece la opción de acoger siete pasajeros, por lo que es un modelo recomendable para familias numerosas o que necesiten espacio.

Tiene un motor de 113 CV de potencia y una batería de 44,8 kWh netos que homologa hasta 399 kilómetros con una sola carga. El PVP es 25.640 euros, pero se queda en 18.340 euros con los descuentos.

Cupra Raval

El Cupra Raval es la nueva apuesta de la marca española para conquistar el segmento B. Basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, mide poco más de 4 metros de largo, luce un diseño deportivo y lo último en tecnología.

La gama del Raval se compone de cuatro opciones, aunque de momento están a la venta las versiones Dynamic, Dynamic Plus y VZ Extreme, las dos primeras con 210 CV y 444 y 438 kilómetros de autonomía, respectivamente, y el VZ Extreme con 226 CV y 384 kilómetros de alcance. El precio arranca en 32.065 euros, pero pronto llega una versión de acceso con 116 CV y unos 300 kilómetros de autonomía por 26.000 euros.

BYD Atto 2

El BYD Atto 2 es un SUV de 4,3 metros de longitud y cinco plazas. No es un coche que emocione, pero cumple perfectamente con lo que se le pide. Está disponible en dos versiones: una de 177 CV y batería de 45,1 kWh con 312 kilómetros de autonomía; otra de 204 CV y batería de 64,8 kWh con 430 kilómetros de autonomía.

La versión con la batería pequeña puede cargar a un máximo de 65 kW en corriente continua, mientras que la grande puede hacerlo a 155 kW. Está a la venta a partir de 21.465 euros, incluyendo los descuentos de la marca y los 3.375 euros del Plan Auto+.

Tesla Model 3

Entre los coches eléctricos con mejor relación calidad-precio que puedes comprar en 2026 es obligatorio incluir el Tesla Model 3. Es un modelo que, pese a su veteranía (aunque se actualizó el año pasado), sigue siendo un producto interesante, bien terminado, con buen equipamiento, mucha potencia y, sobre todo, buenos rangos de autonomía.

El Model 3 más barato es la versión Tracción trasera, con 283 CV y una autonomía de 534 kilómetros. Esta cuesta 36.990 euros. Pero la versión Gran autonomía tracción trasera ofrece 498 CV y puede recorrer hasta 750 kilómetros con una recarga, desde 44.990 euros.

Leapmotor B10

Continuamos con el Leapmotor B10, un SUV eléctrico de 4,52 metros de largo de origen chino. Destaca por un diseño sobrio, buena habitabilidad y mucho equipamiento de serie.

Tiene un motor de 218 CV y dos niveles de batería, 56 o 67 kWh de capacidad, con 361 y 434 kilómetros de autonomía WLTP, respectivamente. Empieza en 26.951 euros, pero se reduce a 22.500 euros con las ayudas públicas (3.375 euros) y el descuento de 900 euros del CAE.

Jaecoo 5 EV

Otro SUV chino eléctrico muy recomendable por su relación entre calidad y precio es el Jaecoo 5 EV. Es un vehículo de 4,38 metros de largo y capacidad para cinco pasajeros.

Equipa un motor de 211 CV alimentado por una batería de tipo LFP de 60,9 kWh, que proporciona una autonomía homologada de 402 kilómetros. Esta batería puede cargar a 130 kW y pasar del 30 al 80 % en 28 minutos. Además, incluye función V2L. Cuesta desde 35.500 euros, antes de descuentos y ayudas.

BYD Sealion 7

Terminamos esta lista con los mejores coches eléctricos por calidad-precio con el BYD Sealion 7. Se trata de un SUV chino que compite con modelos de segmentos superiores, pero con un precio mucho más competitivo, desde 41.902 euros con los descuentos de la marca y las ayudas.

Hay tres versiones: tracción trasera, 313 CV y batería LFP de 82,5 kWh netos que le proporciona una autonomía de 482 kilómetros; tracción total, 530 CV y misma batería, con 456 kilómetros de alcance; tracción total, 530 CV y batería de 91,3 kWh netos, con hasta 502 kilómetros de autonomía.

La disponibilidad, no obstante, empieza a ser desigual en el territorio nacional, ya que la gestión autonómica de los recursos ha provocado que en comunidades como Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana el ritmo de consumo de la partida presupuestaria sea significativamente más acelerado que en el resto del país.

El sector automovilístico ha recibido con optimismo la confirmación de que el flujo de caja del Plan Auto+ se mantendrá estable durante toda la primavera. Según los últimos datos facilitados por el Ministerio de Industria, el plan se ha consolidado como el motor principal de las matriculaciones en lo que va de año, permitiendo a particulares y autónomos amortizar una parte importante de la inversión inicial.

Para que un usuario pueda acogerse a estos incentivos en abril, es imperativo que el vehículo adquirido cumpla con los estándares de emisiones fijados, priorizando a los modelos eléctricos e híbridos enchufables, aunque manteniendo una ventana abierta para los motores de combustión de última generación que demuestren una eficiencia superior a la media del mercado.

La operatividad del plan durante este mes está marcada por el estricto orden de presentación de las solicitudes. Las patronales de concesionarios han hecho un llamamiento a los clientes para que no demoren la firma de los contratos, advirtiendo de que la reserva de la ayuda solo se hace efectiva una vez que el vehículo cuenta con su número de matrícula y se registra la documentación en la plataforma telemática oficial.

Este aspecto es crucial, ya que muchos compradores han visto denegadas sus ayudas en el pasado por esperar a que el vehículo fuera entregado físicamente, cuando en realidad el derecho al cobro se genera con la validación administrativa de la compra. En abril, debido al aumento estacional de la demanda, los tiempos de espera podrían alargarse si no se actúa con previsión.

Uno de los pilares que sostiene el éxito de esta convocatoria de abril es el incentivo por achatarramiento. El Plan Auto+ premia con una cuantía adicional de hasta 2.500 euros a aquellos compradores que den de baja definitiva un vehículo de más de diez años de antigüedad. Esta medida busca una renovación profunda del parque móvil español, que sigue siendo uno de los más envejecidos de Europa.

Es más, los centros de tratamiento de vehículos han reportado un incremento del 15% en las bajas durante las últimas dos semanas, coincidiendo con el interés de los usuarios por maximizar el descuento final de su nuevo coche. Entregar un vehículo viejo no solo facilita la obtención de la ayuda máxima, sino que acelera el proceso de aprobación del expediente por parte de las entidades gestoras.

En cuanto a los límites económicos, el Plan Auto+ mantiene sus topes de precio para garantizar que las subvenciones cumplan una función social y climática, y no se desvíen hacia el mercado de alta gama. Para este periodo, el precio máximo del vehículo no debe superar los 45.000 euros antes de IVA, una cifra que cubre la gran mayoría de los modelos familiares y utilitarios del mercado actual.

Junto a ello, los expertos legales recuerdan, además, que estas ayudas deben ser integradas en la base imponible del IRPF del próximo año, ya que computan como una ganancia patrimonial. Este detalle fiscal, aunque conocido, sigue siendo un punto de consulta recurrente en los concesionarios, donde los asesores comerciales explican que el beneficio neto para el ciudadano sigue siendo muy superior a la carga impositiva derivada de la subvención.

Finalmente, el Gobierno ha dejado la puerta abierta a una futura ampliación de capital si la demanda de abril y mayo termina por agotar los recursos actuales, aunque no hay garantías de que las condiciones sigan siendo tan favorables. Por ello, este mes de abril se perfila como el momento estratégico para aquellos que han estado posponiendo la renovación de su vehículo.

Con la infraestructura de recarga en expansión y unos incentivos que todavía cubren una parte sustancial del precio de venta, el Plan Auto+ sigue siendo la herramienta más eficaz para los ciudadanos que desean dar el salto a una movilidad más limpia sin que su economía personal se vea excesivamente comprometida por el esfuerzo de la inversión inicial.

El panorama de ayudas para la compra de coches en España ha cambiado de forma significativa en 2026. Tras el fin del Plan Moves III, el Gobierno dilató la presentación de su sustituto, el Programa Auto, hasta el pasado mes de febrero.

Esto ha supuesto un verdadero cambio en el sistema de incentivos, ya que ahora tienen un impacto mucho más directo y orientado a los coches eléctricos.

Estas ayudas dejan claro que el comprador ha cambiado: ahora son personas mucho más informadas, con una oferta muy mejorada y con un gran interés por el coche eléctrico.

Plan Auto +, CAES o IRPF, todas las ayudas a las que puedes acogerte

La gran novedad de este año ha sido la presentación del Plan Auto + por parte del Gobierno de España, conformado por 25 medidas que se centran en tres ramas: Plan Moves Corredores, para mejorar la infraestructura de recarga; PERTE, para la industria general; y Plan Auto Plus, que es el que más afecta a los conductores en su rol de potencial comprador de un coche eléctrico.

La ayuda máxima será 4.500 euros por vehículo. Para lograr este máximo, el coche, además de ser 100% eléctrico, debe costar hasta 35.000 euros y estar hecho en Europa.

Cumplir con todo lo anterior te da un 90% del total. Para conseguir el 10% restante, basta que se haga el battery pack en Europa, es decir, juntar los módulos de las celdas y meterlos en la caja.

Por debajo, estarán los de más de ese precio, hasta un máximo de 45.000 euros (sin contar impuestos ni descuentos), hechos en Europa, que recibirán un importe algo menor.

Mientras que los de fuera de la UE, los eléctricos de autonomía extendida y los coches híbridos enchufables (PHEV) recibirán unas cantidades inferiores, también en función de su procedencia.

Por otro lado, encontramos los Certificados de Ahorro Energético o CAES. Se trata de un sistema completamente distinto a las subvenciones tradicionales.

En lugar de una ayuda pública directa, el CAES convierte el ahorro energético generado al cambiar de un coche de combustión a uno eléctrico en un valor económico que se puede aplicar como descuento en la compra.

En la práctica, esto significa que sustituir un vehículo de gasolina o diésel por un eléctrico genera un "activo", es decir, el certificado, que puede venderse a compañías energéticas obligadas a cumplir objetivos de eficiencia. Ese valor acaba trasladándose al comprador en forma de rebaja inmediata en el precio del coche.

Las ayudas oscilan entre los 500 y los 1.000 euros. Algunas de sus ventajas son que se aplica en el momento de compra, sin esperas administrativas, y que lo gestiona directamente el concesionario. Además, se puede añadir a otras ayudas.

La tercera ayuda de la que vamos a hablar es la deducción del IRPF. Los conductores pueden tener un beneficio fiscal del 15% sobre el precio del coche, aunque tiene algunas limitaciones. Este descuento se deduce directamente de la cuota del IRPF; no es una ayuda a la compra de una etiqueta CERO o ECO como tal.

La base máxima para el vehículo es de 20.000 euros, así que los conductores pueden deducirse hasta un total de 3.000 euros de la cuota. Esta ayuda también es del 15% del coste si instalas un punto de recarga, con un máximo de ahorro de 600 euros.

Este cálculo se realiza sobre el precio total del vehículo, incluyendo todos los gastos como impuestos, matriculación y transporte. La deducción del 15% en el IRPF resta primero otras ayudas públicas a la compra.

Si el precio del vehículo supera los 20.000 euros tras aplicar todos los planes y descuentos compatibles, la deducción del IRPF se limita a ese tope de 3.000 euros. Los únicos requisitos para acceder a estas ayudas son los siguientes:

• Debe ser un coche eléctrico, híbrido enchufable o de pila de combustible nuevo y de uso particular.
• Realizar la compra dentro del plazo fijado en el año fiscal de la deducción, también la matriculación.

El descuento del 15% del IRPF se refleja en la declaración del año de la matriculación del vehículo.

Además de estas ayudas a nivel nacional, puedes encontrar otras a nivel autonómico. Por ejemplo, en Madrid cuentan con un programa que pueden añadir hasta unos 2.000 euros extra a la compra, especialmente en vehículos con etiqueta ECO o CERO, además de incentivos por achatarramiento.

En paralelo, otras regiones como Galicia conservan planes más amplios que no se limitan al coche eléctrico, permitiendo acceder a ayudas también en híbridos o modelos térmicos eficientes, lo que amplía notablemente las opciones para el comprador.

Por su parte, Andalucía ha optado por focalizar sus incentivos en autónomos y profesionales, con ayudas que pueden alcanzar los 3.000 euros si se sustituye un vehículo antiguo por uno más eficiente, aunque no necesariamente eléctrico.

En el resto del país, el escenario es más irregular: muchas comunidades han sustituido las ayudas directas por deducciones fiscales o programas puntuales ligados a los presupuestos anuales.

El Plan Auto + está conformado por 25 medidas que se centran en tres ramas: Plan Moves Corredores, para mejorar la infraestructura de recarga; PERTE, para la industria general; y Plan Auto Plus, que es el que más afecta a los conductores en su rol de potencial comprador de un coche eléctrico.

Tras meses de espera, el Gobierno ha detallado oficialmente el contenido del plan, donde las ayudas alcanzarán un máximo de 4.500 euros por vehículo. Para lograr este máximo, el coche, además de ser 100% eléctrico, debe costar hasta 35.000 euros y estar hecho en Europa.

Cumplir con todo lo anterior te da un 90% del total. Para conseguir el 10% restante, basta que se haga el battery pack en Europa, es decir, juntar los módulos de las celdas y meterlos en la caja.

Esto es lo que le otorgará el 10% adicional para complementar el 100% de la subvención; si no, se quedaría en un 90%, es decir, 4.050 euros. A diferencia del Moves III, este Plan Auto se caracteriza por que las ayudas son directas, como pedían concesionarios y usuarios.

Todos estos requisitos los cumple el Citroën ë-C3, ya que es un vehículo eléctrico, cuesta menos de 23.000 euros y está fabricado en la planta de Stellantis en Trnava, Eslovaquia.

Un eléctrico por menos de 12.000 euros

Antes de la entrada en vigor del Plan Auto, previsto para junio, Citroën ha decidido adelantarse y garantizar "directamente a sus clientes la cuantía de 4.500 euros correspondiente a las futuras ayudas públicas recogidas en el Plan Auto+".

Pero no se queda aquí. Además de la ayuda de los 4.500 euros, el ë-C3 también cuenta con una deducción de 900 euros adicionales del CAE (Certificado de Ahorro Energético). Con todos estos descuentos, el precio del coche es de 11.700 euros.

De esta manera, el Citroën ë-C3 se convierte en "la opción más competitiva del panorama automovilístico actual", según detalla la propia marca.

Lo cierto es que el fabricante francés consigue eliminar una de las principales barreras de entrada al vehículo eléctrico: la incertidumbre sobre los plazos y la concesión de las subvenciones públicas.

"El cliente se beneficia del descuento de manera inmediata, simplificando el proceso de compra y ofreciendo una transparencia total en el precio final", detalla el grupo en un comunicado.

Hay que recordar que este coche es perfecto para ciudad, con 4,01 metros de largo, homologado para 5 pasajeros y con un maletero de 310 litros.

La variante de 200 km monta una batería de 30 kWh que se asocia a un motor de 82 CV mientras que la de 320 km de alcance lleva una pila de 43,8 kWh y un motor de 112 CV.

El interior también es muy completo, con una pantalla central de 10,25” como lo más destacable. Hay otra pantalla para los datos básicos como la velocidad y el ordenador de viaje que queda justo delante de tus ojos, a una altura más alta de lo habitual.

El ë-C3 está equipado con los característicos asientos Citroën Advanced Comfort, que han sido rediseñados para el modelo: emplean espuma adicional para proporcionar una sensación más acogedora y suave.

Es importante destacar que esta cifra se refiere al precio de venta al público sin contar con ayudas estatales como el Plan Auto+, lo que sitúa al vehículo en una posición extremadamente competitiva frente a sus rivales de combustión y otros modelos eléctricos del segmento.

Recientemente, el ID. Cross ha sido visto recorriendo las calles de Ámsterdam, todavía luciendo un llamativo camuflaje que, sin embargo, deja entrever las líneas maestras de su diseño.

Este avistamiento no es casual, sino parte de una estrategia de comunicación que busca generar expectación ante su inminente llegada al mercado en el otoño de 2026. El diseño del ID. Cross se rige por el nuevo lenguaje visual denominado Pure Positive de Volkswagen, el cual apuesta por la sencillez de líneas, proporciones equilibradas y una presencia de alta calidad que evita las estridencias innecesarias.

En el interior, la marca alemana ha puesto un énfasis especial en la habitabilidad y la calidad percibida. A pesar de sus dimensiones compactas, con una longitud de algo más de cuatro metros, el ID. Cross aprovecha al máximo la plataforma eléctrica para ofrecer un espacio interior propio de categorías superiores.

Junto a ello, el diseño interior se completa con pantallas de gran formato y un sistema de control intuitivo que prioriza la ergonomía, asegurando que tanto el conductor como los cuatro pasajeros restantes disfruten de un confort excepcional. Además, su maletero de 450 litros se complementa con un compartimento adicional bajo el capó delantero, proporcionando una versatilidad poco común en vehículos de este tamaño.

La oferta mecánica del ID. Cross ha sido diseñada para adaptarse a las necesidades de diferentes perfiles de usuario. Es por ello por lo que Volkswagen ofrecerá tres niveles de potencia, con opciones de 85 kW, 99 kW y una versión tope de gama de 155 kW, esta última equivalente a unos 211 caballos de vapor.

En cuanto a la infraestructura de carga, un aspecto crítico para cualquier comprador de un coche eléctrico, el ID. Cross no se queda atrás. El vehículo está preparado para el futuro con sistemas de carga rápida en corriente continua que alcanzan los 90 kW en la versión de batería pequeña y hasta 105 kW en la variante de mayor capacidad.

Esto permite reducir significativamente los tiempos de espera en estaciones de carga pública, facilitando su uso en trayectos largos. Además, el coche incorpora los últimos asistentes de conducción de la marca, asegurando un nivel de seguridad y confort elevado que refuerza la propuesta de valor de este SUV compacto.

Así, la llegada del ID. Cross representa un cambio de rumbo para Volkswagen, que busca reafirmar sus valores fundamentales de calidad, fiabilidad y accesibilidad en la era eléctrica. Al fijar un precio de partida de 28.000 euros, la compañía no solo lanza un producto, sino que lanza un mensaje claro a la industria: la transición eléctrica es imparable y ellos están dispuestos a liderarla mediante productos que la gente realmente pueda comprar.

Este modelo se posiciona como una pieza clave para alcanzar los objetivos de sostenibilidad de la Unión Europea y para consolidar la cuota de mercado de la marca en un entorno cada vez más disputado por fabricantes asiáticos y nuevos actores tecnológicos.

En conclusión, el Volkswagen ID. Cross se perfila como uno de los lanzamientos más relevantes de este año. Su combinación de un diseño sofisticado, una tecnología de propulsión versátil y, sobre todo, un precio que rompe la barrera de lo inalcanzable para muchos conductores, lo sitúa como un serio candidato a convertirse en el nuevo referente del transporte urbano y familiar.

Si Wolfsburgo logra mantener este precio de entrada y cumplir con los plazos de entrega previstos para 2026, el ID. Cross podría ser el vehículo que finalmente logre masificar la movilidad eléctrica en las carreteras europeas.

Tenemos dos vehículos eléctricos claramente enfocados a un uso por ciudad y poco más. Ambos tienen un tamaño muy compacto y son muy fáciles de manejar, por lo que son ideales para moverse por esas junglas que son algunas ciudades, sobre todo, las grandes capitales.

El Hyundai Inster lleva más tiempo en el mercado y lo cierto es que está funcionando bastante bien. El año pasado se matricularon 2.249 unidades, según datos de ANFAC, y en lo que va de 2026 lleva 174 entregas.

Por su parte, el Renault Twingo se pone a la venta ahora y está inspirado en la primera generación del modelo, lanzada en los 90, un coche que también fue revolucionario en aquel momento, por su excelente relación entre tamaño y habitabilidad.

Hay diferencias muy claras entre el Renault Twingo y el Hyundai Inster, así que vamos a analizar sus principales características, haciendo hincapié en la oferta mecánica y autonomía.

Hyundai Inster

El Hyundai Inster mide 3,82 metros de largo, 1,61 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,58. Vemos que son dos coches con tamaños muy similares. Está a la venta desde 20.130 euros.

Desde el exterior, vemos que es un coche muy diferente al Twingo, casi más parecido a un Kei car japonés, con unas formas más cúbicas. Elementos como el efecto pixelado de las luces en el frontal y la zaga le dan un toque ochentero y bastante resultón.

El interior es un poco más sobrio que el del francés, pero transmite una buena calidad. Hay una pantalla central de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y otra del mismo tamaño para la instrumentación, personalizable en cuatro modos.

En cuanto a habitabilidad, ambos coches son lo que son, pero el espacio está bien aprovechado. El Inster tiene unas plazas traseras más estrechas que el Twingo, pero más más hueco para las piernas.

Además, la banqueta trasera se puede deslizar en 16 centímetros en los acabados superiores. El maletero oscila entre los 280 y los 351 litros de capacidad, según la posición de la banqueta trasera.

Dos niveles de potencia y hasta 370 kilómetros de autonomía

El Hyundai Inster se puede elegir con dos motores: uno de 97 CV y otro de 115 CV, ambas con tracción delantera. La primera se asocia a una batería de 42 kWh que arroja una autonomía de 327 kilómetros; la segunda, una batería de 49 kWh que le permite recorrer hasta 370 kilómetros con una recarga.

La batería más pequeña puede cargar a un máximo de 73 kW con corriente continua, mientras que la batería de 49 kWh admite hasta 85 kW. En ambos casos, tarda unos 30 minutos en pasar del 10 al 80% de capacidad.

Con corriente alterna, carga a un máximo de 10,5 kW y necesita unas 4,5 horas para completar el proceso. Además, la batería incluye función V2L para suministrar energía a dispositivos externos.

Terminamos con el equipamiento del Hyundai Inster. Ofrece tres niveles: Klass (sólo disponible con el motor de 97 CV), Maxx y Tecno (con la versión de 115 CV). De serie, incluye sensor de luces, cristales tintados, llantas de acero de 15 pulgadas, retrovisores eléctricos y calefactables, freno de estacionamiento eléctrico, monitorización del estado del conductor, asistente de arranque en pendiente, frenada de emergencia, elevalunas eléctricos, modos de conducción y control de crucero con función Stop & Go.

También hay que sumar otros elementos como el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, climatizador automático, sistema activo de cambio de carril involuntario, pantalla táctil de 10,25 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sistema activo de conducción en carretera, sistema activo de seguimiento de carril, cámara trasera, sensores de aparcamiento traseros, asistente a la frenada de emergencia, limitador de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico y control de presión de neumáticos.

El niel Maxx añade los asientos delanteros abatibles con calefacción, el volante con calefacción y el cargador de inducción.

El Tecno incorpora los faros LED, el sistema de cámaras de 360 grados, la alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto y un sistema de iluminación ambiental con 64 colores a elegir.

Renault Twingo

El Renault Twingo mide 3,79 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,49 metros. Vemos aquí que es un pelín más pequeño que su rival coreano. Está a la venta desde 17.558 euros.

Como puedes ver en las imágenes, el diseño del Twingo eléctrico evoca al original lanzado en 1992, aunque con cambios notables que lo adaptan a los tiempos actuales.

Lo mismo sucede en el interior, donde encontramos una moldura en el centro del salpicadero en el mismo color de la carrocería. En el centro hay una pantalla táctil de 10 pulgadas y, tras el volante, otra pantalla de 7 pulgadas con información sobre la conducción.

El sistema multimedia varía en función del acabado. El más sencillo lleva uno básico, con conexión a internet y compatible con Android Auto y CarPlay; el techno incluye el OpenR Link. También cuenta con ChatGTP.

En cuanto a habitabilidad, el Twingo se sitúa entre los mejores de su categoría, aunque el Inster ofrece un poco más de espacio para las piernas, como hemos señalado antes. Lo bueno es que, en el francés, la banqueta trasera se desliza en 17 centímetros en todas las versiones.

El maletero ofrece entre 305 y 360 litros según la posición de la banqueta deslizante, una cifra superior a la de su rival.

Hasta 263 kilómetros de autonomía

Por ahora, el Renault Twingo está disponible con un motor de 82 CV y 175 Nm destinados a las ruedas delanteras. Se alimenta de una batería LFP de 27,5 kWh que le proporciona 263 kilómetros según el ciclo WLTP.

De serie, el Twingo ofrece 11 kW en corriente alterna, lo que permite cargarlo del 10 al 100% entre 2,5 y 3 horas en un Wallbox con potencia adecuada. Opcionalmente (pagando 490 euros), se puede pedir el paquete Advanced Charge, que permite recargar a 50 kW, suficientes para pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos.

En cuanto al equipamiento, el utilitario eléctrico de Renault se puede adquirir con dos acabados: evolution y techno. De serie, incluye las dos pantallas del salpicadero, los asientos traseros con ajuste longitudinal, el aire acondicionado, el asiento del conductor con ajuste en altura o los sensores de proximidad posteriores, entre otros elementos.

El techno añade el sistema multimedia OpenR Link con Google integrado, programador de velocidad activo, climatizador automático, la función One Pedal, las lunas traseras oscuras, el asiento del pasajero abatible, la cámara trasera de ayuda al estacionamiento, el acceso sin llave o automatismos para los limpiaparabrisas y las luces.

Conclusión: ¿Hyundai Inster o Renault Twingo?

Tanto el Renault Twingo como el Hyundai Inster son coches muy apropiados para la ciudad y periferia. Son pequeños, ágiles, fáciles de manejar y de aparcar y, por supuesto, puede acceder a las Zonas de Bajas Emisiones sin ninguna restricción.

Además, los dos están muy bien equipados de serie y tienen un precio similar. Es cierto que el Twingo es claramente más barato, pero hay varios detalles que nos permiten decantarnos por el Inster.

Para empezar, el modelo coreano ofrece dos versiones y ambas son más potentes que el francés. También dispone de dos tamaños de batería y siempre con más autonomía, hasta 370 kilómetros.

A esto hay que añadir que la batería admite una mayor potencia de carga de serie (73 y 85 kW, según versiones), mientras que en el Twingo hay que pagar un extra y sólo admite 50 kW. Además, la batería del Inster incluye función V2L.

Si eres uno de esos usuarios que decidió dar el salto a la electrificación en los últimos meses, incluso antes de que el Programa Auto+ fuera aprobado oficialmente, hay motivos para el optimismo porque no te quedarás fuera del sistema de incentivos.

Uno de los grandes miedos del sector automovilístico durante la gestación de cualquier plan de ayudas es la denominada parálisis del mercado. Los consumidores, sabiendo que se avecinan subvenciones, suelen detener sus compras a la espera de que el boletín oficial publique las condiciones definitivas.

Para evitar este frenazo en seco, las autoridades competentes han diseñado el Programa Auto+ con una cláusula de retroactividad clave que permite que aquellos que adquirieron un vehículo eléctrico puro o un híbrido enchufable semanas o meses antes de la entrada en vigor oficial puedan acogerse al nuevo marco de financiación.

El objetivo principal es premiar a los pioneros y no castigar a quienes no pudieron esperar a la burocracia estatal para renovar su vehículo. La gran pregunta que se hacen los propietarios actualmente es desde qué fecha exacta cuenta su compra para ser beneficiario de estos fondos.

Aunque los detalles específicos de la ventana temporal se terminan de pulir en cada convocatoria autonómica, la directriz general establece que serán elegibles las facturas de compra emitidas desde el momento en que se anunció la estructura del plan, independientemente de si la plataforma de solicitud estaba ya operativa o no.

Para cobrar estas ayudas con este enfoque retroactivo, los beneficiarios deberán cumplir una serie de requisitos documentales estrictos que garanticen la transparencia del proceso.

Un ejemplo de ello es que es vital que la fecha de factura y matriculación quede debidamente acreditada dentro del periodo de carencia estipulado entre el fin del plan anterior y el inicio del actual programa.

Asimismo, resulta indispensable presentar el justificante de pago que demuestre que la transacción ocurrió por cauces legales y rastreables, además de respetar escrupulosamente los límites de precio máximo de venta que el vehículo no debe haber superado en el momento de la adquisición.

El Programa Auto+ no es solo una continuación de lo que ya conocíamos, sino que representa una evolución que busca simplificar los trámites y aumentar la competitividad del mercado español.

Las cuantías económicas siguen siendo muy atractivas y pueden alcanzar cifras significativas si se entrega un vehículo viejo para chatarra. Si compraste tu coche a ciegas, sin saber con certeza si recibirías la subvención, ahora puedes encontrarte con una inyección de liquidez que reduce significativamente el coste total de propiedad.

Por otro lado, en el caso de los híbridos enchufables, el apoyo financiero también es notable y ayuda a amortizar la diferencia de precio respecto a las motorizaciones de combustión tradicional.

Una de las críticas más feroces a los sistemas de incentivos anteriores era el tiempo excesivo de espera, ya que muchos usuarios tardaban más de un año en recibir el dinero en sus cuentas bancarias.

El nuevo plan nace con la firme promesa de agilizar estos pagos mediante una gestión administrativa mucho más eficiente. Al permitir la retroactividad, el sistema está preparado para procesar bolsas de solicitudes ya existentes de forma masiva en cuanto se abran las ventanillas digitales de cada comunidad autónoma.

Asimismo, es fundamental que los compradores contacten con el concesionario donde realizaron la operación, ya que en muchos casos ellos disponen de la documentación necesaria ya digitalizada para facilitar el proceso.

Mientras tanto, España sigue teniendo el enorme reto de renovar uno de los parques móviles más antiguos de toda Europa mediante el Programa Auto+. Una medida beneficia tanto al comprador particular como a los autónomos y empresas que necesitaban renovar sus flotas para poder circular sin restricciones por las zonas de bajas emisiones.

En definitiva, este nuevo enfoque asegura que el esfuerzo económico realizado por los ciudadanos en favor del medio ambiente sea recompensado de manera justa y proporcional.

El BYD Seal U es, con diferencia, el modelo más exitoso de la marca china en España, con un total de 10.366 unidades matriculadas en 2025, de las cuales, buena parte fueron la versión PHEV, denominada DM-i.

Por su parte, el Renault Austral es un modelo consolidado en el mercado español que el año pasado registró un total de 11.491 unidades vendidas, siendo el tercer producto más vendido del catálogo de Renault, tras el Clio y el Captur.

Seguidamente, analizamos las principales características de ambos modelos, desde el tamaño hasta el precio, pasando por el equipamiento, motorizaciones y habitabilidad, para que puedas tener una fotografía completa del BYD Seal U DM-i y el Renault Austral.

BYD Seal U DM-i

El BYD Seal I DM-i mide 4,75 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Está a la venta a partir de 38.500 euros, pero se queda en 32.990 euros con el descuento que aplica actualmente el fabricante chino y la ayuda del Plan Auto+, que en este caso es de 2.250 euros.

El interior del SUV chino destaca por su amplitud, entre los mejores de su categoría y mejor que en el Renault Austral, que no destaca, precisamente, en este aspecto. También el japonés es claramente más grande que el francés. Hay mucho espacio para las piernas y en anchura, mientras que en altura es correcta.

Sin embargo, no es tan buena la capacidad de carga que ofrece el maletero, que oscila entre 425 y 450 litros, en función de la versión escogida. Abatiendo los asientos de la segunda fila, puede llegar hasta los 1.445 o 1.460 litros. En este apartado, las diferencias son mínimas entre ambos modelos, como veremos.

El salpicadero tiene la misma presentación que otros productos de BYD. Tenemos una pantalla digital en el centro, de 12,8 o 15,6 pulgadas, destinada al manejo del sistema multimedia. Tiene función giratoria, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables y sistema de órdenes vocales, que se activa diciendo “Hi BYD”.

La pantalla se ve bien, pero tiene algunos fallos de traducción y la organización de los menús es mejorable. También hay otra pantalla de 12,3 pulgadas, esta vez para la instrumentación, con algunas opciones de personalización, pero no resulta muy intuitiva.

Tres versiones PHEV y dos niveles de batería

El BYD Seal U DM-i está disponible con tres versiones híbridas enchufables: dos con 218 CV y una con 324 CV que detallamos a continuación. Todas llevan la etiqueta CERO de la DGT.

En primer lugar, tenemos la motorización de 218 CV, que combina un motor de 1.5 litros de gasolina y 98 CV con otro eléctrico de 197 CV, para una potencia total de 218 CV. Lleva una batería de 18,3 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 80 kilómetros. Esta opción va unida al acabado Boost.

En segundo lugar, tenemos la misma configuración, pero con una batería de 26,6 kWh que le permite recorrer hasta 125 kilómetros en modo eléctrico. Esta versión va ligada al acabado Comfort. Ambas versiones tienen tracción delantera.

La tercera variante tiene un motor de 1.5 litros turbo con 131 CV y dos eléctricos, uno de 204 en el eje delantero y otro de 163 en el trasero. En total, el sistema desarrolla 324 CV y cuenta con la batería de 18,3 kWh, que homologa 70 kilómetros de autonomía eléctrica. Esta versión se asocia con el acabado Design.

En todos los casos, la batería es de tipo LFP (fosfato de hierro y litio) y admite recarga con corriente alterna a un máximo de 11 kW y con continua, de 18 kW. También cuenta con función V2L para suministrar energía a dispositivos externos.

En cuanto al equipamiento del BYD Seal U DM-i, la gama se divide en tres acabados que acabamos de mencionar: Boost, Comfort y Design. De serie, todos tienen elementos como las llantas de 19 pulgadas, el techo solar de cristal, la apertura eléctrica del portón del maletero, faros LED, un sistema de cámaras de 360 grados y los asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación.

El nivel Design se diferencia por incluir en este listado de serie cosas como un doble cargador por inducción, un sistema Head up display y un sistema de sonido más avanzado con diez altavoces.

Renault Austral

El Renault Austral tiene unas dimensiones típicas del segmento C: mide 4,53 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Es más pequeño que el chino, tanto en tamaño como en distancia entre ejes. El precio arranca en 31.963 euros.

El Austral recibió una actualización el año pasado, introduciendo mejoras en equipamiento tecnológico, así como en refinamiento y aislamiento del exterior, utilizando cristales con doble grosor y un nuevo capó.

Estéticamente, el SUV francés resulta más atractivo que el chino. Es cierto que, para gustos, colores, pero el Austral transmite mayor robustez, un diseño más elaborado, no tan aséptico como el del Seal U.

Las diferencias estéticas aumentan en el interior. Como ya hemos deslizado antes, el galo no tiene un habitáculo especialmente amplio, está en la media de la categoría en este aspecto, pero queda por detrás del chino. El maletero ofrece 500 litros en las versiones microhíbridas (430 litros en las híbridas), un pelín más que su rival.

El salpicadero está mucho más elaborado en el Austral, alejado de las formas minimalistas del BYD y, en general, de los modelos chinos. Tenemos una pantalla central para el sistema multimedia openR link de 9 pulgadas, con navegación, servicios Google y conexión inalámbrica para smartphone.

A partir del acabado techno, la pantalla del infoentretenimiento pasa a ser de 12 pulgadas y tiene un formato vertical. Cabe destacar que el funcionamiento de las pantallas del Renault es mejor y más intuitivo que las del BYD.

Microhíbrido e híbrido autorrecargable

El Renault Austral no tiene una motorización híbrida enchufable como el BYD Seal U DM-i, sino que apuesta por una opción microhíbrida y otra híbrida convencional, también denominada autorrecargable.

Por un lado, tenemos el Austral mild hybrid 160, con un motor de cuatro cilindros de gasolina y 1.33 litros que entrega 158 CV y un sistema híbrido ligero de 12 voltios. Se combina con una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones.

Por otro, el Austral full hybrid E-Tech 200, que combina un motor de cuatro cilindros de gasolina y 1.2 litros con 131 CV con dos eléctricos, uno de 68 CV para impulsar el vehículo y otro de 32 CV que actúa como generador. En total, el sistema desarrolla 199 CV y va conectado a una transmisión automática de variador continuo.

En cuanto a equipamiento, el Renault Austral ofrece tres niveles de acabados: evolution, techno y esprit Alpine. El primero incluye llantas de aleación bitono 18 pulgadas life, ayuda al aparcamiento delantero y trasero, sensores laterales, sistema openR link con pantalla de 9 pulgadas, navegación y servicios Google, conexión inalámbrica smartphone, sistema de sonido con seis altavoces y faros LED adaptive vision (con función antiniebla integrada)

El techo añade llantas de aleación bitono 19 pulgadas komah, safe exit para ocupantes, cargador de inducción para el teléfono, openR link con pantalla de 12 pulgadas, navegación y servicios Google, conexión inalámbrica smartphone.

Por último, el esprit Alpine incorpora llantas de aleación bitono 20 pulgadas esprit Alpine, conducción contextualizada, asientos delanteros calefactables, asiento conductor eléctrico con masaje lumbar y asiento del pasajero con regulación eléctrica.

Conclusión: ¿BYD Seal U DM-i o Renault Austral?

Para que la comparación entre el BYD Seal U DM-i y el Renault Austral sea más justa, debemos tomar la versión híbrida autorrecargable del francés, cuyo precio arranca en 36.617 euros.

Con todos los descuentos, el chino se queda en un precio inferior. A esto, hay que añadir que lleva etiqueta CERO, al ser híbrido enchufable con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica. Este distintivo es más ventajoso que el ECO. Por otro lado, es más grande y tiene más espacio a bordo.

El Austral no es tan amplio por dentro, pero ofrece un maletero similar. Es más caro, pero la experiencia de conducción es más satisfactoria, porque transmite un equilibrio entre agilidad y confort excepcional, así como una precisión en curva mayor que en su rival chino.

El Seal U DM-i se siente más confortable, porque las suspensiones son un poco más blandas. En cambio, el Austral es más preciso, sin tampoco ser deportivo.

Para quien sea una prioridad el distintivo CERO emisiones, así como el espacio y pueda instalar un cargador en casa, recomendamos el BYD Seal U DM-i. Quien busque un híbrido bien hecho y equipado, con un buen comportamiento en carretera, mejor el Renault Austral.

Las ayudas del Plan Auto Plus para la compra de coches eléctricos no van a poder solicitarse al menos hasta mayo o junio. Alberto Ruiz Rodríguez, director general de programas industriales del Ministerio de Industria, lo acaba de confirmar.

El Plan Auto Plus llegará a mitad de año

Como era de esperar, las ayudas no se van a activar a corto plazo. Alberto Ruiz Rodríguez ha aclarado que desde el Ejecutivo esperan que el programa esté disponible antes de mitad de año, a pesar de que el Plan Auto Plus tiene carácter retroactivo desde el 1 de enero.

Este punto marca la diferencia frente a otras ayudas similares hasta la fecha. Jordi Hereu, ministro de Industria, ha destacado esta enorme diferencia para los conductores frente al Plan Moves actual durante el Foro Anfac.

Hereu ha dejado claro que los conductores “pueden ir a comprar un coche tranquilamente”, las ayudas estarán disponibles desde el pasado 1 de enero. Mientras algunos conductores siguen esperando al programa Plan Auto Plus, algunos concesionarios empiezan a adelantar las ayudas.

Las marcas se adelantan al Plan Auto Plus

La competencia es mayor que nunca, y las marcas son conscientes de que muchos conductores no se atreven a comprar sin tener la seguridad de recibir las ayudas del Gobierno. Los concesionarios han decidido adelantarse unos meses a la entrada en vigor oficial del Plan Auto Plus.

“Es un programa en el que todavía estamos trabajando. Va a ser retroactivo desde el 1 de enero, pero no prevemos que pueda estar antes de mayo o junio. Todavía estamos en la fase de diseño”, confirma Ruiz Rodríguez. Mientras tanto algunos concesionarios empiezan a adelantar la ayuda máxima de hasta 4.500 euros para la compra de un coche eléctrico.

Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, ha confirmado esta tendencia. Los concesionarios que se lo puedan permitir ya están “apuntando y gestionando las solicitudes”.

El Plan Auto Plus tendrá un presupuesto de 400 millones de euros para su primer año. El Gobierno de España dará prioridad a los coches y baterías “made in Spain” con las máximas ayudas para los vehículos con un precio de hasta 45.000 euros.

“En este Plan Auto+ pretendemos que se gestione desde la administración del Estado con el fin de agilizar la tramitación de las ayudas. Porque una de las quejas que nos han llegado por parte de particulares y del sector es que se tardaba mucho en pagar esas subvenciones que se solicitaban”, ha señalado el ministro de Industria.

Con el Plan Auto Plus, elaborado por el Ministerio de Industria y Turismo, la patronal de los concesionarios ANFAC y otros actores que conforman el ecosistema del motor, se busca aumentar el número de vehículos electrificados en España.

La ayuda alcanza un máximo de 4.500 euros, pero la cantidad exacta depende de la tecnología de propulsión del vehículo, del precio y del lugar de fabricación. A esto hay que añadir otros 1.000 euros que aportan los concesionarios en el momento de compra.

A continuación, te mostramos los diez coches más baratos que puedes comprar en España con el Plan España Auto 2030 incluido. Todos son eléctricos y el precio corresponde al PVP que aparece en el configurador de cada fabricante. Los hemos ordenado en orden decreciente, desde el más caro al más barato.

Fiat Grande Panda

Empezamos por el Fiat Grande Panda, un coche eléctrico de 3,99 metros de largo y un maletero de 412 litros, con un motor de 113 CV con una batería de 44 kWh que le proporciona hasta 320 kilómetros de autonomía.

Tiene un precio de tarifa de 24.450 euros y se beneficia del descuento total del Plan Auto+, al ser europeo y estar fabricado en Europa. Más los 1.000 euros de los concesionarios, el precio se reduce hasta los 18.950 euros.

Fiat 500e

Le sigue su hermano, el Fiat 500e, con un pequeño motor de 95 CV y una batería de 23,8 kWh que le permite recorrer hasta 190 kilómetros con una recarga, aunque hay versiones más potentes y con más autonomía.

El pequeño 500 eléctrico cuesta 24.450 euros, igual que el Grande Panda, y se beneficia de los mismos descuentos, así que el precio final es también de 18.950 euros.

Renault 5 E-Tech

Seguimos con uno de los coches eléctricos más populares actualmente, el Renault 5 E-Tech, inspirado en el R5 original. La versión de acceso tiene 95 CV y una batería de 40 kWh que ofrece hasta 310 kilómetros de autonomía.

Tiene un precio de tarifa de 23.021 euros, pero hay que aplicarle los 4.500 euros del Plan Auto Plus y los 1.000 euros de los concesionarios. En total, el precio se queda en 17.521 euros.

Opel Frontera

El Opel Frontera es una opción muy recomendable para quien necesite espacio, ya que ofrece hasta siete plazas. Recurre a un motor de 113 CV y una batería de 44 kWh que le proporciona poco más de 300 kilómetros.

El Frontera eléctrico tiene un PVP de 22.700 euros. Al ser europeo y estar fabricado en la Unión Europea, le corresponde la ayuda de 4.500 euros, así que el precio final es de 17.200 euros, con los 1.000 euros de los concesionarios incluidos.

BYD Dolphin Surf

Aparece el primer modelo chino en esta lista de los diez coches más baratos con el Plan Auto Plus incluido. El BYD Dolphin Surf es una buena opción para la ciudad, por sus reducidas dimensiones y una batería de 30 kWh con hasta 310 kilómetros de autonomía.

Cuesta a partir de 19.990 euros en la versión Active. En este caso, al fabricarse fuera de la Unión Europea, la ayuda es de 3.375 euros. Unido a los 1.000 euros adicionales y otros descuentos que ofrece la marca china, el Dolphin Surf baja hasta los 14.455 euros.

DR 1.0

El DR 1.0 es un coche italiano fabricado con piezas chinas. Mide 3,20 metros de largo, tiene un motor de 61 CV y una batería de 31 kWh para una autonomía de hasta 294 kilómetros.

Recibe una ayuda de 3.375 euros, por lo que pasa de los 18.900 euros de tarifa a los 14.525 euros, incluyendo el descuento de los concesionarios.

Leapmotor T03

Seguimos con el Leapmotor T03, uno de los mejores coches eléctricos por relación entre precio y equipamiento. Mide 3,62 metros de largo, tiene cuatro plazas y un interior relativamente amplio. Lleva un motor de 95 CV y una batería de 37,3 kWh que le proporciona hasta 265 kilómetros de alcance.

Cuesta 17.700 euros y, al ser un coche chino, se le aplica el 75% de la ayuda estatal, es decir, 3.375 euros más el descuento de los concesionarios y otros descuentos que ofrece el fabricante, el precio baja hasta los 13.700 euros.

Dacia Spring

Continuamos con el Dacia Spring, otro de los coches más baratos que puedes comprar en España. Tiene un motor de 45 CV y una batería de 26,8 kWh con hasta 225 kilómetros de autonomía.

Está a la venta desde 17.890 euros, pero se le aplica un descuento de 3.375 euros, ya que, si bien es un coche europeo, se fabrica en China. Más el descuento de los concesionarios, el precio final es de 13.515 euros.

Renault Twingo E-Tech

El Renault Twingo se vende actualmente en dos versiones. La de acceso a la gama tiene 82 CV y una batería de 27,5 kWh que le proporciona hasta 261 kilómetros de autonomía. Es otro coche muy apropiado para la ciudad, con el encanto adicional de su diseño, basado en la primera generación del Twingo de los 90.

Su precio arranca en 18.358 euros, pero hay que aplicarle los 4.500 euros del Plan España Auto 2030 y los 1.000 euros de los concesionarios. El precio final es de 12.858 euros.

Citroën ë-C3

Llegamos al final de este ranking y el coche más barato con el Plan Auto+ incluido es el Citroën ë-C3, un utilitario con 113 CV y una batería de 30 kWh que le proporciona 204 kilómetros de autonomía.

Está a la venta desde 16.950 euros, pero se beneficia de la ayuda de 4.500 euros y los 1.000 euros de los concesionarios, hasta hacer un total de 11.450 euros.

En diciembre de 2025, el Gobierno presentó el Programa Auto+, una estrategia elaborada conjuntamente con ANFAC y varias empresas del sector para conseguir potenciar la electrificación del parque automovilístico español.

Tiene un total de 25 medidas que se centran en tres ramas: Plan Moves Corredores, para mejorar la infraestructura de recarga; PERTE, para la industria general; y Plan Auto Plus (o Plan Auto +), que es el que más afecta a los conductores en su rol de potencial comprador de un coche eléctrico.

El Gobierno subrayó que primará a los coches eléctricos europeos, de menos de 35.000 euros, a los que dará el 100% de la ayuda. El resto de la ayuda se obtiene una vez se cumple con el criterio “EEE”, es decir, eléctrico, económico y europeo, establecido en este nuevo plan de incentivos a la compra.

Por debajo, estarán los de más de ese precio, hasta un máximo de 45.000 euros (sin contar impuestos ni descuentos), hechos en Europa, que recibirán un importe algo menor. Mientras que los de fuera de la UE, los eléctricos de autonomía extendida y los coches híbridos enchufables (PHEV) recibirán unas cantidades inferiores, también en función de su procedencia.

Ayudas de hasta 7.500 euros para autónomos

Ahora, se han ido desvelando nuevos puntos de este Plan Auto +, que va a estar vigente hasta 2030, dotado de 1.280 millones de euros por año. Ahora, en esa idea de impulsar la electrificación, el Gobierno ha anunciado nuevas ayudas, esta vez para los autónomos.

En esta ocasión, ha sido el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, a través de un vídeo publicado en sus redes sociales, el que anunció una nueva línea de apoyo dirigida a los trabajadores autónomos y pequeñas empresas para impulsar la movilidad eléctrica en España.

La medida, presentada durante la clausura del VIII Congreso Nacional de Industria en Bilbao, prevé una inversión de 40 millones de euros destinada a facilitar la adquisición o el alquiler, en la modalidad de renting, de vehículos electrificados.

En concreto, podrán solicitar esta ayuda las empresas con menos de 10 empleados. Estos recibirán hasta 7.500 euros por vehículo para fomentar el uso de medios de transporte sostenibles y reducir las emisiones.

"Se trata de una nueva ayuda de movilidad eléctrica para autónomos y pequeñas empresas", señala Sánchez, quien enmarcó esta iniciativa dentro de la política industrial del Gobierno orientada a "reforzar la competitividad y avanzar en la transición climática".

Además del tamaño de la empresa, para poder solicitar esta ayuda deberás cumplir con los límites de precio y las condiciones técnicas del plan general.

Al tratarse de ayudas directas, el hecho de solicitar esta ayuda es mucho más sencillo de lo que veíamos con el Moves. De esta manera, lo primero que debemos hacer es elegir un coche electrificado que cumpla con los requisitos del Plan.

Esto deberás hacerlo en un concesionario adherido al programa, que suele encargarse de verificar la elegibilidad del vehículo y del beneficiario. Con todo claro, debemos formalizar la operación y la ayuda se aplica directamente en la factura.

El concesionario registra la operación en la plataforma digital estatal habilitada para el plan y genera la documentación justificativa para el beneficiario.

Es importante que conserves las facturas, los contratos y los justificantes de la ayuda, ya que pueden ser requeridos en revisiones o para declarar correctamente la operación en el IRPF o impuesto de sociedades.

El Ejecutivo ha revelado los primeros detalles del nuevo reglamento de bonificación. Algunos de los modelos más vendidos en España solo van a recibir un porcentaje de las ayudas totales, las marcas chinas son las más golpeadas.

China es la mayor perjudicada del Programa Auto+

El Programa Auto+ es más exigente que el Plan MOVES con un máximo de 4.500 euros por vehículo, pero tendrás que cumplir unos requisitos para acceder a la mayor bonificación. Algunas marcas chinas como Omoda se van a quedar fuera.

Las nuevas bonificaciones a la compra de estos vehículos añaden nuevos factores que entran en juego. Si el coche se ensambla en la UE se añade el 15% de la ayuda total con 675 euros, también otro 10% con 450 euros si la batería se ensambla en la UE.

Esta cantidad se suma a la base del 50% de la ayuda máxima de 4.500 euros para los coches eléctricos, es decir, 2.250 euros. Omoda de entrada tendrá menos ayudas que otras marcas europeas o aquellas con fábricas en el continente.

Si Omoda planeaban trasladar parte de su producción a Europa, la llegada del Programa Auto+ podría acelerar sus planes. Por el momento, la marca aplicará un descuento adicional directo a los clientes que compren cualquiera de sus híbridos enchufables.

Omoda lanza sus propias ayudas

La llegada de la marca china a suelo europeo no va a ser inmediata, pero Omoda podría perder terreno en España. Los compradores tendrían mejores ayudas con otras marcas, que terminarían siendo más económicas tras la subvención.

Omoda y Jaecoo se han adelantado al Programa Auto+ con un préstamo a 12 meses sin intereses para aquellos clientes que financien a través de Santander Consumer Finance. Los compradores no podrán obtener la ayuda máxima de 4.500 euros para la compra de un coche eléctricos o 3.375 euros para un enchufable, pero tienen otros beneficios.

“De esta forma no será necesario que los clientes adelanten este importe, contando con el plazo de 1 año para gestionar y recibir la aportación del Plan Auto+”, aclaran las marcas del gigante chino Chery en un comunicado.

Además, el Omoda 5 EV tendrá una ayuda máxima de 3.375 euros, pero la marca añade otros 2.000 en febrero con un descuento total de 5.375. Otros modelos como el híbrido Omoda 9 SHS optan a 1.800 euros sin fabricación en Europa y otros 2.000 adicionales, un total de 3.800. La marca china ha encontrado la solución temporal perfecta.

El caso del fabricante chino es bastante sencillo, porque se encuentra entre aquellos que van a ponérselo fácil a sus compradores. Emitió un comunicado en el que anunciaba que adelantan a sus clientes las ayudas del Plan Auto+ para que reciban “el importe de las ayudas de forma inmediata en el momento de la compra, mediante un préstamo al consumo al 0% de tipo de interés”.

Además, el importe que van a conseguir es el máximo, es decir, 4.500 euros para los eléctricos puros y 3.375 euros para los híbridos enchufables, algo que es posible no porque sus vehículos cumplan con todos los requisitos del complejo sistema de ayudas, que detallaremos más abajo, si no que la marca ha lanzado una campaña asumiendo la diferencia de la cuantía que no pueden recibir al estar fabricados en China.

Entrando en detalle por modelos, los compradores de un MG4 o de un MGS5, recibirán 4.500 euros de ayuda: 3.375 del Plan Auto+ y 1.125 euros del Plan MG “Made for Europe”. Por otro lado, los que adquieran un MG HS PHEV recibirán solo 3.375 euros de ayuda: 2.250 euros procedentes del plan estatal y 1.125 euros de la campaña de la compañía.

El precio de partida del MG4 es de 31.690 euros, pero puede rebajar la cantidad a menos de la mitad con toda una serie de promociones y beneficios: 2.000 euros por financiar con la marca, 9.210 euros de la campaña MG Muévete, 3.375 euros del Plan Auto+, 1.125 euros por el plan Made for Europe y 500 euros adicionales por el Certificado de Ahorro Energético (CAE). Con todo aplicado, el precio final se queda en 15.480 euros.

El precio del MGS5 EV es de 33.340 euros, pero puede acceder a descuentos similares: 3.000 euros por financiar con la marca, 3.000 euros de la campaña MG Muévete, 3.375 euros del Plan Auto+, 1.125 euros por el plan Made for Europe y 500 euros por el Certificado de Ahorro Energético (CAE). Con todo ello, está disponible desde 22.340 euros.

En cuanto al MG HS PHEV, cuesta 37.340 euros, pero las rebajas a las que optan son mucho menores: 2.500 euros por financiar, 2.510 euros de la campaña MG Muévete y 2.250 euros del Plan Auto+. Así, el precio final se queda en 30.080 euros. Llama la atención que no aparezcan en el configurador los 1.125 euros por el plan Made for Europe ni los 500 euros por el CAE, porque en principio sí que deberían poder aplicarse.

José Antonio Galve, director de Marketing de MG España, explicaba en el comunicado que “MG, que está siendo penalizada por su procedencia de fabricación no Europea, solo piensa en el bienestar de sus clientes”, añadiendo que desde la marca son “conscientes de las incertidumbres que sufren las personas que están planteándose la compra de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable, y desde la marca las hemos eliminado, adelantando la ayuda para que la disfruten en el momento mismo de la compra y poniendo de nuestra parte para que puedan disponer del importe máximo y no se sientan discriminados”.

Cómo funciona el Plan Auto+

Las cuantías totales ya están claras, pero para optar a ellas hay que cumplimentar tres “áreas” diferentes.

La primera parte es que está más clara, porque la cantidad que se recibe depende del tipo de coche que se esté comprando, siendo de 2.250 euros, un 50% del total posible, si se trata de un eléctrico y quedándose en solo 1.125 euros, que es una cuarta parte, en el caso de los híbridos enchufables.

El segundo condicionante es el precio del coche. Si su precio es inferior a 35.000 euros opta a 1.125 euros, que es un 35% del total, pero si está entre 35.000 y 45.000 euros solo es de 675 euros, es decir, un 15%. Si es más caro que eso, directamente no recibe ayuda por esta parte.

Para terminar, dónde se fabrique el coche juega también un papel clave. Si se fabrica o se monta en la Unión Europea puede recibir 675 euros adicionales, que es un 15% del total, mientras que, si solo se produce en la UE parte de la fabricación de la batería, el montante máximo es de 450 euros, un 10%.

El plan ha sido elaborado conjuntamente por el Ministerio de Industria, la patronal de los fabricantes ANFAC y otros elementos que integran el ecosistema del sector (asociaciones, empresas, clústeres de componentes, energéticas, distribuidores, etc), así como las comunidades autónomas y agentes sociales.

Se trata de una hoja de ruta nacional destinada a reindustrializar el sector de la automoción, fortalecer la cadena de valor y acelerar la movilidad electrificada manteniendo el empleo y la competitividad.

El Programa España Auto 2030 cuenta con una dotación económica de 400 millones de euros y está concebido como una ayuda directa a la compra que se aplica a turismos, furgonetas y otros vehículos electrificados, como motos eléctricas y cuadriciclos.

El plan concede hasta 4.500 euros de ayuda para los coches eléctricos (se incluyen también los de pila de combustible de hidrógeno), siempre que el vehículo cumpla todos los criterios definidos por el programa. Para los coches híbridos enchufables y los eléctricos de autonomía extendida, las ayudas son de hasta 3.375 euros.

Criterios que determinan el importe de la subvención

El Plan Auto+ tres criterios acumulables que determinan el importe final de la ayuda mencionado arriba:

• Tipo de vehículo: los eléctricos reciben el 50% del importe máximo, mientras que los híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida reciben un 25%.

• Precio del coche: un 25% más de ayuda para coches de hasta 35.000 euros; un 15% más para coches entre 35.000 y 45.000 euros. Por encima de este umbral, no se conceden subvenciones.

• Lugar de fabricación: otro 15% para vehículos fabricados o ensamblados en Europa y otro 10% si la fabricación de la batería (al menos el battery pack) se realiza también en el viejo continente.

Los coches de Renault que pueden acogerse al Plan Auto+

Con estos criterios en mente, los coches de Renault que pueden acogerse a las ayudas del nuevo Plan Auto+ son siete, de los cuales seis son eléctricos puros y uno híbrido enchufable.

Todos los modelos del rombo se fabrican en Europa, principalmente, en Francia, excepto el Renault 4 que se produce en Eslovenia y el Rafale en la factoría de Palencia. Además, las baterías también se fabrican en Europa, principalmente, en Francia y España,

Renault Twingo: el nuevo Twingo eléctrico con 82 CV y hasta 261 kilómetros de autonomía está a la venta desde 18.358 euros, así que le corresponde una ayuda de 4.500 euros.

Renault 5 E-Tech: la versión de acceso del R5 eléctrico tiene 95 CV y 310 kilómetros de autonomía. Cuesta 23.821 euros, por lo que la ayuda máxima que puede recibir es de 4.500 euros.

Renault 4 E-Tech: el R4 eléctrico se presenta como un SUV compacto y es más caro, asciende a 28.719 euros. Le corresponde una subvención del Plan Auto+ de 4.500 euros.

Renault Megane E-Tech: el Megane eléctrico es más veterano, tiene 160 CV y una autonomía mixta de 468 kilómetros WLTP. Arranca en 35.340 euros y se puede acoger a una ayuda de hasta 3.825 euros.

Renault Scenic E-Tech: el Scenic es uno de los coches con más autonomía del mercado, sobre todo, en la versión Gran autonomía. La de acceso comienza en 35.696 euros y le corresponde una ayuda de hasta 3.825 euros.

Renault Kangoo/Grand Kangoo: la furgoneta eléctrica de Renault está disponible en dos versiones: la normal, de cinco plazas, desde 36.030 euros; la Gran Kangoo, con configuración de siete plazas (38.850 euros) y cinco plazas (38.192 euros). Al superar el umbral de los 35.000 euros, a todas las versiones le corresponde una ayuda de 3.825 euros.

Renault Rafale: este es el único modelo híbrido enchufable de la marca francesa, que declara una autonomía en modo eléctrico de hasta 105 kilómetros. Su precio es de 48.921 euros, así que no le corresponde ninguna ayuda, all superar el tope de 45.000 euros.

El producto nuevo y competitivo es fundamental, pero también tener una buena estrategia y nuevas formas de hacer llegar el coche al cliente. En ese sentido, la marca coreana va a potenciar sus programas Kia Drive y Kia Flex, pensado para que se puede alquilar de manera flexible cualquier coche y acceder por primera vez a un Kia. Además, dentro del esfuerzo por potenciar el coche eléctrico, va a redoblar su apuesta por los programas Kia Charge y Kia Connect, pensados sobre todo para facilitar al máximo el proceso de carga, un factor que sigue imponiendo respeto a la hora de decidir la compra.

De cara a lograr ese segundo objetivo de aumentar la rentabilidad de los puntos de ventas, el crecimiento en ventas totales será la palanca fundamental, además de la diversificación de sus modelos de negocio y de los servicios que van a ofrecer a los clientes de Kia.

Lo que está claro, como recalcó Emilio Herrera, es que "España es un mercado fundamental para Kia en Europa". Además dio la bienvenida al programa de ayudas Plan Auto +, que espera que se prolongue en el tiempo hasta 2030 como anunció Pedro Sánchez, aunque "la cuantía de 400 millones de euros puede quedarse corta según vayan aumentando las ventas de los coches eléctricos".

Eduardo Dívar, por su parte, recalcó que la marca sigue apostando claramente por la electrificación del parque automovilístico español y que ese aumento de la rentabilidad de los concesionarios se marca un objetivo de llegar al 2,2%.

El BYD Atto 2 eléctrico es un vehículo con una filosofía principalmente urbana e interurbana. Un SUV compacto que no va nada mal, pero que tampoco destaca en algo especial.

El Ford Puma eléctrico o Ford Puma Gen-E, como lo ha bautizado la marca, es una de las incorporaciones más interesantes al mercado de coches eléctricos y destaca por un rodar más dinámico. Vamos a ver en detalle qué ofrece cada uno.

BYD Atto 2

El BYD Atto 2 mide 4,31 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y los 1,67 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,62 metros. Tiene un precio de salida de 29.990 euros, pero la marca aplica un descuento de 5.150 euros que lo deja en 24.840 euros. Con el Programa Auto+, se puede reducir aún más, hasta los 22.215 euros.

Estéticamente, no es un coche que emocione en absoluto, en este aspecto, pierde frente al Ford Puma Gen-E. Sigue el lenguaje de estilo de la marca china, con líneas muy discretas y formas convencionales.

El interior del Atto 2 tiene un diseño sencillo. El salpicadero recuerda al de otros modelos de BYD, tiene una pantalla de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia, que aumenta a 12,8 pulgadas en el acabado superior. La pantalla tiene la peculiaridad de que puede rotar y pasar de formato vertical a horizontal.

El equipo de infoentretenimiento es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y cuenta con sistema de órdenes vocales se puede activar diciendo ‘Hi BYD’.

Los materiales del interior son, en general, de una calidad correcta, predominan los plásticos duros, pero tienen buen tacto y están bien ajustados. El espacio es bastante bueno, sobre todo, en las plazas traseras, donde se impone al Puma eléctrico. Sin embargo, el maletero ofrece 400 litros, mucho menos que su rival.

Dos niveles de potencia y batería

Basado en la e-Platform 3.0 de BYD, el Atto 2 está disponible con dos motores y dos tamaños de batería. El primero tiene 177 CV y una batería de 45,1 kWh que le proporciona hasta 450 kilómetros de autonomía.

El segundo asciende a 204 CV y lleva una batería Blade de 64,8 kWh que le permite recorrer hasta 430 kilómetros con una sola recarga.

La batería más pequeña admite una potencia de carga de hasta 65 kW y necesita 37 minutos para pasar del 10 al 80%). La de 64,8 kWh puede carga a un máximo de 155 kW y tarda 25 minutos en llegar al 80% de capacidad. En corriente alterna, ambas cargan a 11 kW. Además, incluyen de serie bomba de calor y función V2L.

Por último, el BYD Atto 2 permite elegir entre tres niveles de equipamiento: Active, Boost y Comfort. Los dos primeros se combinan con el motor de 177 CV y el tercero con el de 204 CV.

Active: cuenta con faros LED con función de cambio automático entre cortas y largas, techo panorámico de cristal, sensores de aparcamiento traseros y cámara posterior, tapicería de cuero artificial y llantas de 17 pulgadas.

Boost: añade asientos delanteros calefactados, volante calefactado, sistema de iluminación ambiental, retrovisores con plegado eléctrico, sensores de aparcamiento delante y cámara de 360 grados y superficie de carga por inducción para teléfonos móviles de 15 W.

Comfort: cargador por inducción de 50 W, dos puertos USB-C en la fila posterior de asientos, ajuste lumbar para el asiento del conductor y ventanillas traseras y luneta oscurecidas

Ford Puma Gen-E

La versión eléctrica del Ford Puma mide 4,21 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,55 metros de alto, con una batalla de 2,59 metros. Por tanto, vemos que es un poco más pequeño que el SUV chino. Arranca en 34.707 euros, pero tiene un descuento promocional de 4.750 euros, quedándose en 29.957 euros.

Por fuera mantiene el mismo diseño que la versión de combustión, solo que se le ha dado una parrilla carenada y con los trazos del Ford Mustang Mach-e (de tipo esculpido, según la marca).

En el interior, los cambios son menos profundos. Únicamente se ha movido el selector de marchas a la columna de la dirección y se ha cambiado el freno de mano tradicional por uno eléctrico. Con estas novedades se consigue más espacio.

El diseño del salpicadero es un poco más elaborado que el del Atto 2. La pantalla central es de 12 pulgadas y acoge todas las funciones del sistema multimedia. Queda a una altura más baja que en el modelo chino, pero parece mejor integrada. Tras el volante tenemos una instrumentación digital de 12,8 pulgadas.

Del interior del Ford Puma Gen-E hay algunos aspectos negativos que resaltar: el primero es la calidad de los acabados, demasiados plásticos duros. Hasta la tercera generación del Ford Fiesta tenía un tacto gomoso en la parte superior. Un paso atrás.

Por otro lado, la habitabilidad en las plazas traseras es muy justa, aquí gana claramente el Atto 2. En cambio, el espacio de carga es extraordinario. El maletero principal tiene 566 litros, incluyendo un doble fondo de 145 litros que Ford denomina Gigabox y los 43 litros del frontal.

Sólo un motor y hasta 378 kilómetros de autonomía

El Ford Puma eléctrico sólo está disponible con un motor de 168 CV, que recibe la energía de una batería de tipo NCM de 43 kWh netos que le proporciona hasta 378 kilómetros de autonomía, según la normativa WLTP.

Es un rango de alcance inferior al que ofrece su rival chino. La batería se puede recargar en corriente alterna a un máximo de 11 kW y en corriente continua a 100 kW., una potencia superior a la batería más pequeña del BYD. Según Ford, necesita poco más de 23 minutos para pasar del 10 al 80%.

El Puma Gen-E está disponible con tres niveles de equipamiento: el básico, Premium y Sound Edition. De serie, ofrece faros y pilotos LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, instrumentación mediante pantalla de 12,8 pulgadas, un cargador inalámbrico para teléfonos móviles, cámara trasera de ayuda al estacionamiento, climatizador automático, un sistema de iluminación ambiental o un sistema de sonido con seis altavoces, entre otros. Sin embargo, carece de cosas como una bomba de calor o función V2L.

Conclusión: ¿BYD Atto 2 o Ford Puma Gen E?

Hay una diferencia de precio importante entre el BYD Atto 2 y el Ford Puma Gen-E a favor del primero. El modelo chino se puede rebajar hasta los hasta los 22.215 euros, mientras que el SUV estadounidense puede quedarse en 25.457 euros, sumando el Plan Auto+. Son más de 3.000 euros de diferencia.

A esto hay que añadir que el Atto 2 es más práctico, en tanto que es más espacioso por dentro, aunque el maletero es más pequeño y, sobre todo, tiene un rango de autonomía mayor. También cuenta con un equipamiento un poco más completo.

Sin embargo, donde se impone claramente el Puma eléctrico es a la hora de conducir. Mientras el modelo chino es más neutro, pensado para ir del punto A al B, sin más pretensiones, el Ford es más ágil, se desenvuelve bien en curva y transmite unas sensaciones más dinámicas al volante. Es más divertido de llevar.

Por tanto, si el precio no es un problema y tampoco la autonomía, el Ford Puma Gen-E es más recomendable. Quien priorice la autonomía y sólo busque un coche eléctrico para moverse por la ciudad, es mejor el BYD Atto 2.

Después del éxito que está cosechando el Renault 5 E-Tech eléctrico, la marca francesa busca repetir con el Twingo, el coche eléctrico más pequeño de su gama y también el más barato.

La receta es similar: coger un modelo popular del pasado y adaptarlo al presente, convertido en vehículo eléctrico. Es lo que ha hecho Renault con el 5 y el 4.

La nueva generación del Twingo mira directamente a sus orígenes. Se inspira en la primera generación que debutó en 1992 y ya supuso una revolución, al ser un coche que ofrecía un habitáculo relativamente espacioso en unas dimensiones muy contenidas.

Así es el Renault Twingo E-Tech, el utilitario de los 90 modernizado

Esta nueva interpretación del Renault Twingo rescata muchos detalles de aquella, empezando por el diseño, claramente tomado de la primera generación, pero más moderno. Mide 3,79 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,49 metros.

El interior también evoca al Twingo original. Tiene un salpicadero en el que destaca la pieza central en el mismo color de la carrocería, con una pantalla táctil de 10 pulgadas en el centro. Tras el volante, tenemos otra pantalla de 7 pulgadas con información sobre la conducción.

El sistema multimedia varía en función del acabado. El más sencillo lleva uno básico, con conexión a internet y compatible con Android Auto y CarPlay; el techno incluye el OpenR Link. También cuenta con ChatGTP.

Si la primera generación del Twingo llamaba la atención por el aprovechamiento del espacio, la nueva consigue lo mismo. El utilitario eléctrico galo se sitúa entre los mejores de su categoría y cuenta con una banqueta trasera que se desliza en 17 centímetros. El maletero arroja entre 305 y 360 litros según la posición de la banqueta deslizante.

Hasta 263 kilómetros de autonomía

Por ahora, el Renault Twingo está disponible con un motor de 82 CV y 175 Nm destinados a las ruedas delanteras. Se alimenta de una batería LFP de 27,5 kWh que le proporciona 263 kilómetros según el ciclo WLTP.

De serie, el Twingo ofrece 11 kW en corriente alterna, lo que permite cargarlo del 10 al 100% entre 2,5 y 3 horas en un Wallbox con potencia adecuada. Por 490 euros, se puede pedir el paquete Advanced Charge, que permite recargar a 50 kW, suficientes para pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos.

En cuanto al equipamiento, el utilitario eléctrico de Renault se puede adquirir con dos acabados: evolution y techno. De serie, incluye las dos pantallas del salpicadero, los asientos traseros con ajuste longitudinal, el aire acondicionado, el asiento del conductor con ajuste en altura o los sensores de proximidad posteriores, entre otros elementos.

El techno añade el sistema multimedia OpenR Link con Google integrado, programador de velocidad activo, climatizador automático, la función One Pedal, las lunas traseras oscuras, el asiento del pasajero abatible, la cámara trasera de ayuda al estacionamiento, el acceso sin llave o automatismos para los limpiaparabrisas y las luces.

Precio del Renault Twingo E-Tech

Sin duda, uno de los aspectos más positivos del nuevo Renault Twingo eléctrico es el precio. Arranca en 19.862 euros con el acabado techno, el único disponible hasta ahora.

Este precio incluye un descuento de 4.500 euros por financiar con el fabricante, que es exactamente la cantidad que proporciona el Plan Auto+ recientemente puesto en marcha.

Es decir, la compañía adelanta esa ayuda y, en caso de que el cliente luego obtenga dicha subvención, deberá abonarla al fabricante.

Asimismo, Renault incluye el descuento CAE de 800 euros, aplicable a clientes que achatarren o entreguen a cambio un vehículo de combustión.

El plan cuenta con una dotación económica de 400 millones de euros, una cantidad que el Ejecutivo considera suficiente para acompañar el actual ritmo de matriculaciones de vehículos enchufables, y está concebido como una ayuda directa a la compra que se aplica a turismos, furgonetas y otros vehículos electrificados, como motos eléctricas y cuadriciclos.

Coches eléctricos e híbridos enchufables dentro del programa de ayudas a la compra

En el caso de los coches eléctricos, así como para los de pila de combustible de hidrógeno, la ayuda puede alcanzar hasta 4.500 euros. Esta cifra representa el importe máximo y se obtiene cuando el vehículo cumple todos los criterios definidos por el programa.

Para los coches híbridos enchufables y los eléctricos de autonomía extendida, las ayudas existen, pero con importes inferiores, que pueden alcanzar los 3.375 euros en si se cumplen todos los criterios establecidos. En el caso de otros tipos de vehículos, como furgonetas y camiones ligeros de hasta 3,5 toneladas, la cuantía máxima de las ayudas alcanza los 5.000 euros.

El Plan Auto+ introduce un sistema de criterios acumulables que determinan el importe final de la ayuda. El primero es el tipo de vehículo. En el caso de los vehículos 100% eléctricos, reciben el 50% del importe máximo, mientras que los híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida reciben un 25%.

El segundo criterio es el precio del coche. Si no se superan los 35.000 euros, se suma otro 25% más a la ayuda y, si se encuentra entre los 35.000 y 45.000 euros de precio de venta, un 15%. A partir de ese importe, los coches están exentos de obtener las subvenciones. El objetivo es que las ayudas se concentren en coches más accesibles y no se destinen a modelos de precio elevado.

El tercer criterio tiene que ver con el proceso de fabricación en Europa. El programa valora que el vehículo, aunque solo se trate de ensamblaje final, esté vinculada a la industria europea. En ese caso, el importe de la ayuda aumenta otro 15%. Si a esto sumamos que la fabricación de la batería (al menos el battery pack) se realiza en Europa, se añade otro 10% a la ayuda.

Los coches de Toyota que se acogen al Plan Auto+

Con estos criterios en mente, los coches de Toyota que pueden acogerse a las ayudas del nuevo Plan Auto+ son seis, además de tres vehículos comerciales eléctricos. Estos son los modelos en cuestión:

- Toyota C-HR PHEV: la versión híbrida enchufable del exitoso crossover compacto puede acogerse a las ayudas del Plan Auto+. Al ser un híbrido enchufable que con un precio de 30.750 euros que no se fabrica en Europa (se ensambla en Turquía), el importe máximo al que puede acceder es de 2.250 euros.

- Toyota RAV4 PHEV: en el nuevo RAV4 ocurre algo parecido al caso anterior. Se fabrica en Japón, es un híbrido enchufable y su precio de venta en España parte desde los 43.500 euros. En este caso, la subvención máxima a la que se puede acoger es de 1.800 euros.

- Toyota C-HR+: el nuevo eléctrico de Toyota sería de los susceptibles a acogerse a las ayudas más elevadas, pero se fabrica en Japón y tiene un precio de salida de 36.500 euros, por lo que el descuento máximo es de 2.925 euros.

- Toyota bZ4X: el mismo importe del Plan Auto+ es el que obtiene el bZ4X, 2.950 euros. La razón por la que no accede a la ayuda máxima es porque se fabrica en Japón y porque cuesta 39.500 euros.

- Toyota Proace City Verso Electric: con la furgoneta ligera eléctrica de Toyota, los importes de las ayudas sí son los máximos a los que se puede aspirar al tratarse de un turismo. Esto es posible gracias a que su fabricación se lleva a cabo en España (en la planta de Stellantis en Vigo) y que cuesta 30.500 euros.

- Toyota Proace Verso Electric: el mismo escenario con la furgoneta mediana. La versión eléctrica se ensambla en la misma fábrica española y la versión de acceso a gama con batería de 50 kWh tiene un precio de salida de 34.000 euros, por lo que obtiene el máximo de la ayuda. En cambio, la versión con batería de 75 kWh parte desde los 41.000 euros, en cuyo caso el importe de la ayuda se reduce un 10%.

En diciembre de 2025, casi sobre la bocina, el Gobierno presentó el Programa Auto+, una estrategia elaborada conjuntamente con ANFAC y varias empresas del sector para conseguir potenciar la electrificación del parque automovilístico español.

Tiene un total de 25 medidas que se centran en tres ramas: Plan Moves Corredores, para mejorar la infraestructura de recarga; PERTE, para la industria general; y Plan Auto Plus (o Plan Auto +), que es el que más afecta a los conductores en su rol de potencial comprador de un coche eléctrico.

El Gobierno subrayó que primará a los coches eléctricos europeos, de menos de 35.000 euros, a los que dará el 100% de la ayuda. El resto de la ayuda se obtiene una vez se cumple con el criterio “EEE”, es decir, eléctrico, económico y europeo, establecidos en este nuevo plan de incentivos a la compra.

Por debajo, estarán los de más de ese precio, hasta un máximo de 45.000 euros (sin contar impuestos ni descuentos), hechos en Europa, que recibirán un importe algo menor. Mientras que los de fuera de la UE, los eléctricos de autonomía extendida y los coches híbridos enchufables (PHEV) recibirán unas cantidades inferiores, también en función de su procedencia.

Una ayuda de hasta 4.500 euros para turismos eléctricos

Lo cierto es que todos los fabricantes y actores de la industria estaban esperando como agua de mayo que se aprobaran estas ayudas. El anuncio oficial tuvo el pasado 3 de febrero de 2026, cuando el Gobierno, a través del Ministerio de Industria y Turismo, hizo oficial el nuevo Plan Auto+.

Hay que recordar que este plan quinquenal está dotado de 1.280 millones de euros por año, y tiene la intención de extenderse hasta 2030. De esta manera, en este lustro se llegarán a repartir cerca de 6.000 millones de euros.

Tras meses de espera, el Gobierno ha detallado oficialmente el contenido del plan, donde las ayudas alcanzarán un máximo de 4.500 euros por vehículo. El Ministerio ha destinado 400 millones de euros para el Plan Auto+ en 2026.

El Ministerio de Industria ha aclarado que para conseguir los 4.500 euros, además de ser un automóvil eléctrico puro, de costar hasta 35.000 euros y de estar hecho en Europa, al menos, "una parte del proceso de fabricación de la batería se realiza en la UE".

Esta condición, para la que basta que se haga el battery pack, es decir, juntar los módulos de las celdas y meterlos en la caja, le otorgará el 10% adicional para complementar el 100% de la subvención, si no se quedaría en un 90%, es decir, 4.050 euros.

A diferencia del antiguo Moves III, el nuevo Auto+ buscará incentivar especialmente la compra de coches eléctricos considerados europeos, alineándose con las directrices de la Comisión Europea. Evidentemente, no se dejan fuera otras tecnologías de propulsión, como los híbridos enchufables (PHEV), los de pila de combustible de hidrógeno y los eléctricos de autonomía extendida (EREV/REEV).

Sin embargo, aunque los coches chinos no están fuera de este plan, algo que se había rumoreado, sí tendrán una ayuda menor, siempre y cuando su fabricación no se lleve a cabo en el territorio europeo, en cuyo caso tienen derecho a acceder al máximo de la ayuda.

Detalles del Plan Auto+

Ya con todos los detalles cerrados, el Gobierno ha explicado cuáles son los factores que se van a tener en cuenta a la hora de aprobar las ayudas de este Programa Auto +.

Como ya hemos dicho, priman los eléctricos. Es por eso que, si se trata de uno de estos vehículos, ya se le va a otorgar el 50% del total de la ayuda, es decir, 2.250 euros. Una cantidad que se reduce al 25% (1.125 euros) si se trata de un híbrido enchufable o un eléctrico de autonomía extendida.

Como hemos explicado arriba, si el precio del vehículo es menor o igual a los 35.000 euros, el plan otorgará otro 25% del total. En este caso, los eléctricos ya obtienen 3.375 euros, mientras que los PHEV y los EREV/REEV, alcanzan en este punto los 2.250 euros.

Sin embargo, si el precio es superior a ese umbral, pero inferior al tope de 45.000 euros, se recibirá un 15%. Hablando de cifras, un eléctrico de menos de 45.000 euros percibiría una ayuda de 2.925 euros, y el resto, 1.800 euros.

Esta cuestión solo se ha tenido en cuenta para los automóviles, el resto de vehículos recibirán siempre ese 25%, aunque se debe tener en cuenta que los vehículos ligeros de más de 50 cc no pueden pasar de 10.000 euros, mientras que para comerciales que no superen las 3,5 toneladas y cuadriciclos no hay ningún límite de precio.

Por último, los coches hechos en Europa también recibirán un 15%. En este grupo también vale que solo el ensamblaje final sea hecho en la UE, lo que beneficiaría a Ebro, Omoda y Jaecoo, que se ensamblan en Barcelona. A esto hay que sumar un 10% adicional si, como decíamos, una parte del ensamblaje de la batería se realiza en Europa. De este modo, se distribuye el 100% de la ayuda en los diferentes tramos de obtención.

Importes y beneficiarios del Plan Auto+

Estos son los nuevos importes que alcanzan las ayudas del Programa Auto+ 2026 en función del tipo de vehículo:

- Turismos eléctricos (M1): 4.500 euros

- Furgonetas y camiones ligeros eléctricos (N1) de hasta 3,5 toneladas: 5.000 euros

- Motocicletas eléctricas (L3e, L4e y L5e): 1.100 euros

- Cuadriciclos ligeros y pesados eléctricos (L6e y L7e): 1.500 euros, según la categoría en el caso del primer importe; y en el segundo).

En los vehículos M1 y N1, además, el programa contempla que los puntos de venta apliquen un descuento adicional mínimo de 1.000 euros sobre el precio de venta.

En cambio, frente al ya extinto Plan MOVES III, el nuevo Programa Auto+ elimina la obligación de achatarrar un coche para acceder al 100% de las ayudas. En el plan anterior, esto permitía llegar hasta los 7.000 euros, importe al que ya no se llegará con el nuevo programa, que en caso de turismos eléctricos se queda en 4.500 euros.

Las ayudas se aplican tanto a vehículos nuevos matriculados por primera vez en España a nombre del beneficiario, como a otros vehículos adquiridos a través de concesionarios o puntos de venta del grupo fabricante o importador cuya primera matriculación como vehículo nuevo se haya realizado en España a partir del 1 de enero de 2025.

En cuanto a los beneficiarios, el programa está abierto a personas físicas, así como a empresas y autónomos dados de alta en el censo correspondiente. Las ayudas se limitan a un vehículo por beneficiario en el caso de particulares, mientras que las empresas pueden beneficiarse de hasta diez vehículos con ayuda. Eso sí, el programa no es compatible con el Plan MOVES Flotas Plus.

Retroactivo desde enero, accesible para mayo

Hemos tenido que esperar hasta principios de febrero a que Gobierno y el sector de la automoción hayan llegado a un acuerdo. Una espera que ha sido eterna para los fabricantes, que exigían saber las condiciones del programa para conocer a qué vehículos les iba a afectar.

Una parte minoritaria pedía que se tuviera en cuenta la huella de carbono de todo el ciclo de vida del vehículo. Esto, en la práctica, perjudicaba a los fabricados en China por las emisiones que genera la logística.

Al final, se ha tenido en cuenta el acuerdo al que llegaron Industria y las asociaciones mayoritarias del sector, ANFAC y Faconauto, por el cual se daban más ayuda a los coches europeos eléctricos y menos a los de fuera de la UE.

Aunque ya se ha anunciado, lo cierto es que aún no va a entrar en vigor. Ahora se iniciará la tramitación administrativa para publicar las bases y la convocatoria, que llegarían, previsiblemente, a la vez.

Lo más razonable es que se hiciese todo bajo el procedimiento de urgencia, tardando unos cuatro meses, según fuentes sectoriales. De esta manera, no aparecería en el BOE hasta finales de mayo o principios de junio. Sin embargo, será retroactivo desde el 1 de enero.

No hay que olvidar que la gran novedad confirmada es que, al contrario que el Plan Moves, el Plan Auto+ no pasará por las Comunidades Autónomas, sino que estará gestionado directamente por el gobierno central.

La clave de este punto es que el reparto del presupuesto no se repartirá por comunidades y que cada una tendrá cierta cantidad adjudicada, con el nuevo plan todas las ayudas saldrán de una misma bolsa conjunta.

Por otro lado, otra de las novedades confirmada es clave para el comprador: las ayudas serán directas, se aplicarán directamente en el concesionario, por lo que el montante de la ayuda se descontará directamente del precio del vehículo en el modelo en el que se formalice su compra.

Con esto se evita que el ciudadano tenga que adelantar el dinero para luego tener que esperar a que se le devuelva la cantidad de la subvención, como ha ocurrido con el Plan Moves, en el que muchos compradores han tenido que esperar por ellas durante meses e inclusos años.

Todos los vehículos que te mostramos a continuación pertenecen a los segmentos A y B del mercado, es decir, los más pequeños. Son los más prácticos para desenvolverse por los entornos urbanos, porque son ágiles y se pueden aparcar fácilmente. Además, hoy en día estos coches traen un equipamiento más que correcto.

En AutoBild hemos barrido el mercado y hemos seleccionado diez modelos por relación calidad-precio. Además, como sabes, el problema de circular por las ciudades es que cada vez hay más restricciones, debido a las Zonas de Bajas Emisiones.

Por ello, en la siguiente lista incluimos coches con todo tipo de sistemas de propulsión: microhíbridos, híbridos, eléctricos y GLP, con etiquetas ECO y CERO de la DGT. Te dejamos con los diez mejores coches para ciudad para comprar en 2026.

Dacia Sandero

Comenzamos con el Dacia Sandero porque es el más vendido en España en los últimos tres años y uno de los coches más baratos que se pueden comprar, sin que ello signifique un vehículo básico.

Cuesta desde 13.490 euros y es verdad que prescinde de cosas como una pantalla en el salpicadero en el acabado inicial, pero puedes colocar tu móvil. Monta un motor de gasolina ECO-G con 100 CV compactible con GLP, por lo que recibe el distintivo ECO.

Fiat Pandina

No confundir el Fiat Pandina con el Grande Panda. El Panda de siempre pasa a llamarse Pandina y monta un motor de tres cilindros Mild Hybrid con 70 CV, suficientes para la ciudad. Su precio arranca en 15.147 euros.

Es un veterano del segmento A que se ha actualizado en varias ocasiones y puede que no sea el coche más moderno en cuanto a equipamiento tecnológico y asistencias a la conducción, pero sigue siendo un modelo muy apto para circular por núcleos urbanos, práctico y con muy buena visibilidad.

Dacia Spring

El Dacia Spring es el primero de los dos coches eléctricos con etiqueta CERO que incluimos en nuestra lista y es otro de los coches para ciudad. Es el eléctrico más barato del mercado, desde 17.890 euros. Precio que se puede rebajar con las ayudas del Plan Auto+.

Este precio corresponde a la versión básica de 45 CV, con una batería de 27 kWh que le ofrece 230 kilómetros de autonomía. Mide 3,73 metros de largo y un diseño a medio camino entre un crossover y un turismo, con 270 litros de maletero y cuatro plazas.

BYD Dolphin Surf

Otro coche chino eléctrico para desplazarse por la ciudad y a buen precio. El BYD Dolphin Surf mide 3,99 metros, tiene un diseño rompedor y un interior amplio y tecnológico.

Está impulsado mediante un motor de 88 CV que recibe la energía de una batería de 30 kWh y le proporciona una autonomía de 220 kilómetros. Cuesta desde 19.990 euros, a lo que hay que aplicar el descuento del Programa Auto+.

Leapmotor T03

Un rival del Dolphin Surf y del Spring es el Leapmotor T03. Tenemos aquí otro eléctrico con pasaporte chino, aunque la compañía comercializa sus coches en Europa a través de una joint venture con Stellantis.

Cuesta 17.700 euros, pero se reduce a 13.700 euros con el descuento de la marca y la financiación. Tiene un motor de 95 CV y una batería de 37,3 kWh con 265 kilómetros de autonomía. El único pero es que gasta demasiado para su tamaño.

Citroën C3

El Citroën C3 luce un diseño aún más atrevido que el modelo anterior y, como suele ser habitual, con muchas opciones de personalización. Está disponible versión eléctrica desde 19.550 euros y es una de las mejores opciones por calidad y precio.

Emplea un motor de 113 CV y una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 44 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de hasta 326 kilómetros. Por supuesto, tiene etiqueta CERO emisiones.

MG3 Hybrid

Otra opción que no puedes olvidar es el MG3 Hybrid, el primer modelo híbrido de la marca china. Cuesta 20.590 euros, un precio que no es bajo, pero a cambio ofrece un sistema de propulsión muy potente.

Tiene 194 CV y una batería de 1,83 kWh de capacidad que le permite funcionar en modo eléctrico durante buena parte de los recorridos. Es el coche híbrido no enchufable más barato del mercado.

Toyota Yaris

El Toyota Yaris es un rival directo del anterior. Está a la venta desde 21.500 euros en su versión 120H, con 116 CV. Hay una segunda opción híbrida más potente (130H), con 136 CV.

Dependiendo del nivel de equipamiento, puede tener una instrumentación digital de 12,3 pulgadas personalizable y una pantalla táctil de 9 o 10,5 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y un sistema de reconocimiento de voz más avanzado.

EVO 3

Si lo que te preocupa es el precio, uno de los coches más baratos ahora mismo es el EVO 3, un utilitario modesto con ADN chino que mide 4,13 metros de largo y utiliza un motor de gasolina de 1.5 litros con 113 CV de potencia, los cuales son controlados por una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Hay una alternativa de este mismo motor compatible con GLP y etiqueta ECO, cuyo precio arranca en 16.400 euros.

Opel Corsa

Terminamos con un modelo que tiene una interesante relación calidad-precio y, además, es uno de esos coches con solera. El Opel Corsa está a la venta desde 18.600 euros con un motor de tres cilindros 1.2 turbo acompañado de hibridación ligera.

Este motor desarrolla una potencia 110 CV de potencia y está conectado a una caja de cambios automático eDCT6 de seis relaciones. Incluye un equipamiento correcto y es muy apropiado para el día a día en la ciudad.

Dotado con 400 millones de euros y con incentivos de hasta 4.500 euros para turismos eléctricos, el Ejecutivo defendió el programa como una fórmula más sencilla, directa y rápida para impulsar la movilidad electrificada en España. Sin embargo, no todo el mundo comparte ese optimismo.

La OCU ha publicado un comunicado muy crítico en la que cuestiona el alcance real del nuevo plan y alerta de que, tal y como está planteado, puede dejar fuera a buena parte de los potenciales compradores.

Para la organización, el nuevo Programa Auto+ resulta claramente insuficiente para afrontar el principal problema que sigue teniendo el coche eléctrico en España: el precio. Aunque reconoce avances respecto al sistema anterior, especialmente en lo relativo a la simplificación administrativa y al acceso inmediato a la ayuda en el momento de la compra, la organización considera que el balance final es negativo para el consumidor medio.

Devolver el incentivo por achatarramiento para aumentar el importe de las ayudas

Uno de los primeros puntos que destaca la OCU es la reducción del importe máximo de las ayudas directas. Con el Plan MOVES III, la ayuda podía alcanzar los 7.000 euros en el caso de achatarrar un vehículo antiguo. Con el nuevo Plan Auto+, ese incentivo desaparece y la ayuda máxima se queda en 4.500 euros.

Según la OCU, esta eliminación no solo reduce el atractivo económico del programa, sino que también supone perder una herramienta clave para retirar de la circulación los vehículos más contaminantes y envejecidos. La organización recuerda que el parque móvil español es uno de los más antiguos de la Unión Europea, una circunstancia que afecta tanto a las emisiones como a la seguridad vial.

Desde la OCU subrayan que la ayuda por achatarramiento facilitaba el acceso a un coche eléctrico y, al mismo tiempo, ayudaba a renovar el parque automovilístico, reduciendo la edad media de los vehículos en circulación.

Suprimir este incentivo, advierten, va en la dirección contraria a ambos objetivos. Además, consideran que la ayuda adicional de 1.000 euros aportada por el concesionario, incluida en el Plan Auto+, no supone una mejora real, ya que ese tipo de descuentos ya eran habituales en muchas marcas antes de la entrada en vigor del programa.

Ayudas también para la instalación de puntos de carga

Otro de los aspectos más criticados por la organización es la eliminación de las ayudas a la instalación de cargadores domésticos. Para la OCU, esta decisión introduce una nueva barrera de acceso al vehículo eléctrico, especialmente para las familias con rentas bajas. Tener un punto de carga en casa es clave para poder beneficiarse de tarifas eléctricas más económicas, y sin ese apoyo público, el coste total de uso del coche eléctrico aumenta considerablemente.

El comunicado incide en que el Plan Auto+ sigue ignorando la situación de los hogares sin garaje o sin posibilidad de instalar un punto de carga propio. En este sentido, la OCU vuelve a reclamar una estrategia nacional de recarga que garantice un acceso real y equitativo al coche eléctrico.

Actualmente, recuerdan, la mayoría de los puntos de recarga en las ciudades pertenecen a operadores privados, con tarifas más elevadas que las domésticas y con una red que sigue siendo irregular, incluso en entornos urbanos donde no es raro encontrar estaciones inoperativas.

La organización considera especialmente preocupante que el nuevo programa no aborde de forma estructural esta carencia. Sin una red pública de recarga sólida y accesible, el coche eléctrico sigue siendo, en la práctica, una opción limitada a quienes disponen de garaje y recursos suficientes.

“La sostenibilidad no puede ser un lujo accesible solo para los más privilegiados”, subraya la OCU en su comunicado, recordando que lleva años advirtiendo de que el precio y la infraestructura son los principales frenos a la electrificación.

La OCU exige mejoras para el Plan Auto+

Más allá de las críticas, la OCU también detalla una serie de exigencias concretas al Gobierno para mejorar el Plan Auto+. Entre ellas, reclama recuperar la ayuda por achatarramiento de vehículos de combustión, reactivar las ayudas a la instalación de cargadores domésticos y desarrollar una Estrategia Nacional de Recarga que sea vinculante para todas las comunidades autónomas.

La organización también pone el foco en la transparencia de la información al consumidor. Exige que las marcas publiquen precios finales reales que integren todas las ayudas y deducciones, teniendo en cuenta factores como el precio final del vehículo, el país de fabricación, el ensamblaje de la batería y el tipo de motorización. Además, pide al Gobierno que vigile posibles prácticas de incremento artificial de precios en los modelos subvencionables mediante controles periódicos del mercado.

Por último, la OCU considera claramente insuficiente la dotación económica del programa. Los 400 millones de euros previstos para el Plan Auto+ podrían agotarse en pocos meses si se mantiene el ritmo actual de ventas de vehículos electrificados. Por ello, reclama un aumento del presupuesto para evitar que el plan se quede corto y vuelva a generar incertidumbre entre consumidores y fabricantes.

El Programa Auto+ establece ayudas directas a la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables, con importes que pueden alcanzar los 4.500 euros, siempre que se cumplan una serie de requisitos relacionados con el tipo de vehículo, su nivel de electrificación y el proceso de fabricación en Europa.

En este nuevo escenario, BYD ha anunciado una iniciativa propia que conecta directamente con el espíritu del Plan Auto+. La marca adelanta las ayudas y las integra en una campaña comercial que permite acceder a su gama de vehículos electrificados con descuentos inmediatos y condiciones especiales de financiación, eliminando así la barrera temporal entre la compra del coche y la recepción de la ayuda.

BYD, contempla descuentos de hasta 13.525 euros en modelos 100% eléctricos y de hasta 12.260 euros en el caso de los híbridos enchufables, incluyendo opciones de financiación. De este modo, la marca asegura que el cliente pueda beneficiarse desde el primer momento del impacto económico del Plan Auto+, sin tener que esperar a que la administración haga efectivo el pago de la ayuda.

Uno de los puntos clave de esta iniciativa es la posibilidad de aplazar el inicio del pago de las cuotas hasta el 21 de junio de 2026, sin coste adicional. Una fórmula pensada para reducir el esfuerzo inicial de compra y facilitar la decisión en un contexto de transición entre el anuncio del programa y su plena aplicación.

Todos los modelos de BYD con descuento directo

La gama de vehículos eléctricos de BYD que puede acogerse a esta iniciativa es amplia y cubre distintos segmentos. El BYD Dolphin se beneficia del mayor descuento de la campaña. Se trata de un compacto 100% eléctrico que cerró 2025 como el modelo más vendido de su segmento en España y que destaca por sus hasta 427 kilómetros de autonomía. Gracias a esta iniciativa, lo puedes estrenar desde 23.165 euros.

Por debajo se sitúa el BYD Dolphin Surf, disponible en varios acabados y concebido como modelo de acceso a la gama eléctrica de la marca. Su propuesta combina un tamaño contenido con autonomías que alcanzan los 322 kilómetros entre cargas. Es el modelo más barato de la marca y, con las ayudas y los descuentos que ofrece el fabricante, ahora puedes comprarlo desde 12.955 euros.

En el segmento SUV, el BYD Atto 2 en su versión 100% eléctrica, disponible con dos opciones de batería (45,1 kWh y 64,8 kWh) y diferentes niveles de autonomía, que van desde los 430 kilómetros en ciclo combinado hasta los 604 kilómetros en ciclo urbano en las versiones de mayor capacidad. Está a la venta desde 18.665 euros.

A esto se suma el BYD Atto 3, que se consolidó en 2025 como uno de los SUV eléctricos del segmento C más demandados en España. El precio de venta para el Atto 3 es de 25.665 euros, lo que lo convierte en uno de los más baratos de su segmento.

La gama eléctrica se completa con modelos orientados a clientes que buscan mayores prestaciones y disponen de un presupuesto más holgado. Destacan modelos como como el BYD Seal, una berlina que combina 313 CV de potencia con autonomías de hasta 570 kilómetros, o el BYD Sealion 7, un SUV coupé que comparte sistemas de propulsión con el Seal. Los precios para estos dos modelos en versión Comfort parten desde los 33.455 euros y los 39.905 euros, respectivamente.

El Plan Auto+ incluye descuentos también para los coches híbridos enchufables, y ahí es donde BYD refuerza su apuesta por la popular tecnología DM-i.

Esta tecnología, presente en modelos como el Seal U DM-i (desde 30.990 euros), el Seal 6 DM-i (26.740 euros) o el Atto 2 DM-i (20.940 euros), prioriza el uso de la energía eléctrica en el día a día y permite realizar la mayoría de los desplazamientos cotidianos en modo 100% eléctrico, con autonomías combinadas que alcanzan incluso los 1.505 kilómetros.

La semana pasada, MG también puso en marcha un programa similar, adelantando el importe de las ayudas del Plan Auto+ en sus modelos eléctricos e híbridos enchufables mediante descuentos directos en concesionario.

De este modo, marcas que no fabrican sus coches en Europa, uno de los requisitos para acceder a un porcentaje específico de las ayudas a la compra del nuevo programa, tratan de compensar que sus vehículos provienen de China sin que esto frene el interés por parte de los compradores.

El Plan MOVES III nació a principios de 2021 con la intención de acelerar la electrificación del parque automovilístico español, pero su desarrollo práctico acabó convirtiéndose en uno de los grandes frenos para el coche eléctrico.

Con la aprobación del nuevo Programa Auto+, el Gobierno introduce un cambio profundo en el planteamiento de estas ayudas, con diferencias clave que explican por qué ahora resulta más sencillo acceder a un vehículo eléctrico o a un coche híbrido enchufable (PHEV).

Diferencias entre el Plan MOVES III y el Plan Auto+

La primera gran diferencia entre ambos programas está en su enfoque. El Plan MOVES III se estructuraba como una ayuda gestionada por las comunidades autónomas, lo que dio lugar a criterios desiguales, convocatorias intermitentes y tiempos de espera muy distintos según el territorio.

El Programa Auto+, en cambio, nace con una estructura estatal homogénea, con reglas comunes para todos los beneficiarios y un sistema diseñado para reducir la complejidad administrativa.

Uno de los principales talones de Aquiles del MOVES III era que el comprador debía adelantar el importe total del vehículo y esperar meses (en algunos casos más de un año) para recibir la ayuda. El Programa Auto+, en cambio, introduce un sistema más directo, con ayudas claramente definidas desde el inicio y un procedimiento que busca eliminar la incertidumbre sobre si el dinero llegará y, sobre todo, cuándo lo hará.

Otra diferencia fundamental entre los dos planes de incentivos a la compra de vehículos electrificados en España está en el tipo de vehículos que pueden acogerse a cada plan. El MOVES III centraba gran parte de su esfuerzo en los vehículos 100 % eléctricos, dejando a los híbridos enchufables en una posición secundaria y con condiciones más restrictivas.

El Programa Auto+ amplía el foco y establece ayudas diferenciadas según el tipo de vehículo electrificado, incluyendo tanto eléctricos puros como híbridos enchufables, siempre que cumplan los requisitos técnicos fijados en la normativa. Además, se pueden beneficiar de estas ayudas también los coches de hidrógeno y los eléctricos de autonomía extendida.

Y es que no todos los conductores pueden dar el salto directo al coche eléctrico, y los PHEV siguen siendo una opción de transición clave entre el extremo del vehículo eléctrico y los coches tradicionales con motor de combustión interna. Con el Plan Auto+, la ayuda deja de ser una barrera para este tipo de vehículos y se adapta mejor a las distintas necesidades de movilidad existentes.

Importes y criterios para obtener las ayudas

También cambian de forma sustancial los requisitos para acceder a la ayuda. En el Plan MOVES III, la obligatoriedad de achatarrar un vehículo antiguo para obtener la cuantía máxima (hasta 7.000 euros) fue uno de los puntos más criticados.

Aunque existían ayudas sin achatarramiento (4.500 euros), estas eran menores y, en un contexto en el que los precios de venta de estos coches todavía eran altos, limitaban el acceso a muchos compradores.

El Programa Auto+ redefine este esquema y clarifica desde el inicio qué ayudas corresponden en cada caso, reduciendo la sensación de letra pequeña que acompañó al MOVES III. Las ayudas son menores, de hasta 4.500 euros en caso de turismos eléctricos, pero también han bajado los precios de los coches eléctricos, lo que lo convierte en una ayuda más eficiente que la del anterior programa.

El perfil de los beneficiarios también se amplía. Mientras que el MOVES III estaba muy enfocado al comprador particular, el Programa Auto+ incorpora de forma más clara a otros actores, como autónomos y empresas, facilitando el acceso a flotas electrificadas y ampliando el impacto del plan más allá del ámbito doméstico.

Otro punto diferencial es la previsibilidad presupuestaria, un aspecto en el que el Plan MOVES III funcionaba por convocatorias con fondos limitados que se agotaban rápidamente (en algunas Comunidades Autónomas con mayor demanda), generando una carrera contrarreloj para presentar solicitudes.

El Programa Auto+ cuenta una dotación definida (400 millones de euros para 2026) y con la intención de ofrecer continuidad, evitando la sensación de que las ayudas podían acabarse de un día para otro que marcó las últimas fases del MOVES III en muchas comunidades. De hecho, el MOVES III sobrevivió casi cinco años a base de continuas ampliaciones de plazos.

En términos prácticos, esto se traduce en una mayor seguridad para el comprador. Saber que la ayuda existe, que tiene una cuantía concreta y que no depende de una convocatoria autonómica puntual, además de la disponibilidad, cambia por completo la experiencia de compra.

El criterio de fabricación europea

Por otro lado, el nuevo programa de ayudas añade un criterio que en el Plan MOVES III no se contempló por una cuestión de situación. En 2021, cuando entró en vigor el anterior plan de incentivos, las marcas que producían coches en China, así como las marcas que provenían de allí, no suponían un problema para la industria automotriz europea.

En 2026, en cambio, esta es una problemática que preocupa a Bruselas y a todo un sector económico. Por eso, el nuevo Programa Auto+ introduce criterios vinculados al proceso de fabricación, en el que los vehículos que estén fabricados en territorio europeo obtienen un importe mayor en las ayudas del programa.

Desde el punto de vista del comprador, todo esto se traduce en un proceso más simple. El Plan MOVES III obligaba a navegar por una maraña de requisitos autonómicos, plazos y documentación compleja. El Programa Auto+ apuesta por un esquema más claro, donde el tipo de vehículo, el perfil del beneficiario y la cuantía de la ayuda están definidos desde el principio.

Sea cual sea el tipo de vehículo, el dinero viene del mismo lugar. Este programa está dotado con un presupuesto total de 400 millones de euros para 2026 y su aplicación es retroactiva desde el 1 de enero de 2026, lo que permite que ya puedan acogerse a las ayudas las compras realizadas desde esa fecha. Una de las novedades que trae consigo es que la gestión de las subvenciones se realiza directamente por el Ministerio de Industria y Turismo, de manera centralizada, lo que simplifica los trámites frente a los modelos anteriores, en los que eran las comunidades autónomas las que gestionaban las solicitudes.

Aunque el Plan Auto+ cubre diferentes tipos de vehículos, vamos a centramos exclusivamente en las ayudas disponibles para los vehículos industriales ligeros, así como para las motocicletas eléctricas y los cuadriciclos ligeros y pesados.

¿Qué ayuda se ofrece para vehículos industriales ligeros?

Las furgonetas y camiones ligeros, es decir, vehículos comerciales cuya masa máxima autorizada no supera las 3,5 toneladas y que pertenecen a la categoría N1, se encuentran entre los beneficiarios más importantes del Plan Auto+ ya que, como son vehículos de coste más elevado, son los que disfrutan de ayudas más cuantiosas.

Para ellos, el Gobierno ha establecido una ayuda directa de hasta 5.000 euros por vehículo, sin que exista un límite de precio máximo del vehículo para poder optar a esta cuantía, a diferencia de lo que ocurre con los turismos, que tienen un tope de precio para ser subvencionables (45.000 euros antes de impuestos).

Además, aunque la parte pública del plan establece los 5.000 euros de ayuda, los concesionarios o el fabricante también deben ofrecer un descuento comercial adicional mínimo de 1.000 euros sobre el precio de venta.

¿Qué ayuda se ofrece para las motocicletas eléctricas?

El Plan Auto+ también contempla incentivos dirigidos a la electrificación del sector de las dos ruedas. En su caso, dado que son vehículos con un precio menor, reciben las ayudas más discretas, con hasta 1.100 euros de subvención siempre y cuando cumplan con una serie de requisitos técnicos y de precio.

Las condiciones que tienen que cumplir son: tener una velocidad máxima superior a 45 km/h, es decir, que los ciclomotores quedan excluidos, contar con una potencia mínima de 3 kW, tener una autonomía mínima de 70 km y que el precio máximo del vehículo antes de impuestos y descuentos no supere los 10.000 euros.

Eso sí, es importante señalar que, a diferencia de lo que ocurre con los turismos y con los vehículos industriales ligeros, en el caso de las motocicletas el concesionario no está obligado a ofrecer un descuento adicional propio.

¿Qué ayuda se ofrece para los cuadriciclos eléctricos y pesados?

Los cuadriciclos son una de las opciones de iniciación en el mundo de la movilidad más solicitadas. Además, tratándose de vehículos que circulan exclusivamente por ciudad, que las mecánicas eléctricas ganen popularidad en el segmento es importante. Es por eso que el plan también incluye ayudas para los cuadriciclos eléctricos, tanto para los ligeros como para los pesados.

Primero, un recordatorio de cuál es cuál. Los cuadriciclos ligeros (categoría L6e) tienen una masa en vacío menor o igual a 350 kg y una velocidad máxima igual o inferior a 45 km/h, además de una potencia máxima igual o inferior a 4 kW. Los cuadriciclos pesados (categoría L7e) pueden tener una masa en orden de marcha menor o igual a 450 kg, o a 600 kg cuando se destinan al transporte de mercancías.

Para estas categorías, la ayuda máxima establecida es de 1.500 euros por vehículo, aunque en su caso no hay un límite de precio máximo para acogerse a la ayuda.

Por último, un aspecto importante que se aplica a todos los vehículos mencionados (comerciales ligeros, motocicletas y cuadriciclos ligeros y pesados), pero también a los turismos: las personas físicas solo pueden solicitar ayuda para adquirir un vehículo, mientras que las empresas pueden pedir la subvención para comprar un máximo de 10.

Durante el ejercicio anterior, el dominio del mercado estuvo marcado por nombres propios que ya forman parte del paisaje urbano español. El Tesla Model 3 se consolidó como el rey absoluto de las carreteras nacionales, seguido muy de cerca por el Tesla Model Y y la gran sorpresa coreana, el KIA EV3.

Estos modelos, junto a las propuestas extremadamente competitivas de marcas como MG y BYD, convencieron a miles de conductores gracias a una combinación de tecnología puntera y precios que, con las ayudas anteriores, resultaban imbatibles.

Sin embargo, la lógica del Programa Auto+ ha decidido dar un golpe de timón para favorecer no solo la descarbonización, sino también la soberanía industrial europea.

La gran diferencia de este nuevo marco regulatorio reside en su estructura de puntos, que castiga directamente el origen de la fabricación y el precio de venta. En 2025, cualquier ciudadano que comprara un coche eléctrico de menos de 45.000 euros podía optar a la ayuda máxima sin importar si el vehículo venía de California, Shanghái o Seúl.

En 2026, la administración ha introducido el criterio de proximidad y sostenibilidad industrial. El Programa Auto+ divide sus incentivos en tres pilares que deben cumplirse simultáneamente para alcanzar los 4.500 euros de subvención directa.

El primero es estrictamente técnico, premiando la naturaleza 100% eléctrica del motor. El segundo es de corte social, limitando el apoyo estatal a aquellos modelos que se sitúan en un rango de precio asequible para la clase media, desapareciendo por completo en cuanto el vehículo entra en la categoría de lujo o alta gama.

El tercer pilar es el que ha generado el verdadero terremoto en el sector: el sello de fabricación europea. Este requisito establece que una parte sustancial de la ayuda solo se libera si el vehículo ha sido ensamblado dentro de los límites de la Unión Europea y si sus baterías proceden de factorías comunitarias.

Es aquí donde los superventas de 2025 tropiezan. El Tesla Model 3, aunque es el coche eléctrico más eficiente y deseado, procede mayoritariamente de las plantas de Tesla en China para abastecer al mercado español.

Bajo el nuevo sistema, este vehículo pierde automáticamente un porcentaje significativo de la subvención por su procedencia extracomunitaria.

Esta situación se repite con los fabricantes asiáticos que han impulsado el crecimiento del coche eléctrico en España. El KIA EV3, que fue aclamado el año pasado por democratizar la autonomía de largo alcance, se ensambla fuera del continente europeo, lo que lo inhabilita para recibir el tramo de "ayuda por soberanía industrial".

Ahora, estos modelos se enfrentan a un escenario de desventaja competitiva frente a sus rivales directos fabricados en suelo europeo, como el nuevo Renault 5 E-Tech o el Citroën ë-C3.

No todo son malas noticias en este cambio de paradigma. El Gobierno ha defendido el Programa Auto+ argumentando que, aunque las cuantías pueden ser menores para ciertos modelos, el sistema es ahora mucho más ágil.

Es más, una de las mayores quejas del Plan MOVES III era el tiempo de espera, que en ocasiones superaba los dos años para recibir el ingreso. En 2026, la ayuda se descuenta directamente en la factura de compra, eliminando la burocracia para el usuario y trasladando la gestión a los concesionarios.

Además, las marcas están obligadas a aportar un descuento comercial obligatorio que intenta paliar la pérdida de las subvenciones estatales en aquellos modelos que ya no califican para el máximo.

En definitiva, España ha entrado en una fase de "proteccionismo verde". Los modelos que triunfaron en 2025 basándose en la eficiencia global y el coste de producción asiático se encuentran hoy con un muro administrativo que busca incentivar las fábricas locales.

El consumidor español se enfrenta ahora a un dilema: elegir el coche que más le gusta por sus prestaciones, aunque suponga renunciar a parte de la ayuda, o decantarse por modelos producidos en Europa para exprimir al máximo los beneficios del Programa Auto+.

En cambio, MG completará esas cantidades a las que no se puede llegar si se compra uno de sus eléctricos o PHEV y se acoge al nuevo Programa Auto+. Y es que los importes de los incentivos se calculan ahora en base a unos porcentajes basados en unos criterios establecidos por el Ministerio de Industria y Turismo.

Criterios y ayudas del Programa Auto+

La cuantía de las ayudas que contempla el nuevo Plan Auto+ se divide en porcentajes derivados de los criterios “EEE”, que significa eléctrico, económico y europeo. Estos criterios han sido dibujados para que la asignación de la cuantía económica a percibir beneficie más a los coches eléctricos que no superen los 35.000 euros de precio de venta y se fabriquen en Europa.

Aunque estos criterios no dejan fuera al resto de vehículos que pueden beneficiarse del programa de incentivos. De este modo, la asignación del 50% de la ayuda está asociado al requisito de que sea un coche eléctrico o de pila de combustible de hidrógeno, mientras que los híbridos enchufables y los eléctricos de autonomía extendida perciben un 25%.

En cuanto al criterio económico, los coches que no superen los 35.000 euros de precio de venta pueden acceder a un 25% adicional de la ayuda, que se suma al porcentaje anterior. Los que tengan un precio de entre 35.000 y 45.000 euros, percibirán un 15%. Los que lo supere quedarán exentos de cualquier ayuda.

Por último, si la fabricación del vehículo, incluyendo al menos el montaje y la terminación final, se lleva a cabo en una instalación industrial situada en la Unión Europea, se accede a otro 15% del importe de la ayuda. Además, si parte del proceso de fabricación de la batería también se lleva a cabo en suelo europeo, se desbloquea otro 10% adicional.

Estos son los importes a los que puedes acceder con el nuevo Plan Auto+ 2026:

- Turismos eléctricos (M1, hasta 9 plazas): 4.500 euros

- Furgonetas y camiones ligeros eléctricos (N1, hasta 3,5 toneladas): 5.000 euros

- Motocicletas eléctricas (L3e, L4e y L5e, mínimo 70 kilómetros de autonomía): 1.100 euros

- Cuadriciclos ligeros y pesados eléctricos (L6e y L7e): 1.500 euros

A estos importes hay que añadir, de manera adicional, un descuento de al menos 1.000 euros sobre el precio de venta que deberán ofrecer los concesionarios, tanto para vehículos nuevos matriculados por primera vez en España a nombre del destinatario de las ayudas o para vehículos adquiridos a través de un concesionario oficial con fecha de primera igual o posterior al 1 de enero de 2025.

Plan MG Made for Europe

La iniciativa de MG cubre ese 25% del criterio de fabricación europea que no pueden percibir sus coches por haber quedado excluidos. Por tanto, la marca pone en marcha el Plan MG Made for Europe, en el que adelanta 1.125 euros por la compra tanto de los eléctricos MG4 y MGS5, como del híbrido enchufable MG HS PHEV.

En el caso del MG4 y el MGS5, los compradores podrán beneficiarse de 3.375 euros correspondientes al Plan Auto+, y 1.125 adicionales que ofrece la marca, alcanzando así los 4.500 euros máximos del programa. Para el MG HS PHEV, la ayuda incluye 2.250 euros del programa oficial, y otros 1.125 euros del Plan MG Made for Europe, sumando el máximo que puede obtener un coche híbrido enchufable, 3.375 euros.

Además, el adelanto del Plan Auto+ por parte de MG se hará inmediatamente en el momento de la compra, mediante un préstamo al consumo al 0% de tipo de interés, por lo que se elimina cualquier tipo de espera hasta recibir la ayuda. Este es un aspecto que el nuevo programa trata de mejorar en relación a las largas esperas para obtener los incentivos que experimentaron los compradores con el antiguo Plan MOVES III.

De este modo, MG se adelanta al resto de marcas que se han visto afectadas por el criterio de fabricación en la Unión Europea de sus coches eléctricos e híbridos enchufables, ofreciendo el importe restante para que los compradores interesados no consideren esto una desventaja a la hora de adquirir un modelo de la marca china.

Una de las claves para entender cómo el nuevo Plan Auto+ concede las ayudas, es el criterio “EEE”, es decir, eléctrico, económico y europeo. Los incentivos se calculan en base a porcentajes sobre el máximo que le corresponde a un vehículo en base a una serie de requisitos, por lo que no todos los coches podrán beneficiarse de la ayuda de 4.500 euros.

El Ministerio de Industria y Turismo ha fijado tres grandes criterios en base a los cuales se calcula el importe de la ayuda recibida. El primero de ellos es que el vehículo sea eléctrico o híbrido enchufable, el segundo tiene que ver con el factor económico, es decir, el precio de venta: y el tercero está relacionado con el lugar de su fabricación, siendo los coches producidos en la Unión Europea los que tendrán derecho a la máxima subvención.

¿Cómo se reparten las ayudas del Programa Auto+?

La cuantía máxima de ayuda depende del tipo de vehículo y puede ir desde los 1.100 euros hasta el máximo que contempla el nuevo plan, 5.000 euros. Hablando solo de máximos, en el caso de los turismos, categoría M1 (hasta nueve plazas), ese importe se ha fijado en los ya mencionados 4.500 euros.

Para las furgonetas y camiones ligeros (N1, hasta 3,5 toneladas), la cifra es un poco más elevada, de 5.000 euros. En el ámbito de las dos ruedas y los vehículos ligeros, las motocicletas eléctricas (L3e, L4e y L5e) pueden optar hasta 1.100 euros, mientras que los cuadriciclos ligeros y pesados (L6e y L7e) alcanzan los 1.500 euros.

A partir de ahí, entra en juego el tipo de propulsión. Los vehículos eléctricos puros, ya sean de batería o de pila de combustible, reciben el mayor peso dentro del cálculo, con un 50% del importe máximo de ayuda asociado a este criterio. En cambio, los vehículos eléctricos de autonomía extendida y los coches híbridos enchufables parten de un 25% del importe máximo.

El Programa Auto+ introduce un factor económico que modula la ayuda en función del precio de venta del vehículo. En el caso de los turismos M1, se establecen dos tramos. Los modelos con un precio de hasta 35.000 euros, siempre entendido como precio en factura sin impuestos y tras descuentos comerciales, pueden acceder a un 25% adicional del importe máximo de la ayuda. Para los turismos que superan esa cifra, el porcentaje se reduce al 15%.

Los vehículos que superen el precio máximo establecido para su categoría quedan directamente excluidos del programa. En el caso de los turismos M1, el umbral se sitúa en 45.000 euros, mientras que las motocicletas eléctricas tienen un límite de 10.000 euros. Para otras categorías, como las furgonetas N1 o los cuadriciclos, no se fija un límite de precio.

Por último, el criterio de la fabricación europea es una de las grandes novedades del Programa Auto+, y afecta directamente a la cuantía de la ayuda a percibir. Aquellos modelos cuyo montaje y terminación final se realice en una instalación industrial situada en la Unión Europea reciben un 15% del total de la ayuda máxima. Además, si parte del proceso de fabricación de la batería también se lleva a cabo en la UE, el vehículo puede beneficiarse de un 10% extra.

Ejemplos de asignación de las ayudas

Para entender mejor cómo se asignan las ayudas en base a estos criterios y porcentajes, pongamos un ejemplo. Partimos de la base de un Renault 5 E-Tech. En este caso, al tratarse de un turismo M1, puede obtener hasta 4.500 euros de ayuda a la compra, la cual se desglosa de la siguiente forma:

- 2.250 euros (el 50% del total de la ayuda) se asigna al tratarse de un coche eléctrico.

- 1.125 euros (el 25%) se suma por el criterio económico, ya que cuesta menos de 35.000 euros.

- 1.125 euros (el 25%) se añade por ser un coche eléctrico fabricado en Europa.

Por lo tanto, el importe máximo a recibir si vas a comprar un Renault 5 y solicitas las ayudas del Programa Auto+ es de 4.500 euros. Otro ejemplo sería el del Ford Kuga PHEV. Como es un híbrido enchufable, 1.125 euros (25%) se le atribuyen directamente. A esto hay que sumar otros 1.125 euros (25%) por costar menos de 35.000 euros y otros 1.125 euros por estar fabricado en Europa. El total: 3.375 euros.

¿Qué pasa, entonces, si no cumples con el máximo de los criterios? Tomemos como ejemplo un coche eléctrico que se fabrica en China y cuesta entre 35.000 y 45.000 euros. En este caso, le corresponden 2.250 euros (50%) por ser un eléctrico y 675 euros (15%) por no pasar de esos 45.000 euros. Como no está fabricado en Europa no obtiene más dinero. El total, en este caso, es de 2.925 euros.

Con estos mismos criterios, pero tratándose de un coche híbrido enchufable, el importe a recibir ascendería a 1.800 euros, de los cuales 1.125 euros corresponden a la ayuda por ser un PHEV, y 675 euros son por no pasarse de esos 45.000 euros de precio de venta.

Este plan viene a sustituir y, a ojos de muchos, mejorar el antiguo MOVES III. Además, es sorprendente su blindaje ante los cada vez más coches chinos que llegan a Europa. Este plan quinquenal está dotado con 1.280 millones de euros por año.

En diciembre de 2025, casi sobre la bocina, el Gobierno presentó el Plan Auto+, una estrategia elaborada conjuntamente con Anfac y varias empresas del sector para conseguir potenciar la electrificación del parque automovilístico español.

Tiene un total de 25 medidas que se centran en tres ramas: Plan Moves Corredores, para mejorar la infraestructura de recarga; PERTE, para la industria general; y Plan Auto Plus (o Plan Auto +), que es el que más afecta a los conductores en su rol de potencial comprador de un coche eléctrico.

El objetivo final de este programa es la de incentivar la compra de los coches eléctricos y, además, impulsar a la industria europea frente a la fuerte competencia asiática.

Así funcionan los porcentajes del Programa Auto +

Según informó el Ministerio de Industria, la cuantía máxima que se puede recibir por coche es de 4.500 euros, aunque para ello hay que cumplir una serie de requisitos.

Lo cierto es que las ayudas del Programa Auto + se entregan por porcentajes. En función de los requisitos que cumplas vas a poder obtener un total de la cuantía u otra.

De esta manera, los coches fabricados en España o en Europa recibirán un 15% del total de la ayuda. En este grupo también vale que solo el ensamblaje final sea hecho en la UE, lo que beneficiaría a Ebro, Omoda y Jaecoo, que se ensamblan en Barcelona.

Por otro lado, si se trata de un coche eléctrico, la cantidad que va a recibir es del 50% del total de la ayuda, es decir, 2.250 euros. Una cantidad que se reduce al 25% si se trata de un híbrido enchufable.

Si el precio del vehículo es mejor o igual a los 35.000 euros, el plan otorgará otro 25% del total. Sin embargo, si el precio es superior a ese umbral, pero inferior al tope de 45.000 euros, se recibirá un 15%.

Esta cuestión solo se ha tenido en cuenta para los automóviles, el resto de vehículos recibirán siempre ese 25%, aunque se debe tener en cuenta que los ligeros de más de 50 cc no pueden pasar de 10.000 euros, mientras que para comerciales que no superen las 3,5 toneladas y cuadriciclos no hay ningún límite de precio.

Para cobrar el 100% de la ayuda máxima, además de cumplir con los requisitos ya expuestos, la batería también debe ser ensamblada, al menos el battery pack, es decir, juntar los módulos de las celdas y meterlos en la caja, en Europa, aunque se podrán proponer conceptos adicionales alternativos para beneficiarse de este 10%.

Aunque el plan no se publicará en el BOE hasta finales de mayo o principios de junio, se aplicará con efecto retroactivo desde 1 de enero de 2026, siguiendo lo que anunció el propio Ejecutivo el pasado mes de diciembre al confirmar que dotaría 400 millones de euros para aquellos usuarios que compre un vehículo electrificado.

Para acogerse a estas ayudas, las personas físicas solo podrán solicitar una ayuda por vehículo. En el caso de las empresas, solo se podrán lograr ayudas hasta en un máximo de 10.

Esta nueva estrategia ha sido elaborada junto con la patronal de los fabricantes, ANFAC, y varias empresas del sector para conseguir potenciar la electrificación del parque automovilístico español.

Es la nueva hoja de ruta nacional destinada a reindustrializar el ecosistema del automóvil, fortalecer la cadena de valor y acelerar la movilidad electrificada manteniendo el empleo y la competitividad.

El Plan Auto+ está dotado con un presupuesto total de 400 millones de euros y cada cliente percibirá hasta un máximo 4.500 euros. A continuación, te vamos a mostrar una selección de modelos que cuestan más de 20.000 euros, pero con las nuevas ayudas a la compra se quedan por debajo de ese umbral.

Renault 5 E-Tech

El Renault 5 E-Tech es uno de los coches eléctricos más interesantes del momento por su equipamiento tecnológico y, sobre todo, por estar inspirado en el R5 clásico de los 70 y 80. Su precio arranca en 23.821 euros para la versión de 95 CV y batería de 40 kWh que homologa una autonomía de 310 kilómetros. Con el Programa Auto+ se queda en 19.321 euros.

BYD Dolphin Surf Boost

El BYD Dolphin Surf es uno de los vehículos eléctricos más económicos que se pueden comprar. Empieza por debajo de los 20.000 euros, pero la versión más interesante es la que cuenta con el acabado Boost y ofrece hasta 507 kilómetros de autonomía. Esta cuesta 23.990 euros, pero con las ayudas se reduce a 19.490 euros.

Hyundai Inster

El Hyundai Inster es un coche pequeño (3,82 metros de largo), pero con un interior muy bien aprovechado y un maletero de 280 litros. Lleva un motor de 97 CV y una batería de 42 kWh que le permite homologar hasta 327 kilómetros de autonomía con una sola carga. Cuesta 20.130 euros y con las ayudas baja hasta los 15.630 euros.

Dongfeng Box

Otro rival de los modelos anteriores viene desde China. Se trata del Dongfeng Box, un utilitario de 4,03 metros, buen equipamiento y un maletero de 325 litros, a la venta desde 22.595 euros, pero gracias al Programa Auto+ se puede reducir hasta los 18.095 euros. Tiene un motor de 95 CV y una batería de 42,3 kWh con hasta 340 kilómetros.

Fiat Grande Panda

El Fiat Grande Panda es otro utilitario muy práctico para la ciudad. Mide 3,99 metros y presume de un diseño llamativo que recuerda ligeramente al Panda original. La versión básica con 95 CV y 190 kilómetros de autonomía en ciclo combinado cuesta 22.553 euros con un motor de euros, pero se reduce hasta los 18.053 euros.

Mg4 Electric

Otro coche eléctrico por menos de 20.000 euros es el MG4 Electric. En este caso, tenemos un compacto más grande, con un interior más amplio y un maletero de 360 litros. La versión de acceso tiene un motor de 170 CV y una batería de LFP (litio-ferrofosfato) de 49 kWh, con hasta 350 kilómetros de alcance. Su precio es de 31.690 euros, pero baja hasta los 23.980 euros con el plan MG Muévete y el descuento CAE (certificado de ahorro energético). A esto le sumamos las ayudas del Plan Auto+ y se queda en 19.480 euros.

Fiat 500e

La versión eléctrica del Fiat 500 está disponible en dos niveles de potencia, 95 y 118 CV, con autonomías de 190 y 321 kilómetros, respectivamente. Además, se ofrece con tres tipos de carrocerías: dos puertas, Cabrio y 3+1, con una tercera portezuela lateral que facilita el acceso a la fila trasera. Su precio parte desde los 23.028 euros con la promoción actual y con las ayudas baja hasta 18.528 euros.

Opel Frontera

Terminamos con el Opel Frontera Electric, un SUV compacto con hasta siete plazas en su interior y 460 litros de maletero. Recurre a un sistema de propulsión de 113 CV con una batería de 44 kWh y 305 kilómetros de autonomía. Se vende desde 22.700 euros y con el Plan España Auto 2030 se queda en 18.200 euros.

El objetivo de este nuevo programa de ayudas es el de incentivar la demanda de vehículos electrificados (eléctricos puros y coches híbridos enchufables), y hacerlo alineando la transición a la movilidad eléctrica con la producción europea y española. Recordemos que en 2025 en España ya se superó la barrera de los 115.000 coches eléctricos nuevos matriculados en un solo año.

Mientras tanto, el Gobierno, a través del Ministerio de Industria y Turismo, ha querido dar un nuevo impulso a las ventas de este tipo de turismos introduciendo un nuevo plan de ayudas que se engloba dentro del denominado Plan Auto 2030.

Así es el nuevo Programa Auto+ de ayudas a la compra de vehículos electrificados

El nuevo programa cuenta con una partida presupuestaria asignada para este año de 400 millones de euros. Ha sido aprobado en la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos y, lo más importante, tiene carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2026, por lo que las compras realizadas el mes pasado que cumplan con los requisitos, pueden beneficiarse de las ayudas.

El Programa Auto+ nace como continuidad del esfuerzo realizado hasta ahora con el Plan MOVES, pero introduce criterios adicionales que marcan un cambio de rumbo. El Ejecutivo reconoce que la electrificación del parque móvil no puede desligarse del tejido industrial, y por eso condiciona el acceso a las ayudas también al proceso de fabricación.

Tal y como explica el ministerio, el objetivo de este nuevo plan es el de apoyar la compra de vehículos electrificados que cumplan con tres grandes criterios que el propio programa define como “EEE”: eléctrico, económico y europeo.

Solo podrán optar a las ayudas los vehículos que cuenten con la etiqueta Cero Emisiones de la DGT y que no superen determinados límites de precio, siempre entendidos como precio en factura, sin impuestos y una vez aplicados los descuentos comerciales. A partir de ahí, la cuantía final de la ayuda se calcula como un porcentaje sobre un importe máximo establecido para cada categoría de vehículo.

Importes y requisitos del programa

Estos son los nuevos importes que alcanzan las ayudas del Programa Auto+ 2026 en función del tipo de vehículo:

- Turismos (M1): 4.500 euros

- Furgonetas y camiones ligeros (N1) de hasta 3,5 toneladas: 5.000 euros

- Motocicletas eléctricas, cuadriciclos ligeros y pesados: entre 1.100 y los 1.500 euros, según la categoría (L3e, L4e y L5e en el caso del primer importe; y L6e y L7e en el segundo).

En los vehículos M1 y N1, además, el programa contempla que los puntos de venta apliquen un descuento adicional mínimo de 1.000 euros sobre el precio de venta.

Uno de los pilares centrales del Plan Auto+ es la modulación de las ayudas en función del tipo de tecnología. Los vehículos eléctricos puros, ya sean de batería o de pila de combustible, reciben el 50% del importe máximo de la ayuda correspondiente a su categoría. En el caso de los eléctricos de autonomía extendida y los híbridos enchufables, ese porcentaje se reduce al 25%.

El criterio económico también juega un papel relevante, especialmente en los turismos. Para los vehículos M1 con un precio de hasta 35.000 euros, se asigna un 25% adicional del importe máximo de la ayuda. Si el precio supera esa cifra, el porcentaje se reduce al 15%, siempre que no se excedan los límites máximos fijados por el programa. Los vehículos que no entren dentro de esos umbrales quedan directamente excluidos.

Beneficiarios con la condición de que sean coches de fabricación europea

Pero quizá el aspecto más diferencial del programa es el criterio europeo. El Gobierno ha querido vincular de forma explícita las ayudas a la producción industrial dentro de la Unión Europea.

Así, los vehículos cuyo montaje y terminación final previa a la comercialización se haya realizado en una instalación industrial de la UE reciben un 15% adicional sobre la ayuda máxima. Si, además, parte del proceso de fabricación de la batería (al menos el ensamblaje de los packs) se realiza también en territorio europeo, ese porcentaje puede incrementarse en un 10% adicional.

El Gobierno expone que el Programa Auto+ está diseñado para apoyar la adquisición directa, así como las fórmulas de leasing y renting, en este último caso para autónomos y empresas.

Las ayudas se aplican tanto a vehículos nuevos matriculados por primera vez en España a nombre del beneficiario, como a otros vehículos adquiridos a través de concesionarios o puntos de venta del grupo fabricante o importador cuya primera matriculación como vehículo nuevo se haya realizado en España a partir del 1 de enero de 2025.

En cuanto a los beneficiarios, el programa está abierto a personas físicas, así como a empresas y autónomos dados de alta en el censo correspondiente. Las ayudas se limitan a un vehículo por beneficiario en el caso de particulares, mientras que las empresas pueden beneficiarse de hasta diez vehículos con ayuda. Eso sí, el programa no es compatible con el Plan MOVES Flotas Plus.

La gestión del Programa Auto+ se realizará en coordinación con las comunidades autónomas. Los concesionarios, puntos de venta y empresas de renting podrán colaborar en la tramitación de las solicitudes, siempre que estén autorizados para la comercialización de vehículos en el territorio español.