Plan Auto+: el Gobierno se planteó dejar fuera coches que no fueran fabricados en Europa
En un principio, el nuevo Plan Auto+ iba a dejar fuera de las ayudas a los coches eléctricos fabricados en China, pero la patronal del sector pidió que no se descriminalizara.
A comienzos del pasado diciembre, cuando nos preparábamos para la Navidad, el Gobierno presentó el Plan Auto+, una estrategia elaborada conjuntamente con ANFAC y varias empresas del sector para conseguir potenciar la electrificación del parque automovilístico español. Ahora hemos sabido que el Ejecutivo quería dejar fuera los vehículos fabricados fuera de Europa.
Este nuevo plan traza una hoja de ruta nacional destinada a reindustrializar el ecosistema del automóvil, fortalecer la cadena de valor y acelerar la movilidad electrificada manteniendo el empleo y la competitividad.
El Plan España Auto 2030 articula 25 medidas prioritarias agrupadas en tres grandes ejes: industria, mercado e innovación. En el marco de esta hoja de ruta, el sector establece 5+1 medidas estrella claves para el sector:
- Un Programa de Crecimiento y Autonomía Estratégica de Automoción.
- Un Plan Innovemos para impulsar la I+D+i.
- La creación del sello 'inversiones bien hechas en España'.
- Un Plan Nacional para potenciar la movilidad eléctrica, con más ayudas a la compra y más cargadores.
- Propuestas de actuaciones para la mejora de la competitividad de la industria.
- La puesta en marcha de un mecanismo que coordine el Plan.
El Plan Auto+ cuenta con un presupuesto total de 400 millones de euros y la cuantía para los clientes será de 4.500 euros.
El Gobierno quería dejar fuera del Plan Auto+ los coches eléctricos fabricados fuera de Europa
Según informa La Tribuna de Automoción, el Ministerio de Industria que preside Jordi Hereu barajó que las ayudas a los coches eléctricos fuesen destinadas únicamente a modelos fabricados en la Unión Europea.
Para ello, imitarían el modelo francés de valorar el CO2 de toda la cadena de valor del vehículo, lo que supone tener en cuenta las emisiones desde que se traslada el vehículo hasta el concesionario. Esto elimina de la ecuación todos los que vengan de fuera de Europa.
En principio, este método estaba pensado para las marcas chinas. Sin embargo, también perjudicaba a las europeas que fabrican en China y en otros países fuera de la Unión Europea.
Esto llevó a la patronal de los fabricantes, ANFAC, a intervenir para convencer al gabinete de Hereu para que no discrimine a los fabricantes por el lugar de procedencia, según fuentes a las que ha tenido acceso el citado medio.
Ciertamente, muchas marcas europeas producen modelos en China. Por poner un ejemplo que nos coge de cerca, el Cupra Tavascan se fabrica en el país asiático, aunque se diseñó en Martorell. Por tanto, habría quedado fuera de las ayudas del Plan Auto+.
Decidirá el Ministerio de Economía
Ahora, la pelota está encima del tejado del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa, si bien no se espera un cambio de rumbo, entre otros motivos, porque un giro brusco podría no ser bien recibido por el gobierno chino.
Además, supondría una contradicción para España, porque, si exclusive los vehículos eléctricos e híbridos enchufables chinos, en la práctica sería como establecer un arancel y el Gobierno se abstuvo en la votación de la Unión Europea para aplicar gravámenes más altos a los automóviles de batería procedentes del país asiático.
Por otro lado, la postura de España con respecto a la automoción china ha permitido la llegada de proyectos muy interesantes, como la gigafactoría de CATL y Stellantis en Figueruelas o la adjudicación a esta de la producción de cuatro modelos de Leapmotor, compañía china que tiene una joint venture con Stellantis.
El Plan España Auto 2030 se pondrá en marcha dentro de unas semanas y tendrá carácter retroactivo, lo que significa que, quienes hayan comprado un eléctrico o híbrido enchufable desde el 1 de enero, contarán con los incentivos.
Recordemos que los concesionarios no adelantarán las ayudas, sino que el plan se articulará como se hizo con el Reinicia Auto+ en Valencia, es decir, que la subvención se gestione con una factura proforma y, una vez que se otorgue la ayuda, se matricule el coche y se facture con el descuento de 4.500 euros ya emitido.