Las ayudas para la compra de coches empezaron en 1994 y requerían un coche viejo. Esta es la evolución de los planes, del RENOVE al Plan Auto+
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
Del Plan RENOVE de 1994 al nuevo Plan Auto+ 2026: así han evolucionado las ayudas para comprar coches nuevos en España y cuánto dinero se han ahorrado los conductores.
La transición hacia una movilidad más sostenible en España ha estado marcada por la implementación de diversos programas de incentivos que buscan fomentar la compra de coches de energías alternativas, así como la instalación de la infraestructura necesaria para su uso. El Gobierno ha ido destinando recursos para promover la movilidad eléctrica y reducir las emisiones de CO2.
Pero, antes de que los programas de incentivo a la compra de coches nuevos se limitasen solo a vehículos eléctricos e híbridos enchufables, en España hubo una serie de planes anteriores que comenzaron con el Plan RENOVE en 1994 y fueron evolucionando al mismo tiempo que lo hacía la industria automotriz, la tecnología y, sobre todo, los objetivos medioambientales del país.
Así, en este artículo venimos a explicarte cuáles han sido todos los planes y ayudas gubernamentales que se han destinado a la compra de coches, desde los que equipaban motores de combustión y solo aplicaban deducciones fiscales, hasta los que incluían grandes incentivos, obligan a entregar un coche antiguo y solo son válidos para vehículos electrificados.
Plan RENOVE: el comienzo de las ayudas oficiales
Bajo el gobierno de Felipe González, España estrenó su primer programa de incentivos diseñado para modernizar el parque automovilístico nacional, incentivar la compra de vehículos nuevos y retirar de circulación aquellos más antiguos y menos eficientes.
El Plan RENOVE entró en vigor en 1994 y permaneció en activo hasta 1997 con un programa que incluía una deducción fiscal a través del impuesto de matriculación que oscilaba entre las 80.000 y 100.000 pesetas, lo que en la actualidad equivale a entre 480 y 600 euros. Este primer plan de ayudas a la compra permitió vender 170.811 coches nuevos.
Para acceder a estas primeras ayudas, los compradores debían hacer entrega de un vehículo antiguo que se entregaba para su achatarramiento y baja definitiva. El vehículo debía tener más de 10 años de antigüedad en la primera fase del Plan RENOVE, obteniendo una ayuda de 100.000 pesetas. Ese importe bajó a 80.000 pesetas en la segunda fase del programa, pero se aceptaban vehículos de más de 7 años.
Plan PREVER
En 1997, el gobierno de José María Aznar puso en marcha el que se considera el segundo programa de ayudas a la compra de vehículos nuevos y el que más tiempo permaneció en activo. El Plan PREVER nació siguiendo las mismas bases que el Plan Renove, rejuvenecer el parque automotriz nacional mediante incentivos fiscales para achatarrar vehículos antiguos y retirarlos de la circulación.
El segundo programa ofreció ayudas a los compradores de vehículos nuevos hasta el año 2007 dividido en cuatro fases. Los interesados en obtener los incentivos podían obtener 80.000 pesetas (480 euros) deducibles del impuesto de matriculación en concepto de compensación por la entrega de un vehículo antiguo, que debía tener más de 10 años y estar destinado a su achatarramiento.
Ese incentivo aumentó hasta los 720 euros a partir de 2004 en la tercera fase del Plan PREVER si el coche destinado para chatarra equipaba un motor que utilizaba gasolina con plomo, un combustible altamente contaminante que el Gobierno buscaba erradicar por completo en la época. El Plan PREVER entró en su última fase en 2007 antes de extinguir por completo las ayudas a finales de ese año.
Plan VIVE
Tras la desaparición del Plan Prever, el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero activa el Plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico). Este nuevo programa, a diferencia de los planes anteriores, no consistía en una ayuda directa para la compra de un coche nuevo, sino en un sistema de financiación preferente mediante préstamos gestionados por el ICO.
Así, los beneficiarios del Plan VIVE obtenían condiciones especiales de financiación, ya que los primeros 10.000 euros del préstamo no tenían intereses, lo que equivalía a un ahorro de unos 1.000 euros para el comprador.
Eso sí, las ayudas solo se concedían a cambio de que el comprador hiciera entrega de un coche con más de 15 años de antigüedad y, siempre y cuando el vehículo nuevo cumpliera con determinados límites de emisiones de CO2 y requisitos de seguridad establecidos. Este programa estuvo en servicio hasta el año 2009.
Plan 2000E
En mayo de 2009, dado el éxito cosechado por el Plan VIVE, el gobierno activa el Plan 2000E. Este programa fue el primero en ofrecer ayudas directas en lugar de deducciones fiscales y permitió incluir vehículos de segunda mano.
Así, el solicitante obtenía una ayuda total de 2.000 euros para coches nuevos, financiados de manera conjunta por tres vías. 1.000 euros eran aportados de forma obligatoria por los fabricantes de coches. 500 euros procedían del Gobierno de España y los 500 euros eran aportados por la Comunidad Autónoma de residencia del comprador.
Para obtener las ayudas, el vehículo no podía tener un precio de venta superior a los 30.000 euros ni emitir más de 120 g/km de CO2 (149 g/km en coches con sistemas avanzados de seguridad). Además, se debía hacer entrega de un coche de más de 10 años de antigüedad para su achatarramiento. El Plan 2000E finalizó apenas un año después, a mediados de 2010.
Plan MOVELE
Paralelamente al Plan VIVE y el Plan 2000E, el Gobierno de España activó el primer programa destinado exclusivamente a la compra de vehículos eléctricos. En 2009 se puso en marcha el Plan MOVELE, un programa que contó con dos fases que permitieron extender las ayudas a la compra hasta 2015.
La primera fase formó parte del Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2008-2011, mientras que la segunda fase se dividió a su vez en dos etapas, ya que en los años 2012 y 2013 las ayudas se paralizaron a consecuencia de la crisis económica. Estas dos etapas estuvieron activas en 2014 y 2015.
Los incentivos a la compra de vehículos eléctricos incluían ayudas directas de entre 2.000 y 6.000 euros para turismos con más de 90 kilómetros de autonomía. También se destinaron ayudas a la compra de cuadriciclos y motos eléctricas (entre 750 y 2.000 euros), además, de para autobuses y vehículos comerciales pesados (hasta 15.000 euros).
Los requisitos para la obtención de estas ayudas contemplaban que el vehículo fuera un coche eléctrico puro, un híbrido enchufable o un eléctrico de autonomía extendida. El modelo exacto debía estar previamente inscrito y validado en la base de datos de “Vehículos de Alta Eficiencia Energética” gestionado por el IDAE, y se fijaba un precio máximo que no podía superar el coche nuevo.
Plan PIVE
El Plan PIVE (Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente) se activó en 2012, y permaneció en vigor a lo largo de ocho ediciones consecutivas hasta el año 2016, cuyo objetivo principal fue reactivar la venta de automóviles y reducir el consumo de combustible mediante el uso de motores de alta eficiencia.
Las ayudas se dividieron en dos cuantías dependiendo de la edición. Del PIVE 1 al PIVE 7, la ayuda general ascendía a 2.000 euros en total, de los cuales 1.000 euros los aportaba el Estado en incentivo directo y los otros 1.000 se aplicaban como descuento en el precio de venta por parte del concesionario.
La fase final del programa de incentivos a la compra de vehículos nuevos, el PIVE 8, redujo la cuantía de la ayuda a 1.500 euros, repartidos en 750 euros del Estado y 750 euros del concesionario. Además, había una ayuda de 3.000 euros que se mantuvo fija durante las ocho ediciones destinada a familias numerosas y personas de movilidad reducida.
Para acceder a estas ayudas, el comprador de un vehículo nuevo debía entregar un coche con un mínimo de 10 años de antigüedad si era un turismo o 7 años para un comercial ligero. Por otro lado, el coche nuevo debía estar catalogado con las etiquetas A o B del IDAE y no superar los 25.000 euros (antes de IVA) de precio de venta.
Plan PIMA Aire
El Plan PIMA Aire (Plan de Impulso al Medio Ambiente) se puso en marcha en 2013 y estaba destinado a vehículos de reparto que circulaban por las ciudades con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes, por lo que el comprador debía ser un autónomo, profesional o empresa que adquiría un vehículo comercial nuevo o de hasta un año de antigüedad (modelos Euro 5 o Euro 6), y que entregaran un vehículo antiguo para su achatarramiento.
A cambio, el Gobierno hacía entrega de una ayuda de hasta 2.000 euros si era vehículos comerciales de gran tamaño (1.000 euros por parte del Estado y 1.000 euros aportados por el concesionario). La ayuda se reducía a 1.000 euros para vehículos comerciales de menor tamaño. También se incluían ayudas para motos (600 euros) y ciclomotores eléctricos (350 euros), e incluso para bicicletas eléctricas (250 euros). El programa finalizó en 2015.
Plan MOVEA
Un año más tarde, en 2016, el Estado activa el Plan MOVEA, un programa que fusionaba los anteriores Plan MOVELE y Plan PIMA Aire con el objetivo de crear una ventanilla única para incentivar los coches propulsados por energías alternativas. El programa se dividió en dos etapas, una en 2016 y otra que se extendió a lo largo de 2017.
Mediante este programa, los compradores podían obtener una ayuda directa estatal de 5.500 euros para vehículos eléctricos de más de 90 kilómetros de autonomía, 2.600 euros para coches híbridos enchufables con entre 40 y 90 kilómetros de autonomía eléctrica, o 1.300 euros para PHEV con entre 15 y 40 kilómetros de alcance eléctrico. También se incluían a los coches de GNC y GLP (entre 500 y 2.500 euros de incentivo), y motos eléctricas (1.500-2.000 euros).
Para obtener estas ayudas, el comprador debía adquirir un vehículo eléctrico, híbrido enchufable, de GLP, de GNC o de pila de combustible de hidrógeno. A esto se sumaba un límite en el precio de venta que no podía superar los 32.000 euros antes de impuestos, y era opcional el achatarramiento de un coche antiguo. De hacerlo, el beneficiario obtenía un bonus de 750 euros.
Plan MOVALT
El siguiente programa oficial de ayudas llegó a finales de 2017. El Plan MOVALT (Plan de Apoyo a la Movilidad Alternativa) y servía como incentivo a la transición entre los antiguos planes experimentales y los actuales programas masivos de sostenibilidad. Su gran novedad fue la división del presupuesto en dos líneas independientes, una partida para comprar los vehículos y otra partida para financiar la red de recarga pública y privada.
Estuvo en vigor hasta el año 2018 con ayudas de 5.500 euros para coches eléctricos puros, entre 1.300 y 2.600 euros para híbridos enchufables, y entre 500 y 2.500 euros en el caso de los coches de GNC, GNL y GLP. Otra novedad fue la inclusión de los coches de pila de combustible de hidrógeno, que se beneficiaban de los mismos incentivos que los eléctricos convencionales, 5.500 euros.
Entre los requisitos del MOVALT figuraban el precio de venta máximo de 32.000 euros antes de impuestos y la homologación en la base de datos oficial de vehículos eficientes del IDAE. No se obligaba a achatarrar un coche antiguo y los vehículos usados con condiciones también podían beneficiarse de las ayudas. Además, se destinó una partida presupuestaria de 15 millones para financiar la instalación de puntos de recarga rápida y semirrápida.
Plan MOVES I
El 8 de marzo de 2019, el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio para la Transición Ecológica, aprobó el Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (MOVES), conocido como MOVES I.
Este programa, con una dotación de 45 millones de euros, se implementó en todas las comunidades autónomas de España, así como en las ciudades de Ceuta y Melilla. Su objetivo principal era incentivar la compra de vehículos alternativos y promover infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos, además de otras medidas relacionadas con la movilidad sostenible.
Las ayudas del MOVES I se distribuyeron de la siguiente manera:
- Adquisición de vehículos electrificados: Entre un 20% y un 50% del presupuesto
- Implantación de infraestructuras de recarga: Entre un 30% y un 60% del presupuesto
- Sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas: Entre un 5% y un 20% del presupuesto
- Planes de transporte en centros de trabajo: Entre un 0% y un 10% del presupuesto
Las ayudas para la adquisición de vehículos oscilaron entre 700 euros para motocicletas eléctricas y hasta 15.000 euros para camiones y autobuses con propulsión alternativa. Para vehículos ligeros eléctricos, las subvenciones rondaron los 5.000 euros.
Además, se exigió a los fabricantes, importadores o puntos de venta un descuento mínimo de 1.000 euros en la factura, excepto en el caso de los cuadriciclos y las motos, proporcionando un incentivo adicional para los compradores.
Como era de esperar, durante la vigencia del MOVES I, numerosos conductores españoles aprovecharon estas ayudas para adquirir coches más sostenibles, beneficiándose así de descuentos significativos que facilitaron la transición hacia una movilidad más ecológica.
Plan MOVES II
El 16 de junio de 2020, el Consejo de Ministros aprobó el Plan MOVES II, con una dotación de 100 millones de euros, incrementando en 55 millones la inversión respecto al plan anterior. Este programa mantuvo las líneas de actuación del MOVES I, pero introdujo novedades para adaptarse a las necesidades emergentes, especialmente en el contexto post COVID-19.
El MOVES II destinó sus fondos a las siguientes áreas:
- Adquisición de vehículos de energías alternativas: Entre un 20% y un 50% del presupuesto
- Infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos: Entre un 30% y un 60%, con un límite de 100.000 euros
- Sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas: 30% del coste subvencionable, con un límite de 100.000 euros
- Planes de transporte en centros de trabajo y medidas municipales post COVID-19: Entre un 40% y un 50%, con un límite de 500.000 euros
Las ayudas para la adquisición de vehículos variaron desde 600 euros para cuadriciclos ligeros eléctricos hasta 15.000 euros para camiones o autobuses eléctricos. Para turismos eléctricos, las subvenciones oscilaron entre 5.500 y 6.000 euros (con achatarramiento y hasta 3.500 kg).
Al igual que en el MOVES I, se exigió a los fabricantes, importadores o puntos de venta un descuento mínimo de 1.000 euros en la factura para vehículos de categorías M1 y N1. Asimismo, el MOVES II introdujo un incremento de 750 euros en la ayuda para la adquisición de turismos por parte de personas con discapacidad y movilidad reducida que requirieran adaptaciones en el vehículo.
Este incremento también se aplicó a autónomos con discapacidad que adquirieran vehículos de categoría N1. Con el MOVES II, más ciudadanos españoles pudieron acceder a vehículos eléctricos y beneficiarse de infraestructuras de recarga mejoradas, gracias a las ayudas ampliadas y adaptadas a las nuevas realidades postpandemia.
Plan RENOVE 2020
Con motivo de la situación extraordinaria derivada de la crisis sanitaria de la COVID-19, además de la segunda fase del Plan MOVES, el Gobierno activó el Plan RENOVE 2020 entre junio y diciembre de 2020 para reactivar la industria automotriz y sustituir vehículos antiguos por modelos más eficientes y seguros. Para este programa se destinó una partida presupuestaria de 250 millones de euros.
Esta vez, las ayudas se asignaban en función del distintivo ambiental de la DGT. Para coches con etiqueta Cero Emisiones, la cuantía de la subvención ascendía a 4.000 euros. Los coches con etiqueta ECO obtenían entre 600 y 1.000 euros, mientras que los coches con etiqueta C recibían una ayuda de entre 400 y 800 euros.
A cambio, el programa solicitaba que se hiciera entrega de un coche antiguo destinado a su achatarramiento, que el coste del vehículo nuevo no superase los 35.000 euros y que, en el caso de los vehículos con motor de combustión, no emitieran más de 120 g/km de CO2.
El Plan RENOVE 2020 también incluía una ayuda extra de 500 euros si el coche a achatarrar tenía más de 20 años, o si el solicitante era una persona con movilidad reducida, o si los ingresos mensuales del hogar eran inferiores a 1.500 euros.
Plan MOVES III
El 13 de abril de 2021, el Consejo de Ministros aprobó el Plan MOVES III, enmarcado en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Europeo. Este programa, gestionado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE), supuso un salto cuantitativo y cualitativo en las ayudas destinadas a la movilidad eléctrica en España.
Inicialmente, el MOVES III contó con un presupuesto de 400 millones de euros. Sin embargo, debido a la alta demanda y al compromiso del Gobierno con la movilidad sostenible, esta cantidad se amplió en varias ocasiones hasta alcanzar los 1.550 millones de euros. Estas ampliaciones reflejan la apuesta decidida por fomentar la electrificación del parque automovilístico nacional.
El MOVES III se centra en dos líneas principales:
- Adquisición de vehículos eléctricos enchufables y de pila de combustible:
- Subvenciones de hasta 7.000 euros para la compra de turismos eléctricos si se achatarra un vehículo antiguo
- Ayudas de hasta 9.000 euros para la adquisición de furgonetas eléctricas
- Incremento de ayudas para personas con movilidad reducida, taxistas y VTC
2. Infraestructuras de recarga:
- Subvención de hasta el 80% del coste de instalación de puntos de recarga en municipios de menos de 5.000 habitantes
- Ayudas de hasta el 70% para particulares y empresas en municipios de mayor tamaño
El MOVES III ha supuesto un impulso definitivo a la electrificación en España. Con su presupuesto ampliado y con mayores incentivos, ha permitido que un mayor número de personas accedan a vehículos eléctricos. Además, la apuesta por la instalación de puntos de recarga ha reducido las barreras para la adopción de esta tecnología.
Desde su lanzamiento, se ha observado un aumento significativo en la venta de coches eléctricos e híbridos enchufables, así como una mejora en la infraestructura de recarga, facilitando la transición hacia una movilidad más sostenible.
Desde el MOVES I hasta el MOVES III, España ha recorrido un largo camino en su apuesta por la movilidad sostenible. La evolución de estos planes ha permitido que miles de conductores se beneficien de grandeds descuentos en la compra de vehículos menos contaminantes y en la instalación de infraestructuras de recarga.
La inversión total del Gobierno en estos programas ha superado los 1.550 millones de euros, reflejando el compromiso con la descarbonización del transporte. A medida que avanza la transición energética, es probable que sigan surgiendo nuevas ayudas y mejoras en estos planes, consolidando el camino hacia un parque automovilístico más limpio y eficiente en España.
Plan Auto+
El último gran programa de ayudas a la compra de vehículos en España es el Plan Auto+, aprobado en julio de 2026 como relevo del Plan MOVES III. Dotado con un presupuesto de 400 millones de euros, este nuevo sistema busca impulsar la compra de vehículos electrificados, aunque introduce importantes cambios respecto a los planes anteriores al priorizar los modelos eléctricos asequibles y fabricados en Europa.
Las ayudas alcanzan un máximo de 4.500 euros para la compra de un turismo eléctrico con etiqueta Cero Emisiones, siempre que tenga un precio inferior a 35.000 euros y haya sido fabricado en Europa. En el caso de los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), la cuantía máxima se reduce hasta 3.375 euros si cumplen los mismos requisitos. Para las furgonetas y camiones ligeros de hasta 3,5 toneladas, la ayuda puede llegar a los 5.000 euros.
El programa establece un sistema de incentivos basado en tres criterios: que el vehículo sea eléctrico, que tenga un precio reducido y que haya sido fabricado en Europa. Además, los concesionarios están obligados a aplicar un descuento mínimo de 1.000 euros en la compra de turismos eléctricos y vehículos comerciales ligeros acogidos al plan.
A diferencia de programas anteriores, el Plan Auto+ no exige el achatarramiento de un vehículo antiguo para acceder a las ayudas. Las subvenciones están dirigidas a particulares, autónomos, pymes y micropymes, aunque las empresas solo pueden solicitar incentivos para un máximo de diez vehículos.
Otra de sus novedades es que las ayudas tienen carácter retroactivo para los vehículos adquiridos desde el 1 de enero de 2026 y que las solicitudes pueden tramitarse directamente por el comprador o a través del concesionario o de empresas de renting y leasing financiero.
