Por ahora la firma fabricará un centenar de unidades este mes de octubre como un ensayo de movilidad para que estén disponibles a través de su red Ha:mo, que opera en Toyota City. Esta red Ha:mo está diseñada para poder combinar de forma muy eficaz el transporte público con el privado, reducir al máximo las emisiones y mejorar el flujo del tráfico.

Por tanto, unos de sus brazos principales es el de los 'coches compartidos' o 'car sharing'. Ahí será donde entre el nuevo Toyota i-Road; los usuarios de esta red podrán alquilarlos en 17 nuevas localidades, al lado de las principales estaciones de tren y servicios públicos.

Las tarifas del alquiler del i-Road ya están fijadas. Los 10 primeros minutos de uso costarán 1,30 euros y, una vez sobrepasado ese tiempo, se cargarán 0,13 céntimos por cada minuto extra de utilización.

El Toyota i-Road es un biplaza eléctrico que destaca por su sistema de inclinación para girar. Cuenta con 2,35 m de largo, 0,85 m de ancho y una potencia equivalente a 5,4 CV. Sus ruedas delanteras basculantes le permiten circular por las ciudades con la máxima facilidad y agilidad, además de poder moverse entre los coches durante los atascos, como las motos.

Lo primero que llama la atención en el nuevo iRoad es su aspecto (parece una moto de tres ruedas) al más puro estilo de aquel extraño Carver One. Su eje delantero incorpora la tecnología ‘Active Lean’, que mueve las ruedas hacia arriba y abajo en sentido opuesto para mejorar la estabilidad durante el viraje.

Dos motores eléctricos, colocados en las ruedas delanteras, propulsan al i-Road. Los alimentan dos baterías de ión litio con una autonomía total de 50 km que se cargan en tres horas con una toma de corriente doméstica. Además, incorpora el sistema de consumo 'Hybrid Sinergy Drive', el mismo que utiliza el Toyota Prius.

Que no te engañen las medidas de antes, ya que en su habitáculo caben dos personas en tándem. Entre su equipamiento se incluye iluminación, calefacción, equipo de sonido y Bluetooth. Como cualquier coche trae cinturones de seguridad y se puede conducir sin casco, ya que la carrocería es cerrada.

El Toyota iRoad llega para situarse claramente como el principal rival del Renault Twizy (aunque Honda está trabajando en un proyecto similar). En este vídeo puedes verlo en funcionamiento:

Fuente: Agencia EFE.

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El Infiniti Q50 diésel supone un paso importante para la marca japonesa, ya que es la primera vez en su historia que ofrece motores exclusivos para Europa. El Infiniti Q50 2.2d, que se mostró a nivel mundial en el Salón de Ginebra 2013, está propulsado por un motor diésel de cuatro cilindros, 2.2 litros y 170 CV que ofrece un par de 400 Nm y unas emisiones inferiores a 115g/km de CO2. La otra novedad -esta a nivel europeo- es el Infiniti Q50 Híbrido, un vehículo que monta un propulsor de combustión de 3,5 litros que, conjuntamente con un motor eléctrico, ofrece una potencia de 364 CV.

Las otras estrellas del stand de Infiniti en Ginebra fue el Infiniti LE Concept, un vehículo 100% eléctrico que representa el compromiso de la marca con el medio ambiente y cuya producción está prevista en menos de dos años, y el nuevo monoplaza del equipo de Fórmula 1 Infiniti Red Bull Racing perteneciente al tres veces campeón del mundo, Sebastián Vettel.

El Q50 estrena la nueva nomenclatura de la marca, que de ahora en adelante utilizará el prefijo 'Q' para berlinas, coupés y cabrios y 'QX' para los crossovers y SUV.El uso de los prefijos 'Q' y 'QX' supone, asimismo, un guiño al emblemático Q45, lanzado al mercado en 1989.

El Infiniti Q50 diésel es el primer vehículo de la marca que se beneficia del acuerdo de colaboración con Daimler AG. Su motor de 2.2 litros de inyección directa de cuatro cilindros turbodiésel ha sido modificado por los equipos de ingeniería de Infiniti. Con una potencia de 170 CV y 400 Nm de par motor, el Infiniti Q50 2.2d ofrece unas emisiones inferiores a115 g/km. Acelera de 0 a 100km/h en menos de 9 segundos y consume aproximademente 4,4 litros. Equipado con un sistema de tracción trasera, estará disponible con cambio manual de seis velocidades y automático de siete. Su velocidad máxima es de 230 km/h.

Por su parte, el Infiniti Q50 híbrido combina un motor térmico de 302 CV con otro eléctrico de 67, que en su conjunto ofrecen una potencia total de 364 CV. Ofrece un consumo de 6,2 litros, unas emisiones de 145 g/km y alcanza los 100 km/h en 5,5 segundos. Su velocidad máxima es de 250 km/h. Solo estará disponible con cambio automático, aunque en versiones con tracción trasera e integral. El Q50 3.5 Híbrido comparte el mismo sistema inteligente de doble embrague, 'Direct Response', y la transmisión automática de siete velocidades del M35h, pero con cambios para mejorar el rendimiento y ampliar el alcance del motor eléctrico.

El Infiniti Q50 tiene unas dimensiones de 4,790x1,820x1,455 m (largo, ancho, alto). Su maletero ofrece un volumen de 500 litros. Entre sus aspectos destacados figuran el sistema 'Direct Adaptive Steering' para el control electrónico de la dirección, el control de mantenimiento de carril activo o 'Active Lane Control', dos pantallas táctiles y un asiento diseñado con soporte para la columna vertebral inspirado en las investigaciones de la NASA en el campo de gravedad cero. 

Aunque el Infiniti Q50 no llegará a los concesionarios hasta finales de octubre, la firma ha anunciado que ya se pueden realizar los pedidos. ¿Te vas a quedar sin tu Infiniti?

Todas las novedades del Salón de Ginebra 2013.

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Los actuales V70, XC70 y S80 han decidido ponerse las pilas y ponerse más guapos para este nuevo otoño. Con un look ligeramente más homogéneo y común, según la marca, estos modelos renovados han sufrido una importante mejora en elegancia y sofisticación.

El Volvo XC70 modifica su apariencia externa con una nueva parrilla más atrevida y ancha, unos pilotos rediseñados. Una nueva insignia de acero y luces diurnas LED. Lo que más llama la atención es su maletero de 575 litros, ampliables a 1.600 litros abatiendo los asientos traseros. Además cuenta con tracción total, control para el descenso de pendientes y llantas de hasta 19 pulgadas.

El S80 ha recibido un cambio estético más relevante. Es más ancho y bajo gracias a los nuevos paragolpes delanteros y traseros. Debajo del capó, monta un nuevo motor diésel 2.0 de cinco cilindros y al igual que en el S60, todo los motores de gasóleo funcionan con unas emisiones de menos de 120 g/km. Además, se le pueden montar unas llantas de 19 pulgadas sin que la comodidad de rodadura se resiente, según reza la marca.

Por último, a la nueva parrilla actualizada con detalles en negro brillante y caracteríticas de los modelos anteriores del Volvo V70, se le añade ahora una parte trasera puesta al día. También tiene nuevos pilotos, un paragolpes rediseñado, otros tubos de escape y detalles cromados.

Los  cambian sustancialmente su estética, adoptando formas más elegantes y fluidas. Para los interiores de estos modelos se ha apostado por una ergonomía mas confortable gracias a los mandos de fácil utilización y a los amplios asientos. En este último aspecto, Volvo dará la opción de incorporar unos con un estilo más deportivo.

Motorizaciones del lavado de cara del S80, V70 y XC70

Pero ya sabemos que a la gente de Volvo no les gusta ser todo fachada. Además de los nuevos 'golpes de bisturí', los escandinavos tienen preparado el desembarque de sus nuevos motores Drive-E para este otoño, junto con más equipamiento para este trío de lo más granado de su oferta.

Los motores que estarán disponibles para todos ellos, desde el principio, serán el gasolina T5 (245 CV) y el diésel D4 de 181 CV y 400 Nm de par. Los consumos mínimos de los modelos se sitúan en 3,8 l/100 km para el S80, 4,1 para el V70 y 4,4 para el SUV XC70.

El resto de motorizaciones han visto mejoradas sus cifras de consumos y emisiones ligeramente. Por ejemplo, el motor D2 de 115 CV en el S80 pasa a gastar solo 4,1 litros.

El nuevo equipamiento

Las nuevas caracterísitcas que incorporan los exponentes de la firma sueca serán el nuevo sistema Sensus Connected Touch, que mediante la pantalla del salpicadero y un teléfono móvil o un hardware instalado en el vehículo podrá conectarse a Internet mediante 3G o incluso 4G.

Adaptive Digital Display también pasará a estos modelos. La pantalla digital de la instrumentación, estrenada en el compacto Volvo V40, que es capaz de ofrecer tres apariencias diferentes, según el gusto del conductor: Eco, Elegance y Performance.

El Active High Beam Control o control de luces largas, que cambia automáticamente entre las largas y las de cruce para mayor comodidad y, por último, el parabrisas con calefacción, el volante calefactado, las levas de cambio tras él o el IntelliSafe con sus sistemas mejorados.

El resto de la gama fue ya revisada y presentada durante el pasado Salón de Ginebra 2013

Por ejemplo, Volvo XC60 modificó el frontal, ofreciendo unos paragolpes más grandes y una longitud que llegó a los 4,64 metros. Tiene dos alternativas mecánicas diésel: D5 de 215 CV y D4 de 163 CV, ambos con posibilidad cambio manual, tracción integral y un consumo mixto de 5,3 litros a los 100 km.

Por su parte, el Volvo S60, el primer modelo de Volvo en intriducir la detección de peatones, pasó a ofrecer en todos sus motores de gasóleo menos de 120 g/km de CO2. Incorporó en su equipamiento el asistente de luces de carretera, detección de túnel y de señales de tráfico. Junto a unos relojes de nuevo diseño y más tecnología, como su gran pantalla TFT, un sistema multimedia más avanzado y acceso a Intenet.

El V60, cuya versión Plug-in es el unico híbrido diésel de estas características del mercado, amplió ya su gama de colores así como mejoras en el diseño y tecnología.

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Por eso, quizá (y solo quizá), la compañía alemana optó por acudir a la importante cita suiza con este Hamann Mystère. Lo que es, básicamente, el nuevo Range Rover 2013 con un nuevo kit de carrocería que incrementa su anchura en ocho cm e incorpora su techo, paneles y capó fabricados en compuestos de carbono, como el GFK, por lo que la preparación de Hamann restará bastante más peso extra a los ya famosos 400 kg de ahorro respecto a la anterior generación de Range Rover. Su propulsor V8 de cinco litros también ha sido potenciado por los ingenieros de la preparadora, aunque por el momento siguen sin dar cifras específicas.

Para 'paliar' la subida de potencia del Hamann Mystère, han decidido equipar al Range Rover 2013 con una suspensión que rebaja la altura al suelo de su carrocería en 40 mm y unas llantas de 23 pulgadas en dos diseños distintos a elegir: 'Race Edition' o 'Unique Forged', forradas por unas gomas Continental de dimensiones 300/30 en sus cuatro ruedas.

Su interior, para no perder la costumbre, será absolutamente personalizable. Junto con unas alfombrillas de terciopelo, se podrán seleccionar materiales como el cuero, el Alcántara, el aluminio, carbono o el acero inoxidable, que se combinarán a placer para hacer las delicias de sus 'especiales' clientes.

Por cierto, Hamann Motorsport dice que el color de fantasía en el que se exhibe (por si no te habías dado cuenta): este rosa brillante con efecto cromado "no hace otra cosa más que denotar autoconfianza". Ya lo creo, estamos de acuerdo; sobre todo si eres hombre... bueno, sobre todo si eres cualquier persona y no te llamas Paris Hilton...

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La potencia específica de este propulsor es de 181 CV por litro, lo que significa que su potencia total es de nada menos que 360 CV y 450 Nm de par máximo. Esto se consigue, principalmente, gracias a un turbo de doble entrada capaz de soplar a 1,8 bares; una barbaridad que genera también mucho calor, por lo que, además de llevar varios radiadores en el frontal, utiliza un intercooler de aire-agua (el típico radiador que recoge aire exterior para enfriar el caliente de que pasa por su interior). Por cierto, el motor sigue siendo fabricado bajo la misma filosofía que el resto de bloques que salen de AMG: firmados con una placa que avala la técnica de "un motor, un hombre". Gracias a estas contundentes cifras, el Mercedes A 45 AMG consigue unas prestaciones aún no menos sorprendentes: 4,6 segundos para completar el 0-100 km/h y una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. Pero lo mejor son las cifras de su consumo oficial, ya que solo necesita 6,9 l/ 100 km y sus emisiones son de 161 g/km.

Vayamos por partes: de transmitir toda la potencia del Mercedes A45 AMG al suelo se encargará la transmisión de tracción total 4MATIC, que es un 25 % más ligera que los sistemas de la competencia y, en condiciones normales, envía todo el par al eje delantero, aunque en situaciones de necesidad puede llegar a un reparto máximo del 50-50 entre ambos ejes. Este sistema de embrague multi-disco va colocado bajo el eje trasero (es muy parecido al Haldex), solo que en esta ocasión su bomba hidráulica está constantemente en funcionamento para recortar su tiempo de respuesta y, para compensar de nuevo el exceso de calor que esto produce, recurre a su propio sistema de refrigeración a base de aceite y agua.

El ESP, como no, estará ahí para intentar mantener bajo control toda esa 'rabia'. Ayudará a mejorar la trazada mediante el frenado individual y selectivo de cada rueda, frenando las interiores y hará las veces de autoblocante electrónico en ambos ejes. Aparte de eso, contará con tres posiciones: dándole un toque a su botón, pasará automáticamente al modo 'Handling', que retrasará la intervención de la electrónica, permitiendo así ligeros deslizamientos y aumentando un poco más la carga del par sobre el eje trasero, por lo que favorecerá ligeramente la conducción deportiva y, manteniéndolo pulsado (buenas noticias para los más extremos) todos los controles darán vía completamente libre para poder hacer 'diabluras' al gusto.

Entre estos dos agentes: el propulsor y el sistema de tracción, se encuentra la caja de cambios 'AMG SPEEDSHIFT DCT' de doble embrague y siete relaciones, con tres modos diferentes de funcionamiento y una función específica para el control de aceleración desde parado. Además, esta caja de cambios del Mercedes Clase A más deportivo cuenta la función 'Momentary M Mode', gracias al cual puedes activar el cambio manual de sus engranajes en todo momento y sea cual sea el modo en el que te encuentres, con solo pulsar una de las levas situadas tras su volante.

Pero claro, todos estos cambios requieren refuerzos en todos y cada uno de los sistemas del Mercedes A45 AMG, además del tremendo calor que todo ello genera. Por eso, los brazos de la suspensión y sus cojinetes se han tenido que ver reforzados para adaptarse a las sacudidas que generará su nueva potencia y nuevos tarados de sus muelles y amortiguadores. Por su parte, la barra estabilizadora también se ha recalibrado, así como la desmultiplicación de su servodireccción electromecánica, que ahora es constante para ofrecer un mejor tacto. Los discos de freno han crecido hasta los 350 y 320 mm en los ejes delantero y trasero respectivamente. Asimismo ocurre con sus 'zapatos', que ahora son de 235/35 R19 en sus cuatro ruedas.

Mercedes ha publicado ya la fecha de lanzamiento y su precio, por lo que si te interesa este compacto 'ultrasupervitaminado' ya debes de ir calentando motores: llegará en junio y costará 54.750 euros... Una factura que podrá subir como la espuma con la infinidad de opciones que a buen seguro ofrecerá.

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Lo cierto es que estéticamente el Nissan Leaf 2013 apenas cambia. Lo más llamativo es que el interior es negro (gris claro opcionalmente) para hacerlo más práctico, que gana unos cinco centímetros de espacio para las piernas de los pasajeros de atrás (os aseguro que algo se nota) y que en el volante aparece un nuevo botón 'Eco' que activa esta función. Cambia la sensibilidad del acelerador para que el coche pierda algo de la viveza de la que hace gala (no, no me he vuelto loco: es así) y así ganar en autonomía.

Y es que las modificaciones no se ven, pero se sienten. Por ejemplo, el nuevo sistema de propulsión del Nissan Leaf está totalmente integrado y une, por primera vez, el módulo de recarga, el inversor y el motor. Como antes estaba situado en la parte del maletero, le robaba el espacio que ahora ha ganado: sube 40 litros hasta los 370.

Montado como un único elemento, este sistema de Nissan sigue basándose en el motor eléctrico de 109 CV, alimentado por una batería de 48 módulos y montada bajo el habitáculo que, según me comentaba un experto de Nissan, pesa unos 320 kilos. Como está situada debajo de los asientos, logra rebajar el centro de gravedad y conseguir un reparto de pesos muy bueno: 53 por ciento delante y 47 detrás. 

Uno de los datos más importantes en un eléctrico es la autonomía. El nuevo Nissan LEAF, que fue presentado en el Salón de Ginebra 2013, ha aumentado a 199 kilómetros lo que representa un ligero incremento respecto a los 175 km del modelo anterior.

Esto lo ha conseguido gracias a una menor fricción del motor eléctrico y, sobre todo, a un nuevo modo de conducción. En Nissan lo denominan 'B' y básicamente activa una función por la cual la recarga al levantar el pie del acelerador es mucho mayor. Por su parte, la eficacia de los frenos también se ha trabajado para que sean más progresivos y, al mismo tiempo, se incremente la energía que recuperan.

Además, la eficiencia del nuevo Leaf se ve aumentada gracias a la instalación de una bomba de calor que consume bastante menos y a algo tan básico como la reducción de peso. Por ejemplo, a igualdad de equipamiento se ganan 32 kilos a la báscula, aunque la versión básica llega hasta 50.

Una de las novedades es que el Nissan Leaf 2013 estrena gama. Como el Leaf se fabrica en Sunderland y su distribución y encargo de pedidos es más flexible, los japoneses se pueden permitir el lujo de establecer tres escalones: Visia, Acenta y Tekna.

El modelo básico ya incluye aire acondicionado y todo lo que puedas permitir, aunque es el Acenta el que equipara su dotación con el único modelo que existía hasta ahora: control de crucer, Carwings (sistema telemático de información), techo solar y más detalles. Por último, el Tekna suma a todo eso equipo de sonido Bose, asientos delanteros y traseros calefactables (en estos últimos funciona solo en los asientos de los lados)...

La carga del Nissan Leaf 2013 puede ser mediante un enchufe doméstico normal de 10 amperios y 230 voltios (tarda 12 horas), o por medio de un 'wallbox', un dispositivo que se compra aparte por unos 1.000 euros, con el que puedes llegar a completar una carga en 4 horas. Además, existe el sistema CHAdeMO, que en media hora llena el 80 por ciento de las baterías y es compatible con marcas como Mitsubishi, Peugeot y Citroen, que fabrican el mismo coche con distinto nombre. Si recuerdas el Renault Zoe, este tiene un sistema de carga único que tampoco es compatible con una toma doméstica...

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¿El resultado? Pues el Mercedes C63 AMG 507 Edition es capaz de entregarte 507 CV y un par máximo de 610 Nm. Por ello, no tiene problemas para ponerse de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos con la carrocerías berlinas y coupé; el familiar lo realiza en 4,3 segundos. Además, la velocidad máxima de todas las variantes es de 280 km/h y, por supuesto, está limitado electrónicamente ya que, de lo contrario, superaría con creces esta cifra. 

Por fuera, el nuevo C63 AMG 507 Edition se distingue, sobre todo, por llevar el mismo capó que el Mercedes C63 AMG Black Series que destaca por ser de aluminio y llevar dos aberturas en el centro para disipar el calor. Asimismo, las llantas AMG de 19 pulgadas son otra de las exclusivas de este coche. Están disponibles en dos tonos: uno en gris titanio y otro en negro mate. 

Otros detalles diferenciadores del C63 AMG 507 Edition es el alerón situado sobre la tapa del maletero, las carcasas exteriores de los retrovisores y las ópticas oscurecidas que le dan un toque más deportivo a este Mercedes.

Pero hablando de deportividad, no nos podemos olvidar del imponente sistema de frenos cerámicos en medida 360 x 36 milímetros. La ventaja de estar fabricados con materiales compuestos es una mayor resistencia a la fatiga, además, de un menor peso. Con este sistema de frenado, esta claro que se trata de un coche casi de competición.

Después de la presentación del Mercedes C63 AMG 507 Edition durante el Salón de Ginebra 2013 toca conocer el precio. Oscila entre los 95.710 euros de la berlina hasta los 98.010 euros de la versión coupé. Si optas por el familiar te costará 97.585 euros. Podrás comprar el que más te guste a partir del 12 de abril aunque tendrás que esperar hasta junio, cuando lleguen las primeras unidades.

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Hendrick tiene a día de hoy ya un par de Corvette de la séptima generación, tras la compra del primer coupé por 1,05 millones de dólares (unos 1.155.000 euros) el pasado mes de enero.

El dinero recaudado en la subasta se empleará para fines benéficos.

El Chevrolet Corvette C7 Stingray Convertible fue presentado oficialmente en el Salón de Ginebra 2013.

El Chevrolet Corvette C7 Stingray Convertible fue presentado en el Salón de Ginebra

La nueva capota de lona del Chevrolet Corvette C7 Stingray Convertible , con una estructura interior de tres piezas, es capaz de plegarse y desplegarse automáticamente mediante un botón situado en el habitáculo y a velocidades inferiores a 50 km/h (sobre los tiempos que requiere el proceso aún no se ha dicho nada) y su tejido interior, y la luneta trasera de cristal, contribuyen a aislar ligeramente el ruido aerodinámico.

En cuanto a la mecánica del Chevrolet Corvette C7 Stingray Convertible es un bloque LT1 V8 de 6.2 L, que desarrolla 450 CV.

Otros datos comunes para este Chevrolet Corvette C7 Stingray Convertible y la versión cerrada son las siguientes:

-Interiores con acabados en fibra de carbono, aluminio y cuero cosido a mano, una pantalla dual de ocho pulgadas completamente configurable y dos opciones de asientos (ambas con estructuras internas de magnesio).

-Cinco modos de conducción, que son capaces de personalizar hasta 12 parámetros distintos del vehículo, para acomodarse lo mejor posible a su conductor y una nueva caja de cambios manual de siete velocidades que es capaz de acoplar las revoluciones del motor automáticamente en cada reducción de marcha, o lo que es lo mismo (que realiza por sí sola la maniobra del punta-tacón) para aumentar la suavidad en los cambios y evitar bloqueos peligrosos del eje tractor (en este caso el trasero).

-Capó en fibra de carbono y paneles desmontables, también de carbono, para el techo de las versiones de techo rígido. Paragolpes y puertas fabricados en material compuesto (sin especificar) y un monocasco interior que utiliza el aluminio y nano-fibras de carbono con el que consigue una distribución del peso ideal: 50/50 delante y detrás.

-Un pack especial para circuito, llamado Z51 Performance, que añade: un diferencial autoblocante electrónico (un dispositivo que evita grandes diferencias de giro en curva entre las ruedas del eje trasero para evitar pérdidas innecesarias de adherencia), un nuevo sistema de frenado, un cárter seco, refrigeración especial para el diferencial y la transmisión y un nuevo pack aerodinámico que aumenta la estabilidad a grandes velocidades.

De momento, la marca solo ha desvelado las imágenes, aunque se sabe que montará el mismo motor que el Chevrolet Corvette C7 Stingray 2014 presentado en el Salón de Detroit 2013. Su motor y prestaciones, pues, sujetas a ligeras modificaciones debidas a cambios en la relación peso y aerodinámica, serán las de un motor V8 de 6,2 litros con una potencia de 450 CV y un par máximo de 610 Nm.

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No obstante, en este enlace de Carscoops puedes ver un prototipo rodando por las carreteras heladas de Suecia, y quizá dando ya los últimos retoques antes de salir a producción. En cuanto a los motores, aún no se sabe nada, pero a buen seguro que el futuro Citroën Picasso utilizará los mismos propulsores de la gama y también los sistemas de transmisión manual y manual pilotada. Sí conocemos datos acerca de su tamaño: 4,43 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,61 de alto, además de la capacidad del maletero, 537 litros según el estándar VDA. Tampoco está confirmada aún la fecha de lanzamiento del nuevo Citroën Picasso, pero su avanzada fase de desarrollo hace suponer que será pronto. Lo que sí sabemos es que contará con una versión de siete plazas.

Volviendo ya al concept presente en Ginebra el Citroën Technospace utiliza una nueva plataforma que la marca llama EMP 2 (Efficient Modular Plattform 2), con la que el nuevo Citroën Picasso podrá presumir de unas emisiones de CO2 de 98 g/km. La marca francesa asegura que buena parte de esto lo consigue gracias a una importante reducción en el peso. En este vídeo puedes ver su presentación durante el Salón de Ginebra:

En el interior del Citroën Technospace hay dos pantallas LCD, una de siete pulgadas en la consola central para cntrolar la navegación y la radio entre otros, y otra de doce pulgadas colocada en salpicadero que contiene información relacionada con la conducción. El volante del futuro Citroën Picasso tiene una amplia botonera desde la que puedes controlar todas las opciones del orndenador de abordo, como ocurría con los modelos CX o el GS.

El interior del futuro C4 Picasso destaca por sus dos pantallas y un volante multifunción

La gama Picasso, presente en nuestras vidas desde 1999, es una de las más exitosas de la marca, ya que se mueven más de tres millones de unidades en todo el mundo. El Citroën Technospace es el último en llegar, aunque todo lo comenzó el prototipo Citroën Xanae, presentado en el Salón de París 1994. La gran novedad es que tenía asientos giratorios y, ojo, ¡una puerta en el lado del conductor y dos en el del acompañante! ¿Te suena?

El Citroën Xanae adelantaba las líneas del Citroën Picasso 

Unos años más tarde apareció el Citroën C-Airlounge (en Frakfurt 2003), un prototipo que adelantaba el Citroën C4 Picasso y elementos tan familiares hoy como el techo panorámico. Utilizaba la plataforma del Citroën C5 de aquella época, aunque con mayor batalla.

El prototipo del que acabaría siendo el Grand C4 Picasso se presentó en 2003

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Mantiene la parrilla común a todos los Lexus, pero podrás observar sus detalles propios en los faros diurnos LED en forma de L o los largos pilotos traseros son sus rasgos más distintivos. Por dentro, el conductor dispondrá de un volante más deportivo y unos asientos que proporcionan mayor sujeción lateral.

En el apartado mecánico, el Lexus IS 300h lleva un motor híbrido repartido en dos motores: uno eléctrico de 143 CV y otro alimentado por combustible de 181 CV con ciclo Atkinson, Con esta potencia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. Su velocidad punta alcanza los 200 km/h.

Las prestaciones que ofrece el nuevo híbrido de Lexus son, por ejemplo, control de crucero, asistente de ángulo muerto y cambio de carril involuntario o sistema Deive Mode Select para el programa de conducción más adecuado.

El nuevo Lexus IS 300h también tiene un modelo con el acabado F Sport, con suspensión deportiva y sistema de dirección eléctrico y un diseño más deportivo. Saldrá por el mes de junio desde 36.900 euros.

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El nuevo IS 300h anuncia solo 4,3 l/100 km y promete buenas sensaciones entre confort y comportamiento dinámico. El milagro lo obra la combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros atmosférico y 2,5 litros de cilindrada, que ofrece 181 CV y funciona en ciclo Atkinson. A él va acoplado otro motor eléctrico alimentado por 192 celdas de una batería de níquel-hidruro que aporta 230 voltios.

La fuerza de este Lexus se deriva a las ruedas traseras a través de una transmisión automática por variador que incluye levas en el volante. Con el pie a fondo, el Lexus IS 300h es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y seguir acelerando hasta los 200 km/h. Llegará en verano por 36.900 euros.

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Además, como ya has podido leer en AUTOBILD.ES cuando te ofrecimos todos los datos del Porsche 911 GT3 2013, el nuevo coupé cuenta con un eje trasero autodireccional que se une al autoblocante electrónico para mejorar la dinámica tanto en circuito como en carretera abierta.

Si quieres ver nuestras primeras impresiones de este modelo, aquí te dejo el vídeo del nuevo Porsche 911 GT3 que hizo Javier Leceta el día de su presentación en Suiza.

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El Rolls-Royce Wraith 2013, que ha sido construido en torno a un monocasco de acero, presenta una imagen imponente. Asimismo, su perfil coupé, sus toques de diseño fastback y la amplia parrilla incrementan su elegante estampa. Elegancia que también toma el interior, inspirado en los yates -según informa la marca-, gracias al tapizado en cuero de los asientos y el salpicadero, las molduras en madera y las 1.340 lamparitas de fibra óptica acopladas en el revestimiento del techo, entre otros elementos.

De mover esta 'nave' se encarga un motor V12 con 624 CV y trasmisión automática ZF de 8 velocidades. Con este corazón acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza la velocidad punta de 250 km/h.

El nuevo Rolls-Royce Wraith tiene un precio de 245.000 euros -sin impuestos-.

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Mecánicamente, el 4C está propulsado por un nuevo motor, una versión mejorada del mismo propulsor que monta el Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde: el cuatro cilindros turbo de 1.750 cc, que en esta ocasión equipará una nueva admisión y un sistema de escape de nueva factura para conferirle un temperamento aún más deportivo. Su potencia máxima es de 240 CV. Esta mecánica va asociada al cambio automático de doble embrague Alfa TCT con levas en el volante. Otra novedad destacada es la inclusión del nuevo Alfa DNA, que incluye un cuarto modo más guerrero, denominado 'Race', que se une a los ya existentes ('Dynamic', 'Natural' y 'All Weather'). Por cierto, ¿te estás preguntando cómo sonará el nuevo deportivo italiano? Pues aquí lo tienes.

El Alfa Romeo 4C tiene unas dimensiones de menos de 4 metros de largo, 2 de ancho y 1,18 de alto. Su distancia entre ejes es de 2,4 m y su peso es muy contenido gracias al empleo de materiales ligeros, que se queda en 895 kilos. De ahí que su fulgurante aceleración de 0 a 100 km/h sea de solo 4,5 segundos con una velocidad máxima de 250 km/h. 

El nuevo Alfa Romeo 4C deriva directamente del Alfa Romeo 4C Concept desvelado hace ya dos años en Ginebra. Las siglas '4C' hacen referencia al glorioso pasado de la marca (especialmente a los modelos Alfa Romeo 8C y 6C). El deportivo biplaza cuenta con tecnologías y materiales propios de superdeportivos, como la fibra de carbono o el aluminio. Destaca especialmente su chasis, fabricado íntegramente en carbono y que pesa tan solo 65 kilos, y una carrocería de composite que es un 20% más ligera que el acero. La resistencia a la torsión de este componente es comparable al acero y mucho mejor que la del aluminio.

La estética del Alfa Romeo 4C recuerda a algunos modelos emblemáticos de la marca, sobre todo al 33 Stradale. En el interior, la fibra de carbono destaca de inmediato y se pretende que ofrezca una sensación tecnológica y de ligereza. Además, los asientos de cuero te hacen adoptar una postura de conducción muy deportiva. El salpicadero está orientado hacia el conductor para que todo le quede a mano. Para rematar este deportivo conjunto, el 'pedalier' está construido en aluminio.

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Motor, cifras y prestaciones

Ferrari, una vez, más lo ha vuelto a hacer. Gracias a su motor V12 de 6,3 L y 800 CV (como no, en posición central) y a la ayuda del sistema HY-KERS, consigue una potencia máxima de 963 CV y 900 Nm de par.

Es capaz de acelerar de 0 a 100 por debajo de la barrera de los tres segundos y conseguir una velocidad punta superior a los 350 km/h. Aunque eso del registro máximo cada vez es menos relevante en los deportivos de hoy en día, ¿verdad? Los números más interesantes son, quizá, estos: puede hacer el 0-200 incluso por debajo de los siete segundos, y el 0-300 en tan solo 15 segundos. ¡Una auténtica barbaridad! Y todo ello, con un 50 % menos de emisiones frente al Enzo.

Este Ferrari LaFerrari puede completar una vuelta al circuito de pruebas de la casa de Maranello, Fiorano, en nada menos que cinco segundos menos de lo que lo hacía su predecesor, el Ferrari Enzo. Esto es un tiempo inferior a 1 minuto 20 segundos.

Su sistema híbrido HY-KERS

El innovador sistema del Ferrari LaFerrari ha sido desarrollado en conjunto con el del monoplaza de F1 F138 (es el primer Ferrari de producción en incorporarlo) y utiliza dos propulsores eléctricos (uno de 163 CV para apoyar las ruedas motrices, las traseras, y otro para los elementos auxiliares). De alimentarlos se encargan unas baterías que han conseguido ofrecer la más alta densidad en un sistema de este tipo y que van ancladas justo al suelo del chasis y declaran un peso total de 60 kg.

¿Pero cuál es la novedad más importante de este sistema híbrido del LaFerrari? Pues su capacidad de recarga, ya que sus baterías no solo se recuperarán bajo las situaciones de retención o incluso de frenadas intensas con el ABS en pleno funcionamiento, sino que también lo harán bajo circunstancias de aceleración en curva. Cuando su V12 se encuentre generando mucho más par del que necesita, toda esa potencia no solo no se enviará a sus ruedas (lo que generaría un gasto inútil de potencia y pérdidas exageradas de tracción), sino que toda esa energía se canaliza y es enviada hacia las baterías.

Chasis y puesto de conducción

Aunque uno de los datos más importantes, su peso, aún no se ha hecho público, obviamente al igual que su ratio peso/potencia, la firma asegura que han conseguido un reparto de masas ideal; 59% detrás y 41% delante, junto con un centro de gravedad ultrabajo, a unos 35 mm del asfalto. Esto se ha conseguido gracias a que sus grandes componentes, como las baterías, han logrado situarse entre los dos ejes del Ferrari LaFerrari, que aún así sigue siendo bastante corto para un vehículo de sus características: su batalla es de 2,66 metros.

Su chasis incluye hasta cuatro tipos diferentes de fibra de carbono, todas ellas desarrolladas, laminadas y secadas utilizando exactamente los mismo procesos que los monoplazas de F1. Con lo que el peso total se ha visto reducido respecto al anterior, el Enzo, y su rigidez torsional también aumenta en un 27 %.

Su puesto de conducción promete ser uno de los más ergonómicos. En él han puesto especial atención y han participado muy activamente los dos pilotos de la Scuderia Ferrari: Fernando Alonso y Felipe Massa. Para empezar, el asiento del piloto está fabricado y anclado a la medida justa de su conductor y, además, sus pedales y volantes (como habrás podido ver en el vídeo) ofrecen una capacidad de regulación extraordinaria. Así las cosas, los italianos aseguran que puede lograse una posición bastante parecida incluso a la de los monoplazas.

Aerodinámica y frenos

Pero el LaFerrari no detiene ahí sus novedades. Claro que no. Posee, por ejemplo, una aerodinámica activa, que aumenta el apoyo a velocidades elevadas y según las necesidades de la conducción y demanda de la potencia. Eso lo hace a base de monitorizar constantemente varios parámetros y, mediante algoritmos, es capaz de adaptar el ángulo de unos 'flaps' o álabes que tiene en el carenado inferior de la carrocería. Éstos, lo que hacen es cambiar el flujo de aire que pasa por debajo del coche para dirigirlos en mayor o en menor medida hacia el difusor posterior.

En el apartado de frenos, todo tenía que estar a la altura de las circunstancias. Para ello, y al igual que su gran rival, el McLaren P1, incorpora un equipo de frenado de altas prestaciones que montan unos discos de un compuesto carbocerámico muy novedoso. Sus pinzas también son especiales. Todo firmado por Brembo, presentan un nuevo y estudiado diseño dirigido a ser aligerardas lo máximo posible y ofrecer una refrigeración óptima.

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Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, define el coche como “la máxima expresión de la excelencia de la compañía”. Por ello, ha pasado a formar parte ya del museo de la marca, ubicado en Maranello. Museo en el que, por cierto, se acaba de inaugurar la exposición 'Ferrari Supercar. Tecnología.Diseño.Mito.' El encargado de abrir el evento ha sido el propio Montezemolo y la muestra recoge todas las ediciones especiales  de la marca, entre las que figura el nuevo LaFerrari junto a otros modelos como el 250 GTO, el Ferrari 40 y el F50.

También hay coches de Formula 1, aquellos que ha inspirado a lo largo del tiempo los diseños de los Ferrari de calle orientados al circuito, como el GTO Evoluzione, el F40 Competizione, el Ferrari 599XX y el FXX. La exposición permanecerá abierta hasta el 30 de septiembre. Puedes conseguir las entradas en www.museoferrari.com.

En este vídeo puedes ver al Ferrari LaFerrari rodando en Fiorano:

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El Spyker B6 Venator Concept ofrece un habitáculo biplaza de dos puertas y una configuración mecánica de motor central y tracción trasera. Con un chasis fabricado en aluminio y una carrocería enteramente de fibra de carbono, su peso en vacío declarado es de unos 1.400 kg. Propulsado por un motor V6 que ofrecerá una potencia algo superior a los 375 CV y con unas dimensiones de 4,34 metros de longitud y una batalla (distancia entre ejes) de solo metros y medio. ¿Estos datos te recuerdan a algo? Echále un ojo detenidamente a su diseño... y a lo mejor te vendrá a la cabeza el Lotus Evora...

El jefe de su diseño ha sido Victor R. Muller, CEO de la firma, conocido ya por capitanear Saab. Sus líneas han sido pensadas para dar continuidad al ya conocido estilo de la marca, que tuvo su colofón final con el Spkyer C8 Aileron en 2009. Aunque esta vez, algo ha cambiado. Anteriormente, la estética de los coches de Spyker estaba pensada para recordar concretamente a los antiguos aviones de principios de siglo, que llevaban el mismo nombre, los cuales eran de hélice. Pues bien, las curvas y detalles de este Spyker B6 Venator Concept han sido estudiadas para evocar ahora a los cazas de combate de reactores. Misión de la que se encargan especialmente los nuevo pilotos traseros de freno, con esas formas redondeadas.

El precio de este Spyker B6 Venator Concept, que estará entorno a los 100.00 euros, lo convertirán en coche en la historia de la marca de deportivos.

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Porsche celebra este año el 50 aniversario del Porsche 911, su modelo icónico por excelencia. Con más de 820.000 unidades construidas, el 911 llega a los 50 pleno de salud. El Salón de Ginebra 2013 ha sido el escenario elegido por la marca para dar a conocer la nueva y "extremadamente deportiva" versión de su hijo predilecto.

El nuevo Porsche 911 GT3 Cup montará un motor de 460 CV, y pasará a ser la última versión del superdeportivo pensado para los circuitos. El modelo podrá verse en acción en la Porsche Supercup 2013 y sus primeras unidades se entregarán al comienzo de la temporada.

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Propulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros, el Porsche 911 GT3 2013 cuenta con 460 caballos de potencia, diez más que la versión anterior. Además, por primera vez, dispone de una caja de cambios de competición “dog-type” de seis velocidades, desarrollada por Porsche Motorsport y que se acciona mediante levas en el volante.

Otras novedades del nuevo Porsche 911 GT3 Cup son los neumáticos slicks Michelin, que se incrementan dos centímetros en el eje delantero (27 cm) y diez milímetros en el trasero (31 cm). El sistema de frenos también se ha mejorado: los discos de acero ventilados y con superficie rayada tienen 380 mm de diámetro, con pinzas de aluminio de seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero. Las barras antivuelco y los bacquet también se han rediseñado. Finalmente, una trampilla de rescate en el techo facilita la asistencia y evacuación en caso de accidente.

“El nuevo Porsche 911 GT3 Cup es mucho más fácil de conducir al límite”, ha señalado Timo Bernhard, piloto oficial de la firma alemana que ha estado muy involucrado en el desarrollo del coche.

Su centro de producción no cambia, seguirá siendo la fábrica de Zuffenhausen en Stuttgart, lugar donde también nacen los modelos de carretera. Disponible solo en blanco, su precio de salida será de 181.200 euros más los impuestos propios de cada país.

Aquí puedes ver el primer vídeo del Porsche 911 GT3 Cup que ya publicamos hace unos días.

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Vídeos del Salón de Ginebra 2013

Los coches del Salón de Ginebra 2013, en imágenes

Las chicas del Salón de Ginebra

Ferrari LaFerrari

Nuevo Suzuki SX4

Nuevo Porsche 911 GT3

McLaren P1

Renault Captur

Alfa Romeo 4C

Toyota FT-86 Open Concept

Lamborghini Veneno

Qoros 3 Sedán

Opel Cabrio

Volkswagen Golf GTI 2013

Chevrolet Corvette C7 Convertible

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AUTOBILD.ES también lo ha probado. Aquí puedes leer la prueba del Volkswagen XL1, un coche que también fue una de las estrellas destacadas de la Volkswagen Group Night, el evento en el que el grupo alemán adelantó sus novedades del Salón de Ginebra. Aquí puedes el vídeo de este evento celebrado el pasado lunes por la noche.

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El Mazda2 es el modelo más pequeño y se lanzó al mercado en 2007. En 2010 sufrió un lavado de cara y el acabado Iruka estrena un equipamiento exclusivo para seguir manteniéndose al día en este segmento tan competido. Ahora, Mazda añade un equipamiento de serie en el que no faltan sensores de lluvia y luces, sistemas de ayuda al aparcamiento, climatizador y un navegador TomTom y Sanyo.

El Mazda2 Iruka se presenta con un motor de gasolina de 1,3 litros y 75 CV. En su equipamiento de serie también aparece el control de estabilidad y las llantas de aleación de 16 pulgadas. Este coche tiene un precio de 15.380 euros.

El Mazda3 Iruka estrena un equipamiento de serie que incluye sensores de lluvia y luces, retrovisor interior antideslumbramiento y una tapicería de tela negra con costuras en rojo. Además, la conexión Bluetooth, el sensor de aparcamiento trasero y el navegador TomTom Sanyo también forma parte del equipamiento de serie. El compacto estará disponible como el motor diésel de 1,6 litros de 115 CV y el gasolina de 105. ¿Los precios? Desde 20.500 euros.

El Mazda5 Iruka apuesta por la deportividad para toda la familia. Este monovolumen te puede ofrecer una capacidad interior de hasta 1.600 litros y ahora estrena la nueva tapicería de tela negra con costuras en rojo, el climatizador automático, sensor de aparcamiento trasero y conexión Bluetooth. Por supuesto, tampoco falta el navegador TomTom. Estará disponible tanto con el motor diésel de 115 junto con el gasolina de 150 CV. Los precios comienzan en 24.650 euros.

Otra de las novedades de Mazda es el Mazda6. En esta ocasión, no se ha presentado el acabado Iruka. Este modelo es el último producto que han lanzado al mercado los japoneses. Se trata de una berlina de 4,86 metros de longitud que está disponible con dos motores gasolina de 145 y 192 CV y dos diésel de 150 y 175 CV.

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Esta edición limitada y numerada únicamente cuenta con 400 unidades para Europa, África y Oriente Medio, 500 para Norteamérica y 100 para el resto del mundo. Puede solicitarse ya por 62.300 euros, un precio que incluye además una experiencia única: participar en un curso de conducción avanzada con pilotos-instructores profesionales.

El nuevo superdeportivo puede lucir dos carrocerías: 'Rojo Alfa' o el exclusivo 'Blanco Carrara'. En su línea exterior cuenta con un kit aerodinámico de carbono que reduce considerablemente el peso (incluye faros, spoiler y tapas de los retrovisores), un difusor trasero de aluminio en acabado oscuro, faros bi-LED y llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas (delanteras y traseras, respectivamente). Otros elementos que resaltan su toque deportivo son las tomas de aire frontales, las pinzas de freno de color, el sistema de escape racing y las suspensiones con calibrado específico de los amortiguadores y barra estibilizadora trasera.

En el interior, el Alfa Romeo 4C Launch Edition equipa asientos deportivos y volante en piel y microfibra con costuras blancas, además de placa distintiva numerada. No obstante, el 4C Launch Edition con carrocería roja presenta costuras del mismo color en el revestimiento del volante y del freno de mano, en las alfombrillas, en las manillas y en los asientos.

En el apartado mecánico, el deportivo italiano cuenta con el nuevo motor de aluminio 1750 Turbo Gasolina de 240 CV con inyección directa, cambio automático de doble embrague Alfa TCT con levas en el volante y nuevo selector DNA con el modo adicional 'Race' y chasis monocasco de fibra de carbono con tecnología procedente de la Fórmula 1.

Las prestaciones del Alfa Romeo 4C Launch Edition están a la altura: más de 250 km/h de velocidad punta, 4,5 segundos en el 0 a 100, 1,1 g de aceleración lateral máxima y 1,25 g de deceleración máxima al frenar.

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El interior del nuevo Suzuki SX4 es mucho más amplio gracias al aumento de la longitud en 15 cm. El maletero pasa de los 270 litros a los 430 litros, lo que le situará como uno de los líderes en este apartado.

En lo que respecta a los bloques, la marca no se ha extendido en especificaciones, pero sí dicen que han desarrollado el nuevo Suzuki SX4 pensando en una conducción dinámica y con bajos consumos y emisiones. Se sabe que ofrecerá dos motores de 1,6 litros, un gasolina atmosférico y un turbodiésel, ambos con 120 CV y tecnología Star&Stop.

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Con una relación peso/potencia de 3 kg/CV, el Porsche 911 GT3 2013 (en este enlace puedes conocer todos los detalles) alcanza los 100 km/h en 3,5 segundos y detiene el velocímetro en 315 km/h. Su tiempo por vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife es de menos de 7:30 minutos.

El chasis del nuevo Porsche 911 GT3 es todo de aleación ligera y permite regular las alturas, caídas y convergencias. Es 44 milímetros más ancho que el 911 Carrera S en la zona del eje trasero. Las nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas destacan por su gran tuerca central. También llama la antención el prominente alerón trasero fijo.

El nuevo Porsche 911 GT3 se lanzará al mercado en agosto de 2013 y tendrá un precio en el mercado español de 157.857 euros.

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Entre las más destacadas figuran el Ferrari LaFerrari, sucesor del Enzo, la versión definitiva del Alfa Romeo 4C, el Bentley Flying Spur 2013, el BMW Serie 3 GT y el nuevo Lamborghini Veneno. Pero estas son solo unas de las pocas novedades presentes en el Salón de Ginebra 2013. Tampoco han faltado a uno de los salones de motor más importantes del año los Mercedes A45 AMG, McLaren P1, Seat León SC, Chevrolet Corvette Stingray Cabrio y la versión descapotable del GT 86, el FT-86 Open.

No te pierdas en nuestro especial todas las novedades del Salón de Ginebra 2013. AUTO BILD está allí para contarte en directo todos los estrenos: noticias, vídeos y mucho más. ¡Sigue con nosotros el Salón de Ginebra 2013!

Novedades del Salón de Ginebra 2013

Alfa Romeo

Alfa Romeo Gloria Concept

Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C Launch Edition

Alpina

Alpina XD3 Biturbo

Aston Martin

Aston Martin Rapide S

Aston Martin Vanquish Centenary Edition

Aston Martin Bertone Jet 2+2

Audi

Audi A3 e-tron

Audi RS Q3

Audi S3 Sportback

Bentley

Bentley Flying Spur 2013

BMW

BMW Serie 3 GT

Cadillac

Cadillac ELR eléctrico

Cadillac ATS

Chevrolet

Chevrolet Corvette C7 Stingray Convertible

Chevrolet Captiva 2013

Citroën 

Citroën C3 2013

Citroën Technospace

Citroën C3 Hybrid Air

Dacia

Dacia Logan MCV

Dacia Duster Adventure

Ferrari

Ferrari LaFerrari

Ferrari Sergio Concept

Ford

Ford Tourneo Courier

Giugiaro

Italdesign Giugiaro Parcour

Hamann

Hamann Mystére Range Rover

Honda

Honda Civic Tourer

Hyundai

Hyundai ix35 2013

Hyundai Grand Santa Fe

Hyundai i20 WRC

Infiniti

Infiniti Q50 diésel e híbrido

Infiniti LE Concept

Jeep

Jeep Grand Cherokee 2013

Jeep Compass 2013

Jeep Wrangler Rubicon 10 Aniversario

Kia

Kia pro_cee´d GT

Kia cee´d GT

Kia concept urbano

Kia Provo Concept

Koenigsegg

Koenisegg Agera S Hundra

Lamborghini

Lamborghini Veneno

Land Rover

Land Rover Defender eléctrico

Cambio automático de 9 velocidades

Lexus

Lexus IS 300 h

Lexus LF-LC Concept

Lexus F Sport

Mansori

Lamborghini Aventador

Mazda

Mazda 2 Iruka

Mazda 3 Iruka

Mazda 5 Iruka

Maserati

Maserati GranTurismo MC Stradale cuatro plazas

Mercedes

Mercedes A 45 AMG Edition 1

Mercedes C63 AMG 507 Edition

McLaren

McLaren P1

Mini

Mini John Cooper Works Countryman ALL4 Dakar Winner 2013

Mini John Cooper Works Paceman 2013

Mitsubishi

Mitsubishi GR-HEV

Mitsubishi  CA-MIEV

Nissan

Nissan Hi-Cross

Nissan Note 2013

Nissan Leaf 2013

Nissan Resonance Concept

Nissan Juke Nismo

Nissan 370Z Nismo

Nissan GT-R 2013

Opel

Opel Adam Rocks

Opel Cabrio

Opel Adam Rally R2

Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI

Peugeot

Peugeot 2008

Peugeot RCZ descapotable

Porsche

Porsche 911 GT3 2013

Porsche 911 GT3 Cup

Porsche Carrera 4S TechArt

PSA

PSA Velv

Qoros

Qoros 3 Sedan

Qoros 3 Estate Concept

Qoros 3 Cross Hybrid Concept

Renault

Renault Captur

Renault Clio GT

Renault Scénic XMOD

Rolls-Royce

Rolls-Royce Wraith

Seat

Seat León SC

Seat Ibiza Cupra 2013

Seat Mii Ecofuel

Skoda

Skoda Octavia Combi 2013

Skoda Octavia 2013

Spyker

Spyker B6 Venator Concept

SsangYong

SsangYong Rodius 2013

SsangYong SIV-1

Subaru

Subaru VIZIV Concept

Suzuki

Suzuki SX4 2013

Toyota

Toyota FT-86 Open

Toyota iRoad

Volkswagen

Volkswagen Golf GTI 7

Volkswagen Golf Variant 2013

Volkswagen e-Co-Motion

Volkswagen Golf-e

Volkswagen Cross Up!

Volkswagen Golf GTD 2013

Volkswagen XL1

Volkswagen Golf Variant Concept R-Line

Volvo

Volvo S60

Volvo S80

Volvo V60

Volvo V70

Volvo XC60

Volvo XC70

Wiesmann

Wiesmann GT MF4-CS

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El compacto Ford Tourneo Courier tan solo mide 4,16 metros (por lo que es ligeramente más largo que su hermano, el B-MAX) y cuenta con la estética propia de los nuevos modelos de la firma americana, que empezaron a adoptar todos sus coches a raíz de la salida al mercado de la última generación del Mondeo.

Aunque la marca asegura que habrá espacio suficiente para cinco pasajeros y su equipaje, aún no ha dado las cifras de su capacidad. Lo único que han declarado es que sus dos puertas correderas traseras ofrecerán el mejor acceso de los vehículos de su clase a las respectivas plazas y que sus asientos podrán ser abatidos en proporción 60:40. Su maletero contará con varios ajustes en altura y la consola dispondrá de un pequeño espacio donde guardar documentos en formato A4 o un ordenador portátil. Habrá también pequeños huecos en la zona superior del habitáculo y hasta otra pequeña zona bajo el asiento del conductor donde poder guardar más objetos.

Respecto a su equipamiento, este Ford Tourneo Courier podrá disponer del sistema Ford SYNC con asistencia de emergencia, AppLink, EasyFuel, cámara de visión trasera o limitador de velocidad. Además tendrá airbags de tórax, de cortina y de rodilla.

Su gama de motores ofrecerá la posibilidad de elegir entre dos motores diésel: un 1.5 L de 75 CV y un 1.6 de 95 CV, ambos DuraTorq TDCi. En el apartado de la gasolina, como no, el nuevo EcoBoost de un solo litro de cilindrada, pero que desarrolla una potencia de 100 CV.

Por cierto: sí, se ha presentado en el Salón de Ginebra 2013, pero el Ford Tourneo Courier no llegará al mercado hasta la primavera del año que viene. Así que, si te gustaba, te tocará esperar... y mucho.

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El aspecto exterior de la nueva generación del Suzuki SX4 cambia bastante respecto a su antecesor, y se asemeja al resto de modelos con los que tendrá que competir, como el Opel Mokka o Mitsubishi ASX. Cuenta con un frontal dinámico de líneas suaves en el que destaca la amplia parrilla cromada. Además, incorpora tecnología LED para luces de circulación diurna. En la parte trasera las ópticas son triangulares al estilo del Nissan Qashqai, y en el perfil destacan unas llamativas llantas multiradio de 17 pulgadas. El toque offroad lo ponen las protecciones cromadas que posee en los bajos de las partes delantera, trasera y lateral. En definitiva, un diseño no demasiado atrevido, pero si lo suficientemente actual.

El interior del Suzuki SX4 2013 es mucho más amplio gracias al aumento de la longitud en 15 cm. El maletero pasa de los 270 litros a los 430 litros, lo que le situará como uno de los líderes en este apartado. En lo que se refiere al diseño, es sencillo y sobrio, aunque muestra más personalidad que el de la anterior generación. Desde Suzuki presumen de su gran techo panorámico, del que dicen tiene la apertura más grande del segmento, porque inundará el habitáculo de luz natural.

En el apartado mecánico, la marca no se ha extendido en especificaciones, pero sí dicen que han desarrollado el Suzuki SX4 2013 pensando en una conducción dinámica y con bajos consumos y emisiones. Se sabe que ofrecerá dos motores de 1,6 litros, un gasolina atmosférico y un turbodiésel, ambos con 120 CV y tecnología Star&Stop. En cuanto a la transmisión, el propulsor diésel acoplará una caja de cambios manual de seis marchas y el motor gasolina una transmisión automática CVT o una manual de cinco velocidades.

Bautizada como ALLGRIP, el nuevo SX4 2013 estrena tracción integral, si bien normalmente el motor enviará la fuerza solo a las ruedas delanteras. En caso de una pérdida de adherencia, la fuerza se transmite a las ruedas traseras. Como novedad, este sistema de tracción permitirá cuatro modos de conducción: Snow, Sport, Lock y Auto.  

El Suzuki SX4 2013 se fabricará en la planta que tiene en Hungría la empresa oriental. Comenzará su venta a partir de otoño y junto al Suzuki Swift será pieza clave en la nueva estrategia global de la marca.

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Con sus 570 CV aún intactos, el Ferrari Sergio Concept posee una carrocería todavía más baja que la de un pequeño Mazda MX-5 (mide 1,14 m de alto), aunque sí que es más larga y ancha (4,55 y 1,94 m respectivamente), y su masa en vacío se queda en 1.270 kg. Su maletero, que lo tiene, sin embargo se queda en 110 litros. Con estas dimensiones y cifras, esta exclusiva barqueta (ya que es un 'one-off'; solo existe esta unidad) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos y llegar a una velocidad punta de 320 km/h.

Manteniendo la misma arquitectura que el superdeportivo de motor central, todo en el Ferrari Sergio Concept ha sido pensado para apartar el aire por completo de su habitáculo. Cada una de las piezas que ves en su carrocería pintadas en negro, son parte clave de este estudiado trabajo, con el que han conseguido mejorar su rozamiento con el aire entorno a un 5%. Toda esta labor ha sido llevada a cabo en el túnel de viento, ya que la casa italiana de diseño es una de las pioneras en Europa en utilizar este método.

Aunque es un coche completamente moderno, incorpora ciertos detalles y reminiscencias de tiempos y modelos pasados: como el carenado en Pexiglass que une sus faros delanteros, cual Dino Berlinetta de 1965 o los agujeros de su capó trasero, que ayudan a disipar todo el calor que genera su V8 y que, a su vez, recuerdan a los del Modulo Pininfarina 512S, modelo que llegó cinco años más tarde. Incluso su color carmesí está pensado para evocar al Dino Berlinetta Speciale. 

Sin embargo, echando un vistazo a sus frenos carbocerámicos, o directamente a su interior, al que se accede levantando hacia arriba sus puertas, se puede ver que, por el resto, sigue siendo todo un Ferrari de producción...

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El Volkwagen XL1 es un vehículo extremadamente ligero (795 kg en vacío) gracias a la contundente cura de adelgazamiento a la que se ha visto sometido, la utilización de polímero reforzado con fibra de carbono en su monocasco además de otros materiales ligeros como policarbonato en la ventanas, así como un excepcional trabajo en el apartado aerodinámico. Por otro lado, combina un propulsor TDI bicilíndrico de 0,8 litros y 48 CV y un motor eléctrico de 20 kW, que sobre el papel le permite alcanzar los 160 km/h acelerar de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y, sobre todo, consumir menos de 0,9 litros a los 100 km (consumo oficial homologado).

La prueba del Volkswagen XL1 hoy en Ginebra suponía poder verificar todo lo anterior. Para ello he realizado un recorrido de más de 30 kilómetros (40 minutos de duración), por los alrededores del lago Leman en Ginebra, combinando trayecto por carretera secundaria, poblado y autopista. Nada más montarme en Volkswagen XL1, primera sorpresa: las dificultades que tuve hace unas semanas en Osnabrück (Alemania) para cerrar la puerta batiente no eran tales –entonces me dio la impresión de que había que incorporarse en exceso para poder alcanzar el tirador de la puerta–; abrir y cerrar la puerta resulta un juego de niños. Piso el pedal del freno, presiono el botón de arranque y solo se percibe un ligero rumor… Agarro su extremadamente pequeño volante de forma ovalada y noto la dureza de la dirección –carece de servo– pero girar no resulta pesado; el coche es muy muy ligero.

Toca meterse en carretera y darle vidilla al Volkswagen XL1. El 'coche de un litro' es toda una atracción; no hay nadie que no lo mire con una cara a medio camino entre el asombro y la curiosidad. Y es que el Volkswagen XL1 es un coche 'raro', con líneas de deportivo –y aerodinámica de f1– y trasera muy muy retro. La verdad es que no deja impasible a nadie. Como tampoco me deja frío el extraño ruido que se genera una vez piso el acelerador con contundencia. En ese momento entra en funcionamiento el motor de combustión TDI y el sonido que sale no es nada agradable: parece un ciclomotor a pleno gas… Al fin y al cabo es un motor bicilíndrico. Lo curioso es que no no hay traqueteos; solo un sonido raro. Eso sí, a medida que el Volkswagen XL1 toma velocidad, el extraño sonido se va atenuando e incluso da la sensación de que el coche va muy ligero; casi deslizándose. Entre 90 y 100 km/h es la velocidad en la que el Volkswagen XL1 se mueve con absoluta soltura y sacando todo el jugo a su mecánica híbrida.

Es hora de ver qué más puede aportar el Volkswagen Xl1 y un Porsche 911 que me precede me sirve de liebre. Obviamente soy consciente de que en un duelo tengo todas las de perder, pero esto es Suiza, no Alemania, y yendo a su rebufo a unos decentes 140 km/h (radares a tutiplén) el Volkswagen XL1 va muy suelto. Y la dirección es una delicia por lo directa que es. Eso sí, la carecer de reposapiés, mi pie izquierdo parece estorbar…

Toca dejar la carretera y meterlo por poblado. Al llegar a un cruce piso el freno y con una leve presión sobre el pedal, el conjunto se frena con contundencia y surge otro sonido raro, como a lata vacía: son los frenos cerámicos. El ingeniero que me acompaña pide disculpas (?), y justifica la utilización de éstos por ser más ligeros. A mí me parecen fantásticos, y el sonido me hace pensar que estoy llevando un superdeportivo…

Al llegar a una rotonda, el giro del volante requiere un poco de esfuerzo; lo que me cuesta es hacerme a un volante que se semeja más al de un bólido de F1 que a un coche de calle. Pero no lo cito como crítica; de hecho, me gusta. El sistema de suspensiones se traga bien los baches y mi espalda no sufre apenas.

Lo único que me faltaba en esta prueba del Volkswagen XL1 era circular en modo eléctrico puro. La desactivación del motor de combustión es apenas imperceptible. La conducción en modo eléctrico puro es ideal para ciudad, aunque al carecer de materiales fonoabsorbentes superfluos, el silencio de marcha no es total, pero eso importa poco cuando reviso el display del ordenador de viaje y descubro que después de más de 30 km de recorrido el Volkswagen XL1 solo ha consumido 1,9 litros de media. ¡Asombroso!

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A pesar del potente motor, el Alpina XD3 Biturbo presenta unos datos de consumo y emisiones muy contenidos: 6,8 l/100 km y CO2 por debajo de 180 g/km. Estas cifras se han conseguido gracias a la transmisión automática ZF de ocho velocidades adaptada especialmente para este modelo.

Otro de los aspectos a destacar del Alpina XD3 Biturbo es la amortiguación ajustable electrónicamente y las llantas de 20 pulgadas Alpina Classic con neumáticos Michelin de perfil ultrabajo. Además, se añade un sistema de doble escape personalizado en acero inoxidable. Los cambios también se dejan notar en el interior: volante deportivo azul con costuras en verde, modificaciones en la palanca de cambios y umbrales de las puertas, nuevas alfombrillas y un nuevo indicador de velocidad electrónico.

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Esta edición está siendo una auténtica cascada de novedades y el segmento de los superdeportivos es, sin lugar a dudas, el más agraciado. El Mclaren P1, la apuesta inglesa de la firma de Woking, le va a poner las cosas muy difíciles a la última creación del 'cavallino'.

Tanto la estética de este McLaren P1, que es absolutamente radical, como su potencia, de 916 CV y 900 Nm gracias a su sistema híbrido, como sus prestaciones: 350 km/h de velocidad máxima y una aceleración inferior a los tres segundos para el 0-100 km/h, están justo a la par de las del italiano, por lo que la batalla en el olimpo de los superdeportivos, este año, la tenemos completamente asegurada.

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Con 4,12 metros de longitud y una gama de motores tocados por la varita del 'downsizing', el Renault Captur comienza a fabricarse en la planta de Valladolid. AUTOBILD.ES ya se ha podido subir a bordo; lo tienes en este vídeo. Además, también puedes leer la primera prueba del Renault Captur.

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Sus 4 metros de longitud, 2 de anchura y 1,18 de altura pueden hacer pensar que se trata de un vehículo que supera, perfectamente, los 1.000 kg. Pero nada más lejos de la realidad, porque suma tan solo 895 kg gracias a su chasis fabricado íntegramente en carbono que lo hace increíblemente ligero. Esto hace que, gracias a sus 240 CV, acelere de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos y pueda alcanzar los 250 km/h. Además equipa un cambio automático de doble embrague Alfa TCT y el nuevo Alfa DNA, que incluye el modo `Race´.

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Este brutal y precioso Ferrari acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y logra una punta de 350 km/h. Pero lo mejor es que es capaz de completar una vuelta al trazado de Fiorano en 5 segundos menos que su antecesor, el Ferrari Enzo. No te pierdas este vídeo, en el que te contamos qué nos transmite el último 'cavallino' en vivo.

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El Wiesmann GT MF4-CS se mueve gracias a un motor V8 de 420 CV que es capaz de ponerlo de 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos. Además, su velocidad máxima es de 293 km/h. No es de extrañar que no supere la barrera de los 300 pero, hay que admitir, que la aerodinámica no es su punto fuerte.

Este coche tiene un peso en vacío de 1.350 kilos por lo que se presenta con una excelente relación peso-potencia de 3,2 kg/CV. Además, este deportivo se presenta con un gran 'splitter' delantero, una enorme alerón trasero de fibra de carbono, un techo construido en fibra de carbono y unos frenos de gran tamaño.

Además, respecto al modelo MF4-S, esta versión ha conseguido ahorrar otros 20 kilos gracias a la eliminación de los tiradores de las puertas, la instalación de unos asientos tipo 'bacquet' y los cristales de las ventanas fabricados en policarbonato. Si quieres más, puedes encargarlo sin sistema de audio ni aire acondicionado. 

Por otro lado, existe un paquete opcional que convierte al Wiesmann GT MF4-CS en un coche aun más deportivo. Esta opción lleva un equipamiento de carbono para el habitáculo, unas pastillas de freno de carreras, arnés de cuatro puntos para los asientos y neumáticos de competición de Michelin.

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Pero lo mejor de esta bestia no es su vestimenta sino lo que esconde en su interior. Se trata de un motor V8 de 5 litros de cilindrada, que emplea dos turbocompresores y rinde una potencia de 1.044 CV. Su cifra de par también llega al millar (1.000 Nm) y toda la fuerza se deriva a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades, complementada por un diferencial electrónico. No en vano, semejantes cifras estratosféricas han quedado plasmadas en el libro Guiness de los récords por un 0-300-0 km/h en ¡¡14,53 segundos!!, logrado por un Agera R. 

El Koenigsegg Agera S Hundra se ha creado para conmemorar las 100 unidades fabricadas por la marca. Hundra significa cien en sueco y sí, ya hay un centenar de Koenigsegg rodando por el mundo desde que la firma empezara a fabricar sus modelos de forma artesanal hace diez años en un hangar. A lo largo de este periodo ha conseguido numerosos premios y galardones, y ha visto como su familia crece hasta contar con 50 empleados, entre diseñadores e ingenieros.

El regalo de cumpleaños que se ha hecho la marca es esta unidad 'one-off', destinada a la colección, que destaca por el empleo masivo de la fibra de carbono (incluso las llantas están hechas a base de este material), y que ofrece la increible relación peso/potencia de 1,24 kg/CV. También han publicado un libro llamado “De 0 a 100 en diez años”, que narra la historia de la marca en palabras e imágenes a lo largo de 300 páginas. Una pieza imprescindible en las estanterías de los amantes de Koenigsegg. Quien quiera más información sobre ello puede mandar un mail con sus datos a zerotohundred@koenigsegg.com.

El Koenigsegg Agera S Hundra es una de las estrellas de Ginebra, junto a modelos como el Ferrari LaFerrari o el Lamborghini Veneno. No te pierdas todas y cada una de las novedades del salón en este enlace de AUTOBILD.es

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El director de Audi Motorsports, Wolfgang Ullrich, asegura que con el nuevo nombre del vehículo acercan más su coche de carreras al Audi RS5 de serie y a toda la gama RS de la firma:  "los datos de rendimiento de los RS y del Audi RS5 DTM son muy similares. Por ello, somos de la opinión de que ambos encajan perfectamente entre sí" y ha explicado que, aunque las normativas del DTM "congelaron" la evolución de las especificaciones de los coches de la DTM, los ingenieros de Audi Sport DTM han estado todo el invierno concentrados en tratar de mejorar cada uno de los 4.000 componentes que forman el nuevo Audi RS5 DTM. "Nuestros técnicos han resultado ser muy creativos en el proceso".

Ocho Audi RS5 DTM serán los que lucharán en la parrilla del DTM, donde los toques están siempre a la orden del día, por la reñida victoria. El inglés Jaime Green será el nuevo compañero del bicampeón sueco, Mattias Ekström en el equipo Audi Sport ABT Sportline. El británico ha sido el encargado de introducir el coche en el stand durante la presentación; "Ya me siento como en casa aquí en Audi y casi no puedo esperar para disputar mi primera carrera DTM para los cuatro anillos", declaró Jaime.

Para los otros tres equipos restantes estarán: el alemán Timo Scheider y Adrien Tambay (Francia), que competirán con el Audi Sport Team Abt. En Audi Sport Team Phoenix, lucharán el español Miguel Molina y Mike Rockenfeller (Alemania) y los pilotos, Filipe Albuquerque (Portugal) y Edoardo Mortara (Italia/Alemania) lo harán por el equipo Audi Sport Team Rosberg.

El Audi RS5 DTM hará su debut oficial el próximo 5 de Mayo en el famoso circuito de Hockenheim, al que le seguirán otras 9 carreras. Aunque seis de ellas no saldrán de las fronteras alemanas, las otras cuatro quedan reservadas para Austria, Gran Bretaña, Países Bajos y Rusia, que se estrenará el 4 de Agosto en el circuito de Moscú Raceway. Pero, para los impacientes, la nueva máquina de Audi se paseará ante sus seguidores en Hockenheim, del 9 al 12 de Abril y en Barcelona entre los días 26 y 29 del mismo mes.

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El Toyotra FT-86 Open Concept mantiene el mismo motor que la versión cerrada, es decir, un 2.0 bóxer de 200 CV. Gracias su nuevo diseño logra un reparto de pesos del 53/47 por ciento. Muchos más datos no hay, salvo que todo a punta a que la capota será de lona, pero si quieres conocer toda la información del Toyota FT-86 Open Concept, lo mejor es que la leas en AUTOBILD.es.

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Basado en el Toyota Auris Touring Sports, el Toyota Auris Sports Touring Black tiene una capacidad de carga de unos 1.658 litros y unas emisiones de CO2 a 85 g/km.  El techo está acabado en negro con pintura metalizada, en contraste con las llantas de aleación de 19 pulgadas en color rojo. Tanto el frontal como la parte trasera llevan inserciones en el mismo tono (la parrilla es completamente roja), buscando el contraste. Monta dos tubos de escape cromados y las luces traseras de LED están tintadas en color oscuro, al igual que las ventanillas. En el interior destaca el cuero negro con costuras rojas, la misma gama de colores que se repite en el panel de instrumentos.

En cuanto al Toyota RAV4, ha estado presente en el Salón de Ginebra 2013 con dos acabados, el Premium y el Adventure. El primero pretende dar un valor añadido más sofisticado. La carrocería y los parachoques están rematados en color bronce profundo. La parte delantera cuenta con una parrilla central con líneas horizontales, mientras que las luces de LED están rodeadas de piezas de metal cromado. En la parte trasera, el parachoques luce nuevo diseño. Con inserciones cromadas, cuenta con placas de aluminio antideslizante y un diseño de tubo de escape integrado. 

El último estudio de diseño que se presenta en el Salón de Ginebra 2013 de la firma es el Toyota es el Toyota RAV4 Adventure, que busca reforzar sus capacidades 'off-road'. Acabado en rojo, los parachoques delantero y trasero están rediseñados y pintados en color mate. Monta rieles en el techo mecanizados y cristales tintados que completan el 'look' Adventure.

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En cualquier caso, por muy agotador que resulta la muestra suiza, el Salón de Ginebra 2013 ha resultado ser un soplo de aire fresco, una catarsis temporal después de tantas cifras negativas, tantas sombras de desconfianza como las que se ciernen desde hace tanto tiempo sobre España. Y no lo ha sido porque haya quedado obnubilado por tanta novedad y tanto cochazo que me encantaría poseer –cuánto me arrepiento de ser pobre–, sino porque durante unas horas me he olvidado de toda la mierda que hay en nuestro país, y me he centrado en lo que me gusta: ver coches y hablar de coches. Y no sé si es que estaba tan deseoso de olvidarme del detritus español, que todo lo que he visto me ha encantado.

He tenido la oportunidad de contemplar y montarme en el nuevo Opel Cabrio, que me ha dejado enamorado. Eso sí, qué manía tienen los diseñadores de Opel de inflar de botones la consola central. ¿Por qué? ¿Alguna vez el diseñador de turno ha probado conducir e intentar manipular esos dichosos botoncitos al mismo tiempo? Distracción segura, accidente previsible. Las marcas deberían tener en cuenta un poco más la experiencia de usuario y corregir este tipo de errores.

El Honda NSX me ha impresionado mucho. Es una buena noticia que la marca japonesa empiece a cargar su portfolio con argumentos de mucho peso, y el NSX es un peso pesado que devuelve a Honda su ADN deportivo. Lástima que haya esperar hasta 2015 para verlo rodar y disfrutarlo al volante. Menos mal que el tiempo pasa volando…

El Seat León SC –que AUTO BILD tuvo la oportunidad de probar la semana pasada y cuyas primeras impresiones te cuenta Javier de la Calzada en el número que se pone a la venta este viernes 8 de marzo– es un magnífico ejercicio de diseño que merece todas las alabanzas del mundo. Nunca hasta ahora la marca española había contado con una gama tan completa y atractiva.

También personas con las que he conversado en el Salón de Ginebra 2013 me han hecho olvidarme de la cruda realidad. Por ejemplo, Gernot Volkmer, presidente ejecutivo de BMW Group Ibérica. A pesar de que las cosas también se han puesto complicadas en la casa bávara, Volkmer –artífice de BMW Premium Selection, la gama de vehículos usados certificados de la marca muniquesa y con amplia experiencia en el mercado latinoamericano, antes de que recalara en la piel de toro– se muestra convencido de que el último trimestre de 2013 la economía española va a comenzar a crecer, lo que supondrá un cambio de tendencia después de tanta mala noticia. Y dudo que haya sido un brindis al sol por parte de Volkmer, sino un convencimiento después de analizar miles de números. Y yo lo he creído.

Los juntaletras tenemos algunas veces la manía de convertirnos en lo que se conoce como porgómanos (portavoces gozosos de malas noticias), así que después de esta agotadora jornada en el Salón de Ginebra 2013, quiero compartir contigo, querido lector, que veo luz al fondo del túnel. Muchas veces la forma de afrontar los problemas depende de la actitud, y en esta ocasión estoy esperanzado. ¡Bendito Salón de Ginebra 2013!

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Aunque el Honda Civic Tourer que se estrena en el Salón de Ginebra 2013  aún no tendrá la estética definitiva del modelo de producción, la compañía nipona ha insistido en que el prototipo muestra fuertes pistas del diseño exterior con el que contará el vehículo final de serie, el cual se podrá ver en la próxima cita de Frankfurt en septiembe.

El Honda Civic Tourer contará con muchas de las características del modelo 'hatchback' de novena generación que se inició a finales de 2011. Tiene un cuerpo sofisticado y aerodinámico con una postura baja y ancha que le da un aspecto deportivo, que se complementa con la elegancia de su cabina, y que le diferencian del resto de competidores.

El Honda Civic Tourer sigue la misma dirección de diseño de modelos anteriores como el Honda Accord Tourer o el Honda Civic Aero. Este prototipo estará en los concesionarios a principios de 2014 y será construido junto al modelo de cinco puertas en las instalaciones de producción de Honda en Swindon, Wiltshire, en Inglaterra.

El estand del fabricante japonés cumple también con dos de las promesas que dio en otoño de 2012. Una de ellas es la presencia del nuevo Honda NSX Concept, que, en esta ocasión, muestra el diseño de su habitáculo. El exterior, por su parte, permanece inalterado de momento.

La última de ellas es la aparición del híbrido Honda CR-V 1.6 i-DTEC. El público puede ver al deportivo asiático equipando esta vez del tan esperado propulsor diésel que acaba de incorporar el Honda Civic 1.6 diésel, por lo que ahora el pequeño híbrido cuenta con mayor contundencia (ya que, en el Civic, cuenta con un par máximo de 300 Nm) y un consumo todavía menor. Va ligado a una transmisión manual y llegará al mercado en otoño de este mismo año.

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El Lamborghini Veneno está basado en el Lamborghini Aventador. Por ello, utiliza una chasis monocasco fabricado en fibra de carbono y aluminio. El peso total de este deportivo italiano es de 1.450 kilos.

Solo se van a fabricar tres unidades de este deportivo de ensueño y por supuesto, todas están ya vendidas. AUTOBILD.es ha tenido la oportunidad de verlo, tocarlo y, por supuesto, soñar un poco.

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Sin embargo, el fabricante se ha apresurado a asegurar que el Qoros 3 Sedán cumplirá con todas y cada una de las exigencias en materia de seguridad que todos requerimos. Mientras llega (no se sabe si lo hará a España), nos tendremos que conformar con lo poco que se va sabiendo Si quieres más datos, consulta la información del Qoros 3 Sedán publicada en AUTOBILD.es.

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Se trata de un bonito descapotable de grandes dimensiones - 4,67 metros de longitud - que está basado en el conocido Opel Astra. Como particularidad, el nuevo Opel Cabrio confía su techo a una capota de lona. Algo que no sucedía en la anterior generación del Opel Astra. 

El nuevo Opel Cabrio llegará a nuestro mercado en el mes de abril con un precio inicial de 29.900 euros. La gama de motores está formada por un gasolina de 1,4 litros con 140 CV. Además, también habrá un motor 1.6 Turbo de 170 CV. Si buscas un diésel, por ahora, estará disponible con el 2.0 CDTI de 165 CV. Desde AUTOBILD.es hemos tenido la oportunidad de analizarlo. ¿Quieres saber lo que nos ha parecido?

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El Volkswagen Golf GTI 7 acelera de 0 a 100 km/h, en su versión normal, en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 246 km/h. Por su parte, el nuevo Golf GTI con Pack Performance llega a los 100 km/h en 6,4 segundos y su velocidad máxima es de 250 km/h.

Ambas versiones del Volkswagen Golf GTI 2013 están equipadas con el sistema Start-Stop. Con su cambio manual de serie registran un consumo oficial de 6,0 l/100 km (139 g/km), un 18% menos que el modelo anterior. Con la caja de cambios opcional DSG de seis velocidades, los dos GTI consumen 6,4 y 6,5 litros, respectivamente.

El carácter deportivo del nuevo Volkswagen Golf GTI se muestra en sus tradicionales pinzas de freno pintadas en rojo, dos tubos de escape cromados y suspensión deportiva. El exterior luce llantas GTI 'Brooklyn' de 17 pulgadas y neumáticos 225/45, estribos laterales especiales, un difusor y faros traseros LED tintados. En el interior destacan los asientos deportivos en estilo 'Clark', la superficie del techo en negro y la iluminación ambiental roja.

El Volkswagen Golf GTI 2013 llegará en mayo con dos colores, 'Rojo Tornado' y 'Blanco Puro'.

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El SsangYong SIV-1 es un 'concept' con líneas dinámicas y techo descendente, al estilo del Range Rover Evoque. Además, cuenta con un atractivo frontal, que incorpora tecnología LED en las ópticas. El aire deportivo que quiere aportar la firma se nota sobre todo en la zaga, que muestra alerón, un sistema de doble escape y unos faros distintivos.

En cuanto al interior, el SsangYong SIV-1 es espacioso, además de contar con una imagen muy futurista. Cuenta con cuatro plazas independientes y un panel de instrumentos totalmente digital, que informa mediante vistosos gráficos del rendimiento del vehículo. Además, una gran pantalla  en el centro del salpicadero permite interactuar a los pasajeros con el sistema de audio mediante sus teléfonos o 'tablets', funciona también como GPS.

En lo que a mecánica se refiere, el SIV-1 de Ssangyong monta dos motores, un gasolina y un diésel. El propulsor diésel cuenta con 150 CV de potencia y un par máximo de 360 Nm, mientras que el gasolina, más potente, rinde 205 CV y un par máximo de 280 Nm. Ambas mecánicas se pueden asociar tanto a un cambio automático como a una transmisión manual de seis velocidades. Las dimensiones son las siguientes: mide 4.500 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.640 mm de alto, con una distancia entre ejes que llega a los 2.700 mm.  

Esta no será la única novedad del fabricante en el Salón del Automóvil de Ginebra 2013. Hace unos días conocimos que presentará también el SsangYong Rodius 2013, con espacio para hasta 11 pasajeros.

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El Golf Variant Concept R-Line va propulsado por un eficiente motor TDI de 2,0 litros con 150 CV. Este motor tiene un par máximo de 320 Nm y toda la potencia se transmite al suelo gracias al sistema de tracción integral 4Motion. Este dispositivo distribuye la fuerza gracias al nuevo embrague Haldex 5. 

Pero lo más llamativo de este familiar es su diseño deportivo. El perfil destaca por las taloneras en color negro brillantes. Sin duda, es uno de los componentes más vistosos del prototipo. Por otro lado, también resultan muy llamativas las llantas de aluminio 'Salvador' de 18 pulgadas pintadas en tono plata. Por cierto, lleva neumáticos 225/40. 

El frontal es otra de las zonas más espectaculares gracias a los paragolpes R-Line de nuevo diseño. Tienen una tome de aire en el centro  bordeada en la parte inferior por unos 'spoiler' pintados en el mismo color de la carrocería. La parte trasera está dominada por un deportivo difusor negro en el que se han integrado los tubos de escape.

El interior del Golf Variant Concept R-Line también ofrece un diseño muy exclusivo. Las partes centrales de los asientos están tapizadas en cuero napa de alta calidad en tono 'Azul Space'. El resto de las superficies de los asientos, el volante y el reposabrazos central se mantienen en cuero negro. 

Respecto a la capacidad de carga, este Golf Variant se presenta con un maletero de 605 litros que pueden llegar hasta los 1.620 si abates los respaldos de los asientos traseros.

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