Los coches eléctricos podrían sentenciar la radio AM por un mero motivo práctico. Los fabricantes han detectado problemas de interferencias electromagnéticas con los motores EV y han tomado una decisión algo arriesgada eliminando por completo esta longitud de onda de sus paneles de infoentretenimiento.

Los fallos en los motores eléctricos no son nuevos y BMW fue el primer fabricante en dejar de incluir la longitud AM hace nada menos que 10 años en el BMW i3. Otras marcas como Tesla han seguido la misma tendencia y se han negado a incluir la amplitud modulada en el Model S de 2018. El fabricante estadounidense la ha eliminado en las unidades que se venden actualmente. 

A esta lista se suman el Mercedes EQS sin AM, así como los últimos modelos eléctricos de Volvo y Audi. Los fabricantes han detectado que los problemas de las interferencias podrían empeorar conforme los vehículos equipen motores más grandes.

Estados Unidos tiene otros planes y ha aprobado un proyecto por votación del comité de la Cámara de Representantes que obliga a que todos los automóviles tengan radios AM instaladas. Los defensores de esta medida aseguran que es importante que los vehículos sean capaces de captar las señales en AM en caso de necesitar recibir información en una situación de emergencia.

El Centro de Investigación Automotriz ha asegurado que la ley costaría a los fabricantes 3.800 millones de dólares hasta 2030, un precio que también se trasladaría al consumidor final haciendo que comprar un coche sea más caro.

La radio FM podría desaparecer también de los coches

La radio es el principal sistema de entretenimiento de los vehículos, pero Eric Rhoads, presidente de Streamline Publishing, ha asegurado que eso podría cambiar. La tendencia de los fabricantes es eliminar el AM debido a su desuso y las interferencias que genera, pero el FM podría seguir la misma suerte.

La onda media es la frecuencia más extendida, de hecho, un estudio de Jacobs Media demuestra que el 86% de los encuestados escuchaban la radio al menos una hora al día en cualquier dispositivo. Los fabricantes de vehículos lo tienen claro igualmente: tiene unos elevados costes de producción y ocupa espacio y recursos en las pantallas. 

El reproductor de CD se abandonó por estos mismos motivos. No sería raro pensar que los fabricantes de automóviles también acabarán con la radio FM tal y como se conoce dentro de unos años si se tumba el proyecto de ley.

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El Consejo de Ministros ha aprobado un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que los limita a un “uso ocasional”. Estos coches tienen más de 30 años de antigüedad y solo se podrían utilizar un máximo de 96 días al año para circular por áreas restringidas.

El reglamento entrará en vigor el próximo 1 de octubre y los ayuntamientos se encargarán de aplicar las normas de circulación de este tipo de vehículos de uso esporádico. El texto es claro y en ningún caso podrán utilizarse como medio de transporte cotidiano por las ZBE debido a los altos niveles de contaminación.

Otros cambios de esta normativa son la prohibición de utilizar los vehículos históricos para el transporte público de viajeros o mercancías, actividades agrícolas o de obras y servicios. Esta adaptación de la ley llega después de tres décadas de su aprobación y la asemeja a otros textos de países de la Unión Europea.

Cambios en la ITV y las normas de circulación

El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos plantea cambios en las normas de circulación para evitar las desigualdades entre otros coches. El límite de velocidad es de 80 km/h para los vehículos que por diseño no tengan cinturones de seguridad en las plazas delanteras.

Los menores de edad con una estatura igual o inferior a 135 centímetros no podrán viajar en los vehículos históricos que no tengan cinturón de seguridad o en aquellos en los que no se pueda instalar un sistema de retención infantil.

Los coches históricos con más de 60 años no tendrán la obligación de pasar una ITV periódica y los ciclomotores históricos tienen la exención total. Los propietarios de ambos vehículos pueden pasar una ITV voluntarias si lo consideran necesario.

Nuevo procedimiento para la clasificación de los vehículos históricos

Los coches históricos tienen un valor especial para la historia de la automoción española. Los vehículos pueden acogerse a esta denominación si figuran en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, son declarados de interés cultural o tienen un valor especial por haber pertenecido a una personalidad relevante o participado en un acontecimiento de valor histórico.

El Reglamento de Vehículos Históricos que entrará en vigor el 1 de octubre supondrá algunos cambios en la obtención de esta denominación. La evaluación de los coches históricos se realizará por un profesional en la materia que examinará cada vehículo y determinará su valor en un informe antes de obtener el certificado.

Los conductores podrán seguir dos procedimientos para conseguir la etiqueta de vehículo histórico. El más simple es uno al que pueden acogerse todos los propietarios de vehículos matriculados en España con una antigüedad de al menos 30 años, en circulación y con la ITV en vigor. Si no cumple uno de estos requisitos, se abre un nuevo procedimiento.

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Las baterías de iones de litio son tan inflamables que ha crecido el temor por aparcar los coches eléctricos en espacios cerrados. Las autoridades de Seúl han planteado una ley que prohibe aparcar en un parking subterráneo a los coches eléctricos con una batería cargada a más del 90%.

Este reciente temor se debe a un incidente protagonizado hace un mes con un Mercedes EQE que se incendió mientras estaba estacionado en un aparcamiento junto a un complejo de apartamentos. El suceso afectó a 880 vehículos cercanos y dejó sin electricidad ni agua a 1.600 hogares durante una semana, según los medios locales. 

El Gobierno Metropolitano de Seúl se ha puesto manos a la obra para regular esta práctica tan habitual en las grandes ciudades. Las medidas de la capital de Corea del Sur han ido más allá y los cargadores públicos frenarán automáticamente cuando el vehículo llegue al 80% de la carga, algunos grupos incluso estudian proponer que se limite también en los cargadores privados.

La ley no ha sido bien recibida entre los conductores

Las limitaciones a la carga de los coches eléctricos podrían entrar en vigor a finales de septiembre, según el Korea JoongAng Daily. Los conductores y los expertos en el sector de la automoción se oponen al proyecto de ley del Gobierno Metropolitano de Seúl. 

Yoon Won-sub, director de un centro de investigación de baterías de la Universidad Sungkyunkwan, asegura que no hay pruebas para afirmar que las baterías de litio supongan un mayor riesgo de incendio cuando están cargadas.

“Los vehículos eléctricos están diseñados para no alcanzar nunca una carga completa, incluso si el panel indica que están al 100%", ha expresado Won-sub. El experto asegura que los políticos de la ciudad de Seúl están llevando a cabo una "cacería de brujas" que termina perjudicando a los propietarios.

La autonomía de los coches eléctricos es uno de los aspectos que más preocupa a los conductores antes de dar el salto a estos vehículos y la medida del 90% puede agravar la situación. Si el Gobierno Metropolitano de Seúl continua con estas restricciones, podría suponer todo un obstáculo para la movilidad sostenible en la ciudad. 

Corea del Sur ha registrado 139 incendios de vehículos eléctricos en los últimos tres años, y los informes apuntan que solo 26 de ellos se produjeron mientras se estaban cargando. Un total de 68 incendios se iniciaron cuando el coche estaba circulando y otros 36 cuando estaba estacionado. El Mercedes estaba aparcado sin conectar a ningún punto de carga.

"Si es tan peligroso, ¿por qué el gobierno ha alentado a la gente a comprar vehículos eléctricos?”, ha escrito un propietario de un Tesla en una red social coreana. Otro ha cuestionado si se tomarían las mismas medidas si se incendiasen los coches de gasolina. 

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Las bicis son un medio de transporte más barato que otros, de cero emisiones contaminantes, sostenible y hasta saludable para quien lo usa y para el resto de las personas que interactúan en la zona. Pero estas bondades se reducen en áreas muy contaminadas, con densidad de tráfico, en lugares sin protección para su uso y, en general, allí donde es más fácil que haya accidentes. 

Precisamente en este último punto, la convivencia entre los distintos tipos de movilidad que se dan hoy día dentro y fuera de las ciudades propician confusión y siniestros de distinta gravedad, especialmente cuando se ven implicados tanto ciclistas como peatones o cualquier otro colectivo de vulnerable. 

Y por si todo esto fuera poco, es importante tener en cuenta, además, que quienes caminan o pedalean por las calles no tienen por qué tener un conocimiento de las normas de circulación ni estar en posesión de permiso de conducir alguno, ya que no existe nada que los obligue a ello.y la seguridad vial no es una materia académica propiamente reconocida. 

Google Maps o Waze: ¿cuál tiene más ventajas para viajar en coche?

No obstante, debido a la máxima de que 'el desconocimiento de la ley no exime de su cumplimiento',  las autoridades ponen en marcha todo tipo de iniciativas sobre la manera en que todo el mundo debe comportarse en la vía. Y por ello, la DGT ha advertido a los ciclistas sobre cuándo es obligado parar la bicicleta. 

Tal y como Tráfico ha publicado en sus cuentas de redes sociales, el ciclista está obligado, como cualquiera, a ceder el paso ante un paso para peatones debidamente señalizado. Asimismo, también ha de hacerlo cuando gire para acceder a otra vía y haya peatones cruzándola, incluso si se da el caso de que no haya paso, por lo que tendrá que 'parar' hasta detenerse del todo si es necesario. 

Por tanto, poseas carné de conducir o no, no olvides cumplir con esto que indica Tráfico y echar el pie a tierra unos segundos si así lo imponen las condiciones del momento. Es algo básico para la seguridad y para tu bolsillo, pues en los mismos posts, la DGT también recuerda que no respetar la prioridad de los peatones está sancionado con 200 euros de multa. 

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La última ley de la Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido nuevas infracciones por la que los conductores podrán ser sancionados, además de las que ya estaban fijadas en el código de circulación.

Ahora bien. ¿Cómo podemos saber si hemos sido sancionados o no? El órgano rector del tráfico en España permite a los conductores saber si tienen alguna multa pendiente a través de la APP miDGT o mediante el buzón electrónico llamado Dirección Electrónica Vial (DEV). Este segundo sistema da la opción a los ciudadanos de recibir las notificaciones de manera telemática e inmediata.

Si te urge saber si has sido multado o no porque intuyes que igual te han hecho una "foto", la aplicación es mucho más rápida y eficaz, ya que te enviará notificaciones cuando recibas nuevas multas para que así no tengas que ir comprobando a menudo si tienes alguna pendiente. 

Te explicamos paso a paso cómo utilizar esta APP

• Lo primero que tienes que hacer es abrir la aplicación de miDGT e iniciar sesión. 
• Una vez estás en ella, pulsa en el botón ☰ de menú que tienes en la esquina de arriba a la izquierda. 
• Cuando pulses en el botón de menú, este se abrirá en una columna en la parte izquierda de la pantalla con todas las secciones y funciones de la aplicación. En ella, tienes que pulsar sobre la opción de 'Mis multas' que te aparecerán en tercer lugar.
• Entrarás en la sección de 'Mis multas', donde verás dos pestañas llamadas 'Pendientes y Pagadas'.
• Tienes que pulsar en las multas que tengas pendientes para pagarlas y ver la información y datos de la multa. La aplicación no delega en sistemas de pagos de terceros, sino que tienes que rellenar los datos de tu tarjeta para realizar los pagos en la app.

También desde nuestro propio teléfono móvil podemos recibir la notificación de la infracción o cualquier aviso de la DGT, ya sea por correo electrónico o por SMS.

Cómo activar las notificaciones de la web de la DGT

Antes de iniciar cualquier acción para activar las notificaciones debes dar un paso previo: tener el certificado digital de persona física (FNMT). Dicho certificado lo puedes conseguir en la web habilitada por el Gobierno. Una vez estamos dentro de la Sede Electrónica de la DGT hay que seguir los siguientes pasos: 

• Pulsar el menú desplegable en la parte superior izquierda de la pantalla (sobre las tres rayas).
• Pinchar sobre el apartado 'Otros trámites'.
• A continuación nos metemos en 'Dirección Electrónica Vial - DEV- Notificación electrónica'.
• Pinchamos sobre 'Alta, modificación y baja en DEV'.
• En la siguiente ventana accedemos con el certificado digital y se abrirá una ventana en la que aparecerán nuestros datos (nombre, apellidos y DNI).
• Completamos los campos con nuestro correo electrónico y número de teléfono en los que queremos recibir las notificaciones.
• Por último, hay que darle a 'Modificar' y recibiremos un mensaje y correo que confirmarán que nos hemos dado de alta.

El atestado es un elemento de prueba esencial para determinar en qué circunstancias ha tenido lugar un accidente y establecer la responsabilidad, ya que sus conclusiones son consideradas ciertas por ley y tanto las aseguradoras como los abogados y jueces lo tendrán presente al resolver las reclamaciones planteadas.

Desde Tráfico Ayuda siempre recomendamos avisar a la autoridad competente e intentar relatar, de forma tranquila y exhaustiva -siempre que el estado de salud lo permita- los hechos para que la Policía Local o Guardia Civil de Tráfico, según corresponda, elabore el atestado o parte de accidente de la forma más fehaciente posible.

Por eso, facilitamos aquí las diferentes alternativas que hay para obtener un atestado. Esta cuestión es muy importante ya que se hace necesario saber cuanto antes cómo está redactado, si nos favorece o si sienta algún principio de responsabilidad que nos perjudique, en cuyo caso, podríamos tratar de impugnarlo o corregirlo.

El problema es que algunos Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, aún no tienen un procedimiento establecido para poder realizar, de una forma accesible y gratuita, la solicitud. Detallamos a continuación por qué es tan importante conseguir el atestado tras un accidente y cómo debes actuar al respecto: 

1 Solicitar atestado a la Policía Municipal. El ayuntamiento de cada provincia tiene su propia web para esto y todas funcionan de forma parecida. En Madrid, por ejemplo, te facilitan el parte de accidente o parte estadístico (un resumen, nunca completo). También se realiza un atestado de lesiones siempre que haya habido ingreso hospitalario por un periodo superior a 48 horas. 

Se puede solicitar, a través de una junta municipal de distrito, por alguna de las personas involucradas, o bien, mediante autorización a una tercera. Si nos vamos a otra ciudad, como por ejemplo Valencia, habría que tener en cuenta que todas las solicitudes se hacen a través de Registro General de Entrada.

En Barcelona, si en el atestado han intervenido los Mossos d’Esquadra y el accidente es leve, cualquier entidad (pública o privada) que requiera esta información debe dirigirse a la comisaría interviniente. Para estos trámites, todas ofrecen la opción de gestión electrónica con pago a través de banco.

2. Solicitar atestado a la Guardia Civil de Tráfico. Dependiendo de la provincia y del destacamento, facilitan un parte estadístico o indican el juzgado en el que se ha entregado el atestado, fecha y gratis. Se puede descargar el formulario genérico y cumplimentar los datos requeridos. En la mayoría de los casos, se puede remitir también por 'mail', para ahorrarnos tiempo y dinero. 

Pasos de las autoridades para elaborar el atestado

Lo primero es la recogida de datos con fotos, bocetos, medidas de las huellas de frenada y todo indicios que pueda ayudar a averiguar cómo ocurrió el accidente. A continuación, es momento de tomar declaraciones a implicados y testigos. Se pueden investigar datos personales (incluso alcoholemia y drogas) así como emocionales (como estados de ansiedad, depresión...). 

En caso de que haya fallecidos, se notifica a los familiares. Luego, se redacta el informe y se envíe el atestado al juzgado que se lo solicita. En caso de que el asunto se complique, también se puede recurrir siempre a un abogado especializado, que te asesorará minuciosamente en caso de que necesites tanto para reclamar por un accidente como para defenderte en un enjuiciamiento en curso.

Fuente: Tráfico Ayuda.

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Todo preparado para que a las 15:00 horas de 1 de julio arranque la primera operación especial de tráfico del verano. La DGT ha diseñado un dispositivo que se ampliará hasta la medianoche del domingo 3 de julio y para el que hay previsto 4,5 millones de desplazamientos por carretera. Para todo el mes de julio, el número de movimientos previstos es de 44 millones.

Este año, además, vuelve la Operación Paso del Estrecho, que había estado suspendida durante la pandemia, lo que significa que más de 700.000 vehículos provenientes de otros países europeos circularán por las carreteras españolas, con destino a sus países de origen en África. 

A esto hay que sumar también el Paso a Portugal, para el que la DGT en coordinación con las autoridades portuguesas atenderá a otros 250.000 vehículos más que circularán por nuestro territorio, desde Francia a Portugal con motivo vacacional.

Como suele ser habitual, las horas más desfavorables para iniciar el viaje son entre las 15:00 y las 23:00 horas de mañana viernes y durante la mañana del sábado, donde el tráfico será intenso sobre todo a las salidas de las grandes ciudades. 

La tarde del domingo con el regreso de muchos ciudadanos a sus lugares de residencia tras haber finalizado el fin de semana, también se producirá una mayor intensidad de tráfico de entrada a los núcleos urbanos, que se prolongará hasta altas horas de la noche.

La Operación Salida de la DGT estrena 34 motos camufladas para multarte

Para vigilar las carreteras y controlar conductas como los excesos de velocidad o el uso del móvil al volante, la Dirección General de Tráfico va a poner en marcha un importante despliegue de medios, en el que destaca el estreno de 34 motos camufladas y preparadas para multar. 

Se trata de motos camufladas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que circularán por las carreteras de mayor siniestralidad de motoristas con el objetivo de reducir la siniestralidad y comprobar que se hace una conducción responsable. 

Estas motos forman parte de una prueba piloto que se llevará a cabo durante los fines de semana de verano.

Además, la DGT contará con los siguientes medios:

• 780 radares fijos de control de velocidad, de los cuales 92 son de tramo.
• 545 radares móviles.
• 12 helicópteros.
• 245 cámaras de control de móvil y de cinturón, 29 cámaras más que el pasado verano.
• 39 drones para actividades de regulación, 23 de ellos con capacidad de denuncia.

Todo este despliegue se completa con campaña especial de vigilancia del cumplimiento de los límites de velocidad a partir del próximo lunes y durante siete días. 

Durante ese periodo, Tráfico intensificará la vigilancia en carreteras para comprobar que se cumplen los límites establecidos en las vías. Como ya se anunció a principios de semana, se incrementarán la vigilancia con radares móviles embarcados en vehículos rotulados y camuflados de la ATGC en autopistas y autovías debido al aumento de fallecidos en estas vías.

Medidas para mejorar la movilidad

Para facilitar la movilidad en carretera, la DGT establecerá las siguientes medidas:

• Instalación de carriles reversibles y adicionales con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria y tramos en determinadas carreteras.
• Establecimiento y señalización de itinerarios alternativos.
• Señalización dinámica a través de 2.200 paneles de mensaje variable de las principales variables del tráfico: tiempos de recorrido, itinerarios alternativos, incidencias en la vía, etc.
• Paralización de las obras que afecten a las calzadas en todas las carreteras para minimizar la afección al tráfico durante los días de la operación salida-retorno de verano.
• Se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos.
• Se restringirá la circulación de camiones que transporten mercancías peligrosas y vehículos que precisen autorización especial para circular en determinadas horas de los días con más desplazamientos.

Se informará puntualmente sobre cualquier incidencia en carretera a través de los boletines informativos de las emisoras de radio, en redes sociales con los hashtags #VeranoSeguro y #SaberloEsEmpezarAEvitarlo, en internet www.dgt.es y en el teléfono 011. En este enlace, puedes consultar le dispositivo completo.

Consejos para una conducción segura

Una vez más y, de cara a reducir la siniestralidad, la DGT recuerda una serie de consejos para realizar una conducción segura:

• Mejor más despacio, sobre todo en las carreteras convencionales, donde la velocidad genérica es 90km/h.
• Respetar la velocidad establecida en cada vía y mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente. 
• Si bebes, no conduzca y, si alguien del grupo con el que estás ha bebido, es tu responsabilidad no dejarle conducir. Para los menores de edad, la única tasa es la 0,0.
• Apaga el móvil si vas a conducir o activa el modo coche en aquellos dispositivos que lo lleven incorporado. Recuerda que ahora, si llevas el móvil en la mano se detraen seis puntos del permiso de conducir.
• Llevar bien puesto el cinturón de seguridad y a los menores en su sistema de retención infantil, tanto en trayectos largos como en los cortos. Con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico 2022, se retiran cuatro puntos del carnet por no llevarlo o llevarlo mal puesto.
• Parar cada dos horas en los trayectos largos para descansar. La fatiga en la conducción es una mala aliada.
• Atención especial a los motoristas y al resto de conductores vulnerables.
• Si vas en bicicleta, además del casco hay que circular con luces y prenda reflectante por la noche o en condiciones de baja visibilidad.

Por último, el organismo público no se olvida de los peatones y recuerda que, cada año, fallecen más de 100 personas atropelladas en carretera. Por ello, advierte: si caminas por vías fuera de poblado, hazlo por la izquierda y, si es de noche o hay poca visibilidad, utiliza un chaleco reflectante. 

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Por ello se despertó una gran polémica en los comentarios al vídeo colgado, ya que muchos (la mayoría) se alineaban con el conductor y criticaban al ciclista... pero pocos (muy pocos) defendían que el usuario de la bici no estaba cometiendo ninguna ilegalidad. ¿Quién tenía razón? ¿Quién los hacía bien, conductor o ciclista? Hoy la DGT sale al rescate.

Y lo hace también en la misma red social, publicando un tuit donde deja bien a las claras que el ciclista no estaba cometiendo ninguna ilegalidad. Porque como se refleja en el Artículo 36 de la Ley de Tráfico: "En descensos prolongados con curvas, cuando la seguridad lo permita, podrán circular por derecha de la calzada".

Asunto zanjado por tanto, los ciclistas pueden hacer uso de la calzada y no solo del arcén en descensos prolongados con curvas, justo lo que se veía en el famoso vídeo que tanto debate generó. No se estaba cometiendo ninguna ilegalidad por parte del usuario de la bicicleta... y en cambio el conductor si que pudo meterse en un lío con la Guardia Civil.

Grabar un vídeo al volante son 200 euros

Porque grabar un vídeo mientras conduces implica estar haciendo uso del teléfono móvil durante la conducción y eso tras la revisión de la Ley de Tráfico está castigado con una jugosa multa que asciende a 200 euros.

Así lo recoge el articulo 76: "Utilizar, sujetándolo con la mano dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, conducir utilizando manualmente dispositivos de telefonía móvil en condiciones distintas a las anteriores, conducir utilizando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, así como llevar en los vehículos mecanismos de detección de radares o cinemómetros"

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De hecho, la DGT se pone dura con los ciclistas, justo ahora que llega la época estival y muchos aficionados salen a las carreteras de toda españa y recuerda tres normas obligatorias que deben cumplir.

VÍDEO: Pegasus caza estos adelantamientos ilegales a varios ciclistas

Como suele ser habitual, la DGT ha utilizado su cuenta de Twitter para comunicarlo, con un tuit en el que recuerda 3 normas obligatorias para los cilistas y que dice lo siguiente:

1. En bici, obligatorio señalizar maniobras: giros, cambios de sentido y de carril.

2. En ciudad y carretera, recomendable circular por carriles bici si están disponibles.

3. A los ciclistas también les afecta la tasa máxima de alcoholemia.

Al hacer este recordatorio la DGT hace referencia a uno de sus artículos publicados en su revista y que nosotros recogemos en las 20 normas que debes cumplir y la multa que tendrás si no lo haces. Pero, como bien apunta un usuario de Twitter, hay un error al hacer referencia al lugar por el que deben circular los ciclistas.

Es cierto que siempre que sea posible es recomendable (no obligatorio) circular por carriles bici, si es que existen, pero en esas 20 normas se recoge como punto número 16 lo siguiente: 

"En ciudad, las bicicletas deben circular lo más próximo a la derecha de la vía, dejando una separación de seguridad con el bordillo o con los vehículos estacionados. Y si van en grupo, podrán circular en columna de a dos como máximo".

Además de ello, los ciclistas tienen obligación de señalizar sus maniobras en carretera con la recomendación de usar los gestos propuestos por la DGT.

Los cambios de la nueva ley de Tráfico para los ciclistas

En caso de circular en ciudad en grupos sin orden la multa es de 100 euros, pero es que hay dos salvedades que nosotros sí hemos recogido en el contenido cuyo link te he dejado más arriba y la DGT no. Y es que en Madrid y Barcelona, como puedes consultar en la web del Ayuntamiento de Madrid, se dice esto otro:

"Las bicicletas circularán por la calzada, por carriles específicos o zonas habilitadas para tal fin. Al circular por la calzada, las bicicletas circularán ocupando la parte central del carril que estén utilizando en ese momento". 

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En este caso vamos a aclarar todo lo relativo al uso del teléfono móvil en un semáforo, sobre cómo adelantar a un ciclista y a otro coche, dónde usar un patinete eléctrico y qué detectores de radar son legales. Respondemos estas preguntas una por una:

¿Puedo usar el móvil en un semáforo?

La respuesta es clara: NO, no puedes. Al menos si no quieres recibir una multa por hacerlo, porque se considera que formas parte de la circulación de la vía en la que te encuentras en ese momento y, por tanto, es preciso que prestes atención a todo lo que está pasando a tu alrededor. 

Imagina que se abre el semáforo y te quedas leyendo Whatsapp o revisando Instagram... Y no digamos si debes dejar paso a un vehículo de emergencias.

Respecto a la sanción que supone hay que puntualizar son 3 puntos y 200 euros, que sería la misma que hace referencia al uso de navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, así como dispositivos de telefonía móvil, aunque no se esté circulando (en cuyo caso serían 6 puntos).

¿Cómo adelantar a un ciclista?

La Ley de Tráfico es clara en este sentido: "el conductor de un vehículo que pretenda realizar un adelantamiento a un ciclo o ciclomotor, o conjunto de ellos, debe realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, en su caso, de la calzada y guardando una anchura de seguridad de, al menos, 1,5 metros". 

Además, en el caso de que la calzada cuente con más de un carril por sentido "será obligatorio el cambio completo de carril". Y se especifica que "queda prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario, incluso si estos ciclistas circulan por el arcén".

Los cambios de la nueva ley de Tráfico para los ciclistas

Según la DGT, "es una manera de proteger a este colectivo vulnerable". Adelantar a ciclistas de manera incorrecta supondrá a partir de ahora 200 euros y 6 puntos. 

¿Cómo adelantar a un coche?

En la Ley de Tráfico hay una sección entera dedicada a los adelantamientos, en concreto es la sección sexta, que comprende de los artículos 33 al 38. En los que se especifican las normas generales, precauciones que se deben tener, prohibiciones y cómo ejecutarlo correctamente. Es extenso, pero merece la pena repasarlo con detenimiento:

"En todas las carreteras, como norma general, el adelantamiento debe efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretenda adelantar".

"Por excepción, y si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará por la derecha y adoptando las máximas precauciones, cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado, así como en las vías con circulación en ambos sentidos, a los tranvías que marchen por la zona central".

"Antes de iniciar un adelantamiento, el conductor que se proponga adelantar debe advertirlo con suficiente antelación, con las señales preceptivas, y comprobar que en el carril que pretende utilizar existe espacio libre suficiente para que la maniobra no ponga en peligro ni entorpezca a quienes circulen en sentido contrario. En caso contrario, debe abstenerse de efectuarla".

"También debe cerciorarse de que el conductor del vehículo que le precede en el mismo carril no ha indicado su propósito de iniciar el adelantamiento, en cuyo caso debe respetar la preferencia que le asiste. No obstante, si después de un tiempo prudencial, el conductor del citado vehículo no la ejerciera, podrá iniciar la maniobra, advirtiéndole previamente con señal acústica u óptica".

"Asimismo, debe asegurarse de que no se ha iniciado la maniobra de adelantar a su vehículo por parte de ningún conductor que le siga por el mismo carril, y de que dispone de espacio suficiente para volver a su carril cuando termine el adelantamiento".

"Durante la ejecución del adelantamiento, el conductor que lo efectúe debe llevar su vehículo a una velocidad notoriamente superior a la del que pretende adelantar y dejar entre ambos una separación lateral suficiente para realizarlo con seguridad".

"Si después de iniciar la maniobra de adelantamiento advierte que se producen circunstancias que puedan hacer difícil la finalización del mismo sin provocar riesgos, reducirá rápidamente su marcha y volverá de nuevo a su carril, advirtiéndolo a los que le siguen con las señales preceptivas".

"El conductor del vehículo que ha efectuado el adelantamiento debe volver a su carril tan pronto como le sea posible y de modo gradual, sin obligar a otros usuarios a modificar su trayectoria o velocidad y advirtiéndolo a través de las señales preceptivas".

Hay que tener en cuenta que la DGT especifica que "la separación que debe guardar el conductor de un vehículo que circule detrás de otro sin señalar su propósito de adelantamiento debe ser tal que permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad".

Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida supone la pérdida de 4 puntos y una sanción de 200 euros.

¿Dónde usar un patinete eléctrico?

El uso de los patinetes también ha sido específicamente reglado en la nueva Ley de Tráfico, que establece que "los vehículos de movilidad personal y las bicicletas y ciclos no podrán circular por las aceras". Además, hace esta puntualización que no es demasiado clara, la verdad: "Reglamentariamente se fijarán las excepciones que se determinen".

Se especifica que "se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción animal, bicicletas, ciclomotores, vehículos de movilidad personal y vehículos para personas de movilidad reducida". Y para completar esta información te confirmamos que tampoco puedes circular por áreas peatonales, carreteras interurbanas, travesías o túneles urbanos.

¿Qué detectores son legales?

Hablemos claro: ninguno. La Ley dice que "se prohíbe instalar o llevar en los vehículos inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros instrumentos encaminados a eludir o a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, así como emitir o hacer señales con dicha finalidad". 

Hasta ahí no se habla de detectores, pero al final se añade un punto clave: "asimismo, se prohíbe llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros". El hacerlo se considera una infracción grave, por tanto, supone la pérdida de 3 puntos y una sanción de 200 euros.

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Antes de nada es fundamental hablar de un matiz importante y es que con la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor el pasado 21 de marzo se consideran infracciones leves las que comentan los "conductores de bicicletas siempre que no comprometan la seguridad de los usuarios de la vía", lo que quiere decir que se les considera el colectivo a proteger.

VÍDEO: ¿Sabes adelantar a un ciclista con línea continua? La DGT te explica cómo hacerlo

Visto esto, la modificación más importante que afecta a los ciclistas tiene que ver con el adelantamiento a los mismos. El texto definitivo de la norma queda redactado así:

"El conductor de un vehículo que pretenda realizar un adelantamiento a un ciclo o ciclomotor, o conjunto de ellos, debe realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, en su caso, de la calzada y guardando una anchura de seguridad de, al menos, 1,5 metros". Sí, que quede claro, está permitido, de hecho es obligatorio, ocupar el carril contrario.

En el caso de que la calzada cuente con más de un carril por sentido "será obligatorio el cambio completo de carril. 

Además, la DGT hace una última puntualización en este sentido: "queda prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario, incluso si estos ciclistas circulan por el arcén". Por dejarlo más claro todavía: si vas a adelantar y de frente vienen ciclistas, no lo hagas. Según la DGT, "es una manera de proteger a este colectivo vulnerable".

Adelantar a ciclistas de manera incorrecta supondrá a partir de ahora 200 euros y 6 puntos.

Otro punto que también defiende a los ciclistas es este: queda prohibido "parar o estacionar en el carril bus, en carriles o vías ciclistas, en curvas, cambios de rasante, zonas de estacionamiento para uso exclusivo de personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones o en cualquier otro lugar peligroso o en el que se obstaculice gravemente la circulación o constituya un riesgo, especialmente para los peatones"

Quienes lo respeten tendrán que pagar una sanción de 200 euros y verán cómo le son sustraídos 4 puntos de su carné.

En cualquier caso, los ciclistas deben ser conscientes que también deben cumplir una serie de normas. Te recomendamos que no dejes de consultar las 20 normas que deben cumplir los ciclistas y la multa que tendrán si no lo hacen. Repasamos aquí algunas que no han sido diseñadas específicamente para ellos en la nueva Ley de Tráfico, pero que sí les afectan:

No usar el casco de protección o hacerlo de manera incorrecta: 200 euros 

Los conductores menores de edad de cualquier vehículo (ciclomotores, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y vehículos de movilidad personal) no podrán circular con una tasa de alcohol superior a 0, tanto en sangre como en aire espirado. La multa es de 500 euros.

Sigue sin estar permitido el uso del teléfono móvil en ningún caso. En este sentido se especifica que los motociclistas tampoco podrán usarlo colocándolo entre la oreja y el casco mientras conducen, lo que también se podría aplicar a los ciclistas. La multa en caso contrario sería de 200 euros.

Al margen de todo esto, se han realizado matizaciones sobre la redacción anterior de la Ley de Tráfico. Las normas que afectan en sí que afectan a los ciclistas no cambian, pero viene bien apuntar los puntos que han cambiado su redacción y así hacer un repaso a las normas de circulación que siempre deben cumplir los ciclistas:

"Se prohíbe circular por autopistas y autovías con vehículos de tracción animal, bicicletas, ciclomotores, vehículos de movilidad personal y vehículos para personas de movilidad reducida".

"El conductor de un vehículo que circule detrás de otro debe dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. No obstante, se permite a los conductores de bicicletas circular en grupo sin mantener tal separación, poniendo en esta ocasión especial atención a fin de evitar alcances entre ellos".

"Los vehículos de movilidad personal y las bicicletas y ciclos no podrán circular por las aceras".

"El conductor y, en su caso, los ocupantes de bicicletas y ciclos en general estarán obligados a utilizar el casco de protección en las vías urbanas, interurbanas y travesías, en los términos que reglamentariamente se determine siendo obligatorio su uso por los menores de dieciséis años, y también por quienes circulen por vías interurbanas".

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Máxime cuando su falta de cuidado en momentos de crisis repercute negativamente en la tranquilidad de los humanos implicados en cualquier siniestro. Mucho antes de la reciente entrada en vigor de la 'Ley del bienestar animal' (17/2021 del 15 de diciembre), que pasa a considerarlos "seres sintientes", muchos exigían una reforma del Código Civil para acabar con la indefensión de nuestras mascotas. 

Por ejemplo, ante estas situaciones. Pedían equipos multidisciplinares para que también ellas fueran atendidas, y supervisadas por veterinarios hasta que sus dueños o los familiares de estos se hicieran cargo. De hecho, en nuestro país no existe un protocolo ni una normativa que indique qué hacer con un animal en estos casos. 

Por lo que ante cualquier percance de circulación es fácil que se queden solos o atrapados en sus transportines... y expuestos a perderse debido a su desorientación o a ser atropellados. Pues bien: todo el que posea un animal (sobre todo, si es un perro) debe contratar un seguro de responsabilidad civil para él. 

Y si además suele viajar contigo en el coche, es recomendable que consultes a tu aseguradora sobre la cobertura que ofrece tu póliza, ya que aunque algunas cubren el veterinarios y la indemnización por accidente o por defunción, estas hasta ahora no consideraban a los animales como “ocupantes” del vehículo.

No obstante, lo mejor es contratar un seguro específico para tu mascota que cubra responsabilidad civil, defensa jurídica, asistencia veterinaria por accidente, indemnización por robo y cualquier otro daño que pueda sufrir, y que se especifique en ella detalladamente, que cubre la recogida del animal en caso de accidente de tráfico.

Si tu póliza no ofrece tales coberturas y sufres un siniestro, siempre que tu estado físico lo permita, llama a la Guardia Civil, al Seprona, o al 062 de emergencias para que el animal sea recogido si eres trasladado a un hospital. Otra opción es avisar a alguna protectora de animales. ¿Y si alguien sufre un accidente de tráfico y las autoridades no se ocupan de atender y recoger a las mascotas implicadas?

Se debería denunciar a la administración competente (Ayuntamiento o Comunidad Autónoma) por no tener disponible un servicio que actúe en estos casos. Sin embargo, no es habitual que se interpongan denuncias, aunque no estarían de más para que las administraciones reaccionen y tomen las medidas  para solucionar la actual falta de atención de los animales involucrados en un accidente de tráfico. 

Con todo y con eso, además de lo expuesto aquí, por su propio bien y por el de todos, conviene que recuerdes que que los animales deben ir siempre perfectamente documentados e identificados, con cartilla sanitaria, placa censal, chip identificativo, seguro de responsabilidad civil y licencia administrativa -si así fuera necesario-. Fuente: Tráfico Ayuda.

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Esto incluye, por tanto, sujetar o usar el móvil también en semáforos o atascos, ya que se presupone que en esos casos se está en plena circulación.

La sanción, que anteriormente era de tres puntos del carné y 200 euros, ha aumentado ahora hasta los seis puntos, pero manteniendo intacta la multa económica.

Si el dispositivo está en un soporte, también hay sanción

Manipular el teléfono, aunque este se encuentre en un soporte del coche, acarreará una sanción de tres puntos del carné y, de nuevo, 200 euros.

Aunque el uso del manos libres no está penado, otra duda que puede surgir es la del navegador GPS de los propios vehículos. Su manipulación en marcha también se incluye en el mismo supuesto que los smartphone con soporte, y se impondrá la misma sanción.

Si bien, como ya es sabido, la multa económica se verá reducida a la mitad (100 euros) acogiéndose a su pronto pago.

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Una vigilancia exhaustiva

Desde 2016, la DGT estima que las distracciones al volante se han convertido en la principal causa de accidentes mortales y siniestros.

Para hacer cumplir la nueva ley, se desplegarán una gran cantidad de medios técnicos que incluyen furgonetas camufladas y camiones (que han sido vistos por multitud de conductores y medios, aunque la DGT no reconoce oficialmente su existencia).

También se intensificará el uso de drones en 2022. Tráfico dispone actualmente de más de una treintena de estos aparatos aéreos tripulados, que suelen destacarse en zonas de paso y rutas estratégicas, como el Embalse del Atazar. Su número aumentará a lo largo del año.

Y finalmente, uno de los medios que con mayor éxito vigilan este tipo de infracciones: helicópteros como el Pegasus, al servicio de tráfico desde hace tiempo y que recorren las carreteras de España vigilando todo tipo de acciones contra la ley mediante sus potentes cámaras y sensores.

Evidentemente, lo primero que hay que hacer es aquello que siempre hay que tener en mente y que responde a las siglas PAS: Proteger la zona, Avisar cuanto antes a las autoridades y a los servicios sanitarios y Socorrer a los implicados en la medida de lo posible hasta que sean atendidos por profesionales. 

Pero en este post, nos centramos en la parte que viene después, en lo que legalmente hay que hacer para evitar males mayores si estamos implicados en un accidente de tráfico en el que se haya producido un atropello contra uno de los colectivos más vulnerables: los peatones. Para ello, contamos con la opinión especializada de los miembros de Tráfico Ayuda, a los que cedemos la palabra: 

Según el artículo 1 del Real Decreto Legislativo 8/2004 por el que se aprueba la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, “el conductor de vehículos a motor es responsable, en virtud del riesgo creado por la conducción de estos, de los daños causados a las personas o en los bienes con motivo de la circulación”. 

Pero hay una excepción, ante a imprudencia más común de los viandantes: si no cruzan por el paso de peatones e irrumpen en una calzada. Esto hace que disminuya el tiempo de reacción del conductor y, por ende, se produzca el accidente. En este caso, el peatón no tiene derecho a recibir indemnización, ya que se le considera el culpable del accidente por actuar de forma temeraria. 

Por el contrario, si esa persona se encuentra cruzando la calzada en un paso de peatones o en un lugar no habilitado para el tránsito de vehículos, este sí tendría derecho a ser indemnizado, pues la culpa siempre será del conductor, ya que deberá extremar las precauciones mientras conduce por lugares donde transite gente habitualmente.

En el caso de que la negligencia se presentara tanto por parte del peatón como del conductor, puede darse la concurrencia de culpas, y se podría realizar un acuerdo del 50% para cada uno de indemnización. Si no se llegase a un acuerdo, la responsabilidad del accidente tendrá que ser determinada por un juez, por lo que también será quien solicite las pruebas para esclarecer los hechos.

Como víctima, ya seas conductor, peatón, o cualquiera de los ocupantes del vehículo implicado, hay que hacer valer tus derechos y pedir siempre una indemnización. Si por el contrario, has sido el causante del accidente, tu compañía aseguradora se hará cargo de todos los daños ocasionados a terceros hasta el límite contratado en la póliza.

Si el conductor culpable se ha dado al a fuga, el Consorcio de Compensación de Seguros se hará cargo de la indemnización por lesiones o pérdidas económicas. Los familiares de los fallecidos en un accidente de tráfico también tienen derecho a pedir una compensación según el grado de parentesco o dependencia. La aseguradora del conductor que ha ocasionado el siniestro tiene tres meses para proponer una oferta, y si esta no la considerase justa, se deberá recurrir a la vía judicial.

En caso de encontrarte en alguna de las tres circunstancias anteriores, llama siempre a la Policía para que redacte el atestado; reúne todas las pruebas o evidencias posibles que corroboren tu versión (fotografías, vídeos, testimonios...) y asesórate por un profesional experto en accidentes de tráfico. Esto hará que te sea más fácil probar la culpabilidad del contrario en caso de versiones contradictorias.

Fuente: Tráfico Ayuda.

Cuando un conductor consigue su permiso de conducir lo hace con un saldo de ocho puntos. Si en los 24 meses siguientes no comete ninguna infracción que lleva acarreada la pérdida de puntos, sumará de manera automática 4 puntos. Para llegar al saldo máximo de 15 puntos tendrán que pasar otros seis años sin haber perdido ningún punto.

Cómo consultar los puntos DGT con el sistema Cl@ve

Los conductores que pierden todo el saldo de puntos y recuperan el carnet lo hacen como si fueran noveles, es decir, con ocho puntos.

El Permiso por Puntos en la nueva Ley de Tráfico

La nueva Ley de Tráfico modifica algunos apartados del Permiso por Puntos. 

Por un lado, endurece algunas de las sanciones que conllevan la detracción de puntos:

• Usar el teléfono móvil al volante pasa a 6 puntos (basta con que el conductor sujete el dispositivo con la mano para ser sancionado)
• No utilizar el cinturón de seguridad, los Sistemas de Retención Infantil (SRI) o el casco se sanciona con 3 puntos; una vez entren en vigor los cambios la infracción conllevará la pérdida de cuatro puntos del permiso de conducir 
• Llevar un detector de radar en el vehículo se sanciona con 3 puntos. La sanción es la misma que con la norma actual, cambia el texto de manera que si ahora se sanciona el uso de estos dispositivos, a partir del 21 de marzo se castigará el mero hecho de llevarlo en el interior del coche

Cómo recuperar los puntos del permiso de conducir en 2022

Cuando los cambios de la Ley de Tráfico entren en vigor se ampliarán las opciones para recuperar los puntos perdidos por infracciones:

• Se mantiene la realización de cursos de recuperación de puntos en centros privados
• La gran novedad es que se podrán recuperar 2 puntos del carné por la realización de cursos de conducción segura y eficiente. Una orden Ministerial desarrollará los requisitos necesarios y las condiciones que deben de cumplir. Estos cursos se están consolidando como una buena práctica y suponen una formación adicional para los conductores.

Además, se unifica en dos años el plazo que debe transcurrir sin cometer infracciones para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos. Hasta la aprobación de la reforma de la Ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la infracción cometida. 

La nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial será uno de los pilares de la Estrategia de Seguridad Vial 2021-2030 con la que el Gobierno se ha fijado como meta reducir a la mitad los fallecidos por accidente de tráfico para cuando termine la década.

Ley de Tráfico 2022: estas son las nuevas multas que te pueden poner (de cuánto y a partir de cuándo)

Introduce varios reformas en el Permiso por Puntos que incrementan el saldo que se pierde con algunas infracciones. También crea nuevas infracciones como no pagar un peaje y elimina el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales.

Sujetar el móvil con la mano: -6 puntos

Sujetar el móvil con la mano es la infracción que, con la nueva Ley de Tráfico, se suma a las que ya restan seis puntos: excesos de velocidad que constituyen infracción muy grave, consumo de alcohol en tasas elevadas, invadir el carril contrario o circular en contra de la marcha.

La DGT reconoce en las distracciones uno de los principales desencandenantes de accidentes de tráfico; y, entre ellas, en especial, el uso del teléfono móvil al volante. 

Para evitar esta (mala) costumbre tan extendida entre los conductores, se endurece la sanción que pasa de 4 a 6 puntos y se modifica el texto de manera que no solo se sanciona usar el dispositivo, sino que basta con que el conductor lo sujete con la mano.

Antes de empezar, hay que recordar las diferencias entre tener un coche nuevo (cuando eres el primer propietario al adquirirlo) y de segunda mano (todo lo que no sea a estrenar -usado, seminuevo, 'kilómetro cero'-). Y luego están los que, lo sacara del concesionario quien lo sacara, acumula ya muchos años y pasa a ser llamado popularmente antiguo, veterano, clásico, histórico... 

Sin embargo, a efectos legales, son términos que no se pueden confundir, porque tienen requisitos muy diferentes. Por ejemplo, aunque haya muchos bulos y 'fake-news' al respecto y las diferentes Comunidades Autónomas y Ayuntamientos tengan distintos criterios en sus normativas, lo cierto es que la Administración sí que es sensible a las peculiaridades de los vehículos de cierta antigüedad. 

Especial coches clásicos: toda la información sobre los vehículos históricos

Y por ello, hay algunas cuestiones (frecuencia y exigencia de la ITV, pago reducido o exención del impuesto de circulación...) en las que este tipo de vehículos lo tienen algo menos difícil, porque se tiene en cuenta su edad, los requisitos de homologación que había en la época en la que se crearon... y los que sería imposible que cumplieran hoy en día.

Eso sí, para salvar a este reducido grupo de automóviles y motocicletas de las políticas de rejuvenecimiento del parque móvil encaminadas a reducir las emisiones y aumentar la seguridad vial, el Estado contempla que tengas que demostrar de alguna manera que tu compañero con ruedas tiene un auténtico valor histórico y merece ser respetado como tal. 

Y si esto era importante hasta ahora, la puesta en marcha de las llamadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en algunas ciudades que pide la Unión Europea (que pronto se extenderán a las de más de 50.000 habitantes) hacen que demostrar que uno conduce un vehículo histórico y no 'viejo' sea más recomendable que nunca. ¿El último ejemplo? En Madrid. 

La capital de España aprobaba hace meses una reforma de su ZBE llamada Madrid Central -y luego, Madrid 360º-, en la que, bajo la nueva denominación Distrito Centro, por un lado se ampliaban las restricciones a la circulación (y las áreas afectadas) de los coches más contaminantes según su etiqueta medioambiental... y por otro, se era más benévolo con los coches históricos con matrícula que lo acredite. 

Estos, desde el 1 de enero de 2022, sí que pueden acceder a esas ZBE y estacionar en un aparcamiento (e incluso lo podrán hacer en superficie, en las zonas de estacionamiento regulado, si tienen más de 50 años) y no tendrán otras restricciones (de días, ni de horarios) tal y como sí que sucede en otras grandes capitales como Barcelona. 

Cómo hacer tu coche histórico paso a paso... con la matrícula correspondiente

¿Pero cómo hacerte con la matrícula histórica? ¿Merece la pena? ¿Cuánto cuesta? Tal y como establece en España el Real Decreto de 1995, el primer requisito que tiene que tener tu vehículo para pasar a este club de 'elegidos' y disfrutar de sus ventajas es la edad: acreditar mediante su documentación tener cumplidos los 30 años desde la fecha de su primera matriculación (y no, 25, como mucha gente piensa).  

Además, hay que tener la ITV en vigor, como primer filtro que garantice que tu vehículo no ha sufrido modificaciones técnicas de importancia que lo conviertan 'en otra cosa' alejada de lo que pone en su ficha técnica (un motor de otras características, un escape no homologado como accesorio, ruedas fuera de las tolerancias marcadas, cotas y medidas muy diferentes a las originales...). 

El siguiente punto es acudir a un laboratorio homologado que tenga la capacidad de certificar oficialmente que tu vehículo cumple con los requisitos anteriores o que por su singularidad o rareza también merezcan la matrícula histórica. Según los servicios que ofrezca, ellos te harán este informe 'sólo' o también facilitarán en el precio final los trámites administrativos necesarios en función de las exigencias y los precios de tu Comunidad Autónoma (que tendrá que emitir una resolución favorable de la Consejería de Industria). 

Por tu parte, los papeles que necesitas adjuntar son: DNI, permiso de conducir español, tarjeta de residencia o pasaporte más el número de Identificación de Extranjeros (si fuera el caso); acreditación de que es el propietario del vehículo/Factura de compra-venta o acta notarial (si lo necesitaras); documentos con las características el vehículo (tarjeta de la ITV, certificado del fabricante, pertenencia a un club de vehículos históricos...), ficha técnica reducida de las características del vehículo y DUA (en caso de vehículos importados). 

En la ITV tendrás esa nueva ficha técnica que llevar a la Jefatura de Tráfico, en la que te entregarán la nueva documentación con dos tipos de placas de matrículas tras pagar la tasa correspondiente: la original tuya, la matrícula histórica (H-XXXX-XXX). El distintivo VH para que se identifique mejor a simple vista lo otorga la DGT.

Por cierto: tal y como apuntan expertos como Antonio Guzmán, del laboratorio oficial de certificación ApprovaLab, "aunque la ley permita circular con la matrícula original, es recomendable usar la histórica desde el principio", porque los sistemas informáticos de las autoridades y las propias cámaras no tienen capacidad para discriminar bien los que realmente son VH de los que no, y luego "es muy engorroso para el conductor estar reclamando posibles sanciones a posteriori", advierte. 

Precios y ventajas de la matrícula histórica

Cumplimentar este trámite no es barato, ya que aunque lo hicieras todo por tu cuenta, tanto Tráfico como tu Comunidad Autónoma te cobrarán unas tasas determinadas que son ineludibles. Así, por ejemplo, hemos encontrado en Madrid laboratorios que cobran entre 600 y 800 euros por ocuparse de todas las gestiones (desde la recepción del vehículo a la entrega de las placas), incluidas las tasas administrativas (que en esta Comunidad supondrían algo menos de la mitad de ese precio total).

 ¿Es caro? ¿Barato? Depende del valor que tenga tu coche en el mercado y el porcentaje sobre el mismo que suponga la homologación como VH, de si quieres que se cotice un poco más en caso de querer venderlo o de que quieras disfrutar con él de las ventajas que te da que ya sea oficialmente considerado como un vehículo de valor histórico con todas las de la ley.

Así, además del acceso mencionado a ciertas áreas reservadas para coches más modernos, las otras razones para lanzarse a dar el paso son la posibilidad de estar exento de pago de impuesto de circulación o pagar menos en la mayoría de los municipios españoles; pasar la ITV cada más tiempo en vez de anualmente (a partir de los 45 años, por ejemplo, se pasa la inspección cada 4); o tener descuentos a la hora de contratar un seguro.

Hay varias excepciones. Lo publicado en el BOE establece que todas las medidas se harán efectivas tres meses después, salvo las modificaciones relativas a los artículos 75, 98, 99, 100, 101 y anexos V, VI y VII, que han entrado en vigor hoy mismo. 

Ley de Tráfico 2022: estas son las nuevas multas que te pueden poner (de cuánto y a partir de cuándo)

Entre las medidas de la nueva Ley de Tráfico que entran hoy en vigor están las que convierten no pagar un peaje en una infracción leve; también incumplir la obligación de los conductores de de estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo; o las infracciones de los ciclistas que no supongan un peligro para la circulación.

Las normas de la nueva Ley de Tráfico que entran en vigor en marzo de 2022

Será el próximo 21 de marzo cuando, salvo las excepciones anteriores, entre en vigor las novedades de la Ley de Tráfico.

Repasamos cuáles son las principales normas que se activarán en ese momento:

• Aumenta de 3 a 6 los puntos a detraer por utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce
• Aumenta de 3 a 4 los puntos a detraer por no hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistema de retención infantil, casco y demás elementos de protección obligatorios
• Cuando se proceda a adelantar a ciclistas o ciclomotores en vías con más de un carril por sentido, será obligatorio cambiar de carril
• 6 puntos por arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios
• Dos años sin cometer infracciones es el plazo que tiene que transcurrir para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos
• Se podrán recuperar 2 puntos del carné por la realización de cursos de conducción segura y eficiente
• Los conductores menores de edad de cualquier vehículo (ciclomotores, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y vehículos de movilidad personal) no podrán circular con una tasa de alcohol superior a 0, tanto en sangre como en aire espirado
• El alcoholock será obligatorio para los vehículos de transporte de viajeros por carretera que se matriculen a partir del 6 de julio de 2022
• Se suprime la posibilidad de que turismos y motocicletas puedan rebasar en 20 km/h los límites de velocidad en las carreteras convencionales cuando adelanten a otros vehículos
• Se autoriza la utilización de dispositivos inalámbricos para la utilización en el casco de protección de los conductores de moto y ciclomotor
• Se introduce una nueva infracción grave, con 200 euros de cuantía por no respetar las restricciones de circulación derivadas de la aplicación de los protocolos ante episodios de contaminación y de las zonas de las bajas emisiones
• Se introduce, como infracción con 500 euros de sanción, utilizar dispositivos de intercomunicación no autorizados reglamentariamente en las pruebas para la obtención y recuperación de permisos o licencias de conducción u otras autorizaciones administrativas para conducir

Además de lo anterior, por primera vez se recoge en la legislación española referencia al vehículo automatizado, en varios artículos de la Ley de Tráfico.

Resumen rápido para ponernos al día. La semana pasada, el Congreso aprobó la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial (desaparece del nombre lo de Vehículos a Motor, para adaptarse a las nuevas formas de movilidad). 

La nueva legislación trata de incrementar la seguridad en carretera para alcanzar los objetivos de la Estrategia de Seguridad Vial 2021-2030 que se propone reducir a la mitad los fallecidos y heridos graves en accidentes de tráfico para el final de la década. Las medidas entrarán en vigor tres meses después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Las cinco multas más caras de la nueva Ley de Tráfico

El texto legal que ha sido aprobado en el Congreso modifica algunas partes del Permiso por Puntos. Así, eleva de 3 a 6 los puntos que se perderán por usar el móvil al volante; y de 3 a 4 el saldo que se perderá por no utilizar el cinturón de seguridad, el casco o los Sistemas de Retención Infantil (SRI).

Además, impone la tasa cero alcohol para conductores menores de edad y establece que la realización voluntaria de los cursos de conducción segura y eficiente compensarán con dos puntos adicionales en el permiso de conducción hasta un máximo de 15. Y, como ya hemos adelantado, se suprime el margen de 20 km/h en las carreteras convencionales para adelantar a otros vehículos.

A continuación repasamos cuáles serán las cinco multas más caras de la nueva Ley de Tráfico. Las ordenamos de mayor a menor cuantía:

Con la Ley de Tráfico 2022 cambia el texto de manera que no solo es sancionable su uso, sino que se multará con 500 euros y 3 puntos el mero hecho de llevar un detector de radar en el interior del vehículo.

Los avisadores de radar sí son legales con la nueva ley de tráfico 

En este caso el cambio afecta a la cuantía económica ya que la ley anterior fijaba una sanción de 200 euros y la retirada de tres puntos del permiso de conducir.

Copiar en el examen teórico siempre ha estado prohibido, pero con la nueva Ley de Tráfico se introduce, como infracción con 500 euros de sanción, "utilizar dispositivos de intercomunicación no autorizados reglamentariamente en las pruebas".

El mismo texto legal se aplica para las pruebas de recuperación de permisos o licencias de conducción u otras autorizaciones administrativas para conducir. También se sanciona colaborar o asistir a la spruebas con la utilización de dichos dispositivos. 

Además, el aspirante no podrá presentarse de nuevo a las pruebas para la obtención del permiso en el plazo de 6 meses.

Otra de las novedades de la Ley de Tráfico 2022 es que, por primera vez, se regula a nivel nacional la multa para quienes accedan a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sin estar autorizados.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha creado una nueva señal que identifica estas áreas de tráfico restringido en función de las emisiones contaminantes y ha fijado en 200 euros la multa para quienes accedan al interior y no cumplan las normas. 

Se endurece la lucha contra el uso del teléfono móvil al volante, no solo porque la retirada de puntos pasa de los tres actuales a los seis que se aplicarán una vez la nueva Ley de Tráfico entre en vigor; sino porque se introduce un importante matiz y es que bastará con que el conductor sea descubierto sujetando el móvil con la mano para ser propuesto para sanción.

La sanción económica por manipular dispositivos móviles con el vehículo en marcha se mantiene como estaba: 200 euros.

Para el no uso de elementos de seguridad tales como el cinturón de seguridad, el casco o los Sistemas de Retención Infantil (SRI) aumenta la pérdida de puntos y se mantiene la multa de 200 euros.

Para incrementar la seguridad de los ciclistas, con la nueva Ley de Tráfico será obligatorio, en vías con más de un carril por sentido, cambiar de carril cuando se proceda a adelantar a ciclistas o ciclomotores. 

Además, se aumenta de 4 a 6 los puntos a detraer cuando se adelanta poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas sin dejar la separación mínima obligatoria de 1,5, manteniendo la cuantía de 200 euros. 

También se prohíbe parar o estacionar en carril bici o en vías ciclistas.

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1. Distracciones

• "Aumenta de 3 a 6 los puntos a detraer por utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce".

Recuerda la DGT que, desde 2016, las distracciones al volante son la primera causa de los accidentes mortales (31%). En 2020, el porcentaje creció hasta casi el 35%. "La proliferación de las redes sociales, la dependencia del móvil y la inmediatez son elementos nocivos durante la conducción, por tanto se incrementan los puntos a detraer, manteniéndose en 200 euros la sanción económica".

La nueva Ley de Tráfico mantiene la sanción económica de 200 euros, pero duplica los puntos del permiso que se perderán. Además modifica el texto de manera que no solo se penaliza el uso del móvil, basta con que el conductor sea descubierto con el dispositivo en la mano, incluso si está apagado.

2. Cinturón de seguridad y elementos de protección

• "Aumenta de 3 a 4 los puntos a detraer por no hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistema de retención infantil, casco y demás elementos de protección obligatorios".

Los últimos informes confirman que uno de cada cuatro fallecidos en accidente de tráfico sigue sin hacer uso del cinturón de seguridad. Con la nueva Ley de Tráfico no solo se sanciona no hacer uso del cinturón de seguridad, de un Sistema de Retención Infantil (SRI) adecuado a la edad y peso del menor o del casco en el caso de los motoristas. También se penaliza su uso incorrecto. 

Se mantiene la sanción de 200 euros y aumenta en un punto el saldo que se pierde del Permiso por Puntos.

3. Más seguridad para los ciclistas

• "Cuando se proceda a adelantar a ciclistas o ciclomotores en vías con más de un carril por sentido, será obligatorio cambiar de carril".

En vías en las que solo haya un carril por sentido se mantiene la obligación de mantener una distancia mínima de seguridad de metro y medio. 

Se mantiene la sanción económica de 200 euros y aumenta de 4 a 6 los puntos a detraer cuando no se cumplan algunas de las dos normas anteriores.También se prohíbe parar o estacionar en carril bici o en vías ciclistas.

4. Objetos a la vía

• "6 puntos por arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios"

Aumentan de 4 a 6 los puntos del permiso de conducir que se perderán en caso de que un conductor sea descubierto arrojando colillas u otros objetos a la calzada.

5. Unificación del periodo para recuperar los puntos del carné

• "Dos años sin cometer infracciones es el plazo que tiene que transcurrir para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos"

Hasta la aprobación de la reforma de la Ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la infracción cometida. Se ha simplificado, de modo que sea de más fácil comprensión y comunicación.

6. Cursos de Conducción Segura y eficiente

• "Se podrán recuperar 2 puntos del carné por la realización de cursos de conducción segura y eficiente".

Una orden Ministerial desarrollará los requisitos necesarios y las condiciones que deben de cumplir". Estos cursos se están consolidando como una buena práctica y suponen una formación adicional para los conductores.

7. Tasa cero alcohol para menores

• "Los conductores menores de edad de cualquier vehículo (ciclomotores, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y vehículos de movilidad personal) no podrán circular con una tasa de alcohol superior a 0, tanto en sangre como en aire espirado".

Esta medida está especialmente pensada para usuarios de Vehículos de Movilidad Personal. Se les aplicará sanción económica, pero sin pérdida de puntos.

8. Alcoholímetro antiarranque obligatorio para profesionales

• El alcoholock será obligatorio para los vehículos de transporte de viajeros por carretera que se matriculen a partir del 6 de julio de 2022".

Estos vehículos están obligados a llevar instalado un interface para la instalación de estos dispositivos que impiden que el vehículo se ponga en marcha si el conductor ha consumido alcohol. Se trata de una medida demandada por el sector del transporte de viajeros por carretera.

9. Sin margen de velocidad en adelantamientos en carreteras secundarias

• "Se suprime la posibilidad de que turismos y motocicletas puedan rebasar en 20 km/h los límites de velocidad en las carreteras convencionales cuando adelanten a otros vehículos"

Esta modificación ha sido la que más polémica ha suscitado, hasta el punto de que en varias ocasiones ha estado a punto de quedar fuera de la reforma.

La DGT se basa en informes que afirman que dos de cada tres accidentes mortales se producen en carreteras convencionales. En 2019, año de referencia, se produjeron 239 fallecidos en colisión frontal en vía convencional. Esta supresión va en consonancia con el principio de sistema seguro, de eliminar o reducir los riesgos y los adelantamientos en vías convencionales es uno de ellos.

10. Motoristas

• "Se autoriza la utilización de dispositivos inalámbricos para la utilización en el casco de protección de los conductores de moto y ciclomotor".

Deben ser dispositivos , con fines de comunicación o navegación, siempre que no afecte a la seguridad en el conducción.

11. Restricciones en Zonas de Bajas Emisiones

• "Se introduce una nueva infracción grave, con 200 euros de cuantía por no respetar las restricciones de circulación derivadas de la aplicación de los protocolos ante episodios de contaminación y de las zonas de las bajas emisiones"

La Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a establecer Zonas de Bajas Emisiones.

12. Copiar en los exámenes para obtener el permiso de conducir

• "Se introduce, como infracción con 500 euros de sanción, utilizar dispositivos de intercomunicación no autorizados reglamentariamente en las pruebas para la obtención y recuperación de permisos o licencias de conducción u otras autorizaciones administrativas para conducir".

La sanción es tanto para el colaborador como para el aspirante. este último, además, no podrá presentarse de nuevo a las pruebas para la obtención del permiso en el plazo de 6 meses.

13. Conducción autónoma

• "Por primera vez se recoge en la legislación española referencia al vehículo automatizado, en varios artículos de la Ley de Tráfico".

Todos las novedades de la reforma de la Ley de Tráfico entrarán en vigor tres meses después de su publicación en el BOE.

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Ley de Tráfico 2022: estas son las nuevas multas que te pueden poner (de cuánto y a partir de cuándo)

Son muchos y muy importantes los cambios que trae consigo la nueva Ley de Tráfico. Algunos afectan a los conductores; otros a las autoescuelas... Los hay pensados para reducir el riesgo de distracción al volante; también para luchar contra los excesos de velocidad...

Son tantos que necesitamos tiempo para asimilarlos y tiempo vamos a tener porque todo cambio legislativo debe superar unos pasos hasta su puesta en práctica y la aprobación en el Congreso es solo la primera.

Primero, en el BOE

Muchos conductores se han puesto en carretera este Puente de Diciembre pensando que medidas como la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias o el endurecimiento de las sanciones por utilizar el móvil al volante eran ya una realidad.

No lo es. El texto legal aprobado en el Congreso debe seguir su curso y todavía faltan dos trámites para que las medidas entren en vigor.

Cuándo entra en vigor la nueva Ley de Tráfico

Entonces, ¿cuándo entra en vigor la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial?

La Dirección General de Tráfico (DGT) responde a esta pregunta que "todas estas las novedades entrarán en vigor a los tres meses de la publicación de la Ley en el Boletín Oficial de Estado (BOE)". Quiere esto decir que será, como muy pronto, en marzo cuando la nueva Ley de Tráfico sea una realidad.

Nueva Ley, ¿cada cuatro años?

Aprobadas las reformas que entrarán en vigor en 2022, el director general de Tráfico, Pere Navarro se ha mostrado partidario de renovar la Ley de Tráfico cada cuatro años, que es el tiempo que de "seguro" va tener validez la última reforma.

En declaraciones recogidas por la agencia Europa Press, para Navarro la reforma de la Ley de Tráfico es  "una buena práctica" cada legislatura "abrir" la norma para que los partidos hagan sugerencias y aportaciones y esté así en un "proceso continúo de actualización" en un contexto como el actual, en el que "todo cambia muy deprisa".

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El nuevo texto recién aprobado establece una serie de novedades importantes. Una de ellas es la prohibición de superar en 20 km/h la velocidad para adelantar en vías secundarias, una de las medidas que más polémica ha generado. 

Por otra parte, la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial contempla también la prohibición de sujetar el móvil con las manos. Hasta ahora, se sancionaba por el uso del teléfono, pero ahora se castiga también el simple hecho de tenerlo en la mano, aunque esté apagado. 

La nueva manera de adelantar a ciclistas

Pero otra de las novedades que debes tener en cuenta a partir de este fin de semana es la forma de adelantar ciclistas en la carretera. La normativa anterior establecía la obligación de dejar un margen de, al menos, 1,5 metros de ancho en el momento de superar a un ciclista o grupo de ciclista. 

Ahora, con la reforma de la ley, el artículo 35.4 contempla una nueva manera de realizar esos adelantamientos: cuando se trate de una calzada con más de un carril por sentido, deberás ocupar por completo el carril contrario. 

La multa de 200 euros por perjudicar a ciclistas

Este cambio viene acompañado de una nueva sanción para aquellos conductores que incumplan la nueva norma: si pones en peligro la integridad de los ciclistas a la hora de adelantar, serás castigado con una multa de 200 euros y la retirada de seis puntos del carné. 

Esta medida responde al deseo del director general de Tráfico, Pere Navarro, de aumentar la seguridad de los usuarios más vulnerables.

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Supone esto que, tal y como se aprobó en el Senado, se eliminarán los 20 km/h de margen para adelantar en carreteras secundarias y se modificará, en parte, el Permiso Por Puntos.

Un año de debate

Modificar parte de la normativa con el objetivo de reducir la siniestralidad (la Estrategia de Seguridad Vial 2021-2030 presentada por la DGT fija como objetivo reducir los accidentes y lesiones a la mitad al final de la década) fue una de las apuestas de Tráfico para el año que está a punto de terminar.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, hace ahora un año (aproximadamente) anunciaba su firme intención de modificar el Permiso por Puntos para endurecer las sanciones por el uso del móvil al volante o para aquellos que no utilizan el cinturón de seguridad. 

¿Es necesario endurecer las multas como lo va a hacer la nueva Ley de Tráfico?

Se comprometía también a incrementar la seguridad de los ciclistas como usuarios especialmente vulnerables, matizando en el texto legal la forma adecuada de adelantar a una bici e incrementando la sanción por no respetar la distancia lateral de seguridad. 

Y como nueva medida especialmente polémica anunciaba que el margen de 20 km/h para adelantar en vías secundarias tenía los días contados. “Casi el 80% de los accidentes mortales se producen en carreteras secundarias; la gran mayoría, por salidas de la vía provocadas por excesos de velocidad y por distracciones", justificaba entonces el director de Tráfico.

Esta parte del borrador de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial (se elimina del nombre Vehículos 'a motor' para dar cabida a nuevas formas de movilidad) ha sido la más comentada. También la que más veces ha entrado y salido del proyecto durante las votaciones en el Congreso y en el Senado.

Ley de Tráfico 2022: estas son las nuevas multas 

En septiembre, el Congreso votó por primera vez la nueva Ley de Tráfico. Con las enmiendas de otros grupos parlamentarios, el proyecto de Ley llegó al Senado donde volvió a ser sometido a votación. La de hoy ha sido la definitiva, con lo que podemos decir que la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial 2022 ha sido aprobada.

Estas son las novedades más importantes y las multas que pueden acarrear.

Hasta ahora, la Ley de Tráfico contempla una sanción de 200 euros y 3 puntos para aquellos conductores que sean descubiertos utilizando el teléfono al volante. Con la nueva redacción se penaliza, con 200 euros y la detracción de seis puntos, a quienes lleven el dispositivo en la mano, aunque esté apagado.

Se habló de una subida de la sanción económica (hasta 500 euros), pero esto supondría elevar la infracción de grave a muy grave y la tramitación es más compleja.

La nueva Ley de Tráfico endurece el castigo por no utilizar cinturón de seguridad y/o los Sistemas de Retención Infantil. Se mantiene la sanción económica en 200 euros, pero aumentan los puntos que se pierden pasando de 3 a 4. 

Además, el texto legal añade que será motivo de sanción (también 4 puntos y 200 euros) hacer mal uso de los dispositivos de retención. Esto es extensible a los motoristas que no utilicen el casco.

El uso de los detectores de radar ha estado siempre prohibido, pero con la Ley de Tráfico 2022 cambia el texto de manera que no solo es sancionable su uso, sino que se multará con 500 euros y 3 puntos el mero hecho de llevar uno de estos dispositivos en el interior del vehículo.

Detectores de radar: todo lo que deberías saber

En este caso el cambio afecta a la cuantía económica ya que la ley anterior fijaba una sanción de 200 euros y la retirada de tres puntos del permiso de conducir.

Finalmente y aunque eran muchas las voces que se alzaban en contra de la DGT ha conseguido eliminar el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias. 

Supone esto que aquellos conductores que pisen el acelerador por encima de los 90 km/h (o de la velocidad máxima fijada en cada tramo) serán multados de acuerdo con la tabla de sanciones por excesos de velocidad de la DGT:

Copiar (o intentarlo) en el examen de conducir siempre ha estado prohibido; pero, por el momento, quien lo hace solo es expulsado de la sala. Con la nueva Ley de Tráfico, la DGT se pone muy seria en lo que a la formación de los aspirantes a conductores se refiere y considera infracción muy grave el uso de dispositivos de intercomunicación no autorizados en las pruebas para el carné de conducir (o en los cursos de recuperación de puntos).

La nueva sanción es de 500 euros de multa, tanto para el candidato como para el colaborador. Además, el candidato tendrá que volver a presentarse a las pruebas en un plazo de seis meses.

La norma todavía en vigor establece la obligatoriedad de mantener una distancia mínima de 1,5 metros de ancho al rebasar a un ciclista o grupo de ciclistas. 

El nuevo texto es más explícito y añade que, en vías de varios carriles por sentido, el conductor del vehículo a motor deberá ocupar totalmente el carril izquierdo para adelantar al ciclista. 

Esta ha sido una de las enmiendas que se han introducido in extremis. Está pensada para reducir la siniestralidad en Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y fija una tasa de tolerancia cero en alcohol para usuarios de patinetes, segway... siempre y cuando no hayan cumplido la mayoría de edad.

Ante la imposibilidad de retirar puntos, los usuarios que incumplan esta norma tendrán que hacer frente al pago de una sanción económica.

Cuándo entrarán los cambios en vigor

La nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial se ha aprobado con fecha 2 de diciembre de 2021, pero eso no significa que esté ya en vigor.

Desde la DGT nos confirman que las nuevas medidas (y sanciones) sean realidad hay que esperar a que aparezcan publicadas en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Será en este documento en el que se fije la fecha de entrada en vigor de cada medida, porque no todas se activarán al mismo tiempo.

Internet está muy bien para enterarse de todo lo relativo a los coches, y en AUTO BILD.es te informamos cada día de cualquier novedad que se produzca y de mucho más. Sin embargo, el mundo digital va muy rápido y a veces el bombardeo de datos y novedades llega a ser excesivo para el mejor informado de los usuarios. 

Los vaivenes políticos tampoco ayudan, claro, y en todas estas decisiones, los 'globos sonda', las propuestas, las críticas de unos y de otros, la precipitación en algunos casos y los matices que hacen recular luego a cualquier Ejecutivo o modificar la idea original al toparse con la realidad se concretan luego en normas que, en ocasiones, no terminan de calar con claridad. Y entre los conductores sucede mucho. 

Por tanto, ante las dudas que siguen llegando a nuestra redacción por parte de lectores-usuarios, curiosos, amigos, familiares y vecinos..., recordar cuestiones candentes relacionadas con la mencionada iluminación  es algo que nunca sobra y para la que ya hemos ido informando de fechas, precios y demás detalles de la luz de emergencia. 

1 ¿Qué es?  La V16 es un dispositivo de preseñalización de peligro recogido en el Reglamento General de Circulación que emite destellos de color amarillo para advertir de la presencia de un vehículo que se haya detenido en la vía en caso de emergencia, por accidente, avería, del mismo modo que hasta ahora lo han venido haciendo los triángulos de emergencia.  

2 ¿Son todas las V16 iguales? No. Dentro de las homologadas (que como sucedió con los triángulos en su momento, hay que tener cuidado con los negocios paralelo de dispositivos que no cumplen la normativa), hay de dos tipos: las que funcionan sólo como luz de emergencia y las que disponen también de un sistema de geolocalización (indica por GPS la situación exacta del vehículo).  

3 ¿Sustituye la luz de emergencia a los triángulos? Desde el 1 de julio de 2021, sí, ya que pueden usarse indistintamente tanto la nueva luz de emergencia como los triángulos que se empleaban hasta ahora. Incluso es posible usar las dos opciones como refuerzo de la seguridad y la del resto de usuarios de la vía, especialmente, de noche o existan otras condiciones de baja visibilidad. 

4 ¿Desde cuándo la puedes utilizar? La luz de emergencia V16 se puede utilizar desde el 1 de julio de 2021, aunque la Dirección General de Tráfico recomendaba que se espere hasta diciembre para que te asegurases de que el dispositivo que adquirieses ahora cumpla los requisitos que quedaban por determinar por su parte. Y así lo aseguraba en las redes sociales. 

5 ¿Es obligatoria? ¿Te pueden multar por no tener la luz V16 de la DGT? La respuestas a esta preguntas que todos se han hecho también en reiteradas ocasiones, ten claro lo siguiente: no será obligatoria hasta el 1 de enero de 2026 (por lo que nadie te podrá multar si en caso de emergencia, señalizas con los triángulos pertinentes. 

Pero ojo, porque a partir de esa fecha, no sólo habrá que usar la V16 y los triángulos no servirán, sino que, además, la única luz de emergencia válida será la del segundo tipo que mencionábamos al principio, es decir, la que disponga de un sistema de geolocalización por GPS que se comunique con la nube 3.0 de la DGT y transmita la posición exacta del vehículo inmovilizado.  

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...Como siempre, aunque no sabemos por cuánto tiempo. La supresión de ese margen era una apuesta del Ejecutivo y de la DGT que, por sorpresa (lo que se ha interpretado como un error de un diputado), se 'cae' de la nueva ley de Tráfico, Circulación y Seguridad Vial, si bien el texto debe pasar aún por el Senado, donde el PSOE tiene intención de introducirlo en forma de enmienda.

Vídeo: calcula mal el adelantamiento y casi se choca con otro coche

A pesar de que el proyecto de ley recogía la supresión del margen de 20 km/h en los adelantamientos en carreteras convencionales (esta excepción nunca ha existido para adelantar en vías urbanas, autopistas o autovías), en el texto final se mantiene al aprobar la Comisión una enmienda del diputado del BNG Néstor Rego.

Sin embargo, han sido rechazadas las enmiendas del PP, Vox, ERC y PNV en el mismo sentido, lo que de ha achacado a un error de algún diputado al votar la del BNG, que ha salido adelante solamente por un voto de diferencia. Los socialistas confían en que este 'regalo' de los 20 por hora se elimine en el Senado, donde al haber sido aprobada en la Comisión de Interior con competencia legislativa plena.

Sigue la polémica: ¿ha que eliminar el margen de los 20 km/h?

Este punto era uno de los más polémicos del proyecto de ley: mientras que para el Gobierno y los dos partidos que lo sustentan (PSOE y Unidas Podemos) la supresión del margen de 20 km para adelantar era una medida encaminada a salvar vidas, los grupos que se oponen creen que suprimir ese margen supone un peligro, por ralentizar la maniobra  y aumentar la distancia recorrida en el adelantamiento.

El portavoz socialista de Seguridad Vial, José Carlos Durán, ha argumentado que las carreteras convencionales se cobran el 75% de los fallecidos en accidente y ha asegurado que al suprimir los 20 km/h se quiere dejar claro un mensaje: "Que se adelante cuando se pueda adelantar", con independencia de otras valoraciones. 

.Por su parte, el portavoz del grupo popular, Óscar Gamazo, ha expresado su disconformidad con una  medida que entiende que no se sustenta en ningún estudio científico. Por eso mismo, ha asegurado que esta iniciativa de poner fin a los actuales 20 km/h 'de regalo' para adelantar en carretera sólo responden al supuesto "afán recaudatorio del Gobierno y de su DGT".

Fuente: Agencia EFE.

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Desde un primer momento, debemos saber diferenciar cuándo debemos presentar alegaciones y cuándo un recurso. No nos asustemos por este último término, pues ninguno de dichos escritos deben tener un contenido jurídico, sino -simplemente y con términos sencillos- acreditar el motivo de la disconformidad.

Vídeo: multa por llevar suelta a su mascota dentro del coche

Tras recibir la notificación, se pueden presentar alegaciones en un periodo de 20 días desde que se notifica la denuncia, ya sea por la entrega directa del agente o recibiéndola en tu domicilio, por correo. Desde ese momento, o se paga la sanción con una bonificación del 50% o se presentan alegaciones. 

• Si decides alegar y posteriormente recurrir la multa, el derecho a la bonificación del 50% se pierde. De ahí que tengas que estudiar si realmente la multa es injustificada. Y como los agentes de la autoridad tienen presunción de veracidad sobre los hechos expuestos en la denuncia (salvo prueba en contrario), te corresponde a ti acreditar tu disconformidad y que no has cometido la infracción. 
• Si existen defectos de procedimiento y de forma, debes resaltarlos desde el primer momento. 

Consejos antes de recurrir una multa

1. Asegúrate de que el hecho descrito es sancionable.
2. Revisa los datos personales: si hay errores del agente de la autoridad, pueden considerarse defectos de forma.
3. Revisa que en la propia multa aparecen los recursos que pueden ser interpuestos.

Cómo ha de ser el escrito de alegaciones 

El escrito de alegaciones ha de incluir: 

• Datos del recurrente (nombre, apellidos y NIF) y del expediente (el nº de expediente, el del boletín de denuncia o la matrícula).
• Descripción de los hechos y las pruebas en las que basamos nuestras alegaciones.
• La firma del interesado.

Tras analizar tu alegación y practicarse el periodo de prueba, el órgano sancionador resolverá. En caso desestimatorio, se puede acudir al procedimiento administrativo para revocar la sanción. Para ello, cuentas con el denominado 'recurso potestativo de reposición' -es el más común a la hora de recurrir frente a la Administración pública-. En él añadirás y reproducirás alegaciones para desvirtuar la resolución sancionadora. 

La dual indemnización por fallecimiento en accidente de tráfico

Si hasta este momento no has obtenido una resolución a tu favor, te queda una última vía: presentar un recurso frente al Juzgado de lo contencioso-administrativo. En estos casos, lo mejor es que cuentes con asesoramiento jurídico, para poder hacer frente al procedimiento y conseguir la anulación de la denuncia.

Hasta este punto, no has de abonar el importe de la multa, pero llegada la resolución de la Administración, sí debes proceder al pago, ya que, de no hacerlo, el impago te irá generando intereses; es decir, tendrías que abonar el importe de la multa. Y si posteriormente, al finalizar el procedimiento judicial se falla a tu favor, la Administración te deberá reintegrar el importe abonado.

Conclusión

Como ves, si te han puesto una multa y no sabes cómo recurrirla, no es el fin del mundo. Pero a pesar de que toda multa es susceptible de recurso, cabe destacar que actualmente muy pocas de las sanciones interpuestas son recurridas por los conductores españoles. 

Esto probablemente se deba a que, como hemos visto, la reducción del 50% del importe de la multa hace que nos planteemos si realmente queremos iniciar todo un procedimiento ante diversos organismos o si asumimos el pago de la sanción y así evitarnos el tener que abonar el 100% del importe.

Todos los coches nuevos del mercado

Es importante. Mucho. Porque, como en todo, el desconocimiento de la ley no te librará de su cumplimiento. ¡Ni de las multas correspondientes! Y no saber esto quizás te llegue incluso a hacer fantasear con un sistema que a lo mejor luego, debido a sus condicionantes, no te resulte plenamente satisfactorio. 

VÍDEO. Esta caravana se estira y triplica su tamaño:

Y hablando de leyes, si quieres chequear la información que aquí te resumimos, no tienes más que consultar el Reglamento General de Circulación, concretamente en sus artículos 48 y 50. ¿A qué velocidad puede ir una caravana en cada carretera o vía pública?

• En autopistas y autovías, el límite de velocidad para un vehículo con una caravana es de 90 km/h.
• En carreteras convencionales, el límite de velocidad para todos los vehículos con caravana es de 80 km/h.

Práctico: ¿cómo conducir un coche con remolque?

• En centros urbanos, el límite de velocidad ha sido tradicionalmente de 50 km/h, aunque ojo: ahora debes tener en cuenta que muchas ciudades ya están aplicando el máximo de 30 km/h en vías de un sólo carril por sentido. 

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Corren aires de cambio... y acelerado. Y entre las directivas de la Unión Europea que instan a los Estados miembros a mejorar la calidad del aire, la aplicación de las mismas por parte de estos y su articulación final por parte de los distintos territorios que tienen las debidas competencias, la confusión aumenta en torno a un asunto que, se aplique de una manera u otra, por parte de un partido político o el contrario, el caso es que no parece que tenga marcha atrás. 

Vídeo. Estas son las etiquetas de la DGT:

La capital de España es un caso paradigmático. Después de que José Luis Martínez-Almeida (PP) basara gran parte de su campaña para la alcaldía en la eliminación de las restricciones a la circulación de 'Madrid Central' -iniciativa puesta en marcha por el Ejecutivo de la entonces regidora, Manuela Carmena (Más Madrid)-, sus intenciones quedaron aparcadas en cuanto llegó al poder hace dos años. 

Y dado que por trabas legales no podía echar abajo esta medida tal y como había prometido ni asumir las sanciones previstas si la ciudad rebajaba su lucha contra la polución, el nuevo equipo de Gobierno se sacó de la chistera un 'nuevo' paquete de restricciones a la circulación llamado 'Madrid 360'. 

Ahora, se va a dar un paso más.Y con la aprobación del anteproyecto de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), que incluye 109 rectificaciones con respecto al anterior texto de Madrid 360, se crean unas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección, que pretende ir expulsando paulatinamente de la ciudad a los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT desde el próximo 1 de enero de 2022. 

Madrid crea Zonas de Bajas Emisiones de Protección Especial para sustituir a Madrid Central

Pero ¿todos ellos contaminan lo mismo? ¿Qué pasa con los coches clásicos? Muchas voces reclaman que tengan un tratamiento especial para que puedan seguir circulando, como sucede en otros países de nuestro entorno. Y así, una de las últimas peticiones para salvar al coche histórico de las restricciones que prepara Madrid es esta registrada en Change.org. 

Al igual que otras similares, pide a la Administración que este tipo de automóviles y motocicletas de más de 30 años de antigüedad sean parte de la excepción, debido al escaso porcentaje del parque móvil que representan, a los pocos kilómetros que realizan al año y a su valor patrimonial. 

Los impulsores de esta acción dicen entender "las preocupaciones del Ayuntamiento de Madrid en materia de contaminación y mejora del medio ambiente para el conjunto de los madrileños", pero alegan que "no se puede tratar de forma indiscriminada a los causantes del problema, imponiendo duras restricciones a los vehículos sin distintivo medioambiental". 

Se quejan de que "entre los afectados se encuentran los vehículos clásicos (+30 años) y los vehículos históricos, ambos tipos conservados con mimo por sus propietarios durante años, utilizados principalmente de forma recreativa los fines de semana y, que por el escaso kilometraje que recorren al año (de media en torno a 1.500 km en el mayor de los casos), no son la fuente del problema de contaminación señalado por el Ayuntamiento de Madrid", argumentan.

"Estos vehículos ya cuentan con restricciones circulatorias impuestas por el tipo de seguro que tienen contratado que limitan su uso y kilometraje anual, por lo que entendemos que no es necesario hacer que desaparezcan del término municipal de Madrid con la entrada en vigor del nuevo plan. Además, son una fuente de ingresos no solo para las Administraciones Públicas, sino también para los profesionales que viven del sector de la automoción, como talleres o recambistas, impulsando el negocio local. Todo ello impacta de forma positiva para mejorar el bienestar común a través del pago de los correspondientes impuestos a las arcas públicas", recalcan.

Así pues, esta petición para salvar al coche histórico de las restricciones que prepara Madrid solicita que "intentemos entre todos cuidar el patrimonio automovilístico de España y que el Ayuntamiento de Madrid sea considerado como ejemplo del respeto y cuidado que estos vehículos merecen como historia viva de este país, para que así las próximas generaciones puedan aprender, entender y disfrutar de aquellos vehículos que movilizaron a nuestros padres y abuelos y que tan buenos recuerdos nos han brindado, brindan y brindarán", concluyen sus autores. 

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Vídeo: cuándo se puede dar marcha atrás y cuándo no

Como ves, todos son excepciones y se encuentran contempladas en el artículo 31 de la ley de Tráfico y Seguridad Vial, ya que la norma dice que se prohíbe retroceder "salvo que no sea posible marchar hacia delante ni cambiar de dirección o sentido de la marcha y como maniobra complementaria de otras". Es decir, que sí se puede...

• 1 Siempre que no sea posible ir hacia delante, como acabamos de especificar. 
• 2 Siempre que no se pueda girar. Por ejemplo, en una curva cerrada en la que no sea aconsejable invadir el carril contrario o no haya espacio siquiera para efectuar la maniobra. 
• 3 Cuando no haya otra manera de dar la vuelta: en los casos en los que esté permitido el cambio de sentido y, por alguna circunstancia, no exista alternativa para hacerlo. 

• 4 Como maniobra complementaria de una parada (es decir, de una detención de un máximo de 2 minutos para cargar o descargar personas o mercancías). 
• 5 Como maniobra complementaria de un estacionamiento (es decir, de una detención de más de 2 minutos).  
• 6 Como maniobra complementaria a la circulación desde un estacionamiento, para poder reanudar la marcha. 

Por lo demás, la DGT siempre recuerda también que hay que recorrer un máximo de 15 metros y que esta maniobra hay que realizarla de forma lenta, segura, con mucha precaución y después de: 

• Mirar por los retrovisores. 
• Señalizar correctamente (con la iluminación que marca la ley o con el brazo, si tu vehículo no dispone de ella por ser demasiado antiguo o estar estropeada).
• Con la visibilidad suficiente (si no, mejor bajarse del coche o contar con la ayuda de otra persona). 

Si quieres empezar a aclarar dudas al respecto, en el enlace anterior que conduce hasta la publicación en el BOE del Decreto Ley que obliga a un registro en la jornada laboral, también si esta transcurre en el coche- puedes ir directamente al artículo 10, donde con no mucha concreción se establece lo anterior y que modifica el artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores.  

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Así, desde este lunes, la ley obliga a las empresas a llevar un registro de las horas de inicio y finalización de la jornada laboral al volante de cada uno de sus trabajadores “sin prejuicio de la flexibilidad horaria”. Aunque la propia Inspección de Trabajo ya ha anunciado que espera que en cada empresa la dirección negocie con la representación de los trabajadores o con toda la plantilla cómo aplicar la nueva norma, su ambigüedad seguro que generará escenarios bien dispares. 

En qué afecta fichar al uso del vehículo

Sin embargo, hay algunas consecuencias de fichar en el trabajo de cara al uso del coche que deben ser tenidas en cuenta. La primera de ellas es la que afecta a los trabajadores cuyo puesto está físicamente detrás de un volante, como conductores de autobús, camiones o chóferes de turismos. Siempre y cuando estos no sean autónomos -o falsos autónomos-, la obligación del registro de la jornada al volante recae sobre la empresa exactamente igual a como sucede en los centros de trabajo. 

"Para el control de la jornada laboral de trabajadores que usan el vehículo como herramienta de trabajo, como por ejemplo profesores de autoescuelas o conductores, se disponen de diversas aplicaciones informáticas, que determinan la ubicación del fichaje al comienzo y finalización de la jornada, con una autentificación mediante pin o huella dactilar", indica Luis Fernando Fernández, Director General de Formaster, Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial.

En el caso de los conductores de vehículos de más de 3,5 tn, estos ya equipan tacógrafos para evitar el exceso de horas al volante, sin embargo, estos sistemas no tienen validez de cara a la Inspección de Trabajo, puesto que son dispositivos que controla el Ministerio de Fomento. 

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Así, los conductores profesionales deberán fichar también, aunque corresponde a su empresa y su comité negociar el método o sistema más eficaz. En el caso del resto de trabajadores cuya jornada laboral transcurre total o parcialmente en un vehículo, hay que tener en cuenta dos conceptos fundamentales: desplazamientos ‘in itinere’ y desplazamientos ‘in mision’. 

Desplazamientos en coche y fichar en el trabajo

Los movimientos ‘in tinere’ son los que el trabajador con contrato realiza para acudir y volver de su puesto y, aunque en la mayoría de los casos, cuando se produce un siniestro, este se valora como un accidente laboral, el tiempo que se pasa en el coche camino del trabajo no puede considerarse jornada laboral propiamente dicha. 

Otra cuestión muy distinta son los desplazamientos 'in mision' o en misión, que son todos aquellos que se efectúan como servicio ordenado por la empresa, sea cual sea el método de transporte, es decir, aquí la ley de jornada laboral afecta tanto al coche o la moto, como a cualquier otro medio público de desplazamiento. 

Desde Formaster, además, recuerdan el caso específico del registro de la jornada laboral de los profesores de autoescuela: "El convenio establece que el comienzo de la jornada se inicia cuando el trabajador se sube al coche de autoescuela, bien en las cocheras de la empresa, bien en su domicilio, cuando lo tenga como rendimiento en especie para uso personal cuando no se utiliza. Todo ello sin perjuicio de la legislación vigente sobre accidentes “in itinere” que establece que se considerará accidente de trabajo, todo aquel que se produzca en los desplazamientos desde casa al trabajo".

Hay muchos otros casos en los que el trabajador tiene desplazarse como consecuencia de su trabajo, tanto en el desempeño habitual de sus funciones, como por el cumplimiento de órdenes temporales u ocasionales. Los auditores, los comerciales o los periodistas son solo tres ejemplos de profesionales cuya jornada laboral puede transcurrir dentro de un coche 'in mision', por lo que como en el caso de los repartidores, estos desplazamientos deben contabilizarse dentro de su tiempo efectivo de trabajo. 

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En estos casos, como en el resto, corresponde a la dirección y a la representación de los trabajadores negociar el mejor método de registro de las horas trabajadas al volante de un coche o en cualquier otro medio de transporte durante un viaje en misión. 

Sin embargo, volviendo al artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores que regula la jornada laboral de manera general, por ejemplo, la duración de esta puede variar de un día a otro y corresponde al empleador, por ejemplo, la potestad de distribuir libremente el 10% de esta -con preaviso mínimo de cinco días- a lo largo del año. 

Así, en el caso de que se tengan ocasionalmente que realizar desplazamientos como parte de las actividades profesionales, estos son parte de la jornada laboral, pero la aplicación del Decreto Ley de medidas urgentes de lucha contra la precariedad laboral en la jornada de trabajo no tiene por qué afectar a estas prácticas, ni a la flexibilidad que ya se aplica en la mayoría de las empresas. 

Por otro lado, cada convenio colectivo regula la manera en la que las horas extras al volante -en caso de hacerlas en un viaje 'in mision'-, se compensan ya que no siempre estas deben ser objeto de una remuneración económica, sino que se saldan con tiempo para el descanso que el trabajador puede acumular. 

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Las leyes que rigen la conducción y la circulación de los vehículos a motor, en su mayoría, están creadas con el fin de garantizar la seguridad de todos los usuarios que utilizamos las vías públicas. Pero, en algunos países, estás leyes pueden ser verdaderamente extrañas. A continuación, encontrarás una lista con una docena de las leyes extrañas que se reúnen dentro de los Códigos de Circulación de países de todo el mundo.

Las 12 leyes de tráfico más absurdas del mundo

Según el Código de Circulación alemán, un coche se considera un espacio privado, por lo que se permite que un propietario pueda conducir su vehículo completamente desnudo, aunque no puedes mostrar tus partes íntimas en público, lo cual sigue siendo ilegal.

En el Estado de Arkansas no está permitido tocar el claxon de tu vehículo pasadas las 21.00 horas de la noche, por lo que, de hacerlo, podrías ser multado.

Según la Ley de Tráfico de Carreteras de Ontario, en Canadá, en su sección 173 se establece que “ninguna persona hará correr ni conducirá furiosamente ningún caballo u otro animal en una carretera”.

Siguiendo la ley antes mencionada, en el Estado de Nevada no se puede montar un camello en la carretera, y la norma es así de precisa con este tipo de animales.

Las leyes de Chipre obligan a que, si el conductor tiene sed y desea beber agua, tendrá que detener el vehículo y apagar el motor antes de beber.

En Francia son muy estrictos con el alcohol al volante. Si superas una tasa del 0,02% en sangre, serás inmediatamente detenido. Para asegurarse de que no se supera esta tasa, una ley obliga a realizar pruebas de alcoholemia en tu propio coche, por lo que es obligatorio llevar un alcoholímetro en el vehículo.

En nuestro país, si tienes que utilizar gafas mientras conduces, según la ley es obligatorio llevar un segundo par en todo momento. Esta norma fue reescrita en 1997 y no es obligatorio, pero sigue siendo altamente recomendable llevarlas.

En Alabama, si llevas una linterna prenda en la parte delantera de tu coche, la ley permite que circules en sentido contrario pese a la señalización de dirección prohibida. Imaginamos que con los faros encendidos también será legal…

En el Estado de California es ilegal que conduzcas con un albornoz en lugar de ropa. Además, si lo usas sobre tu ropa, tampoco está permitido conducir.

Pese a que las carreteras están diseñadas para los automóviles y motocicletas, si encuentras una manada de animales, por ejemplo, un rebaño de ovejas, en Australia, no puedes hacer nada más que parar el vehículo y detener el motor mientras esperas a que estos animales se retiren de la carretera. No está permitido hacer nada que altere su ritmo natural.

Si haces una peineta a otro conductor o peatón mientras conduces, las autoridades te sancionarán con la pérdida de cinco puntos de tu carné de conducir. Si haces cualquier otra infracción y te retiran otros tres puntos, tu licencia quedará suspendida en Alemania.

En Alemania, si circulas por una de sus famosas Autobahn y te quedas sin combustible en el coche, serás multado por ello. En Ohio (Estados Unidos), esta ley de tráfico se aplica de igual forma, pero es extensible a cualquier vía pública.

Fuente: Carbuzz

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La reducción de la velocidad en carretera era uno de los cambios que la DGT anunciaba para 2019 y la medida se ha aprobado en el último Consejo de Ministros de 2018. Ya era esta la limitación genérica, pero allí donde había una arcén de más de 1,5 metros, se permitía circular a 100 km/h. Así, este cambio afecta a unos 10.000 km de vías convencionales de la Red de Carreteras del Estado, según calcula Tráfico. 

El Presidente, Pedro Sánchez, tras la reunión del Consejo de Ministros en el que se ha acordado reducir a 90 km/h la velocidad máxima en vías convencionales, no ha mencionado este punto pues la comparecencia ha servido para hacer balance de los meses que el PSOE lleva al frente del Gobierno. Sin embargo, la medida ha salido adelante. 

Los 90 km/h en carreteras convencionales se aplicarán desde el comienzo de año y son la primera de las medidas con las que Tráfico quiere atajar una siniestralidad que lleva en ligero ascenso en los últimos años. Solamente en las vías que dispongan de una separación física entre los dos sentidos, se podrá seguir circulando a 100 km/h. 

Esta medida de bajar a 90 km/h la velocidad en vías convencionales ya fue avanzada hace algunas semanas y es una de las primeras reformas puntuales que desde el Ministerio del Interior se van a aplicar para reducir la siniestralidad en 2019. Concretamente, Tráfico espera que con la nueva velocidad se consigan reducir hasta en un 10% los accidentes mortales en estas vías secundarias, que registran el 77% de todas las víctimas por accidente en vías interurbanas.  

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La aprobación en el último Consejo de Ministros de 2018 de la nueva velocidad máxima en carretera también pretende armonizar esta limitación con la del resto de países de Europa. Recientemente, Francia bajó a 80 km/h la velocidad en carreteras convencionales. Portugal, Italia, Bélgica o Croacia son otros países en los que también se ha bajado recientemente la velocidad máxima en vías secundarias. 

De hecho, con la modificación del artículo 48 del Reglamento General de Circulación, España pasa a ser uno de los cinco países de la UE con 90 km/h de velocidad máxima en vía convencional junto a Rumanía, Polonia, Alemania e Irlanda. En el resto de territorios, el máximo permitido está incluso por debajo. 

Otro de los cambios de la DGT en 2019 que se prevén en las próximas semanas es el endurecimiento de las sanciones por usar teléfono móvil al volante, que pasa de 3 a 6 puntos del carné y mantiene los 200 euros de multa. Igualmente desde el 2 de enero, Tráfico endurecerá las sanciones por exceso de velocidad, ya que se considerará infracción grave circular a 80 km/h en vías limitadas a 30 km/h (500 euros y 6 puntos) y muy grave ir a más de 80 km/h (600 euros y 6 puntos). También pasa de tres a cuatro puntos del permiso la sanción por no usar el cinturón de seguridad o el sistema de retención correspondiente. 

Real Decreto en lugar de una nueva Ley

La estrategia de Interior, refrendada por el Ministro Grande-Marlaska y por el Director General de Tráfico en varias ocasiones, es llevar cuantas medidas puntuales sean necesarias para reducir la siniestralidad a lo largo de este 2019 a ser aprobadas vía Real Decreto en lugar de acudir a reformas legislativas que necesiten de su aprobación en el Congreso de los Diputados. Entre ellas, se espera también un nuevo límite genérico de velocidad para ciudad: 30 km/h, que se aplicará en la segunda mitad de 2019.

Así, queda abandonado al menos por ahora el proyecto del anterior Gobierno de lleva a cabo una reforma de la Ley de Tráfico. La nueva velocidad máxima en vías convencionales se aplicará desde el 2 de enero, pero quizá tarde algunas semanas en extenderse por los 7.000 km de carreteras afectadas, que es el tiempo que se tardará en sustituir todas las señales verticales y marcas viales. Así, se calcula que la medida será completamente efectiva al cabo de unos 30 días. 

Por otro lado, la bajada de la velocidad afecta también a los conductores de camiones, furgonetas y autobuses, vehículos con los que se podían alcanzar los 90 km/h en estas vías secundarias y con los que ahora no se podrán rebasar los 80 km/h. 

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El Gobierno ha puesto fecha para el final de los coches de combustión interna. Su muerte está programada y no pasará del año 2050. Una década antes, en 2040, no podremos matricular un vehículo que emita CO2, dejando solo diez años para su adiós definitivo. Los vehículos históricos si podrán matricularse, siempre y cuando estos no sean destinados a usos comerciales.

Un cambio necesario

Y el cambio se antoja necesario. Doloroso, pero necesario. El motor de combustión interna se convertirá en ese hijo que vuela del nido. A los padres, los amantes de la gasolina y los motores convencionales, les romperá el corazón. Pero saben que es la única opción para crecer. The Lancet Planetary Health publicaba un nuevo estudio en el que los autores aseguraban que cumplir la ley anticontaminación, en este caso la de Reino Unido, reducirá, según las estimaciones, las emisiones de gases de efecto invernadero en un 80% para 2050 respecto a 1990.

Que el dióxido de carbono contribuye a que las temperaturas medias del planeta hayan subido de forma rápida es una realidad. El automóvil tal y como lo conocemos está viviendo una época de transición, de cambio. Los fabricantes más importantes del mercado preparan su particular ofensiva, un ataque donde el eléctrico y los combustibles alternativos son protagonistas.

La inercia nos llevaría sin darnos cuenta

El único interrogante que vuela sobre nuestras cabezas es si era necesario ponerle una fecha de fin. Las marcas están renovando su oferta y en ellas cobra peso el vehículo eléctrico. Y lo hace por las actuales normativas sí, las que se están encargando de limitar las emisiones de CO2 a la atmósfera. Parece que la inercia nos llevaría sin darnos cuenta al progreso, al cambio, sin que hicieran falta fechas o prohibiciones.

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Los niveles de contaminación en las grandes poblaciones superan con creces los máximos permitidos. En Reino Unido unas 40.000 personas sufren al año muerte prematura a causa de la contaminación atmosférica. Y hablamos del país inglés por sus progresistas leyes anticontaminación. En nuestro país, según investigadores de la Escuela Nacional de la Salud, la contaminación ha matado a 93.000 personas en una década.

Fuente – El Pais

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"España necesita una nueva Ley de Movilidad Segura, Conectada y Limpia que defina el marco de la movilidad del futuro", ha asegurado el director de la DGT. De los 600.000 accidentes laborales en 2017 en España, 70.000 eran accidentes de tráfico y el 32,1% de los fallecidos por accidente de trabajo tuvo como origen el accidente de tráfico, puntualizaba el director de Tráfico.

El solapamiento de algunas funciones y los vacíos interministeriales entre Interior y Fomento es un aspecto que, hasta ahora, solo había salido a relucir en lo que a la disparidad de la definición de punto negro y tramo de concentración de accidentes se refería. Estas últimas desavenencias entre Interior y Fomento en cuanto a la gestión de la movilidad han sido sacadas a relucir por Pere Navarro durante una jornada organizada por la Fundación Pons y por Conama, una fundación por el desarrollo sostenible del Colegio Oficial de Físicos. 

"Cuando me llamaron para venir a la DGT, en 2004, dije: 'no sé nada de accidentes de tráfico ni de seguridad vial' y era verdad, pero sí era un experto en accidentes de trabajo porque soy inspector laboral. Sin embargo, vi que era más o menos lo mismo, y también nuestra filosofía de entender, educar y formar al conductor a través de la tecnología", ha comenzado afirmando Pere Navarro. 

El director la DGT recordaba: "en 2010, se firmó un acuerdo entre el Ministerio de Trabajo y el de Interior para introducir los planes de seguridad vial en las empresas. Entonces, fuimos de la mano de la CEOE organizando reuniones. Si queremos reducir los accidentes de tráfico hay que ir a la ida y a la vuelta del trabajo y viceversa. Si la movilidad funciona, se puede hacer seguridad vial. Si la movilidad no funciona, no habrá seguridad".

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"En España tenemos un problema con la movilidad, que es un asunto institucional. Medio Ambiente hace su jornada y lo hace bien. El IDAE también tiene sus planes para fomentar el ahorro y están bien. Por otro lado, tenemos a la DGT gestionando y haciendo cosas, pero en Europa, estos temas la movilidad los lleva el Ministerio de Transporte -Fomento en España- y aquí ni está, ni se le espera", se ha quejado el máximo responsable de Tráfico, que pertenece al Ministerio de Fomento. 

Formación profesional en Seguridad Vial

Navarro, además, ha aprovechado para defender los esfuerzos en este sentido que están haciendo ciudades como Madrid, Barcelona o Bilbao. "La ordenanza de movilidad de Barcelona es muy buena y avanzada. Madrid ha hecho su ordenanza ahora, que es muy complicada, es verdad. Pero es que ir a 50 km/h en una calle de un único sentido es un disparate, si alguien sale, te lo llevas por delante", ha afirmado. 

El Director General de Tráfico, además, ha reclamado que se trabaje en la recuperación de un proyecto de ley de movilidad o de un plan estratégico de movilidad que se fraguó en 2011, precisamente en el Ministerio de Fomento, y que crearía la figura del profesor de movilidad y seguridad vial en la Formación Profesional. 

"Necesitamos profesionales formados y formación reglada en Seguridad Vial, porque las ciudades van a necesitar expertos de movilidad que ayuden a implantar la cultura de seguridad vial en todos los ámbitos de la sociedad", concluyó.

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