En muchas ocasiones hay personas públicas que no pueden pronunciarse sobre según qué temas debido a que deben cumplir con las marcas que representan, algo así le puede estar ocurriendo al siete veces campeón del mundo con el Luce. Fue de los primeros en probarlo y quedó realmente encantado, pero ahora ha desvelado lo que ha hablado sobre este coche en su chat con amigos, donde hay disparidad de opiniones.

El Ferrari Luce sigue dando que hablar

Una vez Ferrari mostró las primeras imágenes del Luce, las opiniones al respecto no tardaron en salir. En redes sociales vimos una fuerte crítica a este modelo e incluso afectó a la situación de la marca en bolsa. Hubo muchos memes en contra del diseño y del paso de la marca al lado eléctrico, e incluso marcas rivales aprovecharon para sumarse a esta ola de ataques.

En una dirección totalmente opuesta a lo visto en redes, aparecieron Charles Leclerc y Lewis Hamilton, actuales pilotos de Ferrari F1, para defender el nuevo Luce. El monegasco y el inglés fueron dos de las primeras personas en probarlo y destacaron el lado positivo del diseño, así como las altas prestaciones de este vehículo electrificado.

En aquel momento, Hamilton opinaba lo siguiente: "En cuanto a la atención al detalle, se nota que es un Ferrari puro. La potencia es increíble. Estás centrado todo el tiempo, incluso al pasar por curvas. Todo es suave y fluido, y la sensación está muy bien en cuanto a la calidad". Tras toda la polémica que ha habido alrededor de este lanzamiento, el piloto británico ha vuelto a ser preguntado por este modelo eléctrico.

Lo que ha hablado Hamilton con sus amigos

En el último GP, el celebrado en Barcelona que acabó con Lewis como vencedor, no se esperaba una pregunta sobre el Ferrari Luce y le sorprendió un periodista. En un primer momento iba a esquivarle la pregunta sobre si había hablado de este coche con sus amigos con una mentira, pero terminó contestando: "Sinceramente, no lo he hecho. Bueno, eso no es cierto, sí lo he hecho; hablamos en un chat de grupo".

Tras este amago de mentir, el piloto volvió a opinar del Luce, pero en esta ocasión ya habiendo visto toda la controversia que ha generado. Dentro de su círculo cercano hay varios que están del lado de Ferrari con este lanzamiento: "Creo que las opiniones están divididas, como se ve en las redes sociales. A algunos de mis amigos les gusta, tienen una mentalidad más orientada a la sostenibilidad y prefieren conducir coches eléctricos".

En cambio, al corriente de la mayoría en redes sociales, hay otra parte de su grupo que no está nada contenta con el primer eléctrico del Cavallino Rampante. "Por otro lado, algunos son más tradicionales. Así que es una combinación, una mezcla. Diría que está más o menos al 50 %", zanjaba Lewis sobre este tema.

Hay que corregir en cierta parte estas declaraciones del inglés, pues en redes sociales las cosas no están tan parejas respecto a las opiniones de este coche. Es cierto que hay gente que apoya el Luce, ya mencionamos en un inicio a Giorgetto Giugiaro, pero la mayoría ha dado la espalda a este modelo por motivos como la falta de fidelidad a la historia de la marca, la poca identidad del diseño o el desorbitado precio que tiene.

La semana pasada, Ducati celebraba sus 100 años de historia y lanzaron una colección de lo más exclusiva con hasta 10 modelos. Una de estas es la que ha utilizado Lewis en su llegada triunfante al fin de semana donde buscará su primer triunfo desde que está en la escudería del Cavallino Rampante. Concretamente la Panigale V4 S 100, un modelo totalmente plateado y con su dorsal ‘44’ que no ha hecho pasar nada desapercibido al siete veces campeón del mundo.

Hamilton y su sorprendente llegada a Mónaco

Este fin de semana tendrá lugar uno de los Grandes Premios más emblemáticos del Mundial de Fórmula 1. En este hay muchas formas de llegar al circuito, y cada piloto elige la que más le conviene cada año. Algunos optan por entrar a través del puerto con uno de sus barcos, mientras que otros que viven en el Principado pueden incluso ir a pie desde su casa o con el coche que usan en su día a día. Lewis Hamilton no ha optado por ninguna de estas variantes y ha llegado sobre dos ruedas.

El piloto más laureado de la historia del Gran Circo, junto a Michael Schumacher, ha elegido una de las marcas más icónicas del mundo del motociclismo para su llegada a Mónaco. El que ahora defiende los colores de la firma del Cavallino Rampante ha elegido a Ducati. Además, lo ha hecho en unos días especiales para la marca italiana, pues siguen celebrando centenario. Al no haber prueba la semana pasada, Hamilton no pudo rendir homenaje a este hito conseguido por Ducati, y lo ha hecho en su primera aparición por Mónaco durante el ‘media day’.

La mejor manera que encontró esta marca de celebrar una cifra tan redonda fue sacando un total de 10 motos, en unidades muy limitadas, a través de su proyecto llamado ‘100 Collezzione’. Cada una de estas rememoraba un momento icónico o un logro de la marca en su vertiente competitiva en distintas disciplinas. Hamilton parece que ha sido una de las personas que ha conseguido hacerse con un modelo de esta colección y esta es la Panigale V4 S 100 de lo más especial.

La nueva Ducati de Lewis Hamilton

Tal y como mencionábamos anteriormente, todas y cada una de las 10 motos que ha sacado la firma transalpina rememoran un momento que marcó la historia de Ducati. Esta en concreto está inspirada en la moto que logró ganar la carrera de las 200 millas de Imola en el año 1972, la 750 Imola Desmo. Más de 50 años después, es Hamilton el que se ha dejado ver subido a esta moto que es historia de la marca.

Esta fue la primera moto bicilíndrica que Ducati sacó para su uso por carretera y nació de la base mecánica de la Ducati 750 GT. Esta guarda un aspecto muy llamativo enfocado a la competición en la máxima categoría del motociclismo. Además, es imposible que no te llame la atención su color plateado brillante.

La nueva versión que han sacado para esta colección tiene distintas diferencias con aquel modelo original. Por ejemplo, esta dispone de un asiento de alcántara donde va bordado un distintivo que diferencia esta moto como que pertenece a la colección por los cien años de Ducati. Incorpora también nuevos alerones, guardabarros y unas cubiertas tanto del motor como del tubo de escape en fibra de carbono de alta calidad. Además, el embrague y el escape de esta moto generan un sonido único para esta moto que ahora tiene en su colección Lewis Hamilton.

El casco que llevaba el inglés era totalmente negro y no se podía ver su rostro por la visera, pero aun así todo el mundo sabía que era él. Ya que en la parte frontal de esta moto se podía ver bien grande el número ‘44’, el dorsal que ha acompañado durante tantos años al heptacampeón del mundo de Fórmula 1. Esto, más la ropa de Ferrari que portaba el piloto, hizo que hubiera pocas dudas sobre quién llevaba esa Panigale por las calles de Mónaco. No es la primera Ducati que tiene, pero, sin duda, es la más especial.

No es la primera vez que esta temporada el siete veces campeón sorprende en sus redes con imágenes de un nuevo modelo. Todos ellos tienen un toque especial y el inglés quiere seguir aprendiendo de la historia del automovilismo probando en primera persona estos distintos tipos de coches. En este caso, el dueño, quien tiene el coche tatuado en su piel, le ha enseñado los detalles de este modelo 'lowrider' a través de este clásico modificado que ha dejado a Hamilton realmente boquiabierto.

Hamilton aprende sobre un nuevo tipo de coches

Este 2026 Hamilton se está sumergiendo en distintas culturas dentro del mundo del automovilismo. En un comienzo, arrancó adentrándose en la noche de Tokio para participar en una de las míticas quedadas de drifting a bordo de su Ferrari F40. Más tarde, repitió la jugada de subirse a un modelo de Cavallino Rampante cuando la Fórmula 1 viajó a Estados Unidos. En esa ocasión puso a derrapar un Testarossa al más puro estilo ‘Corrupción en Miami’.

Ahora, previo al Gran Premio de Mónaco, ha publicado un video que grabó también durante su estancia en Miami. En esta ocasión no se ha atrevido a derrapar, pero sí ha probado por primera vez en su vida un 'lowrider'. Lo hizo más despacio de lo que acostumbra, pues la estabilidad de este coche es muy especial y el inglés no se fiaba de poder perder el control de este modelo con una suspensión tan característica. Tras probar las diferentes alturas, salió a la carretera y se tuvo que sentir como un videoclip de los 80 o como jugando al GTA.

Esta es una cultura muy específica que pertenece a un movimiento estadounidense con raíces latinas. Y precisamente es la cultura de los ‘lowriders’ la última en la que se ha interesado Lewis Hamilton: “Siempre quiero aprender más sobre las diferentes culturas automovilísticas del mundo y esta ha estado en mi lista desde hace mucho tiempo. Poder conducir un lowrider y pasar tiempo con la gente que los honra y trabaja para mantener viva la cultura fue una experiencia increíble”.

En un primer momento, junto a una persona cercana a esta cultura, apreció los distintos detalles que tiene este Buick Regal de 1984. Y tal y como avanzábamos, tras esto, llegó el momento de ponerse al volante. “Esto es loco. Nunca he visto uno de estos en persona, solo online”, decía el heptacampeón al pulsar un botón y cambiar radicalmente la altura de este coche negro con detalles en plata y que tenía todo el capó personalizado.

El heptacampeón al volante de un 'lowrider'

En su vida, Lewis ha tenido la posibilidad de conducir coches de todo tipo. La mayoría de estos eran muy rápidos, pero en su lista quedaba por tachar estos vehículos tan especiales. La historia de estos modelos clásicos con distintas modificaciones que los hacen únicos nació en los años 40 y 50 en Los Ángeles. Durante mucho tiempo, el piloto inglés se había interesado en ella, pero hasta ahora no se había atrevido a conocerla de cerca. Y en su visita a Miami hace unas semanas cumplió este sueño.

En un inicio, esta tendencia apareció para romper con lo establecido y llevar los coches con una suspensión muy baja. Esto lo hacían de distintas formas en un principio, y con el paso de los años esto se empezó a popularizar en Estados Unidos. Estos coches clásicos que empezaron a experimentar el corte de sus muelles o cargaban un gran peso en su maletero para lograr el objetivo. Más tarde, empezaron a cambiar directamente las suspensiones, permitiendo cambiar la altura original del coche.

La otra faceta de estos vehículos la conoció Hamilton ese día, y es que pudo ver cómo también pueden destacar por ser realmente altos en cuanto a su suspensión. El piloto de Ferrari pudo ver con sus propios ojos cómo este coche adopta una altura muy notable, era capaz de rebotar de arriba a abajo e incluso podía circular durante un rato con una rueda completamente en el aire.

El siete veces campeón del mundo lleva dos años en la escudería del Cavallino Rampante, y la unión del británico con la marca va más allá de la competición. El que fuera corredor de Mercedes ha aprovechado este vínculo para dar rienda suelta a su pasión por los modelos del catálogo de la firma transalpina. Este último deportivo lo ha sacado a pasear por Estados Unidos con motivo del último Gran Premio en Miami, y lo ha hecho vestido de blanco con este superdeportivo en el mismo color como si fuese el protagonista de 'Corrupción en Miami'.

Hamilton revoluciona las redes con su Testarossa

Lewis Hamilton llevaba una semana dejando pistas en sus redes sociales. El inglés, tras terminar el GP de Miami en el que quedó en sexto lugar, no ha parado de subir contenido a sus redes donde se veía desde distintos ángulos un Ferrari Testarossa de color blanco. Con estas imágenes no compartía ninguna información adicional, y sus seguidores empezaron a especular con el significado. Finalmente, ha subido un vídeo a los mandos de este modelo del Cavallino Rampante.

En estas semanas sin carreras, el británico no ha querido dejar sin contenido a sus fanáticos. Y después de dejar las pistas ya mencionadas, llegó el momento de compartir en sus redes sociales un vídeo subido a este coche. Este arranca con unas vistas desde el cielo de Miami, y de repente aparece Lewis subido en un barco y vestido con un traje totalmente blanco, a juego con el deportivo. Aparcó el barco y se acercó al Ferrari con un palillo en la boca y se dispuso a arrancarlo.

“Vice City Run” es el nombre con el que ha titulado este vídeo. Había mucha expectación con esta publicación, y más aún después del gran recibimiento que tuvo su vídeo en la noche de Japón con el Ferrari F40. La publicación ya acumula nueve millones de visitas en Instagram y ha recibido más de medio millón de likes. Todavía le falta para alcanzar los más de 35 millones del vídeo en el país nipón.

El último Ferrari de la colección de Lewis Hamilton

En este video, el heptacampeón combina imágenes de él derrapando con este Testarossa con otras de paseos con él por las calles de Miami antes del Gran Premio que tuvo lugar hace unas semanas. La elección de este modelo para esta ciudad no es ninguna casualidad, pues se hizo muy famoso al aparecer en la serie 'Corrupción en Miami', y Hamilton no ha dudado en hacer un guiño a dicha obra ochentera, al igual que con su indumentaria, que replicaba la del personaje Don Johnson. Este coche es un icono de los años 80, del cual la firma del Cavallino Rampante ha sacado uno nuevo recientemente, pero Lewis Hamilton es un amante de lo retro.

Hace unos meses, el piloto de Fórmula 1 sorprendió a todos cuando afirmó su intención de vender todos los coches de su garaje para centrarse en su nueva obsesión: la colección de cartas. En esta venta masiva parece que quedan excluidos los Ferrari, pues además de tener devoción por estos, el inglés ahora corre para ellos y puede tener un acceso más sencillo. El último en llegar a su poder ha sido un Ferrari Testarossa que ha estrenado en Miami.

El motor V12 de este coche destacaba por tener la culata pintada en color rojo, y de ahí nació el apellido de este Ferrari. Este cuenta con un bloque de 4.9 litros y desarrolla una potencia de 390 CV. Este deportivo, que ha sido el protagonista del último vídeo de Hamilton, tiene un precio no superior a los 200.000 euros y es uno de los modelos más icónicos de la firma del Cavallino Rampante.

Lewis está disfrutando al máximo su unión con Ferrari, y prueba de ello son este tipo de vídeos. En Japón se sintió como uno de los protagonistas de Tokyo Drift de Fast & Furious, y ahora en Estados Unidos ha hecho lo propio con un bonito homenaje a 'Corrupción en Miami'. Sea en referencia a una película u otra, los protagonistas junto al siete veces campeón siempre son los modelos de la firma italiana. Hay que estar atentos a los futuros guiños del inglés en los próximos viajes que tenga que hacer por el calendario del Mundial de F1.

La voz de cualquier piloto de F1 es digna de escuchar con atención, pero más aún si estamos hablando de un campeón del mundo como es el caso de Norris. El piloto de la firma con sede en Woking eligió hasta tres corredores que han pasado por las filas del equipo británico, y a otro que nunca pasó por esta escudería, pero que fue incapaz de no mencionar por su alto nivel al volante.

Los tres favoritos de Lando Norris

El hecho de ganar un campeonato no te hace necesariamente estar entre los mejores pilotos de la historia, el mismo Lando declaró que no se acercaba a muchos pilotos que habían marcado una época en este deporte tras conseguir su corona. Aun así, el título nadie se lo puede quitar y ha entrado en esa selecta lista de campeones del mundo de F1. Donde precisamente se encuentran sus pilotos favoritos que menciona en este vídeo.

Al igual que comentábamos previamente que en su elección barría para casa al elegir varios pilotos que han corrido para su escudería, también lo hace al escoger compatriotas. "Empezamos con dos británicos: Jenson Button y Lewis Hamilton. Estos eran los chicos a los que apoyaba cuando era niño y que me inspiraron cuando era niño. Así que, dos británicos, dos pilotos increíbles, dos pilotos de McLaren, dos de mis favoritos", arranca el vídeo Lando.

Para cerrar el podio, se desmarca de ese localismo en cuanto a equipo y país y sorprende mencionando a un rival. "Voy a decir gente con la que crecí, a la que vi y experimenté. Así que el número tres, probablemente voy a tener que elegir a Sebastian Vettel. Porque es simplemente un tipo encantador. Es un buen tipo", razona Norris sobre el piloto ex de Red Bull que vio por la tele y con el que luego coincidió en sus últimos años en el Gran Circo.

El alemán impresionó al actual campeón en sus años más dominantes y no podía dejarle fuera de su lista personal. "Cuando yo estaba empezando en el automovilismo, él estaba ganando sus campeonatos con Red Bull. Así que para mí, poder ver eso, experimentarlo. Era un tipo apasionado, tenía estilo con sus cascos y cosas así. Así que en ese caso era un piloto diferente para mí", termina Norris sobre el que terminase su carrera en Aston Martin.

Fernando Alonso entra en la lista de Lando Norris

Para cerrar este top 4, Norris se acordó de otro piloto con el que actualmente comparte parrilla y con el que llegó a coincidir en la firma con sede en Woking. "Mi cuarto piloto favorito, probablemente, elegiré a Fernando Alonso. De nuevo, un tipo al que vi mientras crecía, un tipo que conocí en mis primeros años al unirme a McLaren, cuando todavía corría con McLaren", analiza Lando, que pasó de verlo por la televisión a compartir equipo con el de Oviedo.

Tanto en Fernando como en los anteriores corredores, hay que destacar que no solo ensalza sus habilidades en pista, sino su forma de ser cuando se baja del monoplaza. "Simplemente tiene una buena personalidad, es una persona encantadora, alguien con quien me llevo bien, y es simplemente un buen tipo. Así que cuando mezclas una buena personalidad con un gran piloto, creo que esos cuatro son bastante buenos pilotos", finaliza el vídeo el piloto inglés.

Desde luego, no conforma un mal equipo con estos cuatro campeones del mundo que elige el actual piloto de McLaren. El español ha entrado en cuarto lugar y se une así a leyendas de este deporte como son Button, Vettel o Hamilton. El año pasado con su triunfo, Lando Norris consiguió igualar en títulos mundiales a Button, y ahora tendrá que seguir trabajando los próximos años si quiere alcanzar en el ranking a los otros tres.

La publicación, que ya acumula millones de interacciones, no solo destaca por el tono desafiante y bromista del francés, sino por el espectacular vehículo que ha servido como declaración de intenciones: un impecable Ferrari F40.

La rivalidad amistosa entre ambos campeones no es algo nuevo. A lo largo de los años, hemos visto a Hamilton subirse a una Yamaha de Gran Premio y a Quartararo visitar los boxes de Mercedes o Ferrari con frecuencia.

Aprovechando el revuelo mediático que rodea cada movimiento de Hamilton vestido de rojo, Quartararo ha querido recordarle al siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 que, aunque Lewis sea ahora el nuevo estandarte del Cavallino Rampante en los circuitos, él ya sabe muy bien lo que es disfrutar de la herencia más pura de la marca italiana.

En la serie de imágenes compartidas por el piloto francés, se puede observar a un Quartararo relajado, posando junto a uno de los ejemplares más codiciados de la historia de la automoción. El Ferrari F40, el último coche supervisado personalmente por Enzo Ferrari antes de su fallecimiento, brilla con su característico color Rosso Corsa bajo una luz que resalta sus líneas aerodinámicas y su imponente alerón trasero.

Este "pique" entre ambos deportistas ha generado una oleada de comentarios en la comunidad del motor. No se trata simplemente de una exhibición de lujo, sino de un choque de símbolos. Mientras Hamilton representa el futuro tecnológico y el glamour de la nueva era de Ferrari en la Fórmula 1, Quartararo ha optado por reivindicar la mística del pasado.

El F40 es conocido por ser un coche analógico, exigente y sin ayudas a la conducción, una descripción que encaja perfectamente con la mentalidad de un piloto de MotoGP que acostumbra a pelear contra la física sobre dos ruedas. Al mostrarse con esta joya, el galo lanza un mensaje subliminal: el estilo y la pasión por la velocidad no entienden de categorías.

La respuesta de los seguidores no se ha hecho esperar, y muchos ven en este gesto una forma de Quartararo de reclamar su propio espacio en el ecosistema de Ferrari, marca con la que siempre ha tenido un vínculo especial.

Lo que queda claro es que la relación entre las estrellas de MotoGP y la Fórmula 1 atraviesa un momento de máxima complicidad, utilizando el humor y la admiración mutua para alimentar una narrativa que apasiona a los fans.

Desde el punto de vista técnico, la elección del Ferrari F40 para este duelo mediático no es casual. Poseer o tener acceso a un vehículo de estas características sitúa a Quartararo en un escalafón muy exclusivo de coleccionistas.

El motor V8 biturbo del F40, capaz de entregar 478 caballos de potencia en un chasis extremadamente ligero de fibra de carbono y kevlar, sigue siendo una referencia de rendimiento décadas después de su lanzamiento.

Poe ello, ver a un joven campeón del mundo de motociclismo bajarse de su Yamaha M1 para ponerse al volante de esta leyenda del asfalto refuerza esa imagen de rebelde con buen gusto que siempre ha cultivado el francés.

Por ahora, Lewis Hamilton no ha replicado de forma oficial a la provocación de su amigo, aunque se espera que el británico, siempre activo en sus perfiles sociales y amante de los coches clásicos, no tarde en recoger el guante.

Mientras tanto, el mundo del deporte sigue comentando la jugada de un Quartararo que, además de ser rápido en las curvas de los circuitos de todo el mundo, ha demostrado tener reflejos de oro para dominar la conversación digital.

La foto del F40 ya es un icono de esta temporada, un recordatorio de que, más allá de los contratos y las escuderías, lo que realmente une a estos pilotos es una devoción absoluta por el rugido de los motores y la belleza de las máquinas que han definido la historia del automovilismo.

Precisamente el siete veces campeón del mundo ha optado por un clásico como es el F40. Un modelo al que Lewis Hamilton tiene mucho aprecio y ha sido el elegido para viajar con él a Japón. Los resultados le están sonriendo en este inicio de temporada al británico y esto le permite divertirse fuera de la pista como ha hecho al llegar al país del sol naciente. Ya se ha convertido en tradición su aparición una vez al año en estas sesiones tan propias de Tokio.

Lewis Hamilton es feliz en Japón

Estamos en semana de Gran Premio, pero no uno más, sino un clásico en el calendario como es el GP de Japón. Esto le pone muy feliz a Lewis Hamilton, pues es uno de sus países favoritos más allá del trazado. Aunque en la pista no le ha ido para nada mal, pues en su trayectoria ya suma cinco triunfos en el país asiático. Se subió al cajón más alto en 2007, cuando se corría en Fuji, y luego ganó en Suzuka en 2014, 2015, 2017 y 2018. En toda la historia de la F1 solo le supera Michael Schumacher.

Hay pilotos que apuran al máximo el viajar a los Grandes Premios, pues así pueden descansar más antes de llegar al circuito. Pero el piloto de Ferrari ha aprovechado que la anterior semana hubo parón para poder llegar pronto a uno de sus lugares fetiche. En uno de los eventos promocionales que tenía en Japón, destapó su pasión por este país: "Es mi viaje favorito de todo el año, intento llegar lo antes posible. Siempre vengo a Tokio, pero también he estado en Kioto y en otras ciudades preciosas. Me encanta la cultura".

Además, confesó que esta pasión le viene desde pequeño. Pues en Inglaterra veía películas y estuvo apuntado a kárate para acercarse a esta cultura desde bien pronto. Ahora el calendario de la F1 le permite ir al menos una vez al año. Y dentro de esta cultura que tanto le gusta, en las calles hay una pasión por los coches y el drift, que Hamilton también comparte.

Ha cambiado el Nissan por un Ferrari

Tal y como comentábamos en un inicio, esta aventura de Lewis Hamilton por las calles de Japón no es algo nuevo. Ya que lo ha hecho en repetidas ocasiones, la última en el año 2024. Aquella vez, el británico se unió a la tendencia tan arraigada al país asiático de juntarse en reuniones con otros conductores para conducir por la ciudad y completar sesiones de drift, cada uno con su coche tuneado.

Esto le llamó tanto la atención a Lewis que ha convertido en una tradición el hecho de llevar uno de sus coches al límite por las calles de Tokio a base de derrapes. En aquella ocasión eligió un Nissan GT-R R34, pero en esta ocasión ha optado por un Ferrari. En aquel momento era piloto de Mercedes y no quedaba tan bien usar el modelo de un rival, pero ahora nada le ha impedido llevar a una de estas reuniones un modelo del Cavallino Rampante como el F40.

Este supercoche de los años 80 acaparó todas las miradas, y más aún cuando se bajó de él un siete veces campeón del mundo de Fórmula 1. Hamilton aparcó al lado de un Subaru para hacerse la foto, dejando boquiabiertos a los allí presentes. Tras esto se volvió a montar, aceleró y se dispuso a recorrer las calles de la capital japonesa con su automóvil italiano.

A estas reuniones acuden coches muy llamativos con diversas modificaciones, pero pocas veces habrán podido ver un modelo como el F40. Además, es un coche especial para Hamilton, pues fue el que le acompañó en su primer día en Maranello tras fichar por Ferrari.

Estamos hablando de un supercoche que cuenta con un motor V8 de 478 CV y 577 Nm de par. No eligió mal el modelo con el que presentarse a esta quedada de drifting, pues con este coche además, de acaparar las miradas de todos, también se puede poner a 324 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 en tan solo 4,1 segundos.

El inglés está teniendo un buen comienzo de temporada en su segundo año en Ferrari, y en estos gestos se le nota que está feliz. Japón es un lugar especial para Lewis Hamilton y este año no podía faltar a su cita con los amantes del drift en Tokio. Tras esto, ya está centrado en este fin de semana de carreras en el circuito de Suzuka.

El inglés y el español son los más veteranos, y Stefano Domenicali ha sido preguntado sobre una posible retirada de ambos. El mandamás de la Fórmula 1 no ve posible que ninguno de los dos esté enfrentándose a una de sus últimas temporadas en el Gran Circo, aunque si deciden marcharse está tranquilo por los jóvenes pilotos que están llegando detrás de ellos.

Las posibles retiradas de Hamilton y Alonso

Después de tantos años, es imposible que en algún momento estos dos corredores no hayan pensado en abandonar la máxima categoría del automovilismo. Mismamente, el siete veces campeón del mundo pasó un año de infierno en su debut con Ferrari, pero en esta pretemporada él mismo ha asegurado que ha vuelto a encontrar su mejor versión y que no se va a ninguna parte.

La pretemporada que acaba de concluir no ha sido tan buena para Fernando Alonso, pues el español se ha encontrado con graves problemas con la unidad de potencia de Honda. El mal comienzo que tendrá Aston Martin en esta nueva temporada ha hecho que empiecen a sobrevolar por el paddock rumores de una posible retirada a sus 44 años.

De momento, ninguno de los dos ha confirmado esta situación, pero sobre ello han preguntado al jefe de la Fórmula 1, Stefano Domenicali. Fernando suma 425 Gran Premios a sus espaldas y Lewis otros 380, y de momento el presidente de la máxima categoría de automovilismo no ve su final próximamente: "Ambos tienen diferentes retos y oportunidades. Pero, ¿creer que pueden dejarlo este año? Para ser sincero, no los veo retirándose".

El horizonte de la F1 sin Alonso ni Hamilton

El transalpino no ha hablado con los dos protagonistas, pero su pálpito es que seguirán en este deporte por más temporadas. Aunque no las tiene todas consigo, pues asegura que es importante ver el rendimiento de sus respectivos equipos: "Quizás, tengo algunas dudas porque son luchadores y han demostrado que, si tienen una buena combinación de coche y equipo, sin duda lucharán durante más tiempo".

A raíz de esta pregunta sobre la posible marcha de estos dos campeones del mundo, Stefano Domenicali ha querido aprovechar para poner en valor lo que significan para el deporte. "Si hablamos de Lewis y Fernando, son gigantes de nuestro deporte, son protagonistas muy importantes. Espero tener razón, porque son un activo muy importante para la Fórmula 1", explicaba el mandamás.

A pesar de resaltar su importancia, habrá en algún momento en el que ambos dejen esta disciplina y eso lo sabe Domenicali. Es en ese momento cuando el presidente ensalza las últimas incorporaciones que han llegado a la parrilla con talento y juventud: "Cuando incorporamos a cinco chicos nuevos, fueron muy importantes para la generación más joven, los adolescentes los seguían de una forma que es interesante ver cómo está cambiando la audiencia de nuestro deporte".

Por lo tanto, por un lado asume que la retirada de Lewis y Fernando está lejos de suceder, pero cree que los pilotos que vienen tras ellos harán un gran papel para mantener a la F1 en lo más alto. "En primer lugar, no creo que se retiren, y en segundo lugar, si finalmente ocurre, creo que la nueva generación de pilotos captará la atención más rápidamente, porque hoy en día la forma de conectar es diferente", concluyó el jefe del Gran Circo.

La confianza en los pilotos más jóvenes es brutal, y así lo ha querido dejar claro, pero al mismo tiempo quiere que sus dos veteranos sigan mucho más tiempo presentes. Los dos campeones del mundo, de momento, no han hablado sobre este supuesto y esperemos que Domenicali esté en lo cierto, pues eso significaría que quedan muchos Grandes Premios de Alonso y Hamilton por ver.

El madrileño tuvo un evento en el día de ayer con 'Estrella Galicia' y en este fue preguntado sobre cómo afronta la nueva temporada. Williams ha tenido algunos problemas en los test de Bahréin, pero él confía en que puedan resolverlos antes de llegar a Australia. Sobre la polémica nueva normativa, no se ha mostrado partidario de atacar a la competición y ha respondido a algunos de sus rivales.

La postura de Carlos Sainz sobre las críticas

Antes de que llegase el año 2026, todos los equipos de la parrilla eran conscientes de que se avecinaba un gran cambio. La modificación de la normativa hacía que todos los equipos partiesen de cero y se enfrentasen a muchas novedades. Desde el adiós al DRS que conocíamos, pasando por la aparición de los combustibles totalmente sostenibles y hasta llegar a los monoplazas más ligeros. Como con todo cambio, hay a gente que le gusta y a otros que no.

Hay pilotos que no han dudado en pronunciarse sobre esta nueva normativa en las primeras semanas de test. Max Verstappen fue uno de los más críticos, pues aseguró que lo que se avecina en la nueva temporada está más cerca de la Fórmula E que de la propia Fórmula 1. Alonso también criticó el descenso de la importancia de la habilidad del piloto, y el actual campeón, Lando Norris, mostró cierta confusión al no saber si le gustaba o no esta nueva normativa.

Ahora Carlos Sainz, en un evento la semana previa al Gran Premio de Australia, se ha pronunciado al respecto. Lejos de opinar en la misma línea que sus compañeros de profesión, ha criticado la forma de cargar contra el deporte del que todos forman parte. "Yo todavía no estoy posicionado. Soy más de la opinión de que tirar piedras sobre tu propio tejado nunca ha sido algo muy astuto de hacer, porque todos vivimos de la F1", declaró el español ante los medios.

El de Williams pide calma

El piloto de Williams aseguró que es peligroso criticar de esta forma a la competición, pues esto lleva a que medios y fanáticos se unan a lo que dicen sus corredores favoritos y creen un ambiente tenso. Aunque dejó claro que esto no quiere decir que él no critique si ve algo que no le cuadra: "Yo soy partidario de criticar en privado, a los que mandan les digo si me divierte conducirlo. Lo único que les he pedido a FOM y FIA es que tengan la mente abierta y que, si nos hemos equivocado con algunas configuraciones o calibraciones de motor y demás, que tengan la mano abierta para cambiarlas y mejorar el espectáculo".

De momento no ha arrancado el Mundial de F1 y las declaraciones de algunos pilotos han generado una gran controversia. 'El Matador' no sigue esta corriente de críticas y pide algo de calma: "Creo que hay que esperar. Cinco o seis carreras, ver cómo se comporta el reglamento. Ver si son carreras divertidas, si los pilotos nos divertimos... y después, si no me gusta lo que veo, seré el primero en decirlo". Además, anima a los españoles a levantarse temprano para ver la prueba de Melbourne, pues asegura que 'puede pasar de todo'.

Lewis Hamilton, también cargó contra la nueva F1, y aseguró que era necesario un título universitario para entender el reglamento. El '55' no ve por ningún lado la complejidad de la que habla el inglés: "A mí no me parece tan complejo. No tengo título universitario, yo solo tengo selectividad y lo entiendo todo bastante bien". Todo esto demuestra la diferencia de opiniones que hay en el paddock ahora mismo.

También habló sobre los problemas de Williams y sobre cómo ha venido este cambio a los equipos grandes. "En el Williams se puede mejorar en todos los aspectos. Ahora mismo es un coche que está verde todavía y lo vamos a mejorar en todo", respondía sobre la situación del FW48. Y en cuanto a la diferencia con los equipos de arriba, aseguró que estos habían aprovechado la nueva normativa para 'dar un gran paso hacia adelante'.

Todos estos temas se resolverán en Australia, tanto la situación real de Williams como si la nueva normativa da buen resultado. Sainz ha sorprendido al no posicionarse como la mayoría de sus compañeros, pues prefiere ser paciente con la nueva realidad de la F1. El madrileño ya está listo para la primera carrera del año, en su segunda temporada con Williams, donde quiere replicar los buenos resultados del 2025.

En una momento previo a las sesiones de entrenamiento, el ovetense atendió a los medios de comunicación, y en una charla con 'Jugones' aceptó un juego en el que le comparaban con otros campeones del mundo de Fórmula 1. El '14' tiene menos campeonatos que el resto de pilotos mencionados, por lo que entiende que algunos puedan decir que son mejores, pero él no lo ve para nada así. Aunque hay una excepción en esta lista y no es otro que Ayrton Senna.

Alonso se ve superior a estos campeones

Fernando Alonso es el piloto más veterano de la actual parrilla, y lleva muchos años compitiendo en la máxima categoría del automovilismo. Esto no es cuestión de suerte, sino del talento que ha demostrado temporada tras temporada al volante de los distintos monoplazas que le ha tocado pilotar. Su destreza le hace estar en muchos debates que se forman para determinar al mejor corredor de la historia, pues para muchos el asturiano atesora ese lugar.

Es cierto que en muchos debates, parte con desventaja al haber ganado dos mundiales, menos que algunos pilotos con los que se le compara. Aún así, este número no es definitorio para medir el talento de cada uno, y así lo ve el propio Alonso. En esta entrevista empiezan lanzándole nombres para determinar si es mejor piloto que ciertos rivales con los que se ha topado en la pista a lo largo de su carrera.

Le mencionan, en este orden, a Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Max Verstappen y Michael Schumacher. Con todos ha competido en pista y les conoce de sobra. Todos estos, al igual que el ovetense coinciden en que son campeones del mundo de F1, el inglés y el 'Kaiser' hasta en siete ocasiones, mientras que los dos de Red Bull lo han sido cuatro veces. Aún así, el español responde con firmeza a todos con un sí.

Solo no se compara con Ayrton Senna

Tras estas preguntas rápidas, el asturiano explica el motivo por el que es posible que haya gente que no piense como él y posicione por encima suya a los dos alemanes, al neerlandés o al inglés. "Todos ellos tienen más campeonatos que yo. Así que es muy debatible quién es mejor", razona el corredor español. Pero quien no tiene duda ninguna sobre cómo posicionarse en este debate es él mismo.

Y todo esto tiene una explicación, el dos veces campeón del mundo lo define como el 'ADN del piloto'. "A los de mi generación o los que corren conmigo, te voy a decir que sí siempre. Es parte del ADN del piloto, subirte al coche, ponerte el casco, bajar la visera y decir vamos a competir, vamos a luchar", aseguraba el español.

En la única comparación en la que cambia el rostro y no responde con un tajante 'sí' es cuando le nombran a Ayrton Senna. En esta ocasión explica el motivo por el que no decide compararse con el piloto brasileño: "No me puedo comparar, no he corrido con él". Cosa que si ha hecho con todos los anteriores en su extensa trayectoria en el Gran Circo.

El asturiano lleva 22 temporadas a sus espaldas corriendo en la Fórmula 1, y en este periodo se ha encontrado a muchos y muy buenos pilotos. El ahora corredor de Aston Martin aseguró que siempre que haya una comparación se va a poner él por delante, ya que es parte de la forma de ser como competidor. El problema llega cuando le comparan con alguien como Senna, contra quien no pudo luchar, además Alonso siempre ha mostrado un gran respeto por el brasileño y seguro que habrían brindado grandes batallas en pista.

Con una mayor presencia eléctrica en el motor que roza el 50% de protagonismo, especificaciones aerodinámicas completamente nuevas y exigencias de conducción que deben ser adaptadas rápidamente por los pilotos, la Fórmula 1 se enfrenta a su temporada más impredecible.

Es por ello que, tras las primeras sensaciones en el circuito de Baréin durante los test de pretemporada, Lewis Hamilton ha protagonizado muchos titulares del mundo deportivo tras declarar que “los monoplazas entran en las curvas como una GP2”.

Objetivo Baréin: rodar, rodar y rodar

A pesar de que el equipo italiano ya rodó en Barcelona hace un par de semanas y sacaron conclusiones bastante positivas, el siete veces campeón del mundo admite que los datos obtenidos en el medio oriente no tienen nada que ver con los recopilados en el circuito catalán.

"Creo que es demasiado pronto para decirlo con certeza. Quiero decir, el coche nuevo en general tiene mucha menos carga aerodinámica. En Barcelona no se sentía demasiado mal. Pero aquí tenemos más polvo y mucho más calor, así que es mucho más difícil encontrar el equilibrio adecuado", explica el piloto de Ferrari.

No obstante, parece ser que el comportamiento del monoplaza dependiendo el circuito no es lo único que preocupa a Lewis Hamilton, ya que el inglés también destaca las dificultades aerodinámicas y las nuevas exigencias de conducción de estos coches.

"Tiene mucha menos carga aerodinámica. El coche es más corto, más ligero... Entra en las curvas como una GP2. Así que es bastante divertido, es como hacer rally, de verdad. Creo que ningún aficionado lo entenderá. Es tan complejo, es ridículamente complejo. Tuve siete reuniones un día y nos explicaron todo. No sé, es como si necesitáramos un título para entenderlo", comenta Hamilton.

Acorde a las sensaciones del siete veces campeón del mundo, los coches no solo se ven físicamente distintos, sino que a nivel interno no se asemeja a nada a lo que Hamilton se haya enfrentado antes:

"Creo que ahora mismo no se parece en nada a la generación anterior. Hemos ido realmente demasiado lejos, demasiado pronto. Con el coche base que tenemos, seguimos intentando probar muchas cosas diferentes, seguimos buscando la ventana en la que le gusta trabajar, cómo optimizar los neumáticos, cómo optimizar el paquete aerodinámico, la altura, el equilibrio mecánico, todas estas cosas", sentencia el piloto británico.

Uno de los mayores dolores de cabeza que han tenido los equipos durante el parón de invierno y esta pretemporada es la implicación y gestión de la motorización eléctrica. La electrificación de casi el 50% del motor está dando mucho de que hablar, sobre todo en tras la polémica del motor Mercedes. Por ello, Lewis Hamilton, ex piloto del equipo alemán, también ha querido posicionarse sobre el componente eléctrico y sus consecuencias:

"En cuanto a gestionarlo, diría que es bastante sencillo. Quizá en la configuración de carrera sea un poco diferente, como puedes ver. Pero también hay un sistema que, una vez que terminas una vuelta, puede aprender automáticamente cómo conduces".

"Pero, por ejemplo, si bloqueas y te vas largo, cuanta más distancia recorras, afecta a ese algoritmo. Así que solo intentamos controlarlo y entenderlo. Pero sinceramente todos están en la misma situación", agrega el piloto de Ferrari.

A esta opinión, también se le ha sumado Lando Norris, actual campeón del mundo. El piloto de McLaren hace unos días dejaba los siguientes titulares en la prensa deportiva: “Ciertamente, se siente como un coche de F2 en algunos aspectos, por la forma en que hay que conducirlo. No sé si me gusta o no por ahora”.

Por el momento, la Fórmula 1 se está ajustando a la temporada 2026 durante estos primeras pruebas en Baréin. Todo puede pasar hasta que lleguemos a Australia y veamos en pista quién ha dado en la clave en este reglamento.

El siete veces campeón del mundo vendió su increíble colección de coches, porque ahora le apasiona otro mundo, concretamente el de las cartas Pokemon. El actual piloto de Ferrari nunca ha ocultado su vida privada más allá de los circuitos y en este momento no iba a ser diferente, por lo que no ha tenido problema en confesar su nuevo hobby. Alejado de los coches, el británico ha entrado en el grupo de personas que añoran su infancia y deciden coleccionar cartas de cuando eran niños.

Hamilton se despide de su colección de coches

El año pasado, su primera temporada en Ferrari, el piloto británico tomó una decisión que sorprendió a más de uno. Después de tantos años de trayectoria, el inglés había conseguido tener un garaje envidiable con innumerables deportivos. Pero en septiembre de 2025 decidió desprenderse de todos ellos, y ahora meses después hemos descubierto su nuevo hobby.

Cuando hablamos de la colección de coches de un deportista de este calibre, no estamos hablando de dos o tres deportivos, sino de una cantidad inmensa de superdeportivos de los más exclusivos que te puedas imaginar. En el caso de Hamilton esta tenía un valor que rondaba los 14 millones y ahora el inglés ha comenzado su venta.

Y no es para menos, pues en el garaje del siete veces campeón del mundo podíamos encontrar grandes automóviles cuyo valor es muy alto. A lo largo de estos años ha tenido en su poder modelos muy exclusivos al alcance de muy pocos. Desde un Mustang GT500 de 1967, pasando por un Ferrari LaFerrari Aperta o un Pagani Zonda 760 personalizado, hasta llegar a modelos como un McLaren F1 o el monoplaza de Mercedes con el que compitió en el año 2013, el WO4.

Todos estos ya forman parte del pasado, pues decidió venderlos. "Me he deshecho de todos. Hoy en día estoy más metido en el arte", declaraba el inglés en una charla con Forbes. Ese mismo día confirmó que a pesar de dejar a un lado los deportivos, hay uno por el que siente devoción y no descarta comprárselo, y ese es el Ferrari F40. Un modelo mítico que considera una obra de arte, con el cual posó el día de su presentación como piloto de la escudería italiana en Maranello.

El piloto de Ferrari se pasa a las cartas

Meses después de confesar que iba a vender esta colección para dedicarse al mundo del arte, hemos descubierto el nuevo hobby que apasiona al piloto de Ferrari. Y es que ahora está centrado en otro tipo de coleccionismo confesó en una entrevista para 'Vogue France': "Estoy coleccionando cartas. Hay de Pokémon, de Star Wars, cartas coleccionables de atletas...".

Esto no es algo único del piloto siete veces campeón del mundo, pues de un tiempo a esta parte se han puesto muy de moda estas cartas que muchos usaban en su infancia. Cartas en perfecto estado y de las primeras colecciones que salieron hace más de 20 años pueden valer su precio en oro ahora mismo. De esta forma, Lewis está conectando con su infancia: "Solía coleccionar cartas cuando era chico, en particular las de revistas de fútbol, donde encontrabas a todos los jugadores y las intercambiabas en la escuela".

De esta forma, ha pasado de coleccionar coches de todo tipo en su garaje a guardar montones y montones de cartas de distintos dibujos animados que consumía en su infancia. "Tengo una colección y sigue creciendo. Compro cartas todas las semanas, me tiene realmente enganchado. Estaba abriendo esas cajas y pensaba: necesito conseguir más de estas cajas", comentaba en la entrevista el inglés, que se ha vuelto un auténtico obsesionado de este mundo.

Incluso, si quisiera podría coleccionar cartas de él mismo, ya que hay ciertas colecciones dedicadas a la Fórmula 1. En esta entrevista donde confesó su afán por las cartas, comentó la anécdota de un fan que vendió una carta del propio piloto por 1 millón de dólares. "Es bastante loco, nunca pensé que eso pudiera pasar", analizó el inglés. Ahora la F1 está de vuelta con los test de pretemporada y no podrá dedicar tanto tiempo a su nueva pasión alejada del mundo del motor.

El año 2025 no fue nada sencillo para la escudería transalpina, y eso que empezaron por todo lo alto con el fichaje de Lewis Hamilton. Un movimiento histórico que juntaba al equipo más laureado de la historia con el piloto que más campeonatos mundiales tiene junto a Michael Schumacher. Finalmente ni el inglés ni su compañero Charles Leclerc pudieron completar una buena temporada y esperan revertir la situación con el SF-26 que acaba de ser presentado.

Una de las presentaciones más esperadas

Aunque estén atravesando un mal momento después de la temporada decepcionante vivida en 2025, Ferrari siempre genera mucha expectación entre los fanáticos. Hoy era el día de su presentación oficial y sus seguidores estaban ansiosos por ver el nuevo monoplaza, tanto era así que desde primera hora había cientos de 'Tifosis' a las afueras del circuito para ver las primeras vueltas de estos nuevos coches y animar a sus dos pilotos.

Como no podía ser de otra manera en este monoplaza predomina el color rojo tan característico de Ferrari, pero han incluido ciertos cambios para esta temporada. Entre ellos, la pintura ahora es brillante y dejan atrás el mate. Además, el color blanco gana protagonismo en la parte de la tapa del motor, llegando hasta el cockpit de Hamilton y Leclerc. "Una de las características más distintivas es el regreso a la pintura brillante, tras siete temporadas de acabado mate. El color Rosso Scuderia 2026 es más brillante e intenso, con un aspecto audaz e impactante inspirado en la decoración especial vista en Monza en 2025", explican desde el equipo italiano.

Y es que el año pasado pudimos ver en el Gran Premio de Monza una especie de adelanto de lo que es esta nueva decoración. Ya que tanto aquel día como en esta nueva temporada han querido hacer un guiño al pasado, concretamente al coche con el que Nicki Lauda y Clay Regazzoni corrían en la temporada 1975. Al igual que hicieron en Red Bull con su nuevo livery, han buscado inspiración en los modelos anteriores.

El nuevo Ferrari ya rueda en Fiorano

Una vez han desvelado el nuevo diseño con la presencia de Fredéric Vasseur, jefe del equipo, y los dos pilotos, llegaba el momento de la acción. Tras la presentación ha dado comienzo el 'shakedown' en el circuito privado de la marca italiana donde los aficionados han podido ver desde fuera al inglés y al monegasco correr con el nuevo diseño de coche para la temporada 2026. Esta ha sido la primera toma de contacto antes de los test de pretemporada.

Para todos los equipos el 2026 es un año muy importante, pero para Ferrari lo es incluso más. Tienen mucha presión encima, pues no ganan un campeonato desde el año 2007 y los fanáticos quieren volver a verles en lo más alto. El fichaje de Lewis Hamilton de momento no ha funcionado, y desde el equipo esperan aprovechar esta gran oportunidad que tienen ante ellos con el cambio total de reglamento.

En la presentación estaba Fred Vasseur, el team principal de la firma italiana, y ha hablado después de enseñar al mundo el nuevo diseño. "El SF-26 marca el inicio de una nueva era tanto para la Fórmula 1 como para Ferrari. El equipo está más unido que nunca de cara a la temporada. A partir de la próxima semana en Barcelona, comenzaremos el proceso de comprensión y validación del coche. En esta fase inicial, la prioridad será aprender todo lo posible y empezar a sentar unas bases sólidas antes de la carrera inaugural", declaraba el directivo francés.

Los pilotos estaban allí presentes y antes de ponerse al volante han expresado lo que esperan para esta nueva temporada. Lewis Hamilton afronta su segundo año, y espera que sea mejor que el anterior: "Es un honor ser parte de este equipo. El segundo año aún se siente muy refrescante. Esta temporada es un gran desafío para todos, probablemente el mayor cambio de regulaciones que haya experimentado nunca en mi carrera".

Por su parte, Leclerc lleva más tiempo y ha vivido más cambios junto a Ferrari. El monegasco espera dar este año el definitivo paso adelante para luchar por el título junto al inglés: "Durante mi etapa en Ferrari, he experimentado grandes cambios de regulaciones y sabemos lo complejo que es este reto, pero estamos trabajando con mucha motivación para llegar pista tan preparados como podamos".

El diseño claramente hace un guiño a una época triunfal y ganadora para la escudería, y esperan que en este 2026 se vuelva a esa sintonía de la mano de Leclerc y Hamilton. Ya han podido dar las primeras vueltas con este nuevo coche, y en Barcelona seguirán probando y sacando información muy valiosa de él. Este es el diseño con el que Ferrari afronta un año que se antoja importantísimo para ellos.

Ya es una tradición desde hace tiempo que los 'team principal' de cada firma hagan su lista con los mejores diez corredores del año según su parecer. Podemos llegar a pensar que esta será similar a la clasificación en la tabla al finalizar la temporada, pero esconde muchas sorpresas. Ya que siempre hay grandes variaciones y el campeón no tiene porque obtener la mejor posición.

Los mejores pilotos para los jefes de equipo

Todo el mundo sabe que Lando Norris salió campeón en 2025, pero parece que esto no ha sido suficiente para que los 'team principal' le consideren el mejor piloto del año, ya que aquí entran más factores en juego que los puntos que se consigan. En la clasificación el británico se hizo con 423 puntos y ganó a Max Verstappen que se quedó dos por debajo, pero en la lista que vamos a analizar hoy la cosa es diferente.

Puesto que los 'team principal' han elegido por quinto año consecutivo al piloto de Red Bull como el mejor corredor del año. De esta forma, tanto el neerlandés como el inglés se han quedado en el mismo lugar que en 2024. Les sigue Piastri que completa el podio y Russell que se queda a las puertas. En los siguientes puestos encontramos a los dos españoles, Alonso es quinto y Sainz sexto. Para cerrar el top 10 vemos a Leclerc que ha caído cuatro posiciones, a dos rookies como son Bearman y Hadjar, y la décima plaza es para Hulkenberg.

Verstappen ha conseguido aparecer en este ranking las diez temporadas que lleva corriendo en el Gran Circo, al igual que Fernando Alonso. Aunque lo del asturiano tiene más mérito si cabe, ya que no son diez temporadas solo sino que hay que contar desde el año 2008 que empezaron a hacer esta votación, desde ese día el '14' no ha salido de este top 10 ninguna temporada. Únicamente no aparece en 2019 y 2020, cuando no corrió en F1.

Los 'team principal' confirman el bajón de Hamilton

Entre estos diez nombres falta alguien que siempre ha estado desde que existe este ranking y ese es Lewis Hamilton. Si nos vamos a los comienzos del 2025 y alguien dice que el británico no iba a estar en esta lista el año de su debut en Ferrari, pocos se lo creerían. Pero así ha sido y ha pasado de ser elegido como el séptimo mejor piloto de 2024 a desaparecer del top 10 este año.

En lo que es la clasificación por puntos ya hemos podido ver el bajón de Hamilton, pues ha acabado en la sexta plaza con 156 puntos. En este 2025 no ha conseguido subirse al podio y el mejor recuerdo que guardará de esta temporada es su victoria en la carrera al Sprint de China. En 2024 quedó séptimo con Mercedes pero sumó casi 70 puntos más que este año, y además logró dos victorias para despedirse de las flechas plateadas.

En las últimas carreras, el siete veces campeón del mundo solo deseaba que terminase la temporada y poder descansar por vacaciones para arrancar 2026 con la energía totalmente renovada. Veremos si en el año del nuevo reglamente cambian las cosas para él en particular y para la escudería del 'Cavallino Rampante' en general, pues este 2025 ha sido un año completamente para olvidar.

Esta lista hecha por los jefes de equipo de todas las escuderías de la parrilla es solo una muestra más del bajón que ha pegado Lewis Hamilton desde que se subió al monoplaza rojo. Una historia que prometía ser increíble, al juntarse el piloto y la escudería más laureada de la historia, no ha empezado nada bien y al termino de este 2025 ha visto como por primera vez se queda fuera del top 10 de mejores pilotos del año para los 'team principal'.

El equipo más laureado de la historia de este deporte, está viviendo una pesadilla en esta temporada. Todo apuntaba a que podía ser un gran año con la incorporación del siete veces campeón del mundo, pero nada más lejos de la realidad. En la penúltima prueba del año, los 'Tifossi' siguen sin poder celebrar un buen resultado y ya no aspiran a nada en Abu Dhabi. Hay una imagen de este fin de semana que resume a la perfección su situación.

Qatar confirma el desastre

El año pasado, a pesar del dominio de los McLaren, el equipo italiano se mantuvo con vida y luchando por el Campeonato Mundial de Constructores hasta la última carrera. Con el resultado de ayer en Qatar, Charles Leclerc octavo y Lewis Hamilton duodécimo, se confirma la cuarta plaza de Ferrari en la clasificación por equipos.

Este fin de semana tampoco lograron dominar el coche ninguno de los dos pilotos de Ferrari y volvieron a estar muy lejos de los tiempos marcados por cabeza de carrera. Durante el fin de semana, en uno de los momentos cuando Hamilton se dirigía al garaje, pudimos ver una imagen que preocupa y mucho a los seguidores de la escudería italiana.

Fue una imagen muy clara y totalmente representativa de lo que está siendo la temporada para el equipo del Cavallino Rampante. El inglés se dirigía hacia su garaje y se encontró un auténtico descontrol. Había mecánicos por todos lados e incluso piezas que impedían el acceso de Lewis al box. Esta es una imagen muy significativa en la que vemos un equipo que no está unido, donde falta comunicación y parece que están con la cabeza ya en la temporada de 2026.

Ferrari se rindió muy pronto en 2025

En estos momentos donde Ferrari es un auténtico polvorín, mucha gente intenta buscar justificaciones para explicar este mal momento. En las declaraciones que hizo Frédéric Vasseur, jefe del equipo, en Qatar, nos podemos hacer una idea: "Bastante pronto en la temporada, McLaren fue tan dominante en las primeras cuatro o cinco pruebas, que nos dimos cuenta de que sería muy difícil para 2025. Eso significa que decidimos muy pronto en la temporada, creo que a finales de abril, cambiar a 2026".

El dejar tan a un lado el trabajo de un coche con tantas carreras por delante, hace que se entienda perfectamente los resultados de Ferrari desde abril. Hamilton, tras la penúltima prueba, se volvió a quejar y no tiene claro que esta decisión haya sido correcta: "Charles y yo dimos todo para sacar el máximo de este coche. Pero creo que esta carrera demuestra que los demás han desarrollado más tiempo y mucho más esta temporada. Espero que nuestro sacrificio haya valido la pena".

Leclerc, que suele ser más comedido en sus declaraciones, tampoco pudo aguantar su frustración tras el penúltimo fin de semana del año. "No tenía confianza con el coche, no tenía ritmo con el coche, no tenía nada, así que... sinceramente estoy aliviado de que el fin de semana haya terminado. Ha sido una carrera muy frustrante desde la primera vuelta hasta la última", declaró el monegasco ante los micrófonos. Además, añadió que el hecho de estar preparando ya el monoplaza de 2026, puede explicar un bajón en este año, pero no uno tan grande como el que están experimentando ellos.

Ya van muchas carreras de F1 este año en las que no vemos a los dos pilotos del equipo italiano luchando en los primeros puestos, pero la imagen dada en el Gran Premio de Qatar ejemplifica una temporada desastrosa. Desde el vídeo donde se ve un total descontrol y desinterés en el garaje de Ferrari, hasta los puntos que no le sirvieron para aspirar al top 3 en la clasificación por equipos. Tan solo queda una carrera, y en el equipo transalpino están deseando dejar esta temporada atrás de una vez por todas.

El último episodio de negatividad de Lewis Hamilton se remonta al recién finalizado Gran Premio de Las Vegas, en el que sumó una octava posición tras salir desde el fondo de la parrilla. Si bien el fin de semana ha sido un auténtico reto para todos los pilotos, como consecuencia de los altercados con las alcantarillas y las lluvias durante las dos primeras prácticas libres, el circuito estadounidense no ha acabado de facilitarle las cosas al actual piloto de Ferrari.

Tras finalizar la carrera, Lewis Hamilton compartía, sin pelos en la lengua, sus sensaciones durante esta carrera y la temporada en conjunto: “Es un resultado terrible, no hay nada positivo que sacar de esto. Estoy deseando acabar la temporada y no estoy deseando que llegue la próxima carrera”.

Cuando los diferentes medios allí presentes presenciaron el bajo optimismo del inglés en las dos carreras restantes de la temporada, el siete veces campeón del mundo respondía así: “No tengo nada que reflexionar. En este momento lo he intentado todo y no funciona”.

Fred Vasseur, al rescate de Hamilton

A los pocos minutos de compartir Hamilton estas declaraciones, que recorrerían los rincones del paddock en cuestión de pocos minutos, Fred Vasseur, director del equipo Ferrari, intentaba recomponer la situación de debilidad por la que pasa su piloto.

El directivo francés concedió las siguientes declaraciones a medios italianos: "Tenemos que tranquilizarnos, hablar nada más bajarse del coche siempre es un poco demasiado. Han sido un par de carreras difíciles para Lewis, comprendo su reacción, pero nos centraremos en las dos próximas carreras.”

Además, el jefe de los italianos aprovechó el momento para destacar los puntos positivos que Ferrari extrae después del fin de semana en Las Vegas: “Y tenemos en cuenta que Lewis estuvo ahí en los Libres 2 y Libres 3, tenemos que construir sobre eso. Cuando sales 20º, es muy difícil tener un buen resultado”.

Cuando los resultados hablan por sí solos

Cuando Lewis Hamilton aterrizó en Ferrari a principios de año, el británico llevaba en su espalda las expectativas de toda una categoría. Desde los propios pilotos y resto de equipos, patrocinadores y la dura mirada de los aficionados del gran circo, la tarea del siete veces campeón del mundo no iba a ser nada fácil.

Durante las primeras carreras de la temporada, el bajo rendimiento del piloto británico podía asociarse a la falta de adaptación al SF-25. Sin embargo, y tras más de 22 carreras disputadas, es evidente que Lewis Hamilton y el Ferrari no se llevan muy bien. De hecho, rara ha sido la ocasión que el siete veces campeón del mundo ha quedado por delante de su compañero Charles Leclerc.

Toda esta situación se ve aún más agravada cuando miramos los registros de Lewis Hamilton durante este año. Aunque el británico es el piloto que más récords tiene en la actualidad (poles, victorias, vueltas rápidas, campeonatos mundiales…) esta temporada está batiendo otros récords que llevan un sabor agridulce.

Partiendo de la base de que esta va a ser la primera temporada de toda su trayectoria en la que seguramente no se suba al escalón del podio, a falta de las carreras en Qatar y Abu Dhabi, se le suma una inesperada sequía de victorias para el piloto británico. De hecho, la última vez que el piloto inglés se subió al primer escalón del podio fue en el Gran Premio de Reino Unido de 2024.

A estos datos se le suma el que quizás es el más amargo de todos. Desde el Gran Premio de los Estados Unidos en el Circuito de las Américas (COTA), Lewis Hamilton se ha convertido en el piloto de Ferrari que más está tardando en subirse a un podio. Este agridulce récord lo tenía Didier Pironi, quien tuvo que esperar 18 carreras hasta subirse al podio con los del Cavallino Rampante.

A falta de dos carreras para dar por finalizada la temporada 2025 de Fórmula 1 y descubrir quién es el campeón mundial de este año, Lewis Hamilton ya mira a 2026 con la esperanza de revertir la situación y lograr el octavo título que tanto ansía desde 2021.

Concretamente llega desde el presidente de Ferrari, ni más ni menos. John Elkann se ha cansado de ver los malos resultados de sus pilotos y ha explotado tras el doble abandono sufrido este pasado fin de semana en el circuito de Interlagos. No ha tenido problema en criticar a sus corredores, al igual que estos no lo han tenido en responder pidiendo unión, pues todavía tienen mucho en juego los del ‘Cavallino Rampante’.

Las duras palabras del presidente de Ferrari

No están siendo días buenos en Maranello, a pesar de que han conseguido salir campeones tanto de constructores como de pilotos en el Mundial de Resistencia en Bahréin. Sobre esto también ha hablado el presidente de la entidad, aunque lo ha utilizado como antesala para criticar posteriormente al equipo dedicado a la F1: “Ganar tanto el campeonato de constructores como el de pilotos demuestra que cuando Ferrari está unido, cuando todos trabajan juntos, podemos lograr cosas realmente grandiosas”.

Lo que sucedió en esta competición, fue lo único que alegró al empresario estadounidense. Pues al mirar la prueba del domingo del Gran Circo, vio como sus dos coches tuvieron que retirarse. “Brasil fue una gran decepción. Si analizamos el campeonato de Fórmula 1, podemos decir que nuestros mecánicos están ganando el campeonato con su rendimiento y todo lo que han hecho en las paradas en boxes. Si nos fijamos en nuestros ingenieros, no hay duda de que el coche ha mejorado. En cuanto al resto, no está a la altura”, declaró el dirigente a los micrófonos de Sky Sport Italia.

En un equipo tiene que funcionar todo al cien por cien para que los resultados lleguen, y este año parece que algo falla en Ferrari. Elkann aprovechó esta entrevista para lanzar un dardo envenenado contra Charles Leclerc y Lewis Hamilton: “Tenemos pilotos a los que es importante que se concentren en pilotar y hablen menos, porque aún nos quedan carreras importantes por delante y no es imposible conseguir el segundo puesto”.

A diferencia que el año anterior, no han podido disputar con McLaren el título de constructores, aunque el presidente quiere al menos el segundo lugar, pero para ello debe pasar a Red Bull y Mercedes. No está muy lejos de estos dos, pero si el rendimiento no mejora lo tendrán muy difícil.

La respuesta de Hamilton y Leclerc

Esta ha sido la gota que ha colmado el vaso, pues es claro que hay una guerra en Ferrari. Mucha gente ha opinado del rendimiento de los dos corredores de Maranello, pero ahora ha sido el presidente. Los dos pilotos quieren seguir centrados para lograr el objetivo, y así lo han comunicado a través de sus redes después de las palabras de Elkann.

El monegasco quiere acabar la temporada de la mejor forma posible, y a pesar de recibir ese comentario del presidente de Ferrari, quiso ser positivo. “Está claro que la unidad es lo único que nos puede ayudar a dar la vuelta a la situación para las tres últimas carreras”, escribió en un post en sus redes sociales tras no lograr puntuar el domingo en Brasil.

Tras las palabras de Elkann, el siete veces campeón ha seguido el mismo estilo de mensaje que su compañero: “Seguiremos adelante. Apoyo a mi equipo. Me apoyo a mí mismo. No me rendiré. Ni ahora, ni entonces, ni nunca”. Los aficionados estaban expectantes a la reacción por parte de los pilotos a la rajada del directivo, y ambos a su manera han llamado a la tranquilidad y a la unión para recuperar su mejor nivel.

Quedan tres carreras y están cuartos en la general por detrás de la campeona McLaren, Mercedes e incluso de Red Bull. Los pilotos de Ferrari quieren esa segunda plaza y deberán mejorar el rendimiento mostrado hasta ahora. 2026 será una temporada donde empiecen totalmente de cero y buscarán mejorar por mucho los resultados de este año que han sido objeto de críticas, incluso como hemos visto por parte de su presidente.

Esta firme postura surge tras la controversia generada por la aplicación desigual de las normas y una penalización que recibió durante el pasado Gran Premio de México. El piloto de Ferrari, visiblemente frustrado, ha señalado la falta de claridad en el proceso de toma de decisiones como un "gran problema".

La raíz del malestar del británico se encuentra en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Durante la carrera, Hamilton fue sancionado con una penalización de 10 segundos por salirse de la pista y reincorporarse por el camino equivocado, saltándose así las directrices de carrera marcadas por la Federación.

Aunque el piloto no ha cuestionado la justificación de su propia sanción, pues admitió haber obtenido una ventaja por salirse de los límites de la pista, su enfado se centra en la disparidad con la que los comisarios abordaron incidentes similares protagonizados por otros pilotos clave.

De hecho, varios de sus rivales directos lograron eludir el castigo por acciones que, según el propio reglamento y el espíritu de la competición, deberían haber sido objeto de escrutinio.

El ejemplo más notable fue el de su compañero de equipo, Charles Leclerc, quien en la vuelta inicial cortó la primera secuencia de curvas para mantenerse por delante de Hamilton.

Si bien Leclerc cedió la posición a Lando Norris para evitar una posible sanción, mantuvo la ventaja sobre Hamilton, una maniobra que no mereció investigación posterior. De manera similar, Max Verstappen también se saltó la curva 1 en la primera vuelta, pero permaneció sin penalizar y por delante de la pareja de Ferrari.

A ello se sumó una agresiva acción de 'divebomb' de Verstappen sobre Hamilton en la curva 1 de la vuelta 6 que, a pesar de su vehemencia, tampoco fue penalizada por la dirección de carrera.

En declaraciones a los medios antes del Gran Premio de Brasil, Hamilton ha exigido una serie de medidas: "No hay claridad, y creo que eso es probablemente parte del gran problema. Transparencia y rendir cuentas", declaró a los periodistas.

Su crítica no solo apuntó a la inconsistencia de las decisiones en pista, sino a la opacidad con la que estas se gestan: "Y también el secretismo en el que se toman las decisiones en segundo plano. Creo que es algo que definitivamente debe ser abordado”.

"No sé si [los comisarios] son conscientes del peso de sus decisiones", incide el británico. "En última instancia, las decisiones pueden decidir los resultados de los campeonatos, como se ha visto en el pasado. Se necesita hacer algún trabajo allí, estoy seguro", acaba por sentenciar Hamilton.

Recientemente, la figura de los comisarios y el proceso de revisión de las carreras han sido un punto recurrente de fricción, y la falta de "transparencia" citada por Hamilton es el principal motor de esta frustración colectiva.

Lo que el piloto exige es un sistema donde las explicaciones sean claras, los criterios sean públicos y exista un mecanismo efectivo de rendición de cuentas para aquellos cuyas decisiones impactan el resultado deportivo y económico del paddock.

Para Hamilton, esta lucha por la claridad tiene un matiz personal en su actual etapa con Ferrari. A pesar de haber mostrado avances significativos en el rendimiento de su monoplaza desde la pausa veraniega, la suerte y las decisiones arbitrales no han estado del todo de su lado.

De hecho, Hamilton continúa sin lograr su primer podio con la Scuderia en un Gran Premio. Una racha que le ha llevado a batir el récord de más carreras consecutivas como piloto de Ferrari sin un top-tres.

En el otro lado del box, su compañero de equipo, Charles Leclerc, ha demostrado la competitividad del monoplaza con siete podios esta temporada, incluyendo dos consecutivos en Austin y México.

Las controversias como la vivida en México solo añaden un obstáculo más a su ambición de alcanzar el éxito con su nuevo equipo, reforzando la urgencia de su llamado a una revisión de los procedimientos de la FIA.

Ante la mirada de los aficionados, que han sido muy exigentes con el rendimiento del piloto inglés, se le suman las palabras de algunas de las personalidades más poderosas de la máxima categoría del automovilismo.

Durante la temporada 2025, decenas de ex pilotos como Arturo Merzario, Jean Alesi o Marc Surer se han mencionado públicamente por la situación que está atravesando el nuevo piloto de Ferrari en el equipo de Maranello.

A esta lista de celebridades, se suma Bernie Ecclestone, uno de los hombres más poderosos que ha pasado por la Fórmula 1, y con quien Lewis Hamilton comparte una gran relación. A pesar de su grado de amistad o cercanía, el ex jefe de la Fórmula 1 no ha perdido la oportunidad para ser tajante con el británico.

A falta de cuatro Grandes Premios para concluir la temporada, junto a dos carreras al sprint, Bernie Ecclestone no tiene esperanza para los objetivos que el siete veces campeón del mundo se marcó al inicio de temporada.

De hecho, Ecclestone va más allá. El que fue jefe de la Fórmula 1 no inclina toda la responsabilidad del rendimiento a Lewis Hamilton, sino también al equipo más laureado de la historia de la categoría: Ferrari.

"El problema es que Ferrari necesita un dictador al mando para tener éxito. El director del equipo, Frédéric Vasseur, es demasiado débil, no tiene madera de líder"", defiende Ecclestone. "Allí no hablan italiano, hablan ferrariano. En Italia todo el mundo opina e interfiere en lo que está bien y lo que está mal", sentencia el inglés para los medios alemanes RTL/ntv y sport.de.

Ante la falta evidente de ritmo por parte de Lewis Hamilton, cuyo mejor resultado en carrera esta temporada ha sido un cuarto lugar, han explotado como la pólvora los rumores sobre una salida del británico tras la temporada 2026.

En el caso de que estos rumores sean ciertos, son muchos medios de comunicación reputados los que se inclinan hacia una retirada definitiva. La posibilidad de probar en otro equipo no es una opción para el siete veces campeón del mundo.

A pesar de los malos resultados recogidos en las últimas dos temporadas, Ecclestone recordó que Lewis Hamilton sigue siendo un siete veces campeón del mundo. No obstante, el ex jefe de la Fórmula 1 también afirmó que Hamilton es "uno de los mejores de los últimos diez años, pero no es el mejor".

Desde el punto de vista del ejecutivo inglés, la situación de Hamilton en Ferrari es complicada. Y es que Ecclestone considera que "se le está escapando todo de las manos allí". Aunque en los últimos fines de semana se ha podido notar un avance en su rendimiento frente a su compañero Charles Leclerc, el propio piloto inglés no ha sido optimista en sus recientes declaraciones sobre las carreras restantes de la temporada.

Además, es difícil olvidar las palabras de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Hungría en el que mostraba la frustación y desesperación a la hora de subirse a su monoplaza:

“Siempre soy yo. Soy un inútil. El equipo no tiene ningún problema. El segundo coche está en la pole, así que probablemente solo necesiten cambiar de piloto. No lo sé qué pasa. Yo también me lo pregunto. No sé si necesito un coche más estable en la parte trasera, no tengo la respuesta”, explicaba a los medios de comunicación tras la clasificación en el Hungaroring.

Para Bernie Ecclestone, Lewis Hamilton "quería ser campeón del mundo allí y ahora está sorprendido de no poder lograrlo". Es más, el ex jefe de la Fórmula 1 no descarta que, conforme vayan pasando los meses, Hamilton se incline a aparecer más en las pasarelas de moda que en el asfalto.

Por el momento, todo sigue siendo una incógnita. Los grandes premios pasan y, a pesar de tener un contrato "2+1", nadie puede asegurar el asiento de Lewis Hamilton más allá de 2026.

La riña entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton en el Gran Premio de Singapur

Toda la polémica viene acompañada de un altercado que tuvieron el piloto de Ferrari con el de Aston Martin. A escasas vueltas de terminar, Hamilton perdió por completo los frenos de su monoplaza y, para completar la carrera y sumar los puntos necesarios, excedió los límites de pista en varias ocasiones.

Por su parte, el británico ha alegado a los medios de comunicación que esa era la única manera con la que podía completar el gran premio, y no podía hacer otra cosa que saltarse los límites de pista establecidos. No obstante, a ojos de Fernando Alonso, el siete veces campeón del mundo suponía un gran peligro en pista al conducir sin frenos.

De hecho, las declaraciones del piloto español iban más allá. Esto se debe a que, por radio, el piloto de Aston Martin insinuaba la poca mano dura que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) estaba aplicando con Hamilton.

Durante las últimas vueltas, Fernando Alonso le repetía a su ingeniero "I don't believe it" ("No me lo creo"), haciendo referencia cómo Lewis Hamilton estaba excediendo los límites de la pista y, por tanto, logrando una ventaja, mientras la FIA no tomaba ninguna decisión.

Aunque el siete veces campeón del mundo cruzó la línea de meta en séptima posición, y por delante de Fernando Alonso, la Federación Internacional de Automovilismo sí acabó sancionando al piloto británico con cinco segundos. De esta manera, Hamilton cayó a la octava posición, mientras que el bicampeón subió a la séptima.

Cuando el asturiano llegó a la zona de prensa, mostraba abiertamente su enfado y descontento con la actuación de la FIA, a pesar de ya haber sancionado a Lewis Hamilton:

"Aunque no tengas frenos no puedes saltarte la pista, todos tenemos que hacer la pista con o sin frenos... y aunque él siempre tiene un poco de tolerancia", explicaba a DAZN.

La respuesta de Lewis Hamilton a Fernando Alonso a través de las redes sociales

El piloto de Ferrari no se ha quedado callado ante la lluvia de críticas por parte de los aficionados de la Fórmula 1 y muchos medios de comunicación de renombre en la categoría tras su actuación en la carrera pasada.

El siete veces campeón del mundo, primero subió un carrusel de fotos en los que compartía sus sensaciones durante el fin de semana, aunque tenía un último recado para el asturiano.

A través de sus historias de Instagram, las cuales tienen una duración limitada de 24 horas, Hamilton subió un vídeo en el que un hombre repite la misma frase que decía Fernando Alonso en Marina Bay: "No puedo creerlo". Sin embargo, y por si alguien todavía tenía dudas sobre a quién podía referirse el británico, el de Ferrari añadía "18 años de...".

Si hacemos números, hace 18 años de la polémica temporada de 2007, en la que Lewis Hamilton y Fernando Alonso fueron compañeros de equipo en McLaren. Un equipo que posteriormente admitiría que existían ciertos favoritismos hacia Hamilton que perjudicaban al español.

Por tanto, se entiende, sin duda alguna, que el mensaje del británico iba dirigido a Fernando Alonso. Según Lewis Hamilton, el español parece no haber superado sus encuentros pasados, y por eso se mostró tan crítico con sus maniobras a pocas vueltas de concluir el Gran Premio de Singapur.

No obstante, también tenemos que recordar que, en el Gran Premio de Estados Unidos de 2022, Fernando Alonso perdió uno de sus retrovisores a escasas vueltas de terminar y la FIA le impuso la dura sanción de 30 segundos, alegando que era un peligro para el resto de pilotos en pista. El mismo argumento por el cual, Lewis Hamilton únicamente ha sido sancionado con 5 segundos.

Lewis Hamilton y Fernando Alonso son dos viejos conocidos de la Fórmula 1, los dos han vivido muchos Grandes Premios y también se han enfrentado por puntos y victorias en muchas ocasiones. En esta prueba el de Aston Martin iba por detrás del inglés, pero cada vez la distancia era menor. El problema para el nuevo piloto de Ferrari llegó cuando se quedó sin frenos en su monoplaza y empezó a salirse del trazado. Ahí es cuando el de Oviedo reclamó una sanción que acabó llegando.

La dura prueba de Singapur

La F1 no para y este fin de semana era el momento de Singapur. Uno de los circuitos más exigentes por el calor y por sus muros tan estrechos. El ganador del día fue George Russel que consiguió la pole el sábado y nadie le alcanzó. En el podio le acompañaron Max Verstappen y Lando Norris que iban detrás. Mientras que Oscar Piastri, después de perder la posición en una polémica lucha con su compañero acabó cuarto. Antonelli y Leclerc seguían al australiano, y el top 7 que estaba muy lejos del resto lo completaba Hamilton. 

Hasta aquí todo normal, incluso el siete veces campeón del mundo tenía hambre de más y cambio los neumáticos para intentar atacar a los de delante. Finalmente no pudo hacerlo, y esto no fue todo, pues un problema en su coche iba a torcerle completamente el día. Su SF-25 no le permitió ir a por más, pues en plena carrera se quedó sin frenos. Ante esto empezó a circular sin poder frenar en las curvas y se saltó los límites de la pista en repetidas ocasiones.

Esto hizo que Fernando Alonso, que estaba a más de 20 segundos antes de este problema le acechase desde muy cerca. Finalmente el del equipo del Cavallino Rampante pudo aguantar la presión del español y cruzó por delante de él la línea de meta. Pero, esto no había acabado aquí, pues los comisarios tenían que analizar la conducción de Lewis Hamilton sin frenos. Alonso acabó muy enfadado con la actuación del inglés y no dudó en manifestarlo.

El enfado de Alonso

Nada más cruzar la línea de meta, sin bajarse del coche ya mostró su gran enfado por la radio. "No me lo puedo creer, joder. ¿Es seguro conducir sin frenos? ¿O debería...? O sea, debería estar séptimo, joder. No puedes actuar como si estuvieras solo en pista", exclamó el ovetense a su equipo. No sería la primera vez que se sanciona a un piloto porque su monoplaza no es del todo seguro, incluso Fernando lo ha sufrido en sus propias carnes, por lo que sabía lo que estaba pidiendo.

Después de estar tan lejos del coche de delante y recortarle tanto, al español le dio mucha rabia no acabar por delante. Ya fuera del coche analizó la situación y mantenía la misma opinión sobre lo ocurrido: "Creo que está siendo investigado por límites de pista, porque cuando no tienes frenos, tampoco puedes saltarte la pista, todos tenemos que hacer la pista, con o sin frenos". Estaba en lo cierto, pues un representante del equipo y el piloto acudieron a la sala de comisarios.

"Aunque él tiene siempre un poco de tolerancia, ojala sea hoy un poco menos", comentaba Alonso antes de resolverse la sanción sobre el trato de favor de Lewis Hamilton con los comisarios. Finalmente, desde la organización decidieron sancionarle con 5 segundos por saltarse los límites de pista en repetidas ocasiones. De esta forma perdía una posición y quedaba detrás del piloto de Aston Martin. Fernando tenía razón en sus quejas, y fue recompensado.

Finalmente todo acabó bien para Alonso con una séptima posición muy peleada. Los comisarios le dieron la razón sancionando a Hamilton por su conducción sin frenos, y así pudo sumar más puntos escalando esta posición. Además, el español fue elegido como piloto del día después de la gran carrera que protagonizó. Esto último ni él mismo se lo creía y aprovechó para criticar a la gente que suele votar. De una manera u otra, acabó siendo un buen día para el 14.

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El siete veces campeón del mundo ha compartido durante años el amor que le tenía a Roscoe. No solamente en las redes sociales sino también en el paddock de la Fórmula 1. Tal era la fama del animal, que tenía una cuenta de Instagram propia en la que se subían imágenes que le habían hecho los fotógrafos profesionales durante los grandes premios a los que asistía.

Hamilton anunciaba el viernes los graves problemas de salud a los que se enfrentaba Roscoe. El animal tuvo que ser ingresado debido a una neumonía y durante su estancia en la clínica, el corazón se paró. Aun así, los médicos consiguieron reanimarle pero Roscoe no despertó y entró en coma. 

Finalmente hoy Hamilton daba algo más de información sobre el estado de su mascota, a pesar de ser la noticia más dolorosa que daría a sus fans:  "Después de cuatro días en cuidados intensivos, luchando con cada pizca de fuerza que tenía, tuve que tomar la decisión más difícil de mi vida y decir adiós a Roscoe".

"Siguió luchando hasta el último momento. Estoy muy agradecido y honrado de haber compartido mi vida con un alma tan hermosa, un ángel y un verdadero amigo. Traer a Roscoe a mi vida fue la mejor decisión que he tomado y siempre apreciaré los recuerdos que creamos juntos", añade el piloto británico. 

De hecho, los problemas médicos impidieron a Hamilton estar presente en el test de neumáticos de Pirelli que tuvo lugar la semana pasada en Mugello. Su sustituto fue Guanyu Zhou, quien junto a Charles Leclerc, disputaron las sesiones con normalidad. Este fin de semana, durante el Gran Premio de Singapur, no se descartan pequeños homenajes por parte de los aficionados para apoyar a Hamilton en este duro momento. 

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Travis Smith, nativo de Estados Unidos y que ha vivido en Texas y Nueva York, confirma el pensamiento que tenemos muchos, en sus carreteras, apenas hay curvas. Habituado a conducir durante horas sin apenas un movimiento de volante, Travis confiesa que lo que más le ha sorprendido de España no es su gastronomía, ni su patrimonio histórico y cultural, tampoco la gente, sino que han sido sus carreteras. 

"Hace que me sienta como Lewis Hamilton"

Los circuitos de Fórmula 1 cuentan con multitud de curvas. Unas giran hacia la derecha, otras hacia la izquierda, una con menor apertura, otras con mayor apertura, unas son planas, otras cuentan con inclinación... ¿Así son las carreteras de España? 

Pues así es como se siente Travis mientras conduce por las carreteras de todo el país. Este hombre, que comparte contenido a través de las redes sociales sobre sus rutas en carretera, confiesa que "tanta curva le hace sentir como un piloto de Fórmula 1". Sin embargo, no ha escogido a un piloto cualquiera, sino al mismísimo siete veces campeón del mundo y al hombre con infinidad de récords en la categoría reina del automovilismo, Lewis Hamilton. 

"En España hay tantas curvas que me siento que estoy en un circuito de Fórmula 1. ¡Como si fuese Lewis Hamilton!", explicaba Travis Smith en sus redes sociales. La respuesta de otros usuarios, la mayoría residentes en España, no ha tardado en llegar. Algunos alegan que, por esta razón, conducir en España siempre será más divertido que hacerlo por Estados Unidos. 

¿Por qué en España tenemos tantas curvas en comparación a EE.UU?

Si bien es cierto que ambos escenarios son contrarios, todo se debe a una cuestión geológica. Estados Unidos se caracteriza por extensas llanuras y zonas de desierto, como puede ser el estado de Nevada. A esto se le suma que pocas veces sus carreteras están cerca de montañas o ríos. Es por esta razón que, ante un mapa en blanco y sin obstáculos naturales, nada impide que el diseño y construcción de las carreteras se lleve a cabo en línea recta. 

España es un escenario completamente distinto. La evolución de la geología de la península que tuvo lugar hace millones y millones de años ha favorecido que a día de hoy nuestro país pueda presumir de hermosas cordilleras, valles y ríos. No obstante, eso conllevó que nuestras carreteras tenían que estar diseñadas con curvas y pendientes para poder bordearlos, en línea recta era imposible.

Aunque no me gustaría comparar las carreteras con una montaña rusa, dado los peligros reales que existen durante la conducción y las consecuencias de los malos hábitos de conducción, concuerdo con Travis Smith, y es que conducir por España es divertido. Pero la razón no se debe solo al diseño de las carreteras, sino de lo que somos capaces de observar por la ventanilla. 

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El último Gran Premio que se ha disputado ha sido en territorio italiano, por lo que Ferrari partía con esa ventaja. Más concretamente el circuito de Monza, que es donde tuvo lugar el fin de semana de carrera es considerado la casa de los 'tifosi', es decir de los seguidores de la escudería del Cavallino Rampante. Todas las carreras aquí son importantes para un piloto de Ferrari, pero si es tu primera vez, como era el caso de Hamilton, la victoria es un sueño, pero esto lo alcanzaron unos pocos. 

El debut frustrado de Hamilton

Cuando unen sus caminos el piloto más laureado de la historia, junto a Michael Schumacher, con la escudería más histórica, el resultado esperado era positivo. Pero este año hemos visto como no está siendo así. En lo que llevamos de temporada, a falta de ocho carreras, Lewis solo ha conseguido un triunfo y ha sido en la Sprint de China. En la general se encuentra séptimo, 46 puntos por debajo de su compañero Charles Leclerc. A día de hoy está lejos de luchar por podios y victorias. 

Estos datos no son los que esperaba ni el piloto ni la escudería cuando firmaron el contrato. Lo bueno es que este es un deporte en el que una carrera puede cambiar todo, y si en el próximo GP consigues un buen resultado, los siguientes el piloto los afronta de otra forma totalmente distinta y la dinámica puede cambiar de un momento para otro. Si en algún lugar había posibilidades de que esto sucediera era en Monza, un circuito muy especial para Lewis y para todo seguidor de Ferrari. 

No se coronó en Monza

Hay dos Grandes Premios que se celebran en Italia, pero el de Monza es más especial aún si cabe que el de Imola. Este es conocido como el templo de la velocidad, y cada año acuden en masa seguidores de la escudería para apoyar al equipo en la carrera que juegan de local. Todo piloto de Ferrari sueña con ganar en este asfalto, y más aún la primera vez que compites aquí con el coche rojo. Esta situación la tenía Hamilton en su mano y podía cambiar su mala dinámica por completo.

Al comienzo del fin de semana, la gente en las gradas estallaban de felicidad al ver a los dos coches de Ferrari ser los más rápidos en los entrenamientos. Incluso Hamilton preguntó en sus redes por la vuelta más rápida de la historia del circuito. En la clasificación se vieron superados y el inglés acabó siendo octavo, aunque una sanción que acarreaba le iba a complicar aún más las cosas. Finalmente, acabó en el sexto lugar, muy lejos de poder entrar en el selecto grupo de los pilotos de Ferrari que ganan en su primer año en Monza. 

Obviamente no es fácil llegar a un sitio y triunfar, pero hay cuatro pilotos que han conseguido regalar a los tifosi un triunfo en Monza en su primer año, con todo lo que eso significa. El primero en conseguir este hito fue Clay Regazzoni que se hizo con su primer triunfo en la categoría reina en un lugar inmejorable. Y luego Michael Schumacher, que venía de ser campeón con Benetton, en el 1996 iba a lograr la victoria en su nueva casa con el mono rojo. 

Ya en el siglo XXI dos pilotos completaron esta prestigiosa lista. Fernando Alonso no podía fallar a su cita con la historia y consiguió ganar en el año 2010. Ese año ganó otros cuatro Grandes Premios y acabó siendo subcampeón. Iban a tener que pasar nueve años para ver a otro piloto lograr este triunfo, y fue Charles Leclerc en su año de debut con Ferrari. El ahora compañero de Hamilton puede presumir de haber brillado en su primera carrera en Monza como piloto de Ferrari, no como el inglés. 

Esto está al alcance de muy pocos, y Hamilton ha perdido una oportunidad muy importante para entrar en los libros de historia. No sabremos nunca si este triunfo podía haber cambiado su dinámica, pero él tenía mucha ilusión puesta en este Gran Premio y haberse estrenado en el cajón más alto del podio con Ferrari en este circuito habría sido mágico. Lastimosamente para él esto no fue así, y no entra en este selecto grupo de ganadores donde sí esta el español Fernando Alonso. 

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El que fuera corredor, sabe lo que es correr para Ferrari y ahora ha analizado al último piloto en llegar al equipo del Cavallino Rampante. Merzario no se ha cortado ni un pelo y no ha tenido problema en cargar contra este fichaje. Además ha realizado duras afirmaciones sobre la opinión que había dentro del equipo italiano con este movimiento y ha comentado las últimas declaraciones del inglés sobre el bajo rendimiento que está demostrando en pista. 

La controversia tras el fichaje

Una de las mayores bombas informativas en los últimos años dentro del Gran Circo sucedió el año pasado con la salida de Lewis Hamilton de Mercedes para poner rumbo a Ferrari. Esto causó un auténtico terremoto y había una gran expectación por ver al inglés de rojo. Mucha gente pensó que el rendimiento sería inmediato y que, tanto escudería como piloto, conseguirían volver a lo más alto, pero también habían muchas dudas. 

El expiloto italiano opina lo que mucha gente dijo en su momento: "En mi opinión, la llegada de Hamilton a Maranello fue una operación comercial". Y es que desde las primeras carreras o incluso antes de empezar el Mundial, sobrevolaba por el paddock el pensamiento de si este movimiento estaba más centrado en el marketing que en lo deportivo. Pues parece que el mejor momento del siete veces campeón del mundo ya ha pasado, pero sus números en redes sociales son gigantes.

La opinión del expiloto no ha quedado ahí, pues ha desvelado que las dudas no estaban solo entre la gente externa, sino que los propios trabajadores de Ferrari estaban en contra de la llegada de Hamilton. "Según lo que sé, el 90% de los empleados no aprobaron esta decisión y luego, cuando el piloto no se siente valorado o parte integral del grupo, pierde motivación", comentó en una entrevista con 'La Gazzetta dello Sport'.

El bajo rendimiento en Ferrari

Puede ser que lo que le esté ocurriendo al inglés, es lo que comenta el expiloto, pues mantener la motivación es muy importante para luchar por cosas grandes en la Fórmula 1. Hamilton fichó por Ferrari para luchar por victorias, pero ahora mismo está muy lejos. Arturo Merzario comprende en cierta parte la actitud de Hamilton ahora: "¿Para qué volverte loco para ganar tres décimas cuando no vas a salir de la tercera línea? Esto no ha acabado, está esperando la oportunidad adecuada. Solo va a arriesgar cuando sea necesario, no por la octava posición". 

Además el expiloto de Ferrari ha asegurado que Lewis Hamilton ya ha demostrado dentro del mundo de la F1 su nivel y no tiene que demostrar nada para conseguir otro asiento en este deporte. "Si quisiera irse, encontraría otro equipo. Hamilton ha demostrado su valía ya, no está en la situación de Charles. Él tiene que demostrar que es un campeón". Aunque el monegasco está mejor que su compañero este año y va a otro ritmo mucho más rápido. Por ahora está ganando la batalla.  

Las quejas de Hamilton

Desde que arrancó esta nueva etapa, las voces negativas sobre su rendimiento no han llegado solo de a fuera, pues él mismo es muy crítico con sus resultados en pista. Sin ir más lejos, tras la última prueba aseguró que deberían sustituirle y se calificó como un inútil. El italiano también ha opinado de estas palabras: "Aquellas declaraciones de Lewis fueron un poco irónicas para mí, pero por supuesto esa posición no es aceptable para un siete veces campeón del mundo". 

Todavía la temporada no ha terminado, pero mucho deben cambiar las cosas para que este año de debut en Maranello termine siendo como él había soñado. El italiano se ha atrevido a explicar lo que cree que siente el '44' ahora mismo: "Me parece que Lewis se siente como alguien que ha sido destrozado por Ferrari".

Y es que sus declaraciones reflejan que está hundido y su rendimiento en pista no mejora, después de las vacaciones tendrá nuevas oportunidades para demostrar su valía. Y ya en 2026, con el cambio de reglamento querrán dar el paso definitivo hacia delante para hacer de esta unión tan relevante algo positivo para el equipo y el propio piloto con buenos resultados. 

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La situación después de 14 Grandes Premios es preocupante. Había mucha expectación con esta unión de dos leyendas de este deporte, el equipo más laureado del Gran Circo con el piloto con más Mundiales junto a Michael Schumacher. Todo eso era presión añadida y parece que Hamilton no ha podido aguantarlo y no está demostrando estar a la altura. En sus declaraciones, el director general de la escudería ha comparado al inglés con Carlos Sainz y parece que echa de menos al madrileño.

El recuerdo de Sainz

La unión de este piloto con este equipo parecía que iba a funcionar a las mil maravillas, pero hemos visto que no ha sido así. El francés cree que sabe el motivo: "Mirando atrás, debo admitir que Lewis y yo subestimamos el cambio a un entorno diferente. Había estado en el mismo equipo durante 18 años, si puedo decir que McLaren y Mercedes son la misma casa. Hay una mayor diferencia entre Ferrari y Mercedes que entre Mercedes y McLaren". Asegura que cuando llegó el inglés pensaba que lo tenía todo bajo control, pero los malos resultados han demostrado que no ha sido así.

Desde que se vistió de rojo, Hamilton no ha conseguido encadenar buenos resultados en varias carreras, y la última en Hungría fue la gota que colmó el vaso. En este momento tan difícil, Vasseur ha recordado a Carlos Sainz, quien fuese su piloto antes de Hamilton: "No es como Carlos Sainz, que ha cambiado de equipo cada pocos años y está familiarizado con este proceso. Lewis tardó cuatro o cinco carreras en controlar la situación".

Parece que en la escudería del Cavallino Rampante echan de menos al piloto madrileño, al que ellos mismo destituyeron por darle un asiento al siete veces campeón. Las cosas no han salido como esperaban y se han dado cuenta que con Sainz a estas alturas iban mucho mejor. El '55' se tuvo que marchar a Williams donde a pesar de su entrega lo está teniendo muy difícil, pues se trata de un equipo de la zona media y no puede luchar por podios y victorias como hacía antes. 

Mucho trabajo por hacer con Hamilton

Les guste o no, Carlos ya no es su piloto esta temporada y tienen que seguir con los que tienen. Leclerc sí que está dando un mejor nivel, pero el inglés tiene que cambiar el rumbo. El jefe de equipo ha desvelado en una entrevista con Auto Motor und Sport lo que le dice a su piloto: "Le digo que esté calmado y que se haga a la idea de que este es su primer paso. Que no deje que situaciones como la de Budapest le depriman". Ahora todos los pilotos se han ido de vacaciones, y veremos si el inglés recupera su mejor versión para la vuelta de la competición.  

Las declaraciones en la última carrera del propio piloto fueron muy duras y asombraron a todo el mundo. El siete veces campeón del mundo se llegó a calificar de inútil y dijo que deberían sustituirle. "Lewis es muy autocrítico, a veces es muy duro con el coche y otras veces con él mismo, ya que quiere sacar el máximo. El mensaje que lanza luego solo empeora las cosas y a menudo, solo llega a ese extremo con la prensa. Lewis pide mucho, tanto de otros, como de él mismo. Puedo vivir con eso", confiesa Fred, que es consciente del piloto que tiene entre manos.

El inglés no es el único que ha cometido erros, pues el 'team principal' es consciente que dentro del equipo hay cosas que no se han hecho bien y por eso están siendo incapaces de alcanzar a los dos McLaren. El objetivo, tanto del equipo como de Hamilton, debe estar ya en 2026 que es donde habrá un cambio de reglamento que puede traer muchas sorpresas. No ha sido el año de debut esperado, pero Vasseur asegura que es solo el comienzo, falta ver si Hamilton aguanta esta 'pesadilla'.

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Ese objetivo se está complicando con el paso de los Grandes Premios. La confianza del piloto inglés en el sf-25 empieza a preocupar tras varias declaraciones a la prensa en las que confesaba que "Ferrari debería cambiarle" por los resultados insuficientes. 

Si bien es cierto que su compañero de equipo, Charles Leclerc, tampoco ha sumado ninguna victoria esta temporada, la presencia del monegasco en el podio sí que ha sido más común. En cambio, Hamilton, tras disputar la mitad de la temporada, aún no se ha subido a ninguno de los tres escalones, unos registros que no se esperaban de Hamilton cuando anunció su fichaje por Ferrari.

Atrapado en el pasado

Robert Doornbos, expiloto de Fórmula 1 en equipos como Minardi o Red Bull, considera que el motivo por el que Lewis Hamilton no encuentra la manera de mejorar su rendimiento es porque sigue atrapado en la temporada 2021, concretamente, en el Gran Premio de Abu Dhabi donde estuvo a punto de lograr su octavo título mundial. 

“En Abu Dabi, prácticamente ya tenía el octavo título en el bolsillo. El hecho de que no funcionara entonces obviamente le afectó mucho y nunca ha superado del todo este golpe”, explica Doornbos. “No puede ser que de repente ya no tenga talento. Eso no tiene sentido”.

Además, el neerlandés admite que mantener la ambición es complicado después de estar años luchando por victorias y títulos sin mucha rivalidad. Incluso, menciona que también hay que tener en cuenta la edad de Hamilton y el tiempo que lleva en la Fórmula 1: 

"Todo el mundo puede verlo. Quizá la edad también influya cuando tienes que reunir la energía para otra larga temporada”. Sin embargo, recalca que no es un factor determinante: “Es un tema ‘delicado’ en el deporte de alta competición. Pero LeBron James, Cristiano Ronaldo, Fernando Alonso... son nombres del más alto nivel absoluto que siguen rindiendo con más de 40 años”.

Una tarea para el parón veraniego

La Fórmula 1 sigue de vacaciones hasta el 29 de agosto, que los pilotos volverán al asfalto para el Gran Premio de los Países Bajos, y Doornbos espera que Hamilton esté aprovechando este descanso de la competición para "encontrarse así mismo". En estas fechas, los pilotos aprovechan para pasar tiempo en familia y con amigos, y el piloto inglés ha compartido en sus redes sociales al fiel escudero con el que está pasando estos días: su perro Roscoe. 

“Espero que se recupere durante el parón veraniego y vuelva más fuerte. Pero en algún momento llegas a un punto en el que ya has pasado tu mejor momento”, defiende Doornbos. Si bien es cierto que es complicado que Lewis Hamilton vuelva a vivir una época tan existosa como la de Mercedes, al camino del siete veces campeón del mundo aún le quedan algunos kilómetros para concluir su etapa en Fórmula 1. 

El piloto inglés parece no querer abandonar el Gran Circo hasta que logre convertirse en el piloto con más títulos de la historia de la competición, superando así a Michael Schumacher, con quien comparte el récord. La situación de Hamilton es cada vez más complicada, ya tiene que esperar a 2026 para ver si Ferrari lucha por el campeonato del mundo, porque no será tarea fácil arrebatarle el dominio a McLaren y superar a Mercedes, quien parece tener la delantera en el nuevo reglamento. 

Para concluir, el expiloto aconseja a Ferrari que reúna al equipo de ingenieros de Mercedes con el que Hamilton ha pasado tantos años, para así mejorar la confianza de Hamilton en el monoplaza y el equipo: "He visto lo que hizo Vasseur en Mercedes. Quizá Ferrari debería plantearse traer al antiguo equipo de ingenieros de Hamilton o a gente conocida de su época en Mercedes para devolverle la confianza que necesita”.

Foto: AP/LAPRESSE 

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Como no puede ser de otra manera, Lewis Hamilton es siempre uno de los pilotos más seguidos en el Gran Premio de Mónaco. El siete veces campeón de F1 ha ganado esta carrera en tres ocasiones y este año debuta allí con los colores del equipo Ferrari. Pero, más allá de ser uno de los pilotos en activo más exitosos en este trazado, este es un evento al que acuden muchas celebrities que tienen a Lewis como amigo o como ídolo.

Por si fuese poco, Hamilton vive en el Principado y pasa allí parte del año, cuando no está viajando o acudiendo a compromisos fuera del país. Por todo ello, no es una sorpresa que fuese uno de los pilotos más esperados al inicio de las actividades en Montecarlo, el pasado jueves. Y una vez más, Lewis no dejó a nadie indiferente, al aparecer con su moto MV Agusta.

Este es un modelo muy especial para Hamilton, ya que él mismo colaboró con el departamento de desarrollo y diseño de la marca en su creación en 2017. De hecho, lleva por nombre MV Agusta F4 LH44 - 44 es el dorsal de Hamilton en la F1 -  y solo existen 44 unidades en el mundo. Este modelo de 212 CV de potencia tan exclusivo incorpora elementos de alta competición, como suspensiones especiales, asiento deportivo de Alcantara, fibra de carbono en el carenado, menor peso...

El precio de partida de la MV Agusta F4 LH44 estuvo en torno a los 70.000 euros, cerca del doble del modelo de producción en el que se basa, pero como es obvio, esta cantidad crecerá en el mercado si alguno de los propietarios decide venderla, dada la producción limitada.

Después de ver la entrada de Hamilton al paddock de Montecarlo con su moto, la cuenta oficial del campeonato de Superbikes le 'invitó' a competir allí durante un fin de semana: "Le damos a esta entrada una puntuación de 10/10. Si te apetece disfrutar de un fin de semana a dos ruedas, sabes dónde encontrarnos".

Lewis dejó en el garaje alguno de los deportivos que podría haber elegido para también llegar con estilo al trazado monegasco, como por ejemplo su Ford Mustang Shelby GT500 de 1957, el Ford GT o el Pagani Zonda 760 LH, otra unidad personalizada con el que se le ha visto muchas veces por Mónaco. También hay más de un Ferrari en su posesión, como el Ferrari LaFerrari Aperta o el 599 SA Aperta.

Lewis ya era cliente de la casa de Maranello antes de pilotar para ellos, como demuestran estos modelos, pero seguramente la presencia del Cavallino Rampante no tarde en crecer en su garaje durante los próximos tiempos.

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Hamilton, amante de las motos... también en circuito

Lewis Hamilton también se ha atrevido a exprimir los límites de motos de competición en circuito. En el año 2018, se supo que Lewis había participado en varias tandas de pruebas a lomos de una Yamaha YZF-R1 de Superbikes, en trazados como el de Almería o el de Jerez, donde se llegó a decir que había sufrido un accidente.

El test de Jerez fue tan secreto que ni siquiera Toto Wolff - jefe del equipo Mercedes -  supo de él, ya que probablemente habría tratado de impedirlo, puesto que una lesión en una caída habría podido comprometer su rendimiento en la escudería Mercedes, que dominaba por aquella época en la F1. 

Más allá de este hecho anecdótico, lo que Wolff reveló es que Hamilton llegó a rodar muy rápido, a aproximadamente 2,5 segundos de lo que lo habían hecho los pilotos de Superbikes en el trazado andaluz. Según el que fuera piloto de Yamaha Michel Van der Mark, "Lewis no tenía miedo, intentaba tomar las curvas tan rápido como con su coche".

En 2019, Lewis tuvo también la oportunidad de probar una Yamaha de MotoGP en el Circuito de Cheste, en un intercambio histórico con Valentino Rossi. Ambos pudieron rodar durante algunos momentos con la misma montura, lo que nos regaló imágenes muy emocionantes entre dos de los mejores pilotos de la historia en sus respectivas especialidades.

Por el momento se desconocen los detalles, más allá de las declaraciones impactantes del nuevo piloto del equipo italiano en la Fórmula 1, que finalizó décimo en el Gran Premio de Australia 2025 y, pese a conseguir la pole position en la sprint race.

Ferrari todavía no ha confirmado nada, así que es difícil saber si estamos ante un futuro modelo de producción o sólo un proyecto de personalización para Hamilton, como otros que ha hecho la marca del Cavallino.

En cualquier caso, la idea de recuperar el Ferrari F40 no sería descabellada, en un momento en el que está de moda rescatar viejas glorias. Además, la casa italiana lleva tiempo homenajeando modelos del pasado a través de los Special Projects y la serie Icona.

Lewis Hamilton quiere rescatar el Ferrari F40, uno de los modelos más emblemáticos del Cavallino

El regreso del Ferrari F40 podría suponer el broche de oro a la serie Icona de la marca, aunque también podría tratarse de un proyecto único, un one-off para el piloto británico en el que, además, participaría en el proceso de creación.

Aún es pronto para hablar de mecánicas, si contaría con un motor de gasolina puro o un sistema de propulsión híbrido, pero sí hay un elemento que podría incluir: una transmisión manual. 

No es que Ferrari haya dejado caer algo al respecto, sino más bien es una idea que se desprende de las declaraciones del propio Hamilton, cuando dijo a Motorsport que, en los próximos años, iba a trabajar en “la línea de base de un F40, con el cambio de marchas real”. 

Hace tiempo que Maranello abandonó las cajas de cambio manuales, para desgracia de muchos, así que el futuro Ferrari F44 sería un unicornio dentro del catálogo de la compañía. Además, para acercarse al F40, debería montar un motor V8 biturbo. Esto sería más fácil, ya que esta configuración mecánica sí está presente en algunos modelos.

El mito Ferrari

El Ferarri F40 es uno de esos coches que todo el mundo sueña tener en su garaje, que decoran habitaciones de adolescentes en forma de posters o, aplicado a los tiempos actuales, en fondos de pantalla. 

Se lanzó al mercado en 1987 para celebrar el 40º aniversario de la fundación de Ferrari y fue, además, uno de los últimos coches en los que trabajó Enzo Ferrari, antes de su muerto en 1988. 

Inicialmente, la marca italiana tenía previsto fabricar sólo 400 unidades, pero al final superó las 1.300, ante el éxito y la demanda generada. Convertido en leyenda, el deportivo rojo ha alcanzado precios desorbitados en diferentes subastas. Hoy es muy difícil hacerse con una unidad.

Bajo el capó trasero se escondía un motor V8 biturbo de 2.9 litros que desarrollaba 478 CV de potencia y 577 Nm de par. Una potencia ridícula para los estándares actuales, pero no en los años 80 y más teniendo en cuenta el peso del conjunto.

La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades, sin ningún tipo de asistencia ni control electrónico. Aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y declaraba una velocidad máxima de 324 km/h. En su momento, fue el coche más rápido del mundo, superando al Porsche 959 y al Lamborghini Countach.

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Así lo anunció el propio Hamilton este pasado fin de semana. Según declaraciones recogidas por el diario Motorsport.com, el piloto británico confesó que “una de las cosas que realmente quiero hacer es diseñar un Ferrari. Quiero hacer un F44”.

Y de este modo, el siete veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 soltó la bomba. La intención de Hamilton, en base a sus declaraciones, es revivir el Ferrari F40, uno de los coches más emblemáticos de la casa del Cavallino Rampante. 

“La línea de base de un F40, con el cambio de marchas real. En eso voy a trabajar los próximos años”, aseguró Hamilton. Los detalles son escasos en estos momentos. De hecho, Ferrari no lo ha confirmado hasta ahora, por lo que este podría ser solo un proyecto de personalización, de los muchos que hace la marca italiana, para su nuevo piloto estrella.

Aunque revivir el Ferrari F40 es algo que tiene sentido si atendemos a los últimos movimientos de la marca de Maranello. Su regreso está siendo objeto de numerosos rumores desde hace meses y, si bien Ferrari ya lo ha homenajeado a través de los Special Projects y con el nuevo Ferrari F80, de momento no hay nada oficial.

Por otro lado, la de vehículos exclusivos Icona de Ferrari está cerca de añadir un tercer modelo a la saga. Esta serie, que se lanzó en 2018, ya nos ha dado el Monza SP1 y SP2, y el Daytona SP3. El tercer modelo podría suponer el regreso del Ferrari F40, algo que en base a la petición de Lewis Hamilton podría no estar tan lejos de ser una realidad.

El Ferrari F40 es uno de los modelos más emblemáticos de la marca

El Ferrari F40 llegó al mercado en 1987 como homenaje al 40º aniversario de la compañía. Es uno de los últimos coches en los que trabajó Enzo Ferrari antes de su muerte en 1988, un vehículo de que se fabricaron poco más de 1.300 unidades y que se ha ganado el estatus de leyenda, con precios millonarios alcanzados en diferentes ventas de F40 en subastas.

El superdeportivo fue equipado con un motor V8 biturbo de 2.9 litros capaz de entregar 478 CV de potencia y 577 Nm de par. La energía se canalizaba al tren trasero a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. 

Con todo, el F40 era capaz de alcanzar los 324 km/h de velocidad máxima, llegando a ser el coche de producción más veloz del mundo en su época tras arrebatarle el título al Porsche 959.

El Ferrari F40, además, es el segundo integrante de una larga estirpe de superdeportivos que comenzó con el Ferrari 288 GTO de 1984 y continuó con el Ferrari F50, el Ferrari Enzo y el Ferrari LaFerrari. El heredero de este linaje es el actual Ferrari F80, un coche que, por desgracia para los puristas, ya no equipa un glorioso motor V12 como sus tres antecesores.

En lugar de ello tenemos un motor V6 acompañado de tres propulsores eléctricos. El F80 es un híbrido con una potencia combinada de 1.200 CV y todo lo último en tecnología de Ferrari a disposición del conductor, con el objetivo de aumentar las prestaciones y obtener el máximo rendimiento tanto dentro como fuera de la pista.

El Ferrari F44 debería equipar un V8 biturbo y cambio manual

El regreso del Ferrari F40 podría ser el broche de oro con el que Ferrari complete su serie Icona. Pero también puede ser un proyecto exclusivo y personalizado para Lewis Hamilton, en el que el piloto podrá ser partícipe de todo el proceso de creación, y en el que, en base a sus declaraciones, podría estar equipado con una caja de cambios manual.

Actualmente, Ferrari no cuenta con trasmisiones manuales en su gama de vehículos. Para conservar la esencia del F40, el nuevo Ferrari F44 de Hamilton debería equipar un V8 biturbo. Por suerte para los de Maranello y para el piloto de Fórmula 1, en Ferrari sí hay motores con esta configuración, por lo que se antoja más fácil hacer realidad la parte mecánica y no tanto la transmisión.

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La unión del piloto más exitoso de todos los tiempos, con siete mundiales (los mismos que Michael Schumacher),105 victorias, 104 poles y más de 200 podios con el equipo más laureado de la historia, ha convertido el fichaje de Hamilton por Ferrari en una de las noticias más relevantes de este siglo para la F1.

No solo por la expectación que levanta el hecho de ver a Hamilton luciendo el emblema del Cavallino, sino porque Lewis tiene la oportunidad de superar los títulos de Schumacher donde este ganó cinco de sus siete mundiales, y al tiempo puede poner fin a la racha de 16 años que Ferrari lleva sin ganar un campeonato.

Aunque esto no va de cómo empieza sino de cómo acaba, el debut de Hamilton con Ferrari ha sido más decepcionante de lo esperado. Su adaptación tanto al coche como a su nueva escudería está siendo difícil, y eso se ha visto reflejado en los resultados. Por no hablar del gran error estratégico que el equipo cometió al entrar en boxes más tarde de lo esperado cuando estaba lloviendo.

Los evidentes problemas de comunicación con su nuevo ingeniero

El cambio de equipo de Hamilton a Ferrari conlleva cambios en el círculo más cercano del inglés, también en el momento en el que está al volante. Una de las ‘rupturas’ más sonadas tras firmar por la escudería de Maranello fue la suya con su ingeniero de confianza en Mercedes, Peter Bonnington, que ha permanecido en el equipo de la estrella.

Bonnington sabía cómo gestionar la frustración, impaciencia y a veces inseguridad de Hamilton cuando las cosas no le iban bien en carrera, y le impulsaba a superarse para lograr los mejores resultados, fruto de una estrecha relación de muchos años.

En Ferrari, Lewis tiene como ingeniero de pista a Riccardo Adami, quien trabajó con Carlos Sainz previamente. Desde el propio GP de Australia, ya se ha visto que hay mucho que mejorar para que haya sintonía entre ellos dos, algo que es clave para optar a acabar tan arriba como sea posible en la clasificación.

Durante la carrera, Hamilton no dudó en pedir a Adami que dejara de darle instrucciones por la radio para poder concentrarse en aprender sobre el funcionamiento del monoplaza. “Déjalo, por favor, estoy aprendiendo sobre la marcha”, le dijo al ingeniero en un momento dado.

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También, cuando perseguía a un rival y Adami le decía qué botón debía pulsar para disponer de mayor potencia eléctrica, Lewis respondió visiblemente molesto: “No estoy lo suficientemente cerca, cuando lo esté, lo haré”. 

Cuando le pidieron que se mantuviera en pista con neumáticos secos aunque estaba lloviendo y sus rivales comenzaron a parar, respondió con ironía al decir que “pensé que me habías dicho que no llovería mucho, hemos perdido una oportunidad”. 

Al caer varias posiciones por este error de estrategia, se quejó utilizando una palabrota, aunque luego se retractó al decir que pensaba que no tenía la radio abierta.

Al término de la carrera, Hamilton reconoció el buen trabajo de Adami y habló del proceso de adaptación del uno al otro, el cual, como se pudo ver en la carrera australiana, todavía está lejos de ser perfecto.

Rumbo a una de sus carreras talismán: China

Después de finalizar el Gran Premio de Australia en la décima posición, Hamilton podrá continuar acumulando kilómetros de experiencia en una carrera donde es el piloto con más victorias de su historia, China. 

Con seis triunfos, nadie ha ganado tantas veces aquí, y también hay que decir que el de Shanghái es un circuito permanente, muy distinto al de Melbourne, donde sus sensaciones pueden variar notablemente.

En Australia se vio en distintas ocasiones que a Hamilton le costaba hacer una vuelta perfecta, con muchos problemas de subviraje. A diferencia de lo que sucede con su compañero Charles Leclerc, que le superó regularmente todo el fin de semana, para Lewis todo es nuevo para él en Ferrari.

“Las sensaciones son muy diferentes a lo que he experimentado antes. No es malo, solo me hace tener que conducir de una manera distinta”, comentó en Australia. Eso también se hizo evidente cuando, al término de la carrera, fue adelantado por Oscar Piastri sin mucha dificultad. 

Hamilton decidió buscar nuevos desafíos al ver que su ya ex equipo, Mercedes, había perdido la competitividad mostrada desde 2014 hasta 2021. Durante estos años fueron invencibles y ganaron todos los títulos de constructores en juego. Solo se dejaron en el camino uno de pilotos, el de 2021, que venció Max Verstappen.

Pero 2022 y 2023 no fueron sencillos. Red Bull fue superior, Max arrasó y tanto Ferrari como McLaren adelantaron a Mercedes en la clasificación de constructores, llegando a perder los alemanes el podio final el año pasado. A principios de 2024, entonces sí, Hamilton quiso quemar la última bala para cumplir el sueño de correr para Ferrari.

La escudería de Maranello supo jugar sus cartas esta vez con Lewis, aprovechando la presencia de Frédéric Vasseur, ahora jefe de equipo en Ferrari y en el pasado director del equipo ART de GP2, junto al que Hamilton fue campeón. A ello hay que sumar la buena relación de John Elkann (presidente de Ferrari) con Lewis. La firma no debió ser difícil, como muestra la fecha del anuncio: febrero de 2024.

El abrir las puertas de Maranello de par en par para tener a Hamilton dejó a Carlos Sainz fuera de la ecuación de Ferrari, de un modo injusto, puesto que no se le puede poner ningún pero al rendimiento del español en sus cuatro temporadas en la Scuderia. 

Fueron las circunstancias las que le dejaron fuera. Eso, y que sobre la continuidad de Leclerc - producto de la Academia de Ferrari - nunca habrá discusión. Hasta que, como hizo Lewis cuando se fue de McLaren, Charles también sienta la necesidad de marcharse.

Esta no fue la única vez que Hamilton trató de unirse a Ferrari. Hubo muchas conversaciones entre ellos a lo largo de los años, pero una que llama la atención fue la que ocurrió a finales de 2014, después de que Fernando Alonso anunciara que dejaba la Scuderia. 

Según confesó Alfredo Altavilla, ex mano derecha del difunto Sergio Marchionne en el Grupo FIAT, en una reciente entrevista a RMC Motori, Lewis contactó con Marchionne para ofrecerse a Ferrari en aquel tiempo. Maurizio Arrivabene, entonces jefe del equipo Ferrari, prefirió a Vettel, que irónicamente salvó a Lewis de dejarse algunos títulos en el camino, porque aquellos Mercedes eran imbatibles y Ferrari no estuvo a la altura.

SF25: El Ferrari de la era Hamilton

SF25. Este es el nombre del coche con el que Lewis Hamilton competirá en la Fórmula 1 a partir de la temporada 2025. El monoplaza ya ha sido presentado. Es una interesante evolución, que incluye diversos cambios técnicos, con respecto al del año pasado (con el que Leclerc y Sainz lograron cinco victorias).

Hamilton y Leclerc ya han podido pilotarlo en un filming day que ha servido para completar sus primeros kilómetros, en el Circuito de Fiorano, previos a los test de pretemporada. Antes de comenzar el curso, Lewis ya habla de tratar de pelear por el campeonato, algo que será posible si Ferrari ha dado con la tecla en el desarrollo del coche, ya que las diferencias con McLaren al acabar 2024 eran muy pequeñas.

"No pienso en el octavo título, sino en que sería el primero que lograría con Ferrari, y es en eso en lo que estoy trabajando", dijo Hamilton en una comparecencia ante medios de comunicación durante el evento de presentación de las decoraciones de los coches de F1 para 2025, en Londres.

"Aún estoy descubriendo un coche completamente nuevo y una forma de trabajar diferente. Todo el mundo en este equipo se ha volcado en hacerme sentir bienvenido, así que me siento como en casa. Sé que estoy donde debo estar. Iré paso a paso, porque no todo tiene que ocurrir de un día para otro", añadió.

Hamilton recuerda que tardó seis meses en conseguir su primera victoria en Mercedes, aunque es cierto que a la siguiente temporada la escudería de la estrella dio un golpe sobre la mesa y le dio los mimbres para luchar por el campeonato. 

Como compañero de equipo - y principal rival - tendrá a Charles Leclerc, quien ha competido durante casi toda su trayectoria en la F1 en Ferrari. Nadie conoce mejor el equipo que él, y lo normal sería que sus resultados fuesen mejores al menos en la primera mitad del curso. Lo que ocurra después, especialmente si Ferrari tiene coche para pelear por el título, quizás nos haga disfrutar de un gran espectáculo.

El test, con el último Ferrari que el reglamento de la FIA le permite probar, sirvió para que descubriera el trabajo realizado por la escudería con un coche que pisó los talones a Mercedes en el campeonato de constructores de 2023. También pudo avanzar trabajo de este año en la comunicación con el ingeniero, el ajuste del asiento, trasladar sus peticiones en cuanto a reglaje o cockpit...

En total, Hamilton completó 30 vueltas al Circuito de Fiorano, un trazado histórico y reconocido como la pista de pruebas de la escudería italiana, por la que pasaron otros mitos como Michael Schumacher, Fernando Alonso, Niki Lauda.... La jornada dejó una serie de curiosidades.

El casco amarillo de Lewis Hamilton

Lewis Hamilton utilizó un casco icónico en su primer día montado en un Ferrari. El piloto británico, que como ya hemos visto en los últimos días, no deja detalles al azar (como su foto junto a su Ferrari favorito, el F40 el lunes), llevó un casco de color amarillo como el de sus inicios en McLaren y que en distintas etapas posteriores también llevó en Mercedes

Hamilton comenzó a utilizar un casco de este color como homenaje a su ídolo, Ayrton Senna. Lo curioso de esta historia es que Senna nunca llegó a competir con Ferrari  aunque en la última parte de su carrera deportiva se rumoreó que tenía opciones de hacerlo, tras mantener una serie de reuniones con los entonces mandatarios de la escudería.

No se sabe si Hamilton mantendrá este casco durante la temporada, pero dado que ya incluía los patrocinadores de la formación italiana, parece muy probable que así lo haga.

Las pasadas de frenada

Durante las 30 vueltas que completó, se vio en muchas ocasiones que Hamilton se pasaba de frenada. A pesar de que el asfalto se encontraba en una situación un tanto delicada, con bajas temperaturas y pista húmeda, es reseñable que Lewis tuviera algunas dificultades de este tipo en sus primeras vueltas con el SF-23.

Hamilton también tendrá que recorrer un camino de adaptación a los nuevos componentes que monta el Ferrari en comparación con Mercedes. En la escudería de Maranello, los frenos que se utilizan son de la marca italiana Brembo, un socio de larga duración, mientras que en Mercedes se trata de Carbon Industrie, otro fabricante.

Mientras que un cambio se antoja altamente complicado, será el británico quien tenga que descubrir el rango óptimo de funcionamiento de estos frenos. También era la primera vez de Hamilton en Fiorano, y aún así trató de ir al límite en alguna vuelta.

2.000 aficionados fueron a ver a Hamilton

En muchos momentos de la carrera deportiva de Lewis Hamilton, fue él el máximo enemigo de Ferrari. Por ejemplo, en el año 2008, en el que el británico arrebató a Felipe Massa y a la marca del Cavallino el título de pilotos en la última curva del Circuito de Interlagos. Un año antes, Lewis también fue uno de los rivales de Kimi Räikkönen por el título que se acabó llevando el finlandés.

Los tifosi, los fervientes aficionados del equipo Ferrari en la Fórmula 1, han pasado de la rabia por aquellos momentos a la ilusión de contar con un siete veces campeón del mundo en la escudería que tratará de recuperar el título mundial en las vitrinas de Maranello.

Alrededor de 2.000 aficionados fueron a ver el debut de Hamilton vestido de rojo en el Circuito de Fiorano. Y no solo eso, la prueba también fue retransmitida en directo en la televisión británica Sky Sports F1. No cabe más expectación por su debut.

Su madre, invitada a un momento histórico

Una de las imágenes más tiernas del debut de Hamilton con Ferrari fue la presencia de su madre, Carmen Larbalestier, que disfrutó de las primeras vueltas de Lewis con el histórico mono de la escudería de Maranello. Su ilusión es también reflejo de lo que su hijo sentía al rodar por primera vez en este mítico circuito.

En la instantánea que ha trascendido, se ve a la madre de Lewis captando su saludo a los tifosi con su teléfono móvil. Una fotografía que, a buen seguro, Hamilton no olvidará jamás. 

Ahora toca comenzar a trabajar para una temporada histórica por lo que supone contar con el piloto más laureado de todos los tiempos competir con el equipo más importante de la historia de la F1. Verle en el podio o ganar carreras parece cuestión de tiempo, pero conquistar un título y romper una maldición que dura ya 17 años, es otra historia.

El piloto británico ha sumado nada más ni nada menos que un total de 153 podios, 78 poles y 84 victorias a su palmarés de la mano del equipo de Brackley. Pero, sobre todo, además de ser heptacampeón del mundo, es uno de los pilotos más comprometidos con diversas causas sociales de toda la parrilla. 

Entre ellas, la igualdad y la concienciación por el cuidado del medio ambiente son algunos de los principios que más promueve. De hecho, podríamos decir que, junto al expiloto de la Fórmula 1 y tetracampeón mundial, Sebastian Vettel, se posiciona entre las figuras más comprometidas con este tipo de causas. 

En lo que se refiere al mundo del automovilismo, Lewis Hamilton hace campaña en favor del coche eléctrico fuera de los circuitos, es decir, en su día a día. Ante ello, HOF, una empresa alemana de tuning, ha diseñado este Mercedes AMG G63 'Sir Class' “en honor” al piloto británico. 

HOF Manufaktur es una empresa alemana de tuning, reconocida por sus exclusivas y lujosas modificaciones de coches de alta gama. Entre sus proyectos más conocidos están el HOF 1955 en homenaje a Stirling Moss y su victoria en la Mille Miglia de 1955. 

Por su parte, el HOF Rebel, un modelo electrificado de 579 CV de fuerza y 1.165 de par motor también es uno de sus proyectos más destacados, que igual te suena por su diseño con vinilo al estilo camuflaje gris y rojo. 

Mercedes AMG G63 ‘Sir Class’, dedicado a Lewis Hamilton

HOF, esta empresa de tuning alemana, ha creado una versión del Mercedes AMG G63 dedicada a Lewis Hamilton. Asimismo, el proyecto ha sido dirigido por el exdirector ejecutivo de Mercedes-AMG, Philip Schiemer. 

Con ello, la empresa ha querido reflejar el éxito de Hamilton en la Fórmula 1, y es por eso que ha creado este modelo tan potente que, de hecho, está un poco alejado de la idea que representa el coche eléctrico. Este vehículo ha recibido el nombre de ‘Sir Class’. 

Decimos que está alejado de la idea del coche eléctrico, más que nada porque cuenta con el clásico motor V8 biturbo de 4.0 litros que monta el G-Wagen. Asimismo, está equipado con bielas mejoradas, pistones de aluminio forjado, turbocompresores renovados, un colector fabricado en aluminio y una actualización exclusiva del software.

En total, desarrolla nada más y nada menos que 1.063 CV y un par motor de 1.300 Nm. Por su parte, acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h. En resumen, es una barbaridad. 

Mucha fibra de carbono y color turquesa

En lo que se refiere a su diseño, tiene un kit de carrocería de fibra de carbono personalizado, que se asemeja a la imagen de un propio monoplaza de Fórmula 1 de Mercedes, con tonos grisáceos, negros y bordados en el color turquesa verdoso característico de la escudería de Brackley. 

Las llantas, de 23 pulgadas, acompañan la pintura degradada de color plata y negro que va desde la parte delantera hasta el portón trasero, también en honor a Mercedes-AMG Petronas. En su interior encontramos un diseño parecido, es decir, tonos grises, negros, fibra de carbono y azul turquesa en los bordados de los asientos, el salpicadero y en los controles. 

Otro detalle curioso y realmente llamativo es el techo estrellado Starry Sky Ceiling, el cual es bastante similar al Starlight Headliner que encontramos en los Rolls-Royce. Pero la verdadera joya se la lleva el conductor de este coche, y es el volante. 

Tal y como puedes observar en las imágenes, se asemeja mucho al volante de un F1 pero, en este caso, con muchos menos botones. Y es que HOF ha creado este volante personalizado con fibra de carbono y cuero de Alcántara. 

Este vehículo ha debutado en el último Gran Premio de la temporada de F1 2024, el de Abu Dhabi. Que, a su vez, ha sido la última carrera de Hamilton de la mano de Mercedes. HOF sólo fabricará 11 ejemplares de este Sir Class y partirán desde los 652.400 euros. 

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Tras el evento Raduno de clientes, una ruta por Italia con un gran número de bólidos, algunos de esos vehículos descansaban en las instalaciones de Pagani para realizar trabajos de mantenimiento y puestas a punto. Aunque lo que nos esperaba en una sala anexa, fue algo sorprendente.

El Pagani Zonda LH de Lewis Hamilton, reconstruido

Mientras caminaba por la zona, vislumbre detrás de varios superdeportivos de competición un Pagani Zonda morado. Y comenté inmediatamente a nuestro guía que me parecía precioso, incluso similar al que tuvo Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo de Fórmula 1.

"Este es su coche, este es el Pagani Zonda LH", me aseguró con una sonrisa. Rápidamente, surgió una interesante conversación alrededor de la máquina. Un bólido con motor V12 atmosférico de 7,3 litros firmado por Mercedes-AMG con 760 CV de potencia y caja de cambios manual.

Sin duda alguna, conducir un vehículo de este tipo con tracción trasera y sin apenas ayudas electrónicas, debe ser toda una aventura. Y de hecho, Lewis Hamilton aseguró en 2018 en una entrevista con el periódico The Sunday Times, que "es terrible conducirlo".

Más bien, complicado de domar. Aunque elogió a su motor. "Es el coche con mejor sonido que tengo". Pero se deshizo de él en 2021, cuando comenzó su labor social en torno al ecologismo. Desafortunadamente, el accidente del Pagani Zonda LH que tuvo lugar hace un año dejó prácticamente destruido al hypercar de 10 millones de euros.

"Gran parte de la carrocería quedó dañada", aseguró el responsable de Pagani. "Sin embargo, su chasis monocasco de fibra de carbono sobrevivió. Solo quedaron destruidas las estructuras del sub-chasis, así que se ha reconstruido por completo".

Lo cierto es que Pagani sigue fabricando piezas y componentes, tanto de aluminio, titanio y fibra de carbono para sus coches clásicos. Bueno, clásicos... Para el Zonda y el Huayra, que no tienen ninguno más de 20 años de antigüedad. Y la marca posee un departamento especializado en la reparación y restauración de estas máquinas.

El coche se ha visto en Raduno circulando sin problemas por toda italia. Probablemente, en manos del mismo dueño británico que tuvo el accidente y que no ha querido destruir semejante pieza. De un color morado eléctrico, con un enorme alerón trasero, toma de aire en el techo y muchos detalles púrpuras en metal anodizado. Parece que al Zonda LH aún le quedan muchas aventuras por delante...

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A subasta el MP4-21 de la Fórmula 1 2006

El MP4-21 fue diseñado por la leyenda de la F1 Adrian Newey y fue su último McLaren antes de marcharse a Red Bull Racing. Este ejemplar es el chasis 21A-03, que fue pilotado por Montoya durante el Gran Premio de Bahrein, el Gran Premio de Malasia y el Gran Premio de Australia de 2006. 

Aunque no consiguió ninguna victoria y fue retirado después de ser utilizado como coche de reserva para el Gran Premio de Mónaco de ese año, tiene una historia interesante. RM Sotheby's afirma que Hamilton probó este mismo coche en Elvington y Jerez antes de fichar por la escudería McLaren F1 en noviembre de 2006. 

El coche fue posteriormente trasladado a un almacén y restaurado por McLaren Racing Heritage en 2019. El informe no menciona cuándo salió de la colección interna de McLaren, pero señala que fue uno de los primeros coches de F1 que Hamilton condujo. También es uno de los “extremadamente pocos” coches de F1 conducidos por Hamilton que no forma parte de una colección.

A diferencia de muchos otros F1 antiguos, el chasis 21A-03 conserva su tren de potencia original. Eso significa que tiene un potente V8 atmosférico de 2,4 litros procedente de Mercedes-Benz que desarrolla 750 CV y alcanza las 19.000 rpm. A este motor se acopla una transmisión de siete velocidades de McLaren que impulsa las ruedas traseras.

McLaren compitió en la temporada 2006 de F1 con Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya. Sin embargo, Montoya abandonó el equipo tras la décima ronda para buscar una oportunidad en la NASCAR y fue sustituido por el español Pedro de la Rosa. El equipo británico terminó tercero en el campeonato de constructores de esa temporada.

F1 2006: El primer retiro de Schumacher y el bicampeonato de Alonso

La temporada 2006 de Fórmula 1 fue un emocionante capítulo en la historia del automovilismo, marcado por el dramático duelo entre Michael Schumacher y Fernando Alonso, dos gigantes de la pista que protagonizaron una batalla épica por el título mundial. 

Esta temporada fue testigo del último gran acto de Schumacher, quien se retiró por primera vez al final de la campaña, y del sólido ascenso de Alonso como una de las figuras más destacadas del deporte. El campeonato comenzó en Bahréin, donde Fernando Alonso, piloto de Renault, comenzó su defensa del título con una victoria contundente. 

Sin embargo, Michael Schumacher, al volante de un revitalizado Ferrari, no estaba dispuesto a ceder su trono fácilmente. El alemán, que ya había ganado siete títulos mundiales, demostró desde el inicio que seguía siendo una fuerza imparable en la F1.

El desarrollo de la temporada se convirtió en una auténtica carrera de resistencia, con Alonso y Schumacher intercambiando victorias en diversas pistas alrededor del mundo. Alonso ganó en Malasia y Australia, mientras que Schumacher respondió con victorias en San Marino y Europa, mostrándose como un rival feroz. 

Las diferencias entre ambos eran mínimas, y cada carrera se convirtió en un duelo estratégico y técnico entre Renault y Ferrari. El Gran Premio de Mónaco, una de las carreras más prestigiosas del calendario, fue un punto culminante. 

Schumacher fue penalizado por detener su coche en la última vuelta de la clasificación, lo que impidió que sus rivales mejoraran sus tiempos. La polémica que surgió alrededor de este incidente intensificó aún más la rivalidad entre los dos contendientes al título. 

A pesar de la penalización, Schumacher remontó desde el fondo de la parrilla para terminar quinto, mientras que Alonso ganó la carrera, consolidando su liderazgo en el campeonato. A medida que avanzaba la temporada, el campeonato se convirtió en un tira y afloja. Ferrari y Renault desarrollaron mejoras significativas en sus coches, lo que mantuvo la lucha muy cerrada. 

El Gran Premio de China, celebrado en octubre, fue un momento decisivo. Schumacher logró una victoria crucial, igualando a Alonso en puntos y llevando la lucha por el título hasta las últimas dos carreras de la temporada.

El penúltimo Gran Premio, en Japón, fue donde se decidió gran parte del campeonato. Alonso ganó la carrera después de que Schumacher sufriera una avería en su motor, un hecho raro en la carrera del alemán y un golpe devastador para sus aspiraciones al título. 

Con esta victoria, Alonso prácticamente aseguró su segundo campeonato mundial consecutivo, un logro que finalmente concretó en el mítico Gran Premio de Brasil. El Gran Premio de Brasil también marcó el final de una era. Michael Schumacher, tras una carrera legendaria, anunció su primer retiro al final de la temporada. 

La temporada 2006 será recordada como una de las más emocionantes de la Fórmula 1, una temporada que vio el paso de la antorcha de una leyenda a una nueva estrella, y que dejó una huella indeleble en la historia del automovilismo.

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Carlos Sainz ha visto la bandera a cuadros en el quinto puesto y Fernando Alonso ha regresado a los puntos al acabar octavo, después de dos carreras muy complicadas donde estuvo en la parte trasera de la parrilla. El 'poleman' en Silverstone, George Russell, abandonó por un problema mecánico.

En la salida, George Russell conservó la primera posición delante de su compañero, Lewis Hamilton, que no fue especialmente agresivo. Justo detrás, Max Verstappen ascendió hasta la tercera posición, superando a un Lando Norris que no pudo con los Mercedes y tuvo que levantar el pie para no chocar contra ellos.

Carlos Sainz, por su parte, ascendió hasta el sexto puesto, y Fernando Alonso mantuvo la décima posición en la arrancada. El asturiano tuvo suerte de no acabar con un pinchazo, ya que sufrió un toque de Alex Albon en la parte trasera de su monoplaza. 

En la vuelta 16, cuando se acercaba la lluvia, Norris recuperó la tercera posición tras superar a Max Verstappen en un espectacular adelantamiento ante el que el holandés no opuso demasiada resistencia. El ritmo del Red Bull cayó en picado y Oscar Piastri también consiguió adelantar a Verstappen una vuelta más tarde.

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Hamilton y los McLaren se convierten en los rivales a batir en agua

Lewis Hamilton se creció con las primeras gotas de lluvia y adelantó a Russell en la vuelta 18 para colocarse en cabeza de carrera. George sufrió una salida de pista que le hizo perder la posición con Norris, que pasó a ser segundo... y una vuelta después, Lando también adelantó a Hamilton para colocarse en cabeza. 

Los McLaren rodaban muy bien en agua, como confirmó Piastri, que ascendió hasta el segundo puesto, superando a Russell y a Hamilton cuando se desataba el caos.

La lluvia no duró más de cinco minutos, pero fue suficiente como para agitar la clasificación y para que pilotos como Charles Leclerc o Sergio Pérez lanzaran una moneda al aire desde la parte trasera de la parrilla, colocando gomas intermedias. Desafortunadamente, al parar la lluvia, se vio que la decisión de colocar neumáticos de mojado había sido precipitada.

Pero, tras apenas cinco minutos, las nubes comenzaron a descargar agua con fuerza. Esta vez sí, había llegado el momento de montar neumáticos intermedios, y el primero en hacerlo fue un grupo liderado por Verstappen, donde también estaban Hülkenberg o Stroll, pero no Alonso, que lo hizo dos giros más tarde.

Después de las paradas para montar gomas intermedias, Norris conservó el liderato de la carrera, seguido por Hamilton y Verstappen. Sainz era quinto y Alonso, tras su parada tardía, noveno. La intensidad de la lluvia se redujo, por lo que los neumáticos intermedios se degradaron rápidamente.

Mientras Sainz trataba de conservar su posición por delante de Piastri, el español ascendió al cuarto puesto tras el abandono de George Russell, debido a un problema mecánico en su monoplaza. Carlos recuperó el ritmo perdido y consiguió mantener el cuarto puesto por delante de Piastri, pero la perdería poco después en boxes.

Y, de nuevo, el circuito se seca...

La pista volvió a secarse para el último stint de la carrera. Esta vez, Lewis Hamilton decidió arriesgar para ir a por Lando Norris y entró en boxes en la vuelta 39, un giro antes de que lo hiciera su compatriota. También entraron Verstappen y Piastri, mientras que Alonso lo hizo una vuelta más tarde, esta vez delante de Stroll.

La jugada le salió bien a Hamilton, que se colocó en cabeza de carrera con más de dos segundos de ventaja sobre Norris, cuya parada para montar goma blanda (la misma elegida por Hamilton) no fue brillante. Verstappen, que se había colocado tercero y tenía neumático duro, consiguió mostrar un ritmo muy fuerte para afrontar las últimas cinco vueltas a poco más de un segundo de Norris.

Max consiguió alcanzar a Norris, y adelantarlo sin mucha dificultad, pero ya era muy tarde para cazar a Hamilton y pelearle la victoria, aunque el holandés tenía mejor ritmo que el británico. 

Después de las 52 vueltas del GP de Gran Bretaña, Lewis Hamilton hizo historia al alzarse con su novena victoria en el Circuito de Silverstone, superando a Max Verstappen y a Lando Norris. Oscar Piastri finalizó cuarto, con Carlos Sainz quinto y un magnífico Nico Hülkenberg en la sexta posición.

Los dos Aston Martin puntuaron: Lance Stroll vio la bandera a cuadros en el séptimo puesto, y Fernando Alonso lo hizo en el octavo. Alexander Albon cruzó la meta noveno y Yuki Tsunoda lo hizo décimo.

Resultados GP Gran Bretaña 2024

Después del triplete de carreras compuesto por los GP de España, Austria y Gran Bretaña, la Fórmula 1 afronta ahora una semana de descanso hasta el GP de Hungría, que se celebrará en dos semanas.

Porque sí, es normal que un piloto corra para un equipo como puede ser Mercedes, y tener un contrato firmado para la siguiente temporada con uno de sus mayores rivales, como puede ser Ferrari. Pues bien, bienvenido al día a día de Lewis Hamilton. 

“Gorras de Mercedes, nada de gorras de Ferrari” 

Hace unos meses, el británico de las Flechas Plateadas dio a conocer que Hamilton correrá para Maranello a partir de 2025 con un contrato multianual. Probablemente ésta haya sido una de las noticias más impactantes de este 2024 en lo que se refiere a la competición de monoplazas, junto a la salida de Adrian Newey de Red Bull después de 19 años de servicio. 

El siete veces campeón de F1, Lewis Hamilton, es uno de esos pilotos, se encuentra actualmente en el purgatorio del paddock antes de su gran debut con el mono rojo el año que viene. Al parecer, algunos aficionados se están adelantando a los hechos. 

Y es que recientemente se ha visto cómo muchas personas han llevado merchandising de Ferrari al británico para que se lo firme. En realidad, es comprensible por parte de los fans, que aprovechen la oportunidad de tener una gorra de Ferrari firmada por Hamilton cuando éste aún sigue en Mercedes. 

En un vídeo compartido por el usuario @formula_aerodynamics en Instagram, se puede ver a Hamilton rodeado de fans en Miami. Como es recurrente, muchos aficionados le rodean pidiéndole alguna que otra firma. 

Pero lo curioso, como decimos, es que muchos de esos aficionados le piden que firme autógrafos en gorras de Ferrari, a lo que Hamilton responde: “Gorras de Mercedes, nada de gorras de Ferrari”. Todo un gesto de lealtad.

El titular del vídeo dice: "El equipo de marketing de Mercedes prohibió a Hamilton firmar gorras de Ferrari". Sin embargo, no existe prueba alguna que apoye esta afirmación. De hecho, desde The Drive se han puesto en contacto con el equipo de relaciones públicas de Mercedes, y han dicho que esa afirmación es falsa. 

"No existe tal política, así que sospecho que el pie de foto es mera especulación”, afirmó un portavoz de Mercedes F1 al diario mencionado. “Podemos entender que a Lewis no le entusiasme el hecho de firmar una gorra de Ferrari cuando todavía es piloto de Mercedes hasta final de año”, añade. 

Hamilton ya había firmado una gorra de Ferrari

Aunque algunos aficionados puedan pensar que es bastante cruel por parte de Hamilton rechazar la equipación de Ferrari, es totalmente comprensible. Los pilotos cuentan con contratos realmente estrictos sobre el tipo de marcas con las que pueden interactuar o promocionar. 

Por no hablar, por supuesto, de los productos que firman. Incluso si el equipo no ha prohibido de forma explícita a Hamilton que lo haga, es algo que los pilotos saben de antemano. También es cierto que los equipos no deberían exigir ese comportamiento tan estricto a sus pilotos. 

La periodista de automovilismo y colaboradora en The Drive F1, Elizabeth Blackstock, ha recordado una situación similar que ocurrió en la categoría reina hace unos años. "Es probable que le hayan pedido que no lo haga", afirma Blackstock. 

"El año que Sebastian Vettel anunció que iba a dejar Red Bull por Ferrari, recuerdo que mucha gente intentó que firmara gorras de Ferrari en el Gran Premio de Estados Unidos y él se negó”, añade la periodista. 

Hay pruebas de que Hamilton sí firmó una gorra de Ferrari durante una de las primeras carreras de la temporada, incluso hay un vídeo que lo demuestra. De hecho, se dice que es el primer autógrafo Hamilton-Ferrari de la historia y se rumorea que vale mucho dinero. 

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Por aquel entonces, se dio a conocer que el heptacampeón del mundo de Fórmula 1 había alquilado el coche, y esto es algo que no le sentó muy bien a la empresa que, en concreto, se llamaba Omoshiro Rent-A-Car. 

Pues parece ser que a Hamilton esto no le importó, ya que ha vuelto a repetir la misma aventura, de nuevo, por Tokio, con un Nissan Skyline GT-R R34. “Otra noche en Tokio” ha sido el pie de foto elegido para su nueva hazaña. 

La ‘Otra noche en Tokio’ de Lewis Hamilton 

Este año Lewis Hamilton ha repetido la misma historia que hace año y medio, es decir, en 2022. El vídeo de este 2024, como decimos, ha recibido el nombre de ‘Otra noche en Tokio’. Pero, sin embargo, ahora el coche es diferente. 

Se trata de un GT-R R34 en el típico color azul ‘Bayside Blue’, como el que llevaba Brian O’Conner, interpretado por Paul Walker en ‘Fast and Furious: Aún más rápido’ o, lo que es lo mismo, la cuarta película de la saga, estrenada en 2009. 

Asimismo, otra de las características que llaman la atención a simple vista son las llantas, ya que calza unas Nismo LMGT4 blancas, también realmente características de este coche. Pero, ¿quién graba el vídeo? 

Pues bien, el cámara es Tim Mcgurr, conocido en redes sociales como ‘13witness’. Que probablemente ya le conozcas si has visto el vídeo de hace dos años de Hamilton, ya que es el mismo cámara. 

El vídeo, de 90 segundos, comienza con algunos cortes rápidos de Hamilton con el Skyline. Se ve cómo, bajo una lluvia que parece que no cesa, conduce sobre las carreteras de la capital japonesa. Recorre la Shuto Expressway de Tokio, y empieza a hacer donuts en un parking vacío.

Si lo comparamos con el vídeo del año anterior, lo cierto es que éste es mucho más discreto, y está grabado con una mayor calidad, de tal manera que no parece algo malo o ilegal, sino que más bien parece un teaser publicitario. 

Lo más probable es que, como sucedió la vez anterior, se dén a conocer más detalles sobre el coche que conducía el británico, o le harán alguna pregunta durante este fin de semana. Que, por cierto, se disputa el Gran Premio de China de Fórmula 1, en el que por supuesto participará el de Mercedes. 

Y es que puede que Lewis Hamilton no sea el verdadero DK (Drift King, traducido al español como Rey del Drift), pero lo que sí es cierto es que el cámara ha hecho un buen trabajo y el vídeo del británico, una vez más, ha dado que hablar. 

El día que Lewis Hamilton alquiló un GT-R 34

Como decimos, el piloto británico de Mercedes, colgó en redes sociales un vídeo que decía: ‘Sólo me gusta conducir en circuito, pero a veces hago excepciones”. En este sentido, volvió a suceder lo mismo. Alquiló un Nissan GT-R R34 y lo condujo por las calles de Tokio. 

Sin embargo, a la empresa a la que alquiló el coche, Omoshiro Rent-A-Car, no le sentó realmente bien lo que hizo el británico con el coche, y más aún porque lo grabó y publicó en redes sociales. Y es que Hamilton se emocionaba a medida que iba conduciendo. 

Esto es algo que se pudo ver en varias escenas cuando, al entrar en un aparcamiento, salía quemando rueda y haciendo donuts, hasta el punto en el que empieza a salir humo de la palanca de cambios. 

Pero esto no acaba aquí ya que, no sólo la empresa tachó de “estrictamente prohibida” la conducción de Hamilton, sino que posteriormente se dio a conocer que el GT-R que había conducido, fue robado. 

Sin embargo, los agentes de aduana de Yokohama recuperaron de un contenedor el vehículo que alquiló el británico durante el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 de 2022. Así que, dentro de lo malo, ninguna de las partes terminó mal. 

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Pues bien, Mercedes F1 publicó un vídeo recientemente en el que se podía ver a Lewis Hamilton jugando a juegos de carreras. Pero no a cualquier juego, sino al F1 2000, y al Gran Turismo. Y, aunque parezca mentira, es con este último con el que parece ser que mejor se lo pasa el de las Flechas Plateadas.

Lewis Hamilton, aficionado a los coches fuera de pista

Al poner el disco en una PlayStation 1, Hamilton elige inmediatamente un Nissan Skyline GT-R de la generación R33 de color midnight purple, y se mete en una carrera en Trial Mountain. Evidentemente, y como era de esperar, ambas elecciones son para entendidos. 

Aunque Gran Turismo 1 tenía una buena selección de 37 coches en su modo arcade, el GT-R era uno de los mejores. Realmente, aquellos primeros juegos se definían, en gran parte, por el Skyline GT-R y sus diferentes modelos y versiones. 

Quizá te preguntes por qué no un Mercedes. Lo cierto es que el fabricante alemán no se unió a la franquicia hasta el Gran Turismo 2. Y, por si también te lo preguntabas, el futuro equipo de Hamilton, Ferrari, no apareció hasta Gran Turismo 5. 

A Hamilton también parece gustarle el clásico color púrpura que suele vestir el Skyline GT-R. Cabe resaltar que este coche parece ser uno de los favoritos del británico, tal y como se vio hace un par de años, cuando conducía un GT-R R34 alquilado. Sin embargo, el 34 salió tiempo después del lanzamiento del GT de 1997. 

Si quedaba alguna duda sobre la afición de Hamilton a los coches, ya no debería quedar ninguna. Todas y cada una de las elecciones que hace a la hora de jugar al videojuego demuestran que es así y que forma parte de la comunidad de aficionados al mundo del motor. 

Nissan GT-R R33

Aunque fue difícil reemplazar al R32, también conocido como ‘Godzilla’, Nissan hizo una serie de ajustes y mejoras, que fue lo que dio como resultado el GT-R R33. En este caso, conservaba el motor de seis cilindros biturbo de 2.6 litros y 276 CV. 

Sin embargo, ahora ofrecía el máximo de par en un rango más amplio del cuentavueltas. Esto hacía que el motor ganase en elasticidad. La caja de cambios no se tocó, pero sí se mejoró el sistema ATTES E-TS, al igual que la suspensión multibrazo. Todo esto hizo que el peso aumentara, pasando desde los 1.427 a los 1.542 kg.

Del R33, Nissan realizó varias versiones, como la V-spec, V.spec N1, una edición para le Mans, llamada GT-R LM con 600 CV o la GT-R 400R, que elevaba la potencia del seis cilindros biturbo hasta los 400 CV y 470 Nm y cuya producción estuvo limitada a sólo 44 unidades.

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Y la segunda noticia, probablemente la que más ha agitado las redes sociales y los medios de comunicación, fue el anuncio por parte de Mercedes, de que su piloto estrella, el heptacampeón del mundo, Lewis Hamilton, fichará por Ferrari de cara a la temporada 2025. Algo que, pese a los rumores, se ha hecho realidad. 

Por no mencionar las incógnitas que rodean a Carlos Sainz, piloto de Ferrari hasta que finalice la temporada de F1 2024, y a quien sustituirá el británico de Mercedes una vez dé comienzo el curso 2025. ¿Cuáles son las opciones del madrileño de cara al próximo año? Si quieres conocer más sobre el tema, te lo explicamos en este artículo. 

Las presentaciones de los nuevos monoplazas; Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, investigado por presunto “mal comportamiento”, y ahora la empresa de leasing de coches, Xcite Car Leasing, ha diseñado con inteligencia artificial cómo podría llegar a ser el monoplaza y el casco que pilotará Lewis Hamilton una vez fiche por Ferrari. Sigue leyendo. 

Con la noticia de que Lewis Hamilton pasará de Mercedes a Ferrari para la temporada de F1 2025, los expertos en leasing de coches, Xcite Car Leasing, han revelado qué coche podrían conducir Lewis y su compañero de equipo Charles Leclerc en su primera temporada juntos. 

Con la ayuda de la IA, la compañía ha tratado de predecir cómo podría llegar a ser el diseño de su coche de cara a un futuro cercano, así como el posible diseño del casco que terminaría luciendo el primer fin de semana de Gran Premio como piloto de Ferrari. 

¿Podría ser este el coche Ferrari de Lewis Hamilton en 2025? 

La inteligencia artificial cree que éste podría ser el diseño del coche que Ferrari debería considerar para el debut de Hamilton en la Scuderia. El morro del coche tiene una curva más suave que la del Ferrari de 2023, el SF-23, con grandes pontones que proporcionan el máximo flujo de aire y refrigeración del motor. 

El rojo característico del coche está muy presente, no como en los diseños que están mostrando este año en las presentaciones donde, al parecer, el color negro ha sido recurrente en los diseños que hemos visto hasta ahora. Asimismo, presenta sutiles toques de blanco y negro que recuerdan a los ‘liveries’ antiguos que diseñaban los de Maranello. 

En una entrevista a Frédéric Vasseur, director de la escudería Ferrari, declaró que el nuevo modelo del coche "estará formado por un 95% de componentes diferentes" en un intento de revolucionar el coche. Aún queda mucho tiempo para poder ver el futuro monoplaza, y más aún cuando no ha presentado el de este año (tendrá lugar el día 13 de febrero a las 12:00 horas). 

El casco que podría llevar Lewis Hamilton en 2025

Hamilton quedó tercero en la clasificación de pilotos el año pasado, por detrás de Pérez y Verstappen, ambos de Red Bull. El que pronto será nuevo compañero de equipo de Lewis, Charles Leclerc, de Ferrari, finalizó quinto en la pasada clasificación de pilotos. 

Ferrari es el equipo más antiguo y con más éxitos cosechados de la Fórmula 1, habiendo competido en todos los Mundiales desde 1950. El equipo ha ganado 15 campeonatos de pilotos y 16 de constructores desde entonces, y Lewis espera poder seguir los pasos del legendario piloto de F1, Michael Schumacher, que es el piloto más laureado del equipo, así como de su héroe de la infancia, Ayrton Senna.

Xcite Car Leasing también ha revelado el casco que Lewis Hamilton podría llevar para acompañar a su nuevo coche. La herramienta de IA "Fórmula 1 Ferrari Lewis Hamilton" ha creado unos diseños únicos para el británico. Aunque se añadirían los patrocinadores del equipo, los colores que se aprecian hacen alusión a Ferrari, pero se centran más en los acentos amarillos con toques de rojo y negro. 

Lewis siempre se ha decantado por el amarillo como color principal del casco, el cual le lleva acompañando desde su pasado, desde sus tiempos compitiendo en karting. Pero incluso cuando se unió a Mercedes en 2013, el color principal de su casco era el amarillo. Así que se podría decir que la IA está recuperando al Hamilton vintage para el próximo año.

¿La colección privada de coches de Hamilton delató su fichaje por Ferrari? 

No es ningún secreto que, tanto dentro como fuera de la pista, Lewis es un gran aficionado a la conducción. Pero, ¿fue su propia colección de coches la que delató su marcha de Mercedes? Su colección está valorada en 13 millones de libras (15.234.400 euros aproximadamente), e incluye guiños a los equipos donde ha competido previamente. 

Es dueño de un Mclaren P1, así como también posee varios vehículos Mercedes, tales como un Mercedes-AMG Project One, un Mercedes-AMG SLS Black y un Mercedes AMG GT R, que fue utilizado como safety car hace unos años en la pista. 

Pero, entre su vasta colección, también tiene vehículos Ferrari, así que, ¿estaba escrito en la pared que se uniría a la marca desde el principio? Posee un Ferrari LaFerrari, un Ferrari 599 SA Aperta y un LaFerrari Aperta. Se rumorea que el LaFerrari le costó unos 2,2 millones de libras (2,5 millones de euros aproximadamente). 

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• Ferrari renueva a Leclerc, ¿y qué pasa con Carlos Sainz?

Charles Leclerc, de Ferrari, renovó la semana pasada con la Scuderia por un contrato plurianual. Es cierto que aún no se ha dado a conocer hasta cuándo se extenderá, pero se estima que el monegasco permanezca en Maranello hasta, al menos, tres temporadas más. En el caso de Carlos Sainz no ocurre lo mismo. 

El español aún no ha renovado su contrato, y ya se han escuchado rumores (muchos rumores) sobre el hecho de que Sainz únicamente permanezca en Ferrari hasta el final de la temporada 2024, la cual está a la vuelta de la esquina. Te lo contamos en este artículo. 

Lewis Hamilton dice adiós a Mercedes

Todo parecía estar tranquilo en la sede de Brackley hasta que se han empezado a escuchar varios rumores acerca de la posible marcha del heptacampeón de la categoría reina del automovilismo de Mercedes, y su posible alianza con Ferrari. Y, finalmente, se ha cumplido; correrá para Maranello.

Tras una larga relación de once años, Lewis Hamilton dice adiós a la escudería que le ha dado todo. Los rumores habían aumentado hoy por la mañana, hasta que al mediodía se ha dado a conocer que los miembros de Mercedes F1 se han reunido para discutir el asunto y tomar así una decisión. 

Tal y como ha informado Sky Sports a través de un vídeo publicado en su cuenta de X (Twitter), la reunión ha durado entre 10 y 15 minutos, y ha tenido lugar en la sede de las Flechas Plateadas, en Brackley. Así lo han informado a las 15.00 horas después de que algunos empleados que trabajan allí lo hubieran confirmado a los periodistas del medio de comunicación.  

Sin embargo, se ha dado a conocer que Lewis Hamilton no ha estado presente en dicha reunión, por lo que no ha podido dar declaraciones. En este caso, ha sido Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, el que ha dado la noticia junto a James Allison, director técnico de la escudería. 

"Es el momento adecuado para dar este paso"

En el comunicado que ha hecho Mercedes, Wolff ha declarado: “En términos de pareja de pilotos y equipo, nuestra relación con Lewis se ha convertido en la más exitosa que el deporte haya visto, y eso es algo que podemos recordar con orgullo; Lewis siempre será una parte importante de la historia del automovilismo de Mercedes. Sin embargo, sabíamos que nuestra asociación llegaría a su fin natural en algún momento, y ese día ha llegado". 

"Aceptamos la decisión de Lewis de buscar un nuevo desafío y es emocionante contemplar nuestras oportunidades para el futuro. Pero por ahora, todavía nos queda una temporada y estamos concentrados en competir para lograr un 2024 sólido”, ha añadido. 

Por su parte, Hamilton también ha querido añadir unas palabras. “He pasado 11 años increíbles con este equipo y estoy muy orgulloso de lo que hemos logrado juntos. Mercedes ha sido parte de mi vida desde que tenía 13 años. Es un lugar donde crecí, por lo que tomar la decisión de irme fue una de las decisiones más difíciles que he tenido que tomar. Pero es el momento adecuado para dar este paso y estoy emocionado de asumir un nuevo desafío". 

"Estaré eternamente agradecido por el increíble apoyo de mi familia Mercedes, especialmente de Toto por su amistad y liderazgo, y quiero terminar bien juntos. Estoy 100% comprometido a ofrecer el mejor desempeño que pueda esta temporada y hacer que mi último año con las Flechas de Plata sea inolvidable”, ha concluido el heptacampeón. 

En el caso de Ferrari, lo único que ha añadido en su comunicado ha sido el siguiente mensaje: "La Scuderia Ferrari se complace en anunciar que Lewis Hamilton se unirá al equipo en 2025, con un contrato de varios años". 

¿Qué ocurrirá con Carlos Sainz? 

Hace unos días Charles Leclerc renovó su contrato con Ferrari, mientras que su compañero de equipo, Carlos Sainz, aún no lo ha hecho. El piloto ha dejado claro su deseo de conocer los detalles de su futuro en la Fórmula 1 antes del inicio de la temporada 2024. 

“No voy a mentir, no me gusta llegar a mi último año de contrato sin saber realmente dónde voy a correr el siguiente año”, admitió. Por su parte, el jefe de equipo de la Scuderia, Frédéric Vasseur, dejó claro durante la Navidad que su objetivo era atar los contratos de ambos pilotos antes de que comenzase el nuevo mundial, algo que ha sucedido, pero a duras penas. 

Por ende, Carlos Sainz completará la temporada de F1 2024 de la mano de Ferrari pero, una vez finalice el año, no será renovado. Si ponemos el foco en el próximo 2025, cabe destacar que cuenta con muchas opciones, así como varias posibilidades de continuar en la parrilla. 

Primero llegó el comunicado de Mercedes, pocos minutos más tarde el de Ferrari y, finalmente, Sainz publicó una historia en Instagram en la que decía: "Tras las noticias de hoy, Scuderia Ferrari y yo no seguiremos juntos desde el final de 2024. Aún tenemos por delante una temporada larga y, como siempre, lo daré todo por el equipo y por los Tifosi de todo el mundo. Anunciaremos noticias sobre mi futuro a su debido momento".

¿Cuáles son las opciones de Sainz de cara a la F1 2025? 

La primera de las opciones sería intercambiar el asiento con el heptacampeón del mundo, Lewis Hamilton. Esto implicaría que, a partir de la temporada de F1 2025, Sainz ocuparía el puesto del británico, mientras que éste pasaría a vestir de rojo. 

Otra de las opciones sería adelantar la opción de Audi. En este caso, el pasado 2022 se confirmó que el fabricante alemán entrará a competir en la Fórmula 1 el próximo 2026. De esta manera, Sainz podría adelantar su llegada uniéndose a Sauber en 2025, y así esperar un año hasta que Audi entre definitivamente en la categoría máxima. 

La opción más remota y también factible por ahora es que el madrileño pase a ocupar el asiento de Sergio Pérez en Red Bull. El mexicano competirá rueda a rueda con su compañero de equipo y tricampeón, Max Verstappen, hasta 2024, pero se desconoce si su contrato continuará de cara a los siguientes años. 

Ferrari se revaloriza

Después de que hoy se diera a conocer la marcha de Lewis Hamilton de Mercedes, el impacto ha sido muy grande, tanto en redes sociales, como en los medios de comunicación. Pero no sólo eso, sino que el valor de la empresa Ferrari se ha disparado en la Bolsa de Wall Street. 

Tal y como ha informado Motorsport.com, la Scuderia cerró el mercado del miércoles con un precio de 356,78 dólares por acción. Hoy se ha disparado hasta los 384,00 dólares al poco tiempo de darse a conocer la noticia. 

En otras palabras, si el miércoles su valor en bolsa eran unos 62.400 millones, ahora alcanza los 69.120 millones. Es decir, su valor como empresa ha subido hasta los 7.000 millones de dólares. Y aún está por ver cómo evoluciona con el paso de las semanas. 

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Pero, ¿qué sucede con Carlos Sainz? El español aún no ha renovado su contrato, y ya se escuchan rumores por el ‘paddock’ de que podría irse a Mercedes. Te lo contamos todo en este artículo. Sigue leyendo. 

Varios rumores en el paddock 

Durante el fin de semana del Gran Premio de Italia de 2023 de Fórmula 1, el equipo Mercedes anunció la renovación de sus dos pilotos, tanto de Lewis Hamilton como de George Russell. Ambos, hasta el final de la temporada de 2025. 

Todo parecía estar tranquilo en la sede de Brackley hasta que se han empezado a escuchar varios rumores acerca de la posible marcha del heptacampeón de la categoría reina del automovilismo de Mercedes, y su posible alianza con Ferrari. 

Y, a esto hay que sumar la idea de que, pese a que el jefe de equipo de la Scuderia, Frédéric Vasseur, dijese que el plan era cerrar cuanto antes las renovaciones de sus dos pilotos, Charles Leclerc y Carlos Sainz, parece ser que la misión no se ha puesto de todo en marcha. 

No es el caso del monegasco, quien ya ha renovado con los Cavallino Rampante, pero sí en cuanto al madrileño, quien todavía no tiene contrato. Para entender qué sucederá con Sainz de cara a las próximas semanas y a su renovación, hay que atender a otro personaje clave: Lewis Hamilton. 

Operación Lewis Hamilton

Esta semana han aumentado los rumores sobre que Hamilton pueda mudarse a Ferrari a partir de la temporada de F1 2025. Así lo ha informado el diario italiano, Il Corriere Della Sera, en su artículo, ‘Operazione Hamilton’ (Operación Hamilton). 

Esto es un hecho clave, lo cual también nos ayudaría a entender el porqué del retraso en el contrato de Carlos Sainz. En otras palabras: Si Hamilton se asegura el asiento en Ferrari de cara a 2025, lo más probable es que Sainz le sustituya en Mercedes. 

Lo cierto es que no es la primera vez que Maranello se interesa en Lewis Hamilton. A lo largo de los años, Ferrari siempre ha llamado la puerta del británico cuando éste estaba esperando una renovación de contrato con Mercedes. Sin embargo, esa realidad nunca se ha dado, pese a que Hamilton haya hecho un leve amago de interesarse por dichas ofertas. 

Cabe recalcar que sólo se trata de rumores, por lo que no hay que tomar nada de esto al pie de la letra. Por supuesto, cabe la posibilidad de que este escenario ocurra, y más aún cuando todo, poco a poco, va cobrando sentido. Vamos a analizarlo. 

¿Puede realmente ir Hamilton a Ferrari en 2025? 

La respuesta es sí. Es cierto que todo en esta vida es posible pero, en este caso, hay datos y situaciones que pueden avalar este escenario. Para empezar, Ferrari tiene un asiento libre para 2025, teniendo en cuenta que el único contrato que se extiende hasta ese año es el de Leclerc. Sainz aún no ha renovado. 

Sin embargo, es cierto que el contrato de Hamilton está firmado hasta la temporada de 2025 (año incluido), pero también se puede dar la situación de un contrato ‘1+1’, es decir, que el británico cuente con una cláusula de salida una vez finalizada la temporada 2024, la cual está a la vuelta de la esquina. 

Otro de los aspectos que nos pueden llevar a pensar que esta posibilidad es factible, es el hecho de que es cierto que el de las Flechas Plateadas ha recalcado en repetidas ocasiones que no dejaría a su equipo (Mercedes), teniendo en cuenta su dominancia en la parrilla. Pero es que, si pensamos en frío, por mucho prestigio que tenga una escudería como Mercedes, hay que ser realistas… 

Desde que a Hamilton se le escapó el octavo título en la temporada de F1 2021 combatiendo rueda a rueda con el tricampeón, Max Verstappen, Mercedes ha ido perdiendo poco a poco esa superioridad. Bien es cierto que continúa en la parte superior del pelotón, pero no es lo mismo que hace unos años.

Con esto nos referimos a que, mientras que hace dos o tres años, pensar en que Hamilton podría irse de Mercedes era un escenario utópico e improbable, hoy en día es algo que no debería sorprender a ningún aficionado a este deporte, así como tampoco al ‘paddock’ en su conjunto. 

Más escenarios a tener en cuenta

Otro aspecto clave para poder entender los rumores es la edad de Lewis Hamilton. Acaba de cumplir 39 años y, aunque tengamos como ejemplo a Fernando Alonso que, con 42 años, ha conseguido cosechar muchos logros durante la pasada campaña del 2023, no a todos les corre igual la edad. 

El británico sabe que dispone de poco tiempo para poder cosechar alguna que otra victoria y, si de verdad está pensando en vestir de rojo, esta es su última oportunidad, ya que lo más probable es que de aquí a dos o tres años, ninguna escudería llame más a su puerta. 

Finalmente, está la situación de Carlos Sainz. El piloto ha dejado claro su deseo de conocer los detalles de su futuro en la Fórmula 1 antes del inicio de la temporada 2024. “No voy a mentir, no me gusta llegar a mi último año de contrato sin saber realmente dónde voy a correr el siguiente año”, admitió el español a Motorsport.com. 

Vasseur dejó claro durante la Navidad que su objetivo era atar los contratos de ambos pilotos antes de que comenzase el nuevo mundial, tal y como espera el español de Maranello. Como decimos, aún no se conocen más detalles, pero se espera que a lo largo de esta semana y la siguiente se sepa algo más sobre los posibles contratos. 

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Y estos apuntaban a tres posibilidades. Una era que John Elkann, presidente de Ferrari, se había interesado por los servicios del siete veces campeón mundial británico, con el objetivo de dar un impulso a la escudería italiana fichando al único piloto que ha logrado igualar a Michael Schumacher en cuanto a títulos y superarle en victorias.

La segunda opción era que Hamilton dijese adiós a la Fórmula 1 después de 16 años compitiendo al máximo nivel y de haber marcado era. La tercera, y la más probable, es la que al final se ha cumplido: Hamilton se queda en Mercedes por dos temporadas más, hasta finales de 2025, con la convicción de que "queremos lograr más (éxitos) juntos".

El piloto británico compartirá equipo en este periodo con el piloto que más le ha puesto contra las cuerdas desde los tiempos de Nico Rosberg, su compatriota George Russell, que también ha sido confirmado hasta finales de 2025.

"Llegar a lo más alto no se consigue de la noche a la mañana ni en poco tiempo, sino que requiere compromiso, trabajo duro y dedicación, y ha sido un honor entrar en los libros de historia con este increíble equipo", ha declarado Lewis Hamilton, que se unió a Mercedes en el ya lejano 2013.

"Nunca hemos tenido tanta hambre de ganar. Hemos aprendido de cada éxito, pero también de cada revés. Seguimos persiguiendo nuestros sueños, seguimos luchando sea cual sea el reto y volveremos a ganar. Estoy agradecido al equipo que me ha apoyado tanto dentro como fuera de la pista. Nuestra historia no ha terminado, estamos decididos a conseguir más juntos y no pararemos hasta lograrlo", ha añadido.

Mercedes apuesta por la continuidad: Hamilton y Russell, renovados

George Russell, que logró su primera victoria el año pasado en el Gran Premio de Brasil, ha señalado que: "Hemos dado algunos pasos importantes en los últimos 18 meses y cada vez somos más fuertes como equipo. Estoy emocionado de ayudar a seguir construyendo sobre ese impulso a medida que avanzamos en 2024 y 2025, mientras seguimos centrándonos en volver a la parte delantera de la parrilla".

Para Toto Wolff, máximo responsable del equipo, "continuar con nuestra actual alineación de pilotos ha sido una decisión sencilla. Tenemos la pareja más fuerte de la parrilla y ambos pilotos están desempeñando un papel crucial en el equipo para hacernos avanzar. La fuerza y la estabilidad que aportan serán elementos clave para nuestro éxito futuro".

A lo largo del curso, numerosas personalidades o periodistas han querido imaginar qué pasaría si en el lugar de Pérez estuviese otro talentoso piloto, como podrían ser campeones de la talla de Fernando Alonso o Lewis Hamilton. Hace unos días, Jaime Alguersuari decía que ni Alonso ni Hamilton podrían con Max con su mismo coche, y también Helmut Marko dijo que solo Alonso podría.

Tras el GP de Bélgica, Lewis Hamilton, que por cierto acaba su contrato este año con el equipo Mercedes y no ha renovado, habló de qué ocurriría si él fuese el compañero de Verstappen en Red Bull. El siete veces campeón mundial opina que las cosas serían muy diferentes.

"¿Me gustaría ser tan rápido como ellos (Red Bull? Por supuesto. ¿Me gustaría tener un coche tan rápido como el que tienen ellos? Por supuesto", dijo el piloto de Mercedes, que finalizó en la cuarta posición... y que venía de un GP Hungría donde logró una pole que no pudo convertir en victoria, terminando allí cuarto.

"Si yo estuviera en el coche de Sergio (Pérez), Max no estaría pasando el buen momento que está pasando ahora", añadió en declaraciones que recoge Planet F1 el siete veces campeón mundial, que ya batalló con Verstappen por el título de la temporada 2021... y que ganó Max tras una ajustada pelea que se decidió en la última curva de la última vuelta del Mundial, en Abu Dhabi.

Aunque Hamilton no ha renovado el contrato que le une a Mercedes hasta el término de este año, Red Bull no aparece ni mucho menos en las quinielas sobre su posible futuro destino. Todo el mundo piensa que Toto Wolff, Mercedes y Hamilton acabarán llegando a un acuerdo, algo que no suele ser fácil con Lewis, como ya se vio en 2021, que incluso empezó el año sin contrato.

La única alternativa, más allá de una retirada que llegaría en un momento no deseado porque Hamilton todavía puede luchar por su octavo título mundial (con el que superaría a Schumacher), podría ser vestir de rojo, pues de cuando en cuando se rumorea que Ferrari está interesado en ficharle.... Pero es algo que nunca llega a concretarse, y que por supuesto provocaría una revolución en la parrilla de hacerse realidad.

Tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz, acostumbrados a correr en Barcelona ante el público español, fueron muy correctos al compartir su opinión sobre la posibilidad de que la categoría reina se mueva a Madrid en las próximas temporadas. "No sé cómo está el tema o el interés. Estoy a gusto en Barcelona y también sería feliz en Madrid", dijo Fernando en una entrevista a TVE.

A lo que Sainz añadió en rueda de prensa oficial de la FIA que: "He oído hablar del proyecto y de todo eso. Solo puedo decir que haré todo lo posible para que siga habiendo un Gran Premio de España, independientemente de dónde tenga lugar. Creo que Barcelona está haciendo un gran trabajo y he disfrutado viniendo a Barcelona muchos años".

"Obviamente, todavía tengo que profundizar un poco más en los detalles de lo que está pasando en Madrid y lo que están planeando hacer allí, pero simplemente apoyaré el Gran Premio de España, independientemente de dónde sea, y ayudaré y ofreceré mi ayuda para lo que necesiten, no importa el diseño de la pista, o lo que sea, y lo apoyaré", añadió.

Uno de los críticos a la posibilidad de que el futuro Gran Premio de España de Fórmula 1 se celebra en Madrid fue, curiosamente, Lewis Hamilton. El siete veces campeón del mundo prefiere los circuitos clásicos y permanentes, tipo Barcelona, Hungría y Silverstone... y el hecho de que se hable de un nuevo circuito urbano le recuerda a Valencia, que no le gustó nada.

"No creo que queramos perder Barcelona. Me gusta mucho esta ciudad y este es uno de los circuitos clásicos, en los que siempre he disfrutado", dijo Hamilton antes del inicio de la actividad en Barcelona. "Espero que nos podamos seguir más de cerca este año, y las dos últimas curvas serán mejores sin la chicane 'Mickey Mouse' que teníamos hasta ahora".

"Espero que el nuevo proyecto de Madrid no sea como el de Valencia, un circuito donde no era divertido para pilotar. Es importante que mantengamos circuitos clásicos, al menos los que nos dan grandes carreras. Budapest y Silverstone también son espectaculares y deben seguir. Hay que agarrarse a los pilares de este deporte", señaló.

A pesar de los comentarios de Hamilton, no es un secreto que la Fórmula 1 tiende en la actualidad a elegir circuitos urbanos, con el objetivo de crear una experiencia más cercana al espectador, llevando el espectáculo a la ciudad. No olvidemos la introducción de pruebas como Miami, Las Vegas, Jeddah... y parece que la tónica a partir de ahora será esta.

De acuerdo con la información que publica el diario MARCA el sábado del Gran Premio de España, el circuito de IFEMA ha recibido el OK de la FIA a la proyectada como versión final del trazado urbano, que contaría con alrededor de cinco kilómetros de longitud. 

La siguiente revisión sería 'in situ', ya que debe analizarse cada calle incluida en el trazado para ver si la carrera es viable. Además, hay elementos que necesitan un mayor análisis, como un túnel al estilo del de Mónaco, una zona con puente y una curva con peralte artificial. Todo ello forma parte de la propuesta.

Pero este es el lado técnico, después estarán las conversaciones con la F1 y Liberty Media, el dueño de los derechos comerciales de la categoría reina del automovilismo. El CEO y Presidente de la categoría, Stefano Domenicali, también se ha pronunciado sobre el posible Gran Premio de Madrid 3n una entrevista con AS:

"Es cierto que Madrid quiere organizar un gran premio. Es un hecho. Es algo súper positivo para la situación actual de la F1. Pero tenemos contratos que respetar. En los próximos… no quiero decir meses, tomaremos la decisión correcta por el bien del deporte", señaló.

Hamilton está en Mercedes desde que se unió a la escudería de Brackley en 2013, cuando esta no tenía ni siquiera opciones de ganar carreras regularmente. Desde aquel entonces, tras la entrada de la normativa híbrida, entre 2015 y 2020, Hamilton se alzó con seis campeonatos de ocho posibles, perdiendo solo frente a Nico Rosberg en 2016.

Después de dos temporadas - y camino de una tercera - sin ganar el título, Hamilton, a sus 38 años, podría buscar ampliar su leyenda en otra escudería diferente a Mercedes. O, al menos, parece que Ferrari quiere convencerle para que lo haga con una oferta millonaria. La escudería italiana lleva sin ganar un título desde el Mundial de Constructores de 2008, y podría optar por la solución más 'agresiva'.

Según publica el Daily Mail, Ferrari habría hecho una oferta de alrededor de 46 millones de euros a Lewis Hamilton para contratar al siete veces campeón mundial de F1 para 2024. De ser esto cierto, Ferrari tendría que finalizar de una forma anticipada el contrato de uno de sus dos pilotos, Charles Leclerc o Carlos Sainz, puesto que el acuerdo de ambos termina a finales del año próximo.

Curiosamente, desde hace meses se han rumoreado contactos entre Leclerc y Mercedes, después de que el monegasco no haya conseguido el coche que esperaba para este año en Ferrari, y de un 2022 marcado por la decepción de no poder enfrentarse a Red Bull aunque Ferrari diese un paso adelante. 

De acuerdo con el medio británico, es el propio presidente de Ferrari, John Elkann, quien está liderando las negociaciones con Hamilton y entre ellos existe un "trato cercano". 

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También citan que, aunque la opción más probable para 2024 parece ser Hamilton-Leclerc, no se puede descartar la posibilidad de que Lewis corra con Sainz como compañero y Leclerc se marche con Russell a Mercedes.

Aunque, como decíamos al inicio, este tipo de rumores siempre aparecen cuando Hamilton acaba contrato, no podemos pasar por alto el hecho de que Hamilton siempre ha sido un gran fan de los coches Ferrari y no ha ocultado su sueño de correr para la escudería de F1, aunque en una entrevista en 2021 ya lo daba por imposible.

La última vez que Hamilton acabó contrato con Mercedes fue en 2020, y el británico llegó a iniciar 2021 sin un acuerdo con la escudería de la estrella, llegando a firmarlo apenas unos días antes de la pretemporada. Ahora podría estar presionando a Toto Wolff y los suyos para mejorar las condiciones, y este tipo de rumores no le vienen nada mal. 

O, quién sabe, quizás la oferta sea de verdad irrechazable y nos llevemos una sorpresa... 

La película se encuentra todavía en fase de grabación, y es eso lo que podría llevar al Circuito de Silverstone, sede del GP de Gran Bretaña, a ser testigo de una de las escenas del filme. 

Al menos eso es lo que publica el diario The Sun, que habría tenido conocimiento de que Brad Pitt, que en la película encarna a un expiloto que regresa al campeonato para ser el mentor de una joven estrella, participará en algunos actos del GP.

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Según se rumorea, el actor participaría en el ‘Parade’, es decir, en el desfile de pilotos. En este momento, que tiene lugar aproximadamente una hora y media antes de la carrera, los pilotos participantes en el Gran Premio dan una vuelta para saludar al público subidos en coches clásicos o, en ocasiones, en un gran camión que los acoge a todos.

Sin embargo, parece haber cierta confusión con respecto a este tema, ya que The Sun publica que Pitt dará la “primera vuelta del desfile”, lo cual no tiene demasiado sentido en caso de que en la película dé vida a un expiloto de F1. Lo lógico sería que Pitt iniciase la vuelta de formación de la carrera, de cara a ser más realista en la película, aunque obviamente fuese un tanto “intrusivo”.

”Ver a Brad Pitt liderando la parrilla en el Gran Premio de Gran Bretaña será un momento increíble e irreal para los espectadores y para los aficionados que estén en Silverstone este mes de julio”, dijo a The Sun alguien cercano a la película.

Eso sí tendría más sentido, sobre todo teniendo en cuenta unas declaraciones de Stefano Domenicali que ha rescatado la web GPFans: “En términos de producción, es posible que interfieran un poco, así que es algo que tenemos que controlar de alguna manera, pero también muestra de otra manera que la F1 nunca se detiene".

Por el momento, poco más se sabe acerca de esta acción y de la película en sí, que ni siquiera tiene nombre. Sí que se espera que se estrene durante el próximo año. 

La producción está a cargo de la compañía Dawn Apollo Films, de Lewis Hamilton, que actúa como productor ejecutivo y cuya mediación ha debido ser clave para poder acceder ‘hasta la cocina’ de la F1 y tener los permisos necesarios de grabación.

Durante el pasado GP de EEUU de F1, en 2022, Brad Pitt vivió de cerca el espectáculo de la categoría reina del automovilismo junto al propio Hamilton y a Tim Cook, CEO de Apple, lo que demostraría el interés de la compañía en contar con los derechos de la esperada película.

Nadie se imaginaba que el rendimiento del equipo Aston Martin F1 sería tan positivo en el inicio de temporada 2023 de Fórmula 1, por lo que ver a Fernando Alonso luchar por el podio - y a su compañero, Lance Stroll, finalizar sexto -  a las primeras de cambio fue una auténtica sorpresa, además de la confirmación de que la escudería británica había hecho un gran trabajo en la fábrica.

Alonso demostró, una vez más, que con un buen coche, poco importa que tenga 41 años o que lleve una década sin conseguir una victoria. Después de salir desde la quinta posición y tras ser superado por los Mercedes en la salida debido a un toque con Stroll, Alonso sacó el máximo del AMR23 para remontar y regresar a las posiciones de podio.

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En su camino, superó a George Russell, a Lewis Hamilton y finalmente a Carlos Sainz, en la recta final de la carrera. Pero hubo un adelantamiento que levantó a los aficionados del sofá, y ese fue el que el asturiano realizó a Hamilton en la curva 10 del Circuito de Bahréin, donde ejecutó un perfecto interior cuando nadie lo esperaba.

Tras la carrera, los dos viejos enemigos, que ahora vuelven a luchar sobre la pista, se dieron un abrazo cuando Alonso atendía a los medios de comunicación... aunque casi semana a semana nos siguen dejando claro que existe una gran rivalidad entre ellos todavía.

"Me había preparado el adelantamiento unas curvas antes y sí, tenía un coche más rápido, y probablemente, mejores neumáticos. Diría que no fue tan difícil", comentó Alonso.

El premio al mejor adelantamiento es una novedad esta temporada, con el objetivo de involucrar a los aficionados. Este galardón lleva el sello de Crypto.com, patrocinador de la categoría reina y nos servirá para saber, mes a mes, cuál ha sido - según los fans - la mejor y más espectacular maniobra. Seguramente no sea el último del combativo y veloz Alonso...

Todo comenzó cuando, hace unas semanas, Hamilton dijo que el Red Bull RB18 que pilotan Max Verstappen y Sergio Pérez este año, es el coche más fuerte que ha visto en la Fórmula 1. Sin embargo, en la entrevista, Alonso recuerda al siete veces campeón que, en realidad, el Mercedes que él mismo y Rosberg pilotaron en 2014 y 2015, era muy superior.

"No estoy de acuerdo (con Hamilton). En Arabia Saudí terminé a veinte segundos de Checo y Max. En 2014 y 2015, Rosberg y él nos sacaban un minuto a todos. Después de dos o tres vueltas, bajaban el ritmo para proteger sus motores. Tiene poca memoria, se estará haciendo mayor", comentó Alonso. 

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La cosa pareció quedar ahí, pero no, los comentarios han llegado a los oídos de Lewis Hamilton y el británico ha decidido responder enviándole un recado a Alonso ante los micrófonos de la F1, tras finalizar en el tercer puesto la Clasificación del GP de Australia, justo por delante del español.

Cuando a Lewis le preguntaron por sus posibilidades en la carrera del domingo y le dijeron que saldrá junto a su 'viejo amigo' Alonso, él también decidió regresar por un momento al pasado para recordar lo ocurrido en 2007, cuando superó a Fernando en la salida en su primera carrera en la F1. "Esperemos que sea como 2007, no sé si alguno lo recuerda", dijo Lewis.

Recordemos que Lewis y Fernando comenzaban su aventura juntos en el equipo McLaren. Era la primera prueba para el español con el mono de la escudería de Woking tras ganar dos títulos con Renault y el debut del ahora heptacampeón en la Fórmula 1, tras ser escogido por Ron Dennis como sustituto de Pedro de la Rosa (que a su vez sustituyó a Montoya en 2006).

Alonso salía segundo en aquella carrera, justo tras el 'poleman', Kimi Räikkönen, seguido por Nick Heidfeld, Hamilton y por Robert Kubica. Kimi hizo una buena arrancada, pero Fernando se vio superado por el BMW de Heidfeld en los primeros metros y tuvo que levantar al llegar a la primera curva por el interior para evitar una colisión.

Lewis, tras ser también adelantado por Kubica, tomó la línea exterior para volver a superar al polaco y  a su compañero, Fernando, que cayó al cuarto puesto en carrera. Y eso es justo lo que Hamilton le ha recordado a Alonso, aquel día en el que le adelantó en la arrancada de Australia.

Pero lo que cuenta es cómo acaba la carrera, no como empieza, y Lewis también recordará que aquel día Alonso acabó segundo tras Räikkönen, después de adelantarle al parar en boxes más tarde. Los dos pilotos de McLaren subieron al podio tras el finlandés, que entonces competía para Ferrari.

A pesar de que hayan pasado 16 años de aquella intensa rivalidad y de que tanto Lewis como Fernando hayan tenido momentos de acercamiento - que no de amistad - los dos se siguen acordando bien de aquella época. Lo dejaron claro el año pasado en Spa-Francorchamps, donde  colisionaron y Alonso dijo de Lewis que "solo sabe pilotar cuando sale primero".

Después, Alonso rectificó sus palabras y recibió una gorra de mano de Hamilton como disculpa por su error en el GP de Bélgica. Veremos si vuelve a haber roce en la arrancada de Australia este domingo... 

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