Ni con aire acondicionado ni relleno de gel. Así es el traje refrigerante que usará Fernando Alonso en Singapur
El bicampeón del mundo ya probó este traje en Monza pero lo utilizará durante todo el fin de semana en Singapur como consecuencia de las altas temperaturas.
El Gran Premio de Singapur está en alerta por las altas temperaturas que registrará la ciudad durante el fin de semana, según ha reportado la Federación Internacional del Automovilismo (FIA). El circuito de Marina Bay puede llegar a registrar temperaturas superiores a 50º y poner así en peligro a los pilotos y miembros de los diferentes equipos de la parrilla.
La FIA no quiere repetir la situación vivida durante el Gran Premio de Qatar de 2023, en la que los pilotos acabaron al borde de la lipotimia, muchos con desmayos tras la carrera e incluso, abandonos por indisposición, como fue el caso de Logan Sargeant.
La radio del piloto estadounidense, confesando a su ingeniero de Williams que no se encontraba bien y que estaba al borde del desmayo, despertó las alarmas, y la FIA ha tomado una serie de medidas para evitar otra situación similar.
Un sistema de refrigeración en integrado en la ropa ignífuga
Después de esta carrera tan complicada, la Federación Internacional, con la colaboración de la F1, pilotos y equipos, desarrollaron una nueva medida que no supusiera un peso significante en el monoplaza, pero sí garantizase la seguridad de los pilotos en circuitos que registran altas temperaturas.
En un comunicado en febrero, la FIA reveló la "finalización del sistema de refrigeración del piloto tras el trabajo llevado a cabo entre la FIA y los equipos de Fórmula 1, apoyado por los cambios para definir cuándo tales sistemas deben ser utilizados".
No estamos hablando ni de aire acondicionado, ni de los gruesos chalecos rellenos de gel congelado que utilizan los pilotos los momentos previos al dispute de la carrera. Se trata de una tecnología hidráulica que está integrada a la ropa interior ignífuga que, gracias a la gran cantidad de tubos minúsculos, permite refrigerar la espalda y el torso de los pilotos.
Esta tecnología no es nueva para Fernando Alonso. El piloto de Aston Martin ya hizo uso de este mono especial en los libres 2 en Monza. Aunque no se llegaron a las temperaturas que se esperan para este fin de semana, el equipo británico estuvo haciendo pruebas, sobre todo en lo relativo al peso.
De hecho, durante el fin de semana, un periodista de F1 TV le preguntó al asturiano sobre sus sensaciones con el nuevo mono, aunque el español prefirió ceñirse a los resultados deportivos. Concretamente, los pilotos estarán utilizando el Cypher Pro Micro Cooler, un sistema de refrigeración portátil fabricado por Chillout Motorsport, el cual no funciona como un aire acondicionado tradicional.
Y ahora, para el Gran Premio de Singapur, el equipo Aston Martin ha confirmado que tanto Fernando Alonso como Lance Stroll harán uso de estos monos para preservar su seguridad. La cercanía de los muros limita el aire que entra por el monoplaza, y por tanto hacia las piernas de los pilotos, por lo que no se descarta que, tras el anuncio de la FIA, más equipos lo implementen.
Desafíos y funcionamiento
Uno de los principales desafíos fue asegurar que el nuevo equipo cumpliera con las estrictas normas de resistencia al fuego aplicables a todo el vestuario de los pilotos. El sistema mediante una camiseta especial que incorpora casi 50 metros de tubería.
Esta tubería bombea un fluido refigerado almacenado en una caja específica que contiene un microprocesador y la tecnología necesaria para mantener una baja temperatura del torso del piloto.
Este sistema de refrigeraciñon se activa cuando se supera el umbral de 31ºC de temperatura ambiente, medido por los sensores de la FIA posicionados en puntos estratégicos en cada circuito. Es importante destacar que la activación no depende de la temperatura dentro del habitáculo (donde puede ascender rápidamente a 50º-60ºC), sino de la temperatura exterior.
Por el momento, la implantación de este sistema es opcional y autónomo del sistema eléctrico del monoplaza. No obstante, de cada a 2026, donde también entrará en vigor una nueva normativa, esta tecnología estará instalada en el vehículo. La activación de este sistema lo marcará la FIA previamente, ya que su objetivo principal es que se interprete como un elemento de seguridad más.
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