Afeela 1, como se llamará este nuevo coche eléctrico, tendrá sus primeras entregas completadas a mediados de 2026. Y lo más interesante, ya tiene precio. Un coche que ya se puede reservar, aunque solo en California, en Estados Unidos. Y sobre el precio, te va a parecer de locos.

El primer coche de Sony y Honda ya se puede reservar, y aunque no puedas hacerlo en España te puede plantear un dilema, pues es atractivo y cuenta con interesantes capacidades. Te puede parecer interesante, aunque rápidamente te lo dejará de parecer. Y es que el precio, es bastante elevado.

Se presentó hace ahora dos años, en el CES de Las Vegas de 2023. La marca que le respalda es Sony Honda Mobility, o lo que es lo mismo SHM. Las dos grandes empresas se unían para lanzar este Afeela 1. Una berlina premium que mide 4,91 metros de largo y tiene gran lujo interior.

Y aunque las primeras entregas comenzarán a entregarse en 2026, habrá que esperar a 2027 para que llegue la versión de acceso, que puede tener un precio más contenido. Los primeros en llegar lo harán en dos versiones, el Afeela 1 Origin y el Afeela 1 Signature. Tras ellos, uno de acceso.

El primero, el Origin, tendrá un precio de partida de 89.900 dólares, unos 87.000 euros al cambio. El segundo, el Signature, partirá desde 102.900 dólares, que vienen a ser 99.600 euros. La diferencia de precios viene por el equipamiento, pues el último tiene llantas de 21 pulgadas, cuando en el Origin son de 19 pulgadas.

Suma sistema de infoentretenimiento para las plazas traseras y C-CMS, un sistema de monitoreo con cámaras para las plazas traseras. Y es que ambos utilizarán dos motores eléctricos, uno por cad eje, de 180 kW cada uno. Con ello, podrán desarrollar una potencia combinada de 482 CV. 

La batería es de iones de litio, con una capacidad de 91 kWh. Con esto tienen suficiente para homologar más de 480 km de autonomía, una cifra que a día de hoy casi nos parece contenida. Podrá cargar en corriente continua a una potencia máxima de 150 kW.

El coche, por supuesto, cuenta con un arsenal tecnológico en sistemas de asistencia a la conducción. Tiene un sistema de infoentretenimiento muy completo, destacando la variedad de opciones disponibles. Además, posee conducción autónoma de nivel 2+ y actualizaciones OTA. Y la sorpresa viene de que en su primera presentación, el vehículo con un mando de Playstation fue conducido de manera remota.

Y analizando el presupuesto, nos parece desmesurado comparado con otras opciones que dan la talla. Por ejemplo, el Xiaomi SU7, que está a la venta desde unos 27.700 euros en China. Por supuesto, tenemos los eléctricos de Tesla o Mercedes, que rivalizan en precio y que cuentan con capacidades similares.

“Sony Honda Mobility se esfuerza por desarrollar relaciones con las personas a través de la movilidad inteligente y revolucionar la experiencia de viaje. Nos complace dar a conocer el Afeela 1, desarrollado para la era de conducción autónoma, en el CES 2025”, decía el CEO de la marca de recién creación.

“Afeela 1 se puede llamar amigo, combinando software avanzado con hardware meticulosamente refinado. Conoceremos las expectativas de nuestros clientes proporcionando una experiencia de viaje segura y cómoda”, ha dicho en su presentación Yasuhide Mizuno, Presidente y CEO de Sony Honda Mobility Inc.

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Así lo ve Mercedes-Benz, entre otros fabricantes. La firma de la estrella ha aprovechado el reciente Consumer Electronic Show (CES) 2024, que se ha celebrado estos días en Las Vegas (Nevada, Estados Unidos), para presentar toda una novedad a nivel de tecnología que nos permitirá componer canciones mientras conducimos.

Sí, has leído bien, componer música mientras conducimos. Y todo ello, sin incumplir ninguna normativa de tráfico de la DGT. 

Crear música mientras conduces ahora es posible gracias a Mercedes-Benz y Will.i.am

Este nuevo sistema se denomina MBUX Sound Drive, se ha presentado en el CES 2024 y estará disponible en todos los coches nuevos de Mercedes-Benz que estén equipados con el sistema de infoentretenimiento MBUX de segunda generación a partir de mediados de este mismo año.

Esta novedad, por otro lado, ha sido creada en colaboración con el artista musical Will.i.am, que tiene una estrecha y longeva colaboración con la firma de la estrella. De hecho, uno de los últimos coches que añadió el productor a su garaje en 2022 se denomina ‘The Flip’ y es una creación única que fusiona un Mercedes-AMG GT Coupé de cuatro puertas con un Mercedes Clase G.

Volviendo al sistema con el que podrás componer canciones mientras conduces, Mercedes lo define como una tecnología que permite que “la música reaccione a la forma en que se conduce el automóvil, creando una relación armoniosa entre movimiento y melodía”.

MBUX Sound Drive funciona a través de una serie de sensores y software para interpretar diferentes dinámicas de conducción, como recuperación, aceleración, dirección y frenado, y puede convertirlas en expresiones musicales en tiempo real.

“Imagínese un mundo en el que su coche pueda convertirse en un instrumento que cree un viaje musical”, explica Will.i.am en un comunicado. “MBUX Sound Drive mejora la conducción y la tecnología de sonido, permitiendo a los conductores cambiar la música con solo conducir”.

“Esto emocionado por ver cómo los compositores y productores aprovecharán esto para crear nuevas obras y reimaginar clásicos para que los conductores puedan conducir. MBUX Sound Drive no solo es una nueva frontera para la creación musical, sino que también abre experiencias auditivas nuevas, emocionantes e interactivas para los conductores”, añade el artista.

Aspira a convertirse en una plataforma abierta para artistas musicales

Por su parte, Mercedes quiere hacer del sistema una plataforma musical abierta a largo plazo, lo que significa que los artistas podrán crear pistas utilizando el software de estudio MBUX Sound Drive, que cambia según cómo se conduce el coche.

Además, la marca alemana dice que inicialmente el sistema podría interactuar con los sensores de lluvia del parabrisas y proporcionar “ritmos relajantes durante las inclemencias del tiempo para reducir el estrés y mejorar la concentración”.

“En Mercedes-Benz queremos que la innovación digital haga sonreír a nuestros clientes a través de nuevas e interesantes funciones que marquen una diferencia real en cada viaje”, añadió el miembro del consejo de administración de Mercedes-Benz y director de tecnología, Markus Schafer.

El sistema MBUX Sound Drive estará disponible en todos los coches nuevos de la marca a mediados de 2024. Los modelos que sean compatibles con esta función la obtendrán a través de una actualización inalámbrica.

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Se trata de un sistema para abrir desbloquear las puertas del coche y arrancar el motor mediante la tecnología de reconocimiento facial, que ya existe en algunos dispositivos, como en los teléfonos móviles para desbloquear la pantalla, pero hasta ahora no se había aplicado en los coches de esta manera.

Según recoge CarScoops, Continental propone que la tecnología pueda instalarse tanto dentro como fuera del vehículo. Además de para abrir las puertas y arrancar el motor, el reconocimiento facial se podría usar también en el sistema multimedia para simplificar los pagos digitales, por ejemplo, en un puerto de recarga de coche eléctrico.

Este es el sistema de apertura de puertas más avanzado

Más que una simple cámara, la compañía afirma que su tecnología de reconocimiento facial se combina con otra innovación que mostró por primera vez en el CES del año pasado: las cámaras ocultas.

La multinacional alemana ha desarrollado una cámara que puede instalarse detrás de una pantalla de infoentretenimiento y ver a través de ella. Esto significa que los diseñadores de las marcas no tienen que cambiar los interiores de los coches para utilizar esta tecnología, sino que la cámara se integra en lo que mira el conductor.

"Para nosotros, la experiencia del usuario se define no sólo por los aspectos funcionales y técnicos, sino también por el atractivo estético. Las sofisticadas funciones de confort y seguridad (que no son visualmente perceptibles cuando se utilizan) son para nosotros un completo éxito en este sentido", dijo el Boris Mergell, jefe de experiencia de usuario en Continental Automotive

Las cámaras de Continental también podrían integrarse perfectamente en el pilar B de un vehículo para desbloquearlo. Para garantizar que el reconocimiento es seguro, la cámara comprueba los rasgos faciales, además de asegurarse de que se trata de una persona, de manera que no se puedan abrir las puertas de un coche eléctrico con la foto del propietario.

Más datos nuestros a las compañías

Ante este tipo de nuevas tecnologías siempre surge el debate de si es conveniente o no ceder cada vez más de nuestros a los fabricantes y demás compañías. En este sentido, Continental afirma que esta tecnología permitiría funciones ingeniosas, como programar tu coche para que se ponga en marcha en cuanto te acerques a él. 

La compañía asegura también que ha trabajado en el desarrollo de pantallas que se integran perfectamente en el pilar B del coche. Son casi invisibles cuando están apagas y se iluminan cuando el propietario se acerque para comunicarle información, como el estado de la batería del coche eléctrico, si las puertas están cerradas, etc.

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A medida que las pantallas se iban haciendo cada vez más grandes, los diseñadores de los interiores de los coches tenían que enfrentarse a un problema: dónde ubicarla. Básicamente, hay dos maneras: o se integra en el salpicadero para conseguir un aspecto más homogéneo o se coloca en la parte superior, que no queda tan integrada, pero ofrece una mejor visualización.

En cualquier caso, muchas veces la presencia de estas pantallas rompe la armonía de los salpicaderos. Pero ahora ha aparecido una nueva pantalla de infoentretenimiento que podía cambiar las cosas.

La pantalla del sistema de infoentretenimiento de tu coche está anticuada y esto es lo que se llevará

En el CES Las Vegas 2024, la principal feria tecnológica del mundo, Continental ha presentado una nueva pantalla para el sistema multimedia fabricada por Swarovski que podría marcar el comienzo de una nueva era en el diseño de interiores de automóviles.

Se trata de una pantalla de 10 pulgadas y tiene la peculiaridad de que es transparente. Fabricada íntegramente con cristal de Swarovski, carece de marco, está ligeramente tintada y cuenta con MicroLED que proyectan la información que se envía a la pantalla. 

Al ser transparente, resulta menos invasiva y los ocupantes pueden ver el salpicadero o lo que haya detrás de la pantalla. Este enfoque puede ser revolucionario para los diseñadores, especialmente en el segmento de los coches de lujo.

Según Continental, los píxeles autoiluminados "ofrecen un brillo mucho mayor y un contraste superior al de tecnologías comparables", aunque no aclara si ésta o futuras versiones de la pantalla serán táctiles.

"El Crystal Center Display es el resultado de una combinación de tecnologías de producción y proceso que, junto con Continental, hemos implementado en un nuevo e innovador elemento de diseño, que es tan impresionante visualmente como técnicamente", dijo Peter Widmann, vicepresidente senior de ventas y director general de Swarovski Mobility. 

"De este modo, nuestro cristal se convierte en mucho más que un elemento de diseño interior: los usuarios lo experimentan como una interfaz de interacción clave en el vehículo".

Así será el futuro

Además de su aspecto elegante y atractivo, la pantalla transparente de Continental y Swarovski da vida por fin a los cientos de falsas pantallas transparentes que hemos visto en numerosos prototipos a lo largo de los años. 

No es la primera vez que Swarovski se introduce en le sector de la automoción. La empresa austríaca, famosa por sus joyas de lujo realizadas con cristal, tiene una división de movilidad y ya fabricó los diodos de los faros LED del Mercedes Clase S.

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La presencia de las marcas automovilísticas en este tipo de ferias tecnológicas es cada vez mayor, lo cual es lógico, viendo cómo los coches se convierten en objetos donde lo más importante no es ya el motor, las prestaciones, los consumos y el equipamiento, sino la carga tecnológica, especialmente, los dispositivos electrónicos.

Aprovechando el inicio del CES Las Vegas 2024, Volkswagen ha presentado una serie de novedades, como los primeros vehículos en los que ChatGPT basado en inteligencia artificial está integrado en su asistente de voz IDA. Y también ha mostrado las primeras imágenes de la actualización del Volkswagen Golf, en su octava generación.

El nuevo Golf aparece en su versión GTI y todavía cubierto con camuflaje, pero con el puesto de conducción completamente nítido. La actualización del compacto es una de las novedades de Volkswagen para 2024, un año muy importante para la marca porque, precisamente, se cumplen 50 años de la llegada del mítico modelo al mercado.

Primeras imágenes de la actualización del Volkswagen Golf GTI

Como decimos, el renovado Golf aparece todavía con camuflaje, pero se pueden intuir unos grupos ópticos rediseñados, nuevos diseños de llantas y una zaga donde destaca el enorme alerón que sobresale del techo, probablemente, opcional. También vemos un gran difusor con grandes salidas de escape a cada lado.

Dentro, la novedad más importante es la incorporación de una gran pantalla digital de tipo flotante, con una superficie táctil más grande que en el modelo vigente. Lo que no cambia son los comandos táctiles para el climatizador, algo que generó controversia cuando salió el modelo. En cambio, los botones del volante sí son físicos.

Entrando de lleno en el plano tecnológico, Volkswagen anuncia la incorporación de ChatGTP al asistente de voz IDA, convirtiendo a la marca alemana en la primera del mundo en ofrecer esta tecnología a partir del segundo trimestre de 2024 en muchos vehículos de producción.

Concretamente, ChatGTP estará disponible en los modelos ID.7, ID.4, ID.5 y ID.3, así como en los nuevos Tiguan, Passat y Golf. Habilitada por Cerence Chat Pro, la integración de ChatGPT en el asistente de voz de Volkswagen ofrece una multitud de nuevas capacidades que van mucho más allá del control de voz anterior. 

El asistente de voz IDA puede utilizarse para controlar el sistema de infoentretenimiento, la navegación y el aire acondicionado o para responder a preguntas de conocimiento general.

En el futuro, la inteligencia artificial proporcionará información adicional en respuesta a todo tipo de preguntas y puede ser útil durante un viaje. Por ejemplo, podrá aclarar dudas, interactuar con el conductor en un lenguaje mucho más intuitivo, ofrecer información específica sobre el coche y mucho más. 

Así funciona el asistente de voz de Volkswagen

El asistente de voz se activa diciendo ‘Hola IDA’ o pulsando el botón del volante. El sistema prioriza automáticamente si se debe ejecutar una función del vehículo, buscar un destino o ajustar la temperatura. Si no puede responder a la solicitud, ésta se reenvía de forma anónima a la IA y la voz familiar de Volkswagen responde.

Según explica la marca, ChatGPT no accede a ningún dato del vehículo. Las preguntas y respuestas se eliminan inmediatamente para garantizar el máximo nivel posible de protección de datos. 

Cerence Chat Pro facilita la información, aprovechando una multitud de fuentes, incluida ChatGPT, para permitir a IDA proporcionar respuestas precisas y relevantes a casi todas las consultas imaginables. 

La función también da prioridad a la seguridad y a la perfecta integración con las múltiples capacidades de IDA, ofreciendo facilidad de uso a los conductores.

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En nuestra visita al CES (te dejo 22 fotos curiosas que muestran el lado más desconocido, y algunas veces decepcionante de esta feria) pudimos comprobar de primera mano la ausencia de transporte alternativo como bicicletas o patines. Además, la poca cantidad de autobuses, junto con su elevado precio (5 dólares), y el monorail, que solo circula por algunos hoteles y que los conecta con el palacio de congresos, no ayudan a la movilidad. Y es que en la 'Ciudad del Pecado', lo que domina es el tráfico de automóviles.

Para subsanar este problema, Elon Musk, a través de su empresa Boring Company, ideó el The Vegas Loop, una serie de túneles bajo tierra que conectan varios puntos de la ciudad. Por ahora solo hay 2,5 kilómetros, pero se espera que la cifra llegue hasta 60 para que haya transporte directo a lugares tan importantes como el aeropuerto. Este proyecto le ha costado a Musk unos 47 millones de dólares. Durante los días del CES, el transporte es gratuito, pero el precio por día es de 4,5 dólares.

Nosotros hemos podido probarlo, y la verdad es que le vemos más sombras que luces. ¡Y será por luces! Porque desde que vas bajando por las escaleras mecánicas y te adentras en la estación del The Vegas Loop, los protagonistas son los LEDs RGB que iluminan tanto el vestíbulo como los túneles, y que consiguen que parezca que estás en una discoteca. También, por supuesto, los Tesla Model Y y Model X que ‘cargan’ pasajeros.

Para alguien que no haya montado en un Tesla tiene que ser una experiencia interesante, pero para un periodista del motor como yo, que ha probado todos los coches de Elon Musk... 

Según al lugar al que te dirijas, una serie de hombres y mujeres con chaleco amarillo te van ubicando para esperar el siguiente vehículo. Vehículo, que por cierto, es 'pilotado' por un conductor. Recuerdo que cuando su creador presentó el prototipo de estos túneles en Los Ángeles dijo que solo circularían por ellos coches eléctricos y autónomos. Bueno, por lo menos crea más puestos de trabajo.

También que en el LVCC Loop podrían circular a unos 240 km/h... pero por lo estrecho que son los túneles y los virajes que hacen, por lo menos en este tramo que pudimos recorrer, lo veo complicado. Es más, no pasamos de 19 mph, 30 km/h. 

Por este motivo y porque tuvimos que esperar a ser recogidos unos tres minutos -más el otro de viaje, por lo que puedes tardar unos seis minutos menos que si lo hicieras andando-, veo más apropiado la instalación de un tren: también funcionaría con electricidad, podría ser autónomo y transportaría a un mayor número de pasajeros a la vez -en los Tesla, quitando la plaza del conductor, solo queda espacio para cuatro personas-. 

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Como bien sabes, el aquaplaning es esa situación peligrosa que se produce cuando las ruedas de un coche pierden el contacto con el asfalto al pasar a una determinada velocidad por una superficie con una importante acumulación de agua, provocando la pérdida de tracción y el control del vehículo. A menudo, la DGT insiste en el peligro que conlleva el aquaplaning.

Italdesign ha desarrollado, junto con Bosch, el sistema AIS (del inglés Aquaplaning Intelligent Solution), que permite detectar y prevenir el efecto aquaplaning. Para ello, utiliza un software llamado DAI (del inglés Digital Aquaplaning Information) con unos sensores de lluvia y de presión de los neumáticos, que permite identificar, en milisegundos, una situación peligrosa y generar una alerta.

AIS, el revolucionario sistema para acabar con el aquaplaning de los coches

Este nuevo sistema AIS se llama Easyrain y podría englobase dentro de los sistemas ADAS. Gracias a los sensores, el sistema disminuye las posibilidades de aquaplaning. Si el DAI detecta un riesgo, activa una serie de medidas para mantener el control del automóvil, como la reducción de la velocidad y la activación de un testigo de alerta en el cuadro de instrumentos. 

El funcionamiento del Aquaplaning Intelligent Solution es bastante sencillo, si bien la ejecución no lo es tanto: cuando el DAI detecta que se puede producir un aquaplaning, el AIS proyecta un potente chorro de agua delante de las ruedas, rompiendo el charco de agua y evitando la pérdida de adherencia de las ruedas.

Además, el sistema AIS también puede intervenir en la dirección y frenada para corregir la trayectoria del vehículo, mediante un control de estabilidad que actúa sobre los frenos y el motor. 

Componentes del sistema AIS

Para evitar el aquaplaning, el sistema desarrollado por Italdesign está compuesto por una serie de elementos. Incluye una bomba de alta presión de hasta 140 bar, acumuladores de presión para almacenar agua bajo presión y un sistema de inyección para proyectar el chorro de agua, con válvulas eléctricas y soluciones fijas o telescópicas para diferentes alturas del vehículo. 

También cuenta con un depósito de líquido limpiaparabrisas, que permite ahorrar peso con respecto a un depósito de agua tradicional, antiespuma para evitar que se genere espuma en el líquido limpiaparabrisas y una válvula de limpieza de sensores ADAS opcional, que inyecta agua a presión para limpiar los sensores. 

Se puede instalar en cualquier coche

Lo mejor de este nuevo sistema es que, además de reducir el riesgo de efecto aquaplaning, se puede utilizar en cualquier vehículo, independientemente del tipo de neumático que use, presión de inflado o dibujo de rodadura. 

Por el momento, se ha diseñado para detectar el agarre en una carretera mojada pero ya se está desarrollando el software para que funcione también en superficies con nieve, grava o baches.

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La compañía apunta a que reemplaza el estátor de hierro enrollado en cobre que hay en los motores tradicionales, que es muy pesado y voluminoso, por un estátor de placa de circuito impreso (PCB).

Este hace que consiga de cuatro a cinco veces la densidad de corriente de un motor convencional refrigerado por líquido, ya que en este el refrigerante está en contacto directo con el estátor, lo que alivia la temperatura en una superficie mayor, así que puede sobrecargarse más y alarga su vida útil.

El propulsor es un 50% más pequeño y ligero, necesite un 66% menos de cobre (lo que abarata su coste), presente un 10% más de eficiencia y sea 10 veces más fiable. 

Además, la firma apunta a que puede utilizarse para multitud de aplicaciones: vehículos eléctricos de pasajeros y comerciales, máquinas de aviación, marinas, de construcción, agrícolas, etc.

Paulo Guedes-Pinto, vicepresidente de tecnología de Infinitum, ha declarado: “Nuestra topología de motor con núcleo de aire elimina las pérdidas en el núcleo y ofrece una gama más amplia de velocidades y condiciones de carga en las que el motor puede operar a niveles de alta eficiencia”.

Y concluye: “El motor Aircore Mobility ofrece una nueva vía en la ampliación del rango para vehículos Clase 1-8, máquinas aeroespaciales, marinas, de construcción y agrícolas”.

Fue en 2020 cuando Infinitum Electric lanzó la primera serie del motor y el año pasado consiguió 80 millones de dólares en una ronda de financiación. La empresa afirma, además, haber cerrado acuerdos para pedidos potenciales que superan los 900 millones de dólares y señala que el motor estará disponible durante el segundo trimestre de este año.

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Hyundai Mobis, la división especializada en innovación y conducción autónoma de Hyundai, se encuentra tras la idea del sistema E-Corner. El sistema se presentó por primera vez en el CES de 2018, donde pudimos ver las fases iniciales del proyecto. En el CES de 2021 se presentó en su versión casi definitiva. Y en el CES 2023 Hyundai nos muestra ya un prototipo que es completamente funcional.

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Y como podemos ver en el vídeo, se trata de un sistema ideal para coches de gran volumen. Un sistema que podría venderse a otros fabricantes. Si lo definimos rápidamente, el sistema hace posible que un coche avance de forma diagonal, tal y como lo hace el GMC Hummer EV. Aunque eso no es todo, pues también puede pivotar sobre un punto, girar sobre si mismo o moverse de lado. Viendo un movimiento en cada rueda totalmente diferente a lo que estamos acostumbrados. 

La firma nos dice que los beneficios para aparcar en zonas de carga, por ejemplo, serán enormes. En centros estrechos y demás momentos de la conducción en la vida real serán igualmente destacados. Eso sí, se trata de un sistema con una gran cantidad de hardware, una tecnología que obliga a rediseñar la suspensión y que resulta muy pesada.

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El Lightyear 2 es el segundo coche eléctrico y solar de Lightyear. La marca, con origen en Países Bajos, comercializa desde el pasado verano el Lightyear 0; un poco caro, eso sí, porque cuesta 250.000 euros...

800 km de autonomía

El Lightyear 2 ha debutado en el CES Las Vegas 2023. Allí, los responsables de Lightyear han asegurado que el coche puede recorrer hasta 800 km con cada recarga convencional. Consigue este rango gracias a la batería de 60 kWh que homologa 400 km de autonomía y a los paneles solares que lleva instalados en el techo y el capó y que duplican la cifra.

Desde la marca aseguran que gracias a la energía solar, el Lightyear 2 reduce la necesidad de recarga convencional unas tres veces al año en comparación con un eléctrico de batería.

Aunque no han dado muchos más datos. Se entiende que el Lightyear 2 tendrá una batería más pequeña que la del Lightyear 0 (imagen inferior), de 60 kWh.

Ya admite reservas

Aunque la tecnología que emplean ambos modelos es similar, el Lightyear 2 se diferencia del Lightyear 0 en el precio. Mientras el primero cuesta 250.000 euros, el segundo pretende convertirse en uno de los coches eléctricos y solares más baratos del mercado (al menos por el momento) y anuncia un precio de partida de 40.000 euros.

Los planes de la marca neerlandesa apuntan que la fabricación de su segundo coche eléctrico y solar comenzará en 2025. Los interesados pueden hacer reservas a través de la web.

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Hablamos de Serie 3 porque lo más probable es que la próxima generación de la berlina media siga teniendo versiones de combustión (la actual vio la luz en 2018 y se ha actualizado dos veces, la última en 2022), pero también habría que hablar de BMW i3, nombre que probablemente tenga la variante eléctrica de la que dispondrá.

El BMW I Vision Dee es bastante innovador en ciertas áreas y lo más probable es que muchas de las novedades que propone no lleguen a producción, pero otras es posible que sí y algunas, de hecho, ya están confirmadas. 

Entre estas últimas está el Head-Up-Display avanzado, una evolución del sistema que llegará a toda la gama en dos años y que opta por aumentar drásticamente el tamaño del HUD, pasando de la pequeña pantalla proyectada sobre el volante a ocupar todo el ancho del parabrisas.

Esto tiene ventajas considerables, como el hecho de tener una superficie de visualización mayor (sin impedir la visibilidad pues se limita a la parte baja del cristal), así como la posibilidad de elegir que “ventanas” de información se muestran, ordenarlas al gusto, etc. Esto es parte del BMW Mixed Reality Slider, cuya llegada a modelos de calle aún no se ha confirmado.

Un aspecto que es bastante posible que se traslade al nuevo BMW Serie 3 es el lenguaje de diseño que presenta el concept. No queremos decir que la berlina vaya a ser exactamente así, pero sí sería viable un giro hacia un diseño más minimalista e incluso de corte retro, que apuesta por las formas sencillas.

Las dos novedades que creemos que es un poco pronto para ver en 2025 son el conjunto frontal digital, que es capaz de crear expresiones faciales para comunicarse con el conductor, y la carrocería formada por paneles con tecnología E Ink, muy vistosa porque permite cambiar de color, pero cara como para dejar el coche en la calle y que algún “gracioso” haga de las suyas.

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Entre esas empresas se encuentran varias de automoción, que dejan algunos de sus avances más destacados para ser presentados en esta cita, dándole prioridad respecto a los salones del automóvil puros, que cada vez tienen menos gancho.

Hemos acudido al CES 2023 y te podemos contar de primera mano cuáles han sido los 5 coches más destacados que han sido presentados:

Volkswagen ID.7

La firma de Wolfsburgo ha presentado en el Consumer Electronic Show la que será su primera berlina totalmente eléctrica. Responde al nombre de Volkswagen ID.7, y como puedes ver en las imágenes, no ha sido totalmente desvelada. 

Pero como se trata de la feria tecnológica más importante del mundo, ha querido darle un toque especial a su camuflaje. Y es que su pintura puede brillar en 22 zonas de la carrocería gracias a que tiene 40 capas y a que algunas funcionan como conductoras y otras como aislantes. Además, si se une al sistema de sonido puede cambiar al ritmo de la música.

El ID.7 de producción, que será el segundo vehículo global de Volkswagen basado en la plataforma MEB tras el ID.4 y el sexto de la familia ID, trae interesantes novedades como la nueva pantalla de 15 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, que ahora sí muestra la temperatura de forma ininterrumpida y sus botones deslizantes se iluminan.

También los 'Smart Air Vents', que controlan el caudal de aire y se mueven de forma dinámica para distribuirlo lo más rápidamente posible. Puede ser de forma automática cuando el conductor se acerca al coche para ir aclimatando el habitáculo o una vez en él mediante la pantalla -como el Panamera Panamera, no se puede hacer de forma manual, algo que distrae y a lo que no le veo ninguna ventaja-.

El Volkswagen ID.7, que tendrá hasta 700 kilómetros de autonomía, será mostrado en el segundo trimestre de 2023 y puesto a la venta a finales de año en Europa, Norteamérica y China. 

BMW i Vision Dee

BMW ha llevado dos prototipos al Consumer Electric Show. Dos concept que responden al mismo nombre y que presentan la misma imagen pero que exponen diferentes avances.

El BMW i Vision Dee, que es así como se llama (de Digital Emotional Experience), muestra lo que es capaz de hacer la compañía alemana cuando junta lo más avanzado del software y del hardware en una berlina de tres volúmenes de tamaño medio. Además, su imagen avanza cómo será el diseño de los coches eléctricos venideros.

Conserva las señas de identidad de la firma, como los riñones o la curva Hofmeister, pero digitalizado. Y es que en el primero de los i Vision Dee, tanto el parabrisas como las lunas laterales pueden ser sustituidas por pantallas, mostrando lo que nos espera con la llegada de la conducción autónoma. Asimismo, los botones han sido sustituidos por unos digitales, y la parrilla puede variar.

El otro estudio de diseño es capaz de cambiar el color de su pintura. Se trata de una evolución del BMW iX Flow con tecnología E Ink. Y en lugar de poder ser bitono como el pionero, puede variar en 32 colores elegibles desde una tablet o un smartphone. Y no solo su carrocería, porque también tiene ese efecto camaleón las llantas.

Afeela

Así se llama la empresa que han creado Sony y Honda para desarrollar y comercializar su primer vehículo conjunto, cuyo prototipo ha sido mostrado en el CES 2023. El primero, el Sony Vision-S Concept, fue presentado en esta misma feria hace tres años, pero a diferencia de éste, el de ahora exhibe una imagen más real y fiel al vehículo de producción que llegará en 2025, aunque, como dice el fabricante, su forma recuerde a una nave espacial. 

Lo más destacado son las denominadas 'barras de medios', que son unas delgadas pantallas situadas en la parte frontal y en la trasera que pueden mostrar desde el nombre de Afeela hasta gráficos, películas e información como el tiempo o resultados deportivos, entre otros.

También llama la atención su volante, que es parecido al 'yoke' de Tesla, y el puesto de mandos, que acoge varias pantallas para formar una superficie totalmente digital de lado a lado. Se suman las de los retrovisores, que son digitales y funcionan a través de dos cámaras situadas en los laterales de la carrocería.

Peugeot Inception Concept

Se trata del prototipo con el que la marca del león quiere comenzar una nueva era, como pone de manifiesto el nombre escogido, 'Inceptio', que en latín significa 'el comienzo'.

La plataforma del Peugeot Inception Concept es una de las cuatro 'BEV-by-design' del grupo Stellantis. En concreto, la del prototipo es la 'STLA Large', que permite crear un vehículo de 5,00 metros de longitud y 1,34 de altura con dos motores eléctricos compactos, uno en cada eje, y una batería de 100 kWh que le deja recorrer hasta 800 kilómetros.

Ésta puede ser recargada en poco tiempo: 30 km en un minuto o 150 km en cinco. Y lo más importante, puede hacerlo mediante inducción, simplificando la acción al prescindir de cable. Además, el consumo, según Peugeot, es de sólo 12,5 kWh.

El habitáculo también muestra la evolución que adoptarán los vehículos venideros con un 'control Hypersquare' -como ha sido denominado- en lugar de volante, donde los controles eléctricos digitales han reemplazado las conexiones mecánicas. 

Tres prototipos de Peugeot que se deberían haber fabricado

Asimismo, presenta un habitáculo muy luminoso gracias a los 7,25 m2 de superficie acristalada con vidrio con tratamiento multicromado (tratamiento con óxidos de metal), un proceso utilizado inicialmente por la NASA para los visores de los cascos de los astronautas.

Su diseño también es rompedor con un frontal con una pieza de cristal con el logo en el centro con efecto luminiscente 3D, y la firma lumínica de las tres garras cruzadas por tres líneas horizontales. El lateral presume de una pantalla que puede emitir diferentes mensajes y de unas llantas diseñadas sobre una simetría axial, al igual que las ruedas de 20 pulgadas del Peugeot 408. Mientras, la zaga recibe las tres garras que gracias a estar formadas por dos capas de vidrio, parecen que se introducen en el coche.

RAM 1500 Revolution BEV Concept

El mundo de las pick-up está viviendo una revolución con la llegada de la electrificación. Los grandes de Detroit se han puesto las pilas, nunca mejor dicho, creando el Ford F-150 Lightning y Chevrolet Silverado EV, aunque hay más rivales que podrían plantarles cara como son el Rivian R1T y el Tesla Cybertruck, si algún día llega.

Por eso, porque se trata del segmento más demandado, Stellantis no quiere dejar pasar la oportunidad y ha presentado el prototipo del que será su pick-up eléctrico y que contribuirá al plan estratégico 'Dare Forward 2030' del conglomerado, el RAM 1500 Revolution BEV Concept. 

Está desarrollado sobre la plataforma STLA Frame de Stellantis, tiene tracción total gracias a dos motores, situados uno en cada eje; suspensión neumática y ruedas directrices traseras con hasta 15º de giro.

El habitáculo, al que se accede a través de unas puertas suicidas, es muy espacioso. Cuenta con un puesto de mandos con una pantalla de infoentretenimiento extraíble que puede funcionar como tablet y una tercera fila de asientos abatibles de los que se puede sacar la sección inferior, creando un espacio de carga capaz de albergar objetos de hasta 5,5 metros de longitud.

RAM no ha facilitado ningún dato más, salvo que puede proporcionar 160 kilómetros de autonomía en aproximadamente 10 minutos gracias a una carga rápida de 800 voltios de CC y hasta 350 kW.

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Ambos fabricantes han firmado un acuerdo, que ha sido anunciado en el CES de Las Vegas, para fortalecer su asociación y unir fuerzas para fabricar el eVTOL Midnight, la aeronave eléctrica de maniobra vertical. Stellantis es socio estratégico de Archer desde 2020, por medio de diversas iniciativas de colaboración, e inversor desde 2021. 

Durante este tiempo, Archer ha aprovechado la profunda experiencia de Stellantis en fabricación, cadena de suministro y diseño en sus esfuerzos por diseñar, desarrollar y comercializar su aeronave eVTOL.

Ahora, el consorcio automovilístico trabajará con la compañía estadounidense para poner en marcha la planta anunciada recientemente de Covington, Georgia, donde ambas compañías tienen previsto comenzar a fabricar el Midnight en 2024.

Stellantis y Archer se unen para construir aeronaves eléctricas

El Midnight es un eVTOL diseñado para ser seguro, sostenible y silencioso. Con una carga útil prevista de más de 453 kg, es capaz de transportar a cuatro pasajeros y un piloto. 

Con una autonomía de 160 kilómetros, esta aeronave eléctrica está optimizada para trayectos cortos consecutivos de unos 32 kilómetros, con un tiempo de carga intermedio de diez minutos.

Con este acuerdo, ambas compañías aprovecharán sus respectivas fortalezas para llevar al mercado el Midnight. Por un lado, Archer aportará su equipo de expertos en eVTOL, tren motriz eléctrico y certificación, mientras que, por su parte, Stellantis ofrecerá su tecnología y conocimientos avanzados de fabricación, además de personal experto y capital.

Esta combinación pretende el rápido escalado en la producción de aeronaves para cumplir los planes de comercialización de Archer, al tiempo que le permite reforzar su camino hacia la comercialización ayudando a ahorrar millones de dólares en gastos durante el proceso de lanzamiento de la producción. 

La meta es que Stellantis produzca en serie la aeronave eVTOL de Archer como su fabricante exclusivo.

Financiación propia

Para demostrar su compromiso con esta nueva forma de movilidad, Stellantis proporcionará hasta 150 millones de dólares (unos 140,4 millones de euros) en capital propio para su posible uso por Archer en 2023 y 2024, sujeto al logro de ciertos hitos empresariales que la empresa estadounidense espera que se produzcan en 2023.

Por otra parte, el gigante de la automoción también desea aumentar su participación estratégica en Archer con una futura compra de acciones. Estas acciones, a lo que se unen los demás elementos de esta asociación extensiva, permitirán que Stellantis se convierta en el inversor de referencia a largo plazo en Archer.

Sobre el acuerdo el acuerdo, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, dijo que “profundizar en nuestra asociación con Archer como inversores estratégicos con planes para aumentar nuestra participación demuestra cómo Stellantis supera sus límites para proporcionar una libertad de movilidad sostenible, de la carretera hasta el cielo”.

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Este prototipo cuenta con una versión de esta tecnología con un exterior multicolor, totalmente variable y configurable individualmente. “Esta es la historia del último vehículo Vision de BMW, el BMW i Vision Dee. Conocido formalmente como la 'Experiencia Emocional Digital'. Nacido para ser tu compañero definitivo en cualquier realidad”, dice BMW sobre el nuevo prototipo de la marca.

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Según la propia BMW, “Dee no es ‘solo’ otro BMW.” La propia marca nos cuenta que cuenta con “un alma digital totalmente única, y con ella viene mucha personalidad. Dee se ríe. Dee bromea. Dee ayuda. Dee aprende. Dee le devuelve el aplauso. Dee pregunta”. Hablamos con ello de una experiencia totalmente novedosa, pues incluso puede cambiar de color para coincidir con tu vestimenta.

Al margen de ello, hablando de su exterior, el nuevo BMW tiene una exterior bien definido por el clásico diseño de las berlinas de tres volúmenes. No faltan los elementos tradicionales, como la parrilla en forma de riñón o los faros circulares dobles. Hablamos de elementos que se han convertido en iconos digitales y que acompañarán a los coches eléctricos de BMW.

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No hablamos aquí de un coche autónomo, si no directamente de una “cápsula”, un vehículo de mayor tamaño que podría compararse con un microbús y que no están tanto pensado para viajes individuales (estilo Uber o taxi) si no más para seguir líneas al estilo de un autobús o transportar grandes grupos a destinos concretos.

No se ha concretado su tamaño, pero tiene capacidad para transportar hasta a 22 personas y, viendo el interior, no exclusivamente de pie, pues hay 15 plazas para sentarse. Cuenta con distintas zonas que van desde asientos enfrentados a un espacio con banquetas plegables y mesas en las que incluso se puede ir trabajando.

Dado que no precisa de puesto de conducción, se puede maximizar el espacio interior y, a la vez, esto influye en su diseño exterior, que opta por grandes superficies acristaladas.

A nivel tecnológico, dispone de un nivel cuatro de tecnología autónoma gracias a una gran cantidad de radares, sensores, cámaras, lidar e incluso sensores acústicos. El Virtual Driver, que es el software encargado de conducirlo y los distintos sistemas son redundantes para que si falla uno, otro se encargue de cubrirlo.

Como es lógico a estas alturas, es 100% eléctrico. Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 40 km/h (en el futuro apuntan a duplicar la velocidad máxima) y es posible instalar baterías de 50 a 100 kWh, consiguiendo un rango de hasta 139 kilómetros en el mejor de los casos.

ZF no ha entrado en detalles sobre cuándo podría estar operativo el Next Generation Shuttle en el mundo real, pero en el salón ha anunciado un acuerdo de colaboración con Beep, en el que hay planes para suministrar gran cantidad de ejemplares para que haya servicios de transporte plenamente autónomos que operen las 24 horas del día.

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El VF 6 es un SUV que mide 4.239 mm de largo, 1.821 mm de ancho, 1.595 mm de alto y tiene una batalla de 2.730 mm. Su rasgo más destacado es la ‘V’ luminosa que forman los grupos ópticos delanteros, pero por proporciones generales podría recordar a un Renault Clio, con un conjunto bastante redondo.

Es un coche eléctrico con dos versiones diferentes. La de acceso, denominada Eco, emplea un motor de 177 CV y 250 Nm de par, una batería de 59,6 kWh y tiene una autonomía teórica de 399 kilómetros. La superior, llamada Plus, comparte la misma pila, pero su propulsor llega hasta los 204 CV y 310 Nm de par máximo, y su rango es de 381 kilómetros.

El VF 7 se sitúa por encima tanto en tamaño como en rendimiento y, aunque rasgos como los pilotos le emparentan con su hermano, tiene un diseño más elaborado en el que predominan las formas más angulosas y definidas. Tiene una longitud de 4.544 mm y su distancia entre ejes alcanza los 2.840 mm.

Su versión Eco ya monta el motor de 204 CV y 310 Nm, pero dispone de una batería de 75,3 kWh que le otorga un rango de acción de 450 km. El Plus conserva la pila, pero tiene una configuración de motor dual, sube hasta los 353 CV y 500 Nm, mientras que su autonomía se reduce ligeramente hasta los 431 km.

Los Vinfast VF 6 y Vinfast VF 7 se lanzarán este año, pero por el momento no se ha concretado la fecha, aunque sí ha anunciado que las reservas se abrirán en marzo, así que como pronto deberían llegar al mercado en el segundo trimestre.

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Estos vehículos están limitados respecto a la capacidad de las baterías que pueden montar, ya que añadir peso excesivo de pilas más grandes en realidad afecta negativamente a la autonomía, así que, aunque deje de ser un cero emisiones, la compañía ha optado por un motor de gasolina a modo de generador.

De esta manera, aunque son los rotores (seis en total) los que se encargan de moverlo, el pequeño propulsor suministra energía para alimentar la batería, consiguiendo un alcance de 250 millas, es decir, 400 kilómetros. Se trata de una autonomía superior a lo habitual en modelos de corte similar que son puramente eléctricos.

A nivel de diseño se sale ligeramente de la norma imperante, puesto que aunque hay rasgos propios de un dron, luce como una combinación de un helicóptero y un avión.

En el aire despliega las alas y los rotores, mientras que las ruedas siguen en su sitio, haciendo también de tren de aterrizaje. La maniobra la puede realizar de manera vertical, como es habitual en los VTOL, pero también de una manera más tradicional, utilizando una pista, en función de lo que más convenga.

Una vez en carretera, pliega todos los elementos necesarios para el vuelo y, aunque lógicamente sigue siendo voluminoso, consigue compactar de manera considerable su tamaño.

El habitáculo ofrece espacio para cuatro personas, que se ven rodeados en su mayoría por cristal, así que las vistas desde el cielo deben ser realmente buenas. El puesto de conducción hace una apuesta total por las pantallas, que cubren todo el salpicadero y la consola central, ofreciendo distintas informaciones en cada sección.

Guy Kaplinsky., confundador de la compañía y CEO, ha declarado: “Nuestra presentación en el CES representa algo que nunca se ha logrado en el mundo, pero con lo que los humanos han soñado durante décadas: un prototipo completamente funcional y a gran escala de un verdadero coche volador”. 

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Como es habitual en la compañía, su diseño exterior es realmente atrevido, confiando en las formas angulosas y las aristas para dar forma a un sedán de estilo cupé con una imagen muy futurista, que alcanza los cinco metros de longitud y se queda en solo 1,34 metros de altura.

El frontal es muy agresivo, con una enorme parrilla custodiada por los faros en forma de tres tiras LED verticales, las llantas de 20 pulgadas le aportan mucho músculo, desde la salida de aire del capó comienza la línea de techo, que da lugar a una superficie acristalada de 7,25 metros cuadrados, llamada NARIMA, con un tratamiento multi-cromado utilizado por la NASA.

La zaga, por su parte, es incluso más afilada que la parte frontal, acabando la carrocería en forma puntiaguda, con un voluminosos difusor y unos todavía más grandes pilotos.

Teniendo en cuenta lo llamativo que es el exterior, cuesta creen que el interior sea su parte más arriesgada, pero así es. 

El Inception Concept le da un cambio radical al característico i-Cockpit de la firma. La clave es el Hypersquare, un volante rectangular con cuatro agujeros en los extremos para poder agarrarlo y que, según la marca, proporciona un agarre más natural e intuitivo. Además, puede replegarse cuando se activa el modo autónomo (tiene un nivel 4 de autonomía).

Su apartado mecánico es interesante, pero también resulta mucho más convencional. Emplea una configuración eléctrica con dos motores y tracción a las cuatro ruedas, que desarrolla 680 CV de potencia, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos.

El sistema está alimentado por una batería de 100 kWh de capacidad, lo que le otorga una autonomía teórica de 800 kilómetros. Es compatible con cargas rápidas, pero no se ha concretado hasta que potencia. Solo se ha confirmado que en un minuto puede sumar 30 kilómetros de alcance.  

Del Peugeot Inception Concept no derivará un coche eléctrico de producción directamente, pero la compañía ha concretado que la nueva generación de SUV y berlinas eléctricas que verán la luz a partir de 2025 heredarán características de este, tanto en cuanto a diseño como a tecnología.

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Fruto de esta joint venture es una nueva marca, Afeela, y una empresa que se denomina Sony Honda Mobility. También es el primer vehículo que derivará de esta asociación, un concept car aún sin nombre comercial que es una evolución del Sony Vision-S Concept que el gigante tecnológico presentó en el CES Las Vegas hace ahora tres años.

Así será la nueva marca de coches eléctricos de Honda y Sony

Hablamos de evolución porque en realidad parece estar más desarrollado que el coche que se presentó en enero de 2020, más cercano a la versión definitiva de producción. Tanto es así, que muy pocos elementos de su diseño indican que aún es un prototipo, y su imagen futurista con toques minimalistas apenas variará cuando se inicie la comercialización a mediados de 2025.

Sony abraza a Honda para lanzar su primer coche eléctrico en el CES Las Vegas 2023

De lo más destacado de su imagen son sus superficies limpias y aerodinámicas, las llantas de 21 pulgadas, y lo que Honda y Sony han bautizado como ‘barra de medios’. Se encuentra en medio de los faros delanteros y traseros, y es una pantalla interactiva que muestra información, desde el logo de Afeela hasta animaciones que representan el clima.

El primer coche de Sony Honda Mobility mide 4.895 mm de longitud, 1.900 mm de anchura y 1.460 mm de altura, con una distancia entre ejes que alcanza los 3.000 mm. El resultado es un interior amplio al que se accede a través de cuatro puertas laterales y en el que pueden viajar hasta cinco pasajeros.

En el desarrollo de la cabina ha participado muy activamente Sony. La empresa japonesa ha instalado una pantalla que recorre todo el ancho del vehículo, en cuyos extremos se proyectan las imágenes captadas por las cámaras instaladas en lugar de los espejos retrovisores, y se integra un panel de instrumentos digital y una gran pantalla táctil para el sistema multimedia.

También podemos ver un volante de tipo yugo, como el de Tesla o Lexus, un salpicadero minimalista, una consola flotante y un amplio techo panorámico. Además, los pasajeros de las plazas traseras cuentan con su propio sistema de infoentretenimiento con doble pantalla en los respaldos delanteros y toda la cabina está ambientada con iluminación LED.

El concept car ofrecerá tecnología de conducción autónoma de Nivel 3 gracias a un amplio repertorio de cámaras y sensores (45 en total) repartidos dentro y fuera. También se dará importancia a la tecnología Epic Games y al Metaverso para ofrecer conectividad, videojuegos y un sistema de navegación de realidad aumentada.

Por el momento, la nueva joint venture no ha revelado detalles acerca del sistema de propulsión del vehículo. Sabemos que es un coche eléctrico y que en algunas imágenes del interior se muestra que tiene una autonomía de 377 kilómetros con un 75% del nivel de batería. Conoceremos más detalles acerca de este apartado a medida que se vaya aproximando su lanzamiento.

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La primera es una evolución de una ya conocida y es que ha llevado la tecnología E Ink al siguiente nivel: en lugar de oscilar entre blanco y negro, como hacía en el BMW iX, ahora puede alternar entre 32 colores y, lo que es mejor, variar de manera independiente cada uno de los 240 segmentos de la carrocería, lo que permite grandes niveles de personalización.

En segundo lugar, algo que sí se ha anunciado para los modelos de BMW a partir de 2025: un Head-Up-Display avanzado que se extiende hasta ocupar toda la anchura del parabrisas.

Al menos en el caso del prototipo (no se ha confirmado para producción), este se combina con el BMW Mixed Reality Slider, con el que el conductor puede seleccionar que contenido quiere ver en el HUD, el tamaño de las ventanas, etc. Respecto a los datos disponibles van desde información relacionada con la conducción hasta realidad aumentada. 

Una de las facetas más llamativas, que dudamos que se aplique (al menos por el momento) en modelos de producción es icono ‘phygital’, que combina faros y parrilla (aquí plenamente cerrada) para que el coche pueda reproducir expresiones faciales, lo que le permitiría comunicarse con el conductor y darle la bienvenida.

No parece que del BMW I Vision Dee vaya a derivar directamente un modelo de producción, pero el prototipo sí adelanta el lenguaje de diseño que tendrán los futuros lanzamientos, tanto a nivel exterior como interior, siendo común a ambos ámbitos la búsqueda de un enfoque más minimalista y enfocado hacia lo digital.

Por concepto y dimensiones, podríamos ver en él un anticipo de los que será el próximo BMW Serie 3 eléctrico, que siguiendo la tendencia de la marca con casi total seguridad respondería al nombre de BMW i3.

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El nuevo Volkswagen ID.7 se convierte en el sexto modelo eléctrico de la familia ID. que se suma al Volkswagen ID.3, VW ID.4, VW ID.5, VW ID.6 (solo presente en China por el momento) y el recién llegado VW ID. Buzz y que forma parte de la estrategia ACCELERATE la ofensiva eléctrica de VW.

 "Con el nuevo ID.7, completamos la gama alta de nuestra cartera de modelos eléctricos. La berlina ofrecerá la máxima tecnología y calidad. El ID.7 es uno de los diez nuevos modelos eléctricos que lanzaremos de aquí a 2026. Nuestro objetivo es disponer de la oferta adecuada para nuestros clientes en cada segmento", afirmó en este sentido Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen. 

El Volkswagen ID.7 eléctrico, que está basado en la plataforma modular de propulsión eléctrica MEB y será el equivalente eléctrico del Volkswagen Passat, es una berlina que mide 4,94 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,53 metros de altura, aunque el dato más importante se refiere a batalla, con 2,97 metros, lo que asegura una gran habitabilidad interior.

Aunque debido al camuflaje especial –que cuenta con 40 capas de pintura, que unas veces son conductoras y otras aislantes. 22 zonas controlables por separado del vehículo se electrifican (electroluminiscencia) bajo la capa superior de pintura para que se iluminen– no se puede distinguir sus formas, lo cierto es que el VW ID.7 tiene un poco más de picante estético que el resto de la gama ID.

Aunque sobre gustos hay millones de páginas escritas, a un servidor las propuestas estéticas del ya ex director de Diseño de VW Klaus Zyciora –antes Klaus Bischoff– no le terminaban de llamar la atención, lo cierto es que el ID.7 mejora lo presente.

Y eso teniendo en cuenta que el Volkswagen ID.7 es una berlina, un tipo de carrocería con cada vez menos adeptos salvo en China y Estados Unidos, dos de sus principales mercados, donde, además, competirá con el Nio ET7 y el Tesla Model S, respectivamente.

Sobre todo es la berlina de Tesla la que el futuro eléctrico de Volkswagen tiene en el punto de mira.

Por otro lado hay que tener en cuenta que precisamente la carrocería berlina es la más acertada para un coche eléctrico, pues sus formas contribuyen a reducir la resistencia aerodinámica y, por tanto, favorecer una mayor autonomía eléctrica.

Sin conocer aún los datos de capacidad de la batería, sí sabemos que el Volkswagen ID. 7 tendrá una autonomía de hasta 700 km (WLTP).

Interior más moderno e innovador

También hemos podido conocer el interior del VW ID.7, que será mucho más moderno e innovador que sus hermanos de gama.

En este sentido, la nueva berlina eléctrica de la familia ID. de Volkswagen estrena un nuevo concepto de pantalla con unas dimensiones de 15 pulgadas y, al igual que otros modelos de la gama contará con head-up display de realidad aumentada.

Aunque lo más innovador serán, sin duda, sus salidas de aire inteligentes (Smart Air Vents), que serán capaces de reconocer al conductor que se acerca con su llave al coche, de modo que el sistema de gestión del coche comience a enfriar el habitáculo en días calurosos o calentarlo en días fríos.

Los Smart Air Vents del VW ID.7 cuentan, además, con un nuevo diseño controlan el caudal de aire y se mueven de forma dinámica para distribuirlo en una gran superficie lo más rápidamente posible.

Asimismo, se pueden activar por comando vocal y decirle al sistema de asistencia del VW ID.7 "Hola Volkswagen, tengo las manos frías", y el sistema pondrá en marcha la calefacción del volante y el aire caliente fluirá específicamente hacia las manos.

Será en el segundo semestre de 2023 cuando se celebre el estreno mundial del futuro Volkswagen ID.7, y entonces podremos conocer su aspecto definitivo ya sin camuflaje y todos los datos.

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El primer avance del Inception Concept lo conocimos en octubre del año pasado y en este segundo acercamiento no podemos revelar muchos más detalles a pesar de las imágenes teaser presentadas. En las fotos podemos ver una parrilla con tiras de luz LED iluminadas que conservan el diseño de las garras, un círculo iluminado y la denominación de este concept car.

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Peugeot Inception Concept: avance del nuevo prototipo que se presenta el CES 2023

Según ha explicado la compañía en un escueto comunicado de prensa, este concept car “abre una nueva era basada en los valores de la marca, Allure, Emoción y Excelencia”. Destacan “un nuevo lenguaje forma que exalta su actitud felina y atractiva, su interior al diseño revolucionario y su promesa de sensaciones inéditas de conducta”.

Todo lo que sabemos hasta ahora del Inception Concept es que adelanta una gama completa de futuros modelos de producción de Peugeot denominados “e-Native”. Se basarán en las plataformas dedicadas a coches eléctricas, muy probablemente las arquitecturas STLA de Stellantis.

Pocos detalles más se han hecho públicos hasta la fecha, aunque se rumorea que tendrá un sistema de propulsión compuesto por dos motores eléctricos de gran potencia y una batería más grande. También se espera que muestre los últimos avances en tecnología de seguridad y asistencia a la conducción, así como un sistema de infoentretenimiento de próxima generación.

Peugeot aspira a convertirse en una marca que solo venderá coches eléctricos a partir de 2030 y el Inception jugará un papel clave introduciendo el nuevo lenguaje de diseño de la marca que se verá reflejado en futuros modelos.

Conoceremos todos los detalles de este esperado concept car el próximo 5 de enero de 2023, cuando está programado su debut oficial.

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El modelo en cuestión tiene las mismas dimensiones que el Renault Twizy y conserva las mismas características eléctricas y autónomas del prototipo revelado este año. Ha sido creado para el transporte de mercancías y personas y se basa en un chasis que alberga el sistema de propulsión y la tecnología de conducción autónoma. Se pueden instalar una amplia variedad de diferentes carrocerías en la parte superior del chasis, tanto para el transporte de pasajeros como el de alimentos o paquetería.

Así es el Rinspeed MicroSNAP Concept que se revelará en el CES

La galería de imágenes también muestra como el Rinspeed MicroSNAP Concept se puede utilizar sin ningún tipo de carrocería, como un chasis básico en el que se pueden transportar objetos más voluminosos. La idea detrás de este proyecto es que el chasis dure al menos una o dos décadas, mientras que las carrocerías se vayan intercambiando con el fin de actualizarlas y ofrecer siempre un interior moderno y equipado con la última tecnología.

El MicroSNAP Concept ha sido diseñado por 4erC y equipado con faros LED y una matricula digital. El concept car también incluye luces exteriores que interactúan con otros vehículos o incluso con los pasajeros. También equipa tecnología de vanguardia como ventanas regulables, un escáner de iris y luces interiores que se adaptan al estado de ánimo de los ocupantes.

En el interior podemos disponer de tapicería de cuero, una pantalla LED curva de 49 pulgadas para el sistema multimedia y dos zonas de sonido separadas para que los pasajeros puedan escuchar su propia música o programa de entretenimiento favorito. El Rinspeed MicroSNAP Concept reconoce a los pasajeros y personaliza las características del vehículo para que coincidan con sus preferencias.

El concept car puede ser utilizado también con diferentes comandos de voz y es compatible con los diferentes asistentes como Alexa, Cortana y Siri. Incluso se admite el Bixby de Samsung. Rinspeed quiere poner en producción y ya mantiene conversaciones con los inversores para llevar el vehículo a la carretera en el futuro.

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Mercedes MBUX

Llevamos hablando de este sistema algunas días, es que se trata de toda una revolución en sistemas de infoentretenimiento. Además de ofrecer una pantalla doble de 10,25 pulgadas desde las que navegaremos por las diferentes opciones del coche con gran fluidez, este nuevo sistema Mercedes MBUX cuenta con una capacidad de reconocimiento de voz capaz de adaptarse a nuestro timbre de voz o pronunciación y extraer órdenes a partir del contexto. Todo funcionando como inteligencia artificial.

VÍDEO. El Volkswagen I.D. Buzz y sus antepasados

Volkswagen I.A.

La inteligencia artificial también llegará al mercado del automóvil de la mano de Volkswagen. La marca alemana trabaja con Nvidia para lanzar su tecnología de asistencia en su próximo Volkswagen I.D. Buzz. A partir de 2020, cuando aterrizará este nuevo modelo eléctrico, podremos contar con un sistema que contará con análisis gestual y de voz o aprendizaje automático. Opciones que, junto a los sensores presentes en el coche, intentarán mejorar la experiencia de conducción.

Conectividad Jaguar Land Rover

Es sabido que Jaguar Land Rover lleva varios años trabajando en la conectividad de sus equipos de infoentretenimiento. En el CES 2018 la compañía ha presentado sus últimos avances en esta materia. Su tecnología, que funcionará con 5G, permitirá la configuración del coche a distancia, controlar nuestro hogar desde el coche, opciones de conducción autónoma y, cómo no, inteligencia artificial. Además, también podremos descargar de manera instantánea e inalámbrica aplicaciones.

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El Consumer Electronic Show 2018 de Las Vegas ha abierto sus puertas oficialmente y en estas líneas vamos a reunir todas las novedades de Honda para el CES 2018. El evento, que abre sus puertas entre el 9 y el 12 de enero, ha tenido como protagonista indiscutible en el stand de Honda a los diferentes avances en robótica de los últimos tiempos, así como un interesante paquete de baterías que garantiza el suministro con un sinfín de opciones.

La robótica al servicio del hombre

Honda ha compartido con todos los asistentes diferentes conceptos robóticos bajo un nuevo concepto en este campo denominado 3E (Enpower, Experience y Emphaty). La primera parte de este concepto tiene al 3E-D18 como protagonista. Toma como base el chasis ATV de la marca y se le pueden añadir una larga lista de accesorios que, combinados con la Inteligencia Artificial de la que está dotado garantiza los mejores resultados en labores para empresas públicas, comerciales y consumidores, así como funciones de búsqueda y rescate, extinción de incendios, construcción y agricultura.

Mientras que el 3E-D18 tiene como objetivo minimizar la exposición humana a ambientes peligrosos y realizar tareas que consumen tiempo, también incluye cuatro ruedas con neumáticos sin aire, un sistema GPS y autonomía basada en sensores capaces de guiar la unidad a casi cualquier entorno. Además, su tamaño reducido garantiza una gran maniobrabilidad para entornos adversos.

Honda también ha mostrado el 3E-B18, un dispositivo diseñado para su utilización en espacio interiores o exteriores que permite a las personas tener movilidad en una variedad de situaciones. Su plataforma puede ser utilizada como un carro o un portaequipaje, mientras que el asiento es capaz de nivelarse de forma automática para ofrecer la mayor comodidad incluso cuando se sube o bajan pendientes. Goza de una gran maniobrabilidad y puede ser equipado con un sistema de Inteligencia Artificial y una gran variedad de accesorios.

El siguiente robot conceptual se denomina 3E-C18 y se engloba en la segunda E (Experience) de Honda. Se trata de un dispositivo robótico pequeño totalmente eléctrico creado para servir como una plataforma móvil que apoya las actividades empresarios, artistas y otros que buscan la forma de crear valor para la sociedad. Su Inteligencia Artificial aprende observando a las personas y ofrece una plataforma para transportar objetos.

Por último, dentro de la tercera E (Emphaty) encontramos el dispositivo 3E-A18. Se trata de un robot con Inteligencia Artificial diseñado para comunicarse y cooperar con las personas. Puede ser utilizado como guía en aeropuertos o centros comerciales donde se dan lugar muchas personas, ofrece información y cuidado al comprender las necesidades individuales, analizando su entorno y expresiones. 

El 3E-A18 está cubierto de un exterior con piel suave que invita a las personas a tocarlo, al mismo tiempo que puede comunicar una amplia variedad de expresiones faciales que son fáciles y simples de entender, facilitando una comunicación amigable y cómoda entre la persona y el robot. Para su movilidad, los ingenieros de Honda han instalado una rueda omnidireccional en el dispositivo.

Mobile Power Pack Work, la evolución de la batería

Y para alimentar a todos estos prototipos robóticos, Honda ha credo el Mobile Power Pack World, un paquete de baterías que se recarga mediante energía renovable con el fin de alimentar productos de movilidad eléctrica de pequeño tamaño, incluido el coche eléctrico, dispositivos digitales y electrodomésticos. Para ello, Honda prevé aprovechar el excedente de energía y almacenarlo en baterías portátiles eficientes e intercambiables.

Cada paquete de baterías tiene una potencia de 1 kWh o más y pueden ser utilizados varios a la vez, lo que permite generar la suficiente energía para impulsar motos eléctricas y productos de movilidad eléctrica de pequeño tamaño. La utilización de baterías intercambiables portátiles reduce los tiempos de recarga actualmente asociados a los vehículos eléctricos. Además, el paquete de baterías puede ser utilizado como fuente de alimentación para actividades recreativas o durante una emergencia. Está equipado con ruedas, es impermeable y a prueba de polvo, lo que permite ser utilizado en entornos exteriores.

 Fotos: Honda

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Ujet, la moto eléctrica que te facilita tu movilidad en la ciudad. Nadie pone en duda que la movilidad sostenible sigue avanzando a pasos agigantados, y aunque todavía le queda mucho camino por recorrer, sí que es cierto que el mercado de la moto empieza a contar con unos cuantos representantes 100% eléctricos. 

Ujet es uno de los scooters eléctricos que está por llegar. Se ha presentado en el CES 2018 y eso es indicativo de que sus creadores van muy en serio con este modelo. La compañía quiere convertirse en una de las referencias del sector y este será el primero de muchos modelos con los que se buscará concienciar a los usuarios de que la moto eléctrica ha venido para quedarse. 

El objetivo de Ujet es comercializar durante la primera mitad del 2018 su scooter eléctrico en ciudades europeas como París, Madrid, Barcelona, Roma o Luxemburgo, entre otras. Cuenta con un diseño de lo más futurista y ligero (sólo pesa 43 kg), lo que a buen seguro facilitará su conducción en las grandes urbes. Dado su pequeño tamaño, será fácil moverse entre los coches y salir siempre el primero desde los semáforos. 

El scooter eléctrico Ujet está disponible en estilo Diamante o Curvo, con asiento bajo o elevado, con batería pequeña o grande y en seis colores (Concorde White, SoHo Grey, Piccadilly Blue, Uptown Black, Bel Air Blue y Shibuya Gold). De esta forma, los usuarios tendrán a su alcance una amplia variedad de colores y acabados para adaptar el Ujet a su gusto. 

La tecnología es otra de las máximas que forman parte de esta moto eléctrica. A través de una app se puede desbloquear la moto, saber dónde está y establecer una ruta para llegar hasta ella, compartirla con familiares y amigos -entendemos que con un sistema parecido al del moto-sharing- y hasta desactivarlo si el scooter detecta que está siendo movido sin permiso. Todo un complejo sistema formado por más de 20 sensores y a sus numerosos sistemas de conectividad. 

Vamos a lo que realmente interesa. ¿Cuál es su autonomía y cuánto cuesta? En función del tamaño de la batería, esta puede tener una autonomía de 70 o 150 km. Es extraíble y posee ruedas para desplazarla con facilidad. Por otro lado, y como cualquier moto eléctrica, su precio seguirá siendo el principal punto negativo. El Ujet con batería pequeña costará 7.400 euros y 8.300 euros la versión con batería grande, un precio muy elevado teniendo en cuenta que su motor entrega 5,44 CV de potencia.

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Ha sido presentado en el CES de Las Vegas 2018 y con él pretenden que se convierta en el principal reclamo, el buque insignia, de la gama de coches eléctricos de Hyundai.

Nuevo coche de hidrógeno de Hyundai

Este modelo es un coche de hidrógeno que, dadas sus características, se comercializará sólo en algunos mercados concretos. Se hace difícil poder verlo en España debido al escaso éxito que este tipo de vehículos están teniendo en nuestro país.

Tiene características de SUV, es un vehículo de gran tamaño que se situará entre sus hermanos Tucson y Santa Fé.

Mecánicamente viene equipado con un motor eléctrico de 120 kw que suponen en torno a 163 CV de potencia. 

Pero el aspecto más interesante es respecto a la autonomía que podría ofrecer. Sin duda, una de las grandes ventajas de emplear pila de combustible y depósitos de hidrógeno en vez de las baterías de litio.

Su autonomía podría superar los 800 km

Podría ofrecer una autonomía superior a los 800 kilómetros con una sola carga y, no sólo, para obtener una recarga completa de hidrógeno podrían ser necesarios apenas 5 minutos.

El Nexo, además, incorporaría una batería de nuevas tecnologías y asistentes que lo pondrían a la vanguardia de la materia ya que muchas resultarían inéditas.

¿Quieres ver cómo es un modelo que promete ser un cochazo? ¿Saber más sobre él?

Dale al play, viene muy fuerte y se presentó en un escenario ideal para demostrar de lo que va a ser capaz...

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