El mantenimiento del cambio automático es algo que muchos conductores pasan por alto, pero puede tener consecuencias muy graves. Miquel Turbo ha dejado claro que una avería de este tipo puede costar varios miles de euros.

Cuidado con el mantenimiento del cambio automático

El mecánico ha advertido de la importancia de realizar un mantenimiento básico como cambiar el aceite. Turbo ha mostrado el estado de un BMW M2 Competition que ha cumplido con todas las revisiones necesarias.

Este BMW en particular tiene algunas peculiaridades. Los coches de altas prestaciones deben cambiar el aceite del diferencial trasero. Algunos modelos no tienen tapón de vaciado en el diferencial, lo que obliga a extraer el aceite de otra manera complicando el proceso.

Miquel Turbo también ha lanzado una advertencia para los coches con cambio automático. “Esto a mucha gente se lo olvida, hay que hacerlo, todo se quema. Como pete un cambio de estos, te vas a enterar de lo que vale”, avisa el experto.

Una revisión cada 60.000 kilómetros

El mecánico ha dejado claro que un mal mantenimiento de un cambio automático puede salir muy caro. “Cualquier cambio automático vale un dineral y a veces dices, ¿qué hago? ¿Reparo un cambio o me cambio el coche?”, explica en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok.

Miquel Turbo ha dejado claro que a la larga es mucho más rentable realizar un buen mantenimiento que asumir el coste de una avería evitable. El mantenimiento del cambio automático debe hacerse cada 60.000 kilómetros.

El mecánico advierte que siempre hay que seguir las recomendaciones de los fabricantes. Algunas marcas recomiendan revisar el cambio automático entre los 45.000 o 50.000 kilómetros, también para modelos de alto rendimiento.

“Si haces esto, te evitarás un montón de averías”, ha dejado claro el mecánico en el vídeo publicado en TikTok. “Así que nada, no seas tonto, cambia el aceite”, añade Miquel Turbo.

Según informa CarScoops, en Estados Unidos, Aston Martin ha procedido a retirar algunas unidades del Valkyrie, aunque hay que dejar claro que los propietarios que pagaron los 3 millones de euros por este hiperdeportivo híbrido no tienen que preocuparse.

El fabricante británico ha subrayado que el riesgo de incendio sólo aparece con ángulos de deslizamiento y velocidades propias de un circuito de carreras. En un uso normal, no hay problema. El problema es que, para extraer todo el potencial del coche, no hay más remedio que ir a una pista.

Actualmente, hay 51 unidades del Aston Martin Valkyrie en el país norteamericano, de las que sólo siete equipan la suspensión deportiva opcional y son precisamente estos modelos los que podrían verse afectados.

Un problema en los frenos puede provocar un incendio en el Aston Martin Valkyrie

La compañía afirma que una junta en uno de los cilindros maestros del freno puede deformarse, lo que puede provocar que el líquido de frenos no regrese al depósito cuando el conductor suelta el pedal.

A partir de ahí, la situación se agrava. La presión de frenado puede alcanzar un punto de saturación, los frenos empiezan a arrastrarse y la temperatura se dispara. Si se calientan lo suficiente, la resina del conducto de refrigeración del freno trasero de fibra de carbono puede alcanzar su punto de ignición y prender fuego.

Aston Martin señala que este problema sólo puede ocurrir en circunstancias muy específicas. Exactamente, cuando se dan seis requisitos a la vez: correr en un circuito, el control electrónico de estabilidad (ESC) configurado en ESP Sport, ESP Track o ESP Off; sobrevirar; superar umbrales específicos de velocidad de guiñada y ángulo de deslizamiento de la carrocería; contravolantear, lo que provoca que el ESP aplique el freno en la rueda delantera interior; y usar el acelerador durante o justo después de frenar, de modo que el ESP también intervenga en la rueda trasera interior, generando presión.

Un prototipo de la Valkyrie experimentó este problema durante las pruebas realizadas en noviembre de 2022, lo que provocó un pequeño incendio en el panel lateral trasero. Los modelos afectados se ensamblaron entre el 19 de diciembre de 2023 y el 20 de diciembre de 2024.

Aston Martin avisará a los propietarios sobre la llamada a revisión este mes y les informará sobre la solución en noviembre. Los concesionarios han recibido instrucciones para sustituir los cilindros maestros de freno.

Estos nuevos componentes incluyen una junta y un pistón diseñados para funcionar con mayor eficacia cuando se activan el ESP y el control de tracción.

Un Fórmula 1 de calle

No está de más recordar algunos detalles que hacen del Aston Martin Valkyrie un coche tan especial y diferente. Prácticamente, estamos ante un Fórmula 1 homologado para calle, desarrollado por la firma británica con la colaboración del ingeniero Adrian Newey y Red Bull Technologies.

Equipa un motor V12 de 6.5 litros desarrollado por Cosworth que entrega 1.013 CV de potencia y un par máximo de 740 Nm, capaz de girar a 11.100 vueltas, unido a un motor eléctrico de Rimac que aporta un extra de 162 CV y 280 Newton metro de par.

En total, el hiperdeportivo híbrido de Aston Martin entrega 1.155 CV, con un peso ridículo de apenas 1.000 kg. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar los 354 km/h de punta.

Aunque la tendencia natural de muchos conductores es subir el volumen de la radio y posponer la visita al taller, los expertos advierten que ignorar estas señales acústicas puede derivar en consecuencias catastróficas para el bolsillo y, lo que es peor, para la seguridad vial.

Ruidos a la hora de cambiar de marcha

Uno de los síntomas más preocupantes se produce al interactuar con la caja de cambios, especialmente al circular con marchas cortas o en el momento exacto de realizar la transición entre velocidades. Si al meter una marcha se percibe un sonido áspero o una fricción inusual, el origen del problema suele localizarse de manera inequívoca en los engranajes internos del sistema de transmisión.

En muchas ocasiones, este fenómeno se debe a que la holgura entre los piñones se ha vuelto excesivamente grande debido al uso prolongado. Otra causa habitual de estos ruidos en marchas cortas es el desgaste severo de los cojinetes que sostienen los ejes de la transmisión.

El verdadero peligro de este escenario radica en el coste de su resolución, ya que la sustitución completa de una caja de cambios es una de las operaciones más costosas en el mundo de la mecánica, pudiendo alcanzar fácilmente importes de entre tres mil y cuatro mil euros.

"Oigo un sonido extraño al arrancar el coche"

El motor es el corazón del vehículo y cualquier alteración en su melodía habitual debe encender todas las alarmas. Un escenario muy frecuente y temido por los automovilistas es el ruido que se produce al arrancar el coche por las mañanas cuando el bloque mecánico todavía está en frío.

Si este sonido se presenta como un golpeteo metálico rítmico que parece ir acompasado con las revoluciones del motor, las sospechas se dirigen directamente hacia el sistema de distribución.

En concreto, este tipo de anomalía suele delatar un problema en las válvulas, originado por una holgura excesiva en sus componentes o por fallos en los empujadores hidráulicos que no reciben la lubricación adecuada durante los primeros segundos de funcionamiento.

Las deficiencias eléctricas también tienen su propia firma sonora. Un ejemplo de ello es el característico traqueteo que a veces experimentan los motores, especialmente los de ciclo diésel, justo en el momento de girar la llave en el contacto.

Para confirmar si se trata de un problema eléctrico mayor, el conductor debe observar si este traqueteo coincide con una pérdida momentánea de intensidad en el alumbrado frontal del coche o en los testigos del cuadro de instrumentos.

Si ambos fenómenos ocurren de forma simultánea, es muy probable que la toma de tierra del vehículo se encuentre deteriorada o suelta, impidiendo el correcto flujo de la corriente eléctrica hacia los sistemas principales. Además, un ligero zumbido continuo al activar el contacto suele ser el preludio de un fallo inminente en la bomba de combustible, la cual trabaja forzada antes de enviar el carburante al motor.

Sonidos extraños a la hora de conducir

La dirección y los neumáticos constituyen el nexo de unión entre el conductor y el asfalto, por lo que sus ruidos nunca deben ser minimizados. Cuando se escuchan sonidos golpeantes y secos al girar el volante para maniobrar o tomar una curva, el origen suele estar en una desviación o rotura de la junta esférica de la dirección o de las juntas homocinéticas de los palieres.

Conducir con estos elementos dañados compromete seriamente la estabilidad y el guiado del automóvil. Asimismo, los neumáticos también avisan de sus problemas mediante chirridos al trazar las curvas.

Este lamento de la goma suele ser el reflejo directo de una preocupante falta de presión de inflado o bien el resultado de un desgaste irregular en la banda de rodadura, lo que exige una sustitución inmediata de las cubiertas para garantizar un agarre óptimo en situaciones de emergencia.

Por último, el sistema de frenado ofrece pistas muy claras a través del oído. Un silbido agudo o un chirrido desagradable al presionar el pedal del freno suele indicar que las pastillas han llegado al final de su vida útil y el metal está empezando a rozar contra el disco.

Si bien este desgaste no constituye una avería mecánica en sí misma si se soluciona a tiempo, retrasar el cambio de las pastillas provocará daños irreparables en los discos de freno, incrementando notablemente el presupuesto de la reparación.

En definitiva, escuchar el coche con atención y acudir con celeridad a un taller de confianza ante la menor anomalía acústica es la estrategia más inteligente para proteger nuestra seguridad y la salud de nuestra economía.

Si el aire acondicionado no enfría como antes, muchos conductores tienden a pensar que el gas se ha vaciado, así que acuden al mecánico para que lo recargue.

“¿El aire acondicionado hay que recargarlo de gas de vez en cuando?; la respuesta corta es no”, ha respondido el mecánico en un vídeo publicado en TikTok.

La avería más común en los aires acondicionados

Juanjo Jiménez ha desmontado uno de los mitos de los aires acondicionados. “El aire acondicionado de todo coche tiene que salir de fábrica con un gas y teóricamente hasta el final de sus días tiene que aguantar con ese mismo gas”, explica el mecánico.

No hay un motivo de peso para pensar que el gas del sistema de refrigeración se ha vaciado durante el verano. Si se produce una fuga, entonces se trata de una avería, no de un efecto colateral del calor.

El circuito del aire acondicionado está pensado para trabajar cerrado, opera con el mismo gas refrigerante que ha introducido el fabricante. Este gas no se consume con el uso ni desaparece al poner el aire en exceso en verano. ¿La conclusión? No debe cambiarse según el tiempo, kilometraje o uso al igual que el aceite del motor.

Cuidado si tienes que cambiar el gas del aire acondicionado

Juanjo Jiménez ha explicado que es posible que el gas se consuma poco a poco, en muchos coches pueden aparecer pequeñas fugas, poros o juntas que deterioran con el paso del tiempo. Esto provoca que el aire acondicionado pierda eficacia y deje de enfriar el aire.

La solución en estos casos no es rellenar el gas, funcionaría bien un tiempo, pero volvería a consumirse al cabo de unas semanas. “Seamos buenos: hay que también reparar esa fuga”, ha dejado claro el experto.

El mecánico ha asegurado que recargar el gas del aire acondicionado cada cierto tiempo no es hacer mantenimiento, es poner un pequeño parche. “Este mito es totalmente falso. Nunca hay que recargar teóricamente el aire acondicionado de tu coche y si lo tienes que hacer es que hay un problema”, asegura.

Al circuito de refrigerante se suma cambiar el filtro del habitáculo. Si está sucio, puede llegar a reducir el caudal de aire y hacer que el sistema parezca menos eficaz, incluso generar malos olores dentro del coche.

Los compradores revisan si el coche ha sufrido un accidente o el propietario ha realizado un buen mantenimiento, pero el kilometraje es otro punto crucial a la hora de cerrar la compra. Los vehículos han podido tener una vida mucho más dura de lo que refleja el cuentakilómetros.

Hasta 20.000 coches con cuentakilómetros manipulados

El problema de los cuentakilómetros analógicos y digitales trucados no es exclusivo de España. Algunos países como Canadá han registrado más de 20.000 vehículos de segunda mano que tenían un kilometraje manipulado.

Un estudio elaborado por Carfax ha contabilizado 20.642 vehículos con sospecha de haber manipulado el odómetro a través de informes del historial de vehículos solicitados en 2025. Esta cifra podría ser simplemente el inicio, los odómetros digitales son el objetivo fácil de los vendedores de coches.

La manipulación del cuentakilómetros permite aumentar el precio de venta de un vehículo de segunda mano. Los vendedores lo han manipulado en odómetros analógicos, pero cada vez es más fácil en los digitales con algunas herramientas simples.

Más problemas con un kilometraje falso

El primer problema tras comprar un coche con un kilometraje falso es pagar más por un vehículo que probablemente tiene un valor mucho menos, pero tiene otros inconvenientes. El cuentakilómetros manipulado puede ocultar otros fallos que a priori serían menos habituales en un modelo con menos uso.

Si no conoces el kilometraje real del vehículo, puedes desconocer el desgaste real de las piezas o retrasar el mantenimiento. Las averías serán más habituales y el gasto de las reparaciones futuras podría ser mayor de lo esperado.

Carfax y el Consejo de la Industria Automotriz de Ontario (Canadá) también destaca una lista de fraudes entre los vehículos de segunda mano: manipulación del número de propietarios previos, accidentes de tráfico ocultos, inspecciones técnicas desfavorables o pagos de seguros no realizados.

Desde Carfax confirman que el 40% de los vehículos que circulan en Canadá tienen una deuda pendiente de algún tipo. Los conductores pueden comprar un vehículo sin saber que tendrán que saldar una deuda previa.

Cada año se producen más de 400 millones de toneladas de plástico, y apenas se recicla el 10%. Sahadat Hossain, ingeniero civil y director del Instituto de Residuos Sólidos para la Sostenibilidad en la Universidad de Texas, ha encontrado una solución.

El ingeniero civil ha diseñado un asfalto modificado con plástico reciclado. La localidad de Rockwall, en Texas, está probando esta solución en un tramo de poco más de un kilómetro.

Arreglar el asfalto con plástico reciclado

Sahadat Hossain propone mezclar el asfalto tradicional con entre un 8 y 10% de plástico fundido procedente de residuos que se pueden reciclar. El primer paso es limpiar y triturar el plástico hasta convertirlo en pequeñas escamas, luego se mezcla a alta temperatura para que se integre por completo.

El tramo de Rockwall ha empleado cerca de 4,5 toneladas de residuos plásticos para pavimentar un tramo de un kilómetro de un solo carril. Las primeras impresiones son más que positivas, el plástico actúa como un refuerzo que aporta flexibilidad, también tiene una enorme resistencia térmica.

Esto último es más importante en una zona como Texas, donde el termómetro supera con facilidad los 40 °C en verano. El asfalto suele ablandarse llegando a superar los 60 °C tras horas bajo el sol, pero una pequeña concentración de plástico evita que se generen grietas con el calor.

Un ahorro millonario para las carreteras

El pavimento mediante asfalto y plástico reduce las grietas por el calor extremo y soporta mejor el tráfico pesado. ¿El resultado? Se reduce el número de reparaciones y los costes de mantenimiento en las carreteras.

El coste medio de reparar un kilómetro de carretera ronda los 100.000 euros. España tiene un déficit de conservación que supera los 13.500 millones de euros, así que el asfalto mezclado con plástico podría suponer un ahorro millonario.

Si el pavimento se agrieta menos y resiste mejor al tráfico pesado, las reparaciones se reducen, aunque el proyecto que ha implementado Texas tiene un enorme obstáculo. Primero deben garantizar un suministro estable de plástico bien clasificado antes de reparar cientos de kilómetros de la red, luego analizar cómo se comporta la mezcla al paso del tiempo.

Andalucía busca otras soluciones como el asfalto MASAI, desarrollado por la Universidad de Granada. Los investigadores utilizan material reciclado y sensores que anticipan el desgaste en tiempo real, pueden detectar una fisura para sellarla antes de que se convierta en un socavón.

Tal y como informa el diario La Verdad de Murcia, la juez de un juzgado de Primera Instancia de Murcia ha declarado la nulidad de un contrato de compraventa de un coche de segunda mano, después de quedar demostrado que los kilómetros y el año de matriculación estaban manipulados.

Este es, precisamente, uno de los mayores riesgos cuando se compra un automóvil usado o de ocasión. Normalmente, la gente busca modelos que no tengan muchos kilómetros y eso los vendedores lo saben. Por eso buscan la manera de rebajar el kilometraje del odómetro.

En este caso, la venta se llevó a cabo entre particulares, a través de una plataforma de venta de coches usados, aunque también ocurre en concesionarios de ocasión y usados.

El coche tenía problemas mecánicos graves

Poco después de comprar el vehículo, el nuevo propietario empezó a detectar averías graves. Los informes periciales presentados durante el juicio demostraron que el coche sufría problemas estructurales o mecánicos importantes.

Entre esos problemas, destacaban fallos en el motor o sistema de transmisión que no eran visibles en una inspección superficial ni durante una prueba de conducción corta. Son los denominados vicios ocultos.

En consecuencia, la juez determinó que los fallos eran de tal gravedad que el vehículo no era apto para su uso normal y que el comprador no lo habría adquirido o habría pagado un precio mucho menor, de haber conocido los defectos mecánicos reales que el vendedor no comunicó en el momento de la transacción.

Por tanto, en la sentencia considera que hubo un "vicio en el consentimiento", ya que el comprador adquirió el bien bajo una premisa falsa de buen estado. Por ello, se aplica el principio aliud pro alio (entregar una cosa distinta a la pactada), ya que el vehículo estaba en un estado que lo hacía inservible para la finalidad que motivó su compra.

Aliud pro alio

La sentencia obliga a las dos partes a volver a la situación previa a la venta, es decir, la restitución por parte del vendedor del dinero íntegro que pagó el comprador y la devolución del vehículo.

La sentencia subraya que vender un coche "en el estado en que se encuentra" no exime al vendedor de responsabilidad si existen defectos graves preexistentes que no fueron declarados expresamente.

Cabe recordar que la ley establece un plazo de seis meses desde la entrega para reclamar por vicios ocultos en ventas entre particulares. Para realizar el proceso, es necesario un informe pericial que demuestre que la avería no es por desgaste natural, sino que ya existía antes de la venta.

Antes de comprar un coche de segunda mano

Fijarse solamente en los kilómetros es uno de los errores que cometen muchos compradores. No todo es el kilometraje. Por supuesto que importa, pero también hay que comprobar muchos otros aspectos. Un automóvil con muchos kilómetros puede funcionar mucho mejor que otro con poco rodaje.

La clave está en el mantenimiento. Por eso es fundamental pedir al vendedor un historial de servicio con el mantenimiento que ha recibido el vehículo. El problema es que muchas veces ese historial no existe.

En cuanto a los kilómetros, hay algunos aspectos del vehículo que pueden servir de indicios para saber no el kilometraje exacto, pero sí comprobar que el coche en cuestión tiene más kilómetros de lo que declara.

Por ejemplo, un coche que marca pocos kilómetros, pero tiene el volante demasiado desgastado o los mandos multifunción casi borrados, indica que ha tenido más uso del que aparenta.

Lo mismo se puede deducir observando el estado de los asientos. Un coche con poco uso no tendrá el asiento del conductor demasiado desgastado, especialmente por los laterales.

Por eso, antes de comprar un coche de segunda mano, es muy importante acudir a verlo con un mecánico o experto que analice el estado del vehículo. Hoy en día es mucho más fácil que antes, porque hay empresas que se dedican a prestar este servicio. No es barato, pero es un gasto que puede evitar males mayores y muchos dolores de cabeza.

Todo esto no sería posible sin los sensores, que como sabrás, están por todas partes. Puede que haya más de los que esperas y realmente no te das cuenta de ello hasta que te pones a investigar… o falla alguno de ellos y te impide conducir o te crea alguna situación incómoda.

Hace tiempo, tuve un coche manual como modelo de pruebas durante una semana. Pude ir a recogerlo y traerlo a casa, pero mi idea era disfrutarlo durante el fin de semana para poder realizar las pruebas que tenía en mente. Era la ocasión perfecta: hacía buen tiempo, no tenía compromisos y el coche estaba esperando en mi garaje. Así que fui directo para allá, me senté en el coche, pulsé el botón de arranque y… nada.

Lo intenté una vez más, pero no había manera. En la pantalla del cuadro de instrumentos se me señalaba que tenía que pisar el embrague para poder arrancar. “¿Qué se cree? Pues claro que estoy pisando el embrague. Lo hago incluso en mi coche de hace más de 30 años aunque no sea obligatorio”, pensé para mí.

Una y otra vez, intenté arrancar, y aunque pisara el pedal tan fuerte como si fuera a sacar el pie por el vano motor, el coche decidió que no lo estaba haciendo y no se quiso poner en marcha. Acabó en una grúa y mi fin de semana no salió cómo esperaba. ¿Y qué es lo que pasaba? Que el sensor que detectaba la posición del embrague falló, así que el coche pensaba que no había pisado el pedal. Algo tan sencillo me dejó inmovilizado.

Algo más preocupante me sucedió en una presentación reciente. Al comenzar la ruta, me percaté de que se encontraba encendido el testigo de fallo motor en el cuadro de instrumentos, pero ya estaba en marcha y el coche iba bien. En ocasiones, conducimos coches preserie que no están totalmente pulidos y este tipo de testigos pueden no indicar nada grave. Eso parecía, hasta que salí a la autopista.

En la incorporación, noté que el coche no empujaba demasiado, pero quizás sobreestimé sus capacidades. Sin embargo, en ocasiones sí se movía bien. Lo hacía cuando el motor de combustión entraba en funcionamiento (era un coche híbrido), pero cuando solo iba en eléctrico, al no tener energía suficiente, me quedaba vendido.

Con el pedal a fondo, el coche apenas mantenía su velocidad e incluso empezó a perderla en cuanto apareció una pequeña cuesta. De repente, iba a 60 km/h y parecía que hubiera apagado el coche y estuviera circulando con la inercia. Por supuesto, tuve que parar lo antes posible y pude cambiar a otro vehículo que sí funcionaba bien. ¿Quién fue el culpable de esto? Por supuesto, otro sensor.

En concreto, el sensor del árbol de levas. Como me explicaron más tarde, en algún momento, este medidor dio un fallo que no se eliminó de la centralita del coche. Todo iba bien, pero el error seguía registrado y se activó una especie de modo seguro que no dejaba funcionar al motor térmico. De nuevo, algo simple que causó un gran problema y una situación muy peligrosa, además.

Los coches modernos son mucho más complejos que los de antaño. Son más seguros, pero también son más complicados de diagnosticar y reparar, salvo que tengas el equipo de diagnosis adecuado. Lo ideal es que no te veas en una situación así, pero si es así, tienes dos opciones: comprarte un coche con menos sensores o un escáner OBD. Quizás la segunda opción sea más económica, claro.

En ambos casos, un chequeo con el escáner reveló el causante del problema y ni siquiera fue necesario acudir a un taller para solucionarlo. Un dispositivo así te puede ahorrar algún que otro quebradero de cabeza y todos los coches modernos cuentan con un puerto OBD 2 desde hace más de 20 años. Sin duda, puede merecer la pena.

Aun así, no deja de ser peculiar que un mero sensor pueda tener un impacto tan grande en el funcionamiento del coche, hasta dejarte inmovilizado o en una situación preocupante en medio de la carretera. Por suerte, son hechos aislados y cada vez lo serán más. O eso espero...

Pocas cosas hay más desagradables que entrar en el vehículo y oler a humedad. Este mal olor se puede producir por diferentes motivos. Con el paso del tiempo, componentes como las gomas de las puertas se desgastan y permiten que entre dentro del coche humedad proveniente del interior, algo que ocurrirá sobre todo en época de lluvias.

Y el problema no es sólo el olor, sino que también puede afectar de manera negativa a los materiales del habitáculo, por lo que conviene solucionar el problema cuanto antes.

Este es un ejemplo, pero el olor a humedad en el coche también se debe a otros factores, como un mal cuidado del interior o algo que pasa desapercibido a la mayoría de los conductores, como es tener los desagües del vehículo obstruidos.

Pero, normalmente, la causa detrás del olor a humedad en el coche tiene que ver con un filtro del habitáculo en mal estado, como explican expertos de Euromaster, especialista en mantenimiento integral del vehículo.

Un filtro de habitáculo en mal estado provoca olor a humedad en el coche

Hay quienes nunca prestan atención al filtro de habitáculo, pero este componente desempeña un papel fundamental en el sistema de ventilación, ya que se encarga de filtrar el aire que entra en el interior del vehículo y de retener partículas como el polvo, el polen y otros contaminantes que pueden ser perjudiciales para la salud de las personas.

Con todo ello, el filtro del habitáculo cobra especial relevancia en épocas actuales como la primavera, cuando aumentan los niveles de polen y otras gramíneas en el ambiente, como ocurre en este momento.

En este contexto, un filtro del habitáculo en buen estado resulta clave para preservar la calidad del aire en el interior del vehículo y proteger a los ocupantes, especialmente a quienes sufren alergias.

Además, el mal estado de este elemento afecta a la cantidad de aire que circula por el sistema de climatización, lo que repercute no sólo en una menor sensación de frescor, sino también en un funcionamiento menos eficiente del aire acondicionado, por lo que termina afectando al consumo de combustible.

Esto último también se traslada a los vehículos eléctricos, ya que reduce el rango de autonomía, obligando a adelantar las paradas para recargar la batería.

Los remedios caseros no funcionan

Los remedios caseros forman parte del imaginario popular y el mundo del automóvil no es ajeno a ello. Muchos conductores creen que algunos productos comunes que se pueden comprar en el supermercado, como la sal, el arroz o el café, sirven para eliminar el olor a humedad en el interior del coche.

Sin embargo, los especialistas de Euromaster advierten de que estas prácticas no sólo resultan ineficaces, sino que pueden retrasar la detección de un problema real con el filtro del habitáculo.

La teoría que sustenta estas soluciones apunta a la capacidad de algunos de estos productos para absorber humedad o enmascarar olores. De este modo y de forma equivocada, se suele recomendar la colocación de recipientes con sal o arroz en el interior del vehículo durante varias horas o incluso dejar granos de café para aprovechar su intenso aroma.

Pero la realidad es que este tipo de trucos caseros y baratos apenas actúan de forma superficial y no inciden en el origen del mal olor cuando éste es persistente.

Por todo ello, la solución pasa por una intervención sencilla como es la sustitución del filtro del habitáculo, cuyo coste oscila entre los 20 y los 50 euros. No es un precio desorbitado y te puede evitar problemas mayores y más caros.

Con el componente nuevo ya instalado en el coche, se mejora la calidad del aire en el interior del vehículo y el sistema de aire acondicionado del coche funciona de forma óptima.

Tampoco está de más realizar un mantenimiento de todo el sistema de aire acondicionado cada cierto tiempo, sobre todo, en coches con más de diez años, para asegurar que funciona perfectamente. Para terminar, te dejamos estos cinco consejos para tener un interior de tu coche seco.

Esta creencia ha pasado de generación en generación y algunos conductores han asumido que es cierto. Desde el Real Automóvil Club de España (RACE) advierten, no siempre funciona.

La proporción de gasolina marca la diferencia

Los especialistas de RACE confirman que el truco funciona con los coches diésel anteriores al año 2010, aunque la cantidad de gasolina es fundamental. Los inyectores más antiguos no eran tan sensibles como los actuales, aunque no conviene abusar.

Los expertos de RACE recomiendan utilizan una proporción muy reducida de entre un 1 y un 2% de gasolina. Si es un coche nuevo o un motor fabricado a partir del año 2010, este truco podría costarte una avería de miles de euros.

Utilizar gasolina en un coche de diésel moderno tiene justo el efecto contrario. Este combustible puede dañar la bomba de inyección, los inyectores y provocar problemas de lubricación incluso en pequeñas cantidades.

Desde RACE acaban con este mito de una vez por todas. Una pequeña cantidad de forma esporádica no va a causar daños inmediatos en el motor, pero no es recomendable en los coches fabricados a partir de 2010.

El truco más simple para limpiar los inyectores

Los expertos de RACE advierten que utilizar un combustible no recomendado por el fabricante puede provocar fallos de combustión, pérdida de potencia y daños graves en el sistema de inyección.

Es necesario limpiar los inyectores cada cierto tiempo para mejorar el rendimiento del vehículo, ahorrar combustible y reducir emisiones, pero siempre de forma seguro. La solución más efectiva es utilizar aditivos con propiedades desengrasantes.

Estos aditivos limpian los inyectores eliminando posibles impurezas. La mayoría del diésel premium tiene este tipo de componente disueltos para mejorar la salud del sistema de inyección.

Los inyectores de los coches de gasolina no se ensucian tanto como los de diésel porque el punto de explosión es mucho más bajo. Aun así, es necesario limpiarlos cuando el vehículo tiene muchos kilómetros en revisiones en el taller o utilizando combustible premium.

La compra de un coche no es impulsiva, así que el experto ha dado algunas claves para ayudar a los conductores. Ebenezer se ha convertido en uno de los mecánicos más populares en TikTok.

Cuidado si compras un coche nuevo

El mecánico no tiene dudas si tuviese que comprar un coche nuevo este año. Juan José Ebenezer confirma que la mejor elección puede no ser la más económica, la fiabilidad se impone frente al precio

"Si te quieres comprar un Toyota para ahorrarte dinero, desde luego te estás equivocando, por lo menos con los mantenimientos. Son coches que se averían poco. Siempre he dicho que es de mis marcas favoritas, pero es porque no se averían, por su fiabilidad. Son motores, para mí, muy duros, muy robustos y me gustan mucho", comenta en un vídeo de TikTok.

Otro factor que entra en juego es el coste de las reparaciones. No solo importa la frecuencia con la que se producen averías, sino la gravedad y el coste de la factura cada vez que el vehículo entra en el taller.

"A la hora de repararlos o de mantenerlos, la mano de obra y los recambios suelen ser bastante más caros que en otras marcas. Fíjate en este 'latazo' de bomba de agua, que para cambiarla hay que desmontar hasta la bomba de alta. No desmontarla, pero sí que hay que soltar la bomba de gasoil para poderla traer para adelante", según Juan José.

Toyota no tiene rival en fiabilidad

No hay dudas en la marca más fiable. Toyota lidera el ranking global durante años, pero Ebenezer advierte que la marca japonesa tiene unos costes de reparación algo elevados. La disponibilidad de piezas originales también es algo limitada en España.

"No es lo mismo uno del Grupo VAG o de Grupo Stellantis, que suelen tener más recambios, más común y más económico. Sin embargo, de origen de Toyota suele ser más caro y más exclusivo", comenta el mecánico.

El motor marca la diferencia en la decisión "Y aún así, te voy a seguir recomendando siempre que te compres un Toyota, siempre y cuando sea motor Toyota. Si es motor Toyota, te lo voy a recomendar 100%, porque son motores fiables, son motores seguros, son motores robustos y se comportan muy bien", ha aclarado Juan José Ebenezer.

El mecánico ha dejado claro que todo mantenimiento tiene un coste, mayor o menor dependiendo de la marca y el modelo. El factor que termina decantando la balanza es la fiabilidad, especialmente del motor.

Alemania es el país de la Unión Europea donde se venden más coches eléctricos. Seguramente, estés pensando que el país de Europa donde se venden más vehículos a batería es Noruega, pero no es miembro del espacio comunitario.

Las ventas de eléctricos han crecido en el país teutón, especialmente en el último año y, obviamente, el hecho de que haya más usuarios de estos automóviles implica que aumenten las llamadas por asistencia en carretera.

Según un informe que ha elaborado el ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), en 2025 las llamadas de asistencia a coches eléctricos crecieron un 15% comparado con 2024.

Por si no lo sabes, el ADAC es el mayor club automovilístico de Europa. Actualmente, cuenta con 22,7 millones de socios y en Alemania tiene 1.700 personas al servicio de los usuarios, junto a otras 550 empresas colaboradoras y unos 5.000 vehículos operativos.

Crece un 15% las llamadas por asistencia a coches eléctricos en Alemania

El informe del club alemán detalla que, en todo el 2025, se atendieron un total de 3.691.813 llamadas por asistencia en carretera. Hablamos de llamadas en general para todos los coches, independientemente del sistema de propulsión.

Esta cifra supone un crecimiento del 1,6% con respecto al año anterior. O lo que es lo mismo, unas 60.000 llamadas más. La mayoría de esas peticiones fueron por fallos comunes. En el 45,4% de los casos tenía que ver con la batería de arranque, seguido de otros como defectos en el sistema de alta tensión o en la gestión del motor.

Ahora bien, el informe recoge también que, de esos casi 3,7 millones de llamadas por asistencia en carretera en Alemania, 50.445 correspondieron a vehículos eléctricos, lo que supone un 15% más que en 2024, cuando se registraron 43.678 llamadas.

Detrás de este incremento está, por un lado, que se venden más coches eléctricos como ya hemos apuntado arriba, y por otro, que también aumenta la antigüedad de esos vehículos.

La mayoría de los fallos se dieron sobre la batería de arranque, más o menos, la mitad de las solicitudes. Otro de los motivos más repetidos en esas llamadas fue para trasladar el vehículo hasta un punto de carga cercano.

También aumentaron las ayudas a los híbridos enchufables

El informe del club automovilístico recoge otro dato interesante: los automóviles impulsados por sistemas de propulsión híbridos enchufables también solicitaron más asistencia en 2025. En concreto, se realizaron 59.985 llamadas, lo que significa un 13% más que el año anterior.

El estudio no sólo se basó en coches, sino que también analizó otro tipo de vehículos, como las bicicletas eléctricas, un medio de transporte cuyo uso también se ha extendido notablemente en Alemania, como en España.

En 2025 este tipo de VMP precisaron de 19.455 asistencias, aunque la mayor parte de las veces (72%) fueron por motivos de pinchazos en sus ruedas.

Por último, el día del todo el 2025 en el que se realizaron más llamadas fue el 29 de diciembre, con un total de 18.588. Esto equivale a atender una llamada cada cinco segundos. Es comprensible esa fecha: seguramente, muchos alemanes se desplazaron a diferentes lugares para pasar el fin de año.

Sin embargo, enero fue el mes de 2025 que más averías se registraron, con 356.847 llamadas repartidas en sus 31 días. El récord de ayuda total se cobró en el año 2016, con un total de 4.081.582 atenciones.

La segunda posición es para Renault, con 83.308 entregas, y la tercera para Volkswagen, con 76.545 ventas. Le siguen Hyundai, Seat, Dacia, Kia, Peugeot, Mercedes y BMW.

Sorprende que Dacia no esté más arriba en el ranking, ya que cuenta en su gama con el coche más vendido en nuestro país, el Sandero, con 38.548 entregas. Pero es que el utilitario representa más de la mitad de las ventas de la marca.

Los clientes valoran cada vez más la garantía

La garantía es una característica muy importante a la hora de comprar un vehículo nuevo y los compradores la tienen cada vez más en cuenta, porque aporta cierta tranquilidad al saber que se está cubierto por la marca en caso de sufrir alguna avería que derive de un defecto de fabricación, ya sea del propio vehículo o de uno de sus componentes.

En los últimos años, muchos fabricantes se han involucrado en una carrera por ser el que más años de garantía ofrece con sus coches. Es también una estrategia de venta más, ya que nade quiere comprar un coche y visitar el taller constantemente al cabo de pocos años.

Al mismo tiempo, demuestra confianza en sus vehículos, una forma de asegurar que el coche no se va a romper, y que, en caso de hacerlo, será el fabricante quien asuma los costes de la reparación.

Pero todo tiene una letra pequeña. Las garantías se han convertido también en un instrumento para que los clientes acudan a los servicios oficiales de las marcas, ya que sólo se pueden beneficiar de estos servicios si hacen el mantenimiento periódico en un taller de la marca, en cuyo caso activan un año más de garantía hasta alcanzar el máximo establecido por el fabricante.

Esto es lo que pasa, precisamente, con Toyota mediante su programa Toyota Relax, que permite extender la garantía durante la mayor parte de la vida útil de sus modelos.

Toyota Relax, hasta 15 años de garantía o 250.000 kilómetros

En los últimos años, Toyota se ha ganado una fama de marca muy fiable. De hecho, suele figurar en los primeros puestos de muchos rankings de fiabilidad, si no en el primero.

Pero en 2021 dio un paso más para afianzar esa imagen que tienen muchos conductores sobre la marca japonesa, con la creación del programa Toyota Relax, una garantía independiente pensada para acompañar al vehículo durante toda su vida útil y que, desde entonces, se ha convertido en uno de los grandes argumentos de tranquilidad para los clientes de la compañía.

Conviene matizar cuando hablamos de toda la vida útil del vehículo: la garantía de Toyota Relax consiste en renovar automáticamente la cobertura del vehículo cada vez que pasa su mantenimiento en la Red Oficial de Concesionarios Toyota España, hasta un máximo de 15 años o 250.000 kilómetros.

Por tanto, no es que dure toda la vida útil del coche en cuestión, lo que pasa es que, actualmente, muchos propietarios cambian de coche más a menudo y no los conservan tantos años, a diferencia de la mentalidad que había antes, que se solían mantener más tiempo los coches.

El programa Toyota Relax no supone ningún coste adicional ni exige trámites. Incluso, se abre a coches que no cuentan con un historial completo de revisiones oficiales. En estos casos, basta con superar un Chequeo de Salud previo (una revisión técnica que certifica el correcto estado de los principales sistemas) para incorporarse al programa con todas las garantías.

Battery Care, una cobertura específica para híbridos y eléctricos

Si por algo se caracteriza Toyota desde hace ya dos décadas es por su oferta de coches híbridos, que se ha visto acompañada por modelos 100% eléctricos. Para estos modelos, la marca japonesa ofrece Battery Care, una cobertura específica para baterías y componentes eléctricos.

Esta cobertura ha ganado más peso conforme crecía el catálogo de modelos electrificados de Toyota. En el caso de los híbridos, disfrutan de protección hasta 15 años o 250.000 kilómetros, como con el programa Toyota Relax.

Por su parte, los coches eléctricos de Toyota amplían ese umbral hasta 10 años o 1.000.000 de kilómetros, una cifra superior a la de otros fabricantes, que suelen ofrecer ocho años o 160.000 kilómetros.

Para activar el programa Battery Care, basta con superar un chequeo técnico del sistema híbrido o eléctrico en un taller oficial de la marca para validar su buen funcionamiento.

Tanto Toyota Relax como Battery Care comienzan a aplicarse una vez finaliza la garantía de fábrica, que cubre las piezas del vehículo durante tres años o 100.000 kilómetros; los componentes de modelos Hybrid y Plug-in Hybrid durante cinco años o 100.000 kilómetros; en el caso de los eléctricos, la batería de transmisión con defectos funcionales durante cinco años o 100.000 kilómetros, que se amplía a 8 años o 160.000 kilómetros cuando se trata de degradación superior al 30%.

La firma británica de lujo se ha visto obligada a contactar a los dueños de su todoterreno insignia, un vehículo cuyo precio base supera con creces los trescientos mil euros, debido a una irregularidad en los componentes de fijación de la suspensión que podría comprometer la estabilidad estructural del coche en condiciones de conducción exigentes.

Ser propietario de un Rolls-Royce suele implicar una experiencia de cliente donde la palabra "problema" no existe en el vocabulario del servicio postventa. Sin embargo, cuando la seguridad está en juego, ni siquiera el emblema del Espíritu del Éxtasis puede evitar la burocracia de las agencias de seguridad vial.

El Cullinan, que ha redefinido el concepto de lujo "todoterreno" desde su lanzamiento, se enfrenta ahora a un escrutinio técnico que parece casi irónico dada la obsesión de la marca por el detalle.

La noticia, que comenzó a circular tras los informes de proveedores y auditorías internas, detalla que el tornillo en cuestión no cumple con las especificaciones de torque o resistencia necesarias, lo que en el peor de los casos podría derivar en una vibración excesiva o, de forma más alarmante, en el desprendimiento de componentes críticos mientras el vehículo está en movimiento.

El contraste entre el valor del objeto y la pequeñez de la pieza defectuosa genera una reflexión inevitable sobre la complejidad de la manufactura automotriz moderna. Un Rolls-Royce Cullinan es esencialmente un palacio sobre ruedas, equipado con materiales nobles, aislamiento acústico de nivel aeroespacial y un motor V12 que es la envidia de la industria.

Que toda esa arquitectura de prestigio dependa de la integridad de un elemento tan básico como un tornillo es un recordatorio de que, en última instancia, un coche de lujo sigue siendo una máquina sujeta a las leyes de la física y a los errores de la cadena de suministro global.

Para un cliente que ha personalizado cada costura de su asiento y ha esperado meses por la entrega de su unidad, la notificación de una llamada a revisión puede sentirse como una grieta en la mística de perfección que la marca vende con tanto celo.

Desde una perspectiva técnica, las llamadas a revisión son procesos preventivos estándar, pero la escala del lujo multiplica el impacto mediático. El proceso de corrección para el Cullinan no es simplemente llevar el coche a un taller convencional.

Es por ello por lo que la logística de Rolls-Royce implica a menudo el transporte del vehículo en plataformas cerradas y un trato preferencial que intenta mitigar la molestia de que el dueño tenga que prescindir de su "alfombra mágica" por un error de fábrica.

Los ingenieros han identificado que el lote afectado proviene de un periodo específico de producción, lo que permite a la marca acotar el número de unidades en riesgo, evitando así un pánico generalizado entre su selecta clientela.

A pesar del inconveniente, la transparencia en estos casos suele fortalecer la confianza a largo plazo. Un fabricante que admite un error en una pieza aparentemente insignificante proyecta una imagen de responsabilidad que supera el orgullo de marca.

En el segmento del ultra-lujo, donde los vehículos a menudo se mantienen como piezas de colección o activos de inversión, asegurar que cada componente esté verificado es vital para mantener el valor residual.

De este modo, el tornillo del Cullinan pasará a la historia de la marca como una anécdota sobre cómo la seguridad no entiende de presupuestos ni de estatus social. Al final del día, el propietario de un Rolls-Royce busca la tranquilidad absoluta, y si esa tranquilidad requiere una visita técnica por un componente de unos pocos céntimos, es un precio que la marca está dispuesta a pagar para proteger su legado de excelencia impecable.

La época de los faros halógenos ha quedado prácticamente atrás, ahora las marcas los sustituyen por sistemas LED avanzados. Algunos fabricantes premium como BMW incluso apuestan por modelos más complejos como matrix LED y faros láser.

Una reparación de unos miles de euros

Los faros premium empiezan a ser populares entre las marcas de alta gama, pero eso tiene un precio para los conductores. El propietario de un BMW M4 Competition Convertible lo ha comprobado de primera mano en Estados Unidos.

El conductor del deportivo compartió su experiencia en Reddit. El propietario explica que una de las juntas del faro se rompió y era necesario reemplazar toda la pieza, la reparación no era nada económica.

El coste de la pieza es desorbitado, nada menos que 6.721 dólares, unos 5.800 euros al cambio. A esto hay que sumarle la mano de obra que roza los 1.500 euros para una reparación que no es sencilla.

El propietario del BMW M4 Competition recibió una factura que asciende a 9.021 dólares incluyendo impuestos, unos 7.780 euros. Los faros matrix LED o láser no son aptos para todos los bolsillos.

Más de 4.000 euros por faro y una reparación milimétrica

Los faros láser BM63-11-8-084-896 tienen un coste mínimo de entre 2.700 y 3.500 euros en los vendedores más económicos. Este es el precio de un único faro, así que la factura se puede llegar a duplicar.

La factura se infla aún más con los trabajos en el taller. Los mecánicos deben quitar el parachoques delantero para acceder a los faros y cambiar la pieza, luego deben programarlo en el vehículo.

La tarea no es simple, casi ningún conductor sin conocimientos avanzados en mecánica podría realizar la reparación. No se trata únicamente de reemplazar una pieza por otra en una tarea de apenas cinco minutos, es un proceso extremadamente complejo.

El propietario de este BMW M4 no estaba satisfecho con el trabajo que habían realizado en el taller oficial de la marca alemana, tampoco con su aseguradora. La compañía no cubría el cambio del faro láser, apenas le permitió deducirse 1.000 dólares de la factura final.

La inversión no será pequeña. El plan tendrá un coste de 905 millones de euros (IVA incluido) en 150 obras ubicadas en carreteras de hasta 37 provincias españolas y la ciudad autónoma de Ceuta, según confirma el Ministerio de Transportes.

Las carreteras españolas a examen

La Dirección General de Carreteras ha seleccionado los 150 puntos más conflictivos de las vías españolas. El Plan de Recuperación ha creado un mapa con fotos y vídeos de las actuaciones ya finalizadas.

El proyecto es ambicioso con 43 obras que ya han finalizado y otras 19 que continúan en activo. Las obras previstas hasta el momento han transformado 146 km de carreteras de 55 municipios españoles.

Las provincias con carreteras en la lista del Plan de Recuperación son las siguientes: A Coruña, Alicante, Almería, Badajoz, Burgos, Cáceres, Cádiz, Cantabria, Castellón, Ceuta, Córdoba, Huesca, Jaén, La Rioja, León, Lleida, Málaga, Madrid, Murcia, Ourense, Pontevedra, Salamanca, Segovia, Sevilla, Soria, Teruel, Toledo, Valencia, Valladolid, Zamora y Zaragoza.

El Plan de Recuperación pretende mejorar el estado de las carreteras, añadir pasos de peatones y ciclistas, ampliación de las aceras, construcción de pasarelas y pasos peatonales superiores o la creación de espacios verdes.

Los túneles son la prioridad

El Ministerio de Transportes pretende destinar hasta 325 millones de euros para modernizar 98 túneles de la Red de Carreteras del Estado. Estas obras incluyen mejoras en iluminación, ventilación, señalización o sistemas que mejoren el comfort y la seguridad de los conductores.

Por el momento se han cerrado 23 contratos para modernizar túneles en A Coruña, Alicante, Almería, Asturias, Barcelona, Burgos, Cantabria, Granada, Jaén, Lugo, Madrid, Málaga, Pontevedra y Valencia.

Uno de los proyectos más ambiciosos son los túneles de Entrerregueras, Pando, Vegaviesga, Negrón, Oblanca, Cosera y Barrios ubicados en la autopista AP-66 en el tramo León-Campomanes entre Asturias y León. El presupuesto es de 76,3 millones de euros para una renovación de las galerías de conexión entre tubos, subestaciones eléctricas y la instalación de cámaras exteriores móviles de vigilancia o de circuito cerrado de televisión (CCTV).

“Se están impulsando grandes proyectos que apuestan por la intermodalidad, la digitalización de las infraestructuras y el impulso del transporte público”, confirman desde el Ministerio de Transporte en un comunicado.

A esto se suma la construcción de un carril Bus-VAO a la entrada a Barcelona en la autopista B-23 con una inversión de 20,8 millones de euros. Esta medida pretende reducir el número de coches en el que viaja un único conductor.

Un mal estado de la infraestructura de carretera puede tener un coste de cientos de euros para los conductores. Los elementos que más sufren en el vehículo son la amortiguación, las llantas o los neumáticos.

Reclamar las averías en el coche

Pocos conductores conocen que pueden reclamar las averías que se produzcan en el coche debido al mal estado de la carretera. Además, los afectados tienen la posibilidad de exigir la reparación de cualquier tramo si consideran que no se encuentra en las condiciones óptimas.

El propio artículo 106 de la Constitución española es la base legal de este derecho a la reclamación. El texto recoge que todo ciudadano debe ser indemnizado por las lesiones sufridas en su patrimonio debido al funcionamiento de los servicios públicos.

El proceso es simple, pero los usuarios deben cumplir una serie de requisitos y aportar las pruebas necesarias. Cualquier fallo en el expediente administrativo resultará en la pérdida al derecho del reembolso de la avería.

La normativa también tiene excepciones. Los conductores no recibirán un reembolso, incluso si el daño se ha producido por un mal estado de la carretera si se debe a causas de fuerza mayor como desastres naturales o eventos extremos.

Cómo reclamar los daños por una carretera en mal estado

Los conductores pueden reclamar los gastos de la avería si demuestran que se ha producido por un mal estado de la carretera. El primer paso es identificar al titular de la vía para solicitar la compensación correspondiente.

El titular de la carretera puede ser el Estado, una comunidad autónoma, una diputación provincial o el ayuntamiento. Esta entidad será la responsable de asumir los daños o lesiones ocasionados a las personas o vehículos.

El siguiente paso es reunir imágenes de la zona afectada y enviar pruebas de los desperfectos. Esto incluye testigos del suceso si los hubiera, la factura de la reparación del taller o el informe médico si hubiese lesiones, entre otros.

El conductor debe demostrar que los daños ocasionados han sido una consecuencia directa del estado del asfalto. No sirven únicamente las imágenes del socavón o los daños en el vehículo.

Desde RACE recomiendan solicitar ayuda a otras entidades especializadas o asociaciones de consumidores. Otra alternativa es comentar estas situaciones a través de los perfiles de redes sociales de las administraciones públicas como la DGT a través de su apartado de quejas o formularios de contacto.

No es ninguna novedad que las reparaciones en componentes como el embrague puedan costar unos cientos de euros. Ebenezer confirma que la cifra se dispara para los de tipo bimasa.

Cuidado si tienes un volante bimasa

Los conductores con un vehículo con cambio manual se pueden enfrentar a una de las reparaciones más aterradoras. "Si te toca cambiar un embrague bimasa, te tocará pagar un dineral", advierte Juan José Ebenezer.

El embrague es cada vez más complejo en los vehículos con cambio manual. La llegada de los sistemas bimasa ha supuesto un salto en comodidad para millones de conductores en el cambio de marchas.

Juan José ha reparado numerosos vehículos con volante en embragues bimasa y ha confirmado que la mejora en comodidad tiene un coste. Las reparaciones son mucho más complejas para los mecánicos.

El experto ha dejado claro en redes sociales que no es una exageración. Además, muchos conductores incluso desconocen que su coche equipa ese sistema. La sorpresa llega poco después si sufren una avería y reciben el presupuesto. “No sabes esto hasta que te toca pagar la factura”, explica.

Un mayor desgaste para los volantes bimasa

El volante bimasa reduce las vibraciones y suaviza el funcionamiento del motor, es muy popular en propulsores diésel y gasolina de alto rendimiento. Este modelo no es una pieza rígida, sino dos unidas mediante un sistema de muelles y amortiguadores.

No solo la conducción es más suave, también reduce el ruido en el habitáculo. Este diseño se está imponiendo, incluso con un mayor desgaste de los componentes, los muelles internos son los que más sufren.

Los materiales se desgastan más rápido y pueden aparecer holguras. El problema va más allá, cuando se detecta la avería, suele ser demasiado tarde y no es suficiente con sustituir el disco de embrague.

Los mecánicos recomiendan cambiar el conjunto completo para evitar nuevas averías. El coste de la reparación se dispara en estos casos, también en parte debido a la elevada cantidad de horas de trabajo que requiere para los talleres, es necesario desmontar toda la caja de cambios.

La factura puede llegar a superar los 1.000 euros, aunque la cifra varía según el modelo y el tiempo estimado de la reparación. El cambio manual para los modelos con volante bimasa se convierte en una de las reparaciones más caras de los vehículos.

Todo el mundo lo dice. Antes, podías arreglar tú mismo algunas partes del coche, si tenías un poco de pericia y conocimiento. Si no, lo llevabas al taller y la factura final no era tan dolorosa como ahora.

Ahora, hasta algo tan elemental como cambiar una bombilla es muy caro, entre otras razones, porque, para acceder a la lámpara, hay que desmontar medio frontal del vehículo, lo que se traduce en más tiempo de trabajo para el mecánico.

Esto es algo que cualquier conductor ha notado, pero ahora un estudio lo ha demostrado con cifras reales. Según el Allgemeiner Deutscher Automobil-Club de Alemania (ADAC, por sus siglas en alemán), la asociación automovilística más grande de Europa, el fuerte aumento de los costes de reparación no se debe únicamente a la inflación inevitable y a los salarios más altos.

El verdadero culpable es la gran cantidad de tecnología que se ha metido en los coches modernos. Sensores y cámaras de alta sensibilidad, junto con piezas modulares que no se pueden reparar fácilmente por partes, están haciendo que, incluso las reparaciones más elementales, sean dolorosamente caras.

Los coches modernos son más caros de reparar: estos son los motivos

Por un lado, el estudio destaca el alto coste de los impactos menores. Por ejemplo, algo tan simple, aparentemente, como cambiar un parabrisas. En el pasado, un chinazo podría haber significado tomar un café rápido mientras esperabas a que los técnicos sustituyeran el viejo parabrisas por el nuevo.

Hoy en día, el taller de reparación a menudo tiene que sacar y recalibrar cámaras para los sistemas de asistencia de carril y faros automáticos. Lo que antes costaba un par de cientos de euros ahora puede superar fácilmente los 1.000 euros y, en algunos modelos, superar los 2.000 euros.

La misma historia se repite con los parachoques y los faros. Para un impacto frontal ligero que daña un faro y un parachoques, ADAC encontró facturas que oscilaban entre poco más de 3.000 y casi 7.800 euros, dependiendo del modelo y la complejidad de las piezas.

Los faros láser y matriciales, los sofisticados sensores de asistencia al conductor y la carrocería estrechamente integrada hacen que sea casi imposible reemplazar un sólo componente sin desencadenar una cascada de costos.

El estudio toma como ejemplo los faros láser de un BMW 330e. Como pieza de repuesto, cuestan aproximadamente 3.300 euros, lo que puede elevar fácilmente una reparación rutinaria del tren delantero a 8.000 euros.

Hasta BMW se ha retirado desde entonces de los faros láser, reconociendo que su beneficio en el mundo real es limitado en comparación con el gasto de reparación que conllevan.

Incluso cuando dos coches salen de la misma línea de producción, los precios pueden variar enormemente porque los fabricantes valoran las piezas de forma diferente o insisten en la sustitución completa del conjunto en lugar de una simple reparación.

En una comparación entre un Suzuki Swace y un Toyota Corolla Touring Sport, que son el mismo coche, el parabrisas del Swace costaba más de 500 euros más que en el Corolla, a pesar de que era el mismo cristal.

No se trata solo de precios de piezas desorbitados. Muchos fabricantes prohíben la pintura posterior a la reparación en ciertas áreas porque supuestamente podría afectar el funcionamiento de los sensores, lo que obliga a reemplazar piezas completas en lugar de trabajos de pintura asequibles.

No obstante, los críticos con esta tendencia argumentan que parte de esta actitud tiene que ver más con mejorar los ingresos que con la seguridad.

Efectos dominó en los seguros

El efecto dominó se extiende más allá del taller. Según datos de comparación de seguros citados en el estudio de ADAC, las primas para nuevos clientes en Alemania aumentaron un 16% en un período de 12 meses, entre 2024 y 2025.

En los últimos tres años, las primas promedio han aumentado en aproximadamente un 50%. Cuando, incluso los golpes menores generan facturas importantes, las aseguradoras se ajustan en consecuencia y los conductores pagan la cuenta.

Los vehículos más antiguos son particularmente vulnerables. Un accidente relativamente pequeño ahora puede elevar los costes de reparación lo suficiente como para declarar un siniestro, incluso cuando el automóvil podría tener años de vida útil todavía.

Diseño a conciencia

ADAC pide a los fabricantes de automóviles que dejen de añadir tecnología cara e innecesaria a los vehículos nuevos y que los diseñen para que sean robustos y fáciles de reparar, con componentes reemplazables que no requieran que te hipoteques para arreglar un pequeño golpe.

Asimismo, la organización insta a los fabricantes a repensar las llamadas "tecnologías de prestigio", como los faros láser, los retrovisores exteriores basados en cámaras o los tiradores de puerta extensibles eléctricamente, argumentando que aportan poco beneficio diario al tiempo que aumentan drásticamente los costes de compra y reparación.

Igualmente, recomienda que los sistemas complejos se diseñen de manera que los módulos individuales puedan reemplazarse por separado en lugar de forzar el intercambio de todo el conjunto. En otras palabras, construir coches que se puedan reparar, en lugar de reemplazar pieza por pieza.

Una conductora ha demandado a la marca británica asegurando que su Spectre Black Badge empezó a fallar tan solo cuatro meses después de la entrega. Este coche valorado en casi medio millón de euros tenía un grave defecto de fábrica en la batería.

Un Rolls-Royce defectuoso a los cuatro meses

Marci M. Donovitz, una compradora de Texas, ha demandado al fabricante de automóviles por fallos graves en su batería. Esta noticia llega en un momento crítico para Rolls-Royce, que planea fabricar más coches eléctricos, entre ellos un sedán y un SUV.

La denuncia se ha presentado contra Rolls-Royce Motor Cars North America y el concesionario Avondale Dealership. Marci M. Donovitz pagó 546.385 dólares por un Rolls-Royce Spectre Black Badge personalizado a principios de 2025, unos 462.700 euros al cambio.

La mujer recibió su Rolls-Royce el 23 de junio de 2025, pero la situación pronto se complicó muy pronto. Donovitz asegura que "sufrió una avería repentina y grave" en octubre, apenas cuatro meses después de su entrega.

Los fallos empezaron a ser más graves poco después y el coche eléctrico "pronto dejaría de funcionar". La conductora envió el Spectre Black Badge al concesionario para su inspección.

Hasta 40 días en reparación

La situación siguió empeorando. El concesionario informó por mensaje a la propietaria que habían encargado algunas piezas, pero estaban en espera y no había fecha de entrega estimada. Donovitz esperó hasta 40 días sin recibir más respuestas.

La conductora decidió contratar a un abogado para solucionar la situación cuanto antes, así que envió una carta a Rolls-Royce solicitando que le devolviesen su dinero o cambiases su vehículo por uno idéntico. La compañía se negó.

El drama no terminó allí, la mujer decidió demandar al concesionario asegurando que su vehículo seguía intacto durante casi dos meses. Donovitz deja claro en la denuncia que el coche eléctrico tiene un "grave defecto en la batería que lo hace inseguro e inconducible".

La mujer critica que Rolls-Royce y el concesionario no han encontrado una solución en un plazo razonable, han conservado el vehículo a pesar de su depreciación. Además, Marci Donovitz asegura que Rolls-Royce estaba al tanto de los fallos de fiabilidad y el del Spectre, pero ocultó esa información.

Rolls-Royce no se ha pronunciado por el momento acerca de esta nueva polémica, mientras tanto Donovitz reclama una compensación daños por pérdida de uso, depreciación y los gastos del juicio y abogados.

Algunos vehículos siguen manteniendo un elemento físico esencial a la vieja usanza. Pocos conductores conocen su existencia, pero hay un botón secreto en el salpicadero que aún sobrevive.

Un sensor de carga solar

Los fabricantes integran una función oculta para los coches que se encuentra al fondo del salpicadero y en la zona central. Algunos vehículos lo tienen más visible, otros lo ocultar junto a los altavoces o la de la salida del aire para desempañar la luna.

Si presionas sobre este botón no ocurre nada, se trata de un fototransistor. Los coches han equipado durante décadas un minúsculo sensor solar en el salpicadero, su ubicación ha conseguido que pase casi desapercibido en la mayoría de los modelos.

Esta pequeña pieza es una de las más desconocidas entre los conductores, pero es de vital importancia para el climatizador. Los modelos con regulación automática de la temperatura pueden ajustarla gracias a este sensor.

El sensor se ubica en la parte más próxima a la luna por un motivo práctico, es una de las mejores zonas del habitáculo para captar la luz solar del exterior. Este motivo explica también que no sea visible desde el asiento, tampoco es cómodo acceder a él.

Hasta el 60% de energía de carga

Este sensor tiene una explicación práctica. La luz solar puede llegar a suponer hasta el 60% de la carga de calor que el sistema de climatización debe ajustar para conseguir la temperatura confort.

El funcionamiento del sensor solar se entiende mejor con ejemplo práctico. La diferencia térmica aparcando un vehículo al sol en verano frente a unos metros más alejado a la sombra o hacerlo de noche es enorme.

Este sensor de carga es en la práctica un fotodiodo que mide la intensidad solar para ajustar correctamente el control de la climatización. El sistema tendrá que trabajar al máximo para enfriar el interior del coche en un día soleado de verano, pero ahorrará energía si es de noche o está nublado.

El fotodiodo es uno de los elementos más simples dentro del habitáculo. El sensor opera en un rango de 0 y 5 Voltios de modo que la señal disminuye conforme aumenta la radiación solar, luego llega al control central para dar la orden de ajustar la velocidad e intensidad de la climatización.

El sensor de carga solar se suma a otros sistemas que se encuentran en el salpicadero como el detector para encender o apagar las luces automáticamente y configurar el modo oscuro de las pantallas según la iluminación exterior.

Siempre se dice que es mucho mejor prevenir que curar. Lamentablemente, en España no hay mucha cultura de mantenimiento preventivo del vehículo. En su lugar, muchos conductores acuden al taller cuando ya tienen el problema.

Hay quienes retrasan el máximo posible mantenimientos como el cambio del aceite y filtro, el filtro de combustible o el aceite de la transmisión por ahorrarse un dinero que tampoco es mucho y después aparece una avería que sí puede mermar la economía de una familia media.

Esta poca cultura del mantenimiento es lo que provoca que veamos tantos coches averiados en las carreteras o expulsando un humos negros o blancos por el escape.

No aguantéis el aceite más de un año ni de 20 o 22.000 kilómetros, se convierte en alquitrán”

El aceite es uno de los elementos más importantes del coche. Es vital para la salud del motor tener un buen aceite de calidad y en perfecto estado, porque es el elemento que se encarga de lubricar las piezas que rozan unas con otras, creando una película entre ellas.

Pero, además, el aceite también sirve para que el motor trabaje a una temperatura adecuada y lo mantiene limpio. De hecho, los aceites de calidad incluyen aditivos y detergentes específicos para cumplir con esa función. Pero, si el aceite no se sustituye cuando toca, pierde sus propiedades y puede provocar una avería importante.

Enrique es un mecánico de Daimiel, en Ciudad Real, donde tiene su negocio, Talleres Piba. Desde hace un tiempo, ha adquirido notoriedad en redes sociales y sus vídeos acumulan más de 120.000 seguidores sólo en Instagram. En ellos, comenta cosas que le ocurren en su día a día y da consejos para tener el coche en buen estado.

En una de sus últimas publicaciones, Enrique pone el foco en el cambio de aceite, tomando como ejemplo una avería que ha sufrido un coche con un motor 2.0 TDI al que “se le han roto los famosos taqués y el árbol de levas", piezas clave en el sistema de distribución del motor.

El mecánico relaciona esta avería con los intervalos de mantenimiento del vehículo: "Podemos observar aquí que los mantenimientos se le hacían cada 30.000 kilómetros o dos años", asegura, mientras muestra las tarjetas de control donde los distintos talleres han ido anotando los cambios de aceite.

"Mi experiencia demuestra que cuando el aceite pasa aproximadamente de unos 22.000 kilómetros, se convierte totalmente en alquitrán y ya no lubrica nada", advierte.

Mejor prevenir que curar

Es cierto que hay marcas de aceite que garantizan una longevidad de hasta dos años o 30.000 kilómetros, sin embargo, a partir de poco más de 20.000 kilómetros "ya no crean la película viscosa entre las dos superficies metálicas para que no haya un desgaste prematuro".

“Desgaste siempre hay”, subraya, pero el aceite limpio evita que sea mayor y antes de tiempo. Por tanto, un aceite con más de 22.000 kilómetros termina afectando a los elementos más sensibles del motor y deriva en averías de gran coste.

Por ello, Enrique es tajante: "No aguantéis el aceite más de un año ni de 20 o 22.000 kilómetros, aunque dure 30.000 y 24 meses".

No se trata de gastar más adelantando los mantenimientos, sino de prevenir averías más costosas: "¿De qué vale ahorrarte 80 o 100 euros si luego vamos a tener averías de 800, 1.000 y 1.500 euros?", concluye.

Y es que una persona que se dedica a la compraventa de coches utiliza sus redes sociales para instruir a sus seguidores sobre este tema. Su nombre en Instagram es 'Luigi.amg' y en uno de sus últimos vídeos desvela la historia de cómo consiguió ahorrarse más de 200 euros en su visita al taller con uno de sus coches con un simple cambio. El experto enseña a sus seguidores a conseguir una ganancia que les vendrá muy bien para su próxima visita al taller.

La importancia de la elección del taller

La mayoría de conductores acuden al taller que tienen de confianza por algún conocido o en su defecto al que más cerca tengan de casa. Esto no es garantía de que sea un buen lugar, pero no es sencillo dar con el taller correcto de primeras. El protagonista de hoy se dedica a la compraventa y tiene un amplio conocimiento en este tema: "Yo me dedico a la compraventa de vehículos y lógicamente conozco muchos talleres".

Este conocimiento le hace partir con cierta ventaja a la hora de solucionar los problemas que puedan tener los automóviles con los que trabaja. Tanto es así que en este vídeo que ha compartido con sus más de 40.000 seguidores, cuenta una situación en la que se ahorró una gran cantidad de dinero. "Me acabo de ahorrar 267 euros cambiando una correa de distribución", explica en el inicio de la publicación. Un arranque llamativo que hace que cualquier conductor esté deseando oír la fórmula para replicarla.

Para solucionar este problema que tenía en uno de sus coches, acudió a uno de los talleres que conoce. "Le pedí precio por el kit de distribución: filtro de aceite, filtro del habitáculo, el cambio del aceite y todo. Con la mano de obra me estaba cobrando 617,15 euros con el IVA incluido", explica sobre su experiencia. Esto no le acabó de convencer, no aceptó y se dirigió a otro taller.

El consejo para ahorrar más de 200 euros

Tras recibir este precio por el kit de distribución completo, quiso seguir probando suerte. Aquí es cuando acudió a otro taller que conocía de su experiencia de más de un año comprando y vendiendo vehículos. "He ido a otro taller, que yo conozco. Lógicamente me hacen mejor precio. Por lo mismo me han cobrado 382 euros exactamente con IVA incluido", comenta en el vídeo para sus seguidores.

La necesidad de este hombre cuando acudió al primer taller era la de cambiar una correa de distribución para su coche. Tras consultar en dos talleres, al no aceptar la primera oferta del primer mecánico, consiguió encontrar otra propuesta que le suponía una rebaja superior a los 200 euros por todo lo que quería hacer. Un descuento más que considerable, que puede hacer tu visita al taller algo menos dolorosa para tu bolsillo.

En este vídeo no quiere criticar al primer taller, sino hacer una reflexión para ayudar a sus seguidores a conseguir estas mismas ganancias. "Lógicamente cada uno pone sus precios, el mercado es libre. Pero vosotros tenéis también libre elección de ir a cualquier taller y ahorraros algo de dinero", aconseja en sus redes sociales.

El vídeo está enfocado a aquellas personas que se quieran dedicar al negocio de la compraventa, pero pueden recibir este consejo todos aquellos conductores que tengan una avería en su vehículo y tengan que acudir al taller. No es necesario aceptar el primer precio que te indiquen, pues no es algo universal y en otro centro te pueden dar uno mucho más bajo. Esto lo ha aprendido gracias a la experiencia de dedicarse a este negocio, pero en el día a día de cualquier usuario también les puede ayudar a ahorrarse dinero con las reparaciones de sus automóviles.

El desguace granadino MotoCoche ha mostrado un Toyota Corolla híbrido matriculado en 2024. El vehículo solo tiene 12.500 kilómetros, pero ha quedado siniestro total tras sufrir un fuerte accidente de tráfico.

El coche mejor valorado por los expertos llega a los desguaces

El Toyota Corolla se ha ganado el cariño de los conductores, la marca japonesa ha diseñado un coche pensado para durar toda la vida. El propietario del desguace asegura que este vehículo es el “mejor valorado por los expertos”.

La marca japonesa tiene una buena reputación en fiabilidad, pero un Corolla híbrido de 2024 podría ser su punto débil. Este modelo no tiene un fallo mecánico en el motor, la caja de cambios o la batería, es raro ver este vehículo en un desguace debido a uno de estos problemas.

La versión híbrida de este superventas es uno de los compactos con menos incidencias y mejor índice de durabilidad. Desde MotoCoche destacan tres puntos clave del éxito: una buena base mecánica, el propio sistema híbrido y una forma de fabricar diferente.

El propietario de MotoCoche aclara que su tecnología Hybrid es el resultado de años de desarrollo, pero la distribución por cadena también ayuda a largo plazo. Este elemento reduce el coste en mantenimiento con el paso de los kilómetros.

Un Corolla pensado para superar los 300.000 kilómetros

Pocos coches pueden superar los 300.000 kilómetros, pero el Corolla lo hace con soltura. Los trabajadores de MotoCoche explican que el motor térmico no trabaja tan “estresado”, la parte eléctrica absorbe el esfuerzo en arranques y conducción urbana.

“Su motor está fabricado 100% en aluminio, por lo que la temperatura la evacúa perfectamente y no tiene correa sino cadena, dura toda la vida del motor”, explican los técnicos del desguace.

Además, Toyota no quiere una electrónica centralizada, apuesta por módulos independientes para cada función que se conectan a la consola. El fabricante japonés pretende evitar el efecto dominó que se produce si falla un componente, no afectará a otras funciones esenciales del coche.

Este Corolla híbrido de 2024 con 12.500 kilómetros solo podría estropearse tan pronto debido a un accidente de tráfico. Los técnicos de desguaces aseguran que es uno de sus coches preferidos: “Como se puede desmontar tan fácil, podemos conseguir piezas desde cualquier parte del mundo”.

Los fallos de motor solían ser poco frecuentes, en muchos casos se debían a una conducción agresiva, accidentes o mal mantenimiento. Ahora son algo muy habitual en los talleres de todo el mundo.

La fiabilidad de los motores cae en picado incluso en modelos que han liderado el mercado en las primeras posiciones de los rankings mundiales. Algunos motores modernos como el L87 del Cadillac Escalade no se acercan a los que equipaba la marca estadounidense unas décadas atrás.

Más fallos de motor que nunca

Ninguna marca escapa a los fallos de motor en los últimos años, desde fabricantes tradicionales como Volkswagen o Mercedes hasta fabricantes que lideran en fiabilidad año tras año como Toyota.

Los motores modernos empiezan fallar repentinamente a pesar de ser más potentes, eficientes y menos contaminantes, incluso casi recién salidos del concesionario. Los expertos han encontrado parte del problema: se encuentra en el propio diseño.

A esto se suma que operan con márgenes de error más estrechos. Los motores modernos tienen holguras más estrechas en los cojinetes, un menor espacio para el aceite, pistones más delgados y relaciones de combustión más altas.

Los fabricantes prefieren apostar por ahorrar costes de fabricación, más potencia y eficiencia frente a la fiabilidad. El propio diseño es la debilidad en situaciones tan habituales como una menor presión del aceite, un motor moderno tiene conductos más finos que se obstruyen con facilidad o se calienta más rápido.

Motores modernos con más software

El software desempeña otro papel esencial en la fiabilidad. Los motores modernos se han llenado de sensores que monitorizan aportando información valiosa, desde el suministro de combustible, hasta la presión del aceite o la temperatura del escape.

A pesar del paso hacia adelante en tecnología, el software se ha convertido en un obstáculo en la fiabilidad. Ford realizó una importante actualización de software en el Bronco Sport y el Escape con motor turboalimentado de 1.5 litros gracias a la detección de fallos en la inyección de combustible, los sensores ahora tienen un enorme peso.

Los fabricantes diseñan motores cada vez más complejos ahorrando costes al máximo para luego depender de que los sensores detecten los fallos a tiempo. Además, el propio umbral de error entra en el juego.

Si el parámetro para medir los fallos es agresivo, la eficiencia del motor puede mejorar, pero también lanzar falsas alertas continuamente hasta el punto de que el conductor las ignore. Las marcas deben encontrar un equilibrio complejo, un pequeño desajuste de software arruinaría un modelo nuevo.

Es muy habitual a día de hoy comprar un modelo que provenga de China, pero los propietarios del desguace llamado 'Motocoche' señalan a una en concreto. Y no la señalan para bien del todo, sino que ha sido el objeto de crítica tras recibir constantemente modelos de dicha marca en su desguace. Esto no es una casualidad y han explicado los problemas que tienen estos coches y el motivo por el que acaban en el desguace.

La crítica desde un desguace a una marca china

La marca en concreto es MG, una de las firmas chinas más reconocidas del mercado. Y esta marca ha sido la protagonista de uno de los últimos vídeos del canal de YouTube formado por los propietarios de un desguace español llamado 'MotococheSL'. En este canal crean contenido relacionado con los modelos que les llegan al desguace, y en esta ocasión han decidido comentar las calidades de los modelos para ayudar a prevenir a sus más de 100.000 suscriptores.

Junto a otras que ya se han convertido en habituales en nuestras carreteras, MG es una de las firmas chinas más reconocidas en España. Tanto es así que, como detallan en el vídeo, en los últimos cinco años se han matriculado más de 100.000 unidades de estos coches, por lo que es normal que se vean más asiduamente en los desguaces. Aún así, han notado una aparición creciente de estos coches en sus instalaciones y esto es preocupante.

Para arrancar el vídeo destacan la gran afluencia de los coches de esta marca china en su desguace. "No veas si tenemos MG en el desguace, ya nos sobran. Se nos está inundando el desguace con esta marca. No paran de entrar, es raro el mes que no nos entre uno. Los tenemos de todos los colores", explican en la introducción del vídeo que se titula 'Los MG son carne de desguace'.

La crítica de estos profesionales a los MG

El vídeo lo continúan de la siguiente manera: "Como ya sabéis son coches chinos con la calidad justa para echar el día y a unos precios rompedores, muy baratos". Aunque de manera prácticamente seguida, aseguran que esto no es así del todo y que estos dan muy buenos resultados y no se suelen romper prácticamente. Esto podría parecer una contradicción total, pero lo detallan en el mismo vídeo para que no quede dudas.

A continuación explican que el motivo que lleva a tantos coches de esta marca son los accidentes. "Esto pasa mucho con los vehículos 'low cost', en los que el valor de la reparación es prácticamente el mismo que el valor del coche. El seguro indemniza al dueño, y el coche acaba en el desguace", explican en el vídeo. A su vez añaden, que estos coches chinos son un poco 'blandos' y no resisten mucho el golpe. Tras todo esto, su coste es clave para que las aseguradoras acaben dándoles de baja y los clientes busquen un modelo nuevo, en vez de arreglar el suyo tras el accidente.

Un punto negativo que destacan también es el consumo de estos vehículos. "Su consumo es muy alto. Esto es debido a que los motores 1.500 gasolina de 100 CV no tienen turbo, son atmosféricos. Entonces para que corran hay que revolucionarlos muchos y pisarlos un montón. Llegando a consumos de 9 litros cada 100", explican los mecánicos de este desguace.

Por todo esto cierran el vídeo con la conclusión de que los coches de esta marca son 'carne de desguace'. Aseguran que el motivo de esto es su poco valor y la gran cantidad de coches de MG que hay en nuestras carreteras. Todos los puntos explicados son los que hacen que tengan tanta presencia en los desguaces tras acabar destrozados tras un accidente.

En esta era de redes sociales, todo hijo de vecino sube vídeos sobre cualquier cosa a internet dando consejos que luego a saber si son efectivos o no. Por eso, si la procedencia es fiable, como es este caso viniendo de Autodoc, que es una tienda de repuestos y recambios, ayuda a creer algo más en lo que se recomienda hacer.

En el vídeo se explica de forma clara y práctica cómo eliminar arañazos profundos en la pintura de un coche, así como otros defectos que son bastante comunes de encontrar en la carrocería, como son las motas de polvo o el llamado efecto “piel de naranja”, que es una ligera arruga en el barniz.

La idea es demostrar que, con los materiales adecuados y siguiendo unos pasos básicos, es posible mejorar notablemente el aspecto de la carrocería sin necesidad de acudir a un taller profesional. Esto, aunque implica gastar algo de dinero en los materiales, además de tiempo para realizar el proceso, implica un ahorro considerable respecto a llevarlo al taller.

Lo primero es evaluar la gravedad del arañazo, porque no es lo mismo un ligero raspón que una hendidura a consciencia. Si es demasiado profundo poco hay que hacer, pero hasta cierto límite puede ser recuperable.

Con esto claro, el primer paso fundamental es el lijado, ya que los arañazos no se eliminan puliendo directamente, salvo que sean extremadamente superficiales. Para ello se utiliza una lija al agua de grano P2000, que es poco agresiva. Es importante recalcar que esta lija debe usarse siempre mojada, ya que el agua reduce la fricción, evita daños innecesarios y permite un lijado más controlado.

La lija se pasa suavemente sobre el arañazo, primero en línea recta para identificar bien la zona afectada y luego, si es necesario, con movimientos circulares. Durante este proceso es normal que aparezca un residuo blanquecino, que corresponde a una finísima capa de barniz que se está eliminando.

Es importante limpiar la superficie periódicamente con un trapo para comprobar el avance y asegurarse de no lijar más de lo necesario. El lijado debe continuar hasta que el arañazo desaparezca visualmente, dejando la superficie mate pero uniforme.

Una vez eliminado el arañazo, el siguiente paso es el pulido, cuya función no es quitar el daño, pues es lo que se acaba de hacer, sino devolver el brillo a la pintura. Primero se utiliza un pulimento de corte junto con una esponja adecuada.

El producto se reparte bien y se pule a baja velocidad, aumentando progresivamente para evitar salpicaduras y sobrecalentamiento. Es importante trabajar zonas algo más amplias y no insistir demasiado en un solo punto, ya que el pulido genera calor y existe riesgo de dañar el barniz si se abusa.

Tras una o dos pasadas, se comprueba el resultado. Cuando el brillo comienza a recuperarse y no quedan marcas visibles, se recomienda realizar un pulido fino, algo que es especialmente recomendable en el caso de colores oscuros, ya que en ellos las marcas pueden notarse más con la luz solar. Para este último paso se usa una esponja más blanda y se sigue el mismo procedimiento, lo que debería resultar en un acabado limpio y brillante.

El vídeo deja claro que no es imprescindible disponer de herramientas profesionales, pero que resulta recomendable contar con algún artilugio medianamente avanzado para que el proceso lleve menos tiempo y el resultado sea mejor.

A pesar de ello, con una lija P2000, un pulimento sencillo y un trapo, es posible realizar el trabajo a mano, aunque llevará más tiempo recuperar el brillo y se debe lijar con más moderación.

Cualquiera de las dos opciones supone una alternativa más asequible que llevar el coche a un taller de chapa y pintura y, si ya tienes materiales de alguna otra ocasión (especialmente una máquina para pulir), el coste será realmente barato.

Si aún así te parece demasiado complejo, también tenemos otros trucos caseros, con materiales que puedes tener en tu hogar, que te ayudarán a salvar los muebles en el caso de que sean arañazos no muy pronunciados: usar pasta de dientes por sus propiedades abrasivas, un betún que coincida con el color de la carrocería, esmalte de uñas para el mismo objetivo o pintura en spray.

Lo más alarmante para la comunidad de vehículos eléctricos es la respuesta de la marca automovilística, que se ha negado a cubrir los daños bajo garantía, argumentando que la causa es un "daño externo" no cubierto por sus términos y condiciones. Este caso subraya una vulnerabilidad crítica en el diseño de algunos vehículos eléctricos modernos y pone en entredicho la responsabilidad del fabricante ante situaciones imprevistas pero comunes.

El incidente y el daño electrónico

El suceso tuvo lugar cuando el propietario del vehículo, un sedán eléctrico de lujo conocido por su rendimiento y tecnología avanzada, transportaba un recipiente con agua que se derramó accidentalmente en el maletero. En un vehículo tradicional de combustión interna, un derrame de este tipo podría humedecer la alfombra o, en el peor de los casos, afectar la rueda de repuesto.

Sin embargo, en muchos vehículos eléctricos, el maletero no es solo un espacio de carga, sino también un punto estratégico donde los fabricantes han ubicado módulos de control electrónico cruciales y, en algunos casos, componentes de la batería de 12V y sistemas de conectividad.

En el caso particular de este sedán, la filtración de agua alcanzó la zona donde se alojan los módulos electrónicos que controlan diversas funciones vitales del coche, incluyendo posiblemente el sistema de gestión de la batería (BMS) o el inversor de potencia.

El contacto del agua con estos circuitos de alto voltaje o delicados sistemas de bajo voltaje provocó un cortocircuito inmediato, inutilizando el vehículo por completo. El propietario relató que el coche dejó de responder inmediatamente después de notar el derrame y fue necesaria una grúa para llevarlo al servicio técnico oficial.

La factura del desastre

Una vez en el taller, el diagnóstico no pudo ser más demoledor. La reparación requería el reemplazo de múltiples módulos electrónicos dañados por la corrosión y la sobrecarga, así como la inspección y posible sustitución de cableado de alto coste.

La factura final presentada por el concesionario oficial ascendió a 15.000 dólares, una cantidad que muchos considerarían desproporcionada para lo que comenzó como un simple accidente con agua. Esta cifra pone de relieve el elevado coste de los componentes electrónicos específicos de los VE y la complejidad de sus sistemas de cableado, que no son fácilmente reparables a nivel de placa.

La postura inflexible del fabricante

El verdadero punto de conflicto surgió cuando el propietario intentó tramitar la reparación a través de la garantía oficial del fabricante. La marca rechazó categóricamente la solicitud.

Su argumento se centró en que el daño fue causado por la introducción de un elemento externo (el agua), lo que se clasifica como daño accidental o inducido por el usuario, excluyéndolo de la cobertura de la garantía de fábrica, la cual suele limitarse a defectos de material o mano de obra.

Esta decisión ha provocado una ola de críticas en foros de propietarios de vehículos eléctricos. Muchos argumentan que, dado que el diseño del maletero incluye la colocación de componentes electrónicos sensibles en una zona susceptible de derrames, el fabricante tiene la responsabilidad de garantizar que estos componentes estén adecuadamente sellados y protegidos contra el contacto accidental con líquidos.

La ausencia de una protección robusta contra derrames comunes es vista como un fallo de diseño que debería ser cubierto por la garantía o, al menos, ser objeto de una reparación de buena voluntad por parte de la marca.

Este caso se erige como una advertencia crucial para la industria automotriz eléctrica. A medida que los vehículos se vuelven más dependientes de la electrónica y el software, la ubicación y protección de los módulos de control se convierte en un factor de diseño crítico.

Por tanto, los fabricantes deben reconsiderar la ingeniería de sus vehículos para blindar los componentes vitales contra el tipo de incidentes que son inevitables en el uso diario de un coche familiar.

Para los consumidores, la precaución con líquidos y humedad dentro del habitáculo y el maletero es ahora más importante que nunca, ya que los costes de reparación pueden ser astronómicos y la protección de la garantía, inexistente.

En una entrevista reciente para Mundo Deportivo, Sendín, cuya experiencia y pericia son reconocidas a nivel nacional, ha compartido una clave fundamental que es absolutamente vital para evitar los temidos problemas graves y las consecuentes costosas reparaciones. Su recomendación principal es, sin paliativos, limitar en la medida de lo posible los trayectos exclusivamente urbanos y de corto recorrido.

El experto advierte categóricamente que el uso intensivo y casi exclusivo del vehículo en la ciudad, un entorno caracterizado por los continuos arranques y paradas, el ralentí prolongado y las bajas velocidades, constituye un factor de riesgo significativo para la mecánica interna.

Este patrón de conducción, subraya, puede derivar en "averías muy caras" que afectan directamente al bolsillo del propietario.

Por ello, su consejo se fundamenta en un profundo análisis de cómo los diferentes tipos de uso afectan a los complejos sistemas internos y de limpieza del motor, una cuestión especialmente relevante en los vehículos modernos, que incorporan sofisticada tecnología para el control de emisiones contaminantes.

La trampa del trayecto corto y la peligrosa acumulación de carbonilla

El principal problema derivado de los trayectos urbanos cortos es que imposibilitan que el motor alcance y mantenga de forma sostenida su temperatura óptima de funcionamiento.

Cuando el coche opera constantemente en frío o a temperaturas insuficientes, los diferentes sistemas diseñados para gestionar las emisiones y la recirculación de gases, como la crucial y delicada válvula EGR, así como el propio sistema de inyección, no trabajan a su máxima eficiencia ni en su rango ideal.

Además, Sendín explica que esta falta crónica de temperatura facilita la acumulación peligrosa de carbonilla y residuos en componentes que son esenciales y cuyo coste de sustitución es elevado.

Si un conductor utiliza el coche únicamente para recorridos muy cortos, por ejemplo, para ir al trabajo, ir de compras o realizar tareas cotidianas en un radio limitado, el proceso de regeneración se interrumpe constantemente o simplemente nunca llega a arrancar.

El mejor mecánico de España enfatiza la seriedad de esta situación, señalando que si el motor no logra coger la temperatura de servicio, se inicia una peligrosa cadena de eventos que lleva a la acumulación de suciedad.

Esta acumulación puede degenerar en averías de muy alto coste, afectando sobre todo a elementos sensibles como el turbocompresor o la propia válvula EGR. Lo que conlleva que estas piezas se obstruyan, dejen de funcionar correctamente y requieran la sustitución inmediata, obligando al propietario a enfrentarse a un desembolso económico inesperado y considerable que fácilmente puede superar los cuatro dígitos.

Frente al desgaste acelerado provocado por el tráfico urbano, la solución que propone Javier Sendín pasa por un método de mantenimiento preventivo sencillo, pero de gran efectividad: la descarbonización periódica mediante la conducción por carretera o autovía. Este simple cambio en el hábito de uso se convierte en la clave para prolongar la vida útil de cualquier propulsor.

Para garantizar el mantenimiento óptimo, el campeón mecánico aconseja realizar, de manera regular, un trayecto más extenso, manteniendo una velocidad constante y unas revoluciones en un rango adecuado.

Este tipo de conducción, que se evita en los desplazamientos urbanos, ofrece dos beneficios vitales para la mecánica: en primer lugar, permite que el motor alcance finalmente su temperatura de servicio, operando así en el rango térmico para el que fue diseñado, lo que optimiza la combustión y reduce la formación de subproductos indeseados.

En segundo lugar, y quizás lo más importante, facilita la limpieza interna. La alta temperatura mantenida durante el trayecto ayuda a quemar la carbonilla que se ha ido acumulando de forma natural en los recorridos cortos, tanto en la cámara de combustión como, fundamentalmente, en el FAP, asegurando que el proceso de regeneración se complete con éxito y sin intervención de taller.

De hecho, Javier Sendín no deja lugar a dudas sobre las graves consecuencias económicas de ignorar esta recomendación de mantenimiento básico. El coste de reparar o sustituir una válvula EGR obstruida puede implicar ya de por sí varios cientos de euros.

Si el problema escala a un fallo grave o la rotura de un turbocompresor que se ha visto afectado por el exceso de carbonilla, el gasto para el propietario puede ascender fácilmente a más de 1.000 o 2.000 euros en el taller. Un gasto evitable que, según el mecánico experto, se produce casi siempre por un desconocimiento de la necesidad de que el motor "respire" a altas temperaturas.

La respuesta corta es que sí, hay que dejar reposar un motor después de un viaje largo, sin embargo, hay una confusión respecto al tipo de motor que necesita ese reposo.

Tiende a decirse que son los bloques que utilizan gasóleo, pero es un error: los propulsores a los que resulta conveniente dejar reposar tras recorrer muchos kilómetros es a los motores que tienen turbo, indistintamente de si utilizan diésel o son de gasolina.

La confusión, eso sí, tiene cierta lógica y es que, desde hace tiempo, todos los bloques de gasóleo que se venden en el mercado están turboalimentados, por lo que se les asocia, mientras que entre los gasolina, aunque el turbo es un elementos muy presente, siguen existiendo representantes que son de aspiración natural y en los que no es necesaria esta práctica.

Ahora bien, tras establecer cuáles son los motores con los que hay que tomar esta medida preventiva, vamos al quid de la cuestión: ¿por qué hay que dejar reposar un motor turbo después de realizar un viaje largo?

Se trata de un motivo mecánico que en realidad no es precisamente complejo. Vamos a desgranarlo en profundidad.

Para que un sistema de propulsión funcione como es debido tiene que estar caliente, entre otras cosas, para que el aceite lubrique bien todos los componentes. Es por eso que al arrancar conviene dejar un poco el automóvil al ralentí, especialmente cuando se está a bajas temperaturas.

Es algo que no cuesta y con lo que la gente está familiarizada, así que realiza de manera más o menos habitual.

Pero, si lo importante es que el coche coja calor, ¿qué necesidad hay de mantenerlo encendido cuando se termina un viaje, si ya no va a funcionar? Hay que hacerlo para cuidar del turbo, porque de lo contrario éste puede llegar a romperse.

El turbo se encarga de forzar la entrada de aire en el motor con el objetivo tanto de aumentar el rendimiento como de conseguir reducir el consumo y rebajar las emisiones contaminantes. El problema es que, para realizar su función, alcanza temperaturas muy elevadas y para que se conserve sin averías conviene dejar que se refrigere.

Si en vez de darle tiempo a perder temperatura, se apaga el motor directamente, se corre el riesgo de que los rodamientos se averíen.

Esto se debe a que al cortar la corriente, se corta también la lubricación, por lo que el turbo seguirá girando durante un tiempo sin esa ayuda, lo que puede provocar desgaste prematuro y una rotura. Además, debido a la alta temperatura que habrá en su interior, el aceite que quede dentro, sin moverse, corre el riesgo de carbonizarse.

Es un problema importante (y costoso), pero que se puede evitar de una manea muy sencilla: tan solo hay que dejar el coche encendido al ralentí durante unos minutos, con un par basta. Con este tiempo se disipará parte del calor, bajará la temperatura y así el turbo no tendrá que girar “en vacío” sin lubricación, lo que hará que se libre de una avería.

Es importante tener en cuenta que esta práctica solo es necesario llevarla a cabo cuando se trata de viajes largos, pues es en ellos, en los que el motor trabaja durante mucho tiempo, cuando eleva su temperatura de manera considerable.

En trayectos del día a día y recorridos cortos no hace falta esperar al llegar, puesto que el sistema no se ha calentado suficiente como para dar problemas.

¿Cuánto cuesta una avería del turbo?

En caso de no ser cuidadosos con el turbo, éste puede romper, y es algo que te aseguramos que no quieres que ocurra, puesto que se encuentra entre las 10 averías más caras que puede experimentar el coche.

Así lo recoge el RACE, quien estima que repararlo supone unas 11 horas de mano de obra y tiene un coste total de unos 2.800 euros, aunque dependiendo de la complejidad del sistema puede ser una cuantía incluso más elevada.

Mientras que en otras operaciones es lo difícil que es acceder a la pieza y lo que cuesta desmontarla y montarla lo que encarece la factura, en el caso del turbo la mayor parte del montante corresponde al elemento en sí, que es uno de los más caros del vehículo.

Otras consideraciones para mantener el turbo en buen estado de forma son utilizar un buen aceite de motor, cambiarlo cuando toque y también utilizar buenos filtros, reemplazándolos con la regularidad recomendada por el fabricante.

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Los conductores tienden a hacer revisiones simples como el sonido al arrancar un motor en frío o revisar la salud de la batería. Los coches que duermen en la calle son los más vulnerables al invierno, pero muchos de los conductores no realizan un mantenimiento especial.

Cuidado con las temperaturas muy bajas

Una de las averías más comunes durante heladas o nevadas es la rotura de los limpiaparabrisas. Si los dejas en su posición natural a bajo cero puede provocar que se congelen y se rompan al intentar levantarlos.

Otro problema que se repite cada invierno son los destrozos en los limpiaparabrisas, incluso la propia carrocería, debido al peso de la nieve. Lo más recomendable es retirarla para evitar que se acumule una gran capa.

Además, cada vez más conductores apuestan por soluciones caseras como colocar una sábana o un trapo que cubra el cristal y los retrovisores dejando por encima los limpiaparabrisas. Esto evitará que se congele el parabrisas, no tendrás que rascar el hielo por la mañana.

Los expertos han lanzado la misma advertencia de cada año: nunca eches agua caliente para derretir el hielo, el cambio de temperatura brusco hará que la luna estalle. Utilizar los limpiaparabrisas para eliminar la capa de hielo tampoco es la mejor opción, podrían romperse si están congelados o rayar el cristal.

Revisar la batería y los líquidos del coche

La batería es uno de los elementos que más sufre con las heladas en invierno, especialmente si aparcas en la calle. Los conductores de coches eléctricos han notado una reducción en la autonomía cuando las temperaturas son extremas.

Si no quieres sufrir una avería de unos miles de euros, es recomendable revisar la salud de la batería en invierno utilizando un polímetro. Además, debes evitar exponer al vehículo a heladas continuas para alargar su vida útil.

Cuando llega el frío también es indispensable revisar los líquidos del vehículo. El combustible se puede congelar a unos 30 grados bajo cero, pero el aceite del motor, el líquido refrigerante, el de frenos o el limpiaparabrisas tienen un menor índice de congelación, es recomendable revisar la densidad, se vuelven mucho más espesos con el frío extremo.

Desde un primer momento, el profesional destaca que, bajo su punto de vista, la opción de comprar un coche totalmente nuevo no sería lo mejor. A partir de eso, resalta los puntos positivos y negativos de los coches actuales, en comparación con los antiguos. Y finalmente se decanta por un estilo de vehículo que se compraría si estuviera buscando coche, incluso detalla el país de los fabricantes que más le llamarían la atención.

Reacio a comprarse un coche nuevo

El que fuese galardonado con el premio a mejor mecánico de nuestro país hace dos años, Javier Sendín, concedió una entrevista a Mundo Deportivo. En ella fue preguntado por cuál sería el coche nuevo que se compraría ahora mismo. El profesional sorprendió con su respuesta negativa a comprar un coche nuevo.

Aunque él mismo afirma, que todo depende de la persona. Pues habrá a quién sí le convenga este tipo de automóviles más modernos, pero a él no. "En mi caso, no compraría un coche nuevo, pero es cierto que depende mucho de cada persona y de sus circunstancias. Hoy en día, en algunas ciudades, si no tienes un vehículo ECO o CERO, prácticamente no puedes circular, así que para algunos usuarios no queda otra", analizó.

A pesar de las ventajas que menciona, recuerda que el gasto es muy elevado respecto a modelos más antiguos. "Los coches actuales son mucho más caros de mantener que los de hace unos años. Las piezas tienen precios desorbitados, y esto provoca que ante un simple golpe frontal, con dos faros y airbags, el coche se declare siniestro total", destaca el mecánico, al que no le compensa hacer esta inversión.

El hecho de que él no se compraría uno, no significa que no vea las ventajas que tienen estos modelos más actuales. "Hay que reconocer que los coches modernos son mucho más seguros, cómodos y fáciles de conducir gracias a los avances en sistemas de asistencia y seguridad", resalta para bien Javier. Aunque vuelve a recordar que el alto coste de estas ventajas, no es asumible para todos los conductores.

En un hipotético caso, se decanta por un tipo de coche

La conclusión del profesional español es que los coches modernos, tienen esa serie de ventajas, pero ya depende de cada persona si te es rentable hacer esta inversión o no. "En resumen, los coches modernos ofrecen más tecnología, pero a coste de una fiabilidad y unos costes de mantenimiento mucho más elevados", explica Javier. Así cada conductor deberá valorar si le interesa, pero a él no.

A pesar de esto, contesta a la pregunta inicial de la entrevista, creando una situación en la que sí estaría interesado en un modelo nuevo. "Si tuviera que hacerlo, sin duda optaría por un híbrido enchufable y preferiblemente japonés. Este tipo de vehículo combina lo mejor de las dos tecnologías, el motor térmico y el eléctrico", reflexiona. No se lo comprará, pero si estuviese en otra situación, tiene clara su elección.

Javier Sendín da sus explicaciones tras decantarse por un híbrido enchufable y de origen japonés: "Permite moverse por ciudad en modo 100% eléctrico, con un coste muy bajo y sin emisiones, y al mismo tiempo ofrece la posibilidad de hacer trayectos largos gracias al motor de combustión". Esta dualidad que puede ser tan útil es la que le hace decantarse por este tipo de vehículos en su respuesta.

Destaca el hecho de que sea un PHEV por lo siguiente también: "Al ser enchufable, cuenta con la etiqueta CERO, lo que facilita la movilidad en zonas restringidas y aporta ventajas tanto fiscales como de aparcamiento". Cada vez hay más de estas zonas, por lo que si vives en alguna de las ciudades donde existen estos límites, sería una gran opción. Todo esto, repetimos, lo dice bajo la premisa de que él no se compraría un modelo nuevo, pero todo depende de la situación de cada conductor.

Concretamente, la cadena de supermercados busca fortalecer sus equipos internos ofreciendo condiciones laborales altamente atractivas, que incluyen el contrato indefinido y unos sueldos que pueden alcanzar los 2.300 euros al mes brutos, tal y como recogen diversas ofertas de empleo y la información detallada por portales especializados.

Esta estrategia de Mercadona no solo subraya la importancia crítica del mantenimiento preventivo y correctivo para su operativa diaria, sino que también supone una competencia directa para los talleres y servicios de reparación tradicionales, al atraer talento cualificado con propuestas de estabilidad y remuneración muy sólidas.

La red logística de Mercadona es una de las más grandes y complejas del país, fundamental para garantizar el suministro diario de miles de productos a sus más de 1.600 supermercados.

Esto implica una flota vehicular considerable, compuesta por camiones, furgonetas y otros vehículos de transporte, que requieren un mantenimiento constante y riguroso.

Además, los mecánicos que se incorporen a la plantilla de Mercadona tendrán la responsabilidad de asegurar la máxima disponibilidad y fiabilidad de esta flota. Sus tareas abarcarán desde el diagnóstico de averías complejas y la realización de revisiones preventivas, hasta la reparación de sistemas mecánicos, eléctricos e hidráulicos.

Según las ofertas publicadas, la compañía busca profesionales con una formación específica, generalmente un Ciclo Formativo de Grado Medio o Superior en Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados o experiencia equivalente.

Además, se valora especialmente la experiencia previa en el mantenimiento de vehículos pesados o flotas de transporte, dada la naturaleza de su red logística.

El principal atractivo de estas ofertas reside en la combinación de un contrato indefinido desde el primer día y un rango salarial altamente competitivo dentro del sector de la reparación y el mantenimiento.

Mientras que en muchos talleres convencionales la contratación temporal sigue siendo habitual, Mercadona apuesta por la estabilidad laboral, un factor clave para atraer y retener a los mejores profesionales. La compañía busca integrar a los mecánicos en su modelo de gestión interna, que se caracteriza por la formación continua y la promoción interna.

Respecto a la remuneración, las ofertas señalan una horquilla salarial que comienza aproximadamente en 1.507 euros brutos al mes para el puesto de entrada y se proyecta hasta los 2.300 euros brutos mensuales para perfiles con mayor experiencia y antigüedad.

Esta cifra sitúa a Mercadona como una de las empresas más generosas para este perfil profesional, a menudo superando las condiciones ofrecidas por muchos talleres independientes y concesionarios.

Además del salario base, la política retributiva de Mercadona incluye otros beneficios habituales de la empresa, como primas por objetivos y la posibilidad de progresión salarial asociada a la antigüedad y la evolución del empleado dentro de la compañía.

El movimiento de Mercadona es sintomático de una tendencia más amplia: grandes empresas con flotas propias están internalizando cada vez más el servicio de mantenimiento.

Al hacerlo, no solo buscan optimizar costes y tiempos de inactividad de sus vehículos, sino que también entran de lleno en el mercado de la búsqueda de talento. No obstante, esto supone un reto para los talleres multimarca y los servicios técnicos oficiales, que deben competir por el mismo talento cualificado.

La capacidad de Mercadona para ofrecer un salario fijo elevado y un contrato indefinido ejerce una presión notable sobre las condiciones laborales de todo el sector de la automoción, forzando a otros empleadores a revisar sus paquetes salariales para no perder a sus técnicos más experimentados.

Para el profesional mecánico, la oferta de la cadena de supermercados representa una oportunidad de dejar atrás la incertidumbre laboral y las jornadas, a veces irregulares, del taller tradicional, para integrarse en una gran estructura con horarios más estables (aunque a menudo con turnos, dada la naturaleza de la logística) y un plan de carrera definido.

En definitiva, Mercadona no solo busca técnicos para sus naves, sino que está marcando la pauta en la estabilización y la profesionalización de las condiciones laborales de los mecánicos de flota en España, demostrando que la logística es un sector clave donde la cualificación técnica se paga con condiciones premium.

Si tu coche no consigue superar esta prueba de la ITV y la suspende por el exceso de humo, hoy te vamos a enseñar una solución. Un conductor tuvo justo este problema y consiguió arreglarlo con un truco bastante rápido y, lo más importante, no le costó ni un solo euro. Esta maña para solventar el problema y acabar pasando la ITV la recomiendan los propios mecánicos de allí.

El trámite de pasar la ITV

La ITV (Inspección Técnica de Vehículos) busca garantizar la seguridad en nuestras carreteras, pero en ocasiones acaba siendo un auténtico quebradero de cabeza para algunos conductores. Hay ciertos coches que al tener ya muchos años y ciertos kilómetros no consiguen pasar la ITV por presentar distintos fallos, pero hay algunos de estos que tienen solución.

Lo que hacen la mayoría de conductores es cerciorarse del día que tienen que ir a pasar este examen, para los días previos revisar todo lo posible su coche para que no dé problemas. Desde las luces, pasando por la dirección, el estado de las ruedas hasta mirar si los limpiaparabrisas funcionan correctamente. Aún así, hay veces que es imposible revisar todo y cuando llegas allí te encuentras con algún contratiempo que no habías revisado.

Esto es precisamente lo que le pasó al protagonista de hoy, que a pesar de haber revisado de arriba a bajo su coche, al ir a pasar la prueba, suspendió por un exceso de humos durante la prueba de opacidad. Su coche es un Jaguar X-Type del año 2006 que pasa cada año la ITV, pero esta vez no iba a tener esa suerte.

Este es un coche diésel con un motor 2.2 de origen Ford. Se trata de uno de los últimos turbodiésel que no contaban con el filtro antipartículas. Al no contar con esta pieza importante era normal que este coche soltase cierto humo negro con algunos acelerones. Esto nunca había supuesto un problema, pero ahora con casi 20 años de antigüedad sí que los tenía.

Un problema que acabó teniendo solución

En el momento de pasar la prueba de gases, el conductor se encontró con el problema. En una prueba donde el límite permitido para este coche era de 3m de opacidad, su Jaguar indicaba una de 3,62. Estaba bastante lejos de cumplir la norma y esto acabó siendo considera un defecto grave, por lo que la prueba desde este punto fue calificada como desfavorable.

Este era el único problema que tenia este coche. El dueño argumentó que había estado un cierto tiempo parado y que podía ser que tuviera cierta carbonilla atascada. Ante esta problemática tuvo la idea de ir a un polígono vacío para poder dar un par de acelerones en segunda o tercera, con el motor caliente, para ver si así quitaba el tapón que se había formado.

Tras esto volvió y seguía con los niveles de humo demasiado altos. El mecánico de la ITV intentó aconsejarle para que solventase este inconveniente y pudiera pasar la prueba de una vez por todas. Le dijo al conductor que mejor que lo que había hecho, lo que tenía que hacer era acelerar con el coche totalmente en parado. De esta forma el tapón se limpiaría y dejaría de salir humo.

Parece ser que es verdad que a la tercera va la vencida, y que el consejo de este mecánico era útil. Pues, fue llegar a la prueba de humos tras realizar esos acelerones en parado, y el problema ya era parte del pasado. No superó el límite marcado y su coche ya no sacaba ese humo. De esta forma consiguió pasar la ITV y solventar el problema que tenía en su coche sin necesidad de gastar dinero con este simple truco.

La fiabilidad depende en gran manera de la marca, el modelo o el tipo de motor, pero Kilmer asegura que existen una larga lista de factores que pueden controlar los conductores. Los hábitos del conductor y el mantenimiento pueden ralentizar el paso del tiempo.

El mantenimiento es la clave para una mayor fiabilidad

Scotty Kilmer explica en un vídeo publicado en sus redes sociales con más de 7 millones de seguidores que muchos conductores solo se preocupan de cuidar su vehículo y llevarlo al taller cuando notan que algo falla. El mecánico explica que en ese momento es demasiado tarde.

El experto aclara que es el buen uso en el día a día lo que alarga la vida útil del motor. Scotty Kilmer, con más de 57 años de experiencia con vehículos, ha desvelado el secreto para conseguir aumentar la fiabilidad y llegar a los 625.000 kilómetros.

El mecánico recomienda realizar el cambio de aceite y el filtro siguiendo siempre las pautas del fabricante, alargarlo puede suponer una avería de cuatro cifras. Kilmer aclara que esto permitirá que el motor no acumule residuos con el uso y mejora la lubricación. "El aceite es barato, los motores son muy caros", advierte Scotty Kilmer.

Cuidado con ahorrar dinero en mantenimiento y reparaciones

El mecánico ha dejado claro en numerosas ocasiones que lo barato puede salir muy caro a la larga. Kilmer recomienda usar el refrigerante que aconseja el fabricante y no dejar que se oxide, eso podría corroer las piezas internas del motor y multiplicar el riesgo de sufrir una avería.

La conducción suave también influye en la salud del motor, es imprescindible evitar acelerones o frenazos bruscos. "No lo llevéis al límite, eso desgasta las piezas más rápido", aconseja el experto.

Además, Scotty Kilmer asegura que es recomendable sustituir la correa de distribución cada 160.000 kilómetros. Si se rompe, puede causar daños irreversibles en el motor que llegan a costar varios miles de euros.

Esta pieza sincroniza el movimiento del cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y las válvulas del motor. Una rotura en la correa de distribución provocaría que las piezas internas empiecen a rozarse entre ellas.

Contrariamente a la creencia popular de que un coche parado no sufre desgaste, Sendín, propietario del taller Cardiocar de Salamanca, subraya que dejar aparcado el coche durante mucho tiempo puede ser perjudicial para numerosos componentes esenciales.

El experto destaca que elementos como la suspensión y la batería se encuentran entre los más vulnerables a este abandono, alertando incluso de un riesgo de daños irreversibles.

Sus declaraciones se basan en la experiencia diaria de ver coches que regresan al taller con averías evitables después de largas temporadas de reposo.

La batería es, quizás, la víctima más conocida de la inactividad. Los vehículos modernos, incluso apagados, consumen energía para mantener sistemas como la alarma, la memoria de la centralita o el reloj.

Sendín explica que esta descarga parasitaria, aunque mínima, termina por agotar la batería. El verdadero peligro, sin embargo, no es solo que la batería se descargue, sino que si la carga cae por debajo de los valores mínimos establecidos por el fabricante, "existe riesgo de daños irreversibles".

En esos casos, la batería puede no volver a recuperar su capacidad máxima o, directamente, quedar inservible, forzando al propietario a un costoso reemplazo.

Pero los problemas de un coche parado van mucho más allá del sistema eléctrico. La suspensión es otro de los componentes que sufre silenciosamente. El peso constante del vehículo se concentra en los mismos puntos de los neumáticos y los amortiguadores.

Los neumáticos, al permanecer estáticos y soportar el peso, pueden desarrollar lo que se conoce como "planos" o deformaciones permanentes, que se traducirán en molestas vibraciones al circular e incluso comprometerán la seguridad y la durabilidad del neumático.

Las articulaciones y los elementos elásticos están diseñados para trabajar en movimiento y bajo condiciones dinámicas, y la inmovilidad en tensión puede causar un deterioro prematuro.

Los frenos también son vulnerables al reposo. En entornos húmedos, una fina capa de óxido se forma rápidamente en la superficie de los discos o tambores.

Este óxido puede provocar que las pastillas o zapatas "se queden momentáneamente adheridas" tras un largo periodo de inmovilización, dificultando el arranque o generando ruidos molestos en los primeros metros de conducción.

Aunque el óxido superficial suele eliminarse con los primeros usos, su presencia constante puede deteriorar más rápidamente los componentes.

Además de los sistemas mencionados, otros fluidos y piezas internas también se resienten. El aceite del motor, al no circular, se acumula en el cárter, dejando las partes altas del motor sin lubricación protectora.

La gasolina en el depósito puede degradarse con el tiempo, perdiendo sus propiedades y pudiendo dañar la bomba de combustible y los inyectores. Incluso el líquido de frenos, que es hidrófilo y absorbe la humedad del ambiente, se deteriora más rápidamente sin el calor y la circulación inherentes al uso.

Javier Sendín, con su visión experta, insiste en que la mejor manera de evitar estos daños irreversibles es la prevención. Su consejo es sencillo: si se va a dejar el vehículo parado durante un tiempo, es crucial arrancar el motor y circular, aunque solo sean unos pocos kilómetros, al menos una vez a la semana o cada quince días.

En resumen, la advertencia del Mejor Mecánico de España en 2023 no debe tomarse a la ligera. La falsa sensación de que un coche parado se conserva mejor es un mito peligroso.

La inmovilidad ataca los componentes desde múltiples frentes, poniendo en riesgo la vida útil del vehículo y obligando a reparaciones mucho más costosas de lo que supondría un mantenimiento preventivo.

La clave, según Sendín, es el movimiento y el uso regular, el único antídoto eficaz contra el deterioro silencioso del abandono mecánico.

Tener un coche no te hace un experto en mecánica, por lo que es muy probable que sin darte cuenta estés haciendo algo mal y esto repercute negativamente en tu vehículo. Lara ayuda a su padre en el taller, y juntos han hecho un vídeo para su TikTok 'Cosasdetaller' en el que explican un fallo muy habitual a la hora de comprar anticongelante.

Un nuevo consejo para evitar una avería

Lara, periodista, y su padre han grabado un nuevo vídeo en su taller para tratar de ayudar a sus seguidores a actuar bien y evitar problemas futuros con sus coches. Los dos han replicado una situación que podría ocurrir en cualquier momento de su día en el que llega un cliente a su taller con un problema bastante común por comprar un producto inadecuado para el coche.

Se trata de un cliente propietario de una Mercedes Vito, el cual ha llegado al taller diciendo que le consume anticongelante. El supuesto conductor ha traído de casa una garrafa que ha comprado en un centro comercial, y esto ya hace saltar las alarmas del profesional que se huele algo raro. A pesar de esto, accede a rellenarlo con esa garrafa antes de verla.

Todo esto cambia cuando su hija Lara le enseña la garrafa que traía el cliente. Las sospechas que tenía el mecánico se confirman, pues no era el producto correcto para el coche y de ahí nace la avería que sufre la furgoneta Mercedes. Al ver lo que tiene el supuesto cliente, alucina y asegura que esto no lo debería comprar ninguno de sus seguidores.

Una mala compra que acaba en un gran problema

A continuación, abren el capó de la Vito para encontrar los desperfectos producidos por haber comprado un anticongelante incorrecto. No se equivocaban y este coche tenía un problema bastante serio en el sistema de refrigeración. Muchos conductores pueden confundirse y comprar este anticongelante, sin saber el daño que hacen a su vehículo.

El cliente en cuestión había echado un anticongelante inorgánico, en vez de orgánico, y aquí estaba el problema."Los motores a partir del año 2000, suelen llevar anticongelante orgánico. Que es más estable y duradero que el inorgánico", explica la diferencia sobre estas dos opciones.

Además de aconsejar el uso de los anticongelantes orgánicos, también dan otro consejo para los conductores. "No mezclar anticongelantes inorgánicos con orgánicos. Aunque tengan el mismo color, no mezclar. Y a ser posible tampoco los colores", comentan en el vídeo padre e hija. A simple vista tú llegas a un centro comercial y te pueden parecer iguales, pero luego tu coche lo nota.

En el bote de in0rgánico que utilizan para el vídeo, el mecánico quiere destacar otro detalle que es muy importante. "En este caso el 10% es anticongelante, es decir esto (señalando un poco por encima del fondo de la garrafa) sería anticongelante, y todo esto (señalando lo restante) sería agua", comenta el profesional. Es muy importante leer la pegatina de las garrafas, pues en esta lo pone claramente.

Cuando compres anticongelante debes fijarte en todos estos factores que señalan tanto el padre como la hija en este vídeo. De no hacerlo tu coche dará problemas y tendrás que ir al taller con averías en el sistema de refrigeración. Pero mientras uses el orgánico, no mezcles distintos tipos ni colores y te fijes en la verdadera cantidad de anticongelante que viene en la garrafa, no deberías tener ningún problema.

Como esta situación ficticia que crean para el vídeo, habrán vivido muchas reales con distintos clientes. Si quieres mantener perfectamente tu sistema de refrigeración debes tener mucho cuidado con los productos que echas a tu coche. Si bien algunos te pueden salir más baratos, pero si producen una avería severa en tu coche te acaba saliendo caro.

El cambio de la cadena o correa de distribución es una de las reparaciones más caras de un vehículo, puede llegar a los mil euros en algunos modelos. Esto se debe en parte a la complejidad del proceso, así que Miquel recomienda aprovechar para reparar otros desperfectos.

Una inversión en fiabilidad a largo plazo

El mecánico ha explicado en un vídeo en su cuenta de TikTok con más de 212.000 seguidores, las claves para ahorrar dinero en las reparaciones del vehículo. Aunque pueda parecer extraño, Miquel recomienda realizar una elevada inversión en reparar otras piezas si tienes que cambiar la cadena de distribución.

Miquel muestra en el vídeo una cadena de distribución a la que se le ha cambiado “absolutamente todo”. Las reparaciones de algunos conjuntos son más accesibles que otros, pero el precio sigue siendo muy elevado para muchos conductores.

Si tienes que cambiar la correa, revisa que todo el sistema funcione correctamente. “Hasta los piñones. Todo lo que se puede cambiar en una reparación de este calibre”, explica el mecánico en TikTok.

Cambiar todo el conjunto en las averías en la cadena de distribución

Algunos modelos y marcas son más fáciles de reemplazar ya que son más sencillos de acceder o no están conectados al árbol de levas, aunque no es lo habitual. Miquel Turbo recomienda realizar el cambio del conjunto “por el trabajo que da” acceder a él.

“Si se pueden cambiar, que se cambie todo: la cadena de la bomba de aceite, el piñón de la bomba de aceite, los tornillos… Todo nuevo, ¿vale? Porque luego vienen las desgracias”, ha asegura el mecánico en el vídeo.

La explicación es simple: la cadena o la correa de distribución se montan en un circuito cerrado. Si los componentes están desgastados, podría sufrir una nueva avería incluso si se repara una de las partes.

“Los piñones también se desgastan, se puede desgastar un eslabón. Entonces la cadena puede vibrar y saltar. Hacedlo, porque luego van a pasar cosas”, aconseja Miquel Turbo. “Vas a tener que volver a desmontar todo. Toda la mano de obra, se abre otra vez todo de nuevo… Es un consejito, gastad un poco más en ponerlo todo nuevo”, añade.

María M., vecina de Alcalá de Guadaíra, no podía creerlo. La mujer alquiló un vehículo en la oficina que la compañía en el aeropuerto San Pablo de Sevilla, pagó más de 400 euros por el Volkswagen para utilizarlo entre el 15 y el 17 de noviembre de este año.

La reparación supera al precio del alquiler del vehículo

La conductora ha decidido reclamar a FACUA Sevilla asegurando que se trata de un abuso por parte de la empresa de alquiler de vehículos. Enterprise no podía demostrar que fuese María la responsable de unos cables dañados en su coche.

La empresa abrió un expediente en el que le solicitaban a la conductora el pago de 540 euros por la supuesta reparación de la que era responsable. María reconoce que no se había producido ninguna incidencia al entregar el vehículo de alquiler en el lugar acordado, tampoco había provocado el mínimo daño.

El encargado de la empresa inspeccionó el coche junto con la conductora y le confirmó que todo estaba correcto en el momento de entregar las llaves. Enterprise le devolvió la fianza que había pagado y la mujer se olvidó por completo de la compañía.

La sorpresa llegó una semana después. La protagonista de los hechos recibió una carta en su domicilio en la que la empresa de alquiler le reclamaban 540 euros por unos supuestos daños en el Volkswagen durante los dos días que lo tuvo alquilado. Enterprise no especificaba los desperfectos exactos.

La empresa tendrá que devolver los 540 euros a la conductora

La compañía adjuntó la factura de la reparación en el taller, pero María descubrió unos días después que Enterprise le había cargado en su cuenta los 540 euros. La mujer no había dado su consentimiento.

La conductora dio orden a su banco para que bloquease el cargo y acudió a FACUA Sevilla. El organismo no ha tardado en realizar una reclamación en la que piden a Enterprise que demuestre que los daños que habían cobrado a la clienta los había provocado ella.

Además, FACUA recuerda que el cobro sin previa autorización supone un delito de apropiación indebida, según el artículo 252 del Código Penal. También se enfrentan a un delito por el tratamiento de datos personales sin consentimiento. La respuesta de Enterprise llegó varios meses después, la empresa pedía disculpas y terminó anulando el expediente.

Cada vez por las calles hay más coches modernos, y estos tienen muchos puntos positivos pero a su vez también tienen otros que no lo son tanto. Los antiguos siguen presentes, aunque cada vez estos tienen más limitaciones para circular por determinadas zonas. Muchos conductores aún así siguen apostando por ellos para conducir en su día a día, en vez de buscar algún último modelo en el mercado. Y este profesional lo ve una decisión muy lógica.

Los coches de antes

Todos hemos escuchado a gente decir la siguiente frase: "Ya no se hacen coches como los de antes". Y es por esto mismo por lo que los conductores tienden a ser reticentes a abandonar su vehículo 'viejo' por uno más moderno. Los últimos modelos traen consigo muchas actualizaciones que son positivas para el conductor, pero carecen de otras características que sí tienen los coches de hace años. De este tema habla el mecánico Juan José Ebenezer en su última publicación en Tik Tok.

Este mecánico trata con muchos conductores a lo largo de su jornada laboral, por lo que conoce la opinión de estos y las preferencias que tienen en cuanto a coches. En este último vídeo reflexiona sobre lo que le cuentan sus clientes: "Siempre escucho a propietarios de coches antiguos, antiguos me refiero a unos quince, veinte años, decir que no cambiarían el coche bajo ningún concepto. Siempre que puedan mantenerlo y repararlo, lo prefieren antes que comprarse un coche nuevo".

Obviamente si compras el último modelo que ha sacado cualquier marca vas a disfrutar de una serie de tecnologías que no dispondrás en un coche de hace veinte años. Pero, el motivo por el que la mayoría de conductores actúan de esta forma es la durabilidad de estos y todo el tiempo y kilómetros que llevan recorridos juntos: "Da igual las pantallas que tengan, los extras, lo bonito que sea. Prefieren coches duros, coches antiguos que ya llevan veinte años con ellos".

El vínculo con el coche antiguo

A diferencia de los coches actuales, si tienes un coche antiguo desde hace mucho tiempo contigo, es más fácil establecer un vínculo que te una a este automóvil. "No conozco a propietarios de coches nuevos que digan que no lo cambiarían bajo ningún concepto. Bueno, conozco alguno, pero los puedo contar con los dedos de una mano", señaló Juan José. A lo largo del día trata con muchos conductores, y la tendencia, por lo menos de sus clientes, parece clara.

Estos modelos pueden hacer que el conductor esté contento por las características que le aporta, pero es difícil que no quiera cambiarlo por otro en un corto plazo de tiempo. "Es muy bonito, es estético, es cómodo...pero que no hay propietarios que lleven cinco, diez, quince, veinte años con los coches y digan, yo esto no lo cambiaba. Están encantados con esos coches", explica en su vídeo el profesional. Encuentran más fácil un motivo para sustituir un coche nuevo que uno antiguo.

Estos pueden tener muchos puntos negativos, pero se ven con otros ojos. Pueden sufrir más vibración al volante, pueden tener peor iluminación, pero son sus coches antiguos y lo quieren así. No aporta esas comodidades pero sí otras cosas como refleja el mecánico: "Se sienten cómodos, a gusto y se sienten con seguridad en la carretera. Se sienten con un coche fiable, se sienten seguro para irse de vacaciones sabiendo que no se van a quedar tirados".

Y es por eso que no tienen que ir al taller de forma tan frecuente como puede llegar a ocurrir con los vehículos de ahora. Para esto puso el ejemplo del Citroën C15, uno de los coches más conocidos por su durabilidad y su resistencia a averías. "El día que veas una C15 en una grúa, se acerca el fin del mundo", señaló Juan José para cerrar el vídeo. Esta declaración define muy bien el concepto de los coches antiguos y resume muy bien este apego por los vehículos de hace años que son tan resistentes.

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MG lidera en España como la marca china más vendida. El fabricante ha vendido 31.901 coches en los primeros ocho meses del año, que le llevan al décimo puesto en la clasificación general, aunque es una de las que más accidentes y problemas experimenta.

Motocoche, un desguace de Granada, ha analizado los coches chinos que llegan a sus instalaciones. MG tiene un secreto que muy pocos conductores conocen.

Los primeros coches chinos llegan a los desguaces

Desde Motocoche aseguran que tienen muchos MG en el desguace, es raro el mes que no les llega alguno. Los propietarios no han dudado en confirmar lo que muchos conductores opinan, “son coches chinos con la calidad justa para echar el día”, pero cumplen en fiabilidad.

Los expertos han analizado decenas de modelos del fabricante asiático y afirman que, en contra de lo esperado, “dan muy buenos resultados y no se rompen prácticamente”. La fiabilidad no es el motivo por el que inundan los desguaces de toda España.

Una de las principales razones es la elevada flota de MG. Apenas un par de años atrás era muy raro ver uno de estos coches chinos en el desguace, pero muchos empiezan a envejecer. Además, cuantos más vehículos en circulación, más incidencias.

Los accidentes de MG se disparan, también el coste de repararlos

La fiabilidad no es el problema, pero los trabajadores de los desguaces han detectado un sospechoso aumento de coches chinos que llegan a sus instalaciones, a pesar del envejecimiento natural de los primeros modelos que llegaron al mercado.

Los trabajadores de Motocoche han confirmado que esto se debe al número de accidentes que sufren, dentro de la media, pero el coste se dispara. “El valor de la reparación es prácticamente el mismo que el valor del coche. El seguro indemniza al dueño y el coche acaba en el desguace”, ha comentado un experto en el vídeo de YouTube.

El profesional ha aclarado que también es una cuestión de estadística. El hecho de que sean los MG los que más empiezan a inundar los desguaces es habitual con unas ventas de más de 100.000 unidades en los últimos cinco años.

El crecimiento de la marca china supera de lejos al de otros fabricantes tradicionales, que envían sus vehículos a cuentagotas a los desguaces. El precio de los MG también decanta la balanza, a menudo los conductores no quieren invertir en una reparación costosa en un vehículo que a priori ha sido económico. 

“¿Por qué hay tantos MG en el desguace? Muy fácil: porque hay muchos MG y no valen un duro. Con dos MG compras un BMW normal”, según Motocoche al terminar el vídeo analizando los coches de esta marca.

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Joel Becerra ha conseguido el galardón, mientras que Adrián González se ha coronado como el segundo mejor mecánico de España en 2024. El hombre de 39 años nacido en Berga (Cataluña) ha confesado que es un aficionado de los vehículos de motor. 

González ha analizado cientos de coches eléctricos y motores de combustión de gasolina y diésel. El segundo mejor mecánico de España ha elaborado un ranking con las marcas más fiables del mercado.

Los coches de combustión siguen siendo más fiables

El mecánico ha ido a contracorriente asegurando que los coches con motor de combustión tradicional siguen siendo más fiables que los modelos electrificados. "La peor opción ahora mismo es el coche 100% eléctrico", confiesa Adrián González.

El segundo mejor mecánico de España advierte que los coches eléctricos se estropean más que uno de combustión. "Puede ser una solución a corto/medio plazo si vives en zona urbana con una orografía plana y tienes una casa o punto de carga cerca, pero no es una solución a largo plazo. La red en España no está preparada y están cayendo las ventas mes a mes", advirtió en una entrevista para La Vanguardia.

Además, el mecánico no ha dudado en asegurar que las marcas occidentales están a años luz. Su taller se llena de vehículos relativamente nuevos con averías graves en el motor, embrague o sistema de frenado.

Japón sigue liderando mientras Europa cae en picado

Adrián González ha revelado las marcas de coches más fiables del mercado español: Toyota (Japón) en primer lugar, Lexus (Japón) como división de alta gama de Toyota en segunda posición y KIA (Corea) cierra el podio.

Toyota es el líder indiscutible en fiabilidad en todo el mundo junto con Lexus. La marca revalida su título año tras año y convence a conductores y mecánicos, mientras que los fabricantes europeos están en la cara opuesta de la moneda.

Las marcas del grupo Stellantis no terminan de convencer a los expertos en fiabilidad, aunque el segundo mejor mecánico de España ha destacado dos fabricantes: BMW y Volkswagen. González asegura que están lejos de las primeras posiciones, pero ofrecen una buena "experiencia de conducción y prestaciones".

Otro punto a favor de las marcas europeas frente a los coches asiáticos es una conducción más eficiente, aunque asegura que la experiencia "no gusta a todo el mundo, de hecho yo recomiendo probarlos antes de comprarlos".

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Era cuestión de tiempo que llegasen las críticas. Juan José, de Talleres Ebenezer, recomienda vehículos, aporta todo tipo de consejos para alargar la vida útil de los componentes y trucos para realizar pequeñas reparaciones.

Una polémica iniciada con un vídeo de TikTok

El mecánico de TikTok publicó un vídeo con curiosidades del mundo de la aviación, explicando que está completamente prohibido cruzar los polos. Juan José explicó que a menudo se cree que es porque la Tierra es plana, pero existen dos motivos: seguridad y ahorro de combustible.

"Los aviones no solo cogen el trayecto más corto", comenta en el vídeo mientras explica la trayectoria entre varios puntos en una pizarra. La publicación no ha tardado en llenarse de críticas. "Espero que la mecánica se te dé mejor que la aeronáutica", comenta un usuario.

"No puede cruzar el polo sur o norte porque chocaría con el eje de rotación de la Tierra", bromea otro seguidor. Un usuario ha acabado con la polémica en TikTok dando la razón al mecánico: no hay aeropuertos de emergencia con capacidad para aterrizar un avión con cientos de pasajeros, así que las aerolíneas evitan cruzar estas zonas.

Juan José ha respondido a las críticas en un nuevo vídeo

El mecánico, cansado de los comentarios en el anterior vídeo, se ha defendido de las críticas de manera contundente. "En qué parte de la cuenta pone que soy solo y exclusivamente mecánico. Yo subo lo que me da la gana", explica.

Los seguidores no parecen estar conformes con el cambio de contenido en la cuenta de TikTok, los aficionados más fieles prefieren que el mecánico se centre en el mundo del motor. Algunos usuarios incluso han llegado a afirmar en el último vídeo publicado en su cuenta que "es lo que verdaderamente se le da bien".

"¿Os creéis que me van a afectar los comentarios que me dejáis? Pero obviamente no es agradable", reconoce Juan José. "Yo publico lo que a mí me gustaría que me enseñasen. Yo no solamente soy mecánico, sé de electricidad, he trabajado de albañil, soy un poco todoterreno. Me gustan muchas cosas".

Un seguidor ha llegado a defender a Juan José. "Aquí en TikTok hay mucho piloto, mucho mecánico, mucho médico en los comentarios, pero claro en los comentarios", critica el usuario, cansado de que el creador de contenido reciba críticas en redes sociales.

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Kike Ferrer está al frente del que es el mejor taller de España durante tres años consecutivos. El mecánico ofrece el cambio de la correa de distribución por solo 325 euros. “Mi low cost no tiene letra pequeña. Me da igual el coche que me traigas”, asegura. 

Ferrer ha visto miles de vehículos entrar en Talleres Kike con todo tipo de averías. El mecánico ha asegurado que Europa aún tiene que hacer los deberes si quiere competir con los gigantes asiáticos.

Las marcas asiáticas son las que menos se averían

No es ninguna sorpresa que las marcas asiáticas sean las más fiables. Toyota repite en la primera posición de los rankings mundiales año tras año, le sigue de cerca Lexus, su división de gama alta.

“Hay mucho prejuicio con los talleres, pero aquí somos transparentes. Yo creo que el mercado asiático se ha comido ya al europeo, cuando antes era al revés", comenta Kike Ferrer en el vídeo publicado en YouTube.

Los fabricantes europeos no pueden competir en la calidad de las piezas, un factor fundamental que permite reducir el número de averías. "Creo que ahora mismo los mejores coches que puedes comprar son asiáticos. De hecho, los coches que menos se reparan en los talleres son asiáticos”, comenta Ferrer.

Los coches chinos siguen en el punto de mira

El mecánico ha sido claro: los coches más fiables son los asiáticos, pero tiene letra pequeña. Las marcas que llegan de Japón y Corea tienen de media menos reparaciones, o son menos costosas en el caso de producirse.

China ha desembarcado en Europa con gigantes como BYD y Omoda que empiezan a convencer a los conductores, aunque arrastran un complejo problema. La marcas obtienen un aprobado en fiabilidad, pero las reparaciones no son nada sencillas.

Los fabricantes apenas tienen unos años de recorrido en España, otros acaban de empezar a vender las primeras unidades. Los talleres se enfrentan a una escasez de piezas que solo se solucionará en unos años cuando los primeros modelos empiecen a llegar a los desgüaces.

Los coches eléctricos tampoco convencen al dueño de Talleres Kike, ni siquiera los japoneses y coreanos. “Creo que es un engañabobos. Los eléctricos triunfarían si hubiera electrolineras. Si existiera la tecnología de que tú llegas a la electrolineras y metiendo dos euros te carga el coche en un minuto”, opina el mecánico.

La realidad es que la llegada de los coches eléctricos está revolucionado el sector. Kike Ferrer opina que “dentro de 20 años los mecánicos irán de bata blanca. No se mancharán. Será como una tienda de Apple, no habrá ni grasa porque solo cambiarán componentes eléctricos. Pasarán muchos años, nosotros ni lo veremos”.

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Se trata de una temática que genera no poca polémica, puesto que hay muchas opiniones opuestas y, entre ellas, el usuario promedio en muchas ocasiones no sabe ni lo que hacer.

En esta ocasión, el mecánico se ha centrado en un hecho en el que pocas veces se repara: el AdBlue se gasta conforme se recorren kilómetros, pero, ¿qué ocurre con aquellos coches diésel que en lugar de tener mucha vida, suelen estar parados y apenas aumentan los kilómetros que tienen a sus espaldas? ¿Es necesario cambiar el AdBlue o no?

Su punto de vista es claro: “Coche diésel y uso en ciudad, si haces pocos kilómetros y tiene AdBlue, tienes que asegurarte de limpiarle de vez en cuando el depósito. Es decir, no una limpieza a fondo, pero sí que cojas el depósito, lo vacíes y lo vuelvas a rellenar”, añade.

“Porque lo que no es normal es llevarte dos o tres años con un depósito de AdBlue, lleno entero de AdBlue sin que se te gaste. El coche debería tener un flujo constante de ese AdBlue. ¿Para qué? Para que el AdBlue que circula por todo el circuito no acabe quedándose estancado, se evapore parte de agua, suba esa concentración de urea y después tengamos problemas muy caros en el depósito”, añade.

Y señala que “a parte, de que todo esto va a ir muy acompañado del uso del anticristalizante para que, cuando vaya fluyendo, te vaya limpiando a la vez que previniendo esa cristalización y creando una capa antiadherente por todos los conductos, bomba y todos los sitios por donde pase”.

En resumen: “Básicamente lo que tienes que hacer es asegurarte de que si no le das un uso adecuado a un diésel (suponemos que se refiere a hacer muchos kilómetros con él) para que fluya el AdBlue y se acabe gastando y rellenando, gastando y rellenando, como en un camión, por ejemplo, te vas a tener que preocupar en cada X tiempo, vaciar el depósito y rellenarlo”.

Los usuarios, sin embargo, no lo tienen tan claro, llegando a haber quienes incluso le critican señalando que se contradice a sí mismo.

“Entonces en qué quedamos, ¿el depósito lleno para que la boya marque bien o hay que vaciarlo? En otro vídeo te vi decir que mejor lleno siempre”, apunta uno.

Otro hace una referencia a una parte que no hemos transcrito aquí, porque parece directamente una publicidad encubierta de un producto: “Deja de decir a las personas que Urenox es el sustituto del AdBlue, que Urenox es una marca de AdBlue. Deja de engañar a las personas”.

De hecho, haciendo una rápida búsqueda en internet, se ve que es un producto que vende en exclusiva el propio taller, que en su web dice al respecto que “nuestro aditivo avanzado es una alternativa innovadora y mejorada al AdBlue, diseñado para potenciar la efectividad del anticristalizante y mejorar la eficiencia y el rendimiento de los sistemas SCR. Aunque no cuenta con la ISO 22241 (ya que es un sustituto mejorado), cumple con sus características fisicoquímicas y ofrece ventajas adicionales gracias a su tratamiento químico optimizado”.

En lo que sí parece estar de acuerdo la mayoría es en que no les convence la presencia del AdBlue en sí. Son varios los que pregunta si se puede anular el sistema, otros dialogan sobre los pros y contras de esta opción y hay quienes dicen directamente que es un sistema delicado que no hace nada más que dar problemas.

“Si se consume poco y se queda lleno el depósito, malo por la degradación del AdBlue. Si apuras el depósito a reserva malo, porque se cristaliza el AdBlue. Si no se le añade anticristalizante al depósito de AdBlue, malo por cristalización en el circuito. Si haces pocos kilómetros, malo. Sale más ventajoso anularlo”, expone uno.

Otro se lo toma en tono jocoso “Madre mía todos los días mantenimiento… en dos años te compras un coche más el curso de mecánica intensivo”, mientras que otro directamente señala que “el AdBlue es la peor m****a que han creado para los coches”.

Hay quien ofrece una solución más sencilla y barata a la cuestión: “Es aconsejable comprar un buen coche de hace 15 años en buen estado y sin tantas pendejadas que solo dan problemas”.

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Si por algo destacan estos modelos de Mazda es por su fiabilidad, como buen modelo japonés que es, pero también tiene muchas características interesantes que lo hacen resaltar. Este SUV no es ni el más pequeño ni el más grande, sino que tiene un tamaño mediano. Además destaca por el bajo consumo que tiene y por no tener turbo incorporado, algo que llamará la atención a los amantes de los vehículos de antes. Conoce todos los detalles de este modelo que es un éxito en ventas.

El SUV mediano de Mazda

El automóvil protagonista del día de hoy es el Mazda CX-30. Este modelo fue presentado hace seis años, en el Salón de Ginebra de 2019 y salió al mercado a finales de ese año. Desde entonces, la firma nipón no ha dudado en dotarle de ciertas actualizaciones para alargar la vida de este SUV, y así lo hizo con un lavado de cara en 2023. En esta modificación trajo consigo una serie de mejoras en todos los aspectos, desde el aspecto exterior e interior, hasta cambios en la gama de motores.

Este modelo no ha pasado desapercibido en el mercado, pues sus números desde su presentación han sido bastante buenos. Tanto que el pasado año en España acabó el 2024 como el modelo más vendido de todo el catálogo de la firma japonesa. Esto lo logró con un total de 5.786 unidades vendidas. Este SUV de tamaño mediano atrae a muchos conductores. 

Ya adelantamos que este modelo tiene un tamaño intermedio y se sitúa entre los Mazda CX-3 y el Mazda CX-5. Las dimensiones compactas de este SUV son las siguientes: 4.395 mm de largo, 1.795 de ancho y unos 1.530 mm de alto. Y en cuanto a maletero tenemos una capacidad de 430 litros, que son unos números en la media de sus rivales del sector. El diseño busca mostrar una apariencia que sea moderna, aerodinámica y ligera.

Al igual que otros modelos de la firma no destaca por un interior muy amplio para cinco personas. Aunque en el interior no falta calidad y lujo, con unos acabados, materiales y detalles muy cuidados. El conductor podrá elegir entre seis niveles de acabado: Prime-Line, Centre-Line, Homura, Nagisa, Exclusive-Line, Exclusive-Line y Takumi. 

Un SUV muy atractivo en el mercado

Este coche recibe la etiqueta ECO y esto se debe a que su oferta mecánica esta formada por dos motores de gasolina que están equipados con la tecnología microhíbrida de 48 voltios. La primera opción que tienes es un motor de cuatro cilindros atmosférico y 2.5 litros Skyactiv-G, que aporta una potencia de 140 CV. El segundo es de cuatro cilindros 2.0 litros Skyactiv-X y produce 186 CV. El primero de estos solo tiene tracción delantera, y ambos pueden combinarse con cambio manual o automático. 

Algo que hay que destacar de este modelo es lo poco que consume. Ya que la media de este automóvil está en unos seis litros por cada 100 kilómetros recorridos. Si antes hablábamos de otros datos en los que se encontraba bastante parejo a algunos rivales del mercado, en esto destaca bastante por tener estos niveles tan bajos. Algo muy positivo que le convierte en una opción muy apetecible. 

A este punto fuerte que acabamos de comentar hay que sumarle la fiabilidad de un coche japonés, que hace que no tengas que gastarte mucho dinero en reparaciones. Pues siguiendo el propio estilo que nos tienen acostumbrado los japoneses este coche no presentará grandes averías. Siempre puede haber alguna, pero en líneas generales pocas. En lo que seguro que no hay que gastar en reparaciones es en el turbo, pues este es otro modelo de Mazda que prescinde de esto, algo que gustará a muchos amantes de coches más antiguos.

Este SUV de tamaño mediano es la elección de muchos conductores, pues el año pasado lo convirtieron en el número 1 del catálogo de Mazda, y su precio de arranque es de 30.590 euros. Un SUV con buenas prestaciones, que consume muy poco y que presenta la fiabilidad japonesa. Este Mazda es una opción muy atractiva en el mercado.

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Los coches nuevos son cada vez más caros, incluso los modelos de segunda mano empiezan a ser inaccesibles para muchos conductores. Kike, mecánico de Talleres Piba de Daimiel (Ciudad Real), ha comentado una situación que empieza a convertirse en todo un obstáculo para millones de españoles.

Los coches nuevos serán solo para los ricos

El propio Pere Navarro confirmó en el pasado que el futuro de la movilidad en España podría pasar por los vehículos compartidos. Kike ha confirmado este cambio de paradigma que está viviendo el mercado automovilístico, los modelos cada vez más caros no es sinónimo de una mejora de calidad.

El mecánico ha comentado en redes sociales los retos a los que se van a enfrentar las marcas, pero sobretodo los conductores en los próximos años. Kike comenta en un vídeo publicado en su cuenta de Facebook (@TalleresPiba) los factores que han llevado a este fenómeno sin precedentes.

El primero de ellos es la bajada de calidad de los componentes, que cada vez es más generalizada, mientras el precio de los vehículos no deja de subir. La caída en fiabilidad empieza a ser un problema que preocupa al mecánico. 

"En cinco años solo van a tener coches los ricos", comenta Kike de forma tajante en el vídeo de Facebook. El mecánico se muestra preocupado con la caída de calidad de los modelos nuevos que llegan a su taller en comparación con los coches matriculados hace apenas unos años.

Caída en la fiabilidad hasta 300.000 kilómetros

El mecánico ha dejado claro que las piezas que llegan a su taller rondan una autonomía de 300.000 kilómetros, el acortamiento de la vida útil de los vehículos es indudable. "No las hemos reducido en 50.000 kilómetros, un 10% o un 20%, las hemos reducido un 300%", comenta en Facebook.

Las ventas de coches nuevos tienen un futuro negro en los próximos años. "¿Cómo vas a tener coche si te compras uno nuevo, te gastas más de 40.000 euros y a los cinco años tienes que empezar a echarle averías de 500 euros?", se pregunta el mecánico.

La situación ha cambiado radicalmente en tiempo récord. "Te comprabas un coche y en 15 años no te daba ningún problema, solo desgastes y el propio mantenimiento". Ahora la lista de averías serias no deja de crecer en los primeros años con fallos de motor, embrague, dirección o válvulas GR.

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A pesar del buen trabajo que llevan a cabo muchos talleres, suelen ser más llamativos aquellos que se acaban aprovechando del desconocimiento de sus clientes, quienes acaban asistiendo a otros sitios, puesto que el problema sigue sin solucionarse a pesar de haber pagado una reparación.

Ante esta situación, el mecánico David Long ha utilizado su canal de Youtube, Car Wizard, para denunciar esta situación. Junto a ello, ha aprovechado para desvelar algunas de las estrategias que llevan a cabo estos talleres para sacar provecho de un problema sin resolver. 

Según explica David, él conoce la situación actual de Estados Unidos, pero está seguro que estas tácticas se llevan a cabo en múltiples países de todo el mundo: "Esta situación no solo la viven una vez cada varios meses, sino una o dos veces por semana, todas las semanas durante 52 semanas al año. Es muy, muy triste". 

¿En qué consiste esta práctica?

En un vídeo de su canal, David Long explica con detalle la estrategia y la define como "el cañón de piezas". Tal y como describe el mecánico estadounidense: "Esta táctica consiste en mecánicos probando cosas y luego probando esta otra cosa, y luego probando esta otra cosa. Sin acabar por detectar el fallo y cobrándoles hasta miles de euros al cliente, quien se va del taller sin el problema resuelto."

Posteriormente, estos clientes, decepcionados, llegan a talleres como los de David, quienes, tras detectar el problema, lo resuelven con una pieza que cuesta 50 dólares. Esta situación, según el mecánico, se ha repetido en varias ocasiones durante las últimas semanas, y él también lo ha experimentado.

El novio de su hija ha caído en la misma trampa

Esta vivencia la ha experimentado David con sus más cercanos, concretamente con el novio de su hija: "Mi hija acaba de tener un problema con el coche de su novio, lo llevaron a un taller hace unas tres o cuatro semanas, y todavía no está arreglado debido al cañón de piezas". 

David Long añade: "Montaron pinzas nuevas, luego latiguillos de freno nuevos, luego un cilindro maestro, luego un módulo de potencia, luego un módulo ABS". Pero el coche sigue sin estar arreglado. 

El modo de actuación ideal de cara a una avería

Como consecuencia del aumento de conductores en su taller reportando las mismas experiencias, David Long se ve en la obligación de aportar algunos consejos para evitar grandes costes de reparación. La primera de ellas es buscar información sobre la avería antes de asistir al taller. Gracias a las redes sociales como Instagram, TikTok y Youtube, cientos de miles de usuarios comparten algunos tips o información sobre cómo solucionar el problema. 

El segundo, y último, consejo que comparte este mecánico estadounidense es no quedarse con la primera opinión. Según David Long, es importante comparar precios y solicitar una segunda opinión para evitar el engaño y ampliar, a su vez, nuestros conocimientos sobre el tema. 

"Si un conductor no está seguro de que los consejos que le da un mecánico son correctos, se suele aconsejar que intente informarse él mismo sobre la avería", concluye el mecánico estadounidense.

El mecánico ha publicado un vídeo en su canal de TikTok (@premiumbymorad) en el que explica los riesgos de utilizar un aceite barato o uno diferente al que recomienda el fabricante. "¿Tú qué crees que va a ocurrir?", contesta cuando le aseguran que no es tan peligroso.

Nunca utilices aceite de baja calidad

"Mientras cumpla la norma es perfecto, es lo mismo", asegura el cámara al inicio del vídeo. "Eso lo he escuchado 1.000 veces, pero por eso te puedes cargar el motor de tu coche", ha advertido el mecánico acerca de una práctica cada vez más habitual en España. 

El precio de cambiar el aceite del motor cariará en función del taller al que acudas, pero suele oscilar entre los 80 y los 100 euros incluyendo la mano de obra, el propio precio del líquido y el filtro. 

Morad ha dejado claro los motivos por los que nunca debes utilizar un aceite barato en tu motor: no lubrica bien, no evita el desgaste natural que se produce en las piezas y no aguanta las temperaturas extremas.

El mecánico alerta que la avería es inevitable. "Tienes más residuos, tienes todos los conductos taponados y el motor sufre mucho, así que no va a durar mucho", ha afirmado en el vídeo de TikTok con rotundidad.

Cambiar el aceite cada 15.000 km tampoco evita averías

Si la calidad del aceite es baja, cambiarlo cada 15.000 km como es recomendable en la mayoría de los vehículos tampoco es evita que se produzcan averías graves a largo plazo. Las cualidades del líquido siguen sin ser las recomendables aunque acortes el tiempo de uso.

"El fabricante ha diseñado una aleación exacta e hizo una fórmula de aceite que funciona especialmente para este motor, entonces no puedes usar cualquier aceite", advierte Morad. "Si pones uno barato lo que vas a conseguir es romper el motor lo antes posible", añade.

El mecánico ha dejado claro que lo barato sale caro. El ahorro inicial no es comparable con el coste de la avería del motor en caso de producirse, menos aún en los vehículos posteriores al año 2000, en los que se empieza a recomendar realizar el cambio de aceite entre 15.000 y 30.000 kilómetros recorridos.

Los expertos han aconsejado también en numerosas ocasiones no sobrepasar los límites que marca el fabricante. Un aceite deteriorado pierde sus propiedades con el paso del tiempo, siendo cada vez más denso, con más residuos y una peor lubricación.

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Este mecánico de Sevilla intenta resolver todas las dudas que diferentes usuarios le dejan en la sección de comentarios, y en uno de sus vídeos ha aclarado una de las mayores incógnitas para muchos de sus usuarios: ¿Para arrancar el coche es mejor pisar el freno o el embrague? En este vídeo, el cual roza las 300.000 visitas y casi 7.000 'me gusta', Juan José desvela cuál es el pedal ideal a la hora de arrancar el coche. 

¿Afecta en algo pisar el freno en el arranque?

En palabras de Juan José Ebenezer, "pisar el freno para arrancar un coche no te va a ayudar en nada", pero aun así, este mecánico de Sevilla aprovecha la oportunidad para ampliar información para aquellos que busquen una explicación más exhaustiva y clara: 

"Simplemente para una cuesta que no se caiga o porque algunos coches te lo van a exigir, pero si el coche es manual, lo que realmente tienes que hacer es pisar el embrague porque así desconectamos el motor de la caja de cambios, es decir de la transmisión de la rueda. De esta manera, al coche le cuesta mucho menos arrancar acorde a la transmisión del vehículo", comenta el mecánico de Talleres Ebenezer en su cuenta de TikTok. 

Gracias a ello, prosigue Juan José: "Le estamos quitando carga a ese motor de arranque y esa dificultad en el primer arranque, yo recomiendo siempre al arrancarlo y al pararlo, siempre, con el embrague pisado, tanto para arrancar como para parar; el freno me da igual". 

Otros consejos que nos ha compartido este mecánico 

Talleres Ebenezer cuenta con más de 300.000 seguidores en su perfil de Tiktok donde además suma más de 5 millones de 'me gusta' gracias a los vídeos publicados. En Autobild, hemos publicado algunos de sus mejores consejos, así que, sin lugar a dudas, te recomendamos algunos de los más interesantes. 

• Evita girar por completo el volante con el coche parado, ya que puedes estar dañando la transmisión de tu vehículo. 
• Si dudas en comprarte un vehículo manual o automático, estos son los consejos de Juan José que pueden ayudarte en tu elección. 
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• ¿Conducir con las ventanillas bajadas ahorra combustible? Esto es lo que opina Juan José. 

Gracias a los consejos de Juan José Ebenezer, y de otros mecánicos que suben contenido a las distintas plataformas de redes sociales, podemos evitarnos algún que otro susto y, de vez en cuando, una visita al taller que pueda acarrear un gran coste. 

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