Algunos eléctricos tienen un cambio de dos marchas. Por ejemplo, el nuevo Mercedes CLA, pero también otros modelos
El nuevo Mercedes CLA tiene una transmisión de dos velocidades, una innovación técnica que tienen otros coches eléctricos. ¿Qué aporta este cambio de marchas?
Los coches eléctricos no necesitan una transmisión de varias velocidades. Esto reduce el peso y disminuye los costes de mantenimiento, ya que se produce menos desgaste. En el nuevo Mercedes CLA es diferente: cuenta con una transmisión automática de dos velocidades. Pero ¿por qué?
La solución de transmisión de dos velocidades era muy poco habitual hasta ahora. La mayoría de los vehículos eléctricos nuevos tienen una transmisión reductora de una sola velocidad. Esto suele ser suficiente, ya que los motores eléctricos pueden funcionar a altas revoluciones (hasta 10.000 revoluciones por minuto).
Además, debido a su diseño, los motores eléctricos proporcionan un par elevado incluso a bajas revoluciones, por lo que no es necesario “reducir marchas”.
En el nuevo CLA eléctrico, Mercedes busca combinar la máxima aceleración posible con la máxima eficiencia. El fabricante alemán lo describe como “un velocista y un maratonista en uno”.
Así, los ingenieros han equipado la sencilla transmisión de una sola velocidad con una segunda etapa para frenar el consumo de energía del CLA a altas velocidades y aumentar así su autonomía. La transmisión tiene una eficiencia notablemente alta, del 93%.
Esta innovación está pensada exclusivamente para velocidades de autopista con grandes autonomías. Se trata, por tanto, de una marcha de autopista, similar a la “sobremarcha” que se introdujo por primera vez en los motores de combustión en la década de 1950, cuando las crecientes redes de autopistas de todo el mundo permitieron alcanzar velocidades máximas y continuas más altas.
A velocidad de autopista se cambia a la segunda marcha
La primera marcha del CLA tiene una relación relativamente corta de 11:1 para lograr la mayor aceleración posible al arrancar con una dinámica óptima.
Así lo demuestran también los datos de rendimiento: el CLA 250+ acelera de 0 a 100 km/h en unos deportivos 6,7 segundos. Además, el flujo de potencia sin obstáculos permite una carga remolcada de hasta 1,8 toneladas.
Mientras que la relación primaria se acopla firmemente al motor mediante un embrague de garras, la segunda marcha se conecta en la caja de cambios mediante un embrague multidisco. La sobremarcha eléctrica se activa entre 110 y 120 km/h.
Según constató el probador de AutoBild, Jonas Uhlig, en un primer informe de conducción, este cambio de marcha apenas se nota. Como mucho, percibió una ligera interrupción de la fuerza de tracción.
Gracias a la relación de transmisión de 5:1 en la segunda marcha, la relación entre el par entrante y saliente se reduce a más de la mitad a velocidad de autopista. De este modo, se consigue un consumo medio muy bajo de 12,2 kWh (según datos del fabricante) con un peso del vehículo de 2,5 toneladas.
El momento de subir y bajar de marcha lo controla un software, el “optimizador en línea”. En este proceso no solo influyen la velocidad y el grado de aceleración o desaceleración, sino también la reserva de energía de la batería (SoC) y el programa de conducción seleccionado.
Otros modelos con transmisión de dos velocidades
El Porsche Taycan y su modelo hermano, el Audi e-tron GT, lanzados al mercado en 2019, también cuentan con una transmisión de dos velocidades. Al igual que en Mercedes, la transmisión de dos velocidades también cumple aquí dos requisitos, aunque con unas pretensiones aún más deportivas que en el CLA.
La primera marcha tiene una relación muy directa y permite al Taycan Turbo S una aceleración extrema de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos.
La segunda marcha permite al Taycan y al Audi e-tron GT alcanzar una velocidad de hasta 260 km/h sin desgastar los materiales y con un consumo de energía relativamente aceptable.
Este concepto funciona: según el fabricante, el Taycan alcanza un consumo medio de solo 18,6 kWh cada 100 km (medido según WLTP) a velocidad de autopista.
El potente SUV Lotus Eletre también utiliza una transmisión de dos velocidades en su versión R, especialmente potente (hasta 918 CV). Y el fabricante de automóviles estadounidense Lucid solicitó a finales de 2024 la patente de una transmisión de dos velocidades.
Con este diseño, Lucid pretende reducir el ya bajo consumo medio del Lucid Air de unos 15 kWh/100 km a unos 10 kWh/100 km.
