El AdBlue puede ser una trampa: este experto alucina con lo que pasa cuando pierdes este líquido
Pedro Bastida, conocido en redes sociales bajo el nombre ‘itvdeltiktok’, habla sobre el ‘AdBlue’ y cómo este invento puede ser una trampa. Te lo contamos.
Pedro Bastida es el encargado de una ITV en Murcia, y su nombre resuena en redes sociales. Seguramente le conozcas en Instagram bajo el usuario @itvdeltiktok y en TikTok bajo el usuario @la_itv. Recientemente ha hablado sobre el AdBlue, un líquido compuesto por urea y agua destilada presente en el catalizador de los vehículos diésel para reducir los gases contaminantes.
Sin embargo, el experto en vehículos habla sobre qué es lo que ocurre cuando este conducto que lleva AdBlue se rompe, así como qué es lo que sucede cuando este líquido actúa en el interior del conducto. Seguro que te sorprende.
“Lo mejor es no comprar coches con AdBlue”
“Mirad gente, alucinad. Se ha roto el conducto de AdBlue y mira cómo ha dejado el coche”, arranca Bastida en su vídeo publicado en Instagram. “Viene a pasar ITV un coche al que se le ha roto el conducto de AdBlue y se ha cristalizado por todos sitios. Os lo enseño a ver qué os parece, espero que os guste”, comenta en la descripción del vídeo.
“Con todo lleno de AdBlue. El cubre cárter está lleno de AdBlue, y encima todo cristalizado”. Esto es lo que le pasa al AdBlue cuando se seca; que se cristaliza. Y esto pasa dentro de vuestros depósitos y dentro del conducto. Por eso da muchos problemas”, añade.
“Y la verdad es que está todo lleno de AdBlue. Está todo el cubre cárter, está toda la protección térmica, la caja de cambios; está todo el motor lleno de AdBlue. Además que se nota bastante. Está todo cristalizado, y está todo en un estado pésimo”, comenta Bastida en el vídeo.
“Sería conveniente limpiarlo porque, como vemos, está todo el tren delantero también lleno de AdBlue. Y luego, como podemos ver, también en la parte del capó, ha salpicado AdBlue porque está todo lleno de AdBlue cristalizado. Mirad cómo está todo; está todo súper manchado. Lo suyo es repararlo”, concluye.
Los usuarios critican el AdBlue
A raíz del vídeo publicado, muchos usuarios y seguidores de Bastida han confirmado que este compuesto es perjudicial para los vehículos. “Lo peor que han inventado, un sistem caro de mantener y no es fiable, da muchos problemas”, critica un usuario.
“¿Pero la gente no revisa sus coches? ¿Ni los niveles? A poco que mires, verás que hay algo mal”, comenta otro usuario en el vídeo. En definitiva, bien sea por experiencia propia o por mero conocimiento, la mayoría de los internautas han rechazado y criticado el uso de AdBlue en los vehículos.
El verdadero problema del AdBlue para vehículos diésel
Los coches diésel han ido incorporando diferentes sistemas y tecnologías para reducir las emisiones, y así cumplir con las normativas europeas de anticontaminación. Muchos diésel modernos incluyen el compuesto AdBlue, pero es muy importante atender a los problemas que puede provocar.
La normativa Euro 6, implementada en 2014, exigió que los vehículos diésel incorporaran catalizadores de reducción selectiva (SCR, por sus siglas en inglés) con un sistema de inyección de AdBlue para disminuir aún más las emisiones contaminantes.
Este sistema se sumó a otras tecnologías ya presentes, como las válvulas EGR para la recirculación de gases de escape y los filtros antipartículas FAP. En términos simples, el catalizador SCR funciona inyectando AdBlue, una solución química basada en urea, en los gases de escape.
Al entrar en contacto, se produce una reacción que transforma los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua, reduciendo hasta en un 90% estas emisiones. Gracias a este proceso, los diésel actuales contaminan mucho menos que los modelos de hace años, e incluso pueden emitir menos que algunos coches de gasolina equivalentes.
Sin embargo, con el tiempo, el AdBlue puede cristalizarse si hay una fuga en el sistema, formando depósitos sólidos similares al cristal que pueden dañar componentes clave como la centralita, la bomba, el inyector, el depósito y otras partes del catalizador SCR.
Cuando esto ocurre, el sistema deja de funcionar correctamente y, en la mayoría de los vehículos, el motor ni siquiera arrancará si el catalizador no está operativo, ya que las emisiones superarían los límites permitidos.
Además, algunas marcas diseñan el sistema SCR como un único módulo, lo que significa que un problema en una parte puede afectar a todo el conjunto, generando una reparación costosa. En algunos casos, el arreglo puede superar los 1.000 o incluso los 2.000 euros.
Afortunadamente, es posible evitar la cristalización del AdBlue mediante un aditivo específico. Este producto no sólo elimina los cristales ya formados, sino que también previene su aparición. Simplemente añadiendo una pequeña cantidad al depósito de AdBlue, se puede evitar una avería grave y un gasto considerable.