Alfonso García, experto en motor: "Cada conductor paga más de 1.400 euros al año en impuestos; el Estado recauda 40 millones de euros sin que esa recaudación se vea reflejada en la calidad de las vías"

Uno de los temas que más conversaciones está generando en las últimas semanas es sobre el mal estado de las carreteras. Algo que choca con la cantidad de dinero que paga cada usuario en impuestos cada año. ¿Dónde va ese importe?

Las últimas borrascas han sacado a la luz un tema que España lleva arrastrando años: el mal estado de las carreteras. Cientos de carreteras se han llenado de socavones y grietas, lo que pone en peligro a los conductores que tengan que circular por ellas. El motivo de esta situación no es otro que la falta de inversión.

Sin embargo, esto no casa con la cantidad de dinero que se recauda anualmente en forma de impuesto a todos los usuarios en forma de impuestos relacionados con la movilidad.

Según explica el experto en motor Alfonso García en la COPE, cada conductor abona una media de 1.400 euros anuales en impuestos relacionados con la movilidad, mientras que el Estado ingresa cerca de 40.000 millones de euros cada año por este concepto, sin que esa recaudación se vea reflejada en la calidad de las vías.

Más de 4.000 km de asfalto defectuoso

Lo cierto es que esto no es una acusación puntual. La Asociación Española de la Carretera publicó un estudio donde se llegó a la conclusión de que España tiene un déficit de conservación de casi 13.500 millones de euros.

"Hay que tener en cuenta que estamos hablando de redes conjuntas; no es solo de la red regional, sino que estamos hablando de la red del Estado más la de las comunidades autónomas en estas regiones; son redes conjuntas", detalla Enrique Miralles, director técnico de la Asociación Española de la Carretera, a AutoBild. 

La asociación denuncia una falta de inversión sostenida, lo que ha generado un deterioro y envejecimiento del asfalto. Además, advierte que los parches no son suficientes y es urgente una reparación integral.

Esta visión es compartida por expertos como Jesús Contreras, ingeniero de caminos, que alerta de que "se está poniendo un parche superficial que, en cuanto se levante, habrá auténticos socavones".

Además de que la circulación se vuelve menos segura, lo cierto es que el estado de pavimento también tiene un impacto económico y medioambiental directo. 

Según los datos aportados en el programa de COPE, circular por una carretera degradada aumenta el consumo de combustible y las emisiones contaminantes en torno a un 10% más.

Según la Asociación Española de la Carretera, existen más de 3.000 kilómetros de viales con un riesgo alto de accidente debido a su mal estado. Esto supone un déficit de conservación de casi 13.500 millones de euros.

Toda esta situación está provocando que muchos coches hayan reventado sus ruedas. Ante esta situación, los conductores se preguntan que quién paga ese arreglo.

Como hemos dicho, la red de carreteras estatales está formada por las vías comunitarias y las del Estado. De esta manera, dependiendo de si se trata de una vía u otra, el responsable de mantener en un correcto estado el pavimento va a ser el Ministerio de Transportes o la Comunidad Autónoma. 

En concreto, la red de carreteras del Estado la conforman 26.000 km. Por su parte, si sumamos todas las carreteras que componen la red autonómica, siendo conscientes de que cada comunidad autónoma se encarga de sus propias vías, la suma asciende hasta los 70.000 km. En total, son más de 100.000 km de carreteras públicas.

Algunas comunidades ya tienen un plan para la conservación, como es el caso de Aragón. Aunque, tal y como matiza Miralles, casi todas lo tienen.

"Tengamos en cuenta que los trabajadores, los técnicos que trabajan en las administraciones públicas, son conscientes del estado de conservación de su país", explica Miralles. 

"Son grandes profesionales, todos quieren repararlas y el problema al final es presupuestario y afecta a todas las administraciones públicas. Los recursos son finitos y las prioridades las marca la agenda política de cada territorio", concluye.